第一篇：某旗發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析（共）

某旗發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

通過對全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況及前景分析,根據(jù) XX 旗發(fā)展燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、發(fā)展路徑及產(chǎn)業(yè)布局,現(xiàn)我旗已初步具備發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的基礎(chǔ)條件: 一是具備獲取氫氣工業(yè)附產(chǎn)的途徑。中國神華煤制油化工有限公司鄂爾多斯煤制油分公司現(xiàn)有 3 套制氫裝置,包括煤制氫裝置 2 套、天然氣制氫裝置 1 套。擁有設(shè)計氫氣產(chǎn)能35萬標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時,實際氫氣產(chǎn)量27萬標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時的先決條件。按各裝置設(shè)計運行周期測算,年氫氣產(chǎn)量約21.048 億標(biāo)準(zhǔn)立方米,所產(chǎn)氫氣純度均≥99.5%,目前全部用于煤直接液化加氫,可根據(jù)需要擴大天然氣制氫裝置的富余生產(chǎn)能力。經(jīng)初步測算,煤制氫目前成本約 0.7 元/標(biāo)準(zhǔn)立方米,天然氣制氫成本高于 1 元/標(biāo)準(zhǔn)立方米(受原料價格影響較大)。項目于 2020 年 8 月獲國家能源集團批復(fù)立項,計劃于2021年6月完成關(guān)鍵設(shè)備訂購,2022年3月建成投用,2022年 10 月結(jié)題。目前已完成現(xiàn)場甩頭施工,下階段將尋求技術(shù)合作商,開展 EPC 合同招標(biāo)。

二是通過招商引資建立氫能產(chǎn)業(yè)合作儲備項目。新源動力股份有限公司總投資 200 億元的氫能產(chǎn)業(yè)集群項目已落戶于 XX 旗鄂爾多斯江蘇工業(yè)園區(qū),2020 年 8 月 13 日,鄂爾多斯

市人民政府、XX 旗人民政府已與新源動力股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。該項目將建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)集群園區(qū),包括氫燃料重卡研發(fā)中心;氫燃料重卡制造、改裝和運營基地;氫能制造生產(chǎn)、儲運,氫能綜合示范站,氫能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)采集及管理平臺等氫能產(chǎn)業(yè)配套項目。項目總投資200億元,用地2平方公里,分兩期開發(fā),一期用地1000畝,二期用地 2000 畝。通過整合國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)優(yōu)勢資源,共同打造鄂爾多斯具有國際一流水準(zhǔn)的現(xiàn)代化氫能產(chǎn)業(yè)示范集群產(chǎn)業(yè)基地。

三是國電電力鄂爾多斯“風(fēng)光火儲”一體化綜合智慧能源基地現(xiàn)正在進(jìn)行項目前期籌備工作,可行性研究報告正在編制。綜合能源基地的建設(shè)在 XX 旗采用“新能源棄電制氫”的方式在降低棄電率的同時產(chǎn)生氫氣,制氫方式為電解水制氫,具有明顯的成本優(yōu)勢。制氫設(shè)備投運后,在制氫設(shè)備完全滿負(fù)荷運行時,扣除檢修期間制氫量,年制氫量可達(dá) 2.78 億Nm3,年耗電量 13.91 億 kWh。

第二篇：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略研究

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略研究 已有1人參與

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justinzhao(金幣+1): thanks~ 2011-08-19 11:41:50概述隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車工業(yè)在世界經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出，汽車工業(yè)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之概述

隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車工業(yè)在世界經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出，汽車工業(yè)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，并對世界經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步產(chǎn)生巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。

燃料電池發(fā)電是繼水力、火力和核能發(fā)電等之后的新一代發(fā)電技術(shù)。它是一種不經(jīng)過燃燒直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝нB續(xù)發(fā)電裝置。因這種裝置的基本原理是原電池反應(yīng)而不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，理論效率可達(dá)90% ,實際使用效率則是普通內(nèi)燃機的2 ～3 倍。另外,它還具有燃料多樣性、噪音低、對環(huán)境污染小、可靠性與維修性好等優(yōu)點。燃料電池作為新一代汽車動力源，已被世界各大工業(yè)國視為戰(zhàn)略產(chǎn)品。

氫被稱為“21世紀(jì)的能源”，是今后世界、也是我國解決面臨的能源危機的一條重要途徑。科學(xué)家和社會學(xué)家預(yù)言，下一次工業(yè)革命將從氫能源開始，現(xiàn)在全世界的科學(xué)家都在積極尋求一種既清潔又無污染的能源，氫是科學(xué)家們看好的最理想的燃料。隨著以氫為主要燃料的燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品不斷發(fā)展，并逐步進(jìn)入推廣和應(yīng)用階段。世界各主要國家都已認(rèn)識到氫燃料電池技術(shù)潛在的巨大市場,紛紛斥巨資進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，擴大應(yīng)用領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)將給人類社會的建設(shè)和發(fā)展帶來積極影響。

中國對發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高度重視，已出臺了一系列計劃和政策。科技部已將燃料電池汽車列入“十五”期間的“863”關(guān)鍵高科技攻關(guān)項目之一。研發(fā)燃料電池汽車，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越發(fā)展，目前已面臨著極佳的機遇。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國外發(fā)展?fàn)顩r

20世紀(jì)90年代以來，燃料電池技術(shù)在全球的開發(fā)活動異?；钴S。以日本、美國和歐盟為代表的主要國家和地區(qū)，特別是豐田、寶馬、通用、本田、大眾等主要汽車廠商根據(jù)本國和公司的實際情況，先后采取了不同的當(dāng)前，世界20多個國家的1 000多家公司和機構(gòu)正投入巨資加緊進(jìn)行燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的研究與商業(yè)化工作。截至2005年12月，已有14500多個燃料電池系統(tǒng)安裝在世界各地，分布于不同的應(yīng)用領(lǐng)域。圖1 為《Fuel Cell Today》網(wǎng)絡(luò)雜志2005年底對全球燃料電池安裝數(shù)量所做的一個調(diào)查結(jié)果。圖2為2005年不同技術(shù)類型的燃料電池安裝數(shù)量比例餅圖。

日本在混合動力汽車方面技術(shù)最為先進(jìn);美國將新能源汽車“ title=”新能源汽車“>新能源汽車” title=“新能源汽車”>新能源汽車“ title=”新能源汽車“>新能源汽車” title=“新能源汽車”>新能源汽車研發(fā)重點放在氫能和燃料電池汽車，同時大力推動生物燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化。美國加州已頒布的汽車排放法規(guī)要求在2003年加州出售的所有汽車中，零排放車的數(shù)量必須占到10%;歐洲在混合動力、純電動汽車、氫能和燃料電池汽車方面都有設(shè)計，在產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域也大力推廣生物燃料汽車;巴西在生物燃料汽車應(yīng)用方面處于世界領(lǐng)先水平，是目前最大的乙醇汽油和生物柴油汽車應(yīng)用國家之一;挪威和加拿大積極發(fā)展氫能源,提出了建設(shè)“氫高速公路”計劃，并已經(jīng)取得了重要進(jìn)展。

按現(xiàn)在的發(fā)展速度看，燃料電池電動汽車批量生產(chǎn)階段越來越近，本世紀(jì)可提前實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化。預(yù)計到2010 年，燃料電池在價格上將具備與內(nèi)燃機競爭的能力。屆時美國市場上以燃料電池為動力的機動車將占美國汽車市場4%的份額,日本和西歐燃料電池汽車將分別占市場份額的15%和17%。到2020 年，燃料電池汽車將占世界汽車市場的25 %。

2.2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

我國新能源汽車總體上起步較晚，與世界先進(jìn)水平存在較大差距，但在部分領(lǐng)域也處于較為先進(jìn)的水平。目前我國在混合動力、氫能和燃料電池汽車方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，沒有在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重要突破。在純電動汽車和二甲醚汽車方面，我國已經(jīng)成功研發(fā)一系列轎車和客車產(chǎn)品，并進(jìn)行了示范運行和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展嘗試，步入了國際領(lǐng)先行列。

我國在產(chǎn)業(yè)政策制定方面起步也較晚，從2001年起，為維護(hù)我國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后我國汽車工業(yè)的競爭力，經(jīng)過多方論證和廣泛征求意見，中國科技部在“十五”國家863計劃中啟動了國家、地方和企業(yè)配套資金合計約16億元人民幣的電動汽車重大科技專項。盡管從目前來看中國產(chǎn)業(yè)政策的績效尚難以評估，但是與美國、歐盟和日本等發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)政策相比較，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍存在很大的改進(jìn)空間。新能源汽車技術(shù)

隨著石油資源逐漸短缺，扭轉(zhuǎn)目前以石油為主的能源利用格局，實現(xiàn)能源多樣化成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。世界各國政府已清醒地認(rèn)識到這一點，紛紛撥款用于技術(shù)開發(fā)，并制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)計劃。各大汽車公司和相關(guān)企業(yè)、科研機構(gòu)都加大了研發(fā)投入，加緊研究開發(fā)，并紛紛推出了一些具有先進(jìn)技術(shù)的代表車型，其中涉及燃料電池電動汽車混合動力電動汽車以及其他生物能源汽車。尤其是自2004年年初，原油價格的一路狂飆使成品油價格隨之上漲，很多汽車行業(yè)專家紛紛表示，高油價正在為更環(huán)保、更省油的新能源汽車帶來一個千載難逢的發(fā)展契機，世界汽車工業(yè)有望從此加速擺脫對石油的依賴和對環(huán)境造成的嚴(yán)重污染，從而進(jìn)入一個清潔能源時代。

3.1 燃料電池汽車

燃料電池是一種直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效(50% ～80%)、環(huán)境友好地轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池具有其他能量發(fā)生裝置不可比擬的優(yōu)越性：能量轉(zhuǎn)換效率高;高可靠性;良好的環(huán)境效益。

燃料電池汽車所使用的燃料包括氫、甲醇、汽油和柴油。通用汽車公司已研制成功使用液氫燃料電池產(chǎn)生動力的零排放概念車“氫動一號”，該車加速快、操作靈活，從0 ～100 km 加速僅16 秒,最高時速可達(dá)140 km，續(xù)馳里程400 km?？諝猱a(chǎn)品公司、普拉克斯公司作為領(lǐng)先的液氫供應(yīng)商，其供氫站已經(jīng)可為氫燃料電池汽車供應(yīng)24 ～34 Mpa的液氫。由于氫燃料電池具有零排放等其他燃料不具備的優(yōu)點，目前研究的重點主要是氫燃料電池。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和混合動力汽車相比，燃料電池汽車具有無污染、“零排放”、高能量效率、低噪音、良好的動力及操控系統(tǒng)等優(yōu)點。

3.2 混合動力汽車

經(jīng)過10多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)已從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。混合動力汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與電動汽車相結(jié)合的產(chǎn)物，它繼承了電動汽車低排放的優(yōu)點，又發(fā)揮了石油燃料高的比能量和比功率的優(yōu)點，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的排放和燃油經(jīng)濟性，增加了電動汽車的續(xù)駛里程，在由內(nèi)燃機汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變過程中扮演著重要的角色。

電池是混合動力汽車的關(guān)鍵部件之一。目前HEV電池的主流產(chǎn)品是鎳氫電池，主要的生產(chǎn)廠商是日本三洋和松下公司，美國的生產(chǎn)廠商Eobasys,Johnson Control SAFT等公司也先后加入到鎳氫電池的研發(fā)和銷售。鎳氫電池具有高能量、高功率、長壽命、較好的高低溫性能、比較容易進(jìn)行串并聯(lián)組合等特點，目前大部分商業(yè)化的HEV基本都是采用鎳氫電池。鋰電池目前尚處于研究改進(jìn)和使用階段，其主要優(yōu)勢在于具有較高的比能量，可以使電池做得更小、更輕;具有較好的充放電效率和低的自放電率，可以提高電池的能量效率，具有較大的潛在降價空間。

3.3 其他能源汽車

使用醇類作為能源的汽車主要是乙醇汽車，乙醇汽車使用的燃料是乙醇汽油。乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工而成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配的替代能源。乙醇汽油可有效地改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等主要污染物的排放，而且它對機動車的行駛性能也沒有影響。

戴姆勒克萊斯勒公司推出的NECAR 5 汽車堪稱是燃料電池技術(shù)的里程碑。這種燃料電池動力汽車在美國已完成了4831 km行車試驗。NECAR 5是戴姆勒-克萊斯勒公司開發(fā)的第5代燃料電池汽車，由Ballard 燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)帶動，該系統(tǒng)包括車載甲醇轉(zhuǎn)化器，轉(zhuǎn)化器從液體甲醇抽取氫氣驅(qū)動燃料電池。在穿越美國的行車試驗中，汽車每行駛48311 km，用克萊斯勒分配器配給的甲醇補加一次燃料。

生物柴油是指利用植物油和動物脂肪等可再生的資源與甲醇的進(jìn)行酷交換而形成的長鏈脂肪酸甲脂混合物，是一種可以部分替代? 油柴油的新型液體燃料。目前使用的“清潔柴油”是生物柴油與普通(石油)柴油不同比例的混合燃料。生物柴油作為汽車燃料具有可再生性、環(huán)境友好性和優(yōu)良的可替代性等突出優(yōu)勢。汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略

4.1 國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策

從技術(shù)上來看，新能源汽車中許多類型已經(jīng)成熟，完全可以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大難題通常是成本，由于傳統(tǒng)汽車經(jīng)過長期發(fā)展，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈支持，而新能源汽車在其發(fā)展初期面臨著規(guī)模較小、上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完整等因素，導(dǎo)致新能源汽車的成本通常都顯著高于傳統(tǒng)汽車。

美國于1975年出臺《能源政策和節(jié)能法令》;1990年美國通過了《空氣清潔法案》;1992年美國制定了《美國國家能源政策法案》;2005年美國國會對《美國國家能源政策法案》進(jìn)行了修訂;2007年美國國會相繼通過了兩項重要法案，即《2007能源促進(jìn)和投資法案》和《2007 可再生燃料、消費者保護(hù)和能源效率法案》。除法律文件外，美國還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)法律的執(zhí)行。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和資源能源廳于2006年5 月制定了“新國家能源戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略提出的主要目標(biāo)之一是“到2030年，將目前近50%的石油依賴度進(jìn)一步降低到40% ”，具體要實現(xiàn)能源效率比現(xiàn)在提高30%，將運輸部門的石油依賴度降低到80%等目標(biāo)。

歐盟從1991年起開始調(diào)整能源政策，強調(diào)節(jié)約能源和使用可再生能源，先后于1993 年和1998年出臺能源計劃，1995 年發(fā)表了《歐盟能源政策綠皮書》。1997年公布了《歐盟未來能源：可再生能源白皮書》。2001年，歐盟出臺“發(fā)展可再生能源指令”。歐盟委員會于2007 年1 月公布了“新歐洲能源政策”。

中國在新能源汽車的研究開發(fā)和應(yīng)用方面，早在“八五”期間就組織實施了國家電動汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目，“九五”期間又進(jìn)行了示范運營嘗試。1999年4月正式啟動國家清潔汽車行動項目，重點開展燃油汽車清潔化，燃?xì)馄囮P(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化，并確定了12個清潔汽車示范城市。

2007年3月，國家發(fā)改委公布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，該規(guī)則對新能源汽車作出概念界定：所謂新能源汽車是指混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車。

2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。

2008年1月，科技部與國家發(fā)改委研究制定了《可再生能源與新能源國際科技合作計劃》，其指導(dǎo)思想是：在吸引國外先進(jìn)技術(shù)向中國轉(zhuǎn)移的同時推動中國的先進(jìn)技術(shù)走出去，加強與發(fā)展中國家的科技合作;制定可再生能源與新能源國際交流與合作技術(shù)指南，參與國際可再生能源與新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定;促進(jìn)可再生能源與新能源技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，與國外聯(lián)合建立先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用示范項目等。

4.2 汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略

按照國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目和科技部新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)規(guī)劃，未來

我國新能源汽車發(fā)展的重點是先進(jìn)內(nèi)燃機和混合動力汽車、純電動汽車和燃?xì)馀c燃料電池汽車。目前天然氣汽車、生物燃料汽車和純電動汽車已部分進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，下一步的技術(shù)研發(fā)將圍繞混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車展開，其中混合動力汽車和燃料電池汽車則是重中之重。按照規(guī)劃，混合動力汽車將是短期和中期新能源汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量，燃料電池汽車則是長期發(fā)展的重點。

我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與國際水平相比，存在一定的優(yōu)勢和劣勢。目前我國在二甲醚汽車技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，純電動汽車也達(dá)到了世界先進(jìn)水平，不過在太陽能、風(fēng)能、核能等發(fā)電技術(shù)上我國還存在一定的差距。天然氣汽車、生物燃料汽車與世界先進(jìn)水平相比存在一定差距，但差距很小。油電混合動力的技術(shù)水平相對落后，但目前正被迅速縮小，隨著國家863計劃的實施和企業(yè)投入的增加，我國在油電混合動力汽車技術(shù)方面正迅速接近世界先進(jìn)水平。插電式混合動力、氫燃料電池和氫動力汽車技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平差距明顯，目前尚未在關(guān)鍵技術(shù)上取得重要突破。

從我國的發(fā)電結(jié)構(gòu)來看，純電動汽車所需要的電能在短期內(nèi)仍然主要由煤炭、水電轉(zhuǎn)化而來，二者之和所占的比重超過90%，在成本上煤炭、水電相比其他發(fā)電方式仍然具有較為明顯的成本優(yōu)勢,因此短期內(nèi)我國純電動汽車所需要的能源主要仍由煤電和水電來提供，核電可以作為煤電和水電的補充。

由于生物質(zhì)能源的缺乏，我國在生物燃料方面應(yīng)當(dāng)積極拓展多元化的非糧食原料生物燃料，發(fā)展的區(qū)域也主要集中在自然生物質(zhì)能源相對豐富的省市，如云南、廣西等。通過煤炭制取二甲醚在技術(shù)上已經(jīng)相對成熟，可以成為替代燃料的補充，但應(yīng)當(dāng)注意控制制取過程中的污染問題。

從短期來看，液化天然氣可成為短期發(fā)展目標(biāo)。因為液化天然氣有助于解決汽車尾氣的嚴(yán)重污染問題，并且有助于解決目前的石油緊張問題。我國的天然氣儲量較石油豐富，而且天然氣的探明儲量在不斷增加。此外，使用液化天然氣不受天然氣管網(wǎng)限制，可充分利用世界天然氣資源，這對于我國的能源安全有利;但是，天然氣資源是不可再生資源，長期過量開發(fā)與使用將會導(dǎo)致與石油資源一樣的命運。

從中期來看，混合動力和純電動將成為主要的新能源汽車技術(shù)。插電式混合動力在改進(jìn)型混合動力的基礎(chǔ)上。主要使用電動模式，與純電動汽車一樣需要清潔的電能。

從長期來看，氫能源汽車開發(fā)，涉及許多技術(shù)領(lǐng)域。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。

中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。

在電能獲得方面，由于這一階段利用清潔一次能源如核能、太陽能、風(fēng)能和潮汐能等發(fā)電的技術(shù)將會逐步成熟，因此能源發(fā)展的中心仍然是大規(guī)模推廣利用核能、太陽能、風(fēng)能和潮汐能等清潔一次能源來發(fā)電。

從我國的實際情況來看，政府對國內(nèi)能源廠商和汽車廠商具有較高的影響力和控制力，在政府主導(dǎo)下發(fā)展多種主體共同參與的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠有效降低各方面臨的市場風(fēng)險，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將起到非常重要的作用。結(jié)論

本文從整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和現(xiàn)有的汽車各種替代能源的優(yōu)缺點，提出實施汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略。本研究方向?qū)ξ覈鴮崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨越發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

第三篇：中國燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀簡介

中國燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀簡介

CCTV.com 2007年09月28日 10:18 來源：中國電動汽車網(wǎng)

從20世紀(jì)50年代開始，中國一直進(jìn)行燃料電池相關(guān)技術(shù)的研究，但直到20世紀(jì)90年代，全球環(huán)境署（GEF,s）支持在中國進(jìn)行燃料電池公共汽車示范，（GEF計劃將在下一部分論述），中國對其產(chǎn)生了濃厚興趣。從那時起，中國在此方面有了很大進(jìn)步?？蛙嚒奢嗆嚭凸财囌谠囓?，他們希望能夠在2008年奧運會（綠色奧運）和2010年上海世界博覽會使燃料電池汽車真正投入運營。

目前在中國有60個機構(gòu)在從事燃料電池的研究。這些機構(gòu)中的大多數(shù)為研究所，大多數(shù)研究的重點是PEM技術(shù)。預(yù)計有四分之三工作是針對車輛進(jìn)行的。例如，SAIC打算在2005年在路上投放少量示范車。同濟大學(xué)要在今后幾年研制出5至7輛燃料電池汽車，該計劃得到了政府的資助。還有計劃準(zhǔn)備生產(chǎn)幾輛最新的小型客車和公共汽車。以燃料電池為動力的船也正處于試驗階段。

中國的交通政策是鼓勵發(fā)展公共交通，這一政策推進(jìn)這項活動的進(jìn)行。中國正在修建可持續(xù)的新的公路基礎(chǔ)設(shè)施。中國每季度汽車的總銷量超過了一百萬輛，其中包括大約四十萬輛小客車，這個比重正逐年增長。北京、上海以及部分其它城市已經(jīng)采取限制自行車的使用政策。

同時，中國是一個石油進(jìn)口國，但中國有大量的煤炭儲備可用來生產(chǎn)氫。

2001年，中國加大了它在燃料電池車輛研究方面的投資，保證在五年內(nèi)每年投資2000萬美元。2002年，中國科學(xué)院宣布大約用三年的時間，投資1200萬美元進(jìn)行氫技術(shù)研究，其中包括質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。

最近，通用汽車公司進(jìn)行了全新的嘗試，要使中國人確信燃料電池汽車時代即將到來。在2003年年末，通用公司舉行了一次高級會晤，提出修建氫基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與擴建汽油基礎(chǔ)設(shè)施相互合作，要使中國大步跨過內(nèi)燃機時代，直接奔向燃料電池發(fā)動機時代。

通用公司估計建立一個充分滿足消費者使用的氫基礎(chǔ)設(shè)施，大約需花費60億到150億美元，而中國每年進(jìn)口石油大約需花費220億美元（每天兩百萬桶，一桶30美元）。

一、轎車和客車

中國起點較低，但已取得了顯著的進(jìn)步。1998年，清華大學(xué)在中國研制出了第一輛燃料電池汽車，該汽車是一輛高爾夫車，它靠一組5千瓦的燃料電池提供動力，由北京富源世紀(jì)燃料電池能源提供。1999年展示了電動轎車。這個團隊取得的標(biāo)志性進(jìn)展是北京富源正在測試的用于公共汽車發(fā)動機的140千瓦燃料電池堆。

2001年，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京工業(yè)學(xué)院合作，研制出了以燃料電池為動力的出租車、客車和12個座位的公共汽車。清華大學(xué)也研制了以燃料電池為動力的公共汽車，現(xiàn)在他們與三星和豐田合作進(jìn)行車輛的研制工作。

2001年，泛亞汽車技術(shù)中心研制出一款功能型車，冠名為鳳凰。它采用了別克的小型貨車車身和通用的燃料電池技術(shù)。該車采用通用車型HyWire，2002年在中國的一個技術(shù)論壇進(jìn)行展示，通用宣布要增加它在中國的投資。

上海汽車集團有自己獨立的計劃。它與同濟大學(xué)合作，在2003年研制出了名為超越1號的燃料電池較車，該車是以桑塔那2000為基礎(chǔ)設(shè)計的。上海汽車集團希望在2005年有一個實驗車隊。

上海神力科技有限公司創(chuàng)建于1998年。在短短的時間里它示范了用40千瓦燃料電池的jitney、汽車、摩托車和電動自行車?，F(xiàn)在正在研究在面包車上裝用80千瓦的質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機。

二、兩輪車

因為機動車輛種類繁多，中國不僅從事小客車和公共汽車方面的研究，而且還對兩輪車輛投入了大量研究。中國已經(jīng)生產(chǎn)了大約2500萬輛電動自行車，相當(dāng)于2001年生產(chǎn)的總的汽車數(shù)。他們認(rèn)為燃料電池比蓄電池的性能更優(yōu)越。

蘇州小羚羊電動汽車公司已經(jīng)與PALCAN合作研制以燃料電池為動力的電動自行車；他們與北京富源公司還有一個獨立的計劃，將生產(chǎn)發(fā)動機達(dá)功率達(dá)5千瓦的一系列兩輪車輛。上海永久牌自行車公司也正在和PALCAN合作研究以燃料電池為動力的電動自行車和小型摩托車。

在臺灣，亞太燃料電池技術(shù)有限公司已經(jīng)生產(chǎn)了幾種燃料電池摩托車。

責(zé)編：劉娜娜

中國燃料電池汽車駛向何方？

2000年的第一輪燃料電池汽車試運行高潮過后，世界各國對燃料電池汽車的投入，已從建造示范汽車重新回到加強應(yīng)用基礎(chǔ)研究。因為科學(xué)家冷靜地認(rèn)識到，燃料電池汽車要走向商業(yè)化，必定是一場需要厚積薄發(fā)的“長跑”。

2006年8月17日，是我國燃料電池汽車研制進(jìn)程中一個特別的日子，由中科院大連化學(xué)物理研究所等自主研發(fā)的兩輛燃料電池觀光示范車，在大連市的星海廣場投入了交車的試運行，中國的燃料電池汽車又前進(jìn)了重要的一步。

然而，比起幾年前“超越2號”燃料電池汽車等競相亮相時的情景，此次在大連的燃料電池汽車的試運行似乎顯得冷清得多，沒有媒體大篇幅的報道，也沒有引起圈內(nèi)專家和坊間百姓過多的討論?？茖W(xué)家對此顯得頭腦異常地清醒：“此次它在大連的試運行，主要的目的之一，是為了讓公眾提高對燃料電池汽車的認(rèn)識，知道一個淺顯的基本道理，雖然目前已經(jīng)出現(xiàn)全球性的石油高價位局面，但即便將來世界上一滴汽油都沒有了，我們還能用氫源燃料電池開車。這也是為將來燃料電池產(chǎn)業(yè)化所作的一個輿論準(zhǔn)備。另一個目的，就是考核燃料電池的壽命?！?/p>

“不是百米沖刺，而是厚積薄發(fā)的長跑”

“氫源燃料電池汽車要真正走向商業(yè)化不是百米沖刺，而是厚積薄發(fā)的長跑?！敝袊こ淘涸菏?、大連化學(xué)物理研究所燃料電池工程中心總工程師衣寶廉，談到燃料電池汽車的未來走向感慨地說，這是經(jīng)過一連串的實驗、試運行得出的結(jié)論。

燃料電池是一種高效、環(huán)境友好的發(fā)電裝置，它可以直接將貯存在燃料與氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。衣寶廉院士介紹，世界上第一輪燃料電池汽車研發(fā)高潮在2000年左右，當(dāng)時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產(chǎn)廠家，無不都在加緊開發(fā)燃料電池技術(shù)，企業(yè)界尤其是各大汽車生產(chǎn)廠家看到燃料電池巨大的市場潛力，紛紛投入巨資，組成聯(lián)盟，進(jìn)行燃料電池車的相關(guān)研究、試驗與生產(chǎn)。各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都認(rèn)為，到2004年燃料電池車將能夠批量生產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。戴姆勒—克萊斯勒甚至宣稱，預(yù)計屆時燃料電池汽車的售價將降至每臺約1萬8100美元。美國能源部長佩耶1998年在接受《紐約時報》的采訪時也作出自己如意的預(yù)測：燃料電池進(jìn)入家庭、汽車和其他領(lǐng)域的步伐將比人們的想象要快得多。

我國關(guān)于燃料電池車研究的競爭也非常激烈。長期從事氫源燃料電池研究的中科院大連化物所，早在上個世紀(jì)90年代初期，就開始對氫源質(zhì)子交換膜燃料電池的研究。1996年底，這一研究得到國家科技部、中科院、國家自然基金委的經(jīng)費支持，并在國家“九五”計劃中立項。2000年，大連化物所研發(fā)出第一臺質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機，并與中科院電工所、二汽集團合作，組裝出了一臺燃料電池中巴車，于2001年進(jìn)行了試運行。隨后不久，又組裝了一臺30千瓦功率的燃料電池中巴車?！爱?dāng)時，我們許多人都樂觀地估計，燃料電池汽車已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的前夕?！背筮B化物所外，至2004年，國內(nèi)在北京、上海等地，陸續(xù)出現(xiàn)了燃料電池汽車的試運行，當(dāng)時許多人同樣懷有迎接臨盆嬰兒般的喜悅期待：燃料電池汽車已經(jīng)“接近‘走出實驗室，實行量產(chǎn)’的大門”。

然而，事實卻并非預(yù)料中的那么樂觀。2003年7月，最早將燃料電池汽車投入商業(yè)運營之一的日本豐田汽車公司，召回了其出租的6輛燃料電池汽車，并宣布推遲另外6輛燃料電池汽車的租賃。原因是儲存氫燃料的高壓氫氣罐，它在加注氫氣時出現(xiàn)了泄漏。幾乎與此同時，各個國家都在燃料電池汽車的試運行中，發(fā)現(xiàn)了一系列防不勝防、需要馬上就解決的難題。目前，國際社會關(guān)于燃料電池汽車未來的預(yù)測是，“要達(dá)到產(chǎn)業(yè)化至少要到2015之后”，第二次試運行高潮將出現(xiàn)在2010年左右。

電池壽命決定研究生擇業(yè)

可以說，2004年左右實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的預(yù)測以失敗告終，但世界各國對燃料電池汽車研究的熱情有增無減?！笆澜绶秶鷥?nèi)已經(jīng)‘燒’掉了幾百億美元，市場潛力又十分巨大，誰也不愿意就此停頓下來?！弊鳛槲覈剂想姵匮芯康牡谝淮H歷者，衣寶廉院士相當(dāng)感慨。

當(dāng)前，國際上燃料電池汽車又進(jìn)入了第二輪研究，與早些年的熱血沸騰、躊躇滿志相比，現(xiàn)在人們對燃料電池車的研究持更加冷靜的態(tài)度。2000年之前，各國主要是投入造車和示范，從2001年到現(xiàn)在，各國在繼續(xù)進(jìn)行示范的同時，都將重點重新轉(zhuǎn)向應(yīng)用基礎(chǔ)研究。希望通過研究燃料電池各種基礎(chǔ)性的問題，找到解決車用燃料電池壽命問題的根本辦法。（例如研究氫能本身的技術(shù)問題、制氫和儲氫技術(shù)、高效的氫能轉(zhuǎn)換技術(shù)等。）即找到解決車用燃料電池（汽車的動力源）動態(tài)響應(yīng)、環(huán)境適應(yīng)性與降低貴金屬擔(dān)量等影響電池壽命、成本的辦法。

質(zhì)子交換膜燃料電池具有可在室溫下快速啟動、負(fù)載響應(yīng)快的特點，成為交通運輸領(lǐng)域如電動汽車等和各種可移動電源的最佳候選者?！八鳛槿剂想姵仄囎顬楹诵?、最為重要的部件，其實關(guān)鍵也就在那一張膜，現(xiàn)在科研人員希望研究出增強的、自增濕的，在中溫120攝氏度左右的復(fù)合質(zhì)子交換膜，以提高燃料電池的壽命和性能，包括如何解決動態(tài)響應(yīng)對電池性能的影響等?！币聦毩菏空f得比較“專業(yè)”。

記者在采訪中詢問，燃料電池觀光車在大連試運行，是否預(yù)示著它能于近期在全國推廣，無論是致力于燃料電池研究已30年的衣寶廉院士，還是大連化物所燃料電池聯(lián)合實驗室主任張華民研究員等，科學(xué)家們都顯得格外出奇的冷靜。張華民指出，燃料電池汽車要成為真正的商品，要與現(xiàn)在非常成熟的內(nèi)燃機車在各個方面進(jìn)行競爭，必須解決壽命、成本、穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性等諸多問題，其中最為關(guān)鍵的是壽命和成本問題。

“壽命和成本，是在第二輪應(yīng)用基礎(chǔ)研究中，各個國家首先要早日解決的關(guān)鍵問題?！币聦毩菏恳步榻B，對2015年實現(xiàn)氫源燃料電池車商業(yè)化的第二次預(yù)測能否實現(xiàn)，解決以上兩個問題的時間表將起到?jīng)Q定性的作用。其中，擺在第一位的是在2010年左右能否解決電池壽命問題，只有這個問題得到徹底解決，燃料電池汽車才能走向成功，否則一切都無從談起。但如果燃料電池汽車的電堆動態(tài)壽命能達(dá)到5000小時以上，接下來的降低成本，主要靠關(guān)鍵零部件的批量生產(chǎn)和降低鉑擔(dān)量，難度相對較低。

現(xiàn)在國際上每輛氫源燃料電池汽車的成本，一般在100萬美元到200萬美元之間，造價的確非常昂貴，“因為現(xiàn)在這些氫源燃料電池汽車的打造，基本都是人們用一雙雙手‘摳’出來的，如果能實現(xiàn)流水線上的批量生產(chǎn)，成本自然而然也就降下來。可以說，解決壽命問題是能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化最關(guān)鍵的判據(jù)”。

美國總統(tǒng)布什前些時候曾推斷，美國現(xiàn)在的小孩到了今后他們可以開車的年齡，可以方便地買到燃料電池汽車，而且在社區(qū)附近就可以加氫。關(guān)于燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化期限，衣寶廉也頗有信心地認(rèn)為，可以用5年的時間解決電池的壽命問題，再用5年的時間解決電池成本問題。

“我認(rèn)為，出現(xiàn)第二代氫源燃料電池示范車的高峰，應(yīng)該是在2010年前后?！币聦毩畬ψ约赫龓У难芯可v，“你們畢業(yè)后的工作好不好找，就看2010年這個節(jié)點，如果到時候燃料電池壽命能達(dá)到設(shè)計要求，說明燃料電池汽車可以實現(xiàn)工業(yè)化，屆時你們就能找到很好的工作、得到較高的薪酬?！?/p>

衣寶廉和布什的推斷基本相同，只不過布什的描述更為形象化，科學(xué)家的描述更有邏輯性和嚴(yán)謹(jǐn)性罷了。

工程中試放大由誰買單？

“我們大連化物所得到了中科院知識創(chuàng)新工程的支持，前些年基礎(chǔ)研究攢下的后勁很足，技術(shù)儲備雄厚。今年，國內(nèi)大汽車集團想介入燃料電池發(fā)動機的研發(fā)，他們經(jīng)過多方的認(rèn)真評估，最后燃料電池的研發(fā)還是選定大連化物所。這也說明，中科院實施的知識創(chuàng)新工程起了很大作用?！币聦毩f。

“但應(yīng)用基礎(chǔ)研究只是一方面。我們所雖然取得的成果很多、發(fā)表的文章也很多，但是成果一時還不能拿到真正的汽車上應(yīng)用，就是不能實現(xiàn)工程放大?；A(chǔ)研究與工程中試放大這兩張皮的脫節(jié)問題該怎么解決？”張華民像是在自問自答。

談到車用燃料電池的工程中試放大，衣寶廉顯得格外憂慮：“工程放大對車用燃料電池的研究非常重要，不進(jìn)行工程放大、不把我們開發(fā)的技術(shù)放到真正的汽車上應(yīng)用，永遠(yuǎn)不知道我們以后生產(chǎn)出來的車用燃料電池，在汽車開到路上時會出現(xiàn)什么問題?！?/p>

張華民介紹，剛剛在大連投入示范運行的兩輛觀光旅游車，是大連市政府撥款200萬元，大連化物所用多年積累的“863”技術(shù)設(shè)計開發(fā)的。其實就是希望通過示范車，檢測考驗燃料電池技術(shù)存在的問題，并通過長時間的運行來發(fā)現(xiàn)新問題，以便研究人員在今后的研究中可以對此進(jìn)行改善，最終推動車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展。

然而，像大連市政府這樣富有遠(yuǎn)見的支持可遇而不可求。張華民說：工程放大始終是制約我國車用燃料電池技術(shù)發(fā)展的一個瓶頸。目前，政府部門投入的科研經(jīng)費，主要是用以支持燃料電池的基礎(chǔ)研究，那么，工業(yè)放大的大筆經(jīng)費該去哪里找？

“雖然國內(nèi)很多汽車集團對燃料電池很感興趣，但是投入工程放大至少需要幾千萬元，一旦失敗，幾千萬元就一去無返地打了水漂，對企業(yè)來說風(fēng)險實在太大，一般都不敢輕易投入。我雖然同時身兼大連新源動力董事長，但公司的總共股本也就6000多萬元，新源動力不是不想冒著風(fēng)險上項目，但它不是幾十萬、幾百萬元的小打小鬧，若要投幾千萬元就顯得力不從心，我也說服不了公司各家股東拿這么多的錢來投?！币聦毩菏靠嘈?。大連化物所是新源動力股份有限公司的主要股東，衣寶廉是新源動力名義上的“老板”，又是大連化物所實際在編的人員，面臨如此棘手的兩難選擇，他無計可施也情有可原。

“以前發(fā)展燃料電池的投資者主要是政府，而今公司已成為發(fā)展燃料電池、尤其是燃料電池電動車的投資主體。世界上所有的大汽車公司與石油公司，均已介入燃料電池車的開發(fā)?！币聦毩谒麅赡昵熬帉懗霭娴摹度剂想姵亍芬粫?，曾經(jīng)援引了下面這樣一組權(quán)威數(shù)據(jù)：“短短幾年時間，投入約80億美元，研制成功的燃料電池汽車達(dá)到41種，其中轎車/旅行車24種、城市間巴士9種、輕載卡車3種。2003年美國又宣布了一個投資25億美元的發(fā)展燃料電池汽車的計劃（Freedom Car），其中國家撥款15億美元，三大汽車公司投資10億美元?！?/p>

燃料電池的工程中試放大究竟該由誰買單？該到哪里去尋找大筆資金的投入支持？這是車用燃料電池技術(shù)從“觀賞”變成“實用”的關(guān)鍵所在，它成了目前大連化物所科研人員非常“頭大”的問題。誠如衣寶廉院士所說，燃料電池汽車從研制開發(fā)，直至最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，是一場需要厚積薄發(fā)的長跑，無論是體力，還是毅力和耐力，都對運動員是個嚴(yán)峻考驗。

能不能實行政府和企業(yè)的AA制，找出一個最合理而且最公平的“買單”辦法？

為了今后不僅僅是“觀光”

美麗的大連有她的多張名片，比如，大連的美女騎警，大連的星海廣場等，現(xiàn)在，大連又有了她的一張新名片。據(jù)大連市的一份《燃料電池游覽車示范項目實施方案及進(jìn)展報告》介紹，“中科院大連市新能源示范基地將作為大連市的又一亮麗的名片，進(jìn)一步提升大連市著眼未來發(fā)展及和諧潔凈的城市品位?！?/p>

大連市已經(jīng)駛向星海廣場的燃料電池示范車，就是大連市新能源示范基地示范內(nèi)容之一。

由中科院大連化物所和大連新源動力公司共同主持，除了已經(jīng)完成的燃料電池示范車項目，亦即在星海廣場運行的觀光游覽車，今后還將包括某些公交線路，向大連市各界和前來大連旅游的人士展示不依賴于以石油能源為燃料，而是以氫源為替代燃料、以燃料電池為發(fā)動機的未來新能源利用新模式。

不久前，由大連市發(fā)改委主持申報成功的國家燃料電池及氫源技術(shù)國家工程中心，其建設(shè)方案已經(jīng)得到了國家發(fā)改委的認(rèn)可，正式啟動并進(jìn)入建設(shè)階段。工程中心的重要建設(shè)內(nèi)容之一，就是建立中國燃料電池技術(shù)轉(zhuǎn)化和示范的基地。同時由于還決定，在七賢嶺高新技術(shù)園區(qū)內(nèi)建設(shè)大連化物所國家工程中心產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大連市新能源示范基地將建設(shè)在該園區(qū)。

據(jù)知情者介紹，中國科學(xué)院、英國BP公司、中國石化公司已表示將參加大連新能源示范基地的建設(shè)，大連市政府已對該建設(shè)項目進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)和組織推動，國家科技部也將給予相關(guān)的經(jīng)費支持。

大連星海廣場上運行的燃料電池觀光示范車，作為大連市燃料電池示范車項目內(nèi)容之一，展示的是相對比較簡單的技術(shù)。比如為了提高燃料電池的效率和壽命，采用了燃料電池和蓄電池混合，也就是電—電的混合，而不是內(nèi)燃機和電池的混合，這樣車在剛啟動的時候，蓄電池可以“幫一下忙”。

星海廣場的觀光車，燃料電池輸出功率只有5kW，儲氫容器為碳纖維增強金屬瓶。該車在2006年4月至10月運行，也就是說，它在大連市最好的旅游觀光季節(jié)展示，每天只有5小時，計劃運行兩年?！胺凑褪悄敲磧奢v觀光車，燃料用完了加加氫就可以，燃料電池可以更換?！币聦毩菏空f。

觀光車上配有VCD（車載電視），雖然那只是雕蟲小技，但也可以從中看出設(shè)計者的良苦用心，觀光乘車的時候可以隨車播放光盤介紹燃料電池技術(shù)，“因為新技術(shù)的普及首先要讓老百姓都理解”。

或許應(yīng)該為大連市在星海廣場的這張名片上，疊加了“新能源示范基地”這張新名片而喝彩。但我們在為大連市如此舉動喝彩的同時，也多少為我國燃料電池汽車未來的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程擔(dān)憂。

其實，我國擁有燃料電池示范車的城市，大連既不是唯一的一個，更不是最早的一個。據(jù)估算，北京市現(xiàn)在最起碼就有3臺要迎接奧運的示范車，在聯(lián)合國環(huán)境署（UNDP）經(jīng)費支持下，由清華大學(xué)做整體負(fù)責(zé)單位。北京市預(yù)計今年投入使用的公交汽車將達(dá)到200輛,這種“零污染”的燃料電池公交汽車上，前端車頭的上方，液晶大字赫然顯示著“科技示范線”。武漢市也有以武漢理工大學(xué)為主研制的示范車。上海市有5臺“超越”轎車投入示范，同濟大學(xué)做整體負(fù)責(zé)單位。

燃料電池發(fā)動機的研制，現(xiàn)在國內(nèi)的科研主力有中科院大連化物所、上海神力公司，而大連化物所派生出來的新源動力公司，也可算做是三足鼎立其間的一家。新源動力公司主要為上海的“超越”轎車提供發(fā)動機，大連化物所則主要為北京城市客車提供發(fā)動機。

按國家科技部的要求，參與燃料電池汽車“863”重大專項計劃的科研攻關(guān)，每個重要的元部件都有兩個以上的單位參加競爭。目前，我國主要為轎車提供燃料電池的，是新源動力公司和上海神力公司；主要為城市客車提供燃料電池的，則是大連化物所和上海神力公司。

縱觀中國燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，可謂一路跌跌撞撞、步履蹣跚。直至今天，盡管我們的燃料電池汽車還只能是為了“觀光”，而不能由尋常百姓真正駕駛著開上通衢長街，但我們依然無畏無懼，繼續(xù)奮然前行。

當(dāng)然，即使走到“觀光”這一步，中國燃料電池汽車技術(shù)已屬不易；但它的下一步，它從“樣品”和“展品”變成真正的規(guī)模產(chǎn)品，仍是清晰可見的一路坎坷。

正像衣寶廉院士所表示的，如果不能經(jīng)受這場考驗，“行百里，半九十”，只能半途而廢；如果沒有這樣的心理準(zhǔn)備，一旦前功盡棄，只能追悔莫及。

第四篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展建議

中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展建議班級：10

電氣2姓名：邵海兵學(xué)號：107301228

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強

(1)中國已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費的前三位

2007年，我國生產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

其中，乘用車去年產(chǎn)量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；商用車去年產(chǎn)量250.13萬輛.銷量達(dá)到249.90萬輛，同比增長22.25%，高于全行業(yè)的增幅。

總體來看，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。

(2)自主品牌汽車穩(wěn)定增長

在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67%。

在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬輛，占自主品牌轎車銷量的72%。

SUV呈高速增長態(tài)勢，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛。MPV銷量增長不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售4萬輛和1.07萬輛。

總體來看，我國自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2007年比2006的市場占有率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。

(3)“走出去”的態(tài)勢初步形成2007年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長的勢頭。其中整車出口量達(dá)到61.27萬輛，同比增長79.85%，出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。

具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢明顯。

我國華展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。1

我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得實質(zhì)性進(jìn)展?！白叱鋈ァ钡膽B(tài)勢初步形成。

(4)兼并重組獲得重大突破

2007年12月26日，國家發(fā)展和改革委員會、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽·躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。江蘇躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融入上海汽車工業(yè)(集團)公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件與服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。

上汽集團將建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年上汽將投入85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合后，短期內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛。

總體來說，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強、過于分散的局面。

1.2我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國際競爭力有了明顯提高

(1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展

2007年一汽解放J6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級高機動性越野車的成功開發(fā)，標(biāo)志著我國重型載貨車和越野車開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升具有重要意義。

此外，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機CAl2GV的成功點火，意味著我國掌握了開發(fā)頂級轎車用V型發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。奇瑞、吉利、長安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。

一汽集團在未來8年(到2015年)將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個轎車平臺，開發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬輛，占銷售量的53%；上汽集[]2007年宣布將籌資270億元投向自主品牌建設(shè)。

(2)新能源汽車邁入重要起步笠

2007年11月1日，國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施，標(biāo)志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。

目前，全國共有60多種自主研發(fā)的電動汽車在試驗運行，建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市及6個相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測試基地。已有8個混合動力汽車進(jìn)入國家機動車產(chǎn)品公告。

新能源汽車起步較晚，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。

(3)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)

盟實現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識。2007年11月，由中國汽車工程學(xué)會與機械科學(xué)研究總院聯(lián)合國內(nèi)汽車、機床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計35個單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，以促進(jìn)我國汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。

2007年12月27日，“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣告成立。該聯(lián)盟是由中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計12個單位組成。旨在提高我國自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。

(4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢，初步形成了華北、京津、華中，西南、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個。

2007年12月7日，廣西玉柴機器集團成功推出中國首臺自主研發(fā)的YC6L-50國V排放柴油電控發(fā)動機，標(biāo)志著我國發(fā)動機研發(fā)制造跨入了新階段。首次實現(xiàn)了我國發(fā)動機研發(fā)水平與國際保持同步狀態(tài)。

2007年我國汽車零部件出口金額達(dá)145億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。

2.1當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個主要問題

(1)雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯“十一五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。上汽和南汽的合并重組拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機制仍然不成熟。

如何遵循市場化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國汽車企業(yè)之間由并購向競購過渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。

(2)自主創(chuàng)新活動雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

2007年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化。

a.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

b.整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

c.企業(yè)單獨創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。

a.我國自主品牌汽車的市場表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長，2007年與2006年相比，自主品牌汽車的市場占有率出現(xiàn)下降。

b.我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機制仍然存在缺陷。

c.我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。

(3)零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。

而我國，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著國內(nèi)汽車市場的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈嚻髽I(yè)不得不把跨國琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。(4)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向

我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場占有率大幅萎縮，2007年上半年銷量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車市場增長最快的車型，2007年銷量同比增長50%以上，說明在引導(dǎo)機制上還存在問題。

新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險另一方面在一定程度上造成了資源浪費。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵消費的政策。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展建議

“隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢。所以我國汽車的發(fā)展必須跟上時代的步伐即與時俱進(jìn)。對于與政府應(yīng)該： 1 加速出臺鼓勵汽車消費的政策2002年中國交通運輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時，也要考慮到中國汽車工業(yè)的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負(fù)面影響。2 在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項目進(jìn)行攻關(guān)目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。中國汽車工業(yè)如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出臺，該計劃目標(biāo)是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對汽車工業(yè)面臨的技

術(shù)革命有充分的認(rèn)識，及時地介入有關(guān)研究。中國政府應(yīng)當(dāng)針對汽車工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項目、基礎(chǔ)研究項目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組中國汽車零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業(yè)集團對中國汽車零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。4 運用WTO 有關(guān)機制保護(hù)中國汽車工業(yè)2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進(jìn)口配額對中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對外國公司的進(jìn)一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競爭形勢。因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢下的保護(hù)政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運用WTO 有關(guān)機制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測，及時對有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。結(jié)束語：汽車產(chǎn)業(yè)不僅是一個國家綜合性工業(yè)的直接反映，而且也是一個 國家綜合性工業(yè)發(fā)展水平的試金石。汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟成長和社會進(jìn)步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國民生產(chǎn)總值、帶動交通運輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等多方面體現(xiàn)。只有建立起一個強大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，一個國家才能逐步發(fā)展成為大國強國。在21 世紀(jì)的今天，中國汽車市場急速發(fā)展變化，汽車需求量也不斷增大。發(fā)展好我國的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅能夠加強我國在相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)飛躍，還能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。因此，通過研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀正確認(rèn)識到我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的缺點與不足，找到適合其發(fā)展和提產(chǎn)業(yè)國際競爭力的方式方法以及途徑，對我國汽車產(chǎn)業(yè)更好地適應(yīng)和進(jìn)駐國際市場具有重要的意義。

隨著改革開放的不斷深入，當(dāng)務(wù)之急是要制定適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和政策導(dǎo)向。隨著全球經(jīng)濟愈來愈趨于一體化，汽車產(chǎn)業(yè)的互相兼并、技術(shù)上互相滲透、零部件的采購全球化使得汽車產(chǎn)業(yè)打破了國界的限制，因此，制定我國汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略迫在眉睫。運用系統(tǒng)工程的原理，提出我國汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的思路、目標(biāo)、步驟和政策措施等，指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。相信我國在未來幾年內(nèi)將成為新的世界汽車產(chǎn)業(yè)基地！

參考文獻(xiàn)：〔1〕中國汽車技術(shù)研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

(2)中國汽車工程學(xué)會：《世界汽車技術(shù)發(fā)展報告》（2002）。

(3)中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所編：《中國工業(yè)發(fā)展報告》（2002），北京，經(jīng)濟管理出版社2002年版。

(4)蔡興旺《汽車概論》北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1992

(5)劉勤《中國汽車史話》北京：人民交通出版社，2006

(6)帥石金《汽車文化》北京：清華大學(xué)出版社，2006

(7)宋景芬《汽車文化》北京：人民交通出版社，2007

(8)陳煥江《汽車運用基礎(chǔ)》北京：人民交通出版社，2001

(9)張國方，宋景芬，李江天《車文化》北京：人民交通出版社，2008

四、課堂小結(jié)

我本身就很想了解汽車。懷著極大地興趣，在校圖書館選課時，我選擇了《汽車概論》這一公選課，并想通過這門課的學(xué)習(xí)，能夠?qū)ζ嚨拇蟾庞兴私狻?/p>

從開課到現(xiàn)在，在老師的講解下，我有了很多的了解：關(guān)于汽車的基本知識，關(guān)于汽車商標(biāo)（企業(yè)和車的歷史發(fā)展），我對汽車的結(jié)構(gòu)（工作原理），考證（駕駛）等等也有了關(guān)注。

每一種汽車車標(biāo)都有它的來源，都有它的象征意義。“車標(biāo)賞析”這一節(jié)內(nèi)容讓我認(rèn)識了幾十種車標(biāo)，這對我以后的生活有很大的幫助，至少當(dāng)我看到一輛汽車時，我能夠認(rèn)出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認(rèn)出的汽車車標(biāo)數(shù)量屈指可數(shù)；現(xiàn)在，一些不常見的汽車車標(biāo)我也可以說出它的品牌。上個星期六，我和同學(xué)在街上看到一輛很漂亮的跑車，同學(xué)問我那是什么車，我說：“野牛！---蘭博基尼”?！巴?，不愧是學(xué)《汽車概論》的?！蓖瑢W(xué)笑著說。

“車標(biāo)賞析”只是這門課程的一部分內(nèi)容，雖然我不能說出每個車標(biāo)的含義，但是我可以認(rèn)出它的品牌，這只是我通過這門課程學(xué)到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內(nèi)容和我所學(xué)到知識遠(yuǎn)不止這些。

《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認(rèn)識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對于一個對汽車很感興趣的學(xué)生來說，在以后的學(xué)習(xí)中，我會多看一些有關(guān)汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認(rèn)識汽車方面達(dá)到一個新的高度。

對老師上課的幾點建議

（一）老師可以試著讓同學(xué)們提問，以同學(xué)提問——老師解答的模式學(xué)習(xí)。因為老師自己一個人講久了我們聽久了就會疲勞老師也會累。

（二）老師可以讓有些同學(xué)講講相關(guān)的知識，比如說講到關(guān)于汽車的電影啦，可以讓同學(xué)起來列舉一下。既活躍了氣氛，也幫助其他同學(xué)的上課記憶，同時，鍛煉了發(fā)言的同學(xué)。

（三）3堂選修課全是講專業(yè)知識老師您應(yīng)該也累吧，我建議應(yīng)該在中間插放一些關(guān)于汽車搞笑的視頻什么的，我這個學(xué)期選修課2個都是關(guān)于汽車的，另外一個老師他經(jīng)常在上課前給我們這些來的早的同學(xué)放一些關(guān)于汽車的視頻（有搞笑的也有關(guān)于汽車事故的），課堂中間也是。（個人想法僅供參考）

希望老師上課越來越好，教給以后的同學(xué)更多的知識。

第五篇：混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請注明出處，否則后果自負(fù)?。?/p>

新能源汽車包括：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?；旌蟿恿ζ囀侵竿瑫r裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動力車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。2009年初，國家財政部、科技部下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市增至25個。在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

經(jīng)過多年研發(fā)，我國已基本掌握了混合動力汽車關(guān)鍵零部件和動力系統(tǒng)平臺技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試能力，開發(fā)出一批混合動力汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，混合動力公交車已在多個城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用。在國家相關(guān)扶持政策的積極推動下，我國混合動力汽車業(yè)將進(jìn)一步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、加速產(chǎn)業(yè)鏈的培育和延伸。目前混合動力車型是新能源汽車的主流。近年來混合動力車型得到了越來越多消費者的認(rèn)可。在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中，國內(nèi)汽車企業(yè)也正在向國際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動力轎車到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動力汽車在我國已進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期。未來幾年，我國混合動力汽車市場將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國混合動力客車行業(yè)深度調(diào)研與投資預(yù)測分析報告，共八章。首先介紹了混合動力汽車的概念、分類及原理等，接著分析了影響中國混合動力汽車業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和國際國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況。隨后，報告對混合動力汽車產(chǎn)業(yè)做了技術(shù)進(jìn)展分析和國內(nèi)外重點生產(chǎn)企業(yè)運營狀況分析，最后分析了混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的投資機遇、投資風(fēng)險與未來前景。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國混合動力客車行業(yè)深度調(diào)研與投資預(yù)測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。