第一篇：汽車輪胎知識(shí)普及 冬季輪胎和防爆輪胎

汽車輪胎知識(shí)普及 冬季輪胎和防爆輪胎

千里之行，始于足下，汽車的出現(xiàn)加快了人類的生活節(jié)奏，同時(shí)也給人們帶來(lái)了一定的危險(xiǎn)。其實(shí)大多數(shù)交通事故都是因?yàn)樘簡(jiǎn)栴}、車輛打滑引起的，之所以會(huì)發(fā)生這樣的的問(wèn)題，就是因?yàn)檐囍髟谶x用輪胎是沒(méi)有因地制宜，選用適合當(dāng)?shù)芈窙r、天氣的輪胎。本期，江西.萬(wàn)通汽修學(xué)校老師為大家介紹兩款用途特殊的輪胎，希望網(wǎng)友們看過(guò)后能夠選用適合當(dāng)?shù)芈窙r、天氣的輪胎。

冬季輪胎

什么是冬季輪胎？

國(guó)內(nèi)大部分人的概念中認(rèn)為冬季輪胎就是雪地胎，這個(gè)概念是不全面的，國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)就是適合低于7攝氏度溫度下使用的輪胎。與夏季輪胎和全天候輪胎相比，冬季輪胎選用的配方不同因而材質(zhì)相對(duì)較軟，胎花紋溝相對(duì)更寬更深，可以在冰雪路面能夠提供更強(qiáng)的抓地性和防滑性，保障低溫狀態(tài)下汽車在路面上的附著力，使其在冬季干冷、濕滑還是積雪的路面上都能提供更好的制動(dòng)和操控等性能。根據(jù)路面防滑性能冬季輪胎分為鋸齒狀面輪胎、雪地輪胎和防滑釘輪胎三種規(guī)格。目前在國(guó)內(nèi)除防滑釘輪胎不允許使用外（此輪胎會(huì)損壞路面），其他兩種冬季輪胎均可以使用

為什么要使用冬季輪胎

冬天氣溫低，特別是下完雪或者下完雨之后容易在地面上結(jié)冰，而車輛的輪胎在冰面上行駛的時(shí)候由于壓力和輪胎溫度的影響會(huì)導(dǎo)致冰面融化，導(dǎo)致車輛輪胎與地面的附著力減少，從而出現(xiàn)車輛打滑現(xiàn)象。

普通輪胎與冬季輪胎的區(qū)別

雪地輪胎相比普通輪胎在材料、輪胎花紋等方面有很大的不同。從外觀來(lái)看，雪地胎具有不對(duì)稱的方向性胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，即輪胎表面溝槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎細(xì)小溝槽較多至少在1000個(gè)以上，普通胎大約有200個(gè)。

從材料方面看，雪地胎要比普通胎的材質(zhì)要軟些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，從而產(chǎn)生比普通全天候輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低溫條件下雪地輪胎依然會(huì)保持較軟的質(zhì)地，而普通胎隨溫度的降低會(huì)變硬。

冬季輪胎的特殊設(shè)計(jì)

冬季輪胎的花紋溝深度也要比一般全天候輪胎深，這樣設(shè)計(jì)的好處就是可以增加排水量并且提高輪胎與地面的摩擦力。此外，冬季輪胎的胎肩都會(huì)設(shè)計(jì)成棱角狀，這有別于一般的全天候輪胎，設(shè)計(jì)成有棱角的樣子主要是加大輪胎與地面的接觸，增大摩擦力，防止在冰雪路面駕駛的時(shí)候出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)滑情況。

冬季輪胎安裝注意事項(xiàng)

防爆輪胎

什么是防爆輪胎？

對(duì)于我們經(jīng)常說(shuō)的這種“防爆胎”，它的官方正式名稱應(yīng)該叫做--缺氣保用輪胎，從字面意思就能知道這種輪胎在胎壓不足或者漏氣的情況下幫助車輛在一段距離內(nèi)和速度內(nèi)能正常行駛，而“防爆胎”這個(gè)名字也是輪胎廠家和使用這種輪胎的汽車廠家對(duì)這種輪胎的夸大宣傳。

防爆輪胎的特點(diǎn)

一般輪胎在失去輪胎壓力的時(shí)候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來(lái)與地面接觸。而缺氣保用輪胎與一般輪胎最大的不同就是在于它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設(shè)計(jì)可以幫助輪胎在發(fā)生爆胎或者突然泄氣的情況，保證輪胎與輪轂還可以結(jié)合起來(lái)并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。

就像剛才說(shuō)的，這種缺氣保用輪胎可以在輪胎爆胎和漏氣的情況幫助我們提高車輛的安全性外，最大的作用就是在輪胎出現(xiàn)上述問(wèn)題的情況下幫助車輛能繼續(xù)行駛一段距離。以固特異的缺氣保用輪胎為例子，它可以在極端的零胎壓的情況下以80KM／h的速度行駛250KM。相信這樣的距離足以幫助你開到高速公路的維修站或者城市里面的4S店了，而其他廠家生產(chǎn)的缺氣保用輪胎根據(jù)型號(hào)的不同也可以在極限情況行駛比較長(zhǎng)的距離。

缺氣保用輪胎還有一個(gè)好處就是增加耐用性，增強(qiáng)的胎壁結(jié)構(gòu)，可以彌補(bǔ)一般輪胎結(jié)構(gòu)上的不足。因?yàn)橐话爿喬ピ谠O(shè)計(jì)時(shí)主要是考慮城市路面，在輪胎結(jié)構(gòu)上其胎壁比較薄弱，通常是由幾層簾子布組成，人行道臺(tái)階或路面石子的碰撞容易對(duì)胎壁造成損傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有60%爆胎是因?yàn)檩喬ヌヨ凳軅a(chǎn)生鼓包或者斷裂造成的。如果增強(qiáng)胎壁結(jié)構(gòu)，無(wú)疑也增強(qiáng)了輪胎的耐用性。

缺氣保用輪胎由于在胎壁進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，因此輪胎舒適性上一定會(huì)比一般輪胎差。缺氣保用輪胎的加強(qiáng)胎壁，所以臺(tái)幣很難產(chǎn)生形變。當(dāng)然缺氣保用輪胎也不是完全硬邦邦的，他只是相比一般輪胎硬一些，在實(shí)際的舒適性上有些差異。

編輯總結(jié)：

關(guān)于冬季輪胎和防爆輪胎就介紹到這里，希望大家能夠根據(jù)自己用車的條件選擇適合自己的好輪胎，尤其是國(guó)內(nèi)北方車主。北方冬季雪量較大，對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)存在著非常大的安全隱患隱患，那何不購(gòu)買一套冬季輪存在輪胎店內(nèi)，以防不時(shí)之需呢。

第二篇：防爆輪胎畢業(yè)論文

泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文

理工職業(yè)學(xué)院

畢 業(yè) 論 文

『 2013屆』

題 目 防爆輪胎的應(yīng)用及推廣

姓 名 學(xué) 號(hào)

專業(yè)班級(jí) 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 指導(dǎo)教師

2014 年 3 月 10 日

泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書

姓 名 學(xué) 號(hào)

二﹑題 目：

防爆輪胎的應(yīng)用及推廣

三﹑主要研究?jī)?nèi)容及意義：

汽車歷史已進(jìn)入21世紀(jì)，全球的發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家的汽車已逐漸進(jìn)入普通百姓家庭，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的需求量將會(huì)不斷的增加，道路交通事故也會(huì)增多，而汽車爆胎一直被認(rèn)為是公路上的“超級(jí)殺手”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在高速公路上行駛的汽車因爆胎引起的交通事故占事故總數(shù)的70%，特別是當(dāng)汽車以大于160km/h的速度行駛而發(fā)生爆胎時(shí)，死亡率更高達(dá)100%，車毀人亡，慘不忍睹。因此輪胎的安全問(wèn)題是當(dāng)今汽車界急需解決的技術(shù)難題之一。市場(chǎng)呼喚一種安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性較高的輪胎來(lái)取代現(xiàn)有的輪胎，從而確保駕乘人員的生命及財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)于防爆輪胎，它的誕生將會(huì)使輪胎行業(yè)產(chǎn)生一場(chǎng)深刻的革命，并將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)全社會(huì)都具有深遠(yuǎn)意義。

四、參考文獻(xiàn)：

指導(dǎo)教師簽字：

2014年3月 15 日 學(xué) 生 簽

字：

2014年3月 15 日

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目 錄

前言?????????????????????????????????（1）輪胎的組成和工作原理?????????????????????????（3）

1.1 輪胎的組成???????????????????????????（3）1.2 輪胎的工作原理?????????????????????????（3）2 防爆輪胎的特點(diǎn)及運(yùn)用?????????????????????????（3）

2.1 防爆輪胎的特點(diǎn)?????????????????????????（3）2.2防爆輪胎的運(yùn)用?????????????????????????（4）3 現(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況及技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析??????????????（6）

3.1 狀況現(xiàn)階段防爆輪胎技術(shù)狀況???????????????????（6）

3.1.1 RSC輪胎（泄氣保用輪胎??????????????????（6）3.1.2 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎???????????????（6）3.1.3膨脹泡沫型防爆輪胎????????????????????（6）3.1.4 BERU F1 System可監(jiān)視防爆輪胎???????????????（6）3.1.5機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門針???????????????????（6）3.1.6加裝輪胎防爆劑的輪胎???????????????????（6）3.1.7汽車輪胎防爆裝置?????????????????????（6）3.2 “防爆輪胎”技術(shù)創(chuàng)新性分析?????????????????????（7）4 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析及技術(shù)方案??????????????????（7）4.1 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析?????????????????????（7）4.2 技術(shù)方案?????????????????????????????（8）參考文獻(xiàn)????????????????????????????????（8）

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防爆輪胎的應(yīng)用及推廣

理工學(xué)院 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷

摘 要 有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過(guò)未聽說(shuō)過(guò)鞋底出現(xiàn)爆裂會(huì)出人命的故事，而輪胎爆裂導(dǎo)致車毀人亡的消息則是時(shí)有所聞。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。從這一角度看，輪胎對(duì)車輛的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鞋對(duì)人的重要性。

【關(guān)鍵詞】 防爆 輪胎 安全 推廣 應(yīng)用

前言

中國(guó)公路通車總里程已達(dá)181萬(wàn)公里，居世界第三位，高速公路總里程已突破3萬(wàn)公里，居世界第二。但是汽車在帶給我們方便、讓我們體驗(yàn)到極速快感的同時(shí)，也給我們帶來(lái)極大的安全隱患，隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故不斷上升。其中汽車高速行駛時(shí)的爆胎，對(duì)汽車的安全行駛危害最大，也是當(dāng)今汽車界期待解決的技術(shù)難題之一。輪胎是負(fù)責(zé)將引擎動(dòng)力作用到路面的直接介質(zhì)。汽車在高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。一旦在高速行駛的過(guò)程中輪胎突然爆裂，那么所引起的后果將是不堪設(shè)想的。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81％，受傷人數(shù)占63.94％，車輛時(shí)速超過(guò)160公里時(shí)發(fā)生爆胎死亡率為100％。爆胎超越疲勞駕車、超速行駛成為高速公路上交通事故的“頭號(hào)殺手”。;在美國(guó)，這一比例更高。據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查顯示，美國(guó)每年有19.5萬(wàn)起交通事故是由于爆胎造成的。2000年11月1日，美國(guó)公路交通安全局要求所有在美國(guó)銷售的汽車都必須安裝“輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)”（TPMS）。對(duì)大多數(shù)駕乘人員來(lái)說(shuō)，安全行駛的首要問(wèn)題就是避免爆胎事故的發(fā)生。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。車胎壓力過(guò)大或運(yùn)行產(chǎn)生升溫、壓力增大引發(fā)車胎爆炸，被尖物刺穿、自身泄漏等突然漏氣。以上情況發(fā)生時(shí)，車輛突然變向，控制難度加大，很容易造成生命、財(cái)產(chǎn)安全。輪胎技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)決定了未來(lái)來(lái)輪胎市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，市場(chǎng)呼喚

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通過(guò)輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4)產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。此外，車輪和輪胎(特別是轎車輪胎)還是汽車重要的安全件。幾乎所有的汽車行駛性能都與輪胎有關(guān)。因此輪胎必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時(shí)還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。防爆胎的特點(diǎn)及運(yùn)用

2.1 防爆輪胎的特點(diǎn)

一般輪胎在失去輪胎壓力的時(shí)候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來(lái)與地面接觸。而防爆胎與一般輪胎最大的不同就是在于它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設(shè)計(jì)可以幫助輪胎在發(fā)生爆胎或者突然泄氣的情況，保證輪胎與輪轂還可以結(jié)合起來(lái)并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。

所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣；所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢(shì)就是依靠強(qiáng)大堅(jiān)硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。即時(shí)所有的氣都跑光，BMW防爆輪胎仍然能帶您安然駛向修理廠。在輪胎氣壓為0的情況下，它仍然可以以80公里/小時(shí)的速度，繼續(xù)行駛150公里。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅(jiān)硬的利器刮開胎壁，它是沒(méi)有絲毫作用的。堅(jiān)硬的側(cè)壁帶來(lái)最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國(guó)內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條“防爆”輪胎拆下來(lái)是相當(dāng)費(fèi)勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來(lái)撬，在大部分扒胎機(jī)上都會(huì)不可避免把輪轂掛花，即使是4S店都無(wú)法避免，更不要說(shuō)路邊小店了，所以這又給補(bǔ)胎帶來(lái)的極大的難題。2.2 防爆胎的運(yùn)用

下面是幾種主流的輪胎防爆技術(shù)。1）吉利BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)

BMBS技術(shù)的核心是輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和快速行車制動(dòng)，使汽車在爆胎后能及時(shí)制動(dòng)，增大車輪與地面的附著力，并在ABS的支持下，使車輪滑移無(wú)法產(chǎn)生。制動(dòng)同時(shí)使爆胎車輪對(duì)應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力大于或接近爆胎

車輪的滾動(dòng)阻力與制動(dòng)力之和，有效防止爆胎方向偏航。制動(dòng)更能使汽車行駛速度快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)爆胎發(fā)生時(shí)車輛的重心發(fā)生突然的轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致車輛急劇跑偏，如果此時(shí)不正確

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算輪胎共振頻率的變化,根據(jù)輪胎彈簧常數(shù)的變化,最后得出輪胎氣壓的變化情況.V SC 控制器對(duì)輪胎氣壓變化情況進(jìn)行判斷,將輪胎氣壓與某一提前設(shè)定的閾值進(jìn)行比較.當(dāng)輪胎氣壓低于這一閾值時(shí),便將報(bào)警信號(hào)輸出至報(bào)警燈,由報(bào)警燈提醒駕駛員及時(shí)檢查胎壓,避免發(fā)生危險(xiǎn),從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)輪胎氣壓.4）胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（直接TPMS）

TPMS系統(tǒng)主要有二個(gè)部分組成：安裝在汽車輪胎上的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器(LCD/LED顯示器)。直接安裝在每個(gè)輪胎里測(cè)量輪胎壓力和溫度模塊，將測(cè)量得到的信號(hào)調(diào)制后通過(guò)高頻無(wú)線電波(RF)發(fā)射出去。一輛轎車或面包車TPMS系統(tǒng)有4個(gè)或5個(gè)(包括備用胎)TPMS監(jiān)測(cè)模塊，一輛卡車有8~36個(gè)TPMS監(jiān)測(cè)模塊。中央監(jiān)視器接收TPMS監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射的信號(hào)，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者采取必要的措施。

由于汽車輪胎現(xiàn)在大多都是沒(méi)有內(nèi)胎的真空子午胎，因此，將TPMS的輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊安裝在輪胎里是十分方便和容易的，但是汽車在高速跑動(dòng)時(shí)輪胎內(nèi)環(huán)境和溫度是十分惡劣的，壓力、溫度、濕度變化特別大，所以該模塊的設(shè)計(jì)要按軍級(jí)產(chǎn)品的要求來(lái)選用元器件，按工業(yè)產(chǎn)品的要求來(lái)制訂生產(chǎn)工藝，然而它是一個(gè)量大面廣的汽車通用安全產(chǎn)品，要按消費(fèi)電子產(chǎn)品來(lái)定價(jià)。

TPMS智能傳感器是整合了硅顯微機(jī)械加工(MEMS)技術(shù)制作的壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計(jì)、電池電壓檢測(cè)、內(nèi)部時(shí)鐘和一個(gè)包含模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)、取樣/保持(S/H)、SPI口、校準(zhǔn)(Calibration)、數(shù)據(jù)管理(Data)、ID碼的數(shù)字信號(hào)處理ASIC單元或MCU的SOC，模塊具有掩膜可編程性，即可以利用客戶專用軟件進(jìn)行配置。它是由MEMS傳感器和ASIC/MCU電路二塊芯片，用集成電路工藝做在一個(gè)封裝里的。智能傳感器是一個(gè)MCM模塊，它將壓力/溫度、加速度和MCU集成在一起(圖3)；為了便于TPMS接收器的識(shí)別，每個(gè)壓力傳感器都具有16-32位獨(dú)特的ID碼?，F(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況及技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析

3.1 現(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況 3.1.1 RSC輪胎（泄氣保用輪胎）

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由于具有經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的輪輞凸峰，EH2(加寬的凸峰)輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞。RSC輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。特別加厚的輪胎內(nèi)壁就是防爆的秘密，但是這一條輪胎售價(jià)達(dá)3000多元人民幣，整體使用壽命與普通胎一樣，其使用成本比普通輪胎卻貴了很多。而且由于防爆胎的胎面比較硬，所以其駕駛舒適性有所下降，路面反饋更加明顯。這種輪胎實(shí)際叫“泄氣保用輪胎”，又名“低壓續(xù)行輪胎”，所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關(guān)鍵是在這種輪胎堅(jiān)硬的胎壁上。我們知道當(dāng)輪胎沒(méi)有氣壓的時(shí)候，車輛會(huì)馬上失去平衡，輪胎頓時(shí)爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來(lái)維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢(shì)就是依靠強(qiáng)大堅(jiān)硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅(jiān)硬的利器刮開胎壁，它是沒(méi)有絲毫作用的。由此可以明白，所謂“防爆”實(shí)際上是一種炒作罷了?，F(xiàn)在作為低扁平比的輪胎，側(cè)壁都會(huì)比普通輪胎有很大程度的加強(qiáng)，再加上17寸以上的大輪轂，在低速失壓的情況下一般都是可以控制車輛。所以這種防爆輪胎不過(guò)是一種側(cè)壁更硬的普通輪胎罷了。側(cè)壁硬有它的好處自然也有它的劣勢(shì)，堅(jiān)硬的側(cè)壁帶來(lái)最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國(guó)內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條“防爆”輪胎拆下來(lái)是相當(dāng)費(fèi)勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來(lái)撬，在大部分拔胎機(jī)上都會(huì)不可避免把輪轂掛花，即使是4S店都無(wú)法避免，更不要說(shuō)路邊小店了，所以這又給補(bǔ)胎帶來(lái)的極大的難題。所以這種防爆輪胎不防爆已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而且這種輪胎還有價(jià)格高等弊端。3.1.2 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎

它采用隔離氣密層結(jié)構(gòu)制造，是用氣壓來(lái)承受輪胎載荷的充氣式橡膠輪胎。具有優(yōu)良的防側(cè)滑性，耐高溫、散熱快、耐磨性好，承載能力較高。發(fā)揮其平穩(wěn)、易操縱的駕駛感受，具有優(yōu)良的抗?jié)窕浴＿m用于礦山開采、工地施工、山嶺、載重長(zhǎng)途運(yùn)輸。使用這種輪胎是較安全、省時(shí)、省力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，從一定程度上免去駕車時(shí)輕微扎胎的后顧之憂。耐扎性：由于隔離層具有一定的厚度，所以能防止部分銳利器物扎破氣密層（內(nèi)胎），保證了氣密層不受侵害，體現(xiàn)了它的耐扎性。防爆性：隔離層能隔離車輛在高速運(yùn)行時(shí)，輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的高溫，保證了氣密層（內(nèi)胎）不受侵害，提高了氣密層（內(nèi)胎）的抗老化性能。當(dāng)外胎的承氣壓纖維或承壓層局部受到一定的損壞時(shí)，隔離層能有效的分解受損處所不能承受的氣壓壓力，從而體現(xiàn)了它的防爆原理。舒適度：因?yàn)樗匀皇浅錃馐较鹉z輪胎，隔離層又具有良好的彈性和回復(fù)性，所以其舒適度與普通

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3.1.6 加裝輪胎防爆劑的輪胎

輪胎防爆劑工作原理：適用于各種真空輪胎，它通過(guò)輪胎旋轉(zhuǎn)及內(nèi)部壓力，將含有生膠及白色纖維的防爆劑均衡分布在輪胎內(nèi)部形成永久性的保護(hù)層并始終保持液態(tài)。輪胎一旦出現(xiàn)漏孔，氣壓便會(huì)帶動(dòng)流體迅速擠入破孔中并因局部的特定條件使其迅速凝結(jié)，達(dá)到止漏效果。增加行車安全，避免意外事故發(fā)生；杜絕路間更換輪胎，影響交通；避免行車中扎胎帶來(lái)的諸多不便。事實(shí)證明：如果漏孔較大，仍然達(dá)不到止漏效果，車胎一旦漏氣，仍然不能保證行車安全。3.1.7 汽車輪胎防爆裝置

汽車輪胎保險(xiǎn)裝置正是適應(yīng)社會(huì)和市場(chǎng)的需求應(yīng)運(yùn)而生。在高速行駛時(shí)，爆胎后的汽車由于左右側(cè)輪徑差別使車輛急速轉(zhuǎn)向造成翻滾。但使用該裝置后，由于內(nèi)、外環(huán)相對(duì)滑動(dòng)的差速作用使車輛仍可保持受控直線行駛的狀態(tài)，能以正常速度的50％行駛并且可以繼續(xù)行走不少于25公里，為脫離危險(xiǎn)路段，尋求緊急救援提供了可貴的機(jī)會(huì)和條件。工作原理是該裝置安裝在無(wú)內(nèi)胎的汽車輪胎的輪輞上，汽車在行駛中一旦發(fā)生突然爆胎，保險(xiǎn)裝置就會(huì)自動(dòng)接觸地面，由于保險(xiǎn)裝置的內(nèi)環(huán)、外環(huán)有差速作用，只要用力把穩(wěn)方向盤就可操作汽車平穩(wěn)直線行駛，并可繼續(xù)行駛一定的距離。這樣就避免了由于輪胎爆胎后汽車瞬間失去重心、方向失控、側(cè)滑、跑偏造成的車毀人亡事故及爆胎后無(wú)法正常行駛到安全地帶等情況，從而使汽車在行駛途中更加安全、可靠，適用于各種無(wú)內(nèi)胎輪胎。缺點(diǎn)是只適合安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎，爆胎后能行駛的距離太短，到達(dá)維修點(diǎn)的可能性小。這種裝置只是減少了爆胎后的危險(xiǎn)性。也不是真正的防爆輪胎。3.2 技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析

前面所述七種所謂的“防爆輪胎”都不是真正的“防爆輪胎”。真正的“防爆輪胎”應(yīng)該是：“路面尖物扎不爆”、“槍打不爆”、“ 氣壓高不爆”、“永遠(yuǎn)不漏氣”、“一次加氣，終生不漏”、“變所有的不可能為可能”的一種真正的防爆輪胎，永遠(yuǎn)保證司乘人員的安全；就算非正常損傷它幾次，也只能損壞它的微小的一部分，對(duì)整個(gè)行車安全沒(méi)有任何影響。哪怕是幾個(gè)月不去管它，它仍能很好運(yùn)行，沒(méi)有多少影響；不像前面所述所謂的“防爆輪胎”，一旦被扎、漏氣，有的不能自保，有的必須就近解決；否則無(wú)法正常行車。所以其創(chuàng)新性表現(xiàn)在：1 被刺扎不會(huì)爆胎；2 被刺扎時(shí)防側(cè)滑、跑偏；3 被刺扎時(shí)汽車不會(huì)瞬間失去重心、方向失控；4 被多次刺扎，仍能很好運(yùn)行，沒(méi)有多少影響；4 被刺扎時(shí)不用擔(dān)心路邊沒(méi)有補(bǔ)胎店；5 仍然是充氣輪胎，但絕不是普通的充氣式輪胎，舒適度很好。

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胎”相對(duì)普通輪胎來(lái)講價(jià)格較高，一般貨車主無(wú)法消費(fèi)“防爆輪胎”，所以相對(duì)市場(chǎng)較小；必須適銷對(duì)路.圍繞轎車市場(chǎng)展開銷售，有利于迅速打開銷路。現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析及技術(shù)方案

4.1 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析

目前世界上所出現(xiàn)的防爆輪胎有：德國(guó)的馬牌輪胎，是輪胎兩側(cè)橡膠加厚處理，缺點(diǎn)是難以承受1噸多重的車身在高速行駛下的沖擊力，不實(shí)用；韓國(guó)的米其林輪胎，是在輪胎里加固定圈處理，目的是讓失壓的輪胎不脫離輪轂，解決不了爆胎瞬間的安全；天衣輪胎，是在輪胎內(nèi)壁加記憶橡膠，使輪胎被鐵釘刺穿時(shí)自動(dòng)粘合，鐵釘刺穿輪胎的同時(shí)會(huì)破壞輪胎內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，久而久之由于是自動(dòng)粘合的記憶橡膠，不容易發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)有大量的鐵釘存在，會(huì)隱藏極大的爆胎隱患。

汽車輪胎的防爆技術(shù)直接關(guān)系到駕乘人員的人身安全。輪胎承受著全車的重量也掌握著汽車在低速和高速時(shí)的平衡運(yùn)動(dòng)，是汽車零部件中保障駕乘人員人身安全的首要部件。所以，駕乘人員的安全80%是依賴于輪胎安全性。多腔防爆輪胎的設(shè)計(jì)完全改變了汽車輪胎的設(shè)計(jì)史，打破了輪胎設(shè)計(jì)的常規(guī)，使輪胎的設(shè)計(jì)史又一次走向了新的起點(diǎn)，是輪胎發(fā)展史的里程碑，更加是目前輪胎設(shè)計(jì)史上技術(shù)含量最高的一塊里程碑。1769年法國(guó)人居里奧發(fā)明了世界上第一輛蒸汽汽車。隨后在1845年英國(guó)一個(gè)鐵匠發(fā)明了橡膠充氣輪胎，并申請(qǐng)了專利，距今已有166年。但是到目前為止，汽車輪胎的設(shè)計(jì)依然沒(méi)有改變，輪胎的安全設(shè)計(jì)技術(shù)方面沒(méi)有質(zhì)的改變。此項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，首先，在保障安全的設(shè)計(jì)上，本技術(shù)在輪胎內(nèi)部采用了多腔體的設(shè)計(jì)，使一只外觀看來(lái)普通的輪胎內(nèi)部卻有一只或多只放爆胎的備胎，這一只或多只的備胎在你汽車爆胎時(shí)，完全可以保證你的汽車在低速或高速行駛中的平衡，從而保證汽車不至于失衡而造成汽車重大交通事故；其次，在外觀設(shè)計(jì)上，考慮到了汽車外觀的整體美觀，一排與車身同色的螺絲釘會(huì)使整個(gè)車身富有動(dòng)感而顯得很有活力；再次，在生產(chǎn)資本投入上，此技術(shù)考慮到生產(chǎn)商的投入資本，在結(jié)構(gòu)上采用簡(jiǎn)單而科學(xué)的設(shè)計(jì)，使每只輪胎在資本投入上沒(méi)有太大的增加，使生產(chǎn)商和消費(fèi)者完全可以做到雙贏；四是，在維修與保養(yǎng)上，考慮到輪胎的拆裝方便，此技術(shù)采用分體式螺絲固定設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)達(dá)到了維修保養(yǎng)方便和技術(shù)功能科學(xué)的完美結(jié)合。此項(xiàng)技術(shù)一旦推向市場(chǎng)，比會(huì)受到汽車人的極大歡迎，并且銷售前景無(wú)限。

4.2 技術(shù)方案

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針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種設(shè)有金屬防護(hù)層，能夠防止被硬物、尖物扎破的安全防爆輪胎。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：它包括外胎和內(nèi)胎；在外胎的胎壁內(nèi)設(shè)有至少兩圈間斷排列的若干外阻擋片，相鄰各圈的外阻擋片之間交錯(cuò)排列。在外胎與內(nèi)胎之間設(shè)有由若干鋼絲保護(hù)片通過(guò)榫頭和榫槽首尾相連而構(gòu)成的鋼絲保護(hù)圈，鋼絲保護(hù)片由鋼絲網(wǎng)和包覆在該鋼絲網(wǎng)表面的橡膠構(gòu)成；在外胎與內(nèi)胎之間還可采用中間保護(hù)圈來(lái)替代所述的鋼絲保護(hù)圈，該中間保護(hù)圈由橡膠圈和設(shè)置在該橡膠圈體內(nèi)的若干中間阻擋片構(gòu)成；顯然，在外胎與內(nèi)胎之間也可以同時(shí)設(shè)置鋼絲保護(hù)圈和中間保護(hù)圈。沿內(nèi)胎的外國(guó)壁間斷地設(shè)有內(nèi)胎保護(hù)片，該保護(hù)片由內(nèi)阻擋片和包覆在該阻擋片表面的橡膠構(gòu)成；內(nèi)胎也可以是內(nèi)部設(shè)有若干相互獨(dú)立氣室的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)胎的內(nèi)圈對(duì)應(yīng)于所述各氣室的位置設(shè)有氣嘴、內(nèi)胎保護(hù)片設(shè)置在內(nèi)胎的外圈對(duì)應(yīng)于各氣室的壁上；內(nèi)胎還可以由若干相互獨(dú)立、呈扇形結(jié)構(gòu)的氣室組合而成，所述各氣室的內(nèi)圈設(shè)有氣嘴、各氣室的外圈設(shè)有內(nèi)胎保護(hù)片。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于在傳統(tǒng)橡膠輪胎的基礎(chǔ)上增加了多級(jí)金屬防護(hù)結(jié)構(gòu)，因此能夠有效地避免硬物、尖物將輪胎扎破引發(fā)的交通事故；特別是在外胎的胎壁內(nèi)設(shè)置了由若干間斷排列、相鄰各層之間交錯(cuò)分布的外阻擋片，因此既能夠滿足輪胎因受壓產(chǎn)生變形的要求、又能夠達(dá)到保護(hù)輪胎的目的。另外，本發(fā)明由于在內(nèi)、外胎之間設(shè)置了柔性的鋼絲保護(hù)圈、或柔性的中間保護(hù)圈、或二者的組合，因此即便是在外胎被尖硬物扎破穿透的情況下，柔性的鋼絲保護(hù)圈或中間保護(hù)圈也能起到阻隔和緩沖尖硬物的作用，從而保證內(nèi)胎不被刺破；最后，本發(fā)明由于在傳統(tǒng)內(nèi)胎的外圈設(shè)置了內(nèi)胎保護(hù)片，因此能夠進(jìn)一步地提高輪胎的安全可靠性。

結(jié)論

在輪胎發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，166年的汽車輪胎歷史，無(wú)論何時(shí)，汽車的行駛安全此終離不開輪胎的保駕護(hù)航，防爆輪胎仍然是汽車輪胎在未來(lái)發(fā)展中的最重要的方向之一，因?yàn)樗鼛?lái)的安全性是人們所需要的。首先最簡(jiǎn)單的一個(gè)方面，例如在城市中，人們的生活節(jié)奏日益加快，早出晚歸現(xiàn)象已很普遍，假如當(dāng)汽車車主在早晨急著趕路上班而啟車或在途中時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車輪胎已經(jīng)失壓，此時(shí)的心情非常懊惱，也許更換輪胎的時(shí)間已經(jīng)致使你上班遲到或者致使你重要的會(huì)議不能按時(shí)參加，但有了雙腔輪胎的設(shè)計(jì)，將使你的汽車每個(gè)輪胎都有一個(gè)隨時(shí)“待命的備胎”，一側(cè)輪胎失壓，另一側(cè)輪胎足夠保障你繼續(xù)在城市中的道路上以80公里/小時(shí)車速安全駕駛。其次在高速公路駕駛，由于你每個(gè)輪胎都有一個(gè)待命的備胎，你完全可以放心的行駛在高速公路上而不至于讓車輛輪

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胎失壓或爆胎時(shí)感到束手無(wú)策，甚至于造成甩尾、側(cè)翻以及更加嚴(yán)重的后果。另一側(cè)待命的備胎完全可以帶著你安全的到達(dá)服務(wù)區(qū)。綜上所述，防爆輪胎將使輪胎的歷史發(fā)生一次歷史的革新，將會(huì)被寫在世界輪胎發(fā)展史的畫卷中。

參考文獻(xiàn)

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在單位經(jīng)過(guò)近一年的實(shí)習(xí)，我更好地學(xué)會(huì)在實(shí)踐中體會(huì)、運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，并最終完成了這篇論文。在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)到了很多實(shí)踐、學(xué)習(xí)方法和途徑。回顧在大學(xué)學(xué)習(xí)的這段時(shí)間，在為自己能有這么大進(jìn)步而欣喜的同時(shí)，我要感謝泉州理工學(xué)院給我這個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，感謝老師及班主任對(duì)我論文的指導(dǎo)，感謝我的實(shí)習(xí)單位，出來(lái)實(shí)習(xí)后十分懷念在校的日子，感謝曾經(jīng)幫助過(guò)我的所有同學(xué)老師！

第三篇：輪胎知識(shí)

部分輪胎品牌簡(jiǎn)介.....愛(ài)風(fēng)

1885年創(chuàng)建于英國(guó)，1933年開始成為勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁原配輪胎供應(yīng)商。以制造高性能汽車輪胎及賽車、摩托車輪胎著稱。1997年4月為美國(guó)庫(kù)博輪胎公司購(gòu)并之前是英國(guó)人全部擁有的英國(guó)最后的輪胎制造商。

百路馳

1870年美國(guó)人B.F.GOODRICH創(chuàng)建，北美第一個(gè)橡膠公司。1896年美國(guó)第一部汽車WINTON裝配BFGOODRICH牌充氣輪胎。1910年通過(guò)在橡膠中加入碳黑發(fā)明長(zhǎng)壽輪胎，1940年制造第一條合成橡膠輪胎，1947年推介第一條無(wú)內(nèi)胎輪胎，1965年制造美國(guó)第一條子午線輪胎。1990年為米其林購(gòu)并。

石橋（普利司通）

全球輪胎三巨頭之一。1931年膠靴制造商石橋正二郎創(chuàng)建于日本，因羨慕美國(guó)FIRESTONE輪胎公司而掉轉(zhuǎn)自己名字英譯文將公司命名為“BRIDGESTONE”。1967年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，1983年在美國(guó)建立生產(chǎn)基地，1987年開始使用“普利司通”為公司名稱。1988年以26億美元購(gòu)并美國(guó)FIRESTONE（火石/凡事通）輪胎橡膠公司后成為世界最大的輪胎公司。在全球24個(gè)國(guó)家有超過(guò)100個(gè)工廠制造輪胎及其他產(chǎn)品。

大陸（馬牌）

全球銷量第四大輪胎公司。1871年創(chuàng)建于德國(guó)漢諾威，1882年確立烈馬商標(biāo)，1892年生產(chǎn)德國(guó)第一條充氣自行車輪胎。1955年德國(guó)首家生產(chǎn)無(wú)內(nèi)胎輪胎，1960年開始大規(guī)模生產(chǎn)子午線輪胎，1987年購(gòu)并美國(guó)GENERAL將軍輪胎及UNIROYAL優(yōu)利來(lái)輪胎（后與米其林共有），1991年以首先制造節(jié)油高里程環(huán)保輪胎而供應(yīng)幾乎所有歐洲車。

鄧路普

蘇格蘭獸醫(yī)J.B.DUNLOP于1888年發(fā)明充氣自行車輪胎并獲得專利，1889年第一間鄧路普輪胎工廠在都柏林開業(yè)。其后鄧路普工廠遍布南非至印度。1963年為日本住友財(cái)團(tuán)兼并。1999年轉(zhuǎn)由固特異控股。

凡事通（火石/菲爾斯通）美國(guó)人H.S.FIRESTONE 1900年8月創(chuàng)建于美國(guó)俄亥俄州，開始生產(chǎn)馬車實(shí)心橡膠輪胎。1920年代成為世界輪胎領(lǐng)導(dǎo)者之一并自有零售連鎖店。1988年為日本石橋輪胎兼并。

固特異

全球輪胎三巨頭之一。1898年38歲的弗蘭克西伯靈用從其妹夫借來(lái)的3500美元做定金買下第一個(gè)工廠，帶領(lǐng)13個(gè)工人開始生產(chǎn)固特異牌自行車、馬車輪胎及馬蹄鐵等產(chǎn)品，1926年成為全球最大的輪胎橡膠公司。1999年與日本住友置換股權(quán)，控股DUNLOP鄧路普輪胎。旗下品牌尚有：KELLY-SPRINGFIELD（美國(guó)），F(xiàn)ULDA（德國(guó)）等。全球工廠機(jī)構(gòu)約有9.2萬(wàn)雇員。

錦湖

韓國(guó)最大，全球第九大輪胎制造商，1961年成立。20英寸以上高性能SUV輪胎先鋒之一。

米其林

全球輪胎三巨頭之一。1889年法國(guó)人米其林兄弟（安德雷和愛(ài)德華）創(chuàng)建米其林公司，1940年起命名為米其林橡膠制造公司，1946年發(fā)明子午線胎體，1949年將其命名為MICHELIN X。1990年購(gòu)并美國(guó)BFGOODRICH百路馳及UNIROYAL優(yōu)利來(lái)輪胎公司（與大陸共有；UNIROYAL美國(guó)1892年創(chuàng)建）。全球有74間工廠，在超過(guò)170個(gè)國(guó)家設(shè)立銷售市場(chǎng)機(jī)構(gòu)。

倍耐力

全球銷量第五大輪胎制造商。1872年意大利人G.PIRELLI創(chuàng)建。22間輪胎工廠及2萬(wàn)雇員分布于本土意大利，美國(guó)，英國(guó)，德國(guó)，西班牙，巴西，阿根廷，委內(nèi)瑞拉，埃及，土耳其。公司業(yè)務(wù)尚包括電力電信電纜及設(shè)備，房地產(chǎn)。

住友

全球銷量第六大輪胎公司，隸屬日本住友財(cái)團(tuán)，1963年購(gòu)并英國(guó)DUNLOP輪胎。旗下品牌尚有：SRIXON，F(xiàn)ALKEN。住友輪胎主要用于出口。DUNLOP品牌1999年轉(zhuǎn)由固特異控股。

橫濱

全球銷量第七大輪胎公司。1917年10月成立。

輪胎的歷史

早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。

有位海軍上校對(duì)乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說(shuō)明——服前搖勻”。

橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會(huì)想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。

1845年，英國(guó)一個(gè)鐵匠獲得了第一個(gè)橡膠充氣輪胎的專利權(quán)。他用涂有橡膠的帆布制成內(nèi)胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對(duì)它的磨損，然后充入空氣。1900年實(shí)心橡膠輪胎幾乎普及。

為了提高實(shí)心胎的性能，當(dāng)時(shí)的制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實(shí)心胎應(yīng)用一直持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但要提高實(shí)心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。

1895年，法國(guó)人米希藍(lán)把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過(guò)改良后安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車。

1911年，美國(guó)哈德門輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普，在亞利山大·施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變。于是他們公司利用這一發(fā)明，推出了成套的內(nèi)外胎，即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內(nèi)胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現(xiàn)代化的“鞋子”。輪胎知識(shí)

車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。

現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是：

1)和汽車懸架共同來(lái).緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

2)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性。

3)承受汽車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。

因此，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。同時(shí)，在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著作用的花紋。

此外，車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦，結(jié)果使得輪胎發(fā)熱。溫度過(guò)高將嚴(yán)重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。

(一)輪胎分類

汽車輪胎按用途分，可分為載貨汽車輪胎和轎車輪胎；而載貨汽車輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車輪胎。

汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。

充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。

充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。

1.有內(nèi)胎的充氣輪胎

這種輪胎(圖20-21)由內(nèi)胎

2、外胎1和墊帶3組成。內(nèi)胎中充滿著壓縮空氣；外胎是用以保護(hù)內(nèi)胎使其不受外來(lái)?yè)p害的強(qiáng)度高而富有彈性的外殼；墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。

按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。過(guò)去，一般氣壓在0.5～0.7MPa為高壓胎，015～0.45MPa為低壓胎，0.15MPa以下為超低壓胎；但由于制造輪胎所用原材料的不斷發(fā)展，輪胎負(fù)荷能力大幅度提高，相應(yīng)的氣壓也提高了，而輪胎的緩沖性能仍在某種程度上保持了原來(lái)同規(guī)格“低壓胎”的性能。因此，按過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)已屬于高壓胎氣壓范圍的輪胎，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)、外還都將其歸于“低壓胎”這一類。如國(guó)產(chǎn)規(guī)格為9.00—20的14層級(jí)尼龍?zhí)?，載荷容量為22300N，氣壓0.67MPa，仍屬低壓胎。

目前，轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。因?yàn)榈蛪禾椥院茫瑪嗝鎸?，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點(diǎn)提高了汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長(zhǎng)。目前，普通斜交胎和子午線胎在汽車上得到廣泛應(yīng)用，特別是子午胎的應(yīng)用最為廣泛。下面主要介紹普通斜交輪胎和子午線輪胎。

(1)普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉與胎中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。圖20—22所示為有內(nèi)胎的普通斜交胎構(gòu)造。外胎由胎冠

3、簾布層l、緩沖層5及胎圈8組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)一般為52度～54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。

簾布由縱向的強(qiáng)韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少數(shù)緯線織成。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲。采用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因?yàn)槿嗽旖z的強(qiáng)度和彈性大。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。因此，當(dāng)采用人造絲、尼龍絲或鋼絲簾線時(shí)，在輪胎的承載能力相同的情況下，簾布層數(shù)可以減少，此時(shí)在外胎表面上標(biāo)注的是層級(jí)，(相當(dāng)于棉線簾布層數(shù)，而不是實(shí)際的簾布層數(shù))。我國(guó)已大量采用人造絲和尼龍絲簾線，近來(lái)也開始采用鋼絲簾線，但因價(jià)高和質(zhì)脆而沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

緩沖層位于胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時(shí)所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。

胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠

3、胎側(cè)4和胎肩2三部分，如圖20—22所示。胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，’能減輕簾布層所受沖擊，并保護(hù)簾布層和內(nèi)胎免受機(jī)械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。

胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。

胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護(hù)簾布層側(cè)壁免受潮濕和機(jī)械損傷。

胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強(qiáng)度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。

(2)子午線輪胎 圖20—23所示為子午線輪胎的構(gòu)造。它由簾布層

2、帶束層

3、胎冠

4、胎肩5和胎圈l組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是：

1)簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線如此排列，使其強(qiáng)度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數(shù)一般可比普通斜交胎誠(chéng)少約40%～50%，胎體較柔軟。

2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為70度～75并)、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布制造。

子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：

1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。

2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。

3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所 4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。

它的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。

由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用，在貨車上也越來(lái)越多地采用了子午線輪胎，如東風(fēng)EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎

輪胎花紋對(duì)輪胎的性能影響很大。目前，輪胎花紋主要有普通花紋、混合花紋和越野花紋等，如圖20-24所示。

普通花紋(圖20—24a和b)的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中，縱向花紋，(圖20—24a)，轎車、貨車均可選用；橫向，花紋(圖20—24b)僅用于貨車。越野花紋(圖20-24d和e)的特點(diǎn)是凹部.深而寬，在軟路面上與地面的附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其它一些松軟路面上使用時(shí)越野汽車輪胎。當(dāng)安裝人字形越野花紋輪胎時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪胎面花紋的尖端與旋轉(zhuǎn)方向一致，以免花紋之間被泥土所填塞。越野花紋輪胎不宜在較好硬路、面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損?；旌匣y(圖20—24c)的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者的使用要求，中部為菱形二縱向?yàn)殇忼X形或煙、斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適用于在城市鄉(xiāng)村之間的路面上行駛的汽車輪胎。現(xiàn)代貨車驅(qū)動(dòng)輪胎也多采用這種花紋。

拱形胎花紋(圖20—24f)和低壓特種花紋(圖20—24g)有更寬的斷面、更低的接地比壓，附著性好，主要為軟地面行駛的特種車輛采用。

圖20—25所示為輪胎胎面上花紋和溝槽的排列和布置。圖中1為循環(huán)和交叉布置的寬槽，具有較好的排水角，其主要優(yōu)點(diǎn)是排水好，提高了胎面的附著能力，有效地實(shí)現(xiàn)力的傳遞；2為淺槽和縱向凸片，可以改善在雪地轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向滑移；3為斜交線槽和十字凸片的布置，使車輛在高轉(zhuǎn)矩和高側(cè)向力下有較好的縱向斷面彈性。

輪胎胎面花紋對(duì)汽車使用性能有著重要影響，選用時(shí)應(yīng)給予足夠重視和仔細(xì)考慮。近年來(lái)，輪胎生產(chǎn)廠也在胎面花紋設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行研究和開發(fā)。

內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管(參看圖20-21)，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和為漏氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺，其有效尺寸應(yīng)稍小于外胎內(nèi)壁尺寸。

內(nèi)胎上裝有充、放氣的氣門嘴，其構(gòu)造如圖20—26所示。它有一個(gè)金屬座筒氣門嘴底部的凸緣10通過(guò)內(nèi)胎上的狹孔插入內(nèi)胎中。用編織物和橡膠襯墊加強(qiáng)內(nèi)胎孔的邊緣并緊密地包住座筒，由螺母8將它夾緊在兩個(gè)墊片9之間，使氣門嘴嚴(yán)密地裝在內(nèi)胎上。輪胎安裝在車輪上時(shí)，氣門嘴被固定在輪輞上的孔內(nèi)。座筒7內(nèi)裝有帶密封襯套3的氣門芯。襯套3的環(huán)形槽內(nèi)嵌有橡膠密封圈。當(dāng)擰人螺母2時(shí)，密封圈即被壓緊在座筒的錐形凹座上。座筒外面旋上一個(gè)帶橡膠密封罩的蓋1，其柄部可以作為擰出氣門芯螺母2的扳手。襯套3下面裝有橡膠閥門4。當(dāng)輪胎被充氣時(shí)，閥門4被空氣壓力壓下；充氣完畢后自詬?上的彈簧6便將它緊密地壓在閥座上。

2.無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎

無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎近年采在轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。它沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓人外胎中，因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性。

無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來(lái)封氣的橡膠密封層l(圖20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封層正對(duì)著胎面的下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層2。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，故名有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。

在胎圈上做出若干道同心的環(huán)形槽紋30在輪胎內(nèi)空氣壓力的作用下，槽紋3能使胎圈可靠地緊貼在輪輞邊緣上，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。但也有的胎圈外是光滑而沒(méi)有槽紋的。

氣門嘴4直接固定在輪輞7上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊60鉚接輪輞和輻板的鉚釘5自內(nèi)側(cè)塞人，并涂上一層橡膠。

無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性較好，可以直接通過(guò)輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。

無(wú)內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合；天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向下流動(dòng)，從而破壞車輪平衡。因此，一般多采用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長(zhǎng)期不漏氣。即使將穿刺物拔出，無(wú)內(nèi)胎輪胎只有在輪胎爆破時(shí)才會(huì)失效。

圖20—28分別為有內(nèi)胎或無(wú)內(nèi)胎的斜交輪胎和子午線輪胎。

3，活胎面輪胎

有些車輛裝用了活胎面輪胎，如圖20—29所示。它由鋼絲纖維

1、胎面環(huán)

2、凸緣

3、胎體4組成。胎體通常為子午線排列，其上有可更換的胎面。在胎冠部分，有較厚的橡膠層，并沿輪胎圓周方向制有三條平行的溝槽?；钐ッ嬗扇齻€(gè)單獨(dú)的胎面環(huán)組成。胎面環(huán)有簾線加強(qiáng)層起緩沖作用。加強(qiáng)層由兩層鋼絲簾布構(gòu)成，簾線沿圓周方向排列。胎面嵌入胎體上的溝槽內(nèi)，并依靠胎’體充氣后產(chǎn)生徑向伸張而固著于胎體上。胎體上三條溝槽側(cè)面的凸棱可防止胎面環(huán)發(fā)生側(cè)向位移，胎面環(huán)和地面接觸表面有花紋。

活胎面輪胎最大的優(yōu)點(diǎn)是在花紋磨損嚴(yán)重或磨光后，可以單獨(dú)更換胎面，也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。其缺點(diǎn)是重量較大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。

二)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法

充氣輪胎尺寸代號(hào)如圖20—30所示。D為輪胎外徑，d為輪胎內(nèi)徑，H為輪胎斷面高度，B為輪胎斷面寬度。目前，充氣輪胎一般習(xí)慣用英制計(jì)量單位表示，但歐洲國(guó)家則常用米制表示法。個(gè)別國(guó)家也有用字母作代號(hào)來(lái)表示輪胎的規(guī)格尺寸。我國(guó)輪胎規(guī)格標(biāo)記也采用英制計(jì)量單位。

高壓胎了般用DXB來(lái)表示。其中，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示。“X”表示高壓胎。高壓胎在汽車上很少采用。

汽車上常采用的是低壓胎。其尺寸標(biāo)記用B一d表示。召為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為in,“一”表示低壓胎。例如，標(biāo)記為9.00—20，表示輪胎斷面寬度9in，輪輞直徑20in的低壓胎。如果是、子午線輪胎，則用9.00R20標(biāo)記，中間的字母R代表子午線胎。

隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展和新型輪胎簾線材料的出現(xiàn)，又有新的補(bǔ)充表示方法。如國(guó)內(nèi)曾以漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母來(lái)區(qū)別各種纖維材料輪胎，如“M”表示棉簾線輪胎，“R”表示人燜苛畢唄痔?，贪N”表示尼龍簾線輪胎，“G”表示鋼絲簾線普通結(jié)構(gòu)輪胎，“Z”表示子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這些字母寫在輪胎尺寸標(biāo)記的后面，如9.00—20ZG表示鋼絲子午線輪胎。有時(shí)沒(méi)有字母，也是M表示的棉簾線輪胎。

歐洲許多國(guó)家的低壓胎用Bxd標(biāo)記，尺寸單位用mm。例如，185X400輪胎，表示其輪胎斷面寬度B為185mm，輪輞直徑d為400mm。這種規(guī)格的輪胎相當(dāng)于7.50一16輪胎。

目前，美國(guó)、德國(guó)、日本等一些國(guó)家用如下的表示方法，如德國(guó)的奧迪轎車無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的標(biāo)記：185／70一R14，其中，“185”表示輪胎寬度185mm，“70”表示輪胎的高寬比H/B(圖20—30)或又稱扁平率為70%，“一”表示低壓胎，“R”為子午線輪胎，“14”表示輪輞直徑14in。

由于寬斷面輪胎具有斷面寬、接地面積大、接地比壓小、磨損小、滾動(dòng)阻力低以及抗側(cè)滑能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在相同的承載能力下，其直徑可以減小。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車輪中心下降了B、A之差，從而降低了整車重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性，因而在高速轎車上得到廣泛采用。

法國(guó)鋼絲輪胎的表示方法是字母代號(hào)和數(shù)字的混合，例如，A一20輪胎就相當(dāng)于7.50—20輪胎，B一20相當(dāng)于8，25—20，C一20相當(dāng)于.9.00—20，D一20相當(dāng)于10.00—20等。

在同一種規(guī)格的輪輞上，可安裝內(nèi)徑相同而斷面高度不同(但接近于基本標(biāo)準(zhǔn))的外胎，或是內(nèi)徑相同但胎體的簾布層數(shù)較多的外胎，后者多在汽車超載或在壞路上行駛的情況下采用。

對(duì)于每種尺寸的輪胎，根據(jù)它的內(nèi)壓力和外胎中簾布層的數(shù)目，制造廠提供了容許載荷的限額，以保證規(guī)定的使用壽命。

在使用中，輪胎除了正常磨損外，也會(huì)由于使用不當(dāng)而出現(xiàn)不正常磨損，如圖20—32所示。

為使輪胎均勻磨損，汽車每行駛6000-8000km，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，換位要包括備胎。輪胎換位路線如圖20—33所示。

不同規(guī)格或不同簾線結(jié)構(gòu)的輪胎不得混合使用，不得使用低于規(guī)定層級(jí)的輪胎，不許混用窄輪輞或窄輪胎。

輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋、整體形狀、結(jié)構(gòu)和材料，不同的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)不同的作用。其中花紋設(shè)計(jì)是最復(fù)雜、最難處理的，要考慮的因素很多。輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和降噪性。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設(shè)計(jì)，就可以看出它是偏問(wèn)哪一種作用，是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線兩側(cè)膠塊花紋適當(dāng)錯(cuò)位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會(huì)比邊緣圓滑的膠塊大很多。

第四篇：輪胎知識(shí)

個(gè)人整理：

當(dāng)我們仔細(xì)觀察美國(guó)車的輪胎時(shí),常?？吹揭幌盗械臄?shù)字和子符.這些數(shù)字都代表著一定的輪胎性能.了解這些數(shù)字的意義能夠更好的幫助我們了解車的性能.P215/65R16

P-代表轎車輪胎(輕型卡車用LT表示)

215-表示輪胎的寬度(以毫米計(jì))

65-表示輪胎側(cè)面高度與輪胎的寬度的比例,這個(gè)比例通常在35-80之間數(shù)值愈大,行駛愈平穩(wěn),但難以操縱.數(shù)值愈小,操縱愈自如,但行駛感覺(jué)較差.R-胎面用經(jīng)向制造技術(shù).現(xiàn)代轎車輪胎最常用的制造技術(shù)

16-表示表示輪胎的直徑(以英寸計(jì))

89S

最大承載指數(shù)通常在75和100之間,指數(shù)越高,承載能力越大.S標(biāo)碼表明輪胎在正常狀況下的最高安全行駛的速度

S-112英里/時(shí)

T-118英里/時(shí)

U-124英里/時(shí)

H-130英里/時(shí)

V-149英里/時(shí)

Z-150英里/時(shí)以上

TemperatureB:輪胎防熱的等級(jí)，A-最好，C-最差

Traction:B聯(lián)邦政府輪測(cè)試輪胎在濕路面上煞車性能：A-最好，C-最差

Tread3Ply: 輪胎內(nèi)橡膠的層數(shù).A+S：表明輪胎適用于全天候條件。

M+S：表明輪胎適用沼澤地和雪路。

制造廠名后最后的三個(gè)數(shù)字告訴你這輪胎是什么時(shí)候造的,例如079代表99年第七個(gè)星期。橡膠通常隨這年代的增長(zhǎng)而變硬，所以日期越近越好。

第五篇：普及輪胎防漏氣技術(shù)

普及輪胎防漏氣技術(shù)，推動(dòng)安全輪胎正常發(fā)展

自國(guó)內(nèi)1998年第一條防漏氣輪胎的問(wèn)世，二十余年來(lái)這種技術(shù)一直處于保密與壟斷時(shí)期，現(xiàn)由中橡經(jīng)貿(mào)有限公司投資的輪胎防漏氣技術(shù)及設(shè)備在無(wú)錫正式投產(chǎn)。此項(xiàng)目的出爐將是對(duì)防漏氣輪胎行業(yè)的一次大的推動(dòng)，讓更多的修理廠、4S店及輪胎修補(bǔ)店都能夠接受此技術(shù)的培訓(xùn)及生產(chǎn)，將壟斷二十余年的市場(chǎng)進(jìn)行開放，讓有車一族花最少的錢，得到一項(xiàng)高科技任扎不漏氣的技術(shù)支持，輪胎通過(guò)此技術(shù)后能做到防扎防漏防爆功能，確保高速駕駛?cè)姆判?。?jù)中國(guó)橡膠院專家透露，這種防漏氣輪胎的發(fā)展將是下一步輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，就目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)防漏氣輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)，從原材料上看，尚存在著這樣或那樣的缺陷，這次中橡經(jīng)貿(mào)公司投資的防漏氣輪胎原材料及設(shè)備的出臺(tái)，是輪胎行業(yè)的福音，對(duì)一直領(lǐng)先于世界水平的防漏氣輪胎發(fā)展起到推動(dòng)性的作用。2012年12月23日，由中橡經(jīng)貿(mào)公司董事長(zhǎng)陪同橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院教授級(jí)高工、橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)橡膠輪胎專家組組長(zhǎng)陳志宏參觀了部分生產(chǎn)企業(yè)，在會(huì)上陳志宏教授鼓勵(lì)生產(chǎn)防漏氣輪胎企業(yè)，要放眼于行業(yè)發(fā)展，不搞小圈圈，聯(lián)合開發(fā)，組建研發(fā)小組，將技術(shù)及設(shè)備研發(fā)到更高層次，這種輪胎也是中國(guó)領(lǐng)先于其它國(guó)家的標(biāo)桿，爭(zhēng)取在近十年內(nèi)將這個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)，讓全世界有車一族用上我們的，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的安全輪胎。