專題：黃土隧道變形措施
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黃土隧道施工控制
黃土隧道施工控制 摘 要 陜西省在近5年內(nèi)擬建的黃土隧道有30多座。在全國范圍，由于黃土分布地域較廣，黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計與施工難度也漸趨復(fù)雜。黃土隧道有其自身
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關(guān)于黃土隧道的施工方法
1 黃土隧道開挖 a．隧道開挖施工工藝流程圖 管棚作業(yè)一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計厚。 b．隧道開挖嚴(yán)格按預(yù)留
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增濕作用下某濕陷性黃土隧道沉降變形分析[五篇范文]
增濕作用下某濕陷性黃土隧道沉降變形分析 摘要：為了研究濕陷性黃土地區(qū)隧道工程的穩(wěn)定性，對鄭西高鐵某隧道的沉降變形情況進(jìn)行了分析，分析了增濕情況下的黃土的含水量變化情況，
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隧道初期支護(hù)發(fā)生變形侵限處理措施
秦嶺關(guān)隧道初期支護(hù)發(fā)生變形侵限處理措施 李 華 (甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司 蘭州730030) 摘 要針對不良地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道初期支護(hù)出現(xiàn)的嚴(yán)重扭曲、擠壓、剪斷
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黃土地基處理措施
一、路基填土與壓實 公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
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高寒地區(qū)黃土公路隧道施工
高寒地區(qū)土質(zhì)公路隧道施工 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路隧道在公路建設(shè)中地位越來越顯示出重要作用，而在全國范圍內(nèi)，黃土的分布十分廣泛，所以黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計與施
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隧道圍巖大變形機(jī)理及處治技術(shù)研究[最終定稿]
隧道圍巖大變形機(jī)理及處治技術(shù)研究 【摘要】本文結(jié)合工程實例，對公路隧道圍巖產(chǎn)生大變形的原因進(jìn)行分析，并提出合理的處治措施。【關(guān)鍵詞】隧道圍巖 大變形 原因 處治一、隧道
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隧道變形監(jiān)測方案-新5則范文
隧道變形監(jiān)測方案 1、目的 為明確隧道內(nèi)變形觀測的作業(yè)內(nèi)容，規(guī)范技術(shù)細(xì)節(jié)及作業(yè)程序，總結(jié)隧道結(jié)構(gòu)變形規(guī)律，為隧道結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，指導(dǎo)津濱輕軌隧道變形觀測工作進(jìn)行，從而
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隧道圍巖變形分析系統(tǒng)說明書
軟件說明書 隧道圍巖變形分析系統(tǒng) 1. 軟件界面說明 軟件總體界面如（圖 一）所示：有菜單欄、工具欄、項目管理區(qū)、圖形報表操作區(qū)、圖形顯示區(qū)等區(qū)域。 （圖 一） 各部分簡要說明如
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安質(zhì)部 黃土隧道施工總結(jié)（本站推薦）
2014年度安質(zhì)部工作總結(jié) 今年，安質(zhì)保部工作順利開展，由于隧道出口為極高風(fēng)險隧道，在這段時間里我們的安全、質(zhì)量、文明施工也遇到了很大的挑戰(zhàn)。我部門的工作也顯得格外忙碌，現(xiàn)
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在西北地區(qū)修建鐵路黃土隧道不可避免
在西北地區(qū)修建鐵路黃土隧道不可避免。黃土所特有的直立性、穩(wěn)定性和疏松有彈性、遇水易崩陷等特點，決定了黃土隧道具有不同于一般隧道的特性。1991年，結(jié)合工程實踐，梁文灝首次
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隧道工程施工地表變形研究論文[精選5篇]
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地
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千枚巖地質(zhì)下偏壓隧道變形地質(zhì)原因
千枚巖地質(zhì)下偏壓隧道變形地質(zhì)原因 分析及應(yīng)對措施 中鐵電氣化局集團(tuán)西鐵建設(shè)公司 武鵬濤 摘要： 呂河隧道位于十天高速旬陽聯(lián)結(jié)線，出口以風(fēng)化千枚巖為主，含少量石英片巖，節(jié)理發(fā)
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上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析
上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析 【摘 要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴(yán)重影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以及隧道結(jié)構(gòu)和防水體系所允許的縱向變形控制
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隧道沉降變形處理方案(終稿)（精選5篇）
隧道出口沉降變形處理方案 一、設(shè)計情況 1、 D65+100～ D65+450段原設(shè)計為Vc型復(fù)合襯砌，支護(hù)及襯砌參數(shù)： 超前支護(hù)采用?89管棚，初期支護(hù)采用拱墻工22鋼架，間距0.5m，拱部采用φ22組
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隧道工程質(zhì)量保證措施
隧道工程質(zhì)量管理措施 為規(guī)范蒙華鐵路工程質(zhì)量管理行為，踐行企業(yè)對建設(shè)方質(zhì)量承諾：爭創(chuàng)省部級、國家級優(yōu)質(zhì)工程。檢驗批、分項、分部工程合格率100%，單位工程一次驗收合格率100
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運(yùn)行中的地鐵隧道變形動態(tài)監(jiān)測
運(yùn)行中的地鐵隧道變形動態(tài)監(jiān)測摘 要 文章結(jié)合廣州市“倉邊復(fù)建綜合樓項目”工程施工監(jiān)測方案，對受緊鄰基坑施工擾動影響的運(yùn)行中地鐵隧道變形的動態(tài)監(jiān)測方法進(jìn)行了分析，采用T
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隧道盾構(gòu)引起鄰近建筑物及樁基變形分析
專業(yè)知識分享版 摘 要:以天津地鐵 2 號線隧道盾構(gòu)施工為背景，取沿盾構(gòu)軸線右側(cè)一 6 層框架居民樓為研究對象，基于 ABAQUS 軟件，建立了隧道和鄰近建筑物及其樁基的計算模型，分析
