第一篇：關(guān)于北斗衛(wèi)星定位的報(bào)告(重慶大學(xué)通信工程學(xué)院)

關(guān)于《北斗全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)》講座的報(bào)告

1、講座基本情況

講座時(shí)間：2015/3/6星期五14時(shí)

講座地點(diǎn)：重慶大學(xué)A區(qū)研究生院306 講座老師：李培毅老師

2、講座主要內(nèi)容 2.1引言

老師帶我們回顧了在去年3月8號(hào)MH370失事事件中海事海事衛(wèi)星、軍用衛(wèi)星在搜救過(guò)程中發(fā)揮的巨大作用，根據(jù)衛(wèi)星收到的握手信號(hào)推算飛機(jī)可能飛行的軌跡，從而指導(dǎo)海上救援。

從MH370失事的搜救中反思應(yīng)該全面加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)航行的監(jiān)視，同時(shí)目前的飛機(jī)定位存在一些亟待解決和改進(jìn)的地方，比如黑匣子不能快速定位，不能自動(dòng)脫離機(jī)體等等。

最后小節(jié)了全球定位報(bào)告系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前衛(wèi)星導(dǎo)航和衛(wèi)星搜救應(yīng)該相結(jié)合，衛(wèi)星導(dǎo)航與通信需要融合式發(fā)展。2.2 GPS介紹

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱。GPS由三部分組成空間部分、地面控制系統(tǒng)、用戶設(shè)備部分。由于GPS技術(shù)所具有的全天候、高精度和自動(dòng)測(cè)量的特點(diǎn)，作為先進(jìn)的測(cè)量手段和新的生產(chǎn)力，已經(jīng)融入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。2.3北斗特色及廣義RDSS定位報(bào)告原理

北斗的特色是同時(shí)解決通信和定位問(wèn)題，即“我在哪里”和“你在哪里”。北斗定位的基本內(nèi)容為連續(xù)定位與位置報(bào)告一體化，雙星定位與多星定位一體化，精密定位與快速定位一體化。北斗的核心特色是雙星快速定位報(bào)告，其優(yōu)于GPS功率增強(qiáng)天線復(fù)用通信功能方案，實(shí)現(xiàn)位置功能跟蹤。

廣義RDSS定位報(bào)告原理是指通過(guò)一顆有雙向往返測(cè)距功能的轉(zhuǎn)發(fā)式RDSS衛(wèi)星，由控制中心（MCC）完成經(jīng)衛(wèi)星至用戶往返距離和的測(cè)量，用戶完成對(duì)該衛(wèi)星與其他任意兩顆導(dǎo)航衛(wèi)星的偽距差測(cè)量，通過(guò)MCC計(jì)算處理，即可完成用戶的位置確定，也完成了用戶向MCC的位置報(bào)告。在地球靜止軌道（GEO）上適當(dāng)布設(shè)兩顆RDSS轉(zhuǎn)發(fā)式衛(wèi)星，就能完成全球陸地上、海上70%覆蓋區(qū)的個(gè)人位置服務(wù)及近地衛(wèi)星85%覆蓋區(qū)的位置服務(wù)。2.4典型應(yīng)用場(chǎng)景 飛機(jī)軌跡監(jiān)視

緊急墜落定位報(bào)告：黑匣子墜落軌跡報(bào)告、跳傘墜落軌跡報(bào)告 2.5海洋搜救系統(tǒng) 2.6小節(jié)

北斗是導(dǎo)航與通信相融合的位置報(bào)告系統(tǒng)。北斗RDSS與RNSS功能全球同步拓展，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星定位報(bào)告能力最經(jīng)濟(jì)、最可行的技術(shù)方案。北斗全球定位報(bào)告系統(tǒng)不但能使我國(guó)自主安全的掌握全球范圍內(nèi)?？瞻踩婢c緊急搜救能力，而且可以加速推動(dòng)北斗RDSS與RNSS服務(wù)進(jìn)入ICAO、IMO標(biāo)準(zhǔn)體系，應(yīng)用前景廣闊，為國(guó)家和世界作出更多的貢獻(xiàn)。3 講座心得體會(huì)

北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為國(guó)家安全的戰(zhàn)略需要，是一項(xiàng)備受矚目的工程。衛(wèi)星定位與我們的日常生活息息相關(guān)，在日常生活中，我們最常見的問(wèn)題是我在哪，您在什么地方。我該怎么去你那呢，在汪洋當(dāng)中要救援，第一個(gè)問(wèn)題就是救援在什么地方，我怎么到你那里。一個(gè)人在沙漠，毫無(wú)任何標(biāo)志，他說(shuō)我該怎么去，該去哪，無(wú)法定向。但是，由北斗帶動(dòng)起來(lái)的相關(guān)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)還是不完善的，需要更多的人使用北斗，推動(dòng)北斗的創(chuàng)新，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)成功在于廣泛的應(yīng)用，并且取得效益。

中國(guó)的北斗系統(tǒng)較美國(guó)的GPS性能更優(yōu)越，而且有我國(guó)國(guó)產(chǎn)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的等優(yōu)點(diǎn)，盡管目前有很多人任然質(zhì)疑中國(guó)的北斗是否能夠與美國(guó)的GPS，俄羅斯的格洛納斯和歐盟的伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)相抗衡，回答是肯定的。中國(guó)的北斗系統(tǒng)在軍事上的應(yīng)用已經(jīng)精確到厘米級(jí)別，相關(guān)民用市場(chǎng)還在待開發(fā)中，但是三星已經(jīng)生產(chǎn)了相關(guān)支持北斗導(dǎo)航的手機(jī)，而國(guó)產(chǎn)自主品牌華為、中心等生產(chǎn)的所有手機(jī)都配置北斗導(dǎo)航芯片，北斗將隨著用戶的增加而贏得更多的用戶好評(píng)。

第二篇：重慶大學(xué)通信工程學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐介紹信

重慶大學(xué)通信工程學(xué)院二零一四年暑期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)介紹信 為貫徹落實(shí)中宣部、共青團(tuán)中央、教育部等部委關(guān)于認(rèn)真組織大學(xué)生開展暑期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的有關(guān)要求，引導(dǎo)廣大學(xué)生把學(xué)習(xí)書本知識(shí)和投身社會(huì)實(shí)踐統(tǒng)一起來(lái)，成長(zhǎng)為中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)合格建設(shè)者和接班人，今年暑假，我校將繼續(xù)組織全校學(xué)生開展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。

現(xiàn)有重慶大學(xué)通信工程學(xué)院來(lái)貴單位聯(lián)系暑期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)事宜，請(qǐng)予接洽為盼。

對(duì)大學(xué)生的培養(yǎng)需要社會(huì)各界的重視與參與。我們懇切地希望我校學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)能得到貴單位的大力支持和熱情幫助。

此致

敬禮！

共青團(tuán)重慶大學(xué)通信工程學(xué)院委員會(huì)

二零一四年七月

第三篇：參觀重慶大學(xué)電信機(jī)房的實(shí)習(xí)報(bào)告(重慶大學(xué)通信工程學(xué)院)

參觀重慶大學(xué)電信機(jī)房的實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)基本情況

實(shí)習(xí)時(shí)間：2015/3/5 星期四15時(shí) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶大學(xué)A區(qū)電信機(jī)房 實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師：李培毅老師

二、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

1、參觀交換機(jī)機(jī)房

重慶大學(xué)沙坪壩校區(qū)電信機(jī)房分為A、B校區(qū)兩部分，其中A區(qū)的機(jī)房交換機(jī)負(fù)責(zé)6510-和6511-開頭的八位號(hào)碼段，B區(qū)的交換機(jī)負(fù)責(zé)6512-開頭的號(hào)碼段，也就是說(shuō)A區(qū)的交換機(jī)負(fù)責(zé)兩萬(wàn)部電話的交換而B區(qū)的交換機(jī)僅僅負(fù)責(zé)一萬(wàn)部。

一進(jìn)門我們就可以看到四臺(tái)華為C&C08交換機(jī)，C&C08交換機(jī)是采用全數(shù)字三級(jí)控制方式。語(yǔ)音信號(hào)在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化。老師介紹，這些交換機(jī)主要依靠實(shí)驗(yàn)維護(hù)終端通過(guò)局域網(wǎng)（LAN）方式和交換機(jī)BAM后臺(tái)管理服務(wù)器的通信，完成對(duì)程控交換機(jī)的設(shè)置、數(shù)據(jù)修改、監(jiān)視等來(lái)達(dá)到用戶管理。

在電話機(jī)剛面世的時(shí)候，兩部電話之間的通話需要人工接線員來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是如今依靠C&C08自動(dòng)交換機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)校內(nèi)兩部電話之間的通話。

此外，老師還介紹了C&C08交換機(jī)由六部分組成：BAM后臺(tái)管理服務(wù)器、中繼框、時(shí)鐘框、主控框、用戶框、實(shí)驗(yàn)用終端；用戶框里面是為每個(gè)用戶分配的接線口，時(shí)鐘框則是保證雙方實(shí)時(shí)通訊的基礎(chǔ)。

2、參觀主干電纜和號(hào)碼板機(jī)房 形象點(diǎn)說(shuō)，這個(gè)機(jī)房里面的電話線把機(jī)房裝飾成了一個(gè)盤絲洞，一個(gè)號(hào)碼對(duì)應(yīng)了紅白兩根電話線，成千個(gè)號(hào)碼對(duì)應(yīng)幾千條電話線，因此把整個(gè)機(jī)房都纏滿了。老師說(shuō)紅白兩個(gè)線是AB線，一根代表A線，一根代表B線。號(hào)碼板的作用相當(dāng)于在交換機(jī)和用戶之間的媒人，如果用戶之間不能通話了，要第一時(shí)間檢查號(hào)碼板是哪個(gè)地方出現(xiàn)故障。師傅介紹說(shuō)，出了故障之后他們首先會(huì)檢查用戶接入電纜和主干電纜之間能不能ping通，如果不能ping通他們需要重新更換新的電纜測(cè)試能不能解決問(wèn)題，如果不能的話需要重新安排一個(gè)新的號(hào)碼板。如果用戶接入電纜和主干電纜之間能可以ping通，但是主干電纜和交換機(jī)不能ping通，這時(shí)候只能依靠重新設(shè)置參數(shù)來(lái)解決問(wèn)題了。

老師將重大內(nèi)部電話的通話原理給我們做了詳細(xì)的講解，作為一名通信工程專業(yè)的學(xué)生我們對(duì)這部分的知識(shí)十分感興趣，而且打電話和我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，同學(xué)們都提出了很多問(wèn)題，在不斷的提問(wèn)之后大家對(duì)整個(gè)通話的過(guò)程、原理都了解的非常清楚。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)和心得

在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際和不斷的學(xué)習(xí)，我們認(rèn)清了自己所學(xué)專業(yè)的潛力與所需，為我們未來(lái)的學(xué)習(xí)指明了方向，使我們對(duì)自己未來(lái)的發(fā)展有了大致的規(guī)劃。我堅(jiān)信，通過(guò)這次的實(shí)習(xí)我們的實(shí)踐能力得到了質(zhì)的飛躍。

第四篇：衛(wèi)星定位系統(tǒng)升級(jí)改造報(bào)告

衛(wèi)星定位系統(tǒng)升級(jí)改造報(bào)告

我公司自車輛開始營(yíng)運(yùn)至現(xiàn)在共經(jīng)歷兩代衛(wèi)星定位系統(tǒng)，2014年7月份以前公司使用的為美國(guó)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)精細(xì)，設(shè)備數(shù)據(jù)真實(shí)性高，設(shè)備故障率低等特點(diǎn)。2014年7月以后由于國(guó)內(nèi)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)展成熟，根據(jù)上級(jí)部門要求，公司車輛全部更換成北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，自更改后衛(wèi)星定位系統(tǒng)以后，車輛監(jiān)控就頻繁出現(xiàn)車輛漂移，車輛不定位，車輛無(wú)故離線等系列設(shè)備故障，特別是近幾個(gè)月，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)問(wèn)題頻出，給車輛監(jiān)控故障帶來(lái)巨大的監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也與上級(jí)部門的要求相違背。其次因?yàn)楸O(jiān)控設(shè)備問(wèn)題造成人員違規(guī)次數(shù)多，疲勞駕駛、超速駕駛問(wèn)題嚴(yán)重，有時(shí)車輛出車系統(tǒng)顯示疲勞駕駛多達(dá)十幾次，嚴(yán)重影響了公司車輛的正常運(yùn)行和駕駛員工作的心情，無(wú)論是對(duì)公司還是人員都造成了很壞的影響。經(jīng)過(guò)與新飛電子溝通，新飛電子決定向公司派遣兩名技術(shù)骨干，幫助我們系統(tǒng)的升級(jí)改造和故障評(píng)判工作?，F(xiàn)將情況報(bào)告如下： 維修升級(jí)前后對(duì)比

3月10日，新飛電子分別向公司派遣技術(shù)部工程師王哲同志和售后硬件維修工程師林凱同志對(duì)我公司的衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和維修，實(shí)現(xiàn)了：

1、車輛上線率達(dá)100% 維護(hù)前，存在掉線現(xiàn)象頻繁，經(jīng)過(guò)維修公司車輛逐步實(shí)現(xiàn)了車輛全部在線，保障了車輛上線率，符合了上級(jí)運(yùn)管部門對(duì)危運(yùn)車輛的要求和國(guó)家5號(hào)令的要求。

2、實(shí)現(xiàn)駕駛員信息實(shí)時(shí)監(jiān)控 系統(tǒng)為升級(jí)前，車輛駕駛管控完全就是傳統(tǒng)的辦公方法，想知道這個(gè)時(shí)間段內(nèi)是哪個(gè)駕駛員在駕駛車輛的話，除了公司后來(lái)新買的8輛新車可以查看3G實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)z像頭，其他的車輛全部都靠電話聯(lián)系，這樣的方法不僅效率低下，而且還存在信息的失真性。很多時(shí)候人員即將疲勞或超速，等監(jiān)控人員電話聯(lián)系到個(gè)人是報(bào)警已經(jīng)響起，無(wú)論是給個(gè)人還是公司都帶來(lái)了一定的影響。除此之外不能夠?qū)崟r(shí)清楚駕駛員的信息也就造成了車輛很多違章無(wú)人承認(rèn)，出了事故還要重新自查，才能找出當(dāng)事人。升級(jí)后的系統(tǒng)不僅能將駕駛員登陸信息實(shí)時(shí)顯示（車輛駕駛員無(wú)論在何時(shí)何地駕駛公司車輛，監(jiān)控即可知道是何人在駕駛），而且還有短信息自發(fā)的功能，監(jiān)控人員只要右擊即將超速或疲勞的車輛，就能將提醒信息發(fā)送至當(dāng)前車輛，車載系統(tǒng)會(huì)以語(yǔ)音播報(bào)的形式提醒駕駛?cè)?。通過(guò)此方法，升級(jí)后可以有效的遏制了人員疲勞率，違章駕駛短信實(shí)時(shí)互動(dòng)提醒，解決了車輛違章監(jiān)控員不能及時(shí)通知到違章人員的問(wèn)題。

3、增設(shè)車輛電子圍欄功能

以前的監(jiān)控系統(tǒng)沒(méi)有車輛電子圍欄時(shí)的車輛運(yùn)輸工作，駕駛員運(yùn)輸路線隨意性大，以濮陽(yáng)油田5號(hào)站為例，公司車輛有的行駛張林路，有的行駛新濮路，有點(diǎn)行駛新長(zhǎng)路，路途不一樣，到達(dá)時(shí)間就會(huì)不一樣，車輛行駛越分散安全風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)成倍加大，無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。電子圍欄（就是車輛行駛路線全部由部門監(jiān)控員根據(jù)車輛經(jīng)常行駛的路線或固定的客戶地址而設(shè)定的區(qū)域）的增加使用就可以很好的防止車輛駕駛員根據(jù)自已主觀意識(shí)而私自改變?cè)羞\(yùn)輸線路，增加營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，增加電子圍欄可以將運(yùn)輸車輛牢牢控制在預(yù)定的運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)，如果車輛超越圍欄，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示車輛回到原設(shè)定的區(qū)域，最后還會(huì)將出線車輛自動(dòng)記錄并上報(bào)監(jiān)控員，監(jiān)控員根據(jù)系統(tǒng)的提示將違規(guī)車輛和駕駛員登記在案，待車輛回場(chǎng)后做出相應(yīng)的處罰或決定。

此外此功能的實(shí)現(xiàn)，也解決了補(bǔ)助造發(fā)工作量大的問(wèn)題。隨著公司車輛人員日益增多，每月的造發(fā)人員補(bǔ)助也成了最令人頭疼的事，工作量大錯(cuò)誤率高。但電子圍欄系統(tǒng)會(huì)將車輛行駛里程自動(dòng)記錄并生成電子報(bào)表，這樣不僅能省去管理人員的工作量還保證了數(shù)據(jù)的正確率，為以后公司加大運(yùn)輸能力提供了可以參考的依據(jù)。

4、基本實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控

近幾個(gè)月，公司車輛事故較為多，雖然大事故沒(méi)有，但小事故頻發(fā)，事故發(fā)生后，大家都在極力的還原事故發(fā)生上一秒的情景，還原情況大致如下：要么是轉(zhuǎn)彎是否按照要求打開轉(zhuǎn)向燈，是否是提前還是事后，要么是遇到行人是否減速，或者晚上遇到迎面來(lái)車是否按照要求會(huì)燈等，在以前我們這樣的要求是不會(huì)實(shí)現(xiàn)的，但是升級(jí)后的系統(tǒng)可以將以上問(wèn)題輕松搞定，監(jiān)控設(shè)備將車輛燈光，剎車，關(guān)聯(lián)到監(jiān)控設(shè)備上，比如駕駛?cè)藛T打左轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)左轉(zhuǎn)向燈光的提示，監(jiān)控人員就會(huì)清楚的知道車輛是否進(jìn)行左轉(zhuǎn)作業(yè)，如果出現(xiàn)剎車提示，監(jiān)控人員就會(huì)清楚的知道車輛前方有障礙物，像這樣的動(dòng)作系統(tǒng)不僅會(huì)顯示而且還會(huì)自動(dòng)保存，不僅能還原情景還能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并且實(shí)時(shí)監(jiān)控。所以說(shuō)綜合上述監(jiān)控人員基本上實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)車輛監(jiān)控。下步工作標(biāo)準(zhǔn)

三天內(nèi)通過(guò)與新飛電子人員的溝通，不僅了解設(shè)備的運(yùn)行情況和簡(jiǎn)單故障排除維修，還從他們身上知道了更多先進(jìn)企業(yè)的監(jiān)控情況，具體監(jiān)控崗位下步工作如下：

1、人員細(xì)化，責(zé)任到人

近期，隨著公司對(duì)車輛安全加大了安全監(jiān)控力度，設(shè)備人為損壞率也隨之加大，為盡可能減小損失，部門將細(xì)化監(jiān)控規(guī)定，擬將車輛車長(zhǎng)定位車輛監(jiān)控設(shè)備的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)本車輛監(jiān)控設(shè)備的保養(yǎng)和日常維護(hù)。其次，為更好的使用監(jiān)控設(shè)備，部門監(jiān)控崗位將定期聯(lián)合新飛電子到公司為部門駕駛?cè)藛T進(jìn)行設(shè)備的使用和維護(hù)等專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。

2、開發(fā)駕駛員駕駛數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化程序

現(xiàn)在的駕駛?cè)藛T從登簽成功到4小時(shí)后的退簽，之間設(shè)備會(huì)每隔1分鐘將駕駛員信息通過(guò)SIM卡傳送至監(jiān)控平臺(tái)，這樣傳送往往量大，經(jīng)過(guò)11號(hào)、12號(hào)兩天的調(diào)試，一個(gè)駕駛員連續(xù)駕駛4小時(shí)后，監(jiān)控平臺(tái)傳送的駕駛信息多達(dá)100來(lái)?xiàng)l，如果導(dǎo)出打印量大，不便于管理人員查看駕駛信息，下步將聯(lián)合新飛電子公司開發(fā)從駕駛?cè)藛T登簽成功電腦自動(dòng)錄入保存一次和駕駛?cè)藛T退簽成功自動(dòng)錄入一次，一人從開始駕駛到結(jié)束駕駛電腦自動(dòng)錄入兩次，這樣記錄后期方便監(jiān)控人員查看和記錄。

3、使用拾音器

為了更好的加強(qiáng)對(duì)車輛管理和人員管控，特別是行駛中避免碰瓷現(xiàn)象，關(guān)鍵時(shí)候規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而拾音器能最大的提高規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的系數(shù)，使用拾音器初步能實(shí)現(xiàn)以下愿望： ①主喊負(fù)聽，就是監(jiān)控員能實(shí)時(shí)對(duì)正在違規(guī)駕駛的人員進(jìn)行喊話作業(yè)，及時(shí)將違規(guī)信息傳送至違規(guī)人員。

②負(fù)喊主聽，遇到緊急情況。例如：車輛事故，車輛損壞等突發(fā)事件，當(dāng)事人能緊急向公司進(jìn)行呼叫作業(yè)，而公司監(jiān)控也能以最快的速度將車輛及人員信息傳送至領(lǐng)導(dǎo)處，盡快完成車輛和人員的搶救作業(yè)。③緊急情況監(jiān)聽，如果車輛和人員遇到緊急情況，例如：截路、碰瓷等性質(zhì)較為惡劣的情況，駕駛?cè)藛T可以手動(dòng)打開監(jiān)聽設(shè)備，為以后公司或公安取證提供較為詳細(xì)的證據(jù)鏈。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫(kù)的能力

現(xiàn)在公司衛(wèi)星定位設(shè)備初步實(shí)現(xiàn)車輛行駛公里數(shù)，但車輛油耗還處在空白階段，如果能將車輛的油耗利用監(jiān)控設(shè)備自動(dòng)處理，將提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。通過(guò)近期的工作，我深深感到自己的能力還是有限的，衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一門較為高科技的技術(shù)工種，又是一門較為復(fù)雜是工種，如何更好的完成工作，我認(rèn)為一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)的頻次，二是經(jīng)常與其他公司監(jiān)控做定期的交流，只有交流才能將最先進(jìn)的想法迸發(fā)出來(lái)，三是選標(biāo)桿，通過(guò)參觀學(xué)習(xí)，將監(jiān)控技術(shù)先進(jìn)的公司監(jiān)控技術(shù)用到公司監(jiān)控。最終實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度一體化，將車輛、人員完美配置，降低資源的浪費(fèi)，降低運(yùn)輸成本。張名楊

第五篇：中國(guó)北斗衛(wèi)星工作原理

中國(guó)北斗衛(wèi)星工作原理，他的未來(lái)發(fā)展前景？

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國(guó)正在實(shí)施的自主研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，縮寫為BDS，與美國(guó)的GPS、俄羅斯的格洛納斯、歐盟的伽利略系統(tǒng)兼容共用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航

系統(tǒng)，并稱全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)2011年12月27日起提供連續(xù)導(dǎo)航定位與授時(shí)服務(wù)。

工作原理：

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成?？臻g端包括5顆靜止軌道和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測(cè)站等若干個(gè)地面站。用戶端由北斗用戶終端以及與美國(guó)GPS、俄羅斯 “格洛納斯”、歐盟伽利略等其他衛(wèi)星導(dǎo)航器兼容的終端組成。首先由中心控制系統(tǒng)向衛(wèi)星I和衛(wèi)星II同時(shí)發(fā)送詢問(wèn)信號(hào)，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器向服務(wù)區(qū)內(nèi)的用戶廣播。用戶響應(yīng)其中一顆衛(wèi)星的詢問(wèn)信號(hào)，并同時(shí)向兩顆衛(wèi)星發(fā)送響應(yīng)信號(hào)，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)。中心控制系統(tǒng)接收并解調(diào)用戶發(fā)來(lái)的信號(hào)，然后根據(jù)用戶的申請(qǐng)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理。對(duì)定位申請(qǐng)，中心控制系統(tǒng)測(cè)出兩個(gè)時(shí)間延遲：即從中心控制系統(tǒng)發(fā)出詢問(wèn)信號(hào)，經(jīng)某一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)到達(dá)用戶，用戶發(fā)出定位響應(yīng)信號(hào)，經(jīng)同一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延遲；和從中心控制發(fā)出詢問(wèn)信號(hào)，經(jīng)上述同一衛(wèi)星到達(dá)用戶，用戶發(fā)出響應(yīng)信號(hào)，經(jīng)另一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延遲。由于中心控制系統(tǒng)和兩顆衛(wèi)星的位置均是已知的，因此由上面兩個(gè)延遲量可以算出用戶到第一顆衛(wèi)星的距離，以及用戶到兩顆衛(wèi)星距離之和，從而知道用戶處于一個(gè)以第一顆衛(wèi)星為球心的一個(gè)球面，和以兩顆衛(wèi)星為焦點(diǎn)的橢球面之間的交線上。另外中心控制系統(tǒng)從存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)字化地形圖查尋到用戶高程值，又可知道用戶處于某一與地球基準(zhǔn)橢球面平行的橢球面上。從而中心控制系統(tǒng)可最終計(jì)算出用戶所在點(diǎn)的三維坐標(biāo)，這個(gè)坐標(biāo)經(jīng)加密由出站信號(hào)發(fā)送給用戶。

發(fā)展前景：

中國(guó)計(jì)劃2012年左右，“北斗”系統(tǒng)將覆蓋亞太地區(qū)，2020年左右覆蓋全球。我國(guó)正在實(shí)施北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)，已成功發(fā)射十六顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃，2012年左右，系統(tǒng)將首先具備覆蓋亞太地區(qū)的定位、導(dǎo)航和授時(shí)以及短報(bào)文通信服務(wù)能力。2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。