第一篇：地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

【摘要】從地鐵盾構(gòu)施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗(yàn)收、庫存、消耗、以租代購、周轉(zhuǎn)材料維護(hù)、進(jìn)口配件國產(chǎn)化等方面入手，闡述了地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵盾構(gòu)；施工；材料成本；控制

目前，地鐵盾構(gòu)建筑市場競爭日趨激烈，工程中標(biāo)價(jià)越來越低，但工程質(zhì)量要求卻越來越高。我集團(tuán)公司也正大力推行責(zé)任成本管理，其目的就是通過加強(qiáng)成本控制，實(shí)現(xiàn)效益最大化。物資部門作為成本控制的關(guān)鍵部門，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理，降低材料費(fèi)支出已成為建筑企業(yè)內(nèi)部管理的重要內(nèi)容。理清物資成本管理的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)施監(jiān)控，是控制材料成本的關(guān)鍵。

確定材料消耗定額

開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進(jìn)行中進(jìn)行材料消耗核算的依據(jù)。確定消耗定額的重點(diǎn)是針對工程中使用數(shù)量大和容易超耗的材料。比如盾構(gòu)施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質(zhì)條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達(dá)到控制用量的目的。

規(guī)范采購行為

2.1 簡化采購渠道

物資采購活動(dòng)中，多一道環(huán)節(jié)就多一筆費(fèi)用，所以每類材料都是否做到了簡化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標(biāo)準(zhǔn)。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個(gè)盾構(gòu)項(xiàng)目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個(gè)月用量僅二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產(chǎn)廠家購貨，從采購環(huán)節(jié)上砍掉不必要的開支。

2.2 重視性價(jià)比

盾構(gòu)施工會(huì)用到其他工程領(lǐng)域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價(jià)格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價(jià)格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報(bào)，就要選擇采購性價(jià)比高的材料。

2.3 物資招標(biāo)采購中需注意的問題

物資招標(biāo)采購目前在各建筑企業(yè)已較為普遍，但仍有兩個(gè)方面的問題容易被忽視。招標(biāo)可分為公開招標(biāo)和選擇性招標(biāo)兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業(yè)普遍采用的是選擇性招標(biāo)，即招標(biāo)公告沒有對外公開，只是自行選擇個(gè)別投標(biāo)單位。那就產(chǎn)生第一方面的問題，即邀請的投標(biāo)單位是否在該行業(yè)是優(yōu)秀的？所選的投標(biāo)單位是否有代表性？第二個(gè)問題是通過招標(biāo)最終確定的標(biāo)價(jià)是否與市場價(jià)格相符，是否具有合理性？要解決這兩個(gè)問題就要求招標(biāo)組織單位一方面要充分了解整個(gè)行業(yè)大多數(shù)供貨商的情況，以便于選擇到優(yōu)秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結(jié)合考察全國、同城范圍內(nèi)同種材料的使用情況及價(jià)格，不讓招標(biāo)本身蒙蔽眼睛，最終體現(xiàn)材料招標(biāo)采購的價(jià)值和意義。

2.4 完善物資購銷合同管理

嚴(yán)格合同管理應(yīng)該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項(xiàng)條款要公正合理，更重要的是要維護(hù)好我們企業(yè)的利益，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實(shí)執(zhí)行合同。例如我集團(tuán)公司在廣州地鐵五號(hào)線楊珠盾構(gòu)項(xiàng)目的管片止水膠條招標(biāo)過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經(jīng)過物資人員調(diào)查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業(yè)的副產(chǎn)品）的市場價(jià)格走向由于受國際原油市場價(jià)格的影響呈上升趨勢，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數(shù)額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結(jié)果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時(shí)，管片止水膠條的市場價(jià)格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對方違約，不但是丟失信譽(yù)，而且沒送貨就先賠錢，所以對方還是較好的履行了合同。其實(shí)不加履約保證金條款，我們企業(yè)不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評審，恐怕就要“吃大虧”?？梢妵?yán)格合同管理，對控制材料成本是非常重要的。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批

盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計(jì)劃，面對的供貨商也非常多，很難進(jìn)行合同管理。面對這種情況，如想控制材料成本，嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批就顯得尤為關(guān)鍵。哪些要采購？何時(shí)采購？采購多少？有何質(zhì)量要求？是否指定專一品牌？大致價(jià)格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續(xù)來實(shí)現(xiàn)，通過這個(gè)審批手續(xù)，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領(lǐng)導(dǎo)直至項(xiàng)目經(jīng)理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個(gè)環(huán)節(jié)提出不同意見，都可能影響甚至決定整個(gè)審批意見。操作既簡單又清晰、公開，但意義重大。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個(gè)盾構(gòu)項(xiàng)目均采用了這樣的做法，對控制非合同材料的采購成本起到很大作用。

嚴(yán)把材料的驗(yàn)收關(guān)

3.1 嚴(yán)格控制材料的數(shù)量驗(yàn)收

經(jīng)常聽人說某個(gè)施工項(xiàng)目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環(huán)節(jié)，一種原因可能是材料價(jià)格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗(yàn)收數(shù)量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴(yán)格把住材料的數(shù)量驗(yàn)收關(guān)。

盾構(gòu)施工需要的材料，有些數(shù)量容易進(jìn)行準(zhǔn)確的驗(yàn)收，但有些材料就較難準(zhǔn)確驗(yàn)收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進(jìn)行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗(yàn)，同時(shí)還要在合同中規(guī)定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數(shù)量上進(jìn)行欺詐。

在材料的驗(yàn)收工作中不能怕麻煩，比如驗(yàn)收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗(yàn)收，但不準(zhǔn)確，想準(zhǔn)確那就只有打開袋子一條一條的清點(diǎn)。

3.2 嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量驗(yàn)收

控制材料的質(zhì)量驗(yàn)收包括驗(yàn)收材料的外觀質(zhì)量、通過儀器或委外送檢來檢驗(yàn)材料實(shí)體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項(xiàng)目造成不必要損失。

合理確定材料庫存量

材料庫存量過大對材料成本的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現(xiàn)場有較大的庫房，必然發(fā)生較大的建造和維護(hù)費(fèi)用，而目前城市軌道交通業(yè)主為了盡量減少擾民，能提供的施工現(xiàn)場是越來越少。另一方面，如果施工設(shè)計(jì)發(fā)生變化，極有可能發(fā)生大量庫存材料用不上的現(xiàn)象，發(fā)生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風(fēng)險(xiǎn)。

但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？

現(xiàn)代企業(yè)庫存控制原理在庫存控制技術(shù)方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)度較為平穩(wěn)的特點(diǎn)，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點(diǎn)控制，是指在庫存量下降到一定訂購點(diǎn)時(shí)按固定的訂購批量進(jìn)行訂購的方式?？捎霉胶唵伪硎鋈缦拢河嗁忺c(diǎn)＝平均日需求量×備運(yùn)時(shí)間＋安全庫存量。通過科學(xué)的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

嚴(yán)格控制材料的消耗過程

可以說，降低盾構(gòu)施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴(yán)格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：

5.1 制定材料使用規(guī)定和消耗核算制度

盾構(gòu)施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉(zhuǎn)材料，針對這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規(guī)定，是控制材料消耗過程的關(guān)鍵，同時(shí)制定配套的獎(jiǎng)懲細(xì)則。

針對消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細(xì)的使用及核算規(guī)定，規(guī)定要非常明確的說明正常施工狀態(tài)下材料怎么使用，特殊地質(zhì)情況下材料按何用量使用，同時(shí)明確如何對工班的使用情況進(jìn)行考核。在廣州地鐵五號(hào)線楊珠盾構(gòu)項(xiàng)目的施工中，由于制定的該種措施、獎(jiǎng)懲細(xì)則得力，有較強(qiáng)的可操作性，工班人員執(zhí)行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內(nèi)的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時(shí)給予肯定及獎(jiǎng)勵(lì)。正確的措施和規(guī)定起到了節(jié)約材料成本的促進(jìn)作用。

針對周轉(zhuǎn)材料，同樣要制定相應(yīng)的核算及使用規(guī)定?？傻褂玫男⌒筒牧霞皺C(jī)具如控制不好浪費(fèi)是驚人的。在廣州地鐵五號(hào)線的初期施工中，物資部針對可倒用材料、小型機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料浪費(fèi)較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規(guī)定》、《隧道照明材料使用及核算管理規(guī)定》及相配套的獎(jiǎng)懲細(xì)則等規(guī)定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個(gè)施工班組要付出代價(jià)?？梢哉f材料使用規(guī)定及獎(jiǎng)懲細(xì)則的實(shí)施均收到了良好的效果，使一線工人養(yǎng)成了節(jié)約材料的良好習(xí)慣。

5.2 隨時(shí)跟蹤，定期核算

隨時(shí)跟蹤，定期核算是檢驗(yàn)執(zhí)行材料使用、核算規(guī)定做得好壞的手段。

在施工中要定期對所有相關(guān)材料進(jìn)行過程中核算，發(fā)現(xiàn)有材料超耗的現(xiàn)象，要準(zhǔn)確的分析出原因，及時(shí)進(jìn)行整改。比如同步注漿用細(xì)砂在每兩個(gè)月的核算中虧損了，那就要分析是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，是驗(yàn)收時(shí)虧了，還是攪拌站稱量系統(tǒng)出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時(shí)出了問題，還是地質(zhì)情況發(fā)生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時(shí)予以糾正。

5.3 規(guī)范領(lǐng)發(fā)料手續(xù)，明確責(zé)任

盾構(gòu)施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個(gè)工班由指定的專人簽收材料出倉單，報(bào)銷耗時(shí)主管工程師要會(huì)同物資人員共同計(jì)算、復(fù)核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項(xiàng)目經(jīng)理審批，通過多道手續(xù)控制便于發(fā)現(xiàn)異常問題，保證各種材料真實(shí)的用到了施工中，明確責(zé)任。合理利用外部資源，相關(guān)材料以租代購

盾構(gòu)施工項(xiàng)目的特點(diǎn)之一是每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都有一整套的設(shè)備和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)材料。有時(shí)承攬的工程項(xiàng)目里程較長，有的較短，遇到較長的工程項(xiàng)目時(shí)，與盾構(gòu)機(jī)配套的相關(guān)周轉(zhuǎn)材料數(shù)量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項(xiàng)目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內(nèi)不容易回收成本且將發(fā)生保管費(fèi)。所以，明智的做法是對于有短期缺口的配套周轉(zhuǎn)材料能租就租，減少單個(gè)項(xiàng)目新增材料，以達(dá)到降低材料成本的目的。

周轉(zhuǎn)材料的回收與修復(fù)

在周轉(zhuǎn)材料于隧道內(nèi)拆卸、運(yùn)輸、吊裝之前，工程管理部、機(jī)電設(shè)備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運(yùn)輸、吊裝要求，盡量避免周轉(zhuǎn)材料在回收過程中的損失。

周轉(zhuǎn)材料回收完畢后，還要組織人員對材料進(jìn)行維修和整理，盡量恢復(fù)這類材料的使用功能，避免資源浪費(fèi)，以達(dá)到節(jié)約材料成本的目的。

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國產(chǎn)代用化

盾構(gòu)機(jī)的原有配件大多都是進(jìn)口的，進(jìn)貨周期長，價(jià)格非常高，是同類國產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件是不可能的，然而盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國產(chǎn)代用化是個(gè)趨勢，它要求管理人員分清配件的使用部位的關(guān)鍵程度，充分了解國產(chǎn)配件與進(jìn)口貨的差別有多大，盡量比選優(yōu)良的國產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件，以節(jié)約材料成本。

結(jié)束語

以上對地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制策略進(jìn)行了簡單闡述。地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用而不斷發(fā)展進(jìn)步，但不管如何發(fā)展，加強(qiáng)管理是控制地鐵盾構(gòu)施工材料成本永恒的主題。

第二篇：地鐵車站施工的成本控制

地鐵車站施工的成本控制

引言：隨著世博會(huì)的結(jié)束上海又將迎來新一輪的軌道交通建設(shè)和前一輪建設(shè)高峰相比，這一輪的建設(shè)工程密集度將有所降低，而欲加入建設(shè)的施工隊(duì)伍又不會(huì)明顯減少，這樣勢必造成施工企業(yè)間更加激烈的商務(wù)競爭，加上業(yè)主跟嚴(yán)格的招投標(biāo)價(jià)格控制，施工單位如何在滿足各項(xiàng)要求的前提下，控制施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這就要求項(xiàng)目管理者對工程項(xiàng)目全過程進(jìn)行有效的成本控制建立科學(xué)的管理體系，完善各項(xiàng)管理制度，細(xì)化各環(huán)節(jié)的控制，下面筆者根據(jù)近幾年來的地鐵車站施工中的經(jīng)驗(yàn)談幾點(diǎn)體會(huì)。

一、地鐵車站施工的特點(diǎn)

和其他市政工程相比，地鐵車站施工具有以下特點(diǎn)：

1、總工期長而有效工期緊

地鐵工程基本都是市重大工程，工期都是“后墻不倒”但由于普遍存在業(yè)主前期動(dòng)遷管線搬遷及交通翻交的滯后，所以實(shí)際總工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分時(shí)間土建施工單位都處在等工狀態(tài)，因此土建的實(shí)際有效施工期又非常的緊迫，往往需要非常規(guī)的“趕工”來完成業(yè)主的節(jié)點(diǎn)工期

2、合同要求嚴(yán)

業(yè)主為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，合同條件相對較嚴(yán)，其中不但規(guī)定了所有因業(yè)主的原因造成的等工，以及施工期間材料價(jià)格上漲，均不予增加費(fèi)用外，還規(guī)定了所有措施費(fèi)一次性包干，包括對周邊建筑物管線的保護(hù)及維修，這樣就給圖紙意外的工作量簽證帶來了很大的苦難

3、盈利空間小

地鐵施工在上海是一個(gè)成熟的工藝，業(yè)主對各施工單位的實(shí)際施工成本都非常了解，所以招標(biāo)限價(jià)往往已貼近施工成本，而由于施工總工期長，施工單位又面臨了材料設(shè)備人工的價(jià)格上漲因素，加上各施工單位間的激烈競爭，所以盈利空間非常小

4、施工難度大

我公司基本承擔(dān)了施工難度較大的車站，如兩線三線換乘，基坑開挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地處鬧市，交通翻交復(fù)雜，周邊管線建筑物較多，且緊鄰基坑，因此施工難度非常大

二、成本管理

在以上這些不利的前提下，如何既能確保工程質(zhì)量與進(jìn)度，又能控制和把握好合理的造價(jià)，從而以最低的施工成本獲取最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，抓好管理是基礎(chǔ)，成本控制是中心，根據(jù)工程特點(diǎn)，我們采用了以“目標(biāo)成本動(dòng)態(tài)管理”為核心的全過程施工成本控制方法，收到了較好的效果

（一）投標(biāo)階段

一個(gè)工程的盈利投標(biāo)價(jià)格的確定是關(guān)鍵，怎么才能使投標(biāo)價(jià)格是公司實(shí)際成本相符，我們制定了專業(yè)招投標(biāo)人員與施工第一線相配合共同參與招投標(biāo)的原則，首先專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)施工規(guī)范，結(jié)合施工第一線施工員的施工經(jīng)驗(yàn)，編制合理的技術(shù)方案，專業(yè)預(yù)算員根據(jù)技術(shù)方案按定額編制預(yù)算價(jià)格，由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)按以往施工經(jīng)驗(yàn)及價(jià)格水平編制實(shí)際施工成本，根據(jù)預(yù)算價(jià)格和實(shí)際成本間的差異做相應(yīng)調(diào)整，期間結(jié)合使用各類投標(biāo)技巧，比如對于單價(jià)包干合同，我們有意識(shí)的降低那些今后可能技術(shù)優(yōu)化，工程量減少的工序的單價(jià)，如地基加固，井點(diǎn)降水，而抬高今后可能增加工程量的工序單價(jià)，如地墻封堵墻等，經(jīng)過調(diào)整后，使投標(biāo)價(jià)格基本符合公司實(shí)際施工成本，最終由公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)市場營銷策略最終定價(jià)，這樣做的最大好處是，避免了以往只是由專業(yè)的招投標(biāo)人員在辦公室里“閉門造車”而使投標(biāo)價(jià)格遠(yuǎn)離實(shí)際成本

（二）施工前階段

開工前應(yīng)主要做好以下兩項(xiàng)工作

1、編制合理可行的目標(biāo)成本

項(xiàng)經(jīng)部根據(jù)中標(biāo)價(jià)格，以投標(biāo)前預(yù)測的成本為依據(jù)，下浮10%左右，作為實(shí)際施工的目標(biāo)成本，施工中始終圍繞目標(biāo)成本，進(jìn)行成本控制，這樣就使得工程最終的盈利目標(biāo)（即中標(biāo)價(jià)格與投標(biāo)預(yù)測成本價(jià)之差）得以實(shí)現(xiàn)

2、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)分析及相應(yīng)對策

目標(biāo)成本一旦確定后，在今后的整個(gè)施工過程中，始終要圍繞這個(gè)目標(biāo)開展各項(xiàng)工作，在實(shí)施過程中，可能會(huì)遇到什么困難，怎么解決，事先應(yīng)制定相應(yīng)對策，這就需要對工程特點(diǎn)及合同內(nèi)容進(jìn)行分析，排列出主要的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并制定相應(yīng)的對策，如地鐵12號(hào)線利津路車站，我們在施工前對合同內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)致的研究，結(jié)合工程本身的特點(diǎn)，排列出了以下幾項(xiàng)主要經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并制定相應(yīng)的對策

風(fēng)險(xiǎn)1：前期工期嚴(yán)重滯后，造成后期非常規(guī)趕工

對策：合理安排各施工階段的人力機(jī)械材料使用

風(fēng)險(xiǎn)2：工期長，材料價(jià)格上漲幅度大

對策：充分利用公司材料供應(yīng)站的優(yōu)勢，在材料價(jià)格相對較低時(shí)，利用相對充裕的工程預(yù)付款，及時(shí)購進(jìn)鋼材等主要材料，風(fēng)險(xiǎn)3：基坑周圍被居民樓包圍，距離非常近，房屋結(jié)構(gòu)差，施工過程中，不可避免的會(huì)對這些房屋產(chǎn)生影響，而合同中，把房屋維修的責(zé)任全部歸為乙方負(fù)責(zé)

對策：規(guī)范施工操作規(guī)程，提高地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，減少漏水，泥土流失，加快基坑開外及支撐速度，改原坑外降水為坑內(nèi)降水，總之運(yùn)用施工和技術(shù)的手段，從源頭上控制施工對周邊房屋的影響，在施工前，對周邊建筑物事先進(jìn)行入戶監(jiān)測，在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即采取相應(yīng)措施，以減少后期對房屋的維修成本，風(fēng)險(xiǎn)4：工程量變更較大

地體車站的招標(biāo)圖，和實(shí)際施工圖往往有較大的變更，而中標(biāo)合同往往又是總價(jià)包干合同，在這種情況下，怎樣在符合合同條款的情況下，使得這些變更工作量成為工程盈利，也是事先應(yīng)做好的準(zhǔn)備，否則，這些變更工作量反而會(huì)成為一個(gè)巨大的虧損點(diǎn)，對策：及時(shí)收集第一手資料，做好重大變更設(shè)計(jì)手續(xù)，與設(shè)計(jì)院及業(yè)主溝通，盡量使每一項(xiàng)變更都能以設(shè)計(jì)藍(lán)圖形式出現(xiàn)，這樣在決算時(shí)，就可利用合同條款中“重大設(shè)計(jì)變更”這一點(diǎn)增加費(fèi)用，對一些小的局部變更，也應(yīng)根據(jù)合同條款，在可索賠范圍內(nèi)，做好索賠簽證手續(xù)

（三）施工階段

1、責(zé)任制的落實(shí)

成本控制的成敗關(guān)鍵在于施工階段的過程控制，過程控制的有效開展，前提是落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任制，項(xiàng)經(jīng)部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，由經(jīng)營主管、技術(shù)負(fù)責(zé)、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全文明施工主管為成員的項(xiàng)目成本控制領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)經(jīng)部其他成員包括材料員，設(shè)備員，質(zhì)量員，等全員參與目標(biāo)成本過程控制，將目標(biāo)成本逐項(xiàng)分解到各崗位和部門，明確崗位職責(zé)和操作流程，責(zé)任到人，納入每個(gè)人的績效考核，2、動(dòng)態(tài)管理制度

施工過程中有很多不可預(yù)見因素，因此必須對整個(gè)成本進(jìn)行過程上的動(dòng)態(tài)管理，必須建立詳細(xì)和可操作的動(dòng)態(tài)成本信息系統(tǒng)，以及保持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，必須在各部門建立起動(dòng)態(tài)成本臺(tái)賬，確保各部門發(fā)生的成本能及時(shí)反映，必須在各階段對動(dòng)態(tài)成本進(jìn)行分析和總結(jié)，通過實(shí)際成本和目標(biāo)成本的實(shí)時(shí)比較，進(jìn)行盈虧分

析，找出實(shí)際操作中的薄弱環(huán)節(jié)和失誤，及時(shí)做出相應(yīng)的對策，在下階段的施工中，予以糾正補(bǔ)救，必要時(shí)也可及時(shí)調(diào)整成本控制計(jì)劃，使之能真實(shí)反映成本控制現(xiàn)狀，3、目標(biāo)成本過程控制的主要方法

1）慎重選擇分包商。對主要的分包商，如結(jié)構(gòu)、地墻、土方開挖、支撐、井點(diǎn)降水采用公司內(nèi)部招投標(biāo)形式，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，公司各職能部門為組員的評標(biāo)小組，對參與投標(biāo)的分包商的資質(zhì)，管理能力，人員材料設(shè)備情況進(jìn)行考核，綜合考慮他們的商務(wù)報(bào)價(jià)及技術(shù)方案，最終確定一家施工能力強(qiáng)，價(jià)格相對合理的分包隊(duì)伍

2）抓好分包合同管理。在簽訂分包合同時(shí)，應(yīng)善于規(guī)避總包合同風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)善于把業(yè)主對總包的“不合理”要求全部或部分轉(zhuǎn)移到分包合同中去，使分包和總包共同承擔(dān)工程經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，在合同執(zhí)行過程中，應(yīng)有效控制各類合同外工程量簽證，總包應(yīng)做到事前把關(guān)，主動(dòng)監(jiān)控，嚴(yán)格審核，杜絕工程量重復(fù)計(jì)算，減少不必要的工程費(fèi)用支出，避免目標(biāo)成本失控

3）材料設(shè)備成本控制。嚴(yán)格執(zhí)行主要材料及大型設(shè)備供應(yīng)商招投標(biāo)制度，在質(zhì)量、價(jià)格、供貨時(shí)間均能滿足要求的前提下，擇優(yōu)確定供貨單位，必須建立材料的定價(jià)簽約進(jìn)貨驗(yàn)收相分離的制度，在材料設(shè)備使用上，應(yīng)根據(jù)工程的不同階段，及時(shí)列出所需材料及設(shè)備清單，按工程實(shí)際進(jìn)度，合理安排采購數(shù)量，及具體進(jìn)場時(shí)間，防止擠壓或造成窩工現(xiàn)象，規(guī)范收發(fā)料制度，及廢舊材料處置制度，最大限度的減少材料損耗，合理調(diào)配工地現(xiàn)場的大型機(jī)械設(shè)備，使其發(fā)揮最大的效能，4）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對于固定總價(jià)的合同，應(yīng)該在保證工程安全的前提下，減少諸如井點(diǎn)降水，地基加固，封堵墻，減小地墻及結(jié)構(gòu)的含筋量，而對于固定單價(jià)合同，則應(yīng)找出充分理由，使業(yè)主，設(shè)計(jì)增加那些投標(biāo)單價(jià)相對較高的工序工程量，如地墻，地基加固，5）加快施工進(jìn)度。適當(dāng)增加人力及材料設(shè)備的投入，以收到成倍縮短工期的效果，從而在整體上大大降低，如周轉(zhuǎn)材料及大型設(shè)備的使用成本，也能有效降低項(xiàng)經(jīng)部的管理費(fèi)，6）提高施工質(zhì)量。特別是地墻結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，減少由于地墻滲水而造成的堵漏，甚至是搶險(xiǎn)的費(fèi)用，減少結(jié)構(gòu)的后續(xù)修補(bǔ)費(fèi)用，這些費(fèi)用控制不好，往往是造成工程虧損的重要因素，7）合理使用工程款。原則上不向分包隊(duì)伍支付各類預(yù)付款，工程進(jìn)度款支付不大于70%，對于主材供應(yīng)商，如鋼筋混凝土，應(yīng)讓他們承擔(dān)更大的資金壓力，原則上應(yīng)避免出現(xiàn)支出大于收入的現(xiàn)象，以減少財(cái)務(wù)成本，8）以開展節(jié)約型工地為抓手，努力降低工程的管理費(fèi)用，做到節(jié)約每一度電，每一滴水，每一張紙，對項(xiàng)經(jīng)部管理人員的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工不用階段及時(shí)做動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低工資發(fā)放總額，9）有效控制文明施工的費(fèi)用支出。隨著政府對工地文明施工的要求日益提高，文明施工費(fèi)用占工程成本的比例越來越大，如何做到既能滿足社會(huì)要求，又能最大限度的降低這些費(fèi)用，是有待進(jìn)一步研究的課題，我們應(yīng)根據(jù)相關(guān)的文明施工要求，事先制定相應(yīng)的文明施工管理辦法，明確各項(xiàng)工作的具體要求，做到不求形式上的奢華，但求實(shí)際效果，真正做到文明施工為工程服務(wù)。

（四）決算階段

一個(gè)工程最終是否盈利，和決算的質(zhì)量密切相關(guān)，應(yīng)根據(jù)不用的合同形式，制定不同的決算策略，對于總價(jià)包干合同，關(guān)鍵是利用合同條款中所有對于我有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證，特別是那些由于業(yè)主延長工期而造成的等工費(fèi)用及材料設(shè)備上漲費(fèi)用，而對于單價(jià)包干的合同，關(guān)鍵是早出一切合理的理由，特別是從設(shè)計(jì)變更的角度使業(yè)主調(diào)高單價(jià)，要善于與業(yè)主，投資監(jiān)理建立良好的人際關(guān)系，讓他們充分理解施工的難度，從而使得決算價(jià)格盡量向施工方傾斜，這樣才能提高決算質(zhì)量，真正做到整個(gè)工程“即節(jié)流又開源”做到利潤的最大化

結(jié)束語

總之，只有要地鐵工程施工中，將成本管理貫穿于施工的整個(gè)過程，在工程建設(shè)的各個(gè)階段各個(gè)環(huán)節(jié)，始終貫徹目標(biāo)成本動(dòng)態(tài)管理，采用各種手段，完善各項(xiàng)管理制度，才能真正做到以最低的工程成本獲取最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

第三篇：地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動(dòng)，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動(dòng)土壓力C．被動(dòng)土壓力

2、混凝土配合比設(shè)計(jì)要經(jīng)過四個(gè)步驟，其中在施工配合比設(shè)計(jì)階段進(jìn)行配合比調(diào)整并提出施工配合比的依據(jù)是（）。

A．實(shí)測砂石含水率

B．配制強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度間關(guān)系

C．施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動(dòng)

3、盾構(gòu)掘進(jìn)控制“四要素”是指（）。

A．始發(fā)控制、初始掘進(jìn)控制、正常掘進(jìn)控制、到達(dá)控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制

4、盾構(gòu)施工中，（）保持正面土體穩(wěn)定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí)，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩(wěn)定與土壓的變形之間的關(guān)系，正確的描述是：（）

A．土壓變動(dòng)大，開挖面易穩(wěn)定 B．土壓變動(dòng)小，開挖面易穩(wěn)定

C．土壓變動(dòng)小，開挖面不穩(wěn)定

7、土壓平衡式盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監(jiān)測運(yùn)土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時(shí)，盾構(gòu)千斤頂應(yīng)（）

A．同時(shí)全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環(huán)及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應(yīng)力和管片變形，盾構(gòu)的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構(gòu)直徑大的B．在砂石土中掘進(jìn) C．在自穩(wěn)性好的軟巖中掘進(jìn)

12、當(dāng)二次注漿是以（）為目的，多采用化學(xué)漿液。

A．補(bǔ)足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴(kuò)大

13、盾構(gòu)方向修正不會(huì)采用（）的方法

A．調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量 B．設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩

C．刀盤向盾構(gòu)偏移同一方向旋轉(zhuǎn)

14、以下選項(xiàng)中，不是盾構(gòu)機(jī)組成部分的是（）

A．切口環(huán)B．支撐環(huán)C．出土系統(tǒng)

15、以下選項(xiàng)中，不是盾構(gòu)法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發(fā)端和到達(dá)端各修建一個(gè)工作井，盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

B．依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構(gòu)穿越工作井再向前推進(jìn)

16、施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)（）方為有效，并須填寫施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表

A．上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批 B．上一級(jí)企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批

C．上一級(jí)企業(yè)（具有法人資格）的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批加蓋公章

17、實(shí)行監(jiān)理的工程，工程竣工報(bào)告必須經(jīng)（）簽署意見

A．監(jiān)理工程師B．建設(shè)單位C總監(jiān)理工程師

18、工程竣工報(bào)告應(yīng)（）加蓋單位公章

A．項(xiàng)目經(jīng)理和施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字 B．經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理簽字

C．經(jīng)施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字

19、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術(shù)交底 20、盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構(gòu)姿態(tài)

21、密閉式盾構(gòu)掘進(jìn)控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構(gòu)施工中，對進(jìn)出洞口外側(cè)的土體進(jìn)行改良的目的（），保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全。

A．減小土體抗剪強(qiáng)度B．提高土體抗壓強(qiáng)度C．提高土體剛度

23、盾構(gòu)進(jìn)洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進(jìn)洞口外側(cè)土體B．盾構(gòu)軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構(gòu)機(jī)

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預(yù)備壓之和

25、土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內(nèi)摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內(nèi)土砂的塑性流動(dòng)性，是土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工最重要的要素之一，一般根據(jù)（）掌握其流動(dòng)性

A．開挖面穩(wěn)定性B．地層變化結(jié)果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構(gòu)機(jī)械負(fù)荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩(wěn)定性，化學(xué)穩(wěn)定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數(shù)

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點(diǎn)不包括（）

A．先緊固軸向（環(huán)與環(huán)）連接螺栓，后緊固環(huán)向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環(huán)向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環(huán)與環(huán)之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強(qiáng)度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環(huán)境

B．良好的填充性，注入時(shí)不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)遇到（）情況時(shí)，應(yīng)該立即停止掘進(jìn)

A．盾構(gòu)本體滾動(dòng)角不大于3度 B．盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或者有障礙時(shí) 30、閃開式盾構(gòu)機(jī)不包含（）

A．手掘式B．機(jī)械挖掘式C．土壓平衡式盾構(gòu)

31、異性盾構(gòu)不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構(gòu)機(jī)的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術(shù)先進(jìn)性C．可靠性

33、盾構(gòu)機(jī)的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構(gòu)機(jī)（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)在（）土質(zhì)應(yīng)用前，不需要進(jìn)行輔助工法，輔助設(shè)備等等充分驗(yàn)證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發(fā)工作井的長度應(yīng)該大于盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長度（），寬度應(yīng)大于盾構(gòu)直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發(fā)，接收工作井的井底板宜低于進(jìn)出洞洞門底板標(biāo)高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規(guī)定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，應(yīng)在盾構(gòu)起始段（）m進(jìn)行試掘進(jìn)，并根據(jù)試掘進(jìn)調(diào)整、確定掘進(jìn)參數(shù)。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構(gòu)現(xiàn)場驗(yàn)收不包括（）

A．盾構(gòu)殼體B．拼裝機(jī)C．始發(fā)架

40、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)前，應(yīng)該對（）進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行掘進(jìn)。A．始發(fā)架B．拼裝機(jī)C．洞門經(jīng)改良后的土體

41、實(shí)施盾構(gòu)糾偏必須逐環(huán)，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機(jī)

42、盾構(gòu)到達(dá)接收井（）m前，必須對盾構(gòu)軸線進(jìn)行測量并作調(diào)整，保證盾構(gòu)準(zhǔn)確進(jìn)入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應(yīng)該根據(jù)注漿量和（）控制 A．掘進(jìn)速度 B．出土量 C．盾構(gòu)類型

45、壁后注漿材料應(yīng)滿足（）流動(dòng)性等要求。A．掘進(jìn)速度 B．注漿速度 C．強(qiáng)度

46、隧道施工運(yùn)輸不包括（）

A．水平運(yùn)輸 B．垂直運(yùn)輸 C．管片進(jìn)場運(yùn)輸

47、成型地鐵隧道驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定：相鄰管片徑向錯(cuò)臺(tái)()mm,相鄰管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項(xiàng)那個(gè)不是盾構(gòu)選型的依據(jù)（）A．開挖面穩(wěn)定 B．襯砌類型 C．區(qū)間長度

50、使用()盾構(gòu)隧道施工平面布置時(shí)必須設(shè)置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于()個(gè)。A．5 B．3 C．4

52、盾構(gòu)掘進(jìn)施工必須建立（）和監(jiān)控量測系統(tǒng) A．質(zhì)量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯(cuò)縫拼裝時(shí)，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構(gòu)推進(jìn)過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內(nèi)。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序?yàn)椋ǎ?。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應(yīng)及時(shí)加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機(jī)排土不暢時(shí)，在螺旋機(jī)或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構(gòu)是否能沿設(shè)計(jì)軸線（標(biāo)高）方向準(zhǔn)確前進(jìn)的關(guān)鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進(jìn)速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)操作控制方式是控制和調(diào)整（）的油壓。A．螺旋機(jī) B.推進(jìn)油缸

C.牽引油缸

62、盾構(gòu)掘進(jìn)的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片抗?jié)B等級(jí)應(yīng)≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數(shù)不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時(shí)必須嚴(yán)格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時(shí)糾正環(huán)面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進(jìn)速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時(shí)應(yīng)該獨(dú)立進(jìn)行（）次，高程較差應(yīng)小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導(dǎo)線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導(dǎo)線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應(yīng)小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該按照（）m,布設(shè)一個(gè)。A．200 B、120C.150 75、盾構(gòu)姿態(tài)測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環(huán)板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構(gòu)機(jī)可分為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

2、土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作原理中的平衡是指：推進(jìn)壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構(gòu)機(jī)施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結(jié)法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現(xiàn)場施工祥勘等方面取得。

5、盾構(gòu)法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標(biāo)主要有工程質(zhì)量目標(biāo)，工程安全目標(biāo)，工程進(jìn)度目標(biāo)等

7、盾構(gòu)法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯(cuò)縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構(gòu)法施工隧道時(shí)所需的監(jiān)測內(nèi)容可分為土體介質(zhì)監(jiān)測，周圍環(huán)境監(jiān)測，隧道變形監(jiān)測。

11、盾構(gòu)法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構(gòu)姿態(tài)包括推進(jìn)坡度，平面方向，盾構(gòu)自身的轉(zhuǎn)角。

17、隧道施工測量布設(shè)地面控制網(wǎng)可以采用三角鎖法，導(dǎo)線法，三角鎖和導(dǎo)線結(jié)合法。

18、盾構(gòu)施工測量包括盾構(gòu)姿態(tài)測量，管片姿態(tài)測量。

19、盾構(gòu)施工中的地下導(dǎo)線測量包括井下導(dǎo)線測量，地下水準(zhǔn)測量。20、盾構(gòu)貫通測量包括地面控制網(wǎng)聯(lián)測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯(lián)系測量，井下導(dǎo)線測量。

21、盾構(gòu)施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結(jié)沉降。

22、盾構(gòu)施工中地層隆沉發(fā)展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續(xù)沉降

23、技術(shù)交底的方式有口頭交底，書面交底，會(huì)議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實(shí)行簽字復(fù)核制。

25、三級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制是指局，分公司，項(xiàng)目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術(shù)管理的基本任務(wù)。

答：1）貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、地方在工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、方針、政策和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

2）做好從施工準(zhǔn)備、過程控制到竣工交驗(yàn)、工程保養(yǎng)全過程的技術(shù)管理工作。

3）針對具體工程采取先進(jìn)技術(shù)、制定合理的施工技術(shù)方案，提出職業(yè)健康、安全、質(zhì)量、環(huán)保等措施，面向現(xiàn)場，加強(qiáng)現(xiàn)場檢測和施工過程控制，確保項(xiàng)目安全、質(zhì)量、工期、效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4）做好施工技術(shù)調(diào)查，施組編制，工程測量，技術(shù)交底，變更索賠，技術(shù)資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

5）收集施工資料和技術(shù)信息，編制工程技術(shù)總結(jié)，建立技術(shù)檔案 6）積極引進(jìn)推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，認(rèn)真進(jìn)行科技創(chuàng)新和公關(guān)。

7）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)量工作，積極進(jìn)行工法、專利的開發(fā)和申報(bào)、應(yīng)用。

8）積極參與職工培訓(xùn)教育，提高員工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)。

2、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容。答：1）設(shè)計(jì)文件審核 2）施工技術(shù)調(diào)查 3）工程測量4）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5）施工工藝及臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)

6）技術(shù)交底 7）過程控制8）設(shè)計(jì)變更 9）計(jì)量支付10）工程實(shí)驗(yàn)11）計(jì)量管理 12）技術(shù)文件和資料管理13）工程技術(shù)總結(jié) 14）竣工文件及竣工交驗(yàn) 15）科研開發(fā)16）工法和專利

3、施工技術(shù)調(diào)查的內(nèi)容。

答：地質(zhì)水文，交通狀況、物質(zhì)供應(yīng)，水電通信，機(jī)械設(shè)備，設(shè)計(jì)建設(shè)，沿線管線等

根據(jù)不同類型的工程，還應(yīng)該增加或者著重突出調(diào)查內(nèi)容。

4、工程測量的工作內(nèi)容。

答：

1、交接樁

2、施工復(fù)測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構(gòu)法隧道施工基本原理

答：盾構(gòu)法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設(shè)計(jì)軸線開挖土體而向前推進(jìn)。

這個(gè)鋼質(zhì)組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護(hù)開挖出的土體，保證工作人員和機(jī)械設(shè)備安全的作用，這個(gè)鋼質(zhì)組件被稱之為盾構(gòu)，它的另外一個(gè)作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構(gòu)法隧道施工的優(yōu)缺點(diǎn)。

答：優(yōu)點(diǎn)：

1、在盾構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經(jīng)濟(jì)合理的保證隧道安全施工。

2、盾構(gòu)的推進(jìn)，出土，襯砌拼裝等可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能化和施工遠(yuǎn)程控制信息化，掘進(jìn)速度較快，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護(hù)，周圍環(huán)境不受盾構(gòu)施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經(jīng)濟(jì)，安全，軍事等方面的優(yōu)越性。缺點(diǎn)：

1、盾構(gòu)機(jī)械造價(jià)較為昂貴，隧道的襯砌、運(yùn)輸、拼裝、機(jī)械安裝等工藝較為復(fù)雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風(fēng)險(xiǎn)較大。

2、需要設(shè)備制造、氣壓設(shè)備供應(yīng)、襯砌管片預(yù)制、襯砌結(jié)構(gòu)防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構(gòu)轉(zhuǎn)移等施工技術(shù)配合，系統(tǒng)工程協(xié)調(diào)復(fù)雜。

3、建造短于750m的隧道經(jīng)濟(jì)性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時(shí)，施工難度較大。

7、盾構(gòu)法施工中常見的洞門結(jié)構(gòu)形式和進(jìn)出洞土體加固措施

答：常見的洞門結(jié)構(gòu)形式有：外封門形式，內(nèi)封門形式，特殊封門形式（井內(nèi)外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續(xù)墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構(gòu)貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網(wǎng)復(fù)測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯(lián)系測量和井下導(dǎo)線測量

9、盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量通病

答：盾構(gòu)基座變形，盾構(gòu)反力后盾系統(tǒng)變形，鑿除鋼筋砼封門時(shí)產(chǎn)生涌水涌砂，盾構(gòu)出洞段軸線偏離設(shè)計(jì)，盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)姿態(tài)突變，螺旋機(jī)出土不暢，盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏差，盾構(gòu)過量自轉(zhuǎn)，盾構(gòu)后退，盾尾密封裝置泄漏，運(yùn)輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內(nèi)容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內(nèi)容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時(shí)間、工程小結(jié)、竣工數(shù)量匯總表、施工原始記錄、檢驗(yàn)批驗(yàn)收記錄，設(shè)計(jì)變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內(nèi)容嚴(yán)格按照建設(shè)單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應(yīng)符合接收單位檔案館的規(guī)定辦理。文件的交接分?jǐn)?shù)應(yīng)該根據(jù)合同規(guī)定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分?jǐn)?shù)。

3、竣工文件編制數(shù)量應(yīng)根據(jù)合同要求數(shù)量和上報(bào)局檔案科的數(shù)量來確定，應(yīng)區(qū)分正副本，正本應(yīng)是竣工文件主要材料的原始件。

第四篇：地鐵施工前期成本控制的幾點(diǎn)思考

地鐵施工前期成本控制的幾點(diǎn)思考

摘要:結(jié)合北京地鐵十號(hào)線二期的工程建設(shè)實(shí)例，從工程前期工作各方面入手，針對如何降低地鐵建設(shè)前期專項(xiàng)工程費(fèi)用進(jìn)行了思考，提出應(yīng)努力降低工程建設(shè)前期費(fèi)用，管理好每一筆支出，盡量減免各項(xiàng)費(fèi)用，采取各種措施降低成本，并尋求各方面支持。關(guān)鍵詞:地鐵，專項(xiàng)工程費(fèi)用，成本控制概述

我國近些年來綜合國力逐年增強(qiáng)，人民生活日益提高，各行各業(yè)均有巨大的變化，特別是在科技、經(jīng)濟(jì)上的巨大發(fā)展令世人矚目。在改革開放的浪潮下科技飛速前進(jìn)，國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，地鐵工程造價(jià)也在不斷上漲，上漲速度驚人，修建地鐵的投資如此之高，已成了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與市民談?wù)摰臒狳c(diǎn)話題，降低工程造價(jià)已是當(dāng)務(wù)之急。

以下筆者結(jié)合北京地鐵十號(hào)線二期工程的前期工作，對降低城市地鐵前期工程造價(jià)提出幾點(diǎn)看法。重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，重視地鐵施工的前期費(fèi)用

俗話說: “兵馬未動(dòng)，糧草先行”，而前期拆遷工作就是地鐵建設(shè)工程的“糧草”，是排頭兵。拆遷費(fèi)用隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入，也在水漲船高。從北京地鐵十號(hào)線二期工程前期工作總結(jié)得出，降低工程造價(jià)在拆遷費(fèi)用上仍有潛力可挖，主要從以下幾個(gè)方面考慮: 1)政府可以利用行政手段，爭取免交部分費(fèi)用或降低各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

城市地鐵的修建是屬于城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一種公益事業(yè)，在城市中具有很高的社會(huì)效益，因此地鐵建設(shè)就需要市政及國家有關(guān)部門的大力支持。有些費(fèi)用如果能夠得到減免，那么，地鐵建設(shè)的投資會(huì)進(jìn)一步地降低，同時(shí)，也充分體現(xiàn)了政府對地鐵建設(shè)的重視，齊抓共管，千方百計(jì)地想盡一切辦法來降低地鐵工程造價(jià)。

地鐵建設(shè)是政府行為，這就需要政府利用一定的行政手段，適當(dāng)降低某些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或免收部分費(fèi)用，同時(shí)，也需要社會(huì)各界體諒城市地鐵建設(shè)中的困難，為地鐵建設(shè)創(chuàng)造有利條件，把有限的資金用到最需要的地方去。比如園林綠化、路政掘占道路等部門，因國家利民工程而隨之減免一些費(fèi)用，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能按開發(fā)商標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，另外，政府部門應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策，控制地鐵建設(shè)前期費(fèi)用。2)做好前期管線調(diào)查，盡量減少前期管線拆移。

北京目前地下各類管線星羅密布、縱橫交錯(cuò)，地鐵施工過程中不可避免遇到大量的管線拆移。這些管線有的超期服役，需要改移，有的管線剛剛投入使用，用懸吊等辦法臨時(shí)處理，待工程完工后恢復(fù)即可。這就需要在做拆遷調(diào)查時(shí)工作要細(xì)致，將各類管線的產(chǎn)權(quán)單位、使用功能、管線結(jié)構(gòu)等做詳細(xì)調(diào)查，結(jié)合管線管理單位的意見，分清哪些必須改移，改移的距離有多少;哪些需要懸吊，懸吊的方案既要安全穩(wěn)妥，又要經(jīng)濟(jì)，使管線改移或懸吊的費(fèi)用盡量降低。

3)社會(huì)各界積極配合，搞好拆遷安置工作，降低拆遷安置的費(fèi)用。

拆遷安置費(fèi)用在前期工作中占相當(dāng)大的比例，要想降低這些費(fèi)用，首先應(yīng)與各被拆遷單位取得溝通，得到相關(guān)單位的理解，并與主管單位協(xié)商做好組織、動(dòng)員工作，嚴(yán)格按拆遷法辦事，為拆遷鋪平道路，其次各區(qū)、各街道辦事處積極配合搞好拆遷居民心理工作，組織好拆遷居民的補(bǔ)償費(fèi)用的發(fā)放。政府部門也應(yīng)結(jié)合實(shí)際出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)償辦法，避免出現(xiàn)漫天要價(jià)的局面。

4)做好拆遷房屋預(yù)算的審查工作，堵住資金出口，使有限的資金得到合理的利用。

要做好審查工作，相關(guān)人員需經(jīng)常下工地了解情況，對建筑物進(jìn)行實(shí)際測量，必要時(shí)還要畫出施工現(xiàn)場草圖，以便工程數(shù)量的計(jì)算，同時(shí)還要注意拆下的舊料的回收利用，如果有比較完整的磚，瓦，木材，門窗，預(yù)制板等可利用的舊材，應(yīng)及時(shí)回收，一方面可降低廢料外運(yùn)的費(fèi)用，另一方面也可提供給土建施工單位蓋臨時(shí)設(shè)施時(shí)再利用，并抵扣臨時(shí)設(shè)施的一部分費(fèi)用，做到物盡其材。5)結(jié)合地鐵十號(hào)線二期潘家園站、十里河站兩站占地情況，就占地及經(jīng)營補(bǔ)償進(jìn)行了深入的研究。占地及經(jīng)營補(bǔ)償隨著經(jīng)濟(jì)飛速增長在不斷增長，做好周邊商戶的調(diào)查工作，了解其經(jīng)營狀況是有效控制補(bǔ)償費(fèi)用的前提條件。

a． 潘家園站。

潘家園站采用蓋挖法施工，車站結(jié)構(gòu)距離珍寶館(產(chǎn)權(quán)為北京百環(huán)房地產(chǎn)實(shí)業(yè)有限公司)、奔馳星徽旗艦店和鵬龍大廈(產(chǎn)權(quán)為北京汽車工業(yè)控股有限公司)結(jié)構(gòu)僅2 m，車站蓋板施工期間需拆除門廊并堵門 6 個(gè)月，嚴(yán)重影響奔馳店正常營業(yè)，并占用其建設(shè)用地 2 264 m2，經(jīng)多次與朝陽區(qū)政府、市軌道建設(shè)公司協(xié)商，百環(huán)房地產(chǎn)實(shí)業(yè)有限公司提出商業(yè)補(bǔ)償 2 130 萬元，北京汽車工業(yè)控股有限公司提出補(bǔ)償 3 814 萬元。

為了解決該問題，建委與朝陽區(qū)政府、市軌道建設(shè)公司等單位多次研究后，建議給予占地補(bǔ)償和拆遷停業(yè)綜合補(bǔ)助費(fèi)，共計(jì)2 045 萬元。計(jì)算原則為地下結(jié)構(gòu)按照永久占地并參照市場比較法 6 400 元/m2給予補(bǔ)償，停產(chǎn)停業(yè)按照 500 元/m2～ 1 500 元 / m2標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償。

其中，珍寶館補(bǔ)償 436 萬元，奔馳店補(bǔ)償 314 萬元;停產(chǎn)停業(yè)按高限補(bǔ)償，珍寶館營業(yè)面積 4 500 m2，補(bǔ)償 675 萬元。奔馳店?duì)I業(yè)面積4 132 m2(未考慮鵬龍大廈主樓營業(yè)面積)，補(bǔ)償620 萬元。b． 十里河站。

十里河站采用蓋挖法施工，東側(cè)緊鄰強(qiáng)強(qiáng)酒店 2． 3 m，東側(cè)距離東方匯美家居廣場 19． 8 m，距離云龍金閣大酒店 22 m。

強(qiáng)強(qiáng)酒店隸屬民營企業(yè)浙江強(qiáng)強(qiáng)集團(tuán)，產(chǎn)權(quán)分屬 246 個(gè)小產(chǎn)權(quán)，1 層 ～3 層為商業(yè)用房，設(shè)有移動(dòng)、聯(lián)通營業(yè)廳、手機(jī)商鋪等25 個(gè)小產(chǎn)權(quán)業(yè)主。3 層以上為強(qiáng)強(qiáng)酒店，客房 300 間，產(chǎn)權(quán)分別屬于約 221 名業(yè)主和強(qiáng)強(qiáng)(北京)物業(yè)管理有限公司。經(jīng)協(xié)商，強(qiáng)強(qiáng)集團(tuán)同意代表所有小產(chǎn)權(quán)業(yè)主協(xié)商補(bǔ)償，并要求賠償 8 641 萬元。

東方匯美家居廣場、云龍金閣大酒店產(chǎn)權(quán)方為十里河集團(tuán)和廣東云龍集團(tuán)，十里河集團(tuán)提出補(bǔ)償金額 4． 52 億元。

建議補(bǔ)償方法同上，占用強(qiáng)強(qiáng)酒店面積 3 042 m2，補(bǔ)償1 277 萬元;并參照拆遷辦法停產(chǎn)停業(yè)一次性補(bǔ)償(500 元 / m2～1 500 元 / m2)，強(qiáng)強(qiáng)酒店?duì)I業(yè)面積 36 600 m2，補(bǔ)償 5 490 萬元。

其余占用土地均為十里河村集體土地，征用面積9 740 m2，補(bǔ)償 6 234 萬元?？紤]車站施工離東方匯美家居廣場和云龍金閣大酒店較遠(yuǎn)，不給予商業(yè)補(bǔ)償。c． 補(bǔ)償測算依據(jù)。

號(hào)令: 根據(jù)京房地評(1999)656 號(hào)《北京市非住宅房屋拆遷評估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，潘家園、十里河占地均屬非住宅四類地區(qū)，區(qū)位價(jià)格 5 500 元/m2～ 7 500 元 / m2。本次測算取 7 500 元/m2。由于地上無建筑面積，依據(jù)慣例，容積率按 0． 1 計(jì)算，則補(bǔ)償單價(jià)為: 7 500 ×0． 1 ×6 =4 500 元/m2。

市場比較法: 根據(jù)評估人員實(shí)地調(diào)查，占地范圍現(xiàn)狀多為停車場，根據(jù)市場調(diào)查及測算，地上停車場平均車位占地面積25 m2，按照收益還原法進(jìn)行測算，每個(gè)車位價(jià)格約為 16 萬元，折合 6 400 元/m2。

根據(jù)有關(guān)《辦法》第三十三條規(guī)定，因拆遷非住宅房屋造成停產(chǎn)、停業(yè)經(jīng)濟(jì)損失的，對被拆遷人根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、使用性質(zhì)，按照每平方米建筑面積 500 元 ～ 1 500 元給予一次性停產(chǎn)停業(yè)綜合補(bǔ)助費(fèi)。

從以上可以看出，繁華商業(yè)區(qū)前期占地補(bǔ)償在降低工程造價(jià)工作中是重要組成部分。需要社會(huì)各界共同支持，做好工作，降低占地費(fèi)支出，有效地控制好投資，更好地發(fā)揮投資效益。降低前期工程造價(jià)需結(jié)合各方面的因素

1)將地鐵的出入口與地面的建筑物相結(jié)合，減少出入口投資，是降低工程造價(jià)的有效方法之一。

從目前來看，建一個(gè)地鐵出入口，拆遷、占地、補(bǔ)償總費(fèi)用是一筆不小的投入。在地鐵沿線有許多商業(yè)大廈，地鐵的運(yùn)營給這些沿線商戶帶來巨大的經(jīng)濟(jì)收入，而這些商戶目前仍然是無償受益，在之后的地鐵建設(shè)中可以把一些車站的出入口引入到商廈內(nèi)，出入口的投資由商廈和地鐵建設(shè)單位共同承擔(dān)，這樣既解決了地鐵的運(yùn)營問題，又解決了資金問題，一舉兩得雙方受益。

另外，可以將一部分人行過街通道與地鐵出入口相結(jié)合，既可起到分流作用，又可以增加出入口的數(shù)量，把更多的行人引入地下，緩解地面交通壓力。在取得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也取得了一定的社會(huì)效益。2)地鐵屬于城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是一種公益事業(yè)，在城市中具有很高的社會(huì)效益。社會(huì)各界應(yīng)給予大力支持，地鐵給周邊居民以及商戶不僅帶來方便，還可以帶來經(jīng)濟(jì)利益，建議地鐵建設(shè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況建立周邊與地鐵互助互利關(guān)系，地鐵經(jīng)過點(diǎn)可根據(jù)實(shí)際情況增減出入口。4 結(jié)語

努力降低工程建設(shè)的前期費(fèi)用;管理好每一筆支出;尋求各方面的支持，盡量減免各項(xiàng)費(fèi)用;采取一切措施，從大處著眼從小處著手，降低成本，是減少投資的有效管理措施。降低地鐵工程造價(jià)的途徑很多，需要多方面的支持與配合，也需要社會(huì)各界人士的幫助。以上是筆者在總結(jié)北京地鐵十號(hào)線二期前期經(jīng)驗(yàn)時(shí)所提出的幾點(diǎn)建議，供有關(guān)人員參考。

第五篇：地鐵盾構(gòu)施工中的地表沉降及其控制技術(shù)

地鐵盾構(gòu)施工中的地表沉降及其控制技術(shù)

摘要地下盾構(gòu)穿過復(fù)雜的富水地層時(shí)地層極易失水而造成地面沉陷。結(jié)合工程實(shí)例，闡述了采用注漿技術(shù)解決此類問題的技術(shù)思路、方法及具體實(shí)施工藝。關(guān)鍵詞盾構(gòu)施工 地表沉降 注漿控制

1引言

隨著城市化的快速發(fā)展，城市所面臨的交通、土地矛盾日益突出，因而，地下隧道交通及各類地下工程成為解決矛盾的一個(gè)重要方面，大量的地下工程建設(shè)引發(fā)的地面沉降，地面塌陷和地面裂縫層出不窮，如何避免和防止城市地鐵工程建設(shè)中的地面變形地質(zhì)災(zāi)害問題已成為地鐵工程建設(shè)中的重要課題。

2地鐵工程產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的工程地質(zhì)特性

在城市地鐵工程建設(shè)中，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地層一般為松散人工堆積層，河相、湖相或?yàn)I海相沉積覆蓋層，巖層多為軟弱、裂隙發(fā)育或風(fēng)化強(qiáng)烈或巖溶發(fā)育的地層，具體有人工雜填土層、砂層、粉細(xì)砂層、砂礫(卵)石層或孔隙率高的黏土層、淤泥層、透水性強(qiáng)的構(gòu)造破碎帶、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)層、以及巖溶地層。這類地層的普遍特性是高孔隙率、高含水、高透水性。

3地質(zhì)災(zāi)害成因分析

在城市地鐵工程建設(shè)中，無一列外不是必須對地層實(shí)施開挖、掘進(jìn)，實(shí)際上，在對原始地層進(jìn)行開挖、掘進(jìn)的過程，即是對地下水文工程地質(zhì)環(huán)境的破壞過程，它不但改變了地層的應(yīng)力結(jié)構(gòu)，即使在構(gòu)建起人工結(jié)構(gòu)后，也強(qiáng)制地層應(yīng)力進(jìn)行重新分布、平衡，在這個(gè)過程中，必然引起地層變形的發(fā)生，嚴(yán)重的引起地面變形沉降、開裂，建筑物變形、開裂。尤其是高地下水位條件下，地層開挖掘進(jìn)時(shí)，大量地下水沿開挖面流失并排出，造成地下水位大面積下降，從而引發(fā)一系列地面地質(zhì)災(zāi)害問題。

4典型沉降變形控制及防治技術(shù)

4． 1盾構(gòu)施工引起地面及建筑物下沉并變形開裂 4． 1． 1災(zāi)害現(xiàn)象及成因

在某地鐵施工中，當(dāng)向盾構(gòu)機(jī)土倉加壓至2． 3 bar時(shí)，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)部位地面出現(xiàn)隆起的現(xiàn)象，且地面補(bǔ)注漿孔施工時(shí)所挖的探槽多點(diǎn)竄氣;監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示地面下沉幅度較快。2009 年6 月10 日晚 11 時(shí)，盾構(gòu)機(jī)盾尾上部的地面建筑物—汽車修理廠部分地面突然下沉，面積約40 m2，下陷深度約2．5 m，同時(shí)出現(xiàn)房屋基礎(chǔ)的獨(dú)立柱下沉，墻面開裂。

根據(jù)區(qū)域詳勘和補(bǔ)勘階段地質(zhì)資料，盾構(gòu)機(jī)所處部位(地表以下約 22 ～28 m)區(qū)間地層為: 上覆第四系覆蓋層，覆蓋層主要為沖積 ～ 洪積土層及殘積土層。下伏基巖為風(fēng)化花崗巖、花崗片麻巖和花崗巖。基巖包含全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化三個(gè)風(fēng)化巖帶。隧道區(qū)間大部分位于全、強(qiáng)風(fēng)化層，地層空隙率較高，中、強(qiáng)風(fēng)化層為富水地層。水壓大且具有連通性。

根據(jù)水文工程地質(zhì)條件及盾構(gòu)施工情況綜合分析，引起地面下沉及建筑物變形的主要原因?yàn)?盾構(gòu)機(jī)在穿過覆蓋層及風(fēng)化軟弱地層時(shí)，因外圍未形成有效防護(hù)，在地層土壓力及水壓力作用下，隨著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，大量泥水混合物涌進(jìn)土倉造成嚴(yán)重超挖及水土流失，致使隧道頂部地層在上覆壓力作用下發(fā)生變形坍塌，變形坍塌不斷延伸從而導(dǎo)致地面塌陷變形、建筑物變形開裂。4． 1． 2治理技術(shù)方法

(1)方法與步驟

①首先采用混凝土對塌陷區(qū)進(jìn)行回填;

②對修理廠房屋地板以下的脫空區(qū)進(jìn)行回填灌漿處理;

③采用黏土水泥復(fù)合漿液將盾構(gòu)機(jī)土倉回填密實(shí);

④采用黏土水泥復(fù)合漿液在盾尾形成止水環(huán)，控制已掘進(jìn)完成的隧道管片與圍巖間的水流和部分裂隙水;

⑤采用黏土水泥復(fù)合漿材從汽修廠車間地面對盾構(gòu)機(jī)土倉周邊地層進(jìn)行帷幕灌漿施工;

⑥在上述工作完成后，利用盾構(gòu)機(jī)上預(yù)留的超前注漿孔進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)。

(2)施工工藝

①灌漿材料。

由于盾構(gòu)機(jī)刀盤前方地層空隙率高，且地層富水，要求止水灌漿不能固住盾構(gòu)機(jī)。采用黏土復(fù)合漿液或復(fù)合膏漿先進(jìn)行充填灌漿，然后再采用部分mj 雙組分低強(qiáng)度化學(xué)漿材進(jìn)行止水。

②采用黏土水泥復(fù)合漿材將盾構(gòu)機(jī)土倉回填密實(shí)。

利用盾構(gòu)機(jī)土倉胸板上的注漿孔，采用排水與注漿結(jié)合的方式，對土倉內(nèi)空間分 3 ～4 次將土倉空間注滿。注漿材料初凝時(shí)間 6 ～12 min，3 d 抗壓強(qiáng)度 0． 3 ～1． 0 MPa。

③通過注漿在盾尾形成止水環(huán)。

為減少土倉水的來源，對已形成隧道的管片與圍巖間的水流和部分裂隙水通過注漿進(jìn)行控制，并在盾尾后形成較寬的止水環(huán)。止水環(huán)灌漿孔布置于盾尾后的第 3 ～ 9 環(huán)間的管片拼裝孔(或縫)上，先施工管片上的拼裝孔，按 3 排一個(gè)循環(huán)進(jìn)行施工。止水環(huán)施工前先將需處理環(huán)間管片上的拼裝孔鉆穿兩個(gè)，量測排水量和水壓，并做連通試驗(yàn)。處理過程中用球閥封閉排水，灌漿壓力 1 MPa。灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn): 單位吸漿量不大于 1 L/min，持續(xù) 10 min。

注漿材料為黏土水泥復(fù)合漿材，初凝時(shí)間16 min，3 d 抗壓強(qiáng)度 1 MPa。特殊情況下灌入化學(xué)漿材或速凝雙液漿止水。

④用低強(qiáng)度化學(xué)漿材回填盾殼與圍巖間間隙，防止盾殼被固住。

為保證盾構(gòu)機(jī)盾殼不會(huì)被較高強(qiáng)度的灌漿材料固住，在對掌子面注漿前先用低強(qiáng)度的溶液型漿材充填盾殼與圍巖空間。回填過程應(yīng)與盾殼周邊的排水結(jié)合，讓漿材盡可能充填滿。回填壓力應(yīng)小于 0． 6 MPa。

⑤地面注漿帷幕。

要求在盾構(gòu)機(jī)土倉周邊形成止水帷幕體，并對掌子面進(jìn)行適當(dāng)加固，施工完成后要求能將盾構(gòu)機(jī)前行部位達(dá)到基本止水和空隙地層的有效充填，設(shè)計(jì)在盾構(gòu)機(jī)土倉部位周邊布置鉆孔，加固底板深度30 ～ 32 m，刀盤前方 4 ～ 6 m，鉆孔軸線距刀盤左右各 2 m，隧道頂部 4 m。鉆孔垂直盾構(gòu)機(jī)軸線布孔 5～ 6 排，排距和孔距 1 ～ 1． 2 m，盾尾與刀盤部分以上孔深距隧道頂 1 m。

灌漿漿材采用黏土水泥復(fù)合漿，初凝時(shí)間16 min，3 d 抗壓強(qiáng)度 1 MPa。為提高漿材的固結(jié)強(qiáng)度，施工中可將水灰比調(diào)為 1∶ 1，其他參數(shù)不變。

灌漿采用壓力為 0． 3 ～ 0． 6 MPa。以盾構(gòu)機(jī)土倉內(nèi)最大壓力不超過 3． 5 bar 為上限控制標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)吸漿量小于 1 L/min 時(shí)，再持續(xù)灌漿 30 min后結(jié)束灌漿。

⑥超前注漿。

超前注漿作為地面注漿的補(bǔ)充，施工過程要求鉆孔與灌漿緊密結(jié)合，鉆完一孔即灌漿一孔，不得同時(shí)施工多孔，防止對地層的擾動(dòng)。不一定需要將所有的預(yù)留孔全部施工，應(yīng)根據(jù)地層的加固效果確定孔數(shù)和施工的深度。

實(shí)際上，盾構(gòu)機(jī)在土倉壁上已布置有超前注漿孔施工位置(見圖 1)，先沿盾構(gòu)機(jī)輪廓預(yù)留的超前注漿孔布置 9°外傾孔，孔深約 5 ～ 7 m，實(shí)際入土或入巖深度為 2 ～ 4 m，要求鉆孔盡量深;再施工水平孔，各類孔均分三序施工;施工過程中應(yīng)采用孔口導(dǎo)流和適當(dāng)封堵，盡量防止水和泥沙大量涌出，使地層失水加速下沉。

灌漿: Ⅰ序和Ⅱ序孔灌入黏土水泥復(fù)合漿液，要求漿液 7 d 強(qiáng)度大于 3 MPa，初凝時(shí)間約 6 ～12 min;Ⅲ序孔灌筑低強(qiáng)度速凝高分子止水材料。施工中，在盾構(gòu)機(jī)土倉傳感器監(jiān)測到的壓力不超過3． 5 bar 情況下，盡快達(dá)到灌漿壓力，或者保證注入率大于 30 L/min，直到該孔基本不吸漿 30 min 后停灌。所有黏土水泥復(fù)合灌漿孔全部施工完畢后，待凝 24 h 后再進(jìn)行Ⅲ孔的鉆孔灌漿。

灌漿過程以盾構(gòu)機(jī)土倉傳感器壓力小于3．5 bar為控制標(biāo)準(zhǔn)，在土倉壓力不上升情況下灌漿壓力盡可能大，但應(yīng)確保地面不冒漿。

4． 1． 3治理完成可恢復(fù)掘進(jìn)施工的條件

在土倉超前注漿孔上適當(dāng)部位布置檢查孔，如果鉆孔不塌孔，且滲水量不大于 5 L/min，則可以啟動(dòng)螺旋出土器出土，然后再開閘檢查，確認(rèn)土倉無明顯滲水及流土，則可恢復(fù)掘進(jìn)施工。4． 2盾構(gòu)換刀預(yù)防地面沉降加固技術(shù) 4． 2． 1工程概況

隧道由兩條單線單洞區(qū)間的盾構(gòu)法隧道組成。設(shè)計(jì)里程為 Y(Z)DK-0-631． 525 ～ Y(Z)DK-2-411． 300，右線隧道長 1 779． 775 m，左線隧道長1 784． 897 m(長鏈 5． 122 m)，全長 3 564． 672 單線延長米。區(qū)間沿線地面條件復(fù)雜，經(jīng)過地面設(shè)施主要有城市交通主干道、河涌、高架橋、建筑物等，車流量大，人員密集，建筑物稠密。

截止 2009 年 9 月 5 日，右線海瑞克盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到 647 環(huán)，隧道埋深 25 m，盾構(gòu)機(jī)所在位置地面為一工商學(xué)院院內(nèi)，海瑞克盾構(gòu)機(jī)盾尾距學(xué)生宿舍 9號(hào)樓凈距 2． 6 m，刀盤距學(xué)生宿舍 10 號(hào)樓凈距離為5． 11 m，兩棟房屋均為框架結(jié)構(gòu)，錘擊灌注樁基礎(chǔ)，A072 棟房屋樁長 13 m，A070 棟房屋樁長 15 m。左線小松盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到 550 環(huán)。

左右線盾構(gòu)機(jī)位置見圖 2。

4． 2． 2工程地質(zhì)及水文狀況

(1)工程地質(zhì)情況

在 ZDK-1-435 處，隧道斷面主要地層為 ＜7H ＞和 ＜9H ＞;在 YDK-1-433 處，隧道斷面主要地層為＜ 7H ＞、＜ 9H ＞，隧道上部為 ＜ 6H ＞ 地層。

花崗巖殘積土 ＜5H-2 ＞ : 呈褐黃、灰褐色，硬塑狀，黏性差，含有石英砂粒，遇水軟化、崩解。

強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 ＜ 7H ＞ : 呈褐黃、灰褐、淺黃、淺灰色等，風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖組織結(jié)構(gòu)大部分風(fēng)化破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰可辨，巖石風(fēng)化裂隙發(fā)育，風(fēng)化不均，巖芯呈半巖半土狀、碎塊狀，局部夾中風(fēng)化巖塊，巖質(zhì)極軟，巖塊用手易折斷，具遇水易軟化、崩解特點(diǎn)。

中等風(fēng)化花崗巖 ＜8H ＞ : 呈深灰、灰白、淺黃等色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙較發(fā)育，巖石硬，較破碎，裂面伴有鐵染，巖芯多呈碎塊狀，少量長、短柱狀，風(fēng)化不均勻。

微風(fēng)化花崗巖 ＜9H ＞ : 呈深灰、灰白色，塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育，巖石堅(jiān)硬，較完整，巖芯多呈長、短柱狀，少量塊狀，錘擊聲脆。

(2)水文地質(zhì)情況

本區(qū)段地下水有第四系孔隙水及基巖裂隙水兩種類型。

一種是其富水性較好，透水性強(qiáng)，屬中等 ～ 強(qiáng)透水地層;根據(jù)其賦存條件，一般為潛水特性，對局部埋深比較大，上覆土層較厚地段具弱承壓性特點(diǎn)。

另一種是基巖裂隙水主要賦存于基巖強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化的裂隙中，地下水埋深一般為 10 ～ 20 m，由于巖性及裂隙發(fā)育程度的差異，其富水程度與滲透性也不盡相同，一般比較差。由于強(qiáng)風(fēng)化帶上部全風(fēng)化巖和殘積土以土性為主，透水性差，一定程度上起到相對隔水作用，因此本基巖裂隙水具承壓水特性。4． 2． 3換刀加固技術(shù)方案

小松盾構(gòu)機(jī)擬在 646 環(huán)(刀盤在 ZDK-1-436)處檢查及更換刀具，考慮到小松盾構(gòu)機(jī)壓氣作業(yè)較困難，需采取地層預(yù)加固后常壓進(jìn)倉檢查及更換刀具，故此需對檢查換刀位置處的地層進(jìn)行加固?？紤]到右線海瑞克盾構(gòu)機(jī)帶壓作業(yè)時(shí)掌子面易失穩(wěn)坍塌，且在目前停機(jī)位置(647 環(huán))需更換刀具后方可繼續(xù)推進(jìn)，因此需對右線海瑞克盾構(gòu)機(jī)前方地層進(jìn)行加固，常壓開倉更換刀具。刀盤前方地層為 ＜5H － 2 ＞、＜ 6H ＞、＜ 7H ＞、＜ 9H ＞ 等地層，地面為工商學(xué)院內(nèi)空地，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)換刀加固采用地面前進(jìn)式注漿加固。

(1)地面注漿加固方案

對刀盤前方掌子面從地面采用前進(jìn)式注漿加固土體;盾尾后兩環(huán)徑向注漿形成止水環(huán)阻止后方的水流進(jìn)入土倉;盾殼上的預(yù)留徑向孔徑向注入快速止水高分子材料，對盾殼周圍的間隙封閉止水，并起保護(hù)作用。

①對盾尾后兩環(huán)管片的注漿加固。對盾尾后部兩環(huán)管片徑向孔(每環(huán)管片 6 個(gè)吊裝孔)用雙液注漿。注漿深度穿透管片背后土體 1 m。

②對盾殼背后注入快速止水高分子材料。利用盾構(gòu)機(jī)殼體上的徑向注漿孔向盾殼周圈注入快速止水高分子材料，注入壓力小于 1． 0 MPa，將盾殼周圍空隙填充密實(shí)，起到止水和利于盾構(gòu)機(jī)脫困的目的。

③對刀盤前方土體加固。從地面采用前進(jìn)式注漿加固，加固范圍為: 盾構(gòu)機(jī)刀盤前方沿線路前進(jìn)方向隧道邊線左右各外擴(kuò) 1 m，布設(shè) 2 排注漿孔。加固孔位采用梅花形布置，孔間距 1 200 mm，排距600 mm，加固深度為隧道上方 3 m 至 ＜ 9H ＞ 地層0． 5 m。

(2)對右線海瑞克盾構(gòu): 先對盾殼上的預(yù)留徑向孔徑向注入快速止水高分子材料;再從盾尾后兩環(huán)徑向注漿形成止水環(huán);之后從地面采用前進(jìn)式注漿加固刀盤前方土體。土體加固完成之后，人工在常壓狀態(tài)從人閘口進(jìn)入土倉清除土倉內(nèi)的渣土，并對刀盤開口部位采用木板封閉，在清倉的同時(shí)進(jìn)行原位換刀;換刀結(jié)束后，轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，取掉封閉刀盤開口的木板，關(guān)上倉門;對土倉內(nèi)采用膨潤土 + 粉煤灰 + 砂漿液回填;再進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn)。

(3)對左線小松盾構(gòu): 先從地面采用前進(jìn)式注漿的方法對擬換刀位置的刀盤前方進(jìn)行土體加固，盾構(gòu)推至加固體 0． 5 m 后停機(jī);再對盾殼上的預(yù)留徑向孔徑向注入快速止水高分子材料，并從盾尾后兩環(huán)徑向注漿形成止水環(huán);之后采用螺旋輸送機(jī)出土，人工在常壓狀態(tài)下從人閘口進(jìn)入土倉檢查刀具;如需更換刀具，對刀盤開口部位采用木板封閉并更換刀具;檢查或換刀結(jié)束后取掉封閉刀盤開口的木板，關(guān)上倉門;再進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn)。

通過以上盾構(gòu)換刀加固技術(shù)方案的實(shí)施，可確保在盾構(gòu)穿過復(fù)雜地層進(jìn)行換刀時(shí)，在土倉卸壓條件下，正常進(jìn)行換刀作業(yè)，并避免因減壓而造成水土流失，引起地面及建筑物的沉降破壞。

5結(jié)束語

隨著大量城市地下工程的開工建設(shè)，施工中遇到的各類地質(zhì)環(huán)境災(zāi)害問題日益突出，經(jīng)多年的研究與實(shí)踐，在巖土工程及地質(zhì)災(zāi)害治理方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，并研究開發(fā)了諸如覆蓋層及軟弱地層控制注漿工藝技術(shù)，成套控制注漿材料制漿、泵送技術(shù)與設(shè)備，高精度水平預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)等多項(xiàng)專利技術(shù)及設(shè)備。在此，愿與各位同行專家一起共同努力，不斷推進(jìn)地下工程技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。