第一篇：路基清理現(xiàn)場總結(jié)1

今日分享：

今天主要把路基部分（200章）的清理現(xiàn)場、挖土方、借土換填、土工織物這四個細(xì)目的工程量再次核核。

一、清理現(xiàn)場

一般包括清理公路用地范圍的樹木、灌木叢等應(yīng)在施工前砍伐或移植；路基用地范圍內(nèi)的垃圾土、有機物殘渣及原路面以下10-30cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表皮土清除，并放到固定地點；路基和取土場范圍內(nèi)根系應(yīng)全部挖除，要把路基范圍內(nèi)的填平夯實；場地清理完畢后，要全面進(jìn)行壓實，使密度達(dá)到要求。

二、拆除與挖掘

路基范圍用地范圍內(nèi)的舊橋涵、舊路面、和其他障礙物等拆除；因拆除施工造成的坑穴回填并壓實，由于拆除造成的損壞時，應(yīng)由乙方自費修復(fù)或賠償。

三、計量與支付

1、場地清理的計量應(yīng)按監(jiān)理工程師出書面指定范圍（路基范圍以外臨時工程用地清場等除外）；現(xiàn)場清理路基范圍內(nèi)所有垃圾、灌木、竹林及胸徑小于150mm的樹木、石頭、廢料、表土（腐殖土）、草皮的鏟除與開挖，借土場的場地清理與拆除（包括臨時工程）均應(yīng)計入土方單價中，不另行計量。

2、砍伐樹木僅計胸徑（即離地面1.3m高的直徑）大于150mm的樹木，以課計量；砍伐后的截鉅、移運（運至監(jiān)理工程師指定地點）、堆放等一切有關(guān)作業(yè)；挖除樹根以棵計，包括挖除、移運、堆放等一切有關(guān)作業(yè)。

3、挖除舊路面以各種不同結(jié)構(gòu)類型路面分別以平方米計量，拆除原有公路結(jié)構(gòu)物應(yīng)分別按結(jié)構(gòu)物類型，以監(jiān)理工程師指示的范圍和量測方法測量，以立方米計量。

4、所有場地清理、拆除與挖掘工作的一切挖方、回填、壓實以及適用材料移運、堆放和廢料的移運處理等作業(yè)均不另行計量。

心得體會：

1、一般路基土石方表中可能包括舊路面拆除，清表，路基碾壓增加土方量，切記不要把這些量統(tǒng)計到路基挖方和借土填方的細(xì)目中，要分開計，清表要計入清理現(xiàn)場里面，拆除計入拆除細(xì)目中，不要重復(fù)計量和漏計。

2、清理現(xiàn)場所有的發(fā)生的工程量必須有監(jiān)理簽證，沒有簽證的不予計量，計量方法和計量尺寸參照監(jiān)理批復(fù)，批復(fù)要有蓋章和簽字，否則不予計量，如果覺得監(jiān)理批的不合理，用準(zhǔn)確方法計量。

3、注意變更批復(fù)，有變更批復(fù)的，要仔細(xì)看變更批復(fù)，看看變更實際批復(fù)了多少量，不能乙方報多少就計多少。而且如果一個工程有設(shè)計變更，那么竣工圖=設(shè)計圖紙+變更圖，決算工程量=設(shè)計工程量+變更批復(fù)甲方批給的量。

4、每計量一個細(xì)目，要做好自己的審算過程，以便于后期談判，再者用本子記錄我覺得比電腦方便，倒時候帶去哪里都方便，或者電腦和本子都進(jìn)行記錄也可以。

5、我在審S205 二標(biāo)段現(xiàn)場清理時，清表的尺寸監(jiān)理簽證上有點差距，就記錄下來，以備后續(xù)看現(xiàn)場時確認(rèn)，就是說遇到資料里找不到，或你懷疑他的尺寸等情況時，一定做好記錄，到現(xiàn)場后核實，或以后找甲方核對。

注意：以上除分享和心得體會為我自己所得，其余的東西都是０９定額中的規(guī)定，當(dāng)然，我精簡了一點，大家也可以在群里下一下，自己看一下，我寫出來的目的主要給大家看外，自己也在加深，學(xué)習(xí)。

２０１２．９．１４

第二篇：路基總結(jié)

路基工程總結(jié)

一、工程概況

本段路基工程共計長度3.78公里，本段路基地基軟土、水塘較多，填方數(shù)量大于路塹挖方，借用土石方20余萬方；路基加固及防護(hù)工程類型有：拋填片石、骨架護(hù)坡噴播植草、漿砌片石護(hù)墻、路肩擋土墻、路塹擋土墻、預(yù)制板護(hù)坡等。

二、路基工程施工方法

本標(biāo)段路基土石方總量不大，但高填深挖較多，工程數(shù)量較為集中。施工中，采用路塹開挖與路堤填筑相結(jié)合方式進(jìn)行施工，就近填筑，減少運距。

路基工程施工前，采用鉆探、物探和挖探等方法做好補充地質(zhì)勘察工作，與設(shè)計資料核對，并將勘察結(jié)果及時反饋給監(jiān)理、設(shè)計單位。

1．路堤施工 1.1.路堤基底處理

1．1．1．一般路堤基底處理：拆除建筑物地基將建筑垃圾清理外運,旱地、荒坡地基將表層地表植物、腐植土清理外運。然后整平路基碾壓密實并做成不小于2%的排水坡。表層松土厚度大于0.3m時,將松土翻挖、分層回填壓實。

1．1．2水塘、水田地基拋填片石處理

路堤填筑部位大部分處于水田和水塘地帶，由于施工時雨天較多，水田中挖溝內(nèi)積水無法排除疏干，為了保證工期要求，變更采用拋填片石進(jìn)行處理。拋填片石所用石料選用不易風(fēng)化、尺寸大于0.3m的片石。拋填片石從地基中部向兩側(cè)逐漸進(jìn)行，當(dāng)軟土底部橫坡陡于1∶10時，自高側(cè)向低側(cè)拋填。片石拋至高出水面0.5m后，采用推土機整平，在其頂面用較小石塊填塞空隙，重型振動壓路機反復(fù)振動碾壓。根據(jù)片石所處的路堤部位達(dá)到相應(yīng)要求的地基系數(shù)。按設(shè)計要求，在拋填片石面上，鋪設(shè)碎石墊層、砂墊層并壓實。水塘部位拋填片石路基外側(cè)按設(shè)計要求設(shè)置墁石基礎(chǔ)、邊坡干砌片石。

1.2.路堤填筑 1.2.1.填土路基

路基填筑壓實嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段。四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段。八流程：施工測量、地基處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基修整。

路基填筑前，根據(jù)設(shè)計要求，由主管技術(shù)人員與試驗人員現(xiàn)場勘察取土（包括取土場、利用方等），按規(guī)定進(jìn)行試驗，通過試驗確定填料類別，提供檢驗數(shù)據(jù)，選擇確定取土場地。將試驗結(jié)果報請監(jiān)理工程師審批。路堤地基處理完畢，經(jīng)自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理檢查簽證合格后，進(jìn)行路堤填筑。

路堤填筑之前，首先結(jié)合施工路段選擇30～50米長的試驗段，按不同種類填料選用壓實機械進(jìn)行壓實試驗，確定機械最佳組合方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、工序、松鋪厚度、填料的最佳含水量等技術(shù)參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，據(jù)此進(jìn)行全面施工。

分層填筑時，按路基橫斷面全寬縱向分層，每層采用一種填料，不將兩種及以上填料混填。滲水土填在非滲水土上時，非滲水土上層向兩側(cè)做成4%橫向排水坡。

地形起伏、高低不平時，進(jìn)行挖臺處理并碾壓密實。從低處分層，由兩邊向中心填筑。為保證路基全斷面的壓實一致，邊坡兩側(cè)各超填0.2～0.3m，竣工時刷坡整平。填料的挖、運、鋪、壓連續(xù)進(jìn)行，分層厚度不大于0.3m。

壓實采用重型振動壓路機，按設(shè)計及規(guī)范規(guī)定壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。碾壓前向壓路機司機進(jìn)行技術(shù)交底。交底內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓實速度等。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，壓實順序按先兩側(cè)后中間，曲線地段從內(nèi)側(cè)向外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的程序進(jìn)行。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度2米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊0.4米。

邊坡壓實采用挖掘機改裝的夯實設(shè)備進(jìn)行邊坡夯實。

填土的含水率，不超過最佳含水率的2%，不低于最佳含水率的3%。當(dāng)土壤含水率超過容許范圍時，灑水?dāng)嚢杌驍偲搅罆窈笤龠M(jìn)行碾壓，攤鋪厚度適當(dāng)減薄。

在路基填筑過程中，對填料質(zhì)量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度、標(biāo)高及壓實度等進(jìn)行檢測，達(dá)到要求后進(jìn)入下道工序施工，達(dá)不到時返工處理。

路堤填筑到設(shè)計路肩標(biāo)高后，做好路拱、路肩的整形、壓實。按設(shè)計坡度進(jìn)行刷坡。

施工中，采取措施保護(hù)線路兩側(cè)地表植被。施工體會：

1．多雨地區(qū)，挖土填筑路堤要隨挖隨填，并及時碾壓密實。同時做好路塹及取土場排水溝、路堤填層表面雙向排水坡，嚴(yán)禁積水。避免造成填料淋雨，進(jìn)行涼曬，延誤工期。

2．路基邊坡部位一定要同路基一起進(jìn)行碾壓密實，并及時進(jìn)行邊坡夯實，避免松填受雨水沖刷造成邊坡沖溝。

3．路基地基處理一定要處理到位，有淤泥、受雨水浸泡軟弱部位一定要挖除翻曬達(dá)到設(shè)計含水量后碾壓密實，避免以后路基填筑因彈簧土影響無法壓實，表面出現(xiàn)裂紋，造成返工處理。

1.2.2.填石路基

石方填筑的施工工藝與土方填筑大致相同，只是在具體操作上根據(jù)石方施工的特點，選用級配較好的填料，保證填層密實。塊石最大尺寸不超過0.3m，每層填料虛鋪厚度不大于0.5m，基床表層以下0.6m范圍內(nèi)填石粒徑不大于15cm，每層石碴料虛鋪厚度不大于0.3m。路塹或取土場石方做填料時，保證其達(dá)到大型擊實試驗標(biāo)準(zhǔn)的100%。

采用8～15t自卸汽車運輸，縱向水平分層填筑，分層厚度由試驗確定。填筑時安排好運行路線，由專人指揮卸碴，按照先低后高，先兩邊后中間的順序均勻卸料。

采用T-140推土機整平填層，嚴(yán)格控制填筑厚度，填筑區(qū)縱向和橫向均鋪，厚度保持一致。填料中大于0.3m石塊改小或揀出，以保證填層密實。不平處用人工填鋪細(xì)粒砂石找平。

碾壓采用振動壓路機實施。碾壓按照先兩側(cè)（靠路肩部位，連同碼砌坡面在內(nèi)）后中間的順序進(jìn)行，兩次碾壓輪跡重疊大于0.4m，段與段間的縱向重疊大于1.0m，同時做到不漏壓，無死角，碾壓速度控制在4km/h以內(nèi)。

1.3.路塹開挖 1.3.1土質(zhì)路塹

土方開挖根據(jù)地形情況、斷面形狀、路塹長度，測設(shè)放出開挖邊線，砍伐路塹范圍內(nèi)的樹木，挖除樹墩及主根，做好天溝，擋水土埂。

開挖時，自上而下逐層縱向進(jìn)行。開挖過程中，經(jīng)常檢查邊坡，保持坡面平順且無明顯的局部凹凸。雙壁路塹開挖從兩側(cè)邊坡開始，先挖邊后挖心。半壁路塹開挖由外側(cè)邊坡上向線路中部逐層開挖。

防護(hù)工程緊跟開挖進(jìn)行，當(dāng)防護(hù)工程不能緊跟開挖施工時，暫時留置一定厚度的保護(hù)層，待防護(hù)工程施工時，再按設(shè)計刷坡。

土方路塹施工接近設(shè)計標(biāo)高時，按設(shè)計測量放線，人工配合機械開挖修整成型。

土方開挖采用挖掘機挖裝，推土機配合8～15t自卸汽車運輸。1.3.2石質(zhì)路塹

為保證邊坡的設(shè)計尺寸及穩(wěn)定性，淺挖路塹石方以小型及松動爆破為主，空壓機供風(fēng)，手持風(fēng)鉆鉆眼，電雷管起爆。深挖路塹石方采用深孔控制爆破，空壓機供風(fēng)，潛孔鉆機鉆孔，毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方棄置，采用挖掘機、裝載機配8～15t自卸汽車外運。施工過程中，深孔爆破孔網(wǎng)參數(shù)根據(jù)巖石地質(zhì)情況，通過試爆確定。根據(jù)實際地形和施工斷面情況，按照試爆確定的孔網(wǎng)參數(shù)布孔、鉆孔。

雙壁路塹采用直孔、斜孔結(jié)合，橫向臨空爆破，中間拉槽，邊坡光爆；半壁路塹采用斜孔、邊孔結(jié)合，縱向臨空爆破，邊坡光爆。鉆孔過程中嚴(yán)格控制好鉆孔深度及鉆孔精度。鉆孔深度誤差不超過5％，鉆孔角度誤差不超過1°或方向誤差不超過2％。鉆孔結(jié)束后由技術(shù)人員使用專用的炮孔測深儀及炮孔角度測試儀進(jìn)行檢查并填表記錄，超過允許誤差的重新鉆孔。檢查合格的炮孔用木塞進(jìn)行封口標(biāo)記，以防異物落入孔內(nèi)。

裝藥結(jié)構(gòu)根據(jù)孔深和用途分別采用三種不同的形式。

孔深≤8米時，采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)；孔深＞8米時，采用間隔裝藥結(jié)構(gòu)；邊坡光爆孔采用間隔不偶合裝藥，藥卷綁扎在導(dǎo)爆索上。

堵塞采用粘土或砂加粘土，堵塞長度滿足L≥30d，堵塞時每填入0.3m時用木棍逐層搗固密實。

起爆網(wǎng)路采用孔內(nèi)微差網(wǎng)路。1.4過渡段施工

過渡段嚴(yán)格按設(shè)計的長度和范圍施工，確保填筑材料符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，壓實密度符合設(shè)計及規(guī)范規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)。

過渡段表層以下用級配碎石分層填筑，壓實達(dá)到設(shè)計要求?；滋幚黼[蔽工程驗收合格后，進(jìn)行過渡段級配碎石填筑施工。級配碎石與相鄰的路堤按水平分層一體同時填筑。級配碎石填料與相鄰的路堤填料之間的反濾層按設(shè)計施工。

過渡段兩側(cè)按設(shè)計做好縱向和橫向排水溝，以免雨水從結(jié)合部滲入路基造成病害。

級配碎石拌和采用路拌法。選擇經(jīng)試驗符合技術(shù)要求的原材料，經(jīng)攤鋪、灑水達(dá)到合適的含水量后就地進(jìn)行拌和、整型、碾壓。

自兩邊向中間碾壓，前后輪跡重疊三分之一。碾壓后測密實度，如不合格，繼續(xù)碾壓，直至合格。

重型壓路機不易壓到的地方，用蛙式打夯機夯實。

過渡段每側(cè)填筑寬度大于設(shè)計寬度0.3m，壓實寬度大于設(shè)計寬度，最后刷坡修整。

2.路基附屬、加固及防護(hù)工程施工 2.1基床加固（復(fù)合土工布）

路堤填至基床加固底標(biāo)高后，恢復(fù)中線，釘設(shè)邊樁，整修路基面成4%橫坡，以利排水。檢查合格后干砌片石路肩，并用M10水泥砂漿抹面，抹面5米設(shè)一道伸縮縫。待圬工達(dá)到規(guī)定強度時，開始攤鋪中粗砂及土工織物。鋪設(shè)時，先在片石垛內(nèi)側(cè)鋪碎石反濾層，再按基床加固設(shè)計要求，人工運砂攤鋪土工布下部砂墊層并碾壓平整，然后鋪設(shè)二布一膜土工織物。土工織物繃緊，無褶皺，鋪設(shè)寬度不小于設(shè)計寬度，搭接寬度不小于0.5m，搭接部位高端壓在低端上。鋪設(shè)平整后，運送中粗砂，從兩側(cè)向中間分層攤鋪壓實。路塹挖至基床加固底標(biāo)高后，測量恢復(fù)中線，檢查邊坡、整修路面路拱。合格后，人工擠漿法砌筑側(cè)溝，并按設(shè)計施做反濾層和泄水孔。待砌筑砂漿強度達(dá)到要求后，開始換填中粗砂，鋪設(shè)兩布一膜土工織物。鋪設(shè)方法同路堤，但基床加固寬度、厚度按設(shè)計進(jìn)行。

2.2漿砌片石護(hù)墻、擋土墻

漿砌片石護(hù)墻、擋墻基礎(chǔ)施工根據(jù)地質(zhì)、氣候條件進(jìn)行分段跳槽施工，巖體破碎、土質(zhì)松軟或浸水地段的擋土墻安排在旱季施工，并按結(jié)構(gòu)要求集中力量分段施工。路塹護(hù)墻施工前先清除坡面浮土、石塊、填平坑洼。

基坑開挖后，基底松軟土層清除干凈，墻底坡率滿足設(shè)計要求。對基底地質(zhì)尺寸標(biāo)高隱蔽檢查合格后立即封閉。

漿砌片石砌體選用堅硬不易風(fēng)化的片石，擠漿法施工。做到砂漿飽滿，灰縫寬度不超過4cm，錯縫大于8cm，并按設(shè)計設(shè)置泄水孔。

護(hù)墻、擋土墻施工邊開挖、邊下基、邊砌筑墻身。墻身砌出地面后，及時回填基坑和墻背并夯實，做好最底部泄水孔以下0.3m及墻頂以下0.5m夯填防滲層。伸縮縫做到兩側(cè)豎直平齊無搭疊，縫中防水材料按設(shè)計要求塞填緊密。泄水孔和反濾層按設(shè)計和規(guī)范要求隨墻身同時施工。分段砌完后進(jìn)行勾縫（勾凹縫），及時養(yǎng)生。擋土墻欄桿、檢查梯或臺階連接牢固，鋼鐵桿件安裝后立即涂漆。

2．3片石混凝土路肩、路塹擋土墻

基坑開挖以機械為主，人工為輔助，分段進(jìn)行。石方開挖采用淺孔松動爆破，風(fēng)鎬清除到位?；铀闹茏龊门潘O(shè)施?；娱_挖至設(shè)計標(biāo)高后，進(jìn)行基底處理，經(jīng)檢驗合格后，立即進(jìn)行片石混凝土施工。

模板采用組合鋼模板，混凝土采用滾筒式攪拌機現(xiàn)場拌制，吊車吊斗吊送，采用分層灌筑，分層擺放片石，片石間凈距大于15cm，片石距模板間距大于25cm，片石用量不超過灌筑混凝土體積的15%，最上層片石頂面覆蓋25cm以上混凝土層。插入式振搗器振搗，按設(shè)計要求設(shè)置伸縮縫、泄水孔。

采用墻身里外砌筑預(yù)制塊中間施工片石混凝土擋墻，要先制作好定型鋼模板，提前進(jìn)行預(yù)制混凝土塊。在預(yù)制塊中根據(jù)泄水孔設(shè)置預(yù)制時將PVC管預(yù)埋混凝土中。砌筑預(yù)制塊分節(jié)分段施工，待砌體達(dá)到一定強度后，進(jìn)行澆筑中間片石混凝土。

混凝土澆筑完成后，設(shè)專人采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生，混凝土強度達(dá)設(shè)計強度70%后，按設(shè)計要求進(jìn)行墻背回填。墻背后填料與填筑壓實嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和設(shè)計的有關(guān)規(guī)定。

2．4干砌片石墁石基礎(chǔ)、護(hù)坡

路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后，按設(shè)計斷面刷坡，拍實坡面。然后按設(shè)計要求放樣開挖墁石基坑，掛線、支立樣架修整坡面。坡面掛線人工碼砌，砌筑同時做好碎石墊層。干砌片石要做到每層片石縱、橫向搭疊壓縫、間隙塞滿，砌體穩(wěn)固。沉降縫整齊垂直，上下貫通。拌合機拌制砂漿，砂漿質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求，漿砌砌體堅實牢固，坡面保持平整、色澤一致，砂漿飽滿，勾縫均勻。泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)象，沉降縫整齊垂直，上下貫通。設(shè)專人采用覆蓋草袋法養(yǎng)生。

2．5混凝土骨架護(hù)坡 路基填土沉降已趨穩(wěn)定、路塹開挖成型后，按設(shè)計斷面坡面掛線刷坡，拍實坡面，進(jìn)行放樣骨架護(hù)坡開挖基礎(chǔ)、骨架溝槽。預(yù)制板集中預(yù)制，汽車運送至各施工點。坡腳基礎(chǔ)按設(shè)計采用漿砌片石。由于片石短缺，邊坡采用混凝土及預(yù)制板施工。直線地段統(tǒng)一掛線，保證邊坡線條橫豎一致，曲線地段布置合理，線條圓順流暢。保證邊坡骨架鑲嵌穩(wěn)固。

2．6液壓噴播植草

采用汽油泵及罐容量為220升的噴播機施工。施工前，根據(jù)播植地點的土質(zhì)、邊坡選用草籽并確定各種草籽的配合比，同時計算好粘合劑、保水劑、木質(zhì)纖維素、生命肥的每盤用量。

施工前在噴播范圍內(nèi)鏟除雜草并除根，平整邊坡，根據(jù)噴播機容罐容量計算坡面積，并進(jìn)行現(xiàn)場量測，做好標(biāo)記。

在土質(zhì)路塹、填方路堤邊坡長度不大，但土質(zhì)易沖刷部位，先進(jìn)行土工網(wǎng)墊鋪設(shè)，用竹釘釘設(shè)牢固。土工網(wǎng)墊搭界不小于10cm.施工時，首先用汽油泵抽水至噴播機容罐內(nèi)，然后將預(yù)先配置好的草籽、生命肥、粘合劑、保水劑、木質(zhì)纖維素依次加入，攪拌約30分鐘，打開噴槍，將罐內(nèi)攪拌好的懸濁漿液按著色度均勻噴播至路堤坡面上。為保證噴播均勻，在標(biāo)記好的坡面上先噴播容罐內(nèi)的2/3漿液，余下部分重新添水加滿后復(fù)噴一次至著色均勻。最后，將無紡布斜鋪在坡面上，用鐵絲或竹釘固定，坡腳及坡頂用土壓好，防止被風(fēng)吹開。

在草籽萌發(fā)前期，根據(jù)土壤濕度的變化及時澆水，保證種子萌發(fā)所需要的水分。在種子萌發(fā)以后，根據(jù)種子發(fā)芽情況，適當(dāng)澆水以便讓同一天噴播的草籽均勻發(fā)芽、生長。苗高5cm以后適當(dāng)減少澆水直至其自然生長，形成自己的生物種群。

2.7排水工程

天溝、吊溝、排水溝及其他引、截、排水設(shè)施，按設(shè)計繪出詳圖，放樣施工，并符合下列規(guī)定：溝基穩(wěn)固，溝形整齊，溝坡、溝底平順，排水溝杜絕設(shè)在未做處理的虛碴、棄土上，水溝排水不對路基產(chǎn)生危害。

天溝、吊溝挖在原地面以下，不在地面坑凹處通過；當(dāng)需要通過時，按照路堤填筑壓實的要求將坑凹填平，然后挖溝，并防止填土沉降變形。

盲溝、滲溝按設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求施工，確保達(dá)設(shè)計功能。水溝基礎(chǔ)人工開挖，人工整型。漿砌側(cè)溝在基床加固區(qū)段按設(shè)計做好泄水孔，標(biāo)高嚴(yán)格控制。漿砌片石按照設(shè)計圖紙及《砌石規(guī)范》施工。

3.路基工程檢測 3.1.路堤施工檢測

路堤施工選用填料種類、質(zhì)量符合設(shè)計要求。填筑時對運到現(xiàn)場的填料進(jìn)行檢驗，填料檢驗數(shù)量符合《鐵路路基工程施工質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，檢驗方法符合《鐵路工程土工試驗規(guī)程》的規(guī)定。

路堤分層攤鋪壓實厚度符合工藝性試驗確定的填筑厚度和壓實工藝參數(shù)要求。采用尺量和觀察的方法，基床及以下路堤每100m檢查3處，路橋過渡段每個橋臺每檢測層檢查2點。

路堤壓實質(zhì)量檢測按驗標(biāo)和試驗規(guī)程要求進(jìn)行檢驗。

路堤頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度偏差符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，頂面高程采用水準(zhǔn)儀測量，其它采用尺量的方法進(jìn)行檢驗。

路堤邊坡肩棱整齊、曲線圓順、坡面平整、無浮碴。邊坡壓實度，邊坡坡率、變坡點位置、平臺高程及寬度偏差符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2.路塹施工檢測

路塹開挖自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度保證不小于4%，采用觀察和水準(zhǔn)測量的方法，每開挖層每100m檢查3點。

邊坡坡面平順，無明顯的局部高低差，無危石、浮石、碴堆、雜物。邊坡坡率、變坡點、平臺位置、寬度、側(cè)溝排水坡度及誤差滿足設(shè)計及標(biāo)準(zhǔn)要求。

路塹基床換填施工時，填料、壓實及地基表層處理按《鐵路路基施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定檢查。

路塹路基面平順、無積水、路肩肩棱整齊，曲線圓順。石質(zhì)路塹路基面超爆坑穴超過30cm時，用漿砌片石填平。

路塹基床表層中線標(biāo)高、路肩標(biāo)高、中線至路塹邊緣距離、寬度、橫坡偏差符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.路基工程主要技術(shù)措施

4.1.保證路基填料標(biāo)準(zhǔn)、壓實標(biāo)準(zhǔn)、工后沉降標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 路基工程質(zhì)量控制的重點是路橋過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、路堤與路塹過渡段的填料控制、壓實控制和工后沉降控制，為達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范等要求，采取如下技術(shù)措施：

4.1.1.保證路基填料標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施

路基填料的選用滿足現(xiàn)行規(guī)范和試驗規(guī)程規(guī)定要求。

嚴(yán)格采用設(shè)計指定和監(jiān)理工程師認(rèn)可的路基填料料源進(jìn)行施工，填筑前做好料源的取樣檢驗工作，填筑時對運到現(xiàn)場的填料進(jìn)行抽樣檢驗，填料土質(zhì)發(fā)生變化或料源發(fā)生變化時重新進(jìn)行檢驗。檢驗不滿足要求的填料不用于路基填筑施工中。

填料檢驗數(shù)量及檢驗項目滿足驗標(biāo)要求，檢驗方法符合《鐵路工程土工試驗規(guī)程》的規(guī)定。

4.1.2.保證路基壓實標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施

施工中按照填筑前試驗段確定的攤鋪壓實工藝參數(shù)進(jìn)行施工，并做到挖、運、攤、碾、試驗機械設(shè)備配套。

攤鋪壓實按四區(qū)段八流程分區(qū)控制，各區(qū)段交接處重疊壓實。填土路基填筑時，嚴(yán)格控制填料的含水量，必要時進(jìn)行晾曬或灑水。

填石路基嚴(yán)格控制填料粒徑大小及級配，采用重型壓路機壓實。加強路基基床、過渡段路基的碾壓遍數(shù)及碾壓質(zhì)量控制，滿足特殊部位壓實質(zhì)量要求。

加強檢測手段，根據(jù)不同填料采用相應(yīng)試驗儀器對壓實效果進(jìn)行檢測，檢測數(shù)量按照標(biāo)準(zhǔn)要求，合格后填筑下一層。

4．1．3保證路基工程質(zhì)量的其它技術(shù)措施 高填路基施工，采用重型壓路機壓實，確保壓實質(zhì)量。適當(dāng)加寬填筑寬度，確保刷坡后邊坡的密實度，并按設(shè)計位置予留穩(wěn)定臺階。

擋土墻施工時，隨開挖、隨下基、隨砌筑，作好墻后排水設(shè)施，及時回填或填筑路基。開挖時視墻背土質(zhì)情況，按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，跳槽開挖，集中施工。

混凝土灌注前，準(zhǔn)備充足的水泥、砂、碎石等材料，保證混凝土灌注的連續(xù)性。

路塹施工根據(jù)設(shè)計圖紙標(biāo)高和斷面進(jìn)行開挖，避免超挖，并做好土石方調(diào)配。

路塹施工前先作好塹頂截、排水設(shè)施，并隨時檢查。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng)，保證邊坡穩(wěn)定。

路塹石方爆破采用梯級淺孔或深孔爆破，塹坡面預(yù)留0.3m厚整修層，光面爆破至設(shè)計位置。路塹土方采用縱向分段、水平分層開挖，人工刷坡至設(shè)計位置。

路塹基床施工，在開挖接近塹底時，鑒別核對土質(zhì)，然后對核對的基床按設(shè)計斷面開挖修整。

路基加固嚴(yán)格按拋填片石、土工布等施工工藝實施，保證加固措施。

液壓噴播植草嚴(yán)格按照設(shè)計施工，確保植草存活。

路基邊坡和路塹施工及時按設(shè)計做好排水工程及邊坡防護(hù)。

第三篇：現(xiàn)場垃圾清理管理辦法

太原南堰住宅小區(qū)施工現(xiàn)場垃圾管理方法

1.根據(jù)現(xiàn)場施工情況，將現(xiàn)場垃圾分為固體廢棄物、有害廢棄物、可回收廢棄物三種，在處理廢棄物的時候，因注意分類堆放區(qū)別處理，嚴(yán)禁一齊處理和錯亂處理。

2.固體廢棄物處理由總包現(xiàn)場負(fù)責(zé)人進(jìn)行安排和監(jiān)督，各棟號應(yīng)將固體廢棄物傾倒至總包要求指定地點，并由總包隨后安排機械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運輸處理。

3．可回收廢棄物應(yīng)由物資部材料組進(jìn)行負(fù)責(zé)回收，如廢棄鋼筋應(yīng)放入鋼筋廢料池，由材料組回收至生活區(qū)庫房，廢棄模板應(yīng)現(xiàn)場堆放整齊，并由材料組回收至生活區(qū)庫房。

4.有害廢棄物應(yīng)嚴(yán)禁私自亂扔亂放，需勞務(wù)隊想總包提出口頭要求后，由總包現(xiàn)場責(zé)任人與物資部進(jìn)行聯(lián)系，并通過物資部將廢棄物妥善進(jìn)行安置處理。

5.勞務(wù)隊?wèi)?yīng)對工人進(jìn)行現(xiàn)場垃圾清理召開通氣會，明確告知工人各種廢棄材料應(yīng)如何進(jìn)行處理，防止各種不同廢棄物錯誤處理造成環(huán)境污染。

6.現(xiàn)場管理人員應(yīng)不定期對現(xiàn)場垃圾處理情況進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)有違規(guī)問題，應(yīng)及時通知物資部及勞務(wù)隊，嚴(yán)重者可對勞務(wù)隊進(jìn)行經(jīng)濟處罰。

7.垃圾清理退場時，應(yīng)由物資部開具出門條。同時物資部人員應(yīng)對退場垃圾進(jìn)行核實，確認(rèn)退場垃圾是否為同一批。8.現(xiàn)場平時保潔工作應(yīng)由各勞務(wù)隊進(jìn)行保養(yǎng)，對工作面上產(chǎn)生的垃圾，能帶走的應(yīng)盡量由工人自行帶走，不能帶走的應(yīng)集中堆放到一處，再安排工人統(tǒng)一下樓，確?；钔鎴銮?。

9.工作面無人施工時，勞務(wù)隊人員應(yīng)禁止工人將垃圾堆放于工作面上，違者視情況進(jìn)行罰款處理。

10.可回收廢棄物、有害廢棄物嚴(yán)禁勞務(wù)隊人員私自處理，違者視情況進(jìn)行罰款處罰。

中建二局南堰項目部

第四篇：混凝土現(xiàn)場控制及路基現(xiàn)場檢測控制程序

混凝土現(xiàn)場控制及路基現(xiàn)場檢測控制程序

一、混凝土施工質(zhì)量控制與檢測程序

1、本程序包括：混凝土運輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)場檢測與取樣。

2、混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間。新拌混凝土運輸時間不能太長，以防止離析或泌水。

3、澆注前試驗人員應(yīng)做坍落度試驗，如不符合要求，則調(diào)整至符合設(shè)計要求為止。調(diào)整時絕不能加水，只能添加一定量已調(diào)好的外加劑水劑?；炷寥肽Ｇ?, 應(yīng)采用專用儀器測定混凝土的溫度、含氣量等工作性能；只有拌合物性能符合設(shè)計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。

4、混凝土一次下料不能過多、過厚，不能下料過高?；炷翍?yīng)分層振搗密實，不應(yīng)產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂現(xiàn)象。不能漏振或振搗時間不夠?？刹捎貌迦胧秸駝影?、附著式平板振搗器、表面平板振搗器等振搗設(shè)備振搗混凝土。以水泥混凝土停止下沉、表面泛漿或不冒大氣泡為準(zhǔn)，振搗時應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。使用插入式振搗器時應(yīng)快插慢拔。

5、澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并應(yīng)在第一批砼達(dá)到初凝時間以前澆注完畢。預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁應(yīng)采用快速、穩(wěn)定、連續(xù)、可靠的澆筑方式一次澆筑成型。每片梁的澆筑時間不宜超過 6h，最長不超過混凝土的初凝時間。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁澆筑過程中，應(yīng)隨機取樣制作混凝土強度、彈模試件和耐久性試件，試件制作數(shù)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

6、混凝土坍落度試驗方法：該試驗混凝土取樣應(yīng)在攪拌機或運輸車約1/

4、1/

2、3/4處分別取樣，取樣時間應(yīng)在15分鐘內(nèi)完成，取樣數(shù)量應(yīng)大于所做試驗的1.5倍且不小于20L，將取來的混凝土樣品用鐵鍬來回拌合3次。a．檢查坍落度筒及底板，坍落度筒和底板無明水，底板穩(wěn)定水平，將坍落度筒放在底板中心，用腳踩住兩邊腳踏板，在裝料時坍落度筒應(yīng)保持固定； b.把按要求取得的混凝土試樣分三層均勻地裝入坍落度筒內(nèi)，使搗實后每層為筒高的1/3左右，沿螺旋方向由外向內(nèi)每層插搗25次，搗棒應(yīng)插透本層至下層表面，插搗頂層時混凝土表面應(yīng)高于筒口，如低于筒口應(yīng)隨時添加，頂層插搗完后刮去多余混凝土并抹平表面；

c.清除筒邊底板混凝土，在5-10秒鐘內(nèi)垂直平穩(wěn)提起坍落度筒，從裝料到坍落度筒的提起應(yīng)在3分鐘內(nèi)不間斷的完成； d.坍落度筒提起后測量筒高與坍落后混凝土試體的最高點之間的高度差，即為該混凝土的坍落度。

7、混凝土含氣量試驗方法：該試驗混凝土取樣應(yīng)在攪拌機或運輸車約1/

4、1/

2、3/4處分別取樣，取樣時間應(yīng)在15分鐘內(nèi)完成，取樣數(shù)量應(yīng)大于所做試驗的1.5倍且不小于20L，將取來的混凝土樣品用鐵鍬來回拌合3次。用濕布擦凈含氣量容器和蓋的內(nèi)表面，將混凝土分3層裝入容器內(nèi)，每層約容器高的1/3高度，每層用搗棒由容器外緣向中心均勻插搗25次，在用木錘沿容器外面重?fù)?0-15次；搗實完畢后立即用刮尺刮平混凝土表面，擦凈容器上口邊緣混凝土，裝好密封圈加蓋擰緊螺栓；關(guān)閉操作閥和排氣閥，打開排水閥和加水閥，通過加水閥向內(nèi)注水，當(dāng)排水閥流出的水無氣泡時，在注水的同時關(guān)閉加水閥和排水閥；然后開啟進(jìn)氣閥用氣泵注入空氣至儀表校準(zhǔn)位置，開啟操作閥，待壓力表中示值穩(wěn)定后，讀取該數(shù)值。開啟排氣閥使儀表示值回零，重復(fù)上述步驟，若兩次相對誤差小于2%時取其平均值。

8、隨時監(jiān)控澆注過程中砼質(zhì)量，檢查砼和易性，防止砼離析或發(fā)生其他質(zhì)量問題。嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù),砼冬季、夏季施工應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

9、檢查試件的取樣：必須按客運專線鐵路有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的頻率和方法及其他要求進(jìn)行取樣、制件。

混凝土試件的制作和養(yǎng)護(hù)：制作混凝土試件前，應(yīng)檢查試模是否完好，然后在試模內(nèi)表涂刷一層礦物油或脫模劑，混凝土樣品應(yīng)該在攪拌機或運輸車的約1/

4、1/

2、3/4處分別取樣，取樣時間應(yīng)在15分鐘內(nèi)完成，將取來的混凝土樣品用鐵鍬來回拌合3次，將拌合好的混凝土分2層裝入試模，每層厚度大致相等，每層用搗棒按螺旋方向從外向內(nèi)均勻插搗，每層插搗25次，插搗上層時搗棒應(yīng)貫穿下層混凝土的20-30mm，插搗時搗棒要垂直，然后用抹刀沿試模內(nèi)壁插拔數(shù)次，在用橡皮錘輕敲試模四周，直至搗棒留下的空洞消失，用抹刀抹平試件表面。試件成型后應(yīng)立即用塑料薄膜覆蓋表面，冬天應(yīng)該采取保暖措施，夏天應(yīng)保持試件表面潮濕，靜置一晝夜或2晝夜，然后編號、拆模，標(biāo)養(yǎng)試件應(yīng)立即送入標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同條件試件可與實際構(gòu)件相同時間拆模，試件仍需保持同條件養(yǎng)護(hù)。

二、路基軟基處理檢測及控制程序

1、本程序包括：水泥土擠密樁、CFG樁、柱錘沖擴樁施工工藝參數(shù)；試驗檢測項目:壓實系數(shù)、擠密系數(shù)、單樁承載力、復(fù)合地基承載力等。

2、水泥土擠密樁：地基采用水泥土擠密樁加固的地段，樁孔內(nèi)的填料為8%水泥改良土，填料應(yīng)分層回填，分層夯實。按照總樁數(shù)2‰的頻率（齡期在14天以上的）檢驗樁身土質(zhì)量，樁體內(nèi)的平均壓實系數(shù)不應(yīng)小于0.97（輕型擊實）；按照縱向連續(xù)每50m檢驗不少于3處的頻率檢驗樁間土處理效果，擠密系數(shù)不小于0.9；按照總樁數(shù)的2‰的頻率（齡期在28天以上的）檢驗單樁或復(fù)合承載力，水泥擠密樁單樁承載力不小于115KN，復(fù)合地基承載力不小于220KPa。

3、CFG樁：地基采用CFG樁加固的地段，樁體材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成，碎石最大粒徑不大于25mm，混合料28天立方體無側(cè)限抗壓強度不小于15MPa。按照總樁數(shù)10%的頻率（低應(yīng)變檢測）檢驗樁身完整性，樁長應(yīng)符合設(shè)計要求；按照總樁數(shù)的2‰的頻率（齡期在28天以上的）進(jìn)行取芯，抗壓強度不低于15MPa；按照總樁數(shù)的2‰的頻率（齡期在28天以上的）檢驗單樁或復(fù)合承載力，單樁承載力不小于622KN。

4、柱錘沖擴樁：地基采用柱錘沖擴樁加固的地段，樁孔內(nèi)的填料為8%水泥改良土，填料應(yīng)分層回填，分層夯實。按照總樁數(shù)3‰（齡期在7-14天以上的）的頻率檢驗樁身土質(zhì)量，樁體內(nèi)的平均壓實系數(shù)不應(yīng)小于0.97（輕型擊實）；按照縱向連續(xù)每50m檢驗不少于3處的頻率檢驗樁間土處理效果，擠密系數(shù)不小于0.9；按照總樁數(shù)的2‰的頻率（齡期在28天以上的）檢驗單樁或復(fù)合承載力，柱錘沖擴樁單樁承載力不小于215KN，復(fù)合地基承載力不小于226KPa。

5、單樁水平靜載試驗終止條件：1.樁身折斷、2.水平位移超過30-40mm（軟土取40mm），3.水平位移達(dá)到設(shè)計要求水平位移允許值。

三、路基壓實質(zhì)量檢測及控制程序

1、本程序包括：進(jìn)行路基填筑試驗路段，確定路基填筑的施工工藝參數(shù)；路基壓實質(zhì)量現(xiàn)場檢測：壓實系數(shù)、孔隙率、K30、EVD檢測等。

2、路基填料應(yīng)取樣送至試驗室進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗，試驗合格并取得控制參數(shù)，確定最大干密度、最優(yōu)含水率或顆粒密度，方可填筑施工。

3、在進(jìn)行大面積填筑前，不同填料應(yīng)選取有代表性的地段作為試驗段，進(jìn)行攤鋪壓實工藝試驗，確定路基填筑施工工藝參數(shù)（包括松鋪厚度、松鋪系數(shù)、碾壓機械組合方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓方法等），并報監(jiān)理單位確認(rèn)。

4、填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工(三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段：填土區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程：測量放線、地基處理、分層填土、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓密實、檢驗簽證、路基整修)。每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定，一般宜在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。每一攤鋪層填料中的粗細(xì)料應(yīng)攤鋪均勻，不應(yīng)有粗集料或細(xì)集料窩。較大粒徑石塊不應(yīng)集中，應(yīng)均勻的分布于填筑層中，石塊間的空隙應(yīng)用較小碎石、石屑等材料填充密實，并使層厚均勻?qū)用嫫秸?/p>

填筑時應(yīng)橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。當(dāng)原地面高低不平時，應(yīng)先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。具有可擊實性的土的碾壓含水量應(yīng)控制在由試驗段確定的施工允許含水量范圍內(nèi)。碎石類土和礫石類土每層填筑壓實厚度不宜超過40cm，砂類土和改良細(xì)粒土每層填筑壓實厚度不宜超過30cm。

5、路基作業(yè)隊在完成一段路基填筑壓實后，報工地試驗室進(jìn)行檢測。作業(yè)隊試驗員負(fù)責(zé)灌砂法等一般檢測，K30、EVD試驗由工地試驗室負(fù)責(zé)。作業(yè)隊試驗人員必須配合工地試驗室進(jìn)行K30、EVD檢測。

6、填筑過程中，應(yīng)按規(guī)定檢測頻率進(jìn)行分層自檢，必須檢測合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗和認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

7、工地試驗室負(fù)責(zé)對級配碎石拌和站、路基作業(yè)隊試驗人員進(jìn)行室內(nèi)土工、路基現(xiàn)場檢測技術(shù)培訓(xùn)、指導(dǎo)，負(fù)責(zé)對現(xiàn)場施工關(guān)鍵技術(shù)人員（如領(lǐng)工員、司機等）進(jìn)行路基填筑壓實知識培訓(xùn)、指導(dǎo)，并監(jiān)督、檢查其工作。工地試驗室對路基工程施工進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)；不定期對路基工程施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢，并將結(jié)果通知給相關(guān)方。

8、路基基床以下采用4%水泥改良土，基床底層采用6%水泥改良土，基床表層采用級配碎石。

9、Evd檢測方法：a.板放置在平整好的測試面上，安裝上導(dǎo)向桿并保持其垂直。b.錘提升至掛（脫）鉤裝置上掛住，然后使落錘脫鉤并自由落下，當(dāng)落錘彈回后將其抓住并掛在掛（脫）鉤裝置上。按此操作進(jìn)行三次預(yù)沖擊。C.方式進(jìn)行三次正式?jīng)_擊，記錄下沉量S。d.Evd =22.5/s計算Evd。

10、K30的測試方法要點。1.地，2.儀器，3.載試驗，1）預(yù)壓加0.01MPa荷載，約30S，待穩(wěn)定后卸除荷載，將百分表讀數(shù)調(diào)零。2）以0.04MPa的增量，逐級加載。每增加一級荷載，應(yīng)在下沉穩(wěn)定后，記錄荷載強度和下沉量讀數(shù)。3）當(dāng)總下沉量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值（1.25mm）或者荷載強度超過估計的現(xiàn)場實際最大接觸壓力，或者達(dá)到地基的屈服點，試驗即可終止。4.制o-S曲線，求得下沉量為1.25mm所對應(yīng)的荷載強度o-s 5計算K30，K30-os/Ss。

11、地基系數(shù)K30試驗終止的條件：1.總下沉量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值（1.25mm），且加載級數(shù)至少5級； 2.荷載強度大于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)荷載值的1.3倍，且加載級數(shù)至少5級；3.荷載強度達(dá)到地基的屈服點。

12、路基連續(xù)壓實系統(tǒng)：通過相關(guān)性試驗建立壓實系數(shù)K30和振動壓實值VCV的關(guān)系，采用高精度北斗定位壓實位置，在壓路機振動輪機架內(nèi)側(cè)安裝一臺傳感器，實時采集壓實數(shù)據(jù)，繪制連續(xù)壓實檢測平面圖，合格與不合格的位置顏色不一樣，對不合格的位置增加壓實遍數(shù)直至合格。連續(xù)壓實提高路基壓實均勻程度，全斷面檢測，過程檢測，發(fā)現(xiàn)問題可及時整改，數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，及時決策。

四、路基填筑壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

1、為加快施工進(jìn)度和提高項目經(jīng)濟效益，我分部的部分路基填筑填料擬由水泥改良土變更為砂礫石，現(xiàn)場壓實質(zhì)量檢測方法也隨之改變。

2、基床以下路堤設(shè)計為4%水泥改良土，變更為砂礫石后，填料及壓實質(zhì)量要求如下：填料的最大粒徑不大于75mm，每10000方或土性明顯變化時抽檢顆粒級配1次，壓實系數(shù)K不小于0.92，縱向連續(xù)長度100m，每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)6點（左右距路基邊線1m處各2點，路基中部2點）；地基系數(shù)K30不小于130MPa/m，每填高90cm抽樣檢驗4點（距路基邊線2m處左右各1點，中部2點）。

3、基床表層以下過渡段采用級配碎石填筑，每2000方檢驗1次顆粒級配，壓實標(biāo)準(zhǔn)為壓實系數(shù)不小于0.95，地基系數(shù)K30不小于150MPa/m，動態(tài)變形模量不小于50MPa。每過渡段每壓實層壓實系數(shù)檢驗3點（距級配碎石邊線1m處左右各1點，路基中部1點），每填高30cm抽樣檢驗動態(tài)變形模量3點（其中一點應(yīng)靠近橋臺或橫向結(jié)構(gòu)物邊緣），每天高60cm抽樣檢測地基系數(shù)2點（其中距級配碎石邊線2m處各1點，中部1點）。

4、基床底層設(shè)計采用6%水泥改良土，變更為砂礫石后，填料及壓實質(zhì)量要求如下：填料最大粒徑應(yīng)小于60mm，壓實標(biāo)準(zhǔn)為壓實系數(shù)不小于0.95，地基系數(shù)K30不小于150MPa/m，動態(tài)變形模量不小于40MPa。沿線路縱向連續(xù)長度每100m每壓實層壓實系數(shù)檢驗6點（距路基邊線1m處左右各2點，路基中部2點），每填高90cm抽樣檢驗地基系數(shù)和動態(tài)變形模量各4點（距路基邊線2m處左右各1點，路基中部2點）。

5、基床表層采用級配碎石，每5000方檢驗1次顆粒級配，壓實標(biāo)準(zhǔn)為壓實系數(shù)不小于0.97，地基系數(shù)K30不小于190MPa/m，動態(tài)變形模量不小于55MPa。沿線路縱向連續(xù)長度每100m每壓實層抽樣檢驗動態(tài)變形模量和壓實系數(shù)各6點（距路基邊線1.5m處各2點，路基中部2點），抽樣檢驗地基系數(shù)4點（距路基邊線1.5m處各1點，路基中部2點）。

第五篇：路基路面總結(jié)

1.汽車是道路直接服務(wù)的對象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中以單軸雙輪組作為標(biāo)準(zhǔn)荷載，以100KN作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸限。

4.對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對路面的水平力作用分為三種：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p 6.動荷載產(chǎn)生的原因有兩種：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復(fù)性、沖擊性

7.交通分析內(nèi)容的目的是得到設(shè)計年限內(nèi)的累計交通量Ne（Ne的計算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設(shè)計步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結(jié)合料劑量。

抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計時，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強度試驗，根據(jù)規(guī)定的抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強度構(gòu)成原理可分為：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優(yōu)缺點：

（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時間有關(guān)。22.瀝青的勁度模量：是一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標(biāo)）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標(biāo)）。

低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標(biāo)）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應(yīng)力松弛試驗等。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。

24.瀝青混合料配合比設(shè)計包括：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。

25.馬歇爾試驗結(jié)果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設(shè)計考慮因素：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟 27.目前世界各國的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法主要形成：經(jīng)驗法和力學(xué)-經(jīng)驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)-經(jīng)驗法。

28.對于厚度較大、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計算。29.彈性層狀體系理論的基本架設(shè)：

（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對應(yīng)力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）

30.路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計（看書，P326）

31.我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。三級、四級公路以路表面設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。32.計算圖示（看書，P333）

我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=0.7MPa；當(dāng)量圓半徑e=10.65cm；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當(dāng)計算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點）；當(dāng)計算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強度，彎沉值越小，強度越高。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。

路表設(shè)計彎沉：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。設(shè)計彎沉值公式：

34.各結(jié)構(gòu)層材料的計算參數(shù)包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強度ós。

35.設(shè)計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。36.路基回彈模量設(shè)計值確定方針：對于新建公路初步設(shè)計時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容和步驟：

（1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設(shè)計彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計值。

（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗，測定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)，計算容許拉應(yīng)力。

（4）根據(jù)設(shè)計值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算或驗算路面厚度。

（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。

38.路面結(jié)構(gòu)層厚度計算有兩種方法：計算法和驗算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點：

（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費用少，經(jīng)濟效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。

40.水泥混凝土路面設(shè)置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設(shè)計指標(biāo)：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復(fù)荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計指標(biāo)。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設(shè)計理論的設(shè)計指標(biāo)為：抗彎拉強度。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。44.水泥混凝土路面面板厚度設(shè)計步驟：

（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗。

45.為了簡化計算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算時的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設(shè)計（看書，P417）