第一篇：淺談衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的分類以及中國北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

淺談衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的分類以及中國北斗導(dǎo)航定

位系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

（河南理工大學(xué) 河南 焦作 454000）

摘要：定位與導(dǎo)航技術(shù)是涉及自動控制、計(jì)算機(jī)、微電子學(xué)、光學(xué)、力學(xué)以及數(shù)學(xué)等多學(xué)科的高技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)飛行器特別是航天器飛行任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，也是武器精確制導(dǎo)的核心技術(shù)，這對于提高航空器、航天器以及武器裝備的機(jī)動性、反應(yīng)速度和遠(yuǎn)程精確打擊能力具有重要意義，在海、陸、空、天等現(xiàn)代高技術(shù)武器及武器平臺中得到廣泛的應(yīng)用。

從衛(wèi)星定位與導(dǎo)航的概念入手，闡述現(xiàn)代衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的分類，并且根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，分析我國自主研制的北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用。關(guān)鍵字：定位；導(dǎo)航；北斗

On the classification of satellite positioning navigation system and the ChineseBeidou navigation and positioning system and application development

(Henan Polytechnic University, Jiaozuo 454000,Henan,China)

Abstract Positioning and navigation technology is involved in automatic control, computers, microelectronics, optics, mechanics andmathematics and other subjects of high-tech, especially theaircraft to achieve mission-critical spacecraft technology, but alsothe core technology of precision-guided weapons, which improveaircraft, spacecraft and weapons mobility, speed of response andlong-range precision strike capability is important, in sea, land, air, space and other modern high-tech weapons and weaponsplatforms to be widely used.Satellite positioning and navigation from the start the concept to explain the modern classification of satellite positioning and navigation system, and based on the actual application, analysis of China's own Beidou navigation and positioning systemdeveloped by the development and application.Key Words

Positioning;navigation;Beidou

0 引言 定位就是測量和表達(dá)信息、事件或目標(biāo)發(fā)生在什么時(shí)間、什么相關(guān)的空間位置的理論方法與技術(shù)。導(dǎo)航是一個(gè)技術(shù)門類的總稱，它是引導(dǎo)飛機(jī)、船舶、車輛以及個(gè)人(總稱作運(yùn)載體)安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的一種手。

定位與導(dǎo)航技術(shù)是涉及自動控制、計(jì)算機(jī)、微電子學(xué)、光學(xué)、力學(xué)以及數(shù)學(xué)等多學(xué)科的高技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)飛行器特別是航天器飛行任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，也是武器精確制導(dǎo)的核心技術(shù)，這對于提高航空器、航天器以及武器裝備的機(jī)動性、反應(yīng)速度和遠(yuǎn)程精確打擊能力具有重要意義，在海、陸、空、天等現(xiàn)代高技術(shù)武器及武器平臺中得到廣泛的應(yīng)用。衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)分類

世界上現(xiàn)有衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)有美國的GPS全球定位系統(tǒng)、俄羅斯的GLONASS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、歐洲GALILEO全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、中國的北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)以及全球全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS。

1.1 GPS全球定位系統(tǒng)

圖1 GPS衛(wèi)星星座

GPS是美國國防部為軍事目的建立的，旨在徹底解決海上、空中和陸地運(yùn)載工具的導(dǎo)航和定位問題，全部24顆導(dǎo)航衛(wèi)星（21顆工作衛(wèi)星和3顆備用衛(wèi)星）系統(tǒng)已經(jīng)建成。GPS采用碼分多址（CDMA），定位精度通常15m左右，主要應(yīng)用于單點(diǎn)導(dǎo)航定位與相對測地定位，具有全天候、定位迅速、精度高、可連續(xù)提供三維位置(緯度、經(jīng)度和高度)、三維速度和時(shí)間信息等一系列優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)全球?qū)Ш蕉ㄎ坏母咝录夹g(shù)。通常GPS接收機(jī)接收到四顆衛(wèi)星的信號就能夠確定移動載體的方位，是當(dāng)前移動目標(biāo)導(dǎo)航定位的主流。1992年GPS正式向全世界開放，1994年在中國市場開始得到應(yīng)用。GPS以精確位置與定時(shí)信息，已成為支持世界范圍各種民用、科研和商業(yè)活動的一種資源。1.2 GLONASS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)

圖2 GLONASS衛(wèi)星星座

GLONASS是前蘇聯(lián)研制并為俄羅斯繼續(xù)發(fā)展的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其組成和功能與美國的GPS相類似，可用于陸、海、空等各類用戶的定位、測速及精密定時(shí)等。目前已完成了24顆工作衛(wèi)星加一顆備用衛(wèi)星空間星座布局，每天24小時(shí)每時(shí)刻各地的用戶可見5～8顆衛(wèi)星。衛(wèi)星識別采用頻分多址24顆 衛(wèi)星各占一個(gè)頻率，現(xiàn)已向全世界開放。1.3 GALILEO全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

圖3 GALILEO衛(wèi)星星座

歐洲為了滿足本地區(qū)導(dǎo)航定位的需求，計(jì)劃開發(fā)針對GPS和GLONASS的廣域星基增強(qiáng)系統(tǒng)（EGNOS），包括地面設(shè)施和空間衛(wèi)星，以提高GPS和GLONASS系統(tǒng)的精度、完備性和可用性。同時(shí)，為了打破目前世界美、俄全球定位系統(tǒng)在這一領(lǐng)域的壟斷，歐洲決定啟伽利略計(jì)劃，建立自主的民用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GALILEO）。EGNOS將是歐洲GALILEO計(jì)劃的第一階段，也是GALILEO計(jì)劃的基礎(chǔ)，并將在2002年達(dá)到初始運(yùn)行能力，2007年以前到全球運(yùn)行能力。GALILEO系統(tǒng)將建成全球性的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，它由 星座部分、有效載荷、地面監(jiān)控系統(tǒng)以及區(qū)域控制部分組成。1.4 北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)

圖4 北斗衛(wèi)星星座

它是我國自主研制的區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。利用兩顆地球同步衛(wèi)星作信號中轉(zhuǎn)站，用戶站點(diǎn)的收發(fā)機(jī)接收一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)到地面的測距信號，并向兩顆衛(wèi)星同時(shí)發(fā)射應(yīng)答信號，地面中心站根據(jù)兩顆衛(wèi) 3 星轉(zhuǎn)發(fā)的同一個(gè)應(yīng)答信號以及其它數(shù)據(jù)計(jì)算用戶站位置。用戶站收發(fā)機(jī)在允許的時(shí)間或規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在接收到衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)信號后，便可得出定位結(jié)果。該系統(tǒng)將定位、通信和定時(shí)等功能結(jié)合在一起，且有瞬時(shí)快速定位的能力，大大提高了我國自主導(dǎo)航能力。1.5 GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)

圖5 GNSS衛(wèi)星星座

GNSS是由GPS/GLONASS/INTMARSAT組合而成的，目前正在發(fā)展的導(dǎo)航系統(tǒng)，其中INTMARSAT是國際海事衛(wèi)星組織的簡稱。該組織計(jì)劃通過所屬的通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)GPS/GLONASS導(dǎo)航信息，為全球用戶提供服務(wù)。由于GNSS綜合了GPS和GLONASS的衛(wèi)星信號，增加了整個(gè)系統(tǒng)可視衛(wèi)星的數(shù)目，改善了衛(wèi)星幾何位置配置，可在任何地方有較大高度角的衛(wèi)星提供選擇，這樣GNSS比GPS（或GLONASS）有更高的定位精度和更好的完整性狀態(tài)。因此，GNSS具有很強(qiáng)的互補(bǔ)作用，在同等組合方式下，運(yùn)用先進(jìn)的組合導(dǎo)航技術(shù)，以GNSS與其它導(dǎo)航技術(shù)的組合導(dǎo)航將比GPS（或GLONASS）與其它導(dǎo)航技術(shù)組合有更高的精 度和可靠性。北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)

2.1 概述

我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代提出的“雙星快速定位系統(tǒng)”的發(fā)展計(jì)劃。方案于1983年提出，2000年10月31日和12月21日兩顆試驗(yàn)的導(dǎo)航衛(wèi)星成功發(fā)射，標(biāo)志我國已建立起第一代獨(dú)立自主導(dǎo)航定位系統(tǒng)。2003年5月25日第三顆北斗衛(wèi)星的發(fā)射成功，一個(gè)完整的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)完全建成，可確保全天候?qū)崟r(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)突出的特點(diǎn)是：系統(tǒng)的空間衛(wèi)星數(shù)目少、用戶終端設(shè)備簡單。

2.2 北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的組成

北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)包括空間部分、地面中心站、用戶接收部分?？臻g部分：由三顆地球靜止軌道衛(wèi)星（一顆備用）組成。

地面中心站：包括地面應(yīng)用系統(tǒng)和測控系統(tǒng)，具有位置報(bào)告、雙向報(bào)告通訊及雙向授時(shí)功能。用戶部分：車輛、船舶、飛機(jī)以及各軍兵種低動態(tài)及靜態(tài)導(dǎo)航定位的用戶。服務(wù)區(qū)域：東經(jīng)70~145度，北緯5~55度范圍（我國處于東經(jīng)72~136度）定位精度：平面±20米，高程±10米。

2.3 北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的功能

北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)是利用地球同步衛(wèi)星為用戶提供快速定位、簡短數(shù)字報(bào)文通信和授時(shí)服務(wù)的一種全天候、區(qū)域性的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

定位：快速確定用戶所在地的地理位置，向用戶及主管部門提供導(dǎo)航信息。

通訊：用戶與用戶、用戶與中心控制系統(tǒng)間均可實(shí)現(xiàn)雙向簡短數(shù)字報(bào)文通信。

授時(shí)：中心控制系統(tǒng)定時(shí)播發(fā)授時(shí)信息，為定時(shí)用戶提供時(shí)延修正值。2.4 北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的工作過程

1、首先由中心控制系統(tǒng)向兩顆衛(wèi)星同時(shí)發(fā)送詢問信號，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器向服務(wù)區(qū)內(nèi)的用戶廣播。

2、用戶響應(yīng)其中一顆衛(wèi)星的詢問信號，并同時(shí)向兩顆衛(wèi)星發(fā)送響應(yīng)信號，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)。

3、中心控制系統(tǒng)接收并解調(diào)用戶發(fā)來的信號，然后根據(jù)用戶的申請服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理。

4、對定位申請，中心控制系統(tǒng)測出兩個(gè)時(shí)間延遲：即從中心控制系統(tǒng)發(fā)出詢問信號，經(jīng)某一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)到達(dá)用戶，用戶發(fā)出定位響應(yīng)信號，經(jīng)同一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延遲；和從中心控制發(fā)出詢問信號，經(jīng)上述同一衛(wèi)星到達(dá)用戶，用戶發(fā)出響應(yīng)信號，經(jīng)另一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延遲。

5、由于中心控制系統(tǒng)和兩顆衛(wèi)星的位置均是已知的，因此由上面兩個(gè)延遲量可以算出用戶到第一顆衛(wèi)星的距離，以及用戶到兩顆衛(wèi)星距離之和，從而知道用戶處于一個(gè)以第一顆衛(wèi)星為球心的一個(gè)球面，和以兩顆衛(wèi)星為焦點(diǎn)的橢球面之間的交線上。

6、另外中心控制系統(tǒng)從存儲在計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)字化地形圖查尋到用戶高程值，又可知道用戶處于某一與地球基準(zhǔn)橢球面平行的橢球面上。從而中心控制系統(tǒng)可最終計(jì)算出用戶所在點(diǎn)的三維坐標(biāo)，這個(gè)坐標(biāo)經(jīng)加密由出站信號發(fā)送給用戶。2.5 北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用 2.5.1軍事應(yīng)用

北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的軍事功能與GPS類似，如：飛機(jī)、導(dǎo)彈、水面艦艇和潛艇的定位導(dǎo)航；彈道導(dǎo)彈機(jī)動發(fā)射車、自行火炮與多管火箭發(fā)射車等武器載具發(fā)射位置的快速定位，以縮短反應(yīng)時(shí)間；人員搜救、水上排雷定位等。這項(xiàng)功能用在軍事上，意味著可主動進(jìn)行各級部隊(duì)的定位，也就是說大陸各級部隊(duì)一旦配備“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，除了可供自身定位導(dǎo)航外，高層指揮部也可隨時(shí)通過“北斗”系統(tǒng)掌握部隊(duì)位置，并傳遞相關(guān)命令，對任務(wù)的執(zhí)行有相當(dāng)大的助益。換言之，大陸可利用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)執(zhí)行部隊(duì)指揮與管制及戰(zhàn)場管理。2.5.2民事應(yīng)用

1、個(gè)人位置服務(wù)

當(dāng)你進(jìn)入不熟悉的地方時(shí)，你可以使用裝有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航接收芯片的手機(jī)或車載衛(wèi)星導(dǎo)航裝置找到你要走的路線。

2、氣象應(yīng)用

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)氣象應(yīng)用的開展，可以促進(jìn)我國天氣分析和數(shù)值天氣預(yù)報(bào)、氣候變化監(jiān)測和預(yù)測，也可以提高空間天氣預(yù)警業(yè)務(wù)水平，提升我國氣象防災(zāi)減災(zāi)的能力。除此之外，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的氣象應(yīng)用對推動北斗導(dǎo)航衛(wèi)星創(chuàng)新應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)拓展也具有重要的影響。

3、道路交通管理

衛(wèi)星導(dǎo)航將有利于減緩交通阻塞，提升道路交通管理水平。通過在車輛上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)，車輛的位置信息就能在幾秒鐘內(nèi)自動轉(zhuǎn)發(fā)到中心站。這些位置信息可用于道路交通管理。

4、鐵路智能交通

衛(wèi)星導(dǎo)航將促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)升級與轉(zhuǎn)型。例如，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車行駛間隔時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率。未來，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時(shí)服務(wù)，促進(jìn)鐵路交通的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。

5、海運(yùn)和水運(yùn)

海運(yùn)和水運(yùn)是全世界最廣泛的運(yùn)輸方式之一，也是衛(wèi)星導(dǎo)航最早應(yīng)用的領(lǐng)域之一。目前在世界各大洋和江河湖泊行駛的各類船舶大多都安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，使海上和水路運(yùn)輸更為高效和安全。北 5 斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將在任何天氣條件下，為水上航行船舶提供導(dǎo)航定位和安全保障。同時(shí)，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)特有的短報(bào)文通信功能將支持各種新型服務(wù)的開發(fā)。

6、航空運(yùn)輸

當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場跑道著陸時(shí)，最基本的要求是確保飛機(jī)相互間的安全距離。利用衛(wèi)星導(dǎo)航精確定位與測速的優(yōu)勢，可實(shí)時(shí)確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置，有效減小飛機(jī)之間的安全距離，甚至在大霧天氣情況下，可以實(shí)現(xiàn)自動盲降，極大提高飛行安全和機(jī)場運(yùn)營效率。通過將北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的有效結(jié)合，將為航空運(yùn)輸提供更多的安全保障。

7、應(yīng)急救援

衛(wèi)星導(dǎo)航已廣泛用于沙漠、山區(qū)、海洋等人煙稀少地區(qū)的搜索救援。在發(fā)生地震、洪災(zāi)等重大災(zāi)害時(shí)，救援成功的關(guān)鍵在于及時(shí)了解災(zāi)情并迅速到達(dá)救援地點(diǎn)。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)除導(dǎo)航定位外，還具備短報(bào)文通信功能，通過衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備可及時(shí)報(bào)告所處位置和受災(zāi)情況，有效縮短救援搜尋時(shí)間，提高搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)效，大大減少人民生命財(cái)產(chǎn)損失。結(jié)束語

定位與導(dǎo)航技術(shù)是涉及自動控制、計(jì)算機(jī)、微電子學(xué)、光學(xué)、力學(xué)以及數(shù)學(xué)等多學(xué)科的高技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)飛行器特別是航天器飛行任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，也是武器精確制導(dǎo)的核心技術(shù)，這對于提高航空器、航天器以及武器裝備的機(jī)動性、反應(yīng)速度和遠(yuǎn)程精確打擊能力具有重要意義，在海、陸、空、天等現(xiàn)代高技術(shù)武器及武器平臺中得到廣泛的應(yīng)用。

目前，我國正在實(shí)施北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)。根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃，2012年左右，系統(tǒng)將首先具備覆蓋亞太地區(qū)的定位、導(dǎo)航和授時(shí)以及短報(bào)文通信服務(wù)能力；2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐紹銓，張華海，楊志強(qiáng)，王澤民.GPS測量原理及應(yīng)用 [M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2008.[2] 邊少峰，李文魁.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)概論 [M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.

第二篇：第8課 智能導(dǎo)航---衛(wèi)星定位導(dǎo)航 教學(xué)設(shè)計(jì)

《智能導(dǎo)航---衛(wèi)星定位導(dǎo)航》

教材分析

本科教學(xué)內(nèi)容分為三個(gè)部分。第一部分通過對衛(wèi)星導(dǎo)航儀的介紹，了解它的基本功能，并由此引出衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)。第二部分介紹了衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)的概念和應(yīng)用，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)的丞，強(qiáng)調(diào)了要想實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，首先必須定位，然后利用導(dǎo)航軟件和數(shù)字地圖進(jìn)行路徑的選擇和優(yōu)化。

學(xué)情分析

鑒于多數(shù)學(xué)生已親身體驗(yàn)過衛(wèi)星定位導(dǎo)航，可以讓熟練的學(xué)生進(jìn)行課堂演示，做一回“小老師”。

預(yù)設(shè)教學(xué)目標(biāo)

1.認(rèn)識衛(wèi)星導(dǎo)航儀;2.認(rèn)識衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用。

教學(xué)重點(diǎn) 認(rèn)識衛(wèi)星導(dǎo)航儀。

教學(xué)難點(diǎn)

認(rèn)識衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用。

課時(shí)安排： 1課時(shí) 預(yù)設(shè)教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入

大家知道或者了解衛(wèi)星導(dǎo)航儀么？ 學(xué)生思考、討論、交流。

二、新授

教師：介紹重量的知識和概念。1.生介紹衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)知識。①教師提出任務(wù)：生自讀概念。②衛(wèi)星導(dǎo)航儀又是如何工作的呢？

③生自讀課本了解相關(guān)原理和知識。經(jīng)驗(yàn)交流：把自己的親身經(jīng)歷與大家分享。

2.認(rèn)識衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)

①閱讀課本，初步認(rèn)識衛(wèi)星導(dǎo)航儀。②指名學(xué)生說出衛(wèi)星導(dǎo)航儀的操作特點(diǎn)。

③深入介紹，加深學(xué)生印象，使學(xué)生對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有更加深入的了解。3.課后完成實(shí)踐園。4.認(rèn)識衛(wèi)星導(dǎo)航儀的應(yīng)用

①師介紹衛(wèi)星導(dǎo)航儀的應(yīng)用，使學(xué)生了解其應(yīng)用非常廣泛。②思考：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的示意圖，學(xué)生思考、討論、交流。③按照要求完成探究屋的內(nèi)容。（四人小組協(xié)作完成）填寫成果籃。

三、課堂小結(jié)

教師：這節(jié)課同學(xué)們學(xué)習(xí)了衛(wèi)星導(dǎo)航儀，認(rèn)識衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)以及其在實(shí)際生活中的應(yīng)用。課后希望大家通過自己的觀察、調(diào)查等相關(guān)的途徑，更加客觀清楚的認(rèn)識衛(wèi)星導(dǎo)航儀，了解衛(wèi)星定位導(dǎo)航的技術(shù)應(yīng)用，在生活實(shí)踐中體驗(yàn)到衛(wèi)星導(dǎo)航帶給我們的方便和巨大作用。

教后反思：

鑒于多數(shù)學(xué)生已親身體驗(yàn)過衛(wèi)星定位導(dǎo)航，建議可對衛(wèi)星定位導(dǎo)航和百度地圖導(dǎo)航的差異性進(jìn)行適當(dāng)討論。百度地圖提供了豐富的公交換乘、駕車導(dǎo)航的查詢功能，以及最適合的路線規(guī)劃，它主要是依靠的地圖數(shù)據(jù)庫和準(zhǔn)確的地理位置來獲得導(dǎo)航信息。而衛(wèi)星定位導(dǎo)航則能根據(jù)當(dāng)前的具體位置，進(jìn)行實(shí)時(shí)的導(dǎo)航。

隨著公路網(wǎng)的日趨增多，以及行車途中影響車速的因素愈加復(fù)雜，諸如天氣、車流情況、路面質(zhì)量、信號燈及路面吞吐量等，如何在出發(fā)點(diǎn)與目的地間選擇一條最合適的路線就顯得越來越重要。因此，建議在教學(xué)中適當(dāng)引入對該問題的思考，激發(fā)學(xué)生科學(xué)探索的興趣。

學(xué)生能夠主動探究導(dǎo)航系統(tǒng)，對導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，自主學(xué)習(xí)能力得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，交流和合作學(xué)習(xí)中吸收別人的長處，做事情能夠集思廣益，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)精神。對我們的未來充滿了希望。

第三篇：第五章 雷達(dá)定位與導(dǎo)航概要

第五章 雷達(dá)定位與導(dǎo)航

第一節(jié) 物標(biāo)的雷達(dá)圖象

2203 船用導(dǎo)航雷達(dá)的顯示器屬于哪種顯示器。

A．平面位置 B．距離高度 C．方位高度 D．方位仰角

2204 船用導(dǎo)航雷達(dá)發(fā)射的電磁波屬于哪個(gè)波段。

A．長波 B．中波 C．短波 D．微波

2205 船用導(dǎo)航雷達(dá)可以測量船舶周圍水面物標(biāo)的。

A．方位、距離 B．距離、高度 C．距離、深度 D．以上均可

2206 船用導(dǎo)航雷達(dá)顯示的物標(biāo)回波的大小與物標(biāo)的 有關(guān)。

A．總面積 B．總體積

C．迎向面垂直投影 D．背面水平伸展的面積 2207 船用導(dǎo)航雷達(dá)發(fā)射的電磁波遇到物標(biāo)后，可以。

A．穿過去 B．較好的反射回來 C．全部繞射過去 D．以上均對 2208 本船雷達(dá)天線海面以上高為16米，小島海面以上高為25米，在理論上該島在距本船多遠(yuǎn)的距離內(nèi)才能探測得到。

A．20米 B．20海里 C．20千米 D．以上均不對

2209 本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，前方有半徑為4海里的圓形小島，四周平坦，中間為山峰，海面以上高度為25米。當(dāng)本船駛向小島時(shí)，雷達(dá)熒光屏上首先出現(xiàn)的回波是小島那個(gè)部分的回波。

A．離船最近處的岸線 B．離船最遠(yuǎn)處的岸線 C．山峰 D．A、C一起出現(xiàn)

2210 本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，海面以上高度為49米。當(dāng)船離小島4海里時(shí)，雷達(dá)熒光屏上該島回波的內(nèi)緣（離船最近處）對應(yīng)于小島的。A．山峰 B．離船最近的岸線 C．山峰與岸線間的某處 D．以上均不對

2211 對于一個(gè)點(diǎn)目標(biāo),造成其雷達(dá)回波橫向擴(kuò)展的因素是。

A．目標(biāo)閃爍 B．水平波束寬度 C．CRT光點(diǎn)直徑 D．A+B+C 2212 遠(yuǎn)處小島上有兩個(gè)橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，本船離島至少 海里外時(shí),小島回波將分離成兩個(gè)回波。

A．6 B．9 C．16 D．20 2213 遠(yuǎn)處小島上有兩個(gè)橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，本船駛近該島 海里內(nèi)時(shí),小島回波將成為一個(gè)回波。A．6 B．8 C．16 D．20 2214 本船前方河道入口處兩側(cè)有陡山，河口寬度為300米，雷達(dá)天線水平波束寬度為1°，本船離河口 海里以外時(shí)，雷達(dá)熒光屏上河口將被兩側(cè)陡山回波堵滿。A．7．5 B．9．3 C．10．4 D．6 2215 造成雷達(dá)熒光屏邊緣附近雷達(dá)回波方位擴(kuò)展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點(diǎn)直徑

2216 造成雷達(dá)熒光屏中心附近雷達(dá)回波方位擴(kuò)展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點(diǎn)直徑 2217 減小雷達(dá)物標(biāo)回波方位擴(kuò)展影響的方法是。

A．適當(dāng)減小增益 B．采用小量程 C．采用X波段雷達(dá) D．A+B+C 2218 哪種操作可減小雷達(dá)物標(biāo)回波方位擴(kuò)展影響。

A．適當(dāng)增大掃描亮度 B．適當(dāng)減小掃描亮度 C．適當(dāng)減小增益 D．B+C 2219 方法可減小雷達(dá)物標(biāo)回波的失真。A．調(diào)好聚焦

B．將“聚焦”鈕順時(shí)針稍稍調(diào)偏一些 C．將“聚焦”鈕逆時(shí)針調(diào)偏一些 D．以上均錯(cuò)

2220 造成雷達(dá)物標(biāo)回波徑向擴(kuò)展的因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點(diǎn)直徑 C．目標(biāo)閃爍 D．A+B+C 2221 造成雷達(dá)物標(biāo)回波徑向擴(kuò)展的主要因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點(diǎn)直徑 C．目標(biāo)閃爍 D．水平波束寬度 2222 造成雷達(dá)圖象與物標(biāo)形狀不符的原因是。

A．被高大物標(biāo)遮擋 B．雷達(dá)分辨力差 C．聚焦不佳 D．以上三者都是 2223 造成雷達(dá)圖象與物標(biāo)實(shí)際形狀不符的原因是。

A．CRT光點(diǎn)直徑 B．無線水平波束寬度 C．發(fā)射脈沖寬度 D．以上都是

2224 海圖上是連續(xù)的岸線，而在雷達(dá)熒光屏上變成斷續(xù)的回波，其原因可能是。

A．被中間的較高的物標(biāo)所遮擋 B．由于部分岸線地勢較低 C．可能有部分岸線處有陰影扇形內(nèi) D．以上均可能

2225 本船前方同一方位與兩艘小船，本船雷達(dá)脈沖寬度為0．8μs,要在雷達(dá)熒光屏上分

開顯示這兩個(gè)目標(biāo)，不考慮光點(diǎn)直徑的影響，這兩艘船至少相距。A．240米 B．24海里 C．120米 D．1．2海里

2226 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距150米，若要在雷達(dá)熒光屏上使這兩艘小船 回波分開顯示，則在 脈沖寬度上才行。A．0．8微妙 B．1．2微妙 C．1．5微妙 D．2微妙

2227 用雷達(dá)觀測兩個(gè)等距離上相鄰方位的物標(biāo)時(shí)，為在雷達(dá)熒光屏上分離它們的回波，應(yīng)。

A．使用短脈沖工作 B．使用長脈沖 C．使用FTC電路 D．盡可能用小量程

2228 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距120米，若要在雷達(dá)熒光屏上分開顯示它們 的回波，下述哪個(gè)操作是正確的。A．選用具有0．8微妙以下脈沖寬度的量程 B．選用具有1．2微妙以下脈沖寬度的量程 C．選用具有1°水平波束寬度X波段雷達(dá) D．選用具有2°水平波束寬度S波段雷達(dá)

2229 造成TV掃描雷達(dá)圖象失真的原因是。

A．方位、距離單元值太大 B．回波視頻分層數(shù)太少 C．視頻處理中門限電平太高 D．A+B+C 2230 過江電纜的雷達(dá)回波常常是。

A．一個(gè)點(diǎn)狀回波 B．一條直線回波 C．一條虛線狀回波 D．以上均可以 2231 造成過江電纜的雷達(dá)回波是一個(gè)亮點(diǎn)的原因是。

A．距離太遠(yuǎn) B．電纜太細(xì)

C．電纜表面很光滑 D．電纜表面太粗糙 2232 快速物標(biāo)（如飛機(jī)等）的雷達(dá)回波常常是。

A．連續(xù)的一條亮線 B．跳躍式的回波 C．與通常速度的船舶一樣 D．與小島等回波一樣

第二節(jié) 雷達(dá)的干擾和假回波

2233 在雷達(dá)熒光屏局部區(qū)域上出現(xiàn)的疏松的棉絮狀一片的干擾波是。

A．雨雪干擾 B．噪聲干擾 C．海浪干擾 D．同頻干擾 2234 雷達(dá)熒光屏上的雨雪干擾圖象特征是。

A．輻射狀點(diǎn)線 B．滿屏幕的散亂光點(diǎn) C．密集點(diǎn)狀回波群，如棉絮團(tuán)一樣 D．屏中心附近的輝亮圓盤 2235 雷達(dá)熒光屏上的雨雪干擾的強(qiáng)弱決定于。

A．雨雪區(qū)的分布面積 B．雨雪區(qū)的體積 C．雨雪區(qū)迎向面面積 D．以上都不是 2236 雷達(dá)熒光屏上的雨雪干擾的強(qiáng)弱決定于。

A．雨區(qū)面積的大小 B．降雨量的大小 C．A+B D．以上均不對

2237 在雷達(dá)熒光屏上能形成類似小島回波一樣強(qiáng)度的雨雪干擾的雨量是。

A．小雨 B．中雨

C．大雨 D．熱帶大暴雨 2238 抑制雷達(dá)的雨雪干擾的方法是。

A．使用FTC電路 B．使用圓極化天線 C．使用S波段雷達(dá) D．以上均可 2239 抑制雷達(dá)的雨雪干擾的方法是。

A．適當(dāng)減少增益 B．使用圓極化天線 C．選用窄脈沖 D．以上均可 2240 雷達(dá)使用圓極化天線后，可以。

A．抑制雨雪干擾 B．可能丟失對稱體物標(biāo)回波 C．探測能力降約50% D．以上均對 2241 用雷達(dá)為探測雨雪區(qū)域后面的遠(yuǎn)處物標(biāo)，應(yīng)。

A．選用S波段雷達(dá) B．選用圓極化天線 C．選用FTC D．A+B+C 2242 用雷達(dá)為探測雨雪區(qū)中的物標(biāo)，應(yīng)。

A．選用10厘米雷達(dá) B．選用圓極化天線 C．適當(dāng)使用FTC D．以上均可

2243 用雷達(dá)為探測雨雪區(qū)域中的物標(biāo)，在使用FTC后，還應(yīng)。

A．適當(dāng)加大增益 B．適當(dāng)減小增益 C．使用STC D．B+C 2244 為抑制雷達(dá)的雨雪干擾，可以采用。

A．快轉(zhuǎn)速天線雷達(dá) B．對數(shù)中放 C．CFAR處理電路 D．以上均可

2245 用雷達(dá)探測雨雪區(qū)域后的物標(biāo)，F(xiàn)TC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當(dāng)減小增益 B．使用FTC，適當(dāng)增大增益 C．關(guān)掉FTC，適當(dāng)減小增益 D．關(guān)掉FTC，適當(dāng)增大增益 2246 用雷達(dá)探測雨雪區(qū)域中的物標(biāo)，F(xiàn)TC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當(dāng)減小增益 B．使用FTC，適當(dāng)增大增益 C．關(guān)掉FTC，適當(dāng)減小增益 D．關(guān)掉FTC，適當(dāng)增大增益 2247 在雷達(dá)熒光屏中心附近出現(xiàn)的魚鱗狀亮斑回波，是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能

2248 在雷達(dá)熒光屏中心附近出現(xiàn)的圓盤狀亮斑回波，越往外越弱，它是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能 2249 雷達(dá)的海浪干擾的強(qiáng)度有距離的關(guān)系是。A．距離增加時(shí)，強(qiáng)度急劇減弱 B．距離增加時(shí)，強(qiáng)度急劇增加

C．距離增加時(shí)，強(qiáng)度緩慢減弱 D．以上均不對

2250 雷達(dá)熒光屏上的海浪干擾顯示的范圍一般風(fēng)浪時(shí)為 海里，大風(fēng)浪時(shí)

可達(dá) 海里。

A．6~8，10 B．10~12，16 C．1~2，5 D．0．5~1．3 2251 雷達(dá)熒光屏上海浪干擾強(qiáng)弱與風(fēng)向的關(guān)系為

A．上風(fēng)舷弱 B．上風(fēng)舷強(qiáng) C．下風(fēng)舷強(qiáng) D．與風(fēng)向無關(guān) 2252 海浪干擾強(qiáng)弱與雷達(dá)工作波長的關(guān)系為。

A．波長越長，強(qiáng)度越弱 B．波長越短，強(qiáng)度越弱 C．強(qiáng)弱與波長無關(guān) D．以上說法均不對

2253 下述有關(guān)影響雷達(dá)海浪干擾強(qiáng)弱的說法中，是不正確的。

A．垂直波束越大，干擾越強(qiáng) B．天線高度越高，干擾越強(qiáng) C．天線轉(zhuǎn)速越慢，干擾越強(qiáng) D． 脈沖寬度越窄，干擾越強(qiáng)

2254 下述有關(guān)影響雷達(dá)海浪干擾強(qiáng)弱的說法中，是不正確的。

A．水平波束寬度越寬，干擾越強(qiáng) B．脈沖寬度越寬，干擾越強(qiáng)

C．海浪較小時(shí)，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強(qiáng) D．海浪較大時(shí)，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強(qiáng)

2255 抑制雷達(dá)海浪干擾的說法是。

A．適當(dāng)使用STC鈕 B．使用對數(shù)放大器 C．使用S波段雷達(dá) D．以上均可 2256 雷達(dá)中抑制海浪干擾的方法是。

A．采用10厘米雷達(dá) B．采用高轉(zhuǎn)速天線 C．采用CFAR處理電路 D．以上均可 2257 雷達(dá)使用STC后，應(yīng)特別注意。

A．近距離小物標(biāo)回波可能丟失 B．遠(yuǎn)距離小物標(biāo)回波可能丟失 C．A+B D．對物標(biāo)回波強(qiáng)度無影響

2258 雷達(dá)接收機(jī)中使用對數(shù)放大器后，應(yīng)注意。A．可能丟失強(qiáng)度與海浪干擾強(qiáng)度相近的回波

B．可能丟失遠(yuǎn)處小回波 C．A+B D．不用擔(dān)心上述問題

2259 雷達(dá)采用CFAR處理電路抑制海浪干擾后，應(yīng)注意。

A．可能丟失遠(yuǎn)處弱回波

B．可能丟失強(qiáng)雜波邊緣小目標(biāo) C．A+B D．不用擔(dān)心上述問題

2260本船航向正北,東風(fēng)八級,雷達(dá)熒光屏上海浪干擾最強(qiáng),伸展得較遠(yuǎn)的位置在。

A．船首方向 B．右舷 C．左舷 D．船尾 2261 在雷達(dá)熒光屏上發(fā)現(xiàn),5海里內(nèi)較暗,除固定距標(biāo),船首線,EBL外，其他信號(如噪聲和

回波信號)均很弱,而在5海里外，噪聲,回波等均很正常,此時(shí)，應(yīng)調(diào)整 控鈕．

A．掃描亮度 B．調(diào)諧 C．STC D．增益 2262 產(chǎn)生雷達(dá)同頻干擾的條件是。

A．兩部雷達(dá)均屬同一頻段 B．兩部雷達(dá)相距較近C．兩部雷達(dá)同時(shí)工作 D．A+B+C 2263 兩部雷達(dá)重復(fù)頻率相同時(shí),其干擾圖象是。

A．散亂光點(diǎn) B．螺旋線狀光點(diǎn) C．輻射狀光點(diǎn) D．以上均不對

2264 兩部雷達(dá)重復(fù)頻率相差不大時(shí),其干擾圖象是。

A．散亂光點(diǎn) B．螺旋線狀光點(diǎn) C．輻射狀光點(diǎn) D．以上均不對

2265 兩部雷達(dá)重復(fù)頻率相差很大時(shí),其干擾圖象是。

A．散亂光點(diǎn) B．螺旋線狀光點(diǎn) C．輻射狀光點(diǎn) D．以上均不對 2266 抑制或削弱雷達(dá)同頻干擾的方法是。

A．使用同頻干擾抑制器 B．改用較小量程 C．該用另一頻段的雷達(dá) D．以上均可 2267 雷達(dá)使用同頻干擾抑制器后應(yīng)注意。

A．將增益、調(diào)協(xié)、STC等調(diào)至最佳位置 B．關(guān)掉FTC C．A+B D．以上控鈕均不會影響抑制效果 2268 當(dāng)雷達(dá)熒光屏上出現(xiàn)嚴(yán)重電火花干擾時(shí)，你應(yīng)該采取 措施。

A．減小掃描亮度，繼續(xù)使用 B．減小增益，繼續(xù)使用 C．關(guān)掉雷達(dá)，修復(fù)后再用 D．將雷達(dá)報(bào)廢 2269 當(dāng)雷達(dá)熒光屏上出現(xiàn)明暗扇形干擾時(shí)，你應(yīng)。A．關(guān)掉雷達(dá)，修復(fù)后再用

B．關(guān)掉AFC，改用手動調(diào)諧繼續(xù)使用 C．立即調(diào)節(jié)顯示器面板上的調(diào)諧即可 D．B或C均可

2270 雷達(dá)出現(xiàn)間接反射回波的必要條件是。

A．附近存在強(qiáng)反射體 B．天線有足夠大的增益 C．發(fā)射功率要足夠大 D．天線旁瓣要大 2271 在雷達(dá)熒光屏上的陰影扇形內(nèi)出現(xiàn)的回波有可能是。

A．雨雪干擾 B．多次反射回 C．間接反射回波 D．二次掃描回波 2272 在雷達(dá)陰影扇形內(nèi)出現(xiàn)回波時(shí)，你采用 方法判斷其真假。

A．暫時(shí)改變航向 B．利用STC鈕 C．減小增益 D．改變量程 2273 雷達(dá)熒光屏上間接反射回波通常出現(xiàn)在。

A．陰影扇形內(nèi) B．船首標(biāo)志線上 C．船尾線方向上 D．首區(qū)內(nèi) 2274 雷達(dá)熒光屏上間接反射回波的距離等于。

A．物標(biāo)的實(shí)際距離 B．物標(biāo)到間接反射體的距離 C．間接反射體到天線的距離 D．B+C 2275 船首向上相對運(yùn)動顯示方式時(shí)，本船轉(zhuǎn)向時(shí)，間接回波在雷達(dá)熒光屏上的位置。A．固定不動

B．以與船首轉(zhuǎn)動方向相同的方向移動 C．以與船首轉(zhuǎn)動方向相反的方向移動 D．固定不動或回波消失 2276 雷達(dá)熒光屏上可能出現(xiàn)多次反射回波的條件是。

A．物標(biāo)距離較近B．物標(biāo)反射強(qiáng)度較強(qiáng) C．A+B D．不需要特殊要求 2277 雷達(dá)熒光屏上多次反射回波的特點(diǎn)是。

A．在同一方向上 B．距離間隔均等于真回波距離 C．越往外面，回波越弱 D．A+B+C 2278 雷達(dá)抑制多次反射回波的方法是。

A．使用STC鈕 B．適當(dāng)減小增益 C．使用FTC鈕 D．B+C 2279 雷達(dá)熒光屏上可能出現(xiàn)旁瓣回波的條件是。

A．近距離 B．中距離 C．遠(yuǎn)距離 D．三者都可能 2280 雷達(dá)熒光屏上旁瓣回波的特點(diǎn)是。

A．距離等于真回波距離 B．對稱分布于真回波兩側(cè) C．越向兩側(cè)強(qiáng)度越弱 D．A+B+C 2281 在雷達(dá)熒光屏上，在一個(gè)強(qiáng)回波兩側(cè)等距圓弧上對稱分布的若干回波點(diǎn)，它們是。

A．二次掃描回波 B．多次反射回波 C．間接反射回波 D．旁瓣回波 2282 雷達(dá)抑制旁瓣回波的方法是。

A．適當(dāng)使用STC B．適當(dāng)減小增益 C．適當(dāng)使用FTC D．以上均可

2283 雷達(dá)熒光屏上可能出現(xiàn)二次掃描假回波的大氣傳播條件是。

A．欠折射 B．超折射

C．氣壓較低的天氣 D．存在較低的雨層云 2284 雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波的特點(diǎn)是。

A．方位是物標(biāo)的實(shí)際方位

B．距離等于實(shí)際距離減去CT/2 C．回波形狀嚴(yán)重失真

D．A+B+C（注：T為脈沖重復(fù)周期）

2285 遠(yuǎn)處直岸線在雷達(dá)熒光屏上變成向掃描中心凸出的回波，它是。

A．二次掃描假回波 B．雷達(dá)存在測距誤差 C．雷達(dá)存在方位誤差 D．B+C 2286 在雷達(dá)熒光屏上判斷是否二次掃描回波的方法是。

A．改變航向 B．改變量程段 C．進(jìn)一步調(diào)諧 D．適當(dāng)改變增益 2287 改變量程時(shí)，雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波將。

A．方位改變 B．距離改變 C．改變在屏上的位置，但測得的距離不變 D．A+B

第三節(jié) 雷達(dá)測距和惻方位

2288 在雷達(dá)近量程檔觀測，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)筆直岸線在熒光屏上呈向掃描中心凸出的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描回波 B．雷達(dá)測距誤差為“+” C．雷達(dá)測距誤差為“-” D．B或C 2289 在雷達(dá)近量程檔觀測，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)筆直岸線在屏上呈中間向外彎曲的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描假回波 B．雷達(dá)測距誤差為“+” C．雷達(dá)測距誤差“-” D．B或C 2290 當(dāng)雷達(dá)顯示器的距離掃描起始時(shí)間與發(fā)射脈沖離開天線的時(shí)間不同步時(shí)，會產(chǎn)生。

A．方位誤差 B．距離誤差

C．A+B D．A、B均不會產(chǎn)生 2291 為減小雷達(dá)測距誤差，在測量物標(biāo)岸線回波時(shí)，應(yīng)該。

A．用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切 2292 為減小雷達(dá)測距誤差，在測量遠(yuǎn)處山峰回波時(shí)，應(yīng)該。

A．用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切

2293 本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，前方小島岸線離處在小島中央的山峰的水平

距離為4海里，當(dāng)本船離小島岸線的距離為12海里時(shí)，欲用小島距離定位，應(yīng)用 VRM測量該島回波 部位。

A．內(nèi)緣（最近處）B．外緣（最遠(yuǎn)處）C．回波中央 D．以上均可

2294 為減小雷達(dá)測距船位誤差，對首尾向和正橫方向物標(biāo)的測量順序應(yīng)該是（在不能

同時(shí)觀測的情況下）。

A．先首尾方向，后正橫方向 B．先正橫方向，后首尾方向 C．與先后次序無關(guān) D．以上都不對

2295 為減小雷達(dá)測距誤差，應(yīng)選合量程，使被測回波處于。

A．熒光屏中心附近B．熒光屏邊緣附近C．熒光屏離中心2/3半徑附近D．A、B、C均可 2296 為減小雷達(dá)測距誤差，下述說法 是錯(cuò)誤的。A．適當(dāng)調(diào)節(jié)各控鈕，使回波清晰、飽滿

B．應(yīng)經(jīng)常檢查距標(biāo)的精度，掌握其誤差 C．應(yīng)將VRM的中心與回波的中心精確重合 D．應(yīng)選擇陡峭、回波清晰穩(wěn)定的物標(biāo)

2297 某船雷達(dá)天線移位，橫移距離及高度變化較大時(shí)，應(yīng)注意測定、校正 數(shù)據(jù)。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2298 某船雷達(dá)收發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)移地方，波導(dǎo)長度改變較大時(shí)，應(yīng)注意測定、校正 數(shù)據(jù)。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2299 當(dāng)本船對準(zhǔn)遠(yuǎn)處小物標(biāo)航行，而在雷達(dá)熒光屏上該物標(biāo)回波不落在船首線上說明。A．船首線未對準(zhǔn)固定方位0° B．雷達(dá)有方位誤差 C．雷達(dá)有測距誤差 D．雷達(dá)有故障

2300 在檢查雷達(dá)有無方位誤差時(shí)，測量物標(biāo)的雷達(dá)舷角撕，該舷角的基準(zhǔn)是。

A．固定方位盤的0° B．船首線 C．任意選定的基準(zhǔn)線 D．A或B 2301 當(dāng)雷達(dá)顯示器熒光屏上的掃描中心與屏中心不重合時(shí)，若用機(jī)械方位標(biāo)尺測方

位，下述說法 是錯(cuò)的。A．掃描中心離屏中心越近，誤差越小 B．物標(biāo)回波離掃描中心越遠(yuǎn)，誤差越小 C．物標(biāo)回波方位線與掃描中心偏離屏中心的方位間的夾角接近0°或180°，誤差越小

D．選用量程越大，誤差越小

2302 影響雷達(dá)測方位誤差的設(shè)備因素中，說法是對的。A．天線水平波束寬度越窄，方位誤差越小

B．脈沖寬度越窄，方位誤差越小

C．CRT直徑越大，光點(diǎn)直徑越小，方位誤差越大

D．隙縫波導(dǎo)天線主波束軸向偏移角是穩(wěn)定的，不影響方位誤差

2303 有關(guān)雷達(dá)熒光屏上船首線位置影響測方位誤差大小的下述說法中 是錯(cuò)的。A．船首線出現(xiàn)的時(shí)間應(yīng)該是天線主波束轉(zhuǎn)過船首的時(shí)間

B．船首線寬度應(yīng)不大于0．5 C．在船首向上顯示方式中，掃描中心在屏中心時(shí)，船首線應(yīng)對準(zhǔn)固定方位盤0° D．在真北向上顯示方式中，不管掃描中心在屏上哪個(gè)位置，船首線均應(yīng)指向固定

方位盤上的航行值

2304 為減小雷達(dá)測方位誤差，船舶搖擺時(shí)，下述說法中 是錯(cuò)的。A．應(yīng)盡可能選擇船舶正平時(shí)測量方位

B．應(yīng)盡可能選擇45°、135°、225°、及315°方位上的物標(biāo)定位 C．橫搖大時(shí)，盡可能選擇測正橫方向物標(biāo) D．縱搖大時(shí)，盡可能選擇測首尾方向的物標(biāo)

2305 為減小雷達(dá)測方位定位誤差，在不能同時(shí)測量的情況下，對首尾方向和正橫方向 的物標(biāo)的測量順序應(yīng)該是。A．先測正橫方向，后測首尾方向 B．先測首尾方向，后測正橫方向 C．A或B均可 D．以上均可

2306 為減小雷達(dá)方位定位誤差，下述措施中 是不對的。A．應(yīng)正確調(diào)節(jié)控鈕，使回波圖象清晰穩(wěn)定

B．應(yīng)盡量選用調(diào)節(jié)各控鈕，使回波處于2/3半徑附近C．應(yīng)盡量選用真北向上顯示方式和EBL測量

D．應(yīng)盡量選用船首向上顯示方式和用機(jī)械方位標(biāo)尺測量

2307 雷達(dá)測量大目標(biāo)方位時(shí)，為消除CRT光點(diǎn)直徑對回波的擴(kuò)大效應(yīng)，應(yīng)該。

A．用電子方位線與回波同側(cè)外緣相切

B．用EBL與回波異側(cè)外緣相切 C．用EBL與回波同側(cè)內(nèi)緣相切 D．用EBL與回波異側(cè)內(nèi)緣相切

2308 雷達(dá)測量物標(biāo)方位定位時(shí)，為消除天線水平波束寬度（θH）的影響，應(yīng)該。

A．在所測方位上加上θH/2 B．在所測方位上減去θH/2 C．在回波圖象掃描線進(jìn)入端所測方位上加θH/2，在掃描線離開端所測方位中 減去θH/2 D．A或B均可

2309 雷達(dá)更換磁控管或調(diào)制管后，應(yīng)注意重新測定 數(shù)據(jù)。

A．距離誤差 B．方位誤差 C．A+B D．均不需要

2310 雷達(dá)測量點(diǎn)狀物標(biāo)方位時(shí)，應(yīng)該將方位標(biāo)尺線壓住回波 位置。

A．左邊沿 B．右邊沿 C．中心 D．內(nèi)側(cè)邊

2311 在要求船位精度較高的情況下，應(yīng)選用 雷達(dá)定位方法。

A．距離定位方法 B．方位定位方法 C．距離、方位混合定位方法 D．以上各方法均可

第四節(jié) 雷達(dá)定位選擇目標(biāo)的原則 2312 對雷達(dá)波反射性能較好的物標(biāo)形狀為。

A．平板組成的角反射體 B．圓柱形物體 C．球形物體 D．錐形物體 2313 對雷達(dá)波反射性能較強(qiáng)的物質(zhì)是。

A．海水 B．冰塊 C．巖石 D．金屬板 2314 對雷達(dá)波反射性能最差的物標(biāo)是。

A．島嶼 B．漂浮的貨船 C．葫蘆形冰山 D．岬角 2315 下列物標(biāo)中 是用作雷達(dá)定位較好的物標(biāo)

A．浮標(biāo) B．建筑群中的較高的燈塔 C．陡峭岸角 D．沙灘岸線 2316 下列物標(biāo)中 是不能用作雷達(dá)定位的物標(biāo)

A．小島 B．雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)

C．平緩的沙灘岸線 D．岬角 2317 對雷達(dá)定位使用效果最好的是。

A．雷達(dá)角反射器 B．Ramark C．Racon D．回波增幅器 2318 采用雷達(dá)單目標(biāo)方位距離定位時(shí)，最重要的是。

A．測量距離要準(zhǔn) B．測量方位要準(zhǔn)

C．測量速度要快 D．要選位置準(zhǔn)確可靠的物標(biāo) 2319 雷達(dá)定位選擇物標(biāo)時(shí)，下述 說法是不準(zhǔn)確的。A． 應(yīng)選擇回波穩(wěn)定，亮而清晰的物標(biāo) B． 應(yīng)盡量選擇近而可靠的物標(biāo) C． 應(yīng)盡量選擇交角好的2~3個(gè)物標(biāo)

D． 應(yīng)盡量選擇有醒目顏色標(biāo)記的港區(qū)背后高大的煙囪

2320 在大洋中，用遠(yuǎn)距離較高小島雷達(dá)距離定位時(shí)，應(yīng)該用。

A．小島的岸線 B．小島的山峰 C．小島半山腰的某處 D．以上均可 2321 選用三物標(biāo)雷達(dá)定位時(shí)，物標(biāo)交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120° 2322 選用二物標(biāo)雷達(dá)定位時(shí)，物標(biāo)交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120°

2323 采用單物標(biāo)雷達(dá)方位距離定位時(shí)，選用物標(biāo)的最重要的一條是。

A．小而孤立 B．位置準(zhǔn)確，可靠 C．盡量近的距離 D．要有一定的高度 2324 下列物標(biāo)中 物標(biāo)用作雷達(dá)定位較好。

A．離岸線較遠(yuǎn)的高山 B．突堤端頭的燈塔 C．風(fēng)暴過后的近處浮標(biāo) D．A或B 2325 如果遠(yuǎn)處一個(gè)小島，左邊是平緩的沙灘岸線，右邊是陡岸，在雷達(dá)定位時(shí)，應(yīng)該選

用。

A．左邊岸線 B．右邊岸線 C．A或B均可 D．以上均不對

2326 遠(yuǎn)洋航行初近陸地時(shí)，利用陸地上的高山雷達(dá)定位，對所得船位的正確態(tài)度是。

A．很可靠，放心使用 B．不一定準(zhǔn)，僅供參考 C．沒有參考價(jià)值，不應(yīng)定位 D．以上說法均不對

第五節(jié) 雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)和搜救雷達(dá)應(yīng)答器

2327 雷達(dá)應(yīng)答器是一種 的雷達(dá)航標(biāo)。

A．有源主動 B．有源被動 C．無源 D．以上均不對 2328 雷達(dá)應(yīng)答器的回波圖像是。

A．在應(yīng)答器所在方位上呈1°~3°的扇形點(diǎn)線

B．在應(yīng)答器方位上的一條虛線 C．在應(yīng)答器臺架回波后的編碼回波 D．在應(yīng)答器臺架回波后的扇形弧線

2329 雷達(dá)可以測量雷達(dá)應(yīng)答器的 數(shù)據(jù)。

A．方位 B．距離

C．A+B D．以上均不能測量 2330 雷達(dá)應(yīng)答器發(fā)射的無線電波的極化方式是。

A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2331 雷達(dá)應(yīng)答器的工作波段大多數(shù)是。

A．S波段 B．X波段

C．C波段 D．上述各波段一樣多 2332 在雷達(dá)熒光屏上雷達(dá)應(yīng)答器的圖像顯示特點(diǎn)是。A．只要雷達(dá)工作，每次天線掃描均可見到它

B．隨天線的旋轉(zhuǎn)連續(xù)顯示幾次后會消失幾次 C．一旦顯示后，不會再消失，除關(guān)掉雷達(dá)后 D．顯不顯示，可以按需要選擇 2333 雷達(dá)應(yīng)答器一般安裝在。

A．海上重要的孤立物標(biāo)上（如浮標(biāo)，小島，平臺等）B．裝在陸地上特殊的物標(biāo)上（如煙囪，山峰等）C．裝在港口重要的建筑物上 D．以上都有

2334 雷達(dá)應(yīng)答器的工作由 控制。A．按應(yīng)答器自己規(guī)律定時(shí)發(fā)射脈沖信號

B．在雷達(dá)脈沖激發(fā)后再發(fā)射

C．至少有兩部雷達(dá)同時(shí)激發(fā)后才發(fā)射 D．由雷達(dá)應(yīng)答器控制人員操縱工作 2335 雷達(dá)應(yīng)答器發(fā)射 編碼脈沖。

A．ASCII碼 B．格雷碼 C．莫爾斯碼 D．以上都有 2336 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）是一種 信標(biāo)。

A．主動有源 B．被動有源 C．無源信標(biāo) D．以上都有 2337 搜救雷達(dá)應(yīng)答器是裝在。A．航行在國際航線上的船舶上 B．重要的導(dǎo)航標(biāo)志上

C．重要的小島，岬角上

D．專門用于搜救遇難船舶人員的救援船和飛機(jī)上 2338 搜救雷達(dá)應(yīng)答器 時(shí)能響應(yīng)雷達(dá)脈沖信號。A．應(yīng)答器內(nèi)有足夠的電源

B．由人工起動或自動起動后

C．雷達(dá)天線與應(yīng)答器天線之間無阻擋，且在有效距離內(nèi) D．A+B+C 2339 搜救雷達(dá)應(yīng)答器在 發(fā)射信號。

A．由人工或自動啟動后 B．拋入水中后 C．收到雷達(dá)脈沖激發(fā)后 D．A+C 2340 搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號在雷達(dá)熒光屏上是。

A．在應(yīng)答器位置后一串（至少12個(gè)）等間隔短劃信號，總長度約8海里

B．在應(yīng)答器位置后一串（6個(gè)）等間隔短劃信號，總長度6千米 C．在應(yīng)答器位置后一串編碼脈沖信號

D．在應(yīng)答器方向上呈一串等間隔短劃信號,布滿整個(gè)掃描線 2341 波段的雷達(dá)可以激發(fā)和接收搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號。

A．A波段 B．X波段 C．C波段 D．以上都可以 2342 極化方式的雷達(dá)可以激發(fā)和接收搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號。A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2343 為盡早發(fā)現(xiàn)遇難者清晰顯示搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號，下述操作 是對的。A．仔細(xì)調(diào)諧，使各種回波均清晰，飽滿

B．有意暫時(shí)調(diào)偏調(diào)諧，使海浪回波，物標(biāo)等均減弱或消失 C．盡量減小增益

D．使用各種有利于消除雜波干擾的各種裝置，再加上A或C 2344 要在雷達(dá)熒光屏上顯示全搜救雷達(dá)應(yīng)答器的12個(gè)脈沖信號，量程至少應(yīng)為。

A．6海里 B．12海里 C．3海里 D．24海里

第六節(jié) 雷達(dá)導(dǎo)航 2345 利用雷達(dá)進(jìn)行導(dǎo)航的基本方法是。

A．利用連續(xù)的短時(shí)間間隔定位 B．利用距離避險(xiǎn)線 C．利用方位避險(xiǎn)線 D．以上均是 2346 采用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線避險(xiǎn)時(shí)，參考物標(biāo)應(yīng)該選擇。

A．特點(diǎn)明顯不易搞錯(cuò) B．回波亮而清晰 C．測距誤差小 D．A+B+C 2347 采用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線的基本條件是。

A．有合適的雷達(dá)參考物標(biāo) B．當(dāng)時(shí)的風(fēng)流要小 C．航道要寬闊 D．天氣要好

2348 在使用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線航行時(shí)，應(yīng)隨時(shí)操縱船舶使參考物標(biāo)始終處于。

A．距離避險(xiǎn)線外側(cè) B．距離避險(xiǎn)線內(nèi)側(cè) C．靠近掃描中心 D．靠近屏邊緣

2349 當(dāng)航線與岸線基本平行時(shí)，而航線與岸線間有暗礁等礙航物時(shí)，宜采用雷達(dá)的 方法導(dǎo)航。

A．方位避險(xiǎn)線 B．距離避險(xiǎn)線 C．連續(xù)測定船位 D．以上方法都行 2350 可作為雷達(dá)距離避險(xiǎn)線的參考物標(biāo)是。

A．陡的岸角 B．沙灘岸線

C．港口建筑中的高塔 D．附近海上的工程作業(yè)船 2351 利用雷達(dá)導(dǎo)航時(shí)，用 顯示方式較好。

A．船首向上相對運(yùn)動 B．北向上相對運(yùn)動 C．對地真運(yùn)動 D．對水真運(yùn)動

2352 在用雷達(dá)導(dǎo)航時(shí)，若用真運(yùn)動顯示方式，則速度的輸入是。A．相對于水的速度

B．相對于地的速度

C．對水計(jì)程儀輸入后進(jìn)行風(fēng)流校正的速度 D．B或C 2353 在用雷達(dá)進(jìn)行狹水道導(dǎo)航時(shí)，量程應(yīng)該。A．不宜改變 B．盡量用小量程 C．盡量用大量程

D．據(jù)航、航速、船舶密度、視距等適當(dāng)選用

2354 用雷達(dá)進(jìn)行狹水道導(dǎo)航時(shí)，以下 是不對的。A．準(zhǔn)備好雷達(dá)

B．準(zhǔn)備好航線的有關(guān)資料 C．通知機(jī)艙準(zhǔn)備好主機(jī)

D．駕駛員應(yīng)全力進(jìn)行在雷達(dá)熒光屏上的觀測

2355 一萬噸級貨船，使用雷達(dá)了望時(shí)，有關(guān)量程的使用，是準(zhǔn)確的。A．據(jù)航區(qū)情況選用后不該改變

B．應(yīng)固定用大量程，可看地遠(yuǎn)些

C．一般用12海里，但應(yīng)以5~10分鐘的間隔換用較大的和較小量程搜索海面 D．應(yīng)固定用小量程，可看得清楚些 2356 用雷達(dá)觀了望時(shí)，是正確的。

A．對動目標(biāo)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)標(biāo)繪，判斷動向，求出必要的數(shù)據(jù)

B．應(yīng)定時(shí)觀察熒光屏，了解物標(biāo)動向

C．因?yàn)槔走_(dá)性能很好，很少漏掉目標(biāo)，故不必經(jīng)常進(jìn)行目視了望 D．只應(yīng)注意船首方向和右舷的物標(biāo)狀況，因?yàn)樗鼈兪亲钗ｋU(xiǎn)的

2357 當(dāng)雷達(dá)的避險(xiǎn)參考物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線與航線垂直時(shí)，用 避險(xiǎn)法較好。

A．距離避險(xiǎn)線 B．方位避險(xiǎn)線 C．連續(xù)定位法 D．以上方法均好

2358 當(dāng)雷達(dá)的避險(xiǎn)參考物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線和航線平行時(shí)，用 避險(xiǎn)較好。

A．距離避險(xiǎn)線 B．方位避險(xiǎn)線 C．連續(xù)定位法 D．以上各法均好

2359 利用雷達(dá)方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航時(shí)，將標(biāo)尺線放于避險(xiǎn)方位上，情況是安全的。A．當(dāng)參考物標(biāo)回波在避險(xiǎn)標(biāo)尺線有船首線之間時(shí) B．當(dāng)參考物標(biāo)回波在避險(xiǎn)標(biāo)尺線的外側(cè)

C．參考物標(biāo)在熒光屏上看不見時(shí) D．參考物標(biāo)靠近熒光屏中心時(shí)

2360 利用方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航時(shí)，將方位標(biāo)尺放在避險(xiǎn)方位上，此時(shí)，雷達(dá)的顯示方式應(yīng)是。

A．船首向上相對運(yùn)動 B．真北向上相對運(yùn)動 C．A或B均可 D．A或B均不可

2361 利用方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航時(shí)，將電子方位標(biāo)尺放在避險(xiǎn)方位上，此時(shí)的雷達(dá)顯示方式應(yīng)

選用。

A．船首向上相對運(yùn)動 B．真北向上相對運(yùn)動 C．對水真北向上真運(yùn)動 D．對地真北向上真運(yùn)動

2362 在狹水道航行時(shí)，雷達(dá)上容易出現(xiàn)假回波，應(yīng)注意識別，它們是。

A．多次反射回波 B．間接回波 C．旁瓣回波 D．A+B+C 2363 下面 是在狹水道航行時(shí)，容易在雷達(dá)上出現(xiàn)的假回波。

A．二次掃描回波 B．三次掃描回波 C．多次反射回波 D．A+B+C 2364 狹水道航行，航道較窄，為確保航行安全，在用雷達(dá)核實(shí)船位時(shí)，宜用。A．船首方向遠(yuǎn)距物標(biāo)方位核實(shí)

B．船首方向遠(yuǎn)距物標(biāo)距離核實(shí) C．正橫方向近距物標(biāo)距離核實(shí) D．正橫方向遠(yuǎn)距物標(biāo)方位核實(shí)

2365 如果防波堤端頭雷達(dá)回波剛好在4海里距標(biāo)圈上，雷達(dá)所用量程為6海里，那么，考慮到雷達(dá)本身的可能誤差，你認(rèn)為你船離防波堤的實(shí)際距離應(yīng)該在哪個(gè)范圍內(nèi)。

A．4±0．015*6海里 B．4±0．02*6海里 C．4±0．015*4海里 D．4±0．02*4海里

2366 如果防波堤端頭雷達(dá)回波外緣真方位為100°，考慮本身的可能誤差，不考慮人

為誤差，你認(rèn)為你船船位應(yīng)在防波堤的哪個(gè)范圍內(nèi)。A．280°±1°之內(nèi) B． 280°±1°之外 C．280°±2°之內(nèi) D． 280°±2°之外

2367 如果防波堤端頭回波剛好在1．5海里，量程上的1海里距標(biāo)圈上，不考慮偶然誤差，僅考慮雷達(dá)本身的可能誤差，你認(rèn)為船位應(yīng)在防波堤的哪個(gè)范圍內(nèi)。A．1+1．5*0．015海里 B．（1+1*0．015）海里 C．1海里+70米 D．以上都不對 2368 在雷達(dá)熒光屏上顯示的回波。A．都是實(shí)際物標(biāo)的回波

B．有真回波，也有假回波和干擾雜波 C．都是假回波 D．都是干擾回波

2369 本船周圍的物標(biāo)，在雷達(dá)顯示器熒光屏上。A．都能穩(wěn)定顯示出來

B．只要滿足一定條件時(shí)才能顯示出來 C．只要高出海面一定高度就能顯示出來 D．只要在一定距離內(nèi)就能顯示出來

2370 船用導(dǎo)航雷達(dá)可以測量船舶周圍物標(biāo)的。

A．方位、距離 B．高度、厚度 C．水下深度 D．A+B+C 2371 一個(gè)點(diǎn)物標(biāo)在雷達(dá)熒光屏上的圖像是。

A。仍是一個(gè)點(diǎn) B．展寬成水平波束寬度 C．被拉長了cτ/2 D．B+C 2372 下述說法中 是對的。

A．雷達(dá)熒光屏上只能顯示物標(biāo)當(dāng)前的位置，不能顯示物標(biāo)動態(tài) B． 雷達(dá)熒光屏上能顯示物標(biāo)當(dāng)前的位置，也能顯示物標(biāo)動態(tài) C．雷達(dá)熒光屏上不能顯示物標(biāo)當(dāng)前的位置，只能顯示過去位置 D．雷達(dá)熒光屏上可直接顯示預(yù)測的物標(biāo)動向 2373 下述說法中 是正確的。

A．從雷達(dá)熒光屏圖像可直接看出物標(biāo)船的動向

B．雷達(dá)熒光屏上可直接看到避讓物標(biāo)船所需的航向和速度 C．必須經(jīng)過雷達(dá)標(biāo)繪，才能求出對物標(biāo)船的避讓航向和速度 D．從雷達(dá)熒光屏上直接看出物標(biāo)的航跡變化 2374 下述說法中 是正確的。A。只要物標(biāo)確實(shí)在海面存在，它的回波就能在雷達(dá)熒光屏上穩(wěn)定顯示

B．只要雷達(dá)功率足夠大，不管物標(biāo)多遠(yuǎn)，都能探測到它 C．只要天線與物標(biāo)間無阻擋，不管多遠(yuǎn)的物標(biāo)都能探測到它 D．雷達(dá)只能探測一定距離范圍內(nèi)且具有一定條件的物標(biāo) 2375 下述說法中 是正確的。

A．雷達(dá)的方位誤差經(jīng)過校正后，不會再改變

B．雷達(dá)的距離誤差，經(jīng)過仔細(xì)校正后，不會再改變 C．應(yīng)經(jīng)常注意檢查雷達(dá)的方位、距離誤差

D．雷達(dá)的方位、誤差隨時(shí)隨刻都會變，每次使用時(shí)，必須先校正 2376 下述說法中，是正確的

A．雷達(dá)誤差在安裝時(shí)已經(jīng)校掉，測量數(shù)據(jù)可直接使用

B．雖然在安裝時(shí)已經(jīng)校過誤差，但還會存在由圖像擴(kuò)展等因素引起的誤差，也應(yīng)

修正

C．雷達(dá)用的超高頻脈沖波，所以測量精度很高，不會有誤差 D．以上說法都對

2377 在雷達(dá)熒光屏上可以看到。A．物標(biāo)的實(shí)際形狀

B．物標(biāo)的實(shí)際水平投影形狀 C．物標(biāo)垂直投影形狀 D．物標(biāo)迎向面的垂直投影

2378 使用雷達(dá)后，下述 是錯(cuò)的。

A．可較放心地進(jìn)行海圖改正等作業(yè)，但應(yīng)定時(shí)進(jìn)行雷達(dá)觀測 B．應(yīng)經(jīng)常細(xì)致觀測，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行標(biāo)繪

C．能只利用雷達(dá)進(jìn)行觀測，還要利用其它方法進(jìn)行了望 D．應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況，隨時(shí)調(diào)節(jié)雷達(dá)控鈕，使回波最好

第四篇：船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)課程教學(xué)大綱解析

《船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)》課程教學(xué)大綱

一、課程基本信息

課程編號：04020020 課程中文名稱：船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)（雙語）

課程英文名稱：Marine Navigation and Positioning Systems 課程性質(zhì)：專業(yè)指定選修課 考核方式：考查

開課專業(yè)：測控技術(shù)與儀器, 探測制導(dǎo)與控制 開課學(xué)期：6

總學(xué)時(shí)： 32（其中理論28學(xué)時(shí)，實(shí)驗(yàn)4學(xué)時(shí)）總學(xué)分：2

二、課程目的和任務(wù)

船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)是導(dǎo)航與控制的技術(shù)專業(yè)課，它是在船舶導(dǎo)航儀器等專業(yè)基礎(chǔ)課后，直接為船舶導(dǎo)航定位技術(shù)服務(wù)，解決導(dǎo)航、制導(dǎo)和船舶控制工程實(shí)際問題。本課程講授內(nèi)容涵蓋經(jīng)典導(dǎo)航技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、無線電導(dǎo)航技術(shù)以及基于融合理論的組合導(dǎo)航技術(shù)。通過該課程學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握船舶導(dǎo)航定位基本原理和各種導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。本課程為雙語教學(xué)課程，在教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識的同時(shí)，提高學(xué)生英語文獻(xiàn)閱讀能力和英語實(shí)際運(yùn)用能力。

三、教學(xué)基本要求（含素質(zhì)教育與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求）

1.了解導(dǎo)航定位系統(tǒng)課程內(nèi)容及其學(xué)習(xí)方法；

2.掌握導(dǎo)航技術(shù)基礎(chǔ)知識，包括地球坐標(biāo)系及各種導(dǎo)航系統(tǒng)的基本導(dǎo)航思想； 3.掌握導(dǎo)航定位最基本的推算航位計(jì)算公式，了解陸標(biāo)定位，天文定位，無線電導(dǎo)航數(shù)學(xué)模型及應(yīng)用方法；

4.了解衛(wèi)星導(dǎo)航的發(fā)展歷程及應(yīng)用，了解GPS導(dǎo)航系統(tǒng)組成，掌握GPS定位原理； 5.掌握慣性導(dǎo)航的基本原理，了解兩種慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理，誤差分析以及初始對準(zhǔn)方法。6 了解組合導(dǎo)航系統(tǒng)的定義，掌握組合導(dǎo)航系統(tǒng)種類及數(shù)據(jù)處理方法。7 培養(yǎng)學(xué)生閱讀英文文獻(xiàn)及英語實(shí)際應(yīng)用能力。開設(shè)兩次實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動手能力，并加深學(xué)生對理論的理解。

四、教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)分配

第一篇

船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)概述（4學(xué)時(shí)）第一章 船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)的基本概念(1學(xué)時(shí))介紹導(dǎo)航的基本概念，結(jié)合實(shí)例講解導(dǎo)航在實(shí)際中的重要性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。第二章 船舶導(dǎo)航定位的歷史。(1學(xué)時(shí))介紹人類導(dǎo)航發(fā)展的歷史。第三章 導(dǎo)航的分類。(1學(xué)時(shí))介紹各種實(shí)用的導(dǎo)航系統(tǒng)。(1學(xué)時(shí))第四章 地球的形狀及坐標(biāo)變換（1學(xué)時(shí)）

地球的形狀大小、地球的緯度、經(jīng)度及主曲率半徑，子午曲率半徑，卯酉曲率半徑。重點(diǎn)了解大地坐標(biāo)系曲線坐標(biāo)表示的位置矢量。同時(shí)能理解大地坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換原因及我國54坐標(biāo)系及美國84坐標(biāo)系相互轉(zhuǎn)換的基本方法。

第二篇

經(jīng)典導(dǎo)航系統(tǒng)（6學(xué)時(shí)）第一章 計(jì)算航法（2學(xué)時(shí)）

計(jì)算航法的定義及無風(fēng)流時(shí)計(jì)算航法數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)。分析推算航行誤差產(chǎn)生原因，并能對推算航位精度估計(jì)。

第二章 陸標(biāo)定位（1學(xué)時(shí)）

船位線概念，陸標(biāo)定位基本要素及原理。陸標(biāo)定位方法及其數(shù)學(xué)模型的分析推導(dǎo)。第三章 天文導(dǎo)航（1學(xué)時(shí)）

天體概念及天球坐標(biāo)系，天文定位原理 第四章 無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)（1學(xué)時(shí)）

無線電波及分類，無線電導(dǎo)航中所用測量方法，無線電導(dǎo)航系統(tǒng)分類及基本要求。第五章 雷達(dá)導(dǎo)航（1學(xué)時(shí)）

雷達(dá)測距，測向基本原理，雷達(dá)避碰原理。第三篇

GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)（6學(xué)時(shí)）

第一章 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展概述（1學(xué)時(shí)）第二章 各種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)簡介（1學(xué)時(shí)）第三章 GPS定位系統(tǒng)組成（1學(xué)時(shí)）第四章 GPS定位原理（1學(xué)時(shí)）第五章 GPS誤差分析及補(bǔ)償（1學(xué)時(shí)）第六章 GPS應(yīng)用（1學(xué)時(shí)）第四篇

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（6學(xué)時(shí)）

第一章 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)概述（2學(xué)時(shí)）第二章平臺式慣導(dǎo)系統(tǒng)（1學(xué)時(shí)）第三章 捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)（1學(xué)時(shí)）第四章 慣導(dǎo)系統(tǒng)誤差分析（1學(xué)時(shí)）第五章 慣導(dǎo)系統(tǒng)初始對準(zhǔn)（1學(xué)時(shí)）第五篇

組合導(dǎo)航系統(tǒng)（6學(xué)時(shí)）

第一章 組合導(dǎo)航系統(tǒng)概述（2學(xué)時(shí)）

組合導(dǎo)航的特點(diǎn)，基本類型，組合導(dǎo)航數(shù)據(jù)處理方法。

第二章 典型組合導(dǎo)航系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）

第三章 電子海圖應(yīng)用系統(tǒng)及綜合船橋系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）

五、教學(xué)方法及手段（含現(xiàn)代化教學(xué)手段）

課堂教學(xué)，黑板和投影結(jié)合

六、實(shí)驗(yàn)（或）上機(jī)內(nèi)容

課程實(shí)驗(yàn)1:雙自由度陀螺儀的基本特性實(shí)驗(yàn), 通過實(shí)物接觸并通過實(shí)驗(yàn)的方式觀察雙自由度陀螺儀進(jìn)動性、穩(wěn)定性（定軸性）以及陀螺力矩和陀螺效應(yīng)的三大特性，加深學(xué)生對慣性導(dǎo)航的理解。（2學(xué)時(shí)）

課程實(shí)驗(yàn)2: 天文導(dǎo)航中航海時(shí)間計(jì)算與定位方法實(shí)驗(yàn)，使用天文定位模擬器熟練進(jìn)行各種航海時(shí)間的計(jì)算，進(jìn)一步掌握各航海時(shí)間自動計(jì)算方法，并完成包括太陽移線、雙星、三星定位方法的定位操作。（2學(xué)時(shí)）

七、前續(xù)課程、后續(xù)課程 前續(xù)課程：高等數(shù)學(xué)A、專業(yè)導(dǎo)論課 后續(xù)課程：現(xiàn)代船舶導(dǎo)航系統(tǒng)理論

八、教材及主要參考資料

(1)Richard R.Hobbs.《Marine Navigation: Piloting and Celestial and Electronic Navigation》, US Naval Institute Press.1998.(2)趙琳，趙玉新等.《船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)（雙語）》.“十一五”國防特色教材，預(yù)計(jì)2008年出版。參考資料：

(1)Nigel Calder.《How to Read a Nautical Chart : A Complete Guide to the Symbols, Abbreviations, and Data Displayed on Nautical Charts》, International Marine/Ragged Mountain Press.2002.(2)Thomas J.Cutler.《Dutton's Nautical Navigation》, US Naval Institute Press.2003(3)艾佛里爾.B.查特菲爾德.武鳳德等譯.《高精度慣性導(dǎo)航基礎(chǔ)》.國防工業(yè)出版社.2002.(4)趙琳.《衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)》.哈爾濱工程大學(xué)出版社.2001.(5)孫楓,袁贛南,張曉紅.《組合導(dǎo)航系統(tǒng)》,哈爾濱工程大學(xué)出版社.1996.(6)蘇振奮,周成虎等.《海洋地理信息系統(tǒng)原理、技術(shù)與應(yīng)用》，海洋出版社.2006.(7)程祿，焦傳道，黃德鳴.《船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)》，國防工業(yè)出版社.1988.本課程采用的外文教材以《Marine Navigation: Piloting and Celestial and Electronic Navigation》為主，該教材全面系統(tǒng)地介紹船舶導(dǎo)航的相關(guān)基礎(chǔ)知識，實(shí)用性較強(qiáng)，且通俗易懂。同時(shí)，鑒于外文教材與我國現(xiàn)行的教學(xué)基本要求相差較大。課程負(fù)責(zé)人及成員已經(jīng)獲得“十一五”國防特色教材資助，計(jì)劃在2008年出版《船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)》雙語教材。其他參考資料在教學(xué)過程中適當(dāng)參考引入。

撰寫人簽字：

院（系）教學(xué)院長（主任）簽字：

第五篇：GPS衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)

GPS衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)

座落于廈門軟件園的都飛（福建）信息科技有限公司(flygps.com.cn/)，成立于2008年，注冊資金500萬元，擁有一體化的辦公環(huán)境，一支專業(yè)的研發(fā)和服務(wù)隊(duì)伍。

本著“誠信務(wù)實(shí)，以人為本”的經(jīng)營理念，以“塑造最受客戶尊敬和信賴的合作伙伴”為企業(yè)宗旨，致力于GPS衛(wèi)星定位、GIS地理信息、RFID射頻技術(shù)等專業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營。經(jīng)過四個(gè)年頭的發(fā)展，公司取得美國最大的flying gps(軍工類）定位器于國內(nèi)首家的福建總代理權(quán)，并且先后獲得《誠信商家》稱號、廈門市技術(shù)貿(mào)易機(jī)構(gòu)、廈門市雙軟認(rèn)證企業(yè)、福建省交通廳GPS運(yùn)營資質(zhì)、廈門、三明、龍巖等運(yùn)管處GPS運(yùn)營資質(zhì)，擁有多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)（軟件著作權(quán)，專利）等等。

都飛信息科技公司正是憑借著優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和務(wù)實(shí)的作風(fēng)，樹立了良好的企業(yè)形象，在智能交通，GPS衛(wèi)星領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并創(chuàng)造了輝煌的成就，為城市的交通智能化，信息完善化作出了巨大的貢獻(xiàn)。

經(jīng)營范圍

一站式GPS整體解決方案，移動位置應(yīng)用解決方案；GPS衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)、ERP管理系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、RFID射頻技術(shù)應(yīng)用、智能交通系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)等軟件和相關(guān)硬件產(chǎn)品的開發(fā)與銷售，并提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)咨詢與服務(wù)。企業(yè)目標(biāo)

客戶至上，服務(wù)第一 科技領(lǐng)先，再創(chuàng)佳績 管理理念 誠信 協(xié)作 責(zé)任 創(chuàng)新

發(fā)展愿景

都飛（福建）信息科技有限公司將不斷提升公司主營的GPS衛(wèi)星定位、GIS地理信息、RFID射頻技術(shù)等專業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)價(jià)值和市場競爭力，秉承“客戶至上，服務(wù)一流，品質(zhì)第一”的理念，以更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品價(jià)值，成為城市的智能交通發(fā)展和信息化建設(shè)的強(qiáng)有力的后盾。