第一篇：地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)研究論文

引言

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的逐步加快，城市建設(shè)水平逐步提高，與之相對應(yīng)的龐大的城市人群給城市交通帶來巨大壓力。為了緩解城市交通壓力，保障人們出行正常，各級政府千方百計(jì)尋找新的交通解決方案。地下鐵路就是其中重要一項(xiàng)內(nèi)容。地鐵以其低碳環(huán)保、高效便捷的優(yōu)點(diǎn)有效緩解了大型城市人群出行交通困難的問題，廣泛應(yīng)用于世界各國大型都市中，已經(jīng)成為城市現(xiàn)代化水平的一個重要標(biāo)志。我國第一條地鐵于上世紀(jì)70 年代初期在北京投入使用，至今已有四十多年。目前，各地大中城市都已經(jīng)或正在實(shí)施地鐵工程，地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國城市建設(shè)的一項(xiàng)重要組成部分，受到社會各界的普遍關(guān)注。由于地鐵工程大部分工程都在地面以下，地下施工的特殊性給地鐵項(xiàng)目工程建設(shè)帶來很多與其它交通工程截然不同的特點(diǎn)和問題。作為地鐵工程中的關(guān)鍵部分，隧道施工目前普遍使用盾構(gòu)法進(jìn)行施工。該技術(shù)相對成熟，其以盾構(gòu)機(jī)為主要施工設(shè)備，在土層中實(shí)施迅速的挖掘作業(yè)。在盾構(gòu)機(jī)外殼強(qiáng)大的支護(hù)作用和千斤頂?shù)绕渌O(shè)備的配合下，盾構(gòu)挖掘作業(yè)施工速度快，安全系數(shù)高，受到世界各地地鐵工程建設(shè)單位的普遍歡迎，進(jìn)而廣泛應(yīng)用于地下工程隧道挖掘施工中。我國地鐵事業(yè)正處于高速發(fā)展階段，加強(qiáng)盾構(gòu)施工技術(shù)研究，深入把握盾構(gòu)施工技術(shù)特點(diǎn)，對于改進(jìn)我國地鐵工程建設(shè)質(zhì)量，提高施工水平，保障施工安全，降低工程成本，促進(jìn)地鐵事業(yè)順暢健康發(fā)展具有極為有利的促進(jìn)作用。地鐵工程盾構(gòu)施工技術(shù)的施工原理

盾構(gòu)施工技術(shù)，顧名思義，其以盾構(gòu)機(jī)為主要施工設(shè)備進(jìn)行施工。盾構(gòu)機(jī)具有堅(jiān)強(qiáng)的盾構(gòu)鋼殼，可以為地下挖掘施工提供極為可靠的安全保障。在盾構(gòu)機(jī)挖掘行進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)的尾部同步進(jìn)行持續(xù)的注漿作業(yè)。注漿作業(yè)可以最大限度降低盾構(gòu)機(jī)挖掘過程中對周圍土層的擾動，從而保障隧道的穩(wěn)定。盾構(gòu)機(jī)由刀盤、壓力艙、盾型鋼殼、管片和注漿體等部分組成，各部分各有作用，又相互配合，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，使得盾構(gòu)機(jī)挖掘作業(yè)得以順利實(shí)施。盾構(gòu)機(jī)在土層中的挖掘作業(yè)實(shí)際上包括三方面內(nèi)容，一是確保開挖面穩(wěn)定，二是挖掘并排出土壤，三是進(jìn)行補(bǔ)砌和注漿作業(yè)。地鐵工程盾構(gòu)施工技術(shù)的施工特點(diǎn)

盾構(gòu)施工技術(shù)屬于較為先進(jìn)的隧道挖掘技術(shù)，和傳統(tǒng)地鐵隧道施工技術(shù)相比，盾構(gòu)施工技術(shù)在施工過程中具有如下特點(diǎn)：一是盾構(gòu)施工大部分過程位于地下，對施工地點(diǎn)周邊環(huán)境影響很小，非常適合建筑密集、人群活動頻繁的城市環(huán)境施工。在采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地鐵隧道施工時，施工活動位于地面以下，施工過程中產(chǎn)生的噪音非常微弱，對周圍土層的振動也小，不必像其它工程施工那樣需要線路沿線施工現(xiàn)場進(jìn)行特殊的布置安排，對地面活動，特別是交通運(yùn)輸和周邊環(huán)境影響微弱。二是施工精度要求高。地鐵工程對于施工質(zhì)量和工程安全可靠性有著很高的要求，為了達(dá)到這個目標(biāo)，在工程施工時必須嚴(yán)格控制施工精度。在使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工時，由于盾構(gòu)機(jī)管片制作精度很高，從而保障了施工誤差能夠控制在一個極小的范圍內(nèi)。此外，盾構(gòu)機(jī)發(fā)掘作業(yè)時，只能向前行進(jìn)，無法做出后退動作，一旦施工過程中出現(xiàn)后退現(xiàn)象，必然會造成盾構(gòu)裝置受到嚴(yán)重?fù)p傷，從而產(chǎn)生不可預(yù)估的后果，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度和施工安全。為確保施工安全，在施工前期，施工人員一定要做好充分準(zhǔn)備，防止任何可能導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)后退現(xiàn)象的發(fā)生。另外，盾構(gòu)機(jī)屬于專業(yè)設(shè)備，其設(shè)備參數(shù)與施工條件之間具有較為嚴(yán)格的針對性，施工隧道斷面不同，盾構(gòu)機(jī)的設(shè)備參數(shù)也不一樣。在進(jìn)行斷面面積大小不同的隧道施工時，必須對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)改造，甚至是專門設(shè)計(jì)制造，否則無法保證施工質(zhì)量。地鐵工程盾構(gòu)施工中的技術(shù)控制要點(diǎn)

盾構(gòu)施工技術(shù)含量很高，為保障工程質(zhì)量，必須對各工序和操作予以嚴(yán)格控制，確保施工質(zhì)量。下面對盾構(gòu)施工各主要階段的施工技術(shù)控制要點(diǎn)逐一進(jìn)行分析，以幫助大家更好的理解和把握：

3.1 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞時的作業(yè)控制

在使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行挖掘作業(yè)時，進(jìn)洞和出洞作業(yè)是盾構(gòu)機(jī)工作的基礎(chǔ)操作和主要組成，其操作質(zhì)量對于盾構(gòu)施工來說具有極其重要的影響。如果進(jìn)洞或出洞作業(yè)出現(xiàn)問題，藉由可能導(dǎo)致整個工程的失敗。為此，必須切實(shí)做好盾構(gòu)進(jìn)出洞作業(yè)，確保施工質(zhì)量。盾構(gòu)進(jìn)洞前，首先要正確選擇隧道施工路線，防止軸線發(fā)生過大偏差。同時，要做好施工路線周圍地質(zhì)環(huán)境勘察，針對可能會對盾構(gòu)施工造成負(fù)面影響的因素，提前制定科學(xué)可靠的防范措施，避免施工事故發(fā)生。在盾構(gòu)出洞前，也要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格審查各項(xiàng)出洞條件，確認(rèn)各項(xiàng)條件符合出洞標(biāo)準(zhǔn)后方可出洞。

3.2 盾構(gòu)機(jī)挖掘前進(jìn)時施工作業(yè)控制

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)是盾構(gòu)施工的主體，在整個盾構(gòu)施工過程中占據(jù)最大的比例。在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)時，最主要的是要盡量減少盾構(gòu)施工對周圍土層的影響，防止對土層產(chǎn)生過大的擾動，確保盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定性。為達(dá)到這一目的，在施工過程中一般通過調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)來實(shí)現(xiàn)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工過程中，盾構(gòu)姿態(tài)是一個非常重要的概念，其指的是盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的現(xiàn)狀空間位置，盾構(gòu)姿態(tài)是評價盾構(gòu)軸線與設(shè)計(jì)軸線之間的偏差是否滿足設(shè)計(jì)要求的重要指標(biāo)，盾構(gòu)姿態(tài)的好壞，直接影響到盾構(gòu)掘進(jìn)施工的順利進(jìn)行和后面管片拼裝作業(yè)的質(zhì)量高低。所以，在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)時，必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)。施工過程中，對盾構(gòu)姿態(tài)的控制是通過對注漿量、注漿方式、盾構(gòu)坡度等十項(xiàng)參數(shù)的控制來實(shí)現(xiàn)的。為確保各項(xiàng)參數(shù)控制精準(zhǔn)，準(zhǔn)確可靠的實(shí)地測量是必不可少的。施工人員通過一系列規(guī)范化的科學(xué)測量，并結(jié)合盾構(gòu)掘進(jìn)過程中地面沉降的情況對掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而保證盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定。此外，為保障掘進(jìn)過程中土體壓力波動始終處于允許范圍內(nèi)，必須隨時注意盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度和排土量的調(diào)整。

3.3 盾構(gòu)穿越粉砂層時施工作業(yè)控制

隧道線路周圍地質(zhì)條件對于盾構(gòu)施工影響巨大。對于盾構(gòu)施工來說最為理想的施工環(huán)境是淤泥質(zhì)粘土或淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等軟土地層，如果施工線路途經(jīng)粉砂層，那么施工難度將會大幅提高，必須運(yùn)用一些特殊的方法。土體液化和出土口噴砂是粉砂層土體盾構(gòu)施工的主要困難。要解決這個問題，就必須提升正面土體的流動性與止水性。具體施工中，可以通過適當(dāng)提高土艙壓力和向土艙內(nèi)加泥的方法予以處理。結(jié)束語

盾構(gòu)施工技術(shù)是目前地鐵隧道施工應(yīng)用最為普遍的施工技術(shù)。隨著我國地鐵建設(shè)事業(yè)的逐步推進(jìn)，盾構(gòu)施工技術(shù)勢必發(fā)揮出更大的積極作用。技術(shù)人員要注意加強(qiáng)盾構(gòu)施工技術(shù)的深入研究。在進(jìn)行盾構(gòu)施工時，要注意觀察各項(xiàng)參數(shù)和周圍環(huán)境的變化，結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，及時排除異常情況，將施工參數(shù)始終控制在工程運(yùn)行范圍內(nèi)，確保工程質(zhì)量和施工安全。

第二篇：盾構(gòu)法施工控制要點(diǎn)

一級建造師：盾構(gòu)法施工控制要求

一、盾構(gòu)法施工綜述

盾構(gòu)法施工主要施工步驟為：

1．在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建一個工作井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的工作井；

2．盾構(gòu)在始發(fā)工作井內(nèi)安裝就位；

3．依靠盾構(gòu)千斤頂推力(作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上)將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出；

4．盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時不斷出土(泥)和安裝襯砌管片；

5．及時向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環(huán)位置；

6．盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。

盾構(gòu)掘進(jìn)由始發(fā)工作井始發(fā)|來源%考 試大%到隧道貫通、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入到達(dá)工作井，一般經(jīng)過始發(fā)、初始掘進(jìn)、轉(zhuǎn)換、正常掘進(jìn)、到達(dá)掘進(jìn)五個階段。

盾構(gòu)掘進(jìn)控制的目的是確保開挖面穩(wěn)定的同時，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)、維持隧道線形、及早填充盾尾空隙。因此，開挖控制、一次襯砌、線形控制和注漿構(gòu)成了盾構(gòu)掘進(jìn)控制“四要素”。

二、盾構(gòu)掘進(jìn)各階段的控制要點(diǎn)

(一)盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)自基座上開始推進(jìn)到盾構(gòu)掘進(jìn)通過洞口土體加固段止，可作為始發(fā)施工，其技術(shù)要點(diǎn)如下。

1．盾構(gòu)基座、反力架與管片上部軸向支撐的制作與安裝要具備足夠的剛度，保證負(fù)載后變形量滿足盾構(gòu)掘進(jìn)方向要求。

2．安裝盾構(gòu)基座和反力架時，要確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向符合隧道設(shè)計(jì)軸線。

3．由于臨時管片(負(fù)環(huán)管片)的真圓度直接影響盾構(gòu)掘進(jìn)時管片拼裝精度，因此安裝臨時管片時，必須保證其真圓度，并采取措施防止其受力后旋轉(zhuǎn)、徑向位移與開口部位(臨時管片安裝時通常不形成封閉環(huán)，在其上部預(yù)留運(yùn)輸通道)變形。

4．拆除洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)前要確認(rèn)洞口土體加固效果，必要時進(jìn)行補(bǔ)注漿加同，以確保拆除洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)時不發(fā)生土體坍塌、地層變形過大、且盾構(gòu)始發(fā)過程中開挖面穩(wěn)定。

5．由于拼裝最后一環(huán)臨時管片(負(fù)一環(huán)，封閉環(huán))前，盾構(gòu)上部千斤頂一般不能使用(最后一環(huán)臨時管片拼裝前安裝的臨時管片通常為開口環(huán))，因此從盾構(gòu)進(jìn)入土層到通過土體加固段前，要慢速掘進(jìn)，以便減小千斤頂推力，使盾構(gòu)方向容易控制，盾構(gòu)到達(dá)洞口土體加固區(qū)間的中間部位時，逐漸提高土壓倉(泥水倉)設(shè)定壓力，出加固段達(dá)到預(yù)定的設(shè)定值。

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6．通常盾構(gòu)機(jī)盾尾進(jìn)入洞口后，拼裝整環(huán)臨時管片(負(fù)一環(huán))，并在開口部安裝上部軸向支撐，使隨后盾構(gòu)掘進(jìn)時全部盾構(gòu)千斤頂都可使用。

7．盾構(gòu)機(jī)盾尾進(jìn)入洞口后，將洞口密封與封閉環(huán)管片貼緊，以防止泥水與注漿漿液從洞門泄漏。

8．加強(qiáng)觀測工作井周圍地層變形、盾構(gòu)基座、反力架、臨時管片和管片上部軸向支撐的變形與位移，超過預(yù)定值時，必須采取有效措施后，才可繼續(xù)掘進(jìn)。

(二)初始掘進(jìn)

盾構(gòu)始發(fā)后進(jìn)入初始掘進(jìn)階段。

1．初始掘進(jìn)特點(diǎn)

(1)一般后續(xù)設(shè)備臨時設(shè)置于地面。在地鐵工程中，多利用車站作為始發(fā)工作井，后續(xù)設(shè)備可在車站內(nèi)設(shè)置。

(2)大部分來自后續(xù)設(shè)備的油管、電纜、配管等，隨著盾構(gòu)掘進(jìn)延伸，部分管線必須接長。

(3)由于通常在始發(fā)工作井內(nèi)拼裝臨時管片，故向隧道內(nèi)運(yùn)送施工材料的通道狹窄。

(4)由于初始掘進(jìn)處于試掘進(jìn)狀態(tài)，且施工運(yùn)輸組織與正常掘進(jìn)不同，因此施工速度受到制約。

2．初始掘進(jìn)的主要任務(wù)

初始掘進(jìn)的主要任務(wù)：收集盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)(推力、刀盤扭矩等)及地層變形量測量數(shù)據(jù)，判斷土壓(泥水壓)、注漿量、注漿壓力等設(shè)定值是否適當(dāng)，并通過測量盾構(gòu)與襯砌的位置，及早把握盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制特性，為正常掘進(jìn)控制提供依據(jù)。因此，初始掘進(jìn)階段是盾構(gòu)法隧道施工的重要階段。

3．初始掘進(jìn)長度的確定

決定初始掘進(jìn)長度有二個因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續(xù)臺車長度。

來源：考試大來源：考試大

(三)轉(zhuǎn)換(臺車轉(zhuǎn)換)

(四)正常掘進(jìn)

轉(zhuǎn)換后進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。正常掘進(jìn)是基于初始掘進(jìn)得到的數(shù)據(jù)，采取適合的掘進(jìn)控制技術(shù)，高效掘進(jìn)的階段。

正常掘進(jìn)有以下特點(diǎn)。

(1)后續(xù)設(shè)備設(shè)置在隧道內(nèi)，僅部分管路和電纜需要延長，作業(yè)效率高。

(2)始發(fā)井內(nèi)的臨時管片、臨時支撐、后背支撐等被拆除，始發(fā)井下空間變得寬闊，施工材料與棄土運(yùn)輸容易。

(五)到達(dá)掘進(jìn)(貫通掘進(jìn))施工技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)盾構(gòu)正常掘進(jìn)至離接收工作井一定距離(通常50～100m)時，盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)掘進(jìn)階段。到達(dá)掘進(jìn)是正常掘進(jìn)的延續(xù)，是保證盾構(gòu)準(zhǔn)確貫通、安全到達(dá)的必要階段。其施工技術(shù)要點(diǎn)如下。

(1)盾構(gòu)暫停掘進(jìn)，準(zhǔn)確測量盾構(gòu)機(jī)坐標(biāo)位置與姿態(tài)，確認(rèn)與隧道設(shè)計(jì)中心線的偏差值。

(2)根據(jù)測量結(jié)果制訂到達(dá)掘進(jìn)方案。

(3)繼續(xù)掘進(jìn)時，及時測量盾構(gòu)機(jī)坐標(biāo)位置與姿態(tài)，并依據(jù)到達(dá)掘進(jìn)方案進(jìn)行及時進(jìn)行方向修正。

(4)掘進(jìn)至接收井洞口加固段時，確認(rèn)洞口土體加固效果，必要時進(jìn)行補(bǔ)注漿加固。

(5)進(jìn)入接收井洞口加固段后，逐漸降低土壓(泥水壓)設(shè)定值至0MPa，降低掘進(jìn)速度，適時停止加泥、加泡沫(土壓式盾構(gòu))、停止送泥與排泥(泥水式盾構(gòu))、停止注漿，并加強(qiáng)工作。

井周圍地層變形觀測，超過預(yù)定值時，必須采取有效措施后，才可繼續(xù)掘進(jìn)。

(6)拆除洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)前要確認(rèn)洞口土體加固效果，必要時進(jìn)行注漿加固，以確保拆除洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)時不發(fā)生土體坍塌、地層變形過大。

(7)盾構(gòu)接收基座的制作與安裝要具備足夠的剛度，且安裝時要對其軸線和高程進(jìn)行校核，保證盾構(gòu)機(jī)順利、安全接收。

(8)拼裝完最后一環(huán)管片，千斤頂不要立即回收，及時將洞口段數(shù)環(huán)管片縱向臨時拉緊成整體，擰緊所有管片連接螺栓，防止盾構(gòu)機(jī)與襯砌管片脫離時襯砌縱向應(yīng)力釋放。

(9)盾構(gòu)機(jī)落到接收基座上后，及時封堵洞口處管片外周與盾構(gòu)開挖洞體之間空隙，同時進(jìn)行填充注漿，控制洞口周圍土體沉降。

地鐵盾構(gòu)法隧道施工重點(diǎn)及相應(yīng)對策

（一）㈠引言

近年來，為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，上海市地鐵建設(shè)不斷加快了建設(shè)步伐。根據(jù)上海地區(qū)軟土地質(zhì)的特點(diǎn)，地鐵區(qū)間隧道建設(shè)一般都采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機(jī)為隧道掘進(jìn)設(shè)備，以盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，以開挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構(gòu)機(jī)的類型有多種，目前在上海地鐵區(qū)間隧道建設(shè)中以土壓平衡式盾構(gòu)應(yīng)用最為廣泛。土壓平衡盾構(gòu)工藝原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進(jìn)入刀盤后面的密封艙內(nèi)，井使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進(jìn)對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口連續(xù)的將土渣排出。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風(fēng)險高、質(zhì)量要求高、不可預(yù)測因素多。因此，監(jiān)理人員應(yīng)熟悉和掌握盾構(gòu)法隧道施工監(jiān)理監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)對策，在監(jiān)理工作中才能真正做到有效地對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)理服務(wù)。本人有幸參加了地鐵二號線西延伸工程的施工監(jiān)理工作，在區(qū)間隧道掘進(jìn)施工監(jiān)理過程中，通過不斷摸索與總結(jié)，也積累了一些菲薄的工作經(jīng)驗(yàn)，以下就以土壓平衡式盾構(gòu)為例，對隧道掘進(jìn)施工中監(jiān)理應(yīng)監(jiān)控的重點(diǎn)及采取的對策，談幾點(diǎn)體會，以為拋磚引玉。

㈡正文

1.盾構(gòu)始發(fā)（出洞）階段

盾構(gòu)始發(fā)（出洞）階段是控制盾構(gòu)掘進(jìn)施工的首要環(huán)節(jié)。在盾構(gòu)始發(fā)（出洞）前、后各項(xiàng)準(zhǔn)備工作中監(jiān)理需監(jiān)督承包單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、設(shè)備準(zhǔn)備，并對盾構(gòu)是否具備出洞條件予以審查，確保盾構(gòu)在安全可靠的前提下能順利出洞。1盾構(gòu)出洞土體加固

為了確保盾構(gòu)出洞施工的安全和更好地保護(hù)附近的地下管線和建（構(gòu)）筑物，盾構(gòu)出洞前需對出洞區(qū)域洞口土體進(jìn)行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗(yàn)始終應(yīng)作為監(jiān)理重點(diǎn)控制的內(nèi)容。在確保加固效果滿足設(shè)計(jì)要求前提下，才能同意盾構(gòu)出洞，否則應(yīng)督促承包方及時采取補(bǔ)救措施。針對土體加固監(jiān)理人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下三方面:

⑴加固土體與地墻間隙封閉

由于加固土體與地墻之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項(xiàng)方案時應(yīng)審查承包方是否在方案中有相應(yīng)的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實(shí)。

⑵加固土體的強(qiáng)度

加固土體的強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求是衡量加固效果的首要指標(biāo)，可通過對進(jìn)出洞加固范圍內(nèi)不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗(yàn)證，監(jiān)理人員應(yīng)對承包方鉆芯取樣過程進(jìn)行見證，確保取樣工作的真實(shí)性。

⑶加固土體的均勻性

檢驗(yàn)加固土體的均勻性目前尚無相應(yīng)的工具、手段，可通過打探孔方式進(jìn)行觀察。監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督承包方在洞口割除圍護(hù)結(jié)構(gòu)背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數(shù)量一般不少于5個），現(xiàn)場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。2盾構(gòu)始發(fā)基座設(shè)置

盾構(gòu)始發(fā)前需將盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確的擱置在符合設(shè)計(jì)軸線的始發(fā)基座上，待所有準(zhǔn)備工作就緒后，沿設(shè)計(jì)軸線向地層內(nèi)掘進(jìn)施工。因此，盾構(gòu)出洞前盾構(gòu)始發(fā)基座定位的準(zhǔn)確與否，直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構(gòu)始發(fā)基座時，應(yīng)重點(diǎn)復(fù)核以下內(nèi)容：

⑴洞門位置及尺寸

在基座設(shè)置前，監(jiān)理人員應(yīng)采用測量工具對洞口實(shí)際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進(jìn)行復(fù)核。

⑵盾構(gòu)始發(fā)基座位置

盾構(gòu)始發(fā)基座的設(shè)置依據(jù)不僅包括洞門中心的位置、還包括設(shè)計(jì)坡度與平面方向。在始發(fā)基座設(shè)置完畢，為確保盾構(gòu)機(jī)能以最佳的姿態(tài)出洞。監(jiān)理人員應(yīng)復(fù)核基座頂部導(dǎo)向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構(gòu)擱置位置和方向滿足設(shè)計(jì)軸線的要求。3盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備井下驗(yàn)收

盾構(gòu)法隧道施工主要依靠盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)及配套設(shè)備完成掘進(jìn)任務(wù)，由于受工作井內(nèi)空間限制，需將盾構(gòu)機(jī)及后配套臺車分節(jié)吊裝運(yùn)至井下，并在井下安裝、調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)。土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備構(gòu)成主要由盾構(gòu)殼體（包括刀盤及切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾）、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。監(jiān)理在井下驗(yàn)收工作中的重點(diǎn)是對盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)檢查和核對，并對試運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行見證，在驗(yàn)收合格前提下可批準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備投入使用。以下為本工程日本小松φ6340土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)為例，對盾構(gòu)機(jī)井下調(diào)試、驗(yàn)收項(xiàng)目作一介紹。

驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收要求

外觀驗(yàn)收

1刀具數(shù)量齊全、刃口完好、安裝正確

2焊縫焊縫均勻飽滿，無缺陷

3外形尺寸盾構(gòu)外殼長度和直徑符合要求

4尾刷排列整齊有序

5電氣設(shè)備內(nèi)外清潔，電纜無破損和油污

調(diào)試驗(yàn)收

1刀盤轉(zhuǎn)速正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)滿足要求

2超挖刀數(shù)量和行程滿足要求

3推進(jìn)千斤頂數(shù)量、行程、油壓、伸縮時間滿足要求

4螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、閘門開關(guān)滿足要求

5拼裝機(jī)回轉(zhuǎn)角度和速度滿足要求

6注漿系統(tǒng)滿足正常使用（用水替代）

7盾尾油脂滿足正常使用

8雙梁葫蘆走行和起升構(gòu)件正常，滿足正常使用

9皮帶機(jī)啟動和停止正常，滿足正常使用

10泡沫系統(tǒng)噴出正常

11電氣系統(tǒng)儀器儀表顯示、漏電開關(guān)保護(hù)、警報系統(tǒng)等能正常使用 4 后盾支撐系統(tǒng)安裝

盾構(gòu)前進(jìn)的動力是通過千斤頂來提供，而盾構(gòu)始發(fā)時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負(fù)環(huán)管片）等組成，監(jiān)理在監(jiān)督過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注后盾支撐系統(tǒng)是否滿足其技術(shù)要求，即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的剛度和強(qiáng)度，確保在頂力作用下不發(fā)生變形5洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除（出洞側(cè)）

地鐵盾構(gòu)法隧道施工一般以車站主體結(jié)構(gòu)兩端端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)井和接收井。盾構(gòu)在始發(fā)前需對始發(fā)井出洞側(cè)洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分次鑿除(一般分為兩次，第一次先割除背水面鋼筋及鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼至迎水面鋼筋，第二次出洞前再清除剩余部分)，一方面清除盾構(gòu)出洞前障礙，另一方面第一次鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)后通過打探孔可進(jìn)一步直觀的觀察盾構(gòu)出洞土體加固的效果。監(jiān)理在洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除后應(yīng)對其后土體自立性、滲漏等情況進(jìn)行觀察，判斷出洞區(qū)域土體的實(shí)際加固效果是否滿足盾構(gòu)安全出洞的要求。6盾構(gòu)出洞裝置安裝

由于隧道洞口與盾構(gòu)之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝出洞裝置。一般包括簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈等。監(jiān)理應(yīng)重點(diǎn)對簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進(jìn)行復(fù)核，對出洞裝置安裝的牢固情況進(jìn)行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構(gòu)出洞后同步注漿漿液泄漏。7盾構(gòu)始發(fā)出洞

盾構(gòu)出洞準(zhǔn)備工作就續(xù)后，為減少正面土體暴露時間，盾構(gòu)從始發(fā)基座導(dǎo)軌上應(yīng)及時向前推進(jìn)，使盾構(gòu)切口切入土層直至盾構(gòu)殼體進(jìn)入洞口的過程稱為“盾構(gòu)始發(fā)出洞”。該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)督，并重點(diǎn)做好以下工作：

⑴觀察割除圍護(hù)結(jié)構(gòu)迎水面鋼筋后盾構(gòu)機(jī)應(yīng)迅速靠上洞口正面土體。

⑵觀察盾構(gòu)出洞期間洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促承包單位及時封堵。

⑶檢查前倉土壓力設(shè)置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發(fā)現(xiàn)后督促承包單位及時清除。

⑷第一環(huán)正環(huán)拼裝前檢查最后一環(huán)負(fù)環(huán)管片的拼裝位置。

⑸檢查千斤頂使用狀況，防止盾構(gòu)出洞后出現(xiàn)姿態(tài)“上飄”現(xiàn)象。

地鐵盾構(gòu)法隧道施工重點(diǎn)及相應(yīng)對策

（二）2.盾構(gòu)試掘進(jìn)和正式掘進(jìn)階段

根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝的特點(diǎn)，盾構(gòu)安全出洞后需通過前100環(huán)試推進(jìn)尋求最佳施工參數(shù)，為全線的正常推進(jìn)提供符合實(shí)際土層特點(diǎn)的技術(shù)參數(shù)。不論在試掘進(jìn)還是正式掘進(jìn)階段，監(jiān)理可以通過觀察盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)儀器儀表顯示的數(shù)據(jù)、審查承包單位上報的盾構(gòu)掘進(jìn)施工報表、通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析隧道及地面沉降情況等手段進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，及時掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)變化，檢查盾構(gòu)掘進(jìn)中的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等，督促承包單位采取相應(yīng)的措施確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全。

2.1盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)管理

由于土壓平衡式盾構(gòu)采用電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，能自動控制刀盤轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)推進(jìn)速度及前進(jìn)方向，并及時反映掘進(jìn)中的施工參數(shù)。這些施工參數(shù)的確定是根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測情況，進(jìn)行反復(fù)量測、調(diào)整和優(yōu)化的過程，若發(fā)現(xiàn)異常需及時調(diào)整。因此，對盾構(gòu)施工參數(shù)的管理應(yīng)貫穿于盾構(gòu)掘進(jìn)過程的始終。監(jiān)理在監(jiān)督過程中可通過審查承包方施工報表，觀察盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)監(jiān)控設(shè)備等手段，及時收集和分析有關(guān)施工參數(shù)的信息，通過信息反饋，動態(tài)掌握施工參數(shù)的變化。盾構(gòu)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)能反映的施工參數(shù)很多（如土壓力、刀盤油壓和轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)掘進(jìn)速度等），對于這些施工參數(shù)的管理監(jiān)理在工作中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾項(xiàng)：

2.1.1土壓力

土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構(gòu)掘進(jìn)不同階段，盾構(gòu)機(jī)工況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進(jìn)洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設(shè)定是變化的（在理論數(shù)值上它與土體容重、覆土深度、側(cè)向土壓力系數(shù)有關(guān)），施工中需要不斷通過不同的土質(zhì)、覆土厚度、結(jié)合環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。因此，平衡土壓值的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工關(guān)鍵，監(jiān)理應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注，并通過計(jì)算理論土壓力與實(shí)際設(shè)定土壓力進(jìn)行比較，判斷實(shí)際設(shè)定土壓力是否滿足施工的需要，督促承包方合理的設(shè)定土壓力。

2.1.2出土量

土壓平衡式盾構(gòu)是以切口環(huán)作為密閉土倉，盾構(gòu)推進(jìn)中切削后土體進(jìn)入密閉土倉，隨著進(jìn)土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機(jī)完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設(shè)定的土壓力值密切相關(guān)，監(jiān)理人員可通過計(jì)算每環(huán)理論出土量與實(shí)際每環(huán)出土量相比較，判斷出土量是否正常。

2.1.3掘進(jìn)速度

盾構(gòu)掘進(jìn)的速度主要受盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)、出土速度的限制，若進(jìn)出土速度不協(xié)調(diào)，極易出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象。因此，監(jiān)理應(yīng)重點(diǎn)督促承包方均衡連續(xù)組織掘進(jìn)作業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質(zhì)、盾構(gòu)姿態(tài)偏離較大等），應(yīng)及時停止掘進(jìn)，封閉正面土體，查明原因后采取相應(yīng)的措施處理。

2.1.4千斤頂推力

盾構(gòu)是依靠安裝在支撐環(huán)周圍的千斤頂推力向前推進(jìn)的，推力的大小與盾構(gòu)掘進(jìn)所遇到的阻力有關(guān)，正確的使用千斤頂是盾構(gòu)是否能沿設(shè)計(jì)軸線（標(biāo)高）方向準(zhǔn)確前進(jìn)的關(guān)鍵。因此，在每環(huán)推進(jìn)前，監(jiān)理應(yīng)根據(jù)前面幾環(huán)承包方申報的盾構(gòu)推進(jìn)的現(xiàn)狀報表，分析盾構(gòu)趨勢，督促承包方正確的選擇千斤頂?shù)木幗M，合理地進(jìn)行糾偏。

2.2盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制

所謂盾構(gòu)姿態(tài)具體是指盾構(gòu)掘進(jìn)中現(xiàn)狀空間位置（包括高程和平面位置）。盾構(gòu)姿態(tài)控制就是將盾構(gòu)軸線控制在與設(shè)計(jì)允許偏差范圍內(nèi)。盾構(gòu)姿態(tài)控制的好壞，不僅關(guān)系到盾構(gòu)軸線是否能在已定的空間內(nèi)在設(shè)計(jì)軸線允許偏差內(nèi)推進(jìn)，而且還影響到后續(xù)工序管片拼裝的質(zhì)量（只有盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制在允許誤差

質(zhì)量提出了具體的要求（本工程以20環(huán)為一個檢驗(yàn)批進(jìn)行驗(yàn)收）。監(jiān)理在進(jìn)行檢查中應(yīng)重點(diǎn)檢查以下內(nèi)容：

⑴高程和平面偏差。

⑵縱、環(huán)向相鄰管片高差和縱、環(huán)向縫隙寬度。

⑶縱、環(huán)向相鄰管片螺栓連接。

2.3注漿作業(yè)監(jiān)控

盾構(gòu)法工藝施工隧道，由于盾構(gòu)殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產(chǎn)生土層擾動變形，造成地面變形（嚴(yán)重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結(jié)構(gòu)變形。注漿作業(yè)是盾構(gòu)法隧道施工控制地面和隧道結(jié)構(gòu)變形主要技術(shù)措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量。施工中的注漿工藝分為同步注漿、襯砌后補(bǔ)注漿，無論采用哪種工藝，監(jiān)理在監(jiān)督過程中應(yīng)通過分析監(jiān)測資料（以控制地面和隧道結(jié)構(gòu)變形為原則）、審查拌制和注漿施工記錄、對每作業(yè)班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析注漿作業(yè)的效果，判斷注漿作業(yè)是否達(dá)到控制變形的成效，并重點(diǎn)監(jiān)督漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術(shù)指標(biāo)。

3.盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）階段

盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）階段掘進(jìn)是盾構(gòu)法隧道施工最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。盾構(gòu)能否順利進(jìn)洞關(guān)系到整個隧道掘進(jìn)施工的成敗。在盾構(gòu)進(jìn)洞前后監(jiān)理需監(jiān)督承包單位做好充分的盾構(gòu)接收的準(zhǔn)備工作，確保盾構(gòu)以良好的姿態(tài)進(jìn)洞，就位在盾構(gòu)接收基座上。

3.1盾構(gòu)進(jìn)洞土體加固

盾構(gòu)進(jìn)洞區(qū)域土體加固一般與出洞區(qū)域土體加固是同時進(jìn)行，對盾構(gòu)進(jìn)洞土體加固效果的檢驗(yàn)可參照對盾構(gòu)出洞土體加固。

3.2盾構(gòu)接收基座設(shè)置

盾構(gòu)接收基座用于接收進(jìn)洞后的盾構(gòu)機(jī)，由于盾構(gòu)進(jìn)洞姿態(tài)是未知的。在盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）前監(jiān)理仍需復(fù)核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面為原則），確保盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后能平穩(wěn)、安全推上基座。

3.3進(jìn)洞前盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)控

在盾構(gòu)進(jìn)洞前100環(huán)監(jiān)理對已貫通隧道內(nèi)布置的平面導(dǎo)線控制點(diǎn)及高程水準(zhǔn)基點(diǎn)做貫通前復(fù)核測量，是準(zhǔn)確評估盾構(gòu)進(jìn)洞前的姿態(tài)和擬定進(jìn)洞段掘進(jìn)軸線的重要依據(jù)。監(jiān)理復(fù)核數(shù)據(jù)應(yīng)通過與承包方復(fù)核數(shù)據(jù)的比較，分析誤差是否在允許偏差之內(nèi)，從而正確的指導(dǎo)進(jìn)洞段盾構(gòu)推進(jìn)的方向。

3.4洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除（進(jìn)洞側(cè)）

盾構(gòu)進(jìn)洞前需對接收井內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)背水面鋼筋進(jìn)行割除及砼鑿除，通過打探孔實(shí)際驗(yàn)證盾構(gòu)進(jìn)洞區(qū)域土體加固的效果。監(jiān)理在洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除后同樣需對其后土體自立性、滲漏等情況進(jìn)行觀察，判斷進(jìn)洞區(qū)域土體的實(shí)際加固效果是否滿足盾構(gòu)安全進(jìn)洞的要求，否則應(yīng)督促承包方采取補(bǔ)救措施。

3.5盾構(gòu)接收進(jìn)洞

盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）準(zhǔn)備工作就續(xù)后，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，在前端刀盤露出土體直至盾構(gòu)殼體順利推上接收基座的過程稱為“盾構(gòu)接收進(jìn)洞”。該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)督，并重點(diǎn)做好以下工作：

⑴觀察進(jìn)洞洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促承包單位及時封堵。

⑵督促承包方及時安裝洞口拉緊裝置，并檢查其牢固性。

㈢結(jié)束語

盾構(gòu)法隧道工程是一項(xiàng)綜合性施工技術(shù)（如包括盾構(gòu)機(jī)械技術(shù)、隧道測量技術(shù)、地下防水技術(shù)、盾構(gòu)施工安全技術(shù)等），通過多年來前人的不斷摸索和實(shí)踐已經(jīng)形成了一套比較成

熟的施工技術(shù)，尤其是近年來在上海地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，盾構(gòu)法施工技術(shù)也在原有的基礎(chǔ)上不斷的發(fā)展（單元、小直徑逐步向多元、大直徑），而且國產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績。這些都對監(jiān)理人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需監(jiān)理人員通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)的對策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的監(jiān)督管理。

第三篇：盾構(gòu)法施工地鐵隧道的防水堵漏技術(shù)

盾構(gòu)法施工地鐵隧道的防水堵漏技術(shù)

鐵工

1401班 第2組

組長：常博

組員: 趙 昶 郭相凱 王同祥

劉 鵬 袁自程

目 錄

一、國內(nèi)外隧道建設(shè)及防水情況……………………………………2

二、盾構(gòu)法隧道的防水設(shè)計(jì)…………………………………………2

1、管片結(jié)構(gòu)的自防水…………………………………………………3

2、管片外防水涂層……………………………………………………3

3、管片接縫防水………………………………………………………4

4、注漿防水……………………………………………………………7

5、盾尾防水密封………………………………………………………7

三、盾構(gòu)法隧道的堵漏………………………………………………7

1、盾構(gòu)法隧道滲漏水的原因…………………………………………8

2、盾構(gòu)法隧道滲漏水的措施…………………………………………8

四、總結(jié)………………………………………………………………9

共 9頁 第 1 頁摘 要 介紹國內(nèi)外盾構(gòu)法隧道防水堵漏的技術(shù)方法，分析隧道滲漏水的機(jī)理，總結(jié)盾構(gòu)法隧道防水堵漏技術(shù)措施，以及一些常見問題及其應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞 城市地鐵 防水技術(shù) 隧道防水 隧道堵漏

一、國內(nèi)外隧道建設(shè)及防水情況

國內(nèi)外已建成大量地鐵、隧道，逐步形成了較成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算理論與工程實(shí)踐體系，但是在隧道及地下工程的防水方面認(rèn)識則相對落后。地鐵不可避免地要經(jīng)過含水量較高的地層(如上海地鐵所處地層大多為飽和含水軟粘土層)，所以必將受到地下水的有害作用。如果沒有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會侵入隧道，影響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與附屬管線，乃至危害到地鐵的運(yùn)營安全和降低隧道使用壽命。

盾構(gòu)隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點(diǎn)。通常接縫防水的對策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲方面，采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應(yīng)力來止水，以耐久性與止水性見長。以日本為代表的方面，則采用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后的膨脹壓止水。它的特點(diǎn)是可使密封材料變薄、施工方便，但耐久性尚待驗(yàn)證。國內(nèi)主要采用水膨脹橡膠，并已開始研究開發(fā)水膨脹類材料與密封墊兩者的復(fù)合型。

二、盾構(gòu)法隧道的防水設(shè)計(jì)

一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。盾構(gòu)法隧道防水主要要求是在一定的水壓作用下，除了管片必須具有防水抗?jié)B能力外，更應(yīng)滿足管片環(huán)縱縫在預(yù)定張開量下的

共 9頁 第 2 頁防水能力。其防水施工的內(nèi)容主要包括：管片自防水、管片外防水涂層、管片接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水）、注漿防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

1、管片結(jié)構(gòu)的自防水

管片結(jié)構(gòu)自防水是防水的根本，只有襯砌管片混凝土滿足自防水的要求，隧道的防水才有了基本保證。

因此，管片結(jié)構(gòu)的自防水是盾構(gòu)法隧道防水的首要措施，在設(shè)計(jì)和施工中，主要通過滿足管片混凝土的抗?jié)B要求和管片預(yù)制精度要求來實(shí)現(xiàn)。盾構(gòu)法隧道襯砌管片多用外加劑防水混凝土，抗?jié)B可達(dá) S12以上，滲透系數(shù) K<（10～11）cm/s。管片的自防水應(yīng)在管片制作中解決，其主要要求與措施應(yīng)是：

(1)保證強(qiáng)度；

(2)生產(chǎn)時不允許產(chǎn)生裂縫；

(3)限制水泥用量，控制水灰比、坍落度，控制砂石含泥量，添加高效減水劑和活性填桃磨細(xì)粉煤灰、高爐礦碴粉或硅粉)等外摻劑；

(4)管片采用蒸氣養(yǎng)護(hù)或浸水養(yǎng)護(hù)等；

2、管片外防水涂層

管片外防水涂層需根據(jù)管片材質(zhì)而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水涂層。對鋼筋混凝土管片而言，一般要求：

①涂層應(yīng)能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓磨損條件下保持完好，不損傷、抗?jié)B水；

②當(dāng)管片弧面的裂縫寬度達(dá)0.3mm 時，仍能抗0.8MPa 的水壓，共 9頁 第 3 頁長期不滲漏；

③涂層應(yīng)具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高：

④涂層應(yīng)具有良好的抗化學(xué)腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性，且無毒或低毒；

⑤涂層要有良好的施工季節(jié)適應(yīng)性，施工簡便，成本低廉。

管片外防水涂層，除應(yīng)涂抹于管片背面外，還應(yīng)涂抹在環(huán)、縱面橡膠密封條外側(cè)的混凝土上。但應(yīng)指出，若管片制作質(zhì)量高，采用抗侵蝕水泥，不做外防水層也是可以的。

3、管片接縫防水

管片接縫防水是盾構(gòu)法隧道防水的核心，而管片接縫防水的關(guān)鍵是接縫面防水密封材料的采用及其設(shè)置。管片接縫防水措施主要包括：密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水等。(1)彈性密封墊防水

在使用高精度管片的基礎(chǔ)上，采用彈性密封原理、線性密封方式、密封材料預(yù)制成型施工法，制成具有特殊斷面形式的彈性密封墊。它通常加工成框形、環(huán)形，套裹在環(huán)片預(yù)留的凹槽內(nèi)，形成線防水。彈性密封墊防水的各種要求： ① 功能要求

短期防水要求密封材料因壓縮產(chǎn)生的接觸面應(yīng)力大于設(shè)計(jì)水壓力；長期防水要求接觸面應(yīng)力不小于設(shè)計(jì)水壓力；密封墊在設(shè)計(jì)水壓力下允許張開值應(yīng)滿足下式：

?≤BD/(ρmin-0.5D)十?0 十?S------（1—1）

共 9頁 第 4 頁式中： δ--環(huán)縫中彈性防水密封墊在設(shè)計(jì)水壓力下允許的縫張開值(mm)；

ρmin--隧道縱向撓曲的最小曲率半徑(mm)； D--襯砌外徑(mm)； B--管片寬度(mm)；

??0--生產(chǎn)、施工中可能產(chǎn)生的環(huán)縫間隙(mm)；

S--鄰近建筑物引起的接縫張開值(mm)。

② 耐久性要求

包括防水功能耐久性、耐水性、耐動力疲勞性、耐干濕疲勞性、耐化學(xué)腐蝕性等。③ 密封材料種類

可分為單一材料的、合成材料的及水膨脹的。現(xiàn)多采用水膨脹橡膠。它大大改善了盾構(gòu)法隧道的防水性，是今后的發(fā)展方向。在設(shè)計(jì)時必須根據(jù)實(shí)際情況確定合適的膨脹倍率、膨脹時間及環(huán)境可能造成的影響。(2)嵌縫防水

嵌縫防水是以接縫彈性密封墊防水作為主要防水措施的補(bǔ)充措施。即在管片環(huán)縫、縱縫的內(nèi)側(cè)設(shè)置嵌縫槽，用止水材料在槽內(nèi)嵌填密實(shí)來達(dá)到防水目的。

嵌縫填料要求具有良好的不透水性、粘結(jié)性、耐久性、延伸性、抗老化性，特別要能與潮濕的混凝土良好結(jié)合，并具有不流墜的抗下垂性，以便在潮濕環(huán)境下進(jìn)行施工。目前多采用環(huán)氧樹脂、聚硫橡膠、共 9頁 第 5 頁聚氨脂、環(huán)氧焦油等作為嵌縫材料。

嵌縫作業(yè)在環(huán)片拼裝完成后過一段時間才能進(jìn)行，亦即在盾構(gòu)推進(jìn)力對它無影響，襯砌變形相對穩(wěn)定時進(jìn)行。(3)螺栓孔防水

螺栓孔防水也是管片接縫防水的一種補(bǔ)充方式。管片拼裝完成后，若管片接縫外側(cè)的防水彈性密封墊止水效果好，一般不會從接縫內(nèi)側(cè)的螺栓孔發(fā)生滲漏。但在密封墊失效和環(huán)片拼裝精度差的部位，螺栓孔處會發(fā)生滲漏，因此，必須對螺栓孔進(jìn)行專門的防水處理。

目前，我國普遍采用橡膠、聚乙稀及合成樹脂等做成環(huán)形密封墊圈，靠擰緊螺栓時的擠壓作用充填到螺栓孔間，以達(dá)到止水的目的。在日本，采用塑料螺栓孔套管進(jìn)行防水，（4）二次襯砌防水

在管片的上述接縫防水措施不能完全滿足止水要求時，可在其內(nèi)側(cè)再澆筑一層素混凝土或鋼筋混凝土二次襯砌，構(gòu)成雙層襯砌。

二次襯砌做法各異，主要有直接在管片內(nèi)側(cè)澆筑混凝土內(nèi)襯砌；在管片內(nèi)表面先噴一層15～20mm厚的找平層后，粘貼油氈或合成橡膠類防水卷材，再在防水卷材內(nèi)側(cè)澆筑混凝土內(nèi)襯。混凝土內(nèi)襯的厚度根據(jù)防水及施工的需要確定，一般為150～300mm。

目前，大多數(shù)國家都致力于研究解決單層襯砌防水技術(shù)，逐步以單層襯砌防水取代二次襯砌防水，從而提高盾構(gòu)法隧道建造的經(jīng)濟(jì)效益。

4、注漿防水

共 9頁 第 6 頁當(dāng)管片脫 離盾尾后, 在土體與管片之間會形成一道寬度為115mm~ 14 0mm左右的環(huán)形空隙。

同步注漿的目的是為了盡快填充環(huán)形間隙使管片盡早支撐地層, 防止地 面變形過大, 同時也對后期運(yùn)營時的滲漏水有很大的作用。在盾構(gòu)法隧道施工中注漿是一道基本程序, 對注漿 的控制主要表現(xiàn) 在對注漿量、注漿壓力和注漿材料的控制。對注漿工藝也在進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新。

5、盾尾防水密封

盾構(gòu)推進(jìn)中, 拼裝管片是在盾殼的保護(hù)下進(jìn)行的。為此,在盾尾和管片外壁之間間隙中裝有阻擋泥沙密封的盾尾密封裝置。盾尾密封裝置一般為刷式密封,通常設(shè)置2或3道密封.密封腔之間應(yīng)該填滿潤滑油脂等。提高密封的耐磨性。盾尾密封油脂有密封、防蝕和減少鋼絲刷(嚴(yán)格說是鋼絲刷與小彈簧鋼片 的組合)磨損的效果, 并共同阻擋土層泥砂與盾尾注漿材料 回流。

盾尾封油脂應(yīng)具有耐水壓性、耐水沖性、可泵性、與金屬附著力和保油性等。此外, 油脂應(yīng)不侵蝕橡膠密封墊,不易附著在管片混凝 土表面, 以及設(shè)有難燃型的品種.此外還必須要求盾尾密封油脂的生物降解性,以減少對環(huán)境的污染。

三、盾構(gòu)法隧道的堵漏

滲漏水調(diào)查是堵漏過程中的首要環(huán)節(jié)。調(diào)查的內(nèi)容一般側(cè)重于漏水或漏泥的位置和型式、混凝土管片的損壞情況等。主要是查清滲漏水的原因和水的滲入途徑，并由此制定滲漏水治理方案。

共 9頁 第 7 頁盾構(gòu)法圓環(huán)隧道的滲漏水治理效果很大程度上取決于堵漏作業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)。而缺少嚴(yán)格、正確的滲漏水調(diào)查也是堵漏失敗的一大原因，這一點(diǎn)必須得到足夠的重視。

1、盾構(gòu)法隧道滲漏水的原因

(1)管片壁后注漿的質(zhì)量差、充填不密實(shí)，不能使圍巖和襯砌整體協(xié)調(diào)受力，造成受力不均，局部變形過大，首道防水層失去作用而引起滲漏水。

(2)管片在制作時養(yǎng)護(hù)不合理、水灰比過大，出現(xiàn)氣孔和微裂紋。

(3)管片在運(yùn)輸、拼裝中受擠壓、碰撞、缺邊掉角。

(4)遇水膨脹橡膠密封墊粘貼不牢，或過早浸水使膨脹止水效果降低。

(5)管片拼裝質(zhì)量差、螺栓未擰緊，造成接縫張開過大，手孔、注漿孔等薄弱部位封孔質(zhì)量差，螺栓孔未加防水密封墊圈等。

2、盾構(gòu)法隧道滲漏水的措施

(1)對于集中成片滲漏區(qū)，宜利用環(huán)片注漿孔注漿壁后回填。即鉆穿注漿孔，再注入超細(xì)早強(qiáng)水泥漿、有溶性聚氨酯漿液等堵漏。

(2)對于管片環(huán)縫、縱縫的局部線漏、滴漏，宜采用鉆新孔環(huán)片壁后注漿堵漏。具體方法是：在滲漏嚴(yán)重處先打一小孔，直徑一般為2-3cm，插入塑料細(xì)管引排滲漏水，同時插入注漿管，向管片壁后壓注水玻璃水泥漿、聚氨酯漿等材料封堵滲漏水通道。當(dāng)確認(rèn)不滲漏水時剪斷注漿管，最后用快凝水泥封閉孔及周邊縫。

(3)對于管片裂縫引起的滲漏水，可根據(jù)裂縫寬度，按如下兩種

共 9頁 第 8 頁情況處理：

① 寬度大于0.2mm 的裂縫應(yīng)先注漿堵漏，再用氯丁膠乳、丙烯酸乳液等進(jìn)行表面涂抹封閉裂縫，這些材料具有很大的彈性、粘結(jié)性和自身強(qiáng)度，能適應(yīng)裂縫以后的發(fā)展變形。

② 寬度小于等于0.2mm 的微裂縫，據(jù)實(shí)踐調(diào)查表明，在具有一定厚度(300mm 以上)和承受的水壓不大時，不會出現(xiàn)影響隧道使用的明顯滲漏；當(dāng)水壓不太大時，會出現(xiàn)潮濕裂縫或輕微滲漏水，這時混凝土的裂縫具有自愈能力，同時滲漏水對鋼筋銹蝕影響也不明顯。

因此，處于地下水中的混凝土裂縫的允許寬度，其上限一般定為0.2mm。對于這類型裂縫，只需采用 AS 混凝土墻面涂料、SWF 水泥密封材料等作表面涂刷封閉處理，即能達(dá)到堵漏的要求。

四、總結(jié)

盾構(gòu)法施工隧道的防水，必須采取“以防為主，多道防線，綜合治理，標(biāo)本兼治”的原則。不但要從防水設(shè)計(jì)、施工著手，還要從襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、管片拼裝質(zhì)量、控制隧道的后期不均勻沉降等方面進(jìn)行綜合處理。經(jīng)過合理正確的設(shè)計(jì)，精心科學(xué)的施工，可靠的質(zhì)量保證體系，相信可以取得預(yù)計(jì)的效果。

共 9頁 第 9 頁

第四篇：地鐵盾構(gòu)法施工事故預(yù)防及處理措施

地鐵盾構(gòu)法施工事故預(yù)防及處理措施

【摘 要】為了提高地鐵盾構(gòu)法施工過程中事故預(yù)防及處理措施技術(shù)水平，結(jié)合廣州地鐵四號線盾構(gòu)法施工工程，針對盾構(gòu)法結(jié)泥餅、管片上浮控制、盾構(gòu)機(jī)滾動監(jiān)測、盾構(gòu)法施工測量偏差等各種施工事故采取相應(yīng)的預(yù)防及處理措施，從而加強(qiáng)了地鐵工程的施工技術(shù)措施及安全性。通過對典型操作實(shí)例的分析和總結(jié)，驗(yàn)證了該方法的有效性。

【關(guān)鍵詞】地鐵盾構(gòu)法事故預(yù)防處理措施滾動監(jiān)測

1、工程概況

廣州地鐵四號線大學(xué)城專線地鐵盾構(gòu)工程主要穿越侖頭村、侖頭海河床、官洲村、官洲河河床及少量果園。侖頭村、官洲村多層居民建筑密集，地表高程一般為12.86～16.68 m。此處地層強(qiáng)度及硬度較高為:①右線中間段，其天然抗壓強(qiáng)度單值為51.5～98.1MPa，平均值為78.2 MPa;②左線ZDK16+400段，其天然抗壓強(qiáng)度單值為58.5～77.5 MPa，平均值為67.1MPa。巖石硬度大，對刀具的磨損大。侖頭盾構(gòu)始發(fā)井至官洲站段隧道結(jié)構(gòu)頂板在SCK17+100—SCK17+400段切穿砂層，涌水量較大。雖然其結(jié)構(gòu)頂板以上存在4～6 m厚的砂質(zhì)黏性土等相對隔水層，但隧道外水壓力較大，隔水層的滲透性將因圍巖變形而增大，那么隧道將出現(xiàn)不同程度的涌水、涌土問題?；旌蠋r殘積土、全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化混合巖遇水具崩解性，受水影響其強(qiáng)度會迅速降低，穩(wěn)定性較差，不利于圍巖的穩(wěn)定。開挖時若不及時支護(hù)或疏干地下水，則可能引起較大范圍的坍塌失穩(wěn)現(xiàn)象。本標(biāo)段工程地質(zhì)劃分為9個巖土層，每個巖土層分別按巖土層代號、巖土名、時代成因和巖性描述。滲透系數(shù)的選用以抽水試驗(yàn)、室內(nèi)滲透試驗(yàn)結(jié)果為主，滲透系數(shù)的具體選用見表1。

2、施工事故預(yù)防及處理措施 2.1防止盾構(gòu)法結(jié)泥餅施工技術(shù)措施

盾構(gòu)機(jī)穿越易結(jié)泥餅的〈5Z-1〉、〈5Z-2〉地層時，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時會在刀盤特別是刀盤的中心部位產(chǎn)生泥餅。當(dāng)產(chǎn)生泥餅時，掘進(jìn)速度急劇下降，刀盤扭矩也會上升，大大降低開挖效率，甚至無法掘進(jìn)。施工中采取的主要技術(shù)措施為: 1)在到達(dá)這種地層之前把刀盤上的部分滾刀換成齒刀，增大刀盤的開口率。2)加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)時的出土管理，密切注意開挖面的地質(zhì)情況和刀盤的工作狀態(tài)。

3)刀盤前部中心部位布置有數(shù)個泡沫注入孔，在這種地層掘進(jìn)時可以適量增加泡沫的注入量，減小渣土的黏附性，降低泥餅產(chǎn)生的幾率。

4)刀盤背面和土倉壓力隔板上設(shè)有攪拌棒，以加強(qiáng)攪拌強(qiáng)度和范圍，并通過土倉隔板上攪拌棒的泡沫孔向土倉中注射泡沫，改善渣土和易性，增大渣土流動性。

5)必要時螺旋輸送機(jī)內(nèi)也要加入泡沫，以增加渣土的流動性，利于渣土的排出。

6)一旦產(chǎn)生泥餅，可空轉(zhuǎn)刀盤，使泥餅在離心力的作用下脫落。確保開挖面穩(wěn)定后，可采用人工進(jìn)倉處理的方式清除泥餅。

2.2防止盾構(gòu)機(jī)螺旋輸送器噴涌的技術(shù)措施

由于基巖裂隙水發(fā)育，且得到珠江水系的補(bǔ)給，進(jìn)入土倉的渣土不具有一定的塑性，承壓水與無塑性渣土容易形成螺旋輸送器噴涌。針對這種情況采用下列措施: 1)隧道下坡并處于硬巖含水地層中必須切斷管片與圍巖間隙匯集的地下水與開挖面的水力聯(lián)系，管片處于硬巖含水層中長度越長，管片背后存儲的水力和壓力就越大，這就要求同步注漿效果必須達(dá)到完全封閉襯砌空隙并阻水，避免土倉與管片背后形成水力通道。

2)采取土壓平衡模式掘進(jìn)，嚴(yán)格控制進(jìn)尺、出土量，保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)均衡快速通過該區(qū)域。如圖1。

3)及時對盾尾密封刷添加足量的油脂，確保盾尾的密封性，防止因盾尾密封性不好發(fā)生涌水、涌沙現(xiàn)象。

4)如果發(fā)現(xiàn)有涌水現(xiàn)象，將螺旋輸送器前端退出土倉，并關(guān)閉土倉閘門。啟用保壓泵，將渣土直接泵送至渣土車。在關(guān)閉螺旋輸送器的情況下繼續(xù)掘進(jìn)，讓切削下來的土體擠出土倉內(nèi)的水，但要預(yù)防倉內(nèi)壓力過高，造成盾構(gòu)機(jī)前方隆起、冒漿和擊穿盾尾密封等事故。5)加強(qiáng)地面監(jiān)測，及時進(jìn)行信息反饋。2.3盾構(gòu)法掘進(jìn)過程中管片上浮控制措施

盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，隧道管片位移多數(shù)情況下是管片上浮，主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、襯背注漿質(zhì)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制等方面的影響。2.3.1引起管片位移的因素分析

1)襯背環(huán)形建筑空間。當(dāng)管片脫出盾尾后，由于盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的蛇形運(yùn)動，超挖以及理論間隙，管片與地層間存在一環(huán)形建筑空間。在軟巖地層中，如果不及時進(jìn)行同步注漿填充環(huán)形建筑空間，拱頂圍巖極有可能產(chǎn)生變形引起地表過量沉降。在硬巖地層中，管片脫出盾尾后，環(huán)形建筑空間在相對長的時間內(nèi)是穩(wěn)定的，如不及時填充此空間，脫出盾尾的管片是處于無約束的狀態(tài)，給管片的位移提供了可能的條件。2)硬巖含水地層。在透水地層中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形成的環(huán)形建筑空間在充滿水或初凝時間很長的漿液的情況下，若隧道管片全部浸泡在盾構(gòu)掘進(jìn)形成的“圓形坑道”之中，當(dāng)管片所受到的浮力大于管片本身的自重，隧道管片在全斷面地下水或未凝固的漿液的工況下，管片本身就有上浮的趨勢。

3)襯背注漿工藝。一是注漿量不足:在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中，實(shí)際注漿量應(yīng)該達(dá)到理論建筑空隙量的150%～200%。該區(qū)間盾構(gòu)開挖斷面扣除管片外徑面積每一環(huán)的理論空隙量為4.05 m3?？紤]到運(yùn)輸和管道輸送、壓注過程中的損失，進(jìn)入到襯背環(huán)形建筑空間的漿液量不能完全填充密實(shí)管片與圍巖間的建筑空間，尤其是隧道頂部分，這也給管片提供了上浮空間。二是注漿壓力不足:盾尾注漿孔口的注漿壓力應(yīng)大于隧道埋深處的水土壓力，考慮到現(xiàn)場對注漿壓力的管理和控制不能完全和理論值吻合，導(dǎo)致襯背漿液不能密實(shí)地充填圓形建筑空隙，造成管片上浮。2.3.2控制管片上浮的措施

1)選擇合適的漿液性能。應(yīng)該保證漿液的充填性、初凝時間與早期強(qiáng)度、限定范圍防止流失(漿液的稠度)的有機(jī)結(jié)合，才能使隧道管片與圍巖共同作用形成一體化的構(gòu)造物。

2)控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。盾構(gòu)機(jī)過量的蛇形運(yùn)動必然造成頻繁的糾偏，糾偏就是管片環(huán)面不均的過程，要求盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中控制好盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，沿隧道軸線作小量的蛇形運(yùn)動。發(fā)現(xiàn)偏差時應(yīng)及時逐步糾正，不得過急過猛來糾正偏差，人為造成管片環(huán)面受力嚴(yán)重不均。3)管片上浮后的處理措施。發(fā)現(xiàn)管片上浮，立即停止盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，對已上浮的管片通過注漿孔二次注漿，注漿順序應(yīng)順?biāo)淼榔露确较驈乃淼拦绊斨炼?cè)最后壓注拱底。當(dāng)打開拱底注漿孔無滲水時，可以終止注漿。

2.4盾構(gòu)機(jī)滾動預(yù)防及處理措施 2.4.1盾構(gòu)機(jī)的滾動監(jiān)測方法

1)滾動角的監(jiān)測。采用電子水準(zhǔn)儀測量高程差，進(jìn)行滾動圓心角計(jì)算的方法監(jiān)測?？稍谕羵}隔墻后方對稱設(shè)置兩點(diǎn)，使該兩點(diǎn)的連線為一水平線并且其長度為一定值L，測量兩點(diǎn)的高程差，即可算出滾動角。如圖2，A、B為測量標(biāo)志，a、b為盾構(gòu)機(jī)發(fā)生滾動后測量標(biāo)志所處的新位置，Ha、Hb為測出的兩點(diǎn)的高程，α為盾構(gòu)機(jī)的滾動圓心角，α=arcsin［(Hb－Ha)/L］;如果Hb－Ha>0，那么盾構(gòu)機(jī)逆時針方向滾動;如果Hb－Ha<0，那么盾構(gòu)機(jī)順時針方向滾動。

2)豎直方向角、水平方向角的監(jiān)測。采用全站儀直接測量盾構(gòu)機(jī)的豎直方向角、水平方向角的變化，可得到盾構(gòu)的方向偏差。

3)自動監(jiān)測。盾構(gòu)機(jī)帶有自動測量激光導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在一固定基準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出激光束的基礎(chǔ)上，計(jì)算機(jī)器的位置來工作。確定機(jī)器位置，便可計(jì)算其對設(shè)計(jì)線路的偏差，并將信息反饋在顯示器上，操作人員通過控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。測量機(jī)器位置，使用目標(biāo)裝置(激光靶板)和傾角羅盤裝置。激光靶板測量激光束的射入點(diǎn)和射入角，內(nèi)置測斜儀測量機(jī)器在兩個方向的轉(zhuǎn)角。自動監(jiān)測與人工監(jiān)測相互輔助，可提高盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)監(jiān)測的精度。

2.4.2盾構(gòu)機(jī)滾動調(diào)整與方向變化

1)滾動偏差。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)滾動偏差超過0.5°時，盾構(gòu)機(jī)會報警，提示盾構(gòu)機(jī)操作手必須對刀盤進(jìn)行糾偏，盾構(gòu)機(jī)滾動偏差采用刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正。

2)方向偏差?？刂贫軜?gòu)機(jī)方向的主要因素是控制推進(jìn)千斤頂?shù)耐屏Γㄟ^調(diào)整各推進(jìn)油缸的推力來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)機(jī)的姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)下俯時，加大下側(cè)推進(jìn)油缸的推力;當(dāng)上仰時，可加大上側(cè)推進(jìn)油缸的推度來糾豎直方向的偏差。操作人員要根據(jù)自動導(dǎo)向系統(tǒng)量測的結(jié)果和在控制室監(jiān)示器上顯示出來的盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置以及相關(guān)的數(shù)據(jù)和圖表，平緩地調(diào)整各分區(qū)千斤頂?shù)耐屏ψ尪軜?gòu)機(jī)接近設(shè)計(jì)線路。3)方向控制所采取的措施。在盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)上安裝SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)電腦程序化和自動化控制。同時采用人工測量復(fù)核，以確保掘進(jìn)方向的準(zhǔn)確。①人工監(jiān)控?？刂贫軜?gòu)的滾動角、水平方向角、垂直方向角，在盾構(gòu)機(jī)上安設(shè)固定的測量控制點(diǎn)，以檢測盾構(gòu)的偏轉(zhuǎn)。②自動監(jiān)測。依靠SLS-T激光導(dǎo)向系統(tǒng)，其采用基礎(chǔ)坐標(biāo)系來精確定位和方向控制。③滾動偏差調(diào)整。開挖掌子面推進(jìn)的支撐反力由管片提供，刀盤切削土體的扭矩主要是盾殼與洞壁之間形成的摩擦力矩來平衡。在巖層較好時，盾殼與巖層之間也有部分摩擦力提供力矩。當(dāng)摩擦力矩?zé)o法平衡刀盤切削土體產(chǎn)生的扭矩時，將引起盾體滾動，滾動過大就會影響管片拼裝，從而引起隧道軸線偏斜。若盾殼已發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則采用刀盤反轉(zhuǎn)，慢慢調(diào)正。④糾偏注意事項(xiàng)。在轉(zhuǎn)換刀盤轉(zhuǎn)動方向時，應(yīng)保留時間間隔，切換速度應(yīng)緩慢均勻;根據(jù)盾構(gòu)機(jī)前的掌子面地層情況及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、掘進(jìn)方向，避免引起更大的偏差;對于盾構(gòu)機(jī)蛇形運(yùn)動的修正，應(yīng)以長距離慢慢修正為原則，如果修正過急，蛇形反而會更加明顯。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條直線為新的基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相切。2.4.3盾構(gòu)機(jī)滾動處理措施

1)在掘進(jìn)過程中，有針對性地加注泡沫減小刀盤扭矩，消除使盾構(gòu)機(jī)發(fā)生滾動的外力因素。2)及時注漿，確保注漿量，采用活性漿液等措施增大盾構(gòu)周邊摩擦力控制盾構(gòu)滾動。3)通過改變刀盤旋轉(zhuǎn)方向來糾正盾構(gòu)滾動。

4)放慢推進(jìn)速度，采用刀盤正、反轉(zhuǎn)的措施對盾構(gòu)機(jī)滾動進(jìn)行控制。2.5注漿管堵塞預(yù)防及處理措施 2.5.1堵管原因分析

1)漿液配合比。采用同步注漿工藝進(jìn)行襯背注漿，對漿液的性能要求是漿液不易離析、易壓送、充填性好、早強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好。綜合平衡選擇漿液性能是確保同步注漿質(zhì)量的關(guān)鍵。

2)漿液運(yùn)輸。漿液的運(yùn)輸包括地面拌和站經(jīng)輸送泵泵入儲料罐，再由下料管放至井下的漿液運(yùn)輸車，然后運(yùn)至隧道內(nèi)，經(jīng)砂漿泵泵入盾構(gòu)機(jī)儲料罐中。由于砂漿經(jīng)過多次倒運(yùn)，運(yùn)輸管路彎曲且運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，漿液在運(yùn)送過程中靜置時間過長，極易引起漿液的離析。

3)注漿管路被污染。工序交接和班組交接時，管路未進(jìn)行清理，造成管路中殘留的漿液在管壁固結(jié)沉淀。

4)材料品質(zhì)。中粗砂粒徑不適應(yīng)盾構(gòu)機(jī)配置的同步注漿管路。另外砂未經(jīng)過篩分，粗?；烊霛{液引起管路阻塞。

5)盾構(gòu)機(jī)同步注漿管路系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機(jī)內(nèi)空間狹窄，各種管路錯綜復(fù)雜彎頭很多，漿液長期在管路中沉積，極易形成漿垢。

6)其它。機(jī)器故障停機(jī)或人為的注漿停頓都會造成漿液在管路中凝固堵管;由于隧道周邊圍巖地質(zhì)和水文情況的不斷變化，圍巖滲透和擴(kuò)散漿液的能力不盡相同，注漿壓力及注漿量也應(yīng)隨著不同地質(zhì)條件作相應(yīng)的調(diào)整;不相適應(yīng)的漿液配比和注漿參數(shù)也是造成堵管的原因之一。2.5.2預(yù)防堵管措施

1)漿液運(yùn)輸管路的鋪設(shè)，要避免管路彎曲造成漿液流速緩慢而沉淀。

2)緊湊安排工序，縮短漿液在隧道內(nèi)的運(yùn)輸時間。在洞口和砂漿車位置設(shè)置電源插座，專供砂漿車攪拌電機(jī)用，保證砂漿車攪拌器正常連續(xù)工作，避免因施工停頓時間過長而引起漿液離析。3)砂漿車向盾構(gòu)機(jī)儲漿罐泵漿時，降低出漿管高度，同時開啟攪拌機(jī)攪拌漿液。

4)在不影響其它管路及運(yùn)作空間的前提下，適當(dāng)改善同步注漿管路，減少彎頭、增大管徑，避免漿液在管路中沉積、堵塞。

5)保證盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備的正常連續(xù)運(yùn)行。堅(jiān)決避免盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中人為停機(jī)，造成同步注漿工序中斷使?jié){液凝固堵塞。2.6盾構(gòu)法施工測量偏差預(yù)防與措施 2.6.1始發(fā)前的盾構(gòu)姿態(tài)控制

姿態(tài)是靠盾構(gòu)體始發(fā)托架和反力架的安裝精度來控制的，同時精度還影響到環(huán)片的拼裝姿態(tài)。在定向聯(lián)系測量后，根據(jù)底板平面及高程控制點(diǎn)對始發(fā)托架進(jìn)行定位。在盾構(gòu)體組裝完成前，開始進(jìn)行反力架的定位。始發(fā)托架及反力架的安裝要全過程進(jìn)行監(jiān)控，保證其左右偏差±10 mm之內(nèi)，高程偏差在±5 mm之內(nèi)，反力架與隧道設(shè)計(jì)軸線法平面偏差<2‰。2.6.2正常掘進(jìn)過程中的導(dǎo)向系統(tǒng)監(jiān)控及維護(hù)

在掘進(jìn)過程中，對VMT導(dǎo)向系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性進(jìn)行定期檢查，即盾構(gòu)姿態(tài)的人工檢測。盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測工作一周一次，并每天利用環(huán)片檢測對導(dǎo)向系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性進(jìn)行檢測。除此之外，還對TCA激光站及定向棱鏡的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。在始發(fā)前，導(dǎo)向系統(tǒng)的激光站及定向棱鏡安裝在始發(fā)井內(nèi)，不要輕易進(jìn)行改動。

2.6.3掘進(jìn)過程中的環(huán)片檢測 在掘進(jìn)過程中，每天對環(huán)片姿態(tài)進(jìn)行檢測，及時為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)置參數(shù)提供指導(dǎo)，同時利用環(huán)片姿態(tài)對盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)工作的可靠性進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)最后拼裝的環(huán)片姿態(tài)值與盾構(gòu)姿態(tài)參考點(diǎn)偏差值較大時，檢查導(dǎo)向系統(tǒng)工作的可靠性，并及時進(jìn)行相關(guān)的人工檢測工作。2.6.4地面監(jiān)測

1)始發(fā)井周圍房屋的監(jiān)測。從《漁具廠車間沉降觀測成果匯總表》看，累計(jì)沉降值最大點(diǎn)為16.5 mm，最小為1.0 mm。從整體來看沉降已基本穩(wěn)定。

2)始發(fā)井?dāng)嚢枵境两当O(jiān)測。通過對攪拌站沉降點(diǎn)進(jìn)行觀測，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)為12.8 mm，最小點(diǎn)為4.6 mm。

3)始發(fā)井南端的公路。始發(fā)井南端的公路即為全線監(jiān)測布置的第一主斷面，是橫向布設(shè)在左右線中線上的，平均每間隔5 m布設(shè)了一個監(jiān)測點(diǎn)，用0.8 m直徑20 mm的螺紋鋼打入土體0.75 m，并用混凝土加以保護(hù)。共11個點(diǎn)(點(diǎn)號依此是GJ-0～GJ-10)，一天監(jiān)測兩次。通過對斷面的監(jiān)測，累積沉降最大的為GJ-4，沉降9.9 mm，最小的為GJ-0，沉降2.1 mm，都小于預(yù)警值20mm?？紤]到路面經(jīng)常有重型車通過對其產(chǎn)生的影響，可以肯定在盾構(gòu)掘進(jìn)的前200 m，地面公路是穩(wěn)定的。

4)加工廠廠房。加工廠廠房是橫向分布在左右線路上的，成條狀，廠房在線路方向上的長度為6 m，監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在承重結(jié)構(gòu)上，累積沉降最大的C8點(diǎn)為10 mm，最小的點(diǎn)4 mm，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)警值20 mm。

通過對以上四組不同的監(jiān)測對象的沉降情況來看，在始發(fā)井南端的地層都很穩(wěn)定，同時考慮到隧道埋深，可以推測盾構(gòu)在通過侖頭村時，對地表的擾動很小，相關(guān)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置可以確保盾構(gòu)施工的安全。

3、結(jié)束語

地鐵工程盾構(gòu)法施工事故預(yù)防及處理措施與圍巖條件、盾構(gòu)形式，開挖方法、刀盤刀具、工作面穩(wěn)定機(jī)構(gòu)、推進(jìn)方式、一次襯砌、回填注漿等等有關(guān)，要完全避免施工過程中事故是比較困難的，但是依靠施工方法的選擇及良好的施工技術(shù)措施，對各個施工工序進(jìn)行細(xì)心分析和研究，在施工時采取與實(shí)際條件相適應(yīng)的決策和謹(jǐn)慎的技術(shù)管理，則可減少事故隱患，并提高處理措施水平。另外，選擇適當(dāng)?shù)氖鹿暑A(yù)防和措施時，除應(yīng)綜合考慮施工的難易程度、安全性、經(jīng)濟(jì)性、工期、環(huán)境條件等之外，還要考慮過去的施工實(shí)例，必須根據(jù)每個現(xiàn)場的具體條件，選擇相應(yīng)的實(shí)踐方法。施工過程中，應(yīng)及時按布設(shè)的各種監(jiān)測點(diǎn)等反饋資料，調(diào)整施工細(xì)節(jié)，合理安排隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工順序及時間，并對應(yīng)調(diào)整隧道結(jié)構(gòu)施工事故預(yù)防和處理措施設(shè)計(jì)，這對于保證盾構(gòu)法施工地鐵隧道預(yù)期質(zhì)量要求是很有效的，以此來確保地鐵建設(shè)安全順利進(jìn)行施工。參考文獻(xiàn)

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第五篇：地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動土壓力C．被動土壓力

2、混凝土配合比設(shè)計(jì)要經(jīng)過四個步驟，其中在施工配合比設(shè)計(jì)階段進(jìn)行配合比調(diào)整并提出施工配合比的依據(jù)是（）。

A．實(shí)測砂石含水率

B．配制強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度間關(guān)系

C．施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動

3、盾構(gòu)掘進(jìn)控制“四要素”是指（）。

A．始發(fā)控制、初始掘進(jìn)控制、正常掘進(jìn)控制、到達(dá)控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制

4、盾構(gòu)施工中，（）保持正面土體穩(wěn)定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構(gòu)施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩(wěn)定與土壓的變形之間的關(guān)系，正確的描述是：（）

A．土壓變動大，開挖面易穩(wěn)定 B．土壓變動小，開挖面易穩(wěn)定

C．土壓變動小，開挖面不穩(wěn)定

7、土壓平衡式盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監(jiān)測運(yùn)土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構(gòu)千斤頂應(yīng)（）

A．同時全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環(huán)及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應(yīng)力和管片變形，盾構(gòu)的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構(gòu)直徑大的B．在砂石土中掘進(jìn) C．在自穩(wěn)性好的軟巖中掘進(jìn)

12、當(dāng)二次注漿是以（）為目的，多采用化學(xué)漿液。

A．補(bǔ)足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴(kuò)大

13、盾構(gòu)方向修正不會采用（）的方法

A．調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量 B．設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩

C．刀盤向盾構(gòu)偏移同一方向旋轉(zhuǎn)

14、以下選項(xiàng)中，不是盾構(gòu)機(jī)組成部分的是（）

A．切口環(huán)B．支撐環(huán)C．出土系統(tǒng)

15、以下選項(xiàng)中，不是盾構(gòu)法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發(fā)端和到達(dá)端各修建一個工作井，盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

B．依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構(gòu)穿越工作井再向前推進(jìn)

16、施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)（）方為有效，并須填寫施工組織設(shè)計(jì)報審表

A．上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批 B．上一級企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批

C．上一級企業(yè)（具有法人資格）的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批加蓋公章

17、實(shí)行監(jiān)理的工程，工程竣工報告必須經(jīng)（）簽署意見

A．監(jiān)理工程師B．建設(shè)單位C總監(jiān)理工程師

18、工程竣工報告應(yīng)（）加蓋單位公章

A．項(xiàng)目經(jīng)理和施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字 B．經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理簽字

C．經(jīng)施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字

19、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術(shù)交底 20、盾構(gòu)施工時應(yīng)該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構(gòu)姿態(tài)

21、密閉式盾構(gòu)掘進(jìn)控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構(gòu)施工中，對進(jìn)出洞口外側(cè)的土體進(jìn)行改良的目的（），保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全。

A．減小土體抗剪強(qiáng)度B．提高土體抗壓強(qiáng)度C．提高土體剛度

23、盾構(gòu)進(jìn)洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進(jìn)洞口外側(cè)土體B．盾構(gòu)軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構(gòu)機(jī)

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預(yù)備壓之和

25、土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內(nèi)摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內(nèi)土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工最重要的要素之一，一般根據(jù)（）掌握其流動性

A．開挖面穩(wěn)定性B．地層變化結(jié)果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構(gòu)機(jī)械負(fù)荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩(wěn)定性，化學(xué)穩(wěn)定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數(shù)

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點(diǎn)不包括（）

A．先緊固軸向（環(huán)與環(huán)）連接螺栓，后緊固環(huán)向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環(huán)向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環(huán)與環(huán)之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強(qiáng)度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環(huán)境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)遇到（）情況時，應(yīng)該立即停止掘進(jìn)

A．盾構(gòu)本體滾動角不大于3度 B．盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構(gòu)機(jī)不包含（）

A．手掘式B．機(jī)械挖掘式C．土壓平衡式盾構(gòu)

31、異性盾構(gòu)不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構(gòu)機(jī)的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術(shù)先進(jìn)性C．可靠性

33、盾構(gòu)機(jī)的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構(gòu)機(jī)（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)在（）土質(zhì)應(yīng)用前，不需要進(jìn)行輔助工法，輔助設(shè)備等等充分驗(yàn)證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發(fā)工作井的長度應(yīng)該大于盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長度（），寬度應(yīng)大于盾構(gòu)直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發(fā)，接收工作井的井底板宜低于進(jìn)出洞洞門底板標(biāo)高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規(guī)定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，應(yīng)在盾構(gòu)起始段（）m進(jìn)行試掘進(jìn)，并根據(jù)試掘進(jìn)調(diào)整、確定掘進(jìn)參數(shù)。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構(gòu)現(xiàn)場驗(yàn)收不包括（）

A．盾構(gòu)殼體B．拼裝機(jī)C．始發(fā)架

40、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)前，應(yīng)該對（）進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行掘進(jìn)。A．始發(fā)架B．拼裝機(jī)C．洞門經(jīng)改良后的土體

41、實(shí)施盾構(gòu)糾偏必須逐環(huán)，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機(jī)

42、盾構(gòu)到達(dá)接收井（）m前，必須對盾構(gòu)軸線進(jìn)行測量并作調(diào)整，保證盾構(gòu)準(zhǔn)確進(jìn)入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應(yīng)該根據(jù)注漿量和（）控制 A．掘進(jìn)速度 B．出土量 C．盾構(gòu)類型

45、壁后注漿材料應(yīng)滿足（）流動性等要求。A．掘進(jìn)速度 B．注漿速度 C．強(qiáng)度

46、隧道施工運(yùn)輸不包括（）

A．水平運(yùn)輸 B．垂直運(yùn)輸 C．管片進(jìn)場運(yùn)輸

47、成型地鐵隧道驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環(huán)向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項(xiàng)那個不是盾構(gòu)選型的依據(jù)（）A．開挖面穩(wěn)定 B．襯砌類型 C．區(qū)間長度

50、使用()盾構(gòu)隧道施工平面布置時必須設(shè)置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于()個。A．5 B．3 C．4

52、盾構(gòu)掘進(jìn)施工必須建立（）和監(jiān)控量測系統(tǒng) A．質(zhì)量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構(gòu)推進(jìn)過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內(nèi)。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序?yàn)椋ǎ?。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應(yīng)及時加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機(jī)排土不暢時，在螺旋機(jī)或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構(gòu)是否能沿設(shè)計(jì)軸線（標(biāo)高）方向準(zhǔn)確前進(jìn)的關(guān)鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進(jìn)速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)操作控制方式是控制和調(diào)整（）的油壓。A．螺旋機(jī) B.推進(jìn)油缸

C.牽引油缸

62、盾構(gòu)掘進(jìn)的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片抗?jié)B等級應(yīng)≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數(shù)不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴(yán)格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環(huán)面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進(jìn)速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時應(yīng)該獨(dú)立進(jìn)行（）次，高程較差應(yīng)小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導(dǎo)線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導(dǎo)線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應(yīng)小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該按照（）m,布設(shè)一個。A．200 B、120C.150 75、盾構(gòu)姿態(tài)測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環(huán)板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構(gòu)機(jī)可分為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

2、土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作原理中的平衡是指：推進(jìn)壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構(gòu)機(jī)施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結(jié)法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現(xiàn)場施工祥勘等方面取得。

5、盾構(gòu)法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標(biāo)主要有工程質(zhì)量目標(biāo)，工程安全目標(biāo)，工程進(jìn)度目標(biāo)等

7、盾構(gòu)法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構(gòu)法施工隧道時所需的監(jiān)測內(nèi)容可分為土體介質(zhì)監(jiān)測，周圍環(huán)境監(jiān)測，隧道變形監(jiān)測。

11、盾構(gòu)法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構(gòu)姿態(tài)包括推進(jìn)坡度，平面方向，盾構(gòu)自身的轉(zhuǎn)角。

17、隧道施工測量布設(shè)地面控制網(wǎng)可以采用三角鎖法，導(dǎo)線法，三角鎖和導(dǎo)線結(jié)合法。

18、盾構(gòu)施工測量包括盾構(gòu)姿態(tài)測量，管片姿態(tài)測量。

19、盾構(gòu)施工中的地下導(dǎo)線測量包括井下導(dǎo)線測量，地下水準(zhǔn)測量。20、盾構(gòu)貫通測量包括地面控制網(wǎng)聯(lián)測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯(lián)系測量，井下導(dǎo)線測量。

21、盾構(gòu)施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結(jié)沉降。

22、盾構(gòu)施工中地層隆沉發(fā)展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續(xù)沉降

23、技術(shù)交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實(shí)行簽字復(fù)核制。

25、三級技術(shù)負(fù)責(zé)制是指局，分公司，項(xiàng)目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術(shù)管理的基本任務(wù)。

答：1）貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、地方在工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、方針、政策和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

2）做好從施工準(zhǔn)備、過程控制到竣工交驗(yàn)、工程保養(yǎng)全過程的技術(shù)管理工作。

3）針對具體工程采取先進(jìn)技術(shù)、制定合理的施工技術(shù)方案，提出職業(yè)健康、安全、質(zhì)量、環(huán)保等措施，面向現(xiàn)場，加強(qiáng)現(xiàn)場檢測和施工過程控制，確保項(xiàng)目安全、質(zhì)量、工期、效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4）做好施工技術(shù)調(diào)查，施組編制，工程測量，技術(shù)交底，變更索賠，技術(shù)資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

5）收集施工資料和技術(shù)信息，編制工程技術(shù)總結(jié)，建立技術(shù)檔案 6）積極引進(jìn)推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，認(rèn)真進(jìn)行科技創(chuàng)新和公關(guān)。

7）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)量工作，積極進(jìn)行工法、專利的開發(fā)和申報、應(yīng)用。

8）積極參與職工培訓(xùn)教育，提高員工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)。

2、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容。答：1）設(shè)計(jì)文件審核 2）施工技術(shù)調(diào)查 3）工程測量4）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5）施工工藝及臨時設(shè)施設(shè)計(jì)

6）技術(shù)交底 7）過程控制8）設(shè)計(jì)變更 9）計(jì)量支付10）工程實(shí)驗(yàn)11）計(jì)量管理 12）技術(shù)文件和資料管理13）工程技術(shù)總結(jié) 14）竣工文件及竣工交驗(yàn) 15）科研開發(fā)16）工法和專利

3、施工技術(shù)調(diào)查的內(nèi)容。

答：地質(zhì)水文，交通狀況、物質(zhì)供應(yīng)，水電通信，機(jī)械設(shè)備，設(shè)計(jì)建設(shè)，沿線管線等

根據(jù)不同類型的工程，還應(yīng)該增加或者著重突出調(diào)查內(nèi)容。

4、工程測量的工作內(nèi)容。

答：

1、交接樁

2、施工復(fù)測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構(gòu)法隧道施工基本原理

答：盾構(gòu)法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設(shè)計(jì)軸線開挖土體而向前推進(jìn)。

這個鋼質(zhì)組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護(hù)開挖出的土體，保證工作人員和機(jī)械設(shè)備安全的作用，這個鋼質(zhì)組件被稱之為盾構(gòu)，它的另外一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構(gòu)法隧道施工的優(yōu)缺點(diǎn)。

答：優(yōu)點(diǎn)：

1、在盾構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經(jīng)濟(jì)合理的保證隧道安全施工。

2、盾構(gòu)的推進(jìn)，出土，襯砌拼裝等可實(shí)現(xiàn)自動化，智能化和施工遠(yuǎn)程控制信息化，掘進(jìn)速度較快，施工勞動強(qiáng)度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護(hù)，周圍環(huán)境不受盾構(gòu)施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經(jīng)濟(jì)，安全，軍事等方面的優(yōu)越性。缺點(diǎn)：

1、盾構(gòu)機(jī)械造價較為昂貴，隧道的襯砌、運(yùn)輸、拼裝、機(jī)械安裝等工藝較為復(fù)雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風(fēng)險較大。

2、需要設(shè)備制造、氣壓設(shè)備供應(yīng)、襯砌管片預(yù)制、襯砌結(jié)構(gòu)防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構(gòu)轉(zhuǎn)移等施工技術(shù)配合，系統(tǒng)工程協(xié)調(diào)復(fù)雜。

3、建造短于750m的隧道經(jīng)濟(jì)性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度較大。

7、盾構(gòu)法施工中常見的洞門結(jié)構(gòu)形式和進(jìn)出洞土體加固措施

答：常見的洞門結(jié)構(gòu)形式有：外封門形式，內(nèi)封門形式，特殊封門形式（井內(nèi)外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續(xù)墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構(gòu)貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網(wǎng)復(fù)測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯(lián)系測量和井下導(dǎo)線測量

9、盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量通病

答：盾構(gòu)基座變形，盾構(gòu)反力后盾系統(tǒng)變形，鑿除鋼筋砼封門時產(chǎn)生涌水涌砂，盾構(gòu)出洞段軸線偏離設(shè)計(jì)，盾構(gòu)進(jìn)洞時姿態(tài)突變，螺旋機(jī)出土不暢，盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏差，盾構(gòu)過量自轉(zhuǎn)，盾構(gòu)后退，盾尾密封裝置泄漏，運(yùn)輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內(nèi)容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內(nèi)容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時間、工程小結(jié)、竣工數(shù)量匯總表、施工原始記錄、檢驗(yàn)批驗(yàn)收記錄，設(shè)計(jì)變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內(nèi)容嚴(yán)格按照建設(shè)單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應(yīng)符合接收單位檔案館的規(guī)定辦理。文件的交接分?jǐn)?shù)應(yīng)該根據(jù)合同規(guī)定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分?jǐn)?shù)。

3、竣工文件編制數(shù)量應(yīng)根據(jù)合同要求數(shù)量和上報局檔案科的數(shù)量來確定，應(yīng)區(qū)分正副本，正本應(yīng)是竣工文件主要材料的原始件。