第一篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修總結(jié).王善尼

汽 車(chē) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 檢 修 總 結(jié)

班級(jí)：汽修1021 姓名：王善尼 學(xué)號(hào)：2010537232 組號(hào)：第二組

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修總結(jié)

通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修這門(mén)課的學(xué)習(xí)，我總結(jié)了以下幾點(diǎn)。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的最主要組成之一，也是汽車(chē)的心臟。它的工作過(guò)程包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉,曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力?？扇蓟旌蠚獗憬?jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進(jìn)行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進(jìn)氣終了時(shí)便進(jìn)入壓縮行程。在此過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞定時(shí)由上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，在壓縮行程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，混合氣迅速燃燒，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動(dòng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞下移使曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而作功，當(dāng)作功終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉廢氣排出，從而完成一個(gè)工作循環(huán)，接著又開(kāi)始了下一個(gè)新工作循環(huán)。

（2）我們還知道了汽車(chē)的維護(hù)周期,它可分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)當(dāng)汽車(chē)行駛7500---1500公里時(shí)，應(yīng)該對(duì)點(diǎn)火系曲軸前油面、曲軸通風(fēng)裝置、轉(zhuǎn)向器、離合器、制動(dòng)系等進(jìn)行檢查。從而保證行駛安全。

當(dāng)汽車(chē)行駛30000公里時(shí)應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、氣缸壓力、電控燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)性能、車(chē)輪?wèn)|平衡、操作穩(wěn)定性等進(jìn)行排查和更換。

（3）當(dāng)出現(xiàn)火花塞積炭嚴(yán)重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈、動(dòng)力不足的現(xiàn)象時(shí)，診斷為燃油供給系統(tǒng)中混合氣過(guò)濃，應(yīng)該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調(diào)低浮子室油平面，更換進(jìn)油針閥。通常對(duì)汽車(chē)不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足，機(jī)油和燃油消耗增加的現(xiàn)象時(shí)，診斷為汽缸壓力過(guò)低，應(yīng)該調(diào)低氣門(mén)間隙并使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。

（4）當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表的讀數(shù)低于規(guī)定值或沖壓報(bào)警箱報(bào)警值應(yīng)該診斷為潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過(guò)低，應(yīng)清洗或更換機(jī)油濾清器，按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。

（5）汽車(chē)在起步過(guò)程中，緩放離合器踏板并輕踩加速踏板離合器 接合中出現(xiàn)抖振，汽車(chē)不能平順起步并伴有沖撞，嚴(yán)重時(shí)車(chē)身明顯抖動(dòng)，出現(xiàn)這種故障的原因?yàn)殡x合器接合不穩(wěn)應(yīng)予檢查排除操作機(jī)制不暢，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)左右轉(zhuǎn)向困難，甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向氣壓不足或定位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鏈中出現(xiàn)配合過(guò)緊或卡端而引起的摩擦阻力大，應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動(dòng)盤(pán)上的分軸泵，防止過(guò)緊或從動(dòng)部分配合太緊。

我們實(shí)習(xí)過(guò)程中有了質(zhì)的飛躍，不在是只有理論知識(shí)無(wú)實(shí)踐能力。我們親自動(dòng)手，老師在旁邊指導(dǎo)。我們收獲的不僅僅是知識(shí)和技術(shù)。還有更懂的了人與人的溝通及其在企業(yè)里生存靠的不僅僅是運(yùn)氣和背景而靠的實(shí)力。

存在的不足：我對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的修理還不夠完全理解；對(duì)于汽車(chē)整體電路不夠完全理解。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒不充分就會(huì)導(dǎo)致冒黑煙；2）氣壓制動(dòng)系的檢修：1缸蓋與缸體等的結(jié)合面的平面度誤差應(yīng)不超過(guò)0.05mm2連桿襯套與活塞銷(xiāo)的配合間隙超過(guò)0.10mm時(shí)，應(yīng)更換襯套。連桿有扭曲、扭曲變形及裂紋，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或折斷時(shí)，應(yīng)更換新件。3進(jìn)排氣閥們損壞，復(fù)位彈簧彈力減弱或折斷，閥板出現(xiàn)磨痕時(shí)，應(yīng)更換新件。4各密封墊和油封經(jīng)拆檢后應(yīng)更換。5空氣濾清器芯應(yīng)清洗或更換。3）蓄電池的檢修中要檢查電解液的高低，液面要高出極板上沿15mm,或者處于液面高度指示線規(guī)定范圍中。4）了解到了變速器的常見(jiàn)故障及其診斷方法，其故障：變速器換擋困難或掛不上擋，變速器跳擋、亂擋、卡擋、漏油、變速器異響。等等 心得體會(huì)：

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修的學(xué)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次學(xué)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次檢修學(xué)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次學(xué)習(xí)我 們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折。

第二篇：王善尼(汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢修總結(jié)報(bào)告)

汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢修

總結(jié)報(bào)告

姓名：王善尼 班級(jí)：汽修1021 學(xué)號(hào);2010537232 組別：第二組

一、汽車(chē)電氣系統(tǒng)的組成

現(xiàn)代汽車(chē)所裝備的電氣系統(tǒng)，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分： 1．電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器。前兩者是并聯(lián)工作，發(fā)電機(jī)是主電源，蓄電池是輔助電源。發(fā)電機(jī)配有調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓使之保持穩(wěn)定。

2．用電系統(tǒng)

汽車(chē)上用電系統(tǒng)大致可分為以下幾類：

(1)起動(dòng)系：主要機(jī)件是啟動(dòng)機(jī)，其任務(wù)是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

(2)點(diǎn)火系：它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分，包括電子點(diǎn)火系統(tǒng)或傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的全部組件。其任務(wù)是產(chǎn)生高壓電火花，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

(3)照明系統(tǒng)：包括車(chē)內(nèi)外各種照明燈以及保證夜間安全行車(chē)所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車(chē)輛還增設(shè)了防空照明。

(4)信號(hào)系統(tǒng)：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號(hào)燈等，主要用來(lái)保證安全行車(chē)所必要的信號(hào)。

(5)電子控制系統(tǒng)：主要指由微機(jī)控制的裝置，包括：電子控制點(diǎn)火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動(dòng)裝置、電子控制自動(dòng)變速裝置等，分別用來(lái)提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、排氣凈化和操縱自動(dòng)化等性能。

(6)輔助電器：包括電動(dòng)刮水器、低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置、空調(diào)器、收錄機(jī)、點(diǎn)煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調(diào)節(jié)器等。輔助電器有日益增多的趨勢(shì)，主要向舒適、娛樂(lè)、保障安全方面發(fā)展。

3．檢測(cè)系統(tǒng)

包括各種檢測(cè)儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車(chē)速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和各種報(bào)警燈，用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它裝置的工作情況。

4．配電系統(tǒng)

配電系統(tǒng)包括中央接線盒、電路開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)裝置、插接件和導(dǎo)線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。

二、汽車(chē)電氣系統(tǒng)電系的特點(diǎn)

汽車(chē)電氣系統(tǒng)具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

1．低壓

汽車(chē)電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車(chē)普遍采用12V電系，而柴油車(chē)多采用24V電系。電器產(chǎn)品額定運(yùn)行端電壓，對(duì)發(fā)電裝置12V電系為14V；對(duì)24V電系為28V。對(duì)用電設(shè)備電壓在0.9～1.25倍額定電壓范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)應(yīng)能正常工作。

2．直流

汽車(chē)電系采用直流是因?yàn)槠饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)，為直流串激式電動(dòng)機(jī)，其工作時(shí)必須由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必須用直流電來(lái)充電。

3．單線制

是指從電源到用電設(shè)備只用一根電線連接，而另一根導(dǎo)線則由金屬部分如車(chē)體、發(fā)動(dòng)機(jī)等代替作為電器回路的接線方式，具有節(jié)省導(dǎo)線、簡(jiǎn)化線路、方便安裝檢修、電器元件不需與車(chē)體絕緣等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛采用。但在個(gè)別情況下，也采用雙線制。

4．負(fù)極搭鐵 采用單線制時(shí)，蓄電池的負(fù)極必須用導(dǎo)線接到車(chē)體上，稱為負(fù)極搭鐵，這是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，也是交流發(fā)電機(jī)正常工作的必要條件。

汽車(chē)電器、電子設(shè)備按功能可分為兩類： 電源部分

它包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器

用電設(shè)備部分

它包括點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)裝置、照明及信號(hào)設(shè)備、儀表及顯示系統(tǒng)、輔助電器、電子控制裝置等。

三、汽車(chē)電系的特點(diǎn)

低壓

汽車(chē)電系的額定電壓有6V、12V、24V三種。汽油車(chē)普遍采用 12V電源，柴油車(chē)多采用24V電源。汽車(chē)運(yùn)行中的電壓，一般12V系統(tǒng)的為14V，24V系統(tǒng)的為28V。直流

單線并聯(lián)

電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用金屬機(jī)件作為另一根公共回路線的連接方式稱單線制。

負(fù)極搭鐵

這是我國(guó)GB2261－77《汽車(chē)拖拉機(jī)用電氣設(shè)備技術(shù)條件》規(guī)定的。即電源的的負(fù)極接車(chē)架。

1、線路和電路

電工學(xué)中將電流通過(guò)的路徑稱為電路。

線路即電路實(shí)際中的電源、導(dǎo)線、用電設(shè)備的連接。

2、線路圖和電路圖

電路圖是將電器設(shè)備接電氣符號(hào)作原理性的連接，又稱為原理電路圖。

線路圖是電器設(shè)備之間用導(dǎo)線相互連接的真實(shí)反映。汽車(chē)電器設(shè)備連接簡(jiǎn)圖對(duì)各獨(dú)立電系進(jìn)行明確劃分，既有電器符號(hào)又有外形特征，電路更簡(jiǎn)化。

全車(chē)線束圖主要說(shuō)明哪些電器的導(dǎo)線匯合在一起組成線束，從何處進(jìn)行連接

四、汽車(chē)線路遵循的基本原則

1、汽車(chē)線路均為單線制

某些個(gè)別電器設(shè)備，為了保證其工作可靠，提高靈敏度，仍然采用雙線連接方式，如發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的連接，雙線電喇叭和雙線電熱塞等。

2、汽車(chē)線路為直流并聯(lián)電路

但仍有少數(shù)電器設(shè)備與某一電路接成串聯(lián)。如電流表與電源電路串聯(lián)；閃光器串接在轉(zhuǎn)向燈電路之中；電源穩(wěn)壓器串聯(lián)于油壓表和燃油表電路內(nèi)等。

3、汽車(chē)線路為負(fù)板搭鐵

一般汽車(chē)線路都是負(fù)極搭鐵。負(fù)極搭鐵對(duì)火花塞點(diǎn)火有利，對(duì)車(chē)架金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對(duì)無(wú)線電干擾小。但仍有少數(shù)汽車(chē)采而正極搭鐵方式，使用時(shí)必須注意。

4、電流表串聯(lián)在電源電路中

測(cè)量蓄電池充、放電流的大小。因起動(dòng)機(jī)工作時(shí)間短、起動(dòng)電流大，所以起動(dòng)機(jī)電流不經(jīng)過(guò)電流表。

5、各車(chē)均裝有保險(xiǎn)裝置

以防止短路而燒壞電線和用電設(shè)備

6、汽車(chē)線路有共同的布局

無(wú)論哪一種類型，哪一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)，各種電器設(shè)備均按其用途安裝于相同的位置，這樣就形成了汽車(chē)電器線路的走徑和布局的共性，即使有個(gè)別輔助電器不同，也僅僅是極少數(shù)。

7、汽車(chē)線路有顏色和編號(hào)特征

汽車(chē)上電器設(shè)備一般有幾十種，雖然采用單線制，線路還是很多。為了便于區(qū)別各線路的連接，汽車(chē)所用的低壓線，必須采用不同顏色的單色或雙色導(dǎo)線，并在每根導(dǎo)線上編號(hào)。

8、由多根線束組成 為不使全車(chē)電線零亂，以便安裝和保護(hù)導(dǎo)線的絕緣，應(yīng)將導(dǎo)線做成線束。一輛汽車(chē)可以有多個(gè)線束。

9、汽車(chē)電器線路由各獨(dú)立電系組成

五、汽車(chē)線路分析

現(xiàn)代汽車(chē)，由于電器設(shè)備不斷完善，數(shù)量增多．整車(chē)電器設(shè)備總線路十分復(fù)雜。為便于分析和正確判斷電路故障，按其用途和電路的組成，可將整車(chē)電路分解為電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、儀表電路、照明及信號(hào)電路等進(jìn)行分析?，F(xiàn)以東風(fēng)EQ140型汽車(chē)電路為例分述如下。

六、點(diǎn)火電路

在低壓電路中串有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用來(lái)切斷和接通初級(jí)電流。

點(diǎn)火線圈有兩個(gè)接線柱。標(biāo)有“一”號(hào)的接線柱接斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)，“+”號(hào)接線柱接有兩根導(dǎo)線。

點(diǎn)火線圈不帶附加電阻，而是采用附加電阻線（白色，電阻值為1．7左右）。它一端接點(diǎn)火線圈“+”接線柱，一端接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

起動(dòng)時(shí)，初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)電流表，不經(jīng)過(guò)白色導(dǎo)線，而是直接由藍(lán)線流入點(diǎn)火線圈，以短路附加電阻線，增大點(diǎn)火線圈初級(jí)電流。

在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線應(yīng)按點(diǎn)火次序連接。

個(gè)人總結(jié)：

通過(guò)對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢修這門(mén)課的學(xué)習(xí)，使我對(duì)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)故障等有了一定的認(rèn)識(shí)，但說(shuō)實(shí)話我掌握的不是很透徹，還有很多沒(méi)有理解，比如很多電路圖看不懂，在以后的日子里應(yīng)當(dāng)繼續(xù)努力，不斷豐富這方面的知識(shí)，不求最好，只求更好

第三篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修總結(jié)

淺論現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的診斷和應(yīng)注意的問(wèn)題

鄧天水

摘 要：

隨著汽車(chē)結(jié)構(gòu)的不斷變革，如何快速、準(zhǔn)確的診斷現(xiàn)代化汽車(chē)電控系統(tǒng)的故障是許多汽車(chē)維修人員面臨的一個(gè)難題。本文針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)的各類故障，提出了診斷現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的幾種診斷方法。

關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代汽車(chē);電控系統(tǒng)；故障；診斷；注意問(wèn)題

前言：

隨著汽車(chē)結(jié)構(gòu)的不斷變革，特別是電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統(tǒng)的診斷方法相比有很大的區(qū)別。一些傳統(tǒng)的診斷方法已不能適用到電控汽車(chē)的診斷。比如用“刮火”法檢測(cè)低壓電路的通斷是最簡(jiǎn)單明了的方法，但此法對(duì)電控汽車(chē)的電子元件卻是一個(gè)致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，故障診斷不僅需要儀器設(shè)備檢測(cè)，而且需要通過(guò)理論分析、技術(shù)分析，經(jīng)驗(yàn)的判斷才能找到故障根源從而進(jìn)行排除。下面淺論現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)各類故障的診斷方法。

一、故障診斷

1、萬(wàn)用表診斷法

萬(wàn)用表有指針式和數(shù)字式兩種，現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷多用數(shù)字式萬(wàn)用表，原因是數(shù)字式萬(wàn)用表輸入阻抗高，對(duì)電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過(guò)高而被燒壞。汽車(chē)故障分持續(xù)性故障和間歇性故障，萬(wàn)用表診斷主要是針對(duì)持續(xù)性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬(wàn)用表有許多檔位，在對(duì)電控系統(tǒng)故障診斷時(shí)運(yùn)用較多的是電壓檔和電阻檔。

例如可以通過(guò)使用萬(wàn)用表測(cè)量微機(jī)線束插頭內(nèi)各端子的工作電壓或電阻判斷微機(jī)及其控制電路是否工作正常。如果汽車(chē)在不同的工作狀態(tài)下，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)某一端子的實(shí)際工作電壓或電阻與標(biāo)準(zhǔn)值不相符，即表明微機(jī)或控制電路有故障；與執(zhí)行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機(jī)有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測(cè)方法對(duì)于判斷微機(jī)或控制電路有無(wú)故障只是一種輔助方法。因?yàn)槲C(jī)在工作中所接收或輸出的信號(hào)有多種形式，如脈沖信號(hào)或模擬信號(hào)等。而一般萬(wàn)用表只能檢測(cè)出電路的平均電壓。因此，即使在檢測(cè)中微機(jī)各端子的工作電壓都正常，也不能說(shuō)明微機(jī)就絕對(duì)沒(méi)有故障。使用萬(wàn)用表診斷故障時(shí)應(yīng)注意：萬(wàn)用表在對(duì)電控系統(tǒng)中各種傳感器，執(zhí)行器在靜態(tài)下的測(cè)量還是比較準(zhǔn)確的，但動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)由于反應(yīng)遲緩，不能隨狀態(tài)變化而隨機(jī)改變，數(shù)據(jù)顯示并不準(zhǔn)確，一般用于初步判斷。

萬(wàn)用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經(jīng)常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車(chē)修理廠普遍運(yùn)用萬(wàn)用表診斷法進(jìn)行電控系統(tǒng)故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

2、故障代碼診斷法

為提高現(xiàn)代汽車(chē)的使用性能，車(chē)下配備的傳感器、執(zhí)行器越來(lái)越多，電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷與排除變得復(fù)雜起來(lái)。為幫助修理人員迅速判斷故障，現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)的ECU具備故障自診斷功能，通過(guò)故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。

提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，把故障檢測(cè)插座內(nèi)特定的兩個(gè)插座用一根導(dǎo)線短接后，通過(guò)觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數(shù)（或LED燈閃亮的次數(shù)）來(lái)讀取故障代碼。注意：不同車(chē)型的故障檢測(cè)插座開(kāi)關(guān)及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒(méi)有專業(yè)檢測(cè)儀器的情況下運(yùn)用。另一種方法即采用專業(yè)檢測(cè)儀器讀碼，先將選好的相關(guān)車(chē)型的軟件測(cè)試卡插到檢測(cè)儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測(cè)儀器接到車(chē)上專用的故障檢測(cè)插座上，根據(jù)檢測(cè)食品提供的操作程序進(jìn)行操作，從而讀取故障代碼。

各汽車(chē)制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號(hào)汽車(chē)設(shè)計(jì)了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車(chē)制造廠家廣泛采用OBD—2診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。

故障代碼一般是由幾位數(shù)字組成，不同車(chē)型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車(chē)型不同年份的產(chǎn)品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊(cè)來(lái)確定故障代碼的含義。

然而，在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)ECU對(duì)某一個(gè)控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，并不表明故障點(diǎn)，而且有時(shí)故障碼容易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，要得到準(zhǔn)確的診斷還必須結(jié)合其他方法作進(jìn)一步分析判斷。

以上情況可能造成故障代碼出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

（1）、汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到，故無(wú)故障碼輸出。（2）、由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀況產(chǎn)生的故障相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自認(rèn)斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

（3）、電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)，也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

3、數(shù)據(jù)流分析診斷法

所謂數(shù)據(jù)流，就是將監(jiān)測(cè)汽車(chē)工作的各種數(shù)據(jù)按照不同的要求進(jìn)行組合，形成多種數(shù)據(jù)組，由于是分別顯示各個(gè)數(shù)值，習(xí)慣上稱為數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)流能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況，當(dāng)然也包括故障狀態(tài)。這就為診斷汽車(chē)電控系統(tǒng)故障提供了一種方便快捷的方式。因?yàn)橄到y(tǒng)工況即使有最輕微的變化，也會(huì)在數(shù)據(jù)流上有所反應(yīng)。首先將檢測(cè)儀器接到車(chē)上指定的故障檢測(cè)插座上，按照檢測(cè)儀器顯示的各種數(shù)據(jù)，然后與正常情況的數(shù)據(jù)比交，進(jìn)行進(jìn)論分析，從而確定故障點(diǎn)。例如進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發(fā)生故障，燃油脈沖寬度一定會(huì)增加，ECU控制的點(diǎn)火提前角也會(huì)被推遲，怠速的調(diào)整處于固定狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制。再比如，若水溫傳感器發(fā)生故障，對(duì)于絕大部分車(chē)型的ECU控制，無(wú)論是否20℃冷起動(dòng)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號(hào)被固定在4.5V左右，以上這些數(shù)值都可以很方便的從數(shù)據(jù)流中讀到。

用數(shù)據(jù)流分析故障應(yīng)掌握下列兩點(diǎn)：

（1）、模擬狀態(tài)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)流能動(dòng)態(tài)地反映汽車(chē)工作狀態(tài)，當(dāng)狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生改為。因此，選擇準(zhǔn)確的模擬狀態(tài)和合適的模擬方法對(duì)正確采集數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。也是用數(shù)據(jù)流分析的必要條件。

（2）、理論分析的正確性。對(duì)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析，需要一定的基礎(chǔ)，比如：對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)構(gòu)的熟悉，對(duì)汽車(chē)各系統(tǒng)工作原理的理解，對(duì)汽車(chē)正常工作尾部下數(shù)據(jù)的了解等。然后運(yùn)用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。

4、波形分析診斷法 汽車(chē)示波器在汽車(chē)電子控制故障診斷中有兩種應(yīng)用方式：（1）、整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況。（2）、某個(gè)電器或電路的故障分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，某個(gè)電器或某段電路的故障。

在民控發(fā)動(dòng)機(jī)上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車(chē)沒(méi)有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅(qū)動(dòng)器或氧傳感器變化過(guò)慢或產(chǎn)生反向的電信號(hào)或是動(dòng)態(tài)的間歇性故障。汽車(chē)上間歇性故障的特點(diǎn)是時(shí)有時(shí)無(wú)，用數(shù)據(jù)流分析有時(shí)很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現(xiàn)中細(xì)小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)中傳感器和電控單元傳輸?shù)碾娦盘?hào)有兩種：一是模擬信號(hào)，二是數(shù)字信號(hào)。汽車(chē)示波器可以顯示出所有電子信號(hào)的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號(hào)的5種參數(shù)，判定這個(gè)電子信號(hào)的波形是否正常，通過(guò)波形分析可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車(chē)示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測(cè)量尺度上發(fā)生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車(chē)上出現(xiàn)的疑難雜癥，但也需要強(qiáng)大的理論知識(shí)做后盾，今后汽車(chē)維修人員的技術(shù)差路將體現(xiàn)在理論基礎(chǔ)和分析能力上。現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷固然離不開(kāi)儀器的檢測(cè)，但檢測(cè)前的詢問(wèn)、查看和試車(chē)是非常必要的。這對(duì)了解故障現(xiàn)象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠?jī)x器檢測(cè)的誤區(qū)。

5、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能在空載下進(jìn)行測(cè)試，否則易燒壞整流二極管及調(diào)節(jié)器。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_(kāi)，否則會(huì)產(chǎn)生電壓，損壞電子元器件。

（3）盡可能使用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)，以免損壞電子元器件。

（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測(cè)到，排除故障時(shí)應(yīng)予重視。如高壓點(diǎn)火電路：ECU是不能檢測(cè)不工作的點(diǎn)火線圈，污染或損壞的火花塞及點(diǎn)火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測(cè)電動(dòng)燃油泵進(jìn)口濾網(wǎng)和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測(cè)出進(jìn)油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現(xiàn)象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲(chǔ)存在ECU中；點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)：ECU不能探測(cè)到因配氣和點(diǎn)火正時(shí)機(jī)構(gòu)的改變而引起的點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位的變化，但這些現(xiàn)象能導(dǎo)致氧傳感器故障代碼被儲(chǔ)存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統(tǒng)：ECU不能探測(cè)排氣系統(tǒng)的堵塞、節(jié)流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會(huì)導(dǎo)致氧傳感器的故障被告ECU儲(chǔ)存；節(jié)氣門(mén)體空氣流量：ECU不能探測(cè)空氣濾清器進(jìn)氣口或空氣濾芯的堵塞或節(jié)流情況；真空助力：ECU不能檢測(cè)真空助力器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度會(huì)被監(jiān)視且ECU將記錄故障代碼；發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接地：ECU不能監(jiān)測(cè)接地不良，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測(cè)定其脫離節(jié)或插頭、插腳損壞，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼。

總之現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)含量越來(lái)越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過(guò)ECU的提示進(jìn)行排除。但仍有很多故障ECU是檢測(cè)不到的，或者ECU的提示與故障的實(shí)際成因有一定差異。因此，在故障排除的實(shí)際工作中，傳統(tǒng)的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應(yīng)該將傳統(tǒng)的方法與現(xiàn)代的方法相互結(jié)合起來(lái)，理論聯(lián)系實(shí)際，靈活運(yùn)用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。

二、結(jié)論

科學(xué)技術(shù)在飛速發(fā)展，汽車(chē)的更新?lián)Q代也越來(lái)越快，技術(shù)在更新，結(jié)構(gòu)在變化，對(duì)診斷和維修的要求越來(lái)越高。維修人員應(yīng)在掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車(chē)故障診斷與排除的技能。才能適應(yīng)新形勢(shì)下汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展的需要，更好的為交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)

三、致謝

本人在寫(xiě)作過(guò)程中，高興地得到華南理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)教授和老師的有益指導(dǎo)，并對(duì)本文的修改提出了寶貴的意見(jiàn)，才能把過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)提高到理論上的認(rèn)識(shí)，謹(jǐn)此表示衷心的感謝。

因本人寫(xiě)作水平和經(jīng)驗(yàn)有限，在寫(xiě)作過(guò)程中難免有錯(cuò)漏及不足之處，懇請(qǐng)專家教授及同行批評(píng)指正。

四、參考文獻(xiàn)

（1）進(jìn)口高級(jí)轎車(chē)電控系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)（黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社）（主編

徐向陽(yáng)）（1998年）

（2）新世紀(jì)中國(guó)汽修業(yè)操作實(shí)務(wù)全書(shū)（新華出版社）（主編 李京生）（2001年）

（3）汽車(chē)電子控制技術(shù)（人民交通出版社）（主編 馮崇毅 魯植雄 何丹婭）（2005年）

第四篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝比賽總結(jié)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝技能比賽總結(jié)

2015年5月15-16,為期2日，在順德市舉辦了汽車(chē)運(yùn)用與維修中職教師組技能比賽，在組委會(huì)和學(xué)校有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)懷下，各項(xiàng)目均圓滿落下帷幕，突出了 “以賽促練、以賽促教”的競(jìng)賽宗旨。我們汽車(chē)專業(yè)教師積極參加了這次比賽，一方面鍛煉了自己的動(dòng)手能力，另一方面是以此次技能競(jìng)賽為機(jī)會(huì)，通過(guò)與珠三角同類學(xué)校的交流，為以后汽修專業(yè)技能大賽的積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上可以對(duì)我校汽修專業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。

一、自我摸索，積極訓(xùn)練備賽。

汽車(chē)運(yùn)用與維修專業(yè)教師技能大賽由茂名市賽開(kāi)始，我們就開(kāi)始利用周末和晚上的時(shí)間去積極訓(xùn)練，尤其是這學(xué)期開(kāi)學(xué)后，通過(guò)不斷訓(xùn)練，不斷修正配合方案并加以改進(jìn)，使配合得更好，節(jié)省了不少時(shí)間。在訓(xùn)練當(dāng)中我們加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)據(jù)測(cè)量的訓(xùn)練，保證比賽過(guò)程所測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；最后離比賽還有兩周時(shí)間，我們還進(jìn)行了模擬比賽，在模擬過(guò)程中尋找一切可能發(fā)生的不足之處并加以改正。整個(gè)備賽過(guò)程雖然辛苦，同時(shí)也犧牲了很多個(gè)周末，但是從訓(xùn)練過(guò)程中自己摸索，自己探討，掌握了一些自己平時(shí)在教學(xué)過(guò)程中沒(méi)有注意到的專業(yè)知識(shí)點(diǎn)，加固了自己的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，使自己教育學(xué)生更有底氣，更有信心，感覺(jué)到辛苦，但是很充實(shí)，也有快樂(lè)，日后再有比賽項(xiàng)目，相信我們還會(huì)積極參加！

二、比賽過(guò)程

由于比賽在2015年5月14日要報(bào)到、抽簽并上交相關(guān)的課件，組委會(huì)規(guī)定逾期做棄權(quán)處理，所以我們提前一天上去順德，做好充足的準(zhǔn)備。為了讓我們團(tuán)隊(duì)的教師盡快適應(yīng)賽場(chǎng)氣氛，我們?cè)诒荣悓W(xué)校的會(huì)議室做備賽準(zhǔn)備。首先模擬說(shuō)課，并寫(xiě)好說(shuō)課提綱，讓自己沒(méi)有任何緊張的感覺(jué)。下午適應(yīng)場(chǎng)地的時(shí)候，我們拍攝賽場(chǎng)的照片，牢記賽場(chǎng)的工具特征和使用方法，因?yàn)橹鲌?chǎng)所使用的工具和我們學(xué)校的有所區(qū)別，但差異不大！

三、賽后感想

今次參加省賽，給我最大的印象有兩個(gè)方面：一是珠三角學(xué)校教師的認(rèn)真態(tài)度和敬業(yè)精神；其次是珠三角學(xué)校參賽選手的配合方式和我們茂名地區(qū)學(xué)校的差異好大。我很佩服他們，他們有很多我們值得去學(xué)習(xí)的地方，特別是他們培訓(xùn)學(xué)生、教師自我訓(xùn)練的方法，我認(rèn)為這些是我們這次參加省賽交流最大的收獲，同時(shí)也感覺(jué)到我們之間的差距，日后我們還要繼續(xù)努力。原本打算拿個(gè)三等獎(jiǎng)回來(lái)，但是沒(méi)有拿到獎(jiǎng)項(xiàng)，我們好失落，原因是因?yàn)闆](méi)有注意到細(xì)節(jié)，比如每一次使用工具都要清洗放回原位，每安裝一個(gè)零件也要清潔，我們?cè)谶@方面被扣分?jǐn)?shù)比較多，歸根到底是我們老師沒(méi)有按照企業(yè)或有關(guān)公司考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)。所以日后安排專業(yè)教師到企業(yè)（4S店）實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)非常有必要，保證教師業(yè)務(wù)水平與企業(yè)要求職工業(yè)務(wù)水平基本持平。今次的比賽已成過(guò)去，經(jīng)過(guò)這幾天的調(diào)整和反思，總結(jié)這次比賽的經(jīng)驗(yàn)，我相信再來(lái)一次，會(huì)有不一樣的結(jié)果。

四、建議

1、通過(guò)校校合作或校企提高我們的教師水平。

在有條件的情況下派老師到珠三角的學(xué)校和企業(yè)里參觀學(xué)習(xí)，聘請(qǐng)大賽中的評(píng)委到我們學(xué)校來(lái)指導(dǎo)培訓(xùn)工作。每學(xué)期學(xué)校定期舉辦教師組技能大賽，培養(yǎng)技能大賽精神。

2、有條件組織老師外出培訓(xùn)或者交流學(xué)習(xí)。

技能竟賽是促進(jìn)教學(xué)發(fā)展的一種形式，而不是目的。競(jìng)賽的結(jié)果很重要，但是參與競(jìng)賽的過(guò)程本身對(duì)參賽選手而言也是一種歷練，可以從競(jìng)賽中看到自己的差距，還需要在哪些方面進(jìn)行努力。另外在教學(xué)方面也有一定的促進(jìn)作用。根據(jù)此次技能競(jìng)賽過(guò)程，我們深刻認(rèn)識(shí)到技能競(jìng)賽的重要性以及自身的不足。

第五篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

通過(guò)了一個(gè)學(xué)期的實(shí)訓(xùn)，使我對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝以及實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的管理有了更深層次的理解，在培訓(xùn)指導(dǎo)的過(guò)程中，同時(shí)也讓我更進(jìn)一步的了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，增強(qiáng)了自身的專業(yè)知識(shí)。

在班級(jí)實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中，我嚴(yán)格要求實(shí)訓(xùn)安全操作流程，明確的分工，合理的安排實(shí)訓(xùn)時(shí)間以及實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，這對(duì)我順利的完成一周的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容起到非常重要的作用，在正式實(shí)訓(xùn)之前，我首先對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)安全操作教育，然后我在分組依次進(jìn)行實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，首先我先整體介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，讓學(xué)生了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)其中的一些零部件的基本工作原理，對(duì)一些需要拆裝實(shí)訓(xùn)的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過(guò)程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時(shí)該注意的事項(xiàng)以及拆裝的先后順序，并看好正時(shí)記號(hào)。

通過(guò)了這樣的講授方式，也使我加強(qiáng)自身基本功的訓(xùn)練，課堂上做到精講精練，注重對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)，并采用多種教學(xué)手段吸引學(xué)習(xí)的注意，提高學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的興趣，多講一些實(shí)踐操作的方法，多向老教師學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

本學(xué)期我完成了學(xué)校安排的任務(wù)，在今后的工作中我將更加嚴(yán)格要求自己，努力工作，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，服從學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的安排，明確自己的工作職責(zé)，更要加強(qiáng)自身的各個(gè)方面應(yīng)對(duì)能力，爭(zhēng)取更大的進(jìn)步，為學(xué)校做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。