第一篇：針對重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的研究論文

眾所周知，鐵路運輸是我國交通運輸體系的重要一環(huán)，在人們的出行中始終占據(jù)主導(dǎo)地位，由于其成本低廉，安全性高而一直深受社會各界人士的支持和信賴。與其他鐵路線路相比，重載鐵路線路承受的負(fù)載更大，磨損率更高，為了保證線路的正常使用，必須做好檢查和維護(hù)工作，制訂科學(xué)、詳細(xì)的維修養(yǎng)護(hù)方案，并嚴(yán)格監(jiān)督相關(guān)工作人員，確保該項工作真正地落實到位。唯有如此，才能保證重載鐵路線路穩(wěn)定、可靠，從而更好地為鐵路運輸服務(wù)。重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的作用和意義

基于重載鐵路線路在鐵路運輸中的不可替代性，其往往用于大型載重列車和火車的運行，線路需要長期承受重大壓力，再加上線路設(shè)備通常直接暴露在空氣中，極易受到空氣和水的腐蝕，使得線路設(shè)備產(chǎn)生了形變，而任何一個微小的偏差都可能引起安全事故。在此情況下，做好重載鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作也就變得尤為重要。維修養(yǎng)護(hù)的作用在于使重載鐵路線路設(shè)備盡快恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，同時最大限度地延長設(shè)備的使用壽命，以維護(hù)鐵路機車行駛安全，保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟利益。這對促進(jìn)鐵路企業(yè)的發(fā)展，維護(hù)社會的安定團(tuán)結(jié)，推動國民經(jīng)濟建設(shè)有著十分重大的意義。重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的常見問題

重載鐵路線路的常見病害有軌道病害和鋼軌接頭病害，由于當(dāng)前的鐵路道岔都進(jìn)行了焊接，跨區(qū)間也實行了無縫鐵路，所以軌道接頭病害可以忽略不計。軌道病害往往是由于鋼軌縱向水平力而引起的，使得鋼軌和軌枕發(fā)生相應(yīng)的移動，進(jìn)而引發(fā)了軌道病害。值得注意的是，軌道病害中最為普遍的就是線路爬行，鐵路機車碾壓軌道后，鋼軌將直接承受列車荷載，再加上列車制動、溫度變化都會使軌道發(fā)生形變。線路爬行不僅危害巨大，而且還會誘發(fā)其他病害，所以一直是重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容。重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的措施

3.1 調(diào)整軌道幾何尺寸

列車和軌道的作用是相互的，當(dāng)軌道受到列車的壓力時，也會向列車施加一個反作用力。如果軌道出現(xiàn)病害，那么受力平衡將被打破，直接威脅到列車的行駛安全。為了降低軌道和列車的相互影響，就要經(jīng)常檢查軌道運行情況，在軌道發(fā)生微小形變時及時調(diào)整其幾何尺寸，將形變控制在可控范圍內(nèi)，使軌道始終處于正常狀態(tài)。

根據(jù)軌道狀態(tài)，調(diào)整幾何尺寸被納入大修和維修 2 個項目的范疇，大修主要是全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套，投入比較大，對軌道設(shè)備的改善效果也較明顯。維修的原則是“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”，它是日常調(diào)整軌道尺寸的重要環(huán)節(jié)。通過維修調(diào)整軌道幾何尺寸主要分 2 步：①檢測軌道幾何尺寸的變化，主要手段是通過靜態(tài)檢查和動態(tài)檢測，發(fā)現(xiàn)軌道不平順的病害，通過分析，確定整治方案;②采取人工整修和機械整修相結(jié)合的方法，通過綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時補修的方式保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，從而最大限度地防止重載鐵路線路病害的發(fā)生。

3.2 避免路基下沉

路基下沉?xí)茐能壍勒w的穩(wěn)定性，要想保持軌道的受力均勻，首先要做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，比如排水、灌漿、邊坡維護(hù)等，為軌道運行創(chuàng)造良好的條件。排水和灌漿能夠?qū)⒙坊械乃盅杆倥懦?，縮小路基縫隙，使結(jié)構(gòu)之間連接更為緊密;邊坡維護(hù)可起到固定作用，避免邊坡坍塌。上述方法都可以顯著提高路基的穩(wěn)定性。

3.3 改善道床

道床作為鋼軌、軌枕與路基之間的彈性連接，對保證軌道的平穩(wěn)性起著至關(guān)重要的作用，有效地對道床進(jìn)行及時維護(hù)，改善彈性，能夠避免軌道病害出現(xiàn)。在實際中，具體可從以下3 方面入手做起：①采用優(yōu)質(zhì)的道碴，材質(zhì)和級配均符合一級道碴的標(biāo)準(zhǔn)。如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的道碴，在日常大修維修過程中，逐步安排更換。②保證道床厚度及排水暢通，有效地防止翻漿冒泥病害，降低對軌道的影響。③保證道床斷面有效形成對軌道的橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定性。

3.4 關(guān)注鋼軌的狀態(tài)

定期采用先進(jìn)的探測儀器對鋼軌進(jìn)行檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)鋼軌病害，將隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了降低檢測成本，還可以采用人工和機器相結(jié)合的方式，可委任經(jīng)驗豐富的工作人員負(fù)責(zé)鋼軌的檢測工作，他們對于一些明顯的病害可迅速發(fā)現(xiàn)并妥善處理，對于外觀不明顯或者是比較重要的路段，則可采用無損檢測技術(shù)。

對于鋼軌檢查，采取的主要方式為人工與使用探傷儀器相結(jié)合進(jìn)行鋼軌探傷。在設(shè)備維修過程中，安排安全維修人員定期檢查鋼軌，從而發(fā)現(xiàn)原有傷損的發(fā)展以及探傷儀不能發(fā)現(xiàn)的一些傷損。通過合理地設(shè)定安全探傷周期，采用數(shù)字化探傷儀進(jìn)行鋼軌及焊縫的檢測，并經(jīng)過數(shù)據(jù)回放，從多方面保證鋼軌狀態(tài)處于有效的掌控中。

3.5 做好連接零件的維護(hù)工作

重載鐵路線路設(shè)備由眾多零件組成，每一個零件都有其無法替代的作用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)零件缺失或損壞時，要將其及時補充和更換，切忌因零件問題而影響線路的整體運行。部分零件容易在外界溫度變化時產(chǎn)生形變，還可能在空氣和水分的作用下發(fā)生銹蝕，無法與軌道完全契合。針對這類情況，要及時調(diào)整，采取合理的維護(hù)措施，盡可能地延長零件的使用壽命。重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的管理辦法

4.1 檢查、養(yǎng)護(hù)與維修相分離

管理部門建立合理的鐵路管理體系，實行檢查、養(yǎng)護(hù)、維修相分離的管理辦法，功能較全的養(yǎng)護(hù)設(shè)備負(fù)責(zé)設(shè)備整體的維修，較小型的設(shè)備負(fù)責(zé)日常簡單的維護(hù)和保養(yǎng)，整體維護(hù)與保養(yǎng)是軌道正常運行的基礎(chǔ)和保障。各類設(shè)備要分工明確，協(xié)同作業(yè)。一旦發(fā)現(xiàn)鐵路線路出現(xiàn)病害，要第一時間予以處理，防止病害的積累和蔓延，在保證鐵路運輸安全的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)約維修養(yǎng)護(hù)成本的目的。

4.2 創(chuàng)新管理思路

鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該從實際情況入手，從鐵路現(xiàn)狀出發(fā)，不斷創(chuàng)新維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法，保證工作的時效性，全面搜集和掌握軌檢車、機載動態(tài)監(jiān)測的資料，并對數(shù)據(jù)和資料認(rèn)真分析，及時制訂病害的處理方案，合理制訂檢修計劃，在遵照客觀實際條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)季節(jié)、環(huán)境、地點適當(dāng)調(diào)整，避免養(yǎng)護(hù)不足或過度養(yǎng)護(hù)。合理使用機械設(shè)備，提高人力資源和資金的使用效率。除此之外，還應(yīng)制訂科學(xué)的考核制度，并將考核結(jié)果與工作人員的薪酬掛鉤，從而最大限度地激發(fā)工作人員的熱情，使其樹立高度的社會責(zé)任感和職業(yè)道德，明確自身的職責(zé)和義務(wù)，將重載鐵路線路維護(hù)工作真正地貫徹落實。結(jié)束語

重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)效果與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益以及鐵路運輸安全息息相關(guān)，應(yīng)受到廣大鐵路企業(yè)的高度重視。相關(guān)企業(yè)不僅要積極研發(fā)創(chuàng)新維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還要制訂完善的監(jiān)督管理制度，同時加強對工作人員的監(jiān)督和控制，最大限度地消除重載鐵路線路病害，防止其對鐵路運輸安全造成不利影響，從而為鐵路列車創(chuàng)建安全的行駛環(huán)境。

第二篇：重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作初探范文

千 里 之 行，始 于 足 下

—我國現(xiàn)行重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作初探

鐵路運輸，對于國民經(jīng)濟健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點是眾所周知的。我國鐵路的發(fā)展速度之快，令世人矚目。然而，就算是我國鐵路如此迅猛的發(fā)展，也仍然不能滿足客貨運輸?shù)男枨?。這樣的結(jié)果就是：中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運輸量！超載運輸，超員運輸已經(jīng)成為中國鐵路正常健康運營的一大瓶頸和亟待解決的突出問題！

鐵路運輸工作中，一個永恒的主題就是——安全運輸或者說是安全生產(chǎn)！而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)，這不僅僅是我的職責(zé)，同時也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。筆者作為一名工作在中國鐵路第一線的一名工人，結(jié)合近年來本人從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修的經(jīng)驗和體會，初步探討一下在現(xiàn)有條件下重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)問題。

一、鐵路線路、重載鐵路的涵義概述以及重載鐵路線路維修及養(yǎng)護(hù)工作的重大作用和意義

鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物及其他附屬系統(tǒng)如信號系統(tǒng)等組成。它是一個整體結(jié)構(gòu)工程，所有系統(tǒng)設(shè)備共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響鐵路的整體功能。

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路?？傊卮罂蛇_(dá)１～２萬噸，軸重大可達(dá)３０噸，行車密度大可達(dá)１萬噸千米／千米。其維修和養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為重中之重！

表面上看來，鐵路線路設(shè)備好像是沒有什么變化的，但其實它無時無刻不在變化，這種變化是一個動態(tài)的過程！鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨侵蝕和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和各項技術(shù)參數(shù)都在不斷地發(fā)生著或細(xì)微或明顯的變化?；诖朔N情況，線路維修養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的基本原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，從而使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行；并通過養(yǎng)護(hù)工作，盡量延長設(shè)備的使用壽命。因此，從這個意義上來說，科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)線路，確保線路運行質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的重要前提，也是保證鐵路運輸安全的工作基礎(chǔ)；不僅如此，這些工作的開展，對于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟效益的增長、確保人民群眾生命財產(chǎn)的安全和國民生產(chǎn)總值的提高都有著直接重要的意義。

二、現(xiàn)實情況下重載鐵路線路設(shè)備狀況的基本情況概述

重載鐵路最主要最突出的特點就是運量大和軸重大。這兩大特點必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此所造成的軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴(yán)重。這樣的現(xiàn)實狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。從過去幾年的養(yǎng)護(hù)維修實際情況來分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴(yán)重下沉三種。

軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過總重的２４成正比，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大。所以，本人就結(jié)合自己的工作體會和實踐經(jīng)驗，從軌道結(jié)構(gòu)加強與養(yǎng)護(hù)和路基設(shè)施養(yǎng)護(hù)這兩個方面入手做一些初步的探討。

三、對我國現(xiàn)行重載鐵路線路的病害產(chǎn)生的基本原因的初步分析及整治方法研究

第一．重載鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)的科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維修

（一）我國重載鐵路軌道受力的影響因素初探

1.道床剛性對道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的３—４次成正比，所以道床與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強度理論來分析，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個方面原因。

荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。這是造成軌道變形的重要原因之一。

２、軌枕的影響。軌枕的影響主要是體現(xiàn)在軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個軌枕根數(shù)檔次（按照我國１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減８０根／ｋｍ為一個軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應(yīng)力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化１．２％左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示，Ⅲ型軌枕比我們目前使用的Ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右。剛性對維修工作量影響很大。

3、鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態(tài)的影響。

（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討：

根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開。

１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計，工務(wù)部門６０—７０％的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復(fù)振動荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。

２、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。另外每年要對所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因為運輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。

３、道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的。道床在列車長時間振動荷載的反復(fù)作用下，主要會出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現(xiàn)板結(jié)。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對于道床一是要及時進(jìn)行補充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時就要補充石碴。只有石碴補足了才能保持住。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。

４、軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)北京鐵路局的試驗，鋪設(shè)新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。

５、鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，是列車運行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車輪接觸的構(gòu)件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時要加強鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)上及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補或打磨的小病害及時進(jìn)行整治。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？?，嚴(yán)重情況下，可能一兩天的時間，一般輕傷軌就會發(fā)展為重傷軌。

（三）積極引進(jìn)與推廣“四新”技術(shù)，采取科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路的養(yǎng)護(hù)維修。這幾年我們在木枕道岔進(jìn)行了“五花大綁”加強、小半徑曲線進(jìn)行了“七樁定位”加強和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法，效果非常明顯。對于重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性上下工夫，是很重要的思路。由于重載鐵路的沖擊破壞較大，如果設(shè)備的整體穩(wěn)定性提高了，這種沖擊破壞就會減少，進(jìn)而維修工作量也會跟著減少。今后還需在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性方面進(jìn)行積極的探索。

（四）、重載標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的接頭養(yǎng)護(hù)是工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修工作的一項重點和難點。工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修工作量的６０％－７０％都用在了接頭養(yǎng)護(hù)上。對于接頭養(yǎng)護(hù)必須根據(jù)每一個接頭的實際情況，采取綜合整治措施才能取得成效。根據(jù)這幾年的實踐經(jīng)驗，對于接頭的養(yǎng)護(hù)主要從以下幾方面展開：

１、根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；

２、保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)；

３、接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質(zhì)量；

４、對于低扣接頭要進(jìn)行平軌處理；

５、對于出現(xiàn)下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；

６、要重視對軌面的修理，對于出現(xiàn)的軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補、打磨等多種方式進(jìn)行修理；

７、改善接頭部位道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石碴；

８、改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或ＴＤ型復(fù)合膠墊的方式來改善。

第二．重視路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)

路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經(jīng)常變化的一個重要因素。路基的變化會直接引起軌道結(jié)構(gòu)的變化。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護(hù)維修中要高度重視對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。按照目前上級提出的“立體養(yǎng)護(hù)”的標(biāo)準(zhǔn)，對路基的各類排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡、漿砌骨架、漿砌護(hù)肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查保養(yǎng)。要對路基邊坡植被缺少地段及時進(jìn)行種草或栽種紫穗槐，通過對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，來保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。

四、逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和落實精細(xì)化管理

為了進(jìn)行有效的維修工作組織，要在基層內(nèi)部實施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”管理。具體是按照基層的人員情況和設(shè)備情況，在養(yǎng)路基層內(nèi)部建立幾個作業(yè)組，給每個作業(yè)組定人員、定設(shè)備數(shù)量、定質(zhì)量指標(biāo)、定成本指標(biāo)、定安全責(zé)任、定管理職責(zé)。養(yǎng)路基層每月對各作業(yè)組的設(shè)備保養(yǎng)情況、任務(wù)完成情況和安全生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查考核，根據(jù)考核結(jié)果兌現(xiàn)職工的獎勵工

資。通過這種定職化管理，一方面可以使養(yǎng)路基層生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層落實，最終落實到了每個職工頭上，從而使職工的生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強。另一方面也使得養(yǎng)路基層的每一項工作都能落實到具體的一個人身上，能夠保證養(yǎng)路基層各項生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。

通過這種逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人的精細(xì)化管理來合理的安排作業(yè)計劃，有效的提高作業(yè)質(zhì)量，平穩(wěn)的保持線路均衡，超額的完成運輸計劃。

總之，重載鐵路由于荷載大和列車密度大，對的養(yǎng)護(hù)維修提出了新的更高的要求。所以必須本著創(chuàng)新的思想，立足重載鐵路的具體特點，積極探索重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修方法，提高養(yǎng)護(hù)維修的科技含量，邁出重載鐵路工務(wù)維修的創(chuàng)新之路，以適應(yīng)時代發(fā)展對我們提出的新要求！

第三篇：淺談重載鐵路線路的養(yǎng)護(hù)

淺談重載鐵路線路的養(yǎng)護(hù)

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：佚名 發(fā)布時間：2009-5-22 6:35:02點擊：3790

鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我的職責(zé)，也對確保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。下面就結(jié)合這幾年在朔黃鐵路從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修心得，談一下對重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修的一些體會。

一、鐵路線路、重載鐵路的涵義及線路養(yǎng)護(hù)的作用和意義

鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成。它是一個整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路?？傊卮罂蛇_(dá)１～２萬噸，軸重大可達(dá)３０噸，行車密度大可達(dá)１萬噸千米／千米。根據(jù)重載鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)，朔黃鐵路已經(jīng)達(dá)到了重載鐵路的條件。鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命。因

此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎(chǔ)，對企業(yè)經(jīng)濟效益的增長、人民生命財產(chǎn)的保障和國民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

二、重載鐵路線路設(shè)備現(xiàn)狀的基本情況分析

重載鐵路最主要的特點是運量大和軸重大。這兩大特點必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線路加快，線路變形也增加較大。

從而使線路維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本都較普通線路加大。從過去幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴(yán)重下沉三種。軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過總重的２４成正比，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加。所以我就從軌道結(jié)構(gòu)加強與養(yǎng)護(hù)和路基設(shè)施養(yǎng)護(hù)兩個方面做一些探討。

三、重載鐵路線路的病害產(chǎn)生原因及整治方法分析

Ａ、軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修

（一）重載鐵路軌道受力的影響因素

與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強度理論，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個方面。

荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。２、軌枕的影響主要是軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個軌枕根數(shù)檔次（按照我國１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減８０根／ｋｍ為一個軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應(yīng)力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化１．２％左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示，Ⅲ型軌枕比

我們目前使用的Ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右。

３、道床剛性對道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的３—４次成正比，所以道床剛性對維修工作量影響很大。

４、鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態(tài)的影響。

（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討：

根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開。

１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計，工務(wù)部門６０—７０％的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復(fù)振動荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不

平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。

２、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。另外每年要對所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因為運輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通 過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。

３、道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均

勻、清潔、密實和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的。道床在列車長時間振動荷載的反復(fù)作用下，主要會出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現(xiàn)板結(jié)。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對于道床一是要及時進(jìn)行補充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時就要補充石碴。只有石碴補足了才能保持住。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。

４、軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)北京鐵路局的試驗，鋪設(shè)新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。

５、鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，是列車運行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車輪接觸的構(gòu)件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時要加強鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)上及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補或打磨的小病害及時進(jìn)行整治。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？欤瑖?yán)重情況下可能一兩天的時間一般輕傷軌就會發(fā)展為重傷軌。

（三）積極引進(jìn)與推廣“四新”技術(shù)，采取科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路的養(yǎng)護(hù)維修。這幾年我們在木枕道岔進(jìn)行了“五花大綁”加強、小半徑曲線進(jìn)行了“七樁定位”加強和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法，效果非常明顯。對于重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修

在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性上下工夫，是很重要的思路。由于重載鐵路的沖擊破壞較大，如果設(shè)備的整體穩(wěn)定性提高了，這種沖擊破壞就會減少，進(jìn)而維修工作量也會跟著減少。今后還需在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性方面進(jìn)行積極的探索。

（四）、重載標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的接頭養(yǎng)護(hù)是工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修工作的一項重點和難點。工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修工作量的６０％－７０％都用在了接頭養(yǎng)護(hù)上。對于接頭養(yǎng)護(hù)必須根據(jù)每一個接頭的實際情況，采取綜合整治措施才能取得成效。根據(jù)這幾年的實踐經(jīng)驗，對于接頭的養(yǎng)護(hù)主要從以下幾方面展開：

１、根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；２、保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)；

３、接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質(zhì)量；

４、對于低扣接頭要進(jìn)行平軌處理；

５、對于出現(xiàn)下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；

６、要重視對軌面的修理，對于出現(xiàn)的軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補、打磨等多種方式進(jìn)行修理；

７、改善接頭部位道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石碴；８、改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或ＴＤ型復(fù)合膠墊的方式來改善。

重視路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)

路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經(jīng)常變化的一個重要因素。路基的變化會直接引起軌道結(jié)構(gòu)的變化。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護(hù)維修中要高度重視對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。按照目前上級提出的“立體養(yǎng)護(hù)”的標(biāo)準(zhǔn)，對路基的各類排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡、漿砌骨架、漿砌護(hù)肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查保養(yǎng)。要對路基邊坡植被缺少地段及時進(jìn)行種草或栽種紫穗槐，通過對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，來保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。

四、逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和落實精細(xì)化管理

為了進(jìn)行有效的維修工作組織，要在基層內(nèi)部實施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”管理。具體是按照基層的人員情況和設(shè)備情況，在養(yǎng)路基層內(nèi)部建立幾個作業(yè)組，給每個作業(yè)組定人員、定設(shè)備數(shù)量、定質(zhì)量指標(biāo)、定成本指標(biāo)、定安全責(zé)任、定管理職責(zé)。養(yǎng)路基層每月對各作業(yè)組的設(shè)備保養(yǎng)情況、任務(wù)完成情況和安全生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查考核，根據(jù)考核結(jié)果兌現(xiàn)職工的獎勵工

資。通過這種定職化管理，一方面可以使養(yǎng)路基層生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層落實，最終落實到了每個職工頭上，從而使職工的生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強。另一方面也使得養(yǎng)路基層的每一項工作都能落實到具體的一個人身上，能夠保證養(yǎng)路基層各項生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。

現(xiàn)場作業(yè)要積極推行“全項目作業(yè)法”和標(biāo)準(zhǔn)化有效結(jié)合，所謂全項目作業(yè)法就是在進(jìn)行日常的維修作業(yè)時要把維修項目盡可能地做全，杜絕作業(yè)項目單一現(xiàn)象。比如在某一段線路進(jìn)行方向整修，那就不能只進(jìn)行撥道作業(yè)，還要同時檢查高低、水平、接頭、鋼軌、標(biāo)志標(biāo)記、路基等，如果發(fā)現(xiàn)這些項目存在問題要同時進(jìn)行整治，不能只是去撥道而不去管別的項目。推行全項目作業(yè)目的旨在提高生產(chǎn)效率，避免在某一段今天改道、明天起道、后天撥道這種簡單重復(fù)作業(yè)的發(fā)生。而標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是任何維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不論作業(yè)量大小，都要認(rèn)真按照《工務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)》來完成，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，杜絕人身傷亡，作業(yè)中不能因為任何原因來簡化作業(yè)程序，避免返工現(xiàn)象，延長設(shè)備病害發(fā)生周期，有效提高作業(yè)效率。

通過這種逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人的精細(xì)化管理來合理的安排作業(yè)計劃，有效的提高作業(yè)質(zhì)量，平穩(wěn)的保持線路均衡，超額的完成運輸計劃。

總之，重載鐵路由于荷載大和列車密度大，對的養(yǎng)護(hù)維修提出了新的更高的要求。所以必須本著創(chuàng)新的思想，立足重載鐵路的具體特點，積極探索重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修方法，提高養(yǎng)護(hù)維修的科技含量，邁出重載鐵路工務(wù)維修的創(chuàng)新之路！

第四篇：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修

題目：鐵路線路養(yǎng)護(hù)

摘要：鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，列車能以規(guī)定速度安全的運行，合理養(yǎng)護(hù)鐵路，是保障鐵路運輸安全的必要。

關(guān)鍵詞：鐵路線路、養(yǎng)護(hù)方法、維修方法

正文：為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。線路狀態(tài)檢查主要形式是：①日常檢查，是定時進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。

線路養(yǎng)護(hù)修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)

軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

中修消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進(jìn)行施工。

大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進(jìn)行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護(hù)組織中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機械化維修工隊的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢?yīng)用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。

參考文獻(xiàn)：

章子春;《線路》；北京；中國鐵道出版社；1988

劉永孝；《鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)》；西南交通大學(xué)出版社；

第五篇：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修 聽課報告

鐵路線路養(yǎng)護(hù)

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

線路狀態(tài)檢查

主要形式是：①日常檢查，是定時進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。

線路養(yǎng)護(hù)修理

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修

是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

中修

消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進(jìn)行施工。

大修

消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進(jìn)行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護(hù)組織

中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機械化維修工隊的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢?yīng)用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。