第一篇：綜合交通運(yùn)輸70年發(fā)展變化綜述

綜合交通運(yùn)輸70年發(fā)展變化綜述

1954年怒江傈僳族自治州成立時，境內(nèi)沒有一條公路，沒有一座橋梁，僅有600多公里人馬驛道，人們被禁錮在大山里，與世隔絕，處于極端貧困之中。

沐浴著黨的民族政策耀眼光輝，怒江交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從零開始。70年滄桑巨變，如今，怒江大峽谷天塹變通途，5817千米公路穿梭于崇山峻嶺之間，138座各類橋梁飛跨在怒江、瀾滄江、獨龍江“三江”之上，修建了通省達(dá)邊的交通網(wǎng)絡(luò)。

一條修了20年的絕壁公路

怒江州98%以上的面積是高山峽谷，形成擔(dān)當(dāng)力卡山、高黎貢山、碧羅雪山、云嶺山脈和獨龍江、怒江、瀾滄江“四山夾三江”的特殊地形地貌，使修路架橋異常艱難。

1956年8月27日，怒江州第一條公路瓦（窯）貢（山）公路動工新建，代號s228線，全長343公里（怒江州境內(nèi)290公里），怒江州公路建設(shè)從此翻開全新的一頁。

因絕大部分路段穿行于怒江大峽谷懸崖峭壁中，到1973年5月1日公路通車時，這條沿江絕壁公路前后修了20年，怒江各族人民付出了巨大的生命代價。

在工程最為艱巨的匹河至貢山（碧福貢公路）段，當(dāng)時定名為“云南156工程”，實行軍事化管理，1970年2月，從麗江、迪慶、怒江三個地州12個縣組織5000多民工，編為2個工程團(tuán)33個連攻堅決戰(zhàn)。

進(jìn)入新時代，老路煥發(fā)新風(fēng)貌。瓦貢公路六庫至丙中洛段改稱為“怒江美麗公路”，即將于2019年底改擴(kuò)建完成，同步還開展慢行綠道路系統(tǒng)、智慧平臺、路域環(huán)境整治、民族特色村鎮(zhèn)等項目，建成美麗公路、生態(tài)路、景觀路和旅游路，成為沿線30多萬人的脫貧路、民族團(tuán)結(jié)路、幸福路。

一座獨龍族人民心中的豐碑

一談起公路，全國道德模范、老縣長高德榮無比激動，他滿懷感恩地說，獨龍江公路使獨龍族人民獲得了“新生”。

曾經(jīng)，獨龍族人民行路靠砍刀開路、攀藤附葛而行，過江靠溜索、竹筏。多少年來，獨龍族人民世世代代翹首以待，夢想著能夠擁有一條通向祖國內(nèi)地的幸福之路。

1995年國慶節(jié)這一天，獨龍江公路正式開工，4100多名獨龍族同胞身著盛裝敲著芒鑼，用獨龍族傳統(tǒng)的剽?；顒蛹o(jì)念這個幸福的日子。

1999年9月9日獨龍江公路全線貫通，讓獨龍族人民在進(jìn)入新世紀(jì)前獲得了“新生”。

2010年，在黨中央和國務(wù)院的親切關(guān)懷下，省委、省政府實施“獨龍江鄉(xiāng)整鄉(xiāng)推進(jìn)獨龍族整族幫扶”，投資7.8億元改造獨龍江公路。其中，全長6.68公里的獨龍江公路高黎貢山隧道徹底解決了半年雪封山問題，使行車時間從8個小時縮短為兩個多小時，讓獨龍族人民真正有了現(xiàn)代文明之路。2018年底，獨龍族群眾實現(xiàn)了整族脫貧，從封閉、保守、落后的民族“直過區(qū)”快步邁向小康社會。

一條鋼鐵“巨龍”飛躍大峽谷

怒江州境內(nèi)因有獨龍江、怒江和瀾滄江三大水系及其177條一級支流，山險水急，溝壑縱橫。在缺少過江橋梁的時期，怒江各族群眾依靠溜索這一古老的渡河工具，征服天塹阻遏。

到1980年，怒江共有61對跨江溜索，每年都會發(fā)生人、畜墜落江水的悲慘事故。

1959年8月竣工通車的瀘水市躍進(jìn)橋是怒江州第一座跨江汽車吊橋，此后50年間，跨江橋梁建設(shè)進(jìn)度非常緩慢，且以人馬吊橋和拖拉機(jī)吊橋為主?！斑^江難”問題極大制約了怒江的發(fā)展。

2010年底，福貢縣拉馬底村“索道醫(yī)生”鄧前堆過溜巡醫(yī)事跡在全國引起轟動。黨中央高度重視，國家交通運(yùn)輸部分兩批將“三江”上的42對溜索改造成36座各類公路跨江橋梁，只留下幾對溜索作為怒江特色旅游項目，徹底解決了怒江“三江”兩岸群眾“過江難”問題，改善了怒江州內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快了兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流和脫貧致富步伐。溜索這一古老的渡江工具退出了歷史舞臺，留在人們的記憶里。

深受過江之苦的怒江各族人民，把橋梁比喻為彩虹，一橋架通百業(yè)興。

福貢縣馬吉鄉(xiāng)馬吉米村委會喬馬嘎小組村民長期靠溜索過江，辛苦種出來的5000畝優(yōu)質(zhì)草果銷售非常困難。

2018年12月30日，長130米、荷載15噸、總投資508萬余元的“喬馬橋”如彩虹般飛躍怒江，連接?xùn)|西兩岸，喬馬嘎幾代人的橋梁夢想實現(xiàn)了，迎來新的發(fā)展春天。

“這是一座產(chǎn)業(yè)橋、幸福橋，它連接了我們的好日子?！毙〗M長普友博說，橋架起來了，村民都在準(zhǔn)備建蓋新房、買車子，發(fā)展林下種植，建設(shè)民族旅游特色村寨，過上更美好的生活。

如今，怒江州境內(nèi)，138座各類跨江橋梁穿梭于怒江大峽谷、獨龍江峽谷和瀾滄江峽谷之中，與濤濤江水共舞，與巍巍青山為伴，一橋一景，承載著怒江各族人民奔向現(xiàn)代文明的幸福時光。

70年滄桑巨變，怒江大峽谷天塹變通途。從沒有一寸公路，到2018年底5817公里公路連接著千村萬寨；

從1979年修建第一條農(nóng)村公路——瀘水市老窩鎮(zhèn)榮華村公路，到如今255個行政村、17個社區(qū)100%實現(xiàn)路面硬化目標(biāo)，通客率達(dá)83%；

從沒有一條高速公路、沒有一座飛機(jī)場，到保（山）瀘（水）高速將于2020年建成通車，蘭坪豐華機(jī)場將在2019年底通航，怒江已基本建成“通州達(dá)邊”的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在打贏怒江深度貧困脫貧攻堅戰(zhàn)中起著支撐性、保障性作用。

進(jìn)入新時代，怒江州正在全力構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸發(fā)展新藍(lán)圖，以“大滇西旅游環(huán)線”建設(shè)為契機(jī)，加快提升怒江“內(nèi)聯(lián)外通”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。南北方向，2019年底完成怒江美麗公路建設(shè)任務(wù)，2020年完成保瀘高速怒江建設(shè)任務(wù)，加快推進(jìn)瀘騰高速、怒江機(jī)場、貢山機(jī)場三個重點項目前期工作；

東西方向，2019年底實現(xiàn)蘭坪豐華機(jī)場通航目標(biāo)，實現(xiàn)怒江各族人民盼望已久的“航天夢”。加快建設(shè)完成維（西）通（甸）二級公路、六蘭公路古鹽都隧道等重點項目，有序推進(jìn)大（理）保（山）鐵路六庫連接線、蘭坪連接線前期工作。2020年，全面完成全州建制村公路、“直過民族”自然村公路、深度貧困縣50戶以上不搬遷自然村公路、窄路基路面加寬和農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程的改造和新建任務(wù)，讓各族人民分享綜合交通運(yùn)輸發(fā)展成果。

第二篇：交通運(yùn)輸發(fā)展變化

課題：第一課 《交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化》

教學(xué)目標(biāo)：

（1）認(rèn)知目標(biāo)：了解交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕涣私馕覈煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化。

（2）技能目標(biāo)：用圖表說明問題；能介紹交通運(yùn)輸發(fā)展和變化的相關(guān)的知識，鍛煉語言

表達(dá)能力；能根據(jù)同學(xué)的介紹補(bǔ)充知識，培養(yǎng)傾聽能力。

（3）情感目標(biāo)：以我國古代交通運(yùn)輸業(yè)的偉大成就而自豪；以社會主義祖國取得的成績

驕傲，更加熱愛祖國。

重點：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化

難點：閱讀圖表，用圖表說明問題。

〖教學(xué)過程〗

（一）導(dǎo)入部分：

1、點擊出示[場景1]：

引導(dǎo)介紹：

◎ 你都想去誰的家鄉(xiāng)玩？

◎ 如果1厘米代表430千米，◎ 虎森到巖波家、玲玲到買買提家各相距多遠(yuǎn)？

◎ 這么遠(yuǎn)，◎ 你怎么去？

2、談話：不論我們?nèi)チ崃峒?，還是虎森家都需要交通運(yùn)輸來幫忙。今天我們來學(xué)習(xí)第十二單元《我國的交通運(yùn)輸事業(yè)》先來了解我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化。

3、板書課題

（二）新課部分：

第一部分：交通運(yùn)輸是“先行官”

1、談話，組織閱讀課文：

交通運(yùn)輸不僅幫助人們出行，還方便了各地區(qū)之間的物資交流。

學(xué)生閱讀課文，說一說：晉煤外運(yùn)

2、引導(dǎo)介紹：知道哪些交通運(yùn)輸為人們服務(wù)的例子，或自己的親身體會，說一說？（地鐵的建立和發(fā)展方便出行；城市高速路的開通，縮短路程時間等）

3、小結(jié)：我國國土遼闊，各地區(qū)之間相距較遠(yuǎn)，人們之間的相互交往和各地區(qū)之間的物資交流都要依賴交通運(yùn)輸，所以我們說：交通運(yùn)輸是“先行官”。

板書：交通運(yùn)輸是“先行官”

第二部分：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化

1、引導(dǎo)質(zhì)疑、提出問題

（1）引導(dǎo)質(zhì)疑：從哪些方面介紹，可以使人們清楚快速的了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化？

（過去的交通和現(xiàn)在的交通各什么樣？有什么進(jìn)步？）

（2）小結(jié)：從古代、近代（新中國成立之前）和現(xiàn)代（新中國成立后至今）三個時期介紹，了解我國交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步。

（3）引導(dǎo)質(zhì)疑：從哪些方面介紹我國現(xiàn)代的交通運(yùn)輸狀況？

（道路多了；添了很多交通運(yùn)輸設(shè)施；交通工具多了，出現(xiàn)新式的等）

（4）小結(jié)：時間關(guān)系，先從“路程的增長，運(yùn)輸方式的改善”兩方面。

（5）組織學(xué)生以小組為單位商討：能解答哪個問題，怎樣解答更清楚。

學(xué)生以“小講解員”身份介紹。

2、解答疑問，匯報成果

（1）古代：學(xué)生介紹：古代交通運(yùn)輸出示[場景2]

（我國古代所使用的交通運(yùn)輸工具多是以人和牲畜為動力的，如馬車、船等。但在古時，我們中國在交通運(yùn)輸方面有很多壯舉，為世界古代交通運(yùn)輸作出了貢獻(xiàn)。如我們開通了世界上最早最長的人工河——京杭運(yùn)河；開辟了連通中外大陸的絲綢之路；創(chuàng)造了世界航海史上的壯舉——鄭和七次下西洋。）

板書：古代很發(fā)達(dá)

（2）近代：學(xué)生介紹：近代交通

（新中國成立前，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢。例如，舊中國的公路交通極為落后，1949年全國公路通車?yán)锍虄H8.07萬公里，公路密度僅O.8公里／百平方公里。早期的輪船、鐵路運(yùn)輸多控制在外國人手中。中國國土上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年7月開通的淞滬(吳淞至上海)鐵路全長14.5公里。這條鐵路是由英國人用欺騙手段建成的，后又經(jīng)清政府出白銀28.5萬兩贖回，拆除后銹蝕報廢。）板書：近代發(fā)展緩慢

（3）現(xiàn)代：學(xué)生介紹：現(xiàn)代交通——路程的增長

②點擊出示[場景3]

（到1999年底，全國交通運(yùn)輸線路長度達(dá)到307萬公里，比1949年增長16倍多，其中鐵路里程達(dá)到5.79萬公里，增長1.6倍，公路里程達(dá)到135萬公里。增長15倍多，內(nèi)河航道里程達(dá)到11.65萬公里，增長50％，民航線路和油氣管道基本上是從無到有，分別已達(dá)152萬公里和

2.49萬公里；）

③學(xué)生介紹：現(xiàn)代交通——運(yùn)輸方式的改善

④點擊出示[場景4]

（沿海和內(nèi)河共新建改建泊位1523個，其中深水泊位360個，擁有萬噸級泊位的港口增加到45個，新增碼頭長度14.2萬米，凈增各類裝卸機(jī)械1.6萬臺，新增吞吐能力6.2億噸。港口建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前30年。1999年．我國共有港口1200多個，碼頭泊位3.3萬個，主要港口泊位數(shù)比1979年增長了11倍多，其中深水泊位增長了3倍多。

1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路(18．5公里)建成通車。此后，又相繼建成全長375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。進(jìn)入90年代，在國道主干線總體規(guī)劃指導(dǎo)下，我國高速公路建設(shè)步伐加快，每年建成的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上。到t999年底，全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)11605公里。短短10年間，我國高速公路就走過了發(fā)達(dá)國家高速公路一般需要40年完成的發(fā)展歷程。

板書：現(xiàn)代發(fā)展迅速

（三）、總結(jié)：

引導(dǎo)介紹：今后我國的交通運(yùn)輸將是什么樣？

板書：

1、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化

古代很發(fā)達(dá)

近代發(fā)展緩慢

現(xiàn)代發(fā)展迅速

小結(jié)：首先測量地圖上四位小主人公家鄉(xiāng)的距離，復(fù)習(xí)地圖中比例尺的使用方法，在得到結(jié)果之后使學(xué)生自己認(rèn)識到我國國土遼闊。閱讀課文、有學(xué)生自己介紹事例。通過觀看多

媒體和傾聽同學(xué)的介紹認(rèn)識到交通運(yùn)輸?shù)闹匾?。最后由我組織學(xué)生質(zhì)疑，答疑。讓學(xué)生想一想，從哪些方面了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化，在歸納問題的基礎(chǔ)上，由知道問題答案的學(xué)生為大家講解。激發(fā)學(xué)生的興趣，完成教學(xué)。

第三篇：北京市綜合交通運(yùn)輸體系

綜合交通體系

來源：北京市規(guī)劃委員會網(wǎng)站日期：2005-04-1

2交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略任務(wù)

與國家首都和現(xiàn)代國際城市功能相匹配，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展、以人為本和動態(tài)滿足交通需求的，以公共交通為主導(dǎo)的高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化綜合交通體系，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能布局的優(yōu)化，促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，支持經(jīng)濟(jì)繁榮和社會進(jìn)步。以“高效便捷、公平有序、安全舒適、節(jié)能環(huán)?！睘榘l(fā)展方向，2020年，交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公共交通成為主導(dǎo)客運(yùn)方式，出行的選擇性增強(qiáng)，出行效率提高，交通擁堵狀況得到緩解和改善，交通發(fā)展步入良性循環(huán)。

(1)交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心是全面落實公共交通優(yōu)先政策，大幅提升公共交通的吸引力，實施區(qū)域差別化的交通政策，引導(dǎo)小汽車合理使用，扭轉(zhuǎn)交通結(jié)構(gòu)逐步惡化的趨勢，使公共交通成為城市主導(dǎo)交通方式。

(2)突出交通先導(dǎo)政策。根據(jù)“兩軸-兩帶-多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)，加大發(fā)展帶的交通引導(dǎo)力度，積極推動?xùn)|部發(fā)展帶綜合交通運(yùn)輸走廊的建設(shè)，構(gòu)筑以軌道交通、高速公路以及交通樞紐為主體的交通支撐體系。

(3)優(yōu)化完善中心城路網(wǎng)體系，全面整合既有交通設(shè)施資源，挖掘現(xiàn)有設(shè)施潛力，大幅度提高現(xiàn)有道路的通行能力。加大路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)“微循環(huán)”系統(tǒng)，提高資源使用效率。合理確定中心城的土地開發(fā)強(qiáng)度與建設(shè)規(guī)模，改善中心城交通狀況。

交通發(fā)展指標(biāo)

預(yù)計2020年，全市民用機(jī)動車擁有量達(dá)到500萬輛左右，全市出行總量將達(dá)到5200萬～5500萬人次/日。中心城公共交通出行占客運(yùn)出行總量的比例，由2000年的27%，提高到50%以上，其中軌道交通及地面快速公交承擔(dān)的比重占公共交通的50%以上。

交通發(fā)展策略

(1)發(fā)揮交通對城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的帶動和引導(dǎo)作用，根據(jù)城市總體布局，積極推廣以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式(TOD)，優(yōu)先建設(shè)聯(lián)系新城的大運(yùn)量快速公共客運(yùn)走廊，依托走廊發(fā)展新城。高標(biāo)準(zhǔn)編制新城的道路、公共交通、場站樞紐、交通管理等專項規(guī)劃。

(2)加強(qiáng)京津冀北區(qū)域城市間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌考慮區(qū)域交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營。完善區(qū)域航空、鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域共享。區(qū)域交通運(yùn)輸樞紐布局與城市交通系統(tǒng)良好銜接，實現(xiàn)區(qū)域交通與城市交通一體化，引導(dǎo)城市空間與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展。

強(qiáng)化京、津之間的交通聯(lián)系，建設(shè)快速交通走廊。加強(qiáng)北京主要出海通道的建設(shè)。加強(qiáng)北京市域范圍內(nèi)的貨運(yùn)通道建設(shè)。

(3)提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。加大政府對公共交通的投資力度，積極吸引社會投資，加速發(fā)展軌道交通和地面快速公共交通系統(tǒng)。優(yōu)先確保各類公共交通設(shè)施用地需要，調(diào)整優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局，改善換乘環(huán)境，提高換乘效率。給予公交車輛充分的道路優(yōu)先

行駛權(quán)，深化公共交通運(yùn)營和管理機(jī)制改革，推行公交運(yùn)營服務(wù)特許經(jīng)營制度。

(4)加強(qiáng)樞紐建設(shè)，實現(xiàn)航空、鐵路、公路等對外交通與城市交通之間的順暢銜接。改善城市各種交通運(yùn)輸方式之間的接駁換乘條件，實現(xiàn)不同交通方式之間運(yùn)營、組織、票制一體化。

(5)以有效的需求管理政策和手段對小汽車交通的使用實施引導(dǎo)與調(diào)節(jié)。采取差別化的交通政策，在中心城中心地區(qū)特別是舊城，在提高公共交通服務(wù)水平的同時，加大對小汽車交通的管理力度。提倡步行交通和自行車交通，積極發(fā)展駐車換乘。改革出租汽車運(yùn)營管理體制，降低出租車空駛率。推進(jìn)公務(wù)用車制度改革。

(6)道路建設(shè)的重點逐步由中心城向中心城以外的地區(qū)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)和引導(dǎo)新城的發(fā)展。中心城道路建設(shè)的重點由快速路、主干路逐步向次干路、支路轉(zhuǎn)移，提高道路網(wǎng)整體能力和應(yīng)變能力。道路建設(shè)要為公共交通、步行交通和自行車交通創(chuàng)造良好條件。交通設(shè)施充分考慮無障礙設(shè)計，保障交通弱勢群體應(yīng)有的交通權(quán)利。舊城道路建設(shè)要服從歷史文化名城保護(hù)的要求。

(7)強(qiáng)化道路交通安全，提高道路交通管理水平。提高全民現(xiàn)代交通意識，加大執(zhí)法力度，建立良好交通秩序，提高交通安全性。向所有交通參與者和管理者提供動態(tài)交通信息，提高交通決策和管理的科學(xué)性，減少出行的盲目性。

機(jī)場

北京首都國際機(jī)場是大型的、現(xiàn)代化的、具有國際和國內(nèi)樞紐雙重功能的綜合性樞紐機(jī)場。繼續(xù)按計劃完成首都國際機(jī)場擴(kuò)建工程。根據(jù)城市及區(qū)域發(fā)展的需要，結(jié)合民用航空事業(yè)發(fā)展的要求，通過加快京津冀北地區(qū)的協(xié)調(diào)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主導(dǎo)方向上，選址建設(shè)首都第二機(jī)場。場址建議選擇在北京的東南方向或南部。同時配合選址工作的進(jìn)展，適時開展與新空港配套的集疏運(yùn)交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃準(zhǔn)備工作。

應(yīng)與津冀進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，共同對選址方案規(guī)劃建設(shè)用地進(jìn)行控制和預(yù)留。

鐵路樞紐

北京鐵路樞紐現(xiàn)有京山、京

九、京廣、京原、豐沙、京包、京通、京承、京秦、大秦線10條干線，在既有鐵路基礎(chǔ)上，規(guī)劃京滬、京廣、京哈客運(yùn)專線，積極推進(jìn)京津區(qū)域快速鐵路的建設(shè)。

客運(yùn)系統(tǒng)按“四主兩輔”總體布局，北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站(通州)、豐臺站為輔助客站，新北京東站(通州)預(yù)留發(fā)展條件。北京站與北京西站、北京北站與廣安門站間以地下直徑線連接。

調(diào)整鐵路貨場布局，逐步將大型鐵路貨場遷出五環(huán)路以外。

區(qū)域快速鐵路

規(guī)劃和建設(shè)作為區(qū)域內(nèi)部高服務(wù)水平公共客運(yùn)交通設(shè)施的區(qū)域快速鐵路交通，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)城市職能中心、城市重點發(fā)展地區(qū)、大型客運(yùn)交通樞紐設(shè)施之間的聯(lián)系。規(guī)劃以北京為中

心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的區(qū)域快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架，覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。

公路系統(tǒng)

北京市公路網(wǎng)絡(luò)由國道(主干線)、市道、縣道和鄉(xiāng)道組成，公路與城市道路的交接點在五環(huán)路上。規(guī)劃全市公路網(wǎng)總里程約為22000公里，公路網(wǎng)密度約為1.34公里/平方公里，其中，由國、市道系統(tǒng)組成的干線公路網(wǎng)總長度約為3000公里。

(1)國道系統(tǒng)是國家公路網(wǎng)和戰(zhàn)略性快速通道系統(tǒng)的組成部分，由3條國道主干線和8條國道組成。

國道主干線有八達(dá)嶺高速公路、六環(huán)路、京沈高速公路(以上三條高速公路共同組成國道主干線丹拉線G025)、京津塘高速公路(G020)和京石高速公路(G030)，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)均為高速公路。國道有京承高速公路(G101)、京哈高速公路(G102)、京濟(jì)公路(G104、G105)、京開高速公路(G106)、京原公路(G108)、京大公路(G109)、京包公路(G110)和京豐公路(G111)，其中京承高速公路、京哈高速公路、京濟(jì)公路、京開高速公路、京包公路規(guī)劃為高速公路，京原公路、京大公路、京豐公路規(guī)劃為一級公路。

(2)市道系統(tǒng)是中心城與新城之間，以及北京與鄰近省市之間的主要通道，由1條環(huán)線(即五環(huán)路)、16條放射線和20條聯(lián)絡(luò)線組成。

市道放射線由京承公路、機(jī)場高速公路、京平高速公路、京津第二通道4條高速公路和12條一級公路組成。

市道聯(lián)絡(luò)線由機(jī)場第二通道、機(jī)場北線、李天路3條高速公路和17條一級公路組成。

(3)縣道和鄉(xiāng)道系統(tǒng)是聯(lián)系新城與重點鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)之間的地方性道路。原則上縣道系統(tǒng)采用二級和二級以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)道系統(tǒng)采用三級或四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

公路主樞紐系統(tǒng)

(1)公路客運(yùn)主樞紐。依托公路客運(yùn)主樞紐系統(tǒng)，積極發(fā)展跨省市與鐵路、航空相接駁的公路長途旅客運(yùn)輸。北京的公路客運(yùn)主樞紐體系由9個客運(yùn)樞紐場站所組成。

(2)公路貨運(yùn)主樞紐。發(fā)展專業(yè)化、集約化貨物運(yùn)輸，依托口岸、航空港、公路及鐵路集裝箱場站設(shè)施以及公路貨運(yùn)主樞紐，構(gòu)筑北京的物流基地。北京的公路貨運(yùn)主樞紐體系由6個一級樞紐和5個二級主樞紐構(gòu)成。

公共交通系統(tǒng)

在2020年前初步建成公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。

(1)軌道交通系統(tǒng)。由地鐵、輕軌、市郊鐵路等多種方式組成的快速軌道交通網(wǎng)將覆蓋中心城范圍，并連接外圍的通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平等新城。

2020年建成軌道交通線路19條(中心城線路15條，市郊線路4條)，運(yùn)營線路總里程約570公里。規(guī)劃并預(yù)留軌道交通車輛段30處、停車場20處、大修廠3處。

(2)地面公交客運(yùn)系統(tǒng)。按快線、普線、支線三級系統(tǒng)進(jìn)一步完善地面公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)客運(yùn)樞紐和軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化全市公交線網(wǎng)布局。在中心城和新城之間建設(shè)快速公交走廊，近期內(nèi)軌道交通建設(shè)困難較大的，在走廊上安排大容量地面快速公交線路。

(3)公交場站。按照保養(yǎng)場、中心站、首末站、到發(fā)站四個層次安排公交場站規(guī)劃用地與建設(shè)。中心城規(guī)劃保養(yǎng)場10座，中心站44處。繼續(xù)改善首末站和到發(fā)站的條件。公交場站設(shè)施應(yīng)與城市的開發(fā)和改造同步建設(shè)。

(4)公共交通樞紐與換乘。結(jié)合軌道交通車站規(guī)劃，在客流集中的區(qū)域建設(shè)公共交通樞紐，中心城規(guī)劃33處，每個重點新城規(guī)劃2～3處，其它新城規(guī)劃1～2處。改善大型道路交叉口、立交橋等處的公交換乘條件，縮小換乘距離。

(5)控制出租汽車總量，提高服務(wù)水平，改變運(yùn)營管理模式，逐步降低出租車的空駛率。在居住區(qū)、大型公共建筑、各類交通樞紐等人流集聚的地區(qū)，設(shè)置出租汽車候客區(qū)。城市道路系統(tǒng)

(1)中心城道路系統(tǒng)仍保持方格網(wǎng)與環(huán)路、放射線相結(jié)合的布局，路網(wǎng)由快速路、主干路、次干路和支路組成。其中，快速路系統(tǒng)由3條環(huán)路、17條放射線及2條環(huán)路聯(lián)絡(luò)線組成。中心城規(guī)劃道路總長度約為4760公里，其中干道網(wǎng)總長度為2610公里；支路比例約為45.2%。道路網(wǎng)密度為4.4公里/平方公里。道路用地率為16.4%。

中心城道路紅線規(guī)劃寬度(不含舊城)：快速路60～80米，主干路40～80米，次干路30～45米，支路20～30米。道路橫斷面的布置，要為合理組織行人交通、公共交通、機(jī)動車與非機(jī)動車交通以及公交乘降等創(chuàng)造條件；要為軌道交通、過街設(shè)施等預(yù)留合適的空間；應(yīng)盡量保留道路中間及兩旁樹木，改善城市景觀。

快速路與道路網(wǎng)中重要道路相交時采用立體交叉，其它路口一般采用平面交叉。

在完善中心城快速路系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，重點加強(qiáng)次干路、支路和南北向交通主干線的建設(shè)。

(2)結(jié)合城市結(jié)構(gòu)調(diào)整和新城發(fā)展，加快外圍新城干線道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增加?xùn)|部、北部道路網(wǎng)密度，形成以高速公路和快速路為骨架、級配合理的路網(wǎng)系統(tǒng)。

建立新城與中心城緊密銜接的復(fù)合型交通走廊。重點新城規(guī)劃快速路系統(tǒng)。規(guī)劃新城道路網(wǎng)密度為5～7公里/平方公里，道路用地率大于20%。

(3)保持舊城路網(wǎng)的棋盤式格局和街巷胡同肌理、空間尺度，調(diào)整舊城歷史文化保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路功能、性質(zhì)和橫斷面布置，在嚴(yán)格保護(hù)舊城內(nèi)胡同尺度的前提下，實施建設(shè)與改造。停車系統(tǒng)

強(qiáng)化交通需求管理，分區(qū)域采用不同的供給標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在中心城中心地區(qū)特別是舊城，根據(jù)可能提供的停車位，對機(jī)動車擁有和使用實行適度控制。在道路資源總體不足的狀況下，嚴(yán)格控制路上停車。促進(jìn)既有停車設(shè)施的充分利用。除嚴(yán)格按規(guī)定配建停車位之外，中心城規(guī)劃布置公用停車場200處左右。

為方便換乘、吸引個體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，積極發(fā)展駐車換乘(P+R)系統(tǒng)，中心城規(guī)劃駐車換乘停車場50處左右。在軌道交通及地面公交車站，根據(jù)需要就近設(shè)置自行車停車處。在停車收費(fèi)方面實行優(yōu)惠政策。

步行與自行車交通

步行交通和自行車交通在未來城市交通體系中仍是主要交通方式之一。提倡步行及自行車交通方式，實行步行者優(yōu)先，為包括交通弱勢群體在內(nèi)的步行者及自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境。

規(guī)劃、建設(shè)和政策法規(guī)制定中，為行人過街和自行車交通提供方便。應(yīng)保證步道的有效寬度，中心城內(nèi)行人過街設(shè)施以平面形式為主，立體方式為輔。改善自行車與公共交通的換乘環(huán)境。在次干路及以上等級的道路上實現(xiàn)機(jī)動車與自行車之間的物理隔離，保障自行車交通安全和通暢。

編制城市步行交通規(guī)劃、自行車交通規(guī)劃，并納入城市綜合交通規(guī)劃。

交通管理系統(tǒng)

強(qiáng)化交通管理系統(tǒng)建設(shè)，充分利用高新技術(shù)提高道路交通管理水平和道路交通安全水平。注重公共交通、步行和自行車交通的路權(quán)分配。提高全民現(xiàn)代化交通意識，實現(xiàn)城市道路交通系統(tǒng)的高效、安全、便捷、舒適和文明，降低交通能耗和污染。

(1)加強(qiáng)交通管理設(shè)施建設(shè)與交通需求管理。完善道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等交通工程設(shè)施，加強(qiáng)基層駐地、分指揮中心以及交通安全宣傳教育設(shè)施建設(shè)。在舊城和中心城中心地區(qū)實施強(qiáng)有力的交通需求管理措施，引導(dǎo)小汽車交通的合理使用，鼓勵市民使用綠色交通方式出行，削減城市道路交通及環(huán)境負(fù)荷。

(2)加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，制定交通安全發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)道路交通安全工程建設(shè)與交通安全社會宣傳力度。

(3)加強(qiáng)交通環(huán)境綜合治理，全面改善交通環(huán)境，做好機(jī)動車尾氣污染、噪聲和震動的防治工作，發(fā)展高效、清潔的交通工具。針對機(jī)動車增長對環(huán)境影響的狀況，實行動態(tài)監(jiān)測和環(huán)境影響評估。

(4)加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)與管理。構(gòu)筑包括公共交通指揮調(diào)度、交通誘導(dǎo)、緊急救援管理、交通事故快速勘察等子系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)，全面提升交通管理水平。

應(yīng)急交通

提高交通設(shè)施自身的抗災(zāi)能力和可靠性，結(jié)合城市減災(zāi)的相關(guān)要求，建立應(yīng)急交通組織機(jī)制，制定應(yīng)急狀態(tài)下的交通組織方案，整體提高北京城市交通系統(tǒng)的應(yīng)急能力。

充分考慮特殊交通運(yùn)輸?shù)男枰?，完善交通體系，保障城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和效率。

第四篇：交通運(yùn)輸行政規(guī)范年

臨邑縣交通運(yùn)輸局

行政執(zhí)法“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范年”活動方案

為進(jìn)一步規(guī)范交通行政執(zhí)法行為，加強(qiáng)和深化交通運(yùn)輸四化管理工作，提升交通運(yùn)輸行政執(zhí)法的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化程度，全面提高交通服務(wù)能力和管理水平，按照省廳、市局的統(tǒng)一部署和要求，在全縣開展交通運(yùn)輸行政執(zhí)法“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范年”活動，現(xiàn)制定如下工作方案：

一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

（一）指導(dǎo)思想

堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持服務(wù)大局，依法行政，執(zhí)法為民和從嚴(yán)管理的原則，以建設(shè)法治交通、構(gòu)建和諧交通為目標(biāo)，以強(qiáng)化制度建設(shè)和創(chuàng)新交通執(zhí)法機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制為手段，深入推進(jìn)交通行政執(zhí)法責(zé)任制，進(jìn)一步規(guī)范交通行政行為，提高執(zhí)法效能，為實現(xiàn)我縣交通事業(yè)又好又快發(fā)展提供有力保障。

（二）工作目標(biāo)

通過開展行政執(zhí)法“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范年”活動，用一年的時間，加強(qiáng)我縣交通運(yùn)輸行政執(zhí)法人員的教育培訓(xùn)，使交通行政執(zhí)法水平有明顯提高、執(zhí)法人員素質(zhì)和能力明顯提升；規(guī)范執(zhí)法行為，樹立嚴(yán)格、規(guī)范、公正、文明的交通運(yùn)輸行政執(zhí)法品牌，人民群眾滿意度明顯提升；加強(qiáng)隊伍建設(shè)，樹立儀容端莊、風(fēng)紀(jì)嚴(yán)整、素質(zhì)較高、標(biāo)識統(tǒng)一的交通運(yùn)輸行政執(zhí)法

三、主要內(nèi)容

(一)加強(qiáng)培訓(xùn)，提高行政執(zhí)法人員整體素質(zhì)。完善執(zhí)法人員資格逐級審批制度。交通運(yùn)輸主管部門組織人事機(jī)構(gòu)、執(zhí)法機(jī)構(gòu)和法制機(jī)構(gòu)統(tǒng)一審核執(zhí)法人員資格，由主要負(fù)責(zé)人簽字蓋章，逐級上報審查。完善執(zhí)法人員教育培訓(xùn)制度。對執(zhí)法人員進(jìn)行分層次培訓(xùn)，具體分新上崗執(zhí)法資格培訓(xùn)、在崗知識更新培訓(xùn)和關(guān)鍵崗位法律學(xué)歷培訓(xùn)三個層次。新上崗執(zhí)法人員必須參加省廳組織的法律知識培訓(xùn)；在崗執(zhí)法人員定期參加省廳或市交通運(yùn)輸主管部門組織的法律知識更新培訓(xùn)班，尤其是新頒法律法規(guī)的培訓(xùn)；重點崗位的非法律專 業(yè)執(zhí)法人員參加法律專業(yè)學(xué)歷培訓(xùn)，逐步實現(xiàn)法制機(jī)構(gòu)和重點執(zhí)法崗位達(dá)到法律專業(yè)大專以上學(xué)歷的目標(biāo)。完善交通運(yùn)輸行政執(zhí)法考試準(zhǔn)入制度。新上崗執(zhí)法人員必須通過省廳統(tǒng)一組織的培訓(xùn)考試，取得執(zhí)法證件，方可從事執(zhí)法。崗位調(diào)換執(zhí)法人員需通過省廳或省廳委托各市組織的專業(yè)法律知識考試，方可換發(fā)執(zhí)法證件。

(二)打造執(zhí)法形象“四統(tǒng)一”，提升交通運(yùn)輸“軟實力”。按照交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一部署，逐步實現(xiàn)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法形象的“四統(tǒng)一”：統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)志標(biāo)識，統(tǒng)一執(zhí)法服飾，統(tǒng)一執(zhí)法場所外觀，統(tǒng)一執(zhí)法證件。做到執(zhí)法標(biāo)志醒目，執(zhí)法標(biāo)識一致，執(zhí)法服飾統(tǒng)一。具體包括統(tǒng)一執(zhí)法徽標(biāo)、肩徽、肩杠、肩花、領(lǐng)花、胸章、號牌、執(zhí)法腰帶、武裝帶、肩章、反光背心等；統(tǒng)一日常執(zhí)法服飾和應(yīng)急執(zhí)法服飾；統(tǒng)一基層交通運(yùn)輸執(zhí)法場所的門楣、牌匾、豎式燈箱、玻璃防撞條和

公正、文明的執(zhí)法風(fēng)氣和執(zhí)法紀(jì)律；規(guī)范執(zhí)法用語，推廣普通話執(zhí)法，實現(xiàn)執(zhí)法用語準(zhǔn)確文明；規(guī)范執(zhí)法取證行為，杜絕違法取證行為，切實保證管理相對人的程序性權(quán)益。嚴(yán)格執(zhí)行查處分離辦法，做到“三個結(jié)合”：執(zhí)法程序合法、執(zhí)法文書合法、運(yùn)用法律法規(guī)合法；規(guī)范行政審批行為，明確和落實每個審批環(huán)節(jié)的審批標(biāo)準(zhǔn)、審批職責(zé)和審批提高行政審批效率和便民服務(wù)水平。

(五)建立健全行政執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制，打造廉潔、優(yōu)質(zhì)、高效的執(zhí)法隊伍。建立交通運(yùn)輸行政執(zhí)法監(jiān)督隊伍。成立由交通運(yùn)輸主管部門分管領(lǐng)導(dǎo)、法制機(jī)構(gòu)人員、監(jiān)察機(jī)構(gòu)人員組成的交通運(yùn)輸行政執(zhí)法監(jiān)督機(jī)構(gòu)和隊伍，建立交通運(yùn)輸行政執(zhí)法監(jiān)督長效機(jī)制。加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度。我局將定期不定期的組織開展各項執(zhí)法監(jiān)督檢查活動和明察暗訪活動。建立執(zhí)法過錯責(zé)任追究制度，及時發(fā)現(xiàn)、糾正公路三亂、違法違紀(jì)行為，對負(fù)有執(zhí)法責(zé)任的執(zhí)法人員和單位負(fù)責(zé)人追究相應(yīng)的行政和法律責(zé)任，對出現(xiàn)違法違紀(jì)行為的執(zhí)法人員嚴(yán)肅處理。強(qiáng)化行政復(fù)議、應(yīng)訴和投訴查處工作。及時化解行政爭議，維護(hù)行政相對人的合法權(quán)益。開展執(zhí)法案卷評查活動。統(tǒng)一執(zhí)法文書格式，規(guī)范執(zhí)法文書制作，在系統(tǒng)內(nèi)推廣標(biāo)準(zhǔn)、簡潔、便捷的優(yōu)秀執(zhí)法文書和執(zhí)法案卷示范文本，研究開發(fā)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法電子文書，最大限度的方便行政相對人。

四、具體要求

(一)統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。要充分認(rèn)識開展“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范年”活動的重要意義，站在加強(qiáng)社會管理、建設(shè)和諧交通的

第五篇：家鄉(xiāng)發(fā)展變化

家鄉(xiāng)發(fā)展變化

【摘要】：進(jìn)入新世紀(jì)以來，黨和國家號召進(jìn)行社會主義新農(nóng)村建設(shè)，家鄉(xiāng)建設(shè)取得了一系列的可喜成績。但是事物的發(fā)展都具有兩面性，我們要對其進(jìn)行全面的認(rèn)識就對其進(jìn)行全面的實踐調(diào)查。因此進(jìn)行社會實踐調(diào)查對我們當(dāng)代大學(xué)生來說是十分重要的。國家出臺的“三農(nóng)”政策讓農(nóng)村人民的生活有了質(zhì)的提高。當(dāng)全國人民在沐浴著社會新風(fēng)尚的陽光，那么建設(shè)怎么樣的新農(nóng)村、怎么樣建設(shè)好新農(nóng)村是我們大家必須思考的問題。作為一名農(nóng)村大學(xué)生，通過假期的實踐調(diào)查，我對新農(nóng)村建設(shè)的政策有了深入的了解，對新農(nóng)村建設(shè)的幾個方面也 有了近距離的認(rèn)識。

【關(guān)鍵詞】：新農(nóng)村 村容村貌 醫(yī)療衛(wèi)生 中小學(xué)教育

引言：通過親身體驗讓自己更進(jìn)一步了解社會、了解基層、了解家鄉(xiāng)的發(fā)展，并通過這次實踐，找出自己的不足和差距所在，為今后走出校門，踏進(jìn)社會創(chuàng)造良好的條件。研究方法：通過走訪調(diào)查了解村民的收入情況、教育狀況。研究對象：江蘇省啟東市久隆鎮(zhèn)久西村村民

一、國家新農(nóng)村建設(shè)政策

建設(shè)社會主義新農(nóng)村的目標(biāo)并不是最近才提出來的。有關(guān)文獻(xiàn)資料表明，上世紀(jì)50年代，我國制定國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“二五”和“三五”計劃時，就曾提出過“建設(shè)社會主義農(nóng)村”的問題。改革開放以來，至少在1982年、1983年和1984年的三個中央1號文件、1987年中央5號文件和1991年中央21號文件中都出現(xiàn)過這一提法或基本相同的提法。

2005年10月，中國共產(chǎn)黨十六屆五中全會通過《十一五規(guī)劃綱要建議》，提出要按照“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的要求，扎實推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。但必須看到，這次十六屆五中全會提出建設(shè)社會主義新農(nóng)村，其背景和內(nèi)涵與以前相比有很大不同，可以說有著鮮明的時代特征和非同尋常的重大意義。

生產(chǎn)發(fā)展，是新農(nóng)村建設(shè)的中心環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)其他目標(biāo)的物質(zhì)基礎(chǔ)。建設(shè)社會主義新農(nóng)村好比修建一幢大廈，經(jīng)濟(jì)就是這幢大廈的基礎(chǔ)。如果基礎(chǔ)不牢固，大廈就無從建起。如果經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，再美好的藍(lán)圖也無法變成現(xiàn)實。

生活寬裕，是新農(nóng)村建設(shè)的目的，也是衡量我們工作的基本尺度。只有農(nóng)民收入上去了，衣食住行改善了，生活水平提高了，新農(nóng)村建設(shè)才能取得實實在在的成果。

鄉(xiāng)風(fēng)文明，是農(nóng)民素質(zhì)的反映，體現(xiàn)農(nóng)村精神文明建設(shè)的要求。只有農(nóng)民群眾的思想、文化、道德水平不斷提高，崇尚文明、崇尚科學(xué)，形成家庭和睦、民風(fēng)淳樸、互助合作、穩(wěn)

定和諧的良好社會氛圍，教育、文化、衛(wèi)生、體育事業(yè)蓬勃發(fā)展，新農(nóng)村建設(shè)才是全面的、完整的。

村容整潔，是展現(xiàn)農(nóng)村新貌的窗口，是實現(xiàn)人與環(huán)境和諧發(fā)展的必然要求。社會主義新農(nóng)村呈現(xiàn)在人們眼前的，應(yīng)該是臟亂差狀況從根本上得到治理、人居環(huán)境明顯改善、農(nóng)民安居樂業(yè)的景象。這是新農(nóng)村建設(shè)最直觀的體現(xiàn)。

管理民主，是新農(nóng)村建設(shè)的政治保證，顯示了對農(nóng)民群眾政治權(quán)利的尊重和維護(hù)。只有進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)村基層明主，完善村民自治制度，真正讓農(nóng)民群眾當(dāng)家做主，才能調(diào)動農(nóng)民群眾的積極性，真正建設(shè)好社會主義新農(nóng)村。

建設(shè)社會主義新農(nóng)村，是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的重大舉措，是確保我國現(xiàn)代化建設(shè)順利推進(jìn)的必然要求，是全面建設(shè)小康社會的重點任務(wù)，是保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的持久動力，是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要基礎(chǔ)。

二、村容村貌變化

經(jīng)過這些年的大力建設(shè)，村容村貌有了明顯的改觀。由于受各方面的影響,以前馬廠村布局不合理。村里道路彎曲不直,沒有一條正規(guī)大道,在加上村民房屋建設(shè)的高低不平,直接影響了村莊的形象。為了進(jìn)一步改善群眾的居住環(huán)境,村兩委積極籌措資金300萬元,塑造新形象,村“兩委”成立了規(guī)劃組,他們通過精心規(guī)劃、科學(xué)決策,制訂了“五通、四改”的目標(biāo)(即:電、通路、通水;通廣播電視、通郵政電信;改院、改廁、改廚;改圈),推動以潔凈“田園、水源、家園”為主要內(nèi)容的村容村貌整治工作。針對墻壁上的“牛皮癬”、亂扔果紙籌雜物和亂堆亂放的現(xiàn)象,村“兩委”制訂了制度,配齊相應(yīng)的設(shè)施,村里聘請了15名保潔工對村莊大街小巷進(jìn)行清理;還通過村廣播進(jìn)行宣傳教育,引導(dǎo)群眾了解日常衛(wèi)生意識,倡導(dǎo)科學(xué)衛(wèi)生習(xí)慣,養(yǎng)成科學(xué)衛(wèi)生方式。同時對村中路名進(jìn)行規(guī)范命名,在村口豎起村莊街道示意圖,在路口、街口豎立路牌、街牌等等。通過深入開展村莊整潔工作,即亮化、美化、綠化了環(huán)境,也增強(qiáng)了群眾的衛(wèi)生意識和文明意識,促進(jìn)了村容整潔。目前,已新修水泥路面3680米,鋪設(shè)自來水管道10000米,90%的農(nóng)戶用上了安全潔凈的自來水;開挖下水管道近2600米,改造民居統(tǒng)一門前72戶,主干道兩側(cè)民居達(dá)到了整齊統(tǒng)一;栽植各種果樹、風(fēng)景樹3500多棵,全村綠化率達(dá)到31%,安裝高標(biāo)準(zhǔn)路燈50余盞,建設(shè)知青球場一個,安裝健身器材12套,實現(xiàn)農(nóng)村沼氣“一池三改”120戶。廣播、有線電視信號覆蓋全村,家家戶戶都裝有有線,95%以上的村民安裝了電話,5%以上裝有寬帶網(wǎng)絡(luò)。

在調(diào)查過程中，還特意抽出一天體驗環(huán)衛(wèi)工人的生活。以前村里衛(wèi)生混亂，加之無人管

理，導(dǎo)致隨處可見大大小小的垃圾堆，更有氣急敗壞的村民在家門口的垃圾堆旁寫上罵人的標(biāo)語來制止亂扔者，但是適得其反。這幾年，村委會統(tǒng)一管理，設(shè)立專門的垃圾回收站，并入縣里的垃圾管理站，并在街道兩旁每隔20米設(shè)立一個垃圾桶。同時，成立環(huán)衛(wèi)部門，雇傭賦閑村民定期打掃街道，回首垃圾，既保證了村里的衛(wèi)生，有是的閑暇的人可以通過自己的勞動獲得一定的收入。

三、醫(yī)療衛(wèi)生

建立農(nóng)村醫(yī)療保障體系是一項社會公共事業(yè),政府應(yīng)該承擔(dān)重要責(zé)任；在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后和農(nóng)民收進(jìn)水平偏低的現(xiàn)實條件下，也只有依靠政府加大投進(jìn)才可能有效實施這一事業(yè)。衛(wèi)生醫(yī)療事業(yè)本是公眾服務(wù)事業(yè)，政府對其必要的投進(jìn)是理所當(dāng)然的事。然而近些年由于指導(dǎo)思想的原因，國家對合作醫(yī)療沒有明確的籌資政策，各級財政對合作醫(yī)療也沒有明確的支出項目，財政對農(nóng)村合作醫(yī)療的投進(jìn)僅僅是象征性的。我國一直以來在醫(yī)療保障方面的支出明顯不足，中心政府對農(nóng)村醫(yī)療保障制度的財政支持嚴(yán)重缺乏。

但是在2006年全市各區(qū)分批次開展了新型農(nóng)村醫(yī)療體系的建設(shè)，由區(qū)財政、市財政共同補(bǔ)貼，每位農(nóng)民每年只需交10元，即可享受醫(yī)療保險。

而在2008年本市開始推廣養(yǎng)老保險制度，該村積極響應(yīng)，大力宣傳保險的相關(guān)內(nèi)容以及利民政策，鼓勵村民參加養(yǎng)老保險。養(yǎng)老保險的基本原則是，60歲及以上的老年人可按年齡的大小來交相應(yīng)的保險費(fèi)，就可以在此后的每個月獲得一定的小額補(bǔ)貼，一直到其死亡，若死亡后繳納的費(fèi)用還未返還完，則全數(shù)退還與余下的費(fèi)用。另外，70、80、100歲的老人，可獲得每月20、50、100元不等的額外高齡補(bǔ)助。該政策得到了村民的廣泛擁護(hù)，到年底時，全村老人基本都參加保險。

這一惠民政策為農(nóng)民解決看病難、看病貴的問題帶來了切切實實的好處。

四、中小學(xué)教育改善

隨著九年義務(wù)教育實施，國家對農(nóng)村中小學(xué)投資力度加大，農(nóng)村中小學(xué)教育現(xiàn)狀比以前有所改善，農(nóng)村中小學(xué)的整體面貌已發(fā)生了巨大的變化。

由于存在諸如教育經(jīng)費(fèi)短缺，師資水平不高，應(yīng)試教育制度依舊，學(xué)生自身素質(zhì)低以及生源不斷流失等問題，導(dǎo)致農(nóng)村中小學(xué)教育狀況一直令人擔(dān)憂。經(jīng)過多方努力，相鄰村莊達(dá)成協(xié)議，共同出資組建一所高質(zhì)的中小學(xué)。

學(xué)校建設(shè)首先是在校舍上，基本上改為教學(xué)樓，寬敞明亮，為學(xué)生提供了更為優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境；其次是教學(xué)的硬件設(shè)施上，擁有配套的全新桌椅，圖書、文體器材、各種教學(xué)儀器

也有相應(yīng)的配備；第三是在學(xué)校的師資隊伍有所壯大。

為了使村民的精神文化與物質(zhì)財富同時富裕起來，村里常舉辦一些豐富村民精神和頭腦的文化活動。近年來，村里還利用一些多余的收入進(jìn)行全民運(yùn)動設(shè)施的改造，建立了不少健身設(shè)施，還修建了一個籃球場地和多個乒乓球臺。村里還經(jīng)常為村民放映電影，內(nèi)容豐富多彩，教育意義的效果也十分好。

本次社會實踐活動中,我學(xué)習(xí)了解了許多國家出臺的關(guān)于扶持農(nóng)村發(fā)展的政策,也通過社會實踐活動,了解了新農(nóng)村建設(shè)以來農(nóng)村生活的巨大變化。同時也了解了新農(nóng)村現(xiàn)在的面貌和農(nóng)村的生活情況。在了解了這些情況后也通過自己的思考提出了一些淺薄的見解,有些吹毛求疵地提出了一些新農(nóng)村建設(shè)中的問題。當(dāng)然就像采訪過程中幾乎所有人都會說的一句話,“總體的還是好的,比以前還是強(qiáng)多了”。新農(nóng)村建設(shè)以來,在國家政策的扶持下,各級鄉(xiāng)政府還是為農(nóng)村的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)的，要不然我們也無法看到今天的成果。

總結(jié)：作為一個在校大學(xué)生，能夠在農(nóng)村中參加社會實踐，深入到農(nóng)村基層，這對我以后的人生道路來說是一筆寶貴的財富。通過這次活動，我既開拓了眼界，增長了知識，鍛煉了能力，而且還豐富了許多工作和生活上的經(jīng)驗，自己的認(rèn)識和理論水平也明顯有了較大提高，也讓我對以后的生活和工作充滿了信心，我會用飽滿的熱情去迎接即將到來的大學(xué)新學(xué)期的生活和未來的挑戰(zhàn)。加油！

【參考文獻(xiàn)】：

[1]《科學(xué)發(fā)展觀百科辭典》 [2]《農(nóng)村醫(yī)療保障制度研究》