第一篇：通信導(dǎo)航總結(jié)

第一章

模擬通信

通信方式：信號(hào)中某個(gè)參量連續(xù)變化 通信要求：高保真地復(fù)現(xiàn)信息 質(zhì)量準(zhǔn)則：信噪比

基本問(wèn)題：參量估值方法

數(shù)字通信

通信方式：信號(hào)中某個(gè)參量離散取值 通信要求：正確判斷離散值 質(zhì)量準(zhǔn)則：誤碼率

基本問(wèn)題：統(tǒng)計(jì)判決理論

優(yōu)點(diǎn)：抗干擾能力強(qiáng)、差錯(cuò)可控、易加密、易集成、便于存儲(chǔ)和交換、提高信道利用率

信息及其度量

信息：消息中包含的有意義的內(nèi)容。不同形式的消息，可以包含相同的信息。消息出現(xiàn)的概率越小，則消息中包含的信息量就越大

I?loga1??logP(x)aP(x)

底數(shù)a=2，則信息量單位比特（bit）；

底數(shù)a=e，則信息量單位為奈特（nit）； 底數(shù)a=10，則信息量單位為哈特萊。

每個(gè)符號(hào)所包含信息量的統(tǒng)計(jì)平均值H(x)，稱為信息量的熵，其單位為bit/符號(hào)

i?1

傳送等概率的二進(jìn)制波形之一的信息量為1b，所以習(xí)慣把一個(gè)二進(jìn)制碼元稱作1b。同理，傳送等概率的四進(jìn)制波形之一（p=1/4）的信息量為2b，這時(shí)每一個(gè)四進(jìn)制波形需要用兩個(gè)二進(jìn)制脈沖表示，傳送等概率的八進(jìn)制波形之一（p=1/8）的信息量為3b，這時(shí)至少需要三個(gè)二進(jìn)制脈沖。綜上，對(duì)于離散信源，M個(gè)波形等概率（p=1/M）發(fā)送，且每一個(gè)波形的出現(xiàn)是獨(dú)立的，則傳送M進(jìn)制波形之一的信息量為：Log2M，如果M是2的整冪次，M等于2的k次冪（k=1、2、3···）則I=k 概率相同可以達(dá)到最大信息量

Rb（bps）為信息率

RB（波特）為符號(hào)率 Rb=H(x)RB

差錯(cuò)率有兩種表述方法：誤碼率和誤信率 誤碼率：錯(cuò)誤接收的碼元數(shù)在傳送總碼元數(shù)中所占的比例，即是碼元在傳輸系統(tǒng)H(x)???P(xi)log2P(xi)n中被傳錯(cuò)得概率。

誤信率：又稱誤比率，是指錯(cuò)誤接收的信息量在傳送信息總量中所占的比例。

常用的調(diào)制方式： 1）載波調(diào)制

a）載波調(diào)制中的線性調(diào)制

常規(guī)調(diào)制AM、單邊帶調(diào)制SSB、雙邊帶調(diào)制DSB、殘留邊帶調(diào)制VSB b）載波調(diào)制中的非線性調(diào)制 頻率調(diào)制FM 相位調(diào)制PM

信源—》編碼—》調(diào)制—》傳輸—》解調(diào)

第二章

電磁波特性 c=3*10的8次方

HF通信波長(zhǎng)100m-10m（頻率3MHz-30MHz）在實(shí)際中，把1.5MHz-3MHz也歸在短波通信 電離層：

D層：是最低層高度60-90km。白天太陽(yáng)照射下形成，夜間消失。D層不足以反射短波，但都給穿射D層的電磁波以較大的吸收損耗。所以D層又叫吸收層 E層：高度100-120km，最大離子密度發(fā)生在110km處，太陽(yáng)照射下形成，夜間近于消失

F層：稱為反射層，分為F1和F2層，F(xiàn)1層高度170-220km，電密度較F2層低，夜晚明顯減弱；F2層高度225-450km左右，夜間不完全消失，但降低一個(gè)量級(jí)

最大可用頻率（MUF）

1.MUF是指給定通信距離下最高的可用頻率 2.當(dāng)通信線路選用MUF作為工作頻率時(shí)，由于只有一條傳播路徑，一般情況下可能獲得最佳的接收。3.確定線路的工作頻率時(shí)，不取預(yù)報(bào)的MUF值，而是取低于MUF的頻率FOT，F(xiàn)OT=0.85MUF 4.白天選用較高的頻率，夜間選用1-2個(gè)較低的頻率即可。日頻9MHz夜頻4.5MHz 覆蓋廣，地形影響小，偏遠(yuǎn)地區(qū)使用

VHF波長(zhǎng)10-1m（30MHz-300MHz），采用調(diào)幅的工作方式，工作頻率范圍為117.925-137MHZ（實(shí)際指配的頻率范圍是118-136.975MHz）信道間隔25kHz，總信道數(shù)為760個(gè)。

VHF是以直線視距傳播方式實(shí)現(xiàn)，地形地物對(duì)電磁波產(chǎn)生反射、折射。散射、繞射和吸收等現(xiàn)象。衰落：直射波的衰落和多徑衰落（干涉性）

解決衰落：分集接收克服衰落 方式：空間分集、頻率分集

干擾：1.內(nèi)部干擾1）越站干擾2）旁瓣干擾 2.系統(tǒng)外部干擾

VHF抗內(nèi)部干擾的主要途徑：1）盡可能提高系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定度，以壓縮接收機(jī)通頻帶2）采用定向天線，或自適應(yīng)調(diào)零天線3）采用抗電臺(tái)干擾能力強(qiáng)的調(diào)制方式4）采用“跳頻”和“突發(fā)傳輸”技術(shù)

衛(wèi)星通信：頻率（300MHz-300GHz）使用微波頻段，衛(wèi)星通信中使用的頻率通常寫(xiě)成1.6/1.5GHZ等（上行和下行），衛(wèi)星通信工作頻率通常選擇在1-10GHz，全雙工用兩個(gè)頻率，半雙工用一個(gè)頻率。集群傳輸模式，組合在一起調(diào)制。

衛(wèi)星分為運(yùn)動(dòng)衛(wèi)星和靜止衛(wèi)星，理論上三顆衛(wèi)星等間隔排列就可以實(shí)現(xiàn)全球通信

衛(wèi)星通信的優(yōu)點(diǎn)：1.通信距離遠(yuǎn)，建站成本與通信距離無(wú)關(guān)2.以廣播的方式工作，覆蓋面積大，便于實(shí)現(xiàn)多址連接3.通信頻帶寬，通信容量大，傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)類型多4.機(jī)動(dòng)靈活，便于組網(wǎng)5.通信線路穩(wěn)定，質(zhì)量好，可靠性及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)率高6.可以自發(fā)自收，有利于監(jiān)測(cè)

衛(wèi)星存在的問(wèn)題：1.通信需要有高可靠、長(zhǎng)壽命的通信衛(wèi)星2.靜止衛(wèi)星的發(fā)射與控制技術(shù)比較復(fù)雜3.地球高緯度地區(qū)通信效果不好，兩極地區(qū)為通信盲區(qū)4.存在日凌中斷和星蝕現(xiàn)象5.電波的傳播時(shí)延大，存在回波干擾

電離層影響：1.入射角大，衰減大2.電離層閃爍3.地球磁場(chǎng)的影響

所以選擇1-10GHz范圍內(nèi)為宜，這一段稱為衛(wèi)星通信工作頻率的“窗口”，其中最理想的工作頻率在6/4GHz附近

衛(wèi)星通信系統(tǒng)：天線分系統(tǒng)、通信分系統(tǒng)、遙測(cè)與指令分系統(tǒng)、控制分系統(tǒng)和電源分系統(tǒng)

衛(wèi)星通信的傳輸時(shí)延很大，因此會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的回?fù)芨蓴_，所以必須進(jìn)行回波抑制和回波抵消，以便保證通信的正常進(jìn)行

多路復(fù)用：頻分復(fù)用、時(shí)分復(fù)用、碼分復(fù)用

多址連接：頻分多址、時(shí)分多址、碼分多址、空分多址

調(diào)制方式：模擬衛(wèi)星通信主要采用FM調(diào)制，數(shù)字衛(wèi)星通信主要用數(shù)字移相調(diào)制PSK 信道分配技術(shù)：FDMA技術(shù)指占用轉(zhuǎn)發(fā)器的頻段TDMA指占用時(shí)隙CDMA指所使用的碼型，目前分配方式有兩種，即預(yù)分配方式和按需分配方式 雷達(dá)組成：發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線

數(shù)字傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.較容易且能有效地實(shí)現(xiàn)多路信號(hào)復(fù)用或“分組”處理數(shù)字消息以便接轉(zhuǎn)2.數(shù)字系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)噪聲較不敏感3.有可能監(jiān)測(cè)和糾錯(cuò)技術(shù)而得到極低的差錯(cuò)率和高保真度4.較容易實(shí)現(xiàn)保密通信5.運(yùn)用數(shù)字部件的靈活性，允許采用微型和小型處理機(jī)數(shù)字開(kāi)關(guān)及大規(guī)模集成電路等

串行傳輸技術(shù)

克服靜區(qū)：使用兩個(gè)或更多地短波電臺(tái)進(jìn)行重復(fù)覆蓋 頻率復(fù)用技術(shù)：

數(shù)據(jù)通信技術(shù)：HF數(shù)據(jù)鏈可與AMSS數(shù)據(jù)鏈互補(bǔ) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理

高頻數(shù)據(jù)鏈速率有300 600 1200 1800 2400bps幾種，實(shí)驗(yàn)室達(dá)到9.6kbps

VDL 136-137MHz 最高的四個(gè)頻道

系統(tǒng)1：語(yǔ)音12.5kHz雙邊帶調(diào)幅 數(shù)據(jù)：25kHz載波監(jiān)聽(tīng)多址訪問(wèn)（CSMA）系統(tǒng)2：語(yǔ)音：8.33kHz雙邊帶調(diào)幅 數(shù)據(jù)：25kHzCSMA 歐洲 系統(tǒng)3：語(yǔ)音：5kHz等效調(diào)幅 數(shù)據(jù)：25kHzCSMA 系統(tǒng)4：語(yǔ)音：5kHz數(shù)字語(yǔ)音 數(shù)據(jù)：25kHzCSMA 系統(tǒng)5：語(yǔ)音：5kHz數(shù)字語(yǔ)音 數(shù)據(jù)：5kHzCSMA 系統(tǒng)6：語(yǔ)音/數(shù)據(jù)共用射頻信道。25kHz分布式預(yù)約多址訪問(wèn)（TDMA將一個(gè)25kHz的信道用時(shí)分多址方式分成了四個(gè)獨(dú)立的信道，而且是一種全數(shù)字化的系統(tǒng)，非常靈活）美國(guó) 2和6最可能被選定

VDL1：采用單頻半雙工方式 信道帶寬25kHz 調(diào)制方式AM-MSK 信道速率2400bps 采用面向比特的協(xié)議透明傳輸分組數(shù)據(jù) VDL2：信道間隔25kHz，調(diào)制方式為差分8相移鍵控，在MAC層采用CSMA（帶沖突檢測(cè)的載波偵聽(tīng)），信道傳輸速率31.5kbps，實(shí)際的傳輸能力為10kbps VDL3：信道帶寬25kHz，調(diào)制方式D8PSK，速率31.5kbps，上行和下行鏈路采用同一頻率，媒體訪問(wèn)方式TDMA，每幀分為4個(gè)時(shí)隙，原來(lái)的25kHz相當(dāng)于分成了4個(gè)信道，可以任意組合，同時(shí)通話音和通數(shù)據(jù)，每個(gè)時(shí)隙又分為2個(gè)子信道，一個(gè)是管理子信道，攜帶信息和電路初始化的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。另一個(gè)是語(yǔ)音/數(shù)據(jù)子信道，傳送用戶數(shù)據(jù)，話音周期性地在一個(gè)指定的TDMA話音時(shí)隙內(nèi)發(fā)送突發(fā)信號(hào)，總信道速率31.5kbps，話音系統(tǒng)的操作仍采用PTT單工方式，數(shù)據(jù)通信采用單信道單工方式，周期性地在一個(gè)指定的TDMA話音時(shí)隙內(nèi)發(fā)送突發(fā)信號(hào)，總信道速率為31.5kbps，采用面向比特協(xié)議

VDL4：利用GNSS系統(tǒng)信息定時(shí)，采用面向比特協(xié)議，它是自組織時(shí)分多址（STDMA）數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，此方案特別適合于地空空空低低之間的實(shí)時(shí)空中國(guó)交通服務(wù)。STDMA占用25kHz信道，可以工作在9.6kbps的GMSK調(diào)制方式下，也可以在31.5kbps的D8PSK模式下。不支持話音。信道帶寬25kHz，只作數(shù)據(jù)通信，調(diào)制方式為GFSK，介質(zhì)訪問(wèn)方式為STDMA，信道傳輸速率是19.2kbps，數(shù)據(jù)凈傳輸速率是14kbps

雷達(dá)：警戒雷達(dá)、指揮引導(dǎo)雷達(dá)、跑瞄雷達(dá)、制導(dǎo)雷達(dá)、截?fù)衾走_(dá)··· 按波形分類：脈沖雷達(dá)、連續(xù)波雷達(dá)、線性調(diào)制雷達(dá)、編碼雷達(dá) 按工作頻率：

ADS的優(yōu)點(diǎn)：1.不受山區(qū)、沙漠和海洋的限制，大大提高飛行安全和空域利用率2.能夠充分利用信息資源，實(shí)現(xiàn)一定程度上的集中管理，也有利于實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高飛機(jī)自主飛行的能力3.大大減少地面空管設(shè)施的數(shù)量，大幅度降低建設(shè)和維護(hù)的費(fèi)用

S模式系統(tǒng)特點(diǎn)：1.能與現(xiàn)行的SSR系統(tǒng)兼容2.采用單脈沖接收技術(shù)，同時(shí)應(yīng)答器具有低的應(yīng)答起伏，采用尋址訪問(wèn)，漏警概率小3.足以給世界上每一架飛機(jī)一個(gè)專用地址識(shí)別碼4.應(yīng)答器也與現(xiàn)行的SSR應(yīng)答器兼容5.具有全呼叫功能6.有一個(gè)信號(hào)處理單元7.雙向數(shù)據(jù)通信采用有選擇的選址詢問(wèn)

第二篇：通信導(dǎo)航個(gè)人工作總結(jié)

通信導(dǎo)航個(gè)人工作總結(jié)時(shí)間一晃而過(guò)，彈指之間，2011年已接近尾聲，過(guò)去的一年在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過(guò)去的一年，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高政治素養(yǎng)一年來(lái)堅(jiān)持以馬克思、列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，自覺(jué)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)。具有較強(qiáng)的大局意識(shí)和組織觀念，工作上以救助飛行事業(yè)為重，不計(jì)個(gè)人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強(qiáng)的敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)精神，工作中吃苦耐勞，積極主動(dòng)，作風(fēng)踏實(shí)，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰。

二、強(qiáng)化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)工作中，始終堅(jiān)持一邊工作一邊學(xué)習(xí)，記得孔子說(shuō)過(guò)：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無(wú)所得矣！”只有不斷的學(xué)習(xí)才能更好的提高自己。在業(yè)余時(shí)間繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)能力，努力適應(yīng)通信導(dǎo)航工作的新形勢(shì)和要求，工作積極主動(dòng)，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責(zé)，在平凡的工作崗位上默然奉獻(xiàn)。遵守通信導(dǎo)航人員職責(zé)，努力工作，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。

第三篇：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施

《通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施》課程教學(xué)大綱

【課程編號(hào)】 05222 【課程名稱】 通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施

Communication, Navigation Monitor Facilities 【學(xué)時(shí)學(xué)分】 48學(xué)時(shí)；3.0學(xué)分 【課程性質(zhì)】 學(xué)科基礎(chǔ)課

【實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)】 10學(xué)時(shí) 【開(kāi)課模式】 必修

【先修課程】 電工及工業(yè)電子學(xué) 【開(kāi)課單位】 民用航空學(xué)院

【開(kāi)課學(xué)期】 第4學(xué)期

【授課對(duì)象】 交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生本科生 【考核方式】 考試

一、本課程的性質(zhì)、目的和任務(wù)

本課程為交通運(yùn)輸專業(yè)及其他民航相關(guān)專業(yè)的一門必修學(xué)科基礎(chǔ)課程。

本課程的目的是培養(yǎng)學(xué)生了解各通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的種類和作用原理，并能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，對(duì)通信導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行定性分析，為以后的工作奠定良好的理論基礎(chǔ)。本課程的任務(wù)是講授民航當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展所采用的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

二、本課程的主要內(nèi)容及基本要求

（一）課程的主要內(nèi)容

1.航空儀表基礎(chǔ)

航空儀表的分類、分布及發(fā)展，同位器的基本工作原理，隨動(dòng)系統(tǒng)的組成及基本工作原理，單自由度陀螺、兩自由度陀螺及激光陀螺的特性。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)儀表

進(jìn)氣壓力表，電動(dòng)壓力表，推力表，溫度表，轉(zhuǎn)速表，油量表，流量表，振動(dòng)指示器。

3.測(cè)量飛機(jī)高度、速度的儀表

氣壓式高度表，空速表，馬赫數(shù)表，升降速度表，全靜壓系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)、工作原理及使用方法。

4.測(cè)量飛機(jī)姿態(tài)的儀表

轉(zhuǎn)彎儀：結(jié)構(gòu)、原理、使用及誤差，側(cè)滑儀：結(jié)構(gòu)、原理、使用及誤差，地平儀的結(jié)構(gòu)、原理、使用及誤差。

5.測(cè)量飛機(jī)航向的儀表

地磁與航向，磁羅盤，陀螺半羅盤及陀螺磁羅盤：結(jié)構(gòu)、基本工作原理及誤差分析。

6.通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)概述

空中交通服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及服務(wù)區(qū)域，新航行系統(tǒng)，空管系統(tǒng)常用設(shè)備。7.無(wú)線電信號(hào)基礎(chǔ)

無(wú)線電信號(hào)的產(chǎn)生，無(wú)線電信號(hào)的傳播，無(wú)線電信號(hào)的接收。

8.民航通信系統(tǒng)

民航通信系統(tǒng)概論，高頻短波通信系統(tǒng)，甚高頻通信系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)，平面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。

9.民航導(dǎo)航系統(tǒng)

近程導(dǎo)航系統(tǒng)，遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)顯示及執(zhí)行裝置。

10.民航監(jiān)視系統(tǒng)

民航監(jiān)視系統(tǒng)概述，雷達(dá)概述，民航一次雷達(dá)，精密進(jìn)近雷達(dá)，民航二次雷達(dá)，自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，機(jī)載監(jiān)視系統(tǒng)。

11.航行情報(bào)服務(wù)

規(guī)章要求，航行情報(bào)資料，航行通告。

（二）課程的基本要求

了解各種儀器儀表、通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的基本種類。對(duì)各種設(shè)施的作用原理物理概念清晰，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)儀表電路、結(jié)構(gòu)和數(shù)學(xué)分析。掌握與使用和飛行安全有關(guān)的誤差分析內(nèi)容。著重了解各種儀表共性的使用特點(diǎn)，不局限于某一具體儀表。

（三）本課程的重點(diǎn)與難點(diǎn)

重點(diǎn)：民航通信系統(tǒng)，民航導(dǎo)航系統(tǒng)，民航監(jiān)視系統(tǒng)。難點(diǎn)：民航通信系統(tǒng)，民航導(dǎo)航系統(tǒng)，民航監(jiān)視系統(tǒng)。

三、教材及主要參考書(shū)

1.教材

[1] 魏光興．通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2004 2.參考書(shū)

[1] 王有?。娇諆x表[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，2001 [2] 朱新宇等．民航飛機(jī)電氣及通信系統(tǒng)[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，2002

第四篇：通信導(dǎo)航雷達(dá)服務(wù)設(shè)施復(fù)習(xí)提綱

第一章

1、民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)由哪些分系統(tǒng)組成？

2、現(xiàn)行航行系統(tǒng)為什么要實(shí)行變革？

3、新航行系統(tǒng)的概念、組成

4、試述CNS/ATM的組成及變革方案。

第二章

1、無(wú)線電波的傳播方向是如何的？什么是波陣面？電波的極化包括？

2、什么是調(diào)制？調(diào)制的目的是什么？

3、對(duì)無(wú)線電發(fā)送設(shè)備的要求有哪些？對(duì)無(wú)線電接收設(shè)備的要求有哪些？

4、調(diào)制信號(hào)為單頻信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅波，由哪幾部分組成？從其頻譜圖看，可以說(shuō)明什么問(wèn)題？

5、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅的帶寬是多少？單邊帶調(diào)幅的帶寬是多少？

6、如何分析標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅的功率？

7、何謂調(diào)幅系數(shù)（m）？調(diào)幅系數(shù)如何計(jì)算？調(diào)幅系數(shù)的大小對(duì)傳輸信號(hào)有何影響？

8、無(wú)線電波在均勻媒質(zhì)中傳播的規(guī)律是什么？在不均勻媒質(zhì)中傳播時(shí)，會(huì)產(chǎn)生哪些現(xiàn)象？

9、無(wú)線電波的傳播方式有哪幾種？特點(diǎn)是什么？

10、電離層對(duì)電波的折射程度取決于哪些因素？

11、地面對(duì)無(wú)線電波傳播有何影響？哪種頻段的電波適合于地波傳播？

12、何謂越距現(xiàn)象？何謂衰落現(xiàn)象？產(chǎn)生原因是什么？如何克服？

13、分析各個(gè)頻段無(wú)線電波的傳播方式及特點(diǎn)。

14、什么叫解調(diào)？解調(diào)的分類有哪些？

15、包絡(luò)檢波和同步檢波分別適用于什么調(diào)幅波？同步檢波有什么要求？

第三章

1、通信系統(tǒng)可以分為哪些類型？通信方式有哪些類型？

2、民航地空移動(dòng)通信有哪些種類？

3、移動(dòng)通信系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？有哪些干擾？

4、HF話音通信主要用于什么區(qū)域？其機(jī)載電臺(tái)的工作方式是如何的？是什么天線？

5、HF?通信為什么要進(jìn)行晝夜換頻?

6、民航VHF通信系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有哪些？

7、設(shè)置VHF遙控臺(tái)的主要目的是什么？

8、VHF地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ACARS主要由哪幾部分組成？

9、VDL方案是如何規(guī)劃？

10、衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？衛(wèi)星通信的主要特點(diǎn)是什么？

11、靜止衛(wèi)星通信的特點(diǎn)是什么?

12、AMSS主要由哪幾部分組成？??AMSS主要提供哪些服務(wù)？AMSS的主要應(yīng)用區(qū)域有哪些？

13、衛(wèi)星通信的多路復(fù)用方式和多址連接方式是怎樣的?

第四章

1、目前民航近程導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？又可以從哪些角度進(jìn)行分類？

2、試說(shuō)明終端區(qū)NDB導(dǎo)航臺(tái)的安裝位置。?

3、NDB導(dǎo)航系統(tǒng)由哪幾部分組成？為什么需要龐大的天線和地線？

4、試說(shuō)明NDB導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量無(wú)線電方位的原理。

5、機(jī)載ADF測(cè)量的無(wú)線電方位是什么？VOR接收機(jī)測(cè)量的無(wú)線電方位是什么？VOR導(dǎo)航系統(tǒng)相比NDB導(dǎo)航系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

6、試說(shuō)明地面VOR臺(tái)的分類及其主要區(qū)別。

7、試說(shuō)明VOR系統(tǒng)測(cè)量無(wú)線電方位的基本原理。

8、?NDB和VOR測(cè)量無(wú)線電方位可以分別通過(guò)哪些機(jī)載儀表進(jìn)行指示？

9、試說(shuō)明DME系統(tǒng)的基本組成及功用和原理。

10、試述DME的信號(hào)特征和主要性能指標(biāo)。

11、試說(shuō)明DME詢問(wèn)器的“頻閃搜索”原理。

12、試述ILS地面臺(tái)的安裝位置及主要性能指標(biāo)。

13、試說(shuō)明ILS的功用和基本工作原理。

14、試述比幅制ILS機(jī)載LOC和GS的工作原理。

15、試說(shuō)明內(nèi)、中、外三個(gè)指點(diǎn)標(biāo)的燈光和音頻識(shí)別信號(hào)。

16、目前，民航通用的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)有哪兩類？說(shuō)明其優(yōu)、缺點(diǎn)。

17、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)分為哪兩種類型？由哪幾部分組成？

18、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)為什么要進(jìn)行初始校準(zhǔn)？校準(zhǔn)的本質(zhì)是什么？飛行中為什么要進(jìn)行位置更新？

19、試述GPS系統(tǒng)的組成。20、試述衛(wèi)星導(dǎo)航的定位原理。

21、?GPS的誤差主要表現(xiàn)在哪些方面？主要誤差有哪些？

22、衡量GPS的性能參數(shù)有哪些？

23、衛(wèi)星導(dǎo)航的增強(qiáng)方式包括哪些？

24、何為差分GPS？有哪些方法可以實(shí)現(xiàn)DGPS？DGPS可以消除哪些誤差？

25、GPS/INS組合后有哪些優(yōu)點(diǎn)？

第五章

1、空管監(jiān)視設(shè)施分為哪三個(gè)分系統(tǒng)？它們各自的作用是什么？

2、什么是雷達(dá)？主要由哪幾部分組成？各個(gè)部分的作用是什么？

3、雷達(dá)是如何測(cè)距和測(cè)方位的？

4、雷達(dá)的主要性能參數(shù)有哪些？它們?nèi)绾斡绊懤走_(dá)的探測(cè)距離、分辨力和抗干擾程度？

5、脈沖重復(fù)頻率（f）如何影響雷達(dá)的探測(cè)距離？Rmax和f的關(guān)系是怎樣的Rmax?161800NM/2f？

6、試推導(dǎo)一次雷達(dá)方程。

17、試根據(jù)一次雷達(dá)方程Rmax?Pt? · Ar2?4???24π?S??r（min）??說(shuō)明影響Rmax的因素。

8、雷達(dá)電波在傳輸過(guò)程中，影響電波傳輸距離的因素有哪些？簡(jiǎn)述影響原因。

9、民航一次監(jiān)視雷達(dá)有哪些種類？一次雷達(dá)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

10、什么是二次雷達(dá)？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？?

11、?A?/?C模式二次雷達(dá)有哪幾種工作模式？民航主要用哪兩種模式？

12、二次雷達(dá)的詢問(wèn)信號(hào)為什么要發(fā)射P2脈沖？

13、應(yīng)答信號(hào)的脈沖結(jié)構(gòu)是怎樣的？飛機(jī)代號(hào)和高度是如何編碼的？

14、機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)控制盒“IDENT”電門的作用是什么？

15、試說(shuō)明S模式的意義？S模式二次雷達(dá)主要發(fā)展哪三大技術(shù)？?

16、?S模式二次雷達(dá)的詢問(wèn)信號(hào)有哪兩類？分別具體說(shuō)明每一類的工作情況？

17、??S模式二次雷達(dá)有何特點(diǎn)？

18、什么是自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）？它分為哪兩類？它由哪幾部分組成？

19、?傳輸ADS信息的地空數(shù)據(jù)鏈包括哪些？ADS-C有哪些數(shù)據(jù)鏈？ADS-B有哪些數(shù)據(jù)鏈？

20、ADS－B的功能是什么？

21、試比較ADS-A和ADS-B。

22、試述TCAS的功用、分類及信息。

23、TCASII對(duì)所有飛機(jī)的響應(yīng)情況如何？

第五篇：船舶通信與導(dǎo)航教學(xué)小結(jié)

教材適用情況及建議

課程教材選用了哈爾濱工程大學(xué)出版社的由李海風(fēng)老師主編的《船舶通信與導(dǎo)航》，該教材內(nèi)容較為豐富，詳盡地闡述了船舶通信與導(dǎo)航所涉及的設(shè)備系統(tǒng)及其工作原理，注意理論聯(lián)系實(shí)際，方便學(xué)生的學(xué)習(xí)與掌握。

教學(xué)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及改進(jìn)思想

船舶導(dǎo)航與電子儀器課程的教學(xué)工作已經(jīng)結(jié)束，為了以后更好地從事該門課程的教學(xué)工作，現(xiàn)做如下總結(jié)：

1)課程的教學(xué)以理論知識(shí)為主，在授課的過(guò)程中多宜采用課堂討論、實(shí)物圖片，視頻播放等方式輔助教學(xué)，便于學(xué)生的理解。

2)由于教學(xué)課時(shí)的有限，學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的掌握尚未全面，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾訉?shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，讓學(xué)生真正去感知相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的實(shí)體，在實(shí)踐中真正理解它們的工作原理。