第一篇：地鐵盾構(gòu)培訓(xùn)心得體會

地鐵盾構(gòu)培訓(xùn)心得體會

本次局里組織的為期三天的地鐵盾構(gòu)技術(shù)培訓(xùn)已經(jīng)圓滿的結(jié)束了，進行講座的專家都是二航局在地鐵盾構(gòu)方面的權(quán)威，擁有很豐富的理論和實踐經(jīng)驗。培訓(xùn)內(nèi)容共分為六個方面：地鐵盾構(gòu)設(shè)備選型和應(yīng)用、地鐵盾構(gòu)隧道工程施工工藝、地鐵盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險和對策、地鐵盾構(gòu)隧道常見質(zhì)量問題與預(yù)防、地鐵盾構(gòu)隧道安全管理與預(yù)防。

地鐵盾構(gòu)是一門復(fù)雜的技術(shù)，就盾構(gòu)機的選型來說，依據(jù)開挖面穩(wěn)定狀態(tài)分為敞開式和封閉式，其中封閉式中的土壓平衡式和泥水平衡式是目前常規(guī)的盾構(gòu)機選擇。土壓平衡盾構(gòu)機的掘進機理是土壓平衡的建立，盾構(gòu)機在掘進過程中，切削下來的泥土充滿土倉產(chǎn)生的壓力能夠抵抗挖掘面的土壓和地下水壓力，使挖掘面保持穩(wěn)定，達成動態(tài)平衡叫土壓平衡。形成土壓平衡的關(guān)鍵是土倉內(nèi)的泥土必須具有流動性，以傳遞壓力到盾構(gòu)隔倉板的壓力傳感器上。通過調(diào)節(jié)掘進速度和螺旋機出土速度來控制其平衡。泥水平衡盾構(gòu)機的掘進機理主要是利用泥水壓力與地下水壓力之差，將泥水滲入到開挖面土體中，泥水中懸浮的顆粒隨著泥水滲入到土體顆粒的空隙中，在阻塞和架橋效應(yīng)作用下，滲入到土體顆粒間形成一定比例的懸浮顆粒受分子間的作用被捕獲，并聚集在土粒與泥水的接觸表面，從而形成泥膜。隨著時間的推移，泥膜的厚度不斷增大，滲透抵抗力逐漸增強。當(dāng)泥膜的滲透抵抗力大于正面土壓力時，對施加一定壓力的泥水產(chǎn)生平衡效果，這種動態(tài)平衡叫做泥水平衡。在泥水盾構(gòu)中，泥膜的質(zhì)量是掘進平衡的關(guān)鍵。不管是土壓盾構(gòu)還是泥水盾構(gòu)，都必須控制好水土壓力的平衡和出土速度與推進速度的平衡，與此同時還要保證挖掘面和盾構(gòu)姿態(tài)的穩(wěn)定。

由于盾構(gòu)機的平衡方式和出土方式的不同，其所適用的地質(zhì)情況也會有不同，然而地下的條件十分復(fù)雜，并不一定是單一的地質(zhì)情況，所以在盾構(gòu)機選型時我們根據(jù)地質(zhì)條件、巖性、土力學(xué)參數(shù)、周邊環(huán)境和場地條件等一些因素綜合考慮確定。

在盾構(gòu)掘進中我們常常會遇到一些復(fù)雜的地質(zhì)條件，如盾構(gòu)穿越軟硬不均地層、穿越砂層淤泥層、通過斷裂帶地層、穿越球狀風(fēng)化地層、穿越硬巖地層，當(dāng)遇到這樣的地質(zhì)情況時需要采取一定的措施才能順利的掘進：

當(dāng)遇到軟硬不均地層時，要結(jié)合地質(zhì)資料，事先探明上軟下硬地層的軟硬情況，如果軟硬差太大、軟巖極不穩(wěn)定、巖石強度太高（>140Mpa），可以對硬巖進行預(yù)爆破處理；注入泡沫劑或膨潤土泥漿對渣土進行改良，增加渣土的流動性。泡沫和膨潤土泥漿還可以保護刀盤、刀具，減少刀盤、刀具的磨損以及減小刀盤轉(zhuǎn)動扭矩；重視盾構(gòu)的姿態(tài)和趨勢控制，合理利用超挖刀、根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)數(shù)據(jù)及時修正推進分區(qū)壓力、合理調(diào)整土倉或泥水倉壓力、合理利用鉸接千斤頂調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)。

盾構(gòu)需要穿越砂層、淤泥質(zhì)層時，我們常常采取土壓平衡模式掘進，嚴(yán)格控制出土量，確保土倉壓力以穩(wěn)定工作面，控制地表沉降；盾構(gòu)掘進過程中向土倉內(nèi)及刀盤面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流動性和止水性，防止涌水流砂和發(fā)生噴涌現(xiàn)象，并利于螺旋輸送機排土；選擇合理的掘進參數(shù)，快速通過，將施工對地層的影響減到最?。贿\用導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)和分區(qū)壓力控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)跑偏；保證同步注漿量，減少地層空穴，有必要緊跟二次注漿，以控制地表沉降。

盾構(gòu)通過斷裂帶地層時，要及時將雙刃滾刀更換為單刃滾刀，因為單刃滾刀比雙刃滾刀接觸面小、破巖能力高；采取土壓平衡工況掘進，及時調(diào)整土倉壓力，確保土壓平衡，同時采取措施防止拼裝管片時盾構(gòu)機出現(xiàn)后退，保證工作面的土體穩(wěn)定；適時調(diào)整掘進參數(shù)，防止出現(xiàn)過大的方向偏差，同時使巖石得到充分的切削，避免大的巖塊堵塞螺旋輸送機；掘進過程中向土倉內(nèi)注入泥水或泡沫，減小刀盤扭矩，防止螺旋輸送機堵塞和水涌入隧道；連續(xù)掘進，對地表和建筑物連續(xù)監(jiān)測。并及時注漿充填管片與地層之間的環(huán)形間隙，防止土體塑性區(qū)的擴大，控制地表沉陷。

球狀風(fēng)化地層，俗稱“孤石”，當(dāng)碰到這種地質(zhì)情況時，我們可以采取的技術(shù)措施有：超前鉆探或地質(zhì)雷達物探，以預(yù)防為主，提前采取諸如地表或洞內(nèi)深孔爆破等必要的處理措施；注意觀察盾構(gòu)掘進的異常情況以及掘進參數(shù)的異常變化，判斷是否碰上球狀風(fēng)化巖體，一旦發(fā)現(xiàn)推力加大時，盾構(gòu)進尺緩慢或停滯不前，應(yīng)立即停機，切不可貿(mào)然推進；以低掘進速度和高轉(zhuǎn)速掘進球狀風(fēng)化巖體，掘進過程中隨時監(jiān)測刀具和刀盤受力狀態(tài)，確保其不超載并觀測刀盤是否受力不均，以防刀盤予以調(diào)整，然后重新掘進；如球狀風(fēng)化巖石在軟地層隨刀盤一起滾動，可利用地質(zhì)超前鉆機對周圍軟地層予以加固，然后進掘進；上述措施不能奏效，則人員通過壓縮空氣倉、切削倉進入開挖面，對球狀風(fēng)化巖體予以人工處理，如開挖面地層穩(wěn)定差，則預(yù)先予以加固。

很多地區(qū)地層巖體十分堅硬，對于這樣的地層情況，盾構(gòu)施工技術(shù)措施有：采用單刃滾刀破巖，減少換刀次數(shù)與頻率，提高施工進度，掘進過程中隨時監(jiān)測刀具和刀盤受力狀態(tài)，確保其不超載；進入硬巖段掘進前要對盾構(gòu)機進行一次全面的維修保養(yǎng)，以確保盾構(gòu)的工作狀態(tài)良好；適時合理更換刀具，以提高掘進效率，避免損傷刀盤；換刀時啟動刀盤伸縮裝置縮短換刀時間并在土倉更換刀具，減少換刀時間對掘進循環(huán)的影響，提高設(shè)備利用率。

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地下也就造就了地鐵的發(fā)展。地下的情況本身就具有多變性，復(fù)雜性，不可見性，這也給地鐵盾構(gòu)施工帶來了風(fēng)險。在盾構(gòu)施工前我們一定要認(rèn)真勘探地質(zhì)條件，從盾構(gòu)機選型開始做到對盾構(gòu)掘進的有效控制，加強技術(shù)人員的技術(shù)管理水平也是很重要的一點。地質(zhì)是基礎(chǔ)，盾構(gòu)是關(guān)鍵，人員是根本。

第二篇：地鐵盾構(gòu)監(jiān)理工作總結(jié)（范文模版）

監(jiān)理工作總結(jié)報告

一、工程概況

（一）建設(shè)單位名稱：蘭州市城市軌道交通有限公司

（二）監(jiān)理項目名稱：蘭州市城市軌道交通1號線一期工程世紀(jì)大道~迎門灘試驗段盾構(gòu)區(qū)間

（三）建設(shè)地點：蘭州市安寧區(qū)銀安路敷設(shè)

（四）監(jiān)理項目所在地周邊場地較為空曠，多為農(nóng)戶區(qū)及砂石場，現(xiàn)狀道路寬50米，結(jié)合全線工程籌劃，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，以R=450m的曲線向東南偏轉(zhuǎn)，由世紀(jì)大道站始發(fā)，延道路下方敷設(shè)，最后進入迎門灘站接收。

（五）區(qū)間設(shè)計里程為：ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（長鏈11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左線長652.823m，右線長574.649m。

二、合理的盾構(gòu)機選型

盾構(gòu)機的選型主要包括：盾構(gòu)類型的選擇，如泥水平衡盾構(gòu)還是土壓平衡盾構(gòu)；盾構(gòu)機具體結(jié)構(gòu)的選擇，如刀盤型式、刀具配置、開口位置及開口率、推進千斤頂行程等。盾構(gòu)機的選型不僅直接關(guān)系到設(shè)備的購置費，更與造價的合理性有關(guān)。不合理的選型，一方面會因為設(shè)備的預(yù)留儲備過多，設(shè)備的利用率低，從而造成設(shè)備購置費用占整個工程造價的比重過高，形成不必要的浪費；另一方面，如果所選盾構(gòu)不具有很好的地層適應(yīng)性，不僅會造成高能耗低產(chǎn)出，而且會造成工期的延遲，從而最終導(dǎo)致工程造價的劇增。因此，合理而科學(xué)的盾構(gòu)選型應(yīng)結(jié)合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質(zhì)條件，沿線地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線等環(huán)境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構(gòu)產(chǎn)生最大的費效比。

三、監(jiān)理工作成效

1、盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作（1）、施工準(zhǔn)備工作

盾構(gòu)始發(fā)階段是控制盾構(gòu)掘進施工的首要環(huán)節(jié)。監(jiān)理要求施工單位編制專項盾構(gòu)區(qū)間實施性施工組織設(shè)計，嚴(yán)格審查后方可實施；在盾構(gòu)始發(fā)前各項準(zhǔn)備工作中監(jiān)理監(jiān)督施工單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、設(shè)備準(zhǔn)備，并對盾構(gòu)是否具備出洞條件予以審查，確保盾構(gòu)在安全可靠的前提下能順利出洞。（2）、盾構(gòu)始發(fā)基座設(shè)置

盾構(gòu)始發(fā)前需將盾構(gòu)機準(zhǔn)確的擱置在符合設(shè)計軸線的始發(fā)基座上，待所有準(zhǔn)備工作就緒后，沿設(shè)計軸線向地層內(nèi)掘進施工。因此，盾構(gòu)出洞前盾構(gòu)始發(fā)基座定位的準(zhǔn)確與否，直接影響到盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構(gòu)始發(fā)基座時，重點復(fù)核了以下內(nèi)容：

①洞門位置及尺寸

在基座設(shè)置前，測量監(jiān)理工程師對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復(fù)核。

②盾構(gòu)始發(fā)基座位置

盾構(gòu)始發(fā)基座的設(shè)置依據(jù)不僅包括洞門中心的位置、還包括設(shè)計坡度與平面方向。在始發(fā)基座設(shè)置完畢，為確保盾構(gòu)機能以最佳的姿態(tài)掘進，監(jiān)理人員應(yīng)復(fù)核基座頂部導(dǎo)向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構(gòu)擱置位置和方向滿足設(shè)計軸線的要求。

（3）盾構(gòu)機及后配套設(shè)備井下驗收

盾構(gòu)法隧道施工主要依靠盾構(gòu)掘進機及后配套設(shè)備完成掘進任務(wù)，由于受工作井內(nèi)空間限制，需將盾構(gòu)機及后配套臺車分節(jié)吊裝運至井下，并在井下安裝、調(diào)試和試運轉(zhuǎn)。土壓平衡式盾構(gòu)機及后配套設(shè)備構(gòu)成主要由刀盤、前盾、中盾、后盾、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。監(jiān)理在井下驗收時對盾構(gòu)機及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)檢查和核對，并對試運轉(zhuǎn)情況進行見證，在驗收合格前提下可批準(zhǔn)盾構(gòu)機及配套設(shè)備投入使用。

盾構(gòu)前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構(gòu)始發(fā)時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負(fù)環(huán)管片）等組成，監(jiān)理監(jiān)督后盾支撐系統(tǒng)是否與施工方案相吻合并且滿足其技術(shù)要求，即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保在頂力作用下不發(fā)生變形。（4）洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除（出洞側(cè)）

盾構(gòu)在始發(fā)前需對洞口基面進行鑿除，一方面將始發(fā)洞門基面鑿平整清除障礙；另一方面避免了掘進過程中刀具的磨損，直觀的觀察其效果。監(jiān)理在始發(fā)前對其后土體自穩(wěn)性、滲漏等情況進行觀察，確保盾構(gòu)安全掘進的要求，監(jiān)理重點對簾布橡膠板上所開螺栓孔位置、尺寸進行復(fù)核。

2、盾構(gòu)掘進階段監(jiān)理工作 掘進階段，監(jiān)理可以通過觀察盾構(gòu)機控制室和監(jiān)控室內(nèi)電腦顯示的數(shù)據(jù)了解盾構(gòu)掘進過程中參數(shù)的變化，監(jiān)督施工單位通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態(tài)監(jiān)控，及時掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)變化，確保盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全，檢查盾構(gòu)掘進中的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等。

在該項目施工過程中，監(jiān)理采取巡視、旁站、平行檢查等方法，及時發(fā)現(xiàn)問題及時給施工單位指出并督促落實整改，必要時下發(fā)監(jiān)理工程師通知單，確保該項目中施工過程中的質(zhì)量和安全。

監(jiān)理單位堅持工地會議制度，把工地會議作為一種非常有效的管理方式，使履約的各方可以形成決議，研討工地出現(xiàn)的計劃、安全、進度、質(zhì)量等諸多核心問題，每次會議所確定的內(nèi)容進行及督促落實。（1）盾構(gòu)機施工參數(shù)管理

土壓平衡式盾構(gòu)機掘進時人為可以控制其刀盤轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數(shù)。這些施工參數(shù)的確定是根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測情況，進行反復(fù)量測、調(diào)整和優(yōu)化的過程，若發(fā)現(xiàn)異常需及時調(diào)整。因此，對盾構(gòu)施工參數(shù)的管理應(yīng)貫穿于盾構(gòu)掘進過程的始終。監(jiān)理在監(jiān)督過程中可通過檢查施工單位掘進時的原始記錄，及時收集和分析有關(guān)施工參數(shù)和信息，通過信息反饋，動態(tài)掌握施工參數(shù)的變化。盾構(gòu)機監(jiān)控系統(tǒng)能反映的施工參數(shù)很多（如土倉壓力、刀盤扭矩、推力、油缸形成、液壓油箱溫度等），對于這些施工參數(shù)的管理監(jiān)理在工作中應(yīng)重點關(guān)注以下幾項：

①土壓力 土壓平衡式盾構(gòu)機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構(gòu)掘進不同階段，盾構(gòu)機工作情況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設(shè)定是變化的（在理論數(shù)值上它與土體容重、覆土深度、側(cè)向土壓力系數(shù)有關(guān)），施工中需要不斷通過不同的土質(zhì)、覆土厚度、結(jié)合環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行調(diào)整。因此，平衡土壓值的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工關(guān)鍵，對此監(jiān)理進行全過程監(jiān)督，并通過計算理論土壓力與實際設(shè)定土壓力進行比較，判斷實際設(shè)定土壓力是否滿足施工的需要。

②出土量

土壓平衡式盾構(gòu)是以切口環(huán)作為密閉土倉，盾構(gòu)推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設(shè)定的土壓力值密切相關(guān)，監(jiān)理人員通過計算每環(huán)理論出土量與實際每環(huán)出土量相比較，判斷出土量是否正常；如有異常監(jiān)理督促施工單位加強地面監(jiān)控量測，發(fā)生地表預(yù)警時盡快在相應(yīng)環(huán)位置打孔檢查是否有空洞現(xiàn)象，如有及時進行灌注混凝土進行填充。

③掘進速度

盾構(gòu)掘進的速度主要受盾構(gòu)設(shè)備進、出土速度的限制，若進出土速度不協(xié)調(diào)，極易出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象。因此，監(jiān)理檢查施工單位均衡連續(xù)組織掘進作業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質(zhì)、盾構(gòu)姿態(tài)偏離較大等），應(yīng)及時停止掘進，封閉正面土體，查明原因后采取相應(yīng)的措施處理。

④千斤頂推力

盾構(gòu)是依靠安裝在支撐環(huán)周圍的千斤頂推力向前推進的，推力的大小與盾構(gòu)掘進所遇到的阻力有關(guān)，正確的使用千斤頂是盾構(gòu)是否能沿設(shè)計軸線（標(biāo)高）方向準(zhǔn)確前進的關(guān)鍵。因此，在每環(huán)推進前，監(jiān)理檢查盾構(gòu)推進的相關(guān)參數(shù)，分析盾構(gòu)趨勢，督促施工單位正確的選擇千斤頂?shù)木幗M，合理地進行糾偏。

⑤盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制

盾構(gòu)姿態(tài)具體是指盾構(gòu)掘進中現(xiàn)狀空間位置（包括高程和平面位置）。盾構(gòu)姿態(tài)控制就是將盾構(gòu)軸線控制在與設(shè)計允許偏差范圍內(nèi)。盾構(gòu)姿態(tài)控制的好壞，不僅關(guān)系到盾構(gòu)軸線是否能在已定的空間內(nèi)在設(shè)計軸線允許偏差內(nèi)推進，而且還影響到后續(xù)工序管片拼裝的質(zhì)量（只有盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制在允許誤差之內(nèi)，才能確保管片拼裝能在理想的位置）。因此，在盾構(gòu)掘進階段對盾構(gòu)姿態(tài)的控制始終應(yīng)做為監(jiān)理人員監(jiān)督的重中之重?！岸軜?gòu)掘進中應(yīng)嚴(yán)格控制中線平面位置和高程，其允許偏差均為±50mm，發(fā)現(xiàn)偏離應(yīng)逐步糾正，不得猛糾硬調(diào)”。監(jiān)理在實施對盾構(gòu)姿態(tài)控制時，應(yīng)嚴(yán)格以規(guī)范要求為控制準(zhǔn)則。監(jiān)理在工作中針對盾構(gòu)姿態(tài)的控制，首先熟悉和掌握了設(shè)計線型要求，即隧道平面曲線和豎曲線的線型情況（包括里程、長度、坡度、半徑等）。

盾構(gòu)在推進過程中不可能一直處于理想狀況（尤其是在曲線段），會產(chǎn)生不同程度的偏向。影響盾構(gòu)的偏向的因素很多，也很復(fù)雜（如地質(zhì)條件的因素、機械設(shè)備的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通過調(diào)整千斤頂編組進行糾偏。監(jiān)理工程師做到及時根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)測量數(shù)據(jù)，分析盾構(gòu)姿態(tài)，督促施工單位控制好掘進方向，平穩(wěn)地控制盾構(gòu)推進的軸線。而且在每環(huán)管片拼裝前對盾構(gòu)姿態(tài)進行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)偏差，督促施工單位合理的制定糾偏方案和糾偏量，及時采取糾偏措施，避免誤差累積。

⑥管片拼裝控制

根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝管片成環(huán)的特點：管片是在盾殼的保護下拼裝成環(huán)形成的隧道。

它是盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵工序，管片拼裝的質(zhì)量好壞直接影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全和使用功能。因此，為確保管片拼裝的質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，監(jiān)理進行全過程質(zhì)量控制。

1）管片制作監(jiān)控

管片制作質(zhì)量好壞是確保管片拼裝質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)，由管片預(yù)制構(gòu)件廠提前生產(chǎn)，以滿足現(xiàn)場盾構(gòu)掘進施工的需要，相關(guān)規(guī)范對管片制作質(zhì)量提出明確的要求，監(jiān)理對管片制作過程進行嚴(yán)格把關(guān)，在滿足以下條件的前提下才能允許管片出廠：

⑴制作管片模具的精度符合規(guī)范要求。

⑵制作管片類型、管片脫模后成品外觀質(zhì)量及尺寸偏差滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

⑶管片的砼抗壓強度及抗?jié)B指標(biāo)滿足設(shè)計要求。⑷管片的檢漏檢測和三環(huán)試拼裝檢驗符合規(guī)范要求。

2）管片進場檢查

管片制作合格后需根據(jù)現(xiàn)場施工需要分批由預(yù)制廠運輸至現(xiàn)場，監(jiān)理對進場管片的檢查是對管片制作質(zhì)量的第二次復(fù)查，檢查的重點包括：

⑴根據(jù)管片排序圖核對進場管片規(guī)格是否滿足施工需要。

⑵審查進場管片出廠質(zhì)量合格證明文件。

⑶復(fù)查進場管片外觀質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時督促承包單位進行修補。

3）管片拼裝前檢查

根據(jù)管片接縫防水設(shè)計要求一般需粘貼防水密封膠條，監(jiān)理工程師在管片拼裝前對密封墊粘貼位置和粘貼質(zhì)量逐塊進行檢查。

4）管片成環(huán)后檢查

管片成環(huán)后的質(zhì)量是衡量和判斷盾構(gòu)法隧道質(zhì)量合格與否的主要依據(jù)，監(jiān)理在過程控制中檢查如下內(nèi)容：

⑴高程和平面偏差。

⑵縱、環(huán)向相鄰管片高差和縱、環(huán)向縫隙寬度。

⑶縱、環(huán)向相鄰管片螺栓連接。

5）注漿作業(yè)監(jiān)控

盾構(gòu)法工藝施工隧道，由于盾構(gòu)殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產(chǎn)生土層擾動變形，造成地面變形（嚴(yán)重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結(jié)構(gòu)變形。注漿作業(yè)是盾構(gòu)法隧道施工控制地面和隧道結(jié)構(gòu)變形主要技術(shù)措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量，施工中的注漿工藝分為同步注漿、二次注漿，注漿過程控制是以注漿壓力和注漿量雙控為依據(jù)，監(jiān)理審查拌制和注漿施工記錄、對每作業(yè)班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析注漿作業(yè)的效果，判斷注漿作業(yè)是否達到控制變形的成效，并重點監(jiān)督漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術(shù)指標(biāo)。

3、盾構(gòu)接收階段監(jiān)理工作 ①盾構(gòu)出洞裝置安裝

由于隧道洞口與盾構(gòu)之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝出洞裝置；一般包括簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈等；監(jiān)理檢查簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行復(fù)核，對出洞裝置安裝的牢固情況進行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構(gòu)出洞后同步注漿漿液泄漏。

②盾構(gòu)出口部位土體加固

盾構(gòu)出洞區(qū)域土體加固采用大管棚+超前小導(dǎo)管注漿輔助施工的方法進行加固措施；監(jiān)理嚴(yán)格控制管棚的埋入深度及注漿環(huán)節(jié)，確保土體加固的穩(wěn)定性。

③盾構(gòu)接收基座設(shè)置

盾構(gòu)接收基座用于接收進洞后的盾構(gòu)機，由于盾構(gòu)進洞姿態(tài)是未知的。在盾構(gòu)接收前測量監(jiān)理工程師復(fù)核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置，確保盾構(gòu)機出洞后能平穩(wěn)、安全推上基座。

④盾構(gòu)接收階段

盾構(gòu)接收階段掘進是盾構(gòu)法隧道施工最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盾構(gòu)能否順利出洞關(guān)系到整個隧道掘進施工的成??；在盾構(gòu)出洞前后監(jiān)理督促施工單位做好充分的盾構(gòu)接收的準(zhǔn)備工作，確保盾構(gòu)以良好的姿態(tài)出洞，就位在盾構(gòu)接收基座上。

⑤盾構(gòu)接收出洞

盾構(gòu)接收出洞準(zhǔn)備工作就續(xù)后，盾構(gòu)機向前推進，在前端刀盤露出土體直至盾構(gòu)殼體順利推上接收基座，該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)理應(yīng)進行全旁站監(jiān)督，并重點做好觀察出洞洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促施工單位及時封堵，檢查土倉壓力設(shè)置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發(fā)現(xiàn)后督促承包單位及時清除，檢查最后一環(huán)管片的拼裝位置，檢查千斤頂使用狀況，防止盾構(gòu)出洞后出現(xiàn)姿態(tài)“上飄”現(xiàn)象。

四、督促施工單位加強建設(shè)管理工作

1、監(jiān)理督促盾構(gòu)隊加強建設(shè)管理，圓滿完成施工任務(wù)，積極完善各項規(guī)章制度，落實工作職責(zé)，明確“干優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng)一流業(yè)績、讓業(yè)主滿意、為項目部爭光”的工作目標(biāo)，組織精兵強將全力以赴投入工程施工，確保工程能夠按計劃、有步驟的實施。

2、認(rèn)真制定工作方案。使施工管理工作順利開展，監(jiān)理督促盾構(gòu)隊根據(jù)施工總進度計劃的要求，認(rèn)真制定好日常工作計劃，將工作任務(wù)通過施工管理人員落實到班組，落實到個人。

3、做好追蹤管理工作，每天應(yīng)有專人對工作的落實情況進行追蹤管理，加強監(jiān)督，并做好相關(guān)記錄，促使施工管理工作按照既定目標(biāo)和施工規(guī)范有條不紊地進行。

4、抓好工程技術(shù)資料管理工作。施工過程中，監(jiān)理督促盾構(gòu)隊安排專職人員，認(rèn)真做好工程技術(shù)資料收集、整理及歸檔管理工作。資料管理人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，及時了解工程進展情況，并做好相關(guān)記錄，力求所做的資料與工程實際相吻合。目前，工程質(zhì)保資料和安全管理資料等與工程進度同步進行。

5、認(rèn)真抓好人員管理。嚴(yán)格按照施工質(zhì)量控制計劃的要求，合理調(diào)配各施工班組，合理分配工作任務(wù)，明確責(zé)任，在施工中，堅決執(zhí)行自檢、互檢和交接檢等工程質(zhì)量“三檢”制度，對達不到質(zhì)量要求的堅決返工重做，到目前為止，所完成的工程均達到合格要求。

6、抓好材料方面的管理。凡進入工地的材料，均要求有產(chǎn)品合格證和試驗檢驗報告，應(yīng)該復(fù)檢的，均按要求進行復(fù)檢，各項手續(xù)齊全后方能使用，不合格材料不予使用，堅決清退出場。

7、抓好機械設(shè)備的管理工作。為了保證施工機械能夠正常運轉(zhuǎn)，派專人對施工機械定期或不定期進行檢修維護，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，并做好相關(guān)檢測記錄，盡量減少機械設(shè)備故障的發(fā)生，避免因機械故障所導(dǎo)致的安全問題。

8、施工方法上嚴(yán)格按照國家規(guī)范和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進行施工，在每項工作開展前，監(jiān)理監(jiān)督檢查盾構(gòu)隊向各施工班組進行交底情況，各種交底均經(jīng)雙方簽字認(rèn)可后實施。

9、營造良好的工作環(huán)境。在施工中，堅持“以人為本”的方針，經(jīng)常深入工作第一線，關(guān)心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及時協(xié)助他們解決面臨的困難，努力營造一個寬松和諧的工作氛圍和管理環(huán)境，減少工人后顧之憂。

五、監(jiān)理總結(jié)

在整個蘭州地鐵試驗段盾構(gòu)掘進施工過程中監(jiān)理站始終按照規(guī)范，合同文件、設(shè)計圖紙以及技術(shù)方案等要求，實施動態(tài)管理，靈活部署，制定了行之有效的監(jiān)理管理辦法，促進了各單位的履約能力，規(guī)范了現(xiàn)場施工行為，同時也鍛煉了監(jiān)理隊伍，監(jiān)理做到了公平、公正、科學(xué)和誠信執(zhí)業(yè)，堅持做到了在保護業(yè)主利益的同時，不損害施工單位的利益，同時全面貫徹了熱情服務(wù)、嚴(yán)格監(jiān)理、秉公辦事、一絲不茍的服務(wù)宗旨。

蘭州地鐵試驗段從一開始就工期緊、任務(wù)重，工作伊始監(jiān)理部對每位監(jiān)理人員提出了更高的要求，本著嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在施工過程中，實施了全方位、全過程的監(jiān)理，在思想上進一步樹立了愛崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責(zé)任感，加強夜間施工的跟蹤監(jiān)控力度，積極配合施工單位，尤其是隱蔽工程過程中。

在施工期間能夠結(jié)合自己的工作經(jīng)驗為施工單位想辦法出主意，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，尊重他人，提出合理化建議，真正做到位建設(shè)單位服務(wù)，為工程質(zhì)量負(fù)責(zé)其最終為自己負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。在監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料整理方面，力求做到與工程同步，盡可能避免資料缺失失真，按照監(jiān)理檔案編制辦法分門別類規(guī)范整理。

作為工程人員要不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力，提高自己的溝通能力和環(huán)境適應(yīng)能力，才能更好的服務(wù)于工程的建設(shè)，促進工程質(zhì)量的優(yōu)良。平時提高自身素質(zhì)，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，增強自身專業(yè)技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。

在該工程的建設(shè)當(dāng)中我們深深的感到監(jiān)理人才的重要，一個成熟穩(wěn)定的監(jiān)理隊伍應(yīng)具備各方面完善的監(jiān)理人才，因此監(jiān)理站始終把人才培養(yǎng)放在重要位置，堅持業(yè)務(wù)培訓(xùn)考試，加強現(xiàn)場考核，全面提升了監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和思想素質(zhì)，同時也為公司今后的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

第三篇：地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動土壓力C．被動土壓力

2、混凝土配合比設(shè)計要經(jīng)過四個步驟，其中在施工配合比設(shè)計階段進行配合比調(diào)整并提出施工配合比的依據(jù)是（）。

A．實測砂石含水率

B．配制強度和設(shè)計強度間關(guān)系

C．施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動

3、盾構(gòu)掘進控制“四要素”是指（）。

A．始發(fā)控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質(zhì)量控制、進度控制、成本控制

4、盾構(gòu)施工中，（）保持正面土體穩(wěn)定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構(gòu)施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩(wěn)定與土壓的變形之間的關(guān)系，正確的描述是：（）

A．土壓變動大，開挖面易穩(wěn)定 B．土壓變動小，開挖面易穩(wěn)定

C．土壓變動小，開挖面不穩(wěn)定

7、土壓平衡式盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監(jiān)測運土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構(gòu)千斤頂應(yīng)（）

A．同時全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環(huán)及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應(yīng)力和管片變形，盾構(gòu)的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構(gòu)直徑大的B．在砂石土中掘進 C．在自穩(wěn)性好的軟巖中掘進

12、當(dāng)二次注漿是以（）為目的，多采用化學(xué)漿液。

A．補足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴大

13、盾構(gòu)方向修正不會采用（）的方法

A．調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量 B．設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩

C．刀盤向盾構(gòu)偏移同一方向旋轉(zhuǎn)

14、以下選項中，不是盾構(gòu)機組成部分的是（）

A．切口環(huán)B．支撐環(huán)C．出土系統(tǒng)

15、以下選項中，不是盾構(gòu)法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發(fā)端和到達端各修建一個工作井，盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

B．依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構(gòu)穿越工作井再向前推進

16、施工組織設(shè)計必須經(jīng)（）方為有效，并須填寫施工組織設(shè)計報審表

A．上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批 B．上一級企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批

C．上一級企業(yè)（具有法人資格）的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批加蓋公章

17、實行監(jiān)理的工程，工程竣工報告必須經(jīng)（）簽署意見

A．監(jiān)理工程師B．建設(shè)單位C總監(jiān)理工程師

18、工程竣工報告應(yīng)（）加蓋單位公章

A．項目經(jīng)理和施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字 B．經(jīng)項目經(jīng)理簽字

C．經(jīng)施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字

19、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術(shù)交底 20、盾構(gòu)施工時應(yīng)該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構(gòu)姿態(tài)

21、密閉式盾構(gòu)掘進控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構(gòu)施工中，對進出洞口外側(cè)的土體進行改良的目的（），保證盾構(gòu)進出洞安全。

A．減小土體抗剪強度B．提高土體抗壓強度C．提高土體剛度

23、盾構(gòu)進洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進洞口外側(cè)土體B．盾構(gòu)軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構(gòu)機

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預(yù)備壓之和

25、土壓平衡式盾構(gòu)機，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內(nèi)摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內(nèi)土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構(gòu)機施工最重要的要素之一，一般根據(jù)（）掌握其流動性

A．開挖面穩(wěn)定性B．地層變化結(jié)果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構(gòu)機械負(fù)荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構(gòu)機施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩(wěn)定性，化學(xué)穩(wěn)定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數(shù)

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點不包括（）

A．先緊固軸向（環(huán)與環(huán)）連接螺栓，后緊固環(huán)向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環(huán)向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環(huán)與環(huán)之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環(huán)境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當(dāng)盾構(gòu)機掘進遇到（）情況時，應(yīng)該立即停止掘進

A．盾構(gòu)本體滾動角不大于3度 B．盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構(gòu)機不包含（）

A．手掘式B．機械挖掘式C．土壓平衡式盾構(gòu)

31、異性盾構(gòu)不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構(gòu)機的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術(shù)先進性C．可靠性

33、盾構(gòu)機的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構(gòu)機（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構(gòu)機在（）土質(zhì)應(yīng)用前，不需要進行輔助工法，輔助設(shè)備等等充分驗證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發(fā)工作井的長度應(yīng)該大于盾構(gòu)機主機長度（），寬度應(yīng)大于盾構(gòu)直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發(fā)，接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標(biāo)高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規(guī)定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構(gòu)掘進施工過程中，應(yīng)在盾構(gòu)起始段（）m進行試掘進，并根據(jù)試掘進調(diào)整、確定掘進參數(shù)。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構(gòu)現(xiàn)場驗收不包括（）

A．盾構(gòu)殼體B．拼裝機C．始發(fā)架

40、盾構(gòu)始發(fā)掘進前，應(yīng)該對（）進行檢查，合格后方可進行掘進。A．始發(fā)架B．拼裝機C．洞門經(jīng)改良后的土體

41、實施盾構(gòu)糾偏必須逐環(huán)，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機

42、盾構(gòu)到達接收井（）m前，必須對盾構(gòu)軸線進行測量并作調(diào)整，保證盾構(gòu)準(zhǔn)確進入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應(yīng)該根據(jù)注漿量和（）控制 A．掘進速度 B．出土量 C．盾構(gòu)類型

45、壁后注漿材料應(yīng)滿足（）流動性等要求。A．掘進速度 B．注漿速度 C．強度

46、隧道施工運輸不包括（）

A．水平運輸 B．垂直運輸 C．管片進場運輸

47、成型地鐵隧道驗收規(guī)范規(guī)定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗收規(guī)范規(guī)定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環(huán)向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項那個不是盾構(gòu)選型的依據(jù)（）A．開挖面穩(wěn)定 B．襯砌類型 C．區(qū)間長度

50、使用()盾構(gòu)隧道施工平面布置時必須設(shè)置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于()個。A．5 B．3 C．4

52、盾構(gòu)掘進施工必須建立（）和監(jiān)控量測系統(tǒng) A．質(zhì)量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構(gòu)推進過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內(nèi)。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序為（）。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應(yīng)及時加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機排土不暢時，在螺旋機或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構(gòu)是否能沿設(shè)計軸線（標(biāo)高）方向準(zhǔn)確前進的關(guān)鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構(gòu)機推進操作控制方式是控制和調(diào)整（）的油壓。A．螺旋機 B.推進油缸

C.牽引油缸

62、盾構(gòu)掘進的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片抗?jié)B等級應(yīng)≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構(gòu)掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數(shù)不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴(yán)格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環(huán)面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時應(yīng)該獨立進行（）次，高程較差應(yīng)小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導(dǎo)線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導(dǎo)線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應(yīng)小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準(zhǔn)點應(yīng)該按照（）m,布設(shè)一個。A．200 B、120C.150 75、盾構(gòu)姿態(tài)測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標(biāo)法進行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環(huán)板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構(gòu)機可分為土壓平衡盾構(gòu)機，泥水平衡盾構(gòu)機。

2、土壓平衡盾構(gòu)機工作原理中的平衡是指：推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構(gòu)機施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結(jié)法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現(xiàn)場施工祥勘等方面取得。

5、盾構(gòu)法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標(biāo)主要有工程質(zhì)量目標(biāo)，工程安全目標(biāo)，工程進度目標(biāo)等

7、盾構(gòu)法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構(gòu)法施工隧道時所需的監(jiān)測內(nèi)容可分為土體介質(zhì)監(jiān)測，周圍環(huán)境監(jiān)測，隧道變形監(jiān)測。

11、盾構(gòu)法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構(gòu)姿態(tài)包括推進坡度，平面方向，盾構(gòu)自身的轉(zhuǎn)角。

17、隧道施工測量布設(shè)地面控制網(wǎng)可以采用三角鎖法，導(dǎo)線法，三角鎖和導(dǎo)線結(jié)合法。

18、盾構(gòu)施工測量包括盾構(gòu)姿態(tài)測量，管片姿態(tài)測量。

19、盾構(gòu)施工中的地下導(dǎo)線測量包括井下導(dǎo)線測量，地下水準(zhǔn)測量。20、盾構(gòu)貫通測量包括地面控制網(wǎng)聯(lián)測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯(lián)系測量，井下導(dǎo)線測量。

21、盾構(gòu)施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結(jié)沉降。

22、盾構(gòu)施工中地層隆沉發(fā)展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續(xù)沉降

23、技術(shù)交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實行簽字復(fù)核制。

25、三級技術(shù)負(fù)責(zé)制是指局，分公司，項目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術(shù)管理的基本任務(wù)。

答：1）貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、地方在工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、方針、政策和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

2）做好從施工準(zhǔn)備、過程控制到竣工交驗、工程保養(yǎng)全過程的技術(shù)管理工作。

3）針對具體工程采取先進技術(shù)、制定合理的施工技術(shù)方案，提出職業(yè)健康、安全、質(zhì)量、環(huán)保等措施，面向現(xiàn)場，加強現(xiàn)場檢測和施工過程控制，確保項目安全、質(zhì)量、工期、效益目標(biāo)的實現(xiàn)。4）做好施工技術(shù)調(diào)查，施組編制，工程測量，技術(shù)交底，變更索賠，技術(shù)資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

5）收集施工資料和技術(shù)信息，編制工程技術(shù)總結(jié)，建立技術(shù)檔案 6）積極引進推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，認(rèn)真進行科技創(chuàng)新和公關(guān)。

7）加強標(biāo)準(zhǔn)化和計量工作，積極進行工法、專利的開發(fā)和申報、應(yīng)用。

8）積極參與職工培訓(xùn)教育，提高員工隊伍的技術(shù)素質(zhì)。

2、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容。答：1）設(shè)計文件審核 2）施工技術(shù)調(diào)查 3）工程測量4）實施性施工組織設(shè)計 5）施工工藝及臨時設(shè)施設(shè)計

6）技術(shù)交底 7）過程控制8）設(shè)計變更 9）計量支付10）工程實驗11）計量管理 12）技術(shù)文件和資料管理13）工程技術(shù)總結(jié) 14）竣工文件及竣工交驗 15）科研開發(fā)16）工法和專利

3、施工技術(shù)調(diào)查的內(nèi)容。

答：地質(zhì)水文，交通狀況、物質(zhì)供應(yīng)，水電通信，機械設(shè)備，設(shè)計建設(shè)，沿線管線等

根據(jù)不同類型的工程，還應(yīng)該增加或者著重突出調(diào)查內(nèi)容。

4、工程測量的工作內(nèi)容。

答：

1、交接樁

2、施工復(fù)測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構(gòu)法隧道施工基本原理

答：盾構(gòu)法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設(shè)計軸線開挖土體而向前推進。

這個鋼質(zhì)組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護開挖出的土體，保證工作人員和機械設(shè)備安全的作用，這個鋼質(zhì)組件被稱之為盾構(gòu)，它的另外一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構(gòu)法隧道施工的優(yōu)缺點。

答：優(yōu)點：

1、在盾構(gòu)支護下進行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經(jīng)濟合理的保證隧道安全施工。

2、盾構(gòu)的推進，出土，襯砌拼裝等可實現(xiàn)自動化，智能化和施工遠(yuǎn)程控制信息化，掘進速度較快，施工勞動強度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護，周圍環(huán)境不受盾構(gòu)施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經(jīng)濟，安全，軍事等方面的優(yōu)越性。缺點：

1、盾構(gòu)機械造價較為昂貴，隧道的襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等工藝較為復(fù)雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風(fēng)險較大。

2、需要設(shè)備制造、氣壓設(shè)備供應(yīng)、襯砌管片預(yù)制、襯砌結(jié)構(gòu)防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構(gòu)轉(zhuǎn)移等施工技術(shù)配合，系統(tǒng)工程協(xié)調(diào)復(fù)雜。

3、建造短于750m的隧道經(jīng)濟性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度較大。

7、盾構(gòu)法施工中常見的洞門結(jié)構(gòu)形式和進出洞土體加固措施

答：常見的洞門結(jié)構(gòu)形式有：外封門形式，內(nèi)封門形式，特殊封門形式（井內(nèi)外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續(xù)墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構(gòu)貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網(wǎng)復(fù)測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯(lián)系測量和井下導(dǎo)線測量

9、盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量通病

答：盾構(gòu)基座變形，盾構(gòu)反力后盾系統(tǒng)變形，鑿除鋼筋砼封門時產(chǎn)生涌水涌砂，盾構(gòu)出洞段軸線偏離設(shè)計，盾構(gòu)進洞時姿態(tài)突變，螺旋機出土不暢，盾構(gòu)掘進軸線偏差，盾構(gòu)過量自轉(zhuǎn)，盾構(gòu)后退，盾尾密封裝置泄漏，運輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內(nèi)容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內(nèi)容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時間、工程小結(jié)、竣工數(shù)量匯總表、施工原始記錄、檢驗批驗收記錄，設(shè)計變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內(nèi)容嚴(yán)格按照建設(shè)單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應(yīng)符合接收單位檔案館的規(guī)定辦理。文件的交接分?jǐn)?shù)應(yīng)該根據(jù)合同規(guī)定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分?jǐn)?shù)。

3、竣工文件編制數(shù)量應(yīng)根據(jù)合同要求數(shù)量和上報局檔案科的數(shù)量來確定，應(yīng)區(qū)分正副本，正本應(yīng)是竣工文件主要材料的原始件。

第四篇：地鐵盾構(gòu)隧道課程設(shè)計說明書

柱下獨立基礎(chǔ)課程設(shè)計

計算書

[基礎(chǔ)工程] 課程設(shè)計

姓

名：

學(xué)

號：

班

級：

指導(dǎo)教師：

吳興征

課程編號：141238 總學(xué)時：1.5周周學(xué)時：40h學(xué)分：1.0 適用年級專業(yè)（學(xué)科類）：三年級，土木工程專業(yè) 開課時間：2017-2018 學(xué)年春學(xué)期

河北大學(xué)建筑工程學(xué)院

2018年6月

基礎(chǔ)工程課程設(shè)計

姓名

學(xué)號

目錄

第一章

課程題目介紹...........................................................................................1 第二章

荷載計算...................................................................................................3 第三章

內(nèi)力計算...................................................................................................5 第五章

施工圖繪制...............................................................................................6 參考資料...................................................................................................................7

第 2 頁

第一章

課程題目介紹

如圖1所示，為一軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道橫斷面，有一塊封頂塊K，兩塊鄰接塊L，兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊B以及一塊封底塊D六塊管片組成，襯砌外D0?6200mm，厚度t?350mm，采用通縫拼裝，地層基床系數(shù)k?20000kN/m3。混凝土強度為C50，環(huán)向螺栓為5.8級（可用8.8級）M30，管片裂縫寬度允許值為0.2mm，接縫張開允許值為3mm。地面超載為20kPa。試計算襯砌受到的荷載，并用荷載-結(jié)構(gòu)法按均質(zhì)圓環(huán)計算襯砌內(nèi)力，畫出內(nèi)力圖，并進行隧道抗浮、管片局部抗壓、裂縫、接縫張開等驗算及一塊標(biāo)準(zhǔn)管片配筋計算。

q=20kN/m250010001500人工填土????kN/m3褐黃色粘土??????kN/m38KL1738L273B2***53500灰色砂質(zhì)粉土??????kN/m3灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土????kN/m3c=12.2kPa ?????B1138D***502925灰色淤泥質(zhì)粘土??????kN/m3c=12.kPa ????? 圖1 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道橫斷面

說明：

1）灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土上層厚度1350mm，根據(jù)后3位學(xué)號ABC調(diào)整，1350?ABC?50基礎(chǔ)工程課程設(shè)計

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（mm），故在本設(shè)計中灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土上層厚度取為：1350?65?50?4600mm。

2）采用慣用修正法進行內(nèi)力的計算。3）課程設(shè)計計算書、圖Email形式提交。

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第二章

荷載計算

計算時，統(tǒng)一單位：kN、m；水的重度為：?w?10kN/m3；其中C50混凝土的彈性模量?。篍?3.45?107kPa，??26kN/m3；襯砌圓環(huán)厚度取：h?350mm，襯砌圓環(huán)彎剛度：。

其中由于在計算荷載與襯砌內(nèi)力時，所使用公式是建立在線彈性體系的理論基礎(chǔ)上，所計算得出的內(nèi)力值與荷載成線性相關(guān)，所以可以在進行荷載內(nèi)力組合之前的荷載計算時就考慮荷載的分項系數(shù)，從而使得在計算各個分項荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力值時，就已經(jīng)考慮了荷載的分項系數(shù)，則在荷載的組合效應(yīng)分析中，可以直接將荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力值進行組合，不需要再次考慮荷載的分項系數(shù)！

圖4中的細(xì)實線示意了荷載位移測試數(shù)據(jù)經(jīng)過擬合后的雙曲線。

1200040%Q(KN)70%Q(KN)100%Q(KN)均值線中值線最優(yōu)分布順義Q(kN)***000100001020s(mm)3040

圖4 給定荷載相應(yīng)沉降量的概率密度分布、均值和中值曲線

第 3 頁

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表2給出y值分別服從正態(tài)和最優(yōu)分布時的模型參數(shù)值。

表2 給定條件下各場地y值假定服從正態(tài)分布與最優(yōu)分布時的模型參數(shù)

分布類型 正態(tài)分布 最優(yōu)分布 灌注樁 CFG樁 錨桿 灌注樁 CFG樁 錨桿 場地

40%Qmax

給定荷載Q(KN)

70%Qmax

100%Qmax

參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 參數(shù)1 參數(shù)2 2.1 4.54 1.1 0.73 4.92

0.28 1.07 0.09 0.13 4.96

4.3 8.98 2.31 9.21 8.98 0.84

0.55 1.82 0.12 4.53 1.82

7.43 14.94 4.12 9.43 2.69

1.02 2.84 0.22 7.85 0.19 68

189.54 171.74 0.05 280.33 備注：參數(shù)1和參數(shù)2對于正態(tài)分布為均值和標(biāo)準(zhǔn)差；對數(shù)正態(tài)分布分別為對數(shù)均值和對數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差；伽瑪分布為形狀和尺度參數(shù)；威布爾分布為形狀和比率參數(shù)；耿貝爾分布為a和b。

第 4 頁

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第三章

內(nèi)力計算

在以上計算出襯砌圓環(huán)所受到的荷載后，可以采用慣用修正法進行襯砌圓環(huán)的內(nèi)力計算。其中襯砌圓環(huán)內(nèi)力計算公式如下。

該模型包含兩個參數(shù)h1和h2，可寫為：

Q?S

h1?h2S

（1）

式中S為位移量，單位為（mm）；Q為荷載值，單位為（KN）；h1和h2是雙曲線擬合參數(shù)的荷載位移曲線。這些曲線擬合參數(shù)在物理上是有意義的，h1和h2的倒數(shù)分別等于初始斜率和漸近值。

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第五章

施工圖繪制

根據(jù)設(shè)計與計算結(jié)果，繪制出CAD圖紙兩張（見附件），其中圖紙包括襯砌圓環(huán)構(gòu)造圖一張、標(biāo)準(zhǔn)管片B構(gòu)造圖一張：

圖紙簡略情況如圖7所示。

第 6 頁

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參考資料

[1] 趙明華, 徐學(xué)燕, 鄒新軍.基礎(chǔ)工程（第三版）.高等教育出版社, 2017.[2] 周景星, 李廣信, 張建紅, 虞石民, 王洪瑾.基礎(chǔ)工程（第二版）.清華大學(xué)出版社.2015.注意事項：

[1] 所有圖形要有圖標(biāo)題，放在圖形的下面。并在正文中引出。比如，荷載-沉降曲線如圖3所示（請不要使用圖3-2等編號，全文統(tǒng)一編號，表格也類似）。

然后下面插入圖形

[2] 所有表格要有表標(biāo)題，放在表格的上面。并在正文中引出。比如，荷載-沉降的計算成果如表12所列。

[3] 不允許在正文引述中出現(xiàn)，如上圖，如下表等表達。要具體引出圖表編號。[4] 每一章要重新開始一頁，也就是在每一章的最后插入分頁符即可。[5] 所有公式的要采用公式編輯器

完成輸入，盡量（課上已強調(diào)過）不要使用插入 的形式。

具體參見文件141238S HBUWu FE 741 word formula and symbol.doc。

第 7 頁

第五篇：地鐵培訓(xùn)心得體會

地鐵培訓(xùn)心得體會

篇一：地鐵培訓(xùn)心得體會

地鐵培訓(xùn)心得體會

這周實習(xí)生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經(jīng)歷，一個個實習(xí)過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經(jīng)驗體會就顯得非常寶貴。

這一周的實習(xí)當(dāng)中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對。以及在沒有設(shè)置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開始了第二個崗位的實習(xí)——客值?？椭档闹饕氊?zé)是要對本班的票務(wù)管理工作負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照票務(wù)規(guī)章開展票務(wù)工作。安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作，進行相關(guān)的配票和結(jié)賬。負(fù)責(zé)處理當(dāng)班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認(rèn)真、細(xì)心與負(fù)責(zé)。因為與票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的精神就是客值這個崗位的精髓。

之后我便開始了票亭的跟崗實習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫當(dāng)日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負(fù)站廳巡視崗時負(fù)責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務(wù)窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。

最后的兩天，我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。廳巡的只要職責(zé)是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時匯報車控室，必要時請求警務(wù)人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責(zé)任重大，要留意整個非付費區(qū)的一個情況，在職責(zé)范圍內(nèi)按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費區(qū)內(nèi)幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩(wěn)、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關(guān)門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一周的實習(xí)生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車站各個崗位的職責(zé)。但這并不是結(jié)束，而是新的一個開始。在未來的實習(xí)中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。

地鐵培訓(xùn)心得體會（2）：

時間飛逝，經(jīng)過一個月的理論學(xué)習(xí)，我終于踏上了實習(xí)的崗位，并在其認(rèn)真學(xué)習(xí)。

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習(xí)的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進步為實習(xí)生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實習(xí)生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹(jǐn)記在心，我會以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)工作。

經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習(xí)中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習(xí)是堅持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的能力。今天是實習(xí)后的第二個星期，通過真實的實習(xí)學(xué)習(xí)我在車站，信號樓中都學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí)，對各個設(shè)備的了解認(rèn)識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結(jié)合，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認(rèn)識。

在車站的跟崗實習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)展開的工作，我都認(rèn)真學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負(fù)責(zé)站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負(fù)責(zé)票務(wù)工作，對戰(zhàn)臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調(diào)度以及工作安排，在信號樓中學(xué)習(xí)車輛段內(nèi)車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習(xí)時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認(rèn)識。

經(jīng)過幾個星期的實習(xí)崗位培訓(xùn)，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識，在整個實習(xí)中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學(xué)習(xí)，車站是服務(wù)乘客的平臺，能把現(xiàn)實學(xué)習(xí)放到理論相結(jié)合，更有助于學(xué)習(xí)知識和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)，不斷進步。

總結(jié)，這幾個星期以來的實習(xí)成果，必須用心思考每一天的實習(xí)任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實習(xí)過程，把接下來的實習(xí)工作任務(wù)當(dāng)作正式工作來完成。感知每一天的體會，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗與能力，相信在接下來的實習(xí)生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認(rèn)真 學(xué)習(xí)的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進取，不斷超越，為今后的實習(xí)工作打下良好的基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認(rèn)真對待每一天的實習(xí)工作。

地鐵培訓(xùn)心得體會（3）：

時間過得很快，到廣州實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助

在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值

篇二：地鐵培訓(xùn)工作總結(jié)

工作總結(jié)

短短的一個半個月的時間，外送培訓(xùn)已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學(xué)員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓(xùn)學(xué)院講師們的認(rèn)真授教和車站實踐跟崗，我們的學(xué)員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：

第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎(chǔ)。

第二、蘇州地鐵員工學(xué)習(xí)氛圍相當(dāng)濃厚。從普通的一名站務(wù)員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學(xué)到老”。只有不斷學(xué)習(xí)各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務(wù)。第三、蘇州地鐵起步早，設(shè)施設(shè)備、機車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設(shè)備較齊全的，為我們學(xué)員學(xué)習(xí)提供了堅實的物質(zhì)設(shè)備保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個人對蘇州地

鐵培訓(xùn)學(xué)院一些小的建議：

一、希望注重理論培訓(xùn)課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點的東西，使我們學(xué)員不能有機的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，還有就是有些知識點很籠統(tǒng)，最好能夠與實景相結(jié)合的知識點，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強學(xué)員們的記憶與理解。

二、合理的安排學(xué)員進行BOM系統(tǒng)的實踐操作。“一百次的空想，不如一次實干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設(shè)幾個小時的BOM系統(tǒng)的集中實操。

三、OP103、OP105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務(wù)的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。通過學(xué)習(xí)，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：

首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。個人建議的措施：

1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。

2、建立懲罰制度，應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局 的未來發(fā)展走勢。

其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應(yīng)做好員工的思想安撫工作。

再次，注意加強員工外國語言的口語學(xué)習(xí)（如：英文、日文、韓文）。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運事務(wù)處理工作。

最后，開邊門的事務(wù)對特定人應(yīng)當(dāng)細(xì)化。如一天數(shù)次從本站出入的一二級殘疾人和優(yōu)撫及榮軍進行一看式服務(wù)，減少填寫登記次數(shù)，更能彰顯對他們的尊重。以上所談及內(nèi)容，僅個人有感而發(fā)，如不妥之處，望公司領(lǐng)導(dǎo)諒解，若對公司的發(fā)展有力之處，也算盡了本人的一點微薄之力。

篇三：南京地鐵培訓(xùn)心得(1)南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

專業(yè)：高壓供電

姓名: 孫志成

為了提高自身的專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念，理清思路，運營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們在培訓(xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業(yè)技術(shù)的增長。在南京地鐵的培訓(xùn)就要圓滿結(jié)束，在這次培訓(xùn)中，有理論培訓(xùn)《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統(tǒng)的介紹》等。也有現(xiàn)場培訓(xùn)，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學(xué)習(xí)”。通過這次培訓(xùn)，使我進一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業(yè)各項工作的了解，增強了做好本職工作的信心，明確了今后需要進一步努力的方向，現(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、開班典禮

2011年10月18日，在南京地鐵運營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓(xùn)學(xué)員的開班典禮。公司的很多領(lǐng)導(dǎo)都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領(lǐng)導(dǎo)們對我們的重視。

開學(xué)典禮上，公司領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)員代表的演講使我感觸很深，領(lǐng)導(dǎo)的演講不僅表明了公司對我們這批學(xué)員的要求，而且，透過演講的內(nèi)容，我還深刻的感受到了領(lǐng)導(dǎo)將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優(yōu)秀的地鐵企業(yè)而努力的決心和對我們學(xué)員的深切期望！

二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

在這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)、老師的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓(xùn)過程中，學(xué)員們都能努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真實訓(xùn)，不怕苦、不怕累，許老師常教導(dǎo)我們說：“有條件就要學(xué)，沒條件創(chuàng)造條件也要學(xué)?！?/p>

在理論方面的學(xué)習(xí)，（1）供電中心簡介：供電中心負(fù)責(zé)南京地鐵電力系統(tǒng)的運行維護，包括高壓供電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控三個專業(yè)。地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區(qū)，二號線有八個供電分區(qū)。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨立進線電源向地鐵供電;通過牽引變壓器和整流裝置將 35KV進線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動列車用電。②、接觸網(wǎng)：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿地鐵軌道線路向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監(jiān)控）：電力監(jiān)控系統(tǒng)實施對整個供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、實時監(jiān)視和安全控制功能，完成調(diào)度所對全線供電系統(tǒng)的運行及維修調(diào)度管理。（2）安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些實際操作中的安全知識，對軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識、倒閘作業(yè)及檢修時的注意事項，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認(rèn)識，為我們的跟崗學(xué)習(xí)打好了預(yù)防針。理論方面的學(xué)習(xí)使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認(rèn)識，還了解了南京地鐵的企業(yè)管理方式，工作作風(fēng)，工作目標(biāo)，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統(tǒng)的運行流程，檢修時的注意事項和相關(guān)的安全方面的知識，為實踐方面打下了堅實的基礎(chǔ)。

在現(xiàn)場跟崗培訓(xùn)方面的學(xué)習(xí)，把我們深入到實際工作當(dāng)中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進行學(xué)習(xí)交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應(yīng)該具備的素質(zhì)，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內(nèi)工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和實際演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

每天晚上都會開一個學(xué)習(xí)總結(jié)會，同學(xué)們一一對一天所學(xué)的內(nèi)容進行講解，分享給大家。然后對一天所學(xué)的內(nèi)容，收集的資料進行總結(jié)匯總，這也充分體現(xiàn)了同學(xué)們的團隊協(xié)作精神，為日后的工作細(xì)心的收集資料，總結(jié)經(jīng)驗。

三、學(xué)習(xí)心得體會

通過這次培訓(xùn)，充分認(rèn)識到了自己的使命和責(zé)任，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識。45天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經(jīng)過磨練，才會更優(yōu)秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，關(guān)

鍵是要擺正心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。積極適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為運營分公司發(fā)展貢獻自己的一份力量。

今日刻苦學(xué)習(xí)，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務(wù)。

哈爾濱地鐵學(xué)員：孫志成 二〇一一年十一月二十八日