第一篇：鐵路線路維修標(biāo)準(zhǔn)

? ? ? ? ? ? ? 【法規(guī)標(biāo)題】鐵路線路維修規(guī)則 【頒布單位】鐵道部 【發(fā)文字號】

【頒布時間】1989-7-27 【失效時間】

【全文】

鐵路線路維修規(guī)則

鐵道部

鐵路線路維修規(guī)則

1989年7月27日，鐵道部

第一章 總 則

第1．0．1條 線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。第1．0．2條 線路維修工作，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。在線路維修工作中，應(yīng)按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。第1．0．3條 線路維修工作要實行科學(xué)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，改善檢測手段，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗收制度。要采用新技術(shù)，提高機(jī)械化作業(yè)程度，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗，改革作業(yè)方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作水平。

第1．0．4條 本規(guī)則適用于國家鐵路1435ｍｍ標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修。凡鐵路線路維修工作，均應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未做規(guī)定者，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定。采用新型線路設(shè)備，在設(shè)計文件中應(yīng)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，并經(jīng)鐵道部（或鐵路局）批準(zhǔn)。

非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修，由鐵路局自行規(guī)定，并報鐵道部備案。

第二章 線路維修工作組織 第一節(jié) 維修工作內(nèi)容

第2．1．1條 鐵路線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修。綜合維修是按周期有計劃地對線路進(jìn)行綜合性修理。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)，有計劃有重點的養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。

臨時補(bǔ)修主要是及時整修超過臨時補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全。

第2．1．2條 正線線路綜合維修周期的年數(shù)，由鐵路局比照表2．1．2（略），結(jié)合線路大中修周期，根據(jù)各線（或按區(qū)段）的線路條件、運(yùn)輸條件、自然條件等具體情況適當(dāng)規(guī)定。

道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線岔的綜合維修周期可與線路同步，但最長不宜超過兩年。

鐵路分局（工務(wù)段）應(yīng)根據(jù)路局規(guī)定的綜合維修周期，結(jié)合線路大中修計劃和線路設(shè)備實際狀態(tài)，因地制宜地安排綜合維修。線路質(zhì)量較差地段適當(dāng)縮短周期，薄弱地段可一年進(jìn)行一遍。當(dāng)年線路大中修地段可不安排綜合維修，但應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常保養(yǎng)。

第2．1．3條 線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容

一、根據(jù)線路狀態(tài)，適當(dāng)起道，木枕地段全面搗固；混凝土枕地段，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點搗固；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。

二、改道、撥道、調(diào)整道岔各部尺寸，全面撥正曲線。

三、清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴和整理道床。

四、更換、方正和修理軌枕。

五、整調(diào)軌縫，整修、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路。

六、矯直鋼軌硬彎，整治鋼軌病害和接頭病害。

七、整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地涂油。

八、整修路肩，疏通側(cè)溝，清除道床雜草和路肩大草。

九、整修道口及其排水設(shè)備，修理和補(bǔ)充標(biāo)志，收集舊料。

十、其他預(yù)防和整治病害工作。

第2．1．4條 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容

一、根據(jù)超過經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差的軌道幾何尺寸狀態(tài)，成段地整修線路。

二、處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。

三、更換和修理軌枕。

四、調(diào)整軌縫，鎖定線路。

五、更換傷損鋼軌，整治鋼軌病害和接頭病害。

六、成段進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油。

七、無縫線路應(yīng)力放散和斷縫焊復(fù)。

八、整修防砂、防雪設(shè)備和整治凍害。

九、整修道口，疏通側(cè)溝，清除道床雜草和路肩大草。

十、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項工作和其他工作。第2．1．5條 線路、道岔臨時補(bǔ)修的主要內(nèi)容

一、整修超過臨時補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸。

二、更換重傷的鋼軌和夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。

三、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。

四、無縫線路地段斷縫、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理。

五、疏通嚴(yán)重淤塞的側(cè)溝，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。

六、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。

七、墊入和撤出凍害墊板。

八、其他需由臨時補(bǔ)修處理的工作。第二節(jié) 維修管理組織

第2．2．1條 工務(wù)段管轄的正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。單線鐵路一般以200～250ｋｍ為宜，山區(qū)鐵路以150ｋｍ左右為宜，雙線鐵路以300ｋｍ左右為宜。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時，應(yīng)適當(dāng)減少管轄的正線長度。在運(yùn)輸繁忙、列車間隔時間短的區(qū)段，使用大型養(yǎng)路機(jī)械時，應(yīng)設(shè)置機(jī)械化線路維修段。

工務(wù)段下設(shè)的線路維修管理組織有：養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)；有人看守道口數(shù)量較多且比較集中的地區(qū)，可設(shè)道口領(lǐng)工區(qū)和道口工區(qū)，或設(shè)由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的道口工區(qū)；專業(yè)性較強(qiáng)且工作量較大的工作，可設(shè)由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)工隊。第2．2．2條 線路維修管理組織分為修養(yǎng)分開和修養(yǎng)合一兩種形式。修養(yǎng)分開組織形式有：由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)的機(jī)械化維修隊，負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修；由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路工區(qū)的機(jī)械化工隊，負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修。修養(yǎng)合一組織形式有：由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的2～3個機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū)，或3～5個手工操作為主的養(yǎng)路工區(qū)，負(fù)責(zé)全面線路維修工作。有大站時，可設(shè)站線養(yǎng)路工區(qū)、道岔工區(qū)。

機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū)管轄的線路長度，單線鐵路一般應(yīng)不大于20換算公里，雙線鐵路一般應(yīng)不大于30換算公里。

養(yǎng)路工區(qū)管轄的正線長度，一般應(yīng)不大于10ｋｍ。

第2．2．3條 設(shè)有路基工區(qū)的區(qū)段，由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)的路基維修工作：修理土質(zhì)路肩，清除路肩大草，疏通側(cè)溝。未設(shè)路基工區(qū)的區(qū)段，路基維修工作由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)，根據(jù)路基設(shè)備配置相應(yīng)定員。按《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，進(jìn)行路基維修、檢查、評定和巡守工作。第三節(jié) 維修工作計劃

第2．3．1條 工務(wù)段根據(jù)鐵路分局下達(dá)的年度計劃，結(jié)合具體情況，編制年度分季維修計劃，分劈下達(dá)各養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和機(jī)械化維修隊。主要內(nèi)容包括：線路、道岔綜合維修工作的數(shù)量和進(jìn)度；經(jīng)常保養(yǎng)工作的重點和安排；各項技術(shù)指標(biāo)；勞力和主要材料計劃。

線路設(shè)備狀態(tài)和線路維修質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)：

一、線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率。

二、線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率。

三、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率。

第2．3．2條 根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分季維修計劃和各項技術(shù)指標(biāo)，由機(jī)械化維修隊與養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)共同編制維修隊的年度分月維修計劃。由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)會同養(yǎng)路工區(qū)和機(jī)械化工隊，編制工區(qū)和工隊的年度分月維修計劃。第2．3．3條 養(yǎng)路工區(qū)每月作業(yè)計劃，由養(yǎng)路工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。主要內(nèi)容：

一、綜合維修的線路延長米、道岔組數(shù)，主要項目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù)。

二、經(jīng)常保養(yǎng)主要項目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù)。

三、臨時補(bǔ)修使用人工數(shù)。

四、由巡守人員負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)的項目和數(shù)量。

養(yǎng)路工區(qū)的日作業(yè)計劃，由養(yǎng)路工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。

機(jī)械化維修隊和機(jī)械化工隊的月作業(yè)計劃，由隊長或工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制，日作業(yè)計劃由工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。

第2．3．4條 在線路維修年季計劃中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和實際狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)特點，在不同季節(jié)合理地安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和維修重點工作。日常應(yīng)通過線路檢查，掌握線路全面狀態(tài)，根據(jù)軌道幾何尺寸的誤差程度、線路病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，在適時進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上減少臨時補(bǔ)修。

工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對經(jīng)常保養(yǎng)的重點要求和工作進(jìn)度，以及檢驗辦法，臨時做出規(guī)定。

第三章 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求 第一節(jié) 路 基

第3．1．1條 路基應(yīng)有必要的排水、防護(hù)和加固設(shè)備。路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大修維修規(guī)則》基本技術(shù)要求的規(guī)定，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。

第3．1．2條 路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ2ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機(jī)械平臺一處，面積一般為25～30平方米。第3．1．3條 側(cè)溝的深度和底寬均不應(yīng)小于0．4ｍ，土質(zhì)邊坡為1∶1～1∶1．5，溝底縱向坡度應(yīng)不小于2‰，困難地段應(yīng)不小于1‰。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。

所有排水設(shè)備應(yīng)及時清理，保持流水暢通，清理或開挖出來的泥土雜物必須運(yùn)走，不得棄置在溝邊上或路塹邊坡上。

第3．1．4條 在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守以下規(guī)定：

一、電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡上（過渡短經(jīng)路除外）、側(cè)溝和道床下，也不得損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備。

二、電纜沿路塹埋設(shè)時，應(yīng)在塹頂天溝邊2ｍ以外，如無天溝，應(yīng)在塹頂邊5ｍ以外。沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1ｍ以外。

三、特殊情況下，必須在路基面下埋設(shè)電纜時，應(yīng)埋設(shè)在道床坡腳以外。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護(hù)，槽頂距路基面不得小于0．2ｍ。

四、電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)。

五、埋設(shè)電纜前，施工單位應(yīng)與工務(wù)段聯(lián)系，必要時工務(wù)段派人檢查。第二節(jié) 道 床

第3．2．1條 道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)不小于表3．2．1（略）的規(guī)定。無縫線路道床碴肩，可根據(jù)需要堆高150ｍｍ。有碴橋上無縫線路，要設(shè)擋碴板。道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（以軌底處為準(zhǔn)）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床頂面還應(yīng)凹下并低于枕底不小于20ｍｍ，凹下部分長度為200～400ｍｍ。Ｓ—

2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。第3．2．2條 混凝土寬枕線路的道床，由面碴帶和底層組成，均采用碎石道碴。面碴帶道碴粒徑為16～40ｍｍ，厚度為50ｍｍ，每側(cè)寬度為900～1000ｍｍ。底層為普通碎石道碴。道床頂面寬度應(yīng)不小于2．9ｍ，枕端埋入道床深度應(yīng)為80ｍｍ。

第3．2．3條 各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗收、評定道床質(zhì)量的依據(jù)。（道碴粒徑級配，表3．2．3略）。

墊碴起道用的道碴，采用火成巖材料，級配粒徑為8～20ｍｍ。

第3．2．4條 道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔情況，結(jié)合綜合維修有計劃地進(jìn)行清篩，以保持道床彈性和排水良好。第三節(jié) 軌 枕

第3．3．1條 軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、容許速度及線路的設(shè)備條件等決定。每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸如表3．3．1的規(guī)定（表略）。相錯式接頭、非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距尺寸，比照表3．3．1（略）的規(guī)定，通過計算采用接近值，但ａ值不得比標(biāo)準(zhǔn)大于20ｍｍ。軌枕間距尺寸計算方法如附錄一（略）。

使用大型養(yǎng)路機(jī)械的線路，軌枕間距尺寸可適當(dāng)調(diào)整均勻布置。

第3．3．2條 軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記，原則上直線地段標(biāo)記在順計算公里方向左股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上，曲線地段標(biāo)記在外股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上。各標(biāo)記位置與軌端距離的誤差不得大于10ｍｍ。軌枕應(yīng)按標(biāo)記位置鋪設(shè)，并應(yīng)與線路中線垂直。

第3．3．3條 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一、木枕寬面在下，并盡可能使樹心一面向下。

二、接頭使用質(zhì)量較好的木枕，并一同更換。

三、劈裂的新木枕，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過處理。

四、使用新木枕要用直徑12．5ｍｍ木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時為110ｍｍ，無鐵墊板時為130ｍｍ。

五、改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110ｍｍ，寬15ｍｍ，厚5～10ｍｍ，并經(jīng)過防腐處理。

第3．3．4條 非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過渡，其長度不得小于25ｍ。第3．3．5條 軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)

一、混凝土枕（含混凝土寬枕，混凝土岔枕）： 1．明顯折斷；

2．環(huán)裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ； 3．承軌槽面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損；

4．縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ，長度超過1．25ｍ；

5．承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部； 6．縱橫裂縫交錯，嚴(yán)重掉塊露筋。

二、木枕（含木岔枕）：

1．腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘； 2．折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；

3．機(jī)械磨損，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后，厚度不足100ｍｍ； 4．劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。第3．3．6條 舊軌枕分為三類。

一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理，即能使用的軌枕； 二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕； 三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

第3．3．7條 從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收集中，分類堆碼在工區(qū)或車站。

一、二類舊軌枕，有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐、凍害墊板及其他零星用料，有的廢混凝土枕可改做其他用途。

第3．3．8條 線路上軌枕的修理

一、用捆扎、膩縫或打釘板等方法，修理劈裂的木枕。

二、用削平、鑲補(bǔ)等方法，修理機(jī)械磨損的木枕。

三、用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。

四、用硫磺水泥砂漿錨固松動或失效的螺旋道釘。第四節(jié) 鋼 軌

第3．4．1條 線路上的鋼軌類型，應(yīng)與運(yùn)量和容許速度相適應(yīng)。超過大修更換周期的鋼軌，如因金屬疲勞、強(qiáng)度減弱而傷損嚴(yán)重時，應(yīng)適當(dāng)降低線路容許速度，以保證行車安全。

第3．4．2條 傷損鋼軌分輕傷和重傷兩類。

一、輕傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—1所列限度之一者； 2．軌頭下頦透銹長度不超過30ｍｍ；

3．鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3ｍｍ（用1ｍ直尺測量最低處）；

4．軌端、軌頂面、淬火層或焊補(bǔ)層有剝落掉塊，其長度超過15ｍｍ，深度超過4ｍｍ； 5．波浪型磨耗谷深超過0．5ｍｍ，軌頂面擦傷深度1～2ｍｍ（不含剝落掉塊）； 6．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的鋼軌。

二、重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：

1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—2（略）所列限度之一者； 2．鋼軌在任何部位有裂紋（但焊縫裂紋應(yīng)鑒定后確定）； 3．軌頭下頦透銹長度超過30ｍｍ；

4．軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30ｍｍ，深度超過8ｍｍ；

5．鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；

6．鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5ｍｍ（在軌底邊緣處測量）或軌腰厚度小于8ｍｍ；

7．軌頂面擦傷深度超過2ｍｍ（不含剝落掉塊）； 8．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核）。普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時更換，換下后應(yīng)垛上明顯的“3”標(biāo)記，防止再鋪用。無縫線路長鋼軌的重傷，應(yīng)按條4．3．9條的規(guī)定處理。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時更換。

第3．4．3條 線路上的兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，里股應(yīng)利用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，剩余的少量相錯量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時可在直線上）調(diào)整。直線地段應(yīng)接鋼軌長度誤差量配對使用，在每軌節(jié)上相差

量一般應(yīng)不大于3ｍｍ，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15ｍｍ。

鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于3ｍｍ。采用相錯式的兩曲線之間直線長度短于300ｍ時，亦可采用相錯式。采用相錯式時個別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線里股。

第3．4．4條 線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6ｍ，在站線上不得短于4．5ｍ，并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌。

第3．4．5條 普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計算： 1 ａo ＝ａＬ（ｔx －ｔo）＋—ａq 2 式中 ａo ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預(yù)留軌 縫（ｍｍ）；

ａ——鋼軌鋼線膨脹系數(shù)為0．0118（ｍｍ／ｍ．℃）； Ｌ——鋼軌長度（ｍ）；

ｔx ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間 軌溫（℃）； 1 ｔx ＝—（Ｔmax ＋Ｔmin）2 其中 Ｔmax、Ｔmin ——當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫（℃）；

ｔo ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時 的軌溫（℃）；

ａq ——構(gòu)造軌縫（ｍｍ），38、43、50、60ｋｇ／ｍ鋼軌ａq 均采 用18ｍｍ。

最高、最低軌溫差小于85℃地區(qū)，在按上式計算以后，亦可根據(jù)具體情況，將軌縫值減小1～2ｍｍ。

對于25ｍ鋼軌，只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差100℃以下地區(qū)，否則應(yīng)個別設(shè)計。

各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高、最低軌溫，由鐵路局規(guī)定。

注：按原《鐵路工務(wù)規(guī)則》第21條軌縫計算公式預(yù)留的軌縫，應(yīng)結(jié)合線路中修或綜合維修按上列公式計算調(diào)整。

第3．4．6條 12．5ｍ鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。對于25ｍ鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為ｔx ＋30℃～ｔx －30℃；最高最低軌溫差小于85℃地區(qū)，如將軌縫值減小1～2ｍｍ，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低3～7℃。特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25ｍ鋼軌地段，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫，使其符合第3．4．5條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差：25ｍ鋼軌地段不得大于±80ｍｍ；12．5ｍ鋼軌地段不得大于±160ｍｍ。絕緣接頭軌縫不得小于6ｍｍ。

第3．4．7條 鐵路線路上不得使用工業(yè)軌，線路上現(xiàn)有的工業(yè)軌，應(yīng)加強(qiáng)檢查監(jiān)視，并有計劃地更換。

第3．4．8條 在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔的凈距，不得小于直徑的兩倍（直徑不同時，按大直徑計）。其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，須經(jīng)工務(wù)段同意，鉆孔位置須在軌腹中和軸上。

第3．4．9條 用于線路上的鋼軌，需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。鉆螺栓孔時，應(yīng)用鋼軌鉆鉆孔。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截斷和沖孔。

第3．4．10條 下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。

一、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)。

二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)。

三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。

四、鋼梁的橫梁頂上。

五、道口范圍內(nèi)。第3．4．11條 要做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修，預(yù)防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。鋼軌硬彎用1ｍ直尺測量，矢度大于0．5ｍｍ時應(yīng)矯直。軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷程度時應(yīng)焊補(bǔ)。要有計劃地用打磨、焊補(bǔ)、更換道碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。對小半徑曲線地段的鋼軌，要根據(jù)磨耗情況定期涂油。對易受鹽堿浸蝕地段和隧道內(nèi)的鋼軌，要經(jīng)常保持排水暢通，必要時可在鋼軌上涂抹防銹劑。曲線地段側(cè)面磨耗未達(dá)到輕傷程度的鋼軌，要有計劃地調(diào)邊使用。常備軌要有計劃地與線路上鋼軌倒換使用。

第3．4．12條 從線路上換下的舊鋼軌，應(yīng)及時回收集中，按舊軌使用、整修技術(shù)條件（附錄三，略）的規(guī)定，鑒定分類、劃分等級與整修，并要分類堆碼，建立帳卡，妥善保管。第五節(jié) 聯(lián)結(jié)零件

第3．5．1條 接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換：

一、折斷。

二、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)），平直及異型夾板超過5ｍｍ，雙頭及魚尾型夾板超過15ｍｍ。

三、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

第3．5．2條 接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充和更換。接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到表3．5．2（略）的規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻。扭矩不足時，不得低于規(guī)定值100Ｎ2ｍ以上。

25ｍ鋼軌地段，在升溫季節(jié)（春夏）進(jìn)行影響線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)時，亦可臨時采取降低接頭螺栓扭矩的辦法放散應(yīng)力，但必須保持軌縫大于零，并及時將扭矩恢復(fù)正常。

第3．5．3條 接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換：

一、螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過3ｍｍ。

二、彈簧墊圈折斷或失去彈性。第3．5．4條 釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定

一、有鐵墊板時，直線及半徑800ｍ以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘；半徑在800ｍ及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內(nèi)側(cè)加釘一個道釘。鐵墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘，必須釘齊（凍害地段、明橋面除外）。

二、無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘，四個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應(yīng)大于50ｍｍ，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開80ｍｍ以上。

第3．5．5條 鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地更換：

一、鐵墊板折斷、變形或嚴(yán)重銹蝕。

二、道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下頦磨耗達(dá)3ｍｍ。

第3．5．6條 扣件應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充?？郯?、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊；扣板（彈片）扣件扭矩應(yīng)保持在80～140Ｎ2ｍ；彈條扣件的彈條中部前端下頦應(yīng)靠貼軌距擋板或保持在80～120Ｎ2ｍ，在半徑為650ｍ及以下曲線地段，還應(yīng)將螺母再擰緊1／4圈或保持在120～150Ｎ2ｍ。

使用扣板扣件時，正線半徑在800ｍ及以下和站線半徑在450ｍ及以下的曲線（均含緩和曲線）地段，在鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。第3．5．7條 扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修理或更換：

一、螺旋道釘折斷，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕。

二、平墊圈、彈簧墊圈損壞或變形，作用不良。

三、彈條、扣板（彈片）損壞或變形，不能保持應(yīng)有的扣壓力。

四、扣板（軌距擋板）嚴(yán)重磨損，與軌底邊離縫超過2ｍｍ。

五、擋板座、鐵座損壞或變形，作用不良。

六、大膠墊磨穿、斷裂、壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計：厚度為7ｍｍ的膠墊超過15ｍｍ，厚度為10ｍｍ的膠墊超過20ｍｍ），小膠墊損壞。第六節(jié) 軌道加強(qiáng)設(shè)備

第3．6．1條 曲線地段（含緩和曲線）應(yīng)按下列條件安裝軌距桿或軌撐。

一、鋪設(shè)木枕時，正線半徑為800ｍ及以下和站線半徑為450ｍ及以下的曲線，按表3．6．1（略）的規(guī)定安裝。

半徑為350ｍ及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要安裝軌距桿和軌撐兩種加強(qiáng)設(shè)備。

二、鋪設(shè)混凝土枕時，在行駛電力機(jī)車區(qū)段半徑為600ｍ及以下的曲線，其它區(qū)段半徑為350ｍ及以下曲線可根據(jù)需要比照表3．6．1（略）安裝，或采用保持軌距能力較強(qiáng)的彈性扣件。

設(shè)有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，應(yīng)安裝絕緣軌距桿。

第3．6．2條 鋪設(shè)木枕的正線和到發(fā)線，應(yīng)根據(jù)線路條件，列車運(yùn)行情況，安裝足以鎖定線路、道岔的防爬設(shè)備。其他站線的線路、道岔，應(yīng)根據(jù)爬行情況，適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。對駝峰線路，有正規(guī)列車通過的道岔、絕緣接頭、橋梁前后各75ｍ地段，應(yīng)增加防爬設(shè)備數(shù)量。

第3．6．3條 鋪設(shè)木枕的線路、道岔，使用穿銷式防爬器時，一般安裝數(shù)量和方式如表3．6．3—1（略）和表3．6．3—2（略）的規(guī)定。

第3．6．4條 鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備。使用其他扣件時，對線路坡度大于6‰地段，制動地段，駝峰線路，有正規(guī)列車通過的道岔、絕緣接頭、橋梁（明橋面）前后各75ｍ地段，可根據(jù)具體情況安裝防爬設(shè)備，安裝數(shù)量可比照木枕線路適當(dāng)減少。

第3．6．5條 在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：單方向鎖定為一對穿銷式防爬器和三對支撐；雙方向鎖定為兩對穿銷式防爬器和三對支撐。在沙道床和卵石道床地段，比照碎石道床地段，每組防爬設(shè)備強(qiáng)加一對支撐。防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近兩根軌枕不宜安裝。防爬支撐一般應(yīng)安裝在鋼軌底下，不使用大型養(yǎng)路機(jī)械的木枕地段，亦可安裝在與軌底邊凈距為350ｍｍ的道心內(nèi)。

穿銷式防爬器與軌枕之間，應(yīng)設(shè)木制承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于120平方厘米，防爬支撐與軌枕之間有空隙時，應(yīng)用木片塞緊。

第3．6．6條 普通線路正線（不含站內(nèi)）應(yīng)設(shè)置爬行觀測柱，有防爬設(shè)備地段，每0．5ｋｍ設(shè)置一對；無防爬設(shè)備地段，每1ｋｍ設(shè)置一對。爬行觀測樁應(yīng)埋設(shè)牢固，標(biāo)記清楚，便于檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

有固定建筑物可利用時，亦可在建筑物上設(shè)置觀測標(biāo)記。第3．6．7條 軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全，作用良好，缺少時應(yīng)有計劃地補(bǔ)充。防爬設(shè)備的安裝數(shù)量和方式與線路爬行情況不相適應(yīng)時，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修理或更換：

一、軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。

二、軌撐損壞、變形或作用不良。

三、防爬器折損、變形，穿銷打不緊或作用不良。

四、防爬支撐斷面小于110平方厘米，損壞、腐朽或作用不良。第七節(jié) 曲 線

第3．7．1條 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理地設(shè)置超高。超高按下列公式計算： 2 11．8Ｖi Ｈ＝—————— Ｒ

－－－－－－ ／ 2 ／ΣＮi Ｑi Ｖi Ｖi ＝ ／－－－－－－－－ √ ΣＮi Ｑi 式中 Ｈ——超高（ｍｍ）

Ｖi ——平均速度（ｋｍ／ｈ）Ｒ——曲線半徑（ｍ）

Ｎi ——一晝夜各類列車次數(shù)（列）Ｑi ——各類列車重量（ｔ）

Ｖi ——實測各類列車速度（ｋｍ／ｈ）

未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于75ｍｍ，特殊情況下不得大于90ｍｍ。在按上式計算出超高以后，對未被平衡欠超高按下列公式檢算： 2 11．8Ｖ0 Ｈo ＝——————－Ｈ Ｒ

式中 Ｈ0 ——未被平衡欠超高（ｍｍ）Ｖc ——實測最高行車速度（ｋｍ／ｈ）

實設(shè)最大超高，在單線上不得大于125ｍｍ，在雙線上不得大于150ｍｍ。第3．7．2條 行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)通過實測行車速度，重新計算和調(diào)整超高。

實測最高行車速度較低，實設(shè)超高較小的曲線，按線路容許速度檢算時，未被平衡欠超高最大不得大于130ｍｍ。如因曲線線路容許速度偏高，實際行車速度偏低，設(shè)置超高有特殊困難時，可適當(dāng)降低該曲線的線路容許速度。第3．7．3條 曲線超高順坡

一、曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡

1度一般應(yīng)不大于—————；如緩和曲線長度不足，順坡 9Ｖmax可延伸至直線上；如無緩和曲線，則在直線上按不大

1于————順坡。在直線上順坡的超高，有緩和曲線時 9Ｖmax不得大于15ｍｍ，無緩和曲線時不得大于25ｍｍ。

在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不得大 1于————。7Ｖmax 1 1 式中Ｖmax ＝線路容許速度，————或————大于 9Ｖmax 7Ｖmax2‰時，按2‰計算，以下同。

二、復(fù)曲線的兩超高不相等時，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。

三、同向曲線兩超高順坡終點間的直線長度，應(yīng)不短于25ｍ。不足25ｍ時，可在直線部分設(shè)置不短于25ｍ的相等超高段；在困難條件下，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。

四、反向曲線兩超高順坡終點間的直線長度，應(yīng)不短于25ｍ。不足25ｍ時，正線上可不短于20ｍ，站線上可不短于10ｍ；在困難條件下，可按不大于

1————順坡；必要時，超高順坡可延伸至圓曲線上，但7Ｖmax圓曲線始終點的未被平衡欠超高，不得超過第3．7．1條的規(guī)定。

五、特殊條件下的超高順坡，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定。

第3．7．4條 軌距是鋼軌頭部頂面下16ｍｍ范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435ｍｍ。曲線軌距按下列規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)在里股加寬。

一、新建、改建及線路大修或成段更換軌枕地段，按表3．7．4—1（略）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

二、其他線路按表3．7．4—1（略）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)整，在未調(diào)整前可維持表3．7．4—2（略）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。第3．7．5條 曲線軌距加寬遞減

一、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減；如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。

二、復(fù)曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。

三、兩曲線軌距加寬按1‰遞減終點間的直線長度，應(yīng)不短于10ｍ。不足10ｍ時：如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的曲線軌距加寬允許按2‰遞減。

四、特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定。

第3．7．6條 要做好曲線養(yǎng)護(hù)維修，預(yù)防和整治線路病害，保持曲線的穩(wěn)定狀態(tài)。要注意控制曲線兩端的直線位置和方向，保持曲線與直線正常連結(jié)和曲線位置正確；要有計劃地用繩正法撥正曲線，整治曲線兩端“鵝頭”和鋼軌接頭“支咀”，保持曲線圓順。

現(xiàn)場曲線的頭尾位置、緩和曲線長度、圓曲線半徑，均應(yīng)與設(shè)備圖表保持一致。第八節(jié) 道 岔

第3．8．1條 軌距

一、尖軌尖端軌距：見表3．8．1—1（略）。

二、尖軌跟端軌距：見表3．8．1—2。

三、導(dǎo)曲線中部軌距：根據(jù)導(dǎo)曲線半徑，按第3．7．4條表3．7．4—1（略）的規(guī)定辦理。

四、轍叉部分軌距：直、側(cè)向均為1435ｍｍ。

五、尖軌在拉桿處的最小動程：直尖軌為142ｍｍ，曲尖軌為152ｍｍ，ＡＴ型彈性可彎尖軌為180ｍｍ。

第3．8．2條 各部分軌距加寬遞減

一、尖軌尖端軌距加寬，按不大于6‰遞減至基本軌接頭。

二、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減；曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理。

三、尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為1．5ｍ。

四、導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時，向兩端遞減至尖軌跟端為3ｍ，至轍叉前端為4ｍ；曲尖軌時，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理。

五、對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離不大于6ｍ，兩尖端處軌距相等時不做遞減，不相等時則從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于6ｍ時，則按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6ｍ的相等軌距段。

六、道岔前端與另一道岔的后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰，如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441ｍｍ；仍不能解決時，舊有道岔容許保留大于6‰的遞減率。第3．8．3條 導(dǎo)曲線支距與超高 導(dǎo)曲線支距按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖設(shè)置，在導(dǎo)曲線與基本股兩股鋼軌作用邊之間測量。導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6ｍｍ的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡。第3．8．4條 輪緣槽寬度

一、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42ｍｍ，如側(cè)向軌距為1441ｍｍ時，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48ｍｍ；容許誤差為＋

3、－1ｍｍ。

二、轍叉心理論尖端至心軌寬50ｍｍ處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46ｍｍ，容許誤差為＋

3、－1ｍｍ。

輪緣槽寬度的量取位置與第3．7．4條規(guī)定的軌距量取位置相同。

第3．8．5條 正線道岔（直向）與曲線之間的直線段長度，不得短于20ｍ。站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7．5ｍ；在困難條件下或道岔后的兩線間距較小時，不得短于6ｍ；軌距加寬遞減率一般不得大于2‰，直線段較短時不得大于3‰。

連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑。連接曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15ｍｍ，順坡不得大于2‰。

第3．8．6條 雙開道岔、交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理。

第3．8．7條 尖軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：

一、尖軌尖端與基本軌不靠貼；

二、尖軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定；

三、在尖軌頂面寬50ｍｍ及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2ｍｍ及以上；

四、尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展輪緣有爬上尖軌的可能；

五、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。

第3．8．8條 基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：

一、曲股基本軌的彎折點位置不對或彎折尺寸不符合要求。

二、基本軌垂直磨耗，在正線上超過6ｍｍ，在到發(fā)線上超過8ｍｍ，在其他站線上超過10ｍｍ。

三、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。

第3．8．9條 查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391ｍｍ，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348ｍｍ。第3．8．10條 道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。一塊間隔鐵的螺栓，全部折斷或缺少時，停止使用。

第3．8．11條 道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。有下列傷損或病害，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：

一、各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。

二、滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3ｍｍ。

三、軌撐損壞、變形，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2ｍｍ。

四、其他各種零件損壞、變形或作用不良。第3．8．12條 傷損轍叉分輕傷和重傷兩類

一、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)：

1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過4ｍｍ，在到發(fā)線上超過6ｍｍ，在其他站線上超過8ｍｍ； 2．轍叉上面和側(cè)面在任何部位有裂紋；

3．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過15ｍｍ，深度超過3ｍｍ； 4．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的轍叉。

二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)：

1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過6ｍｍ，在到發(fā)線上超過8ｍｍ，在其他站線上超過10ｍｍ； 2．垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過以下限度者（表略）； 3．縱向水平裂紋長度超過以下限度者（表略）； 4．叉趾、叉跟的軌頭及下頦部位裂紋超過30ｍｍ；

5．叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超過120ｍｍ或雖未超過120ｍｍ，但裂紋垂直高度超過40ｍｍ；

6．底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點； 7．螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩個螺栓孔裂通；

8．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30ｍｍ，深度超過6ｍｍ時； 9．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其它缺陷。

三、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。

轍叉有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時更換。第3．8．13條 單開道岔過岔最高速度規(guī)定如下：

一、直向過岔最高速度一般應(yīng)不超過表3．8．13—1（略）的規(guī)定。

二、側(cè)向過岔最高速度如表3．8．13—2（略）的規(guī)定。其他道岔的直向和側(cè)向過岔最高速度由鐵路局規(guī)定。第九節(jié) 無縫線路

第3．9．1條 溫度應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)，分固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分。固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50ｍ。伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅度、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力計算確定，一般為50～100ｍ。緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭應(yīng)為4節(jié)，如采用膠接絕緣接頭，可將膠接的一節(jié)鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌的中間。

如需變更無縫線路原設(shè)計結(jié)構(gòu)，或臨時部分拆除，須有技術(shù)文件，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第3．9．2條 每段無縫線路設(shè)置位移觀測樁5～7對，如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。其中：固定區(qū)中間點一對，伸縮區(qū)始終點各一對，其余設(shè)置在固定區(qū)。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在長鋼軌兩端就位后，立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記要明顯、耐久、可靠。

第3．9．3條 無縫線路混凝土枕地段，應(yīng)采用彈條扣件和厚度為10ｍｍ的大膠墊；木枕地段應(yīng)采用分開式扣件；混凝土寬枕地段，可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件。

第3．9．4條 防爬設(shè)備安裝數(shù)量和方式

固定區(qū)：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝；其他扣件地段根據(jù)需要安裝；木枕地段比照普通線路辦理。

伸縮區(qū)：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝；其他扣件或木枕地段，每12．5ｍ安裝4組（正反方向各4對）支撐24個。緩沖區(qū)：比照伸縮區(qū)辦理。

第3．9．5條 緩沖區(qū)鋼軌接頭，必須使用六孔夾板和10．9級高強(qiáng)度螺栓，接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到900Ｎ2ｍ，扭矩不足時，不得低于700Ｎ2ｍ。軌縫尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，絕緣接頭軌縫不得小于6ｍｍ，并應(yīng)廣泛采用膠接絕緣接頭。第3．9．6條 無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)為長鋼軌處于無溫度力狀態(tài)的軌溫，通常將長鋼軌兩端正常就位時的軌溫平均值作為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，用機(jī)械拉伸鋪設(shè)長鋼軌時，應(yīng)觀測與控制拉伸的均勻程度。有下列情況之一者，必須做好應(yīng)力放散或調(diào)整：

一、實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長鋼軌的實際鎖定軌溫相差超過5℃。

二、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。

三、鋪設(shè)的或維修的作業(yè)方法不當(dāng)，長鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。

四、固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。

五、夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎多。

六、通過測試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻。

七、處理線路故障或施工需要，改變了原來的鎖定軌溫。

第3．9．7條 長鋼軌的焊縫部分要保持平直，在線路上用1ｍ直尺測量，矢度不得大于±0．5ｍｍ。兩股長鋼軌的聯(lián)合接頭應(yīng)相對，其相錯量不得大于100ｍｍ，距橋臺擋碴墻邊不得小于2ｍ，并不得置于道口及無碴橋上（大橋按設(shè)計文件辦理）。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40ｍｍ。第十節(jié) 道口及標(biāo)志

第3．10．1條 道口應(yīng)根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置。車站內(nèi)原則上不設(shè)道口，道口距道岔，橋隧應(yīng)有不小于50ｍ的安全距離。區(qū)間兩道口之間的距離，一般不宜小于2ｋｍ，交通運(yùn)輸繁忙地區(qū)不宜小于1ｋｍ。

道口宜設(shè)置在了望條件良好的地點。在距道口不小7ｍ范圍內(nèi)，應(yīng)能看到兩側(cè)各400ｍ（雙線500ｍ）以外的火車，火車在800ｍ以外可看見道口。

道口的增設(shè)與拆除，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。道口是否設(shè)置看守，由鐵路分局根據(jù)了望條件、交通量及其他具體情況決定。

第3．10．2條 道口鋪面寬度：城市道路和公路，一般應(yīng)與道路路面寬度相同，通行機(jī)動車的鄉(xiāng)村道路，應(yīng)不小于4．5ｍ；通行非機(jī)動車的鄉(xiāng)村道路，應(yīng)不小于2．5ｍ。第3．10．3條 道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時，其交角一般應(yīng)大于45°。道口兩側(cè)道路的平臺長度（從鋼軌外側(cè)算起），應(yīng)符合城市道路、公路和鄉(xiāng)村道路的有關(guān)規(guī)定。如基建、大修及其它施工需要改移道口或變動道路部分時，應(yīng)與道路產(chǎn)權(quán)單位商定。注：《鐵路道口管理暫行規(guī)定》（國家經(jīng)委及有關(guān)六部經(jīng)交〔1986〕161號公布）中規(guī)定：鐵路道口路面的改造、維修和管理，鋼軌外2ｍ以內(nèi)由鐵路產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)，2ｍ以外由道路產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)。

第3．10．4條 道口可采用木制、石制、鋼制或混凝土制鋪面板，材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，鋪砌要平整穩(wěn)固。

護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70—100ｍｍ，曲線里股應(yīng)為90—100ｍｍ；輪緣槽深度應(yīng)為45—60ｍｍ。護(hù)軌兩端各做成喇叭口。距護(hù)軌端300ｍｍ處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)不小于150ｍｍ。

第3．10．5條 在鐵路上距道口500—1000ｍ處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)（站內(nèi)或站內(nèi)道口兩端不設(shè)）。在道口附近的道路兩側(cè)設(shè)置護(hù)樁（路塹內(nèi)及城市市區(qū)可不設(shè)）?？筛鶕?jù)需要在通向道口、距道口最外股鋼軌5ｍ處的道路右側(cè)設(shè)置道口自動信號機(jī)。

第3．10．6條 有人看守道口除按第3．10．5條規(guī)定辦理外，還應(yīng)修建道口看守房，在距最外股鋼軌不小于3ｍ處設(shè)置帶有標(biāo)志（標(biāo)志為紅色圓牌，有條件的地方夜間可安設(shè)紅燈）的欄桿或欄門，并應(yīng)設(shè)置照明、電話和電鈴，備有防護(hù)信號用具、鐘表和擴(kuò)音器?？筛鶕?jù)需要安裝自動顯示裝置和自動欄木。必要時設(shè)置遮斷色燈信號機(jī)，其位置一般應(yīng)距道口不小于50ｍ。

欄木或欄門以對道路開放為定位，特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。

第3．10．7條平過道應(yīng)根據(jù)站、段、場、所的作業(yè)需要適當(dāng)設(shè)置。平過道寬度應(yīng)不小于2．5ｍ，但只為工作人員走行的平過道寬度可采用1．5ｍ。平過道不設(shè)置標(biāo)志和護(hù)樁，其鋪面可參照道口鋪面根據(jù)具體情況辦理。

第3．10．8條 線路標(biāo)志及信號標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并應(yīng)經(jīng)常保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。

線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點標(biāo)、橋隧標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、鐵路分局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)的管界標(biāo)。

信號標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）：警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、減速地點標(biāo)和作業(yè)標(biāo)。線路、信號標(biāo)志設(shè)置的位置規(guī)定如下：

一、線路標(biāo)志在單線上順計算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于該線列車運(yùn)行方向左側(cè)。

二、信號標(biāo)志順列車運(yùn)行方向設(shè)于線路左側(cè)。

三、各種標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2ｍ處，不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1．35ｍ處。

四、警沖標(biāo)設(shè)在會合線路兩線間距為4ｍ的中間。有曲線時按限界加寬辦法加寬；兩線間距不足4ｍ時，應(yīng)設(shè)在兩線最大間距的起點處。

第四章 線路維修主要作業(yè)要求 第一節(jié) 起道搗固和墊板作業(yè)

第4．1．1條 在線路綜合維修中，如線路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點起道。如線路坑洼較多，積累的下沉量較大，應(yīng)有計劃地適當(dāng)?shù)厝嫫鸬馈Ｈ嫫鸬罆r，應(yīng)結(jié)合線路坡度和變坡點的情況，合理地確定起道地段的延長和起道量。起道量普遍超過40ｍｍ時，一般應(yīng)用儀器測量設(shè)置水平樁，按水平樁起道。

第4．1．2條 木枕地段，在綜合維修中，全面或重點起道時，應(yīng)全面進(jìn)行搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修中，可采取重點起道和重點搗固。

搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400ｍｍ范圍內(nèi)搗實道床，并對軌下部分加強(qiáng)搗固。第4．1．3條 混凝土枕地段，在綜合維修中，應(yīng)將調(diào)高墊板全部撤除，對起道地段進(jìn)行全面搗固，對非起道地段進(jìn)行全面搗固或重點搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修中，可采取搗固和墊板相結(jié)合的方法。

搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450ｍｍ范圍內(nèi)均勻搗實道床?？拷鼡v固范圍的枕下道床，應(yīng)填充飽滿。

第4．1．4條 調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求

一、規(guī)格尺寸：長度為185ｍｍ，寬度比軌底窄2ｍｍ，厚度分為2、3、4、7、10、15ｍｍ六種。

二、使用要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過兩塊，總厚度不得超過10ｍｍ；使用大調(diào)高量扣件的整體道床、瀝青道床和其他新型軌下基礎(chǔ)，每處調(diào)高墊板不得超過三塊，總厚度不得超過25ｍｍ。

第4．1．5條 除混凝土寬枕線路外，采用墊碴起道時，應(yīng)具備下列條件：

一、路基穩(wěn)定，無翻漿、下沉，無超過15ｍｍ的凍害。

二、線路質(zhì)量比較穩(wěn)定。

三、道床為火成巖碎石，無嚴(yán)重臟污、板結(jié)和翻漿冒泥，排水良好。

四、墊碴起道用的道碴，符合第3．2．3條的規(guī)定。第二節(jié) 撥道和改道作業(yè) 第4．2．1條 線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度、圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動。

線路上其他設(shè)備影響軌道不能按應(yīng)有位置撥正時，應(yīng)用儀器測量校正。原則上應(yīng)以線路中線為準(zhǔn)，調(diào)整其他設(shè)備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過測量調(diào)整軌道位置。

第4．2．2條 用繩正法撥正曲線的基本要求

一、曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正。直線段較短時，可與兩曲線同時計算撥正。

二、在外股鋼軌上，用鋼尺丈量每10ｍ設(shè)置一個測點（曲線頭或尾是否在測點上不限）。

三、在風(fēng)力較小條件下，在軌頂面下16ｍｍ處，拉繩測量每個測點正矢，測量三次取平均值。

四、按繩正法原理計算撥道量，計算時不宜為減少撥道量而大量調(diào)整。

五、設(shè)置撥道樁，按樁撥道。

第4．2．3條 木枕地段改道時，應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，同時應(yīng)整直彎曲道釘和更換傷損道釘。混凝土枕地段，應(yīng)用調(diào)整不同號碼扣板、軌距擋板的方法改道，并可用加墊片的方法調(diào)整尺寸，但厚度不得超過2ｍｍ。改道同時應(yīng)修理和更換不良扣件。

改道的前后作業(yè)程序要緊密銜接，保持起下道釘和松開扣件的數(shù)量不超過《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定。要按改道量將鋼軌撥正，禁止利用道釘或扣件擠動鋼軌。第4．2．4條 在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應(yīng)將影響按軌距標(biāo)準(zhǔn)改道的曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時，要處理好查照間隔、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系，要用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法，調(diào)整好輪緣槽寬度。

第4．2．5條 凡有硬彎的鋼軌，均應(yīng)于鋪軌前矯直，常備軌亦應(yīng)保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于25℃。

矯直鋼軌前，要測量確認(rèn)硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點數(shù)和矯直量，避免矯后硬彎復(fù)原或產(chǎn)生新彎。矯直鋼軌時，要使鋼軌橫向變形，防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1ｍ直尺測量，矢度不得大于0．5ｍｍ。第三節(jié) 無縫線路作業(yè) 第4．3．1條 無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。綜合維修應(yīng)以長軌段為單位安排進(jìn)度，遇有跨工區(qū)的長軌段，需由雙方協(xié)同安排計劃。鎖定軌溫較低或薄弱地段的綜合維修，宜安排在氣溫較低的月份進(jìn)行。鎖定軌溫較高地段的綜合維修，可安排在氣溫較高的月份進(jìn)行。在高溫月份盡量不安排綜合維修和少做影響線路穩(wěn)定性的工作。

凡影響無縫線路穩(wěn)定性的基建或橋隧、路基大修施工，須有技術(shù)措施，并經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。

第4．3．2條 無縫線路維修作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：

一、混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路維修作業(yè)軌溫條件，如表4．3．2（略）的規(guī)定。

二、混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路曲線地段，扒道床、起道和撥道作業(yè)軌溫條件：半徑為600～小于800ｍ地段，按表4．3．2的規(guī)定各縮小5℃；半徑小于600ｍ地段，按表4．2．2的規(guī)定各縮小10℃。軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)（更換扣件和扣件涂油除外）。

三、木枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件，按前兩項規(guī)定各縮小5℃。第4．3．3條 無縫線路綜合維修或成段進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)，如需在高溫季節(jié)進(jìn)行時，應(yīng)有計劃地先放散鋼軌溫度應(yīng)力，然后再進(jìn)行作業(yè)；以后，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好應(yīng)力放散與鎖定工作。

少量的維修作業(yè)，如需在高溫季節(jié)進(jìn)行時，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦法，以適應(yīng)作業(yè)軌溫條件的要求。

第4．3．4條 凡進(jìn)行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測量與掌握軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實按作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)過程中應(yīng)注意：

一、起道要有足夠道碴，起道前要先撥正線路方向。

二、起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處。

三、列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順。

四、扒開的道床，要及時回填飽滿和夯實。

作業(yè)中要隨時注意線路狀態(tài)和行車情況，如發(fā)現(xiàn)起道省力，撥道撥不動，軌向、高低臨時有變化等脹軌預(yù)兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，回填道床，恢復(fù)線路。并應(yīng)加強(qiáng)檢查監(jiān)視，必要時采取防護(hù)措施。

第4．3．5條 無縫線路應(yīng)力放散可采用滾筒放散和滾筒與拉伸器相結(jié)合放散兩種方法。滾筒放散方法：在接近設(shè)計鎖定軌溫的條件下，松開扣件和防爬器，長鋼軌下墊滾筒，配合以適當(dāng)撞軌，使長鋼軌正常伸縮。滾筒與拉伸器相結(jié)合放散方法：在軌溫比較低的條件下，在利用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸，但原鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確，必須在滾筒放散的基礎(chǔ)上，通過計算后再用拉伸器拉伸。無縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用滾筒調(diào)整和列車調(diào)整兩種方法。滾筒調(diào)整方法：在調(diào)整地段松開扣件和防爬器，長鋼軌下墊滾筒。列車調(diào)整方法：在調(diào)整地段，適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車碾壓。第4．3．6條 無縫線路應(yīng)力放散，由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)調(diào)查并提出計劃，工務(wù)段審批。養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)組織施工，工務(wù)段派人協(xié)助指導(dǎo)。施工前制訂施工計劃（結(jié)合整治線路爬行），擬訂安全措施，組織足夠的人員和備齊料具，做好施工充分準(zhǔn)備。第4．3．7條 無縫線路應(yīng)力放散時，每隔50～100ｍ設(shè)置一個觀測點，觀測鋼軌在放散時的位移量，及時排除影響放散的故障，力求放散均勻。

如應(yīng)力放散不均勻，按全長實際鎖定軌溫計算，部分鎖定軌溫大于增減5℃，要根據(jù)具體情況，進(jìn)行局部調(diào)整或重新放散。

第4．3．8條 無縫線路應(yīng)力放散符合設(shè)計規(guī)定后，應(yīng)按實際鎖定軌溫修改有關(guān)技術(shù)資料，修正位移觀測標(biāo)記。

第4．3．9條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）重傷的處理要求如下：

一、在重傷處，及時上好鼓包夾板和急救器加固?；虿扇≡阡撥壣香@孔，上好夾板（含鼓包夾板）和螺栓的辦法加固，并要根據(jù)傷損程度，有計劃地進(jìn)行永久處理。

二、如重傷范圍較大，不能用夾板加固時，應(yīng)及時按第4．3．11條或第4．3．12條的規(guī)定處理。

第4．3．10條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷的緊急處理要求如下：

一、在斷縫處上好鼓包夾板和急救器加固，限速放行列車，并在前后各50ｍ范圍內(nèi)擰緊扣件。

二、有條件時，應(yīng)原位焊復(fù)；否則應(yīng)在鋼軌上鉆孔，上好夾板（含鼓包夾板）和螺栓，并根據(jù)具體情況，適當(dāng)提高限制速度。

三、如折損嚴(yán)重或斷縫拉開大于50ｍｍ時，不得放行列車，應(yīng)及時按第4．3．11條的規(guī)定處理。

第4．3．11條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷，不論是否經(jīng)過緊急處理（含重傷上夾板后折斷），如不能及時原位焊復(fù)或焊接短軌進(jìn)行永久處理時，均應(yīng)進(jìn)行臨時處理。臨時處理要求如下：

一、鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，鋸口距斷縫不得小于1ｍ，插入4．5ｍ的帶孔短軌，并根據(jù)當(dāng)時軌溫適當(dāng)預(yù)留軌縫。

二、上好接頭夾板，擰緊螺栓，恢復(fù)正常行車速度。臨時處理插入的短軌，不宜在線路上長時間保留，應(yīng)盡早采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理。

第4．3．12條 無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷的永久處理要求如下：

一、在接近鎖定軌溫的條件下，拆除插入的短軌，適當(dāng)松開扣件和防爬器，按需要放散應(yīng)力，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置；或在軌溫比較低的條件下，用拉伸器拉伸，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置。

二、去掉帶有螺栓孔部分的鋼軌，插入不短于6ｍ的焊接短軌，其長度應(yīng)等于從長鋼軌上取下的總長減去兩個焊縫寬度，其材質(zhì)應(yīng)與長鋼軌相同。

三、緊急處理后直接進(jìn)行永久處理時，比照前兩項辦理。

四、在線路上焊接時，軌溫應(yīng)不低于0℃。焊縫不得凹下，高出相鄰軌面不得大于0．5ｍｍ。用1ｍ直尺測量，中間拱度不得大于0．5ｍｍ，工作邊矢度不得大于±0．5ｍｍ。放行列車時軌溫應(yīng)不高于300℃（不限速）。第四節(jié) 調(diào)整軌縫作業(yè)

第4．4．1條 成段軌縫尺寸是否符合第3．4．6條的規(guī)定，一般應(yīng)于更換鋼軌或調(diào)整軌縫時進(jìn)行檢查。日?？筛鶕?jù)更換鋼軌或調(diào)整軌縫的軌溫，采用的Ｃ值和其后的軌溫變化情況進(jìn)行檢算。必要時可采取抽樣檢查的方法，在抽樣地段，逐根鋼軌松動接頭螺栓和扣件（或冒起道釘），盡量使鋼軌自由伸縮，然后按檢查時的軌溫和軌縫的平均值進(jìn)行檢算。

第4．4．2條 軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻，其中有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：

一、原設(shè)置的軌縫，不符合第3．4．6條的規(guī)定。

二、軌縫嚴(yán)重不均勻。

三、線路爬行量超過20ｍｍ。

四、軌溫在第3．4．6條規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)三個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。

第4．4．3條 最高最低軌溫差大于85℃地區(qū)的25ｍ鋼軌地段，一般應(yīng)在夏前和冬前兩次調(diào)整軌縫，通過放散鋼軌溫度應(yīng)力，將軌縫調(diào)整均勻，避免在炎熱季節(jié)過早地出現(xiàn)瞎縫，防止在嚴(yán)寒季節(jié)，過早地出現(xiàn)大軌縫。

第4．4．4條 成段調(diào)整軌縫時，應(yīng)事先調(diào)查與計算，確定每根鋼軌的串動方向與串動量，編制分段作業(yè)計劃。如因配軌不當(dāng)，接頭相錯量較大時，應(yīng)按第3．4．3條的規(guī)定，在一般上或兩股之間按長度誤差量調(diào)配鋼軌，不得用增減軌縫尺寸的方法調(diào)整接頭相錯量。

第4．4．5條 調(diào)整軌縫作業(yè)要求

一、不拆開接頭調(diào)整軌縫，只松動接頭螺栓，放行列車時，每個接頭至少擰緊四個螺栓（每端兩個）。

二、拆開接頭調(diào)整軌縫，拉開空隙不超過50ｍｍ，放行列車時，將拉開的尺寸暫時均勻到其他接頭內(nèi)，每個接頭至少擰緊四個螺栓（每端兩個）。

三、拆開接頭調(diào)整軌縫，拉開空隙超過50ｍｍ，放行列車時（限速），插入短軌頭（帶軌底），配合使用長孔夾板，并墊短枕，每個接頭至少擰緊四個螺栓（一端兩個，另一端一個，短軌頭上一個）。

使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過150ｍｍ。短軌頭（帶軌底）的長度分為50、70、90、110、130ｍｍ五種。第五節(jié) 混凝土寬枕線路作業(yè)

第4．5．1條 混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊碴和枕上墊板相結(jié)合的方法。整治較大坑洼，以墊碴為主；找平小坑，以墊板為主。一次墊碴厚度不得超過20ｍｍ；墊板總厚度不得超過10ｍｍ，每處不得超過兩塊。使用大調(diào)高量扣件時，墊板總厚度不得超過25ｍｍ；每處不得超過三塊。在維修中要根據(jù)墊板數(shù)量和線路坑洼情況，有計劃地成段地撤出墊板，用墊碴起道整平。

第4．5．2條 墊碴起道作業(yè)枕端一次起高量：單股起道不得超過80ｍｍ；雙股起道不得超過60ｍｍ。在經(jīng)列車壓過回落以后，先將起道機(jī)窩道床填滿夯實，然后回填枕端道床。在一次墊碴起道后，除超過臨時補(bǔ)修容許誤差限度處所外，不宜在短時間內(nèi)再次墊碴起道。兩次墊碴起道的間隔時間，一般應(yīng)不少于七天。第4．5．3條 混凝土寬枕無縫線路作業(yè)，除按第4．3．2條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件辦理外，墊碴起道作業(yè)軌溫，不得超過實際鎖定軌溫＋10℃～－15℃的范圍（半徑小于600ｍ曲線地段為＋5℃～－10℃）；在日常軌溫高于實際鎖定軌溫25℃季節(jié)，不得進(jìn)行墊碴起道。

第4．5．4條 混凝土寬枕線路穩(wěn)定后，應(yīng)及時將軌枕間、隧道內(nèi)枕端與擋碴墻間的空隙用封閉材料填封，防止道床臟污。如道床板結(jié)或翻漿冒泥，可采取逐孔倒篩辦法進(jìn)行整治。第六節(jié) 凍害墊板作業(yè)

第4．6．1條 在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線上順坡長度，一般應(yīng)為凍起高度的600倍，最低不得少于400倍；在其他站線上順坡長度，一般應(yīng)為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。凍起高度超過20ｍｍ時，兩端順坡之間應(yīng)有不短于10ｍ的過渡段，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。

在道岔上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線道岔上順坡長度，應(yīng)為凍起高度的600倍；在其他站線道岔上順坡長度，應(yīng)為凍起高度的400倍；轍叉及轉(zhuǎn)轍部分不得有坡度變化點。

第4．6．2條 凍害墊板的類型和尺寸：

一、順墊板：長度為200ｍｍ，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15ｍｍ五種，使用于無鐵墊板地段。有鐵墊板地段，凍害墊板厚度不超過6ｍｍ時，可在鐵墊板上順墊。

二、橫墊板：有鐵墊板時，寬度為150ｍｍ；無鐵墊板時，寬度為200ｍｍ。厚度和長度如下：

1．小型墊板的厚度分為6、9、12、15、18、21ｍｍ六種，長度與鐵墊板相同

? ? ? ? ? ? ? 【法規(guī)標(biāo)題】鐵路線路維修規(guī)則 【頒布單位】鐵道部 【發(fā)文字號】

【頒布時間】1989-7-27 【失效時間】

【全文】

鐵路線路維修規(guī)則

鐵道部

2．中型墊板的厚度分為25、30、40、50ｍｍ四種，長度為300ｍｍ；

3．大型墊板的厚度分為40、50、60、70、80、90ｍｍ六種，長度為400ｍｍ； 4．通長墊板的厚度分為50、60、70、80、90、100、110ｍｍ七種，長度為2300ｍｍ。

第4．6．3條 凍害墊板和道釘?shù)氖褂脳l件如表4．6．3（略）的規(guī)定。第4．6．4條 順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15ｍｍ；橫墊板重疊使用不得超過三塊；較厚的墊板應(yīng)放在下層。

第4．6．5條 混凝土枕線路凍害地段，在凍結(jié)前，應(yīng)有計劃地撤出調(diào)高墊板進(jìn)行搗固。在凍結(jié)后，凍起高度不超過15ｍｍ地段，可用調(diào)高墊板整修，每處調(diào)高墊板不得超過兩塊，總厚度不得超過15ｍｍ（絲扣不足的螺旋道釘除外）。鋪設(shè)混凝土枕地段，必須預(yù)先整治好超過15ｍｍ的凍害。鋪設(shè)混凝土枕后發(fā)生的15ｍｍ以上的凍害地段，可采用大調(diào)高量扣件，每處調(diào)度墊板不得超過三塊。超過15ｍｍ凍害地段的維修方法和作業(yè)要求，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但對凍害必須有計劃地盡早地進(jìn)行整治。

第4．6．6條 凍害回落時，要及時撤出與調(diào)整凍害（調(diào)高）墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度以內(nèi)。

木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過10ｍｍ的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。

第五章 線路維修標(biāo)準(zhǔn)

第一節(jié) 軌道幾何尺寸容許誤差

第5．1．1條 軌道幾何尺寸容許誤差，按線路容許速度劃分為90ｋｍ／ｈ及以上、90ｋｍ／ｈ以下及到發(fā)線、其他站線三級，并分為作業(yè)驗收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修三個標(biāo)準(zhǔn)。

作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

第5．1．2條 線路軌道幾何尺寸容許誤差如表5．1．2（略）的規(guī)定。第5．1．3條 道岔軌道幾何尺寸容許誤差如表5．1．3（略）的規(guī)定。第二節(jié) 綜合維修驗收標(biāo)準(zhǔn)

第5．2．1條 線路綜合維修驗收，采取評分辦法，評分標(biāo)準(zhǔn)如表5．2．1（略）的規(guī)定。滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優(yōu)良；60～85分以下為合格；60分以下為失格。失格線路經(jīng)整修復(fù)驗后，在60分及以上者，可評為合格。第5．2．2條 道岔綜合維修驗收，采取評分辦法，評分標(biāo)準(zhǔn)如表5．2．2（略）的規(guī)定。滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優(yōu)良；60～85分以下為合格；60分以下為失格，失格道岔經(jīng)整修后，在60分及以上者，可評為合格。第三節(jié) 綜合維修驗收辦法

第5．3．1條 線路、道岔綜合維修驗收單位

一、正線一般為一千米（當(dāng)月維修不足千米的也可驗收，無縫線路可為一個長軌段）。

二、站線為一股道。

三、道岔為一組。

第5．3．2條 機(jī)械化維修隊、機(jī)械化工隊或養(yǎng)路工區(qū)，在綜合維修完工后，應(yīng)進(jìn)行自驗，確認(rèn)各項質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，報養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)。經(jīng)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)初驗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，逐項填寫驗收記錄并報工務(wù)段。最后由工務(wù)段驗收評定質(zhì)量。第5．3．3條 代維修專用線的線路、道岔維修標(biāo)準(zhǔn)和驗收辦法，除代維修合同中有特殊規(guī)定者外，可參照到發(fā)線辦理。

第六章 線路質(zhì)量評定 第一節(jié) 線路設(shè)備狀態(tài)評定

第6．1．1條 線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)如表6．1．1（略）的規(guī)定。評定時以千米為單位，滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優(yōu)良；60～85分以下為合格；60分以下為失格。第6．1．2條 線路設(shè)備狀態(tài)評定，是對正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀態(tài)的檢查評定，是考核各級線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo)，也是安排線路大中修計劃的主要依據(jù)。

每年九月份由工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對管內(nèi)正線全部評定一次。每年10月20日前由鐵路局匯總和分析各鐵路分局評定結(jié)果，并報鐵道部。第二節(jié) 線路保養(yǎng)質(zhì)量評定

第6．2．1條 線路保養(yǎng)質(zhì)量評定評分標(biāo)準(zhǔn)如表6．2．1（略）規(guī)定。評定時以千米為單位，滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優(yōu)良，60～85分以下為合格；60分以下為失格。

第6．2．2條 道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定評分標(biāo)準(zhǔn)如表6．2．2（略）的規(guī)定。評定時以組為單位，滿分為100分，扣除缺點分后，85～100分為優(yōu)良；60～85分以下為合格；60分以下為失格。

第6．2．3條 線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，是考核線路、道岔維修工作質(zhì)量的基本指標(biāo)，也是安排維修計劃的主要依據(jù)。每季由工務(wù)段組織對正線線路和正線、到發(fā)線道岔評定一次，采取隨機(jī)抽樣檢查辦法進(jìn)行。

每個養(yǎng)路工區(qū)抽樣檢查數(shù)量，線路：管轄正線長度10ｋｍ及以下者，不少于3ｋｍ；10ｋｍ以上者，不少于三分之一。道岔：編組站不少于該站正線、到發(fā)線道岔組數(shù)的三分之一；區(qū)間站不少于二分之一。抽樣檢查的評定質(zhì)量，代表各該單位的正線線路和正線、到發(fā)線道岔的全部維修質(zhì)量。每季后10日內(nèi)，由鐵路局匯總各鐵路分局評定結(jié)果，并報鐵道部。

第七章 線路設(shè)備檢查 第一節(jié) 線路檢查

第7．1．1條 養(yǎng)路工長對管內(nèi)正線、到發(fā)線的線路和道岔，每月要檢查兩次；對其他線路和道岔，每月要檢查一次。檢查時對軌距、水平（三角坑）要全面檢查，全面記錄；對軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)，要全面查看，重點記錄；對無縫線路傷損焊縫，要同時檢查。

對線路嚴(yán)重病害地段和薄弱處所，要經(jīng)常檢查。

對無縫線路長鋼軌位移情況，每月觀測一次，并填寫記錄。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于10ｍｍ時（不含長鋼軌兩端觀測樁），應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。

第7．1．2條 養(yǎng)路工長對管內(nèi)曲線正矢，每季要結(jié)合線路檢查全面檢查一次，并填寫記錄。同時要對線路高低和直線軌向，用弦線重點檢查，重點記錄。對普通線路爬行情況，每季至少要檢查一次，爬行量大于20ｍｍ時，應(yīng)安排計劃整正。

第7．1．3條 養(yǎng)路領(lǐng)工員對管內(nèi)線路、道岔和無縫線路長鋼軌位移，每季至少要全面檢查一次。對線路嚴(yán)重病害地段和薄弱處所要加強(qiáng)檢查。每月至少要添乘列車檢查線路一次。

第7．1．4條 工務(wù)段長、副段長和主任領(lǐng)工員每季應(yīng)有計劃地檢查線路、道岔和其他線路設(shè)備，要著重檢查重點地段和薄弱處所。工務(wù)段長（副段長或主任領(lǐng)工員）每月至少要添乘列車檢查線路一次。

第7．1．5條 用軌道檢查車檢查線路，是動態(tài)檢查線路質(zhì)量的主要手段，每季至少檢查一次，有條件的應(yīng)增加檢查次數(shù)。通過檢查，了解與掌握線路質(zhì)量狀態(tài)，研究和改善線路養(yǎng)護(hù)維修工作。第二節(jié) 鋼軌檢查

第7．2．1條 用儀器（可配合手工）檢查鋼軌，對正線、到發(fā)線線路和道岔每年應(yīng)不少于七次（每季末月和1、2、11月）；對隧道內(nèi)線路每月應(yīng)不少于一次；對其他站線線路和道岔，每半年應(yīng)不少于一次。鋼軌或焊縫不良地段，可根據(jù)具體情況，增加檢查次數(shù)。

對鋼軌、道岔磨耗情況，每年結(jié)合秋檢全面檢查一次。對因磨耗而接近輕傷和重傷程度的鋼軌和道岔，由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)每季（不含第三季度）組織一次檢查。第7．2．2條 線路上的傷損鋼軌應(yīng)作表7．2．2（略）中所示標(biāo)記。

第7．2．3條 工務(wù)段應(yīng)將每月探傷進(jìn)度，探傷組和養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌數(shù)量，匯總于次月上旬報鐵路分局和鐵路局各一份。第三節(jié) 春秋季檢查

第7．3．1條 每年三、四月由鐵路分局組織工務(wù)段進(jìn)行一次春季設(shè)備檢查，檢查內(nèi)容和要求由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。

第7．3．2條 每年九月末以前，按鐵道部規(guī)定的秋檢內(nèi)容，由鐵路分局組織工務(wù)段進(jìn)行一次秋季設(shè)備檢查，并結(jié)合設(shè)備檢查進(jìn)行線路設(shè)備狀態(tài)評定。鐵路局于10月20日前匯總和分析秋季設(shè)備檢查結(jié)果，并報鐵道部。第四節(jié) 量具檢查

第7．4．1條 鐵路軌距尺必須按國家標(biāo)準(zhǔn)ＪＪＧ—219—80《鐵路軌距尺檢定規(guī)程》進(jìn)行檢定，經(jīng)檢定符合要求的軌距尺，應(yīng)填寫登記表并在尺身上粘貼合格標(biāo)簽和標(biāo)注檢定日期，不符合要求的或未經(jīng)檢定的軌距尺禁止使用。

第7．4．2條 軌距尺檢定器是檢定軌距尺的專用檢具，實行鐵路局和工務(wù)段兩級管理。局級檢定器具和量規(guī)由局計量所送省、市計量局檢定，段級檢定器具和量規(guī)由局計量所負(fù)責(zé)檢定，周期為一年。

工務(wù)段所屬單位的軌距尺由工務(wù)段負(fù)責(zé)檢定，周期為一個季度。大修單位的軌距尺，可在附近工務(wù)段檢定。

第7．4．3條 工務(wù)段應(yīng)備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不大于±1％，每年由局計量所檢定一次。

工務(wù)段所屬單位的接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每年由工務(wù)段至少檢定一次，容許誤差不大于±4％，大修單位的扭矩扳手，可在附近工務(wù)段檢定。第7．4．4條 工務(wù)段應(yīng)備有鋼軌溫度計檢定裝置，其誤差不大于±0．1℃，每年由局計量所檢定一次。

工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務(wù)段至少檢定一次，容許誤差不大于±1℃。大修單位的鋼軌溫度計，可在附近工務(wù)段檢定。

第八章 巡守工作 第一節(jié) 巡守制度

第8．1．1條 線路巡守人員（巡道工、道口看守工）應(yīng)具備下列條件：

一、熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)。

二、有單獨處理故障的能力。

三、臨時替班人員應(yīng)固定，并經(jīng)過工務(wù)段批準(zhǔn)。第8．1．2條 線路巡守人員應(yīng)執(zhí)行下列工作制度：

一、交接班制度

線路巡守人員交接班時，應(yīng)交清和接清下列事項：

1．發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并記入交接班記錄簿內(nèi)； 2．信號用品、巡道牌、工具、材料及其他備品等。

二、匯報制度

1．發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時，應(yīng)及時報告工長或領(lǐng)工員； 2．經(jīng)常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設(shè)備病害變化情況，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。第二節(jié) 巡 道

第8．2．1條 一個養(yǎng)路工區(qū)為一個巡回區(qū)，但管轄正線及站線多的工區(qū)，可以分為兩、三個巡回區(qū)。每個巡回區(qū)一般實行三班巡道制；如列車次數(shù)較少，線路設(shè)備條件較好，可實行晝間一班巡道制或晝間兩班巡道制；在自然條件很差，沿線人煙稀少，列車次數(shù)不多的區(qū)段，可實行定期巡道制。巡道班制由鐵路局根據(jù)各線具體情況決定。

第8．2．2條 巡道工必須按照工務(wù)段編制的巡回圖巡道，以3ｋｍ／ｈ左右的速度全面查看線路，檢查重點：

一、鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無傷損，已有標(biāo)記的傷損有無變化。

二、有無侵入限界、脹軌跑道及其他線路故障。

三、未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉陷、坍方落石、水害、雪害、砂害、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等情況。

如線路發(fā)生故障，應(yīng)立即排除，不能立即排除時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定及時進(jìn)行防護(hù)處理。

第8．2．3條 巡道工在當(dāng)班巡回時，應(yīng)做好：打緊浮起道釘，擰緊松動的接頭螺栓和扣件，整修失效的防爬設(shè)備，清掃無人看守道口的輪緣槽。

第8．2．4條 養(yǎng)路工長可根據(jù)巡回區(qū)的長短，在月計劃內(nèi)適當(dāng)安排疏通側(cè)溝、除草、整平路肩、整理道床邊坡及其他零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作，由巡道工在當(dāng)班巡回的空余時間內(nèi)負(fù)責(zé)完成。第三節(jié) 道口看守

第8．3．1條 道口看守工在當(dāng)班時，要經(jīng)常注意了望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后適時關(guān)開欄桿或欄門。

雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認(rèn)其他線路無列車開來時，方可開放欄桿或欄門。

如道口發(fā)生故障，應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定及時進(jìn)行防護(hù)，并迅速組織力量排除故障。

第8．3．2條 道口看守工要經(jīng)常清掃輪緣槽，整修道口鋪面，清理道口排水設(shè)備，保持道口和附近線路整潔。（附錄略）

第二篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時，應(yīng)掌握好列車運(yùn)行時間，來車前把新軌枕穿進(jìn)去。來不及時，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區(qū)段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

2、在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)注意什么？

答：在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停二看三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越，在站內(nèi)如必須走行道心時，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護(hù)，進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。

3、減速地點標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么地方：

答：設(shè)在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。

4、繞行停留車輛時的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態(tài)和鄰線開來的列車。嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應(yīng)齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

6、在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。

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7、在站內(nèi)其它線作業(yè)來車時，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400毫米范圍內(nèi)搗實道床，軌下部分加強(qiáng)搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數(shù)量是多少？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機(jī)、助手），拖車限乘10人/輛，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規(guī)定如何? 答：靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側(cè)距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機(jī)作業(yè)應(yīng)兩人配合，來車時不得搶撬，機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：改道作業(yè)時打釘要穩(wěn)，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘，分組打道釘時其前后距離應(yīng)不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應(yīng)放在下層。

14、凍害墊板作業(yè)時，正線、到發(fā)線順坡長度如何規(guī)定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發(fā)線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應(yīng)為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標(biāo)準(zhǔn)：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面； C裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內(nèi)側(cè)加釘一個道釘.鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘必須釘齊。

18、調(diào)高墊板的使用要求：

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調(diào)高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務(wù)職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常對職工進(jìn)行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)。新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得上道作業(yè)。作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品。

20、為保證路基的穩(wěn)定應(yīng)遵守什么規(guī)定？

答：禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備的穩(wěn)固和狀態(tài)完好。

21、鋪設(shè)與更換鋼軌時應(yīng)注意什么？

答：鋪設(shè)與更換鋼軌、道岔時，必須確認(rèn)鋼軌長度，準(zhǔn)備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴(yán)禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。

23、作業(yè)中使用的作業(yè)標(biāo)尺寸是多少？如何設(shè)置：

答：作業(yè)標(biāo)是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標(biāo)設(shè)置在施工地點兩端500——1000米處線路左側(cè)。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收，分類堆碼在工區(qū)或車站。

一、二類舊軌枕，應(yīng)有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業(yè)標(biāo)設(shè)在什么地方？

答：作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應(yīng)不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。

31、使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，對下道架有什么規(guī)定？ 答：使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么：

答：無鐵墊板時，每根枕木上每股內(nèi)外側(cè)各釘1個道釘；4個道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應(yīng)大于50毫米，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業(yè)前參加點名時應(yīng)明確什么：

答：工作地點、工作項目、技術(shù)指標(biāo)、個人日產(chǎn)量和安全注意事項。

38、路肩寬度標(biāo)準(zhǔn)：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。8m，路塹不應(yīng)小于0。6m，困難條件下，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側(cè)溝斷面標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：側(cè)溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質(zhì)邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應(yīng)不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規(guī)定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續(xù)插入2根以上。

41、線路上哪些地點不宜設(shè)置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內(nèi)。

42、線路工作業(yè)休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業(yè)休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應(yīng)組織有經(jīng)驗的人員操作，其他人員遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業(yè)時，其他站線順坡長度是如何規(guī)定？ 答：一般應(yīng)為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規(guī)定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構(gòu)造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業(yè)人身安全應(yīng)注意哪些事項？

答：野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下,電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏?？崾睢?yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴(yán)禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm,臨時補(bǔ)修為3mm.。

第三篇：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修

題目：鐵路線路養(yǎng)護(hù)

摘要：鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，列車能以規(guī)定速度安全的運(yùn)行，合理養(yǎng)護(hù)鐵路，是保障鐵路運(yùn)輸安全的必要。

關(guān)鍵詞：鐵路線路、養(yǎng)護(hù)方法、維修方法

正文：為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。線路狀態(tài)檢查主要形式是：①日常檢查，是定時進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。

線路養(yǎng)護(hù)修理主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補(bǔ)修。中國鐵路對線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)

軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

中修消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進(jìn)行施工。

大修消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護(hù)組織中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。

參考文獻(xiàn)：

章子春;《線路》；北京；中國鐵道出版社；1988

劉永孝；《鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)》；西南交通大學(xué)出版社；

第四篇：鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)

鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)

摘要：鐵路線路在長時間運(yùn)行情況下，受自然條件以及火車車輛的動力作用，會出現(xiàn)較大的機(jī)械磨損，鐵路軌道的幾何尺寸也相應(yīng)地出現(xiàn)了變化，其道床和路基經(jīng)常會出現(xiàn)變形，線路設(shè)備也有一定程度的磨損，因此有必要定期對其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，延長其使用壽命，提高工作效率，減少故障發(fā)生率，以保障火車運(yùn)行的安全性。本文就從鐵路線路出現(xiàn)的問題方面進(jìn)行探討，研究鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；維修；養(yǎng)護(hù)

引言

由于火車機(jī)車車輛不斷作用于鐵路線路，再加上鐵路軌道長期處于惡劣的自然環(huán)境中，使得鐵路線路出現(xiàn)的機(jī)械磨損逐漸加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在逐步地發(fā)生變形，因此，對于鐵路線路進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。尤其是列車在運(yùn)行過程中對軌道的結(jié)構(gòu)及其部位的破壞非常大，造成嚴(yán)重的鐵路線路變形，目前常見的鐵路軌道結(jié)果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。對其進(jìn)行定期維修和養(yǎng)護(hù)，則可以保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完整性，使軌道設(shè)備的使用壽命得以加強(qiáng)。

一、我國鐵路存在的問題

隨著我國鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)時間也在不斷在減少，但是對鐵路的維修養(yǎng)護(hù)要求卻越來越高，除原有的鐵路軌道問題之外，還有維修養(yǎng)護(hù)方法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護(hù)設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都也存在著缺陷。

1、出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴(kuò)大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現(xiàn)的改變。

2、鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕損壞等。鐵路線路病害對于列車運(yùn)行安全造成了嚴(yán)重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的目的就在于通過系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運(yùn)行。

4、組織方式不當(dāng)。工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。維修生產(chǎn)能力不足，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保障。作業(yè)方式分散，維修過程中使用的積聚和佳通運(yùn)輸工具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。

5、未充分應(yīng)用檢測數(shù)據(jù)。在對軌道進(jìn)行檢查的過程中雖然使用了動檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作，沒有對其進(jìn)行有效分析。

6、人員素質(zhì)不高。為了滿足對軌道檢測的需求，工務(wù)部門引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。

二、加強(qiáng)鐵路維修養(yǎng)護(hù)的措施

1、全面檢查

任何維修保養(yǎng)的計劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對鐵路進(jìn)行定期檢查。對鐵路的檢查必須和鐵路現(xiàn)場的實際情況相符，并且要實現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報，合理安排，計劃周密。由于管理線段的點多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點線，對于維修養(yǎng)護(hù)部門來說，在對軌道進(jìn)行檢查的階段，選派業(yè)務(wù)技術(shù)高、責(zé)任心強(qiáng)的人擔(dān)任組長，同時防止出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，要將鐵路線路進(jìn)行分段，責(zé)任分包到人。在檢查階段，還要結(jié)合臨時檢查和經(jīng)常檢查以及專項檢查和定期檢查。對于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查；對于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點檢查，在檢查過程中還要做到認(rèn)真記錄。

2、加強(qiáng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理

（1）整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志；（2）補(bǔ)充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實性；（3）對防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整修和保養(yǎng)；（4）整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；（5）對聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期更新和保養(yǎng)；（6）做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理工作大多都是以周期性修理為主，包括重點補(bǔ)修和經(jīng)常性巡檢、周期性軌道綜合維修、周期性軌道更新或大修。

3、不斷改進(jìn)維修管理和方法

通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，認(rèn)真開展了線路質(zhì)量源頭治理，重點改善了道床彈性；加強(qiáng)鋼軌修理工作，通過強(qiáng)化鋼軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)。落實準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)了對線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備病害處理程序；全面推廣維修設(shè)計，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量的驗收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。加強(qiáng)維修計劃管理，線路車間加強(qiáng)對維修計劃制定、審核的管理，加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)的修理，改變?nèi)陣@晃車進(jìn)行修理的局面。

2、加強(qiáng)對岔區(qū)線路設(shè)備的檢查

在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量占到了整個維修作業(yè)量的 70%。這是因為在軌道的岔區(qū)其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車通過時各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因此在進(jìn)行鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過程中要對其進(jìn)行重點檢修。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對其進(jìn)行打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴(yán)重影響了設(shè)備的使用壽命。我們在維修養(yǎng)護(hù)中可以在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個 380V 的三相動力電源，采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對其進(jìn)行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對其進(jìn)行及時維修，以保障火車的安全運(yùn)行。

3、加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)

鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運(yùn)行的過程中對軌道的沖擊力非常大，容易引起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必須加強(qiáng)對鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。

鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊?，其連接處的縫隙會發(fā)生不同程度的變化。因此必須每年對各鏈接零部件進(jìn)行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個合適的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對軌道進(jìn)行兩次復(fù)緊，以保證軌縫的鏈接零部件始終工作在標(biāo)準(zhǔn)扭力矩下。

鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運(yùn)行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護(hù)過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施進(jìn)行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在對其運(yùn)行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時更換失效的軌枕和鋼軌。

結(jié)束語

在我國，鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是客運(yùn)和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，保證其運(yùn)行的安全性具有很大的意義。因為鐵路的特殊性，其受環(huán)境因素的影響較大，再加上又長期裸露在自然環(huán)境中，或者火車運(yùn)行過程中對其的沖擊力，其機(jī)械設(shè)備的磨損也較嚴(yán)重。綜上，要做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，延長其使用壽命，減少故障發(fā)生率，提高工作效率，從而使得鐵路運(yùn)行的安全性得到保障，就必須對其進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，使之最終達(dá)到服務(wù)于社會的目的。

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第五篇：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修 聽課報告

鐵路線路養(yǎng)護(hù)

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

線路狀態(tài)檢查

主要形式是：①日常檢查，是定時進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計劃的依據(jù)；③專門檢查，對鋼軌狀態(tài)、線路動態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。

線路養(yǎng)護(hù)修理

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項目。

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點補(bǔ)修。中國鐵路對線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個方面。

經(jīng)常維修

是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

中修

消除線路上積累起來的，同時又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計或編制工作量表，并按設(shè)計或工作量表進(jìn)行施工。

大修

消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計，并按設(shè)計施工。

中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。

線路養(yǎng)護(hù)組織

中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊或工組，在全段范圍內(nèi)流動作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動施工。

目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。