第一篇：摩托車駕駛技術(shù)心得

一、駕駛摩托車長(zhǎng)途旅行,玩得是否盡興,駕車安全起到了決定因數(shù).如何保證安全,以下幾條或許對(duì)你有幫助。

1.在出發(fā)前抽出時(shí)間一定要檢查你的車輛,包括輪胎氣壓,轉(zhuǎn)向.剎車.燈光和各部固定螺絲.避免在途中修理耽誤行車時(shí)間。

2.了解路線圖,各路段點(diǎn)之間的距離,用筆和紙劃出一個(gè)簡(jiǎn)單圖,并標(biāo)識(shí)大概公里和方向.以減少問(wèn)路時(shí)間和跑錯(cuò)路.避免追趕。

3.最好是結(jié)隊(duì)同行,在路途中可以相互照顧.根據(jù)車速保持相應(yīng)的車距.跟車不能太近,從后視鏡中能觀測(cè)到就行.在道路寬視線好.無(wú)障礙的情況下可以中.高速行駛.遇到集鎮(zhèn)和人口稠密地區(qū)一定要降低車速,確保你在遇到任何突發(fā)的情況下,你能停住車.這是判斷你能否安全的依據(jù).4.不要過(guò)分的依賴剎車和方向來(lái)處理路上的情況,處理路上情況的最好的方式是你的頭腦判斷和控制油門,通過(guò)它們來(lái)回避障礙.再好的車輛是靠人來(lái)駕駛的.只要你駕駛,就要不停地思索，優(yōu)選操作。

5.摩托車行駛中最危險(xiǎn)的情況是在你的制動(dòng)距離內(nèi)突然橫竄出來(lái)障礙,即使是晴天和水泥路面,高速制動(dòng)難免會(huì)發(fā)生車輛側(cè)滑,若是下雨就更不用說(shuō)了.高手也無(wú)法收拾,最好的辦法是在行駛中集中精力,兩眼余光冷靜觀察路兩邊的情況,反映要快，及時(shí)減速,做到事先處理，遇到任何情況在瞬間處理時(shí)一定要保持冷靜，當(dāng)時(shí)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，有不到一秒的時(shí)間，但足夠讓你采取正確措施，只要你不慌張。

6.永遠(yuǎn)保持一個(gè)謙虛的心態(tài)。無(wú)論你行駛了多少公里或到過(guò)那里，或者有多少豐富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷了多少困苦，那只能證明你的從前行車是安全的，卻無(wú)法保證你的未來(lái)出行是否安全。所以經(jīng)常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行車。

一、山路駕駛技巧： 山路駕駛技巧1：走切線

山路駕駛技巧2：進(jìn)彎慢、出彎快 山路駕駛技巧3：上坡快、下坡慢 山路駕駛技巧4：幾擋上、幾擋下 充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能保證用什么擋位能上的坡，你就掛這個(gè)擋下坡。山路駕駛技巧5：特別注意客貨運(yùn)車輛。

如果滿載的話，它制動(dòng)所需距離會(huì)很長(zhǎng)；長(zhǎng)軸距車輛在過(guò)彎時(shí)因?yàn)椤皟?nèi)輪差”的緣故，往往需要占線行駛，彎越急占線越多；

專業(yè)司機(jī)一般做的“滿”，回旋余地不多，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，他們的駕駛經(jīng)驗(yàn)肯定是用來(lái)保證自己的安全，你可能會(huì)更危險(xiǎn)。等等因素 所以在山路上記住關(guān)注它們的這些“不便”。山路駕駛技巧6：提前制動(dòng)、提前減速 反應(yīng)快的人更應(yīng)牢記這一點(diǎn) 山路駕駛技巧7：事故篇 寧撞山，不下坎

山路駕駛技巧8：安全篇

遵章守紀(jì)，保證自己（人、車）的安全，就是學(xué)雷鋒

只有在保證自身安全的前提下，才談得上顧及別人的安全,為了讓我（車）而你自己掉溝里（懸崖），你說(shuō)是全心全意為人民服務(wù)。我說(shuō)你是笨豬，被我一盤(pán)子甩下去，警察來(lái)看還沒(méi)證據(jù)。

山路駕駛技巧9：小心“抬頭坡”

在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬頭”路段一定小心，控制好速度。因?yàn)橐暰€不良，要到達(dá)坡頂才能看到下面路況，是好是壞、是否轉(zhuǎn)彎、是否有車來(lái)、是否有障礙？如果車速過(guò)快，將很危險(xiǎn)

山路駕駛技巧10：不怕慢、就怕站

山路行車不同于在高速上，性能最好的車和最差的車在平均時(shí)速上也相差無(wú)幾。想想、在下坡的時(shí)候，滿載的貨車也許會(huì)超過(guò)你哦！欲速則不達(dá)，萬(wàn)一出事故，你也許永遠(yuǎn)到不了目的地。

合理安排（進(jìn)餐、方便、解乏、看風(fēng)景、活動(dòng)）時(shí)間，不要和時(shí)間賽跑。山路駕駛技巧11：跟車行進(jìn)

找性能與你的車差不多同向行駛的本地車做領(lǐng)跑，會(huì)輕松很多。本地車的司機(jī)，對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r了解，知道什么地方該快什么地方該慢何處有危險(xiǎn)那里有塌方。注意保持車距，不要讓前車有誤會(huì)。山路駕駛技巧12：車速是否過(guò)快？

人、機(jī)、路、氣候、當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)丨h(huán)境都能在你的控制之下嗎？

（例：前方視線盡頭有情況發(fā)生的話，車能在那之前停下來(lái)嗎？）答：能。不快 答：不能?？炝?/p>

二、山路駕駛注意事項(xiàng)：

山路駕駛，主要靠經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，因?yàn)樯铰菲露浮澕?、視線不好，上山容易出現(xiàn)既要考慮動(dòng)力不足，又要考慮處理彎到，下山容易出現(xiàn)車速過(guò)快，彎道超速導(dǎo)致離心力過(guò)大，容易出事。但最主要的是，遵守游戲規(guī)則，各行其道，不要逞強(qiáng)、賭氣。自己覺(jué)得手藝不行就慢點(diǎn)。俗話說(shuō)：“一慢遮三丑”呀。在山路上駕車，大部分人的感覺(jué)是沒(méi)有像長(zhǎng)時(shí)間在平直的公路上行駛那么疲勞。這時(shí)的車手基本上是在不停地做著全身動(dòng)作。上下左右不斷變化的路面，形形色色不斷改變的路邊環(huán)境一般都會(huì)使駕駛者處于相對(duì)興奮的狀態(tài)。特別是在一個(gè)既陌生又景色優(yōu)美的環(huán)境中就更是如此。此時(shí)的駕駛者應(yīng)該控制一下自己的狀態(tài)，集中精力駕駛車輛，若是有同車人也應(yīng)注意提醒其適當(dāng)減速。

1、學(xué)會(huì)擋位控制，切忌空擋滑行。

上坡時(shí)，一定要選擇合適的擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持合理轉(zhuǎn)速和最佳動(dòng)力輸出，油門不要過(guò)大，要是感覺(jué)油門太大了可以減個(gè)檔，保持中等轉(zhuǎn)速，但不可脫擋，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。下坡時(shí)，千萬(wàn)不能空擋滑行，建議把擋位控制在低速擋，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，降低剎車片磨損、發(fā)熱。始終保持有強(qiáng)勁的動(dòng)力，車速不能忽快忽慢。

2、提前判斷山道走勢(shì)

在山里駕車，隨著路面起伏不定，彎道也容易產(chǎn)生變化，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“看不見(jiàn)入彎后路況”等狀況，這些彎道中的盲點(diǎn)，都有可能讓駕駛?cè)水a(chǎn)生緊張情緒。此時(shí)，車手可由環(huán)境來(lái)判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。這種方式比沿著路邊標(biāo)線行駛還要保險(xiǎn)。山路上行駛首要的問(wèn)題是要盡可能地保持良好的視線，視點(diǎn)要遠(yuǎn)且要盡量看清路面情況和路邊環(huán)境。要盡量利用路面的寬度選擇行駛路線，視線不好時(shí)應(yīng)鳴笛。

3、彎前減速，彎中不要踩剎車轉(zhuǎn)彎的技巧很重要。入彎前，一定要靠右行駛并鳴笛示意，切不可彎道超車。入彎前減速是非常必要的，因?yàn)楫?dāng)車輛入彎之際，車身重心也會(huì)跟著一起產(chǎn)生變化。在車身已經(jīng)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時(shí)，若踩下剎車，車輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾等情形，同時(shí)也減低了車輛應(yīng)變的靈敏性。所以入彎之前要先剎車減速，或是松開(kāi)油門，借發(fā)動(dòng)機(jī)剎車來(lái)穩(wěn)定車輛行進(jìn)速度。（即進(jìn)入彎前提前踩剎車，已經(jīng)進(jìn)入彎道速度太快再踩剎車是非常非常危險(xiǎn)的！翻車和沖出路面就是這造成的?。┏鰪潟r(shí)已經(jīng)看清路況無(wú)問(wèn)題，要及時(shí)加一把油門出彎（特別是上坡），不要把彎轉(zhuǎn)完再加油，這樣你的車速就不會(huì)降得太多，免去了頻繁變檔之苦。

4、會(huì)車與超車。

會(huì)車要選擇相對(duì)寬闊、平區(qū)的路面交會(huì)，如在險(xiǎn)要路段會(huì)車，駕駛員一定要發(fā)揚(yáng)風(fēng)格，傍山一側(cè)行駛的車輛主動(dòng)讓車，待他車通過(guò)后再前進(jìn)，確保兩車交會(huì)安全。山路超車危險(xiǎn)性最大，應(yīng)盡量避讓，如確實(shí)需要超車，要選擇較好的路段，待前車讓出道路后方可超越。嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)彎時(shí)超越車輛。（由于摩托車體積較小不易被發(fā)現(xiàn)，記住為了讓對(duì)方及時(shí)發(fā)現(xiàn)你，白天也要打開(kāi)大燈行駛，我跑長(zhǎng)途時(shí)無(wú)論何時(shí)都開(kāi)著大燈。）

5、夜間駕駛。

在山路上夜問(wèn)駕駛更要注意控制好車速，在轉(zhuǎn)彎或彎多的路面開(kāi)近光燈．車輛在行駛中若發(fā)現(xiàn)燈光越來(lái)越近，說(shuō)明車輛正在上坡，反之則為下坡；當(dāng)燈光離開(kāi)行駛路線，說(shuō)明車輛就要轉(zhuǎn)彎了。夜問(wèn)會(huì)車，應(yīng)在兩車相距100～150 m時(shí)互換近光燈。夜間應(yīng)盡量避免超車，如確實(shí)需要超越，應(yīng)按超車要求選擇相列寬闊、平直的路面，按幾下喇叭或變換遠(yuǎn)近燈光提示前車，待前車讓路后再超越，被超車輛應(yīng)主動(dòng)靠右并開(kāi)近光燈讓超越車輛通過(guò)。

危險(xiǎn)路面的謹(jǐn)慎處理

1、彎道路面

在進(jìn)入彎道前的直線路段就要減速，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，快出彎道時(shí)，再加大油門出彎。摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體的重心向彎道外側(cè)移動(dòng)（例如向左轉(zhuǎn)彎車身在左邊臀部向座位的右側(cè)偏移重心在右腳），車手要肩部放松，腿部緊夾車體，身體重心保持垂直，讓外側(cè)的腳踏板多分擔(dān)重量，人和車平順過(guò)彎。

2、陡坡路面

要低速擋位全力沖刺上坡，快到坡頂時(shí)，眼視前方，觀察路況，稍加油門以留有時(shí)間判斷坡后情況，此時(shí)要減速鳴笛，警惕坡頂?shù)膹澛泛托腥塑囕v。下坡時(shí)切忌擋滑行，以防制動(dòng)失靈。

3、顛簸路面

施工地段和崎嶇山路多布滿碎石，顛簸搖擺，在這樣的路面行駛，應(yīng)以慢速緩緩?fù)ㄐ校胁豢梢钥焖俦奶姆绞酵ㄟ^(guò)，否則易使碎石蹦濺打在智周萬(wàn)物上和車體上或落地打滑。顛簸過(guò)大的地方，可以采用站立姿勢(shì)駕駛，腿部夾緊車體，腰向后拉，保持重心在后輪上。若碎石叢中難以騎行，可以先用木板在碎石上鋪出一條臨時(shí)小路，慢慢推車前行。

4、水漫路面

涉水時(shí)要先觀察水的深度，確信可以安全通過(guò)時(shí)再低速緩行。摩托車的排氣管萬(wàn)萬(wàn)不可進(jìn)水，否則會(huì)造成汽缸進(jìn)水，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此應(yīng)該用低速擋大油門，不能掛高速擋用小油門。水漫路面附著力差，轉(zhuǎn)彎時(shí)要加大轉(zhuǎn)彎半徑，避免急轉(zhuǎn)向或邊制動(dòng)邊轉(zhuǎn)向，以防發(fā)生側(cè)滑，若水流過(guò)深無(wú)法通過(guò)，一定要另尋道路，切不可盲目闖燈，一旦排氣管進(jìn)水，車輛熄火，車手將會(huì)進(jìn)退兩難。

5、沙地路面

這種路面過(guò)于松散，車體極易凹陷，控制好油門是關(guān)鍵。摩托車的動(dòng)力主要在于后輪驅(qū)動(dòng)，如果低擋大油門，后輪的動(dòng)力必須驟增，很容易打滑。行駛途中盡量避免換擋或制動(dòng)，低擋勻速行駛為好。如果左右橫擺打滑，需要減速收油，靠發(fā)動(dòng)機(jī)牽制車行速度，同時(shí)控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開(kāi)沙土較厚的地方，防止側(cè)摔.公路剎車的基本知識(shí)和基本技巧

剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當(dāng)然也會(huì)不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說(shuō)說(shuō)公路車在公路上剎車的基本知識(shí)和基本技巧。一：基本知識(shí)：

1：前輪剎車比后輪剎車更快速。2：前輪剎車比后輪剎車更安全。3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。4：干地剎車比濕地剎車更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：請(qǐng)最好不要嘗試點(diǎn)剎車。7：請(qǐng)最好不要在彎道中剎車。下面我逐一解釋。

1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來(lái)，而前輪可以，因?yàn)?，在行駛中使用前剎車，會(huì)把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時(shí)，前輪會(huì)獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來(lái)。

2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時(shí)候）的后剎車都會(huì)使后輪抱S，產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來(lái)剎，都不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑（當(dāng)然，路面要干凈，車子要直立）

3：很好理解，用兩個(gè)剎車肯定比只用一個(gè)剎的快啊。（是廢話）

4：干燥的路面比有水的路面剎車快，因?yàn)椋畷?huì)在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會(huì)降低輪胎和地面的摩擦力。多說(shuō)一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產(chǎn)生。

5：水泥路面比柏油路面對(duì)于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時(shí)候。因?yàn)?，柏油路面要比水泥路面粗糙?/p>

6：點(diǎn)剎車對(duì)車子的要求比較高，同樣，對(duì)車手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點(diǎn)剎車對(duì)于公路車來(lái)說(shuō)意義不大。

7：在彎道中，輪胎對(duì)于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都會(huì)造成側(cè)滑，摔車。

二：基本技巧：

1：高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。2：高速的時(shí)候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。3：上坡剎車時(shí)，前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?：下坡剎車時(shí)，后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?：緊急剎車時(shí)，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。6：濕滑的路面剎車時(shí)，后輪要先于前輪剎車。下面我逐一解釋

1：高速剎車時(shí)剎車力度的分配，一般來(lái)說(shuō)60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（當(dāng)然，并不絕對(duì)）

2：很好理解，前輪抱S了就翻跟斗了，呵呵。

3：上坡的時(shí)候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c(diǎn)力。4：上面一條反過(guò)來(lái)。

5：因?yàn)?，輪胎在抱S之后，摩擦力反而會(huì)降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒(méi)有抱S的臨界點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生，沒(méi)有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。

6：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會(huì)前輪抱S，結(jié)果就是肯定摔，而后輪抱S，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡(jiǎn)單。

最后，補(bǔ)充說(shuō)明，永遠(yuǎn)不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見(jiàn)基本知識(shí)的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。

安全第一?。￠_(kāi)摩托車省油技巧

國(guó)內(nèi)車用汽油節(jié)節(jié)攀升，谷話說(shuō)“機(jī)子一響盡燒銀兩”、“車子一跑花錢多少”。對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)，“油門時(shí)時(shí)牽著用戶的心”。

誰(shuí)相信“又想馬兒好又要馬兒不吃草”的神話呢，但省油行家卻說(shuō)“好車靠人用、省油在手中”。

一、在高油耗的使用條件及環(huán)境下的開(kāi)車省油技術(shù)

摩托車正確使用時(shí)油耗是不會(huì)太高的125mL車正常油耗一般騎式車為2.3~2.5L/100km、踏板車為2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km僅花1角錢左右，但是，一旦超過(guò)其使用條件，其油耗則會(huì)高很多，因?yàn)槟ν熊嚦３Ｊ窃诟哂秃那闆r下使用，在高油耗情況下使用還能省油嗎？

1．在繁華鬧市區(qū)行駛，臨時(shí)停車、不熄火更省油

摩托車頻繁制動(dòng)、停車、起步時(shí)會(huì)增加油耗。摩托車每起步一次相當(dāng)于走了100m，平穩(wěn)起步才能省油；停車不要熄火，熄火后啟動(dòng)一次至少多用5mL油。

2．在市區(qū)多數(shù)情況下采用低速行駛，怠速稍高會(huì)省油

在市區(qū)行駛時(shí)，摩托車很少達(dá)到該車的經(jīng)濟(jì)車速，一般都在20~30km/h高油耗區(qū)。怠速不能調(diào)得太低，怠速越低越費(fèi)油（因?yàn)榛旌媳仍綕猓?；而且提速時(shí)間長(zhǎng)，如正常怠速為1500r/min時(shí)提速到50km/h車速需要3秒鐘，若怠速為1000r/min時(shí)同樣提速到50km/h需要6s。

3．在載荷過(guò)大情況下行駛費(fèi)油，少超載輕裝快跑能省油

摩托車如超重50kg油耗就升高10%。俗話說(shuō)：輕拉快跑，盡量不要超載行駛、特別是超載爬坡最費(fèi)油。

4．低速上坡行駛耗油高，高擋“沖坡”發(fā)動(dòng)機(jī)中速爬坡能省油

坡道多，尤其是10o以上陡坡都是在車速低于20km/h高油耗區(qū)行駛。上坡前用高擋“沖坡”，即開(kāi)始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不下降，等到速度降下來(lái)后快速換入低擋，保持爬坡車速為30km/h以上。這樣盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)間，中速可省油。

5．松軟路面或坑洼的道路，順利直線行駛通過(guò)可省油

在阻力大，低車速高油耗區(qū)行駛。通過(guò)松軟或坑洼的道路時(shí)，用三擋或二擋，車速在30km/h、雙手把正方向把讓摩托車順利直線行駛，不降速、不搖擺，順利“沖過(guò)去”，也可以達(dá)到省油的效果。

6．車輛欠保養(yǎng)、用油差自然費(fèi)油，要省油勤保養(yǎng)用好油

摩托車長(zhǎng)期沒(méi)保養(yǎng)，如空氣濾清器未清洗或劣質(zhì)濾芯造成混合氣過(guò)濃自然多燒油，如化油器霧化差或者蓄電池存電不好、火花塞臟等引起啟動(dòng)性能差造成啟動(dòng)次數(shù)多肯定費(fèi)油，又如氣門間隙未檢查調(diào)整造成汽缸密封不良則會(huì)費(fèi)油，離合器打滑，輪胎氣壓不足，后平叉和減震缺油運(yùn)動(dòng)不暢也會(huì)費(fèi)油等。

使用質(zhì)量差的機(jī)油，或者機(jī)油變質(zhì)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不順暢，也會(huì)增加油耗。按規(guī)定定期更換機(jī)油，使用合格的機(jī)油，可以達(dá)到節(jié)油的效果。不要貪小便宜吃大虧，換機(jī)油省了點(diǎn)小錢但燒汽油卻費(fèi)了大錢，不劃算。

汽油牌號(hào)低或劣質(zhì)汽油，啟動(dòng)困難，沒(méi)高速，誤時(shí)又費(fèi)油，應(yīng)當(dāng)使用合規(guī)定的汽油。

7．使用環(huán)境差，省油也有巧門

逆風(fēng)行駛（5級(jí)以上大風(fēng)），注意駕姿低、載貨不可太高太寬，盡量減少行駛時(shí)的風(fēng)阻可省油。

當(dāng)天氣、環(huán)境溫度低于0℃或者濕度很重，預(yù)熱是關(guān)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后中速行駛才省油。

在海拔3000m、大氣壓力低于一個(gè)大氣壓（96kPa）的高原地區(qū)，應(yīng)調(diào)稀混合比（降油針高度）、更換阻力小的空氣濾清器等，也能省油。

二、最常用的開(kāi)車省油使用技術(shù)

省油，車主的駕駛技術(shù)最重要，要“知車善用”才能使車盡其用，才能使車為你省錢。所以，摩托車的正確使用是省油的充分條件，正是“好車靠人用、省油在手中”。

1．啟動(dòng)預(yù)熱后再起步省油

正常的預(yù)熱時(shí)間，冬季不少于15~20min，其它季節(jié)通常不少于3~5min。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)還沒(méi)有形成潤(rùn)滑油膜，摩擦副金屬之間出現(xiàn)直接接觸。未經(jīng)預(yù)熱就強(qiáng)行起步行駛，不但使汽缸、活塞、配氣等零件處于干摩擦狀態(tài)，其60%功率用于冷機(jī)運(yùn)動(dòng)阻力，使燃料消耗大大增加。試驗(yàn)證明：發(fā)動(dòng)機(jī)若從5℃（指曲軸箱機(jī)油溫度）啟動(dòng)就起步溫度升到50℃時(shí)需耗油100mL，當(dāng)預(yù)熱到20℃后再起步，到油溫50℃時(shí)僅耗油75mL，走同樣的路程先預(yù)熱的比不預(yù)熱能節(jié)油25mL，還可避免熄火再啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度時(shí)，各零件的配合間隙為最佳，損失功率最小，自然省油。

2．正確起步、變速省油技巧

常言道“一擋起步、二擋提速、三擋走步、四擋跑路、五擋高速”。

為起步方便，有些人常用二擋或三擋起步，這個(gè)習(xí)慣是不正確的。正確的方法是用一擋起步，因?yàn)橐粨踉诤艿偷霓D(zhuǎn)速就能發(fā)出很大的扭矩以克服靜止車輛的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)得到了充分的預(yù)熱，各零件膨脹都達(dá)到最佳狀態(tài)。燃燒密封良好點(diǎn)滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速在3000r/min以上時(shí)，再換入二擋。若用二、三擋起步發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到高轉(zhuǎn)速才行，否則容易出現(xiàn)車速不穩(wěn)，會(huì)更費(fèi)油。

當(dāng)車速達(dá)到30km/h以上、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min以后，換入三擋、加速后進(jìn)四擋，并保持在經(jīng)濟(jì)車速50km/h左右行駛。若需要超車時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000r/min以后再換入五擋。

3．巧用擋位能省油

試驗(yàn)表明，同一車速下高擋比低擋對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低，功率利用率高，燃油消耗量小。當(dāng)然，同一發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速下，相同時(shí)間內(nèi)高擋行駛的里程最多，燃料最省。例如：125mL車在交通和道路狀況好的情況下，在車速為50km/h行駛時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果是：用五擋比四擋省油10%，用五擋比三擋省油17%。用五擋比二擋省油53%。由此可見(jiàn)，擋位使用是否恰當(dāng)，對(duì)摩托車油耗有很大的影響。

在爬長(zhǎng)坡或道路狀況較差時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)剡x擇擋位，并能及時(shí)地?fù)Q擋，使車速與發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率相對(duì)應(yīng)。實(shí)踐證明，使用某一擋位上坡時(shí)，其油門開(kāi)度越小就越省油。因此，上長(zhǎng)坡時(shí)使用低擋位小油門開(kāi)度為好。如上長(zhǎng)坡用二擋油門只有1/2開(kāi)度，若用三擋必須加大油門到3/4開(kāi)度，油耗則增加。當(dāng)然，用摩托車慣性沖坡時(shí)，注意高擋沖坡不硬撐、及時(shí)換低擋，應(yīng)避免使用發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率轉(zhuǎn)速。

在交通條件許可的情況下，要盡量采用高擋行駛。即使有一段小的坡道，在避免車速不太下降的前提下高擋要盡量用足，換擋的操作要快、過(guò)渡時(shí)間要短，使車輛速度下降幅度小，功率損失小，轟油門的次數(shù)減少，這樣每少一次減擋、就少一次加油，便會(huì)省油。所以，變擋次數(shù)越少越省油。

4．在經(jīng)濟(jì)車速下行駛最省油

發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速時(shí)的油耗曲線是一條魚(yú)鉤形狀，在魚(yú)鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉(zhuǎn)速為低油耗區(qū)━━此時(shí)的車速稱為經(jīng)濟(jì)車速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速區(qū)，可燃混合氣流速降低，使得油氣混合不均勻、燃燒不完全，油耗就會(huì)上升；而轉(zhuǎn)速高于此范圍時(shí)，為了達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，化油器供給的是較濃混合氣，油耗則相應(yīng)增加。實(shí)車也證明，只有在穩(wěn)定中等車速下行駛時(shí)摩托車才最省油。

如125mL車的經(jīng)濟(jì)車速一般在50km/h左右，常說(shuō)“悠著油門走省油靠你手”就是這個(gè)理，用高擋、中油門經(jīng)濟(jì)車速行駛最省油。但是每輛車的經(jīng)濟(jì)車速區(qū)域各不相同，所以車主應(yīng)在實(shí)踐中摸索，找出自己的最佳省油經(jīng)濟(jì)車速區(qū)域，以便于在駕駛時(shí)使用。

5．勻加油、不可“猛“加油

在行駛中猛加油門，可給駕駛者帶來(lái)一種興奮感，但這種操作方法會(huì)使油耗猛增并影響車輛使用壽命。在猛加油門后雖有瞬時(shí)的加速感，但要達(dá)到穩(wěn)定的車速還需要一段時(shí)間，在這段時(shí)間里，油耗大增，是穩(wěn)定車速的2倍以上。試驗(yàn)表明，每轟一次油門，少則多耗油5~10mL，多則多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，車輛起步后，若采用急加速和緩加速兩種方法，將車輛提高到60km/h分別需要10秒和15秒的時(shí)間，雖然緩加速的時(shí)間長(zhǎng)一些，但是可省油8~10mL。

要記牢：變擋離合勻加油，把穩(wěn)油門“悠”著走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。

6．巧用離合器也能省油

巧用離合器對(duì)省油也十分重要。帶擋位的摩托車在剛剛起步時(shí)，離合器手柄要慢慢放開(kāi)；在行駛過(guò)程中變擋時(shí)，松離合器要稍快一點(diǎn)，能平穩(wěn)結(jié)合不沖就行。巧松離合要以快但不出現(xiàn)“沖”車為原則，過(guò)快易出現(xiàn)熄火和換擋中發(fā)生抖動(dòng)。有試驗(yàn)顯示，起步時(shí)熄火啟動(dòng)一次要多耗油10~15mL，發(fā)生抖動(dòng)比正常起步多耗油5~10mL。當(dāng)然松離合過(guò)慢則會(huì)使離合器過(guò)多處于半離合打滑狀態(tài)，車速損失大，對(duì)省油不利。

當(dāng)摩托車在平路上轉(zhuǎn)彎或者下坡前，巧用離合器也省油。如轉(zhuǎn)彎前可先快捏離合減速滑行，正當(dāng)車輛行駛到轉(zhuǎn)彎處時(shí)松離合，能利用“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”來(lái)降低車速，以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，避免車體過(guò)多傾斜而滑倒。這與轉(zhuǎn)彎后晚松離合相比，顯行更安全、平順，燃油消耗也相對(duì)要小一點(diǎn)。

7．合理加速滑行也可省油

滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托車省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；當(dāng)摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上，以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛時(shí)，可用暫加油門來(lái)提高車速的辦法，利用加速時(shí)儲(chǔ)存的動(dòng)能使車輛在慣性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行時(shí)間長(zhǎng)可省一部分燃油。

但是滑行是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，并不是滑行必省油，而是要結(jié)合實(shí)際，否則不但不能省油反而費(fèi)油。例如，若加速過(guò)高后滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)?shù)囊徊糠止β识枷脑诳朔旭偟目諝庾枇ι?，反而得不償失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的時(shí)間增長(zhǎng)，此時(shí)消耗的燃油則大于滑行這段路程所消耗的燃油，反而費(fèi)油。

加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應(yīng)不大，如125mL發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在5000r/min以下，加速終了時(shí)的車速不超過(guò)其經(jīng)濟(jì)車速上限的55km/h，滑行終了時(shí)的車速不低于其經(jīng)濟(jì)車速下限的40km/h。這樣變換車速，可以使摩托車的動(dòng)能得到充分的發(fā)揮和利用，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗也是最低的。

8．正確使用制動(dòng)也省油

摩托車在行駛中如有需要必須使用制動(dòng)裝置。制動(dòng)減速或停車意味著車輛動(dòng)能的減小和轉(zhuǎn)化，制動(dòng)和停車的次數(shù)與油耗成正比，不必要的制動(dòng)和停車無(wú)疑會(huì)增加燃油消耗。據(jù)測(cè)定，摩托車在平坦道路上行駛時(shí)使用制動(dòng)，讓車速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，兩者相比前者多費(fèi)油10ml。慎用“緊急制動(dòng)”：試驗(yàn)表明，摩托車若車速為60km/h，在砂石路面上緊急制動(dòng)一次，不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm，相當(dāng)于3000km正常行駛的磨損量。同時(shí)，摩托車緊急制動(dòng)時(shí)還容易造成側(cè)滑，引發(fā)交通事故。由此可見(jiàn)，制動(dòng)的次數(shù)越多浪費(fèi)的汽油就越多，磨損也增加。

第二篇：如何安全駕駛摩托車

如何安全駕駛摩托車

我們公司離家稍遠(yuǎn)的員工的代步工具大部分是摩托車，摩托車靈變經(jīng)濟(jì)，給工作生活帶去了方便，但摩托車本身安全系數(shù)不高，所以我們?cè)谄綍r(shí)中應(yīng)該規(guī)范駕駛，保證行車安全。

俗話說(shuō)磨刀不誤砍柴工，駕駛摩托車出發(fā)前應(yīng)首先檢查車輛整體情況，如輪胎氣壓，油箱液位，剎車是否可靠，需夜間行駛時(shí)還要檢查燈光，雨雪頻發(fā)季節(jié)考慮是否帶雨具，避免在途中出現(xiàn)意外耽誤行車。2.嚴(yán)禁酒后駕車，嚴(yán)禁超速，精神狀態(tài)不佳時(shí)最好搭乘其他車輛。

3.帶好頭盔，帶好摩托車駕駛證及行車證。4.合理安排時(shí)間，給摩托車駕駛時(shí)間留足余地，避免與時(shí)間賽跑。

說(shuō)到底如何保障摩托車在路上的安全才是重中之重，駕駛中我們要格外當(dāng)心。行駛中注意力要高度集中，提前判斷道路走勢(shì)，兩眼余光冷靜觀察路兩邊的情況，遇到緊急情況在瞬間處理時(shí)一定要保持冷靜，果斷采取正確措施。1.下坡時(shí)，千萬(wàn)不能空擋滑行，而是利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可降低剎車片磨損、發(fā)熱，避免長(zhǎng)此以往造成剎車失靈。2.機(jī)車入彎前要先剎車減速，或是松開(kāi)油門，借發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)穩(wěn)定車輛行進(jìn)速度。身體重心應(yīng)保持垂直，讓外側(cè)的腳踏板多分擔(dān)重量。出彎時(shí)已經(jīng)看清路況無(wú)問(wèn)題，要及時(shí)加一把油門出彎（特別是上坡），這樣車速就不會(huì)降得太多。另外彎道超車很危險(xiǎn)，應(yīng)盡量避免。3.夜間會(huì)車，應(yīng)在兩車相距百米左右時(shí)互換近光燈。4.遇到路面有沙子或農(nóng)人在路上堆積的麥子，車體極易凹陷，行駛在這種路面盡量避免換擋或制動(dòng)，低擋勻速行駛為好，同時(shí)控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開(kāi)沙子較厚的地方，防止側(cè)摔。安全駕駛最重要是永遠(yuǎn)保持一個(gè)謙虛的心態(tài)。莊子曾有這樣一句：“善騎者墜于馬、善水者溺于水”無(wú)論你行駛了多少公里或到過(guò)那里，或者有多少豐富的經(jīng)驗(yàn)，那只能證明你的從前行車是安全的，卻無(wú)法保證你的未來(lái)出行是否安全。所以經(jīng)常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行車。

不要以為停車后就萬(wàn)事大吉，還有些工作要在這時(shí)候做好。1.停車要支好支架，記得落鎖，不要怕麻煩，必要時(shí)還要加雙把鎖。2.在公司車棚停車停放的位置要正確，如果在外面也要放在安全的位置，避免失竊。3.要經(jīng)常對(duì)摩托車進(jìn)行保養(yǎng)，定期更換機(jī)油、濾芯，定期潤(rùn)滑鏈條，讓自己的愛(ài)車時(shí)刻保持較佳狀態(tài)。

只要遵守以上的防范措施，時(shí)刻保持安全意識(shí)，摩托車駕駛不但方便了我們的出行，還會(huì)給我們帶來(lái)騎乘的樂(lè)趣，愿幸福和安全陪伴在每一位行駛在路上的人。

安環(huán)部 孫寧德

第三篇：摩托車安全駕駛承諾書(shū)

摩托車安全駕駛承諾書(shū)

為了強(qiáng)化道路交通安全責(zé)任意識(shí)，明確摩托車輛的安全責(zé)任管理的義務(wù)，認(rèn)真落實(shí)上級(jí)黨委政府的相關(guān)規(guī)定，維護(hù)道路交通秩序，保障自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全，本人自愿承諾并遵守、認(rèn)真履行下列條款內(nèi)容：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)并自覺(jué)遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及相關(guān)《實(shí)施細(xì)則》，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)亟煌ò踩芾聿块T及單位車輛安全管理規(guī)章制度，堅(jiān)持“文明行車、安全第一”、“寧停三分、不搶一秒”的職業(yè)行為準(zhǔn)則；

2、積極參加與單位組織的安全教育，接受單位定期安全知識(shí)、駕駛技能和機(jī)械常識(shí)的考核；

3、精心維護(hù)自己所駕駛的車輛，嚴(yán)格落實(shí)車輛“三查制度”，保持車輛技術(shù)狀況完好，嚴(yán)格按規(guī)程操作車輛，杜絕車輛機(jī)械事故的發(fā)生；

4、因下列發(fā)生的交通事故，本人自愿接受交通管理部門及單位的相關(guān)處罰：（1）酒后、疲勞駕駛車輛、闖禁令標(biāo)志、超速行駛、野蠻駕駛的；（2）違章?lián)屝小⒉话匆?guī)定禮讓、未按規(guī)定倒車、掉頭的；

（3）行進(jìn)路口不減速、不避讓優(yōu)先放行的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的；（4）持無(wú)效駕駛證駕車或駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車輛不相符的車輛，駕駛證被暫扣期間駕駛機(jī)動(dòng)車，駕駛無(wú)效機(jī)動(dòng)車輛；（5）造成交通事故后擅離事故現(xiàn)場(chǎng)或逃逸的；

（6）造成交通事故后不按規(guī)定報(bào)告給單位領(lǐng)導(dǎo)、安全管理部門和保險(xiǎn)公司的；（7）將車輛交非司機(jī)駕駛或交給未經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的其他司機(jī)駕駛的；（8）其他違法行為；

承諾人： 簽訂日期 年 月 日

第四篇：駕駛技術(shù)

汽車駕駛員（技師）

專業(yè)技術(shù)論文

標(biāo)題：淺談高速公路行車特點(diǎn)及安全駕駛技術(shù) 關(guān) 鍵 詞：高速公路

論文編號(hào)：

作者：趙晨陽(yáng)

工作單位：東陽(yáng)市人民醫(yī)院巍山分院

培訓(xùn)單位：東陽(yáng)汽車技術(shù)學(xué)校

交稿日期：2010 安全駕駛 年9月28日

淺談高速公路行車特點(diǎn)及安全駕駛技術(shù)

東陽(yáng)市人民醫(yī)院巍山分院趙晨陽(yáng)浙江東陽(yáng)322109

摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問(wèn)題已越來(lái)越引起人們的重視。本文分析了高速公路行車特點(diǎn)，指出了高速公路行車應(yīng)把握的幾個(gè)環(huán)節(jié)，提出了高速公路安全駕駛對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高速公路安全駕駛

引言

近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，車流量也越來(lái)越大，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。但是，隨著高速公路的大力發(fā)展以及汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問(wèn)題已越來(lái)越引起人們的重視，本文從高速公路行車特點(diǎn)入手，結(jié)合自己多年駕駛實(shí)踐，談幾點(diǎn)粗淺體會(huì)。

一、高速公路行車特點(diǎn)

高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，它與人、自行車、汽車及其他車輛混行的一般公路有著很大的區(qū)別。因此，高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施，決定了對(duì)安全行駛保障有如下特點(diǎn)：

（一）高速公路只供汽車通行使用，因此這種道路排除了線路上來(lái)自橫向、縱向其他通告者帶來(lái)的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身功能，運(yùn)行速度能提高一倍以上。

（二）高速公路的大門是高速公路互通口，任何汽車不能從互通口以外的任何地方進(jìn)入高速公路，換言之，高速公路互通口類似鐵路上的車站。由于高速公路上的汽車僅能通過(guò)互通口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此，它不象一般公路那樣會(huì)受到外界的影響，高速公路上的汽車能安全的發(fā)揮性能。

（三）高速公路通行能力極大。一個(gè)四車道的高速公路日通行能力是一級(jí)公路的一倍以上，是二級(jí)公路的4~5倍。

（四）往返行車道用中央分隔帶隔開(kāi)，分離了往返交通，避免了對(duì)向車輛正面沖撞的可能性。另外，為防止夜間對(duì)向行駛車輛前照燈燈光對(duì)駕駛員造成反光，高速公路中央分隔帶上專門采取防反光板等設(shè)施。

（五）高速公路的線型（彎道和上下坡）及寬度，能適應(yīng)汽車高速行駛的需要。與速度相適應(yīng)的平順彎道及平緩坡道，給汽車駕駛員提供了舒適的駕駛條件，從而保證駕駛安全。為了保證汽車安全、舒適地高速行駛，高速公路通常設(shè)計(jì)和建造得比較寬闊，特別是路肩，他不僅起著保護(hù)路面的作用，還可起到對(duì)駕駛員高速行車中的視線誘導(dǎo)作用，當(dāng)高速公路發(fā)

生交通事故時(shí)，此時(shí)的路肩就是搶救生命的高速通道，當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，它就是故障緊急停車帶，給故障車提供了可停的空間。

（六）高速駕駛對(duì)駕駛員的心理影響很大。在人、車、路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟?，在到達(dá)目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長(zhǎng)時(shí)間，這樣會(huì)對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生影響。主要有：

1、高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；

2、空間認(rèn)知能力減退，即對(duì)事物的大小、動(dòng)與靜感知不良；

3、對(duì)速度感覺(jué)鈍化、易疲勞；

4、給注意力轉(zhuǎn)移帶來(lái)困難，影響信息的攝取和操作；

5、思維判斷趕不上情況變化，反應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性差。

二、高速公路行車應(yīng)把握的幾個(gè)環(huán)節(jié)

（一）進(jìn)入高速前的準(zhǔn)備要細(xì)。在高速公路上行駛，汽車必須保證有足夠快的速度，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱《交通法》）中的第六十七條規(guī)定，對(duì)于設(shè)計(jì)最高車速低于70km/h的機(jī)動(dòng)車不得進(jìn)入高速公路。所以在上路前機(jī)動(dòng)車都要進(jìn)行安全檢查，如果不提前預(yù)防，車輛在高速行駛中可能會(huì)突然發(fā)生故障。出車前必須對(duì)車輛進(jìn)行以下10項(xiàng)內(nèi)容的檢查：

1、散熱器有無(wú)足夠的冷卻水；

2、風(fēng)扇皮帶松緊度有無(wú)損傷；

3、機(jī)油量和清潔情況；

4、輪胎氣壓是否達(dá)到規(guī)定的充氣標(biāo)準(zhǔn)，輪胎有無(wú)損傷；

5、確認(rèn)燃料是否足夠；

6、各部分電器是否工作正常；

7、傳動(dòng)部分緊固件是否松動(dòng)；

8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)是否工作正常；

9、信號(hào)燈系統(tǒng)是否工作正常；

10、照明裝置是否工作正常。

（二）正常行駛中應(yīng)注意的問(wèn)題。進(jìn)入收費(fèi)站后，認(rèn)真觀察指路牌，迅速辨認(rèn)自己所去方向的上道路口。車輛駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，從匝道口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50km/h以上，并開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車正常行駛的情況下，抓住時(shí)機(jī)安全快速地進(jìn)入主車道。

（三）防止疲勞。隨著高速行駛時(shí)間的增長(zhǎng)，尤其是車輛很少時(shí)，駕駛員信息刺激量減

少造成防范意識(shí)下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。駕駛員要防止打瞌睡，可以利用服務(wù)區(qū)短暫休息，以消除疲勞。長(zhǎng)時(shí)間高速行駛對(duì)車的速度感覺(jué)減弱，尤其是在較平緩的路上更容易忽視，速度不自覺(jué)地加快，所以駕駛員要經(jīng)常觀察車速表，防止因車速過(guò)快而引發(fā)事故。

（四）保持安全車距。高速公路發(fā)生的追尾事故，多因后車駕駛員不能與前車保持安全車距造成。在干燥的柏油路上做時(shí)速100km緊急制動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)得駕駛員的反應(yīng)距離為28m，制動(dòng)距離為84m，兩者相加112m為安全行車距離。駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時(shí)速與前車的距離數(shù)字相等，即時(shí)速在70km時(shí)，行車間距不得少于70m；時(shí)速在100km時(shí)，行車間距不得少于100m；雨天或夜間行駛時(shí)間距應(yīng)增加一倍以上。

三、高速公路行車安全對(duì)策

（一）科學(xué)利用高速公路設(shè)施

作為一名駕駛員必須對(duì)高速公路有一個(gè)全面的了解，俗話說(shuō)，知彼知己，百戰(zhàn)不殆。高速公路的線形是由路寬、彎道的大小和坡道的坡度所決定的，它是全路段均采用平順線形與山野交織的立體道路。我們應(yīng)該全面了解高速公路的基本構(gòu)造和特點(diǎn)，充分利用高速公路上的配套設(shè)施，為我所用。如高速公路沿線都設(shè)有休息場(chǎng)所，我們要科學(xué)安排時(shí)間，寧可休息一會(huì)兒，也不要開(kāi)疲勞車，以免發(fā)生交通事故；又如高速公路上設(shè)置了大量交通標(biāo)志，我們一定要一路開(kāi)好，一路看好，仔細(xì)留意，尤其是出口標(biāo)志，若不留神錯(cuò)過(guò)了某個(gè)路口，只能到下個(gè)路口再折返了，這樣既費(fèi)時(shí)費(fèi)油，又不安全，而且會(huì)影響領(lǐng)導(dǎo)的工作效率，這也是高速公路的缺陷，我們一定要十分注意。

（二）適應(yīng)和掌握高速駕駛規(guī)律

長(zhǎng)期以來(lái)，我們?cè)诨旌辖煌ǖ沫h(huán)境下駕車行駛，對(duì)行駛速度、操作方法、分析處理途中遇到的各種情況形成了一定的概念，養(yǎng)成了一定的習(xí)慣。而在高速公路上行車與在混合交通道路上行車相比，存在著很大的差異。要適應(yīng)這種差異，就要更新觀念，需要有一個(gè)重新認(rèn)識(shí)、重新熟悉的適應(yīng)過(guò)程。如何提高在高速公路上行車的適應(yīng)能力呢？首先要學(xué)好、熟記《交通法》和《高速公路交通管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），提高法制觀念，提高遵紀(jì)守法的自覺(jué)性，嚴(yán)格遵守《交通法》、《辦法》中的規(guī)定。其次，要充分了解高速公路的行車特點(diǎn)，改變過(guò)去在混合交通道路上觀察、處理各種情況的方法，更新知識(shí)轉(zhuǎn)變觀念，提高分析、判斷能力。這樣才能做到適應(yīng)環(huán)境，高速運(yùn)行，避免事故的發(fā)生。

（三）掌握高速行車技巧

1、動(dòng)作要輕柔。高速公路車速高，看起來(lái)個(gè)個(gè)都顯得迅猛剛烈，但千萬(wàn)要牢記，高速行車最忌諱就是動(dòng)作生硬，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)打得過(guò)快、過(guò)大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車輛

失控。特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時(shí)，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時(shí)盡量舒緩地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，讓車平順地躲避險(xiǎn)情。

2、提前發(fā)信號(hào)。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道變道，還是要開(kāi)出高速，每個(gè)意圖都應(yīng)及早地對(duì)前后左右的車輛發(fā)出信號(hào)，而付諸行動(dòng)卻要晚一些。發(fā)出信號(hào)立即行動(dòng)的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。

3、心態(tài)要良好。在駕駛過(guò)程中，情緒對(duì)行車安全影響很大。在情緒正常狀態(tài)下，駕駛員的差錯(cuò)、失誤較少，工作效率高；而在消極情緒下，則對(duì)安全行駛有很大的阻礙作用，失誤增多，判斷處理能力下降，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

4、車況要良好。保持車輛良好的技術(shù)狀況是安全行車的根本保證之一，在瞬息萬(wàn)變的高速公路上更是如此。駕駛員要做到不開(kāi)湊合車，不開(kāi)帶病車，做好出車前準(zhǔn)備，仔細(xì)檢查涉及安全的機(jī)件，真正做到萬(wàn)無(wú)一失，要知道往往一些小的隱患會(huì)招致大的事故。

5、要隨時(shí)注意標(biāo)志標(biāo)線和管理部門的公告。高速公路上沒(méi)有紅綠燈，也沒(méi)有交通警察指揮，井然有序的車流是依靠標(biāo)志標(biāo)線來(lái)完成的。這些標(biāo)志標(biāo)線起著指導(dǎo)行駛方向，保障行車安全，保證道路暢通等作用。有時(shí)候，高速公路管理部門還會(huì)根據(jù)氣候、道路情況的變化和工作需要，臨時(shí)出示一定的標(biāo)志、信號(hào)或公告，告訴人們應(yīng)該怎樣通行，不允許又該怎樣通行。這些臨時(shí)性的標(biāo)志、信號(hào)或者公告，同樣是一種規(guī)范，同樣應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守，否則就會(huì)發(fā)生責(zé)任事故。

總之，小心無(wú)大錯(cuò)。為保證高速公路行車安全，必須充分認(rèn)識(shí)高速公路行車特點(diǎn)，掌握高速公路行車規(guī)律，提高人、車、路系統(tǒng)的安全，有效預(yù)防事故的發(fā)生?？梢詧?jiān)信，隨著高速公路的發(fā)展，隨著交通設(shè)施及管理水平的完善，隨著汽車智能電子技術(shù)的應(yīng)用，隨著人們對(duì)高速公路行車規(guī)律的認(rèn)識(shí)和掌握，高速公路必將成為名符其實(shí)的高速之路、安全之路、高效之路、發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

1、《高速公路與安全行車》2006年第二期P56頁(yè)

2、《駕駛員與安全行車》2007年第五期P32頁(yè)

作者簡(jiǎn)介：

趙晨陽(yáng)（1967—），男，浙江東陽(yáng)人，汽車駕駛高級(jí)工，現(xiàn)任東陽(yáng)市人民醫(yī)院巍山分院車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。聯(lián)系電話：***；政府網(wǎng)653680；E-mail：wuhy2006@163.com

第五篇：車輛駕駛技術(shù)要點(diǎn)-學(xué)車心得

倒 樁

一、前后進(jìn)：一檔，半離合前進(jìn)，無(wú)杠剎車；倒檔，半離合倒車，眼窗角桿一線停車。

二、倒車回正：后視鏡誰(shuí)多轉(zhuǎn)向誰(shuí)，門把手與地線平行即回轉(zhuǎn)向

三、右轉(zhuǎn)右退，即出庫(kù)回庫(kù)：一檔半離合，將無(wú)杠則右轉(zhuǎn)打底一圈半；左鏡下見(jiàn)黃線，左轉(zhuǎn)半圈；見(jiàn)平行黃線，左轉(zhuǎn)一圈；見(jiàn)角與花齊，離合到底，剎車。倒檔后退，后看右柱與車柱齊，則右轉(zhuǎn)打底一圈半；看后鏡中右柱距門把手一腳時(shí)左轉(zhuǎn)半圈，見(jiàn)門把手與黃線平行，左轉(zhuǎn)一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

四、左轉(zhuǎn)左退，一檔半離合，將無(wú)杠則左轉(zhuǎn)打底一圈半；左鏡全擋地面左角，離合到底，剎車。

倒檔后退，看左鏡中左柱距門把手一腳時(shí)右轉(zhuǎn)半圈，見(jiàn)門把手與黃線平行，右轉(zhuǎn)一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

電子路

電子路，起步停車同大路。

調(diào)整左鏡：

1、立柱兩指不見(jiàn)鏡；

2、后把手見(jiàn)一黑角。

一、坡道定點(diǎn)停車和起步：

車左側(cè)雨刮凸起右側(cè)連接點(diǎn)（根據(jù)自己情況定位）對(duì)白線；車在白、黃線中走，走到停點(diǎn)即停車；車右側(cè)雨刮凸起對(duì)立柱（應(yīng)用身高在1.60-1.74米左右的），停車。起步抬離合，震動(dòng)大時(shí)，慢松腳剎，車自動(dòng)前行，此時(shí)腳剎才完全松開(kāi)。（車不前行，還需松點(diǎn)離合，讓震動(dòng)再大點(diǎn)?！斑@點(diǎn)是坡道起步關(guān)鍵中的關(guān)鍵”）

三、直角轉(zhuǎn)彎：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（緊貼右側(cè)路牙），左窗花平行直角內(nèi)邊線（或車蓋擋路牙或人與內(nèi)直角點(diǎn)對(duì)齊），快左打到底，轉(zhuǎn)彎；車頭對(duì)出口，快打方向回正。

二、曲線行駛：打方向不可急

沿外邊線慢行（緊貼右側(cè)路牙），左轉(zhuǎn)時(shí)，左車蓋到右邊線，左打一圈，左車角沿右邊劃行，當(dāng)左角出線時(shí)打到12點(diǎn)，左車頭觸左邊，右轉(zhuǎn)回正（稍快）；車蓋中心到左邊，右打一圈，車頭右角沿左邊劃行，當(dāng)右角出線時(shí)打到11點(diǎn)，出彎道回正。（盡量走大圈。）反之亦然。

四、側(cè)方停車：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（雨刮鉚釘對(duì)庫(kù)邊線），車前蓋過(guò)0.2米停車（或后看車中柱后5CM對(duì)前內(nèi)角），向右打底，掛倒檔，行至把手交叉黃邊線（或左車身線對(duì)后里角），回正，后行至白線入左鏡角（或左后輪快碰邊線），向左打到底，倒至平行即停車。

出庫(kù)，方向不動(dòng)，車蓋右角過(guò)庫(kù)左邊線，回正，右雨刷右側(cè)一節(jié)碰庫(kù)左線，右打一圈，車正后回正。

路 訓(xùn)

注意事項(xiàng)：

1、油門迅速。離合踩快松慢防熄火。

2、轉(zhuǎn)速20-40換擋最好；5檔正常行駛，時(shí)速50-60公里；

3、X檔X km。

上車調(diào)整座位，先拉調(diào)前后，再轉(zhuǎn)調(diào)后背。系安全帶。查手剎，踩離合空檔

一、發(fā)動(dòng)車： 關(guān)后右轉(zhuǎn)稍停，發(fā)動(dòng)。

二、起步： 一打，二掛1，三看鏡。松離合，半離合時(shí)放手剎，關(guān)燈

三、加檔、減檔： 迅速加油，轉(zhuǎn)速20后加檔，直至5檔，時(shí)速50公里以上。踩剎降速，離合到底，轉(zhuǎn)彎換2或3檔，掉頭換2或1檔，起步必1檔。

四、停車： 打右燈，看右后視鏡，踩剎降速，離合到底，停正，剎車到底。掛空擋，拉手剎。關(guān)燈，松離合，松腳剎。

五、轉(zhuǎn)彎： 觀察路口，打轉(zhuǎn)向燈，看后視鏡，踩剎減速，踩離合換2、3檔，車轉(zhuǎn)彎，關(guān)燈。

六、掉頭：打轉(zhuǎn)向燈，踩剎降速，踩離合換1或2檔，觀察路口，掉頭（兩把打死方向，及時(shí)回轉(zhuǎn)），關(guān)燈。

七、變道： 打轉(zhuǎn)向燈，看后視鏡，車變道，關(guān)燈。

八、紅燈臨時(shí)停車、起步。踩剎減速，離合到底，控制剎車，停掛空擋；綠燈起步。（慢行，1檔，半離合，剎車）1、2、3檔降速，離合到底，剎車降速；

4、5檔降速，剎車降速，離合到底； 5月10日，路訓(xùn)結(jié)束，測(cè)試通過(guò)。注意事項(xiàng)：

1、方向燈拐彎時(shí)自動(dòng)關(guān)后，需再打開(kāi)。

2、示廓燈、后位燈撥一下，天黑打開(kāi)前照燈撥2下；遠(yuǎn)近變換撥1下；聽(tīng)到通過(guò)**撥2下，即遠(yuǎn)近交替。

3、臨時(shí)停車，左1下，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈1下；

4、霧天，左1下，霧燈1下，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈1下；

注：根據(jù)2014年3月至6月份駕駛學(xué)習(xí)記錄整理材料編寫(xiě)此技術(shù)要點(diǎn)，僅供參考。