第一篇：公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制論文

【摘要】路基的壓實(shí)施工是路基工程施工的重點(diǎn)，路基的好壞決定于它的強(qiáng)度，而壓實(shí)度是控制強(qiáng)度的主要指標(biāo)。它對(duì)于公路整體的質(zhì)量好壞，以及下一步路面的施工都有著深遠(yuǎn)的意義。只有對(duì)路基填料進(jìn)行充分的壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命，減少資金浪費(fèi)。

引言

路基是公路的承重層，填土方路基的壓實(shí)質(zhì)量是路基壓實(shí)施工的重點(diǎn)，它對(duì)于公路整體的質(zhì)量好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠(yuǎn)的意義。我們?cè)谑┕ぜ氨O(jiān)理工作中，必須得按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求辦事，認(rèn)真仔細(xì)地做好每一項(xiàng)工作，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，為下一步的工作做好準(zhǔn)備，提供有力的保障。

影響路基壓實(shí)的主要因素

1，路基土質(zhì) 在路基填方土中，填方土質(zhì)的好壞，對(duì)于

路基壓實(shí)影響較大。根據(jù)土的性質(zhì)不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土質(zhì)，盡管松鋪厚度適中，碾壓符合要求，仍難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

(一)、路基填料選擇

采用能被壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度能形成穩(wěn)定的填方路基的材料，不準(zhǔn)使用沼澤土、淤泥、凍土、有機(jī)土及泥炭，及液限> 50和塑性指數(shù)大于26的土。同時(shí)土中不應(yīng)含有草皮、樹(shù)根等易腐朽物質(zhì)，受條件限制采用黃土、膨脹土作填料時(shí)，必須經(jīng)過(guò)處理滿足規(guī)范要求時(shí)方可使用。

(二)、填土材料的填前試驗(yàn)

用于填筑的路基土施工前一定要完成下列試驗(yàn)：(1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù);(2)顆粒大小分析試驗(yàn)：(3)含水量試驗(yàn);(4)密度試驗(yàn)：(5)相對(duì)密度試驗(yàn);(6)土的擊實(shí)試驗(yàn);(7)土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR值)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)從理論上能夠判定出土的種類(lèi)，剔出不合格的土質(zhì)。

2，土的含水率控制不嚴(yán) 含水率的大小是影響壓實(shí)度的關(guān)鍵，土的最佳含水率是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的，在最佳含水率情況下壓實(shí)的土水穩(wěn)性最好，當(dāng)含水率較小時(shí)，由于粒間引力使土壤保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，土壤中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實(shí)功能作用下，雖然土壤空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤(rùn)滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果比較差;含水率逐漸增大時(shí)，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功能容易使土體相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果漸佳;土中含水率過(guò)大時(shí)，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)不能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。然而，含水率較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水率時(shí)還要高?？墒谴藭r(shí)因密實(shí)度較低，空隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降。因此，在最佳含水率情況下壓實(shí)的土水穩(wěn)性最好。

壓實(shí)質(zhì)量控制

1，路基下臥層處理 路基下臥層承擔(dān)著路基上層的全部荷載，要控制好下臥層的施工質(zhì)量，一是路基填筑前應(yīng)徹底清理路床內(nèi)的淤泥、雜草;二是路床內(nèi)的積水要及時(shí)排干凈、曬干，保證其有一定的強(qiáng)度;三是發(fā)現(xiàn)局部彈簧現(xiàn)象，要徹底清除，并用好料回填;四是在路基填土前用推土機(jī)將路床推平，并用壓路機(jī)進(jìn)行輾壓;五是軟土處理要徹底，不能留有隱患。

2，路基壓實(shí)度 對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類(lèi)柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所的最大干密度的比值;對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。因此路基壓實(shí)度的測(cè)定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度(最大干密度)確定和現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)。路基壓實(shí)度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。先取壓實(shí)前的土樣送試驗(yàn)室測(cè)定其最佳含水量時(shí)的干密度，此為試樣干密度。再取由實(shí)試驗(yàn)后所得的試樣最大干密度，用實(shí)際干密度除以最大干密度即是土的實(shí)際壓實(shí)度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度比較，即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3，土質(zhì)的控制 在最佳含水率下壓實(shí)可以花費(fèi)最少的壓實(shí)功，得到最好的壓實(shí)效果。但不同的土質(zhì)會(huì)出現(xiàn)不同的效果，可以歸類(lèi)到粉質(zhì)低液限砂士，最佳含水率12%~16%。細(xì)砂、粉質(zhì)低液限砂土、粉質(zhì)中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9%~ 12qo。過(guò)一、二天穩(wěn)定后，為達(dá)到更理想效果，亦可采用輕型振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓含水率可控制在10%左右，壓實(shí)遍數(shù)視具體情況而定。采用此種方法，對(duì)于純砂或粘聚性差的砂性土路基是非常適用的。

壓實(shí)度檢驗(yàn)方法

通常采用環(huán)刀法、灌砂法和核子密度儀法等。①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測(cè)方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打人土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定值精確;缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。③核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法。能快速測(cè)定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場(chǎng)快速、無(wú)破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用。

路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法較多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋)法、核子密度儀測(cè)定方法、環(huán)刀法等。一般采用是灌砂法，該方法工作量大，做實(shí)驗(yàn)所需時(shí)間較長(zhǎng)，但實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)較直接、真實(shí)、精度高，為現(xiàn)在礫類(lèi)土檢測(cè)壓實(shí)度最常用的方法。

第二種方法是環(huán)刀法，該方法操作簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，深受質(zhì)檢部門(mén)和施工單位的歡迎。但環(huán)刀法對(duì)于礫類(lèi)土不適于做為檢測(cè)方法，第三種方法是核子密度儀測(cè)定方法。該方法可測(cè)定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的優(yōu)點(diǎn)，但由于其精確度不高，不宜作仲裁試驗(yàn)及驗(yàn)收的依據(jù)。

不管采用上述何種方法，均應(yīng)嚴(yán)格遵守試驗(yàn)規(guī)程，使檢測(cè)出的任何一組數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

結(jié)語(yǔ)

公路路基施工質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的穩(wěn)定性。在施工中，需綜合考慮土質(zhì)、含水量、壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界的自然和人為等因素，施工中采取有效質(zhì)量控制措施，施工人員應(yīng)樹(shù)立強(qiáng)烈的責(zé)任感，從我做起，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個(gè)小環(huán)節(jié)，以保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，為下一步路面施工提供有力的保障。

第二篇：《路基壓實(shí)施工工藝》

路基壓實(shí)施工工藝

7.1

一

般

規(guī)

定

7.1.1

路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。土質(zhì)路堤(含土石路堤)的壓實(shí)度應(yīng)不低于表7.1.1的標(biāo)準(zhǔn)。

土質(zhì)路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

表7.1.1

填挖類(lèi)型

路面底面計(jì)起

深度范圍(cm)

壓實(shí)度(%)

高速公路、一級(jí)公路

其他公路

路

堤

上路床

0～30

≥95

≥93

下路床

30～80

≥95

≥93

上路堤

80～150

≥93

≥90

下路堤

＞150

≥90

≥90

零填及路塹路床

0～30

≥95

≥93

注：①表列壓實(shí)度以部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；

②對(duì)于鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路路基，允許采用表9.7.4.1輕型

擊實(shí)試驗(yàn)法求得的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

③其他等級(jí)公路，修建高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用高速公路、一級(jí)公路的規(guī)定值；

④特殊干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2%～3%；

⑤多雨潮濕地區(qū)的粘性土，其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按9.7節(jié)規(guī)定執(zhí)行；

⑥用灌砂法、灌水(水袋)法檢查壓實(shí)度時(shí)，取土樣的底面位置為每一壓實(shí)層底部；用環(huán)刀法試驗(yàn)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)層厚的1/2深度；用核子儀試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求辦理。

7.1.2

路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大干密度以及其他指標(biāo)應(yīng)在路基修筑半個(gè)月前，在取土地點(diǎn)取具有代表性的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定。擊實(shí)試驗(yàn)操作方法按現(xiàn)行部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行。每一種土至少應(yīng)取一組土樣試驗(yàn)。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)做全部土工試驗(yàn)。

7.1.3

土質(zhì)路基的壓實(shí)度試驗(yàn)方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀(簡(jiǎn)稱(chēng)核子儀)法。采用核子儀法時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。

7.1.4

每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓。檢驗(yàn)頻率每2000m2檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足200m2時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn)兩點(diǎn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須每點(diǎn)都符合表7.1.1的規(guī)定，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)。

7.1.5

填石路堤(包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊)的緊密程度在規(guī)定范圍內(nèi)，以通過(guò)12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無(wú)輪跡)時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)。

7.1.6

土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。檢驗(yàn)汽車(chē)的輪重(或軸重)及彎沉允許值按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。檢驗(yàn)頻率應(yīng)為每一幅雙車(chē)道每50m四點(diǎn)，左右兩后輪隙下各一點(diǎn)。路床頂面的檢測(cè)彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)提供為路基回彈模量時(shí)，則應(yīng)采用設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的換算公式，計(jì)算設(shè)計(jì)要求的彎沉值。

7.1.7

對(duì)填石及土石路堤如設(shè)計(jì)規(guī)定需在路床頂面進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定辦理。

7.1.8

土質(zhì)路床頂面檢驗(yàn)的壓實(shí)度和彎沉值均滿足要求。如僅有一項(xiàng)滿足要求時(shí)，應(yīng)找出原因，予以處理。

7.2

填方地段基底的壓實(shí)

7.2.1

路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于85%；當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

7.3

壓實(shí)機(jī)械的要求與選擇

7.3.1

路基工程應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類(lèi)、壓實(shí)度要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效率等因素綜合考慮確定。

7.3.2

各種土適宜的碾壓機(jī)械參見(jiàn)表7.3.2。

各種土質(zhì)適宜的碾壓機(jī)械

表7.3.2

土的類(lèi)

別

機(jī)械名稱(chēng)

細(xì)粒土

砂類(lèi)土

礫石土

巨粒土

備

注

6～8t兩輪光輪壓路機(jī)

A

A

A

A

用于預(yù)壓整平

12～8t三輪光輪壓路機(jī)

A

A

A

B

最常使用

25～50t輪胎壓路機(jī)

A

A

A

A

最常使用

羊足碾

A

C或B

C

C

粉、粘土質(zhì)砂可用

振動(dòng)壓路機(jī)

B

A

A

A

最常使用

凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)

A

A

A

A

最宜使用于含水量較高的細(xì)粒土

手扶式振動(dòng)壓路機(jī)

B

A

A

C

用于狹窄地點(diǎn)

振動(dòng)平板夯

B

A

A

B或C

用于狹窄地點(diǎn)，機(jī)械質(zhì)量800kg的可用于巨粒土

手扶式振動(dòng)夯

A

A

A

B

用于狹窄地點(diǎn)

夯錘(板)

A

A

A

A

夯擊影響深度最大

推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)

A

A

A

A

僅用于攤平土層和預(yù)壓

注：①表中符號(hào)：A代表適用；B代表無(wú)適當(dāng)?shù)臋C(jī)械時(shí)可用；C代表不適用。

②土的類(lèi)別按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定劃分。

③對(duì)特殊土和黃土(CLY)、膨脹(CHE)、鹽漬土等的壓實(shí)機(jī)械選擇可按細(xì)粒土考慮。

④自行式壓路機(jī)宜用于一般路堤路塹基底的換填等的壓實(shí)，宜采用直線式進(jìn)退運(yùn)行；

⑤羊足碾(包括凸塊式碾、條式碾)應(yīng)有光輪壓路機(jī)配合使用。

7.4

填方路堤的壓實(shí)

7.4.1

細(xì)粒土、砂類(lèi)土和礫石土不論采用何種壓實(shí)機(jī)械，均應(yīng)在該種土的最佳含水量±2%以內(nèi)壓實(shí)，當(dāng)土的實(shí)際含水量不位于上述范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)均勻加水或?qū)⑼翑傞_(kāi)、晾干，使達(dá)到上述要求后方可進(jìn)行壓實(shí)。運(yùn)輸上路的土在攤平后，其含水量若按近于壓實(shí)最佳含水量時(shí)，就應(yīng)迅速壓實(shí)。

7.4.2

當(dāng)需要對(duì)土采和人工加水時(shí)，達(dá)到壓實(shí)最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算：

(7.4.2)

式中：

——所需加水量(kg)；

——土原來(lái)的含水量(以小數(shù)計(jì))；

——土的壓實(shí)最佳含水量(以小數(shù)計(jì))；

——需要加水的土的質(zhì)量(kg)。

需要加水的宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面使其均勻滲透入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車(chē)均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。

7.4.3

各種壓實(shí)機(jī)具碾壓不同土類(lèi)的適宜厚度和所需壓實(shí)遍數(shù)與填土的實(shí)際含水理(在7.4.1

條規(guī)定的范圍內(nèi))及所要求的壓實(shí)度大小有關(guān)，應(yīng)根據(jù)要求的壓實(shí)度按照3.5節(jié)所作試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果確定。

7.4.4

用鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)和自卸汽車(chē)推運(yùn)土料填筑路堤時(shí)，應(yīng)平整每層填土，且自中線向兩邊設(shè)置2%～4%的橫向坡度，及時(shí)碾壓，雨季施工時(shí)更應(yīng)注意。

7.4.5

壓路機(jī)碾壓路基時(shí)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

7.4.5.1

碾壓前應(yīng)對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓。

7.4.5.2

壓實(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行。若控制壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍，應(yīng)考慮減少填土層厚。經(jīng)壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格處應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做檢驗(yàn)，一直達(dá)到合格為止。

7.4.5.3

高速公路和一級(jí)公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)路壓路機(jī)或35～50t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然且先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。

7.4.5.4

各種壓路機(jī)的碾壓行駛速度開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過(guò)4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m。對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

使用夯錘壓實(shí)時(shí)，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實(shí)直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

7.5

路塹路基的壓實(shí)

7.5.1

零填及路塹路床的壓實(shí)，應(yīng)符合表7.1.1的規(guī)定。換填超過(guò)30cm時(shí)，按表列數(shù)值90%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

7.6

橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí)

7.6.1

橋臺(tái)背后、涵洞兩側(cè)與項(xiàng)部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土均應(yīng)分層壓實(shí)，分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足時(shí)50m2至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格，每一壓實(shí)層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。

涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)對(duì)稱(chēng)或同時(shí)進(jìn)行。

7.6.2

各種填土的壓實(shí)盡量采用小型的手扶振動(dòng)夯或手扶振動(dòng)壓路機(jī)；但涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。

7.6.3

高速公路和一級(jí)公路的橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面的均為95%；其他公路為93%。

7.7

填石路堤的壓實(shí)

7.7.1

填石路堤在壓實(shí)之前，應(yīng)用大型推土機(jī)攤鋪平整，個(gè)別不平處，應(yīng)用人工配合以細(xì)石屑找平。

7.7.2

填石路堤均應(yīng)壓實(shí)并宜選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)、工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機(jī)壓(夯)實(shí)。當(dāng)缺乏上述的壓實(shí)機(jī)具時(shí)，可采用重型靜載光輪壓路機(jī)壓實(shí)并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實(shí)厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定，但不得大于50cm。采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)填石路堤時(shí)，可加厚至1.0m。

填石路堤壓實(shí)時(shí)的操作要求，應(yīng)先壓兩側(cè)(即靠路肩部分)后壓中間，壓實(shí)路線對(duì)于輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。對(duì)夯錘應(yīng)成弧形，當(dāng)夯實(shí)密度程度達(dá)到要求后，再向后移動(dòng)一夯錘位置。行與行之間應(yīng)重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100～150cm。其余注意事項(xiàng)應(yīng)按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的規(guī)定辦理。

7.7.3

填石路堤壓實(shí)到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定。

采用生錘夯實(shí)時(shí)，可按重錘下落時(shí)不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象(即可按7.1.5條的規(guī)定)進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)。

7.7.4

填石路堤使用各種壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)時(shí)的注意事項(xiàng)與壓實(shí)填土路基相同。

7.7.5

填石路堤頂面至路床頂面下30～50cm(高速公路及一級(jí)公路為50cm，其他公路30cm)范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土(表5.1.5的規(guī)定)，并應(yīng)按7.1、7.3和7.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定予以壓實(shí)。

7.8

土石路堤的壓實(shí)

7.8.1

土石路堤的壓實(shí)方法與技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少，分別按照7.4節(jié)或7.7.1條和7.7.2條的規(guī)定辦理。

7.8.2

土石路堤壓實(shí)度可采用灌砂法和水袋法檢測(cè)。其標(biāo)準(zhǔn)干容重應(yīng)根據(jù)每種填料的不同含石量的最大干容重作出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干溶重曲線上查出對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。

當(dāng)采用灌砂法或水袋法檢驗(yàn)有困難時(shí)，可按7.1.5條的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。

如幾種填料混合填筑，則應(yīng)從試坑挖取的試樣中計(jì)算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標(biāo)準(zhǔn)干容重曲線查得對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干容重，用加權(quán)平均的計(jì)算方法，計(jì)算所挖試坑的標(biāo)準(zhǔn)干容重。

7.8.3

土石路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，可采用灌砂法或水袋法檢驗(yàn)并應(yīng)符合7.1.1的規(guī)定。當(dāng)按7.1.5條的規(guī)定方法檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按該條的規(guī)定判定壓實(shí)度是否合格。

7.9

高填方路堤的壓實(shí)

7.9.1

高填方路堤的基底應(yīng)按照3.4節(jié)的規(guī)定進(jìn)行場(chǎng)地清理，并應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí)，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，基底的壓實(shí)度宜不小于90%，當(dāng)?shù)鼗绍泝H依靠對(duì)原土壓實(shí)不能滿足設(shè)計(jì)要求的承壓強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

7.9.2

高填方路堤的基底處于陡峻山坡或谷底時(shí)，應(yīng)按照5.2節(jié)的規(guī)定進(jìn)行挖臺(tái)階處理，并嚴(yán)格分層填筑分層壓實(shí)。當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí)，壓實(shí)工作宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行。當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自行式自重是12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

7.9.3

高填方路分層壓實(shí)松鋪厚度與一般公路填方相同，應(yīng)根據(jù)填筑材料類(lèi)別和壓實(shí)機(jī)具性能按照7.4節(jié)的規(guī)定確定。

7.9.4

高填方路堤的壓實(shí)度必須滿足7.1.1的規(guī)定。

7.9.5

高填方路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)填料類(lèi)別，按照7.1節(jié)的有關(guān)的規(guī)定辦理。

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END

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第三篇：公路路基的養(yǎng)護(hù)與維修論文

淺析公路路基的養(yǎng)護(hù)與管理

【目錄】

一、公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容 二．路基養(yǎng)護(hù)的基本要求 三．評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則 四．評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 五．結(jié)語(yǔ) 【摘要】

本文在闡述路基養(yǎng)護(hù)與維修基本要求的基礎(chǔ)上，提出了公路路基養(yǎng)護(hù)與維修的質(zhì)量評(píng)價(jià)與具體的分析。【關(guān)鍵字】

公路；養(yǎng)護(hù)；維修；質(zhì)量評(píng)價(jià)；分析 【正文】

路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。它承受由路面結(jié)構(gòu)層傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載和自然因素的作用。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響路面的平整度和強(qiáng)度，是保證路面穩(wěn)定的先決條件。路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用性能，從而對(duì)道路使用者的行車(chē)安全性、舒適性以及行駛速度產(chǎn)生極大的影響。路面的損壞，往往與路基的排水不暢、路基構(gòu)造物的缺損有直接關(guān)系。隨著我國(guó)公路建設(shè)里程的不斷增加，公路建設(shè)對(duì)于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，路基工程受雨水溫度等外部環(huán)境的破壞嚴(yán)重，往往不能滿足高等級(jí)公路對(duì)于路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的嚴(yán)格要求。路基工作性能將直接影響路面的強(qiáng)度和平整度，因此有必要進(jìn)行路基工作性能的評(píng)價(jià)，從而為路基養(yǎng)護(hù)工作提供決策依據(jù)。【1】

一、公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容

2)路肩無(wú)車(chē)轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔，與路面接茬平順。

3)邊坡穩(wěn)定、堅(jiān)固，平順無(wú)沖溝、松散，坡度符合規(guī)定。4)邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施無(wú)淤塞、無(wú)高草，縱坡符合規(guī)定，排水通暢，進(jìn)出口維護(hù)完好，保證路基、路面及邊溝內(nèi)不積水。5)擋土墻保持完好無(wú)損壞，泄水孔無(wú)堵塞。三．評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則。

評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要能充分的反映路基的特性，能從養(yǎng)護(hù)基本要求和養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)的角度上代表路基，反映路基的主客觀信息和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量性能。評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要充分考慮到高等級(jí)公路路基和水文地質(zhì)的特點(diǎn)，要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)方法和前人的研究成果。由于本項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取還要遵循一下原則【4】【5】：

1）客觀性。選取的指標(biāo)應(yīng)能夠反映路基構(gòu)造物的特性，能代表影響路基構(gòu)造物的主要因素，指標(biāo)的名稱(chēng)和含義應(yīng)符合現(xiàn)行的專(zhuān)業(yè)技術(shù)術(shù)語(yǔ)和概念。

2）可操作性。選取的指標(biāo)應(yīng)能夠通過(guò)直接或間接的方法測(cè)量或估測(cè)；選取的指標(biāo)必須簡(jiǎn)單、明了，易于操作。

3）邏輯性。選取的指標(biāo)必須具有較強(qiáng)的邏輯性，指標(biāo)與指標(biāo)之間不可沖突，不可重疊，要有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。四．評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 4.1 概念

高等級(jí)公路路基養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是一套用來(lái)評(píng)價(jià)高等級(jí)公路路基養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及其使用性能的指標(biāo)體系，用于對(duì)公路路基的整體性能做初步診斷和評(píng)價(jià)，為進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)管理工作者的工作。采用層次分析法建立指標(biāo)體系，首先需要確立出準(zhǔn)則層－路

基養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)對(duì)象，然后分析各研究對(duì)象的養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)，依據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則找出高等級(jí)公路路基養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而獲得指標(biāo)層，并建立高等級(jí)公路路基養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。4.2 評(píng)價(jià)對(duì)象

評(píng)價(jià)對(duì)象的確立也就是體系中準(zhǔn)則層的確立，反映的是路基養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)所包含的主要內(nèi)容。結(jié)合路基養(yǎng)護(hù)的基本要求，確定路基養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)的研究對(duì)象為路肩、邊坡、排水設(shè)施和擋土墻以下四個(gè)部分【6】： 1)路肩

路肩是保證道路路基、路面整體穩(wěn)定性和排除路面水的重要結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是為確保臨時(shí)停車(chē)所需兩側(cè)余寬的重要組成部分。路肩養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性和行車(chē)的安全暢通。其主要功能是側(cè)向支撐路面的基層和墊層，穩(wěn)定路面各層次的結(jié)構(gòu)，排出路面積水，使路面免受雨水侵蝕。路肩分為硬路肩和土路肩兩大類(lèi)。

路肩養(yǎng)護(hù)與維修工作的重點(diǎn)是減少或消除水對(duì)路肩的危害。陡坡路段的路肩(1)設(shè)置截水明槽

(2)用粒料加固土路肩或有計(jì)劃地鋪筑硬路肩。

(3)在陡坡路段的路肩和邊坡上全范圍人工植草，以防沖刷。

4)擋土墻

擋土墻是為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保證土體的穩(wěn)定。擋土墻包括重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻、柱板式擋土墻、錨桿式擋土墻、加筋土擋土墻等不同結(jié)構(gòu)形式。

擋土墻的日常養(yǎng)護(hù)除經(jīng)常檢查其有否損壞外，每年應(yīng)在春秋兩季進(jìn)行定期檢查。

裂縫、斷裂，可將縫隙鑿毛，清除碎碴和雜物，然后用水泥砂漿填塞。水泥混凝土或鋼筋混凝土擋土墻的裂縫也可用環(huán)氧樹(shù)脂粘合。

擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動(dòng)或下沉?xí)r，可選用下列加固措施：(1)錨固法：

(2)套墻加固法

(3)增建支撐墻加固法。

(4)原擋土墻損壞嚴(yán)重拆除重建?！?】

1．擋土墻

擋土墻的泄水孔應(yīng)保持暢通。疏通、增建擋土墻表面出現(xiàn)風(fēng)化剝落時(shí)——噴涂水泥砂漿保護(hù)層。

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第四篇：公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證壓實(shí)度的措施

《路基壓實(shí)度影響因素及保證措施》

2013 年 4 月 15 日

公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證措施

路基在施工過(guò)程中通過(guò)挖、運(yùn)、填等工序，土料原始天然結(jié)構(gòu)被破壞，呈松散狀態(tài)，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工壓實(shí)使其呈密實(shí)狀態(tài)。利用壓實(shí)機(jī)具對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，使三相土體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，使小顆粒土填充于大顆粒土的空隙中，使空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實(shí)整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，是土基強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。在一般情況下，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的土，土顆粒之間的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能都有明顯改進(jìn)。因此，對(duì)于填方工程，土壓實(shí)是最重要的工作，填方的質(zhì)量也是由土的壓實(shí)程度來(lái)判斷的。在公路施工中，影響路基壓實(shí)度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等。所以土基的壓實(shí)工作是路基施工過(guò)程中的一個(gè)重要工序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一?，F(xiàn)以本人從事多年公路工程施工過(guò)程中的施工經(jīng)驗(yàn)為例，淺談路基壓實(shí)度的影響因素及保證壓實(shí)度的措施。

一、影響路基施工壓實(shí)度因素

1、施工季節(jié)的選擇

氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。例如遼寧省四季差別明顯，夏季本市地區(qū)多雨，路基填土含水量難以控制，也是造成路基壓實(shí)質(zhì)量好壞的重要因素。

2、含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響 ①、影響土方壓實(shí)的主要因素是含水量。當(dāng)土中的含水量較小時(shí)，土的結(jié)構(gòu)在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時(shí)較大的孔隙互相連同?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤(rùn)滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí)效果差而使土不能充分壓實(shí)。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤(rùn)滑作用也加大了，此時(shí)壓實(shí)，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位置的變動(dòng)而濟(jì)緊，壓實(shí)度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過(guò)一定限度時(shí)，土顆粒間水份過(guò)多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實(shí)功能，壓實(shí)效果反而降低。所以在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，在相同的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時(shí)的效果是干容重也漸增加，當(dāng)含水量增加到一定限度時(shí)，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和其對(duì)應(yīng)的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時(shí)與其對(duì)應(yīng)的含水量，就是最有利于壓實(shí)的含水量，即稱(chēng)之為最佳含水量而此時(shí)的干容重被稱(chēng)為最大干容重，也可以認(rèn)為土體獲得了最大的密度。

②、土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。由擊實(shí)曲線可知，嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)鍵。但是，不同的土類(lèi)其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時(shí)其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。土的含水量過(guò)大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過(guò)小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對(duì)于過(guò)濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來(lái)達(dá)到最好壓實(shí)效果。

因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實(shí)的兩個(gè)重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實(shí)效果最好，使被壓實(shí)的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量越小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱(chēng)為最佳含水量。

3、松鋪厚度

為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計(jì)斷面分層填筑、分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過(guò)30cm。其他公路按土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，但最大松鋪厚度不宜超過(guò)50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過(guò)厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開(kāi)挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。

4、碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類(lèi)型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過(guò)厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類(lèi)型而變。

5、碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能（噸位一定，增加碾壓遍數(shù)），以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。

6、碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響

碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過(guò)快容易導(dǎo)致路面不平整（形成小波浪）。因此，應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。

7、不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響

①、壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，而使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。根據(jù)土質(zhì)的不同，選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。

②、依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機(jī)最為普通，廣泛應(yīng)用于一般填土路基的壓實(shí)。其作用是利用滾筒在 碾壓層表面來(lái)回滾動(dòng)，在其壓力下使土發(fā)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實(shí)目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實(shí)層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重型的則也可用于輕、重亞粘土。

③、帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機(jī)，羊腳或凸塊每排錯(cuò)開(kāi)布置，在滾壓過(guò)程中，羊腳凸塊端部面積小，故壓強(qiáng)增大，使土體受到強(qiáng)大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對(duì)土體產(chǎn)生揉搓作用；利用其梅花行錯(cuò)開(kāi)布置的特點(diǎn)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，全面積內(nèi)使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細(xì)粒土、粘土的壓實(shí)。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳遞力到深層，故對(duì)粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類(lèi)土?xí)r，由于其側(cè)壓力擠壓作用會(huì)使被壓土的結(jié)構(gòu)破壞，反而會(huì)產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，故羊足或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類(lèi)土。

④、震動(dòng)壓路機(jī)除具重力作用于土層，其震動(dòng)力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實(shí)作用下的位移，濟(jì)緊了空隙，故壓實(shí)效果比靜壓要好。特別是對(duì)巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實(shí)效果最佳。一般認(rèn)為振動(dòng)碾對(duì)粘土類(lèi)細(xì)粒土壓實(shí)效果較差，但實(shí)踐證明如羊足或凸塊式的震動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)粘土類(lèi)也同樣有較好的壓實(shí)效果，特別是在最佳含水量范圍內(nèi)，用重型羊足震動(dòng)碾能夠較快的使粘土被壓實(shí)。

⑤、輪胎式壓路機(jī)由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實(shí)過(guò)程中是變化的，最初開(kāi)始碾壓時(shí)，土的沉陷較大，輪胎與土接觸面積也大，經(jīng)過(guò)碾壓后，土體較密實(shí)后強(qiáng)度提高，沉陷量減小，而輪胎內(nèi)氣壓變化不大，對(duì)土的接觸面也減小，壓力也相對(duì)增大。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面壓路機(jī)效果較好。此外，輪胎壓路機(jī)還可用于調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓大小的方法來(lái)增減對(duì)土的接觸壓力，故其適用于多類(lèi)土壤，包括重粘土都有較好的效果。當(dāng)輪胎壓路機(jī)又具備震動(dòng)性能時(shí)，則對(duì)土兼有壓和揉的作用，使壓實(shí)遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實(shí)度。

總之，振動(dòng)機(jī)械形式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動(dòng)的結(jié)合，也可以是無(wú)振動(dòng)僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動(dòng)或不振動(dòng)的，加之按其質(zhì)量和激振力又可以分為輕型至重型的各類(lèi)等級(jí)；在驅(qū)動(dòng)上又可以分為托式或自行式的。所以，在施工中，應(yīng)采用哪種壓實(shí)機(jī)械最有效，還是要結(jié)合上述各種壓實(shí)機(jī)械的特點(diǎn)和性能，根據(jù)施工時(shí)土壤類(lèi)別的實(shí)際情況及其物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場(chǎng)客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級(jí)、壓實(shí)度要求等等，選用壓實(shí)機(jī)械必要時(shí)還應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段取得的實(shí)際數(shù)據(jù)和效果來(lái)決定使用的壓實(shí)機(jī)械，才能達(dá)到既保證質(zhì)量，又經(jīng)濟(jì)快速的效果。

8、土質(zhì)與集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響

①、我國(guó)的地域遼闊、地形復(fù)雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點(diǎn)不同，施工單位和建設(shè)單位又是處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來(lái)進(jìn)行公路路基建設(shè)。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石，都很難碾壓密實(shí)。只有在良好級(jí)配的條件下才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。

②、集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)，所用的集料級(jí)配相同非常重要。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。

二、路基施工中保證壓實(shí)度的控制措施

1、因地制宜地選擇回填材料

如果全部采用巨粒土，具有足夠的強(qiáng)度但空隙率大，即密實(shí)度差。全部采用細(xì)粒土或特殊土，由于過(guò)細(xì)過(guò)粉并隨不同氣候的變化而變化，經(jīng)壓實(shí)，大部分出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。施工實(shí)踐證明，采用粗粒土壓實(shí)效果最好，尤其是含石率達(dá)到70%左右，但每條路取土場(chǎng)不一定都是粗粒土，這時(shí)可以考慮采用巨粒土滲配試驗(yàn)使用。總之，不論采用何土質(zhì)，必須要做土的塑性指標(biāo)，即液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土不得直接作為路基填料，同時(shí)對(duì)已滿足液限塑性后的土石最大粒徑也是要嚴(yán)格控制的指標(biāo)，《規(guī)范》規(guī)定填料最大粒徑為15cm，但施工實(shí)踐表明可視壓實(shí)厚度來(lái)控制，即最大粒徑不能大于壓實(shí)層厚的2/3也可以滿足。對(duì)淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐植物質(zhì)的土是禁止使用的。對(duì)于施工條件限制采用鹽漬土、黃土、膨脹土作填料時(shí)，將嚴(yán)格遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》9.4節(jié)、9.6節(jié)及9.13節(jié)的規(guī)定施工。

2、控制最佳含水量

①、最佳含水量的控制是保證路基壓強(qiáng)度的關(guān)鍵。含水量是土的基本物理指標(biāo)之一，它反映土的狀態(tài)，其變化將使一系列力學(xué)性質(zhì)隨之而變。它又是計(jì)算土的干密度、孔隙比、飽和度等項(xiàng)指標(biāo)的依據(jù)，是檢測(cè)土工構(gòu)筑物施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此在路基填方過(guò)程中確定取土料場(chǎng)后，首先要確定最佳含水量?！兑?guī)范》規(guī)定采用干土法（用風(fēng)干土依次加水作擊實(shí)試驗(yàn)）與濕土法兩種方法確定最佳含水量。但施工實(shí)踐表明，對(duì)高含水量的土兩種方法求得的結(jié)果有很大差別，對(duì)于最大干密度，前者大，后者??；對(duì)于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中對(duì)于天然高含水量的土，如按干土法作擊實(shí)試驗(yàn)，則增大了對(duì)路基壓實(shí)的要求，施工中實(shí)際上是達(dá)不到的，所以采用濕土法比較符合實(shí)際。所謂濕土法，就是采集5個(gè)以上高的含水量土樣，每個(gè)質(zhì)量3kg左右，按以往施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)苓M(jìn)行碾壓的最高含水量分別晾干至不同含水量，其中至少3個(gè)土樣小于此最高含水量，至少兩個(gè)土樣大于此最高含水量，然后按常規(guī)法進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度時(shí)的含水量就作為施工時(shí)的最佳含水量。

②、確定最佳含水量的目的是用來(lái)指導(dǎo)施工，為此在施工過(guò)程中，每層碾壓前必須做含水量試驗(yàn)，對(duì)高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對(duì)低于最佳含水量的土要作灑水處理，而加水困難時(shí)，可采用增加壓實(shí)功的方法來(lái)提高路基的壓實(shí)度。因?yàn)槭┕ぴ囼?yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減小，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功的增加而增大，但使用此方法時(shí)要注意，增加壓實(shí)功時(shí)，壓強(qiáng)不能超過(guò)土的強(qiáng)度極限，否則會(huì)立即引起土基塑性破壞。因此施工中，最好采用按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量來(lái)控制。

3、正確選擇壓實(shí)機(jī)具

壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的重點(diǎn)。實(shí)踐表明，確定壓實(shí)厚度后，選擇合理的壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的前提。當(dāng)填料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用平地機(jī)或其它合適的機(jī)具將填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱、橫坡、同時(shí)攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當(dāng)填料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用8t兩輪壓路機(jī)或12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓3～4遍，使粗細(xì)料穩(wěn)定就位。在直線上，碾壓從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行；在有超高路段上，碾壓從內(nèi)側(cè)開(kāi)始，逐漸錯(cuò)輪向外側(cè)進(jìn)行。錯(cuò)輪時(shí)每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后應(yīng)進(jìn)行找平。靜壓終結(jié)時(shí)，表面應(yīng)平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時(shí)可采用12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓6～7遍后，每加壓1遍要檢測(cè)密實(shí)度，對(duì)已達(dá)到密實(shí)度的停止碾壓，否則，壓強(qiáng)超過(guò)土的強(qiáng)度極限會(huì)引起土基塑性破壞。施工實(shí)踐表明，一般靜壓3遍，振動(dòng)碾壓6～7遍時(shí)壓實(shí)效果最好。

4、壓實(shí)厚度的控制

《公路路基施工規(guī)范》中，要求必須分層夯壓施工，但是對(duì)分層厚度，如何分層并沒(méi)有明確規(guī)定。我認(rèn)為：必須采用水平分層填筑法施工，依據(jù)橫斷面全寬進(jìn)行水平分層逐漸向上填筑。對(duì)地面不平的，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)并測(cè)定壓實(shí)度是否達(dá)到要求后方能是否同意上層填筑。至于鋪筑厚度的確定《規(guī)范》規(guī)定，分層的最大松鋪厚一般宜在30cm～50cm間，按土質(zhì)類(lèi)別，壓實(shí)機(jī)具的功能，碾壓遍數(shù)等具體由試驗(yàn)確定。一般情況采用12t～15t壓路機(jī)，這樣不論碾壓多少遍，松鋪厚度絕對(duì)不宜超過(guò)30cm，且碾壓遍數(shù)在8～10遍才能保證達(dá)到壓實(shí)要求。確定了最大松鋪厚度以后，大家都認(rèn)為松鋪厚度越小，壓實(shí)強(qiáng)度越高，實(shí)踐證明并不完全是，壓實(shí)厚度小整體性結(jié)合差，即層與層的結(jié)合差，尤其是在填筑至路床頂面最后一層過(guò)薄與路面結(jié)構(gòu)層無(wú)法連接，因此，最小鋪筑厚度也應(yīng)嚴(yán)格控制，最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實(shí)厚度不低于8cm，才能保證整個(gè)填方的整體強(qiáng)度。這樣，對(duì)分層夯壓提出更嚴(yán)格的要求，不能隨意分層碾壓，根據(jù)不同填方厚度，首先確定分層，既能保證每層不能超過(guò)最大松鋪厚度，也不低于最小松鋪厚度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進(jìn)行鋪筑，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。

5、碾壓過(guò)程的控制 ⑴、壓實(shí)施工

①、壓實(shí)施工中正確選擇壓實(shí)機(jī)具并組織合理的操作，對(duì)土基壓實(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果影響很大。常用的壓實(shí)機(jī)具可分為靜力碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三種類(lèi)型。靜力碾壓式包括普通的二輪壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)等；夯擊式包括各種夯錘、夯板、夯機(jī)等；振動(dòng)式為振動(dòng)壓路機(jī)。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)按要求的壓實(shí)度根據(jù)試壓結(jié)果組織施工。

②、不同的壓實(shí)機(jī)具對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果不同。正常條件下，對(duì)于砂性土以振動(dòng)式機(jī)具效果最好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則與碾壓式和夯擊式較好。此外，壓實(shí)機(jī)具的單位壓力不應(yīng)超過(guò)土的極限強(qiáng)度，否則會(huì)引起土基破壞。利用機(jī)械化施工時(shí)，應(yīng)盡量利用土方機(jī)械在新填土層上往復(fù)行駛以壓實(shí)土基。

③、在組織壓實(shí)操作時(shí)，還應(yīng)注意以下各點(diǎn)：

1）采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。2）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走。

3）組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便保持路拱，在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由底的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一（或15-20cm），保證壓力均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)具夯實(shí)。

4）經(jīng)常注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)調(diào)整措施，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

⑵、壓實(shí)工作的控制和檢查

為保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，在壓實(shí)施工過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行壓實(shí)工作的控制和檢查，以便適時(shí)調(diào)整壓實(shí)工作?？砂匆韵虏襟E進(jìn)行。

①、確定壓實(shí)后要求達(dá)到的干密度。針對(duì)施工用的土類(lèi)在室內(nèi)用規(guī)定的擊實(shí)試驗(yàn)法求出最佳含水量和最大干密度γ，然后根據(jù)道路等級(jí)、路基填挖情況、填筑的層位、地區(qū)的自然條件按規(guī)范確定要求達(dá)到的壓實(shí)度K值，既壓實(shí)后要求達(dá)到的干密度為Kγ/100。

②、合理選擇壓實(shí)機(jī)具，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的效能，通過(guò)試壓確定每層填土的松鋪厚度及碾壓遍數(shù)。

③、壓實(shí)過(guò)程中嚴(yán)格控制土的含水量接近最佳含水量。含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)將土攤開(kāi)晾曬至合適的含水量時(shí)在進(jìn)行碾壓；含水量過(guò)低時(shí)，需均勻加水至合適含水量時(shí)在進(jìn)行碾壓。

④、檢查土的壓實(shí)密度

密實(shí)度的測(cè)定，按規(guī)范規(guī)定，一般采用環(huán)刀法和灌砂法，一般土的最大干密度介于1.6-1.9g/cm3之間，壓實(shí)度每差1%，反映在干密度的絕對(duì)值上只差0.018 g/cm3左右。因此在工地施工檢查壓實(shí)密度時(shí)，必須按照規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行下一層的施工。

綜上所述，路基壓實(shí)在施工過(guò)程中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，因此，我們要特別重視路基壓實(shí)的施工。路基壓實(shí)的意義是不言而喻的。在具體施工中，理論上的知識(shí)與施工中的具體指導(dǎo)應(yīng)該相結(jié)合，同時(shí)，根據(jù)每條路的不同土質(zhì)、天然含水量與最佳含水量，在嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工的同時(shí)，必須搞好試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段成功并取得精確數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行填筑路堤的施工，壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求。所以，只有在路基施工過(guò)程中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行足夠重視，對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。

因本人的水平有限，以上內(nèi)容如有不合理之處，敬請(qǐng)斧正！

第五篇：淺談公路改建路基拓寬處理論文

【摘 要】文章針對(duì)公路改建時(shí)路基拓寬所出現(xiàn)的不均勻沉降和路面裂縫等病害，從軟土地基沉降入手，結(jié)合地基處理、新老路基結(jié)合部位處理等進(jìn)行分析研究，提出路基拓寬處理方法。

【關(guān)鍵詞】公路改建路基拓寬處理前言

近年來(lái)，舊路改建道路拓寬工程較多，在道路拓寬改造工程完成后，在許多路面常出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，裂縫寬度隨路堤高度、拓寬厚度及其性質(zhì)等而不同。本文主要從新老路基結(jié)合部位處理方法、新老路基不均勻沉降及其所產(chǎn)生的危害以及新老路基的穩(wěn)定等出發(fā)，以尋求比較合理、科學(xué)的解決方法，為今后道路拓寬改造工程的設(shè)計(jì)、施工提供科學(xué)依據(jù)，以確保道路拓寬改造工程的質(zhì)量。

２ 新老路基拓寬處理后病害原因分析

（１）新老路基拓寬處理后結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一，特別是一邊為新做路基，一邊為原有老路基，質(zhì)量也存在差異，在結(jié)合部位產(chǎn)生一個(gè)臨界面，為道路開(kāi)裂留下隱患。

（２）新老路基拓寬處理后，在結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基工后沉降較大，而老路基已經(jīng)完成了相當(dāng)?shù)墓ず蟪两盗?，這樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。

（３）新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此產(chǎn)生人為的質(zhì)量因素，如密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

３ 新老路基拓寬處理技術(shù)的目的與要求

（1）減少新拓寬路基的沉降量和新老路基的沉降差。

（２）處理好新老路基結(jié)合部位的地基，必要時(shí)采取特殊的處理方法，以解決新老路基的沉降差所產(chǎn)生的反射裂縫。

（３）采取特殊措施，加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，以此減輕新老路基因材質(zhì)、質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所產(chǎn)生的危害。新老路基與路面結(jié)合部位處理試驗(yàn)

我們?cè)趯?duì)省道102線原有老路一側(cè)或雙側(cè)拓寬改造路基與路面時(shí)，在結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理試驗(yàn)：

（１）清除原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐植土等雜物，并挖臺(tái)階處理。臺(tái)階尺寸為高≤３０ｃｍ，寬≥４５ｃｍ，臺(tái)階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層回填碾壓施工。

（２）原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。

（３）在低路堤新老路基結(jié)合部位采用三層防土工布處理（沿線其它地段采用三至五層土工布處理），土工布寬一般為４ｍ以上，水平鋪在新老路基結(jié)合部位上，每層相隔２０ｃｍ。

（４）由于高路堤不均勻沉降差大，影響范圍大，破壞力大，故在新老路基與路面結(jié)合部位采用高強(qiáng)度的土工格柵處理，以加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，從而解決新老路基的不均勻沉降。土工格柵共布置六層，自下而上第一層布置在老路面上，第二層布置在路床向下４０ｃｍ處，第三層布置在路床向下２０ｃｍ處，第四層布置在路床上，第五層布置在二灰土底基層上，第六層布置在二灰碎石基層中間。路基沉降處理

從路基沉降后分析發(fā)現(xiàn)，低路堤新老路基不均勻沉降是明顯的，其不均勻沉降也是均勻的。為減輕新老路基不均勻沉降差所造成的破壞，在低路堤試驗(yàn)階段新老路基結(jié)合部采用挖臺(tái)階和土工布處理，以加強(qiáng)結(jié)合部位強(qiáng)度，解決不均勻沉降所帶來(lái)的危害。高路堤新老路基工后沉降較大，尤其新拓寬一側(cè)，不均勻沉降差值大，左右特別明顯。

低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價(jià)太高。因此設(shè)計(jì)及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動(dòng)下臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時(shí)在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

對(duì)高路堤路基必須綜合處理。從實(shí)踐中來(lái)看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點(diǎn)，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動(dòng)剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點(diǎn)控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)６層土工格柵處理等，目前實(shí)踐中看，效果是顯著的?？梢约訌?qiáng)新老路基結(jié)合部位強(qiáng)度，增強(qiáng)路基路面的整體抗變形能力，防止路面開(kāi)裂。在設(shè)計(jì)及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對(duì)高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時(shí)在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。結(jié)論

公路改建道路拓寬處理是比較復(fù)雜的，且影響因素很多，通過(guò)高、低路堤道路拓寬處理的研究，得出以下結(jié)論。

（１）對(duì)低路堤道路拓寬結(jié)合部位采取挖臺(tái)階和加鋪土工布的處理方法是可行的。對(duì)高路堤道路拓寬結(jié)合部位主要采取粉體攪拌樁處理地基，再采取用挖臺(tái)階和加鋪土工格柵來(lái)加強(qiáng)路基與路面結(jié)合部位質(zhì)量，效果明顯，不僅能節(jié)省工程造價(jià)，而且方便施工，縮短工期，具有較好的推廣價(jià)值。

（２）根據(jù)計(jì)算和觀測(cè)結(jié)果，拓寬路基低路堤是穩(wěn)定的，一般不需采取其它特殊措施處理；高路堤地基路基穩(wěn)定系數(shù)不足，通常應(yīng)采用地基特殊處理和增加路基反壓護(hù)道等方法進(jìn)行綜合處理，同時(shí)還要控制路基填土速率，加強(qiáng)沉降觀測(cè)和分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范ＪＴＪ（０１７－９６）.[2]洪毓康.土質(zhì)學(xué)與土力學(xué).１９８７.