第一篇：關(guān)于裝載加固確保貨運(yùn)安全論文

摘要:

貨物裝載加固工作是貨運(yùn)安全工作的基礎(chǔ),本文介紹了貨物裝載加固工作的前提、關(guān)鍵、基礎(chǔ)和手段四個(gè)方面,結(jié)合工作實(shí)際和具體事例,論述了做好貨物裝載加固工作的重要性。

關(guān)鍵詞:

安全;貨運(yùn);裝載加固

貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來(lái)不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問(wèn)題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點(diǎn)裝車貨物,要嚴(yán)格落實(shí)檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門(mén)一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過(guò)程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問(wèn)題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車責(zé)任人員。

二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過(guò)程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車,裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無(wú)可挽回的后果。

三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

2001年7月13日,29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名?！睂?duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無(wú)裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。

四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,開(kāi)展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開(kāi)展工作。對(duì)于裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問(wèn)題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專項(xiàng)整治問(wèn)題庫(kù),制定整改措施,專人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過(guò)場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開(kāi)展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問(wèn)題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過(guò)類似的貨物,沒(méi)什么大不了的,裝車過(guò)程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問(wèn)題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來(lái)不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開(kāi)展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬(wàn)無(wú)一失。

參考文獻(xiàn):

1、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》,鐵運(yùn)[2006]161號(hào)

2、王佩,提高貨物裝載加固安全的措施,鐵道貨運(yùn),2008年第6期

第二篇：貨車裝載加固考核實(shí)施辦法

鐵運(yùn)處貨車裝載加固考核實(shí)施辦法

第一章 總 則

第一條 為進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨車裝車質(zhì)量管理，搞好監(jiān)裝監(jiān)卸，充分發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)抵押金在生產(chǎn)運(yùn)輸管理中的作用，提高貨車技術(shù)交接效率，保證貨物運(yùn)輸安全，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于聯(lián)合運(yùn)輸站和我處各裝車站。

第二章 日常作業(yè)質(zhì)量要求

第三條 聯(lián)合運(yùn)輸站負(fù)責(zé)與國(guó)鐵辦理車輛的交接。對(duì)接入的空車進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)檢查，與國(guó)鐵列檢部門(mén)做好不良部位確認(rèn)與記錄，準(zhǔn)確填記列車編組單據(jù)，對(duì)不符合裝載要求的車輛，予以扣修處理?？罩剀囕v交接過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)和處調(diào)度室匯報(bào)。

第四條 各車站嚴(yán)格按照裝卸車計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)，建立完善的貨車監(jiān)裝監(jiān)卸管理辦法。為保證裝卸車質(zhì)量，應(yīng)做好以下幾方面工作：

1.做好裝卸車前三檢、后三檢工作，科學(xué)安排平行作業(yè)時(shí)間； 2.正確、及時(shí)填記裝卸車記錄、列車編組單及路礦簽認(rèn)單據(jù)； 3.嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸規(guī)定；

4.準(zhǔn)確采集裝卸車時(shí)點(diǎn)，正確計(jì)算貨車延期占用費(fèi)；

5.認(rèn)真檢查確認(rèn)裝車作業(yè)后車輛的裝載加固狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)要求裝車方改善，不整改不放行，不發(fā)問(wèn)題車。

第五條 裝車作業(yè)前，貨運(yùn)員應(yīng)做好三項(xiàng)內(nèi)容的檢查: 1.線路、車輛檢查：裝車線是否空閑及線路障礙物清除情況；車門(mén)狀態(tài)，定檢是否過(guò)期，有無(wú)扣修通知、色票，車內(nèi)殘留物是否清除，車底板完好程度。

2.裝車計(jì)劃核對(duì)：裝車地點(diǎn)、發(fā)貨人、收貨人、待裝車輛車號(hào)與計(jì)劃是否相符。

3.車輛改善及車門(mén)捆扎質(zhì)量檢查：車體不良部位的改善情況，鐵絲型號(hào)，捆扎是否符合要求。

第六條 貨車裝載加固作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.裝車質(zhì)量：貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超重、不偏重、不集重；裝載后車體傾斜、外漲不超限；車體煤層頂面平整，四角無(wú)凹坑。

2.車門(mén)加固：敞車車門(mén)鎖閉狀態(tài)良好，并使用不低于10號(hào)（直徑3.5mm）鐵絲對(duì)車門(mén)進(jìn)行捆綁加固，鐵絲余尾長(zhǎng)度不超過(guò)70毫米。

3.車輛衛(wèi)生：車幫、車梯、車鉤、閘臺(tái)等部位煤塵應(yīng)清掃干凈，車體、車門(mén)及上邊梁無(wú)煤屑、繩頭、多余鐵絲、木棍等雜物，用于車門(mén)處堵漏的物品（如竹耙，草捆）不得露出車門(mén)外。

第三章 責(zé)任劃分及風(fēng)險(xiǎn)金聯(lián)掛

第七條 因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，空車接入時(shí)未作扣修處理導(dǎo)致倒裝的，責(zé)任單位為聯(lián)合運(yùn)輸站。每發(fā)生一次分別給予聯(lián)合運(yùn)輸站黨政一把手和跟班站長(zhǎng)下浮當(dāng)月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金20%的處 2

罰。

第八條 未按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)裝監(jiān)卸的，每發(fā)生一次分別給予車站黨政一把手下浮當(dāng)月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金5%，跟班站長(zhǎng)下浮當(dāng)月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金10%，當(dāng)班貨運(yùn)員下浮當(dāng)月安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)金獎(jiǎng)金10%的處罰。

第九條 因貨車裝載加固不良導(dǎo)致倒裝的，責(zé)任單位為裝車站。除及時(shí)通知裝車方處理外，同時(shí)追究裝車站責(zé)任，分別給予責(zé)任車站黨政一把手及跟班站長(zhǎng)下浮當(dāng)月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金20%，當(dāng)班貨運(yùn)員下浮當(dāng)月安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)金獎(jiǎng)金20%的處罰。

第十條 因貨車裝載加固不良及車輛衛(wèi)生不符合規(guī)定需重新整理的，責(zé)任單位為裝車站。除及時(shí)通知裝車方處理外，同時(shí)追究裝車站責(zé)任，分別給予責(zé)任車站黨政一把手下浮當(dāng)月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金10%，跟班站長(zhǎng)下浮當(dāng)月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金15%，當(dāng)班貨運(yùn)員下浮當(dāng)月安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)金獎(jiǎng)金15%的處罰。

第十一條 車輛在裝車及作業(yè)過(guò)程中發(fā)生損壞、部件缺失時(shí): 1.在裝車現(xiàn)場(chǎng)指出責(zé)任方責(zé)任，及時(shí)向綜合調(diào)度室匯報(bào)，并按國(guó)鐵要求接受處理的，不追究車站責(zé)任。

2.現(xiàn)場(chǎng)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致車輛無(wú)法正常交接時(shí)。除及時(shí)通知裝車方處理外，追究裝車站責(zé)任。給予黨政一把手及跟班站長(zhǎng)下浮當(dāng)月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金20%，當(dāng)班貨運(yùn)員下浮當(dāng)月安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)金獎(jiǎng)金20%的處罰。

3.作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的，由處組織調(diào)查組進(jìn)行分析，按照鐵運(yùn) 3

處《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法》進(jìn)行處理。

第十二條 因監(jiān)裝不力，發(fā)生錯(cuò)裝、漏裝情況時(shí)。追究裝車站責(zé)任，分別給予責(zé)任車站黨政一把手下浮本月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金10%，跟班站長(zhǎng)下浮本月生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金獎(jiǎng)金20%，當(dāng)班貨運(yùn)員下浮本月安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)金獎(jiǎng)金20%的處罰。

第十三條 本辦法自下發(fā)之日起施行。

第三篇：貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告書(shū)

貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告書(shū) 實(shí)習(xí)背景

貨物的裝載加固是貨物運(yùn)輸中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于貨物未按規(guī)定裝載加固，曾引起多起重大或大事故，從而導(dǎo)致了鐵路線路、大型建筑物和機(jī)車車輛的損壞以及貨物的損毀，給國(guó)家造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，正確掌握貨物裝載加固的方法，對(duì)于安全迅速、經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸貨物，具有十分重要的意義。因此我們對(duì)貨物的裝載加固進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的認(rèn)知實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn)

實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年12月30日下午 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)習(xí)目的

（1）通過(guò)本次實(shí)習(xí)，進(jìn)一步鞏固《貨物運(yùn)輸與組織》一門(mén)課程中所學(xué)的知識(shí)；

（2）了解貨車分類及作用，通過(guò)觀察模型了解貨車的基本結(jié)構(gòu)；（3）通過(guò)參觀機(jī)車車輛限界圖模型、建筑限界模型以及各種貨物列車裝載加固模型，鞏固和學(xué)習(xí)貨物裝載加固方案； 貨車分類及用途

目前在我國(guó)由鐵路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量占全國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)?0 %左右，鐵路貨車的數(shù)種、質(zhì)量等對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的提高以及運(yùn)輸質(zhì)量的保證起著重要作用。

貨車按用途可分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。專用貨車有長(zhǎng)大貨物車、漏斗車、自翻車等。每種車都包括幾種不同構(gòu)造和特點(diǎn)的車型。4.1平車

平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、軍用車輛、機(jī)械設(shè)備等體積

貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

或重量比較大的貨物，也可借助集裝箱裝運(yùn)其他貨物。對(duì)裝有活動(dòng)墻板的平車也可用來(lái)裝運(yùn)礦石、沙土。石渣等散粒貨物。

圖1：借助集裝箱托運(yùn)的平車模型

平車因沒(méi)有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂向載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。

從構(gòu)造上看，平車主要有平板式、帶活動(dòng)墻板式和雙層平車三種。車型主要有Ｎ

17、Ｎ17A、Ｎ

16、Ｎ60、Ｎ12等；此外還有 Ｘ6A、Ｘ6B型集裝箱專用平車；ＳＱ1、ＳＱ2 型運(yùn)輸小汽車專用平車及ＸＮ17A型運(yùn)輸集裝箱和散件貨物兩用平車等。

4.2 敞 車

敞車是一種具有端、側(cè)壁而無(wú)車頂?shù)能囕v，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上面蒙蓋防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚車承運(yùn)怕受雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的６０％左右。

敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是只適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸, 用翻車機(jī)卸貨的專用敞車。

目前我國(guó)常用的敞車有載重 60ｔ的Ｃ62Ａ、Ｃ62Ｂ和載重 61ｔＣ64型通用敞車，C61、C63、C63Ａ型運(yùn)煤專用敞車及載重 60ｔＣ16型、ＣＦ型全鋼無(wú)門(mén)專用敞車。

除以上介紹的幾種敞車外，我國(guó)還生產(chǎn)了專供運(yùn)輸精礦粉及粒度不大的礦石用的Ｃ１６型低邊無(wú)門(mén)敞車和運(yùn)輸煤炭用的CF型高邊無(wú)門(mén)敞車。此外，為探索我國(guó)重載運(yùn)輸發(fā)展所需貨車的結(jié)構(gòu)形式，我國(guó)還研制了載重 90ｔ的三支點(diǎn)六軸敞車及載重 75ｔ的五軸C5D型高邊敞車。為解決冶金企業(yè)敞車嚴(yán)重超載問(wèn)題，近年來(lái)我國(guó)還研制了載重 100ｔ的 Ｃ100Q型工礦敞車。

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4.3 棚車及保溫車 4.3.1 棚 車

棚車用來(lái)運(yùn)輸怕日曬、雨淋、雪浸的貨物。這些貨物包括各種糧谷、食品、日用工業(yè)制成品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可運(yùn)送人員和馬匹。

P64型新型棚車，這是一種具有內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的新型棚車，是在P62（N）型棚車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，載重58ｔ，容積116ｍ3，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)。

P13、P60、P61型三種棚車均為載重60 ｔ、容積120 ｍ3的棚車。車內(nèi)設(shè)有拴馬桿座及供輸送人員用的有關(guān)設(shè)備，如床托架、燈鉤、便器等。

圖2： P70棚車模型

4.3.2 保溫車

保溫車是運(yùn)送魚(yú)、肉、鮮果。蔬菜等易腐貨物用的。這些貨物在運(yùn)送過(guò)程中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，并且車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測(cè)溫裝置和通風(fēng)裝置等，使其具有制冷、保溫和加溫三種性能。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽(yáng)光的反射，減少太陽(yáng)的輻射熱。

保溫車按其用途和內(nèi)部裝置的不同，可分為隔熱車、加冰冷藏車、冷藏加溫車和機(jī)械冷藏車等。隔熱車是不設(shè)制冷及加溫設(shè)備的保溫車；加冰冷藏車是設(shè)有冰箱制冷的保溫車；冷藏加溫車是設(shè)有制冷和加溫的保溫車；機(jī)械冷藏車是設(shè)有機(jī)械制冷設(shè)備（一般還設(shè)有電采暖裝置）的保溫車。目前，我國(guó)主要用的保溫車有冷藏加溫車（冰箱式）和機(jī)械冷藏車兩大類。

4.4 罐 車

罐車是一種車體呈罐形的車輛，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體及粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。

罐車的裝載能力以體積來(lái)度量。測(cè)量罐體內(nèi)所盛液體水平面的高度，然后根據(jù)罐體容積表查得所盛液體的重量。對(duì)于每一種規(guī)格的罐體，均有其容積折算表。

罐車按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有底架罐車如G17型粘油罐車和 G70型輕油罐車和

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無(wú)底架罐車如G19、G60A、G70型無(wú)底架輕油罐車、G17A型無(wú)底架粘油罐車；有空氣包、無(wú)空氣包罐車；上卸式和下卸式罐車。按用途可分為輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車及粉狀貨物罐車等。

4.5 特種車輛 4.5.1 長(zhǎng)大貨物車

長(zhǎng)大貨物車是鐵路運(yùn)輸中使用的一種特種車輛，裝運(yùn)各種長(zhǎng)大重型貨物，例如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、軋鋼設(shè)備、變壓器、化工合成塔及成套設(shè)備等。

長(zhǎng)大貨物車按其結(jié)構(gòu)形式可分：長(zhǎng)大平板車；凹底平車（或稱元寶車）；落下孔車和鉗夾車等。

（1）長(zhǎng)大平板車

D22型平板車僅有平面底架，地板面至軌面距離較一般平車要高，為 1460 mm。鋼結(jié)構(gòu)底架中各梁件斷面大，魚(yú)腹形的中梁和側(cè)梁的中央部分高度為850 mm。這種平車主要用來(lái)運(yùn)輸25 m長(zhǎng)的鋼軌、橋梁鋼架、混凝土梁及長(zhǎng)大機(jī)械設(shè)備等高度不大的長(zhǎng)大貨物。

（2）凹底平車

對(duì)于載重較大的車輛；由于車軸和轉(zhuǎn)向架數(shù)量增多，這樣就會(huì)使地板面抬得很高，從而影響裝貨物的凈空高度，因此可將底架中央的裝貨部分做成凹形以增大凈空。此時(shí)中部地板面高度是根據(jù)底架縱向承載梁的高度和下部眼界尺寸來(lái)決定的。

載重260 t的凹底平車，其車體由一個(gè)凹底架、兩個(gè)中底架和四個(gè)小底架組成，為16軸車，由凹底架至轉(zhuǎn)向架其載荷采取三級(jí)（或用多級(jí)）傳遞方式。凹底架承載面長(zhǎng)度為9800mm，寬度為2680 mm，承載面高度 1150 mm（空車），這對(duì)于裝運(yùn)一般的重型貨物，能滿足其尺寸的要求。

（3）落下孔車

對(duì)于運(yùn)輸高大貨物，尤其是裝載直徑特別大的發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、軋鋼機(jī)架、鍛壓機(jī)橫梁等需要將底架中部制成一個(gè)很大的矩形空洞，以彌補(bǔ)用凹型車仍不能運(yùn)輸超高貨物的缺陷。

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D17型落下孔車，載重為150 t（支承距離大于4.5 m時(shí)）。主梁中央開(kāi)有長(zhǎng)10200ｍｍ、寬 2300 ｍｍ的裝載貨物方孔，因此中梁被截為兩段，載重完全由兩側(cè)高大的側(cè)梁承擔(dān)。

（4）鉗夾車

當(dāng)所運(yùn)貨物體積特別龐大時(shí)，只要其最大橫截面不超過(guò)最大級(jí)超限貨物裝載限界就可采用鉗夾車裝運(yùn)。鉗夾車由兩節(jié)車輛組成。裝運(yùn)時(shí)，將兩節(jié)車輛分開(kāi)，貨物直接或通過(guò)貨物承載箱（架）夾置在兩節(jié)車輛中間，此時(shí)貨物需帶有耳環(huán)，以便與車輛鉗形梁上的車耳通過(guò)銷子連接成一體。鉗形梁成左右兩段：未裝載時(shí)，下部用連結(jié)板使其固定在一起，上部互相頂??；裝運(yùn)時(shí)，貨物或承載箱（架）和鉗形梁一起承受垂直彎曲和縱向作用力。

載重350 t的D35型鉗夾車，總重640ｔ，重車時(shí)總長(zhǎng)可達(dá)62218ｍｍ，支承距為37000mm，它用來(lái)承運(yùn)最大寬度達(dá)4200 mm 的變壓器或直徑在4000 mm以內(nèi)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子及定子等貨物，此外還可借助貨物承載箱運(yùn)輸長(zhǎng)度為13ｍ、寬度為３ｍ以內(nèi)的各種特重型貨物。全車共八臺(tái)四軸轉(zhuǎn)向架，三十二根車軸，組成了多級(jí)支承的傳力系統(tǒng)，并通過(guò)球面心盤(pán)和旁承傳遞載荷。

4.5.2 漏斗車和自翻車

我國(guó)鐵路貨運(yùn)中，散裝貨物的運(yùn)量占總量的77 ％左右，而其中絕大部分為煤炭和礦石等。為了加速車輛周轉(zhuǎn)，對(duì)于貨流量大，且裝卸地點(diǎn)較固定的散裝貨物，采用漏斗車或自翻車可提高裝卸效率，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

漏斗車按其結(jié)構(gòu)可分為無(wú)蓋和有頂兩大類。屬于無(wú)蓋漏斗車的有K13型石碴車，K16型礦石漏斗車，K18型煤炭漏斗車等；屬于有頂漏斗車的有風(fēng)型水泥漏斗車及K17型糧食漏斗車等。這些漏斗車卸貨都是利用貨物的重力作用從卸貨門(mén)自流卸出。卸貨門(mén)有集中或單獨(dú)的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其開(kāi)關(guān)方式可分為風(fēng)控風(fēng)動(dòng)、電控風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)三種。

自翻車是一種無(wú)蓋的貨車，大部分用于礦山，是工礦企業(yè)的專用車。在卸貨地點(diǎn)操縱作用閥，即可利用列車管充入儲(chǔ)風(fēng)筒的壓縮空氣進(jìn)人傾翻風(fēng)缸或由車上油泵供給的高壓油進(jìn)人傾翻油缸頂起車體成４５゜傾角，同時(shí)傾翻側(cè)的側(cè)壁隨著自動(dòng)開(kāi)啟，貨物沿著傾斜的地板卸至軌道一側(cè)。這種卸貨方式效率極高，適宜于

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裝卸頻繁的礦山運(yùn)輸。

目前自翻車中用得最為普遍的是載重60ｔ的KF60型自翻車，此外還生產(chǎn)和試制了載重70ｔ的KF70型自翻車和載重100ｔ的KFY100型液壓自翻車。貨物裝載加固基本要求

貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過(guò)程中，不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。

（1）裝載貨物應(yīng)正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表及有關(guān)規(guī)定，定檢不過(guò)期。

（2）根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局，車輛局[95]224號(hào)電規(guī)定：裝車前選擇車輛時(shí)，車輛定檢是否過(guò)期，目前應(yīng)以低級(jí)修程為準(zhǔn)，有軸檢者看軸檢期，無(wú)軸檢者看輔修期。嚴(yán)禁使用扣修車裝車。例：棚車定檢 如裝車日期在3月20日至9月20日之間，則可判定定檢未過(guò)期，可以使用裝車。如段修或廠修已過(guò)期，但低級(jí)修程輔修未過(guò)期，列檢又未扣修，說(shuō)明該車也可使用裝車。

（3）貨物裝載的高度與寬度，除超限貨物外，不得超過(guò)機(jī)車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制。

（4）貨物裝載的重量不得超過(guò)貨車容許載重量。（5）使用平車裝載的規(guī)定：

A．使用有端、側(cè)板的平車裝載長(zhǎng)度或?qū)挾瘸鲕嚨匕宓呢浳?，可將端、?cè)板放下，同時(shí)用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或鎖鐵卡死。

B．貨物突出車端裝載時(shí)，突出端寬度等于、小于車寬時(shí)，允許突出端梁300mm,大于車寬時(shí)允許突出端梁200mm，超過(guò)此限時(shí)，應(yīng)使用游車。

（6）裝載成件包裝貨物時(shí)，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度超出側(cè)板時(shí)，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放，每層收縮長(zhǎng)度不少于貨件長(zhǎng)度或?qū)挾鹊?／2，四周貨物傾向中間。袋裝貨物兩端扎口應(yīng)朝向內(nèi)側(cè)。對(duì)超出端側(cè)板高度的貨件，應(yīng)用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁，袋裝糧食必須采用上封式繩網(wǎng)。

（7）貨物重心的投影應(yīng)位于車地板的縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。必須位移時(shí)，橫向位移不得超過(guò)100mm，超過(guò)時(shí)，應(yīng)采取配重措施；縱向位移時(shí)，每個(gè)車

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輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過(guò)貨車容許載重量的1／2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10 t。

（8）重車重心高從鋼軌面起，一般不得超過(guò)2000mm，超過(guò)時(shí)，可采取配重措施，以降低重車重心高度。限速運(yùn)行時(shí)，由裝車站以文電報(bào)局請(qǐng)示，局以電報(bào)批示，跨局運(yùn)輸時(shí)應(yīng)同時(shí)抄給有關(guān)鐵路局。

（9）使用加固線(鍍鋅鐵線、鋼絲繩等)拉牽加固貨物的一般要求： A．捆綁在貨物上的拴結(jié)點(diǎn)，在條件許可時(shí)，應(yīng)在貨物重心高度相等處。B．加固線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁、下壓式捆綁或反又字下壓式捆綁。

C．加固線與車地板的夾角一般應(yīng)接近45。如加固線主要用于防止貨物水平移動(dòng)時(shí)，其夾角應(yīng)適當(dāng)減?。蝗缰饕糜诜乐关浳飪A覆時(shí)，其角度應(yīng)適當(dāng)增大。

D．多股鍍鋅鐵線牽拉時(shí)，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線。E．用鋼絲繩牽拉時(shí)，緊線器與鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度應(yīng)一致。

（10）苫蓋篷布或加固貨物時(shí)，所用繩子或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長(zhǎng)度不得超過(guò)300 mm，繩子應(yīng)使用繩卡。篷布不能作為加固材料。苫蓋的篷布，要求繩索齊全，質(zhì)量良好。

(11)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有定型裝載加固方案、試運(yùn)方案及裝載加固方法的按規(guī)定辦理。未規(guī)定的貨物裝載加固方法，應(yīng)由鐵路會(huì)同托運(yùn)人，在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯陆M織試運(yùn)。試運(yùn)范圍在鐵路局管內(nèi)由路局批準(zhǔn)；跨局的由鐵道部批準(zhǔn)。常用裝載加固材料和裝置

常用的加固材料有：支柱、墊木、三角擋(木制、鐵制、鐵塑制)、輪擋(鐵塑制)、凹木、擋木、掩木、方木、支撐方木、隔木、木楔、絞棍、鍍鋅鐵線、盤(pán)條、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、緊固器(鋼絲繩制、棕麻繩制)、固定捆綁鐵索、繩索、繩網(wǎng)、橡膠墊、草支墊、稻草墊、稻草繩把、釘子、U型釘、扒鋦釘、專用卡具、型鋼等。

裝載加固裝置有：貨物轉(zhuǎn)向架、活動(dòng)式滑枕或滑臺(tái)、貨物支架、座架、車鉤緩沖停止器等。禁止使用菱苦土(菱鎂混凝土)、水泥、磚石等材料作為加固

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材料和制做加固裝置。

常用加固材料的規(guī)格及使用（1）支柱

支柱是攔護(hù)貨物的加固材料，分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱。木支柱必須選用堅(jiān)實(shí)圓直的木材，不允許有腐朽、死節(jié)和蟲(chóng)眼。鋼管支柱外插時(shí)，其插入端應(yīng)焊有擋鐵。竹支柱不得有腐朽、蟲(chóng)眼和裂縫。

（2）墊木和隔木

墊木用于支承貨物并將其重量合理分布在車地板上，分橫墊木和縱墊木兩種。隔木是貨物分層裝載時(shí)，鋪墊在層間用于防止貨物滑動(dòng)的加固材料。

（3）三角擋、輪擋、掩木、凹木、檔木、方木

三角擋、掩木圖片7、10、凹木和輪擋是加固輪式走行機(jī)械和圓柱形貨物的加固材料，三角擋應(yīng)選用無(wú)節(jié)、無(wú)裂紋、無(wú)蟲(chóng)眼的木材制做，掩木、凹木、擋木、方木應(yīng)用堅(jiān)實(shí)木材制做。其規(guī)格可根據(jù)貨物的重量、體積、與車地板接觸面的大小確定。三角擋、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩墊貨物直徑的15％，其高度經(jīng)計(jì)算不足100mm時(shí)按100mm取用。三角擋的底寬不得小于高度的1．5倍。擋木用于加固平底貨物，防止貨物在縱向或橫向移動(dòng)，對(duì)防止貨物傾覆也起一定作用。擋木的寬度與高度相等，其規(guī)格為400mm×100mm×100mm。方木的規(guī)格為500mm×200mm×160mm。

（4）鍍鋅鐵線、盤(pán)條和固定捆綁鐵索成盤(pán)的小直徑圓鋼

捆綁加固貨物常用的鍍鋅鐵線有8、9、10號(hào)三種，盤(pán)條有直徑6.0 mm和6．5 mm兩種。鍍鋅鐵線和盤(pán)條應(yīng)數(shù)股擰成一根使用，禁止使用受過(guò)傷的、已捆綁加固過(guò)貨物的鍍鋅鐵線和盤(pán)條以及直徑小于2．6mm的鍍鋅鐵線捆綁加固貨物。固定捆綁鐵索配合支柱攔護(hù)貨物，固定捆綁鐵索長(zhǎng)度為2600 mm，由8號(hào)鍍鋅鐵線4股制成。

（5）繩索和繩網(wǎng) 貨物裝載加固方案

7.1 闊大貨物的裝載

闊大貨物是超長(zhǎng)貨物、集重貨物、超限和超重貨物的總稱，具有長(zhǎng)、大、中

貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的特點(diǎn)。

一車負(fù)重，突出扯斷，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為超長(zhǎng)貨物。超長(zhǎng)貨物的裝載方法有兩種：一種是一車負(fù)重加掛游車裝運(yùn)；另一種是兩車跨裝（有時(shí)甚至還要加掛游車）運(yùn)送。

圖3：超長(zhǎng)貨物裝載模型

重量大于所裝車輛負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物，稱為集重貨物。集重貨物的裝載方法一般是：貨物放置在兩根橫墊木上，使貨物重量均勻地分布于平車的所有縱梁上。

7.2 闊大貨物的加固

常用的加固方法有拉牽、腰箍下壓式捆綁、阻擋、掩墊等。拉牽加固可以防止貨物發(fā)生移動(dòng)或者傾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牽。腰箍下壓式捆綁可以防止貨物移動(dòng)和滾動(dòng)。擋木和型鋼一般固定在貨物兩端和兩側(cè)，防止貨物縱、橫向移動(dòng)。凹木是用橫墊木和掩木配合制成的，防止貨物移動(dòng)。

圖4：拉牽加固模型（1）

圖5：拉牽加固模型（2）

圖5：順裝圓柱形貨物用腰箍加固模型 實(shí)驗(yàn)室存在的問(wèn)題及建議

（1）存在問(wèn)題：由于實(shí)驗(yàn)室尚處在建設(shè)當(dāng)中，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的參觀，對(duì)于很多同學(xué)來(lái)說(shuō)，甚至只是抱有看“新鮮玩意”的態(tài)度，并不能真正學(xué)到什么。

解決方法：可以在實(shí)驗(yàn)室配備一些測(cè)量工具和小的貨物、貨車模型，讓同學(xué)們自己動(dòng)手來(lái)設(shè)計(jì)和完成貨物的裝載加固。另外，也可以將CAD的測(cè)繪實(shí)踐與貨物裝載加固的實(shí)習(xí)聯(lián)系在一起，將以前畫(huà)枯燥的零件模型，改為具體的貨物加固裝載方案。先通過(guò)自己動(dòng)手測(cè)量，設(shè)計(jì)合理的裝載加固方案，然后計(jì)算出相應(yīng)的貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

參數(shù)，再通過(guò)模型的比例還原成實(shí)際尺寸，再用CAD繪制出整個(gè)貨物以及裝載加固的方案。

（2）存在問(wèn)題：實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)容太少，參觀時(shí)能看見(jiàn)的只是模型和簡(jiǎn)單標(biāo)注。解決方法：在每個(gè)模型的旁邊應(yīng)該配備一份較為詳細(xì)的說(shuō)明書(shū)，包括貨車類型及作用的介紹、此種裝載加固的方法適用范圍、以及該類貨物在裝載加固時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)等等。

（3）存在問(wèn)題：目前學(xué)院里大部分的實(shí)驗(yàn)室都是計(jì)劃性的開(kāi)放，是有專門(mén)的教學(xué)安排，給學(xué)生自主的時(shí)間不多。

解決方法：學(xué)院應(yīng)該安排一部分時(shí)間，讓有興趣的學(xué)生可以自由的在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行參觀和實(shí)驗(yàn)。尤其是近年來(lái)，學(xué)院交通科技大賽、機(jī)械設(shè)計(jì)大賽等受到同學(xué)們的重視和歡迎，但是參與的課題大多是偏向道路方向，這主要還是鐵路方向課題不太好操作。學(xué)院可以通過(guò)開(kāi)放一些實(shí)驗(yàn)室，提供實(shí)驗(yàn)支持和保證，鼓勵(lì)學(xué)生在這方面的課題研究?？偨Y(jié)與收獲

在貨物運(yùn)輸與組織的課程中，我們學(xué)習(xí)了貨物裝載的技術(shù)條件、避免集重裝載的技術(shù)條件、超長(zhǎng)貨物裝載的技術(shù)條件，并通過(guò)對(duì)作用在貨物上的力的分析確定各種貨物的裝載加固方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們進(jìn)一步鞏固了書(shū)本上的知識(shí)。

這次實(shí)習(xí)我們參觀的是以15:1的比例精細(xì)制作的高仿真貨車模型，這樣我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)和觀察了貨車的種類和基本結(jié)構(gòu)，同時(shí)了解了貨物裝載加固的各種方法。經(jīng)老師介紹，我們以后可以通過(guò)測(cè)量模型的尺寸，從而對(duì)裝載加固的方法進(jìn)行有效地?cái)?shù)據(jù)分析，這樣，我們對(duì)貨物裝載加固方案將有更加細(xì)致的了解，可以將課本上所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合，為以后在實(shí)際工作中的應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)。

目前，我國(guó)的鐵路線路大部分都是客貨同跑，比如京九線上就有動(dòng)車、普通客車、貨車等，而動(dòng)車、客車的速度一般較高，為了列車運(yùn)行的安全就必須對(duì)貨物的裝載加固進(jìn)行的嚴(yán)格的檢查和執(zhí)行。這也出現(xiàn)了我們?cè)卩嵵菥幗M站實(shí)習(xí)看到的一系列安全檢測(cè)系統(tǒng)，比如：貨物偏載超載檢測(cè)、超限檢測(cè)、軌道衡檢測(cè)等等，這足以說(shuō)明鐵路部門(mén)在鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固方面的重視。

貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

結(jié)束參觀之后，我們小組及時(shí)開(kāi)會(huì)討論，認(rèn)真進(jìn)行了總結(jié)和討論，之后，我們通過(guò)閱讀教材和查閱資料，進(jìn)一步地學(xué)習(xí)和鞏固相關(guān)知識(shí)。最后分工合作完成了此次的實(shí)習(xí)報(bào)告，并且針對(duì)參觀見(jiàn)習(xí)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出了建設(shè)性的建議。這次的實(shí)習(xí)雖然時(shí)間短暫，但是我們依然還是有不少的收獲，也非常感謝老師的辛勤指導(dǎo)！

第四篇：郴州市貨運(yùn)源頭企業(yè)裝載告知書(shū)

郴州市貨運(yùn)源頭企業(yè)裝載告知書(shū)

一、企業(yè)治超工作職責(zé)

1、不為車輛超標(biāo)準(zhǔn)超載、配載；

2、不為無(wú)牌無(wú)證、證照不全、非法改裝車輛裝載、配載；

3、不為超限超載車輛提供虛假裝載證明；

4、不接納、縱容違法超限超載運(yùn)輸。

二、企業(yè)治超工作義務(wù)

1、治超工作實(shí)行法人負(fù)責(zé)制；

2、采取有效措施防止超限超載車輛出廠（站、場(chǎng)），同時(shí)自 覺(jué)抵制違法雙超車輛進(jìn)入廠（站、場(chǎng)）；

3、做到大門(mén)、裝卸貨場(chǎng)及過(guò)磅房等處各有一塊固定的永久性 治超提示牌和警示牌；

4、定期向治超辦報(bào)送治超臺(tái)賬資料。

三、企業(yè)違法行為處罰的法律依據(jù)

根據(jù)《郴州市道路貨物運(yùn)輸源頭治理超限超載暫行辦法》（郴 政辦發(fā)【2010】37號(hào)）第十四條規(guī)定“違反《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和本辦法規(guī)定，道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)者允許無(wú)證經(jīng)營(yíng)的車輛進(jìn)站從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，對(duì)超限超載車輛配載，放行出站的，由縣級(jí)以上運(yùn)管機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款”。

四、本告知書(shū)一式兩份，企業(yè)和運(yùn)管部門(mén)各執(zhí)一份。

運(yùn)管部門(mén)（蓋章）企業(yè)（蓋章）

二〇一二年六月二十五日

第五篇：鐵路貨物裝載加固及超限貨物運(yùn)輸教程

鐵路貨物裝載加固及超限貨物運(yùn)輸教程 鐵路貨物裝載加固工作是鐵路運(yùn)輸組織工作的重要組成部分。其主要任務(wù)是：保證貨物、車輛的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和體積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)幕ぴO(shè)備、發(fā)電、變電設(shè)備、重型機(jī)械、大型鍋爐、橋梁等長(zhǎng)大笨重貨物的運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，這些貨物一般具有長(zhǎng)(長(zhǎng)度長(zhǎng))、大(體積大)、笨(重量大)、雜(外形復(fù)雜)等特點(diǎn)，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸時(shí)多屬超長(zhǎng)、集重和超限貨物。運(yùn)輸這些貨物時(shí)，不僅在車輛使用上要合理選配，而且在裝載和加固時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)技術(shù)要求。貨物的裝載加固不良是影響行車安全的主要隱患之一，合理科學(xué)的對(duì)貨物進(jìn)行裝載加固，對(duì)與保證貨車安全，防止事故的發(fā)生具有重要意義。

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》是鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作的基本依據(jù)和技術(shù)要求，托運(yùn)人和承運(yùn)人均應(yīng)嚴(yán)格遵守。但是，由于鐵路每個(gè)車站周邊企業(yè)不一，接觸的范圍不同，每個(gè)車站、企業(yè)負(fù)責(zé)裝載的人員對(duì)裝載加固掌握程度不一樣，所以要求鐵路管理人員、企業(yè)分管這項(xiàng)工作的人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的理論學(xué)習(xí)及長(zhǎng)期的工作實(shí)踐，但鐵路車站的貨運(yùn)工作人員及企業(yè)分管人員，因文化水平限制、工作范圍限制接觸非常有限，給鐵路貨物運(yùn)輸管理工作帶來(lái)了較大難度，延長(zhǎng)了貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，增大了鐵路運(yùn)輸成本。

為了方便鐵路各級(jí)管理人員、車站職工、貨物運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)貨物裝載加固及超限貨物運(yùn)輸理論，中鐵物流網(wǎng)在國(guó)內(nèi)第一家將鐵路貨物裝載、加固、超限貨物運(yùn)輸?shù)睦碚摷胺椒ㄊ褂糜?jì)算機(jī)多媒體動(dòng)畫(huà)形式將其展示出來(lái)，并通過(guò)中國(guó)鐵道出版社出版發(fā)行。動(dòng)畫(huà)內(nèi)容詳實(shí)、權(quán)威，用戶可以隨時(shí)隨地選擇學(xué)習(xí)相應(yīng)內(nèi)容。