第一篇：鐵路安全論文

提高人員安全素質(zhì)保障鐵路安全

鐵路是關(guān)系著我國經(jīng)濟發(fā)展，國民出行等民生問題的重大項目，國鐵是掌控著我國命脈的國有大型企業(yè)。鐵路運輸組織管理中存在的問題直接對鐵路的運營產(chǎn)生極大的影響。

從中國解放開始，鐵路運輸一直是我國人員和物質(zhì)流通的重要渠道，非航空，公路能比擬。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮更為重要的作用，絕對是運輸行業(yè)中的中流砥柱。

比較了一下多種交通運輸方式，鐵路具具有顯而易見的優(yōu)勢：

1、鐵路運輸具有安全正點的巨大優(yōu)勢，安全系數(shù)遠高于公路；

2、鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的的運轉(zhuǎn)；

3、鐵路運輸速度越來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱；

4、鐵路運輸量巨大。鐵路一列貨物列車一般能運送5000t貨物，一列旅客列車能搭乘旅客幾千人，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。

5、鐵路運輸能源消耗較低。鐵路運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?/p>

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，能源的緊缺，鐵路的發(fā)展也愈發(fā)重要，鐵路行業(yè)是一個封閉而復(fù)雜的小王國，曾經(jīng)擁有醫(yī)院、學(xué)校等多種企業(yè)附屬單位，可以這么說，生老病除了死，都可以在鐵路內(nèi)部消化。加之鐵路運輸?shù)妮d體、線路不同于公路，自成一個系統(tǒng)，更是造就了一個信息閉塞的小王國。長期的封閉造成管理體制相對落后，同時產(chǎn)生了很多衍生問題。

其中，鐵路安全問題作為重中之重，一直為人們所關(guān)注。尤其自高速鐵路開通以來，出現(xiàn)了幾次事故，吸引了全國的目光。影響行車安全的不利因素有以下幾點：

一是人員素質(zhì)因素。人的不安全行為是事故致因的主導(dǎo)因素，人員素質(zhì)是導(dǎo)致不安全行為的重要原因。隨著列車運行速度的提高、運輸工作量的增加以及先進行車設(shè)備的使用，對人員素質(zhì)的要求越來越高。

二是設(shè)備質(zhì)量因素。設(shè)備質(zhì)量是保證行車安全的基礎(chǔ)，機車、車輛、線路、信號等設(shè)備的落后和老化，是引發(fā)事故的重要原因。必須強化設(shè)備質(zhì)量，為行車安全提供堅實的安全基礎(chǔ)。

三是安全管理行為因素。管理行為直接影響著人、機的有效結(jié)合，影響著作業(yè)不安全行為的控制、設(shè)備質(zhì)量控制和環(huán)境不利因素的控制，同時，管理還具有協(xié)調(diào)鐵路各個部門各個系統(tǒng)的協(xié)作的功能。

四是環(huán)境因素。環(huán)境包括自然環(huán)境、社會環(huán)境和行車作業(yè)環(huán)境。人的行為受社會環(huán)境和工作環(huán)境的影響，行車組織受自然環(huán)境的制約。

加強行車安全工作是一項長期的持久的復(fù)雜的工程，人員素質(zhì)的提高、設(shè)備質(zhì)量的加強以及管理水平的提升，都離不開先進科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。尤其是要充分引進和利用先進的科學(xué)技術(shù)，建立健全安全管理機制、安全信息管理系統(tǒng)和事故預(yù)防體系。建立健全安全管理機制和體系過程中，要結(jié)合南昌鐵路局及贛州車務(wù)段的行車安全管理現(xiàn)狀，有計劃有步驟的進行，廣泛借鑒國內(nèi)外的先進經(jīng)驗和技術(shù)，積極引進先進成熟的技術(shù)裝備和標準規(guī)范，積極引進和利用高等院校等科研機構(gòu)的科技資源和專業(yè)優(yōu)勢，保證系統(tǒng)的科學(xué)性和適用性。

鐵路工作人員作為引導(dǎo)者與監(jiān)督者，自身應(yīng)該具備相應(yīng)的能力與素質(zhì)。重點關(guān)注人員問題是解決安全問題的重要途徑之一。在提高鐵路工作人員的安全管理能力方面，應(yīng)當從以下角度入手：

一、提高人員素質(zhì)

通過有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為，防止人為失誤導(dǎo)致事故的發(fā)生，是安全管理工作的一項重點。防止人的不安全行為，重點在于提高人的素質(zhì)。提高素質(zhì)又要應(yīng)從以下幾個方面說起：

1、提高人員思想素質(zhì)。牢固的安全意識是運輸安全的重要前提和保證，它是廣大干部和職工對運輸安全的認識，情感和態(tài)度發(fā)展到嚴于律己時的思維定勢，是形成安全動機和行為的先決條件。在鐵路跨越性發(fā)展的今天，由于新舊體制的轉(zhuǎn)換使許多干部、職工，在思想對工作的態(tài)度有很大的波動，導(dǎo)致了思想好不好，只要不犯法，技術(shù)高不高，只要不出事就能混下去的狀況，工作中的激勵機制的不健全，也使很多人認為工作干好干壞一個樣，技術(shù)好壞一個樣，如何切實把“安全第一、預(yù)防為主”的方針落實在思想上、行動上問題己擺在我們鐵路人的面前。一是要做好宣傳工作。堅持正面教育，并做好日常的思想教育工作，不斷進行安全教育和定期培訓(xùn)，在不同時期抓好安全生產(chǎn)的超前意識，結(jié)合安全大檢查活動，對干部職工進行“責任重于泰山”教育，使職工真正在思想上樹立“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的安全憂患意識、危機意識和責任意識，使廣大職工正確認識并處理好安全與效率效益的關(guān)系，安全與國家、集體、個人之間的關(guān)系，安全與自控、互控、聯(lián)控之間的關(guān)系，使安全意識的能動性得到充分發(fā)揮。二是要強化三種安全管理意識。首先是人本意識，人是安全和產(chǎn)中最富有主觀能動性，創(chuàng)造性和積極性的要素，所以要抓安全必須先抓人，要抓人，就必須先抓思想，要搞好安全生產(chǎn)，應(yīng)抓好人的預(yù)防教育，其次是長遠意識，長治久安是安全運輸?shù)母舅?，來不得半點松懈和麻痹，應(yīng)該警鐘長鳴，最后是保證意識，硬性制度，嚴格檢查和加大獎懲力度是必要的，但更需要在提高職工隊伍綜合素質(zhì)及促進安全檢查習慣行為的養(yǎng)成上下功夫。

2、提高管理指導(dǎo)能力。安全是永恒的主題，管理是保證安全的關(guān)鍵。一是要齊抓共干，黨政工團分工不分心，圍繞安全的生產(chǎn)這個中心而開展工作，特別是段領(lǐng)導(dǎo)班子成員要帶頭示范，發(fā)揮好表率作用。其他干部要做到一級做給一級看，一級帶著一級干，工作形成合力；二是要落實干部包保，領(lǐng)導(dǎo)干部包片，中層干部包段，一般干部包點。明確包保干部的責權(quán)利，實施包保干部與所包的車間班組利益掛鉤，同獎同罰。三是加大對干部的考核，要以轉(zhuǎn)變干部作風為突破口，動真的，來實的，堅持月考核，季評比，年排隊的原則，實行自己述職、相互評議、自我評價和政治業(yè)務(wù)的全面考核，該誡勉的誡勉，該解聘的解聘，該行政處罰的處罰，用安全的指標衡量評價總體工作。四是要加強對管理人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高安全管理的合理性和有效性。一個方面是加強現(xiàn)代安全管理知識的培訓(xùn)，通過加強培訓(xùn)的手段，使各級管理人員掌握科學(xué)的安全管理知識，熟練掌握行車設(shè)備的使用，熟練掌握技術(shù)指標和作業(yè)標準，提高管理水平。另一個方面是提高管理人員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)能力，通過增加實踐經(jīng)驗，理論與實踐相結(jié)合的方法，杜絕眼高手低問題、杜絕紙上談兵現(xiàn)象，提高管理人員的作業(yè)水平，進而提高管理和指導(dǎo)能力。

3、加強教育培訓(xùn)，提高人員作業(yè)能力。教育培訓(xùn)是提高干部職工隊伍素質(zhì)的基本方法和主要途徑。培育干部職工良好的政治思想素質(zhì)和過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是任何一個企業(yè)長期不懈的奮斗目標，要搞好教育培訓(xùn)，首先要明確職工需要學(xué)什么，提高哪些方面的技能，有針對性地培訓(xùn)，做到有的放矢，學(xué)有所用。二是要理論聯(lián)系實際，所學(xué)為所用，組織職工邊學(xué)邊實踐，在學(xué)習中總結(jié)，在學(xué)習中檢驗，方法正確了，學(xué)習效果就會達到事半功倍。三是培訓(xùn)工作要層次化。根據(jù)職工素質(zhì)的高低拉開檔次進行培訓(xùn)，避免培訓(xùn)內(nèi)容一致。四是應(yīng)有遠期規(guī)化，任何企業(yè)的發(fā)展都離不開人才的培養(yǎng)，人才的培養(yǎng)更需要有遠期目標。應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的實際情況和發(fā)展水平進行超前培訓(xùn)。五是切實開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；六是培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括:本單位的安全生產(chǎn)情況和安全生產(chǎn)基本知識;本單位安全生產(chǎn)基本制度和勞動紀律;設(shè)備操作技能，崗位作業(yè)標準;非正常情況下應(yīng)急處理要點。

4、提高班組自管能力。自控型班組，就是經(jīng)過長期培育和規(guī)范，班組管理實現(xiàn)由外部強制型轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部自控型，達到“思想自我教育，行為自我約束，安全自我控制，素質(zhì)自我提高，管理自我規(guī)范，任務(wù)自我完成”的班組。自控班組自控能力是運輸安全保障體系中最重要的條件之一，它取決于班組的人、物、事（管理）三者的和諧統(tǒng)一。在新體制下，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個安全生產(chǎn)基本“細胞”的活力，增強安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優(yōu)化作為現(xiàn)場管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實，并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結(jié)合起來，為強化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證。一是做好職工的技術(shù)培訓(xùn)工作；二是以創(chuàng)建標準崗為中心，全面執(zhí)行“雙達標”一體化管理；三是注意強化班組長在班組自控中的核心作用，班組自控能力增強的關(guān)鍵在于班組長作用的發(fā)揮。四是基礎(chǔ)工作扎實。要建立健全班組各項規(guī)章制度和辦法;表簿冊要按照規(guī)定設(shè)立并按照標準填寫;建立班組職工學(xué)習培訓(xùn)制度，職工各項理論實作考試達標，作業(yè)基本功扎實。五是綜合管理規(guī)范。班組的生產(chǎn)管理、物資設(shè)備管理、現(xiàn)場環(huán)境管理、成本費用管理、思想政治工作、民主管理等要制度化、規(guī)范化，落實有效，運行有序。六是信息暢通。對現(xiàn)場作業(yè)中的安全、質(zhì)量管理信息，要建立收集、傳遞、處理、應(yīng)用、反饋制度，做到認真分析和有效利用，保證信息暢通。

二、改善運輸安全環(huán)境

1、運輸人的安全和工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會使人們產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心理狀態(tài)決定人們工作的競技狀態(tài)。良好的工作環(huán)境，能使人們用飽滿的熱情、充沛的精力投入安全生產(chǎn)。如果室溫不宜、噪音嚴重超標，照明太亮或偏暗，就會使人感到煩燥或因疲勞導(dǎo)致操作失誤。因此，應(yīng)根據(jù)人的感受、注意、記憶、思維、反應(yīng)能力在不同環(huán)境因素下的變化規(guī)律，對不同作業(yè)場所的照明、色彩、溫度、濕度、粉塵、布局等，從對人的心理產(chǎn)生積極影響的效果出發(fā)進行和安排。具有關(guān)人士研究表明對行車控制室按色彩的作用，采用介于暖色和冷色之間的中間色，用淺藍色裝飾天花板，淡黃色裝飾墻四壁。這樣既符合大自然環(huán)境又增強光的反射，提高亮度，給人以清潔和寬敞的感覺，符合人體心理要求，有助于作業(yè)人員心情愉快，注意力集中，從而促進安全生產(chǎn)。

2、運輸安全的內(nèi)部環(huán)境。在運輸生產(chǎn)過程中，除了人與自然的關(guān)系與工作環(huán)境密切外，還有人與人之間關(guān)系（或稱人際關(guān)系），即運輸系統(tǒng)內(nèi)部的環(huán)境問題。不同的人際關(guān)系會引起不同的情緒體驗，產(chǎn)生不同的安全、產(chǎn)生不同的效果。融洽的人際關(guān)系，良好的內(nèi)部社會環(huán)境是保證運輸安全的重要條件。如2001年發(fā)生在沙村站T160次機外停車的事件，就是因為人們關(guān)系沒有融洽所致，（事故概況：2001年6月30日3.45分，由于值班員上班打盹＜信號員離崗＞，沒有開放T160次進站信號，司機在站外停車后，一直用無線電呼叫車站，車站值班員未應(yīng)答，助理值班員便攜列車無線電聽到了，但因與值班員曾在工作中有過沖突，而未提醒車站值班員，致使列車在站外停車6分鐘，構(gòu)成列車機外停車一般事故）這除了與職工個人修養(yǎng)有直接關(guān)系外，主要取決于領(lǐng)導(dǎo)的管理行為，管理者加強與下屬人員的溝通與聯(lián)系。了解人員在思想、健康、工作、生活等方面存在的問題及不穩(wěn)定因素。

三、加強現(xiàn)場作業(yè)的控制，執(zhí)行作業(yè)標準

運輸安全管理的出發(fā)點和落腳點是現(xiàn)場作業(yè)控制，對現(xiàn)場作業(yè)重點內(nèi)容包括標準化作業(yè)、非正常情況下作業(yè)和系統(tǒng)“結(jié)合部”作業(yè)控制等。

1、標準化控制。標準化是指“在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等實踐活動中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施標準，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益?！边\輸標準化作業(yè)是對既有作業(yè)標準，從學(xué)習標準、對照標準到達到標準（即學(xué)標、對標、達標）所進行的全部活動，從接發(fā)列車標準化作業(yè)是為保證車站接發(fā)列車安全，按照《技規(guī)》規(guī)定，結(jié)合設(shè)備特點，制定并實施作業(yè)對象、作業(yè)方法、作業(yè)過程、作業(yè)程序和時間、用語等標準的一切生產(chǎn)活動。標準化作業(yè)是個人行為、群體行為和管理的綜合表現(xiàn)，只有在組織、制度、措施和監(jiān)控等方面嚴格管理，才能使標準化作業(yè)得以實現(xiàn)并持之以恒。

2、車站、班組作業(yè)標準聯(lián)控。車站對標準化作業(yè)控制主要是通過檢查、監(jiān)督、考核來實現(xiàn)，班組對標準化作業(yè)通過自控和互控來實現(xiàn)。自控是指作業(yè)人員嚴格遵守勞動紀律、作業(yè)紀律和標準化作業(yè)（即“兩紀一化”）；互控是同工種人員之間相互配合、互相監(jiān)督，共同遵守作業(yè)標準。在自控與互控關(guān)系上，首先抓好崗位的自控，認真落實班組崗位自查制度和班組對標自檢制度，把各種不安全的因素，控制在下一道工序之前，消滅在本工序之中；其次要抓好崗位互控，實施工種間、崗位間、工序間的互相提醒、互相監(jiān)督、互相制約，使上道工序為下道工序著想，下道工序為上道工序把關(guān)；再次是抓好上下監(jiān)控，尤其是對容易發(fā)生問題的關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)控制點，更要加強監(jiān)控力度，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境。

安全是中國鐵路運輸永恒的主題，是各項工作的前提和基礎(chǔ)。安全管理涉及生產(chǎn)的全過程、生產(chǎn)的各個方面，是一項復(fù)雜的、綜合性的工程。隨著科技的進步、設(shè)備的更新和鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快。更需要我們不斷完善和創(chuàng)新安全管理，確保安全，為鐵路各項工作的整體推進奠定了良好的基礎(chǔ)。其中人的安全素質(zhì)、人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，而提高勞動者的整體水平不是一朝一夕的事情，要靠長期細致的安全教育來實現(xiàn)，隨著鐵路工人文化水平的提高，不就的將來就會實現(xiàn)，讓我們共同努力建設(shè)鐵路事業(yè)。

針對現(xiàn)階段安全現(xiàn)狀及存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學(xué)習，提高安全意識。在今后的工作中加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習，進一步提高安全第一的責任意識。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。三是事故處理全面考慮，采取措施時果斷迅速，發(fā)現(xiàn)問題及時向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報事故處理情況。對各專業(yè)事故預(yù)案，特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進行全面學(xué)習和掌握，出現(xiàn)情況及時啟動，以確保事故處理快速、安全。總之，我要進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產(chǎn)做出新的貢獻

第二篇：鐵路行車安全論文

鐵路行車安全論文

列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據(jù)統(tǒng)計，我國全路重大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所未有。為此，中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確保客車安全學(xué)術(shù)研討會”。會上，與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵部都得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，加強對列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究等。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作：

1．建設(shè)機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

為了科學(xué)、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準?，F(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側(cè)向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心 為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要.

第三篇：鐵路行車安全論文

心理與鐵路行車安全

摘要：該文簡要說明心理對鐵路行車安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實踐中的具體運用；通過對鐵路安全管理實踐的分析，說明了運用心理學(xué)進行鐵路安全管理是十分必要的。

關(guān)鍵詞：行車安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽車務(wù)段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴重違章違紀案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的?？梢娊^大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會有較大的起伏，僅靠嚴格的作業(yè)過程管理、嚴格的干部績效考核、嚴格的事故責任追究制度，即便所有人員均達到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴重違章違紀案件的當事人并不是不知道嚴格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。

1.鐵路改革對職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運輸管理體制、運輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會的大勢所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對合并重組及裁員普遍有危機感，有的心理壓力還很重，擔心自己被擠或裁下來。對于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無工作、家人身體狀況不好的職工來講，待崗、分流或離開家庭工作都無疑是當頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過不去，而產(chǎn)生過激、抵觸、報復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋，少數(shù)干部面對“干部能上能下、能進能出”，心理

很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還沒有充分認識到企業(yè)文化的意義，或者認識到了但不懂如何去實踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過分集權(quán)、官僚成風、裙帶關(guān)系嚴重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂設(shè)施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒有能充分發(fā)揮。職工對企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒有良好的休閑場所和方式，職工們就會靠搓麻將、泡歌舞廳來打發(fā)時間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對職工進行主人翁意識、理想信念、價值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點人情味，只管上班下班嚴格考勤，新的規(guī)章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴厲批評和處罰，很少做細致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當“沒有感覺的機器人”，嚴重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時候我們才能首先把職工當一個“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?，這是一個值得站段管理者思考的問題。有的站段出了事故或嚴重違章案件后，不是分析造成事故或嚴重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進行嚴格處罰，在職工心理上形成了違

章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責任感強的職工的積極性，又大大加強了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價值取向誤入歧途。目前我國鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎金滿足生活需要，職工的工作動力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風氣，相反還會導(dǎo)致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺、知覺、記憶、思維與行車安全感覺是人通過感覺器官對客觀事物個別屬性的反映；知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺。在鐵路這個龐然大物面前,感知覺具有它獨特的地位。信號的識別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺?？梢哉f,鐵路職工沒有正常的感知覺,就沒有鐵路運輸?shù)陌踩Ｔ谶\輸生產(chǎn)過程中，有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯誤而造成的。比如調(diào)車員在光線不好的條件下執(zhí)行調(diào)車作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺現(xiàn)象也很多，其中，以視覺錯誤對行車安全的影響較大，錯覺會引起錯誤的判斷，導(dǎo)致行動上的失誤，給行車安全帶來隱患。例如：誤認信號、誤聽或誤傳命令等，為避免這種視覺錯誤，在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中我們必須強調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認”等制度。知覺具有選擇性，面對紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺設(shè)備時，要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別，力求簡潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時必須及時處理；占線板要有足夠的易確認的合適的尺寸，占線板上字跡工整清晰，對書寫潦草必須整頓；安全提醒標語必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地，宣傳用語力求引起職工共鳴。實踐證明，人的感知覺能在實踐活動中得到提高和發(fā)展，長期使用某種感覺器官或進行有目的地訓(xùn)練，都可以促進相應(yīng)器官感知覺的發(fā)展。鐵路行車工種強調(diào)熟練操作，只有加強基本功訓(xùn)練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車安全。感覺器官的功能對人的機體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機能發(fā)生了變故,必然影響感覺器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會如此，一個重感冒患者,淚眼模糊,會影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運輸生產(chǎn)的重要本錢,有病應(yīng)該注意及時治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。記憶是人腦對所經(jīng)歷過的人和事的識記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對客觀信息進行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。在車站行車工作中，經(jīng)常出現(xiàn)行車指揮人員忘記將計劃變更內(nèi)容及時準確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達作業(yè)注意事項，或忘記道岔恢復(fù)定位等?？梢娪洃浐退季S是鐵路員工重要的心理要素，沒有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計劃，沒有較強的思維能力，就難以面對錯綜復(fù)雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對重要崗位職工的記憶和思維能力作出測試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來，暫時無法調(diào)整時，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強互控、他控工作。

4.注意與行車安全注意是一種心理活動狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動重點指向特定對象，對其他無關(guān)的心理活動進行抑制，不因無關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時進行兩種及其以上活動時，把注意有目的地指向不同對象；三是注意轉(zhuǎn)移，即根據(jù)活動需要，主動有秩序地把注意從一個對象轉(zhuǎn)移到另一個對象上。注意是保證行車安全的基本心理條件。任何一項工作都是由多個作業(yè)環(huán)節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時轉(zhuǎn)移，或注意分配不當?shù)?，都有可能?dǎo)致行車事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀，而實質(zhì)是注意力分散而忽

視了規(guī)章制度。站段要有意識的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)沖突時）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對職工注意力的分散，要教育職工對工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實踐證明：情緒和情感良好時，人的心情就會愉快，思維也會敏捷，工作主動性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運輸情況的判斷不能有半點的分心和閃失，穩(wěn)定運輸人員情緒是保證鐵路運輸安全的一項重要工作。站段要開展有針對性的思想教育，增強運輸人員對各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及工班長要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習、語言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實崗位思想政治工作責任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質(zhì)、性格與行車安全良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運輸作業(yè)人員實現(xiàn)自控的心理保證。經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。國外鐵路高度重視人在保證運輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對鐵路職工進行各類技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查?，F(xiàn)階段我國鐵路還沒有考慮按每個人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進行教育培訓(xùn)，對保證鐵路運輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長在2006年全路運輸工作會議上專門提出：對關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達到標準，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。7.疲勞、僥幸心理與行車安全疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對安全環(huán)境歪曲的認識，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機能下降。生理機能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個方面：一是在完成較困難或較危險的工作時，對危險的因素注意力減弱，或需要分配注意力時沒有及時分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應(yīng)過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因為完成復(fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減

弱了對復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測判斷，即根據(jù)不充分的推測而隨意進行的判斷。

7.2疲勞與行車安全大量實踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞、信號，忘扳、錯扳道岔，信號、車速、距離判斷不準等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運輸工作中，客貨列車運行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時間長，加之安全正點要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對保證行車安全有重要意義。

在運輸生產(chǎn)過程中不可避免地會出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要創(chuàng)造一個良好的勞動環(huán)境，保障勞動者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動將職工從酒場、牌場吸引回來。

（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計劃，降低職工的勞動強度，避免疲勞。

（5）如果工作時間和勞動條件一時難以改變，則疲勞時必須增強自控力，靠意志來克服，并加強他控和互控，同時，可以通過設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動機，產(chǎn)生僥幸心理。因為以前有過此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以盲目地認為今天也不會發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀，加強作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時對不安全的行為自覺抵制。

（2）不斷結(jié)合各種事故案例進行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識的能動性得到充分發(fā)揮。

（3）樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀律的約束力。

參考文獻：[1]韓買良.鐵路行車安全管理[M].北京:中國鐵道出版社，2005.[2]方晨，林瑞耕.接發(fā)列車安全[M].北京:中國鐵道出版社，2006.[3]TB1699—85，鐵道部鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準[S].建國.中間站行車安

全管理[D].蘭州交通大學(xué)碩士論文,2006.[5]高京山.安全責任意識教育手冊[R].西安鐵路局2006.任建國：（1967—）男，陜西乾縣人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成教部主任，碩士

研究生。心理與鐵路行車安全任建國

第四篇：鐵路安全工作調(diào)研論文

圍繞中心創(chuàng)新載體在運輸生產(chǎn)中充分發(fā)揮職代會保安全作用

隨著新修線路的開通，我段管內(nèi)線路維修公里數(shù)增多，又因地形條件較差、養(yǎng)修任務(wù)重、安全壓力也隨之增大。結(jié)合實際，我們立足工會工作，緊緊圍繞中心，以職代會保安全為主要載體，不斷加大群眾生產(chǎn)工作力度，積極推進安全基礎(chǔ)建設(shè)，為實現(xiàn)全段各項安全生產(chǎn)目標提供了有力支持。

一、提高認識，拓寬途徑，增強職工群眾參與保安全的自覺性

近年來，我們把職代會保安全作為工會參與和監(jiān)督安全生產(chǎn)、履行維護職能的重要途徑，不斷增強干部職工參與活動的積極性和主動性。

1、發(fā)揮優(yōu)勢，強化教育。我們一是注重發(fā)揮工會陣地優(yōu)勢，以“關(guān)注安全、關(guān)愛生命”為主題，利用各種媒體和宣傳手段，廣泛宣傳“職代會保安全”工作的重要意義，為“職代會保安全”工作大造輿論聲勢，營造了良好的輿論氛圍。二是注重加強職工安全教育，針對不同時期鐵路運輸形勢和生產(chǎn)任務(wù)特點，加強對職工安全教育，讓職工主動了解安全，掌握安全規(guī)章，不斷增強安全生產(chǎn)意識。三是注重營造安全生產(chǎn)氛圍。廣泛采取演講比賽、知識競賽、圖片展覽等形式，豐富安全宣傳教育的內(nèi)容和形式，推動安全宣傳工作進班組、到崗位、入家庭，使安全生產(chǎn)的意義、目的和要求家喻戶曉。

2、開展活動，強化地位。職工群眾是安全生產(chǎn)的主力軍。為進一步突出職工群眾在安全生產(chǎn)中的主體地位，引導(dǎo)廣大職工積極參與到群眾保安全活動中來，我們在職代會期間，就提案征集工作和大會《行政工作報告》、《集體合同》等重要文件預(yù)審，利用段報、段局域網(wǎng)等形式，廣泛征求職工意見，調(diào)動職工參與熱情。同時，積極組織職工開展以“安全生產(chǎn)、挖潛提效、提速調(diào)圖、創(chuàng)優(yōu)工程”為主題的合理化建議活動和“優(yōu)秀提案征集”競賽評比活動，增強職工群眾的主人翁責任感，在全段形成了人人保安全、事事保安全的濃厚氛圍。

二、健全機制，主動參與，切實維護職工勞動健康權(quán)益

機制建設(shè)是帶有規(guī)范性、穩(wěn)定性、長期性的基礎(chǔ)工作，是保證工作扎實推進、取得實效的重要保障。我們把職代會提案處理和廠務(wù)公開工作作為群眾保安全的兩個支點，在抓好結(jié)合的基礎(chǔ)上形成規(guī)范、健全機制，有力推動了群眾保安全工作的深入開展。

1、把暢通職工保安全的渠道作為工作前提。結(jié)合我段管理特點，建立了職代會保安全“一個中心，兩級推進，三級監(jiān)督檢查”的管理機制。“一個中心”即以安全生產(chǎn)為中心，“兩級推進”即區(qū)分專業(yè)技術(shù)人員和職工代表兩個層面，推進職代會保安全工作，“三級監(jiān)督”即段、車間、班組分別設(shè)立勞動保護監(jiān)督檢查員，分級負責監(jiān)督檢查工作，既體現(xiàn)了黨政工齊抓共管，又將職工參與延伸到安全生產(chǎn)管理的各個層面，形成了安全工作群防群治的良好局面。段工會多年堅持職工代表安全巡查檢查制度，抽調(diào)不同崗位、不同工種的職工代表，對全段職工勞動保護、現(xiàn)場作業(yè)管理等的薄弱環(huán)節(jié)進行定期或不定期巡查，將查出問題及時反饋給有關(guān)業(yè)務(wù)部門或車間，督促及時整改。僅上半年就檢查發(fā)現(xiàn)多類安全隱患，為促進安全生產(chǎn)和維護職工勞動安全健康奠定了基礎(chǔ)。

2、把職代會提案作為保安全的有力抓手。職代會提案征集是職工參與企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是調(diào)動職工參與企業(yè)管理積極性的重要載體。段黨政工組織對職代會提案征集、處理工作高度重視，極大地調(diào)動了職工群眾參與安全生產(chǎn)管理的熱情，全段有關(guān)安全生產(chǎn)方面的提案件數(shù)逐年增加。

3、把安全生產(chǎn)作為廠務(wù)公開的重要內(nèi)容。近年來，我們不斷加大民主管理廠務(wù)公開工作力度，依靠民主管理推動安全生產(chǎn)，將公開內(nèi)容向生產(chǎn)經(jīng)營管理領(lǐng)域延伸，把生產(chǎn)經(jīng)營方針目標、安全任務(wù)完成情況等問題，通過職代會和各種公開形式向廣大職工公開。為確保職工勞動保護措施落到實處，我們還把安全防護設(shè)備采購向職工公開，段有關(guān)部門主動征求職工代表對勞動防護用品質(zhì)量的意見，嚴把防護用品的質(zhì)量關(guān)，有效維護了職工的勞動健康權(quán)益。

三、拓寬思路，抓好結(jié)合，增強維護勞動安全的實效性

在研究探索職代會保安全機制建設(shè)的同時，我們立足于職代會的權(quán)威性，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，借勢推動工作，積極拓展群眾性保安全的工作領(lǐng)域，實現(xiàn)了職代會保安全工作效果的最大化。

1、與健全“勞監(jiān)委”建設(shè)、落實工作制度相結(jié)合。生產(chǎn)布局調(diào)整后，我們及時建立和完善段、車間職代會勞動法律監(jiān)督專門委員會，制定了相應(yīng)的工作制度和規(guī)劃，并專門舉辦勞動法律監(jiān)督委員培訓(xùn)班，提高勞動法律監(jiān)督委員的維權(quán)意識和工作水平。職代會閉會后，組織專委會委員參與《集體合同》的調(diào)查起草工作，對《集體合同》履行情況和職工勞動安全狀況進行專題巡視檢查。今年上半年，我們兩次組織安全專項巡視檢查活動，發(fā)現(xiàn)安全管理、設(shè)備質(zhì)量等方面的問題，并將檢查結(jié)果形成報告，分別提交段安委會或行政辦公會，督促有關(guān)部門進行答復(fù)、限期整改。

2、與群監(jiān)群防、隱患治理相結(jié)合。我們把各級組織依法監(jiān)督、職工代表大會民主監(jiān)督、職工群眾廣泛監(jiān)督和職工之間相互監(jiān)督結(jié)合起來，貫穿到職代會保安全工作中。首先是要求工會專兼職干部主動參與日常的生產(chǎn)管理，在檢查和包保的過程中及時發(fā)現(xiàn)車間班組存在的安全隱患，從源頭上維護職工勞動安全。其次對段月度經(jīng)濟考核和工會工作考核問題，做到“一加強三落實”，“一加強”，即由段工會和行政有關(guān)部門組織，每月對段、車間和班組表卡使用情況進行檢查指導(dǎo)；“三落實”，即班組在班前落實安全預(yù)想、在班中落實考核機制、在班后落實整改措施。去年，我段發(fā)現(xiàn)、整改各類問題186件。

3、與教育培訓(xùn)、提高職工素質(zhì)相結(jié)合。我們按照段職代會通過的職工培訓(xùn)計劃，把提高職工綜合素質(zhì)作為職代會保安全的突破點，做到職工安全培訓(xùn)與開展安全生產(chǎn)同步推進、互為帶動。我們配合行政相繼開展了職工職業(yè)技能競賽，“學(xué)‘三規(guī)’，業(yè)務(wù)大比拼”知識競賽等一系列主題活動，以及安全警句、諺語征集活動，并將安全警句制成警示牌張貼到班組，調(diào)動職工生產(chǎn)熱情，營造安全文化氛圍，積極開展安全生產(chǎn)月、安康杯以及各種立功競賽活動，重獎知識型、科技型、創(chuàng)新型的先進典型，促進了“職代會保安全”活動的深入開展。

第五篇：鐵路行車安全論文

鐵路行車安全論文

列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據(jù)統(tǒng)計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所未有。為此，中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會”。會上，與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵部都得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)

備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作：

1．建設(shè)機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

為了科學(xué)、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗

線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準。現(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側(cè)向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正

確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測

系統(tǒng)。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基

礎(chǔ)方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進

行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需

要