第一篇：鐵路路基工程施工總結

鐵路路基工程施工總結

K87+350~K89+866段為區(qū)間路基，路基以挖方為主。施工當中我項目部始終貫徹設計文件的精神，嚴格規(guī)范按圖施工，確保了工程的質量、安全。

在路塹開挖過程中，我們始終是先在坡頂開挖排水溝將坡頂的積水引出邊坡面，確保路塹開挖過程中不會發(fā)生滑坡的事故。同時及時的將落入既有側溝中的土體清理出去，保證既有鐵路排水暢通。

在路堤的放工過程中，填筑高度每層不超過30ｃｍ，并層層碾壓，層層報驗。路基邊坡與路基填筑同時到位。路基寬度與高程均預留超高和超寬值。由于在既有線邊施工，安全顯得更為重要。為了確保安全，對施工地段安排專人進行防護。并及時的和相關部門協(xié)調溝通，使施工避了對既有線現有的通訊及繼續(xù)運作的相關設施的破壞。與安全相配套的我們還有一套完整的質量控制監(jiān)督體系，從集團公司到工地項目部安質部、現場一線質檢員，都極及配合業(yè)主監(jiān)理的工作，施工中進行了全程的質監(jiān)督。確保了工程的質量。

總之，該段路塹及路基工程嚴格以設計文件和相關的施工規(guī)范作為施工依據。進行了安全、文明、規(guī)范的施工。

xxxx項目經理部

****年**月**日

第二篇：路基工程施工總結（范文模版）

路基工程施工總結

（施工總結以單位工程進行總結，05標路基按照潼洛川出口段路基和高橋進口段路基分別由潼出和高橋進口兩個工區(qū)分別完成）

一、工程概況

1、設計內容

2、水文、氣象條件

3、地質條件

4、工程特點

二、機構組成

1、組織機構

2、人員配置（總體）

3、機械設備投入情況（總體）

三、施工方案

1、施工準備（包括水、電、路、場地及材料等）

2、施工實際進度（以月為時間單位，分工序用橫道圖表示，必要時應附加說明）

3、施工方案

四、主要施工方法及施工工藝

1、主要內容 1）、路塹開挖 2）、地基處理（包括強夯、擠密樁、沖擴樁、CFG樁、換填、墊層等各種地基處理形式）3）、路堤填筑（本體、基床底層、基床表層等）4）、過渡段施工（包括路橋、路隧、路涵等）5）、路基防護（路塹和路堤的各種防護形式）6）、站后接口（接地端子、貫通地線、過軌管線）7）、接觸網基礎 8）、水溝電纜槽 9）、測量（控制測量、測量放樣、工后觀測等）10）、試驗 11）、冬、夏、雨期施工

2、包含項目 1）、工程概況（設計要求和范圍）2）、工藝原理 3）、工藝流程 4）、工藝方法 5）、設備、工裝的配置和特點 6）施工人員配備 7）、工序的工效 8）、本工序與其他工序的組織協(xié)調 9）、質量檢測方法、結果 10）、質量控制關鍵點 11）、問題、難題及解決問題難題的對策和實踐 12）、創(chuàng)新成果 13）、必要時附照片進行說明

五、質量保證措施

1、質量目標

2、質量保證體系

3、質量保證措施

六、安全、文明、環(huán)保保證措施

1、安全目標

2、安全保證體系

3、安全保證措施

4、文明施工情況

5、環(huán)保施工情況

第三篇：客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準

客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準

鐵建設[2005]160號 1

共有14條。

0.1 制訂本標準的意義：統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工質量的驗收標準,保證工程質量,實現建設一流客運專線的目標（1.0.1）。0.2 本標準適用范圍: 1．本暫行標準適用于旅客列車設計行車時速200～350km/h的標準軌距客運專線鐵路路基工程施工質量的驗收。

2．無碴軌道鐵路的路基工程尚應執(zhí)行客運專線鐵路無碴軌道工程施工質量驗收的有關規(guī)定（1.0.2）。

3．對本暫行標準未涉及的新技術、新工藝、新設備、新材料、應符合相關標準的規(guī)定（1.0.2）。

0.3 質量要求： 客運專線鐵路工程施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體工程質量實現零缺陷，滿足設計壽命期限內正常運營的需要，（1.0.3）；同時還應符合家現行有關標準的規(guī)定（1.0.14）。

0.4 總則

客運專線鐵路工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對工程施工質量進行全過程控制；建設單位、監(jiān)理單位、勘察設計單位等各方應按有關規(guī)定分工負責（1.0.4）。

0.5客運專線鐵路工程施工應積極采用先進的設備和工藝，保證工程質量（1.0.6）。

0.6 對檢測手段和檢測人人員的要求：客運專線鐵路工程應采用先進、成 熟、科學的檢驗檢測手段，質量數據必須真實可靠，全面反映工程質量狀況，所用方法和儀器設備應符合相關標準的規(guī)定，質量檢測人員必須具有規(guī)定的資格。（1.0.8）

0.7 客運專線鐵路工程的各類質量檢測報告、檢查驗收記錄和其它工程技術管理資料，必須按規(guī)定及時填寫，并且嚴格履行責任人簽字確認制度。施工質量驗收資料的歸檔整理應符合有關規(guī)定。其中，檢驗批、分項工程質量驗收記錄，建設單位、施工單位、監(jiān)理單位均應長期保存；分部工程、單位工程質量驗收記錄，建設單位應永久保存，施工單位應長期保存；其他資料按相關規(guī)定保存（1.0.9）。

0.8 客運專線鐵路路基的工后沉降達不到設計要求時，嚴禁進入軌道工程施工工序（1.0.11）。

0.9 路基填料有條件時應作為結構物建筑材料采用集中供應方式（1.0.12）。

0.10 對參加施工及驗收的各方人員要求：參加客運專線鐵路路基工程施工有驗收的各方技術、質量、監(jiān)理人員和管理人員等，應經過施工質量驗收標準的專門培訓，合格后方可上崗（1.0.13）。術 語

共有23條術語。

基本規(guī)定

3．1 一般規(guī)定

3．1．1健全的質量管理體系和施工質量檢驗制度

施工現場質量管理檢查記錄應由施工單位按表3.1.1的規(guī)定填寫,總監(jiān)理工程師進行檢查并做出檢查結論。涉及試驗方面：

1、工程質量檢驗制度；

2、關鍵技術工種上崗證書；

3、地質勘察資料；

4、計量器具設備；

5、工程材料、設備管理制度。

3.1.2路基工程應按下列規(guī)定進行施工質量控制：

1、路基基工程采用的主要原材料、半成品、配件、設備、施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質量證明文件等進行現場驗收，并經監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位應按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

2、各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。

3、工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經監(jiān)理工程師檢查認可，未經檢查或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.1.3路基工程施工質量應按下列規(guī)定進行驗收：

1、工程施工質量應符合本暫行標準規(guī)定和鐵道部現行有關標準的規(guī)定。

2、工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求。

3、參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規(guī)定的資格，各種檢查記錄表簽證人員應報建設單位確認，備案。

4、工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查合格的基礎上進行。

5、涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監(jiān)理單位應按規(guī)定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢驗；

6、檢驗批的質量應按主控項目和一般項目進行驗收；

7、涉及結構安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測；

8、承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質；

9、單位工程的綜合質量應由驗收人員通過檢查共同確認。

3．2驗收單元的劃分 3．3驗收單元的劃分

3．3．1檢驗批的質量驗收應包括下列內容： 1 實物檢查，按下列方式進行：

1）對原材料、構配件和設備檢驗，應按進場的批次和產品的抽樣檢驗方案進行；

2）對砼性能指標的檢驗，應按國家現行有關標準和本暫行標準規(guī)定的抽樣檢驗方案進行；

3）對地基處理效果、路基填筑壓實質量，應按本暫行標準規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行。資料檢查，包括原材料、構配件等的質量證明文件（質量合格證、規(guī)格、型號及性能檢測報告等）和抽樣檢驗報告、施工過程中重要工序的 4 自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢驗報告等。3．3．2檢驗批合格質量驗收應符合下列規(guī)定： 主控項目的的質量經抽樣檢驗全部合格； 一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格；其中，有允許偏差的抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查點應控制在規(guī)定允許偏差內，最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。3．3．3分項工程質量驗收合格應符合下列規(guī)定： 分項工程所含的檢驗批均應符合合格質量的規(guī)定;2 分項工程所含檢驗批的質量驗收記錄完整.3．3．4 分部工程質量驗收合格應符合下列規(guī)定： 分部工程所含分項工程的質量均應驗收合格;2 質量控制資料應完整。地基處理、基床以下路堤、基床、路墊；邊坡等涉及結構安全和使用功能的項目檢驗和抽樣檢測結果應符合有關規(guī)定。

3．3．5 單位工程質量驗收合格應符合下列規(guī)定： 單位工程所含分部工程的質量均應驗收合格;2 質量控制資料完整。實體質量和主要功能應符合相關標準、規(guī)范的規(guī)定和設計要求； 4 觀感質量驗收應符合要求。

3．3．6 當檢驗批質量不符合要求時，應按以下規(guī)定進行處理： 經反工重做的或更換構配件、設備的檢驗批，應重新進行驗收；

2 當對試塊試件的試驗結果有懷疑時，或因試塊試件丟失損壞、試驗資料丟失損壞等無法判斷實體質量時，應由有資質的法定檢測單位對實體質量進行檢測鑒定，凡達到設計要求的檢驗批可予以驗收。

3．3．7 通過反修或加固處理仍不能滿足安全作使用功能要求的分部工程、單位工程，嚴禁驗收。

3．4 工程施工質量驗收的程序和組織

檢驗批由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監(jiān)理單位對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內容和數量可根據具體情況確定。

第四篇：路基工程施工組織設計

路基工程施工組織設計

一、編制依據及原則：

鐵路等級為：I 級。

正線數目：單線預留增建第二線條件，路基一次修筑復線。

限制坡度：6‰；加力坡13‰；本管段縱坡為1.5‰~5.3‰。

最小曲線半徑為1000M

最大曲線半徑為4000M

㈡工程概況：

本管段位于藺市鎮(zhèn)和龍橋鎮(zhèn)管轄范圍，地形起伏比較大，屬丘陵河谷區(qū)地下基礎多為巖石，路基工程的挖方約為18萬立方米，填方5.5萬立方米，在DK116+850~DK117+150設有樁基托梁，錨桿墻，擋土墻。

㈠編制依據：

1、局新建鐵路重慶至懷化第八標段《技術設計文件》。

2、鐵道部頒發(fā)的現行鐵路路基施工規(guī)范、質量檢查標準與驗收辦法。

3、局指編制的《渝懷鐵路第八標段指導性施工組織設計》以井有條及華南公司渝懷項目部自己編制的《施工組織設計》。

4、《鐵路工程施工技術手冊》中的路基部分，㈡編制原則：

1、以優(yōu)質、高效、經濟、合理為原則，嚴格執(zhí)行國家及鐵道部有關施工規(guī)程、規(guī)范和標準。

2、以合理安排工期，均衡生產適當提前為原則，安排施工進度和計劃。

3、以保部優(yōu)、創(chuàng)國優(yōu)為質量目標的原則。安排有實力專業(yè)化隊伍施工，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法和施工工藝。

4、以安全生產為原則。制定各項保證措施，嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程以確保工期與工程質量。

二、編制范圍：

新建渝懷鐵路第八標段四處華南公司管段起止里程為DK114+900M~DK118+328M和DK122+700~DK123+079，全長3.807KM，扣除橋和隧道長度，實際路基長度為2.769KM。

三、工程概述：

(一)設計標準：一級

（二）水文地質條件：

本管段地處長江系范圍內，雨量充沛，且年內降雨不均勻，主要降雨集中在4~8月，大暴雨多發(fā)生在5、6月份。地下水主要是第四系孔隙水和基巖裂隙水。路基施工時應加強雨季施工中的管理搞好監(jiān)控和防護。

（三）氣象特征：涪陵地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候，冬暖夏熱，溫度大，全年無霜期達11個月，年平均氣溫18.2℃，最冷月份1~2月份，極端最低氣溫-2.7℃，最熱月份為7~8月，極端最高氣溫42.2℃，多年平均降雨量為1073.5mm，5~8月降雨量約為全年降雨量的40%，月降雨量最大1131.1毫米，年平均風速3.0米/秒，最大風速為北風暴7米/秒。

（四）施工條件

1、交通條件

120省道大致上與本管線路走向平行，120省道路6米混凝土路面。

2、生活和施工用水：

全管段內山間溪水較多，對施工無腐蝕作用，可采用截流或蓄水的方法供施工使用，生活用

水可引自于自來水或施工用水。

3、臨時用電：

本管段共設置1萬伏電力貫通全線，變壓器共4臺。

4、施工通訊：

沿線無線信號無論是中國移動通信還是中國聯通，無線信號質量都比較好，覆蓋面也比較廣,有線信號線路在主要工程項目點均可接通。

（五）路基特點：

施工線路長，石質較多，作業(yè)困難，雨水豐富。

四、施工組織安排：

㈠施工組織機構：

我項目部下設施工技術科、財務計劃科、物資設備科、辦公室。路基施工設1個隊。㈡工程任務劃分：

路基工程隊負責DK114+900~DK118+

328、DK122+700~DK123+079地段所有的路基土石方工程施工。

㈢勞力組織及配置：

要求各路基施工隊要先期投入30人，進行機械設備的調試，施工場地的布置及先期準備工作。待正式施工時陸續(xù)增加人員，最多時增至80人左右。

㈣物資、設備供應計劃：

本段主要物資由甲方設在涪陵的倉儲地統(tǒng)一供應，其它材料則在保證質量的情況下，選擇經濟合理地進行采購，以降低工程成本。

本段路基工程所需的機械設備根據施工進度情況陸續(xù)到位，本著充分利用，就近轉場，連續(xù)作業(yè)的原則及時合理調配，以保證工程順利進行。本段路基工程所需機械設備如下表：

為提高施工質量，保證及時準確無誤，各隊還需配備下列測試儀器如表：

㈤施工進度計劃：

根據第八標段的工期要求以及本管段的實際情況，路基工程進度安排如下：

1、施工準備：2001年4月1日~2001年5月31日

2、軟基處理（袋裝砂井）：2001年9月15日～11月15日

3、路基填方：2001年10月15日～2003年1月31日

4、路基挖方：2001年6月1日~2003年3月31日

路基工程進度計劃表

注：施工總工天：631天，實際施工天數：484（每月按22天計算，扣除施工準備天數)。

五、施工方法及工藝：

1、主要工程量：

①袋裝砂井：9850立方米；

②區(qū)間挖方：178692立方米；（未計入北拱隧道出口土方量）

③區(qū)間填方：55000立方米。（未計入北拱隧道出口土方量）

2、土方調配：

土石方調配本著“移挖作填、就近取土、減少運距、合理運輸”的原則，做到均衡、經濟合理，詳見路基土方調配表。

3、路基挖方：

對于土質路塹，可直接利用挖掘機鏟運機或裝載機裝運；對于巖石路塹，可利用大功率推土機松動剝離或淺孔松動爆破，利用挖掘機或裝載機裝運。在路塹開挖中，邊坡應隨挖隨刷，施工隊應備多把坡度尺，派專人專職指揮刷坡，做到不超挖、不欠挖，邊坡一次成型。另外，施工作業(yè)面始終作出坡向路塹進口大于2%的縱坡，坡腳挖設臨時排水溝。

對于石質路塹，采用大功率推土機的裂土器進行松動開挖，輕微風化層采用小型風動鑿巖機具或液壓鑿巖鎬進行掘除，以保證坡面平順和穩(wěn)定，大端面石方開挖采用松動控制爆破方案，即淺孔鉆機鉆孔，巖石硝銨炸藥爆破，其鉆爆設計需報請監(jiān)理工程師生審批后再實施。爆破法開挖石方的作業(yè)程序如下：

施爆區(qū)管線調查炮位設計與設計審批配備專業(yè)施爆人員用機械或人工清除施爆區(qū)

4、路基和基床施工程序及要點：

⑴土工試驗：按監(jiān)理工程師的要求，由中心試驗室對填筑場區(qū)的土質和預填料進行土工試驗，為土工試驗提供各項試驗數據。

⑵測量放線：路基工程施工時，全段每 100米設置一組中心樁，曲線地段20米為一組：每200米測設一臨時水準點，各流水作業(yè)段每20米設一組邊樁。并按路基設計橫斷面放出每層填土坡腳線。

⑶試驗路段：根據規(guī)范要求在路基內選一長200米的路段作為試驗路段，由選定的路堤填料進行壓實試驗，確定壓實工序、壓實設備以及各種填料材料的最佳含水量、虛鋪厚度、壓實遍數、碾壓方式等要素和參數，并根據試驗數據指定施工措施，指導路基土石方鋪筑施工。⑷場地清理：首先通過現場測量確定清理和掘除的工作界限，將原地面的表土、草皮植被及有機土質等不適宜物料清理、掘除并移運至指定棄土場，此項工作由路基施工隊在推土機、挖掘機的配合下來完成。

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袋裝砂井的施工方法見《袋裝砂井施工作業(yè)指導書》。

路基和基床施工工藝流程圖（附后頁）。

六、施工質量和安全的措施：

㈠質量保證措施：

1、根據局指提出一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)的目標。公司項目部成立以經理為組長，總工為副組長，各業(yè)務部門為成員的組織機構，配專職職檢工程師和專業(yè)技術負責人，要求各路基隊設專職質檢員，形成質量檢查統(tǒng)一體系。質檢人員有權行使職權。促使施工人員高度重視質量，視質量為第一。

2、進行質量強化教育，提高高度的質量意識，質量關系到每一個工序，每一個環(huán)節(jié)，關系到每一個人，人人有責，人人要以身作則。定期召開質量會議，進行不斷的改進和提高。要求建立職檢工作的獎罰制度。對于不重視質量的單位和個人進行處罰，造成質量事故將進行嚴肅查處。

3、實行質量責任終身制，責任落實到個人。公司經理與下部各隊簽訂“質量保證書”。㈡安全環(huán)保保證措施：

1、建立安全環(huán)保保證組織機構。以經理為組長、書記、總工為副組長及各科室、隊負責人

為成員的組織機構。

2、配備專職安全環(huán)保檢查工程師，各隊配備專職安全環(huán)保檢查人員，工班設兼職安全質檢員，形成安全檢查網絡。

3、牢固樹立“安全第一、預防為主”的觀念，全面做好安全管理工作的各項保證措施，切實具體落實到各個環(huán)節(jié)上。

4、嚴格執(zhí)行國家頒布的《環(huán)境保護法》等一系列法律法規(guī)。

5、按設計對棄土、棄碴采取防護措施、保持生態(tài)環(huán)境。

6、采取獎罰制度，對在安全生產工作中成績突出的單位和個人進行獎勵表彰；對違章、違規(guī)、不按規(guī)程作業(yè)的單位和個人實施處罰。

第五篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

**鐵路工程施工技術總結

一、工程概況

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執(zhí)行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業(yè)指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環(huán)境及工程特點，現場施工管理采用

隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。

（2）臨時用電：本地區(qū)電網發(fā)達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發(fā)電機。

（3）臨時便道本地區(qū)路網發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿足施工調遷及施工期間材料運輸的要求。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表機械設備名稱單位規(guī)格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發(fā)電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調搞好與當地政府及人民的關系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。主要由局指來組織協(xié)調，因當地政府大力支持此項工作進行較為順利。

五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責，積極與當地政府部門及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當地人民正常的生產、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現有機械設備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當地村民的稱贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導書進行。填土壓實工藝

流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據現場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。確保全線達“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標的實現。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施（1）持續(xù)保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業(yè)務部門現場指揮，作業(yè)班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產的全過程。

（3）加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。

（4）健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對我隊管段內跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發(fā)現的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經濟效益及社會效應。

八、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現。

2、安全保證體系為實現上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監(jiān)督保證體系，對施工生產實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發(fā)職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現場設醒目的安全標語和安全

警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經設計核算，保證有足夠的強度和安全系數。

（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網，腳手架搭設牢固穩(wěn)定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意，辦好有關手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

以上為我隊在膠新線工程中施工技術的總結，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優(yōu)質地完成了膠新線我隊管段內的施工生產任務，為集團公司交上了一份滿意的答卷。