第一篇：內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)研究論文

1以往內(nèi)河航道護(hù)岸的方法及缺點(diǎn)

為了保障內(nèi)河航道不受破壞，航道周圍都會(huì)采用護(hù)岸手段，以往都是采用砌塊石以及通過鋼筋混凝土等高強(qiáng)度材料進(jìn)行強(qiáng)硬的覆蓋工作，雖然對(duì)于航道的穩(wěn)定性有了一個(gè)很好的保障但是沒有達(dá)到內(nèi)河航道最基本的生態(tài)上的要求，損害了河流的生態(tài)系統(tǒng)，不利于自然的穩(wěn)定協(xié)調(diào)的發(fā)展，作為陸地與水的交錯(cuò)帶的內(nèi)河航道來說，傳統(tǒng)的保護(hù)方法沒有起到一定的水氣調(diào)節(jié)的作用，不能減少地面徑流對(duì)航道的沖擊，更起不到一個(gè)較好的防御作用。

2護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系

在對(duì)內(nèi)河航道進(jìn)行保護(hù)的過程中，護(hù)岸工程可以使水岸邊界相對(duì)穩(wěn)定，從而避免岸坡受到波浪以及河水的侵蝕，還可以保護(hù)周圍的農(nóng)田以及周圍居民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。但是由于河道處在不斷地變化當(dāng)中，河流的侵蝕破壞了岸坡上原有的植被，從而不利于動(dòng)植物的生存，雖然對(duì)內(nèi)河航道的保護(hù)起到了一定的積極作用，但是使生態(tài)環(huán)境的問題更加突出，只有護(hù)岸為動(dòng)植物的生存以及繁衍創(chuàng)造有利的條件才能達(dá)到生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基本要求，不難看出內(nèi)河的航道護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境之間有著密不可分的關(guān)系，而當(dāng)今社會(huì)一直強(qiáng)調(diào)的就是人與自然的可持續(xù)協(xié)調(diào)的發(fā)展，自然與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，可見生態(tài)護(hù)岸對(duì)國(guó)家發(fā)展的重要性。植物的扎根生長(zhǎng)以及動(dòng)物的繁衍停留都需要有一個(gè)良好的環(huán)境作為支持，對(duì)于傳統(tǒng)的護(hù)岸方式來說，坡岸過于陡峭，而且混凝土的覆蓋不利于植物的扎根生長(zhǎng)，使許多動(dòng)植物都無法生存下去，鋼筋混凝土在陽光的照射下還會(huì)反射大量的紫外線，嚴(yán)重制約了植物的生長(zhǎng)以及動(dòng)物的活動(dòng)?？梢妭鹘y(tǒng)的內(nèi)河航道護(hù)岸措施沒有起到良好的生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的作用，應(yīng)發(fā)展的需求生態(tài)成為發(fā)展的前提，在發(fā)展的過程中一定要以環(huán)境保護(hù)為中心，對(duì)于內(nèi)河航道護(hù)岸來說，生態(tài)護(hù)岸技術(shù)逐漸受到人們的喜愛，將會(huì)逐漸成為我國(guó)內(nèi)河航道護(hù)岸的發(fā)展方向。

3新形勢(shì)下的生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)

1）三維植物網(wǎng)護(hù)岸。三維植物網(wǎng)是植草固土用的一種三維結(jié)構(gòu)的似絲瓜網(wǎng)絡(luò)樣的網(wǎng)墊，質(zhì)地疏松、柔韌，留有90%的空間可充填土壤、沙礫、細(xì)石和草種，植物根系可以穿過其間整齊、均衡的生長(zhǎng)，長(zhǎng)成后的草皮使網(wǎng)墊、草皮、坡面土壤牢固地結(jié)合在一起，植物根系可深入地表下30～40cm。由三維植物網(wǎng)形成的綠色復(fù)合保護(hù)層，可有效地防止坡面被暴雨或水流沖刷破壞。研究表明，三維植物網(wǎng)可經(jīng)受高水位、大流速的沖刷，對(duì)歷時(shí)2d的水流，也能經(jīng)受3～4m/s流速，短期可以抵御5～6m/s流速。三維植物網(wǎng)表面粗糙，在有水流條件下，植被起良好的消能作用，使流速顯著降低，可促進(jìn)落淤。三維植物網(wǎng)在我國(guó)生態(tài)河道治理工程中的成功實(shí)例較多，具有固土護(hù)岸作用顯著、經(jīng)濟(jì)合理、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。

2）綠化混凝土護(hù)岸。綠化混凝土即生態(tài)混凝土，它是通過材料篩選、添加功能性添加劑、采用特殊工藝制造出來的具有特殊結(jié)構(gòu)與功能，能減少環(huán)境負(fù)荷，提高與生態(tài)環(huán)境的相協(xié)調(diào)性，并能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)的混凝土。綠化混凝土作為能長(zhǎng)草的混凝土，不但解決了工程安全與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾，符合“人與自然和諧相處”的現(xiàn)代治水思想，同時(shí)還具有防護(hù)岸坡、保護(hù)與修復(fù)自然環(huán)境、改善生態(tài)條件3個(gè)功能。綠化混凝土護(hù)岸材料采用的無砂混凝土主要由水泥、粗骨料、減水劑和營(yíng)養(yǎng)液等拌制而成。由于缺少普通混凝土中的砂，膠凝材料不足以填充粗骨料的孔隙而形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)、具有連續(xù)性多孔特點(diǎn)及良好的透水性和透氣性，使綠色植物和水中生物能在其中正常生長(zhǎng)。植草后的綠化混凝土護(hù)岸具有較好的抗沖性能，覆草對(duì)水流的緩沖作用同樣可起到降低流速、增強(qiáng)落淤、凈化水質(zhì)、美化環(huán)境、改善生態(tài)的效果，對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)平衡具有積極的保護(hù)作用。

3）連鎖水工砌塊護(hù)岸。連鎖水工砌塊是用干硬性細(xì)石混凝土經(jīng)混凝土成型機(jī)振動(dòng)加壓制成，具有密實(shí)度好、強(qiáng)度高、抗沖擊能力強(qiáng)、抗凍、抗腐蝕、持久耐用、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。每塊水工砌塊與周圍六塊共同聯(lián)鎖嚙合固定，形成相對(duì)穩(wěn)定的組合體，有利于保證護(hù)岸整體穩(wěn)定性。連鎖型水工砌塊是一種柔性結(jié)構(gòu)的生態(tài)水利護(hù)岸保護(hù)系統(tǒng)，制品的尺寸偏差必須嚴(yán)格控制，尺寸偏差過大時(shí)將無法施工鋪設(shè)。連鎖水工砌塊鋪設(shè)在各種動(dòng)、靜水流條件下具有良好的整體穩(wěn)定性，鋪設(shè)于反濾土工布上能有效保護(hù)岸體不受水流沖刷和浸泡而腐蝕。高開孔率滲水型柔性結(jié)構(gòu)鋪面能夠降低流速，減小流體壓力和提高排水能力，開孔部分一方面起到滲水、排水的作用另一方面可以種植植被、美化環(huán)境。連鎖水工砌塊施工方便快捷，不需要大型設(shè)備，維護(hù)方便、經(jīng)濟(jì)。植草后的水工連鎖砌塊護(hù)岸不影響水生動(dòng)物和水生植物的生存，同時(shí)植物根系對(duì)鋪面結(jié)構(gòu)起到一定的加固作用。另外，連鎖水工砌塊可以根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，調(diào)整開孔率，滿足周圍環(huán)境的需要。

4）三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸。三維排水柔性生態(tài)袋以聚丙烯為主要原料，采用無紡針刺工藝經(jīng)單面燒結(jié)而成，具有抗紫外線、抗老化、抗酸堿鹽、抗微生物侵蝕、透水不透土等特點(diǎn)。袋體材料耐腐蝕性強(qiáng)、不容于污染液體、不降解、不含對(duì)環(huán)境有危害性影響的聯(lián)苯胺等物質(zhì)。生態(tài)袋透水不透土的過濾功能，既能防止填充物（土壤和營(yíng)養(yǎng)成分混合物）流失，又能實(shí)現(xiàn)水分在土壤中的正常交流，使得植物生長(zhǎng)所需的水分得到有效的保持和及時(shí)的補(bǔ)充。袋體的孔徑大小最好根據(jù)選取得植物類型確定，以確保植物根莖能自由穿透袋體生長(zhǎng)，一旦植物根系進(jìn)入坡體土壤中，就如無數(shù)根錨桿完成了袋體與土體間的再次穩(wěn)固，時(shí)間越長(zhǎng)越穩(wěn)固，因而降低了工程日后維護(hù)費(fèi)用。生態(tài)袋護(hù)岸具有生態(tài)環(huán)保、地形適應(yīng)性強(qiáng)、抗震性能好、施工快捷等優(yōu)點(diǎn)。

5）椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸。三維網(wǎng)植生帶是采用專用機(jī)械設(shè)備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其它材料上，并經(jīng)過機(jī)器的滾壓和針刺的復(fù)合定位工序，形成植生帶護(hù)岸材料。椰網(wǎng)植生帶是三維網(wǎng)植生袋中最常用的一種，是天然可降解的椰纖維制成的緊密網(wǎng)狀、毯狀的水保材料，在完成侵蝕防治功能3～5a后會(huì)逐漸分解，具有很強(qiáng)的吸水儲(chǔ)水和過濾能力，不僅可以提供一個(gè)安全且自然的植物根部支撐系統(tǒng)，還能起到過濾泥沙、保持水土、景觀綠化和環(huán)境保護(hù)的作用。椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸具有施工操作簡(jiǎn)便、鋪設(shè)速度快、生產(chǎn)效率高、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。

4結(jié)語

本文分別對(duì)三維植物網(wǎng)、綠化混凝土、連鎖水工砌塊、三維排水柔性生態(tài)袋及椰網(wǎng)植生帶五種不同類型的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)進(jìn)行了研究，各方法能達(dá)到保持水土、綠化環(huán)境、構(gòu)建“和諧”水陸交錯(cuò)帶的目的，因此建議在護(hù)岸工程中，可根據(jù)施工成本、長(zhǎng)期效果等方面進(jìn)行綜合分析，確定合適的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)。

第二篇：杭州市內(nèi)河航道管理辦法

名

稱： 杭州市內(nèi)河航道管理辦法 市政府令第28號(hào)

法規(guī)分類： 工業(yè)交通 頒布日期： 2004-09-20 實(shí)施日期： 2004-09-20 有 效 性： 有效

頒布單位： 杭州市人民政府 正文：

（1991年12月28日杭州市人民政府令第28號(hào)發(fā)布, 根據(jù)1997年12月5日《杭州市人民政府關(guān)于廢止5件政府規(guī)章修改60件政府規(guī)章個(gè)別條款的決定》（市政府令第120號(hào)）第一次修正，根據(jù)2004年9月20日第二次修正）

第一章

總

則

第一條

為了加強(qiáng)本市內(nèi)河航道管理,改善通航條件,保證航道暢通和航行安全,充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用,根據(jù)《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》和有關(guān)法律、法規(guī),結(jié)合本市實(shí)際情況,制定本辦法。

第二條

本辦法適用于本市境內(nèi)(包括市轄各縣、市)已經(jīng)通航和規(guī)劃通航的內(nèi)河航道、航道設(shè)施以及與通航有關(guān)的設(shè)施。

第三條

本辦法所稱內(nèi)河航道,是指本市境內(nèi)可以通航且具有航運(yùn)功能的江河、湖泊、水庫等水域。

第四條

杭州市交通管理局是本市內(nèi)河航道管理的主管機(jī)關(guān)。市航運(yùn)管理處和縣(市)航運(yùn)管理所(以下簡(jiǎn)稱水上交通管理機(jī)構(gòu))具體負(fù)責(zé)內(nèi)河航道的管理、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作。

縣(市)交通局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)河航道的管理、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作。

第五條

專用航道及其航道設(shè)施由專用單位管理、建設(shè)和養(yǎng)護(hù),業(yè)務(wù)上接受水上交通管理機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和監(jiān)督。

第六條

任何單位和個(gè)人都有保護(hù)航道及其設(shè)施完好的義務(wù)。

第二章

內(nèi)河航道的規(guī)劃

第七條

本市內(nèi)河航道的發(fā)展規(guī)劃,應(yīng)符合杭州市城市總體規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求,根據(jù)統(tǒng)籌兼顧、綜合利用水資源的原則制定。

第八條

本市內(nèi)河航道發(fā)展規(guī)劃由市交通管理局負(fù)責(zé)編制,經(jīng)市人民政府審核后,報(bào)省人民政府批準(zhǔn)。

市交通管理局在編制內(nèi)河航道發(fā)展規(guī)劃時(shí),應(yīng)請(qǐng)各有關(guān)部門參加或征求他們的意見。

市交通管理局在進(jìn)行與水利、水電有關(guān)的航道工程設(shè)計(jì)時(shí),必須有同級(jí)水利、水電的主管部門參加,共同研究。

各有關(guān)部門在編制本部門與內(nèi)河航道有關(guān)的規(guī)劃,以及進(jìn)行涉及航道管理的工程設(shè)計(jì)時(shí),必須有同級(jí)水上交通管理機(jī)構(gòu)參加。各規(guī)劃編制部門必須向參加部門提供詳盡的有關(guān)資料。

修改已經(jīng)批準(zhǔn)的內(nèi)河航道發(fā)展規(guī)劃,必須報(bào)經(jīng)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)審批。

第九條

專用航道的發(fā)展規(guī)劃,由其主管部門會(huì)同水上交通管理機(jī)構(gòu)編制,在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)先請(qǐng)市規(guī)劃管理部門提出規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,經(jīng)市交通等有關(guān)部門會(huì)審后,報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

第十條

國(guó)家和省頒發(fā)的通航標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)過批準(zhǔn)的航道規(guī)劃等級(jí),是確定跨河、沿河建筑設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn),不得任意變更；若需變更,應(yīng)報(bào)經(jīng)原審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

第十一條

建設(shè)航道、航道設(shè)施及與航道有關(guān)的工程必須按照國(guó)家基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

第三章

航道的保護(hù)和養(yǎng)護(hù)

第十二條

航道和航道設(shè)施受國(guó)家保護(hù),任何單位和個(gè)人均不得侵占、破壞或擅自移動(dòng)。交通管理部門及水上交通管理機(jī)構(gòu)有權(quán)依法制止、處理各種侵占、破壞航道及航道設(shè)施的行為。當(dāng)?shù)厝嗣裾?、公安部門應(yīng)當(dāng)協(xié)助水上交通管理機(jī)構(gòu)保護(hù)航道和航道設(shè)施。

第十三條

在本市內(nèi)河航道上空、水面、水下及岸線修建與航道有關(guān)的設(shè)施,必須符合國(guó)家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。下列建設(shè)項(xiàng)目除有關(guān)工程建設(shè)審批程序辦理審批手續(xù)外,還應(yīng)當(dāng)經(jīng)水上交通管理機(jī)構(gòu)審查同意:

(一)修建沿航道的碼頭、護(hù)岸、房屋、船塢、滑道、排(取)水口、涵洞等。

(二)修建跨航道的橋梁、船(套)閘、水閘、隧道、渡槽、臨時(shí)性攔河壩以及埋設(shè)或架設(shè)管道、電纜線等;

(三)建造渡口、棧橋、錨地、水上運(yùn)動(dòng)場(chǎng),貯木(竹)場(chǎng)、養(yǎng)禽場(chǎng)等;

(四)非主要航道上設(shè)置躉船、魚網(wǎng)、漁籪、種植水生植物等;

(五)建設(shè)其他跨、沿航道的建筑物或設(shè)施等。

第十四條

在本市內(nèi)河航道上進(jìn)行測(cè)量、挖泥、打撈、鉆探、打樁、測(cè)流、爆破等水上、水下作業(yè)的,除按規(guī)定向有關(guān)部門辦理審批手續(xù)外,應(yīng)事前征得當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)的同意。

凡經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入本市內(nèi)河航道施工的挖泥船、打撈船、采砂船等有關(guān)工程船舶,應(yīng)向當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)報(bào)到注冊(cè),接受監(jiān)督、管理。

各類跨河、沿河工程施工造成斷航的,施工期間應(yīng)修建臨時(shí)過船設(shè)施或駁運(yùn)設(shè)施。

工程建設(shè)確需短期內(nèi)斷航施工的,斷航前必須征得水上交通管理機(jī)構(gòu)的同意,其斷航期間水上交通秩序由當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督機(jī)構(gòu)維持,維持經(jīng)費(fèi)由建設(shè)單位承擔(dān)。

在航道上施工作業(yè)有礙航行安全的,由港航監(jiān)督機(jī)構(gòu)發(fā)布航行警告或航行通告。

第十五條

在通航河流上修建永久性攔河閘壩,必須同時(shí)建設(shè)⒐？竹)設(shè)施,其所需各項(xiàng)費(fèi)用由建設(shè)單位承擔(dān)。

在通航河流上建設(shè)礙航設(shè)施的,由水上交通管理機(jī)構(gòu)按照“誰造成礙航,誰恢復(fù)通航”的原則,責(zé)成有關(guān)部門改建或拆除礙航設(shè)施,或限期補(bǔ)建過船、過木(竹)設(shè)施,消除淤積,恢復(fù)通航。

第十六條

在通航河段或其上游興建水利、水電工程控制或引走水源的,由水利、水電部門和水上交通管理機(jī)構(gòu)協(xié)商制定調(diào)度運(yùn)行方案,保證通航流量。如遇特殊情況,水利、水電工程設(shè)施管理部門需要減流、斷流或突然加大流量影響正常通航時(shí),必須事前與當(dāng)?shù)厝嗣裾退辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)聯(lián)系,并采取有效措施,防止事故的發(fā)生。

興建與通航有關(guān)的水利工程,不得危及航道及航道設(shè)施,如損壞航道及航道設(shè)施,建設(shè)單位應(yīng)給予賠償或者修復(fù)。

第十七條

因抗旱需要,在通航河流上需修建臨時(shí)閘壩,必須事前與水上交通管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系,報(bào)縣(市)以上人民政府批準(zhǔn)。旱情解除后,建壩單位必須及時(shí)拆除全部閘壩,恢復(fù)原有通航條件。

第十八條

跨越航道的民間人行橋和農(nóng)用橋的維修、改建或拆除,應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾?fù)責(zé);因航運(yùn)發(fā)展需要改建,由當(dāng)?shù)厝嗣裾徒煌ü芾聿块T共同負(fù)責(zé);屬單位專用的,由使用單位負(fù)責(zé)。

第十九條

水上交通管理機(jī)構(gòu)在航道上進(jìn)行勘測(cè)、疏浚、拋泥、吹填、打撈、清障、爆破、航道設(shè)施維修、航標(biāo)設(shè)置以及按照建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行各項(xiàng)航道基本建設(shè),任何單位和個(gè)人不得阻撓或索取費(fèi)用。

第二十條

禁止下列侵占航道或破壞通航條件的行為:

(一)向航道內(nèi)傾倒砂石、泥土、垃圾、廢棄物;

(二)在航道兩岸的邊坡、堤岸上堆土、挖土、種植松、土植物或在岸邊堆放垃圾及容易滑瀉的雜物;

(三)沿河填灘、侵占航道進(jìn)行非航道設(shè)施建設(shè);

(四)在船閘上、下游各一千米范圍內(nèi)設(shè)置裝卸碼頭、物資中轉(zhuǎn)地和貯放竹(木)排筏等;

(五)在主航道內(nèi)挖取砂石、泥土(正常的疏浚除外);

(六)在主航道上設(shè)置捕撈網(wǎng)具、從事捕撈作業(yè)和種植水生植物。

第二十一條

穿越航道的架空電纜線應(yīng)在其上下游各三十米到五十米處設(shè)置明顯標(biāo)志。電纜線的凈空高度應(yīng)符合通航標(biāo)準(zhǔn)。

第二十二條

架設(shè)不依附橋梁的跨航道管道的凈跨尺寸應(yīng)大于橋梁通航標(biāo)準(zhǔn),其凈空高度應(yīng)高于橋梁通航凈空標(biāo)準(zhǔn)一米以上,并在其上設(shè)置明顯通航標(biāo)志。傳輸易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品的管道,還必須設(shè)置專用警戒標(biāo)志。

第二十三條

穿越航道埋沒在河底的水下電纜線、管道,必須埋置在航道規(guī)劃河底以下(現(xiàn)有河底低于規(guī)劃河底的以現(xiàn)有河底為準(zhǔn)),埋設(shè)深度應(yīng)符合通航標(biāo)準(zhǔn),并在其上下游各三十米到五十米處設(shè)置永久性標(biāo)志。在標(biāo)志之間的航道內(nèi)不得拋錨。

第二十四條

在助航設(shè)施和測(cè)量標(biāo)志周圍,不得種植有礙標(biāo)志效能的竹、木、高桿植物或修建影響助航作用的建筑物和構(gòu)筑物。對(duì)有礙航行安全的燈光,應(yīng)妥善遮蔽。

第二十五條

任何單位和個(gè)人不得擅自在航道上設(shè)置各種專用標(biāo)志,必須設(shè)置的,應(yīng)事先向當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)提出申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)同意后,方可設(shè)置。

第二十六條

遇有下列情況,有關(guān)單位和人員應(yīng)及時(shí)向水上交通管理機(jī)構(gòu)報(bào)告:

(一)助航標(biāo)志、港航標(biāo)牌被損壞,安全航行宣傳標(biāo)語被涂改;

(二)助航標(biāo)志燈光熄滅、失常、移位或航道上有沉船、沉石、漂浮物及航道變遷等;

(三)其他有礙通航的情況。

第二十七條

航道上空、水面和水下有礙航行安全的設(shè)施,以及尚未打撈、清除的沉船、沉沒物、漂浮物等,其所有人或經(jīng)營(yíng)人必須按照水上交通管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定設(shè)置明顯標(biāo)志,并及時(shí)清除。

第二十八條

跨、沿航道的建筑物或沿航道的樹木,有例塌的危險(xiǎn)或已倒塌影響通航時(shí),其所有人或經(jīng)營(yíng)人應(yīng)及時(shí)采取清障措施。

在航道上行駛或停泊的船舶,必須維護(hù)航道衛(wèi)生,不得向航道內(nèi)排放污水,傾倒垃圾。

碼頭、裝卸點(diǎn)前沿水域疏浚、維護(hù),由其使用單位負(fù)責(zé)。

排放污水、廢水而造成航道淤淺的,由排放單位負(fù)責(zé)疏浚,或承擔(dān)其疏浚費(fèi)用。

第二十九條

任何單位和個(gè)人在通航水域進(jìn)行建設(shè)工程施工,工程完畢后,必須及時(shí)清除遺留物(包括圍堰、殘樁、沉箱、沉井、廢墩、錨具、沉船殘?bào)w等),并經(jīng)水上交通管理機(jī)構(gòu)驗(yàn)收認(rèn)可。

第四章

航道養(yǎng)護(hù)規(guī)費(fèi)

第三十條

船舶排筏的所有單位和個(gè)人,必須按照國(guó)家規(guī)定繳納航道養(yǎng)護(hù)費(fèi),不得拖欠。

第三十一條

航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)由水上交通管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)統(tǒng)一征收、稽查和管理,并按規(guī)定開具統(tǒng)一票據(jù),其他任何單位和個(gè)人不得向船舶、排筏的所有單位和個(gè)人收取航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)。

第三十二條

航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)依據(jù)有關(guān)規(guī)定實(shí)行“呈脹持А⒆?鈄ㄓ謾？任何單位和個(gè)人不得截留、平調(diào)。

第三十三條

專用航道及其設(shè)施的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi),由專用單位自行解決。

第五章

罰

則

第三十四條

對(duì)違反本辦法有關(guān)規(guī)定的行為,由交通主管部門或委托水上交通管理機(jī)構(gòu)按下列規(guī)定進(jìn)行處罰:

(一)違反本辦法第十三條規(guī)定,擅自修建與航道有關(guān)設(shè)施的,責(zé)令其停止施工、限期糾正或限期補(bǔ)辦手續(xù),并處以五十元以上二百元以下的罰款。逾期不補(bǔ)辦手續(xù)或擅自超出審批標(biāo)準(zhǔn)施工的,責(zé)令其停止施工或限期糾正,并處以一千元以上二千元以下的罰款。

(二)違反本辦法第十四條規(guī)定的,責(zé)令其補(bǔ)辦手續(xù),并處以五十元以上一百元以下的罰款;造成航道及航道設(shè)施損壞或影響通航的,責(zé)令其停止作業(yè),賠償損失,并處以五百元以上二千元以下的罰款。

(三)違反本辦法第二十條規(guī)定的,責(zé)令其限期清除和恢復(fù)原狀。情節(jié)嚴(yán)重的,處以五百元以上二千元以下的罰款。

(四)違反本辦法第二十四條規(guī)定的,責(zé)令其限期糾正,處以五十元以上二百元以下的罰款;逾期不糾正的,責(zé)令其承擔(dān)強(qiáng)制采取措施所需費(fèi)用和處以二百元以上五百元以下的罰款。

(五)違反本辦法第二十五條規(guī)定的,給予警告,并責(zé)令其限期改正。逾期不改正的,依法申請(qǐng)法院予以強(qiáng)制拆除,并由其承擔(dān)強(qiáng)制采取措施所需費(fèi)用和處以二百元以上五百元以下的罰款。

(六)違反本辦法第二十六條規(guī)定,損壞助航標(biāo)志隱瞞不報(bào)的,處以二百元以上三百元以下的罰款,并責(zé)令其承擔(dān)修復(fù)費(fèi)用;因此而造成航行事故的,由其承擔(dān)法律責(zé)任。

(七)違反本辦法第二十七條規(guī)定的,責(zé)令其限期清徐,并處以五十元以上一百元以下的罰款;逾期不清除的,責(zé)令其承擔(dān)強(qiáng)制采取措施所需費(fèi)用,并處以五百元以上一千元以下的罰款。因不設(shè)置標(biāo)志和逾期清除所造成航行事故的,由其承擔(dān)全部損失費(fèi)用,并追究其事故責(zé)任。

(八)違反本辦法第二十八條、第二十九條規(guī)定,造成影響通航和航道淤淺的,責(zé)令其限期清除,逾期不清除的,承擔(dān)強(qiáng)制采取措施所需費(fèi)用,并處以五百元以上二千元以下的罰款。

(九)違反本辦法規(guī)定的其他有礙通航的,視其情節(jié)輕重和影響通航程度,處以五十元以上五百元以下的罰款。

第三十五條

違反本辦法,有下列情況之一的,可從輕或免予處罰:

(一)接受水上交通管理機(jī)構(gòu)的警告,及時(shí)糾正的,可從輕或免予處罰；

(二)因搶險(xiǎn)救災(zāi)或不可抗力等原因造成的,免予處罰。

第三十六條

拒絕、阻撓水上交通管理機(jī)構(gòu)工作人員依法執(zhí)行公務(wù)或其他違反有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)受治安管理處罰的,由公安機(jī)關(guān)處理；構(gòu)成犯罪的,提請(qǐng)司法機(jī)關(guān)依法迫究其刑事責(zé)任。

第三十七條

水上交通管理機(jī)構(gòu)工作人員應(yīng)遵守紀(jì)律,認(rèn)真執(zhí)法。對(duì)濫用職權(quán),徇私舞弊,弄虛作假的,由水上交通管理機(jī)構(gòu)或由上級(jí)交通管理部門給予行政處分;構(gòu)成犯罪的,提請(qǐng)司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。

第三十八條

罰款額在一千元以下的,由縣(市)水上交通管理機(jī)構(gòu)決定;罰款額在一千元以上(含本數(shù))二千元以下的,由市水上交通管理機(jī)構(gòu)決定。

第三十九條

罰沒款一律使用本市財(cái)稅部門統(tǒng)一印制的罰沒款收據(jù)。罰沒款一律上繳財(cái)政。

第四十條

當(dāng)事人對(duì)處罰決定不服的,可在接到處罰通知書之日起十五日內(nèi)向作出處罰決定的機(jī)關(guān)的上一級(jí)主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)復(fù)議。受理申請(qǐng)復(fù)議的機(jī)關(guān)應(yīng)在接到申請(qǐng)書之日起二個(gè)月內(nèi)作出復(fù)議決定。當(dāng)事人對(duì)復(fù)議決定不服的,可在接到復(fù)議決定書之日起十五日內(nèi)向人民法院起訴。當(dāng)事人逾期不申請(qǐng)復(fù)議、也不向人民法院起訴、又不履行處罰決定的,由作出處罰決定的機(jī)關(guān)申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第六章

附

則

第四十一條

本辦法由杭州市交通管理局負(fù)責(zé)解釋。

第四十二條

本辦法自發(fā)布之日起施行。

第三篇：護(hù)岸工程

護(hù)岸工程施工工法

護(hù)岸工程包括松木樁護(hù)岸、格賓石籠斜坡護(hù)岸、細(xì)料石板路面。投入的機(jī)械有:300挖掘機(jī)4臺(tái)，打夯機(jī)2臺(tái)，人工50人 松木樁護(hù)岸施工方法：

施工工藝：放樣—挖土—回填土—打松木—回填土

1、施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，定出準(zhǔn)確的施工部位。在施工前做好水平標(biāo)高和回填范圍標(biāo)志，以控制回填的寬度和高度。

2、本工程使用的是防腐松木樁，梢徑15cm，樁長(zhǎng)2.0m，并排布置，回填土壓實(shí)度不小于0.90。

格賓石籠斜坡護(hù)岸施工方法：

（1）本工程格賓網(wǎng)箱設(shè)計(jì)分格賓石籠基礎(chǔ)和格賓石籠護(hù)坡兩種，格賓石籠基礎(chǔ)規(guī)格為2m（長(zhǎng)）×1.5m（寬）×1m（高）和2m（長(zhǎng)）×1m（寬）×1m（高），格賓石籠護(hù)坡規(guī)格為2m×1m×0.4m，每個(gè)格賓內(nèi)部沿長(zhǎng)邊方向每隔1m被隔板分隔為相對(duì)獨(dú)立的單元格，隔板為單隔板。格賓網(wǎng)籠經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求后方可投入使用。

（2）施工前準(zhǔn)備工作

鋪設(shè)格賓前，馬道提前整平夯實(shí)，達(dá)到牢固穩(wěn)定。測(cè)量根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣格賓擋墻軸線及內(nèi)外側(cè)邊線。檢查格賓箱籠的外觀有無缺損或人為破壞，箱體尺寸，網(wǎng)孔直徑、線徑、邊線、框線線徑，并準(zhǔn)備好安裝工具。

（3）格賓箱籠施工

綁扎間隔網(wǎng)：以人工掀開格賓網(wǎng)大約成90°，綁扎間隔網(wǎng)成為箱形。綁扎線采用同材質(zhì)鋼絲，雙股以上綁扎并絞緊。間隔網(wǎng)先上下四處固定并綁扎絞緊。

（4）鋪設(shè)格賓箱籠

核定鋪設(shè)位置后，依設(shè)計(jì)圖示安放格賓箱籠。

在整體性結(jié)合垂直方向，綁扎所有相鄰格賓框線，由15cm處開始垂直方向往下用鉛絲繞2—3圈后綁扎，共計(jì)3處(從上往下依次為（15cm、20cm、15cm)：綁扎第3處時(shí)，整組格賓下方如有相鄰網(wǎng)，須將下方一并綁扎，以求一體連結(jié)。

在整體性結(jié)合水平方向，綁扎所有相鄰格賓框線，由邊緣算起第25cm 處為第一點(diǎn)，每25cm距離繼續(xù)綁扎。第二層鋪設(shè)后(上方層)，須將相鄰處一并綁扎，以求整體連結(jié)。相鄰網(wǎng)身，平均每平方米綁扎4處。每層整體格賓連結(jié)后，才可投入填充石料。格賓石籠擋土墻施工時(shí)，橫層縱層交錯(cuò)，逐層施工，層層綁扎連接，全墻成整體。

（5）填裝石塊

首先用腳手架固定格賓鋼絲網(wǎng)，以免其變形。

采用機(jī)械或人工進(jìn)行石塊填裝，填充石料不得一次填滿一格，以保證格賓形狀完整；每組格賓空格須同時(shí)均勻投料，以保證格賓方正。0.5米高格賓分二次投料，并每格均勻投入。

石料按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行驗(yàn)收，嚴(yán)禁使用銹石、風(fēng)化石、垃圾石，石料粒徑不得大于網(wǎng)孔直徑的兩倍。

石料投入時(shí)，先在層箱底用粒徑200mm～250mm的石塊均勻擺設(shè)，再開始從箱籠的四個(gè)角隅處碼砌粒徑250mm左右的石塊，再用級(jí)配合適的石料分層擺設(shè)，大小搭配填充箱體中間，填充完成后固定箱體。在填充過程中當(dāng)填料達(dá)到箱體1/4時(shí)，用小碎石或沙粒填充空缺，并用鋼釬夯密實(shí)一次，調(diào)整箱體線條。

外部裸露部位，須以人工砌壘，整齊填塞密實(shí)，以求美觀。并根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置適量拉筋。

（6）扎封箱蓋

蓋前，須將頂部石料鋪砌平整，檢查每個(gè)箱籠填充石料的高度，其高度在±5cm，長(zhǎng)度在±3cm以內(nèi)時(shí)，即可用扎線扎封箱蓋。扎封箱蓋時(shí)，從下向上，封口邊連接閉合后，箱體四周的框線按不小于15cm的間距再次進(jìn)行綁扎，橫豎線條基本一致，使所有箱籠連成一排整體，對(duì)河岸邊坡進(jìn)行整體防護(hù)。

2.2.3.5格賓護(hù)墊工程完成后，用砂土灌縫，后在坡面植草，用種植土含草種在面層覆蓋，厚度高出網(wǎng)墊面不小于10cm，用草簾覆蓋，適量灑水，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。

安全技術(shù)要求：

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須戴好安全帽。

2、工程機(jī)械旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得站人，由專人指揮機(jī)械作業(yè)。

3、施工時(shí)密切注意現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境因素的變化，避免在存在安全隱患的情況下施工。

本分部工程施工時(shí)間為：2012年5月1日至2012年7月20日

第四篇：內(nèi)河航道建設(shè)和航道治理工程措施研究

內(nèi)河航道建設(shè)和航道治理工程措施研究

摘 要：在內(nèi)河航道建設(shè)日趨現(xiàn)代化的如今，興建有“現(xiàn)代化特色”的內(nèi)河航道網(wǎng)是已經(jīng)成為基礎(chǔ)工程中的“重頭戲”，但是要打算有效地展示出內(nèi)河航道所應(yīng)具備的諸多優(yōu)勢(shì)，還必須有效地完成對(duì)內(nèi)河航道的治理、建設(shè)等一系列工作，并以之來作為內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)的“提升器”；而中國(guó)大陸廣闊的國(guó)土上有著眾多的水體，有鑒于水上運(yùn)輸體系中內(nèi)河運(yùn)輸所占的地位一直不低，而內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ)又被定位為航道建設(shè)發(fā)展，故而中國(guó)大陸具有這一領(lǐng)域上的“先天優(yōu)勢(shì)”。為了能夠使中國(guó)大陸內(nèi)河航道的建設(shè)能夠“相一致于”經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)，就有必要有效地借助于國(guó)內(nèi)河道這一層面表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。對(duì)內(nèi)河航運(yùn)所具備的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，指出內(nèi)河航道建設(shè)這一活動(dòng)所具備的意義，并提出一系列此領(lǐng)域中的工程措施。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道建設(shè)；航道治理；具體工程措施

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.125

內(nèi)河航道水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

和陸運(yùn)相比，水運(yùn)運(yùn)輸有著頗為明顯的優(yōu)勢(shì)――其最為突出的表現(xiàn)便是低能耗、航運(yùn)投資少、成本較低、運(yùn)輸量大之類，同時(shí)內(nèi)河航道（河海通達(dá)）往往更加適合于很多路途相對(duì)較長(zhǎng)的運(yùn)輸航程，也正由于上述原因，很多內(nèi)河航運(yùn)活動(dòng)都成了重點(diǎn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容之一；而內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸這一活動(dòng)更加適合諸如礦砂、煤炭、化肥、糧食之類大宗貨物的裝運(yùn)活動(dòng)，其航運(yùn)體現(xiàn)出的安全、平穩(wěn)之類一系列“特色所在”，也更加適合于一系列易燃易爆貨物的運(yùn)送。內(nèi)河航道建設(shè)規(guī)劃

和海運(yùn)相比，內(nèi)河航運(yùn)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為水位的漲落幅度很大、彎度較多、河道的寬度較狹、船只的吃水量較淺等等，也正因如此，內(nèi)河航船所表現(xiàn)出的船體用途、結(jié)構(gòu)往往很大程度上和海運(yùn)船只的船體用途、結(jié)構(gòu)存在差異；而對(duì)于中國(guó)大陸目前的內(nèi)河航運(yùn)情況來說，應(yīng)將“戰(zhàn)略發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)”放在其中最為重要的位置上，而其中作為“主導(dǎo)者”的交通部門，也應(yīng)有效地提升在這一領(lǐng)域的監(jiān)管、建設(shè)、投資等活動(dòng)的力度，同時(shí)也有必要對(duì)通航河流（包括規(guī)劃中的）上的各種形式的在建、己建的各類建筑設(shè)施中有礙于航行者加以逐步逐步清除或停止；在此過程中還有必要提升對(duì)內(nèi)航道網(wǎng)的航道內(nèi)引導(dǎo)、整體規(guī)劃之類行為，并有效提升一系列地區(qū)間、部門間彼此相互協(xié)調(diào)等層面的能力，以此來對(duì)航運(yùn)規(guī)劃本應(yīng)具備的權(quán)威、嚴(yán)肅性加以相應(yīng)的保證。

要對(duì)內(nèi)河航道規(guī)劃這一活動(dòng)的質(zhì)量加以“最大化”，首要的一步在于對(duì)相應(yīng)資料予以應(yīng)有的搜集和整理，以此來給規(guī)劃、設(shè)計(jì)活動(dòng)提供相應(yīng)的依據(jù)，資料主要應(yīng)涵蓋各兄弟部門對(duì)調(diào)查對(duì)象的各方面開發(fā)規(guī)劃意見、已有的相應(yīng)類別航道工程所應(yīng)采取的實(shí)施措施、目前己有的航行情況、河床演變的規(guī)律、水質(zhì)的特點(diǎn)、河流的整體情況、周邊地區(qū)自然地理情況之類內(nèi)容，尤其是在規(guī)劃航道過程中有可能會(huì)調(diào)動(dòng)的各種基礎(chǔ)資料――例如水深和流量是否可以獲得保證、淺灘水位流量關(guān)系曲線、水深水位關(guān)系曲線之類內(nèi)容，在此過程中，更應(yīng)該有效保證所調(diào)查資料所具備的準(zhǔn)確性，其具備何種參考價(jià)值以及真實(shí)程度，在整理和收集相應(yīng)資料之后，就能夠?qū)?nèi)河航道工程設(shè)置出勘查、建設(shè)之類有關(guān)方案，乃至于對(duì)其開展的各種前期組織準(zhǔn)備之類；位居其后的則是對(duì)相應(yīng)水體資源（內(nèi)河航道所處位置）的各種綜合利用能力加以盡可能有效的提升，采取創(chuàng)新技術(shù)為代表的一系列方式，使得內(nèi)河水域航運(yùn)可以進(jìn)一步體現(xiàn)其“現(xiàn)代化性”，借助于靈活運(yùn)用各種自身所掌握的航運(yùn)知識(shí)，來保證組織運(yùn)營(yíng)手段的心慌心，以此來對(duì)內(nèi)河航道諸方面競(jìng)爭(zhēng)力量做出有效的提升。建立航道治理工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.1 層次分析法

這一辦法一般情況下可以劃分為四個(gè)最為重要的內(nèi)容：首先，應(yīng)對(duì)各個(gè)處于系統(tǒng)的指標(biāo)間的諸多關(guān)系加以與之相互對(duì)應(yīng)的分析，并以此來“順勢(shì)”設(shè)置系統(tǒng)中以此構(gòu)建“遞階層次結(jié)構(gòu)”；第二，“抓取”一系列指標(biāo)（相同層次上）和在此之前層次中某一相應(yīng)指標(biāo)，從二者表現(xiàn)出的重要性這一層面開展與之“掛鉤”的各種比較，并以此為基礎(chǔ)，形成二者彼此間比較的一個(gè)重要的“判斷矩陣”；第三，有后者來進(jìn)行各種與之“配套”的計(jì)算活動(dòng)，對(duì)其中的一些“特定”指標(biāo)（包括上層、被比較者）加以相應(yīng)的權(quán)重比較；第四，對(duì)各種目標(biāo)間“合成權(quán)重”予以計(jì)算和相應(yīng)的排序活動(dòng)。

3.2 建立遞階層次結(jié)構(gòu)

所謂“遞階層次結(jié)構(gòu)”，最大特點(diǎn)在于講究將一系列問題予以“層次化”和“條理化”，并以此形成一個(gè)以“層次分析”作為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)模型。以其模型作為背景，依據(jù)屬性進(jìn)行“組”和“層次”的劃分活動(dòng)；這一結(jié)構(gòu)中，又會(huì)以相同層次的指標(biāo)作為其中的“標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)下一層級(jí)的指標(biāo)加以有效的支配，并在此過程中又會(huì)遇到上一層次指標(biāo)所產(chǎn)生的各種支配，故而其主要包括“目標(biāo)層”、“準(zhǔn)則層”、“最低層”三個(gè)內(nèi)容。

在此之中，河流航行條件有必要同時(shí)滿足通航水流的條件、通航凈空尺度、航道基本尺度之類要求；對(duì)于一些影響寬度之類數(shù)據(jù)的因素，則主要在于“航跡帶寬度”、“漂移寬度”之類船舶數(shù)據(jù)所造成的各種的影響，抑或是選取相應(yīng)的航行線漂角所可能造成的影響，乃至于對(duì)一些“富裕寬度”之類可能出現(xiàn)的數(shù)據(jù)的影響；最后則是對(duì)期間各種水流條件可以形成的最大程度影響船舶航行的數(shù)據(jù)，主要包括水面比降、水流流向偏移度、水流流速值、不良水流（主要包括復(fù)雜的水流流態(tài)、滑梁水、掃彎水、泡水、漩水、回流之類流態(tài)）所形成的影響值。治理內(nèi)河航道的工程措施

在這一領(lǐng)域，主要講究以改善航道內(nèi)航行條件、延長(zhǎng)能夠通航的里程、提高航道的標(biāo)準(zhǔn)為目的，有效地保證“無障礙航行”當(dāng)作最終基礎(chǔ)和目標(biāo)的各種與之相關(guān)聯(lián)的工程措施。

（1）由于一系列天然河道往往都會(huì)面臨因?yàn)榧竟?jié)不同而水位不同的狀況，并由此造成每一個(gè)河段的河床出現(xiàn)眾多不可預(yù)測(cè)的改變，加上河道“質(zhì)地”會(huì)存在沙石、卵石、巖石之類不同情況，故而天然河道內(nèi)往往會(huì)有為數(shù)不少的河段或多或少地難以滿足航行要求，所以對(duì)航道加以相應(yīng)治理這一工作就顯得頗為重要，一般情況下，采取整治建筑物或者別的形式的工程措施一般都會(huì)必要地治理各種有礙于航行的自然地理狀況，能夠?qū)λ钣枰栽黾?，從而?duì)航行水域中有可能出現(xiàn)的各種加以盡可能有效的調(diào)整，對(duì)航道尺度條件予以相應(yīng)的“升級(jí)”，從而有效地提升船只通過能力；又能夠仰仗航道情況，在航道一岸或兩岸布置與之相應(yīng)的各種建筑物，借助于水面、河底之類所具備的束窄河道方面的作用，來逐步保證其改善流態(tài)、護(hù)（固）灘等方面效果；或者裁直其中一些過于彎曲的河道，挖出一些河道最彎處的新槽，從而對(duì)里程加以縮短。

（2）疏浚航道這一活動(dòng)，實(shí)際上是對(duì)航道借助于機(jī)械、人力之類形式加以拓寬，或者對(duì)航道內(nèi)水深予以增加的各種水下土石方作業(yè)活動(dòng)；由于航道經(jīng)常會(huì)遭遇各種形式的河床演變，而這樣的情況又會(huì)造成淺灘疏浚后進(jìn)一步進(jìn)行的挖槽的“平穩(wěn)性”一般難以獲得應(yīng)有的維持，易于遭受回淤之類不良狀況的影響，也正因如此，應(yīng)定期開展規(guī)模宏大的重復(fù)疏浚工程（類屬維修活動(dòng)）；而后者又要求挖槽布置必須采用規(guī)律、合理的方法，從而保證其效果，對(duì)重復(fù)量予以有效的減輕或減少。

（3）航道渠化工程的目的應(yīng)定位為航運(yùn)開發(fā)，修建各種攔河閘壩等建筑物，從而抬高上游水位，往往是改善航行條件的一大“法寶”；由于河流枯水期難以避免，“航道渠化工程”往往可以有效地調(diào)節(jié)河道水位、減緩河流流速；除此之外，借助于閘壩為代表的一系列河道旁建筑物建設(shè)活動(dòng)，有能夠有效地調(diào)節(jié)河流的洪、枯量和改善河流上游蓄水能力，并由此對(duì)航行條件予以“升級(jí)”。結(jié)論

本文借助于對(duì)內(nèi)河河道航運(yùn)這一層面開展盡可能合理的規(guī)劃，以運(yùn)用科學(xué)合理的手段對(duì)內(nèi)河河道進(jìn)行航道治理，以此為我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸建造出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的、可四通八達(dá)的內(nèi)河深水河道網(wǎng)，不僅僅提高了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男始斑\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與安全，更會(huì)因此而帶來更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：《江蘇省內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量管理辦法》

江蘇省內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量管理辦法

第一章 總

則

第一條

為了加強(qiáng)和規(guī)范本省內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量管理，充分發(fā)揮測(cè)繪的基礎(chǔ)性作用，定期更新航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，及時(shí)了解船閘主體的安全運(yùn)行狀況，掌握航道疏浚、護(hù)岸和船閘大中修等養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，根據(jù)《江蘇省航道管理?xiàng)l例》、交通運(yùn)輸部《航道養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定》、《江蘇省航道養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（JTJ203）、《水運(yùn)工程水工建筑物原型觀測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JTJ218）和《水運(yùn)工程測(cè)量質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS258）等法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。

第二條

本辦法適用于本省行政區(qū)域內(nèi)除長(zhǎng)江以外的內(nèi)河六級(jí)以上航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量管理。

第三條

航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量遵循專業(yè)化與市場(chǎng)化相結(jié)合原則。

第四條

航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量分為航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新測(cè)量、整治建筑物觀測(cè)、航道養(yǎng)護(hù)工程測(cè)量和特殊航段的水文測(cè)驗(yàn)等四類。

第五條

航道管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以測(cè)繪技術(shù)為支撐，積極研究推廣應(yīng)用測(cè)量新技術(shù)、新設(shè)備和新方法，不斷提高航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量管理和技術(shù)水平。

第二章

測(cè)量管理

第六條

省航道管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量監(jiān)督管理，負(fù)責(zé)建立航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫，在航道養(yǎng)護(hù)技術(shù)考核檢查時(shí)對(duì)測(cè)量實(shí)施情況予以抽查。

第七條

設(shè)區(qū)的市航道管理機(jī)構(gòu)、蘇北航務(wù)管理處負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量的計(jì)劃以及航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的更新工作，負(fù)責(zé)對(duì)縣航道管理機(jī)構(gòu)、船閘管理單位以及測(cè)量實(shí)施單位進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，負(fù)責(zé)測(cè)量成果的驗(yàn)收和分析工作。

第八條

縣航道管理機(jī)構(gòu)、船閘管理單位組織和落實(shí)測(cè)量計(jì)劃的具體實(shí)施和管理，負(fù)責(zé)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)管理、過程監(jiān)督，收集整理測(cè)量資料，編寫測(cè)量工作總結(jié)等。

第九條

航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量可以由設(shè)區(qū)的市航道管理機(jī)構(gòu)、蘇北航務(wù)管理處（或者受其委托的縣航道管理機(jī)構(gòu)、船閘管理單位、船閘應(yīng)急保障中心）自行組織承擔(dān)；航道養(yǎng)護(hù)工程測(cè)量和特殊航段水文測(cè)驗(yàn)也可以由其委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)勘測(cè)單位承擔(dān)。

第十條

航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)具有從事測(cè)量工作經(jīng)驗(yàn)，并且接受水運(yùn)工程勘測(cè)專業(yè)培訓(xùn)或者航道管理機(jī)構(gòu)組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第十一條 設(shè)區(qū)的市航道管理機(jī)構(gòu)、蘇北航務(wù)管理處應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)外公示的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以及轄區(qū)內(nèi)航道、船閘技術(shù)狀況，將測(cè)量工作納入養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃，并報(bào)省航道管理機(jī)構(gòu)備案。

第三章

測(cè)量實(shí)施

第十二條 航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》等技術(shù)規(guī)范要求，成果質(zhì)量應(yīng)當(dāng)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。成果資料應(yīng)當(dāng)完整、準(zhǔn)確和系統(tǒng)，能夠反映航道沖刷、淤積衍變、流速流態(tài)對(duì)船舶安全航行影響，以及變形量、變形趨勢(shì)對(duì)船閘安全運(yùn)行影響等真實(shí)內(nèi)容和歷史過程。

第十三條 航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量周期應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行：

（一）航道水下地形至少5年測(cè)量1次；四級(jí)以上航道按航段典型斷面每年測(cè)量2次，五、六級(jí)航道按航段典型斷面每年測(cè)量1次；新增臨跨河建筑物應(yīng)當(dāng)在航政審批前、施工過程中及建成后各測(cè)1次；

（二）船閘變形每年至少觀測(cè)2次；船閘大修抽水期間變形觀測(cè)周期單獨(dú)制定；

（三）航道護(hù)岸每季度巡查1次；船閘引航道護(hù)岸、靠船墩每年水下測(cè)量1次；

（四）特殊航段流速、流量測(cè)量在汛前、汛后各1次，汛期根據(jù)實(shí)際情況確定。

第十四條 航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新測(cè)量包括測(cè)繪技術(shù)設(shè)計(jì)、總結(jié)、測(cè)繪內(nèi)外業(yè)檢查、測(cè)繪儀器檢定，航道平面、斷面土方量及航道斷面淤積或者沖刷土方量等內(nèi)外業(yè)測(cè)量。第十五條 整治建筑物觀測(cè)包括觀測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)控制網(wǎng)布臵、觀測(cè)記錄、觀測(cè)曲線、觀測(cè)變形量分布，建筑物、航道護(hù)岸、轄區(qū)護(hù)岸情況等變形觀測(cè)。

第十六條 航道養(yǎng)護(hù)工程測(cè)量包括施工控制網(wǎng)、工程量、分項(xiàng)工程檢驗(yàn)、施工測(cè)量放樣及抽檢、工程檢查復(fù)測(cè)及抽檢，以及位移沉降觀測(cè)及抽檢等。

第十七條 特殊河段的水文測(cè)驗(yàn)包括航道水位測(cè)量、流速流量、含沙量、航道流速等測(cè)驗(yàn)。

第十八條 測(cè)量實(shí)施前應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備如下工作：

（一）航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新測(cè)量應(yīng)當(dāng)建立E級(jí)以上等級(jí)GPS控制網(wǎng)，高程滿足四等水準(zhǔn)精度要求；

（二）構(gòu)筑物的日常觀測(cè)應(yīng)當(dāng)布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)及觀測(cè)點(diǎn)，并且應(yīng)當(dāng)進(jìn)行維護(hù)；

（三）工程測(cè)量需要布設(shè)施工控制網(wǎng)的，應(yīng)當(dāng)滿足工程精度要求；

（四）航道養(yǎng)護(hù)觀測(cè)的測(cè)量?jī)x器應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢定。第十九條 測(cè)量項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)當(dāng)做好質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制，做到安全、文明測(cè)量，做好外業(yè)測(cè)量中的協(xié)調(diào)工作。

第二十條 航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量結(jié)束后，由設(shè)區(qū)的市航道管理機(jī)構(gòu)、蘇北航務(wù)管理處負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收；養(yǎng)護(hù)工程測(cè)量按照工程項(xiàng)目管理要求進(jìn)行驗(yàn)收。航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)按照以下程序進(jìn)行：聽取項(xiàng)目管理單位、實(shí)施單位匯報(bào)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)抽檢，測(cè)量資料核查，形成驗(yàn)收意見。

第二十一條 航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量實(shí)施單位應(yīng)當(dāng)在專項(xiàng)測(cè)量經(jīng)費(fèi)中列支安全經(jīng)費(fèi)，配備必備的安全防護(hù)設(shè)備，確保航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量工作安全。

第四章 數(shù)據(jù)管理

第二十二條 設(shè)區(qū)的市航道管理機(jī)構(gòu)、蘇北航務(wù)管理處應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查、復(fù)核測(cè)量數(shù)據(jù)，整理后的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)符合省航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫要求，確保數(shù)據(jù)的規(guī)范、準(zhǔn)確。

第二十三條 外業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照測(cè)量通用表格要求記錄，上報(bào)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照統(tǒng)一格式進(jìn)行填寫。

第二十四條 測(cè)量過程中形成具有保存價(jià)值的資料，以及為了使用而收集的各種比例尺地形圖等各種測(cè)繪成果資料應(yīng)當(dāng)及時(shí)整理并歸檔保存；應(yīng)當(dāng)對(duì)航道養(yǎng)護(hù)歷年測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總、比對(duì)和分析，并形成分析報(bào)告。

第二十五條 航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量數(shù)據(jù)保存應(yīng)當(dāng)按照檔案管理要求執(zhí)行。更新測(cè)量的航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、工程測(cè)量數(shù)據(jù)、特殊河段的水文測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在每年1月底前上報(bào)并在省航道局基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行更新；整治建筑物觀測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在觀測(cè)周期結(jié)束后的下月10日前上報(bào)并在省航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行更新。第二十六條 測(cè)量數(shù)據(jù)管理、應(yīng)用和發(fā)布應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家、省有關(guān)保密規(guī)定。

第五章 考核管理

第二十七條 航道養(yǎng)護(hù)測(cè)量根據(jù)測(cè)量計(jì)劃要求進(jìn)行檢查考核，考核情況將作為養(yǎng)護(hù)技術(shù)考核的依據(jù)之一。

第二十八條 為了提高測(cè)量工作人員工作責(zé)任心和積極性，省、市航道管理機(jī)構(gòu)對(duì)于測(cè)量項(xiàng)目綜合評(píng)定為優(yōu)良級(jí)的測(cè)量工作人員應(yīng)當(dāng)給予表彰。

第二十九條 測(cè)量工作人員在測(cè)量實(shí)施過程中偽造數(shù)據(jù)、弄虛作假導(dǎo)致測(cè)量成果不真實(shí)，由其所在單位或者上級(jí)主管部門依法給予行政處分；造成重大經(jīng)濟(jì)損失的，依法追究其法律責(zé)任。

第六章 附

則

第三十條 本辦法下列用語的含義：

（一）航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新測(cè)量是指對(duì)六級(jí)以上航道的水下地形、航道斷面以及新增臨跨河建筑物等測(cè)量，并且定期在省航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行更新。

（二）整治建筑物觀測(cè)是指對(duì)船閘垂直位移（沉降）、水平位移、裂縫、傾斜和外觀等變形觀測(cè)，對(duì)航道護(hù)岸、船閘引航道護(hù)岸、靠船墩等整治建筑物在運(yùn)行和使用期間進(jìn)行的觀察、監(jiān)測(cè)和分析活動(dòng)，并且通過對(duì)變形觀測(cè)成果的分析和研究來判斷或者鑒定水工建筑物的安全狀態(tài)。

（三）航道養(yǎng)護(hù)工程測(cè)量是指對(duì)航道養(yǎng)護(hù)護(hù)岸工程、疏浚工程和船閘大中修工程等進(jìn)行的保證工程質(zhì)量的測(cè)量。

（四）特殊航段水文測(cè)驗(yàn)是指對(duì)口門、交匯、船閘上下游等特殊航道進(jìn)行的水位、流速、流量、流態(tài)和泥沙等測(cè)驗(yàn)。

第三十一條 本辦法自 2014年3月1日起施行。