第一篇：鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)踐總結(jié)

實(shí)

踐

總

結(jié)

實(shí)踐人：劉立偉 2016年6月20日

一、實(shí)踐地點(diǎn)

包頭貨運(yùn)中心

二、實(shí)踐時(shí)間

2016年6月1日至6月11日

三、實(shí)踐目標(biāo)

1.審核貨物運(yùn)輸訂單、運(yùn)單及附屬資料等裝車(chē)作業(yè)。2.確定卸車(chē)計(jì)劃等卸車(chē)作業(yè)。

3.按規(guī)定拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)等事故處理。4.識(shí)別起重吊運(yùn)指揮信號(hào)等裝卸知識(shí)。5.現(xiàn)代物流相關(guān)知識(shí)。

四、實(shí)踐過(guò)程

根據(jù)局職教處《關(guān)于職工培訓(xùn)基地專(zhuān)職教師到基層站段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的通知》精神，同時(shí)為了加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力和實(shí)作技能，加快知識(shí)更新，積極適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)對(duì)職教工作的要求，我按照文件要求前往包頭貨運(yùn)中心進(jìn)行了10天的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，現(xiàn)將實(shí)踐流程簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

包頭貨運(yùn)中心是在整合原包頭華通物流集團(tuán)公司的5家物流企業(yè)和包頭地區(qū)的3個(gè)車(chē)務(wù)站段的貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及呼鐵環(huán)

概論》、《庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)》兩本書(shū)拿出來(lái)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的復(fù)習(xí)，以確保自己對(duì)現(xiàn)代物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一個(gè)簡(jiǎn)單的理論基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)，同時(shí)在實(shí)踐過(guò)程中能能夠發(fā)現(xiàn)自身問(wèn)題，并有著重的進(jìn)行學(xué)習(xí)。那么這次我也帶著對(duì)現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流的諸多疑問(wèn)來(lái)到了包東貨場(chǎng)。1.服務(wù)意識(shí)轉(zhuǎn)變

曾經(jīng)由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)行政企合一的體制和“大一統(tǒng)”的經(jīng)營(yíng)管理模式，加上自身具有的行業(yè)特點(diǎn)，所以對(duì)待貨主的服務(wù)態(tài)度略顯滯后；但是隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，原有的價(jià)值體系已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，貨運(yùn)中心也實(shí)施“以客戶為中心，以服務(wù)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)策略，全面掌握、分析客戶對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求情況，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)變化和需求做出反應(yīng)。這一點(diǎn)從我在貨票大廳窗口實(shí)習(xí)的幾天當(dāng)中也有著深刻的體驗(yàn)，以前也聽(tīng)說(shuō)過(guò)，鐵路發(fā)車(chē)皮難、批計(jì)劃難、找關(guān)系更難，但是現(xiàn)在貨運(yùn)中心積極的掌握不同類(lèi)型客戶特征，也不斷的開(kāi)發(fā)滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)個(gè)性化的服務(wù)，優(yōu)化了客戶關(guān)系，同時(shí)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在這幾天當(dāng)中，不管是什么樣的客戶，要發(fā)送什么樣的貨物，營(yíng)業(yè)員首先都是笑臉相迎，同時(shí)也積極的根據(jù)客戶發(fā)送的貨物為客戶制定最經(jīng)濟(jì)、最便捷的方案，以使更多的客戶認(rèn)同企業(yè)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的價(jià)值。

面向一個(gè)的嶄新課題。那么我雖然不是在貨運(yùn)系統(tǒng)工作，但鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)所產(chǎn)生的價(jià)值與我與鐵路局的每一個(gè)人都是密不可分的，那么作為職教系統(tǒng)的一員我們也應(yīng)該思考，如何通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的職工制定怎么的培訓(xùn)需求才能應(yīng)對(duì)當(dāng)前傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)向現(xiàn)代物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。

短短的10天實(shí)踐時(shí)間并不能讓我真正學(xué)到可以直接用得到的知識(shí)，我認(rèn)為這10天的實(shí)踐就是一個(gè)讓我開(kāi)拓眼的好機(jī)會(huì)，通過(guò)這10天的實(shí)踐我也能夠?qū)⒁郧八鶎W(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論與實(shí)際有所結(jié)合,也找出了理論中所存在的不同點(diǎn)，甚至對(duì)于一些問(wèn)題能夠提出自己的一些觀點(diǎn)。同時(shí)讓我們對(duì)鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，提高我的綜合素質(zhì)也為今后的培訓(xùn)工作積累了非常好的經(jīng)驗(yàn)。

第二篇：鐵路貨運(yùn)員 總結(jié)（本站推薦）

年終總結(jié)

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼之間2012年即將過(guò)去。這一年中車(chē)站在站長(zhǎng)和貨運(yùn)主任的的領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)全體站務(wù)人員的的齊心協(xié)力，我們圓滿順利地完成了西安鐵路局給車(chē)站下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)和工作。在這一年的工作學(xué)習(xí)中，我也收獲了許多，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：

1.認(rèn)真努力工作。作為錦界站一位貨運(yùn)員，深知自身工作性質(zhì)的重要性，所以在工作中便嚴(yán)格要求自己。在工作中，認(rèn)真對(duì)待每一家客戶，認(rèn)真審核每一張貨物運(yùn)單，認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地上報(bào)十八點(diǎn)報(bào)表并確定報(bào)表準(zhǔn)確無(wú)誤，及時(shí)地聯(lián)系貨調(diào)并積極組織裝車(chē)，掌握最新信息。并在工作中，不斷向站長(zhǎng)、貨運(yùn)主任以及其他同事學(xué)習(xí)，以便適應(yīng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)。

2.堅(jiān)決服從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。眾人拾材，火焰高。這句古話一直延續(xù)到今日，講的就是在一個(gè)團(tuán)體中我們要團(tuán)結(jié)合作才能有更高的成績(jī)。大河水滿，小河溢。講的也是這樣的的道理，我們只有在個(gè)人利益服從集體利益的前提下，我們整體才會(huì)更加團(tuán)結(jié)、有凝聚力，也才會(huì)創(chuàng)造出個(gè)人無(wú)法創(chuàng)造的業(yè)績(jī)和效益。在單位中，積極響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)的同時(shí)并鍛煉和提升了自己。

3.不斷加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。一年來(lái)自己結(jié)合實(shí)際工作中出現(xiàn)的問(wèn)題先后學(xué)習(xí)了新《加規(guī)》、《價(jià)規(guī)》、《統(tǒng)規(guī)》、《危規(guī)》等多部規(guī)章，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致、深入的學(xué)習(xí)。同時(shí)注意時(shí)時(shí)處處虛心向老職工、老師傅請(qǐng)教，使自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了一定程度的提高，為今后更好的工作打下了一定的基礎(chǔ)。

4.優(yōu)質(zhì)服務(wù)。貨運(yùn)工作是車(chē)站對(duì)外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個(gè)窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。

在一年的工作學(xué)習(xí)中，雖然自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能有了進(jìn)一步的提高。但是，自身還存在著一定的不足之處。為此，在下一中應(yīng)該還要繼續(xù)做到以下幾點(diǎn)：

1.保持認(rèn)真努力工作的態(tài)度。認(rèn)真工作是一名員工為企業(yè)和單位最大的回報(bào)，也是自身提升最好的途徑。在保持上一年的優(yōu)良工作作風(fēng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)。不斷學(xué)習(xí)、認(rèn)真執(zhí)行爭(zhēng)取自身的業(yè)務(wù)技能更上一個(gè)臺(tái)階。2.認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路知識(shí)，熟練掌握各項(xiàng)規(guī)章。積極與物資單位取得聯(lián)系，了解各物資單位發(fā)貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問(wèn)題，使貨主滿意。服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。嚴(yán)格執(zhí)行的值班交接制度，票款交接時(shí)必須嚴(yán)格落實(shí)簽認(rèn)制度。

3.進(jìn)一步提高自身標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意。今后，在實(shí)際工作中，要嚴(yán)格按照工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。及時(shí)做好十八點(diǎn)報(bào)表要準(zhǔn)時(shí)上報(bào)，及時(shí)聯(lián)系貨調(diào)，掌握最新信息并積極組織裝車(chē)。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵。嚴(yán)格按照危規(guī)第九十九條規(guī)定，防止貨物溢出或偏重，夏季高溫應(yīng)加強(qiáng)沖裝計(jì)量的檢查，嚴(yán)格危險(xiǎn)貨物罐車(chē)允許沖裝重量及液面高度的定量要求，減少不安全因素。

4.加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工作安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

錦界：李芳

紅色字體 是你們的 法規(guī) 章程 不對(duì)之處 你改改 我大概 就只能寫(xiě)這些 你在改改

我的工作就是認(rèn)真審核貨物運(yùn)單，確定無(wú)誤后根據(jù)運(yùn)單制票，十八點(diǎn)報(bào)表要準(zhǔn)時(shí)上報(bào)，認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，確定報(bào)表準(zhǔn)確無(wú)誤，當(dāng)日的承認(rèn)車(chē)積極組織裝車(chē)，及時(shí)聯(lián)系貨調(diào)，掌握最新信息

兩個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)員，第一非氣體類(lèi)液體貨物允許沖裝體積和沖裝重量符合危規(guī)弟九十九條規(guī)定，防止貨物溢出或偏重，夏季高溫應(yīng)加強(qiáng)沖裝計(jì)量的檢查，嚴(yán)格危險(xiǎn)貨物罐車(chē)允許沖裝重量及液面高度的定量要求

第二票據(jù)必須放在票柜內(nèi)，出入票后及時(shí)加鎖，并建立嚴(yán)格的值班交接制度，票款交接時(shí)必須嚴(yán)格落實(shí)簽認(rèn)制度 就是控制崗位安全作業(yè)的卡控措施 不是規(guī)章制度

第三篇：鐵路系統(tǒng)車(chē)站貨運(yùn)技術(shù)員競(jìng)聘報(bào)告

橋梁工程師競(jìng)聘報(bào)告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

非常感謝領(lǐng)導(dǎo)們能給我競(jìng)聘的機(jī)會(huì)。我競(jìng)聘的崗位是工程管理部橋梁工程師。

我叫張佳，人。年加入中國(guó)共產(chǎn)黨，大學(xué)本科，20 年畢業(yè)于 大學(xué) 專(zhuān)業(yè)。

首先對(duì)我的工作經(jīng)歷匯報(bào)如下：

接到公司通知，我去哈大客運(yùn)專(zhuān)線昌圖梁場(chǎng)工程部實(shí)習(xí)，負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨工作。2009年7月~2011年2月，調(diào)到石武客專(zhuān)第二架子隊(duì)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，前期負(fù)責(zé)線下工程，中期負(fù)責(zé)簡(jiǎn)支梁與連續(xù)梁的施工管理、橋面系現(xiàn)場(chǎng)管理，后期調(diào)入項(xiàng)目部工程部配合驗(yàn)工計(jì)價(jià)、資料的收集及管理。2011年3月調(diào)入沈丹項(xiàng)目，在架子四隊(duì)從事現(xiàn)場(chǎng)管理工作。作為一名黨員，在工作中我勤奮敬業(yè)，吃苦耐勞，爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)，得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，通過(guò)三年的鐵路施工，我對(duì)線下工程、連續(xù)梁、預(yù)制箱梁、橋面系一系列的工程管理積累了很多經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁施工相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)基本掌握。我們中建企業(yè)強(qiáng)調(diào) “過(guò)程精品”，于是我時(shí)刻提醒自己，要在過(guò)程控制中，不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，這樣才能保證工程質(zhì)量，全面的鍛煉自己。我所參建的已完工程合格率100%，無(wú)任何安全質(zhì)量事故發(fā)生。

我對(duì)橋梁工程師崗位的認(rèn)識(shí)和理解：

橋梁工程師服從工程管理部部長(zhǎng)安排，主要工作內(nèi)容有：

1、審圖，即通過(guò)參加圖紙自審與會(huì)審，對(duì)施工圖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，弄清設(shè)計(jì)意圖和工程的特點(diǎn)及要求，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題；

2、在項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的組織下，參加編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，施工技術(shù)交底；

3、編制工程數(shù)量臺(tái)賬；

4、配合驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作，對(duì)已完工程及時(shí)進(jìn)行審核。

5、負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)資料的編制、收集及管理；

6、編制月度、周施工計(jì)劃；

7、做好現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查及技術(shù)指導(dǎo)；

8、編制施工工藝試驗(yàn)方案并抓好現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)，及時(shí)收集整理資料進(jìn)行總結(jié)。對(duì)于橋梁工程師的工作內(nèi)容，在之前的工作中我都有做過(guò)，相信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)與同事的配合下，我有能力勝任這個(gè)崗位。

我對(duì)公司“制度貫徹年”、“商務(wù)管理年”的具體做法和設(shè)想： 按照公司“制度貫徹年”的實(shí)施方案，我會(huì)結(jié)合工作實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)制度，理解和掌握制度，在日常工作中，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公司的各項(xiàng)制度。通過(guò) “商務(wù)管理年”學(xué)習(xí)，強(qiáng)化自己的商務(wù)管理意識(shí)，并將其運(yùn)用到自己的本職工作中。比如在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，我會(huì)多方面考慮，優(yōu)化人員、材料、機(jī)械的配置，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、計(jì)劃協(xié)調(diào)和系統(tǒng)分析方法安排施工進(jìn)度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)及項(xiàng)目部實(shí)際情況，選擇合理的施工方案，確定施工順序、施工流向、施工方法，勞動(dòng)組織，技術(shù)組織措施等，盡量減少臨時(shí)設(shè)施。綜合各方面制定出最優(yōu)化方案，從而達(dá)到降低成本，節(jié)約資金。

對(duì)于以上理解有不足之處，懇請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

如果我競(jìng)聘成功，我會(huì)在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，努力做到嚴(yán)格要求

自己，履行橋梁工程師崗位的職責(zé)，聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)安排，貫徹執(zhí)行公司的各項(xiàng)制度，認(rèn)真做好公司開(kāi)展的各項(xiàng)迎接檢查，信譽(yù)評(píng)價(jià)工作，與同事們多配合，多溝通，團(tuán)結(jié)同事，在生產(chǎn)、工作和生活中積極發(fā)揮黨員先鋒模范作用。請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)與同事相信我，感謝您們的支持。

競(jìng)聘人

年 月 日篇二：競(jìng)聘報(bào)告技術(shù)員

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

你們好！

首先，我為能參加這次公平、公開(kāi)的競(jìng)聘活動(dòng)感到非常的幸運(yùn)和激動(dòng)。因此，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我這樣一個(gè)展示自己的機(jī)會(huì)。今天，參加競(jìng)聘的崗位是調(diào)度室技術(shù)員。我叫xx，畢業(yè)于xxxxxx學(xué)院xxx專(zhuān)業(yè)，大專(zhuān)學(xué)歷。2007年1月至2009年6月在一家電腦網(wǎng)絡(luò)公司做技術(shù)員工作，2年多的工作學(xué)習(xí)鍛煉出了自己工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、愛(ài)崗敬業(yè)的精神，提高了自己的專(zhuān)業(yè)技能及溝通、分析處理問(wèn)題的能力。如果說(shuō)進(jìn)入寶豐這個(gè)大家庭是我人生的轉(zhuǎn)折、是我走向人生高潮的起點(diǎn)，那么這段經(jīng)歷將是我在xxxx干出一番事業(yè)的奠基石。2010年3月，我有幸進(jìn)入xxxx這個(gè)大家庭。根據(jù)生產(chǎn)需要，一直從事調(diào)度員工作并兼任生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)員，在崗期間協(xié)助科室領(lǐng)導(dǎo)完善了調(diào)度室規(guī)章制度及各類(lèi)表格臺(tái)賬，且能獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)指派的工作任務(wù)。經(jīng)過(guò)一年多的工作、學(xué)習(xí)，以及在礦領(lǐng)導(dǎo)及老師傅們的幫助指導(dǎo)下，煤礦調(diào)度的業(yè)務(wù)知識(shí)及工作能力上都得到了極大的提升，得到了礦領(lǐng)導(dǎo)及同事的一致認(rèn)可。俗話說(shuō)“愛(ài)拼才會(huì)贏”，知識(shí)是我的財(cái)富，年齡是我的資本，我想借助這次機(jī)會(huì)鍛煉一下自己，而且我有信心有決心能勝任這項(xiàng)工作。

如果有幸競(jìng)聘成功，我將從以下幾個(gè)方面入手開(kāi)展今后的工作： 第一、始終保持高度的敬業(yè)精神及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，保持積極向上的心態(tài)，本著“干一行愛(ài)一行，干就要干好”的原則，工作上

從嚴(yán)從細(xì)，積極開(kāi)展本職工作，嚴(yán)格遵守集團(tuán)公司和礦各類(lèi)規(guī)章制度及崗位責(zé)任制。第二，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積極參加礦內(nèi)組織各類(lèi)教育培訓(xùn)，堅(jiān)持將“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的理念全面應(yīng)用在日常的工作學(xué)習(xí)中。由于我礦現(xiàn)階段暫無(wú)井下安全監(jiān)控系統(tǒng)，為此我將通過(guò)書(shū)籍及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自學(xué)，以提高崗位業(yè)務(wù)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)能力，提前熟悉煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)。因我是非煤專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，為了更好的學(xué)習(xí)煤礦專(zhuān)業(yè)知識(shí)，已經(jīng)報(bào)考了西安科技大學(xué)采礦專(zhuān)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)、深造。

第三、利用自己年輕、頭腦靈活的優(yōu)勢(shì)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)以及先進(jìn)的工作理念，使自己在各方面的能力上能夠得到穩(wěn)步的提高。

第四，深入現(xiàn)場(chǎng)，勤于鉆研。以礦井建設(shè)為契機(jī)，通過(guò)深入現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，隨著礦建工程發(fā)展不斷提高自己各項(xiàng)綜合能力。

最后，我為我是xxx的一名員工感到驕傲，更為我身為xxx的一份子而感到自豪。不管這次競(jìng)聘成功與否，我都要感謝集團(tuán)公司能讓我有站在這里展示自我的機(jī)會(huì)，感謝各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、同事們一直以來(lái)對(duì)我的幫助、鼓勵(lì)和培養(yǎng)。今后的日子，我定會(huì)更加努力拼搏、奮斗。真誠(chéng)的希望能夠得到在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們的支持。謝謝大家！競(jìng)聘人：xxxxx 2011-10-31篇三：技術(shù)員競(jìng)聘稿

技術(shù)員競(jìng)聘報(bào)告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委大家好，我叫xx，xx的人，原崗位是綜合班普通員工，我競(jìng)聘的崗位是電儀技術(shù)員，感謝公司給我這次展現(xiàn)自我的機(jī)會(huì)。

自進(jìn)入公司以來(lái)，全程參與了公司高壓電氣設(shè)備、繼電保護(hù)設(shè)備的安裝、調(diào)試、運(yùn)行、故障處理工作，熟悉其配置、原理、效驗(yàn)項(xiàng)目、周期及工作特點(diǎn)，可對(duì)今后設(shè)備的日常維護(hù)、故障處理進(jìn)行準(zhǔn)確高效的管理及技術(shù)指導(dǎo)工作。

二、我參加此職位的競(jìng)聘的優(yōu)勢(shì)在于以下幾點(diǎn)： 1.我自參加工作以來(lái)就一直從事電器設(shè)備的檢修和調(diào)試工作.2.在工作中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，還能為各種高低壓電器設(shè)備的檢修和試驗(yàn)做一些相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

3.由于本人喜歡看書(shū)學(xué)習(xí)有關(guān)電氣方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，所以有一定的理論基礎(chǔ)，在工作中具有一定的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力。4.本人有良好的工作作風(fēng)，能夠積極主動(dòng)的工作習(xí)慣，能夠配合車(chē)間搞好相關(guān)的技術(shù)工作。

三、對(duì)技術(shù)員職位的認(rèn)識(shí)：

技術(shù)員的工作主要是負(fù)責(zé)完成車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的工作任務(wù)，協(xié)調(diào)車(chē)間工作的開(kāi)展，做好車(chē)間備品備件的計(jì)劃任務(wù)。

四、工作設(shè)想

我的主要工作思路將圍繞以下幾點(diǎn)展開(kāi)：

第一、對(duì)供電線路現(xiàn)有問(wèn)題的解決和以后的規(guī)劃

由于金赤公司電力線路有兩條110kv和兩條10kv供電線路。而110kv盤(pán)化線是公司的主供電源，天門(mén)河取水泵是兩條10kv線路，其中盤(pán)西線線路較長(zhǎng)，地理位置又處于高山上，兩個(gè)10kv電源又不能并網(wǎng)，平時(shí)只能分段各帶各的，要么就是一供一備用。每年開(kāi)春以來(lái)都易被雷擊跳閘，給金赤公司造成停電事故。根據(jù)以上原因，要加強(qiáng)搞好巡視，掌握巡視要點(diǎn)，針對(duì)不同線路具體地理?xiàng)l件制定相應(yīng)的巡視周期，對(duì)巡視結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄。對(duì)線路隱患進(jìn)行及時(shí)處理，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。

第二、對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的管理規(guī)劃設(shè)想

要想提高設(shè)備管理工作效率，我認(rèn)為有兩點(diǎn)：首先，應(yīng)該建立一個(gè)比較完善的車(chē)間設(shè)備管理臺(tái)賬系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)就由多個(gè)這樣的獨(dú)立分支系統(tǒng)所組成，這樣可以直觀地找到各個(gè)設(shè)備安裝地點(diǎn)，可以找到每個(gè)設(shè)備的詳細(xì)資料。其次，將設(shè)備管理工作落實(shí)到班組，因?yàn)閱T工是設(shè)備的使用者，有著豐富的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。做好設(shè)備使用維護(hù)記錄并將此也納入設(shè)備管理系統(tǒng)。這樣一來(lái)必將改善設(shè)備管理的難度，同時(shí)也可避免在設(shè)備方面不必要的浪費(fèi)，降低機(jī)物料消耗，達(dá)到公司節(jié)能降耗的目的。

第三：對(duì)車(chē)間整個(gè)技術(shù)管理工作的設(shè)想

在以往的工作中，由于每一項(xiàng)工作都由許多繁瑣的細(xì)節(jié)所構(gòu)成，在月底報(bào)表的制作上偶爾會(huì)出現(xiàn)記錄的丟失，大大的影響了報(bào)表的完整性。如何將日常車(chē)間管理工作更加有效地開(kāi)展下去我的設(shè)想是：對(duì)車(chē)間現(xiàn)有管理工作進(jìn)行劃分，把現(xiàn)有各項(xiàng)工作進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，將日常工作計(jì)劃、工作完成情況納入數(shù)據(jù)庫(kù)管理中；月底的報(bào)表內(nèi)容就可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息來(lái)完成，既提高了工作效率，又保證了報(bào)表的真實(shí)性與完整性。實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理，不僅提高了辦公效率，長(zhǎng)久發(fā)展下去將會(huì)使車(chē)間管理工作變得更加嚴(yán)謹(jǐn)有序。

第四：加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)車(chē)間整體業(yè)務(wù)水平的提升

為了確保車(chē)間長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，在致力于電力系統(tǒng)的各方面和專(zhuān)業(yè)知識(shí)上學(xué)習(xí)，要保證技術(shù)水平的不落后。車(chē)間創(chuàng)新工作就應(yīng)當(dāng)從幾個(gè)方面來(lái)開(kāi)展：首先了解當(dāng)前電力行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷加強(qiáng)對(duì)自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，其次對(duì)車(chē)間現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理化改進(jìn)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新工作。經(jīng)常要組織相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，讓各位員工都能掌握一門(mén)好的技術(shù)。有效激發(fā)青年員工工作積極性，使得車(chē)間整體業(yè)務(wù)水平得到提升。

如果這次能夠競(jìng)聘成功我一定會(huì)在不斷提高自身修養(yǎng)素質(zhì)的同時(shí)，積極學(xué)習(xí)符合我公司實(shí)際情況的最新電力系統(tǒng)方面的知識(shí)電氣試驗(yàn)知識(shí)，積極做好本職工作。即使不能競(jìng)聘成功，說(shuō)明自身?xiàng)l件和該職位的要求還存在差距，而我本人要將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，提高自身的業(yè)務(wù)和技能，并在今后的工作中積極繼續(xù)展示自我。謝謝！

姓名：羅明

二〇一三年二月20日篇四：競(jìng)聘報(bào)告電氣技術(shù)員 競(jìng) 聘 報(bào) 告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)： 大家好！根據(jù)分公司及分廠的競(jìng)聘方案要求，我所競(jìng)聘的是機(jī)電車(chē)間電氣技術(shù)員，我的競(jìng)聘發(fā)言分為三個(gè)部分：

一、個(gè)人簡(jiǎn)歷

我叫xxx，一九xx年xx月生，xx年x月畢業(yè)于xxxx大學(xué)電子信息科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)。同年七月進(jìn)入xxxxxx工作。從06年7月到12月期間在xxxx廠xxx車(chē)間、xx車(chē)間以及xxxx車(chē)間實(shí)習(xí)，07年1月被分配到分公司xxxxxx車(chē)間，從事高壓線路、電氣設(shè)備的維護(hù)檢修以及設(shè)備改造和高壓試驗(yàn)工作，在2008年兼任機(jī)電車(chē)間團(tuán)支部書(shū)記一職，同年取得了助理工程師資格。2010年通過(guò)自己的不懈努力考取了工程碩士并正在努力的學(xué)習(xí)中，在2012年將取得電氣工程碩士資格。

二、對(duì)技術(shù)員職位的認(rèn)識(shí)：

從2007年起，我負(fù)責(zé)管理車(chē)間設(shè)備計(jì)量、無(wú)泄漏、固定資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)量化以及兩化工作，技術(shù)員的工作主要是負(fù)責(zé)完成車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的工作任務(wù)，協(xié)調(diào)車(chē)間工作的開(kāi)展，做好車(chē)間備品備件的計(jì)劃任務(wù)。

三、工作設(shè)想

我的主要工作思路將圍繞以下幾點(diǎn)展開(kāi)：

第一、對(duì)供電線路現(xiàn)有問(wèn)題的解決和以后的規(guī)劃

限久遠(yuǎn)，由于金器具引起的故障逐年增加；線路周邊地理環(huán)境日趨復(fù)雜，巡視難度加大；由于新農(nóng)村發(fā)發(fā)展造成線路被破壞次數(shù)增加；偷盜日益猖獗，造成大面積停電事故以及搶修次數(shù)增加。解決以上問(wèn)題關(guān)鍵在于對(duì)線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。加強(qiáng)巡視人員的培訓(xùn)，掌握巡視要點(diǎn)，針對(duì)不同線路具體地理?xiàng)l件制定相應(yīng)的巡視周期，對(duì)巡視結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄。對(duì)線路隱患進(jìn)行及時(shí)處理，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。加強(qiáng)線路周?chē)用駥?duì)電力線路的保護(hù)意識(shí)。逐步將架空線路改為入地電纜，同一地下電纜通道，可以容納多回線路，輸送容量的適應(yīng)性強(qiáng)；自然條件（如雷電風(fēng)雨、凝凍災(zāi)害、污穢等）和周?chē)h(huán)境對(duì)電纜的影響較小，供電可靠性高；電纜隱蔽在地下，一方面對(duì)人身比較安全，另一方面降低了被偷盜的危險(xiǎn)性；配合配電室、分接箱等設(shè)備，可進(jìn)行多線路聯(lián)絡(luò)，運(yùn)行方式極為靈活，可大大縮減停電次數(shù)和停電范圍。這樣一來(lái)不但減少了線路發(fā)生故障的次數(shù)，同時(shí)也大大降低了在維護(hù)方面所投入的機(jī)物料消耗。第二、對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的管理規(guī)劃設(shè)想

要想提高設(shè)備管理工作效率，我認(rèn)為有兩點(diǎn)：首先，應(yīng)該建立一個(gè)比較完善的車(chē)間設(shè)備管理系統(tǒng)，在原有設(shè)備臺(tái)賬橫向管理模式的基礎(chǔ)上逐步加大縱向管理。由原來(lái)的單一管理，變?yōu)殛P(guān)聯(lián)管理。例如：將相關(guān)聯(lián)的設(shè)備統(tǒng)一納入系統(tǒng)管理，形成一個(gè)獨(dú)立的分支設(shè)備系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)就由多個(gè)這樣的獨(dú)立分支系統(tǒng)所組成，這樣一來(lái)從橫向面可以直觀找到各個(gè)設(shè)備安裝地點(diǎn)，縱向面可以找到每個(gè)設(shè)備的詳細(xì)資料。第二，將設(shè)備管理工作落實(shí)到班組，因?yàn)閱T工是設(shè)備的使用者，有著豐富的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。做好設(shè)備使用維護(hù)記錄并將此也納入設(shè)備管理系統(tǒng)。這樣一來(lái)必將改善設(shè)備管理的難度，同時(shí)也可避免在設(shè)備方面不必要的浪費(fèi)，降低機(jī)物料消耗，達(dá)到分廠以及分公司節(jié)能降耗的目的。

第三：對(duì)車(chē)間整個(gè)管理工作的設(shè)想

在以往的工作中，由于每一項(xiàng)工作都由許多繁瑣的細(xì)節(jié)所構(gòu)成，在月底報(bào)表的制作上偶爾會(huì)出現(xiàn)記錄的丟失，大大的影響了報(bào)表的完整性。如何將日常車(chē)間管理工作更加有效地開(kāi)展下去我的設(shè)想是：對(duì)車(chē)間現(xiàn)有管理工作進(jìn)行劃分，把現(xiàn)有各項(xiàng)工作進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，將日常工作計(jì)劃、工作完成情況納入數(shù)據(jù)庫(kù)管理中；將需要公告的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)公布；月底的報(bào)表內(nèi)容就可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息來(lái)完成，一方面提高了工作效率，另外一方面保證了報(bào)表的真實(shí)性與完整性。一旦實(shí)行l(wèi)an網(wǎng)絡(luò)化管理，不僅提高了辦公效率，長(zhǎng)久發(fā)展下去將會(huì)使車(chē)間管理工作變得更加嚴(yán)謹(jǐn)有序。

第四：加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)車(chē)間整體業(yè)務(wù)水平的提升 為了確保車(chē)間以及分廠長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，在致力于電力系統(tǒng)的科研成果的開(kāi)發(fā)上，要保證技術(shù)水平的不落后。車(chē)間創(chuàng)新工作就應(yīng)當(dāng)從幾個(gè)方面來(lái)開(kāi)展：首先了解當(dāng)前電力行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷加強(qiáng)對(duì)自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，其次對(duì)車(chē)間現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理化改進(jìn)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新工作。最后根據(jù)分廠實(shí)際情況，繼續(xù)推進(jìn)qc成果的研發(fā)，采取以老帶新的方式讓青年員工逐步參與到qc工作中來(lái)，在有效激發(fā)青年員工工作積極性的同時(shí)使得車(chē)間整體業(yè)務(wù)水平得到提升。

如果這次競(jìng)聘成功，我一定會(huì)在不斷提高自身修養(yǎng)素質(zhì)的同時(shí)，積極學(xué)習(xí)符合分廠情況的最新電力系統(tǒng)方面的知識(shí)，積極做好本職工作。即使不能競(jìng)聘成功，說(shuō)明我自身?xiàng)l件與該職務(wù)的要求有些差距，而我本人也將借此機(jī)會(huì)好好反省一下自已的弱項(xiàng)，并在今后的工作中積極尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

競(jìng)聘人：xxxxx 2010年八月六日篇五：2012年鐵路技術(shù)員述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

線路車(chē)間工程師

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

我于二○一一年十月到 線路車(chē)間任工程師，在任現(xiàn)職前，擔(dān)任檢控車(chē)間工程師職務(wù)，按段里的要求，現(xiàn)對(duì)一年來(lái)的工作學(xué)習(xí)情況進(jìn)行回顧，具體述職如下：

一、一年來(lái)的學(xué)習(xí)、工作情況

（一）、認(rèn)真進(jìn)行政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)是做好工作的基礎(chǔ)，我能按時(shí)參加車(chē)間的集中政治學(xué)習(xí)，并能按規(guī)定進(jìn)行自學(xué)篇目的學(xué)習(xí)，按照要求進(jìn)行談心活動(dòng)，做到每抓必談，每罰必談，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，能認(rèn)真向?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)豐富的老工長(zhǎng)學(xué)習(xí)，認(rèn)真做到理論知識(shí)和實(shí)際相結(jié)合，不但做到能發(fā)現(xiàn)病害，著重學(xué)習(xí)了分析病害、解決病害的能力。

（二）、以安全風(fēng)險(xiǎn)管理為主線，抓好車(chē)間的安全教育工作。

年初以來(lái)，鐵路引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理這一科學(xué)管理方法，我在段的指導(dǎo)幫助下，針對(duì)車(chē)間管內(nèi)三個(gè)大站場(chǎng)，恒山線無(wú)縫線路、隧道，菱形道岔、復(fù)式交分道岔多的設(shè)備實(shí)際情況，從人員、設(shè)備、管理、環(huán)境、作業(yè)五個(gè)方面制定了車(chē)間級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，按照實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效的原則，共查找出 a級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)8個(gè)，b級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)10個(gè)，c級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)8個(gè)，d級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)４個(gè)，并制定了七個(gè)工區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，針對(duì)查找出的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，車(chē)間扎實(shí)開(kāi)展了教育培訓(xùn)工作，首先使干部、工班長(zhǎng)達(dá)到入耳、入腦、入心，并在實(shí)際工作中靈活應(yīng)用，各工區(qū)在每天的早班會(huì)中結(jié)合當(dāng)天的作業(yè)位置、項(xiàng)目來(lái)查找安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并制定自控、互控、他控控制措施，通過(guò)早班會(huì)來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，并在工作日志中記載，在雞西車(chē)間各工區(qū)已形成了習(xí)慣，較好地控制了人身安全、行車(chē)安全。

（三）、努力做好線路質(zhì)量的穩(wěn)步提升，抓好施工中的安全、質(zhì)量工作。

線路維修的基本任務(wù)是；保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命。雖然雞西線路車(chē)間正線不多，但超大修道岔多，如：雞西站43-9單開(kāi)3組(25、27、29），50-9單開(kāi)4組(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔設(shè)備復(fù)雜，站專(zhuān)線基礎(chǔ)薄弱，根據(jù)這種情況，我能與副主任、工長(zhǎng)一道，做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、并解決問(wèn)題，對(duì)較大的病害，及時(shí)納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長(zhǎng)做好工作量的調(diào)查，材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的查找、控制，施工中能按照查找出的設(shè)備病害、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行有條不紊地實(shí)施，并隨時(shí)檢查質(zhì)量和控制安全，開(kāi)通前能認(rèn)真檢查設(shè)備質(zhì)量是否達(dá)到開(kāi)通狀態(tài)，并檢查材料、機(jī)具有無(wú)侵限，施工后能做 到病害整治，安全無(wú)事。

（四）、按照安標(biāo)線的要求，認(rèn)真做好各項(xiàng)管理工作。

管理工作是一個(gè)企業(yè)的靈魂，雞西線路車(chē)間是段所在地，各項(xiàng)管理工作更應(yīng)做好，我本著管理工作要?jiǎng)?wù)實(shí)的原則，要與現(xiàn)場(chǎng)一至的原則，扎實(shí)地做好安全、教育管理、技術(shù)管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來(lái)晚走，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際來(lái)做管理，制定了車(chē)間安標(biāo)線建設(shè)三年推進(jìn)計(jì)劃，對(duì)今年年底達(dá)標(biāo)的三個(gè)工區(qū)進(jìn)行了重點(diǎn)推進(jìn)，做到了管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

二、工作中存在的問(wèn)題：

1、一是管理工作還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區(qū)、現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力還有待于進(jìn)一步提高，三是業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)還應(yīng)堅(jiān)持持久，使自己跟上業(yè)務(wù)快速發(fā)展的步伐。

2、車(chē)間新來(lái)的職工，每次來(lái)報(bào)到時(shí)能夠進(jìn)行安全教育，但是缺乏針對(duì)性，千篇一律，不能做到針對(duì)不同的作業(yè)環(huán)境，從職工的上下班途徑，作業(yè)中安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)入手，進(jìn)行詳細(xì)細(xì)致的教育，車(chē)間培訓(xùn)后到工區(qū)師帶徒情況，也未能做到經(jīng)常去觀察、指導(dǎo)。

３、安全管理中，沒(méi)有抓到實(shí)處，對(duì)職工的安全思想教育抓得不牢，出現(xiàn)了“6.3”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢(shì)帶來(lái)負(fù)面影響，給車(chē)間、工區(qū)、家庭、個(gè)人帶來(lái) 無(wú)法挽回的損失。

三、今后改進(jìn)措施

1、牢記自己的職責(zé)和肩負(fù)的使命，把工作中存在的問(wèn)題逐項(xiàng)梳理，不斷加以改進(jìn)；

2、加強(qiáng)工作作風(fēng)改進(jìn)，努力抓好安全生產(chǎn)，時(shí)刻牢記自己的使命感和責(zé)任感。

3、把安全風(fēng)險(xiǎn)管理繼續(xù)加強(qiáng)，想問(wèn)題謀事務(wù)要細(xì)致，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查控制，全心全意為職工服務(wù)，做好自己的本職工作。

第四篇：鐵路貨運(yùn)體制改革

“鐵路貨運(yùn)體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點(diǎn)，對(duì)大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障，對(duì)其他貨物隨到隨辦、敞開(kāi)受理，規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，推動(dòng)貨運(yùn)全方位走向市場(chǎng)。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運(yùn)辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡(jiǎn)化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，?duì)客戶放開(kāi)受理，提高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠(chéng)實(shí)守信。二是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運(yùn)輸計(jì)劃編制方式，縮短計(jì)劃編制周期，使其更加貼近市場(chǎng)和生產(chǎn)實(shí)際，促進(jìn)車(chē)流緊密銜接貨流，日計(jì)劃保證對(duì)接“實(shí)貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系。按照一體化管理、一體化營(yíng)銷(xiāo)的思路，整合路局相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)，健全營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)能力。四是推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運(yùn)與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺(tái)，全力拓展全程物流服務(wù)。

盛光祖稱(chēng)：“貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要?！笨梢?jiàn)貨運(yùn)發(fā)展也是鐵路經(jīng)營(yíng)發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會(huì)被整個(gè)市場(chǎng)淘汰出局！在這個(gè)靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)下，如何扮演好自己的角色，這確實(shí)要好好的深思熟慮。一步一個(gè)腳印的走好每一步，奠定好一個(gè)良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅(jiān)實(shí)的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營(yíng)，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會(huì)了！但是貨運(yùn)有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點(diǎn)一點(diǎn)的在為那個(gè)目標(biāo)在奮斗。

現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動(dòng)、門(mén)到門(mén)服務(wù)的特點(diǎn)；航空貨運(yùn)的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢(shì)日益凸顯；低價(jià)的水運(yùn)也在時(shí)刻威脅著鐵路貨運(yùn)的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，貨主來(lái)申報(bào)請(qǐng)求車(chē)皮，對(duì)鐵路是“又愛(ài)又恨”，然而后來(lái)鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車(chē)皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見(jiàn)得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以貨運(yùn)的走勢(shì)逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問(wèn)題是分不開(kāi)的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問(wèn)題了！

運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革意義重大，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要

第五篇：鐵路貨運(yùn)組織

危險(xiǎn)貨物、在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物

危險(xiǎn)貨物九大類(lèi)。1爆炸類(lèi) 2氣體 3易燃液體 4易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水易放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

5氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物 6毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì) 7放射性物質(zhì) 8腐蝕性物質(zhì) 9雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

炸藥不宜長(zhǎng)期儲(chǔ)存，且倉(cāng)庫(kù)應(yīng)注意通風(fēng)散熱。炸藥的密度越大，愈不利于熱點(diǎn)的的形成和傳播，所以感度降低。如散裝炸藥比鑄裝炸藥容易起爆。

鐵路運(yùn)輸?shù)谋ㄆ房捎帽l(fā)點(diǎn)、撞擊感度和爆速三個(gè)因素之一來(lái)標(biāo)定，即：1爆發(fā)點(diǎn)在350度以下

2撞擊感度在2%以上(落錘10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要確保嚴(yán)密不漏，兩種鋼瓶不能同存于一庫(kù)

易燃蒸汽在混合氣體中的最小含量稱(chēng)為爆炸下限，最大含量稱(chēng)為爆炸上限。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會(huì)發(fā)生爆炸

滅火時(shí)，一般不宜用水，對(duì)比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開(kāi)花水滅火

易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)特性。一在高熱、明火、摩擦和氧化性物質(zhì)作用下易燃燒。二在空氣中自燃。三遇水(濕)能發(fā)生反應(yīng)。

半球致死劑量(濃度)LD50.表示在某實(shí)驗(yàn)室總體的受試動(dòng)物中，引起半球死亡的劑量(濃度)絕對(duì)致死量(濃度)LD100，表示在某實(shí)驗(yàn)總體中引起一組受試動(dòng)物全部死亡的最小劑量(濃度)

包裝件外包裝或貨物集裝箱，或無(wú)包裝的 Ⅰ類(lèi)低比放射性物質(zhì)和 Ⅰ類(lèi)表面污染體的運(yùn)輸指數(shù)(TI)是 指包裝件（或貨物）外表面1m處的最大輻射水平（單位為mSv/h）所確定的數(shù)值乘以100得出的數(shù)值

雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

①特性

本類(lèi)物質(zhì)和物品系指危險(xiǎn)貨物第一類(lèi)至第八類(lèi)未包括的物質(zhì)和物品

②分項(xiàng)

a 危害環(huán)境的物質(zhì) b 高溫物質(zhì)

c 經(jīng)過(guò)基因修改的微生物或組織

爆炸極限，易燃液體揮發(fā)的蒸氣和空氣混合，達(dá)到一定比例時(shí)，遇到明火發(fā)生爆炸，此時(shí)，易燃蒸氣和空氣混合的比例范圍為該液體蒸氣的“爆炸極限”

受理，承運(yùn)危險(xiǎn)貨物“四統(tǒng)一”

（1）《托運(yùn)人資質(zhì)證書(shū)》經(jīng)辦人身份證和《培訓(xùn)合格證》與運(yùn)單記載相統(tǒng)一

（2）運(yùn)單記載的品名，類(lèi)項(xiàng)，編號(hào)等內(nèi)容與《品名表》的規(guī)定相統(tǒng)一

（3）貨物品名，重量，件數(shù)與運(yùn)單記載相統(tǒng)一。

（4）發(fā)到站辦理品名，運(yùn)輸方式與《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站（專(zhuān)用線，專(zhuān)用鐵路）辦理規(guī)定》相統(tǒng)一

危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)

托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單“貨物名稱(chēng)”欄內(nèi)填寫(xiě)“危險(xiǎn)貨物品名索引表”內(nèi)列載的品名和鐵路危險(xiǎn)貨物編號(hào)，在運(yùn)單的右上角用紅色戳記標(biāo)明類(lèi)項(xiàng)名稱(chēng)，并在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)填寫(xiě)《托運(yùn)人資質(zhì)證

書(shū)》、經(jīng)辦人身份證和《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證》號(hào)碼，對(duì)派有押運(yùn)員的還需填寫(xiě)押運(yùn)員姓名、身份證號(hào)碼和《培訓(xùn)合格證》號(hào)碼，氣體危險(xiǎn)貨物還需填寫(xiě)《液化氣體鐵路罐車(chē)押運(yùn)員證》號(hào)碼。

在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)，托運(yùn)人還應(yīng)注明要求使用的車(chē)種、噸位、是否需要苫蓋篷布；整車(chē)貨物在專(zhuān)用線裝卸的還應(yīng)記明“在xx專(zhuān)用線卸車(chē)”；使用自備貨車(chē)和租用鐵路貨車(chē)在營(yíng)業(yè)線上運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)記明“XX單位自備車(chē)”或“XX單位租用車(chē)”；使用托運(yùn)人或收貨人自備篷布時(shí)，應(yīng)記明“自備篷布xx塊”；國(guó)外進(jìn)口危險(xiǎn)貨物，應(yīng)注明“進(jìn)口原包裝”。

鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)

1整車(chē)運(yùn)輸 一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車(chē)裝運(yùn)的貨物應(yīng)按整車(chē)方式辦理運(yùn)輸 2零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

鐵路集裝箱運(yùn)輸必須符合的五個(gè)條件 必須在鐵路集裝箱辦理站間 進(jìn)行運(yùn)輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專(zhuān)用線發(fā)送和到大 鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理。使用托運(yùn)人提供的空回自備集裝箱裝運(yùn)貨物，按鐵路集裝箱辦理 下列貨物不能使用通用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥，炭黑，化肥，鹽，油脂，生毛皮，牲骨，沒(méi)有枕墊的油漆等

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵快、廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等

③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定者除外）托運(yùn)的集裝箱每箱總重不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重。在對(duì)集裝箱總重有限制規(guī)定的辦理站運(yùn)輸時(shí)，不得超過(guò)限制總重 5 集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸

必考

一批：是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車(chē)分卸的貨物除外）能按一批辦理

整車(chē)貨物每車(chē)為一批，跨裝、爬裝及使用游車(chē)的貨物，每一車(chē)組為一批。2 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型。每?chē)最少一箱，最多不超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運(yùn)的箱數(shù)

3下列貨物不得按一批托運(yùn) ①易腐貨物與非易腐貨物②危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定者除外）③根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物④保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铫萃侗＿\(yùn)輸險(xiǎn)的貨物與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物⑥運(yùn)輸條件不一樣的貨物

整車(chē)分卸

是鐵路根據(jù)托運(yùn)人的要求將同一徑路上2個(gè)或3個(gè)到站在站內(nèi)卸車(chē)的貨物，裝在同一貨車(chē)內(nèi)，作為一批運(yùn)輸?shù)囊环N特殊的運(yùn)輸組織方式。

七種貨物限制可按整車(chē)分卸的：危險(xiǎn)貨物，易于污染其他貨物的污穢品，未裝容器的活動(dòng)物，一件重量超過(guò)2T或體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物

按整車(chē)分卸的辦理?xiàng)l件，①必須是限按整車(chē)辦理的貨物 ②分卸站必須在同一徑路上，且最多不超過(guò)三個(gè)

③應(yīng)在站內(nèi)公共裝卸場(chǎng)所卸車(chē)，不能在專(zhuān)用線、專(zhuān)用鐵路卸車(chē) ④蜜蜂、需要制冷或保溫的貨物以及不易計(jì)算件數(shù)的貨物和比較大的貨物，不得按整車(chē)分卸辦理。

托運(yùn)：托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單貨物運(yùn)輸要求，稱(chēng)為托運(yùn)

托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，應(yīng)向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單一份，使用機(jī)械冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳铮坏秸?，同一收貨人可以?shù)批合提一份運(yùn)單。整車(chē)分卸貨物，除提出基本貨物運(yùn)單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運(yùn)單兩份（分卸站、收貨人各一份），作為分卸站卸車(chē)作業(yè)和交付貨物的憑證。

運(yùn)單：貨物運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間，為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。它是確定托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間在運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的原始依據(jù)。貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物的申請(qǐng)書(shū)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物和核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制記錄和備查的依據(jù)

受理：托運(yùn)人在正確填寫(xiě)了貨物運(yùn)單之后，交由承運(yùn)人審查，如符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車(chē)日期的作業(yè)，稱(chēng)為受理

貨票：是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。它是鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成的工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票是有價(jià)證券。

貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā)站存查，乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局，是各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)，丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo)用，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，由到站存查。

承運(yùn)：零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車(chē)貨物在裝車(chē)完畢，并核收運(yùn)費(fèi)后，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè)，稱(chēng)為承運(yùn)。承運(yùn)是鐵路運(yùn)輸合同生效的標(biāo)志。

鐵路不辦理下列情況的貨物運(yùn)輸變更：①違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更和蜜蜂的變更。②變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)到期限的變更。③變更一批貨物中的部分。④第二次變更到站

運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)公里）*計(jì)費(fèi)重量

集裝箱運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)公里）*箱數(shù)

合理運(yùn)輸：在實(shí)現(xiàn)物資產(chǎn)品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，充分有效的運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。其目標(biāo)是，運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少、運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省

不合理運(yùn)輸種類(lèi),以下三種：1 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸，①過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資而舍近求遠(yuǎn)；②迂回運(yùn)輸與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸，①對(duì)流運(yùn)輸 ②交叉運(yùn)輸 ③未充分利用空車(chē)方向的運(yùn)輸 3 與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸 ①重復(fù)運(yùn)輸 ②無(wú)效運(yùn)輸和虛糜運(yùn)輸噸位 ③大宗貨物分散運(yùn)輸 4 選用運(yùn)輸方式不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸 ①違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸

②鐵路的過(guò)近運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的原因：①生產(chǎn)布局不合理 ②物資的管理分散和分配不當(dāng) ③企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)不配套 ④各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠 ⑤產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無(wú)效運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸：是一種具有巨大經(jīng)濟(jì)效益的貨物運(yùn)輸組織方式，指按規(guī)定的牽引重量和列車(chē)長(zhǎng)度，由裝車(chē)站、卸車(chē)站或編組站編成通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸

成組裝車(chē)：裝車(chē)站按貨物的同一卸車(chē)站，按本站或前方編組站列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的解體站組織裝車(chē)成組，每組車(chē)5輛以上，且通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)

“五定”班列的特點(diǎn)：運(yùn)行快速；手續(xù)簡(jiǎn)便，一個(gè)窗口一次辦理承運(yùn)手續(xù)；一次收費(fèi)，明碼標(biāo)價(jià)；價(jià)格優(yōu)惠；優(yōu)質(zhì)安全 五定班列開(kāi)行條件

（1）具備穩(wěn)定，均衡的貨源，特別是高附加值的零散貨源，貨源量要打到至少兩天一列，并具備向每天一列發(fā)站的潛力

（2）“五定”班列發(fā)到站具有相對(duì)固定的貨物作業(yè)線，儲(chǔ)存和作業(yè)場(chǎng)地，具備整列或成組作業(yè)能力

（3）相關(guān)技術(shù)站具有集結(jié)，解體，取送車(chē)等作業(yè)能力

（4）鐵路局，裝車(chē)站具有班列貨源組織能力和班列運(yùn)輸組織管理能力

闊達(dá)貨物是超長(zhǎng)貨物、集中貨物、超限和超重貨物的總稱(chēng)

貨物裝載的基本要求：1 裝載貨物的重量，不得超過(guò)貨車(chē)容許載重量，并應(yīng)合理的分布在車(chē)地板上，不得偏重。2 貨物裝載的高度與寬度（計(jì)算寬度），除超限貨物外，不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和特點(diǎn)區(qū)段裝載限制。3 當(dāng)一件貨物寬度等于或小于車(chē)底板寬度時(shí)，突出貨車(chē)端梁長(zhǎng)度不得超過(guò)300mm；大于車(chē)底板寬度時(shí)，突出貨車(chē)端梁長(zhǎng)度不得超過(guò)200mm。超過(guò)時(shí)必須使用游車(chē)。4 貨物重心投影，一般應(yīng)位于車(chē)地板縱橫中心線的交叉點(diǎn)上。特殊情況下必須位移時(shí)，橫向位移不得超過(guò)

100mm，超過(guò)時(shí)要采取配重措施，縱向位移時(shí)，每個(gè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量一般不得超過(guò)貨車(chē)容許載重量的1/2，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。5 重車(chē)重心高自鋼軌面起一般不得超過(guò)2000mm（罐車(chē)2200、雙層集裝箱2400mm）

超長(zhǎng)貨物：一車(chē)負(fù)重，突出車(chē)端，需使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

裝載方法:一種是一車(chē)負(fù)重加掛游車(chē)裝運(yùn)，一種是兩車(chē)跨裝（有時(shí)還需加掛游車(chē)）運(yùn)送

集重貨物 重量大于所裝車(chē)輛負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物

超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。

貨物加固的基本要求：①所采用的加固方法應(yīng)與貨物的重量、形狀、大小等特點(diǎn)相適應(yīng) ②加固材料必須具有足夠的強(qiáng)度 ③加固材料要牢固，使貨物能夠經(jīng)受正常調(diào)車(chē)作業(yè)以及列車(chē)運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用 ④在運(yùn)輸過(guò)程中，不發(fā)生傾覆、移動(dòng)、滾動(dòng)、倒塌或墜落等情況

加固計(jì)算的程序：①計(jì)算作用于貨物上的各種力的數(shù)值 ②檢查貨物的穩(wěn)定性 ③確定合理的加固方案 ④根據(jù)加固強(qiáng)度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量

貨物運(yùn)到期限的計(jì)算

1貨物發(fā)送期間。規(guī)定為1d，由承運(yùn)人承運(yùn)貨物的次日起算 2.貨物運(yùn)輸期間 ①普通貨物運(yùn)輸以每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d②按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物(指鐵道部開(kāi)行的鮮活貨物快運(yùn)專(zhuān)列)則以每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1d。

3特殊作業(yè)時(shí)間 ①運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和1t集裝箱貨物，另加2d，超過(guò)1000km加3d。③整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1d。②一件貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的零擔(dān)貨物另加2d。④準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，另加1d

貨物運(yùn)到期限，起碼天數(shù)為3d

貨場(chǎng)的配置圖，包括盡端式，貫通式和混合式三種

貨運(yùn)站的分類(lèi)

1.按辦理的貨物種類(lèi)及服務(wù)對(duì)象分為，綜合性貨運(yùn)站、專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站

2.按辦理貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)分，裝車(chē)站、卸車(chē)站、裝卸站、換裝站

3.按與正線的連接方式分，盡端式貨運(yùn)站、貫通式貨運(yùn)站

4.按車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)的配置關(guān)系分，橫列式貨運(yùn)站、縱列式貨運(yùn)站、貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)分離布置的貨運(yùn)站

貨場(chǎng)管理的主要內(nèi)容

1.貨場(chǎng)計(jì)劃管理：主要包括車(chē)站貨流、貨源的調(diào)查與組織方法，月旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，以及到貨調(diào)查和卸車(chē)工作組織等內(nèi)容

2.貨場(chǎng)作業(yè)管理：包括進(jìn)出貨、裝卸車(chē)作業(yè)程序和組織方法，以及貨場(chǎng)出車(chē)安排和取送車(chē)作業(yè)等內(nèi)容

3.貨場(chǎng)設(shè)備管理：貨場(chǎng)貨區(qū)貨位的使用方法，以及裝卸設(shè)備和其他貨運(yùn)設(shè)備的運(yùn)用管理等 4.貨場(chǎng)安全管理：職工的安全教育和安全技術(shù)教育，以及各項(xiàng)安全管理制度的確定、貨運(yùn)事故的預(yù)防和處理等內(nèi)容

5.貨場(chǎng)作業(yè)信息管理：貨場(chǎng)貨運(yùn)作業(yè)信息系統(tǒng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理工作

貨運(yùn)安全管理工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主、處理為輔，以事實(shí)為依據(jù)、以規(guī)章為準(zhǔn)繩，秉公而斷、依法辦事，獎(jiǎng)懲分明”的原則。

貨運(yùn)事故在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中（含交付完畢后回復(fù)保管），貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)均屬于貨運(yùn)事故 1貨運(yùn)事故的種類(lèi) ①火災(zāi)

②被盜（有被盜痕跡）③丟失（全批未到或部分短少而沒(méi)有被盜痕跡的）④損壞（破裂、變形、磨傷、損壞、部件破損、濕損、漏失等）⑤變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動(dòng)物非中毒死亡）⑥污染（污損、染毒、活動(dòng)物中毒死亡）7.其他（整車(chē)、整零車(chē)、集裝箱車(chē)的票貨分離和誤運(yùn)送、誤交付、誤編偽編記錄、及其他造成影響而不屬于以上各類(lèi)的事故）

2貨運(yùn)事故的等級(jí) 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車(chē)脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車(chē)時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故、和一般事故