第一篇：BRT會議紀(jì)要一

恒 恒 安 市 場 營 銷 產(chǎn) 品 修 剪 BRT

第 第1

次 會 議 議

HengAn

MPP

BRT

th

meeting

日期: 2002 年 年 2 月 月 26 日

2/26/02 時間: 下午 2:00 – 3:30PM

2:00 AM to 3:30 PM 地點(diǎn): 八樓會議室

8RD Floor Conference Room

會議主持人: Meeting called by: 宋錦國 King song 協(xié)辦: Facilitator:

書 書

記: Note taker: 蔡欽松 Su Qin Han

出席人員: Attendees:

市場營銷產(chǎn)品修剪 BRT成員：

宋錦國、陳志堅、葉德堤、蔡欽松 MPP BRT members:

King song、Chenzhijian、Yededi、Caiqinsong 請攜帶與會: Please bring:

-----議程

Agenda Topics-----

回顧早上 CFT 會議的相關(guān)提議、強(qiáng)調(diào)小組的工作任務(wù) 宋錦國 2::00-2:05 pm 集中學(xué)習(xí)本 BRT小組章程 全體成員 2:05-2:15 pm 就 BRT小組工作·準(zhǔn)備·進(jìn)行工作分配（附 3W表）

全體成員 2:15-3:25pm 確定下次及今后的會議時間 全體成員 2:25-2:30

Notes: Next MPP BRT meeting will be , 3/4 at 8:10 AM.in311 Conference room

注：

下次 市場營銷產(chǎn)品 BRT 會議將與 3月 4日上午 8:10 在 311會議室召開

附一：小組成員通訊錄 宋錦國 King song@mail.hegan.com.an 021-33030726/-63531338 陳志堅 chenzj@mail.hengan.com.cn 0595-5708303/-5078872 葉德堤 Yedd@mail.hengan.cn 0595-5708642 蔡欽松 caiqs@mail.hengan.com.cn 0595/5708531

第二篇：BRT簡介

BRT簡介

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

圖片題目： 參觀大連BRT總站

2010-09-14 15:49:51 作者：汪長生 來源：天津巴士網(wǎng)

大連首條BRT線路開通，黃?？蛙嚦伸n麗風(fēng)景

更新時間：2008-1-24

“奧運(yùn)在北京，觀光在大連”。這是大連市在奧運(yùn)期間的城市定位和宣傳口號。日前，大連市的首條BRT線路正式開通運(yùn)營，全新采購的64輛黃海BRT客車服務(wù)于大連市民，成為觀光大連的一道靚麗風(fēng)景。

大連市的快速公交系統(tǒng)，即是大連的首條BRT線路，也是東北地區(qū)的首條BRT線路，工程總投資為3.4億元，全部采用黃海牌BRT客車。首批投入運(yùn)營的64輛黃海BRT，分為18米和12米各32輛，全部為引進(jìn)德國MAN公司技術(shù)和生產(chǎn)線的精品之作，具有大容量、大開門、低地板、運(yùn)行速度快、安全環(huán)保等特點(diǎn)，是目前世界上最為先進(jìn)的快速公交客車。黃海BRT客車駛進(jìn)大連，不但成為大連市一道靚麗的城市風(fēng)景線，還將為整個東北地區(qū)的城市BRT系統(tǒng)起到引導(dǎo)和示范的作用。相信在不久的將來，黃海BRT客車將更多地出現(xiàn)在各大城市，承載市民出行，提升城市檔次。

快速公交線路（BRT）線路起始站為張前北路、終點(diǎn)站為興工街。行駛路線：張前路、松江路、華北路、西安路（回程興工街、中長街），全長14公里。沿途站點(diǎn)設(shè)置：張前北路、美林園、美林公園、工業(yè)大學(xué)、玉湖街、泡崖村、友誼橋、周水子、周水前、劉家橋、春柳、車家村、沙河口火車站、興工街，共計14個車站。

大連brt運(yùn)營兩月近10臺客車受損不能上路

2008年04月15日 18:53中國汽車報(劉成芳)

現(xiàn)在，許多城市對快速公交系統(tǒng)(brt)的熱情持續(xù)高漲，但運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題也不少。記者獲悉，大連快速公交線路投入運(yùn)營僅兩個月，已有10多輛車因各種事故“受傷”。由于得不到及時維修，這些“受傷”車輛無法正常運(yùn)營。

受損車輛缺配件

前不久，大連《半島晨報》刊登了一篇題為《運(yùn)行月余，近10臺brt專用客車受損不能上路

快速公交車“好疼好委屈”》的報道，引起各方對大連brt客車使用狀況的關(guān)注。經(jīng)過多方努力，記者于4月7日聯(lián)系到采寫報道的趙暉，向她了解和求證了有關(guān)情況。

2月3日，大連一輛編號為3448的brt客車在某交叉路口，被一輛違章掉頭的車輛撞傷。到2月20日，這輛brt客車已經(jīng)停止運(yùn)營半個多月。大連公交客運(yùn)集團(tuán)有關(guān)人士表示，該

車“傷勢”并不嚴(yán)重，只需更換故障配件即可。但由于所需零部件得不到及時供應(yīng)，修復(fù)時間還不能確定，而且維修費(fèi)用不菲。該車駕駛員孫健只能一邊等待廠家發(fā)來的配件，一邊給其他司機(jī)當(dāng)“替班”。到2月21日為止，大連已有近10輛brt客車因發(fā)生事故受損，不能上路。

此后，有大連市民通過網(wǎng)上論壇反映，3月8日，當(dāng)?shù)赜钟衎rt客車出現(xiàn)故障。有目擊市民稱，在大連周水子前車站，有一長一短兩輛brt客車停在站臺上。工作人員開來拖車，準(zhǔn)備拖走故障車輛。當(dāng)時，車站擠滿了等待搭車的乘客，場面有些混亂。

倉促上路埋隱患

距離3月8日又過去了一個月?，F(xiàn)在，大連受損brt客車所需配件是否已到貨？ 10多輛停運(yùn)的brt客車是否已經(jīng)重新上路了？

據(jù)了解，大連所有brt客車都由大連公交客運(yùn)集團(tuán)下屬大連捷通快速公交客運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。4月3日，記者設(shè)法聯(lián)系到大連捷通公司的一位工作人員。他告訴記者，配件已經(jīng)運(yùn)來，故障車輛已修好并全部投入運(yùn)營。

據(jù)這位工作人員介紹，大連目前只有一條brt線路，共有64輛brt客車。其中，18米車型價格為180萬元左右，12米車型價格為120萬元左右。這些brt客車全部由丹東黃海汽車有限公司生產(chǎn)。

4月7日，記者致電丹東黃海汽車有限公司。該公司有關(guān)人士告訴記者：“當(dāng)時無法及時提供配件，是因?yàn)榕涮讖S的某個部件缺貨。接到大連方面反映的情況后，我們趕緊督促配套廠家進(jìn)行生產(chǎn)，現(xiàn)在問題已經(jīng)解決。對于brt客車這類產(chǎn)品，我們至少會派服務(wù)人員跟蹤半年以上。今后，類似情況應(yīng)該不會再出現(xiàn)?！?/p>

按照常理，客車廠家會保持一定規(guī)模的庫存配件，以備不時之需。那么，大連為何會出現(xiàn)brt客車因?yàn)槿鄙倥浼貌坏郊皶r維修且無法上路的情況呢？

1月18日，大連快速公交線路正式開通?！爱?dāng)時，大連方面急著要車，企業(yè)倉促上馬，有些配件還在生產(chǎn)中就開始裝車。這是導(dǎo)致配件供應(yīng)沒有急時跟上，車輛在短期內(nèi)無法更換受損配件的主要原因?！币晃恢槿耸繉τ浾哒f。

brt熱需要冷思考

2005年12月30日，我國第一條快速公交線路———北京南中軸路大容量快速公交全線投入運(yùn)營，首日客流量突破10萬人次。此后，brt熱在我國持續(xù)升溫，目前已建成和正在建設(shè)brt公交線路的有北京、杭州、深圳、大連、常州、廈門等9座城市，其他許多城市也躍躍欲試。在這種背景下，“大連brt事件”暴露的一些問題尤其值得深思。

雖然“大連brt事件”有一定的特殊原因，問題也已得到解決，然而，由此帶來的很多負(fù)面影響不可能在短時間內(nèi)完全消除。維修難題從一個側(cè)面，向brt熱發(fā)出警告。

建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會總工程師顧建國認(rèn)為，發(fā)展brt是解決我國大中型城市交通擁堵的良策之一。但是，brt畢竟是一種新生事物，還不太成熟，在發(fā)展中難免遇到一些問題，甚至導(dǎo)致不少人對brt產(chǎn)生抵觸情緒。社會各界應(yīng)該共同努力，為它營造良好的發(fā)展環(huán)境。

作為brt系統(tǒng)的車輛供應(yīng)商，客車生產(chǎn)廠家也要切實(shí)負(fù)起責(zé)任來。有業(yè)內(nèi)人士對記者說：“在車輛投入使用前，廠家應(yīng)充分預(yù)見可能出現(xiàn)的各種問題，儲備充足的配件，做好及時維修的準(zhǔn)備。售后服務(wù)跟進(jìn)不力，很容易砸了自己的招牌?！?/p>

市民也要提高安全意識，自覺遵守交通規(guī)則，為brt線路的暢行無阻提供便利。

第三篇：BRT志愿服務(wù)策劃書

BRT志愿服務(wù)策劃書

一活動背景：

隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的增多。人們對交通的需求更加需要，為了有一個更加舒適而有好評的交通。學(xué)院決定組織公共汽車進(jìn)行志愿服務(wù)。陶冶大學(xué)生情操。提高同學(xué)們的社會責(zé)任感。

二活動目標(biāo)：

為了有一個舒適清潔的BRT汽車站有清潔的環(huán)境，學(xué)院組織了志愿服務(wù)?；貓笊鐣?，讓同學(xué)們能得到一次奉獻(xiàn)社會力量的機(jī)會。

三資源需要：

（1）志愿服13件

（2）帽子13個

（3）水桶.抹布等若干件

四活動開展：

（1）3月17日中午到校門口集合，清點(diǎn)人數(shù)。

（2）各負(fù)責(zé)人員分配任務(wù)，帶隊。

（3）和BRT總站聯(lián)系取得他們的支持。

（4）到達(dá)目的地，進(jìn)行服務(wù)。

五服務(wù)范圍：

（1）對BRT進(jìn)行清潔，（2）負(fù)責(zé)解答各種咨詢工作（主要是問

五注意事項(xiàng) 路）（3）（在乘客的請求或準(zhǔn)許下）負(fù)責(zé)幫忙提行李（4）負(fù)責(zé)站內(nèi)外維持秩序

1）由于車站秩序亂，志愿者注意人身安

全，聽從指揮。

2）志愿者要秉承文明禮貌優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則進(jìn)行服務(wù)，同時負(fù)責(zé)人要注意調(diào)動志愿者的工作熱情。

3）志愿者在工作中遇到突發(fā)事件或不

懂的問題可向車站現(xiàn)場工作人員求助。（（（

第四篇：快速公交(BRT)簡介

快速公交（BRT）簡介

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)（BRT）的特點(diǎn)

快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。快速公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公交交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時、舒適和安全的服務(wù)。

快速公交系統(tǒng)（BRT）的組成部分：

專用路權(quán)：通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。

先進(jìn)的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確?？焖俟坏拇筮\(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。

設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實(shí)時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。

面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。

智能化的運(yùn)營管理系統(tǒng)：運(yùn)用自動車輛定位、實(shí)時營運(yùn)信息、交通信號優(yōu)先、先進(jìn)車輛調(diào)度，提高快速公交的營運(yùn)水平。

為什么要建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）

由于機(jī)動車發(fā)展過快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國際公認(rèn)是應(yīng)對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴(yán)重的城市，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實(shí)施快速公交系統(tǒng)。

一個城市進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想，應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境并重。發(fā)展建設(shè)公共交通系統(tǒng)，可以順應(yīng)以上兩點(diǎn)需要。一個高效、可靠的公共交通系統(tǒng)，通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護(hù)環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時間、保護(hù)公眾健康、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低對原油的依賴、促進(jìn)社會平等、維護(hù)城市和諧、加強(qiáng)社區(qū)凝聚力。

建設(shè)快速公交系統(tǒng)可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動車數(shù)量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴(yán)重，公共汽車的運(yùn)營服務(wù)水平逐漸下降，特別是公交的運(yùn)營車速低于每小時15公里。公交出行速度、慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題。

快速公交系統(tǒng)的優(yōu)勢：

許多人也許會擔(dān)心，開辟公交快速專用道后，城市緊張的道路資源會不會更加緊張，城市的道路擁堵是否會更加嚴(yán)重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)憂是沒有必要的。

按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運(yùn)載的“人”來分配的，一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的。開私家車或者乘出租車出行，你將獲得舒適與自由，但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環(huán)境不是那么舒適自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只能通過100輛快速公交車，但卻可以運(yùn)送15000人左右。在中國人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動。

通過建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT），可以實(shí)現(xiàn)：

1、緩解城市的交通擁擠。

2、可以提供舒適的乘車環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時間。

3、相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用。

4、可以平衡城市交通方式的發(fā)展。

5、可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量。

建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的好處

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車的擁擠和延誤等問題，對城市而言，有極其重要的收益和好處。

乘客節(jié)省時間和費(fèi)用

乘客節(jié)省時間是實(shí)施快速公交系統(tǒng)的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。因?yàn)樗捎玫膶Ｓ密嚨?，只有遇到紅綠燈才會停車，不會出現(xiàn)道路高峰期堵車的情況！同時乘坐BRT比普通公交的費(fèi)用更少，在同一個站臺換乘（可以換乘在該站?？康娜我籅RT車次）都是免費(fèi)，全程只需購一次票！

舒適和方便性

除了節(jié)省時間外，快速公交系統(tǒng)乘客的乘車體驗(yàn)也會得到極大改善：

乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車

快速公交系統(tǒng)的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數(shù)設(shè)計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車。

現(xiàn)在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車?？焖俟幌到y(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)力得到極大提高，可以有效解決這個問題。

安全性得到提高和改善。

由于采用水平上下車，上下車變得更容易。

乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將根據(jù)目的地不同，合理安排線路?？坎煌淖诱?。這意味著（不像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強(qiáng)?？焖俟幌到y(tǒng)車輛內(nèi)部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。

改善混合交通情況

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)對于快速公交系統(tǒng)走廊沿線的混合交通將會產(chǎn)生重大、積極的影響。從常規(guī)交通中抽出并納入快速公交系統(tǒng)走廊，公交車輛社會車流的運(yùn)行速度將從得到有效提高。

節(jié)約運(yùn)營成本

因?yàn)閷?shí)施快速公交系統(tǒng)后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因?yàn)槭褂幂d客量較大的車輛，所以車輛數(shù)量可以大大減少。從運(yùn)營角度看，所需車輛數(shù)目的減少不僅意味著購置車輛費(fèi)用的減少，同時還意味著燃料、維護(hù)、司機(jī)、存放和其他方面成本的減少。改善駕駛員的工作條件

快速公交系統(tǒng)車輛駕駛員的工作環(huán)境得到改善，駕駛環(huán)境變得更舒適，設(shè)備更先進(jìn)。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監(jiān)督上車人是否投幣或刷卡），將會極大減輕司機(jī)的工作壓力。

改善通勤條件和增加工作機(jī)會

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將首先為沿線的那些受時間和出行費(fèi)用所限的人群帶來更多的工作和商業(yè)機(jī)遇。出行時間和費(fèi)用的節(jié)省將使得他們有更多機(jī)遇接觸到更多的人和更好的工作機(jī)會。

提高改進(jìn)生產(chǎn)力和投資環(huán)境

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以節(jié)省乘客、社會車輛時間，對于商業(yè)來說意味著加快和縮短貨物周轉(zhuǎn)時間，不僅僅是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)，對全市其他路段而言也是?？焖俟幌到y(tǒng)走廊沿線的商鋪和娛樂業(yè)，當(dāng)然還有公交運(yùn)營公司和相關(guān)附屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)也會從中直接受益。同時，由于員工壓力減輕，生長率提高，商業(yè)也會得到收益。快速公交系統(tǒng)的建設(shè)也會為廈門開創(chuàng)一個新的市場和商機(jī)。目前前往集美同安地區(qū)耗時多，但是修建快速公交系統(tǒng)后，從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達(dá)。在更深的社會層面，通過實(shí)施快速公交系統(tǒng)，滿足群眾出行需要和改善公共空間后，可以加強(qiáng)公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群，他們可以從快速公交系統(tǒng)中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，并且節(jié)省時間。

快速公交系統(tǒng)可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務(wù)水平。

通過修建快速公交系統(tǒng)還可以改善其它機(jī)動車輛的交通狀況，尤其是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)。

快速公交系統(tǒng)對改善空氣質(zhì)量也有好處。波哥大和首爾修建快速公交系統(tǒng)工程后，空氣污染水平大為下降，在快速公交系統(tǒng)走廊上尤其如此。

快速公交系統(tǒng)還能節(jié)省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質(zhì)量。

快速公交系統(tǒng)走廊沿線的土地會得到升值。政府可以引導(dǎo)土地發(fā)展。

快速公交（BRT）的相關(guān)技術(shù)

車輛與相關(guān)技術(shù)

由于乘客流量極大，使用鉸接式的公交車是合理的?？焖俟幌到y(tǒng)車輛的關(guān)鍵設(shè)計要素如下：

公交車的長度通常為18米左右。(部分將采用13米車型的快速公交系統(tǒng)車輛)。公交車的地板高度與車站站臺相同。

公交車的車門應(yīng)該盡可能多。鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統(tǒng)站臺的一側(cè)有三個門。

公交車輛的右側(cè)開門，以便公交車也可以在快速公交系統(tǒng)走廊外的混合交通道路上行駛。公交車右側(cè)至少應(yīng)該安裝三個車門，如果乘客要在快速公交系統(tǒng)走廊以外乘坐車輛，則跟現(xiàn)狀一樣，從前門和后面上車，在中門和后門下車。

公交車內(nèi)應(yīng)該配有空調(diào)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)車輛應(yīng)該遵循快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)嚴(yán)格的一致的技術(shù)規(guī)格。

ITS（智能交通系統(tǒng)）的應(yīng)用

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)需要很多ITS的設(shè)施，如：交通信號、乘客信息、收費(fèi)與一體化系統(tǒng)、運(yùn)營控制和通訊，以及系統(tǒng)控制中心。

在快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)中應(yīng)用ITS主要有兩個目的：

對公交運(yùn)營商的管理；

乘客信息系統(tǒng)。

停車換乘

為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設(shè)施包括：在接近公交走廊結(jié)束的地方提供停車場所，駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統(tǒng)走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,并換乘公交車進(jìn)入城市中心。

停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發(fā)商以及快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)都得到收益。停車換乘促進(jìn)了出行模式從小汽車到快速公交系統(tǒng)的一種直接轉(zhuǎn)換，因而減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑嚁?shù)量，也減少了擁堵及其帶來的相關(guān)問題。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)受益；停車換乘可以減少出行時間、為進(jìn)城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車費(fèi)用，使小汽車駕駛員受益。最后，通過主要商業(yè)發(fā)展區(qū)（如購物中心）與停車換乘相結(jié)合后激發(fā)的潛能，使得土地開發(fā)商獲得更大的效益。

快速公交系統(tǒng)車站設(shè)計的重要性

車站的設(shè)計要能保證大量的公交車和乘客快速通行。車站的設(shè)計也將是我們快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一，車站設(shè)計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區(qū)域，還能夠保證快速公交系統(tǒng)車輛在走廊內(nèi)的運(yùn)行速度保持在30公里/小時以上。

車站間距

快速公交系統(tǒng)車站被設(shè)計在現(xiàn)有公交站附近

車外售檢票系統(tǒng)與水平登乘

快速公交系統(tǒng)車站具備車外售檢票系統(tǒng)及水平登乘。這樣可以實(shí)現(xiàn)快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而現(xiàn)狀常規(guī)公交，每位乘客的上車時間需要2～5秒。乘客候車區(qū)容量

車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。

車站的設(shè)計特點(diǎn)

快速公交系統(tǒng)車站的設(shè)計應(yīng)該具有與眾不同的風(fēng)格，從而向乘客展示：快速公交系統(tǒng)是一個高品質(zhì)的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)車站的設(shè)計具有審美感染力。座位、通風(fēng)、遮陽/遮雨棚、安全設(shè)施、耐用材料、照明及乘客信息系統(tǒng)都是快速公交系統(tǒng)站臺設(shè)計的特色所在。

第五篇：BRT總結(jié)(簡略)

【調(diào)研城市】：

1.江蘇鹽城

2.江蘇常州

3.福建廈門

4.云南昆明

5.廣東廣州

【走訪部門】：

鹽城：公交公司、交巡警支隊、建設(shè)局；

常州：公交集團(tuán)公司、規(guī)劃設(shè)計院；

廈門：公交集團(tuán)公司、交通委、規(guī)劃院、市政建設(shè)開發(fā)總公司。

【初步結(jié)論】：

【總】

1.想快速發(fā)展的城市，特別是目前經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，必須采用“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，即

大力發(fā)展公交系統(tǒng)（普通公交、快速公交、軌道交通等），爭取讓市民們以公交為出行方式，減少私家車的數(shù)量，使得道路暢通，道路利用率得到大幅改善；

2.BRT是一種介于普通公交和軌道交通中間的特殊公交系統(tǒng)，在一些城市（如常州、廈門），BRT更核心的作用是為將來城市建設(shè)軌道交通培育客流。常州及廈門的相關(guān)部門告訴我們，軌道交通的申報是一個需要硬性指標(biāo)的過程，而這個指標(biāo)中最重要的一項(xiàng)，就是人口。常州和廈門的BRT很好地起到了引領(lǐng)客流和城市人口增長的作用，目前，兩市也都達(dá)到了軌道交通“實(shí)際”和“隱性”的人口指標(biāo)要求（這是常州規(guī)劃設(shè)計院的負(fù)責(zé)人告訴我們的，一般來說，實(shí)際指標(biāo)遠(yuǎn)低于隱性指標(biāo)）；

3.BRT較為適合在中小型城市建設(shè)，成網(wǎng)后，BRT的公交分擔(dān)率將逐漸增長，一方面可以

通過延伸促進(jìn)城市較不發(fā)達(dá)地區(qū)的建設(shè)（如鹽城通過BRT連接，將人口從發(fā)達(dá)的北部引至新開發(fā)的南部。常州通過大范圍的延伸，促進(jìn)了城市邊緣地區(qū)的發(fā)展。廈門的BRT延伸至島外，解決了很多市民生活在島外、工作在島內(nèi)的出行難問題。），另一方面城市的發(fā)展也吸引了許多外地人口的遷移（常州、廈門尤為突出），成功實(shí)現(xiàn)了城市人口的快速增長；

【分】

鹽城：

建設(shè)目的：

鹽城原本的市中心在市區(qū)北部，城市人口也大多聚集于此。因此，鹽城修建的第一條BRT主線貫通南北，將城市人口、行政中心逐漸引至新開發(fā)的南部，實(shí)現(xiàn)了城市繁華地區(qū)的擴(kuò)展，本質(zhì)地開拓了城市市區(qū)的面積，發(fā)揮了BRT的“城市引領(lǐng)”作用。

建設(shè)特色：

基本上鹽城照搬了同省城市常州的BRT建設(shè)模式，包括南北走向的主線、環(huán)線，中央側(cè)式站臺等。在此基礎(chǔ)上，鹽城也開發(fā)了自己獨(dú)有的，國內(nèi)首創(chuàng)的中央島式站臺（即同臺正反向都可換乘），很好地彌補(bǔ)了鹽城市道路狹窄的不足之處。

常州：

建設(shè)目的：

常州是一個發(fā)展迅速的城市，而其下一步的規(guī)劃，就是建成軌道交通。然后城市人口不足卻是攔在軌道交通前的一道門檻。因此常州利用BRT為過渡，培育客流、增加人口，目前業(yè)已達(dá)到了軌道交通的人口底線。

建設(shè)特色：

常州BRT成網(wǎng)分布廣，幾乎遍及城市的每一個地區(qū)，很大城市上實(shí)現(xiàn)了其可達(dá)性。常州的BRT專用路權(quán)采用“概念隔離”的方式，只在路面上劃置黃線，而不是利用柵欄等隔離物的物理隔離，一定程度上逐漸提升了市民的文明程度。

作為全國第三個建成BRT的城市，常州很好地借鑒了巴西、美國等國外城市的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合常州自身特點(diǎn)建設(shè)了獨(dú)具常州特色的BRT系統(tǒng)，近幾年來為各個城市建設(shè)BRT效仿的典范，可以稱常州的BRT為“常州模式”，其高度可復(fù)制性已經(jīng)被歷史所認(rèn)可。

廈門：

建設(shè)目的：

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而城市面積十分有限的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，廈門市從1999年開始就打算通過建設(shè)輕軌，把廈門發(fā)展成為一個真正意義上的一線城市。然而輕軌的申報連年受挫，因此，廈門開工建設(shè)了國內(nèi)獨(dú)一無二的BRT，即全程高架模式，根本目的是為輕軌培育客流，同時將此高架預(yù)留至往后的輕軌建設(shè)，可謂一舉兩得。

建設(shè)特色：

當(dāng)然，最大的特色就是廈門BRT的全程高架模式。另外，廈門市區(qū)一般來說指島內(nèi)的思明、湖里兩個區(qū)，而島外的另外三個區(qū)由于交通上的不便利，一直沒有很大的發(fā)展。BRT的出現(xiàn)一定程度上解決了這個問題，聯(lián)通島內(nèi)島外，使得很多市民的出行難問題得到了解決。廈門BRT目前已經(jīng)出于飽和狀態(tài)，高峰時期已是過于擁堵，唯有輕軌的出現(xiàn)才能緩解現(xiàn)在廈門的交通擁堵情況，預(yù)計今年年底將開工建設(shè)第一條輕軌線路。

昆明：

經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)昆明的BRT并不是一般意義上真正的BRT，只能稱其為公交專用道。采訪的幾個市民也似乎對本市的BRT完全不了解。

【提出問題】：

廣州：

1、廣州的交通系統(tǒng)建設(shè)順序有別于其他城市，是先有了地鐵，后建成BRT，其中的原因是？

2、廣州的BRT無疑是爭議最大的，一方面，有人說其虛報造價，真實(shí)的成本十分巨大，另

一方面，就目前情況看，廣州的BRT日客運(yùn)量甚至在全亞洲都是排名第一（去年的統(tǒng)計），請問究竟如何客觀、全面地評價廣州的BRT呢？

3、廣州的BRT具有哪些獨(dú)具本市特色的地方？

4、如何看待中國其他省市（包括之前的四個城市）的BRT建設(shè)情況？

門BRT開通了,據(jù)說是耗資巨大,看了新聞還有官網(wǎng)上留言區(qū)民眾的留言,不能說廈門BRT失敗了,但是絕對沒有很成功,不過畢竟是剛開始,有問題是不可避免的.先談下我分析的不完善的地方

說是高架線路日后可以升級為輕軌,我想正是因?yàn)橛辛诉@種想法,所以現(xiàn)在第一批BRT大巴竟然是12米的金龍......BRT的特色就是高速度大容量,而廈門BRT,在那么漂亮的高架上跑的就是幾輛普通公交車,只是為BRT做了些改動,首先是否浪費(fèi)了這么好的專用線資源,其次,現(xiàn)在BRT乘坐的人如此之多,高峰時甚至連等幾輛都是擠到上不去.對于BRT,至少18米的車是必須的,否則就算4分鐘一輛那也不如昆明的5路車頻率高吧...另外廈門太寵金龍了,這次的BRT設(shè)計的真的沒有大都市的感覺,18米的也一樣,而且明明就設(shè)計出來了卻不用,說是等有了輕軌這些車還能發(fā)揮用途,首先等輕軌那得多少年,其次廈門BRT雖然是首家高架BRT,但是畢竟不是全程高架,要升級輕軌還有很多其他路段需要建設(shè)高架

廈門是很適合BRT的一個城市,因?yàn)閸u內(nèi)外的人員交流很大,快捷的BRT給市民帶來的便利是非常顯而易見的,相反我覺得對于廈門這樣一個地方,市民對BRT的速度倒是可以稍微忍讓一下,如果大容量客車能投入,讓BRT不擁擠,市民得到的可能不是時間上的節(jié)省,更主要的是生活環(huán)境的改善,BRT被市民詬病速度不快卻還是有這么多人乘坐就證明了現(xiàn)在誰還愿意去橋下擠那些小公交呢?但是要真正的實(shí)現(xiàn)這些,工作人員也要付出很大的努力,讓坐BRT就像坐地鐵一樣,能享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù),而現(xiàn)在的廈門BRT員工似乎還停留在公交意識階段.可以說這與廈門這個城市得性格有著關(guān)系,廈門經(jīng)濟(jì)是很發(fā)達(dá),人均GDP是昆明的兩倍,但是廈門并不是一個國際化的大都市,廈門市民還是很“廈門”的,他們對高端文化有需求,但是卻不知道去營造這種氣氛,或者說他們還不了解他們要的高端文化到底應(yīng)該有些什么東西,大眾也沒有讓廈門高端起來的意識,很大一部分人覺得這個城市很舒服,不愿去做出改變,然而卻對新舉措充滿了質(zhì)疑與抱怨.廈門BRT是很有前途的,就看決策者們是否能做出正確的判斷了

另外說下昆明BRT

昆明是第一個宣布BRT計劃的中國城市,已經(jīng)是很久的事情了,在新聞里也是第一個運(yùn)營BRT的城市,也是目前中國有BRT的4個城市之一(另外兩個是北京和杭州),然而其實(shí)大家都知道,昆明的BRT只是偽BRT,根本不能稱之為BRT,因?yàn)锽RT的兩個要素:完全封閉的專用線路和車外站臺購票昆明是完全沒有的,只不過是把去瑞士“取經(jīng)”后把公交站臺放在路中間的專用公交線稱作BRT了，但是我倒是覺得昆明暫時，起碼城區(qū)暫時是不需要全封閉式BRT的。首先昆明道路狹窄，如果在市區(qū)建專門的BRT線路，普通公交只有跟其它車輛搶道，路邊還得再設(shè)站臺，這樣只會使得交通更加混亂，而高架線路造價高，對城市景觀也是一種極大的破壞，而且昆明那么窄的人行道，估計在人行道上放上高架的扶梯都回導(dǎo)致?lián)矶?。昆明最適合的方式就是郊區(qū)BRT，城郊結(jié)合部設(shè)中轉(zhuǎn)站，首先昆明目前在廣福路上的公交線已經(jīng)是全封閉了，改造BRT是不難的，呈貢新區(qū)和主城之間也應(yīng)該考慮到BRT的預(yù)留或者一起建設(shè)，畢竟昆明地鐵由于四川地震而被延遲，要造起來也不是那么容易的事，其次目前公交在北市區(qū)，眠山，羊甫，世紀(jì)城，子君村，菊花村，黃土坡等車場都位于城郊，基本上從這些地方出發(fā)直接到達(dá)想去的目的地，這是昆明公交在中國獨(dú)有的，有些專家說昆明公交線路重合太多，我倒覺得在這種中心輻射面積又不大的城市，這樣的設(shè)置讓市民出行非常的便利也讓公交系統(tǒng)比較舒適，是不可多得的優(yōu)勢。但是跳出2環(huán)發(fā)展以后，線路重合成本就比較高了，畢竟人口不多，所以昆明BRT的核心不是改善城內(nèi)交通問題（在地鐵網(wǎng)絡(luò)建成前這是不可能的事情），而是解決新城發(fā)展中的交通問題，一定要高瞻遠(yuǎn)矚！