第一篇：淺析鐵路小型集裝箱的研制的論文

1.概述

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，電子商務(wù)、快遞業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，鐵路&“白貨&”運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)、低成本的優(yōu)勢(shì)突顯。中國(guó)鐵路總公司成立后，針對(duì)鐵路貨運(yùn)品種的變化趨勢(shì)，推進(jìn)實(shí)施了貨運(yùn)組織改革，近期陸續(xù)組織開行了電商班列、零擔(dān)運(yùn)輸班列等快捷貨物運(yùn)輸。為更好地推進(jìn)鐵路電商貨物快捷運(yùn)輸，充分利用快運(yùn)車輛載貨空間，提高零擔(dān)快捷運(yùn)輸效率，齊齊哈爾軌道交通裝備有限公司(以下簡(jiǎn)稱齊軌道裝備公司)研制開發(fā)了鐵路小型集裝箱(以下簡(jiǎn)稱小型箱),該箱能夠?qū)⑸㈦s貨物集裝在一起，便于貨物集中運(yùn)輸和裝卸,提高運(yùn)輸效率。

2.研制目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則

2.1 研制目標(biāo)

(1)總重1.5t、載重≥1.32t、容積≥1.28m3。(2)滿足鐵路快運(yùn)車輛的裝載運(yùn)輸要求,提高鐵路貨物周轉(zhuǎn)效率。(3)適應(yīng)既有裝卸貨設(shè)施，使用方便;滿足快裝快卸，堆碼運(yùn)輸和存放要求。(4)產(chǎn)品工藝性好，維修方便。(5)延長(zhǎng)檢修周期，提高集裝箱的使用效率。

2.2 設(shè)計(jì)原則

(1)充分利用既有棚車內(nèi)部空間，兼顧公鐵聯(lián)運(yùn)。(2)裝卸作業(yè)效率高，適應(yīng)機(jī)械化和人工作業(yè)要求。(3)便于鐵路車輛、公路車輛間的裝載加固。(4)自重輕、結(jié)構(gòu)可靠、容積利用率高。(5)統(tǒng)一接口及使用標(biāo)準(zhǔn)件，方便運(yùn)用、檢修。

3.主要參數(shù)、結(jié)構(gòu)的確定

3.1 自重與載重的確定

自重是集裝箱設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，在總重一定的情況下，自重越輕載貨能力越大，運(yùn)輸效益越好。為此，在集裝箱總重確定為1.5t 的條件下，齊軌道裝備公司通過采用輕量化設(shè)計(jì)方法，對(duì)箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，簡(jiǎn)化連接方式，并采用薄板折壓的焊接結(jié)構(gòu)，盡可能降低自重。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì)，在保證集裝箱強(qiáng)度和使用壽命的前提下，滿足了該集裝箱自重不大于180kg，載重1320kg 的要求。

3.2 容積的確定

容積是影響集裝箱綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵參數(shù)，確定合理的容積，可有效提高集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)性。但為能提高集裝箱的容積利用率，并保證叉車或手動(dòng)液壓搬運(yùn)車的作業(yè)要求，齊軌道裝備公司對(duì)該箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，減少影響容積利用的板、梁設(shè)置，最終確定集裝箱內(nèi)部長(zhǎng)、寬、高尺寸分別為898mm、1256mm 和1143mm，此時(shí)箱內(nèi)部容積為1.28m3。

3.3 箱頂結(jié)構(gòu)的確定

為了實(shí)現(xiàn)集裝箱堆碼功能，箱頂采用整體折壓的回字形凸起結(jié)構(gòu),四周為平臺(tái)。在集裝箱堆碼時(shí)，上部集裝箱支座落入下部集裝箱頂?shù)幕刈中纹脚_(tái)上,集裝箱箱頂凸起的豎邊，可對(duì)上部集裝箱落裝起導(dǎo)向和定位作用,即能保證支座順利落入回字形平臺(tái)，又可限制上部集裝箱的竄動(dòng)，在箱頂凸起四角設(shè)置了防撞護(hù)角，堆碼作業(yè)時(shí)，提高箱頂?shù)姆雷材芰?，且保證支座與凸起間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。同時(shí)，凸起部分采用折壓波紋板結(jié)構(gòu)，提高了頂板剛度，增大貨物的接觸面積，有利于貨物的存放和運(yùn)輸。

3.4 后端門防撞結(jié)構(gòu)的確定

為了保證小型箱在裝卸車作業(yè)時(shí)貨物安全,只允許正向叉裝作業(yè)(從后端門進(jìn)行叉裝),作業(yè)時(shí)極容易造成門鎖裝置和鉸鏈損傷,為保護(hù)門鎖裝置,在其右側(cè)設(shè)置防撞梁,對(duì)鎖桿起到防護(hù)作用;將側(cè)墻板向后端門方向延伸折邊,使鉸鏈嵌入側(cè)板內(nèi),鉸鏈座與側(cè)板焊接在一起,加固了鉸鏈結(jié)構(gòu),起到了有效的防護(hù)作用,防止雨水側(cè)向侵入,增強(qiáng)了水密性。

4.方案簡(jiǎn)介

4.1 用途

鐵路小型集裝箱主要用于鐵路、公路快運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸，同時(shí)適用于公路快運(yùn)貨物的運(yùn)輸。

4.2 主要技術(shù)參數(shù)

額定質(zhì)量(kg)： 1500;自重(kg)： 180;容積(m3)：≥1.28;外長(zhǎng)(mm)： 1300;外寬(mm)： 1000;外高(mm);1300

4.3 主要結(jié)構(gòu)

鐵路小型集裝箱主要由底架、前端墻、側(cè)墻、箱頂和后端門組成，主體結(jié)構(gòu)采用耐候鋼。

(1)底架。主要由框架、支座和地板組焊而成?？蚣転樵O(shè)有根橫、縱梁的井字形結(jié)構(gòu)，框架四角及中部設(shè)有支座，起支撐箱體并在堆碼時(shí)起定位作用,其尺寸及組裝位置滿足叉車、手動(dòng)液壓搬運(yùn)車對(duì)該箱四向進(jìn)叉作業(yè)的要求。(2)前端墻。由前2 個(gè)角柱和端墻板組焊而成。前端墻板為垂直壓型波紋板。角柱采用C 型折壓結(jié)構(gòu)。(3)側(cè)墻板。側(cè)墻板為垂直壓型波紋板。(4)后端門。由門框和門扇組成。門框由門楣和兩根門角柱組焊而成。門楣和門角柱均為槽形折壓件。門角柱與側(cè)墻板組焊后形成矩形空心結(jié)構(gòu), 滿足堆碼強(qiáng)度和剛性要求。門扇由門葉、鉸鏈組成、門鎖組成、門封膠條等組成。門扇通過鉸鏈銷安裝在門框上, 并可轉(zhuǎn)動(dòng)約270°。右門扇上設(shè)有1 套門鎖裝置，其右側(cè)焊有防撞梁，以保護(hù)鎖桿裝置。左門扇上設(shè)有止擋和鎖桿手鎖施封裝置。左門扇在右門扇未打開的情況下, 不能打開。(5)箱頂。箱頂采用回字形凸起結(jié)構(gòu),四周為平臺(tái)，中間為凸起。箱頂應(yīng)設(shè)置吊裝結(jié)構(gòu)，滿足起吊和堆碼落裝作業(yè)要求。

5.仿真分析情況

為驗(yàn)證鐵路小型集裝箱設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和剛度是否滿足使用要求，提高產(chǎn)品可靠性，齊軌道裝備公司依據(jù)《集裝箱檢驗(yàn)規(guī)范》對(duì)其進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度的有限元分析計(jì)算分析，計(jì)算結(jié)果滿足小型箱的使用要求。

6.小型箱主要特點(diǎn)

(1)外部尺寸按照既有棚車內(nèi)部尺寸及門口尺寸選取，同時(shí)兼顧箱式貨車和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸，可滿足公鐵聯(lián)運(yùn)要求。(2)箱體采用薄板折壓結(jié)構(gòu)，自重輕，容積利用率高。(3)采用對(duì)開式側(cè)門結(jié)構(gòu)，門上裝有密封膠條，門楣上設(shè)置防雨檐,保證整箱的密封性，防止雨水等侵襲。(4)箱頂采用回字形凸起結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)快速堆碼定位功能, 可滿足2 層重箱運(yùn)輸，3層重箱堆碼存放要求;凸起頂板采用折壓波紋結(jié)構(gòu),提高箱頂板剛度,易于堆放貨物或放置托盤。(5)箱體采用四周及中間防撞結(jié)構(gòu)，避免叉裝時(shí)鎖桿和鉸座損壞。

7.結(jié)束語(yǔ)

鐵路小型集裝箱結(jié)合鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀，采用三維設(shè)計(jì)及模擬仿真等先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化創(chuàng)新，箱體容積、裝載能力等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)明顯提升。該箱能夠?qū)⑸⒓浳镞M(jìn)行包裝整理，形成集裝單元，實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化作業(yè)，提高了貨物在裝卸、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率，減少貨損，大大提升鐵路貨物的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

第二篇：集裝箱論文

一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：

（一）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段（19世紀(jì)初~1966年）

集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國(guó)鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家。

1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是僅提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說明，在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。

1970年約有23萬TEU，1983年達(dá)到208 萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15％。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了全面改革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。

雖然在20世紀(jì)70年代中期，由于石油危機(jī)的影響，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢，但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng)，特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。

（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段（1984年以后）

1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國(guó)家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。

（2）開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。

雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國(guó)家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已廣泛用于國(guó)際貿(mào)易，發(fā)展中國(guó)家必須吸收先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要。

二，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析

我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部因素

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決因素

廣西論文網(wǎng)

我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將依舊保持良好勢(shì)頭。預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)GDP將接近20萬億元人民幣，外貿(mào)額將接近3萬億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運(yùn)輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運(yùn)輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進(jìn)因素

我國(guó)基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長(zhǎng)”，并表現(xiàn)出“加速增長(zhǎng)”的新趨勢(shì)，規(guī)?；?yīng)越來越強(qiáng)。在未來一段時(shí)間里，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是工業(yè)）在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的比重上升。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運(yùn)輸發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)尤其是交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)?；?、集約化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)因素

隨著我國(guó)外資流入增加和投資領(lǐng)域的擴(kuò)大，不僅繼續(xù)拉動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)，而且對(duì)改善外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動(dòng)下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實(shí)。我國(guó)將在更加開放的環(huán)境下參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)，外貿(mào)總規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，必然引起外貿(mào)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國(guó)的地域特征決定了外貿(mào)運(yùn)輸以水運(yùn)為主，未來近3萬億美元的外貿(mào)商品額，將會(huì)帶來大量的運(yùn)輸需求，同樣會(huì)帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素

未來我國(guó)集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)得到發(fā)展，港口集裝箱發(fā)展趨勢(shì)較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航

運(yùn)界青睞，中遠(yuǎn)、馬士基和青島港三國(guó)四方合資經(jīng)營(yíng)青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭猛，隨著長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國(guó)地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長(zhǎng)2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國(guó)際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部因素.1.政府倡導(dǎo)的推動(dòng)因素

作為與國(guó)際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要，我國(guó)政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進(jìn)集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運(yùn)輸企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。2.物流發(fā)展的催化因素

物流的興起推動(dòng)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國(guó)集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實(shí)踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點(diǎn)的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完

善是我國(guó)未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的催化劑。3.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)因素 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景較好，眾多國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進(jìn)入，使得我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，這是我國(guó)未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國(guó)外的先進(jìn)管理理念和經(jīng)營(yíng)方式，為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵(lì)因素。在上述有利因素的作用下，未來我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進(jìn)一步。

第三篇：集裝箱論文

集裝箱運(yùn)輸組織系統(tǒng)

Container transportation organization system

專業(yè)：物流工程 姓名：王猛 教師：郭迪

摘要：集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，它幾乎已經(jīng)遍及了世界上所有的國(guó)家。集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易通用的最優(yōu)運(yùn)輸方式，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也正在形成。

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式.與傳統(tǒng)的雜貨散運(yùn)方式相比,它具有運(yùn)輸效率高,經(jīng)濟(jì)效益好及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)的特點(diǎn).因此,集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展,已成為國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式.經(jīng)過幾十年的發(fā)展,隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟,到1980年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transportation）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式.它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元,將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起,構(gòu)成連續(xù)的,綜合性的一體化貨物運(yùn)輸.通過一次托運(yùn),一次計(jì)費(fèi),一份單證,一次保險(xiǎn),由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸,即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排.它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式.關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸 鐵路集裝箱運(yùn)輸 成組運(yùn)輸 裝卸 作業(yè)方法

1.鐵路運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：

1.發(fā)送作業(yè)

是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

2、中轉(zhuǎn)作業(yè) 集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。

3、交付作業(yè)

是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時(shí)安排貨位、核對(duì)運(yùn)單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào)、印封號(hào)是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢后填寫到達(dá)記錄/最后，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體封印，確認(rèn)無誤后，填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。

2.水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸把貨物裝在集裝箱內(nèi)用船舶運(yùn)送的一種現(xiàn)代化的水路運(yùn)輸方式。

產(chǎn)生和發(fā)展

雜貨的種類繁多、包裝不一，每件貨的重量、尺碼也各不相同,采用傳統(tǒng)的貨船運(yùn)輸形式,裝卸效率低，船舶在港時(shí)間長(zhǎng)。為改變這一狀況，首先出現(xiàn)了成組運(yùn)輸，即用貨板（又稱托盤）將不同尺碼、不同包裝的雜貨組成規(guī)格統(tǒng)一的貨組，以便利裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸。為適應(yīng)外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展的要求,又改用集裝箱,便產(chǎn)生了水路集裝箱運(yùn)輸。

1955年4月，美國(guó)泛大西洋輪船公司在一艘T-2型油船的甲板上裝載了58個(gè)集裝箱，從新澤西州的紐瓦克駛往得克薩斯州的休斯敦，這是水路集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_端。1957年10月，這個(gè)公司又將一艘 C-2型貨船改建成第一艘全集裝箱船。此后，在美國(guó)和歐洲一些國(guó)家開展了大規(guī)模的水路集裝箱運(yùn)輸。發(fā)展中國(guó)家為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的需要，也逐漸開展集裝箱運(yùn)輸。到1980年1月1日，全世界主要的國(guó)際航線上均實(shí)現(xiàn)了件雜貨集裝箱化，組成了一個(gè)集裝箱國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)，共有全集裝箱船542艘,1160萬載重噸，裝載集裝箱的能力為62萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。1980年有52個(gè)國(guó)家有集裝箱專用碼頭,135個(gè)港口開辦了集裝箱運(yùn)輸，已建成的集裝箱專用泊位有582個(gè)。

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，自1968年起分三個(gè)時(shí)期：①1968～1973年，以北美、歐洲、澳大利亞和日本為中心，建立了以全集裝箱船為主的運(yùn)輸網(wǎng)，稱為東西航線集裝箱化階段；②1974～1977年，紅海、波斯灣和南非等地區(qū)相繼實(shí)現(xiàn)件雜貨集裝箱化，在發(fā)達(dá)國(guó)家和這些地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家之間開辟了許多新的集裝箱運(yùn)輸航線，稱為南北航線集裝箱化階段；③1978～1980年，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸航線的主要港口和發(fā)展中國(guó)家港口間發(fā)展了支線運(yùn)輸。

中國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸始于1969年10月，臺(tái)灣省的第一艘集裝箱船“東方神星”號(hào)，開辟了臺(tái)灣到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)輸航線。1972年9月，上海-大連航線開展了水路集裝箱運(yùn)輸。次年9月，在中國(guó)-日本航線上開展了國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸。計(jì)先后開辟的國(guó)際海上集裝箱航線有：中國(guó)-美國(guó)東海岸、西海岸，中國(guó)-歐洲，中國(guó)-澳大利亞、新西蘭，中國(guó)-紅海、地中海,中國(guó)-西非，中國(guó)-波斯灣，中國(guó)-日本,中國(guó)-東南亞等航線。國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸主要分三個(gè)航區(qū)：①北方航區(qū),有上海-東北地區(qū)（水陸聯(lián)運(yùn)）和上海-大連兩條航線;②長(zhǎng)江航區(qū)，有武漢-沙市、武漢-宜昌和武漢-上海3條航線；③華南航區(qū)，有廣州-?？?、廣州-汕頭、湛江-海口和湛江-北海 4條航線。此外還有香港至上海、天津、新港、青島、黃埔、大連等航線。

中國(guó)于1975年在天津新港興建集裝箱碼頭，1981年投產(chǎn)使用。目前上海、天津、黃埔、大連、青島等港和臺(tái)灣省的高雄、基隆、臺(tái)中等港都建有集裝箱碼頭。

優(yōu)越性

集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锸茄b在密閉的、尺寸和強(qiáng)度都很大的集裝箱內(nèi)，因此在運(yùn)輸過程中，集裝箱具有高強(qiáng)度的外包裝作用。此外，集裝箱運(yùn)輸還具有下述優(yōu)點(diǎn)：①提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；②有利于實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，避免貨物搗載，防止貨損貨差；③加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物送達(dá)；④節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)；⑤減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。所以采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)貨主、船公司和港口都會(huì)帶來相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

開展條件

①要有穩(wěn)定而集中的貨流，理想的貨種是高價(jià)貨、高運(yùn)費(fèi)率貨、易碎貨及日用百雜貨等；②在整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)環(huán)節(jié)上更新裝卸設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備，以適應(yīng)集裝箱的裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸；③要有健全的管理機(jī)構(gòu)和嚴(yán)密的管理制度，以保證有條不紊地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)；④要有完整的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)，保證港口的集裝箱能及時(shí)集散；⑤集裝箱的規(guī)格和貨物的包裝要標(biāo)準(zhǔn)化，以提高貨物裝箱和裝卸效率。

貨流特點(diǎn)和組織形式

集裝箱運(yùn)輸?shù)牡湫拓浟鞒绦蚴穷A(yù)先將分散的小批量貨流集中到內(nèi)陸地區(qū)的內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)站（集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谝粯屑~站），組成大批量貨物裝入集裝箱后，用專用列車送達(dá)起運(yùn)港的集裝箱碼頭（第二樞紐站），再用集裝箱船運(yùn)至到達(dá)港的集裝箱碼頭（第三樞紐站），從此用專用列車運(yùn)到內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)站（第四樞紐站），最后用集裝箱專用拖車送交收貨人。

集裝箱貨流根據(jù)具體航線上的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件，可有四種不同的組織形式：①發(fā)貨量大，收貨量大，在發(fā)貨地組織整箱貨，運(yùn)到收貨地后以整箱貨送交收貨人；②發(fā)貨量大，收貨量小，在發(fā)貨地組織整箱貨，運(yùn)到收貨地內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)作為拼箱貨拆箱，再分送各收貨人；③發(fā)貨量小,收貨量大，在發(fā)貨地內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)組織拼箱貨裝箱,運(yùn)到收貨地整箱送交收貨人；④發(fā)貨量小，收貨量小，在發(fā)貨地內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)組織拼箱貨裝箱，運(yùn)到收貨地內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)再拆箱分送各收貨人。四種形式中以第一種最有利于組織門到門運(yùn)輸。

3.公路運(yùn)輸

特點(diǎn):(1)集裝箱運(yùn)輸是一種“門—門”運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)“門—門”運(yùn)輸，就離不開集裝箱卡車運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式；[1](2)集裝箱卡車運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接、輔助性的作用；(3)表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的缺點(diǎn)。

貨運(yùn)形式: 由于公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中所具有的特點(diǎn)和作用，因此，有必要予以確定公路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式及其業(yè)務(wù)范圍。在這里，我們所能討論的也僅限于多式聯(lián)運(yùn)(國(guó)內(nèi)段)的公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式和業(yè)務(wù)范圍。貨運(yùn)形式主要有以下幾種： 1．整箱港到門直達(dá)運(yùn)輸。2．整箱港到站或堆場(chǎng)運(yùn)輸。3．整箱門到港直達(dá)運(yùn)輸。4．整箱門到場(chǎng)或站運(yùn)輸。5．空箱場(chǎng)到門或站到門運(yùn)輸。6．空箱站到場(chǎng)或場(chǎng)到站運(yùn)輸。7．空箱站到站或場(chǎng)到場(chǎng)運(yùn)輸。

4.航空運(yùn)輸

1.貨物運(yùn)輸快速便捷

專用飛機(jī)的出現(xiàn)，最大限度地縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離，它不受江河山川等地形條件的影響，能跨越國(guó)界、地界飛行，這對(duì)需要急運(yùn)貨物的貨主來說，是一種最快捷便利的運(yùn)輸方式。2.安全性能高

隨著高科技在航空運(yùn)輸中應(yīng)用和不斷對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)革新，要求地面服務(wù)、航行管制、設(shè)施保證、儀表系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)都要得到提高，從而保證了飛機(jī)飛行的安全性，而且采用的是集裝箱裝載，因此，航奎集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩允潜容^高的。3.貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值性與經(jīng)濟(jì)性

一般來說，價(jià)值越高的貨物越是采用安全性能高、運(yùn)輸時(shí)間短的運(yùn)輸方式，航空集裝箱化運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，正是適應(yīng)了這種高價(jià)值的物品，諸如金銀財(cái)寶、貴重物品、快遞急件等的運(yùn)輸要求，同時(shí)，它能夠節(jié)省費(fèi)用與時(shí)間，可以創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。4.航空貨運(yùn)市場(chǎng)也就是集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)

集裝箱運(yùn)輸技術(shù)雖在全世界被廣泛采用，然而無論是水路承運(yùn)人、公路承運(yùn)人或鐵路承運(yùn)人，在他們所承攬的貨物中，有適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，也有不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。但是?duì)于航空承運(yùn)人所承攬的貨物中，一般均為適箱貨物。也就是說，航空承運(yùn)人的貨運(yùn)市場(chǎng)，就是集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)。5.貨物的價(jià)值是判定其是否適于空運(yùn)的主要條件

適于空運(yùn)的特定貨物的價(jià)值越高，其采用空運(yùn)的可能性就越大。因?yàn)椋?/p>

(1)空運(yùn)運(yùn)費(fèi)比水路、公路、鐵路的運(yùn)費(fèi)都要高，而貨物價(jià)值越高，則越容易承擔(dān)較高的運(yùn)費(fèi)。(2)貨物價(jià)值越高時(shí)，采用空運(yùn)給貨主帶來的好處也更大，這種好處包括能保證貨運(yùn)質(zhì)量、能使商品即時(shí)投放市場(chǎng)、能減少貨物的庫(kù)存量等。

可見，貨物的高價(jià)值無疑是促使貨物采用航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要特征。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加強(qiáng)和世界貿(mào)易的高速擴(kuò)展，具有快速、可靠、靈活以及高附加值的航空集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域中所占的位置越來越突出。6.貨物的運(yùn)送時(shí)間要求是判定其是否采用空運(yùn)的重要因素

有些貨物的價(jià)值雖然并不很高，但其運(yùn)送的時(shí)間要求卻很高，這類貨物如特定的普通件貨或急件貨物，在航空貨運(yùn)量中占有相當(dāng)大的比重。這是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分工與協(xié)作以及不同的自然地理?xiàng)l件使產(chǎn)品產(chǎn)生差異，因而促使不同地區(qū)之間的貨物要進(jìn)行流通。例如荷蘭種植的郁金香花，由于它的獨(dú)特品種，就需要空運(yùn)銷往世界各地，以滿足人們生活上的需求。

參考文獻(xiàn)：集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn) 北京交通大學(xué)出版社 主編：朱曉寧

供應(yīng)量一體化運(yùn)營(yíng)管理 東軟電子出版社 主編：吳賾書 劉猛

第四篇：新鐵路集裝箱教案

鐵路集裝箱運(yùn)輸管理

培訓(xùn)教案

2013年11月

集裝箱運(yùn)用管理

一、《集裝箱運(yùn)輸管理》學(xué)習(xí)目的 1.熟悉集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成要素內(nèi)容

硬件：集裝箱、集裝箱車輛、集裝箱辦理站、適箱貨

軟件：管理規(guī)章文電、管理方法、管理手段

2.掌握集裝箱運(yùn)輸管理知識(shí)：集裝箱運(yùn)輸概論、辦理站管理、貨運(yùn)改革對(duì)集裝箱規(guī)章規(guī)定的修改條文。3.掌握鐵路集裝箱貨運(yùn)組織程序及其業(yè)務(wù)。4.掌握集裝箱運(yùn)輸車站貨運(yùn)作業(yè)管理規(guī)定。5.掌握集裝箱運(yùn)輸安全關(guān)鍵點(diǎn)。

二、規(guī)章 文電

? 1.《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕204）? 2.《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕203）

? 3.《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè) 〔2010〕659號(hào)

? 4.《關(guān)于加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作的通知 》鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)

? 5.《蘭州鐵路局集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)施細(xì)則》蘭鐵貨函〔2013〕328號(hào)

? 6.《液體集裝袋鐵路運(yùn)輸管理規(guī)定》運(yùn)營(yíng)專業(yè)〔2009〕35號(hào)）

三、參考資料

《鐵路集裝箱運(yùn)輸》，中國(guó)鐵道出版社

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件

1、集裝箱的的定義和分類

集裝箱是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備, 全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)，具有永久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用，具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或一種以上運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無須中途重裝，便于使用機(jī)械裝卸,可長(zhǎng)期反復(fù)使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。

2、集裝箱分類

普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用集裝箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。運(yùn)規(guī)第4條 按箱主分為：

鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。運(yùn)規(guī)第4條 按是否符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為：

標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。

3.集裝箱應(yīng)由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定 運(yùn)規(guī)第5條：

集裝箱箱主應(yīng)保證集裝箱質(zhì)量符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定、認(rèn)可、制造、維修，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)，確保集裝箱的質(zhì)量滿足鐵路運(yùn)輸安全要求。

相關(guān)說明：我國(guó)集裝箱GB標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)歸口管理。中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行鑒定并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)。

4.特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱的試驗(yàn)和認(rèn)證 規(guī)第6條：

特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和認(rèn)證，由托運(yùn)人向發(fā)站提交有關(guān)技術(shù)文件和上路運(yùn)輸申請(qǐng)；鐵路局（公司）對(duì)運(yùn)輸安全性等進(jìn)行審查后，提出意見報(bào)鐵道部公布上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)?2013?42號(hào)文件）

修改為：不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際集裝箱安全公約的集裝箱，應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局審核同意后方可在鐵路運(yùn)輸中使用。

5.受理僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)淖詡湎?/p>

由箱主向發(fā)站提出申請(qǐng)，車站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部統(tǒng)一公布編號(hào)后，在全路使用。自備箱箱主發(fā)生變更時(shí)，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質(zhì)單位檢驗(yàn)合格后，辦理相關(guān)手續(xù)。刪除此內(nèi)容。

鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第5條：經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡湎涠z周期不低于鐵路箱標(biāo)準(zhǔn)。受理自備箱時(shí)，發(fā)站要嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008），必要時(shí)應(yīng)查看集裝箱證書等相關(guān)證明文件。

購(gòu)臵、改造鐵路特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱前須向鐵道部運(yùn)輸局提出申請(qǐng)，批準(zhǔn)后方可實(shí)施。凡未公布編號(hào)的，不得上路使用。

6.自備特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱上路運(yùn)輸。鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第16條

應(yīng)由托運(yùn)人向發(fā)站提出申請(qǐng)，申請(qǐng)材料應(yīng)包括： ①發(fā)站、到站；

②箱主代碼和箱型代碼； ③擬運(yùn)貨物品名及理化性質(zhì)（必要時(shí)應(yīng)提供有資質(zhì)單位出具的 貨物鐵路運(yùn)輸條件鑒定證明）； ④集裝箱證書或研制技術(shù)資料；

⑤集裝箱技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、扣修條件； ⑥集裝箱堆存、裝卸作業(yè)要求； ⑦集裝箱檢查交接要求；

⑧其他與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的特殊要求。

海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)（發(fā)站或到站為港口、鐵路口岸站）的由始發(fā)鐵路局確定運(yùn)輸條件，確保滿足運(yùn)輸安全要求后方可上路運(yùn)輸；其他須由發(fā)站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部運(yùn)輸局公布后方可上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)?2013?42號(hào)文件）刪除此內(nèi)容。

7.鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則第7條：

集裝箱應(yīng)按國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涂打相應(yīng)的標(biāo)記和標(biāo)志。20英尺以上的集裝箱應(yīng)有集裝箱檢驗(yàn)單位徽記、國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)證標(biāo)記，其中國(guó)際集裝箱安全公約安全合格牌照上應(yīng)標(biāo)有維修檢驗(yàn)日期或有連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃標(biāo)記，且箱體標(biāo)明的集裝箱號(hào)碼應(yīng)與牌照一致。

1、必備標(biāo)記

1）識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代好，順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。

（1）箱主代號(hào)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。

（2）順序好，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對(duì)數(shù)字。核對(duì)數(shù)字是用來對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

2）作業(yè)標(biāo)記。

它包括以下三個(gè)內(nèi)容：

（1）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。

（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm,長(zhǎng)355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。

（3）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記喂黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏帲跃娴求w者有觸電危險(xiǎn)。

2、自選標(biāo)記

1）識(shí)別標(biāo)記

它包括（1）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN；美國(guó)用US

（2）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。

2）作業(yè)標(biāo)記。

它包括（1）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。

（2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。

3、同行標(biāo)記

集裝箱在運(yùn)輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。

一、標(biāo)準(zhǔn)箱號(hào)構(gòu)成基本概念：采用ISO6346（1995）標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱號(hào)由11位編碼組成，包括三個(gè)部分：

1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(Owner Code)主要說明箱主、經(jīng)營(yíng)人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU 開頭的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是表明箱主和經(jīng)營(yíng)人為中遠(yuǎn)集運(yùn)。

2、第二部分由6位數(shù)字組成。是箱體注冊(cè)碼（Registration Code）, 用于一個(gè)集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識(shí)。

3、第三部分為校驗(yàn)碼（Check Digit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗(yàn)規(guī)則運(yùn)算得到，用于識(shí)別在校驗(yàn)時(shí)是否發(fā)生錯(cuò)誤。即第11位數(shù)字。

根據(jù)校驗(yàn)規(guī)則箱號(hào)的每個(gè)字母和數(shù)字都有一個(gè)運(yùn)算的對(duì)應(yīng)值。箱號(hào)的前10位字母和數(shù)字的對(duì)應(yīng)值從0到Z對(duì)應(yīng)數(shù)值為0到38，11、22、33不能對(duì)11取模數(shù)，所以要除去。

2、第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2N－1（N＝1，2，3………..10）

例如：箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×21－1 ＝13×1＝13。類推第2位代碼為B 它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×22－1 ＝12×2＝24 以此類推得到箱號(hào)前10位代碼的代碼值。將前10位的代碼值乘積累加后對(duì)11取模

箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號(hào)的代碼累加值＝4061，取11的模后為2，就是這個(gè)箱號(hào)第11位的識(shí)別碼的數(shù)值。

以此類推，就能得到校驗(yàn)碼 8.鐵路箱定檢時(shí)間的規(guī)定

鐵路集裝箱管理規(guī)則 第37條：

20英尺及以上通用標(biāo)準(zhǔn)鐵路箱定檢時(shí)間第一次為5年，第二次以后為2.5年。特種貨物鐵路箱、專用鐵路箱和非標(biāo)通用鐵路箱的定檢時(shí)間和使用年限另行規(guī)定。實(shí)施連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃的，按有關(guān)規(guī)定辦理。9.辦理站集裝箱管理

集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路統(tǒng)一管理。鐵路局、鐵路集裝箱專業(yè)運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱公司）均應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理，共同完成集裝箱運(yùn)輸工作。管規(guī)第4條

集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)臵集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。管規(guī)第6條 10.集裝箱的逐級(jí)管理

鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則 第25條定：

集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，集裝箱調(diào)度納入全路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。各級(jí)集裝箱調(diào)度根據(jù)鐵道部下達(dá)的月度集裝箱裝車計(jì)劃審批和下達(dá)月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，組織實(shí)施集裝箱班列運(yùn)輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準(zhǔn)確掌握集裝箱運(yùn)輸和專用平車動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理發(fā)生的問題。

[管規(guī)第6條]集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)臵集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。

[管規(guī)第9條]集裝箱辦理站對(duì)到發(fā)、堆放、進(jìn)出站及待修、待報(bào)廢的集裝箱必須按箱號(hào)跟蹤管理，保證信息準(zhǔn)確、完整、傳輸及時(shí)。

[管規(guī)第10條] 辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專用鐵路、鐵路專用線，應(yīng)由車站貨運(yùn)人員按照車站集裝箱貨場(chǎng)條件對(duì)鐵路箱進(jìn)行管理。

[鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第14條]專用線、專用鐵路辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)?，?yīng)嚴(yán)格按照貨場(chǎng)條件管理，與車站簽訂的有關(guān)運(yùn)輸協(xié)議要明確集裝箱交接、免費(fèi)留臵時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容，發(fā)生的集裝箱延期使用費(fèi)由車站核收。11.辦理站集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。

車站箱務(wù)管理是集裝箱箱務(wù)管理中最重要、最核心的部分，也是確保集裝箱運(yùn)用效率、資產(chǎn)安全的主要工作。按照要求：

[運(yùn)規(guī)第13條] 集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。托運(yùn)人和收貨人可使用自有運(yùn)力或委托運(yùn)輸單位進(jìn)行，車站應(yīng)提供便利條件。特殊情況下，根據(jù)托運(yùn)人、收貨人要求也可在站內(nèi)指定區(qū)域裝、掏箱。鐵路箱出站時(shí)，車站應(yīng)與門到門運(yùn)輸單位或托運(yùn)人、收貨人簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議并收取保證金。

12.集裝箱到達(dá)作業(yè)質(zhì)量要求 交接質(zhì)量要求

1.有關(guān)票據(jù)交接完整、及時(shí)、準(zhǔn)確。

2.及時(shí)報(bào)告重車送到貨物線時(shí)間，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車數(shù)據(jù)，確認(rèn)車號(hào)、封套一致,車輛裝載狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定及時(shí)處理。

3.制定卸車計(jì)劃。

箱區(qū)箱位分配合理，裝卸搬運(yùn)總距離合理。1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。2.車號(hào)正確。

3.穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體，不錯(cuò)卸、不漏卸。4.確認(rèn)票、箱一致，箱體狀況良好，施封有效，發(fā)現(xiàn)異狀,如實(shí)編制記錄。5.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

13重車、空車交接

? 1.核對(duì)運(yùn)單和現(xiàn)車。2.檢查車輛裝載情況。3.憑運(yùn)單核對(duì)現(xiàn)車，確認(rèn)箱號(hào)車號(hào)一致。4.裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位。1.檢查車輛狀況。2.信息錄入。

3.車輛無雜物，捆綁物清除干凈。4.卸車信息及時(shí)準(zhǔn)確錄入集裝箱追蹤系統(tǒng)。

對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第11條]發(fā)到的集裝箱應(yīng)使用“集裝箱到發(fā)登記簿”（格式1）進(jìn)行管理。單證保管期限為1年。[管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

14.到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)

到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄；發(fā)現(xiàn)集裝箱破損可能危及貨物安全時(shí)，應(yīng)會(huì)同收貨人或駐站公安檢查箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄。鐵路箱破損時(shí)應(yīng)編制“集裝箱破損記錄”。

15.集裝箱交付質(zhì)量要求

1.相關(guān)票據(jù)完整、正確，便于查找。

2.收貨人提出的領(lǐng)貨憑證及有效證明文件與貨票上記載的收貨人名稱、貨票號(hào)碼相符,戳記齊全,不誤交。3.不誤收,不漏收,戳記正確。掏箱質(zhì)量要求

在指定區(qū)域掏箱。開啟箱門前與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容。督促收貨人掏箱完畢后將箱內(nèi)清掃干凈，關(guān)閉箱門，特種箱有關(guān)部件按要求復(fù)位。發(fā)催領(lǐng)通知

不遲于卸車次日。收貨人拒領(lǐng)或無法找到收貨人時(shí)，及時(shí)按規(guī)定處理。卸車作業(yè)內(nèi)容

1.報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。2.卸車前，確認(rèn)車號(hào)。3.按卸車計(jì)劃卸車。

4.卸車后，檢查箱體狀況，憑票核對(duì)箱號(hào)、箱數(shù)、施封鎖內(nèi)容,注明箱位,在貨票上加蓋卸車日期戳,將車輛清理干凈。

5.報(bào)告作業(yè)結(jié)束和取走空車時(shí)間。6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。

2.對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第25條] 到達(dá)的集裝箱，應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。3.[運(yùn)規(guī)第26條第2款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：到達(dá)的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱。

4.[運(yùn)規(guī)第27條前款] 集裝箱的掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路箱掏空后,收貨人應(yīng)清掃干凈，將箱門關(guān)閉良好，撤除貨簽及無關(guān)標(biāo)記，有污染的須除污洗刷。

5.[運(yùn)規(guī)第28條] 收貨人領(lǐng)取自備箱時(shí)，自備箱與貨物應(yīng)一并領(lǐng)取。

6.[運(yùn)規(guī)第29條]承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人交接集裝箱時(shí)，施封的憑箱號(hào)、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號(hào)和箱體外狀交接。

16.收貨人在接收集裝箱時(shí)的規(guī)定

[運(yùn)規(guī)第34條] 收貨人在接收集裝箱時(shí)，應(yīng)按運(yùn)單核對(duì)箱號(hào)，檢查施封狀態(tài)、封印內(nèi)容和箱體外狀。發(fā)現(xiàn)不符或有異狀時(shí)，應(yīng)在接收當(dāng)時(shí)向車站提出。到站檢查發(fā)現(xiàn)施封鎖脫落、失效、站名或號(hào)碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應(yīng)向收貨人出具貨運(yùn)記錄，并按記錄點(diǎn)交貨物。[運(yùn)規(guī)第35條] 集裝箱在承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期內(nèi)，箱體沒有發(fā)生危及貨物安全的變形和損壞，箱號(hào)、施封號(hào)碼與運(yùn)單記載一致，施封有效，發(fā)生貨物滅失、短少、污染、損壞等貨運(yùn)事故時(shí)，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。17.空箱出站質(zhì)量要求

1.核對(duì)信息。

2.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后將其交給托運(yùn)人。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。1.確認(rèn)信息無誤。

2.箱體狀況符合《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008）和相關(guān)專用集裝箱和特種貨物集裝箱試運(yùn)通知要求。托運(yùn)人認(rèn)為箱體狀態(tài)不良時(shí)，應(yīng)予以更換。

3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。18.鐵路箱重箱出站

1.核對(duì)運(yùn)單。2.交付。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。1.不錯(cuò)交、不誤交。

2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。19.自備箱出站

1.核對(duì)運(yùn)單； 2.交付。

1.不錯(cuò)交、不誤交。2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第30條前款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。

[管規(guī)第11條]進(jìn)出站的鐵路箱應(yīng)使用“集裝箱出站單”管理。

[管規(guī)第13條]車站應(yīng)每日整理“集裝箱出站單”，與站外存箱單位核對(duì)存箱數(shù)量，填制“鐵路集裝箱站外存留日況表”（格式2），及時(shí)催還未按時(shí)送回車站的鐵路箱。車站應(yīng)按月清查站內(nèi)外的鐵路箱。發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不符時(shí)，應(yīng)查明原因，及時(shí)上報(bào)。20.集裝箱承運(yùn)及裝車 受理運(yùn)單作業(yè)內(nèi)容 ： 1.統(tǒng)一受理和審核運(yùn)單。

2.安排裝箱計(jì)劃,批準(zhǔn)集裝箱進(jìn)站日期。質(zhì)量要求

1.按運(yùn)單填制辦法逐項(xiàng)審核,符合集裝箱運(yùn)輸條件，符合一批辦理托運(yùn)條件,符合車站營(yíng)業(yè)辦理范圍,戳記齊全,所附證明文件齊全有效；

2.預(yù)先分配空箱，與托運(yùn)人預(yù)約領(lǐng)取空箱、進(jìn)貨時(shí)間。1.確認(rèn)信息無誤。2.在指定區(qū)域裝箱。裝箱前，確認(rèn)箱體狀態(tài)良好，將集裝箱上殘留的無關(guān)標(biāo)識(shí)、雜物清除干凈。裝箱時(shí)，充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。已采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施。特種貨物箱、專用箱符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。裝箱完畢后，鎖閉箱門、孔蓋、閥門等部件。

3.通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手必須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。特種貨物箱、專用箱施封符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。

4.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第9條]集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。

[運(yùn)規(guī)第10條]在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運(yùn)人確定，可使用通用集裝箱裝運(yùn)。

集裝箱裝運(yùn)多種品名（規(guī)格）的貨物不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)送票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人。

集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過100kg時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)分別注明實(shí)際重量。

在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。

[運(yùn)規(guī)第19條]托運(yùn)的集裝箱不得匿報(bào)貨物品名，貨物中不得夾帶危險(xiǎn)貨物、易腐貨物、貨幣、有價(jià)證券以及其他政令限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

[運(yùn)規(guī)第20條]托運(yùn)人應(yīng)使用箱體狀態(tài)良好的集裝箱。使用鐵路箱時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)提供狀態(tài)良好的集裝箱。托運(yùn)人在使用前必須檢查箱體狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)予以更換。21.重箱進(jìn)站作業(yè)內(nèi)容

1.核對(duì)信息。

2.根據(jù)實(shí)際情況確定是否對(duì)箱內(nèi)貨物品名和裝載狀況進(jìn)行檢查。3.稱重。

4.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后予以接收。

5.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。1.確認(rèn)箱號(hào)等信息無誤。2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)賬完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。

3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。

4.對(duì)照“鐵路箱出站單”認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損的按要求填寫“集裝箱破損記錄”，危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。5.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。22.自備箱進(jìn)站質(zhì)量要求

1.核對(duì)信息無誤。

2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)帳完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。

3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。

4.認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。23.鐵路箱空箱進(jìn)站

1.對(duì)照“鐵路集裝箱出站單”,計(jì)算站外停留時(shí)間，檢查箱體質(zhì)量。

2.返回還箱收據(jù),將“鐵路集裝箱出站單”裝訂成冊(cè)。3.將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。

1.督促收貨人按規(guī)定日期返回集裝箱。按規(guī)定核收延期使用費(fèi)。對(duì)發(fā)生破損的集裝箱編制記錄,向責(zé)任者核收修理費(fèi)用。

2.順號(hào)裝訂,妥善保管。3.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。[運(yùn)規(guī)第27條后款] 車站對(duì)交回的鐵路箱空箱應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)未清掃或未洗刷的，應(yīng)在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責(zé)任委托清掃人員洗刷。

[運(yùn)規(guī)第30條后款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時(shí)，車站收妥集裝箱并結(jié)清費(fèi)用后，在乙聯(lián)上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人章，將收據(jù)交還箱人。

24.鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)的規(guī)定

鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)賠償，責(zé)任人在“集 裝箱出站單”上簽認(rèn)，車站憑“集裝箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（格式二），作為向責(zé)任人索賠的依據(jù)。自備箱由于承運(yùn)人責(zé)任造成上述后果時(shí)，車站應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償費(fèi)按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。[管規(guī)第40條第3款] 鐵路箱發(fā)生破損、丟失和因損壞報(bào)廢時(shí)，車站應(yīng)填寫“集裝箱破損記錄”作為責(zé)任劃分和賠償依據(jù)，由責(zé)任單位承擔(dān)費(fèi)用。責(zé)任按以下原則劃分：進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第21條]集裝箱的裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí)應(yīng)充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載，不撞砸箱體。要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全。

[運(yùn)規(guī)第22條]集裝箱施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規(guī)定。托運(yùn)的空集裝箱可不施封，托運(yùn)人須關(guān)緊箱門并用10號(hào)鍍鋅鐵線擰固。

? [運(yùn)規(guī)第24條]托運(yùn)人施封后，應(yīng)在運(yùn)單上逐箱填記集裝箱箱號(hào)和相應(yīng)的施封號(hào)碼。運(yùn)單內(nèi)填記不下時(shí)，填記在運(yùn)單背面。已填記的箱號(hào)和施封號(hào)碼不得隨意更改，必須更改時(shí)，托運(yùn)人須在更改處蓋章證明。托運(yùn)人對(duì)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性負(fù)完全責(zé)任。箱內(nèi)所裝貨物的品名、件數(shù)、重量及使用的箱型、箱號(hào)、封印號(hào)等應(yīng)與運(yùn)單（物品清單）記載的內(nèi)容相符。

? [運(yùn)規(guī)第25條]發(fā)送的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。

? [運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

? [運(yùn)規(guī)第31條]承運(yùn)人有權(quán)對(duì)集裝箱貨物品名、重量、數(shù)量、裝載狀況等進(jìn)行檢查。需要開箱檢查貨物時(shí)，在發(fā)站應(yīng)通知托運(yùn)人到場(chǎng)；在到站應(yīng)通知收貨人到場(chǎng)；無法約見托運(yùn)人或收貨人時(shí)，應(yīng)會(huì)同駐站公安檢查。托運(yùn)人有違約責(zé)任時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向托運(yùn)人或收貨人核收違約金和因檢查產(chǎn)生的作業(yè)費(fèi)用?？衫^續(xù)運(yùn)輸?shù)?，車站?yīng)會(huì)同托運(yùn)人或駐站公安補(bǔ)封，編制貨運(yùn)記錄。

? [運(yùn)規(guī)第32條]發(fā)站在接收集裝箱時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。

? [管規(guī)第12條] 車站應(yīng)根據(jù)貨源情況建立開箱檢查制度，防止匿報(bào)貨物品名。25.裝車作業(yè)內(nèi)容

? 1.報(bào)告空車送到貨物線時(shí)間。

2.裝車前，進(jìn)行票、箱、車三檢,報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。3.裝車。

4.裝車后，對(duì)車輛裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查。

5.填寫貨車裝載清單，報(bào)告作業(yè)完了時(shí)間和重車取走時(shí)間。

6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。? 1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。

2.貨票齊全,票箱相符；箱體狀態(tài)良好,箱頂無雜物，施封有效；車輛無雜物，平車鎖頭齊全、狀態(tài)良好，符合使用要求。報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。

3.裝車作業(yè)穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體、不偏載,不錯(cuò)裝、不漏裝。

4.箱體外狀良好。裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位，門擋立起；敞車裝載時(shí)，集裝箱居中。5.填記準(zhǔn)確、完整，報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

? 對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第18條] 集裝箱裝車時(shí)，應(yīng)填制“集裝箱貨車裝載清單”（格式3)，記明箱號(hào)和對(duì)應(yīng)的施封號(hào)。在貨運(yùn)票據(jù)封套右上角加蓋箱型戳記并填記箱號(hào)（1噸箱除外），在“貨物實(shí)際重量”欄內(nèi)填記箱數(shù)和全車集裝箱總重。

? [管規(guī)第20條]集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。? [管規(guī)第21條]使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。但裝載須符合有關(guān)規(guī)定。? 20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加固。使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載。（1噸、10噸集裝箱的內(nèi)容省略）

[管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

26.集裝箱損壞責(zé)任的劃分

? 卸車發(fā)現(xiàn)破損時(shí)，由裝卸人員通知卸車貨運(yùn)員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責(zé)任列裝車站裝卸單位。

? 裝卸車作業(yè)中發(fā)生的破損，責(zé)任列裝卸單位。? 站內(nèi)外存放的鐵路箱發(fā)生破損，除能判明責(zé)任者外，責(zé)任列存放地單位。

? 進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。? 管規(guī)第41條]鐵路箱丟失或因損壞報(bào)廢時(shí)按市場(chǎng)重臵價(jià)格賠償。鐵路箱破損按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用（包括修理費(fèi)、修理回送費(fèi)、延期使用費(fèi)及吊裝搬運(yùn)費(fèi)等）賠償。

二、集裝箱貨物裝載加固要求 ? 集裝箱貨物裝載基本要求：

1.貨物總重不得超過集裝箱的標(biāo)記重量； 運(yùn)規(guī) 第14條：托運(yùn)的集裝箱，每箱總重不得超過其標(biāo)記總重和鐵道部規(guī)定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運(yùn)輸時(shí)，不得超過限制總重。運(yùn)規(guī) 第9條：集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。

? 鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第1條

? 標(biāo)記總重超過24噸的20英尺通用集裝箱的總重規(guī)定如下：

①在40英尺集裝箱辦理站間運(yùn)輸，裝運(yùn)適箱貨 物時(shí)，最大總重可達(dá)到30噸。

②在有“★”限制的20英尺集裝箱辦理站發(fā)到的，最大總重為18.5噸。③在其他20英尺集裝箱辦理站發(fā)到時(shí)，最大總重為24噸。

蘭鐵貨安電81號(hào)轉(zhuǎn)鐵總運(yùn)輸局運(yùn)營(yíng)專業(yè)電918號(hào)）? 取消20英尺集裝箱總重不得超過30t的規(guī)定。但單箱總重不得超過集裝箱額定重量，裝車后全車集裝箱總重不得超過貨車標(biāo)記載重，且應(yīng)當(dāng)符合貨車裝載方案要求。

1.集裝箱貨物裝載基本要求：

鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第2條 未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，散堆裝貨物不得使用通用集裝箱裝運(yùn)。（鐵總運(yùn)?2013?42號(hào)文件）修改為： 煤（品類代碼01）、焦炭（品類代碼03）和鐵礦石（品類代碼041）三個(gè)品類的貨物，不得采用集裝箱運(yùn)輸。

相關(guān)說明：1.貨物要均衡、穩(wěn)定地分布在集裝箱地板上，不超載、偏載、不集重、偏重； 1延米長(zhǎng)的范圍內(nèi)20英尺箱集重不超過5.43t/m、40英尺箱不超過2.97t/m，單件貨物過重可使用墊板分散集中載荷的作用力；在全長(zhǎng)與全寬范圍內(nèi)均衡裝載，當(dāng)貨物不能占滿全部底面積時(shí)要向中心線集中并對(duì)稱裝載，在兩端留有空隙并進(jìn)行加固。2.集裝箱貨物裝載基本原則.不能隨到隨裝，必須依據(jù)訂箱清單事先編好方案，并按方案裝箱。

2.裝箱方案繪出裝載平面圖，保證縱向、橫向的間隙最小。

3.使用合適的加固或填充材料以保持貨物的垂直度并防止貨物發(fā)生移動(dòng)、傾翻現(xiàn)象。4.準(zhǔn)備合格的捆綁加固材料。

5.注意托盤、叉槽的放臵方向是否正確。6.裝箱時(shí)必須考慮拆箱卸貨的方便。

7.在整個(gè)集裝箱內(nèi)均勻地分布載荷重量，并且在貨物允許的條件下盡可能地等高裝載。裝載后貨物的重心接近于箱子的中心。

8.硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應(yīng)使用墊料以免沖擊其他貨物或碰壞內(nèi)壁 袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時(shí)要用隔板隔離。

有凸出、隆起或包裝不規(guī)則的貨物，如沒有合適墊料，不能與其它貨物同裝。

濕貨、包括桶裝、罐裝液體貨應(yīng)使用墊料并裝在底層。

輕浮貨物裝在重質(zhì)貨物之上，如有必要在不同貨物層次之間使用隔離材料分開。

把相同或相近包裝尺寸的貨物堆裝在一起，把不同包裝尺寸或不同密度的貨物分隔開來，在它們之間使用分隔材料分隔。貨物的放臵位臵應(yīng)盡量利用貨物包裝的強(qiáng)度。

對(duì)圓形的貨物，例如圓筒或紙卷，采用對(duì)縫或?qū)R的方式。

根據(jù)托運(yùn)人的要求或包裝上的標(biāo)記，例如“此側(cè)向上”，“不要 跌落”，“夾住此處”等等，進(jìn)行搬運(yùn)和裝載。

不規(guī)則的貨物裝載時(shí)要使用檔塊、支架或其它隔離材料同其余貨物隔離開來。

細(xì)長(zhǎng)貨物在集裝箱的底部按順長(zhǎng)方向裝載。18 海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須裝在箱門附近。任何時(shí)候，都不能為了固定貨物而在集裝箱上鉆孔，鉆孔會(huì)破壞箱子的水密性。不要用不同包裝的貨物填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。包裝損壞的貨物，即使損壞表面很小，也不能裝箱，裝箱前已壞的包裝要修復(fù)好，才可裝入箱內(nèi)。22 裝貨完畢要檢查，保證貨物不松動(dòng)，以免集裝箱傾斜造成貨損。不要裝載已損壞的貨物。24 掏裝箱時(shí)絕對(duì)不可以吸煙。3.集裝箱的外觀檢查

? 嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)

要求》（TB/T3207-2008）進(jìn)行檢查。? 檢查集裝箱密封質(zhì)量影響因素，例如箱門的變

形、破損或密封膠條的脫落以及鎖桿構(gòu)件的欠缺等。

? 檢查壁板、頂板、底板是否堅(jiān)固，有否有 孔洞、裂縫和變形等欠缺以及影響貨物入門的其它欠缺。3.集裝箱的內(nèi)部檢查

? 1.檢查箱內(nèi)是否有其它雜物或者異味，是否可能污染將要運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

2.檢查壁板和箱門的內(nèi)襯是否有缺損，檢查是否有鐵釘或其

它凸出物，如果發(fā)現(xiàn)此類缺欠，貨主應(yīng)用纖維板或其它合適的材料覆蓋有缺欠的面積，移開凸出物，或者拒絕接收集裝箱。

3.檢查箱底是否堅(jiān)固，尤其是將來用鐵釘固定支撐架的地方，看鐵釘是否能夠釘牢。任何裸露的鐵釘和凸出物都應(yīng)除去。在裝貨之前要清掃箱底板，以盡量減少灰塵。

4.檢查是否泄漏。檢查方法如下：檢查人員進(jìn)入箱內(nèi)，關(guān)閉箱門并鎖緊，看是否有光線進(jìn)入箱內(nèi)，如果有光線進(jìn)入則濕氣、空氣和灰塵也同樣可以進(jìn)入。在箱內(nèi)黑暗之后，再在集裝箱的外面使用聚光燈沿著隙縫處照射。4.集裝箱貨物通用加固方法

? 貨物在裝箱后一般都會(huì)產(chǎn)生空隙。由于空隙的存在，必須對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行固定處理，以防止在運(yùn)輸途中由于搖擺和慣性（起動(dòng)和制動(dòng)、加減速時(shí)）造成貨物的坍塌與破損。貨物的固定方法主要有以下幾種：支撐：用方形木條等使貨物固定。塞緊：貨物與集裝箱側(cè)壁之間用方木等支柱在水平方向加以 固定，貨物之間插入填塞物、緩沖墊等防止貨物移動(dòng)。

系緊：用繩索、帶子等索具或用網(wǎng)具等捆綁貨物。集裝箱的側(cè)壁、端壁和門板處的強(qiáng)度較弱，因此在集裝箱內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行固定作業(yè)時(shí)要注意支撐和塞緊的方法，不要支撐在這些地方，應(yīng)設(shè)法支撐在集裝箱的主要受力構(gòu)件上。此外，也可將襯墊材料、扁平木材等制成柵欄來固定貨物。

三、集裝箱運(yùn)輸安全管理 ? 集裝箱在鐵路車輛上運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

運(yùn)輸途中常見的不安全因素包括：

專用車輛采用蘑菇頭鎖件加固一般是安全的，但是存在空箱跌落的安全隱患；

普通敞車代替專用平車，車輛中部往往過載，如果兩只集裝箱的總重達(dá)到額定重量，則中部的重量將達(dá)到一只箱重（24t或30.48t），當(dāng)前已經(jīng)不允許用敞車代用平車；另一個(gè)問題是集裝箱在鋼制敞車內(nèi)由于寬度有較大裕量而滑向一側(cè)從而使車輛偏載；

集裝箱運(yùn)輸尤其是額定總重30480kg 20‘的集裝箱，應(yīng)限制重載集裝箱使用代用敞車運(yùn)輸。

鐵道部強(qiáng)調(diào)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)集裝箱裝載的安全管理：

集裝箱裝車前，要認(rèn)真檢查確認(rèn)車、箱技術(shù)狀態(tài)，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良影響運(yùn)輸安全的車、箱，一律不得裝車。

管規(guī)第20條 集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。

管規(guī)第21條 使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。

端部有門的20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱

門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。

使用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加

固。

使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止

偏載。（使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載；但不得使用草制品、易燃物品鋪車底、塞檔。）

四、安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車

? 鐵運(yùn)?2010?155號(hào) 第8條 安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車卸車時(shí)，須確認(rèn)箱車完全分離后再進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。

?

各站要認(rèn)真核實(shí)集裝箱車輛鎖閉裝臵，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)條件和作業(yè)要求，確保鎖閉裝臵鎖閉到位。? 未安裝F-TR型鎖和全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用四股以上八號(hào)鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時(shí)，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時(shí)，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運(yùn)一箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。卸車前，要將鐵線剪斷并清除干凈，防止損壞車輛和箱體。折疊式臺(tái)架集裝箱、板架式集裝箱空箱按其技術(shù)條件（試運(yùn)方案）執(zhí)行。

? 有關(guān)鐵路局要結(jié)合管內(nèi)實(shí)際，在大風(fēng)多發(fā)區(qū)段設(shè)立風(fēng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)，制訂大風(fēng)情況下空集裝箱行車辦法，確定放行和停站條件，防止集裝箱途中脫落。

? 第11條各貨檢站，特別是大風(fēng)區(qū)段前的貨檢站，要加強(qiáng)貨檢力量和檢查力度，認(rèn)真檢查集裝箱車裝載狀況；經(jīng)貨檢作業(yè)或超偏載檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)行安全的問題時(shí)，必須按規(guī)定果斷處臵，確保運(yùn)輸安全。? 進(jìn)入青藏線格拉段（不含格爾木站）的重集裝箱禁止使用敞車裝運(yùn)，空集裝箱（板架式集裝箱除外）禁止使用集裝箱專用車裝運(yùn)（安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車除外）。

? 為了加強(qiáng)鐵路集裝箱管理，鐵道部運(yùn)輸局對(duì)即有集裝箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了完善，制定了《鐵路集裝箱相關(guān)運(yùn)輸條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè)[2010]659號(hào)對(duì)集裝箱專用平車或特種集裝箱裝載技術(shù)和鐵路箱、鐵路專用平車進(jìn)行了要求和公布。

? 如裝載X3K集裝箱專用平車，就規(guī)定了裝車單位應(yīng)將重箱逐箱檢斤稱重,并按箱號(hào)逐箱記入貨物運(yùn)單和貨票,根據(jù)磅單按上述要求進(jìn)行配載。

第五篇：新鐵路集裝箱教案要點(diǎn)

鐵路集裝箱運(yùn)輸管理

培訓(xùn)教案

2013年11月

集裝箱運(yùn)用管理

一、《集裝箱運(yùn)輸管理》學(xué)習(xí)目的 1.熟悉集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成要素內(nèi)容

硬件：集裝箱、集裝箱車輛、集裝箱辦理站、適箱貨

軟件：管理規(guī)章文電、管理方法、管理手段

2.掌握集裝箱運(yùn)輸管理知識(shí)：集裝箱運(yùn)輸概論、辦理站管理、貨運(yùn)改革對(duì)集裝箱規(guī)章規(guī)定的修改條文。3.掌握鐵路集裝箱貨運(yùn)組織程序及其業(yè)務(wù)。4.掌握集裝箱運(yùn)輸車站貨運(yùn)作業(yè)管理規(guī)定。5.掌握集裝箱運(yùn)輸安全關(guān)鍵點(diǎn)。

二、規(guī)章 文電

? 1.《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕204）? 2.《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》鐵運(yùn)〔2007〕203）

? 3.《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè) 〔2010〕659號(hào)

? 4.《關(guān)于加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作的通知 》鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)

? 5.《蘭州鐵路局集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)施細(xì)則》蘭鐵貨函〔2013〕328號(hào)

? 6.《液體集裝袋鐵路運(yùn)輸管理規(guī)定》運(yùn)營(yíng)專業(yè)〔2009〕35號(hào)）

三、參考資料

《鐵路集裝箱運(yùn)輸》，中國(guó)鐵道出版社

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件

1、集裝箱的的定義和分類

集裝箱是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備, 全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)，具有永久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用，具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或一種以上運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無須中途重裝，便于使用機(jī)械裝卸,可長(zhǎng)期反復(fù)使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。

2、集裝箱分類

普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用集裝箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。運(yùn)規(guī)第4條 按箱主分為：

鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。運(yùn)規(guī)第4條 按是否符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為：

標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。

3.集裝箱應(yīng)由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定 運(yùn)規(guī)第5條：

集裝箱箱主應(yīng)保證集裝箱質(zhì)量符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定、認(rèn)可、制造、維修，并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)，確保集裝箱的質(zhì)量滿足鐵路運(yùn)輸安全要求。

相關(guān)說明：我國(guó)集裝箱GB標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)歸口管理。中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行鑒定并按規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)。

4.特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱的試驗(yàn)和認(rèn)證 規(guī)第6條：

特種貨物箱、專用箱和非標(biāo)通用箱應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和認(rèn)證，由托運(yùn)人向發(fā)站提交有關(guān)技術(shù)文件和上路運(yùn)輸申請(qǐng)；鐵路局（公司）對(duì)運(yùn)輸安全性等進(jìn)行審查后，提出意見報(bào)鐵道部公布上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)〔2013〕42號(hào)文件）

修改為：不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際集裝箱安全公約的集裝箱，應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局審核同意后方可在鐵路運(yùn)輸中使用。

5.受理僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)淖詡湎?/p>

由箱主向發(fā)站提出申請(qǐng)，車站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部統(tǒng)一公布編號(hào)后，在全路使用。自備箱箱主發(fā)生變更時(shí)，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質(zhì)單位檢驗(yàn)合格后，辦理相關(guān)手續(xù)。刪除此內(nèi)容。

鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào) 第5條：經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡湎涠z周期不低于鐵路箱標(biāo)準(zhǔn)。受理自備箱時(shí)，發(fā)站要嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008），必要時(shí)應(yīng)查看集裝箱證書等相關(guān)證明文件。

購(gòu)置、改造鐵路特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱前須向鐵道部運(yùn)輸局提出申請(qǐng)，批準(zhǔn)后方可實(shí)施。凡未公布編號(hào)的，不得上路使用。

6.自備特種貨物箱、專用箱、非標(biāo)通用箱上路運(yùn)輸。

鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)

第16條

應(yīng)由托運(yùn)人向發(fā)站提出申請(qǐng)，申請(qǐng)材料應(yīng)包括： ①發(fā)站、到站；

②箱主代碼和箱型代碼； ③擬運(yùn)貨物品名及理化性質(zhì)（必要時(shí)應(yīng)提供有資質(zhì)單位出具的 貨物鐵路運(yùn)輸條件鑒定證明）； ④集裝箱證書或研制技術(shù)資料；

⑤集裝箱技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、扣修條件； ⑥集裝箱堆存、裝卸作業(yè)要求； ⑦集裝箱檢查交接要求；

⑧其他與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的特殊要求。

海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)（發(fā)站或到站為港口、鐵路口岸站）的由始發(fā)鐵路局確定運(yùn)輸條件，確保滿足運(yùn)輸安全要求后方可上路運(yùn)輸；其他須由發(fā)站逐級(jí)上報(bào)，鐵道部運(yùn)輸局公布后方可上路運(yùn)輸。（鐵總運(yùn)〔2013〕42號(hào)文件）刪除此內(nèi)容。

7.鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則第7條：

集裝箱應(yīng)按國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涂打相應(yīng)的標(biāo)記和標(biāo)志。20英尺以上的集裝箱應(yīng)有集裝箱檢驗(yàn)單位徽記、國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)證標(biāo)記，其中國(guó)際集裝箱安全公約安全合格牌照上應(yīng)標(biāo)有維修檢驗(yàn)日期或有連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃標(biāo)記，且箱體標(biāo)明的集裝箱號(hào)碼應(yīng)與牌照一致。

1、必備標(biāo)記

1）識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代好，順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。

（1）箱主代號(hào)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。

（2）順序好，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對(duì)數(shù)字。核對(duì)數(shù)字是用來對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

2）作業(yè)標(biāo)記。

它包括以下三個(gè)內(nèi)容：

（1）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），ISO688規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。

（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm,長(zhǎng)355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。

（3）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記喂黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。

2、自選標(biāo)記

1）識(shí)別標(biāo)記

它包括（1）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN；美國(guó)用US

（2）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。

2）作業(yè)標(biāo)記。

它包括（1）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。

（2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。

3、同行標(biāo)記

集裝箱在運(yùn)輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。

一、標(biāo)準(zhǔn)箱號(hào)構(gòu)成基本概念：采用ISO6346（1995）標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱號(hào)由11位編碼組成，包括三個(gè)部分：

1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(Owner Code)主要說明箱主、經(jīng)營(yíng)人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU 開頭的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是表明箱主和經(jīng)營(yíng)人為中遠(yuǎn)集運(yùn)。

2、第二部分由6位數(shù)字組成。是箱體注冊(cè)碼（Registration Code）, 用于一個(gè)集裝箱箱體持有的唯一標(biāo)識(shí)。

3、第三部分為校驗(yàn)碼（Check Digit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗(yàn)規(guī)則運(yùn)算得到，用于識(shí)別在校驗(yàn)時(shí)是否發(fā)生錯(cuò)誤。即第11位數(shù)字。

根據(jù)校驗(yàn)規(guī)則箱號(hào)的每個(gè)字母和數(shù)字都有一個(gè)運(yùn)算的對(duì)應(yīng)值。箱號(hào)的前10位字母和數(shù)字的對(duì)應(yīng)值從0到Z對(duì)應(yīng)數(shù)值為0到38，11、22、33不能對(duì)11取模數(shù)，所以要除去。

2、第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2N－1（N＝1，2，3………..10）

例如：箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×21－1 ＝13×1＝13。

類推第2位代碼為B

它的代碼值＝代碼的對(duì)應(yīng)值×22－1 ＝12×2＝24 以此類推得到箱號(hào)前10位代碼的代碼值。將前10位的代碼值乘積累加后對(duì)11取模

箱號(hào)為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號(hào)的代碼累加值＝4061，取11的模后為2，就是這個(gè)箱號(hào)第11位的識(shí)別碼的數(shù)值。

以此類推，就能得到校驗(yàn)碼 8.鐵路箱定檢時(shí)間的規(guī)定

鐵路集裝箱管理規(guī)則

第37條：

20英尺及以上通用標(biāo)準(zhǔn)鐵路箱定檢時(shí)間第一次為5年，第二次以后為2.5年。特種貨物鐵路箱、專用鐵路箱和非標(biāo)通用鐵路箱的定檢時(shí)間和使用年限另行規(guī)定。實(shí)施連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃的，按有關(guān)規(guī)定辦理。9.辦理站集裝箱管理

集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路統(tǒng)一管理。鐵路局、鐵路集裝箱專業(yè)運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱公司）均應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理，共同完成集裝箱運(yùn)輸工作。管規(guī)第4條

集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)置集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。管規(guī)第6條 10.集裝箱的逐級(jí)管理

鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則 第25條定：

集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，集裝箱調(diào)度納入全路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。各級(jí)集裝箱調(diào)度根據(jù)鐵道部下達(dá)的月度集裝箱裝車計(jì)劃審批和下達(dá)月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，組織實(shí)施集裝箱班列運(yùn)輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準(zhǔn)確掌握集裝箱運(yùn)輸和專用平車動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理發(fā)生的問題。

[管規(guī)第6條]集裝箱辦理站應(yīng)設(shè)置集裝箱貨運(yùn)人員，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應(yīng)掌握集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)和信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)溝通車站解決。

[管規(guī)第9條]集裝箱辦理站對(duì)到發(fā)、堆放、進(jìn)出站及待修、待報(bào)廢的集裝箱必須按箱號(hào)跟蹤管理，保證信息準(zhǔn)確、完整、傳輸及時(shí)。

[管規(guī)第10條] 辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專用鐵路、鐵路專用線，應(yīng)由車站貨運(yùn)人員按照車站集裝箱貨場(chǎng)條件對(duì)鐵路箱進(jìn)行管理。

[鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào) 第14條]專用線、專用鐵路辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)嚴(yán)格按照貨場(chǎng)條件管理，與車站簽訂的有關(guān)運(yùn)輸協(xié)議要明確集裝箱交接、免費(fèi)留置時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容，發(fā)生的集裝箱延期使用費(fèi)由車站核收。11.辦理站集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。

車站箱務(wù)管理是集裝箱箱務(wù)管理中最重要、最核心的部分，也是確保集裝箱運(yùn)用效率、資產(chǎn)安全的主要工作。按照要求：

[運(yùn)規(guī)第13條] 集裝箱應(yīng)采用門到門運(yùn)輸。托運(yùn)人和收貨人可使用自有運(yùn)力或委托運(yùn)輸單位進(jìn)行，車站應(yīng)提供便利條件。特殊情況下，根據(jù)托運(yùn)人、收貨人要求也可在站內(nèi)指定區(qū)域裝、掏箱。鐵路箱出站時(shí)，車站應(yīng)與門到門運(yùn)輸單位或托運(yùn)人、收貨人簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議并收取保證金。

12.集裝箱到達(dá)作業(yè)質(zhì)量要求 交接質(zhì)量要求

1.有關(guān)票據(jù)交接完整、及時(shí)、準(zhǔn)確。

2.及時(shí)報(bào)告重車送到貨物線時(shí)間，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車數(shù)據(jù)，確認(rèn)車號(hào)、封套一致,車輛裝載狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定及時(shí)處理。

3.制定卸車計(jì)劃。

箱區(qū)箱位分配合理，裝卸搬運(yùn)總距離合理。

1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。2.車號(hào)正確。

3.穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體，不錯(cuò)卸、不漏卸。4.確認(rèn)票、箱一致，箱體狀況良好，施封有效，發(fā)現(xiàn)異狀,如實(shí)編制記錄。5.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

13重車、空車交接 ? 1.核對(duì)運(yùn)單和現(xiàn)車。

2.檢查車輛裝載情況。

3.憑運(yùn)單核對(duì)現(xiàn)車，確認(rèn)箱號(hào)車號(hào)一致。

4.裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位。

1.檢查車輛狀況。

2.信息錄入。

3.車輛無雜物，捆綁物清除干凈。

4.卸車信息及時(shí)準(zhǔn)確錄入集裝箱追蹤系統(tǒng)。

對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第11條]發(fā)到的集裝箱應(yīng)使用“集裝箱到發(fā)登記簿”（格式1）進(jìn)行管理。單證保管期限為1年。[管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

14.到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)

到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖丟失、封印內(nèi)容不符施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄；發(fā)現(xiàn)集裝箱破損可能危及貨物安全時(shí)，應(yīng)會(huì)同收貨人或駐站公安檢查箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄。鐵路箱破損時(shí)應(yīng)編制“集裝箱破損記錄”。

15.集裝箱交付質(zhì)量要求

1.相關(guān)票據(jù)完整、正確，便于查找。2.收貨人提出的領(lǐng)貨憑證及有效證明文件與貨票上記載的收貨人名稱、貨票號(hào)碼相符,戳記齊全,不誤交。3.不誤收,不漏收,戳記正確。掏箱質(zhì)量要求

在指定區(qū)域掏箱。開啟箱門前與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容。督促收貨人掏箱完畢后將箱內(nèi)清掃干凈，關(guān)閉箱門，特種箱有關(guān)部件按要求復(fù)位。

發(fā)催領(lǐng)通知

不遲于卸車次日。收貨人拒領(lǐng)或無法找到收貨人時(shí)，及時(shí)按規(guī)定處理。

卸車作業(yè)內(nèi)容

1.報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。2.卸車前，確認(rèn)車號(hào)。3.按卸車計(jì)劃卸車。

4.卸車后，檢查箱體狀況，憑票核對(duì)箱號(hào)、箱數(shù)、施封鎖內(nèi)容,注明箱位,在貨票上加蓋卸車日期戳,將車輛清理干凈。

5.報(bào)告作業(yè)結(jié)束和取走空車時(shí)間。6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。

2.對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第25條] 到達(dá)的集裝箱，應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。

3.[運(yùn)規(guī)第26條第2款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：到達(dá)的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱。

4.[運(yùn)規(guī)第27條前款] 集裝箱的掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路箱掏空后,收貨人應(yīng)清掃干凈，將箱門關(guān)閉良好，撤除貨簽及無關(guān)標(biāo)記，有污染的須除污洗刷。

5.[運(yùn)規(guī)第28條] 收貨人領(lǐng)取自備箱時(shí)，自備箱與貨物應(yīng)一并領(lǐng)取。

6.[運(yùn)規(guī)第29條]承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人交接集裝箱時(shí)，施封的憑箱號(hào)、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號(hào)和箱體外狀交接。

16.收貨人在接收集裝箱時(shí)的規(guī)定

[運(yùn)規(guī)第34條] 收貨人在接收集裝箱時(shí)，應(yīng)按運(yùn)單核對(duì)箱號(hào)，檢查施封狀態(tài)、封印內(nèi)容和箱體外狀。發(fā)現(xiàn)不符或有異狀時(shí)，應(yīng)在接收當(dāng)時(shí)向車站提出。到站檢查發(fā)現(xiàn)施封鎖脫落、失效、站名或號(hào)碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應(yīng)向收貨人出具貨運(yùn)記錄，并按記錄點(diǎn)交貨物。[運(yùn)規(guī)第35條] 集裝箱在承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期內(nèi)，箱體沒有發(fā)生危及貨物安全的變形和損壞，箱號(hào)、施封號(hào)碼與運(yùn) 單記載一致，施封有效，發(fā)生貨物滅失、短少、污染、損壞等貨運(yùn)事故時(shí)，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。17.空箱出站質(zhì)量要求

1.核對(duì)信息。

2.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后將其交給托運(yùn)人。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。

1.確認(rèn)信息無誤。

2.箱體狀況符合《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)要求》（TB/T3207-2008）和相關(guān)專用集裝箱和特種貨物集裝箱試運(yùn)通知要求。托運(yùn)人認(rèn)為箱體狀態(tài)不良時(shí)，應(yīng)予以更換。

3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。

18.鐵路箱重箱出站

1.核對(duì)運(yùn)單。2.交付。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。

1.不錯(cuò)交、不誤交。

2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。3.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。

19.自備箱出站

1.核對(duì)運(yùn)單； 2.交付。

1.不錯(cuò)交、不誤交。

2.與收貨人共同確認(rèn)箱號(hào)、箱體外狀、施封狀態(tài)和施封內(nèi)容，在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第30條前款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。

[管規(guī)第11條]進(jìn)出站的鐵路箱應(yīng)使用“集裝箱出站單”管理。

[管規(guī)第13條]車站應(yīng)每日整理“集裝箱出站單”，與站外存箱單位核對(duì)存箱數(shù)量，填制“鐵路集裝箱站外存留日況表”（格式2），及時(shí)催還未按時(shí)送回車站的鐵路箱。車站應(yīng)按月清查站內(nèi)外的鐵路箱。發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不符時(shí)，應(yīng)查明原因，及時(shí)上報(bào)。

20.集裝箱承運(yùn)及裝車 受理運(yùn)單作業(yè)內(nèi)容 ： 1.統(tǒng)一受理和審核運(yùn)單。

2.安排裝箱計(jì)劃,批準(zhǔn)集裝箱進(jìn)站日期。

質(zhì)量要求

1.按運(yùn)單填制辦法逐項(xiàng)審核,符合集裝箱運(yùn)輸條件，符合一批辦理托運(yùn)條件,符合車站營(yíng)業(yè)辦理范圍,戳記齊全,所附證明文件齊全有效； 2.預(yù)先分配空箱，與托運(yùn)人預(yù)約領(lǐng)取空箱、進(jìn)貨時(shí)間。

1.確認(rèn)信息無誤。

2.在指定區(qū)域裝箱。裝箱前，確認(rèn)箱體狀態(tài)良好，將集裝箱上殘留的無關(guān)標(biāo)識(shí)、雜物清除干凈。裝箱時(shí)，充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。已采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施。特種貨物箱、專用箱符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。裝箱完畢后，鎖閉箱門、孔蓋、閥門等部件。

3.通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手必須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。特種貨物箱、專用箱施封符合其鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件、試運(yùn)方案有關(guān)規(guī)定。

4.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第9條]集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。

[運(yùn)規(guī)第10條]在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的易腐貨物，經(jīng)承運(yùn)人確定，可使用通用集裝箱裝運(yùn)。集裝箱裝運(yùn)多種品名（規(guī)格）的貨物不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)送票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人。

集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過100kg時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)分別注明實(shí)際重量。

在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。

[運(yùn)規(guī)第19條]托運(yùn)的集裝箱不得匿報(bào)貨物品名，貨物中不得夾帶危險(xiǎn)貨物、易腐貨物、貨幣、有價(jià)證券以及其他政令限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

[運(yùn)規(guī)第20條]托運(yùn)人應(yīng)使用箱體狀態(tài)良好的集裝箱。使用鐵路箱時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)提供狀態(tài)良好的集裝箱。托運(yùn)人在使用前必須檢查箱體狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)予以更換。21.重箱進(jìn)站作業(yè)內(nèi)容

1.核對(duì)信息。

2.根據(jù)實(shí)際情況確定是否對(duì)箱內(nèi)貨物品名和裝載狀況進(jìn)行檢查。3.稱重。

4.確認(rèn)集裝箱狀態(tài)良好后予以接收。5.填寫“鐵路箱出站單”，將相關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。

1.確認(rèn)箱號(hào)等信息無誤。

2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)賬完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。

3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。

4.對(duì)照“鐵路箱出站單”認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損的按要求填寫“集裝箱破損記錄”，危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。5.各項(xiàng)內(nèi)容填記和錄入準(zhǔn)確、及時(shí)、完整。

22.自備箱進(jìn)站質(zhì)量要求

1.核對(duì)信息無誤。

2.檢查比例符合車站要求，檢查臺(tái)帳完整，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。

3.稱重設(shè)備是經(jīng)過檢定的計(jì)量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規(guī)定載重量的，糾正后方可運(yùn)輸。

4.認(rèn)真檢查箱體狀況，發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)要求托運(yùn)人改善后接收。箱體破損危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。

23.鐵路箱空箱進(jìn)站

1.對(duì)照“鐵路集裝箱出站單”,計(jì)算站外停留時(shí)間，檢查箱體質(zhì)量。

2.返回還箱收據(jù),將“鐵路集裝箱出站單”裝訂成冊(cè)。3.將有關(guān)信息錄入追蹤系統(tǒng)。

1.督促收貨人按規(guī)定日期返回集裝箱。按規(guī)定核收延期使用費(fèi)。對(duì)發(fā)生破損的集裝箱編制記錄,向責(zé)任者核收修理費(fèi)用。

2.順號(hào)裝訂,妥善保管。3.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。[運(yùn)規(guī)第27條后款] 車站對(duì)交回的鐵路箱空箱應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)未清掃或未洗刷的，應(yīng)在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責(zé)任委托清掃人員洗刷。

[運(yùn)規(guī)第30條后款] 從車站搬出鐵路箱時(shí)，車站根據(jù)運(yùn)單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時(shí)，車站收妥集裝箱并結(jié)清費(fèi)用后，在乙聯(lián)上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人章，將收據(jù)交還箱人。

24.鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)的規(guī)定 鐵路箱由于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)賠償，責(zé)任人在“集裝箱出站單”上簽認(rèn)，車站憑“集裝箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（格式二），作為向責(zé)任人索賠的依據(jù)。自備箱由于承運(yùn)人責(zé)任造成上述后果時(shí)，車站應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。賠償費(fèi)按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。[管規(guī)第40條第3款] 鐵路箱發(fā)生破損、丟失和因損壞報(bào)廢時(shí)，車站應(yīng)填寫“集裝箱破損記錄”作為責(zé)任劃分和賠償依據(jù)，由責(zé)任單位承擔(dān)費(fèi)用。責(zé)任按以下原則劃分：進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。

對(duì)照規(guī)章：[運(yùn)規(guī)第21條]集裝箱的裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。裝箱時(shí)應(yīng)充分利用箱內(nèi)容積，碼放穩(wěn)固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載，不撞砸箱體。要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，確保箱內(nèi)貨物和集裝箱運(yùn)輸安全。

[運(yùn)規(guī)第22條]集裝箱施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。通用集裝箱重箱必須施封，施封時(shí)左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側(cè)箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號(hào)鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規(guī)定。托運(yùn)的空集裝箱可不施封，托運(yùn)人須關(guān)緊箱門并用10號(hào)鍍鋅鐵線擰固。

? [運(yùn)規(guī)第24條]托運(yùn)人施封后，應(yīng)在運(yùn)單上逐箱填記集裝箱箱號(hào)和相應(yīng)的施封號(hào)碼。運(yùn)單內(nèi)填記不下時(shí)，填記在運(yùn)單背面。已填記的箱號(hào)和施封號(hào)碼不得隨意更改，必須更改時(shí)，托運(yùn)人須在更改處蓋章證明。托運(yùn)人對(duì)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性負(fù)完全責(zé)任。箱內(nèi)所裝貨物的品名、件數(shù)、重量及使用的箱型、箱號(hào)、封印號(hào)等應(yīng)與運(yùn)單（物品清單）記載的內(nèi)容相符。

? [運(yùn)規(guī)第25條]發(fā)送的集裝箱應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費(fèi)暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費(fèi)。

? [運(yùn)規(guī)第26條第3款] 托運(yùn)人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)：集裝箱門到門運(yùn)輸重去空回或空去重回時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回時(shí)應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

? [運(yùn)規(guī)第31條]承運(yùn)人有權(quán)對(duì)集裝箱貨物品名、重量、數(shù)量、裝載狀況等進(jìn)行檢查。需要開箱檢查貨物時(shí)，在發(fā)站應(yīng)通知托運(yùn)人到場(chǎng)；在到站應(yīng)通知收貨人到場(chǎng)；無法約見托運(yùn)人或收貨人時(shí)，應(yīng)會(huì)同駐站公安檢查。托運(yùn)人有違約責(zé)任時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向托運(yùn)人或收貨人核收違約金和因檢查產(chǎn)生的作業(yè)費(fèi)用。可繼續(xù)運(yùn)輸?shù)?，車站?yīng)會(huì)同托運(yùn)人或駐站公安補(bǔ)封，編制貨運(yùn)記錄。

? [運(yùn)規(guī)第32條]發(fā)站在接收集裝箱時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)箱號(hào)或封印內(nèi)容與運(yùn)單記載不符或未按規(guī)定關(guān)閉箱門、擰固、施封的，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運(yùn)輸安全的不得接收。

? [管規(guī)第12條] 車站應(yīng)根據(jù)貨源情況建立開箱檢查制度，防止匿報(bào)貨物品名。25.裝車作業(yè)內(nèi)容

? 1.報(bào)告空車送到貨物線時(shí)間。

2.裝車前，進(jìn)行票、箱、車三檢,報(bào)告作業(yè)開始時(shí)間。3.裝車。

4.裝車后，對(duì)車輛裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查。

5.填寫貨車裝載清單，報(bào)告作業(yè)完了時(shí)間和重車取走時(shí)間。

6.將裝載清單信息錄入追蹤系統(tǒng)。

? 1.報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。

2.貨票齊全,票箱相符；箱體狀態(tài)良好,箱頂無雜物，施封有效；車輛無雜物，平車鎖頭齊全、狀態(tài)良好，符合使用要求。報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。

3.裝車作業(yè)穩(wěn)起輕放，不沖撞箱體、不偏載,不錯(cuò)裝、不漏裝。

4.箱體外狀良好。裝載加固符合要求，平車裝載時(shí)，鎖頭入位，門擋立起；敞車裝載時(shí)，集裝箱居中。5.填記準(zhǔn)確、完整，報(bào)告及時(shí)、準(zhǔn)確。6.錄入及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。

? 對(duì)照規(guī)章：[管規(guī)第18條] 集裝箱裝車時(shí)，應(yīng)填制“集裝箱貨車裝載清單”（格式3)，記明箱號(hào)和對(duì)應(yīng)的施封號(hào)。在貨運(yùn)票據(jù)封套右上角加蓋箱型戳記并填記箱號(hào)（1噸箱除外），在“貨物實(shí)際重量”欄內(nèi)填記箱數(shù)和全車集裝箱總重。

? [管規(guī)第20條]集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。? [管規(guī)第21條]使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。但裝載須符合有關(guān)規(guī)定。? 20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加固。使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載。（1噸、10噸集裝箱的內(nèi)容省略）

[管規(guī)第22條]集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

26.集裝箱損壞責(zé)任的劃分

? 卸車發(fā)現(xiàn)破損時(shí)，由裝卸人員通知卸車貨運(yùn)員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責(zé)任列裝車站裝卸單位。? 裝卸車作業(yè)中發(fā)生的破損，責(zé)任列裝卸單位。? 站內(nèi)外存放的鐵路箱發(fā)生破損，除能判明責(zé)任者外，責(zé)任列存放地單位。

? 進(jìn)站的鐵路箱發(fā)現(xiàn)破損，責(zé)任列送箱人。? 管規(guī)第41條]鐵路箱丟失或因損壞報(bào)廢時(shí)按市場(chǎng)重置價(jià)格賠償。鐵路箱破損按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用（包括修理費(fèi)、修理回送費(fèi)、延期使用費(fèi)及吊裝搬運(yùn)費(fèi)等）賠償。

二、集裝箱貨物裝載加固要求 ? 集裝箱貨物裝載基本要求：

1.貨物總重不得超過集裝箱的標(biāo)記重量； 運(yùn)規(guī) 第14條：托運(yùn)的集裝箱，每箱總重不得超過其標(biāo)記總重和鐵道部規(guī)定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運(yùn)輸時(shí)，不得超過限制總重。運(yùn)規(guī) 第9條：集裝箱所裝貨物應(yīng)適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，不得腐蝕、損壞箱體。性質(zhì)互抵的貨物不得混裝于同一箱內(nèi)。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)。

? 鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào) 第1條

? 標(biāo)記總重超過24噸的20英尺通用集裝箱的總重規(guī)定如下：

①在40英尺集裝箱辦理站間運(yùn)輸，裝運(yùn)適箱貨 物時(shí)，最大總重可達(dá)到30噸。

②在有“★”限制的20英尺集裝箱辦理站發(fā)到的，最大總重為18.5噸。

③在其他20英尺集裝箱辦理站發(fā)到時(shí)，最大總重為24噸。

蘭鐵貨安電81號(hào)轉(zhuǎn)鐵總運(yùn)輸局運(yùn)營(yíng)專業(yè)電918號(hào)）? 取消20英尺集裝箱總重不得超過30t的規(guī)定。但單箱總重不得超過集裝箱額定重量，裝車后全車集裝箱總重不得超過貨車標(biāo)記載重，且應(yīng)當(dāng)符合貨車裝載方案要求。

1.集裝箱貨物裝載基本要求：

鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)

第2條

未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，散堆裝貨物不得使用通用集裝箱裝運(yùn)。（鐵總運(yùn)〔2013〕42號(hào)文件）修改為： 煤（品類代碼01）、焦炭（品類代碼03）和鐵礦石（品類代碼041）三個(gè)品類的貨物，不得采用集裝箱運(yùn)輸。

相關(guān)說明：1.貨物要均衡、穩(wěn)定地分布在集裝箱地板上，不超載、偏載、不集重、偏重；

1延米長(zhǎng)的范圍內(nèi)20英尺箱集重不超過5.43t/m、40英尺箱不超過2.97t/m，單件貨物過重可使用墊板分散集中載荷的作用力；在全長(zhǎng)與全寬范圍內(nèi)均衡裝載，當(dāng)貨物不能占滿全部底面積時(shí)要向中心線集中并對(duì)稱裝載，在兩端留有空隙并進(jìn)行加固。2.集裝箱貨物裝載基本原則.不能隨到隨裝，必須依據(jù)訂箱清單事先編好方案，并按方案裝箱。

2.裝箱方案繪出裝載平面圖，保證縱向、橫向的間隙最小。

3.使用合適的加固或填充材料以保持貨物的垂直度并防止貨物發(fā)生移動(dòng)、傾翻現(xiàn)象。.準(zhǔn)備合格的捆綁加固材料。

5.注意托盤、叉槽的放置方向是否正確。.裝箱時(shí)必須考慮拆箱卸貨的方便。

7.在整個(gè)集裝箱內(nèi)均勻地分布載荷重量，并且在貨物允許的條件下盡可能地等高裝載。裝載后貨物的重心接近于箱子的中心。

8.硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應(yīng)使用墊料以免沖擊其他貨物或碰壞內(nèi)壁

袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時(shí)要用隔板隔離。有凸出、隆起或包裝不規(guī)則的貨物，如沒有合適墊料，不能與其它貨物同裝。濕貨、包括桶裝、罐裝液體貨應(yīng)使用墊料并裝在底層。輕浮貨物裝在重質(zhì)貨物之上，如有必要在不同貨物層次之間使用隔離材料分開。把相同或相近包裝尺寸的貨物堆裝在一起，把不同包裝尺寸或不同密度的貨物分隔開來，在它們之間使用分隔材料分隔。貨物的放置位置應(yīng)盡量利用貨物包裝的強(qiáng)度。對(duì)圓形的貨物，例如圓筒或紙卷，采用對(duì)縫或?qū)R的方式。根據(jù)托運(yùn)人的要求或包裝上的標(biāo)記，例如“此側(cè)向上”，“不要 跌落”，“夾住此處”等等，進(jìn)行搬運(yùn)和裝載。

不規(guī)則的貨物裝載時(shí)要使用檔塊、支架或其它隔離材料同其余貨物隔離開來。

細(xì)長(zhǎng)貨物在集裝箱的底部按順長(zhǎng)方向裝載。18 海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須裝在箱門附近。任何時(shí)候，都不能為了固定貨物而在集裝箱上鉆孔，鉆孔會(huì)破壞箱子的水密性。不要用不同包裝的貨物填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。包裝損壞的貨物，即使損壞表面很小，也不能裝箱，裝箱前已壞的包裝要修復(fù)好，才可裝入箱內(nèi)。22 裝貨完畢要檢查，保證貨物不松動(dòng)，以免集裝箱傾斜造成貨損。不要裝載已損壞的貨物。24 掏裝箱時(shí)絕對(duì)不可以吸煙。3.集裝箱的外觀檢查

? 嚴(yán)格執(zhí)行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術(shù)

要求》（TB/T3207-2008）進(jìn)行檢查。? 檢查集裝箱密封質(zhì)量影響因素，例如箱門的變

形、破損或密封膠條的脫落以及鎖桿構(gòu)件的欠缺等。

? 檢查壁板、頂板、底板是否堅(jiān)固，有否有 孔洞、裂縫和變形等欠缺以及影響貨物入門的其它欠缺。3.集裝箱的內(nèi)部檢查

? 1.檢查箱內(nèi)是否有其它雜物或者異味，是否可能污染將要運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

2.檢查壁板和箱門的內(nèi)襯是否有缺損，檢查是否有鐵釘或其

它凸出物，如果發(fā)現(xiàn)此類缺欠，貨主應(yīng)用纖維板或其它合適的材料覆蓋有缺欠的面積，移開凸出物，或者拒絕接收集裝箱。

3.檢查箱底是否堅(jiān)固，尤其是將來用鐵釘固定支撐架的地方，看鐵釘是否能夠釘牢。任何裸露的鐵釘和凸出物都應(yīng)除去。在裝貨之前要清掃箱底板，以盡量減少灰塵。

4.檢查是否泄漏。檢查方法如下：檢查人員進(jìn)入箱內(nèi)，關(guān)閉箱門并鎖緊，看是否有光線進(jìn)入箱內(nèi)，如果有光線進(jìn)入則濕氣、空氣和灰塵也同樣可以進(jìn)入。在箱內(nèi)黑暗之后，再在集裝箱的外面使用聚光燈沿著隙縫處照射。4.集裝箱貨物通用加固方法

? 貨物在裝箱后一般都會(huì)產(chǎn)生空隙。由于空隙的存在，必須對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行固定處理，以防止在運(yùn)輸途中由于搖擺和慣性（起動(dòng)和制動(dòng)、加減速時(shí)）造成貨物的坍塌與破損。貨物的固定方法主要有以下幾種：支撐：用方形木條等使貨物固定。塞緊：貨物與集裝箱側(cè)壁之間用方木等支柱在水平方向加以

固定，貨物之間插入填塞物、緩沖墊等防止貨物移動(dòng)。

系緊：用繩索、帶子等索具或用網(wǎng)具等捆綁貨物。集裝箱的側(cè)壁、端壁和門板處的強(qiáng)度較弱，因此在集裝箱內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行固定作業(yè)時(shí)要注意支撐和塞緊的方法，不要支撐在這些地方，應(yīng)設(shè)法支撐在集裝箱的主要受力構(gòu)件上。此外，也可將襯墊材料、扁平木材等制成柵欄來固定貨物。

三、集裝箱運(yùn)輸安全管理 ? 集裝箱在鐵路車輛上運(yùn)輸?shù)陌踩?運(yùn)輸途中常見的不安全因素包括：

專用車輛采用蘑菇頭鎖件加固一般是安全的，但是存在空箱跌落的安全隱患；

普通敞車代替專用平車，車輛中部往往過載，如果兩只集裝箱的總重達(dá)到額定重量，則中部的重量將達(dá)到一只箱重（24t或30.48t），當(dāng)前已經(jīng)不允許用敞車代用平車；另一個(gè)問題是集裝箱在鋼制敞車內(nèi)由于寬度有較大裕量而滑向一側(cè)從而使車輛偏載；

集裝箱運(yùn)輸尤其是額定總重30480kg 20‘的集裝箱，應(yīng)限制重載集裝箱使用代用敞車運(yùn)輸。

鐵道部強(qiáng)調(diào)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)集裝箱裝載的安全管理：

集裝箱裝車前，要認(rèn)真檢查確認(rèn)車、箱技術(shù)狀態(tài)，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良影響運(yùn)輸安全的車、箱，一律不得裝車。

管規(guī)第20條

集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位，門擋立起。

管規(guī)第21條

使用鐵路貨車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、偏載、偏重。

端部有門的20英尺集裝箱使用平車裝運(yùn)時(shí)，箱

門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。

使用普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)按規(guī)定裝載加

固。

使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止

偏載。

（使用敞車裝運(yùn)重集裝箱時(shí)，應(yīng)采取措施，防止偏載；但不得使用草制品、易燃物品鋪車底、塞檔。）

四、安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車

? 鐵運(yùn)〔2010〕155號(hào)

第8條 安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車卸車時(shí)，須確認(rèn)箱車完全分離后再進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。

?

各站要認(rèn)真核實(shí)集裝箱車輛鎖閉裝置，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)條件和作業(yè)要求，確保鎖閉裝置鎖閉到位。? 未安裝F-TR型鎖和全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運(yùn)空集裝箱時(shí)，必須使用四股以上八號(hào)鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時(shí)，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時(shí)，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運(yùn)一箱時(shí)，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。卸車前，要將鐵線剪斷并清除干凈，防止損壞車輛和箱體。折疊式臺(tái)架集裝箱、板架式集裝箱空箱按其技術(shù)條件（試運(yùn)方案）執(zhí)行。

? 有關(guān)鐵路局要結(jié)合管內(nèi)實(shí)際，在大風(fēng)多發(fā)區(qū)段設(shè)立風(fēng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)，制訂大風(fēng)情況下空集裝箱行車辦法，確定放行和停站條件，防止集裝箱途中脫落。

? 第11條各貨檢站，特別是大風(fēng)區(qū)段前的貨檢站，要加強(qiáng)貨檢力量和檢查力度，認(rèn)真檢查集裝箱車裝載狀況；經(jīng)貨檢作業(yè)或超偏載檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)行安全的問題時(shí)，必須按規(guī)定果斷處置，確保運(yùn)輸安全。? 進(jìn)入青藏線格拉段（不含格爾木站）的重集裝箱禁止使用敞車裝運(yùn)，空集裝箱（板架式集裝箱除外）禁止使用集裝箱專用車裝運(yùn)（安裝全自動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖和F-TR型鎖的專用車除外）。

? 為了加強(qiáng)鐵路集裝箱管理，鐵道部運(yùn)輸局對(duì)即有集裝箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了完善，制定了《鐵路集裝箱相關(guān)運(yùn)輸條件》運(yùn)營(yíng)專業(yè)[2010]659號(hào)對(duì)集裝箱專用平車或特種集裝箱裝載技術(shù)和鐵路箱、鐵路專用平車進(jìn)行了要求和公布。

? 如裝載X3K集裝箱專用平車，就規(guī)定了裝車單位應(yīng)將重箱逐箱檢斤稱重,并按箱號(hào)逐箱記入貨物運(yùn)單和貨票,根據(jù)磅單按上述要求進(jìn)行配載。