第一篇：城市公共空間的美學行為研究論文[大全]

摘要：城市公共空間是一個具有社會、經(jīng)濟、政治和文化背景的系統(tǒng)工程。當今越來越多的城市政府關注城市公共空間的內(nèi)涵，并力圖通過規(guī)劃設計和管理來凸現(xiàn)城市公共空間的美學行為和美育功能，構建“以人為本”、社會和諧的公共服務平臺。本文對規(guī)劃功能分區(qū)、建筑的視覺效果、規(guī)劃的設計實踐中賦予城市公共空間的美學行為進行探究，從而達到優(yōu)化城市環(huán)境、主導城市公共空間系統(tǒng)的美學效果。

關鍵詞：城市公共空間美學行為研究

從美學角度看，城市公共空間作為審美對象，其美學行為的研究是以社會、經(jīng)濟、政治和文化為背景，以組成城市公共空間的一個個美學元素為載體的系統(tǒng)工程。在規(guī)劃設計上，城市公共空間美學行為的研究包括兩個方面：一是規(guī)劃設計和建筑設計者運用專業(yè)知識和審美設計學、城市景觀學、美育功能和美學取向的理念，進行城市規(guī)劃的功能分區(qū)和城市公共空間的設計定位；二是社會群體對城市公共空間系統(tǒng)的發(fā)展成就及其美學功能進行審美評價，并通過自身行為規(guī)范來充分體驗審美愉悅和美育效果。

1.從城市的功能分區(qū)上構建城市公共空間的審美格局

由城市政府主導創(chuàng)建、供所有市民使用和享受的公共的非贏利性場所，就是我們所指的城市公共空間。

1.1城市規(guī)劃的功能分區(qū)應注重美學元素城市規(guī)劃是政府調控城市空間資源、指導城鄉(xiāng)科學發(fā)展與有序建設、維護社會公平、保障公共安全和公眾利益的重要公共政策之一。人們對一座城市的認識往往是從城市公共空間開始的：繁華的街市、潔凈的步道、別致的建筑、精美的廣場、常青的綠地、文雅的市民……等等，它能使人終生銘記，并由此生發(fā)出對城市的審美愉悅和精神享受。

注重公共空間系統(tǒng)布局。良好的城市應是由宏觀、中觀、微觀等不同層次的城市公共空間共同組成，它們在形態(tài)上表現(xiàn)為點、線、面的特性。點是指城市的微型公園、街頭綠地、道路交叉口、區(qū)域性小廣場等節(jié)點空間；線指的是商業(yè)街、步行街、主次干道、綠化長廊等線性空間；面指的是城市中心商務區(qū)、住宅區(qū)、大型公共設施集中區(qū)等。城市規(guī)劃在對以上形態(tài)的城市公共空間設計上要從定位、定量、定形、定調四個方面來把握，分析城市的布局特點和性質，研究居民分布的狀況、購物能力、傳統(tǒng)習慣、交通組織等制約因素，對各種規(guī)模的公共空間進行統(tǒng)籌安排。這樣，不僅能使城市公共空間的發(fā)展在短期內(nèi)形成，而且可以避免由于急功近利、好大喜功、盲目建設帶來的不必要的浪費。

創(chuàng)造公共空間個性特色。城市公共空間的開發(fā)與利用應尊重歷史，延續(xù)文脈。城市規(guī)劃設計要充分考慮傳統(tǒng)文化、社會經(jīng)濟以及與自然、地貌、環(huán)境、習俗相協(xié)調的因素，運用形式、色彩、光影、材質、背景等綜合手段建構城市公共空間的個性。個性特色的創(chuàng)造包括特定空間與城市中心空間體系的協(xié)調關系，公共空間在特定現(xiàn)狀及交通等條件下所限定的形態(tài)、公共空間中標志物或紀念物的主題、鋪地材料及圖案的特征以及植物的地方性等。

塑造公共空間的“人性化”?！耙匀藶楸尽笔巧鐣顒拥幕A。我們在塑造城市公共空間環(huán)境時，應滿足人們的生理、心理、行為、審美、文化等的需求，達到安全、舒適、愉悅的目的。同時，要推行無障礙設計，為老年人和殘疾人提供便利的條件；提倡開放性，建筑總體應打破那種“劃地為牢”的設計方法，還空間于公眾。

1.2城市規(guī)劃對建筑的整體要求應體現(xiàn)公共空間美育功能。城市公共空間的最終定位是依賴各種建筑的成形和各種設施的配置而構成其功能價值的。人們通過審美視覺去感知城市和建筑，交流情感、平衡情緒、激發(fā)想象與創(chuàng)意；重建物質與人類的親合關系，溝通人與空間的聯(lián)系，還城市和建筑以本來意義。換言之，將建筑物賦予美學行為能極大地提升公共空間的心理功能，使公共空間不僅僅是作為“通道”或“廣場”的物理形式存在，更成為人們心理、情感的“價值凹地”，令公共空間變成美輪美奐、有精神意義的“場所”。

社會教化和社會控制的審美教育功能。美育是一種培養(yǎng)人的有機的、整體的反映方式的教育，它具有完整性與和諧性的特點，這些特點為建構完善的心理結構提供了有利的條件。譬如，現(xiàn)階段盛行的廣場、公園、景區(qū)建設和廣場文化，從社會層面來看，雖然社會經(jīng)濟條件和人們之間的社會關系都已發(fā)生重大變化，但是審美教育通過借助城市公共空間對陶冶情操、凈化社會風氣的作用沒有改變。通過公共空間擴大人際空間，是構建社會和諧的一個重要平臺。

完善人格的審美教育功能。按美的規(guī)律來建造城市公共空間，是以審美教育完善人格為基礎的。提高人的素質的審美教育目標，不單單是滿足精神需求，而是在滿足精神需求過程中實現(xiàn)對人的素質全面提高。個人的發(fā)展，必須通過社會來實現(xiàn)；而社會的發(fā)展，必須依賴人的整體素質的提高。所以，城市公共空間如公園、綠地、雕塑、小品、廣場等審美個體，最具有群眾基礎和豐富文化內(nèi)涵的特性，決定了審美教育要借助這些元素作為審美媒介，由城市政府向大眾施加審美影響，凈化性情和心靈，塑造美好人格，以此達到社會的和諧。培養(yǎng)審美能力、創(chuàng)建和諧社會的功能。城市公共空間在政府的主導下，通過規(guī)劃設計和建筑設計者的匠心獨運，通過藝術家和社會學家的專業(yè)構思，應更多地溶入社會責任感、倫理關懷、處世哲理等審美內(nèi)涵，以提高人們的文化、思想素質，樹立正確的審美觀念和高尚的審美情趣，培養(yǎng)審美感受能力和欣賞能力，達到凈化心靈、塑造理想人格的目的。

2.從建筑的視覺效果上展開城市公共空間的審美定位

2．1城市景觀營造美的視覺。凝神于景、心入于景，心靈與城市公共空間合為一體，內(nèi)心中永存公共空間的絢爛美麗和景色如畫，在欣賞中得到啟迪、珍惜，這就是城市公共空間景觀所要達到的美學效果。

2．2總體色彩烘托美的氛圍。色彩是城市公共空間審美定位的一個重點，具有藝術美、靈感美、個性美。在選擇建筑色彩時，設計師應根據(jù)規(guī)劃要求通盤考慮建筑的環(huán)境及地理、氣候等帶來的影響和色彩的相長相消因素。色彩的擇取和運用，必須適應社會心理以及社會環(huán)境和建筑物的結構特點，恰如其分地運用色彩的冷暖規(guī)律。一般地說，在溫暖地區(qū)，宜采用淡雅的冷色調，給人以涼爽舒適之感。對寒冷地區(qū)，則宜采用厚重的暖色調，或在中性色系中點設暖色，增強溫和感。廣場、園林建筑色調應使人感覺幽雅明快，公園、景區(qū)建筑色調應令人感受寧靜安逸，使色彩的心理作用得以充分體現(xiàn)。這樣，區(qū)別對待各地區(qū)、各種不同建筑對象的色差，使建筑物與城市公共空間素雅呼應、濃淡相宜，給人以強烈的美感氛圍。

2．3城市建筑應具美的個性。城市公共空間的主體是建筑，構成城市內(nèi)涵的精華也是建筑。隨著科技的發(fā)展和社會生活的進步，建筑越來越具有審美的性質。根據(jù)建筑所具有的凝固、不可移動這一特性，對建筑物特別是公共場所進行規(guī)劃設計時必須符合城市性質、城市特點、城市文化、城市文脈及公共心理要求，要結合地理地貌和環(huán)境氛圍，彰顯城市建筑和公共空間的獨特個性。

2．4景觀資源顯示美的境界。自然景觀資源是城市的寶貴財富，規(guī)劃設計時要正確處理好建筑物與生態(tài)環(huán)境的關系，該用的綠地不得放棄；該蓄的水面不得破壞；該保的山體不得挖掘；該留的林地不得砍伐……。同時，對自然景觀資源要運用 “借景”手法進行科學利用和加工創(chuàng)新，從而使城市公共空間構成一種更加廣闊深遠的建筑藝術氛圍，顯示美的境界。

2．5建筑造型創(chuàng)造美的效果。建筑是為特定的城市公共空間設計和創(chuàng)制的藝術。建筑造型與城市環(huán)境的聯(lián)結或整合，既反映在表層形式各要素，如光色、形象、形體、材質、尺寸、方位等方面，又體現(xiàn)在性格、情調、主題、內(nèi)容、審美觀念等深層諸要素方面。建筑造型成功的整合關系還在于建筑與城市公共空間的良性互動，要求建筑參與其所在城市公共空間的功能組織、空間劃分和對環(huán)境尺度的調節(jié)。

3.從規(guī)劃設計實踐中突出城市公共空間的美學行為

有著自己特殊文化品格和精神氣質的城市肯定是最讓人喜歡的城市，也是最讓人難忘的。城市人性化公共空間設計的美學行為包括：

3.1居住區(qū)公共空間的規(guī)劃設計 現(xiàn)代城市居住區(qū)是指為滿足人們定居生活需要的空間地理單位。因此，按照《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》，在居住小區(qū)和鄰里單元這一級，公共空間的設計要求反映出強烈的家庭感和緊密的鄰里生活氣氛；在居住區(qū)一級，要處理好容積率、綠地率、建筑密度、建筑間距、建筑高度等關系，充分體現(xiàn)整個城市所凝聚著的集體意象和特色。在居住區(qū)努力塑造反映具有社區(qū)向心力、凝聚力的公共空間，環(huán)境的整體個性和領域感，要反映出為使用者所熟知的社區(qū)環(huán)境符號，傳統(tǒng)文脈條件，要創(chuàng)造出高品質的物質空間環(huán)境。

3.2提供促進交往的公共空間 城市公共空間是公眾進行交往交流的載體，是城市政府促進社會和諧、培育城市文化的重要資源。公園、廣場、景區(qū)、體育場館以及購物中心和文化中心，作為促進人際交往的首選空間，規(guī)劃設計要注重規(guī)劃選址、人流物流、公共交通、衛(wèi)生設施、綠地控制和空間環(huán)境的營造等方面的綜合因素，使之動靜兼容，構建和諧。

第二篇：城市公共開放空間景觀設計及整合研究

城市公共開放空間景觀設計及整合研究

景觀的發(fā)展經(jīng)歷了一場平民化和大眾化的歷程，城市公共開放空間作為契機，一直是景觀設計學科的研究熱點。從“點”到“線”構成的空間體系來研究公共開放空間的景觀整合，以期對城市景觀設計提供科學依據(jù)。景觀的大眾化

1.1 景觀

“景觀”一詞，約于16 世紀與17 世紀之交，由荷蘭語Landschap 作為描述自然景色特別是田園景色的繪畫術語引入英語，演變成現(xiàn)代英語的Landscape 一詞。該詞被賦予了“自然風光的一景或一處景色”的新內(nèi)涵，即由當初的對風景畫的欣賞轉為對現(xiàn)實風景的欣賞。19 世紀中葉，通過地理學家的使用，德語Landschaf t 在土地規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃領域獲得了新的意義。后來，從“地域綜合體”的概念出發(fā)，多學科參與研究的領域Landscape Architect ure(景觀學)逐漸形成。在景觀學科中，景觀設計師基于城市公園規(guī)劃的實踐經(jīng)驗，開始了公園、公園路、城市公園系統(tǒng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等不同尺度的土地利用和規(guī)劃實踐。

1.2 景觀設計的社會改革———創(chuàng)造為大眾共享的空間

西方景觀學專業(yè)作為社會改革的內(nèi)容之一，出現(xiàn)于美國19 世紀中期。建于1858 年，由被稱為“美國景觀學之父”的Frederick Law Olmsted 和英國建筑師Calvert Vaux 設計的紐約中央公園，標志著城市公園運動的開始。在這之前景觀設計對象主要是鄉(xiāng)村墓園和花園設計，這些項目工程傾向于小尺度的、主要為少數(shù)人服務的、更大部分關注美學的獨立工作。隨著現(xiàn)代工業(yè)主義的第一次爆發(fā)，以及外來移民的大量增加，美國的城市迅速繁衍和增長，而公園設計理念正適應了這樣的時代需求。公園形式要求以一種更復雜的方式結合社會、政治、環(huán)境、技術和美學等設計更大規(guī)模的場所，服務更多的人。紐約中央公園是第一個現(xiàn)代意義上的公園，也是第一個真正為大眾服務的公園。

“公園運動”為城市居民帶來了出入便利、安全清新的集中綠地。然而，它們還只是由建筑群密集包圍著的一塊塊十分脆弱的沙漠綠洲。1876 年，Olmsted 提出了波士頓公園系統(tǒng)方案，得到高度評價，并被任命為負責整個公園系統(tǒng)建設的景觀師。1878 年，公園系統(tǒng)開始建設，其結合地形地貌，以線性空間連接城市公園，并形成不規(guī)則的圖形，意欲向外延伸，深入城市生活。Olmsted 在美國發(fā)起的城市公園運動和公園系統(tǒng)的建立，倡導保障各個階層、尤其是城市工人階級和窮人，在心理、生理、社會和經(jīng)濟利益和諧發(fā)展。城市開放空間的主要服務對象是大眾而不是貴族。從形式上說，它是從貴族專享和特權中解放出來的一種景觀，為大眾創(chuàng)造一種寧靜的休閑場所，不同階層，不同背景的人們可以在這里放松，交往，它反應了大眾價值觀。

自此，景觀的發(fā)展經(jīng)歷了一場平民化和大眾化的歷程，現(xiàn)代景觀應平等地呈現(xiàn)給所有的市民。景觀作為人類的生存和生活空間而存在，景觀場所的本質是人們的生活區(qū)域，符合公眾休閑的基本需求和一定的文化需求。其實踐表現(xiàn)為景觀設計，其契機主要是為市民創(chuàng)造公共的開放空間。現(xiàn)代景觀設計趨向于創(chuàng)造人與環(huán)境的新關系，促成公共空間與交流空間的出現(xiàn)，在景觀中倡導公共精神的建立。2 城市公共開放空間景觀設計

城市公共開放空間(p ublic open space)指城市中室外的、對所有市民開放的、提供除基礎設施外一定的活動設施、承載各類公共活動并以承載生活性公共活動為主的場所空間。公共開放空間是整個城市的共享空間，在城市內(nèi)部使用不具有權利限制，每個人的使用是平等的，它是整個社會的公共資源；再則，這種公共性還體現(xiàn)在對自然界各種生物的開放上，達到人與自然界的和諧共處。公共空間還體現(xiàn)了社會的公正與寬容；這種具有包容性的“公共空間”，是匯聚著城市的文化特質、包容著多樣的社會生活和體現(xiàn)著自由精神的場所。城市公共開放空間是一個空間系統(tǒng)，由各種類型的空間構成。按空間形式可分為: ①點狀空間，即以點的形式分布于城市中，如廣場、公園、綠地等； ②線性空間，即沿某個軸向呈線性分布，如步行軸、綠化軸、濱水綠帶等。

2.1 點狀空間景觀設計

點狀空間是公共開放空間體系布局形式中的一種空間形態(tài)，這里主要指諸如廣場、公園、街頭綠地、1社區(qū)綠地等具有向心形態(tài)的外部空間。

2.1.1重視空間的可達性

可達性強調的是無障礙設計，以及如何使活動更加便捷的設計。如今可達性設計的概念正在往外擴展為通用設計，不僅是殘疾人和老年人，其他人群同樣需要可達性設計；即設計以保障殘疾人的行動功能為基本點的普通人都可以利用的公共空間。

對于景觀環(huán)境設計來說，可達性反應了市民在空間中活動的難易程度，包括距離、時間、內(nèi)容、費用等?；顒訄龅?、休息設施、服務設施等的可達性影響到人們尤其是殘疾人、老人兒童的活動水平和質量?？蛇_性設計反映在環(huán)境各個方面，如入口坡道、扶手、照明、鋪地材料等。還應重視戶外活動的安全性，如:采取防滑、防墜落等措防護施；植物的配置避免選用有毒、有刺的品種。

2.1.2 設置各種功能和不同層次的開放空間場所

在不同功能的區(qū)域內(nèi)應結合各地段的環(huán)境特點，設置不同功能的開放空間，滿足人們多樣化的活動內(nèi)容和不同人群的使用要求。

公共空間應對各種行為傾向提供支持，賦予空間多功能使用的可能性，以提高空間的利用率，通過有效的設計方法使空間具有盡可能多樣的空間體驗。對于空間的劃分可以有多種靈活的方式，如采用標志物，地面高差，鋪裝材料以及其他景觀小品等方式對空間進行暗示。此外，空間環(huán)境設計要注意創(chuàng)造出具有多樣視角、能夠欣賞到各種風景的場所，并注意賦予它不同的形式和不同的功能，使利用者能夠有更多的機會自由選擇停留的場所和個人喜好的位置和設施。

2.1.3 注重與周邊實體空間結合的連續(xù)性設計

在具體地段的點狀空間設計中，要結合周邊的環(huán)境特點，與整體環(huán)境相協(xié)調，進行連續(xù)性的空間環(huán)境設計，為人們提供連續(xù)性的空間體驗；并結合實體建筑空間界面，豐富空間層次，使建筑空間與外部空間環(huán)境融為一體、內(nèi)外部空間均成為有效積極的空間，避免點狀開放空間成為建設后的殘留空地這種消極失落的空間場所。

2.1.4 注重微觀環(huán)境的生態(tài)設計

對于外部環(huán)境的布置更要結合地段的風向、土地植被、當?shù)貧夂虻壬鷳B(tài)環(huán)境進行設計，使開放空間成為人們戶外活動的宜人場所。影響戶外舒適性的主要因素有陽光、氣溫和風等。點狀開放空間的選址和設計應盡量滿足夏季陰涼和冬季日照；設計師應事先進行場地日照分析，幫助決定哪些方法來提高可接受日照量或緩解不利效應。類似于日照陰影的需求變化，人們對風的需求也是依氣候和時間變化的；點狀空間周邊的建筑物布局、道路方向、以及植物的行列種植都能影響風的強度和方向。

2.1 5 結合人文景觀環(huán)境，建立“場所精神”

富有人情味和人性化的空間是因為有文脈的積累和傳承，因而賦予了這個場所具有存在感和精神內(nèi)涵。人知道他身在何處，從而確立自己與環(huán)境的關系，獲得安全感；認同則與文化有關，它通過認識和把握自己在其中生存的文化，獲得歸屬感。在點狀空間設計中，通過結合城市人文景觀布局，將城市歷史人文景觀納入現(xiàn)代生活空間中，成為延續(xù)城市文脈、沉淀記憶和寄托精神的場所。

2.2 線性空間景觀設計

城市線性空間，是具備線性關系、有著流通以及景觀產(chǎn)生機制的城市綜合系統(tǒng)。在國外，有關線性空間的研究主要有公園道、綠道、綠色廊道等。1866 年由Olmsted 與Vaux 規(guī)劃設計的第一條公園道，其最顯著特點是把道路兩邊原先已有的分散、獨立的天然和人工綠地銜接起來，形成公園道。1959 年美國著名的環(huán)境作家威廉?H ?懷特(Wil-liam H.White)在《保護美國城市的開放空間》中首次使用了“綠道”這個詞。查理斯?萊托(CharlesLit tle，1990)在其著作《美國的綠道》中將“綠道”進一步定義延伸為線性空間:沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路；它是連接公園、自然保護地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進行連接的開敞空間紐帶；從地方層次上講，就是指某些被認為是公園路(parkway)或綠帶(greenbelt)的條狀或線型的公園。隨著現(xiàn)代對生態(tài)環(huán)境保護意識的增強和景觀生態(tài)學作為一門獨立學科的誕生，許多學者從景觀生態(tài)學的角度對“綠色通道”進行研究，并逐漸產(chǎn)生了“綠色廊道”的概念。

2.2.1 連通性

在線性空間規(guī)劃建設中，連通性是關鍵。隨著城市的發(fā)展，社區(qū)的擴大，單個“點狀”空間日漸被孤立或與自然區(qū)域隔離。線性空間將這些點狀空間連接，能阻止這些生態(tài)島的進一步孤立，創(chuàng)造與城市建成區(qū)域的緩沖帶和更多的自然棲地。同時，線性空間將公園、居住區(qū)、學校、公共設施、歷史文化資源等相連通，為人們提供了接近自然的通道大大提高了設施的可達性和利用度，以及社區(qū)的宜居性。

2.2.2 可達性

線性空間相對于人們住地的區(qū)位是決定著人們使用公共開放空間的方式、頻度的重要因素。Gobster(1995)在對芝加哥大都市區(qū)13 條不同綠道近3 000 名使用者進行調查后發(fā)現(xiàn)，綠道與住所的距離直接影響其使用格局。他說明了綠道使用的距離衰減規(guī)律，使用者從居住地到綠道的平均距離為6.4 km，距離越遠，使用者越少。因此，設計師必須充分考慮到綠道規(guī)劃的位置，盡量接近居住中心。還必須考慮到一些年老的群體等特殊群體。

2.2.3 與機動車道的交叉設計

線性空間作為一種可替代性交通廊道，給人們提供更多選擇的交通方式。線性空間能夠連接出行地和目的地，沿途具有美麗風景，使步行者和騎車人能夠往返于其間。在城市內(nèi)部的公園與綠色通道之間以及在綠色通道內(nèi)部可建立連續(xù)的、與機動車道完全分離的非機動車道系統(tǒng)，為人們創(chuàng)造一個完全屬于自己的、健康的綠色通行網(wǎng)絡。對于以休閑健康為主要目的的小徑，可以設置綠道與機動車道的交叉路口，并設置清晰的標志，還應設置禁止機動車進入綠道的障礙物。

2.2.4 設計的人文關懷

線性空間的規(guī)劃應該遵從“人的需求”理論和“場所”精神并作為其設計的準則。在綠道設計中，應為步行者、自行車使用者、殘疾人、滑板者等創(chuàng)造了安全、健康的通行環(huán)境和通行空間，促進其所連接的社區(qū)、市民之間的聯(lián)系和交往，促進了市民的身心健康。同時，為了滿足使用者的需求，應該在綠道的沿線附近配備服務設施，如停車場、休息椅、野餐區(qū)、健身設施、垃圾箱、商店和標志系統(tǒng)等。附屬設施盡量集中配置在各個不同等級的出入口，以增加使用效率，減少建設成本，維護生態(tài)環(huán)境。

2.2.5 生態(tài)和文化景觀特色保護

線性空間的設計應具有生態(tài)保護和歷史文化資源景觀保護的功能。從生態(tài)保護方面來說，供給動植物以及人類居住的棲地，并提供物種遷移的通道，并吸收和儲存營養(yǎng)物，提高生物的多樣性，改善氣候等；從歷史文化資源保護、文化景觀特色保護方面來說，線性空間作為一種低強度的開發(fā)，是城市環(huán)境中的歷史文化資源與城市環(huán)境之間的一個緩沖帶，能有效地保護和利用這些歷史文化資源，有利于城市更新； 另一方面，規(guī)劃設計應避免更大范圍內(nèi)的均質性而導致失去文化景觀特色。3 點狀空間和線性空間的景觀整合對城市公共開放空間的研究，要把城市公共開放空間當成一個系統(tǒng)來研究。由此，城市公共開放空間被看成是有諸多要素組成的統(tǒng)一體。研究城市__公共開放空間即研究公共開放空間系統(tǒng)的構成要素，及空間系統(tǒng)要素之間的關系。在此整合被設定為手段。城市公共開放空間整合的內(nèi)涵，即是對城市公共開放空間的構成要素的相互關系進行研究。在此意義上，整合就是對開放空間系統(tǒng)進行整理、組合，最終促進城市空間的連續(xù)性和完整性的過程，引導具有連續(xù)性的行為活動[13 ]。

點狀空間以靈活的空間形態(tài)滲透到城市各功能空間內(nèi)部，又保持空間的個體獨立性；線狀空間則連接重要節(jié)點和區(qū)域，是具備線性關系、有著流通以及景觀產(chǎn)生機制的城市綜合系統(tǒng)。例如，公園可以看作是城市點狀空間；而濱水區(qū)則既可以當作是線性的城市開放空間。若沿河的開發(fā)空間是如公園般的空間形式，就可以稱之為“濱河公園”；若是如人行道般的綠化空間，則是具有了線性空間的特征，也具有線性空間整合的功能，視具體形式而定。不管其體現(xiàn)的是什么樣的形式，廣場、公園、綠帶、街道、濱水區(qū)等，它們構成了城市公共開放空間的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

從“點”到“線”構成的空間體系來研究公共開放空間的景觀整合具有重大意義。線性空間可以連接公園、城市廣場、街頭綠地等不同等級、類型的點狀開放空間?！包c狀”空間的斑塊破碎化往往對景觀的空間格局和景觀的美學價值產(chǎn)生負面影響，而各斑塊的整合是排除破碎化影響的重要途徑。通過線性空間的建設，破碎化的景觀通過線性自然要素連接起來，能實現(xiàn)景觀從破碎化走向綜合化。同時，線性空間不僅可為動物遷移提供棲息地，還能促進城市地區(qū)生物多樣性提高。當通過綠道網(wǎng)絡體系將環(huán)境敏感

區(qū)相互連接時，可大大提高住區(qū)的生態(tài)、娛樂和文化價值。

而在長的線性空間中，在某個節(jié)點上融入城市廣場等點狀空間，可以解除線性空間的單調性。如音樂的節(jié)奏，在此有了一個小高潮。在景觀節(jié)點和標志點處設置點狀開放空間，為景觀整體意象的塑造提供有效的銜接環(huán)節(jié)，使開放空間成為景觀序列進程中的靜態(tài)停頓點，增強景觀序列的節(jié)奏感。并且，結合城市特色的自然和人文景觀布置，將自然景觀與人的日常行為場所融為一體，并使城市的歷史人文景觀納入到現(xiàn)代生活空間中，成為延續(xù)城市文脈，沉淀記憶和寄托精神的場所。結語

現(xiàn)代景觀承載的功能不斷趨于多元化、多樣化，景觀的意義被進一步豐富，成為被大多數(shù)人共享的、樸素的地域景觀。其真正考慮到對大眾的人文關懷，考慮到有足夠的場地和為大多數(shù)人所用的空間設施，使人類在聚居的場所空間里能夠享受到大自然的恩賜:陽光、空氣、無污染的材料質地。

而公共開放空間正體現(xiàn)了景觀的這個意義。公共開放空間中的綠地是新鮮空氣的“發(fā)生器”和“容器”，是人和各種動植物賴以生存和成長的重要條件，也是城市避災、調節(jié)市區(qū)小氣候、保持城市活力的重要物質基礎。公共開放空間作為公有財產(chǎn)平等地對所有人開放———無論他們是貧是富、是主人還是過客；這種具有包容性的“公共開放空間”，是蘊含著城市歷史脈絡、匯聚著城市的文化特質、傳播著城市中人們的思想和情感、包容著多樣的社會生活和體現(xiàn)著自由精神的場所。

從“點”到“線”到“網(wǎng)”對城市公共開放空間進行研究，研究點狀空間和線性空間的景觀設計及其整合。通過點狀空間與線性空間在功能與空間結構上的多樣化疊加，從而構成空間緊湊與功能多樣的公共開放空間體，展示和重構城市的景觀。

第三篇：孔子美學思想研究論文

孔子的美學思想概而言之就是禮樂美學。從美學角度 研究 禮樂，它的核心是美與善的關系。以下是小編整理的孔子美學思想研究論文，歡迎閱讀！

摘 要：孔子的思想博大精深、譽滿全球，其美學思想更是其思想的精髓之一。一定意義上講，孔子是中國最偉大美學家之一，他在美學上的貢獻體現(xiàn)在詩教、樂教或藝術教育等論述之中。在孔子之前，雖然有關于美的論述，但大多是只言片語的言論，沒有形成系統(tǒng)的美學思想。而孔子之美學思想則較為系統(tǒng)完善，對后世產(chǎn)生了重大影響?？鬃拥闹饕暙I在于從他的“仁學”思想體系出發(fā)，對先前的美學思想做了高度的概括，并向前發(fā)展了它，以前所未有的形態(tài)，確立了中國古典美學的基本構架。

關鍵詞:論美；感美；審美；用美；美學思想

一、孔子論美

（一）孔子認為美要符合“仁”。所謂“里仁為美”（《論語99里仁》）就是講的這種美。里仁，代表村里的生活非常文雅溫馨，孔子認為這就是“美”。李澤厚先生認為孔子的美學以“仁學”為基礎?？鬃佑衷?“人而不仁，如禮何?人而不仁，如樂何?”(《論語99八佾》)也就是說，如果人的內(nèi)心的里面沒有“仁”的精神作主宰，只去講究外在的禮節(jié)，此時，再去追求什么音樂之美，便沒有意義了。所以孔子強調，“禮云禮云，玉帛云乎哉?樂云樂云，鐘鼓云乎哉?”(《論語99陽貨》)即“美”并不是只看外表的玉帛或形式的華麗，也不是只從表面聽些鐘鼓聲，就以為美，這些都不是真正的美，而是內(nèi)心里先被“仁”感動?？鬃诱撁赖囊x必先符合“仁”，孔自特別重視“溫柔敦厚”的詩教，正是“美”符合“仁”的最好證明。

（二）孔子認為美要符合“善”。在孔子的美學思想中，美學和倫理學的問題常常結合在一起。如子張問于孔子曰:“何如斯可以從政矣?”子曰:“尊五美，屏四惡，斯可以從政矣?！弊訌堅?“何謂五美?”子曰:“君子惠而不費，芳而不怨，欲而不貪。泰而不驕，威而不猛?！弊訌堄衷?‘何謂四惡?”子曰:“不教而殺謂之虐，不戒視成謂之暴，慢令致期謂之賊，猶之與人也，出納之吝謂之有司?！?《論語99堯曰》)孔子強調之從政應當遵循五項美德、摒棄四項壞的習慣。那何謂五“美”呢？孔子在此處表面上雖用了“美”字，但實際內(nèi)容卻指“善”?！熬映扇酥?，不成人之惡?！?《論語99顏淵》)故而，孔子所言之“美”與“善”明顯是相通的?？鬃诱撁?，要符合中庸、符合善。

（三）孔子認為美要符合“真”?？鬃铀撝懊馈迸c“真”也是相通的。事實上，在孔子的心目中，仁善真彼此旁通，且有一貫性，相互聯(lián)結?？鬃拥摹拔崤c點也”的對話，充分體現(xiàn)了孔子對“真”的追求。曾點之“浴乎沂，風乎舞零，詠而歸”整個氣氛代表一種既無造作，也無矯情，輕松自然、平易近人、親切真誠的“真”情景。

二、孔子感美，即孔子美感經(jīng)驗形成論

（一）主體和客體的統(tǒng)一，即審美主體首先應有理解力，加上被欣賞客體的特性，才能產(chǎn)生美感經(jīng)驗?？鬃釉弧爸钦邩匪收邩飞?。智者動，仁者靜；智者樂，仁者壽?！保ā墩撜Z99雍也》）根據(jù)孔子的看法，如果一個人本身比較傾向仁厚型，他會較喜歡山，覺得山很美。那么這種喜歡山的美感經(jīng)驗是如何形成的呢?此中“智者動”，是一種主體的智力活動，隱含著對主體性的肯定。審美主體要先有種意向去喜歡山，而山又能表現(xiàn)出厚重的現(xiàn)象，兩者相互結合，才能形成“仁者樂山”的美感經(jīng)驗。

（二）主觀的生命情調首先要有充分的人文素養(yǎng)，然后才能深刻體悟意境之美?？鬃釉鴱娬{:“志于道，據(jù)于德，依于仁，游于藝?！?《論語99述而》)也就是說，審美主體先需經(jīng)過三層教育“志于道，據(jù)于德，依于仁”然后才能修養(yǎng)出高尚的美感與品味，即達到“游于藝”的境界。由此可見，孔子所認定的美感經(jīng)驗，指的是審美主體的心靈先需經(jīng)過高尚其志的升華，等充分變化氣質之后，才能產(chǎn)生高雅的品味，進而追求意境之美。中國藝術特重意境之美，可說深受孔子“游于藝”的影響。

（三）根據(jù)孔子的看法，美感經(jīng)驗的形成，除了審美主體經(jīng)過仁學的熏陶外，還因為主體性向的不同，才會有不同的抉擇，從而產(chǎn)生不同的美感經(jīng)驗。這種原創(chuàng)性的觀點對中國藝術影響極為深遠，既開創(chuàng)了中國藝術重“寫意”而不重“寫實”的傳統(tǒng)，也同時肯定了美學教育與人文教育的互通，心中一定先要有高度的人文修養(yǎng)，然后才能對藝術珍品欣賞與“會意”。

三、孔子用美，即孔子美學思想教化社會的作用

孔子的突出貢獻還在于把美學作為一種進行社會教育的工具，即通過美育，提升個人的精神人格，進而提升社會高尚風氣，從而匡正人心，端正治國之道，也就是要通過藝術的功能來不斷激濁揚清，以美育輔助為邦之道、治理國家。如孔子反對“鄭衛(wèi)之聲”，就是因為他認為鄭聲是“淫聲”，“雅”“頌”是和樂，“惡鄭聲之亂雅樂也”(《論語99陽貨》)。這也是《樂記》中明確強調的道理：“樂之道，與政相通”?？鬃拥拿烙枷朐谒岢摹霸娊獭薄皹方獭敝芯梢娨话?。

四、結語

本文從孔子論美、孔子感美、孔子用美三部分來淺陋論述了孔子的美學思想，意在喚起世人對孔子美學思想在重構具有民族特色的現(xiàn)代美學理論體系方面的重要作用。

第四篇：城市公共交通安全狀況研究

城市公共交通安全狀況研究

[摘要]城市道路交通安全預警系統(tǒng)研究是在目前城市交通事故日益增長的嚴峻趨勢背景下提出的。城市道路交通事故的多發(fā)性、不確定性與復雜性決定了城市道路交通安全預警系統(tǒng)研究任重而道遠，困難重重。因此，目前國內(nèi)甚至是國外發(fā)達國家迄今在交通安全預警方面還缺乏深入的研究。本研究綜述分析國內(nèi)外針對城市公共交通安全的研究，探究其內(nèi)在聯(lián)系，并在此基礎上預測發(fā)展趨勢。

關鍵詞:城市公共交通;存在問題;對策

0 前言

交通安全本來泛指道路、鐵路、水路和航空上的安全。但本世紀以來，由于機動車發(fā)展很快，道路交通事故越來越嚴重，因此，一般所說的交通安全是指道路安全，而鐵路、水路和航空方面的安全稱為運輸安全。為了照顧我國的習慣說法，本文沿用道路交通安全這個名稱。道路分為城市道路和公路兩大類，本文的研究對象為城市道路的交通安全。而一提起交通安全，人們很自然地會將它與交通事故聯(lián)系在一起。因此本文研究的側重點是如何減少城市道路上交通事故的發(fā)生。

交通事故是指車輛在公用道路上行駛過程中，由于違章，造成了人畜傷亡或車物損壞的意外事故。城市道路作為城市居民出行的載體，在城市居民的生活中有著十分重要的作用。城市道路交通的安全情況在一定程度上決定著城市居民的生命安全。城市道路交通安全的好壞也是評價一個城市交通管理工作好壞的直接標準。然而，近年來我國城市道路交通安全狀況不斷惡化，交通事故總數(shù)上升、城市道路交通事故死亡人數(shù)不斷增長。交通事故不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，更是嚴重危害著人們的生命安全，進一步影響著社會的穩(wěn)定。因此，如何降低交通事故的高發(fā)率、降低交通事故，保障城市道路交通系統(tǒng)的正常運行是一個亟待解決的課題。城市公共交通現(xiàn)狀及存在的主要問題

1.1 城市交通的現(xiàn)狀

目前,我國城市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車、電車占主體,承擔了城市80%以上的客運量。從一些城市的發(fā)展情況來看,有些城市的軌道交通籌建速度在明顯加快,但是由于投資巨大,總的來說尚處于起步階段,發(fā)展緩慢,城市要形成以大眾運量軌道交通為主的綜合運輸體系,還需要一個相當長的過程。就我國目前的經(jīng)濟情況來看,大城市的交通客運量還是以地面常規(guī)公共交通為主要運輸方式。

從20世紀80年代開始,我國的經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長,而城市公共交通的建設和發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟和居民生活的需要。

為此,我國政府制定了一系列政策,明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財政體制、經(jīng)營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制,城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下:

(1)城市交通設施與城市交通需求嚴重失衡。雖然我國一直在致力于城市交通設施的建設,但其建設速度遠遠滯后于機動車輛和交通流量的增長。隨著機動車的快速增長,交通環(huán)境污染日益嚴重,我國機動車交通已成為城市主要的大氣污染源和噪聲污染源。

(3)混行交通狀況加劇交通擁擠。我國城市的道路交通擁擠程度大大高于同等機動車擁有水平的國外城市。大量非機動車與機動車混行,不僅造成了道路

交通復雜化,增加了管理難度,而且降低了原本薄弱的交通設施的使用效率,影響了車輛和公共設施的使用效益,增大了使用者的負擔。

(4)公交企業(yè)普遍虧損,缺少科學合理的財政補償機制。在市場經(jīng)濟條件下,公交企業(yè)無疑應以經(jīng)濟效益為中心,但又不能以盈利為唯一目標,還必須體現(xiàn)社會效益。盡管政府給予公交企業(yè)以減免稅費等許多優(yōu)惠政策,但由于體制改革帶來諸多問題,企業(yè)本身經(jīng)營管理不善,再加上缺少科學合理的財政補貼機制,這使得公交企業(yè)普遍虧損。

(5)發(fā)展缺少法律、法規(guī)的保障。在法規(guī)不完善的情況下,公共交通的發(fā)展依賴于政府的行政手段,在某些問題的處理上依賴政府機關的協(xié)調和行政干預,無法可依的現(xiàn)象影響了城市公共交通事業(yè)的健康發(fā)展。

(6)結構不合理。缺乏中長距離出行的快速交通工具,減少了公交車的吸引力。

(7)公共交通發(fā)展不充分。所謂公共交通占主體,其承擔的出行比例至少應在40%以上。而我國大城市目前公交承擔的客流比重很低,一般在10~20%,現(xiàn)實與需要差距很大。

(8)交通管理手段落后。

1.2 城市公共交通存在的主要問題

(1)城市公共交通的分擔率低。目前,在一些大城市中盡管實施了一系列公交優(yōu)化的政策,而公交的運輸量也處于上升趨勢,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但沒有成為城市客運交通主體,而且公交的比例還呈下降的趨勢。

(2)公交服務水平低。主要表現(xiàn)為:速度慢,乘車換乘不方便,路線不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲區(qū)。改革開放以來,我國大城市道路面積有了大幅度提高,但仍遠遠落后于交通量的增長速度。

(3)公交服務水平差。公共交通低水準的服務質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象,直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現(xiàn)為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。

(4)公交基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。由于長期以來,我國城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

(5)公共交通網(wǎng)絡規(guī)劃不合理?！鞍l(fā)展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市交通工作者的兩大目標。但是近年來,隨著我國城市公共交通的發(fā)展,公共車輛的投放量日益加大,乘車難的矛盾有所緩解,行車難的矛盾卻日益突出。特別是大巴列車化、中小巴頻繁靠停,形成動態(tài)瓶頸,嚴重影響了主要道路的交通秩序。解決城市公共交通問題的途徑

城市公共交通對居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。因此,針對目前城市公共交通出現(xiàn)的主要問題,采取以下措施:

2.1 公共交通線路的優(yōu)化

城市公共交通最終的服務對象是城市出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交線路,很重要的一點就是對公交乘客的心理、出行行為進行調查研究,以進一步確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標和約束條件。參考國內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結合我國城市的特點,在對城市公共交通線網(wǎng)進行優(yōu)化時,必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務;(2)使全體乘客總出行時間最短,減少換乘次數(shù);(3)使路線的效率最大;(4)保證良好的可達性,尤其是要減少公交乘客的步行距離;(5)擴展公交服務范圍,減少公交盲區(qū)。

2.2 采用先進的公交智能調度技術

隨著城市居民出行量的增加,城市公共交通越來越不能滿足出行需求。要想使公共交通能夠發(fā)揮最大的優(yōu)勢,從根本上解決交通出行問題,單單依靠公交線路的優(yōu)化和增加道路設施遠遠不夠,為此必須同時引進先進的城市公交管理技術,如可以引入先進的城市智能公共交通管理方法。該系統(tǒng)的研究應該注意以下問題:建立適合我國公交企業(yè)的調度優(yōu)化系統(tǒng)。這方面主要研究的是適合我國公交企業(yè)的調度優(yōu)化系統(tǒng)模式、各種新技術,例如車輛自動定位技術等與調度優(yōu)化系統(tǒng)相結合的可能性、以及基于公交線路流量的線路配車數(shù)技術模型。目前,我國公交企業(yè)的總體技術手段落后,新的公交運營調度技術,例如車輛自動定位技術、乘客自動技術等,基本上沒有應用。

2.3 發(fā)展大運量快速公共交通體系

大運量快速交通工具速度快、運量大、耗能低、污染少,并且可靠、準時、舒適、安全,但它需要專用道路,處于封閉狀態(tài),目前我國城市無論從資金上還是技術上,都不可能在短期內(nèi)建成完善的快速交通體系,因此建立我國城市大運量快速公共交通可考慮按如下三個階段依次實施,即:設立公共汽車專用道;發(fā)展公共汽車列車;開辟軌道交通。

2.4 建立智能公共交通系統(tǒng),開展響應需求服務

智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個重要組成部分,在保持與外部有關部門(如交管)協(xié)調銜接的基礎上,著眼于改善公交乘客的信息服務;改善公交公司營運調度與企業(yè)管理;改善公共交通服務的安全性與可靠性,提高其營運效率,降低其營運成本;建立電子付費系統(tǒng)。響應需求是一種新型的公交運營模式,其特點是:無固定運行時刻表、路線及汽車?？空?乘客享受門到門的運輸服務,是一種機動靈活而且效率較高的公交運營模式。我國城市交通的發(fā)展方向———大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式,并以客運為主。包括有軌電車、地鐵、輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。軌道交通是現(xiàn)代化都市的標志之一。如在特大城市可采用地鐵和輕軌方式。地鐵具有運量大、速度快、安全、準時、能耗少、無污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點。地鐵單向車道小時輸送能力可達3萬~6萬人次,高居于各種交通方式之首;平均運行速度40~60km/h;行駛于地下,不受外界干擾,是乘客出行準點保證率最大的交通方式。但是地鐵造價很高,以我國目前已修建的情況來看,平均每公里6億~8億元,比其它軌道交通方式高2~3倍。根據(jù)地鐵的技術經(jīng)濟特點,主要適用經(jīng)濟較發(fā)達,人均國民收入水平較高且客源充足、具有強大客流方向的城市市區(qū)和近郊區(qū),可成為城市交通網(wǎng)絡的主干線和大通道。

輕軌是中運量的公共交通方式,客運能力為每小時1萬~3萬人次,介于地鐵和公共汽車之間,為城市公共交通系統(tǒng)中中量客運技術填補了空白。輕軌包括地面、地下和高架三種。運行速度30~40km/h,最大坡度為6%。輕軌的造價1~1.5億元/km,約為地鐵的1/3~1/4。根據(jù)上述功能輕軌主要適用范圍在單向小時1萬~3萬人次的城區(qū)和郊區(qū)。在大中城市,可采用地面輕軌、高架輕軌、有軌電車、市郊鐵路。在山城和沿海城市,由于單軌對地形要求不高,爬坡能力較強,是該類地區(qū)軌道交通的最佳選擇。

四、總結

道路交通事故造成的人員傷亡和巨額的經(jīng)濟損失，以及引起一系列的社會負面影響。本文在分析國內(nèi)外道路交通安全現(xiàn)狀的基礎上，對影響道路交通安全的影響因素進行了較為全面系統(tǒng)的分析，得出對城市道路交通安全的評價是有重大現(xiàn)實意義的。

本綜述以城市公共交通安全作為研究內(nèi)容，對其作較為系統(tǒng)的研究，深入分析影響道路交通安全的各項因素，確定出各因素對道路交通安全的影響程度，從而對道路交通事故有較為全面、系統(tǒng)、深層次的認識;在此基礎上，探索適合我國國情的改進措施，構建道路交通安全影響因素的評價指標體系理論框架及評價模型，為改善和提高道路交通安全水平提供理論和實踐參考。

參考文獻

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第五篇：環(huán)境藝術—城市公共藝術空間

環(huán)境藝術—城市公共藝術空間

20世紀90年代以來，城市的迅速發(fā)展已經(jīng)推動我們步入城市型社會。城市正在無節(jié)制地擴張著。當這股洪流漸漸緩慢下來的時候，人們開始關注我們建設的一切——方正聳立的高樓、相仿的城市環(huán)境、圍圈起來的小區(qū)當一個饑餓的人有飯吃的時候會無比滿足，當食物充足的時候則開始講究食物的色、香、味。我們的城市建設也是一樣的，當功能被滿足之后美化便成為新的需求。

環(huán)境的和諧能夠推動人、社會和自然的和諧。亞里士多德說過：人們?yōu)榱松顏淼匠鞘?，為了生活得更好留在城市。伴隨著現(xiàn)代繪畫、雕塑和建筑以及當代公共空間的發(fā)展和轉型帶 來的城市文化新需求，公共藝術成為當代城市文化的重要載體，成為一種十分重要的當代文化現(xiàn)象。它代表了藝術與城市、藝術與大眾、藝術與社會等關系的一種新的取向。

首先明確一點，公共設施藝術化絕不等同于多擺放些雕塑,但公共設施卻包括雕塑。雕塑是公共設施的一部分。生態(tài)觀念的介入，為雕塑家提供了新的題材和新的方式，產(chǎn)生了一種新穎的具有現(xiàn)實意義的雕塑——生態(tài)雕塑。它的設計理念和設計原則更好地體現(xiàn)了人與自然的和諧統(tǒng)一的關系，表達了對生態(tài)環(huán)境的尊重和保護，喚起了人們的環(huán)保意識。這里以大連城市公共設施為例加以說明。大連以廣場多而著稱，在廣場上或廣場周邊都會有小議城市環(huán)境藝術設計中公共設施藝術化。每個人都有自己的個性，同樣，每座城市也都有自己的性格。城市是人類走向成熟和文明的標志。而城市環(huán)境的好壞直接影響到生活在其中的每一位市民的生活質量。

星海廣場百年城雕是市民及游客很喜愛去的休閑場所。百年城雕是一本翻開的書，寓意深刻。城雕前100雙腳印揭示了大連一步一個腳印地走過了百年。眼前則是一望無際的大海。人們不僅可以欣賞雕塑，還可以讓自己與雕塑、與環(huán)境融為一體，參與其中。在和平廣場正門對面有幾個雜貨亭。與常規(guī)的售貨亭不同的是這幾個售貨亭被設計成彩蛋的樣式，旁邊擺放著幾條長凳，既滿足了坐人的功能又可以裝點環(huán)境，當然同樣也可以作為約會的地標。

公共藝術是屬于城市的，每當我們進入一個城市，特別是古城、名城，都會被她充滿傳統(tǒng)文化和特色建筑的市容所打動。這其中，城市公共藝術空間的成功營造起了重要的作用。一些著名的景點或構筑物已成了這個城市社會文明程度、社會發(fā)達程度的重要標志，它們是城市遞交給觀者的一張名片，而這種文化視覺構筑物隨著時光的推移，便積淀成為“城市的年輪”。大到城市公交系統(tǒng)，小到公共垃圾桶無一不是城市藝術品位的體現(xiàn)。

很多時候，達到藝術化最簡單的方法便是將人們習慣的造型進行重新設計。以城市中隨處可見的垃圾桶為例：垃圾桶僅僅滿足功能很簡單，如果想美化它則需從造型和材質上做文章。羅馬街頭的垃圾桶模仿羅馬建筑中的柱式去設計，材質與造型結合得恰到好處。西班牙公園中的垃圾桶，采用現(xiàn)代材料制造，外圍有綠色植物纏繞，既有現(xiàn)代感又與環(huán)境自然融合。則印證了“創(chuàng)意無處不在”這句話，打破常規(guī)將垃圾桶設計成日常生活用品的形狀。

建筑大師沙里寧說過：“城市是一本打開的書，從中可以看到它的抱負?！睋碛幸粋€怡人、和諧而美好的城市環(huán)境，無疑是居住在都市中人們的強烈愿望?？梢哉f一個城市的外表形式在很大程度上決定著城市生活——不僅在趣味上，而且在價值觀上。