第一篇：淺談鐵路線路設(shè)備維修成本管理

摘 要：線路設(shè)備是鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施，加強鐵路線路維修成本管理，提高線路質(zhì)量，確保鐵路運輸安全，是鐵路運輸管理的一項重要工作。本文結(jié)合工作實際，對當前線路設(shè)備維修成本管理存在的問題進行剖析，提出相應(yīng)措施和建議。

關(guān)鍵詞：鐵路 維修成本 管理

線路設(shè)備作為鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，線路質(zhì)量對鐵路運行安全起著關(guān)鍵性的作用，加強線路維修成本管理控制，做好線路維修管理工作，確保線路質(zhì)量和運輸安全，是鐵路運輸成本管理的一項重要工作。

一、鐵路線路設(shè)備管理概述

鐵路運輸設(shè)備主要有機車車輛、線路、通信信號、儀器儀表等十六大類，線路設(shè)備資產(chǎn)總量占鐵路總資產(chǎn)的60%，包括路基、軌道、道岔、道口、橋梁、隧道等設(shè)備。為補償鐵路運輸對線路設(shè)備的損耗，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，要根據(jù)線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化，及時進行維修保養(yǎng)和臨時補修，有效預(yù)防和整治線路病害，鐵路局所屬各工務(wù)段是線路設(shè)備管理和維護的責任單位，是鐵路運輸安全的第一道關(guān)口，在鐵路局工務(wù)處、財務(wù)處等部門的管理指導(dǎo)下，負責具體實施設(shè)備養(yǎng)護維修和財務(wù)管理核算工作。

二、當前線路維修成本管理存在的問題 1.高速重載等因素加大了線路維修成本支出

鐵路經(jīng)過六次大提速后，列車運行呈現(xiàn)高速、重載、高密度的特點，對線路設(shè)備的傷損程度加大，相應(yīng)設(shè)備使用周期縮短，對線路質(zhì)量的要求提高，經(jīng)測算，受設(shè)備更新?lián)Q代及價格因素影響，我局近兩年線路設(shè)備維修成本增支30%，如提速道岔設(shè)備，使用周期由兩年縮短為一年半，同時由于科技含量提高，價格昂貴，道岔單價由原26.8萬元/組提高到39.2萬元/組，增幅46%。

2.線路維修管理工作比較粗放

我局線路維修管理比較粗放，存在不少問題，主要表現(xiàn)在：科技裝備管理應(yīng)用不到位，大型機械化維修設(shè)備運用效率偏低；新技術(shù)的推廣應(yīng)用不到位；維修作業(yè)質(zhì)量有待提高，存在施工方案制定不嚴密、重復(fù)作業(yè)、質(zhì)量驗收不嚴格、業(yè)務(wù)外包管理不嚴等問題；在材料物資管理方面，存在材料重復(fù)購置、閑置浪費等問題。3.線路設(shè)備存在欠修問題

由于鐵路長期處于低票價運輸、承擔大量社會公益運輸，連年虧損，線路設(shè)備維修投入嚴重不足，部分設(shè)備超負荷運行，部分項目欠修嚴重。根據(jù)我局2012年現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計，線路失效木枕15萬根、缺少石砟18萬立方米，橋隧設(shè)備欠修109座，設(shè)備維護需求與成本能力不足的矛盾日益突出，存在吃老本問題。4.成本預(yù)算管理需要加強

線路設(shè)備由于點多線長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受氣溫、降水、濕度等自然環(huán)境影響較大，處于承載列車速度、密度及重量的動態(tài)過程，設(shè)備狀態(tài)波動變化較大，要保持線路質(zhì)量始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，就要隨時根據(jù)線路狀態(tài)變化進行修理，受動態(tài)變化的影響，各個支出項目沒有相對穩(wěn)定的支出定額，每年安排成本預(yù)算一般參照上年實際支出安排，只安排成本預(yù)算總量，年度過程中出現(xiàn)的增支因素受成本能力所限無法追加預(yù)算，出現(xiàn)預(yù)算安排與過程中實際需求脫節(jié)，往往造成設(shè)備欠修。

三、加強線路維修成本管理采取的措施 1.積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，延長設(shè)備使用壽命

對繁忙干線曲線鋼軌進行干式潤滑涂覆技術(shù)，減緩曲線鋼軌磨耗，延長鋼軌的使用壽命；加大合金鋼技術(shù)的應(yīng)用，對駝峰道岔、繁忙側(cè)向通過的正線道岔更換合金鋼尖軌、基本軌，減緩鋼軌磨耗，延長道岔使用壽命；充分發(fā)揮探傷設(shè)備的應(yīng)用管理，大力推進科技保安全，嚴格按照規(guī)定進行周期性探傷，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，提高判傷準確率，防止誤判、漏判。2.加強生產(chǎn)過程控制，向生產(chǎn)過程要效益

積極推行設(shè)備等級管理，根據(jù)線路容許速度、繁忙程度、重要性等情況，明確各級線路的維修標準、政策和維修重點；要優(yōu)化作業(yè)組織，重視工作量的提前調(diào)查，合理安排作業(yè)班組，推行集中作業(yè)，減少零打碎敲式的作業(yè)，減少輔助用工；加強大型機械化養(yǎng)路設(shè)備的管理，實行線路狀態(tài)修，避免盲目反復(fù)作業(yè)，提高大機設(shè)備的生產(chǎn)效率，降低大機作業(yè)單位成本。3.加強材料管理，積極開展修舊利廢工作 要根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)變化情況，動態(tài)調(diào)整材料儲備定額，分期分批購置材料，既要確保安全必需，同時避免設(shè)備升級換代造成資產(chǎn)浪費；要積極采取各項措施清倉查庫，對提速線路技術(shù)更新替換的配件，再用到站線和專用線，組織在全局范圍內(nèi)調(diào)劑材料配件的余缺，最大限度地盤活閑置物資；大力開展修舊利廢工作，全面清理回收線路上的轍叉、尖軌等大宗料和聯(lián)結(jié)零配件，通過整修再用，減少材料購置支出。4.提高線路維修成本預(yù)算安排水平

鐵路局安排所屬單位成本預(yù)算，要認真研究各單位設(shè)備狀況、修制修程等變化規(guī)律，使預(yù)算安排更加趨向于科學、合理和貼近生產(chǎn)實際，為加強成本過程控制從源頭上打好基礎(chǔ)。一是要強化預(yù)算定額管理，對定額構(gòu)成中的修制修程變化、價格變動、一次性支出等因素進行細化分析，修訂完善成本支出定額。

第二篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時，應(yīng)掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區(qū)段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

2、在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)注意什么？

答：在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停二看三通過”，嚴禁來車時搶越，在站內(nèi)如必須走行道心時，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護，進路信號辨認不清時，應(yīng)及時下道避車。

3、減速地點標應(yīng)設(shè)在什么地方：

答：設(shè)在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。

4、繞行停留車輛時的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態(tài)和鄰線開來的列車。嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應(yīng)齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

6、在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。

[hide]

7、在站內(nèi)其它線作業(yè)來車時，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400毫米范圍內(nèi)搗實道床，軌下部分加強搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數(shù)量是多少？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人/輛，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規(guī)定如何? 答：靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側(cè)距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機作業(yè)應(yīng)兩人配合，來車時不得搶撬，機手應(yīng)由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：改道作業(yè)時打釘要穩(wěn)，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時其前后距離應(yīng)不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應(yīng)放在下層。

14、凍害墊板作業(yè)時，正線、到發(fā)線順坡長度如何規(guī)定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發(fā)線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應(yīng)為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標準：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標準是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面； C裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內(nèi)側(cè)加釘一個道釘.鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘必須釘齊。

18、調(diào)高墊板的使用要求：

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調(diào)高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務(wù)職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負責人應(yīng)經(jīng)常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)。新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得上道作業(yè)。作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護用品。

20、為保證路基的穩(wěn)定應(yīng)遵守什么規(guī)定？

答：禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設(shè)備的穩(wěn)固和狀態(tài)完好。

21、鋪設(shè)與更換鋼軌時應(yīng)注意什么？

答：鋪設(shè)與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。

23、作業(yè)中使用的作業(yè)標尺寸是多少？如何設(shè)置：

答：作業(yè)標是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標設(shè)置在施工地點兩端500——1000米處線路左側(cè)。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收，分類堆碼在工區(qū)或車站。

一、二類舊軌枕，應(yīng)有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業(yè)標設(shè)在什么地方？

答：作業(yè)標設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應(yīng)不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。

31、使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，對下道架有什么規(guī)定？ 答：使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，下道架應(yīng)有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標準是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么：

答：無鐵墊板時，每根枕木上每股內(nèi)外側(cè)各釘1個道釘；4個道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應(yīng)大于50毫米，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業(yè)前參加點名時應(yīng)明確什么：

答：工作地點、工作項目、技術(shù)指標、個人日產(chǎn)量和安全注意事項。

38、路肩寬度標準：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。8m，路塹不應(yīng)小于0。6m，困難條件下，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側(cè)溝斷面標準是多少？

答：側(cè)溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質(zhì)邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應(yīng)不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規(guī)定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續(xù)插入2根以上。

41、線路上哪些地點不宜設(shè)置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內(nèi)。

42、線路工作業(yè)休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業(yè)休息時不準坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應(yīng)組織有經(jīng)驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業(yè)時，其他站線順坡長度是如何規(guī)定？ 答：一般應(yīng)為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規(guī)定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構(gòu)造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業(yè)人身安全應(yīng)注意哪些事項？

答：野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下,電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏?？崾?、嚴寒季節(jié)，應(yīng)采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm,臨時補修為3mm.。

第三篇：鐵路線路養(yǎng)護維修

題目：鐵路線路養(yǎng)護

摘要：鐵路線路設(shè)備是鐵路運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，列車能以規(guī)定速度安全的運行，合理養(yǎng)護鐵路，是保障鐵路運輸安全的必要。

關(guān)鍵詞：鐵路線路、養(yǎng)護方法、維修方法

正文：為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進行的養(yǎng)護修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。線路狀態(tài)檢查主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。

線路養(yǎng)護修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標準和要求，進行相應(yīng)的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)

軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。

中修消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標準。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進行施工。

大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護組織中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機械化維修工隊的，專門負責全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢?yīng)用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。

參考文獻：

章子春;《線路》；北京；中國鐵道出版社；1988

劉永孝；《鐵路線路維修與養(yǎng)護》；西南交通大學出版社；

第四篇：鐵路線路維修與養(yǎng)護

鐵路線路維修與養(yǎng)護

摘要：鐵路線路在長時間運行情況下，受自然條件以及火車車輛的動力作用，會出現(xiàn)較大的機械磨損，鐵路軌道的幾何尺寸也相應(yīng)地出現(xiàn)了變化，其道床和路基經(jīng)常會出現(xiàn)變形，線路設(shè)備也有一定程度的磨損，因此有必要定期對其進行維修和養(yǎng)護，延長其使用壽命，提高工作效率，減少故障發(fā)生率，以保障火車運行的安全性。本文就從鐵路線路出現(xiàn)的問題方面進行探討，研究鐵路線路的維修與養(yǎng)護措施。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；維修；養(yǎng)護

引言

由于火車機車車輛不斷作用于鐵路線路，再加上鐵路軌道長期處于惡劣的自然環(huán)境中，使得鐵路線路出現(xiàn)的機械磨損逐漸加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在逐步地發(fā)生變形，因此，對于鐵路線路進行維修與養(yǎng)護就顯得尤為重要。尤其是列車在運行過程中對軌道的結(jié)構(gòu)及其部位的破壞非常大，造成嚴重的鐵路線路變形，目前常見的鐵路軌道結(jié)果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。對其進行定期維修和養(yǎng)護，則可以保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完整性，使軌道設(shè)備的使用壽命得以加強。

一、我國鐵路存在的問題

隨著我國鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護維修的作業(yè)時間也在不斷在減少，但是對鐵路的維修養(yǎng)護要求卻越來越高，除原有的鐵路軌道問題之外，還有維修養(yǎng)護方法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都也存在著缺陷。

1、出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現(xiàn)的改變。

2、鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕損壞等。鐵路線路病害對于列車運行安全造成了嚴重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護的目的就在于通過系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運行。

4、組織方式不當。工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。維修生產(chǎn)能力不足，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保障。作業(yè)方式分散，維修過程中使用的積聚和佳通運輸工具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴重影響其運輸效率。

5、未充分應(yīng)用檢測數(shù)據(jù)。在對軌道進行檢查的過程中雖然使用了動檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護工作，沒有對其進行有效分析。

6、人員素質(zhì)不高。為了滿足對軌道檢測的需求，工務(wù)部門引進了大量的先進設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。

二、加強鐵路維修養(yǎng)護的措施

1、全面檢查

任何維修保養(yǎng)的計劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對鐵路進行定期檢查。對鐵路的檢查必須和鐵路現(xiàn)場的實際情況相符，并且要實現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報，合理安排，計劃周密。由于管理線段的點多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，對于維修養(yǎng)護部門來說，在對軌道進行檢查的階段，選派業(yè)務(wù)技術(shù)高、責任心強的人擔任組長，同時防止出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，要將鐵路線路進行分段，責任分包到人。在檢查階段，還要結(jié)合臨時檢查和經(jīng)常檢查以及專項檢查和定期檢查。對于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查；對于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點檢查，在檢查過程中還要做到認真記錄。

2、加強鐵路線路養(yǎng)護修理

（1）整修線路標志和道口標志；（2）補充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實性；（3）對防護加固設(shè)備、排水溝、路基進行整修和保養(yǎng)；（4）整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；（5）對聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進行定期更新和保養(yǎng)；（6）做好補修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補轍叉、焊補鋼軌等工作。鐵路線路養(yǎng)護修理工作大多都是以周期性修理為主，包括重點補修和經(jīng)常性巡檢、周期性軌道綜合維修、周期性軌道更新或大修。

3、不斷改進維修管理和方法

通過加強道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，認真開展了線路質(zhì)量源頭治理，重點改善了道床彈性；加強鋼軌修理工作，通過強化鋼軌專業(yè)修理機構(gòu)，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)。落實準確修、精確修的要求，進一步加強了對線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，進一步規(guī)范設(shè)備病害處理程序；全面推廣維修設(shè)計，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，加強作業(yè)質(zhì)量的驗收和考核，促進修理質(zhì)量的不斷提高。加強維修計劃管理，線路車間加強對維修計劃制定、審核的管理，加強對結(jié)構(gòu)的修理，改變?nèi)陣@晃車進行修理的局面。

2、加強對岔區(qū)線路設(shè)備的檢查

在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占到了整個維修作業(yè)量的 70%。這是因為在軌道的岔區(qū)其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車通過時各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因此在進行鐵路軌道維修和養(yǎng)護過程中要對其進行重點檢修。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機具對其進行打磨。但是由于內(nèi)燃機具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴重影響了設(shè)備的使用壽命。我們在維修養(yǎng)護中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個 380V 的三相動力電源，采用先進的小型養(yǎng)路機械對其進行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護質(zhì)量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對其進行及時維修，以保障火車的安全運行。

3、加強日常維修養(yǎng)護

鐵路的維修和養(yǎng)護的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運行的過程中對軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強鐵路的維修和養(yǎng)護就必須加強對鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。

鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當?shù)貧鉁氐挠绊?，其連接處的縫隙會發(fā)生不同程度的變化。因此必須每年對各鏈接零部件進行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個合適的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對軌道進行兩次復(fù)緊，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標準扭力矩下。

鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護坡以及排水措施進行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對其運行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時更換失效的軌枕和鋼軌。

結(jié)束語

在我國，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟的大動脈，是客運和貨運的主要運輸方式，保證其運行的安全性具有很大的意義。因為鐵路的特殊性，其受環(huán)境因素的影響較大，再加上又長期裸露在自然環(huán)境中，或者火車運行過程中對其的沖擊力，其機械設(shè)備的磨損也較嚴重。綜上，要做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護工作，延長其使用壽命，減少故障發(fā)生率，提高工作效率，從而使得鐵路運行的安全性得到保障，就必須對其進行定期的維修與養(yǎng)護，使之最終達到服務(wù)于社會的目的。

參考文獻

[1]高玉法.高速鐵路無碴軌道的維修與養(yǎng)護技術(shù)[J].價值工程，2011（2）：123-125

[2]黃守剛，牛紅凱，張曉東.基于G IS鐵路工務(wù)設(shè)備檢測數(shù)據(jù)分析與處理系統(tǒng)研究[J].鐵路計算機應(yīng)用，2006，15（03）.[2]張衛(wèi)兵.淺析高速鐵路軌道的維修養(yǎng)護[J].科技資訊，2009（20）：144-147.

第五篇：鐵路線路養(yǎng)護維修 聽課報告

鐵路線路養(yǎng)護

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標準所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進行的養(yǎng)護修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運行。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。

線路狀態(tài)檢查

主要形式是：①日常檢查，是定時進行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進行的定期檢查。

線路養(yǎng)護修理

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標準和要求，進行相應(yīng)的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補修。中國鐵路對線路養(yǎng)護修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修

是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進行登山沿河檢查，觀測路基及其防護加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進行監(jiān)視。

中修

消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標準。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進行施工。

大修

消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標準或達到更高標準的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行，但在運輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護組織

中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負責組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機械化維修工隊的，專門負責全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負責日常的保養(yǎng)、緊急補修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運道碴、長軌運輸?shù)葢?yīng)用機械，但效率較低。在運輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機械。