第一篇：我對道路交通安全的認(rèn)識1

汽車交通安全 結(jié)課論文

我對道路交通安全的認(rèn)識

摘要：近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關(guān)注。

關(guān)鍵詞:

交通安全

現(xiàn)狀

影響因素

措施

隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴(yán)重問題。汽車交通作為人類文明的標(biāo)志，徹底地改變了人類發(fā)展的歷史進(jìn)程，給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時(shí)也給人類生活帶來一些負(fù)面效應(yīng)，交通事故就是其中最嚴(yán)重、危害最大的負(fù)面效應(yīng)之一，人們在談“故”色變的同時(shí)，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。

我國是世界汽車第一銷售大國，“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理工作一貫堅(jiān)持的主針，車輛安全的好壞直接影響到安全管理工作的質(zhì)量，防患于未然，才能避免行車事故的發(fā)生，必須首先找出其因素，認(rèn)真分析、研究具有針對性的采取一些措施才有功效。通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認(rèn)識

一、我國道路交通事故的特點(diǎn)

1、公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠(yuǎn)高于城市。

2、道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項(xiàng)指標(biāo)基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達(dá)國家。

3、道路交通事故按全年、全天成時(shí)間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時(shí)也是一個(gè)高峰時(shí)段

4、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。

5、絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。

6、摩托車駕駛?cè)?、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴(yán)重。

7、因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車肇事致死人數(shù)略有增加。

8、農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。近年來，由于我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市范圍不斷擴(kuò)大，道路不斷延伸，農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民以及個(gè)體勞動者出行大幅度增長，交通參與活動日趨頻繁，但同時(shí)由于這部分人口受教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。

二、影響交通安全的因素

我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)出以上特點(diǎn)，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。因而只有通過對交通事故原因的分析，才能發(fā)現(xiàn)形成這些交通事故特點(diǎn)的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個(gè)方面對發(fā)生道路交通事故的原因進(jìn)行分析，從而得出形成交通事故特點(diǎn)的原因。

1、人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機(jī)動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機(jī)會增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理?xiàng)l件的制約，人的自由度很大，可靠性與機(jī)械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

2、車輛因素

車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個(gè)部分。我國機(jī)動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機(jī)動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強(qiáng)度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機(jī)動車的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。在我國機(jī)動車（各種汽車、農(nóng)運(yùn)三輪、裝載車與摩托車）擁有量增長迅速，數(shù)量激增的機(jī)動車已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民的生活質(zhì)量的標(biāo)志之一，機(jī)動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

3、道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動車與機(jī)動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些必然會導(dǎo)致交通事故層出不窮。

4、交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。

三、預(yù)防和減少道路交通事故的對策

新形勢給預(yù)防道路交通事故工作提出了新的要求，公安交警部門必須堅(jiān)持以預(yù)防道路交通事故為中心，狠抓各項(xiàng)預(yù)防措施的落實(shí)，為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造更加安全暢通的道路交通環(huán)境。預(yù)防和減少道路交通事故工作，一是把加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)與整合各相關(guān)部門的力量有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)。二是要把路面管控與源頭管理有機(jī)結(jié)合起來，形成管理合力。三是要把治標(biāo)與治本有機(jī)結(jié)合起來，進(jìn)一步加大道路交通安全隱患整治力度。

四、結(jié)束語

通過本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規(guī)范我以后的駕駛行為。只有做好駕駛員的安全教育和培訓(xùn)工作，加強(qiáng)駕駛員管理，提高駕駛員安全素質(zhì)，加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理，保證維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術(shù)狀況完好，做到人人抓安全，這樣才能將交通安全管理工作做的更好，提前預(yù)防交通事故的發(fā)生，確保交通安全。

第二篇：我對道路交通安全的認(rèn)識

我對道路交通安全的認(rèn)識

我對道路交通安全的認(rèn)識

——人是交通安全的重要因素

摘要：近十年來隨著汽車擁有量的不斷增加，道路交通事故數(shù)量也在不斷增長，隨時(shí)都有人員傷亡的發(fā)生。從前年的嚴(yán)查酒駕到今年五月份開始實(shí)行的治理“中國式過馬路”可以看出交管部門已經(jīng)開始嚴(yán)格查處交通違章行為，以減少因?yàn)槿说囊蛩卦斐傻慕煌ㄊ鹿省１疚闹饕獜鸟{駛?cè)撕托腥说慕嵌瘸霭l(fā)，根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)表中的50組數(shù)據(jù)，分析道路交通安全的影響因素，并談一談我對道路交通安全的認(rèn)識。關(guān)鍵詞：交通事故 駕駛?cè)?行人

一.駕駛?cè)藛T主觀因素與交通安全

從1886年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車問世到2002 年初,全世界已3400 多萬人死于道路交通事故,相當(dāng)于一次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的2 倍,接近二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。如今全世界每年死于交通事故的人數(shù)約為60 萬,受傷人數(shù)約1000萬。有關(guān)道路交通安全問題,已成為人們普遍關(guān)注的一個(gè)社會問題和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步所面臨的重要問題之一。

駕駛?cè)俗鳛檐囕v的操作者起到了控制車輛正常行駛和在危險(xiǎn)情況及時(shí)糾正車輛的作用。合格的駕駛者應(yīng)該在擁有嫻熟的駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上嚴(yán)格按交通規(guī)則駕駛車輛。據(jù)資料介紹，由于人員因素發(fā)生的交通事故中，駕駛?cè)藛T所占比例超過70%以上，可見駕駛?cè)藛T是交通安全的重要因素。下面根據(jù)“交通事故統(tǒng)計(jì)表”中的50組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

1.1駕駛?cè)藛T的駕齡因素

如下圖所示，50組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中與駕駛?cè)笋{齡相關(guān)的有效數(shù)據(jù)39組，比例如下：駕齡5年以內(nèi)的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的比例最高為44%；其次為駕齡6—10年，比例為36%；駕齡11—15年的駕駛者發(fā)生交通事故的比例為15%；駕齡在15年以上的駕駛者發(fā)生交通事故的比例最小，僅為5%。

低駕齡駕駛?cè)藶榻煌ㄊ鹿守?zé)任主體。2004年駕齡不足3年的駕駛?cè)苏厥略斐?3996人死亡，占機(jī)動車肇事致死亡人數(shù)的36.3%，比2002年增加18015人。統(tǒng)計(jì)表明駕齡在我對道路交通安全的認(rèn)識

1-3年，年齡在21-35歲的駕駛員是主要肇事人群，經(jīng)驗(yàn)不足、判斷能力低、盲目自信是產(chǎn)生事故的主要原因。

依據(jù)統(tǒng)計(jì)表中數(shù)據(jù)分析，低駕齡駕駛?cè)巳菀滓l(fā)交通事故的原因 主要集中在: 駕駛技術(shù)不過關(guān)、應(yīng)急能力不過關(guān)、交通法規(guī)不過關(guān)和心理素質(zhì)不過關(guān)等幾個(gè)方面。隨著駕駛?cè)藛T駕齡的增長，交通事故發(fā)生的比例逐漸下降。因?yàn)轳{駛員的反應(yīng)對車輛的安全行駛有很重要的作用，隨著駕齡的增長，駕駛車輛的操作過程中在視覺聽覺等感官形成固定反射，駕駛?cè)藛T的技能越見嫻熟，積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)也更加豐富，能按正確的駕駛方式駕駛車輛，并在事故發(fā)生前采取有效措施加以避免。并且從駕駛?cè)藛T可靠性的角度分析，駕齡在5年以上的駕駛?cè)藛T經(jīng)過長期的駕駛經(jīng)歷的歷練，在駕駛的過程中情緒更加穩(wěn)定。

11.2駕駛?cè)藛T的年齡因素

下圖所示為駕駛?cè)藛T年齡因素對交通安全的影響。數(shù)據(jù)顯示年齡段在25—30歲和年齡段在36—40歲的兩個(gè)年齡段的駕駛?cè)藛T發(fā)生交通事故的比例較大。綜合考慮駕駛?cè)四挲g與駕齡的相關(guān)性和駕駛?cè)藛T年齡構(gòu)成方面的因素，由于25—30歲的駕駛者駕齡不長，故事故率較高，而45歲以上的駕駛者基數(shù)相對較少，所以41—50歲的駕駛者事故比例較小。

駕駛員的生理特性和駕駛的安全性密切相關(guān)。例如夜間行車因燈光產(chǎn)生的炫目，視力恢復(fù)時(shí)間的長短與受刺激人的年齡有關(guān)。對夜間眩光后視力的恢復(fù)，年齡越小恢復(fù)得越快。此外，隨著年齡的增長，在駕駛過程中注意力集中程度、反應(yīng)速度和長時(shí)間駕駛的抗疲勞能力都會下降，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的比例上升。

1.3駕駛?cè)藛T的受教育程度

在統(tǒng)計(jì)的50組交通事故情況中，有46組顯示事故車輛駕駛者受教育的程度。其中中等教育的駕駛?cè)藛T發(fā)生交通事故的比例最高。

胡曉娟,胡毅夫.國內(nèi)道路交通安全現(xiàn)狀、原因及防治對策[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2009,10.我對道路交通安全的認(rèn)識

經(jīng)分析，駕駛?cè)藛T的受教育程度與駕駛過程中是否嚴(yán)格遵守交通規(guī)則相關(guān)。受教育程度較高的駕駛?cè)藛T往往更能夠規(guī)范自己的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格按照交通規(guī)則駕駛車輛。例如一些經(jīng)常在二三線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)開車的駕駛者到大城市便不能適應(yīng)復(fù)雜的路況和交通規(guī)則，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。駕駛者的受教育程度不高也會反映在主觀的違章駕駛上，發(fā)生闖紅燈、不系安全帶、逆向行駛、超速、超載行駛、搶道行駛等，給安全行車帶來巨大隱患，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中大部分違章駕駛都發(fā)生在中等教育的駕駛者身上。

二.環(huán)境因素對駕駛?cè)藛T狀態(tài)的影響

駕駛者在駕駛過程的狀態(tài)十分重要，而駕駛者的狀態(tài)又和環(huán)境等多種因素有關(guān)。

2.1駕駛時(shí)間因素

由圖四的柱狀圖對比分析顯示，下午交通事故發(fā)生的數(shù)量高于上午和晚上，因?yàn)榻?jīng)過上午的勞累，人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，反應(yīng)靈敏度減弱。另外黃昏時(shí)分光線由陰轉(zhuǎn)暗，司機(jī)容易出現(xiàn)視覺障礙，導(dǎo)致判斷失誤，措施不當(dāng)。這些因素導(dǎo)致整個(gè)下午的交通事故發(fā)生比例最大。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表中因?yàn)橥砩铣鲂熊囕v總數(shù)相對較少，發(fā)生交通事故的車輛也相應(yīng)減少，但分析統(tǒng)計(jì)表發(fā)現(xiàn)午夜時(shí)分依然是事故高發(fā)時(shí)段，這個(gè)時(shí)段路上車輛很少，駕駛員容易產(chǎn)生道路“空曠”的感覺，注意力也不容易集中，于是便容易超速駕駛，結(jié)果常有長途駕駛員并不是與其他車輛發(fā)生事故，而是獨(dú)自撞到障礙物上的事故發(fā)生。

2.2車速因素

研究表明，當(dāng)車速接近交通流的平均車速時(shí)，事故率最低；超過或低于平均車速的差值越大，事故率都呈增加趨勢。1993年，Monash大學(xué)事故研究中心對車速和平均車速的差值與事故率之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)研究”。結(jié)果表明，車速與平均車速的差值越大，我對道路交通安全的認(rèn)識

事故率越高。2004年，裴玉龍等人根據(jù)國內(nèi)部分高速公路車速標(biāo)準(zhǔn)差與事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對車速標(biāo)準(zhǔn)差和億車公里事故率進(jìn)行了回歸分析，得到車速標(biāo)準(zhǔn)差與億車公里事故率之間關(guān)系模型。模型表明，車速標(biāo)準(zhǔn)差與事故率之間是指數(shù)關(guān)系，車速分布越離散，事故率越高，即事故率隨車速離散程度的提高以指數(shù)增長率增長。

2如圖五數(shù)據(jù)分析顯示，在高速路段事故率最高。結(jié)合理論學(xué)習(xí)分析，駕駛員的視覺判斷能力與車速有關(guān)，車輛高速行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T因注視遠(yuǎn)方，駕駛員的視覺因而視野變窄。另外，汽車速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長，車速慢，反應(yīng)時(shí)間變短。從人的生理角度來看，車速越快，駕駛員情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對緊張狀態(tài)，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長。這些因素都導(dǎo)致了隨著車速的增長，交通事故發(fā)生率相應(yīng)提升。

2.3酒后駕車因素

數(shù)據(jù)分析顯示在交通事故發(fā)生原因中，酒后駕車占到8%。2011年，各地交通管理部門開始嚴(yán)查酒駕，加大處罰力度，顯示了有關(guān)部門對酒駕危害的重視，從側(cè)面也顯示出酒駕的危害之大。

因?yàn)轱嬀朴绊懭说闹袠猩窠?jīng)系統(tǒng)，容易導(dǎo)致感覺模糊、麻木、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)、比平時(shí)膽量變大而危及行車安全，飲酒使人的色彩感覺功能降低、視覺受到影響：駕駛 2 黎毅 《車速與交通事故綜合研究》，公路交通技術(shù)，2012年6月第三期

我對道路交通安全的認(rèn)識

員80％左右的信息是靠視覺獲得的，而在這80％左右的信息中，絕大部分都是有顏色的，當(dāng)色彩感覺降低后，就不能迅速、準(zhǔn)確地把握環(huán)境中的動態(tài)信息，使感覺輸入階段的失誤增加。所以飲酒后交通事故的發(fā)生率會明顯上升。雖然交通法規(guī)中早有明文規(guī)定嚴(yán)禁酒后駕駛車輛，但因飲酒而造成的重大交通事故仍然不斷發(fā)生。為此，必須使駕駛員深入了解飲酒對安全行車的危害，并加強(qiáng)對駕駛員飲酒駕車的監(jiān)督和處罰。

三.行人因素對交通安全的影響

行人交通是城市交通的重要組成部分。作為道路交通參與者的行人是道路交通事故中的弱勢群體，易受傷害者，而且一旦發(fā)生交通事故其死亡率很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國道路交通事故與行人直接有關(guān)的約占總數(shù)的1／3左右，步行交通方式死亡人數(shù)為事故總死亡人數(shù)的25％左右，另據(jù)國外和北京市的統(tǒng)計(jì)資料表明，交通事故中行人死亡人數(shù)在各類

3交通事故死亡人數(shù)中所占比例平均為27％?？梢?，行人違章已經(jīng)成為引發(fā)道路交通事故的重要因素之一，行人不安全行為在中國已是一個(gè)很普遍的社會現(xiàn)象，綜合交通事故調(diào)查表中的案例對行人不安全行為進(jìn)行分析，從而降低行人違章率和傷亡人數(shù)。

3.1行人有意的不安全行為及產(chǎn)生的原因

主觀上行人的心理因素占重要位置，很多人存在僥幸或急功近利心理，急于通過街道而冒險(xiǎn)。認(rèn)為自己即使違章行走也不會有危險(xiǎn)，機(jī)動車不敢撞人，從而忽略了安全的重要性；有些行人明知違章不對，但常常為了圖省力、趕時(shí)間，就故意違章隨意抄近路穿行。非理性從眾心理，明知違章但因?yàn)榭吹剿诉`章沒有造成事故或沒受罰而放縱自己的行為。行人往往認(rèn)為法不責(zé)眾，認(rèn)為隨行的人像是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，既不用顧及警察，也不避讓機(jī)動車或與機(jī)動車搶行。過于自負(fù)、逞強(qiáng)的不良心態(tài)。認(rèn)為自己靈活快速，可以依靠較高的個(gè)人能力避免風(fēng)險(xiǎn)而與機(jī)動車搶行。這些心理都縱容了行人的不安全行為，以致釀成大錯。

3.2行人無意的不安全行為及產(chǎn)生的原因

在行人的內(nèi)部原因上存在心理、生理、認(rèn)知水平等方面的原因：心理上，交通出行中思想不集中，心不在焉、情緒不穩(wěn)定而忽視交通危險(xiǎn)等；生理上，疲勞或體力、視力、運(yùn)動機(jī)能、年齡、性別差異不適應(yīng)交通環(huán)境的突然變化等；認(rèn)知上，缺乏交通安全知識，路權(quán)意識差等。雖然這些因素不是行人主觀上能控制的，但同樣重要，應(yīng)該盡可能采取措施加以避免。

四.課程學(xué)習(xí)收獲與體會

還記得第一堂課上老師為我們講述這門課程的定位是一門概念課，同時(shí)建議我們多學(xué)習(xí)與專業(yè)技能相關(guān)的課程，通過一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)這門概念課在我們的學(xué)習(xí)中的 3 苑紅偉等，《基于交通心理的行人不安全行為研究》,中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2008年1月第一期

我對道路交通安全的認(rèn)識

地位和專業(yè)技術(shù)性更強(qiáng)的課程的重要性是同等的。

4.1對我專業(yè)學(xué)習(xí)的啟發(fā)

通過一學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，課堂上大量的交通事故的案例分析之后越發(fā)感覺到自身責(zé)任的重大。我們學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)不只是要學(xué)會如何制造汽車，更要研究如何提高汽車的安全性能。因?yàn)榕c汽車相比，人的生命是無價(jià)的，如果我們在汽車的設(shè)計(jì)制造過程中有任何一處的不負(fù)責(zé)將會是釀成大錯。不斷提高汽車駕駛的安全性能將是未來汽車科技發(fā)展的一個(gè)方向，也是我們汽車人努力的一個(gè)方向。

4.2對我個(gè)人生活的警示

目睹了這么多慘痛的案例之后，我更加感受到生命的可貴。自己對交通安全的防范意識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，前些天聽說北京的霧霾有致癌的危險(xiǎn)，就在運(yùn)動的時(shí)候?qū)ｉT帶上口罩，可是交通事故造成的人員傷亡又豈是任何一種疾病所能相提并論。反思過去很多錯誤的出行習(xí)慣竟和視頻中的交通事故如出一轍，不免心中寒顫。經(jīng)過課程的學(xué)習(xí)，我日后的交通出行必將嚴(yán)格按照交通規(guī)則規(guī)范自己的行為。

參考文獻(xiàn)

[1] 裴玉龍.《道路交通安全》.人民交通出版社.[2] 鄭安文.《道路交通安全概論》.機(jī)工出版社.[3] 雷正保.《交通安全概論》.人民交通出版社.我對道路交通安全的認(rèn)識

[4] 裴玉龍、程國柱．高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究[J].中國公路學(xué)報(bào).2004，17(1)：74—78.[5] 胡曉娟、胡毅夫.國內(nèi)道路交通安全現(xiàn)狀、原因及防治對策[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009年10月.[6] 黎毅.《車速與交通事故綜合研究》.公路交通技術(shù).2012年6月第三期.[7] 苑紅偉等.《基于交通心理的行人不安全行為研究》.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào).2008年1月第一期.

第三篇：第三周 1道路交通安全

第三周 道路交通安全

女：寒冷的冬天已經(jīng)過去，又是一年春暖花開時(shí)，不約而同的，我們再次相聚在這彌漫片片清新空氣的地方；

男：歡迎你來到沐小紅領(lǐng)巾廣播站。在這里陪伴大家的是~~~（播音 名）

女：當(dāng)和煦的清風(fēng)撫摸著整個(gè)校園，胸前的紅領(lǐng)巾正迎風(fēng)飄揚(yáng)。男：讓我為你采擷一縷陽光，留住一絲清風(fēng)，讓綠色和紅色印染輝煌。男：紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識

女：為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們的生命。合：在此，學(xué)校向全體師生發(fā)起倡議：

男：1.我們要認(rèn)真學(xué)校交通安全的法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則加強(qiáng)安全

意識，樹立交通安全文明功德：

女：2當(dāng)我們徒步行走人來人往的馬路時(shí)，請時(shí)刻保持清醒的頭腦，不要在馬路上嬉戲打鬧。

男：3當(dāng)我們過馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，決不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路；

女：4嚴(yán)謹(jǐn)12周歲以下的學(xué)生騎自行車。放學(xué)回家一定要排好路隊(duì)。

遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們的社會變向文明的彼岸又靠近一步。

男：重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。讓我們攜起手來呵護(hù)這文明之花，讓我們遠(yuǎn)離傷痛，珍愛彼此的生命吧。

女：同學(xué)們，安全不是一朝一夕之事，需要我們時(shí)刻注意，安全工作

警鐘長鳴！遵守各項(xiàng)安全制度，提高警惕，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)；

男：增強(qiáng)安全知識和法律知識，提高自我保護(hù)能力。讓我們攜手共建

一個(gè)美麗、和諧、溫馨的平安校園。

（播放音樂少先隊(duì)歌）

女：接下來進(jìn)入我們的輕松時(shí)刻，今天給大家?guī)淼氖且粍t笑話和一

則寓言故事，希望同學(xué)們能在繁忙之余輕松一下：

男：30年后的我老師在五年級的作文課上指定一個(gè)作文題目《30年后的我》。班上的一位女生小美寫道：……今天的天氣不錯，我?guī)е业男『⒌焦珗@去玩，我開著老公給我買的高級轎車，手指上戴著他剛買給我的大鉆戒，脖子上也掛著他上月才送我的金鏈子。我?guī)е铱蓯鄣男『⒆咴诠珗@里，到處都是人們羨慕的眼光。突然，路上沖出一個(gè)渾身惡臭、滿臉污泥、無家可歸的老太太，我仔細(xì)一瞧，天?。∷谷皇俏倚W(xué)五年級的語文老師……

女：熊的秘密私語

有兩位好朋友走在山路小道上，突然就在他們眼前出現(xiàn)一只大

熊。其中一個(gè)敏捷的爬到 樹上，而另一個(gè)卻沒有這種功夫，趕緊倒在地上，假裝死掉的樣子。熊走過來，撥弄一下倒在地上那個(gè)人的臉，然后就走了。因?yàn)樾軐λ赖膭游锸遣粫址?的。爬

到樹上的那個(gè)人放心的爬下樹來?！靶軇倓偳那牡暮湍闼秸Z著，說了些什么呢？” “啊，那個(gè)嗎？”倒下的男子回答道：“熊對我說在遇難時(shí)，不能相助的人，不是好朋 友?！?/p>

男：濃濃的情難以割舍，女：淡淡的話娓娓動聽，男：時(shí)間真是無情冷血的，就這樣掠走了我們美好的時(shí)光。

女：今天廣播時(shí)間就接近尾聲了，我們期待著下次的見面，讓我們下

期再見！

第四篇：道路交通安全常識1

交通安全告家長書

為了確保學(xué)生在校和校外活動期間的人身安全，嚴(yán)格責(zé)任界限，健全學(xué)校教育-----家庭教育----社會教育一體化網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)教育部頒發(fā)的《學(xué)生傷害事故處理辦法》和有關(guān)法律，法規(guī)規(guī)定，結(jié)合我鄉(xiāng)實(shí)際，特簽訂本安全協(xié)議書：

一． 學(xué)生的監(jiān)護(hù)人是學(xué)生的父母或者依法確定的監(jiān)護(hù)人，其監(jiān)護(hù)關(guān)系不因?qū)W生的入學(xué)而轉(zhuǎn)移給學(xué)校，學(xué)校與學(xué)生只是教育管理關(guān)系，監(jiān)護(hù)人應(yīng)對學(xué)生進(jìn)行安全教育和遵守法教育，學(xué)生在校期間學(xué)校應(yīng)對學(xué)生進(jìn)行安全教育和遵守法教育。

二． 學(xué)生造成他人人身或財(cái)產(chǎn)損害的，由其監(jiān)護(hù)人承擔(dān)賠償責(zé)任，學(xué)生在校其間發(fā)生損害賠償糾紛，按本協(xié)議書第3條處理。

三． 學(xué)生在校生活，學(xué)習(xí)期間，因第三人的原因造成身體受到傷害，由第三人承擔(dān)賠償責(zé)任；如能夠證明學(xué)校有過錯的，按學(xué)校過錯的大小確定學(xué)校應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任；

四。符合下列條件即可確定學(xué)校無過錯： 1 損害事件的發(fā)生與學(xué)校設(shè)施無關(guān)，或者雖與學(xué)校的設(shè)施有關(guān)，但學(xué)校的設(shè)施并無缺陷。2 學(xué)?；蛘呃蠋熉男辛藨?yīng)盡的教育管理職責(zé)，損害事件仍不可避免地必然發(fā)生。

五． 學(xué)生放學(xué)后應(yīng)立即離校回家，非學(xué)校教師的原因?qū)W生在校內(nèi)滯留，嬉戲玩耍，造成意外傷害的，學(xué)校不承擔(dān)責(zé)任；學(xué)生回家后，由家出去玩耍造成的一切情況，學(xué)校概不負(fù)責(zé)。

六．日常上課期間，學(xué)生未到?；蛩阶噪x校，學(xué)校應(yīng)及時(shí)通知學(xué)生監(jiān)護(hù)人。學(xué)生因此造成社會危害或出現(xiàn)意外事故的，學(xué)校不承擔(dān)責(zé)任。

七．學(xué)生監(jiān)護(hù)人要做好學(xué)生交通安全監(jiān)護(hù)工作，學(xué)生應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，在學(xué)校組織的校外活動中，學(xué)生不得私自離隊(duì)，私自串親或回家。由離隊(duì)造成的一切責(zé)任由學(xué)生家長負(fù)責(zé)。出現(xiàn)交通事故的，由交警劃定責(zé)任，由于第三方責(zé)任的與學(xué)校無關(guān)；學(xué)生違反規(guī)定騎自行車出現(xiàn)事故的，學(xué)校不負(fù)責(zé)任，造成他人傷害的由學(xué)生本人負(fù)責(zé)。

八、學(xué)校嚴(yán)禁學(xué)生玩火、玩電、玩水、玩甩炮、火炮、玩銳刃鈍器物，因此發(fā)生賠償糾紛，由肇事者承擔(dān)責(zé)任；如果肇事方或受害方能證明學(xué)校、老師明知有上述危險(xiǎn)情形而不制止的，學(xué)校承擔(dān)部分責(zé)任。

九．嚴(yán)禁學(xué)生私自到河溝渠邊玩耍，造成意外事故學(xué)校不負(fù)責(zé)任。

十、學(xué)生在校園活動中發(fā)生安全事故或受到意外傷害，學(xué)校有責(zé)任積極配合家長向保險(xiǎn)公司申賠。十一． 本協(xié)議自簽字之日起生效，有效期為學(xué)生在該校學(xué)習(xí)期間或外出活動期間。甲方（學(xué)校）：

代表（班主任）：

乙方（學(xué)生監(jiān)護(hù)人）：

2011.6.30

第五篇：我對交通安全文明駕駛的認(rèn)識.

我對交通安全文明駕駛的認(rèn)識

2010年,中央文明辦、公安部聯(lián)合部署實(shí)施為期3年的“文 明交通行動計(jì)劃”,以“關(guān)愛生命、文明出行”為主題,力爭使公 民交通出行的法制意識、安全意識、文明意識明顯增強(qiáng),交通事故 明顯下降,交通執(zhí)法更加規(guī)范,交通管理更加科學(xué),交通秩序明顯 改善,文明交通長效機(jī)制進(jìn)一步完善。新規(guī)定將原本只有一項(xiàng)道路 交通安全法律法規(guī)的科目一考試一分為二,增加安全文明駕駛考試

內(nèi)容,似乎又從另一方面證明文明交通、安全出行的重要性。可是,何為“安全文明駕駛”,每一位市民似乎都有自己的理解。

“一個(gè)合格的駕駛?cè)?不僅表現(xiàn)在技術(shù)的嫻熟上,更重要的是 具有良好的駕駛行為習(xí)慣和道德修養(yǎng)?！笨颇?/p>

二、科目三考試評判

標(biāo)準(zhǔn)中,有這樣一條扣分標(biāo)準(zhǔn):通過積水路面遇行人、非機(jī)動車時(shí),有不減速等不文明駕駛行為,扣10分。由此也可以看出,一位駕駛

人的文明駕駛習(xí)慣與駕駛技巧是否熟練同樣重要?！安晃拿餍袨樵?成車輛在路上停留一分鐘,至少就會導(dǎo)致后面1公里的道路擁堵, 在造成交通擁堵的各種因素中,不文明行為的比例占30%左右。” 一位交通方面的專家認(rèn)為,在一些交通壓力并不大的中小城市,由 于不文明交通行為擾亂交通秩序,往往會導(dǎo)致城市的交通擁堵狀況 提前到來。安全文明駕駛除了文明的駕駛素質(zhì)之外,還涉及一個(gè)人 的道德素質(zhì),也就是老百姓所說的“車德”?！?/p>

因此我將在今后的教學(xué)過程中教會第一位學(xué)員,在安全駕駛過程 中關(guān)愛生命,文明出行。生命乃每一個(gè)人的根本。生命無價(jià),大部 分人都是懂的,而卻有少部分的人把金錢看得重,為了錢可以付出 任何代價(jià),甚至生命,你錯了,錢雖然寶貴,但你失去生命,要錢 有什么用呢?還不是一堆垃圾。這是愚蠢的做法。

每一個(gè)誕生的嬰兒就代表一個(gè)新的生命,新的開始,新的花朵。每一個(gè)新的生命都是從一個(gè)哭哭啼啼的毛孩經(jīng)過無數(shù)歷程走過來的,在這里有你的美好回憶,你父母的精心呵護(hù),朋友溫馨的話語,也

有你的喜怒哀樂;開懷大笑、愁緒滿懷、內(nèi)疚、遺憾、失敗……總 之都是你生命的結(jié)晶。擁有生命才有嘗試的機(jī)會。

生命是寶貴的?？墒怯械娜藚s偏偏跟自己的生命開玩笑,這邊

父母叮囑道:“上學(xué)要注意安全,要走人行道?！蹦沁吚蠋焽诟赖馈膀T單車不要騎英雄車?！边@時(shí)他就不以為然的一句:“知道了, 真煩。”好像這條命不是他的。一會兒就把它忘得一干二凈,拋到 九霄云外去了,而必定迎來的是一場橫禍,父母的嘆息聲和無可奈 何的守護(hù)在你的身旁。就像下面這個(gè)孩子一樣:有一個(gè)小男孩,他 對自己的生命,似乎事不關(guān)己,愛理不理,整天就像無頭蒼蠅一樣

到處亂竄,這會兒騎“英雄車”,那會兒爬上正在火速前進(jìn)的車輛,一會兒……他那是鬼迷心竅越玩越有勁,因?yàn)橐恢币詠硭枷喟矡o事,就這樣一天天過去了,終于有一

天,傳來一個(gè)大家都知道的后果;他被疾速行駛的大卡車撞倒了,他倒在了血泊里,他對父母說 的最后一句話是:“如果我能再擁有一次生命,我一定好好做人, 我終于明白了父母讓我注意安全的良苦用心了?！鄙瓦@樣結(jié)束 了嗎?得不到任何回報(bào)。

這是一個(gè)關(guān)注生命的事例,大家有什么醒悟和感想呢?讓我們?nèi)フ?惜這看似簡單卻復(fù)雜的生命吧!我們應(yīng)該關(guān)注生命安全出行從我做起,從點(diǎn)滴做起,這樣你才 會擁有一個(gè)完美無暇的人生歷程,你才不會留下什么遺憾。

最會使人的生命有危險(xiǎn)的莫屬交通事故了,有的人不遵守交通規(guī)則,而失去了雙腳,甚至生命。特別是正值花季的青年,他們根本不把

生命當(dāng)一回事,直到聽到那一聲催人淚下的慘叫才知道后悔。有一 句話說地好:“早知如此,何必當(dāng)初?！?/p>

因此,我們要遵守交通規(guī)則,不做對自己不利的事,應(yīng)該從一 點(diǎn)一滴去做好,不該去藐視那些細(xì)微的環(huán)節(jié),也許這雞毛蒜皮的小 事就是你生命的掌握者,你能認(rèn)識這些,也就認(rèn)識了生命可貴。生命是短暫的,但是無論我們長得俊與丑,都是一個(gè)獨(dú)特的寶貴生 命個(gè)體,只要你認(rèn)真而踏實(shí)生活過,經(jīng)歷過,永不放棄自己存活的 希望,也就是一種完美和永恒,如果在青春期就失去了,實(shí)在可惜。

生命對于每個(gè)人只有一次,每個(gè)人應(yīng)該好好熱愛生命,敬畏生命,生命不僅僅是金錢意義上的活著,生命是一個(gè)逐漸完美的生活

過程,生命的價(jià)值在于創(chuàng)造,在于奉獻(xiàn),生命不完全屬于個(gè)體,也 不屬于家庭和朋友,生命是比金錢更為貴重的無價(jià)之寶。

失去生命真可悲,生命是為了正義、理想、事業(yè)和信念而存在。利 用有限的時(shí)間,活出生命的質(zhì)量,以每天的努力,熱愛生命,去創(chuàng) 造世界,去尋找綺麗多姿的夢想不是更好嗎?關(guān)愛生命,文明駕駛 從我做起,安全行車,文明駕駛”是我們駕駛員在日常出行的基本 要求。安全行車,文明駕駛,不僅關(guān)系到自己的生命和安全,同時(shí) 也是尊重他人生命的體現(xiàn),是構(gòu)筑和諧社會的重要因素。駕駛員是 事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的主體人,要始終把安全工作放在第一位, 也就是把責(zé)任放在了重中之重的位置,時(shí)刻心系乘客安危,自覺執(zhí) 行安全行車的各項(xiàng)規(guī)章制度,遵守交通規(guī)則和操作規(guī)程,時(shí)刻保持 清醒的頭腦。作為一名司機(jī)。文明駕駛不僅僅關(guān)系到市民的安全, 同時(shí)也是一個(gè)城市文明程度的集中體現(xiàn)。交通文明,人人有責(zé)。讓 我們共同行動起來,倡導(dǎo)安全駕駛、文明行車,改變不良駕駛習(xí)慣

和不道德行為習(xí)慣,嚴(yán)格遵守交通安全規(guī)則。從自己做起,從點(diǎn)滴做起,與人方便,與己方便。做一個(gè)文明的開車人。

“安全行車,文明駕駛”是我們司機(jī)在日常出行的基本要求。這不僅關(guān)系到自己的生命和安全,同時(shí)也是尊重他人生命的體現(xiàn),是構(gòu)筑和諧社會的重要因素。