第一篇：全部設計方案(意見稿)

安新高速公路改擴建工程

第一章

施工圖設計總說明

一、概述

京珠國道主干線安陽至新鄉(xiāng)段高速公路（下簡稱安新高速）是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。起于安陽市東北冀、豫兩省交界處的西靈芝主線收費站，北接京珠高速公路河北段；向南經(jīng)安陽東、湯陰東、鶴壁東、淇縣東、衛(wèi)輝東、止于新鄉(xiāng)市東北；南接新鄉(xiāng)至鄭州段高速公路；路線全長約 113.173 公里，其中安陽市境 47.25 公里，鶴壁市境 36.82323 公里，新鄉(xiāng)市境 29.1 公里。

隨著京珠高速的全線貫通，京珠國道主干線河南省境段不僅是國家規(guī)劃的“五縱、七橫”國道主干線的重要路段，在河南省交通運輸及經(jīng)濟發(fā)展中顯現(xiàn)更為突出的主動脈作用。本段自建成通車以來，交通量以較快的速度增加。2003 年全線平均交通量已達到 18269 輛小客車/日。特別是安陽至新鄉(xiāng)段，交通量總體規(guī)模保持在較高的水平，公路服務水平逐漸下降，已不能滿足發(fā)展的需要，擬對安新高速公路采取兩側(cè)加寬改擴建。

改建工程設計由中交第一公路勘察設計研究院承擔本項目的第一設計合同段的工作，起點樁號 K0+000，終點樁號 K47+250，河南省交通規(guī)劃勘察設計院承擔本項目第二設計合同段設計工作，起點樁號 K47+250，終點樁號 K113+173.780。按平原區(qū)高速公路標準設計。1、任務依據(jù)

兩個設計院于 2004 年對本項目進行工程可行性研究，2004 年 10 月，進行本項目的設計投標，并中標。2004 年 10 月開始進行本項目初步設計工作，2004 年12 月中旬開始進行施工圖設計。

本項目的施工圖測量、設計依據(jù)如下：

（1）

2004 年 11 月編制的《安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程初步設計》；

（2）

河南省發(fā)展計劃委員會《關(guān)于安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程初步設計的批復》；（3）

河南省工程咨詢公司“關(guān)于對《安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程初步設計》的審查意見”；（4）

安陽至新鄉(xiāng)段高速公路改擴建工程公司《安陽至新鄉(xiāng)段高速公路改擴建工程勘察設計合同協(xié)議書》；（5）

建設單位和地方政府、項目相關(guān)單位等的有關(guān)文件、會議紀要、協(xié)議等。

（6）

院發(fā)“安陽至新鄉(xiāng)段高速公路改擴建工程施工圖設計技術(shù)規(guī)定”。

2、路線起訖點、所經(jīng)主要河流及城鎮(zhèn)：

路線起于豫冀兩省交界西靈芝收費站，樁號 K0+000，途經(jīng)安陽、湯陰、鶴壁、浚縣、淇縣、衛(wèi)輝等市縣，在延津縣堤灣附近到達本項目終點，樁號 K113+173.78，與新鄉(xiāng)北互通式立交相連。

本項目工程規(guī)模見表 1-1。

全 線 工 程 規(guī) 模 一 覽 表

表 1-1 項

目 單

位 數(shù)

量 項

目 單

位 數(shù)

量 路線里程 公 里 113.17378 互通式立交

處 8 新增占地 畝 4620 與地方鐵路立 處 1 路 基 填方 千立方米 9683.454 分離式立交 座 42 挖方 千立方米 3113.391 天橋 米／座 / 路

面 瀝青砼 千平方米 3644.832 通

道 道 154 水泥砼 千平方米

收費站 主 處

橋

梁 特大橋 米／座 1305.28/1 匝 處 4 大橋 米／座 2576.96/1 服務區(qū) 處 3 中、小橋 米／座 1978.22/6 監(jiān)控通信所 處 1 涵

洞 道 160 養(yǎng)護工區(qū) 處 1 3 3、新技術(shù)推廣及計算機的運用情況：

（1）

推廣應用 GPS 先進技術(shù)。

（2）

本項目設計廣泛采用了計算機輔助系統(tǒng)。

（3）

在路基路面加寬設計中采用新材料、新工藝，路基加寬廣泛采用土工格柵、土工格室、土工布、CFG 樁和粉噴樁等，用以減少路基不均勻沉降；在瀝青路面面層設計采用瀝青瑪碲脂，用以增加路面的高低溫穩(wěn)定性、摩擦力和防水性能，從而提高瀝青路面抗溫度裂縫能力、抗滑性和抗早期水破壞能力；中面層設計采用 SBS 改性瀝青，用于增加瀝青面層的高溫穩(wěn)定性，從而提高抗車轍能力。4、初步設計批復意見執(zhí)行情況 施工圖設計針對初步設計批復意見進行了詳細的研究和認真的執(zhí)行，對路線平縱面線形進行了詳細的擬合與設計，尤其是在經(jīng)過與項目公司、設計審查組和省內(nèi)外專家的意見交換和磋商后，結(jié)合加寬改造項目的特點，對設計方案進行詳細的優(yōu)化。5、地方政府、有關(guān)部門、群眾對高速公路建設重大意見的收集和采納情況

測量設計過程中，曾多次到河南省高速公路發(fā)展有限公司和規(guī)劃、水利、公路等有關(guān)部門深入了解，收集與項目設計有關(guān)的基礎資料。聽取有關(guān)意見，并將這些意見容納于設計中。6、采用中華人民共和國工程建設標準《公路工程部分》強制性條文

（1）、公路路線設計規(guī)范（2）、公路環(huán)境保護設計規(guī)范（3）、高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規(guī)定（4）、公路瀝青路面設計規(guī)范（5）、公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（6）、公路路基設計規(guī)范（7）、公路橋涵設計通用規(guī)范（8）、公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范（9）、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范。

（10）、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（11）、公路工程抗震設計規(guī)范 2 2、沿線自然地理概況

（1 1）、地形地貌

項目基本以安陽河、湯河、衛(wèi)河、共產(chǎn)主義渠為界，地勢平坦、開闊，地形起伏不大，屬山前傾斜平原，地勢西高東低，海拔標高 60～80 米。

（2 2）

氣候、氣象

項目所在區(qū)域地處北暖溫帶，屬大陸性季風氣候，四季分明，其主要特點是春季干旱風沙多，夏季炎熱雨豐沛，7、8、9 月份為雨季，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少，最大凍土深度為 0.6 米。

沿線區(qū)域年平均氣溫 13.4～14.5℃，多年極端最高氣溫 44℃，極端最低氣溫-20℃。全年無霜期 215 天左右。

沿線年平均降水量 570～620 毫米。

沿線冬春多北風或偏北風，夏秋多南風或偏南風，多年平均風速 3～3.5 米/秒。

(3)、區(qū)域工程地質(zhì)條件

北段地層為第四系全新統(tǒng)沖積 Q 4al 亞粘土、砂類土、沖烘積 Q4al+pl 成因的亞粘土、一般粘土、亞砂土、砂類土、第四系上更新統(tǒng)沖積 Q 4al+pl亞粘土、粘土和卵石以及上第三系 N3 的粘土巖、砂巖，局部地段可見人工填土 Q 4me ；中南部為被黃土覆蓋的古山前洪積裙主體，地表呈寬緩平丘狀，黃土沖溝呈棋盤格狀發(fā)育。北段為古洪積裙邊緣相地貌，地表微傾斜。主要地質(zhì)層位為：第四系上更新統(tǒng)（Q3）、第四系中更新統(tǒng)（Q2）、第三系上更新統(tǒng)或第四系下更新統(tǒng)（N2+Q1）礫巖層、第三系上更新統(tǒng)（N2）雜色泥巖（或礫巖）與礫巖互層。

a、地質(zhì)構(gòu)造 路區(qū)地質(zhì)構(gòu)造上處于華北地臺湯陰坳陷的中軸部位，地殼活動至新生代以差異升降為主，據(jù)有關(guān)資料，年沉降率 10～20mm。湯陰坳陷的東西邊界分別是走向均為 NNE向的太行山山前斷裂、湯東斷裂和湯西斷裂（青羊口斷裂），三條斷裂均為隱伏狀態(tài)，湯西斷裂僅局部有出露。據(jù)河南省地震局《新鄉(xiāng)市地震裂度復核報告》研究表明，湯西斷裂第四紀以來仍有活動。此外，有關(guān)資料稱湯東斷裂第三紀以來也仍有活動。

b、水文地質(zhì)條件

路區(qū)內(nèi)地下水均為松散巖類孔隙潛水，其補給來源主要為大氣降水入滲和上游地下水逕流補給?？碧狡陂g地下水埋深，一般為 3～15m。地下水的逕流排泄條件一般較好，但北部路段主要受地表地貌及地層影響，使得地下水逕流排泄滯緩，垂向蒸發(fā)強。

地下水水質(zhì)較好，多屬 HCO 3－ ～Na + 或 HCO3-～Ca 2+ 型水，根據(jù)老京珠路地質(zhì)資料，地下水對混凝土不具侵蝕性。

c、主要工程地質(zhì)問題

路區(qū)主要的不良地質(zhì)問題為膨脹土、砂土液化和軟弱地基土。3、主要技術(shù)標準

根據(jù)本項目的使用性質(zhì)和任務，考慮長遠經(jīng)濟發(fā)展對交通運力的需求，本項目采用平原區(qū)雙向八車道高速公路技術(shù)標準，實行全部控制出入和收費管理。主要技術(shù)指標：路基寬度為 42 米。其各部分組成為：0.75 米（土路肩）+3 米（硬路肩）+4×3.75 米（行車道）+0.75 米（路緣帶）+3.0 米（中央分隔帶）+0.75米（路緣帶）+4×3.75 米（行車道）+3 米（硬路肩）+0.75 米（土路肩）。橋面寬度 2×20.00 米，中間間隔 2 米，兩側(cè)防撞護欄寬度均為 0.5 米。

計算行車速度

公里／小時 路基寬度

米

平曲線最小半徑

2499.17 米平曲線最小長度

837.06 米 不設超高的最小平曲線半徑

5500 米 最大縱坡

3％ 最小坡長

151 米 凸型豎曲線最小半徑

17000 米 凹型豎曲線最小半徑

6000 米 豎曲線最小長度

215 米 停車視距

210 米 橋梁設計荷載

公路 I 級 路面設計標準軸載

BZZ－100 橋梁凈寬

凈－2×19.0 米 涵洞通道的長度

滿足路基寬度設計要求 設計洪水頻率

1／100（特大橋 1／300）4、總體設計原則

a

以遠景設計年限內(nèi)的交通量結(jié)合功能性質(zhì)確定本項目的技術(shù)標準和建設規(guī)模，保證建成的公路具有相適應的通行能力和保持高質(zhì)量的服務水平和安全性能。同時充分利用現(xiàn)有工程的平縱面線形和已有構(gòu)造物，達到節(jié)約工程費用的目的。

b

高速公路改擴建設計不同于新建高速公路設計，在路線設計中應盡量與原有高速公路保持平面的一致，同時在縱斷面設計與原有道路擬合的前提下，盡可能采用較高的技術(shù)指標。

c

路基路面設計注重路基沉降和新老路基銜接問題，在汲取外省高速公路加寬改造的先進經(jīng)驗和克服缺點的基礎上，完善路基路面設計方法，使新老路基之間完美結(jié)合。

d

路基排水沿用原路基的分散排水方式，同時加強邊坡的防護和綠化，使綠化、防護與排水有機結(jié)合。同時路基排水與農(nóng)田水利建設規(guī)劃，防洪要求相結(jié)合，防止沖毀農(nóng)田或危及農(nóng)業(yè)水利設施。

e

結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)及地基情況，路基防護采用預制混凝土拱形骨架內(nèi)植草籽護坡和漿砌片石護坡相結(jié)合的方式。

f

路基取土采取集中取土的方式。

g

根據(jù)沿線材料供應情況及工可報告提供的設計交通量、車輛組成，結(jié)合路面的使用功能，在初步設計的基礎上，綜合確定新建路面的結(jié)構(gòu)類型，以及原有路面的改造方法。

h

橋梁加寬改造設計在對沿線橋梁詳細調(diào)查的基礎上，進行科學的分析，在初步設計橋梁加寬方案基礎上，進行進一步的優(yōu)化，力爭以最完善最合理的加寬方式進行原橋梁的改建擴建。

i

根據(jù)設計交通量、被交叉公路等級以及初步設計審查意見，結(jié)合現(xiàn)有互通式立交的型式以及現(xiàn)有運營管理方式，在現(xiàn)有立交的基礎上，進行互通式立交的改建設計。設計中不輕易考慮改變立交型式。

j 在道路的生態(tài)環(huán)境保護、景觀設計方面多下工夫，貫徹以人為本、以行車為本的設計方針。如對施工廢料進行回收利用，減少對周圍環(huán)境的污染；路基排水溝與地方道路及灌溉系統(tǒng)交叉時，采用邊溝涵等構(gòu)造物進行立體交叉排水設計，使路基路面排水不致影響沿線的生產(chǎn)和生活；對環(huán)境敏感點（如學校、醫(yī)院、居民區(qū)等），采取植路側(cè)林、設置聲屏障等措施進行降噪，滿足環(huán)保要求?；ネㄊ搅⒔粎^(qū)、管理站、服務區(qū)等處進行園林化設計。

k

按照以人為本、以行車為本的方針進行施工組織設計以及高速公路和地方道路行車暢通的規(guī)劃和設計。5、合同段劃分

以工程量大小均衡、方便施工管理為原則，結(jié)合行政區(qū)劃將全線土建工程分成個施工合同段，具體分段情況見表 3-1。

安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴建工程施工圖設計合同段劃分一覽表

表 3-1 標段 樁

號 里程(km)所屬地市 NO.1 K0+000～K10+000 10 安陽市 NO.2 K10+000～K17+000 7 安陽市 NO.3 K17+000～K24+000 7 安陽市 NO.4 K24+000～K32+000 8 安陽市 NO.5 K32+000～K39+000 7 安陽市 NO.6 K32+000～K47+251.093 8.25109 安陽市 NO.7 K47+250～K55+950 8.7 鶴壁市 NO.8 K55+950～K62+050 6.1 鶴壁市 NO.9 K62+050～K69+500 7.45 鶴壁市 NO.10 K69+500～K76+500 7.0 鶴壁市 NO.11 K76+500～K84+050 7.55 鶴壁市 NO.12 K84+050～K92+000 7.95 新鄉(xiāng)市 NO.13 K92+000～K99+500 7.5 新鄉(xiāng)市 NO.14 K99+500～K106+000 6.5 新鄉(xiāng)市 NO.15 K106+00～K113+173.78 7.17378 新鄉(xiāng)市 合計 高速公路長 113.17378 公里

第二章

路基工程

一、一般路基

1、設計原則及依據(jù) 因本項目為加寬項目，依據(jù)部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTG B001-2003）、《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 033-95）、《公路排水設計規(guī)范》（JTJ 018-97）及其它有關(guān)規(guī)程、規(guī)范進行設計。堅持因地制宜、就地取材的原則，采取技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的措施，確保新老路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，并力求減少新老路基的差異沉降。

2、路基寬度 原安新路路基寬26米，對其加寬成整體式八車道，加寬形式為雙側(cè)各加寬8米，加寬后路基總寬42米，其中：行車道2×4×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左路緣帶2

×0.75，硬路肩寬2×3.00米（含右側(cè)路緣帶2×0.5米），土路肩寬2×0.75米。

3、路拱橫坡 自中央分隔帶邊緣起向兩側(cè)路緣帶、行車道、硬路肩的橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。

4、路基加寬設計和開挖方案 以兩側(cè)加寬作為設計的主要思路，盡量減少土地征用和建筑物拆遷，盡可能地利用現(xiàn)有道路和構(gòu)造物，以達到節(jié)省投資、減小影響的目的。整體式路基加寬采用兩側(cè)加寬方式，將加寬部分與老路基進行拼接，加寬擴建后保持整體式路基。

路基加寬方法：先將原路基邊坡上 30cm 厚植被土進行清表處理，然后在邊坡上自下而上開挖臺階，臺階挖至硬路肩與土路肩交界部位處往硬路肩 1 米處，臺階高度1.0 米，臺階寬度 1.5 米，并設置 3％內(nèi)傾橫坡，最下一層臺階的高度與開挖寬度根據(jù)圖紙要求確定。

5、土工合成材料的應用 本項目設置高強土工格室或土工格柵，以加強新老路基之間的搭接，減少路基差異沉降。

設計根據(jù)填土高度不同，分別采取不同的處理措施：當 H＜4m 時，在路床下第一個臺階處和路基底面各通鋪一層高強土工格室，當 4m≤H＜6m 時，在基底、第三臺階以及最上面臺階的底部各鋪設一層高強土工格室。當 H＞6m 時，在基底、第三和第四以及最上面臺階的底部各鋪設一層高強土工格室。

為提高路床的土基回彈模量和改善路基受力性能，對加寬路基的路床進行處理，處理深度 80cm，上下路堤填料的 CBR 值均需滿足規(guī)范要求。

6、用地范圍 公路用地界以路基邊溝外緣寬 2 米為公路用地界。

7、路基邊坡、護坡道及排水溝 當路肩外邊緣與護坡道內(nèi)側(cè)高差 H≤8 米時，邊坡坡率為 1∶1.5；當 H＞8 米時，8 米以內(nèi)邊坡坡率為 1∶1.5，大于 8 米的部分邊坡坡率為 1∶1.75，變坡點處不設平臺。

護坡道寬度均為 2.0 米，并設置向外 3.0%的橫坡。

護坡道外設底寬為 1.0 米，深 1.0 米的倒梯形邊溝，邊溝外邊緣設置 50cm×50cm的梯形擋水埝，坡率均為 1：1。

護坡道和邊溝均采用 7.5#漿砌片石防護。

8、路基填料及壓實度 填料主要為亞粘土，路基填料最小 CBR 值、填料最大粒徑及壓實度指標應符合有關(guān)規(guī)范要求，否則應采取必要處理措施，滿足相關(guān)要求后方可使用。經(jīng)取樣試驗，若CBR 值不能滿足路床、路堤的最低要求，應進行摻灰處理。路基填料若采用膨脹土，應嚴格按照規(guī)范要求進行處理。

路基壓實度采用重型壓實標準，分層壓實。為減少新老路基的差異沉降，可相應采取增加碾壓機具重量、碾壓遍數(shù)、改進碾壓方式等方法，使路基壓實度符合表 5-1的要求。

設計采用了 25KJ 的三邊形雙輪沖擊碾對路基基底沖碾 20 遍。每層臺階處沖碾20 遍，交接處應充分夯實。

橋頭及涵洞、通道臺后按規(guī)范要求填筑級配碎石、砂礫等透水性材料。橋涵等構(gòu)造物臺背、涵洞通道頂部填方的路基壓實度，從填方基底或涵洞頂部至路床均為 96%。對于兩結(jié)構(gòu)物之間距離小于 100 米時，所有填方壓實度均要求達到 96%。

路基壓實度指標（重型）表 5-1 填 挖 類 型 路面底面 以下深度(cm)壓實度

(%)高速公路 被交道二級公路 其它等級公路 填方路基 路

床 0～80 ≥96 ≥95 ≥94 上 路 堤 80～150 ≥94 ≥94 ≥93 下 路 堤 ＞150 ≥93 ≥92 ≥90 零填及挖方 0～30 － － ≥94 0～80 ≥96 ≥95 － 注: ①表列壓實度數(shù)值系指按《公路土工試驗規(guī)程》JTJ 051-93 重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。

②土路肩培土的壓實度要求≥93%。

二、不良地質(zhì)及特殊地基處理

（1）一般路段地基處理 為了防止新老路基不均勻沉降，對于地基較好的一般路段，清表后鋪碎石 40cm，采用強夯沖擊碾壓。

（2）高填方路段、橋頭地基處理 為了減少差異沉降，對于可能發(fā)生較大沉降的高填方路段，另為防止橋頭跳車現(xiàn)象，減少橋頭路基工后沉降，對于橋頭路段，采用粉噴樁、CFG 樁進行地基處理，樁長由地質(zhì)鉆孔報告計算確定。

（3）低洼地、軟弱土地基處理 為了控制工后沉降、保持新老路面的變形協(xié)調(diào)，采用了粉噴樁和 CFG 樁的處理方法。

（4）水塘、河溝清淤回填 水塘、河溝清淤后回填，采用碎石(砂礫)回填，其壓實度為最下 40cm≥87%，其上部分≥90%至原地面平齊。

（5）膨脹土地基處理 考慮到表層膨脹土經(jīng)大氣和生物的長期改造，以及此處填方較高，綜合考慮不進行處理。

（6）液化砂土地基處理 項目所在地區(qū)為地震烈度 8 8 度區(qū)，存在可液化砂土層，為了確保路基的穩(wěn)定性，避免產(chǎn)生滑移失穩(wěn)破壞，在原路基邊坡坡腳至護坡道外側(cè) 5 5。

米范圍內(nèi)進行地基處治。

第三章、路

面

一、設計原則

1、老路面改建結(jié)構(gòu)本著以下的基本原則確定：

（1）盡可能利用原則；（2）與新路面結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)的原則；

（3）盡可能解決老路面的現(xiàn)有技術(shù)問題； 根據(jù)上述原則，老路原則上銑刨掉上面兩層瀝青混凝土，共 8cm 厚，加鋪結(jié)構(gòu)同新建路面相應結(jié)構(gòu)層，同時結(jié)合路面的不 同病害對路面結(jié)構(gòu)進行相應補強。

2、新建路面結(jié)構(gòu)本著以下的基本原則確定：

主要行駛大車和重車，要有足夠的承載能力，符合新技術(shù)發(fā)展方向，要與原路面改建綜合考慮，盡量減少可能出現(xiàn)的與原有路面交界處縱向拼接裂縫問題。

二、老路面改建

根據(jù)安新路老路現(xiàn)狀，通過對其路面破壞原因進行分析，結(jié)合擴建工程的需要，提出了維持原有路面結(jié)構(gòu)形式，充分利用原有路面結(jié)構(gòu)層的強度，根據(jù)檢測及計算結(jié)果，解決原有路面基層強度、路面平整度、抗滑性能不足等病害的方案。

1、老路面病害處理 設計時以老路面各項檢測（如彎沉、鉆孔取芯、含水量、平整度、抗滑等）指標作為評價老路病害的標準，分別對原路面結(jié)構(gòu)的面層、基層及底基層進行補強。

2、具體病害路段的確定現(xiàn)場進行，病害路段基本處理原則如下：

（1）、原老路超車道 下列情況之一者要銑刨老路罩面、上面層及中面層，并鋪筑瀝青混凝土面層至調(diào)整后的路面標高。

a、老路表面出現(xiàn)坑槽、凹陷、網(wǎng)裂、疲勞裂縫等病害的路段； b、路面破損嚴重，100m 范圍內(nèi)修補面積超過 15%時的路段； c、路面橫向裂縫連續(xù)、間距小于 15m 的路段； d、路面出現(xiàn)松散麻面，細集料剝離嚴重的路段。

（2）、原老路行車道 ①出現(xiàn)下列情況之一者要翻修老路原罩面和全部瀝青面層：

a、老路表面出現(xiàn)坑槽、凹陷、網(wǎng)裂、疲勞裂縫等病害的路段； b、路面破損嚴重，100m 范圍內(nèi)修補面積超過 15%時的路段； c、路面橫向裂縫連續(xù)、間距小于 15m 的路段； d、路面出現(xiàn)松散麻面，細集料剝離嚴重的路段。

②基層補強原則：路面如出現(xiàn)上條（1）中的四種情況，一般情況下路面基層都會有病害，要求面層銑刨后對基層狀況進行現(xiàn)場評定，出現(xiàn)下列情況需挖除重建：

a、基層松散； b、基層成塊狀（邊長小于 2 米）； c、橫向裂縫連續(xù)且間距小于 10m 的路段。

③底基層原則上不翻修，個別點視需要確定。

3、硬路肩 考慮到老路硬路肩部分加寬后為重車道，所以將其全部挖除，與加寬部分一起新建。

4、設計標高的控制 對于經(jīng)檢測老路結(jié)構(gòu)強度滿足要求的路段，根據(jù)縱坡需對原路面進行銑刨和加鋪，原則如下：

a、當 h＜2cm 的路段，銑刨原路面罩面層，上面層及部分中面層，保證加鋪面層厚度在 10cm，改鋪 6cm 改性中粒式瀝青混凝土+4cmSMA-13。

b、當 2≤h≤6cm 的路段，銑刨原路面罩面層、部分及全部上面層，改鋪 6cm 改性中粒式瀝青混凝土+4cmSMA-13。

c、當 6＜h＜10cm 的路段，銑刨原路面部分及全部罩面層，改鋪 6cm 改性中粒式瀝青混凝土+4cmSMA-13。

d、當 10＜h＜14cm 的路段，原路面不銑刨，改鋪 6-10cm 改性中粒式瀝青混凝土+4cmSMA-13。

e、當 14＜h＜22cm 的路段，原路面不銑刨，改鋪 8-10cm 粗粒式瀝青混凝土+6-8cm改性中粒式瀝青混凝土+4cmSMA-13。

f、當 h＞22cm 的路段，路面改鋪 16cm 水泥穩(wěn)定碎石+8cm 粗粒式瀝青混凝土+6cm改性中粒式瀝青混凝土+4cmSMA-13，銑刨厚度控制在路面標高 34cm 下。

三、新建路面設計

1、設計依據(jù) 交通部部頒《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJ 014-97）、《公路瀝青路面施工技術(shù)

規(guī)范》（JTJ F40-2004）及《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034-2000）。

2、設計標準 設計以雙輪組單軸軸載 100KN 為標準軸載，瀝青混凝土路面設計計算年限為 15年。

3、路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計算 （1）結(jié)構(gòu)組合 瀝青路面上面層采用 SMA（改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料）。中面層采用改性瀝青混凝土 AC-20 骨架密實級配，以提高抗車轍性能，下面層采用瀝青混凝土 AC-25 骨架密實級配。

路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石。

路面底基層采用低劑量的水泥穩(wěn)定碎石。

（2）厚度 主線行車道及路緣帶、硬路肩路面結(jié)構(gòu)為 4cm 細粒式改性瀝青混凝土（SMA-13）+6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20 骨架密實型級配）+8cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25骨架密實型級配），基層為 36cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層為 20cm 厚 3%水泥穩(wěn)定碎石，基層頂面設透層，面層間設粘層。

4、新老路面搭接處理 為了盡可能減少新老路的差異沉降對路面的影響，原老路土路肩、硬路肩全部挖除，擴建工程兩個行車車道均采用新建路面結(jié)構(gòu)；此外在新老路面結(jié)合部位，設置雙向自粘式玻璃纖維格柵，其抗拉強度不小于 50kN/m，延伸率不大于 3%。

5、橋面瀝青混凝土鋪裝 原橋面 4cm 瀝青混凝土鋪裝層全部銑刨，統(tǒng)一改鋪 4cm 厚 SMA-13。

四、原路面材料的再生利用

在高速公路改擴建工程中，對原路面材料的回收利用，可減少環(huán)境污染，降低工程造價。綜合考慮設備條件、施工組織、工期、技術(shù)經(jīng)濟性等因素，原路面瀝青面層及水泥穩(wěn)定碎石基層銑刨料，應分別堆放，采用水泥作為添加劑進行再生，不足部分添加石屑。

第四章、路 基、路面排水

路基、路面排水包括路面、中央分隔帶、路基邊坡坡面和路界范圍內(nèi)地表坡面的表面排水，通過排水溝、橋涵等排水構(gòu)造物將路界范圍內(nèi)的降水排入天然河溝，以形成完整的排水系統(tǒng)。

1、路基排水 在結(jié)合原有排水系統(tǒng)的基礎上，合理布置，完善對進出水口的處理，使各項排水設施銜接配合，確保排水通暢，并使養(yǎng)護工作量降至最小。路基排水設計與農(nóng)田水利建設規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設施。

路基采用分散排水，與邊溝等設施組成完善的排水系統(tǒng)。路基設計洪水頻率為100 年一遇。路基兩側(cè)設置排水溝與橋涵貫通，將水引至河溝，或通過橋涵排走。路基兩側(cè)邊溝依地勢及溝、河分布情況，進行縱坡設計，使路基、路面水通過排水邊溝合理排泄，確保路基穩(wěn)定、安全。邊溝遇通道或分離式立交時，均設置邊溝涵，使排水溝里的水順利通過通道等構(gòu)造物，避免通道內(nèi)積水。為避免排水邊溝水漫至農(nóng)田，毀壞沿線農(nóng)作物，在邊溝外側(cè)設置擋水埝。

依據(jù)新設計邊溝縱坡的需要，對原地面低于邊溝頂標高的路段，需用填土將原地面抬高，反開挖施工邊溝。邊溝與可排入邊溝水的河流之間設置 7.5 號漿砌片石邊溝急流槽。

對于較長段落均無法通過天然溝渠排水時，設置蒸發(fā)池。蒸發(fā)池距邊溝 20m，通過自然蒸發(fā)和下滲排水。

2、路面排水 根據(jù)原安新高速公路路面排水情況，結(jié)合沿線降雨及土質(zhì)條件，路面采用分散排水方式：降落在路面上的水，通過路線縱坡、路拱橫坡、經(jīng)硬化土路肩順防護邊坡匯集到邊溝，最終排出路基之外。

3、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水 為了排除瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部因路面滲水留存的積水，在一般路段路面邊緣

設置路面邊緣排水設施。滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的大氣降水主要可沿瀝青封層，由路面邊部的混凝土護肩下層的無砂混凝土層排出至防護邊坡處。在路床頂面處設置級配碎石排水層以利排出新舊路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。

第五章、路基防護設計

安新高速公路現(xiàn)有的路基防護主要采用的是以邊坡植草為主，為高速公路塑造了基本的環(huán)保形象。在拓寬改建工程為，為了更好的與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，擬進一步加大植草面積，減少圬工體積，具體方案如下：

1、填方路基邊坡 ⑴全線填土高度＜1.2 米的路基，邊坡采用三維網(wǎng)植草防護。

⑵路基填土高度≥1.2 米的一般填方路段采用拱型骨架植草護坡。

⑶對于低洼或積水嚴重的一般路基采用漿砌片石全防護。

⑷橋頭路段（10m）路基邊坡采用漿砌片石或預制砼塊全防護。

⑸部分受地形地質(zhì)條件的限制，需設擋墻的路段，擋墻的形式主要采用路堤式擋土墻，墻頂填土邊坡采用三維網(wǎng)植草防護，墻底植攀緣植物，以達到綠化美化的效果。

⑹魚塘路基防護：當路線經(jīng)過魚塘時，對表層的軟弱土采用碎石或砂礫換填，排水溝外側(cè)采用漿砌片石全防護，并高出塘（池）水位 50cm，路堤部分采用植樹或拱形骨架植草防護.⑺服務區(qū)主線、匝道內(nèi)側(cè)結(jié)合人造地形采用放緩邊坡（1：2）三維網(wǎng)植草防護。

⑻路基防護形式的選定除考慮工程自身的需要外，還要與排水工程、綠化工程有機的結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的整體。

2、挖方路基邊坡 本合同段挖方路基僅存在于韓陵山一帶（K7+705～K9+180），在確保路基穩(wěn)定的前提下，考慮到路容的美化，確定放緩路塹邊坡（1：1.5），采用三維網(wǎng)植草防護。

第六章、橋梁及明涵（通道）設計

（一）初步設計批復意見執(zhí)行情況

按照初步設計《批復》意見，在施工圖設計階段進一步結(jié)合路線平、縱面線形，以及地形、地質(zhì)和水文、水利情況，現(xiàn)場調(diào)整落實了橋梁墩、臺位置、涵洞位置，合理確定了橋長和布孔。對橋梁基礎形式、樁長及配筋做了進一步核實及修改。施工圖勘測階段補充了地質(zhì)勘探資料。

（二）橋涵設計標準及規(guī)范的采用情況

1、設計標準 設計荷載：公路—I級。

設計洪水頻率：特大橋1／300，大中小橋1／100 橋面凈寬：全線大中小橋均采用分離式斷面類型，加寬后橋面凈寬為 2×19.0 米，每側(cè)加寬了 8 米，兩幅橋中間間隔為 2 米。

涵洞、通道的長度滿足路基寬度設計要求。

地震：地震動峰值加速度為 0.20g，對應地震基本烈度 8 度。

2、主要設計規(guī)范 《公路工程技術(shù)標準》JTG B01－2003； 《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60－2004； 《公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范》JTJ 022－85； 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D62－2004； 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTJ 024－85； 《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ 004－89；

橋涵加寬方案：

1、在舊橋涵兩側(cè)各加寬 8 米，拼寬橋涵的結(jié)構(gòu)形式及跨徑組成與原橋保持一致。采用“上部連接，下部不連接”的構(gòu)造措施。將老橋墩臺蓋梁外側(cè) 30CM 厚擋塊及蓋梁全部切除，新橋蓋梁緊靠老橋修建，新老蓋梁之間

沒有聯(lián)系，各自獨立受力。

2、加寬部分空心板采用預制預應力混凝土寬板，聯(lián)結(jié)采用大企口縫，加強空心板間的連接鋼筋。在老橋外側(cè)邊梁腹板植筋、粘貼鋼板，與新橋伸出的鋼筋焊接，澆筑企口縫砼，形成新老橋空心板之間的橫向聯(lián)系。

3、依據(jù)地質(zhì)條件的不同，橋梁下部分別采用樁基礎和擴大基礎。考慮到設計理念的更新，以及減少新老橋之間的差異沉降，對照已建成橋梁，樁徑、樁長都有所增加。橋梁擴大基礎下均用 CFG 樁進行了地基處理，地基承載力提高到 300kPa 以上，同時減輕了砂土液化的影響，減少地基土承載后的壓縮量。

4、橋面鋪裝為 4CM 細粒式改性瀝青混凝土（SMA-13）+8CM 鋼纖維混凝土。橫橋向鋼筋加強，并與老橋橫橋向鋪裝鋼筋焊接，增強新老橋之間的橫向聯(lián)系。

5、：

護欄：設計采用改進型（F 型）鋼筋混凝土墻式護欄，護欄在墩頂連續(xù)處應斷縫；為防止護欄沿縱橋向因升溫降溫引起的橋梁伸長縮短產(chǎn)生裂縫，可沿縱橋向每 5m 切縫，切縫深 1cm。

6、：

搭板：橋頭搭板根據(jù)填土高分別設置：填土高小于 4.0m 采用 5m 長搭板，填土高大于 4.0m 采用 8m 長搭板，大橋均采用 8m 長搭板。新建搭板與原橋搭板之間預留 2cm 縫。

7、伸縮裝置：為保證新老橋梁的連接，此次加寬部分橋梁采用與老橋相同的 GQF-C 型伸縮裝置。預制板端按選用的伸縮裝置要求預留槽口，橋臺背墻頂也預留槽口，準確定位預埋鋼筋。

8、支座采用圓板式橡膠支座（GYZ）、四氟滑板式橡膠支座（GYZF4）。

9、橋面排水：在整體化現(xiàn)澆橋面混凝土頂面設三涂 FYT-1 改進型防水層。外側(cè)護欄內(nèi)側(cè)設縱向排水盲溝與泄水管相接排出橋面積水及鋪層下滲水。

第七章

涵洞設計

一、蓋板涵接長方案

蓋板涵（通道）臺身為漿砌片石臺身，擬將舊涵洞口部分拆除，新舊涵之間直接設沉降縫接長。洞身加長部分應根據(jù)實際加長涵長的需要，每隔 4～6 米設一道沉降縫。對于明涵，將老涵洞的鋪裝層打掉后，通過鋪裝層厚度的調(diào)整來達到設計標高，鋪裝層厚度不小于 9cm（包括面層），當鋪裝層厚度大于 23cm 時，將老涵洞蓋板拆掉后，更換新設計蓋板，同時將老涵洞臺帽加高。施工期間應嚴格按照保通組織措施做好施工期間的安全、質(zhì)量等方面的控制。新建涵洞基礎下用 CFG 樁處理，以最大限度的減小新老涵洞之間的差異沉降量。

二、接長箱涵時，先將原箱涵洞口部分拆除，新舊涵之間直接設沉降縫接長。洞身加長部分應根據(jù)實際加長涵長的需要，每隔 4～6 米設一道沉降縫。對于明涵，將老涵洞的鋪裝層打掉后，通過鋪裝層厚度的調(diào)整來達到設計標高，鋪裝層厚度不小于 9cm（包括面層）。施工期間應嚴格按照保通組織措施做好施工期間的安全、質(zhì)量等方面的控制。

三、結(jié)構(gòu)物凈空及積水問題處理方案

（一）、大中橋 存在問題：

大多數(shù)橋下均有較大規(guī)模開挖跡象，對暴雨期行洪不利；部分被交道路面破損；有 1 座大橋橋下不能滿足通行要求。

處理方案：

對橋下原有溝渠進行修繕，疏通河道；對破損的被交道進行修整，路面結(jié)構(gòu)采用3CM 瀝青砼表面＋18CM 厚 5％水泥穩(wěn)定碎石＋18CM 水泥石灰穩(wěn)定土；對不能滿足凈空要求的橋下被交道路面下挖 0.9M，橋下路面調(diào)坡順接原被交道路面，并利用被交道邊溝引導排水匯入河中。

（二）、小橋 存在問題：

由于建成時間較長，部分小橋使用功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由排水為主轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄐ袨橹鳎?/p>

橋下不平整，部分有開挖跡象；溝渠形狀不完整；全線有 20 座橋下凈空不滿足通行要求，處理方案：

對橋下的灌溉渠、水溝,作清除雜物、平整、疏通、漿砌處理；對橋下凈空不滿足通行要求的采取下挖處理，一般下挖深度 0.2-1.5M,下挖后的被交道作調(diào)坡順接，兩側(cè)采用片石擋墻，其中有 2 座橋下設滲水井以解決被交道的下挖后引起的積水問題。

（三）分離式立交、通道橋 存在問題：

由于被交道路逐年的改造及橋梁改造加寬后引起的凈空壓縮，致使橋下凈空均存在不同程度的減小，其中有 18 座分離式立交和通道橋凈空不能滿足規(guī)范要求。并且沿線通道橋下的路面都存在下挖的情況，積水較為嚴重。

處理方案：

除采用與小橋相同的處理方案外還有如下方案：

（1）

設計過程中，對高速公路影響區(qū)段的被交道路的路基、路面、排水、防護工程進行整體改造，滿足沿線群眾生產(chǎn)生活的需求。

（2）

通道橋下設置人行臺階，起到人行、排水的雙重作用（人行部分凈空>2.2m）。

（3）

在通道橋外設置反坡，橋下道路兩側(cè)設滲水井，連通低下水，同時用帶孔蓋板覆蓋；必要時在路外設置蒸發(fā)池（蒸發(fā)池周圍設置刺鐵絲網(wǎng)，網(wǎng)高 2 米，并設置安全警示牌）；（4）

對通道橋內(nèi)的被交道路硬化，提高道路通行能力。

（四）、涵泀、通道 存在問題：

安新高速運營多年，涵洞、通道都存在淤積情況，并且沿線許多通道還存在積水現(xiàn)象，造成當?shù)厝罕娡ㄐ欣щy。通道內(nèi)還存在雜物侵占通道的問題。其中有 13 座通道的凈空不能滿足要求。

前階段安新公司已經(jīng)對部分通道進行了改造，此次加寬只對每個通道進行排水設計，解決通道、涵洞積水和群眾通行的問題。

處理方案：

1、涵洞通道增加凈空的處理方案 全線需增加凈空的通道、涵洞，經(jīng)查安陽至新鄉(xiāng)高速公路竣工圖紙，基礎均為分離式基礎，但襟邊寬度稍有不同，采取的方案均為下挖，鋪底采用鋼筋混凝土 U 型槽鋪筑處理。

2、通道積水處理方案 安新高速公路沿線通道內(nèi)積水的原因主要有以下幾方面：

（1）部分通道底原設計標高就低于被交道路路面標高。

（2）在運營過程中，通道整體沉降造成通道底標高降低。

（3）因地方道路整修，造成通道所接被交道路路面抬高，致使通道底相對降低。

（4）為提高凈空，部分通道鋪底被當?shù)厝罕娮孕型诔斐赏ǖ赖讟烁叩陀诙纯诼访妗?/p>

（5）原通道口處沒設計邊溝涵，并且原路基排水系統(tǒng)采用分散排水，造成洞口兩側(cè)路基排水匯入通道內(nèi)存水。

根據(jù)以上情況加寬設計中采用如下改造方案：

（1）通道口八字墻外修建一段反向坡度的接線，以防止雨水流向通道內(nèi)。

（2）對下挖較多的通道，需在順坡段內(nèi)道路兩側(cè)設置略高于原地面的行人臺階，在出入口設置反坡處理防止雨水流入通道。

（3）完善路基排水系統(tǒng)，修建排水邊溝，洞口相應位置設置邊溝涵，將洞口附近積水引入邊溝涵。

（4）通道洞口附近設蒸發(fā)池、引水槽，雨季時排除通道內(nèi)積水。

（5）通道兩側(cè)設等距離平臺，不影響行人行走。

（6）對于一路一溝形式的通道，可在通道兩側(cè)設置蓋板邊溝，將水從邊溝排出。

（7）洞口附近如有天然河溝，可將通道內(nèi)積水直接引入天然河溝。

（8）當通道路基下有良好的滲水土層時，通道洞口附近可設置滲井，將雨水引入地下水層，但須采取措施防止?jié)B井淤塞。

（9）可在通道口設置集水井與抽水泵，以及時排除通道內(nèi)積水。

第八章

互通式立體交叉

根據(jù)工可報告批復精神，本設計范圍設置 8 處互通式立交，即：淇濱互通式立交、?？h互通式立交、淇縣互通式立交。衛(wèi)輝互通式立交和新鄉(xiāng)北互通式立交（待建）、安陽北互通、安陽互通、湯陰互通。根據(jù)相交道路等級確定各互通式立交的等級。采用單向單車道（路基寬度 8.5 米）和有中央分隔帶的雙向雙車道（路基寬度 15.5 米）兩種匝道斷面形式，集散車道采用 12 米斷面形式。單車道匝道減速車道原則上采用直接式，加速車道原則上采用平行式；雙車道匝道的變速車道均采用直接式，同時為了保持基本車道數(shù)的連續(xù)性而增設輔助車道。

互通式立體交叉設置 一覽表

表 7-1 立交名稱 互通 型式 被交公路名稱

及等級 主要技術(shù)指標 最小半徑

(米)最大縱坡（%）

全長

(米)安陽北 單喇叭 S301（二級）

直線

1005 安陽南 雙喇叭（預留）

S303（二級）

直線

1000 湯陰 單喇叭 S302（二級）

直線

920 淇濱 帶集散道全苜 濮鶴高速 直線 0.5 2180 浚縣 單喇叭型 浚大公路（二級）

直線 0.5 1150 淇縣 半苜蓿葉 S222 省道（二級）

直線 0.75 1560 衛(wèi)輝 半苜蓿葉 S101 省道（二級）

直線 0.72 1500 新鄉(xiāng)北 半定向型 安新高速 7000 0.71 1280 一、淇濱互通式立交 淇濱互通式立交位于鶴壁市新區(qū)東側(cè)，連接鶴壁市區(qū)及新建的濮鶴高速公路。

淇濱互通式立交范圍為 K53+740～K55+920,在 K54+827 處與濮鶴高速終點（PHK58+353.073）交叉,并上跨濮鶴高速公路。新建成的濮鶴壁高速公路與淇濱大道對接（濮鶴高速公路終點 PHK58+353.073=淇濱大道起點 AK0+000），立交主線跨被交道橋為 19+30+19 米連續(xù)剛構(gòu)。該立交原為子葉型，連接鶴壁市淇濱大道，為鶴壁新區(qū)出入口，濮鶴高速公路修建時，濮鶴高速公路直接與淇濱大道對接，將該立交改建為苜蓿葉型。目前，該立交東側(cè)內(nèi)環(huán)最小半徑 60 米，西側(cè)內(nèi)環(huán)半徑 80 米。

鶴壁 出入口 方向 2007 2010 2020 2027 入口（流向）

以南 989 1293 2395 3098 以北 204 267 495 641 出口（來源）

以南 873 1142 2116 2737 以北 298 390 722 934 濮陽 入口（流向）

以南 2153

2740

4883

5975

以北 1547

1969

3508

4293

出口（來源）

以南 2574

3276

5838

7144

以北 1472

1873

3339

4086

淇濱互通式立交預測轉(zhuǎn)彎量（單位：小客車輛/日）

淇濱為高速公路之間轉(zhuǎn)換交通的樞紐型立交，按一級立交進行設計，主線設計時速 120 公里/小時，匝道設計時速 50～80 公里/小時。本次改建，采用帶有集散車道的苜蓿葉形式，在主線兩側(cè)和被交道兩側(cè)設置寬度為 12 米和 9.75 米寬的集散車道。由于東側(cè)原匝道標準較低，環(huán)形匝道最小半徑僅為 60 米，所以利用較少，大部分匝道需要新建；而西側(cè)匝道為濮鶴高速公路新建匝道，標準相對較高，對匝道直接進行平面線形擬合。改造后該立交內(nèi)環(huán)設計最小半徑 80 米，改建匝道最大縱坡 2.6%，集散車道跨被交道的橋梁采用與主線相同的結(jié)構(gòu)形式。

淇濱互通式立交改擴建方案平面布置圖 二、?？h互通式立交 在 K61+035.27 處和?？h至大賁店公路交叉并上跨該公路，在浚大路上設?？h互通式立交。該立交不僅作為?？h的出入口，而且隨著鶴壁市新區(qū)城市規(guī)模的擴大，也可分流淇濱互通式立交部分向南的交通量?？？h互通式立交為鶴壁市的南出入口，為二級立交?？？h互通式立交預測轉(zhuǎn)彎量見圖 7-3。

?？h互通式立交范圍為 K60+900～K62+040，為單喇叭型式.主線計算行車速度為 120 公里/小時，匝道計算行車速度為 35 公里/小時，匝道最小半徑為 55 米（內(nèi)環(huán)匝道），該立交主線跨被交道及匝道橋均為

出入口 方向 2007 2010 2020 2027 入口（流向）

以南 862 1127 2087 2700 以北 212 277 514 664 出口（來源）

以南 788 1031 1909 2470 以北 507 663 1228 1589

?？h互通式立交預測轉(zhuǎn)彎量（單位：小客車輛/日）

16+20+16 米預應力空心板橋梁。對該立交的改造工可方案采用相同立交形式，進行平面線形擬合的方式進行改建。其中內(nèi)環(huán)匝道最小半徑為 55 米；外側(cè)匝道，僅對其與主線連接部分進行局部改造，以滿足規(guī)范要求，改建匝道最大縱坡 3％。

?？h互通式立交改擴建平面布置圖 由工可報告提供的轉(zhuǎn)彎交通量可知，該立交收費車道數(shù)量滿足交通量要求，故該立交的收費站不需要進行改建設計。

三、淇縣互通式立交 在 K72+969.77 處和省道 S222 公路交叉并上跨該公路，在淇縣縣城東北的省道 S222 上設半苜蓿葉型淇縣互通式立交，同時通過省道 S222 連接東部的滑縣。

在該區(qū)域內(nèi)，只有省道 S222 為省道干線公路，且連接東西兩側(cè)淇縣、滑縣兩個縣城。淇縣互通式立交為二級立交。

交預測轉(zhuǎn)彎量（單位：小客車輛/日）

淇縣互通式立交范圍為 K72+190～K73+750，為半苜蓿葉型.主線計算行車速度為 120 公里/小時，匝道計算行車速度為 35 公里/小時，原匝道最小半徑為 60米（兩條內(nèi)環(huán)匝道），加寬方案立交主線跨被交道橋為 19+30+19 米連續(xù)剛構(gòu)。對該立交的改造加寬方案，進行平面線形擬合的方式進行改建。其中，兩條內(nèi)環(huán)匝道最小半徑為 52 米；外側(cè)匝道僅對其與主線連接部分進行局部改造，使其與主線平順連接，改建匝道最大縱坡 1.42％。

根據(jù)工可報告提供的轉(zhuǎn)彎交通量分析，該立交收費車道數(shù)量滿足交通量要求，故該立交的收費站不需要進行改建設計。淇縣互通式立交預測轉(zhuǎn)彎量圖 7-5 淇縣互通式立交改擴建平面布置圖 出入口 方向 2007 2010 2020 2027 入口（流向）

以南 215 281 521 674 以北 1113 1456 2696 3488 出口（來源）

以南 190 248 459 594 以北 955 1249 2313 2992

淇縣互通式立交改擴建平面布置圖 四、衛(wèi)輝互通式立交 在 K101+332.4 處和省道 S101 交叉并上跨該公路，在衛(wèi)輝東南的省道 S101 新范公路上設半苜蓿葉型衛(wèi)輝互通式立交，該立交不僅是衛(wèi)輝市的出入口，而且是新鄉(xiāng)市的北出口，分流新鄉(xiāng)市向北的車輛上下高速公路。同時，新范公路為河南省最為繁忙的省道干線公路之一，該立交還承擔者其與高速公路銜接的重任。衛(wèi)輝互通式立交為二級立交。

出入口 方向 2007 2010 2020 2027 入口（流向）

以南 1116 1421 2532 3098 以北 397 505 900 1101

出口（來源）

以南 1154 1468 2616 3202 以北 331 421 749 917 衛(wèi)輝互通式立交預測轉(zhuǎn)彎量（單位：小客車輛/日）

衛(wèi)輝互通式立交范圍為 K100+550～K102+050，為半苜蓿葉型。主線計算行車速度為 120 公里/小時，匝道計算行車速度為 35 公里/小時，原設計匝道最小半徑為 80 米，該立交主線跨被交道橋為 19+30+19 米連續(xù)剛構(gòu)。對該立交的改造加寬，采用相同立交形式，進行平面線形擬合的方式進行改建。其中，兩條內(nèi)環(huán)匝道最小半徑為 73 米；外側(cè)匝道，僅對其與主線連接部分進行局部改造，使其與主線平順連接，改建匝道最大縱坡 1.24％。

原立交東側(cè)的兩條匝道和收費站保持不變，僅對其主線連接部位進行局部改造，原立交西側(cè)根據(jù)線形擬合，內(nèi)側(cè)匝道的收費廣場直接與建設路相連接，原西側(cè)收費站口廢棄，改建至與建設路的連接線上。

由工可報告提供的轉(zhuǎn)彎交通量分析，該立交收費車道數(shù)量滿足交通量要求，故該立交的收費站不需要進行改建設計。

衛(wèi)輝互通式立交改擴建平面布置圖 五、新鄉(xiāng)北互通式立交 新鄉(xiāng)北互通式立交目前尚未施工，該立交主要解決新鄉(xiāng)至鄭州高速公路和安新高速公路兩高速公路的銜接，并吸引新鄉(xiāng)東北部地區(qū)向北方向的交通流，是京珠高速公路的重要出入口。該立交按二級立交考慮，匝道設計行車速度為60Km/h。匝道最小平曲線半徑與最大縱坡根據(jù)分級和計算行車速度相應選取。加減速車道均采用直接式。

新鄉(xiāng)北互通式立交范圍為K113+450～K115+737.512(新鄭路樁號K0+853.735～K1+935.155)，主線半徑R=5500米，最大縱坡0.58％，匝道最小半徑R=200米，最大縱坡3%。該互通式立交范圍內(nèi)設置主線分離式立交橋1座，橋長16.06 米；匝道中橋1座，橋長53.04米；共設置主線加寬涵洞2道, 匝道新建涵洞1道,均為鋼筋混凝土蓋板涵, 共長 30.99 米；主線加寬涵洞2道, 匝道新建涵洞1道,均為鋼筋混凝土蓋板涵, 共長 31.48 米。

新鄉(xiāng)北互通式立交平面布置

由于該立交還未修建，故建議該立交的修建和安新高速公路改擴建工程可同步實施，有利于施工組織的實施，并減少以后施工對安新高速正常運營造成的影響。在該立交修建和主線加寬的施工過程中，可考慮采取單車道行駛或半幅通行等保通措施，保證高速公路車輛的通行。在保證通行的同時，應結(jié)合該互通式立交范圍的地物地形特點，以及確定的施工組織程序，做好高速公路的封閉隔離。

六、安陽北互通立交

E B安陽濮陽北京 珠海DDCCB

1、主要工程規(guī)模 安陽互通設計范圍主線長 1005m（K12+810～K13+815），匝道總長 2461.758m。橋梁 1 座，即主線上跨 A 匝道橋，橋長 57.04m，上部結(jié)構(gòu)為 16+20+16m 預應力空心板。本互通范圍內(nèi)設涵洞 1 道，互通內(nèi)設通道 1 處。

2、平面、縱面及橫斷面設計 （1）

平面線形設計 安陽互通為單喇叭互通，沒有平曲線，匝道采用計算行車速度為 40km/h。B、C、D、E 匝道采用單車道匝道，匝道路基寬 8.5m；A 匝道采用對向雙車道匝道，匝道路基寬 15.5m；減速車道采用直接式，加速車道采用平行式。

（2）

縱斷面線形設計 設計中，盡量的擬合原有的路面高程，充分利用原有的路基基礎。

匝道縱斷面設計時，充分利用老的匝道，遵循能緩則緩，平縱組合合理的原則。

（3）橫斷面設計 根據(jù)技術(shù)標準，互通區(qū)范圍內(nèi)京珠高速采用對向八車道。半幅寬度：中央分隔帶1.5m；路緣帶 0.75m；行車道寬 15m；硬路肩 3.0m，土路肩 0.75m。路基總寬 42m。

本互通的行車道均按不同半徑及不同計算行車速度要求設置相應的超高，超高的最大值為 7%，超高過渡采用線性過渡。

按照規(guī)范要求，本互通共有三條匝道需要加寬，即 A 匝道、B 匝道、D 匝道需要加寬，加寬值均為 0.25m。其余均不設加寬。

七...

第二篇：教學設計方案終稿

教學設計方案終稿

新時期基礎教育課程改革，無疑是中國教育史上的一場巨大變革。課堂教學的有效性，也就成了教育界人士常常談論的論題。

我在農(nóng)村中學從事英語教學八年，對于英語課堂教學的有效性也有許多想法。教學的有效性，并不是指教師教得認不認真、教學內(nèi)容有沒有完成。關(guān)鍵在于看學生有沒有學到有用的東西，學生對所學知識掌握的如何。如果學生學的糟糕，教師教的賣力、再辛苦也是無效或低效教學。筆者在教學中，很注意向同行學習，注意平時的教學反思。一節(jié)好的英語課，需要教師細心雕琢、認真準備才行。聽課及教學日志、或教學反思是很有效的提高課堂教學效能的方法。

我通過實踐、摸索，逐漸掌握了一套初中英語課堂教學方法?，F(xiàn)在寫出來，與同行們共同商榷。

（一）抓好語法教學

語法揭示了語言的內(nèi)在規(guī)律。對于學習者來說，一定的語法知識有助于更正確和更標準地使用語言。而對于外語學習來說，語法學習則是掌握一門語言的捷徑。近些年英語教學方法不斷翻新，英語課成了“四不象”。一部分教師，尤其是剛走上講臺的教師，容易走極端。在英語課上幾乎不講語法，上課就是全盤西化的授課方式，這種課實質(zhì)上是很不走俏的課，費時低效不說，學生易“走火入魔”，或容易造成“兩極分化”。在語言教學過程中，不講語法和語法講的較少的作法是很危險的。英語對于學生們來說，有許多陌生的地方，如單詞難記，句子結(jié)構(gòu)不容易掌握。所以，在教學中，要騰出時間補上語法教學這一課。語法教學，也不能脫離語境——如能將語法知識融入語言材料中，通過閱讀材料分析重點內(nèi)容、強化難點等方法，讓學生明白其中的內(nèi)容。選取的材料應有趣：與學生生活有關(guān)的小文章、詩詞、對話等，都可以用。也可選取英美小說簡易本中的東西，讓學生讀。網(wǎng)絡上、報紙上許多與學生所學知識有關(guān)的材料也可以拿來用。應該注意教材上每單元的Grammar Focus，讓學生明白句意，再出現(xiàn)一些例句，歸納詞和句的用法。讓學生象學古漢語那樣，字詞都一一去推敲。另外，讓學生做點語法練習。這樣做，有百益而無一害。語法教學在基礎英語教學中不能缺少，方法應多樣。學生通過貼近生活的感知、理解來學習和使用語法，而不是孤立的拿句子就事論事。所以我們既不要談語法“色變”，也不要脫離語言實踐，而津津樂道于語法。

（二）加大背誦力度

“熟讀唐詩三百首，不會吟詩也會偷”。從孩子一開始學英語，就要注意指導學生去背誦。

剛開始時，只需讓學生背一兩句話，逐漸地加大力度。由背句子，背對話，再到背誦長文章，教師要堅持每天督促學生朗讀背誦。學生一旦養(yǎng)成此學習習慣，教學就成功了一半。英語學習本無捷徑可言，入門階段需要死記硬背。想不費功夫，就牢記單詞、脫口而出講英語，恐怕是徒勞的。許多英語名家都提倡學生背誦。如北京外國語大學教授、博士生導師梅仁毅先生就說過，“在基礎階段，或高年級，要努力背誦名篇，譬如說，背50——100篇，無論從語言還是從內(nèi)容來說，這都是精華。背熟了，對了解西方文化和研究文字的運用都有好處。”真是至理名言。在教學中教師們應注意對孩子背誦能力的培養(yǎng)。

（三）努力用英語組織課堂

用英語教英語，這應當成為英語課堂教學的要求之一，應倡導。盡量用英語講課，語速自然停頓恰當，不給學生在大腦中進行英漢轉(zhuǎn)換的時間。課堂上，教師如果用英語組織課堂教學，剛開始學生可能不太適應，但如果堅持做下去，學生的聽說能力、語言運用能力就會逐漸增強，這個筆者深有感觸。剛走上講臺時，因為用英語教英語，招來同事、學生以至領(lǐng)導的不解，但筆者頂了下來。剛開始時，課上允許說漢語。慢慢地，等學生適應了，盡量減少漢語的出現(xiàn)。學生稱筆者為“洋老師”，說我的課有趣，他們喜歡這種授課方式。課堂力應求形式多樣。每天課前熱身對話，讓不少學生拋棄“害羞、怕開口”的毛病。課前幾分鐘的說話練習，培養(yǎng)學生的學習熱情，營造課堂氣氛，對學生起幫帶作用。熱身對話以新穎愉快的方式拉開教學帷幕，以迅速簡潔的形式整合學生思維，從而把學生帶入輕松活潑的教學活動中。在筆者的課上，采用最多的是表演課。讓學生對話表演，談論圖片、說喜歡的事物、講故事等，把語言形式和語言意義聯(lián)系起來。讓英語課真正成為學生十分向往的興趣天地。

（四）打好基礎很關(guān)鍵。在剛開始英語教學時，應當抓好學生的語音關(guān)、書寫關(guān)。

“在英語教學中，應當還孩子們說的權(quán)利。讓民主像一座橋一樣搭在師生的心靈至上。做老師的人，要走進學生的心靈世界中去，做他好朋友?！弊屇愕挠⒄Z課堂成為孩子們心靈所向往的最快樂的地方吧！“講學之功，貴在心悟；施教之功，在于誘導。善思則得，善誘則通；誘思交融，百煉成鋼?！苯虒W是一門科學，只要我們肯下功夫研究，會找到解決各種問題的突破口的。

第三篇：商業(yè)城規(guī)劃設計方案的意見

上饒國際商業(yè)城規(guī)劃設計方案的意見

第一期：

1、透視圖里面：人行道路、停車位置顯示太小、太窄，江南大道與城南大道轉(zhuǎn)角處的大型廣場沒有明顯的表示。特別說明：江南大道大門口處馬路顯示太大，人行道路顯示太小、太窄，、停車位置沒有，沒有顯示進出口道路，綠化顯得小氣，沒有活力。

2、獨立式一類公共廁所需要明示具體的位置及建筑面積（不少于100m2）。

3、4、大門造型有些單薄，沒有霸氣。建議江南大道、城南大道臨街面的建筑布局應高低錯落有致。第二期：1、2、3、4、5、應顯示獨立的生活區(qū)域，面積不宜過大。酒店布局不合理，建議放在城南大道與江南大道轉(zhuǎn)角處。江南大道、城南大道臨街面的建筑布局應高低錯落有致。人流集散廣場及分區(qū)停車場應合理安排，達到規(guī)劃要求。獨立式一類公共廁所需要明示具體的位置及建筑面積（不少于100m2）。

第四篇：班級文化墻設計方案稿

一、指導思想

班級文化墻建設是校園文化建設的重要組成部分，是全面提高教育質(zhì)量的需要，也是優(yōu)化育人環(huán)境的需要。“讓一面墻說話”是校園文化墻的根本作用，應本著“高品位，兒童化”的原則，對文化墻進行文化著裝。

二、實際意義

1、抓特色，出亮點。突現(xiàn)班主任治學風格，凝聚班集體團隊意識，成為校園文化建設的推進過程中的先鋒榜。

2、通過優(yōu)化班級特色環(huán)境，提升班級物質(zhì)文化，實現(xiàn)在環(huán)境中教育人、培養(yǎng)人、熏陶人。

3、通過對班級特色文化的建設，全面推動學校德育工作的開展，最終能夠為學校學生的健康成長和學校教育教學發(fā)展服務。

三、建設內(nèi)容

班主任根據(jù)學校的教育教學特色和本班級特色，選擇不同的選題內(nèi)容，根據(jù)不同年級段學生的特點，可作如下特色選項。

低年級：硬筆書法（鉛筆）、兒歌朗誦、古詩文誦讀、創(chuàng)造性繪畫等項目。

中年級：硬筆書法（鋼筆）、校園童謠、趣味英語、手工制作等項目。

高年級：軟筆作品（毛筆）、經(jīng)典閱讀、優(yōu)秀作文、手抄報等項目。

校園文化墻讓師生身在其中，感在其中，悟在其中，長在其中。這樣文化墻布置才能真正達成美育、德育的目的，才能真正深入人心，事半功倍。

四、下面以低年級段為例

文化墻的整個版面可分為四個板塊。

1、愛的約定（包括上學不遲到，上課要認真，紀律要遵守，衛(wèi)生要保持，舉手要文明。）

2、我的風采（班級學生的生活照）

3、作品展示（包括書法、繪畫、小寫話）

4、快樂家園（包括班主任寄語、學生的溫馨提醒）

再加上主題、邊花、尾花等。

第五篇：《一節(jié)課的教學設計方案點評意見》

《觀刈麥》教學設計方案點評意見 設計： 點評： 教學目標

（一）知識與能力

1、認讀生字，理解詞語的含義，能準確把握詩歌的主題及作者的思想感情。

2、能在理解的基礎上背誦

（二）過程與方法

1、由誦讀導入，介紹作者，之后以誦讀貫穿整個教學過程

2、采用多媒體綜合教學法、誦讀法、點撥法、問答法

（三）情感態(tài)度價值觀

在誦讀中體悟勞動人民的辛苦，感知父母的不易 教學重點

1、讓學生在誦讀中增加積累，發(fā)展語感，體悟情感

2、在理解的基礎上朗讀并品析名句。教學難點

引導學生進入此詩的意境，體會、領(lǐng)悟作者的情感。教學流程

一、導入課文

古代詩歌是我國傳統(tǒng)的文化瑰寶，是中華文化寶庫中的璀璨明珠。今天就讓我們再次踏進詩歌藝術(shù)的殿堂，尋覓屬于我們的那份真心感動。

1、學生齊誦《鋤禾》這首詩。（課件展示：鋤禾日當午，汗滴禾下土。誰知盤中餐，粒粒皆辛苦。）

2、讓學生用自己的話描述鋤禾時的情景，并說說自己讀此詩時的感受。

3、教師引入《觀刈麥》

點評意見：郭瑩瑩老師能從大家耳熟能詳?shù)墓旁娙胧郑⑶夷苤庇^感受農(nóng)民的辛苦，能讓學生對農(nóng)民產(chǎn)生同情和憐憫之心，為下文領(lǐng)悟詩歌的情感做鋪墊。

二、作者簡介

（教師展示課件，請學生以天空形式完成，之后教師對其重點進行補充講解）

白居易，______代著名現(xiàn)實主義詩人，字______,晚年號______,著有《白氏長慶集》。在文學上積極倡導新樂府運動，主張____________________________。

白居易是一位擅長寫敘事詩的藝術(shù)巨匠，他的敘事詩能曲盡人物情態(tài)，把其中所敘事件寫的曲折詳盡，娓娓動聽，虛實語言通俗曉暢。而且，他的敘事詩里總是有著心靈的揭示，因而總是蘊含著感情。

點評意見：文學常識部分可以放手讓學生搜集材料，然后課上交流。

三、誦讀感知

（一）誦讀活動

1、請學生認讀下列生字、詞語。

觀刈（）麥 荷（）簞（）食 童 稚（）餉（）田 秉（）遺穗 曾（）不事農(nóng)桑 三百石（）歲晏（）有余糧

2、請一學生朗讀詩歌，要求讀準字音。

3、教師播放朗讀帶，要求學生認真聽讀，并據(jù)朗讀劃分句內(nèi)朗讀停頓。

4、學生仿照范讀輕聲練習。

5、請學生朗讀，要求讀準句內(nèi)停頓。

6、學生齊聲朗讀。

（二）整體感知：

1、學生結(jié)合注釋，整體把握《觀刈麥》的內(nèi)容。學生學習要求與策略：

①要求學生結(jié)合注釋，理解詞語的句中含義，能理解句意，歸納內(nèi)容。②小組內(nèi)交流、討論。

2、請學生用自己的話描述這首詩所描繪的情景。（請2位學生描述，教師在此基礎上進行示例或小結(jié)。）

示例：五月麥收的農(nóng)忙季節(jié)，田間一片繁忙的景象。南風乍起，麥田泛起金浪。婦女領(lǐng)著小孩，到田間送飯，青壯年的農(nóng)民頂著酷暑，埋頭割麥，雖然累得精疲力竭，卻十分珍惜夏日晝長，拼命干活。一貧婦懷抱幼子，手提破籃，在撿拾麥穗，因家中田地為繳稅而賣光，只能拾此充饑。詩人觸景生情，聯(lián)想起自己的生活，深感慚愧，整日不能忘懷。

3、教師小結(jié)并板書。

4、體會詩歌中寄予的思想感情，理解作品的主題。（提示學生抓關(guān)鍵句，學生分析后，教師做小結(jié)）

明確：詩人通過觀農(nóng)民艱辛的刈麥場面，聽貧婦的悲慘訴說，表達了對農(nóng)民悲慘生活的同情和憐憫，以及對自己沒有功德卻過著富足生活的愧疚之情。

5、請學生齊讀此詩，體會作者的情感。

點評意見：教師能夠想到運用多種方式誦讀古詩，這對感悟理解詩歌的內(nèi)容和情感很有必要。

四、品析感悟

1、品析“足蒸暑土氣，背灼炎天光”。（教師引導學生品析，示例如下）

這兩句形象的寫出來了勞動人民夏收時辛勤勞碌的場景，一“蒸”一“灼”，生動準確地寫出了當時天氣的炎熱，農(nóng)民割麥時的辛苦，猶如畫卷一樣，使讀者頓生同情之感，憐憫之意。

2、“力盡不知熱，但惜夏日長”這兩句被廣為被廣為傳頌，你認為好在哪里？

作者準確的刻畫出了勞動人民在特定條件下那種不同尋常的心理。人們豈是不知累，豈是不知熱，只不過是趁著夏日天長，要多干些活而已，實在是為生活所迫??！

這不禁讓人想起白居易的另一篇文章《賣炭翁》，其中也有類似的描寫，（教師展示課件）請大家找出來。

“可憐身上衣正單，心憂炭賤愿天寒”（教師對此略作評析，之后請學生誦讀）

3、再次誦讀《觀刈麥》，要求帶著對詩歌的理解，讀出情感，讀出對農(nóng)民生活的同情和憐憫之情。

點評意見：教師能夠抓住重點句子剖析領(lǐng)悟詩歌的內(nèi)容，并能適時進行拓展延伸，加深學生的理解。同時學生能萌發(fā)同情農(nóng)民的情感。

五、課堂檢測

1、此詩中作者刻畫勞動人民在特定條件下那種近乎矛盾心理的句子是________________________，_______________________。在《賣炭翁》中類似的描寫是________________________，______________________。

2、《觀刈麥》中，最能體現(xiàn)勞動人民夏收時辛勤勞碌場景的句子是_________________，________________。

3、這首詩表達了作者怎樣的思想感情？

點評意見：及時練習，反饋信息。教師精心準備了這一節(jié)的內(nèi)容。

六、作業(yè)布置

1、背誦《觀刈麥》

2、把《觀刈麥》這首詩改寫成一篇敘事文。板書設計

觀 刈 麥（白居易）

背景： 五月麥收的農(nóng)忙季節(jié)

給青壯勞力送水送飯

畫面： 青壯勞力辛苦勞碌

貧婦哭訴

生情： 由己生愧，盡日不忘 另附：資料補充

賣 炭 翁 白居易

賣炭翁，伐薪燒炭南山中。滿面灰塵煙火色，兩鬢蒼蒼十指黑。賣炭得錢何所營？身上衣裳口中食?？蓱z身上衣正單，心憂炭賤愿天寒。夜來城外一尺雪，曉駕炭車輾（niǎn）冰轍(zhé)；牛困人饑日已高，市南門外泥中歇。翩翩兩騎（jì）來是誰？黃衣使者白衫兒。手把文書口稱敕(chì)，驅(qū)車叱牛牽向北。一車炭，千余斤，宮室驅(qū)將惜不得。半匹紅綃(xiāo)一丈綾，系（jì）向牛頭充炭直。

總評：教學方案內(nèi)容能夠體現(xiàn)三維目標，也能拓展延伸，對重點內(nèi)容進行了細化，適合學生的學習需求，但內(nèi)容偏多，一節(jié)課可能完成不了教學任務。