第一篇：十年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

十年結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)

1.關(guān)于箱、筏基礎(chǔ)底板挑板的陽角問題：

(1).陽角面積在整個(gè)基礎(chǔ)底面積中所占比例極小，干脆砍了?？煽吵芍苯腔蛐苯恰?/p>

(2).如果底板鋼筋雙向雙排，且在懸挑部分不變，陽角不必加輻射筋，誰見過獨(dú)立基礎(chǔ)加輻射筋的？當(dāng)然加了也無壞處。

(3).如果甲方及老板不是太可惡的話，可將懸挑板的單向板的分布鋼筋改為直徑12的，別小看這一改，一個(gè)工程省個(gè)3、2萬不成問題。

2.關(guān)于箱、筏基礎(chǔ)底板的挑板問題：

1).從結(jié)構(gòu)角度來講，如果能出挑板，能調(diào)勻邊跨底板鋼筋，特別是當(dāng)?shù)装邃摻钔ㄩL(zhǎng)布置時(shí)，不會(huì)因邊跨鋼筋而加大整個(gè)底板的通長(zhǎng)筋，較節(jié)約。

(2).出挑板后，能降低基底附加應(yīng)力，當(dāng)基礎(chǔ)形式處在天然地基和其他人工地基的坎上時(shí)，加挑板就可能采用天然地基。必要時(shí)可加較大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整體沉降，當(dāng)荷載偏心時(shí)，在特定部位設(shè)挑板，還可調(diào)整沉降差和整體傾斜。

(4).窗井部位可以認(rèn)為是挑板上砌墻，不宜再出長(zhǎng)挑板。雖然在計(jì)算時(shí)此處板并不應(yīng)按挑板計(jì)算。當(dāng)然此問題并不絕對(duì)，當(dāng)有數(shù)層地下室，窗井橫隔墻較密，且橫隔墻能與內(nèi)部墻體連通時(shí)，可靈活考慮。

(5).當(dāng)?shù)叵滤缓芨?，出基礎(chǔ)挑板，有利于解決抗浮問題。

(6).從建筑角度講，取消挑板，可方便柔性防水做法。當(dāng)為多層建筑時(shí)，結(jié)構(gòu)也可謙讓一下建筑。

3.關(guān)于箍筋在梁配筋中的比例問題(約10~20%)：

例如一8米跨梁，截面為400X600，配筋：上6根25，截?cái)?/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范圍內(nèi)加密?？v筋總量：3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/縱筋=1/4,如果雙肢箍?jī)H為1/8，箍筋相對(duì)縱筋來講所占比例較小，故不必在箍筋上摳門。且不說要強(qiáng)剪弱彎。已經(jīng)是構(gòu)造配箍除外。

4.關(guān)于梁、板的計(jì)算跨度：

一般的手冊(cè)或教科書上所講的計(jì)算跨度，如凈跨的1.1倍等，這些規(guī)定和概念僅適用于常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在應(yīng)用日廣的寬扁梁中是不合適的。梁板結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，可認(rèn)為是在梁的中心線上有一剛性支座，取消梁的概念，將梁板統(tǒng)一認(rèn)為是一變截面板。在扁梁結(jié)構(gòu)中，梁高比板厚大不了多少時(shí)，應(yīng)將計(jì)算長(zhǎng)度取至梁中心，選梁中心處的彎距和梁厚，及梁邊彎距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用臺(tái)階式獨(dú)立基礎(chǔ)變截面處的概念）柱子也可認(rèn)為是超大截面梁，所以梁配筋時(shí)應(yīng)取柱邊彎距。削峰是正常的，不削峰才有問題。

5.縱筋搭接長(zhǎng)度為若干倍鋼筋直徑d，一般情況下，d取鋼筋直徑的較小值，這是有個(gè)前提，即大直徑鋼筋強(qiáng)度并未充分利用。否則應(yīng)取鋼筋直徑的較大值。如框架結(jié)構(gòu)頂層的柱子縱筋有時(shí)比下層大，d應(yīng)取較大的鋼筋直徑，甚至縱筋應(yīng)向下延伸一層。其實(shí)，兩根鋼筋放一起，用鐵絲捆一下，能起多大用，還消弱了鋼筋與混凝土的握裹力。所以，鋼筋如有可能盡量采用機(jī)械連接或焊接。

6.鋼筋錨固長(zhǎng)度為若干倍鋼筋直徑d，這是在鋼筋強(qiáng)度被充分利用的前提下的要求，在鋼筋強(qiáng)度未被充分利用時(shí)，如梁上小挑沿縱筋，剪力墻的水平筋端部等，錨固長(zhǎng)度可折減。如剪力墻的水平筋端部?jī)H要求有10d的直鉤即可。

7.柱子造價(jià)在框架結(jié)構(gòu)中是很小的，而在抗震時(shí)起的作用是決定性的。經(jīng)實(shí)驗(yàn)，考慮空間作用時(shí)，柱子縱筋加大至計(jì)算值的2.5倍左右才可保證塑性鉸不出現(xiàn)在柱子上?？刹话从?jì)算配筋，大幅度增加縱筋，同時(shí)增大箍筋。

8.抗震縫應(yīng)加大，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，按規(guī)范要求設(shè)的防震縫在地震時(shí)有40%發(fā)生了碰撞。故應(yīng)增大抗震縫間距。

9.錨固?搭接？：例如，中柱節(jié)點(diǎn)處，框架梁下縱筋錨入柱內(nèi)LAE，其搭接長(zhǎng)度：2*LAE-柱寬，如鋼筋直徑25，LAE=40D，柱寬500，2*25*40-500=1500，既其搭接長(zhǎng)度，已經(jīng)達(dá)到了1500，遠(yuǎn)大于1.2*LAE=1200。而柱變斷面，如上下柱斷面相差50，上柱錨入下柱40D，此處按錨固還時(shí)搭接？

10.關(guān)于回彈再壓縮：

基坑開挖時(shí)，摩擦角范圍內(nèi)的坑邊的基底土受到約束，不反彈，坑中心的地基土反彈，回彈以彈性為主，回彈部分被人工清除。當(dāng)基礎(chǔ)較小，坑底受到很大約束，如獨(dú)立基礎(chǔ)，回彈可以忽略，在計(jì)算沉降時(shí)，應(yīng)按基底附加應(yīng)力計(jì)算。當(dāng)基坑很大時(shí)，相對(duì)受到較小約束，如箱基，計(jì)算沉降時(shí)應(yīng)按基底壓力計(jì)算，被坑邊土約束的部分當(dāng)做安全儲(chǔ)備，這也是計(jì)算沉降大于實(shí)際沉降的原因之一。

11.柱下條基一般認(rèn)為在剛度較大，柱子軸力和跨度相差不大時(shí)，可按倒樓蓋計(jì)算。實(shí)際大部分都可以按倒樓蓋計(jì)算。即采用修正倒樓蓋。先按平均反力計(jì)算連續(xù)梁，然后將求得的支座反力與柱子軸力相平衡，將差值的正值加到柱兩邊的1/3梁上，負(fù)值加在梁跨中1/3，相對(duì)來講，跨中1/3的壓應(yīng)力較小?？赡芤拚啻?，直到支座反力與柱子軸力接近平衡。

12.主梁有次梁處加附加筋：一般應(yīng)優(yōu)先加箍筋，附加箍筋可認(rèn)為是：主梁箍筋在次梁截面范圍無法加箍筋或箍筋短缺，在次梁兩側(cè)補(bǔ)上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不應(yīng)絕對(duì)。規(guī)范說的清楚，位于梁下部或梁截面高度范圍內(nèi)的集中荷載，應(yīng)全部由附加橫向鋼筋承擔(dān)。也就是說，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的墊梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力應(yīng)加附加筋。但梁截面高度范圍內(nèi)的集中荷載可根據(jù)具體情況而定。當(dāng)主次梁截面相差不大，次梁荷載較大時(shí)，應(yīng)加附加筋。當(dāng)主梁高度很高，次梁截面很小、荷載很小時(shí)，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。還有當(dāng)主次梁截面均很大，如工藝要求形成的主次深梁，而荷載相對(duì)不大，主梁也可不加附加筋?？偟脑瓌t，當(dāng)主梁上次梁開裂后，從次梁的受壓區(qū)頂至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁產(chǎn)生的剪力時(shí)，主梁可不加附加筋。梁上集中力，產(chǎn)生的剪力在整個(gè)梁范圍內(nèi)是一樣，所以抗剪滿足，集中力處自然滿足。主次深梁及次梁相對(duì)主梁截面、荷載較小時(shí)，也可滿足。話又說回來，也不差幾根箍筋。但有時(shí)畫圖想偷懶時(shí)可用此與老總狡辯。

13.一般情況下，懸挑梁宜做成等截面，尤其出挑長(zhǎng)度較短時(shí)。與挑板不同，挑梁的自重占總荷載的比例很小，作成變截面不能有效減輕自重。變截面挑梁的箍筋，每個(gè)都不一樣，加大施工難度。變截面梁的撓度也大于等截面梁。當(dāng)然，大挑梁外露者除外。外露的大挑梁，適當(dāng)變截面感官效果好些。

14.現(xiàn)澆板一般應(yīng)做成雙向板。其一，雙向板的支承邊多，抗震的穩(wěn)定性好，垮了兩邊還有兩邊。單向板垮一邊板就下來了。二，雙向板經(jīng)濟(jì)。從計(jì)算上講，例如四邊簡(jiǎn)支支承的雙向板，其單向跨中彎距系數(shù)約1/27，兩邊簡(jiǎn)支的單向板跨中彎距系數(shù)為1/8，二者比為2*1/27，1/8，約為60%。從構(gòu)造上，雙向板的板厚為1/40~50，單向板為1/3~40，雙向板薄，再著，即使是單向板，其非受力邊也得放構(gòu)造筋。

15.梁墊：為了減小支座反力偏心對(duì)磚墻體產(chǎn)生的附加彎距，可做成內(nèi)缺口梁墊。

16.一般認(rèn)為，板的上筋直徑為8以上時(shí)，可防止施工時(shí)踩彎，而現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)看，只有螺紋12以上的才能保證。

17.現(xiàn)澆陽臺(tái)欄板，從施工條件來講，當(dāng)布單排筋時(shí)，板厚應(yīng)大于80，雙排筋時(shí)，應(yīng)大于120。因振搗棒最小為30，布單排筋時(shí)，板厚如為60，雙向鋼筋直徑如為8+6，則鋼筋兩邊僅剩23，無法振搗。

18.當(dāng)某一房間采用雙向井字次梁時(shí)，板應(yīng)考慮整體彎距。即，井字次梁分隔成的4個(gè)角上的小板塊，負(fù)筋應(yīng)考慮按房間開間進(jìn)深尺寸截?cái)?，而不是僅僅按本小板格截?cái)?。即次梁僅認(rèn)為是大板的加勁肋。

19.當(dāng)建筑大多數(shù)

房間較小，而僅一兩處房間較大時(shí)，如按大房間確定基礎(chǔ)板厚會(huì)造成浪費(fèi)，而按小房間確定則造成配筋困難，當(dāng)承載力能滿足要求時(shí)，可在大房間中部墊聚苯卸載，按小房間確定基礎(chǔ)板厚。

20.挑梁端部的撓度并不完全取決于本身的變形，其支座內(nèi)垮的影響很可能超過挑梁本身的變形。

第二篇：展示空間設(shè)計(jì)十年經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

形成視覺沖擊的幾種形式！展示空間分隔的手段！展臺(tái)設(shè)計(jì)技巧！

形成視覺沖擊的幾種形式

NO.1：構(gòu)圖圖形的層次感

圖形和元素之間的層次感，可以在干擾視覺的同時(shí)，突出自身所想體現(xiàn)的主題，這種表現(xiàn)方式往往是比較直接而且有效的方式。

我們所說的這種視覺干擾是在分散欣賞者多余視線的同時(shí)，更能注意到這一設(shè)計(jì)的主題上，為這種干擾方式所產(chǎn)生的圖形是這個(gè)主題的輔助圖形。

NO.2：構(gòu)圖的視覺線牽引

利用色彩或者元素來牽引欣賞者的視覺，讓欣賞者隨著設(shè)計(jì)師的的思維去思考和觀看作品。現(xiàn)在存在的大多數(shù)作品都是運(yùn)用點(diǎn)、線、面來引導(dǎo)，以圖形和元素出現(xiàn)的引導(dǎo)方式的作品比較少見。就像下面的這個(gè)圖形，視覺的中心是中間的那一條白色的色塊，及當(dāng)中的文字，而在上下的張圖片的交接處出現(xiàn)的那條藍(lán)色的線段，就在牽引欣賞者的視覺移動(dòng)到圖形中的文字和其他的小的圖形上。

NO.3：色彩誘導(dǎo)

圖中的主體色塊運(yùn)用了紅色和灰色，而圖中大背景的白色塊和紅色行成了強(qiáng)烈的對(duì)比，灰色在平衡色彩的強(qiáng)烈對(duì)比的同時(shí)，也和紅色起了一定的對(duì)比重用，而主題的文字biohazard 和 Carbonfour.com上也用到了黑色和紅色的對(duì)比。

NO.4：明暗誘導(dǎo)

利用由光感折射、光感捕捉、動(dòng)態(tài)光感及明暗差異性的一些共性來襯托主題。

NO.5：瞬間捕捉

利用眼睛感官的瞬間接受、來捕捉視覺點(diǎn)。

NO.6：抓突破點(diǎn)

突破圖形圖象本身的視覺平衡點(diǎn)來達(dá)到視覺要求

運(yùn)用圖片素材的本身來尋找設(shè)計(jì)的突破點(diǎn)，依據(jù)圖形自身所產(chǎn)生的空間感，光感，等一些突出的地方，來加以利用，從而突出設(shè)計(jì)的主題。

NO.7：比例大小

依據(jù)事物本身的比例關(guān)系，在等比的關(guān)系上追求視覺上的平衡關(guān)系、突破事物本身的等比關(guān)系，進(jìn)而推出自身的視覺重點(diǎn)以求突破。就如一些夸張漫畫那樣，一個(gè)大頭小身子的人物形象，一種夸張的歪曲正常比例的方式，在不經(jīng)意間往往能收來奇效。

NO.8：依據(jù)欣賞者的接受能力，及平常所說的感情，利用平時(shí)生活的一些元素，充分考慮欣賞者對(duì)圖形的認(rèn)可能力，以自然美及突破普通接受能力的殘酷美來打動(dòng)欣賞者的情感，以獲得人們對(duì)圖形的記憶。

NO.9：視覺幻象

利用視覺幻象得空間感來突出整體設(shè)計(jì)的視覺中心。

NO.10: 抽象的表現(xiàn)方式

運(yùn)用色彩的對(duì)比突出主題的同時(shí),也起到了一定的娛樂性，這樣的作品容易讓人有好感，而且比較不容易忘記。

展示空間分隔的手段

在展示設(shè)計(jì)中，往往利用板具或展示道具、某種建筑元素，對(duì)展示空間做出某種分隔，以便滿足藝術(shù)上和展出上的需求。

展示設(shè)計(jì)中空間分隔的目的和作用是：一是按內(nèi)容和品種劃分若干個(gè)展區(qū)；二是增加變化，避免單調(diào)乏味，避免一覽無余；三是變換景觀，增加層次感，可以引人入勝；四是組織和控制人流，做好不同空間的連接與過渡。

概括的講，空間分隔的元素可分為三大類：一類是視線阻斷的遮擋；二是通透的分隔；三是可視但不可通的隔斷。

視覺阻斷的遮擋是指利用實(shí)墻、板壁、展風(fēng)或背板的高展柜等，作為空間分隔的元素，被分開的兩邊自成體系、相對(duì)獨(dú)立，兩邊直接看不見，隔斷不能被穿越，只有用曲徑通道將這兩部分聯(lián)系起來。在大中型展覽會(huì)或博物館陳列中，這類的分隔是很常見的。

通透的分隔一般是用矮展臺(tái)或獨(dú)立式透明玻璃柜、各種罩（掛落）、花格墻、帶門洞的隔墻等，來分劃展示空間，被分隔的空間彼此視線通透，有的隔斷觀眾還可以穿過，使觀眾感到空間富有層次感和變化，可以增強(qiáng)參觀的興致，引人入勝。在較小的展示空間中，采用這類通透的分隔，可以做到小中見大，隔而不堵。

可視但不可通的隔斷是指使用透明有機(jī)玻璃或鋼化玻璃、金屬沙網(wǎng)、鏤空花墻等元素，將兩隔展區(qū)（或展廳）分隔開來，從這個(gè)廳能看到那個(gè)廳的陳列及觀眾情況，但不能直接通達(dá)，各有單獨(dú)的出入口和參觀路線。例如大型展覽會(huì)上相臨的兩隔展館或展廳，雖然不能相互通達(dá)，但卻有吸引觀眾的作用。

在超大空間的展示藝術(shù)設(shè)計(jì)中，通透的分隔段還有水體、樓梯踏步、坡道、草坪與花壇、橋梁、廊道、花架、樹墻、休息區(qū)的板凳和地坪的高差鋪裝等。

利用水池（含噴泉、瀑布）或水渠可以分隔展區(qū)或展館；單跑和雙跑樓梯、轉(zhuǎn)梯、坡道可以作為兩個(gè)展場(chǎng)的分界；草坪、草壇以及花架不僅可以分隔展區(qū)，又可以改善小氣候，減輕觀眾的疲勞；各種橋梁、走道、架空過廊、休息區(qū)和板凳都可起分隔與聯(lián)系空單的作用；地面高差以及不同的地面鋪裝方式，在視覺和心理上，都具有空間分隔的意義。

利用某種特定的空間分隔元素，將一個(gè)大的展示空間劃分成若干展區(qū)、交通區(qū)、休息區(qū)和售貨區(qū)，做到空間組合有序、科學(xué)合理，眉目清楚，讓觀眾比較識(shí)別。方便觀眾參觀，是十分必要的。作為展示設(shè)計(jì)師，必須熟知空間分隔的手段和措施，并且能拱熟練地掌握和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用，才能創(chuàng)造出另人神往的、富有魅力的展示空間環(huán)境。

展臺(tái)設(shè)計(jì)技巧

如何降低展裝成本

每個(gè)展會(huì)結(jié)束，都會(huì)有一批裝修得美輪美奐的展位在短短幾小時(shí)內(nèi)“土崩瓦解”。展位越大，花的錢越多，浪費(fèi)就越嚴(yán)重。若想減少浪費(fèi)，控制、降低展覽裝修的成本，就要從以下幾個(gè)方面考慮：

一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，使展位能反復(fù)使用

展覽裝修設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，一般以“功能完善、形象突出、造型獨(dú)特”作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，但“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，展位能反復(fù)和更新使用”也是展裝設(shè)計(jì)的重要方面。試想，一個(gè)房地產(chǎn)公司每年可能要參加“春交會(huì)”、“港交會(huì)”、“秋交會(huì)”、“住交會(huì)”、四個(gè)展覽，要是略微注意一下的話，可以節(jié)省多少銀子呢！

二、選裝修材料能省則省

展覽裝修不像公共裝修和家庭裝修一樣要求耐久性，也不太考慮因時(shí)間和季節(jié)變化所造成的施工質(zhì)量問題。展裝的目標(biāo)是在保證安全的前提下突出“效果”。在關(guān)鍵部位，如人流通道、人接觸的部位及高聳展臺(tái)等，要加厚材料來加固，而在次要部位用合資、國產(chǎn)材料，這也可以說是“量材錄用”吧。

三、事先考慮周全，避免施工中出偏差

如果缺乏布展經(jīng)驗(yàn)，那么就很可能在布展時(shí)間內(nèi)為小的失誤疲于奔命，為大的錯(cuò)誤改變施工方案。有的參展商在布展期間要求增加項(xiàng)目，這樣就要加班。也許參展商不在乎增加的場(chǎng)地租金和工人的加班費(fèi)，可是參展商如果事先和施工企業(yè)在設(shè)計(jì)和施工方面多一點(diǎn)時(shí)間溝通，不僅可節(jié)約資源，還樹立起參展商和施工企業(yè)“高素質(zhì)、高效率”的形象。

展裝創(chuàng)意 開拓展覽業(yè)的新空間

展裝是展覽會(huì)參展企業(yè)通過展位的設(shè)計(jì)來突出企業(yè)形象和產(chǎn)品，是集聲、光、電、特殊材料展飾組合和設(shè)計(jì)的一種特種裝飾，它又包含了力學(xué)、建筑學(xué)等知識(shí)和藝術(shù)?，F(xiàn)代的、國際性的展裝要體現(xiàn)出企業(yè)及產(chǎn)品文化及廣告累計(jì)效應(yīng)，更要注意張揚(yáng)企業(yè)及產(chǎn)品的個(gè)性，并且在張揚(yáng)個(gè)性的同時(shí)為企業(yè)或產(chǎn)品注入前瞻性的科技意識(shí)和文化感覺，因此，好的展裝大大提升了企業(yè)或產(chǎn)品的現(xiàn)代內(nèi)涵和文化底蘊(yùn)。

展裝創(chuàng)意 企業(yè)個(gè)性的張揚(yáng)

創(chuàng)意可以說是現(xiàn)代企業(yè)宣傳及展示的主要特征。而創(chuàng)意的成功就在于個(gè)性的張揚(yáng)。越是個(gè)性的越能給人以沖擊，給人以震撼，令人過目不忘，從而發(fā)揮最有效的市場(chǎng)作為，實(shí)現(xiàn)最有效的市場(chǎng)傳播。這種個(gè)性的張揚(yáng)涉及到形式的定位、空間的想象、材料的選擇、構(gòu)造的奇特、色彩的處理和方式的新穎，須整合而統(tǒng)一。換言之，即展位獨(dú)特的形態(tài)、色彩、工藝、格調(diào)等要有機(jī)融合，從而形成完整的企業(yè)或展品個(gè)性。

創(chuàng)造性的展裝設(shè)計(jì) 為企業(yè)打開經(jīng)營之門

展位的個(gè)性說到底是為了突出企業(yè)或產(chǎn)品的個(gè)性。在這里的“個(gè)性”，不再是傳統(tǒng)意義上的企業(yè)或產(chǎn)品特性及企業(yè)或產(chǎn)品文化，而是企業(yè)或產(chǎn)品的社會(huì)價(jià)值或企業(yè)、產(chǎn)品的時(shí)代內(nèi)涵。它要求展示藝術(shù)具有時(shí)代觀念，包括新的綜合觀念、人本觀念、時(shí)空觀念、生態(tài)觀念等。這些時(shí)代觀念，浸潤在展位設(shè)計(jì)的每個(gè)細(xì)胞中。

譬如，在2001年國際鐘表展中，從上到下，從整體到局型，從宏觀到微觀，多次運(yùn)用了裸表盤的造型，輔以夸張、變形的表針，大大張揚(yáng)了鐘表業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)空感覺。同時(shí)，還以富于張力的非封閉圓形及半弧形支架，象征了天馬渡公司發(fā)展的無限空間。時(shí)空不停流轉(zhuǎn)，而鐘表業(yè)和天馬渡公司自然也都不停地向未來發(fā)展。該展位在展覽中獲得了最佳展位設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)。

光炬科技（深圳）有限公司展位設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師以空間的開放性、通透性、流動(dòng)性、可塑性和有機(jī)性，變幻莫測(cè)的富于光纜感覺和太空感覺的造型，現(xiàn)代聲光電傳輸及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有效應(yīng)用，大大拓展了高科技觀念的表現(xiàn)空間和展示手段，令人耳目一新。

深圳展裝與世界同步

隨著“入世”的即將來臨，深圳的展裝設(shè)計(jì)企業(yè)已做好“入世”的充分準(zhǔn)備，迎接國際上同行業(yè)的挑戰(zhàn)，為求生存而走出了屬于自已的道路。其展裝設(shè)計(jì)既有東方又有與國際同步的藝術(shù)和文化內(nèi)涵。

深圳的展裝設(shè)計(jì)創(chuàng)意不僅在國內(nèi)展會(huì)中屢獲殊榮，在赴國外參展的展會(huì)上亦為中國企業(yè)（展團(tuán)）添彩。2000年7月，在中國深圳市與德國紐倫堡市兩市結(jié)為友好城市3周年慶典上，組織策劃的商貿(mào)展銷洽談會(huì)取得圓滿成功，在德國紐倫堡市獲大會(huì)一致好評(píng)。

2000年12月在澳大利亞布里斯班市舉行的“澳大利亞（深圳）家庭用品及禮品展覽會(huì)”，由中詩展覽公司承擔(dān)整館的設(shè)計(jì)、策劃，取得轟動(dòng)性效果，為深圳代表團(tuán)增添了榮譽(yù)。

深圳的展裝設(shè)計(jì)企業(yè)已逐步與國際先進(jìn)水平接近，樹立起了深圳展裝業(yè)的名牌。

展覽設(shè)計(jì)：濃縮企業(yè)文化

企業(yè)文化包含企業(yè)外部形象和企業(yè)內(nèi)部理念。展覽裝修的目的，就是在有限的空間內(nèi)通過造型、光電等手段，最大限度地表現(xiàn)企業(yè)文化。譬如：科技公司的時(shí)代感和地產(chǎn)公司的多種售樓“靚點(diǎn)”，都是企業(yè)的表面現(xiàn)象。怎樣提煉企業(yè)內(nèi)涵，是展裝設(shè)計(jì)的研究課題。

以往的展覽設(shè)計(jì)，往往流于俗套，凡是能和“科技”沾點(diǎn)邊的，都用“深藍(lán)”、“天藍(lán)”、“湖藍(lán)”色做主調(diào)，來象征天空和宇宙，使蘭色成為了“科技色”；地產(chǎn)類展示設(shè)計(jì)也存在“概念化”設(shè)計(jì)，幾條高聳的立柱，波浪形的高頂，加幾塊彩色的幾何體，或鋪上草皮，再就是做個(gè)水池等——這樣的設(shè)計(jì)，作為任何一個(gè)地產(chǎn)公司的展位都可以，這就說明它已失去了設(shè)計(jì)的個(gè)性，沒有挖掘出企業(yè)真正的文化內(nèi)涵。

第三篇：十年開車經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

十年開車經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（轉(zhuǎn)自貼吧：白云狼人）年，我想自駕旅行中國，對(duì)于自駕而言，安全永遠(yuǎn)是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，我特意請(qǐng)了個(gè)師傅，跟他學(xué)安全駕駛，他叫康康，15 年駕齡，是大眾的試車員。

他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應(yīng)急處理，就送了我兩句話：

第一句：僥幸，是不可能幸運(yùn)一輩子的。

第二句：把交通規(guī)則研究透、嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。

我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對(duì)服從，先研究理論，再上車實(shí)踐，每個(gè)月去請(qǐng)師傅吃一次飯，邀請(qǐng)他坐我的車，給我糾正一些陋習(xí)??

2011 年，自駕 8 萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對(duì)交通規(guī)則的無知！

研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠(yuǎn)離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對(duì)于身邊的親戚朋友，我給出同樣的建議：仔細(xì)研究交通規(guī)則，不要迷信車技，淹死的都是會(huì)水的。

最近，韓寒事件鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有人說韓寒是安全駕駛天才，我持反方觀點(diǎn)，對(duì)于他的賽車天賦，我不否認(rèn)，但是對(duì)于安全駕駛，我認(rèn)為他太業(yè)余，他考駕照時(shí)，理論考試 4 次未過，而且在博客里寫自己違章心得之類的，公路不是賽車場(chǎng)，車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事，甚至是背道而馳的，中國有位知名車手，就死于違章，比賽途中摘掉了頭盔，還是那句話，靠?jī)e幸，是不可能幸運(yùn)一輩子的！

我同學(xué)，也是我鄰居，剛當(dāng)爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個(gè)事對(duì)我觸動(dòng)特別深，自從鎮(zhèn)上通了公路，平均每個(gè)月都要撞死一個(gè)人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。

于是，我想寫本關(guān)于安全駕駛的書，首先是用來警示自己的，其次是用來教育親戚朋友的，我沒想過要去教育世人，我既沒資格，也沒義務(wù)，每個(gè)人都對(duì)自己的駕駛很自信，咋可能接受你的建議呢？！不過，有些事情，只有經(jīng)歷過，才會(huì)醒悟。

以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態(tài)變化很大，每當(dāng)車上坐著老婆孩子時(shí)，我就反復(fù)提醒自己，全部家當(dāng)都在這個(gè)車上了，開車時(shí)精力高度集中，車速也降下來了，也主動(dòng)讓超??

長(zhǎng)途旅行時(shí)，我開車，媳婦坐飛機(jī)，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。

2011 年夏天，我開車送陳輝民去杭州，路上目睹了一起車禍，陳輝民是有信仰的人，反復(fù)感嘆生命太脆弱，他問我，有沒有興趣合作個(gè)安全駕駛的項(xiàng)目，半公益性，就這樣，一拍即合，他來出資，讓我拿出一年的時(shí)間去學(xué)習(xí)、實(shí)踐、總結(jié)，整理出一套安全駕駛理論體系，項(xiàng)目保密期一年，先出電子書，再出實(shí)體書，最后推出公益視頻短片，邀請(qǐng)明星義演??

1.白色車，安全系數(shù)最高。澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報(bào)告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。

特別是傍晚的時(shí)候，遠(yuǎn)處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節(jié)約空調(diào)油耗，不過這個(gè)說法未得到權(quán)威證實(shí)。當(dāng)時(shí)，我買白色捷達(dá)，除了安全因素考慮外，還有一個(gè)原因：白色車便宜。

3.日間行車燈，可以提升行車安全系數(shù)。（沒看到第二點(diǎn)，尊重貼吧作者）

日間行車燈，是一組 LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發(fā)動(dòng)時(shí)自動(dòng)開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經(jīng)常跑高速，每當(dāng)后面出現(xiàn)奔馳時(shí)，我總能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)它們，因?yàn)樗鼈冮_著燈，在后視鏡里很顯眼，每當(dāng)此時(shí)，我都提前準(zhǔn)備讓超。

后來，在網(wǎng)上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時(shí)間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。

有人會(huì)問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！

肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險(xiǎn)系數(shù)，其實(shí)，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡(jiǎn)單，很方便，也很帥！

4.發(fā)動(dòng)引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC 狀態(tài)，讓電腦進(jìn)行故障檢測(cè)，等故障燈熄滅時(shí)再點(diǎn)火，大約需要 6~8 秒。

我媳婦開車時(shí)，插上鑰匙接著點(diǎn)火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC狀態(tài)，等故障燈熄滅時(shí)再點(diǎn)火，她問我，咋這么復(fù)雜？我告訴她，ACC 狀態(tài)是行車電腦進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，如果每次都是直接點(diǎn)火，久而久之，會(huì)使行車電腦參數(shù)紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴(yán)重、油耗變大，即便發(fā)動(dòng)機(jī)大修，也很難排除故障。

我有個(gè)習(xí)慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對(duì)于點(diǎn)火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態(tài)停留 6 秒。

平時(shí)上車時(shí)，我先把鑰匙插上，旋轉(zhuǎn)一下到達(dá) ACC 狀態(tài)，然后系安全帶，等安全帶系好時(shí)，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位，踩離合，點(diǎn)火，這些都是在駕校里學(xué)的，這些習(xí)慣我一直保持到今天。

5.新手必須學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)！左右后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。

車內(nèi)后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點(diǎn)說明：（1）調(diào)整后視鏡時(shí)，要選擇水平路。（2）調(diào)整駕駛座位時(shí)，要重新調(diào)整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區(qū)的，不要迷信后視鏡。開車時(shí)，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預(yù)警判斷。我媳婦開車有個(gè)特點(diǎn)，只看前，不看后，她的觀點(diǎn)是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡？

我開車時(shí)，喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡，全程對(duì)后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會(huì)提前做出判斷的，有次，從臨沂機(jī)場(chǎng)接人回家，走京滬高速，前面發(fā)生了事故，堵車了，我很遠(yuǎn)就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識(shí)到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里，大貨車拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。

我也闖過紅燈，有時(shí)候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當(dāng)我到達(dá)路口時(shí)，已經(jīng)成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈，我認(rèn)為絕大多數(shù)追尾都是可以預(yù)防的，前提是學(xué)會(huì)觀察后視鏡，學(xué)會(huì)分析后面車輛的行車意圖。

后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢？我仔細(xì)觀察過，對(duì)方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時(shí)，我們?cè)诤笠曠R里看不到它，也就是我們正在被超車時(shí)，此時(shí)回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調(diào)頭，都應(yīng)該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。

很多出租車的左右后視鏡上貼有一個(gè)小圓鏡，這叫盲點(diǎn)鏡，有兩個(gè)作用：（1）掃除盲點(diǎn)。（2）倒車時(shí)，可以看到后面兩個(gè)輪胎的位置。

6.變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須提前 200 米打轉(zhuǎn)向燈！

為了你和你家人的快樂安全，請(qǐng)看一下我整理的安全駕駛知識(shí)

有興趣就看，底下有下載地址，都是我自己整理的，安全需要技巧。

2008 年，汶川地震中，有 8 萬同胞遇難，舉國哀痛，并祈禱悲劇不再重演。不過，不能忽略另外一個(gè)數(shù)字：81649，這是 2007 年中國交通事故死亡人數(shù)，而且這個(gè)數(shù)據(jù)年年飚升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，99%的交通事故源于違章，在秦嶺高速上，看到一條標(biāo)語：每一條交通規(guī)則，都是用血寫成的。

現(xiàn)實(shí)生活中，違章又無處不在，為什么呢？

原因

一、僥幸心理，平時(shí)不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時(shí)闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故，安全意識(shí)越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實(shí)，靠?jī)e幸是不可能幸運(yùn)一輩子的，據(jù)統(tǒng)計(jì)：駕齡 5~6 年屬于事故高發(fā)期。

原因

二、環(huán)境因素，我在都江堰生活過 3 個(gè)月，在那里，闖紅燈屬于普遍現(xiàn)象，后來我去西寧，發(fā)現(xiàn)沒有闖紅燈的，感覺特別不適應(yīng)。

原因

三、不懂規(guī)則，我媳婦拿駕照比我早，而實(shí)際上，她對(duì)交通規(guī)則了解甚少，例如，經(jīng)過隧道時(shí)不開燈、夜間會(huì)車時(shí)不變光??她沒有違章的本意，卻已經(jīng)違章了，給自己埋下了安全隱患。燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

假如，你變道時(shí)，沒有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，前后車輛不會(huì)提前為你的變道做準(zhǔn)備，因?yàn)樗麄儾恢滥阈睦锵胧裁?，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險(xiǎn)。

碰瓷的，就專挑這種不預(yù)警臨時(shí)變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對(duì)不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因?yàn)槟闶鞘鹿嗜?zé)。

有的人，的確有打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，不過是變道的同時(shí)打轉(zhuǎn)向燈，根本起不到“預(yù)警”的作用，充其量只能是“表演”給**看的。

為什么要提前 200 米呢？有兩重原因：

（1）處于盲區(qū)的車輛，會(huì)發(fā)現(xiàn)你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。

（2）讓前后車輛做好讓超準(zhǔn)備。

在變道時(shí)，還有一個(gè)技巧，也是防止被追尾的核心戰(zhàn)術(shù)：變道時(shí)，要有一個(gè)加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點(diǎn)：后面車輛是 100 的時(shí)速，你要以 110 的速度變道，倘若你以 80 的速度變道，對(duì)方就是一個(gè)急剎車，剎不住，就把你撞飛了！

打轉(zhuǎn)向燈，是一種潛意識(shí)，即便在我們村里開車，轉(zhuǎn)彎時(shí)，我也提前打轉(zhuǎn)向燈，一定要嚴(yán)格要求自己，對(duì)自己生命不尊重，命運(yùn)就不尊重我們。

7.太陽膜，要選淺色的！

我家小捷達(dá)，貼了深色膜，優(yōu)點(diǎn)很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。

時(shí)間長(zhǎng)了，我發(fā)現(xiàn)深色膜存在很大的安全隱患：

（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個(gè)窗戶。

（2）傍晚時(shí)，車內(nèi)后視鏡一片模糊，因?yàn)楹髶躏L(fēng)玻璃也是深色膜。

如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風(fēng)玻璃，我一定會(huì)貼膜的，原因有二：

（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風(fēng)玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因?yàn)槭^砸中我正前方。更換玻璃時(shí)，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。

（2）在陜西潼關(guān)，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風(fēng)玻璃，因?yàn)樘柲さ木壒?，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！

8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺！

頭枕，主要作用是在被追尾時(shí)，保護(hù)頸椎，被時(shí)速 100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護(hù)，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！

中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調(diào)整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。

低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時(shí)就需要調(diào)整頭枕，我身高 1 米76，開捷達(dá)時(shí)，需要把頭枕調(diào)到最高，才剛剛符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

同樣的道理，不僅要調(diào)整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調(diào)整到最佳狀態(tài)，因?yàn)槟抢锟赡茏俏覀兊母改?、朋??

9.預(yù)防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測(cè)儀。捷達(dá)原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。

買車當(dāng)天，我就去了米其林專賣店，更換了 4 條 195 尺寸的寬胎，500 元/條，我又以 300 元/條的價(jià)格把原車輪胎折價(jià)給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數(shù)，要遠(yuǎn)高于韓泰的。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對(duì)重視，畢竟我是長(zhǎng)途旅行，容不得半點(diǎn)馬虎。

汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛奇瑞風(fēng)云 2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長(zhǎng)途跋涉，我認(rèn)為是拿生命開玩笑！

每次上高速以前，我會(huì)找個(gè)路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個(gè)螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經(jīng)常有意外發(fā)現(xiàn)，在陜西華山服務(wù)區(qū)，在剔除小石頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)扎了一根釘子，在服務(wù)區(qū)補(bǔ)了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個(gè)合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發(fā)現(xiàn)問題了，輪胎補(bǔ)過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發(fā)抖。

到了潼關(guān)縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。

什么時(shí)候，需要做平衡與定位呢？當(dāng)你松開方向盤，車輛跑偏時(shí)，需要去做四輪定位。當(dāng)方向盤發(fā)抖時(shí)，需要去做四輪平衡。

否則會(huì)有吃胎現(xiàn)象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經(jīng)驗(yàn)，可以每1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式，而且工作人員會(huì)提前告訴你是否需要更換新輪胎。

如今，高檔車輛都安裝了胎壓檢測(cè)儀，當(dāng)輪胎氣壓瀕臨爆胎時(shí)，會(huì)發(fā)出報(bào)警信息，當(dāng)車輛氣壓低于正常值時(shí)（扎輪胎了），也會(huì)發(fā)出報(bào)警信息。其實(shí)胎壓檢測(cè)儀安裝非常簡(jiǎn)單，更換 4 個(gè)充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發(fā)射器，可以把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞到車內(nèi)顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。10.凌晨、傍晚、陰雨天時(shí)，車輛要開啟示寬燈（小燈）。

傍晚時(shí)，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點(diǎn)模糊了，此時(shí)，我們應(yīng)該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。日常出行，每到傍晚，我總是習(xí)慣性的先開小燈，等路面開始模糊時(shí)，再開啟大燈，有時(shí)跑高速，如果天氣不好，我會(huì)一直開著小燈。

傍晚是事故的高發(fā)期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實(shí)，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個(gè)細(xì)節(jié)，都可以給自己的安全系數(shù)加分，交通安全容不得半點(diǎn)馬虎。

11.停車時(shí)，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時(shí)，多進(jìn)少退。

江蘇新沂，有個(gè)寶馬 X6 車主，準(zhǔn)備開車外出，倒車時(shí)撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了 4 次，悲劇發(fā)生了??關(guān)于他是故意殺人還是過失殺人，網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)論不休。

在我看來，這場(chǎng)慘劇原本可以避免！關(guān)于停車，我有幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

（1）停車時(shí)，車頭朝外，出去時(shí)，不需要倒車。

（2）上車前，觀察四周，其

一、查看車輛周圍有無異常。其

二、規(guī)劃出庫路線。

（3）倒車時(shí)，多進(jìn)少退，相比倒車而言，前進(jìn)的安全系數(shù)肯定要高。

我始終堅(jiān)信一點(diǎn)：肉眼比電子雷達(dá)更值得信賴！

12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。

（1）我喜歡按喇叭，因?yàn)槲页赃^虧，2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉(zhuǎn)彎時(shí)，我忘記了按喇叭，結(jié)果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉(zhuǎn)彎，必須按喇叭。

（2）要有預(yù)警意識(shí)，前面有視覺盲區(qū)時(shí)，要假設(shè)會(huì)突然有人沖出，應(yīng)該提前按喇叭預(yù)警，告訴對(duì)方有車來了，在經(jīng)過特殊路段時(shí)，不僅僅要按喇叭，而且隨時(shí)處于“備剎車”狀態(tài)，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時(shí)準(zhǔn)備急剎。

在青島，車輛都是停在馬路兩側(cè)，當(dāng)有行人過馬路時(shí)，因?yàn)槁愤呠囕v擋住了視線，司機(jī)根本看不到行人，經(jīng)常因此發(fā)生撞人事故，我在青島開車時(shí)，喇叭基本響個(gè)

不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。

（3）喇叭是行車語言，在超車時(shí)，一定要按喇叭。

我?guī)煾翟诮涛议_車的時(shí)候，他也反復(fù)囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個(gè)車友，她不喜歡按喇叭，她認(rèn)為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。

打個(gè)比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠(yuǎn)就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？!

13.珍惜生命，遠(yuǎn)離大車。

遠(yuǎn)離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因?yàn)闊o論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。

貨車在后：貨車剎車距離長(zhǎng)，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！

還有一點(diǎn)，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉(zhuǎn)彎時(shí)與大貨車并行，大貨車發(fā)生了側(cè)反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會(huì)增加安全隱患。

所以，對(duì)于大車，要么讓，要么超。

我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經(jīng)之路，車來車往，有些大貨車在空載時(shí)開的很瘋狂，每到此時(shí)，我都會(huì)提前讓超，我躲的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，正常情況下，路上的貨車，我會(huì)挨著一一超過的，我不喜歡尾隨在后面，因?yàn)槲议_車時(shí)，我習(xí)慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態(tài)，一旦前面有情況，我可以提前做出反應(yīng)。

我?guī)煾档挠^點(diǎn)是：不管多么復(fù)雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。

14.超車四要素：預(yù)判、打燈、喇叭、減檔。關(guān)于超車，我遭遇過兩次危險(xiǎn)。

第一次：在汶川 213 國道，超車時(shí)，對(duì)面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復(fù)告戒自己：沒有絕對(duì)把握，絕不超車。

第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速，正準(zhǔn)備超過大貨車時(shí)，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個(gè)事給我很深的警示，錯(cuò)誤在于我，首先，我應(yīng)該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測(cè)大貨車是否有超車需求。其次，在超車過程中，我應(yīng)該閃燈、按喇叭提醒大貨車。

這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對(duì)超車操作要求很苛刻：

（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時(shí)我們不能打轉(zhuǎn)向燈，否則后面車輛判斷不準(zhǔn)我們的行車意圖，容易發(fā)生意外。同理，當(dāng)我正在超車時(shí)，如果前面車輛突然打轉(zhuǎn)向燈，我會(huì)驚慌失措的。

（2）必須打轉(zhuǎn)向燈。前面已經(jīng)介紹過，要提前 200 米打轉(zhuǎn)向燈。

（3）提前減檔加速。如果時(shí)速在 100 以上，無需減檔，倘若時(shí)速在 60~80，則需要減至 4 檔進(jìn)行超車，自動(dòng)檔的車，猛踩油門，系統(tǒng)自動(dòng)完成減檔任務(wù)，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。

（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉(zhuǎn)向燈別人就看到你了?。?）當(dāng)被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時(shí)，打右轉(zhuǎn)向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！

在高速上，還有一種超車行為很危險(xiǎn)，就是連續(xù)變道，從第 1 車道，直接轉(zhuǎn)到第3 車道，縱然你打了轉(zhuǎn)向燈，也是違章的，如果有連續(xù)變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉(zhuǎn)向燈，到達(dá)第 2 車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，繼續(xù)前行一段，打轉(zhuǎn)向燈，到達(dá)第 3 車道。這種情況，經(jīng)常發(fā)生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結(jié)果被后面車輛給追尾了，你是事故全責(zé)。

上高速的時(shí)候，在匝道里，我就會(huì)加速到 60，進(jìn)入行車道時(shí)，我會(huì)加速到 100，當(dāng)加速到 120 時(shí)，我再轉(zhuǎn)向超車道，欲速則不達(dá)！

15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。

在山東，夜間開車特危險(xiǎn)，會(huì)車時(shí)，大多數(shù)司機(jī)不變光，關(guān)鍵是很多司機(jī)根本就不知道會(huì)車時(shí)需要變光，駕校也沒教，總認(rèn)為自己開著遠(yuǎn)光，自己就是安全的！

關(guān)于夜晚燈光，我說幾點(diǎn)個(gè)人看法：

（1）增加了別人的危險(xiǎn)，其實(shí)就是增加了自己的危險(xiǎn)。

（2）不管別人變不變光，會(huì)車時(shí)我們主動(dòng)切換為近光燈，總是能換來一些回報(bào)，有些司機(jī)會(huì)主動(dòng)回應(yīng)你，也切換為近光燈，所以，我的觀點(diǎn)是：一定要先付出。

（3）更換氙氣燈，這一招很有效，因?yàn)殡瘹鉄舻臍μ?，?duì)面車輛為了求饒，會(huì)主動(dòng)變光的。

我的車，全部更換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發(fā)現(xiàn)氙氣燈優(yōu)點(diǎn)越來越多：

（1）閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對(duì)方就能感知到你。（2）耗電少，不過這個(gè)有待考證，因?yàn)橛烷T小時(shí)，氙氣燈會(huì)發(fā)暗。

（3）壽命長(zhǎng)，據(jù)說可以頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，目前還沒被我閃壞，我是一個(gè)很喜歡按喇叭、閃燈的人，因?yàn)槲铱傁敫嬖V別人：我來了！另外，掃掃盲，“氙”讀“xian”。

16.盡量避免開夜車。

關(guān)于夜間行車，我有幾點(diǎn)心得：

（1）經(jīng)常切換遠(yuǎn)近光，可以預(yù)知前面行人、車輛。

（2）尾隨同速度車輛，保持 2 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險(xiǎn)的，夜間跟車是安全的。

（3）盡量避免夜間趕路，我跑長(zhǎng)途，一般都是早上出發(fā)，頭腦清醒。

（4）跟車時(shí)，必須使用近光燈，這一點(diǎn)，組隊(duì)出行時(shí)非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒！

（5）晚上，需要把車內(nèi)后視鏡扳一下，調(diào)整到防炫狀態(tài)，中高檔轎車都是自動(dòng)防炫，我的小捷達(dá)是手工的，很多朋友都不知道后視鏡有這個(gè)功能！17.國道，安全距離 100 米，高速，安全距離 200 米。

很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實(shí)，這種想法挺幼稚的，學(xué)過物理的朋友都知道：當(dāng)兩車相對(duì)速度為零時(shí)，兩車速度是相等的。

換句話講：你距離前車 200 米與距離前車 50 米，速度是相同的！既然想通了這一點(diǎn)，那又何必緊追不舍呢？！

高速公路規(guī)定安全距離為 200 米，肯定有依據(jù)的，不要隨意挑戰(zhàn)規(guī)則，因?yàn)橐?guī)則都是用血總結(jié)出來的，如果你試圖挑戰(zhàn)，只能成為反面教材。

有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發(fā)生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲過去了，有幸運(yùn)的成分，但是更主要的是我給自己預(yù)留了絕對(duì)安全的距離，我發(fā)現(xiàn)事故后，第一時(shí)間急剎車，等快停下時(shí)，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個(gè)車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時(shí)，車子是什么狀態(tài)呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對(duì)相信你。

在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時(shí)，我不會(huì)急剎車，我會(huì)先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時(shí)而減速，時(shí)而加速，確保自己處于最有利的位置。

我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應(yīng)急車道超車失敗，撞到了護(hù)欄上，車身旋轉(zhuǎn)以后，翻過了護(hù)欄，嚇的我渾身發(fā)抖。

在高速上，經(jīng)常遇到在應(yīng)急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達(dá)不到 150 米的安全距離，按照規(guī)定，車內(nèi)人員必須到護(hù)欄外等候，但是多數(shù)都在圍觀，其實(shí)，有些時(shí)候，上帝是不會(huì)給他們第二次機(jī)會(huì)了。

特別是在京滬高速上，因?yàn)榇筌囂?，小車超車多?shù)會(huì)選擇應(yīng)急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應(yīng)過來，已經(jīng)把你撞飛了。

18.高速行車時(shí)，不要太靠近護(hù)欄。在高速公路上，小轎車多數(shù)時(shí)間在最左側(cè)車道行駛，因?yàn)榫o靠護(hù)欄，又存在很大的安全隱患。

（1）車道最左側(cè)，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。

（2）距離護(hù)欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護(hù)欄，這種事故太多了！

我有個(gè)同事，她開車時(shí)非常靠左，甚至左輪胎都?jí)旱桨拙€了，她說已經(jīng)養(yǎng)成了潛意識(shí)的習(xí)慣，改不了，我們經(jīng)常組隊(duì)自駕，每次從后面觀察她的車，我都替她捏一把冷汗。

后來，我總結(jié)了一條經(jīng)驗(yàn)給她：在最左側(cè)行駛時(shí)，讓自己的身體正對(duì)車道中間的白色箭頭，此時(shí)車輛處于最安全的位置：既在車道中間，又略偏右。

在路上仔細(xì)觀察一下，很多司機(jī)都有這種陋習(xí)，關(guān)鍵是自己還意識(shí)不到！

19.行車時(shí)，注意每一塊交通提示牌。每一處交通提示牌，都不會(huì)是多余的，關(guān)于交通提示牌，我有三點(diǎn)感悟：

（1）能學(xué)到很多知識(shí)，舉個(gè)例子：走京昆高速時(shí)，途徑綿陽，有個(gè)旅游提示牌寫著：李白故鄉(xiāng)，我明白了，原來李白是綿陽人！

（2）能提前預(yù)警，如前方施工、事故多發(fā)地、前方急轉(zhuǎn)??每看到這種提示，我都會(huì)變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內(nèi)蒙古的高速公路上，看到過這么一個(gè)提示牌：此處路段，共發(fā)生過 11 起車禍，累計(jì) 6 人死亡。（3）能預(yù)防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速 120，從濰坊到濟(jì)南路段限速 100，中間只有一處提示牌，如果錯(cuò)過了這個(gè)提示牌，可能就習(xí)慣性的以為限速 120，如果繼續(xù)按照 120 的時(shí)速跑下去，罰單就飛來了。.20.長(zhǎng)途出行，線路規(guī)劃不可少。

兩個(gè)家庭，拼車旅游，駕駛員對(duì)路線把握不準(zhǔn)，在超車道停車看路牌，被大客車追尾，小轎車瞬間起火，兩個(gè)男人從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的妻子、孩子。

在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出 N 多類似的慘劇?? 我推測(cè)，有兩種可能：（1）駕駛員不知道應(yīng)該在哪個(gè)出口下。（2）駕駛員知道在哪個(gè)出口下，不小心走過了。

如何，才能規(guī)避類似事故風(fēng)險(xiǎn)呢？我談幾點(diǎn)個(gè)人愚見。

（1）行車線路，必須提前規(guī)劃。2011 年，我從日照開車到成都，我先在 GOOGLE地圖上篩選線路，最終確定：日東高速-連霍高速-京昆高速。我就篩選出來兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：開封、西安，導(dǎo)航也很重要，但是只能起輔助作用，根據(jù)線路規(guī)劃，我們可以延伸很多細(xì)分計(jì)劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油??如果把線路完全交給導(dǎo)航，我覺得內(nèi)心沒有安全感。

（2）行車時(shí)，預(yù)知 2 公里的線路變化，這一點(diǎn)，導(dǎo)航很關(guān)鍵，通過導(dǎo)航可以了解下一個(gè)服務(wù)區(qū)的距離，下一個(gè)出口的距離，從而不斷自我提醒，導(dǎo)航是用來看的，而不是聽的。有這么一個(gè)天價(jià)車禍：一輛標(biāo)致 307 臨時(shí)變道下高速，被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了，事故是標(biāo)致 307 的全責(zé)。這個(gè)事故原本就可以規(guī)避的，如果標(biāo)致 307 的司機(jī)提前 2 公里就做好下高速的準(zhǔn)備，那么慘劇就不會(huì)發(fā)生了。

通俗一點(diǎn)講，線路規(guī)劃，類似公司的計(jì)劃，2 公里規(guī)劃，類似公司的周計(jì)劃，兩者相輔相成，缺一不可。

完美的線路策劃，可以規(guī)避很多交通事故，這遠(yuǎn)比嫻熟車技更重要！

21.在高速公路上，絕對(duì)不能倒車。

上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯(cuò)過了出口，在超車道上倒車，長(zhǎng)達(dá) 3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時(shí)，先撞到了左邊護(hù)欄，又撞到了右邊護(hù)欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負(fù)刑事責(zé)任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。

切記：錯(cuò)過了出口，就去下一個(gè)出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！

如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？ 先來分享一點(diǎn)：如何在高速上控制車速。

我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要?jiǎng)x車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術(shù)，坐他的車，我總是習(xí)慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數(shù)有這個(gè)習(xí)慣，眼看要撞上了才剎車。他的駕齡比我長(zhǎng)，駕駛經(jīng)歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會(huì)有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。我分享一下我的開法：

（1）當(dāng)前車剎車燈亮?xí)r，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。

（2）當(dāng)遠(yuǎn)處有情況，又在可控范圍時(shí)，我會(huì)選擇用油門控制車速，而不會(huì)選擇剎車，例如經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，我會(huì)選擇減油降檔，而不會(huì)選擇一腳剎車，我覺得學(xué)會(huì)用油門控制車速，是非常重要的安全習(xí)慣，因?yàn)閯x車總是有不靈的幾率。

（3）觀察前面 2~3 輛車的剎車燈，因?yàn)閯x車是鏈鎖反應(yīng)，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場(chǎng)事故他完全可以避免（前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去）。我的這種開法，安全系數(shù)比較高，缺點(diǎn)是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。

22.不要組隊(duì)跑高速。有個(gè)婚車隊(duì)伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！

有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊(duì)跑，很拉風(fēng)，其實(shí)，這是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。

組隊(duì)跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內(nèi)心焦慮，有次，俱樂部搞活動(dòng)，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊(duì)很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險(xiǎn)，在服務(wù)區(qū)休息時(shí)，我向隊(duì)長(zhǎng)提議，能否分頭行頭，大家在高速出口**。

后來，我們經(jīng)常搞自駕活動(dòng)，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動(dòng)，約好中途在哪個(gè)服務(wù)區(qū)休息，在哪個(gè)出口**，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與 100 的速度差別只是一泡尿的時(shí)間而已。

切記：不要組隊(duì)跑高速，因?yàn)槟愕淖⒁饬Σ辉诎踩{駛上，全在車隊(duì)身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊(duì)伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務(wù)區(qū)**。

23.安裝行車記錄儀，預(yù)防碰瓷。

行車記錄儀，安裝很容易，跟導(dǎo)航差不多，有個(gè)支架貼在玻璃上，有個(gè)車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價(jià)格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。（1）遇到碰瓷的，可以作為證據(jù)。（2）遇到交通事故，便于劃分責(zé)任。

（3）拍攝沿途風(fēng)景，例如穿越沙漠時(shí)，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。優(yōu)酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。

24.小辣椒，提神利器。

跑長(zhǎng)途時(shí)，經(jīng)常犯困，打瞌睡，進(jìn)服務(wù)區(qū)用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡??效果都不佳，該困還是困。有次，和媳婦去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級(jí)辣，原本犯迷糊，咬點(diǎn)辣椒瞬間就清醒了，簡(jiǎn)直是精神抖擻！

如今，跑長(zhǎng)途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風(fēng)爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進(jìn)服務(wù)區(qū)的時(shí)候，再添點(diǎn)熱水即可。

25.車速過快過慢，都很危險(xiǎn) 人們往往有個(gè)誤區(qū)：越慢越安全。其實(shí)未必，如果大部分車輛都需要超你，其實(shí)你更危險(xiǎn)了！在路上行駛，與其他車輛接觸的機(jī)會(huì)越少，自己越安全。當(dāng)車速過快時(shí)，你需要挨著超別人，當(dāng)車速過慢時(shí)，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機(jī)會(huì)，從而增加了安全隱患。

在高速上，經(jīng)常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動(dòng)于衷，我發(fā)現(xiàn)，主要是兩類：要么是女司機(jī)，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實(shí)更危險(xiǎn)了，因?yàn)榇蠹叶际歉咚傩旭?，為了超你需要臨時(shí)變換車道，萬一有司機(jī)沒判斷準(zhǔn)你的速度，就把你追尾了！

無論什么情況，開車時(shí)都不能打電話，人在打電話時(shí)，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時(shí)，如果有電話，我都讓同伴去接。

26.切記，莫飚車。

我剛買捷達(dá)時(shí)，手總是癢癢，路上遇個(gè)車，就想 PK 一下，捷達(dá)素有“城市小流氓”的美譽(yù)，車身輕，提速快，的確很有成就感，紅綠燈起步，我基本上都是第一個(gè)沖出去??偶爾超個(gè) A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此！

后來，我開過一段時(shí)間的 VOLVO，與捷達(dá)差 10 倍的價(jià)錢，使我明白了一個(gè)道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時(shí)速 120，捷達(dá)發(fā)飄，風(fēng)噪掩蓋住音響，剎停距離需要 70 米，而 VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩(wěn)，車內(nèi)很安靜，剎停只需 40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。

為什么好車總喜歡超速？主要原因是車身太穩(wěn)，感覺不到速度快，有時(shí)感覺開的很慢，一看表，竟然 160 了。

感受過兩者的不同，我再也不敢拿捷達(dá)招搖了，認(rèn)清自己很重要，如今，我依然開著我家小捷達(dá)，不過心態(tài)平和了，既不調(diào)戲別人，也不接受別人的調(diào)戲。

用經(jīng)濟(jì)型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我?guī)煾到ㄗh：在高速上，捷達(dá)跑 100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時(shí)速 120 還算可控的。我參加過 VOLVO 安全講座，四點(diǎn)很震撼：

（1）時(shí)速 150，相當(dāng)于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬物皆箭頭。（2）時(shí)速 160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。（3）安全座椅可以提升兒童車禍時(shí) 70%的生還率。

（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。

關(guān)于先踩離合，還是先踩剎車，網(wǎng)上一直爭(zhēng)論不休，我也是手動(dòng)檔愛好者，我說說自己的看法：

（1）在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養(yǎng)駕駛員的應(yīng)急意識(shí)。等自己車感越來越好時(shí)，可以參考如下幾條。（2）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當(dāng)離合踩下去時(shí)，車子相當(dāng)于處于空檔狀態(tài)，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制，速度會(huì)突然加快的，特別是在高速上，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時(shí)候不能踩離合，照片中的車禍，就是因?yàn)橄缕聲r(shí)先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。

（3）在低速行駛時(shí)，倘若有緊急情況，直接踩死剎車（不考慮離合），在成都時(shí)，我左轉(zhuǎn)，結(jié)果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應(yīng)就是把剎車踩死，直接熄火。

（4）在低速行駛時(shí)，倘若情況是絕對(duì)可控的，例如排隊(duì)等紅綠燈，則是剎車、離合同時(shí)踩下（離合略先），用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊(duì)、到達(dá)目的地。

有朋友問，咋這么復(fù)雜啊？其實(shí)一點(diǎn)都不復(fù)雜，當(dāng)車感有了，相應(yīng)的感覺自然就找到了，平時(shí)在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會(huì)去考慮，全是潛意識(shí)行為。

為什么要談到離合的使用問題呢？因?yàn)楹芏嗬纤緳C(jī)下坡時(shí)，喜歡空檔滑行（踩下離合相當(dāng)于空檔），原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險(xiǎn)，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。

山路下坡時(shí)，應(yīng)該是帶檔緩降，采取點(diǎn)剎策略，我經(jīng)常走山路，發(fā)現(xiàn)大部分司機(jī)都是一直踩著剎車下山，這是很危險(xiǎn)的行為。

28.進(jìn)隧道，必須開燈、減速。從西安到成都，途經(jīng)秦嶺隧道群，太震撼了，540 座橋梁、136 座隧道，剛開始還挺新鮮的，后來鉆隧道鉆的想吐。

我先后 8 次經(jīng)過秦嶺隧道，這里經(jīng)常發(fā)生交通事故，堵車更是家常便飯！隧道，為什么容易發(fā)生交通事故呢？（1）隧道入口濕滑。

（2）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因?yàn)樗淼莱隹谔?、太耀眼。?）很多車輛通過隧道時(shí)不開燈，如同幽靈一樣神秘。

（4）在隧道變道、超車。

王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機(jī)酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內(nèi)變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規(guī)則，縱然是頂級(jí)奔馳，照樣白搭！

關(guān)于隧道，我有幾點(diǎn)感悟：

（1）進(jìn)入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動(dòng)大燈，自動(dòng)大燈是進(jìn)入隧道后才開燈，讓隧道內(nèi)的車輛提前感知到我們。我有個(gè)朋友，她是專業(yè)車手，都不知道進(jìn)隧道需要開燈。（2）進(jìn)入隧道前，先減速，時(shí)速降到 60 左右，踩著剎車進(jìn)隧道，因?yàn)閺乃淼劳饪此淼纼?nèi)，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經(jīng)過嶗山隧道，剛進(jìn)隧道，就發(fā)現(xiàn)了警示三角架，為了躲避三角架差點(diǎn)撞墻，特別驚險(xiǎn)。

（3）進(jìn)隧道后，絕對(duì)不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴(yán)格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。

（4）進(jìn)隧道后，頻繁切換遠(yuǎn)近光，有些車輛不開燈，通過切換遠(yuǎn)近光可以發(fā)現(xiàn)他們。（5）在經(jīng)過隧道群時(shí)，最好嚼口香糖，預(yù)防耳鳴，很多司機(jī)穿越秦嶺隧道群，都會(huì)感慨：咋發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變了？其實(shí)，不是聲音變了，是你耳鳴了！

29.吃了感冒藥，絕對(duì)不能開車。

2011 年 5 月，我從濟(jì)南回家，早上 6 點(diǎn)出發(fā)，因?yàn)楦忻?，順便吃了感冒藥，出了?jì)南，到了青蘭高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態(tài)，車子走 S 路線。青蘭高速雙向 8 車道，平時(shí)車輛很少，我躲過一劫，到了萊蕪服務(wù)區(qū)，我在車上睡到 10 點(diǎn)才出發(fā)，想想都后怕。

30.長(zhǎng)途旅行，必須攜帶拖車?yán)K。

去騰格里沙漠，我的小捷達(dá)陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行 6人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態(tài)下加油，離合片磨損特別嚴(yán)重，都有糊味了，離合越來越高。

后來，遇到沙漠里的電力施工隊(duì)，他們用四驅(qū)皮卡把小捷達(dá)拖出去了，這個(gè)事，給了我?guī)c(diǎn)感觸：

（1）長(zhǎng)途旅行，必須攜帶拖車?yán)K，既方便自己，又方便別人。（2）手動(dòng)檔車子淪陷時(shí)，不要盲目自救，要等待拖引。

（3）在沙漠里停車時(shí)，一定要停在下坡處，其實(shí)小捷達(dá)跑沙漠游刃有余，人們總是自己嚇唬自己，認(rèn)為兩驅(qū)車跑不了沙漠。

31.行車時(shí)，一定要鎖車門。

有這么一條新聞：2011 年 8 月 4 日下午 3 時(shí) 30 分許，廈門一男子劫持一輛寶馬車及車上母子欲勒索 50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方攔截，男子點(diǎn)燃隨身攜帶的汽油，該男子和被劫持女子均被燒傷送醫(yī)。

當(dāng)時(shí)情況是這樣的：寶馬車正在等紅綠燈，男子拉開車門，上車劫持了母子。如果，寶馬司機(jī)行車時(shí)，有鎖車的習(xí)慣，悲劇就不會(huì)發(fā)生了！

過去，在廣州有飛車黨，現(xiàn)在又有了一種新的搶劫方式，專門搶正在等紅綠燈的車內(nèi)財(cái)物，拉開副駕駛門，拿著座位上的東西就跑，司機(jī)根本追不上?，F(xiàn)在，大部分車輛都有兒童鎖，車速超過 20 時(shí)，自動(dòng)鎖車，很多人刻意把這個(gè)功能關(guān)閉了，原因有二：

（1）怕發(fā)生車禍時(shí)，被困在車內(nèi)，部分安全駕駛教材也是這么寫的。這是一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，如今中控鎖都是與安全氣囊、電源開關(guān)聯(lián)到一起的，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，中控鎖自動(dòng)打開。（2）乘坐人員開門不方便（理論上，不關(guān)閉電源，不開鎖），我有個(gè)習(xí)慣，每當(dāng)快要接近目的地時(shí)，我會(huì)提前手工打開中控鎖，便于別人下車。

只要是我?guī)е⒆映鲂?，上車我就先把門鎖上，因?yàn)樾『⒆訉?duì)新鮮事物充滿了好奇，亂摸亂拽。

32.兒童，不能坐在副駕駛

交規(guī)法明確規(guī)定：兒童不能坐副駕駛位置！

不過，大部分家長(zhǎng)都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：（1）老公開車，老婆坐副駕駛，懷里抱著孩子（2 歲以下）。（2）家長(zhǎng)開車，孩子坐副駕駛（3 歲以上）。

（3）兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。副駕駛位置，到底有什么危害呢？

（1）安全氣囊打開時(shí)，瞬間把兒童擊暈。

（2）發(fā)生撞擊時(shí)，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設(shè)計(jì)的，不適合兒童。

（3）兒童好動(dòng)，嚴(yán)重干擾駕駛員的注意力。每個(gè)父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識(shí)到副駕駛很危險(xiǎn)，正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員后面的座位處！33.小心，高速橫風(fēng)。

在優(yōu)酷上，看過這么一個(gè)車禍視頻：在高速公路上，一輛奇瑞 QQ 超過一輛大客車后，強(qiáng)行并道，被大客車撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里號(hào)啕大哭。

有人猜測(cè)，是男人想教訓(xùn)一下大客車，故意在大客車前面剎車，造成的這場(chǎng)悲劇，我想，有這種可能，因?yàn)樗嚭?，完全沒必要那么著急變換車道。

在我們本地，發(fā)生過這么一起事故，有個(gè)小混混開了輛桑塔納，前面有輛大貨車正在努力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大貨車超車完畢，小混混超過大貨車，想來個(gè)急剎，嚇唬嚇唬大貨車，結(jié)果他高估了大貨車的剎車能力，瞬間成了相片。

看過 QQ 的車禍視頻后，我推測(cè)有另外一種可能：QQ 車速過快，超大客車時(shí)，遭遇橫風(fēng)，駕駛員沒把握準(zhǔn)方向，切入到了客車道。

開過經(jīng)濟(jì)型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時(shí)，在超過那一瞬間是有橫風(fēng)的，方向盤會(huì)有被搶奪的感覺，特別是有風(fēng)的季節(jié)，更嚴(yán)重。

隧道出口、山谷峽口都有橫風(fēng)，平時(shí)行車，如何應(yīng)對(duì)橫風(fēng)搶方向盤呢？（1）買好車，1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風(fēng)。

（2）更換寬胎，我的捷達(dá)橫風(fēng)就不嚴(yán)重，因?yàn)槲沂褂?195 寬胎。（3）提前預(yù)防，例如，在超過客車前一瞬間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊握方向盤，我推測(cè)，QQ 的駕駛員可能是單手開車。

順便提醒一下，QQ 和捷達(dá)一樣，都是經(jīng)濟(jì)型轎車，時(shí)速不適合跑過 100，不要盲目自信，因?yàn)樗鼤?huì)辜負(fù)你對(duì)它的自信的。

34.等紅綠燈時(shí)，大車會(huì)造成視覺盲區(qū)。

紅燈變綠燈時(shí)，倘若兩側(cè)有大車，視線有盲區(qū)，此時(shí)千萬不要盲目沖出去，可能此時(shí)恰好有車輛在闖黃燈！

類似的情況，還有兩種：

（1）路邊停著公交車，在經(jīng)過時(shí)，要時(shí)刻處于備剎車狀態(tài)，隨時(shí)都可能從公交車前面跑出一個(gè)人來。備剎車是指：只要你不踩油門加速，右腳必須放置在剎車踏板上，也就是右腳只有兩個(gè)動(dòng)作狀態(tài)，一是踩油門加速，二是除加速外所有時(shí)間放置在剎車踏板上。

（2）大貨車低速行駛，在超車時(shí)，要時(shí)刻處于備剎車狀態(tài)，大貨車前面可能有摩托車拐彎，這個(gè)現(xiàn)象在北方特別嚴(yán)重，冷不丁冒出輛摩托車，摩托車認(rèn)為自己速度快過大貨車，轉(zhuǎn)彎沒問題，而實(shí)際上，我們超車時(shí)，正好撞上摩托車。

總而言之，要學(xué)會(huì)假想，假設(shè)視覺盲區(qū)里會(huì)有車輛沖出，只要把這種假想變成習(xí)慣，自己的安全意識(shí)就可以大大提升。

35.隨車攜帶備用鑰匙。

在百度里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。

我身邊，也有朋友丟過車鑰匙，世博會(huì)時(shí)，我們組團(tuán)去上海，有個(gè)朋友喝了點(diǎn)酒，把車鑰匙丟了，而且是丟到了蘇州（他坐動(dòng)車去蘇州會(huì)朋友），后來，蘇州朋友專程坐車給送來，因此耽誤了一天行程。

2011 春天，與唐山朋友組隊(duì)自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊??

山東電視臺(tái)，播過這么一個(gè)新聞：一個(gè) 4 歲兒童，把自己鎖在了車?yán)铮€匙在車上，最后家長(zhǎng)求助**，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊急情況就知道哭，根本不配合！誰都無法保證，自己的鑰匙一定不丟，這種鬧劇如何預(yù)防呢？（1）把備用鑰匙再配一把，此時(shí)共有三把鑰匙。（2）出門時(shí)，攜帶兩把鑰匙，自己一把，同伴一把。

（3）自己長(zhǎng)途旅行時(shí)，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。是不是有點(diǎn)小心過了頭？！

我不這么認(rèn)為，因?yàn)槲覀兌际情L(zhǎng)途旅行，有時(shí)橫穿青藏高原，有時(shí)穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，根本無法補(bǔ)救，快遞都不到。

有時(shí)，遇到一些小糾紛，會(huì)被對(duì)方搶走車鑰匙，包括**也喜歡搶鑰匙??此時(shí)，若同伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。

另外，我也沒安裝報(bào)警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我還是喜歡最原始的開鎖感覺，而且鎖車時(shí)，塌實(shí)！

36.路遇障礙物，寧騎不繞。

2012 年 4 月，我去上海，在日東高速上，有輛本地牌照的 A6，時(shí)速 100 左右，一直騎線行駛，我在它后面，總是判斷不準(zhǔn)他的行車意圖，后來，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，我把他超了。我推測(cè)，他騎線行駛有三種可能

（1）瞌睡了，他不光騎線，偶爾還在兩個(gè)車道來回切換。

（2）新手，日東高速上平時(shí)很少有車輛通行，他可能以為騎線行駛更安全。（3）新手，他判斷不準(zhǔn)輪胎的位置。

其實(shí)，大部分駕駛員，都判斷不準(zhǔn)輪胎的位置，不信？

找個(gè)礦泉水瓶子，你試著分別用四個(gè)輪胎碾壓，看看你碾壓的幾率有多大！

分享幾點(diǎn)：

（1）駕駛員左腿的位置，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對(duì)礦泉水瓶子，壓過去，正好！

（2）當(dāng)高速行駛時(shí)，若有坑、死貓死狗、低于 15 厘米的障礙物（靠經(jīng)驗(yàn)），千萬不要繞，直接騎過去。

有一次，我在沿海高速上，馬上就要進(jìn)上海了，前面是一輛紅色轎車，突然來回扭了兩下，我下意識(shí)的剎車，走近一看，是個(gè)枕木，在急剎車的同時(shí)，我調(diào)整了方向，把它騎過去了，如果我繞它，可能就跑到旁邊車道上了，更危險(xiǎn)。

我的想法很簡(jiǎn)單，在高速上，我寧愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了！可是，難題來了，騎不準(zhǔn)不是更危險(xiǎn)嗎？

左腿是用來判斷左輪的行駛位置，右腿就是用來過坑的，讓右腿正對(duì)坑（障礙物）的左沿，輕松過去！

碾壓礦泉水瓶子的游戲，是很有用的，這也是為什么駕校考試要考過鐵餅的緣故，就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行駛軌跡，很遺憾，駕校只教學(xué)員投機(jī)取巧，告訴學(xué)員第一個(gè)鐵餅打幾圈方向盤，第二個(gè)打幾圈??

37.路遇緊急情況，先急剎，車速可控后，再考慮方向！

學(xué)車時(shí)，教練會(huì)告訴學(xué)員：開車時(shí)，讓速不讓道。

可是，讓速不讓道是什么意思啊？

（1）當(dāng)有車輛強(qiáng)行并道時(shí)，我們要稍微降低速度，讓他進(jìn)來，而不是被他“逼”到了另外一個(gè)車道上，在對(duì)方并道時(shí)，如果我們撞上他，是他的事故全責(zé)，同理，如果我們被“逼”到另外一個(gè)車道，此時(shí)我們被撞了，是我們的全責(zé)！

（2）開車時(shí)，車道變換頻率越小，安全系數(shù)越高，如果沒有絕對(duì)的把握超車，就安心的守住自己的車道吧。（3）遇到緊急情況，先急剎，莫考慮方向，若速度在可控范圍，可以選擇調(diào)整方向。前面，介紹了一個(gè)事故，一輛白色轎車，在躲避黑色轎車時(shí)，先后兩次撞上護(hù)欄，車毀人亡，事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員先踩剎車，在速度降到 40~50 時(shí)，再選擇切換車道，悲劇就不會(huì)發(fā)生了！

在高速上，經(jīng)常有環(huán)衛(wèi)工人，每當(dāng)此時(shí)，我都按喇叭、閃燈、剎車同時(shí)進(jìn)行，我?guī)煾嫡f過，如果在你死與他死之間只有唯一選擇時(shí)，要選擇壓過去，是不是有些殘忍？每年大約有 300 名環(huán)衛(wèi)工人死于高速車禍，但是，有超過 1000 名駕乘人員死于躲避環(huán)衛(wèi)工人。

講個(gè)題外話：2011 年 6 月 1 日，去日照旅游，我的小捷達(dá)滿載，前面有交通事故，我按照以前的力度去剎車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)剎車效果很差，眼看追尾，我猛踩剎車，在臨近撞擊前，我把方向盤往左一打，避免了追尾。兩點(diǎn)感悟：（1）滿載狀態(tài)下，剎車距離變長(zhǎng)。

（2）無論何時(shí)，先踩剎車，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘記了剎車，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，在高速上，急打方向盤，瞬間就翻車了。切記：先剎車，先剎車！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少類似的悲劇了！

38.雙手開車！

大部分人，都習(xí)慣了單手開車，一個(gè)手開車，另外一個(gè)手，要么摸檔，要么摸副駕駛??

不過，單手開車很危險(xiǎn)，一旦發(fā)生緊急情況，根本控制不住，例如爆胎、急剎！關(guān)于雙手開車，我也談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）關(guān)于爆胎，駕駛理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速！不過，在如此危機(jī)的情況下，肯定是習(xí)慣性的一腳剎車，所以，一旦發(fā)生了爆胎，就把命運(yùn)交給上帝吧，我?guī)煾嫡f，不要去訓(xùn)練爆胎反應(yīng)，因?yàn)楸茁侍。胰菀尊B(yǎng)成剎車遲鈍的習(xí)慣。（2）長(zhǎng)期把右手放在檔位上，對(duì)檔位損傷很大，我學(xué)車的時(shí)候，右手也放檔位上，師傅看到后，接著就是一巴掌。在駕校時(shí)，有些教練訓(xùn)練學(xué)員單手開車，雖然這樣可以培養(yǎng)學(xué)員的車感，但是會(huì)養(yǎng)成單手開車的習(xí)慣。

（3）方向盤握法，駕校教的多數(shù)是錯(cuò)誤的，標(biāo)準(zhǔn)是：左手 9 點(diǎn)鐘，右手 3 點(diǎn)鐘，雙手也方便操作方向盤上的按鍵，切記一點(diǎn)，玩越野的朋友，必須要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內(nèi)側(cè)，因?yàn)樵揭皶r(shí)，方向盤快速回旋，拇指瞬間就骨折了。

我有個(gè)習(xí)慣，不知道算不算陋習(xí)，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在 2 點(diǎn)鐘方向，這樣的好處很明顯，一邊開車，一邊按喇叭，如果跑高速，我會(huì)切換回標(biāo)準(zhǔn)握法。按喇叭，必須是潛意識(shí)，如果挪手過來按，早晚了！

（4）開車時(shí)，不要抽煙，車內(nèi)也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑長(zhǎng)途時(shí)，我喜歡開著自然風(fēng)，放在 0 檔的位置即可，風(fēng)口朝腳下，為什么不對(duì)著人吹呢？因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)了，頭疼?。?）坐副駕駛的人，必須沉穩(wěn)，不能大呼小叫，有些時(shí)候，前面有情況，駕駛員判斷的很準(zhǔn)，而副駕駛一聲尖叫會(huì)引來駕駛員習(xí)慣性的剎車，我媳婦坐我的車，我都會(huì)提前給她打預(yù)防針，學(xué)會(huì)閉嘴！除此之外，在副駕駛上吃零食、化妝、彎腰都很影響駕駛員，特別是彎腰，直接就擋住了后視鏡。

有次去淮安，我哥們坐副駕駛，那天暴雨，他總是提醒我，我善意的告訴他：你不用擔(dān)心，我肯定會(huì)為自己的生命負(fù)責(zé)的！

39.停車必須拉手剎，坡道停車掛 1 檔！有這么一條新聞：余杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主，事故主要原因就是女車主停車時(shí)未拉手剎！

關(guān)于手剎，淺談幾點(diǎn)：

（1）坡道停車時(shí)，光拉手剎是不夠的，應(yīng)該掛入 1 檔，民間還有個(gè)說法：上坡掛 1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個(gè)過于復(fù)雜了，其實(shí)，不管上坡還是下坡，都掛1 檔即可。我推測(cè)，新聞里的女車主，應(yīng)該是拉了手剎，但是手剎拉的力度不夠，如果掛上 1 檔，悲劇就不會(huì)上演了。

（2）玩越野，帶檔停車是常識(shí)，光靠手剎在坡道上是停不住車的，可以在百度里搜索一個(gè)視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數(shù)車。

（3）很多人開車時(shí)，都有忘放手剎的經(jīng)歷，如何規(guī)避呢？！其實(shí)非常簡(jiǎn)單，嚴(yán)格按照駕校上車規(guī)范流程去要求自己，慢慢的就養(yǎng)成了系列習(xí)慣：上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點(diǎn)火、掛 1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉(zhuǎn)向燈、松離合、松腳剎、加油門。（順序不能顛倒）

青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時(shí)，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子基本無損，他是新車，有破漆，他心疼死了，車流太大，我也沒糾纏，讓他走了，這個(gè)刮蹭的根本原因是他先放了手剎，后松的離合（駕校教練也是這么教的）。

其實(shí)，在日常行車中，手剎起步是不實(shí)用的，特別是在堵車時(shí)，不可能總是來回折騰手剎，所以應(yīng)該學(xué)會(huì)用腳剎起步，松離合，在車子抖動(dòng)那一瞬間，松腳剎，加油門。

（4）等紅綠燈時(shí)，20 秒以內(nèi)的等待，組合：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔。20 秒以上的等待，組合：掛空檔、拉手剎、松離合、松剎車，可以放松一下雙腳。

開過手動(dòng)檔的朋友，可能都遇到過這種情況：踩著離合、踩著剎車、掛著 1 檔，長(zhǎng)時(shí)間等待紅綠燈，一不小心松了離合，咣當(dāng)一下，車子熄火了，這也是為什么以 20 秒為界限的緣故。

40.車震有風(fēng)險(xiǎn)，偷情需謹(jǐn)慎！老馬是我們登山隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，有次爬山，他講過一個(gè)去上海奔喪的故事，老馬是做空調(diào)生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停車場(chǎng)約會(huì)，結(jié)果兩人都死在了車?yán)?，一氧化碳中毒，奔喪特尷尬，因?yàn)閮蓚€(gè)家庭平時(shí)關(guān)系還不錯(cuò)，男方還是個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，這個(gè)事也不能聲張，最終訃告寫的：車禍！在百度里搜索一下“停車場(chǎng)，一氧化碳”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來如此徇情的真不少?? 關(guān)于停車，有幾點(diǎn)心得：

（1）盡量選擇門衛(wèi)處停車，可以防止被盜。

（2）若想在車內(nèi)盡享二人世界，必須要選通風(fēng)良好的環(huán)境，并且關(guān)閉引擎，最好適當(dāng)開點(diǎn)車窗。

停車場(chǎng)中毒的原理很簡(jiǎn)單：空氣不流通，尾氣散布在汽車周圍，空調(diào)抽風(fēng)系統(tǒng)把一氧化碳輸送到車?yán)?，有人和女朋友在公園里偷情，照樣出事了。

（3）檢查車窗。有次，我把車子停在了濟(jì)南機(jī)場(chǎng)，我飛到了西安，晚上濟(jì)南機(jī)場(chǎng)***給我打電話，告訴我車窗開著，保安報(bào)警了，問我車上有沒有貴重物品，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)保安給罩了一個(gè)車衣，服務(wù)真好！當(dāng)時(shí)是為了方便倒車時(shí)看后視鏡，我把車窗打開了，后來忘記了關(guān)掉。41.排隊(duì)時(shí)，要給自己留后路！

排隊(duì)時(shí)，特別容易發(fā)生刮蹭，也特別容易被人欺負(fù)。關(guān)于排隊(duì)，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）排隊(duì)時(shí)，不要太靠近前車，至少給自己留出半個(gè)車位。這樣做，有兩個(gè)好處：其

一、即便前車輕微溜車，我們也不受傷。其

二、如果中途我們想離開隊(duì)伍，一把方向就出去了。（2）行車時(shí)，車身略靠車道右側(cè)，此時(shí)，別人想加塞很難，每次進(jìn)上海，收費(fèi)口都堵很長(zhǎng)，總有人加塞，他們專挑軟柿子（行車靠左的），被加塞是很容易發(fā)生刮蹭的，所以要跟加塞說：NO！

（3）辦理 ETC，高速公路電子繳費(fèi)系統(tǒng)，我辦理了一張，預(yù)交 2000 元送 ETC 電子卡，過路費(fèi)打 95 折，而且 ETC 的車友會(huì)做的很不錯(cuò)，經(jīng)常搞聯(lián)誼會(huì)，他們還提供高速救援服務(wù)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，省了排隊(duì)，直接走 ETC 專用通道，無需停車。

（4）每當(dāng)排隊(duì)時(shí)，總有乞丐來要錢，有的是挨著車磕頭，有的是挨著車伸手，有的是挨著車敲玻璃，如果是敲右邊玻璃，盡量不要開，一旦他們發(fā)現(xiàn)座位上有包，搶著就跑了！根據(jù)上述觀點(diǎn)，我們來分析一下圖中車輛：

①號(hào)車，給自己留出了足夠的安全距離，而且車身偏右，安全意識(shí)很好。②號(hào)車，車身太靠左，總是受欺負(fù)，前面塞進(jìn)了一輛，馬上又塞進(jìn)一輛。

42.莫為省油，麻木了剎車意識(shí)！

民間有這么一個(gè)說法：加油時(shí)，每次加半箱更省油，還羅列出來一大堆數(shù)據(jù)，給出了一個(gè)荒謬的結(jié)論：加滿油，等于多拉一個(gè)人。升汽油有多重？

汽油根據(jù)號(hào)數(shù)不同，比重在 0.72 至 0.735 之間，所以一升汽油大約是一斤四兩多。半箱汽油多重？

假設(shè)油箱容積是 50L，半箱油的重量是：25*1.4=35 斤，這個(gè)重量對(duì)于油耗而言，幾乎可以忽略不計(jì)，你是不是看 F1 看的太入戲了？

還有甚者，建議摘掉備胎，那簡(jiǎn)直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋辦？ 關(guān)于加油，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）加油要加滿，其

一、加油是有時(shí)間成本的。其

二、加滿油時(shí)，油箱里空氣被趕出，可以預(yù)防油箱氧化。其

三、外地加油時(shí)，可以預(yù)防被坑。以前沒經(jīng)驗(yàn)，晚上在外地加油，200 元只給加 100 元的油。

（2）辦理中石化與中石油的加油卡，加油 95 折，我一年加油開支 5 萬多塊錢，加油卡還是很給力的，而且這也是辨別真假加油站的法寶，加油卡有記名的，有不記名的，有的需要預(yù)存油費(fèi)，有的不需要，在淘寶上買更便宜。

（3）隨車攜帶燃油寶，加油站賣 40 元一瓶，我在網(wǎng)上批發(fā)的才 8 元/瓶，以前我總覺得這玩意忽悠人，去青藏高原的時(shí)候，效果非常明顯，據(jù)說可以清除積碳、清洗油路、提升燃油充分度，對(duì)于這些咱無法考究，至少有心理作用。

（4）破車加 97 純屬浪費(fèi)，我姐買了輛 POLO，她加 97 號(hào)汽油，她的觀點(diǎn)是車子平時(shí)很少開，讓它喝點(diǎn)好的，其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，97 與 93 的差別不在清潔度上，只是辛烷值不同而已，我的建議是：能喝 93 的，沒必要加 97！

（5）進(jìn)加油站時(shí)，若有車內(nèi)人員正在打電話，先提醒他，安全容不得馬虎，在加油站經(jīng)?？吹竭@種現(xiàn)象：司機(jī)下車加油，車內(nèi)人員忙著打電話。除此之外，靜電也很危險(xiǎn)，一定要等加油完畢，油箱蓋好以后，再給工作人員錢，因?yàn)檫f錢的那一瞬間，容易有靜電產(chǎn)生。大家有沒有類似經(jīng)歷？下車握手時(shí)被電了。

有些老司機(jī)建議：1500 轉(zhuǎn)換檔，可以省油！

目前來看，這個(gè)理論有些荒謬，現(xiàn)在車子都是電噴車，轉(zhuǎn)速低不等于油耗低，即便是空檔滑行，也照樣不省油。

其實(shí)，靠轉(zhuǎn)速、少剎車來省油，只是術(shù)的層面，千萬不要為了省油而麻木了剎車，既然買的起車，咋還在乎那點(diǎn)油錢呢？！

省油的核心是日常出行時(shí)，線路規(guī)劃，少堵半小時(shí)，少繞幾公里，就省出來了。對(duì)于高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速，一直爭(zhēng)論不休，我說說我個(gè)人觀點(diǎn)： 我剛買捷達(dá)后，總覺得捷達(dá)不給力，因?yàn)槲沂?1500 轉(zhuǎn)換檔，我?guī)煾到o了我一個(gè)建議，3000 轉(zhuǎn)換檔，從此以后，我越來越喜歡捷達(dá)了，而且我覺得高轉(zhuǎn)速更省油，因?yàn)槲业牧?xí)慣是一腳油門，一腳備剎車，車輛大部分時(shí)間都處于慣性行駛狀態(tài)。

真想省油，買個(gè)奧拓，4 個(gè)油，買個(gè)捷達(dá) 7 個(gè)油，既然買了寶馬 760 了，何必在乎那點(diǎn)油耗呢？！靠省錢，是不可能發(fā)家致富的。

43.長(zhǎng)途自駕，低調(diào)才是安全法寶！

很多人喜歡自駕旅行，我談?wù)勛择{旅行的一些心得體會(huì)：

（1）低調(diào)是最牛 B 的炫耀，不要把車子搞的花里胡哨的，生怕別人不知道你是來旅行的，這種人最容易吃虧，車子外表臟一點(diǎn)不要緊，這都是很好的偽裝。

（2）最適合長(zhǎng)途旅行的是轎車，如今，連珠穆朗瑪峰都修了公路，越野車根本無用武之地，越野車招搖、油耗高、駕乘不舒服、維修網(wǎng)點(diǎn)少，我認(rèn)為白色 PASSAT是比較適合長(zhǎng)途旅行的，我開捷達(dá)跑過青藏線，那里的公路和高速公路差不多。

（3）長(zhǎng)途旅行，最佳組合是 4~6 人，必須兩輛車，發(fā)生意外時(shí)，可以相互救援。（4）定速巡航、音響是長(zhǎng)途旅行的必備武器，我從日照自駕到成都，全程 2000多公里，開捷達(dá)，腳都累腫了，開 VOLVO，一點(diǎn)都沒感覺累，反而很享受，定速巡航跑長(zhǎng)途省心，但是容易瞌睡。

（5）女性，打扮的不要過于艷麗，顏色以素色為主，這是資深驢友給我們的建議，我是男生，應(yīng)該不會(huì)被劫色。

（6）車牌上有點(diǎn)泥巴，不要緊，但是不要摘牌，摘牌會(huì)被**攔下的，在成都雙流，我在路邊找酒店，車速稍微慢了一點(diǎn)，后面的面包車超過我，接著一個(gè)急剎，我只能吃個(gè)啞巴虧，咱是外地車！

最初，去可可西里時(shí)，我是開了一輛越野車，走到青海湖，我發(fā)現(xiàn)路況太好，我又回西寧換回了我的捷達(dá)，用捷達(dá)輕松搞定全程。

44.長(zhǎng)途自駕，可以租輛安全系數(shù)更高的車！

駕駛安全，我認(rèn)為人為因素占 50%，車輛因素占 50%，如何選車呢？

（1）租車更有意思，想開什么車，就去租什么車，2011 年冬天，去穿越小興安嶺，租了兩輛嶄新的越野車，還沒出磨合期，在雪地里盡情撒歡。絕大多數(shù)人接受不了租車，是因?yàn)橛行睦碚系K，總想擁有。其實(shí)，換個(gè)角度就想通了，我們自己買的車，早晚還要賣掉，不也是等于租用的嘛，只是時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)而已！

（2）如果非要買車，從安全角度考慮，買車盡量買新車。

（3）選保值率高的車型，新手往往喜歡花哨的、配置高的，其實(shí)那些都沒用，我比較喜歡大眾系列的車：捷達(dá)、POLO、桑塔納 VISTA、寶來 1.4TSI、PASSAT、邁騰??這些車型市場(chǎng)保有量比較大，技術(shù)比較成熟，維修保養(yǎng)比較簡(jiǎn)單，我的捷達(dá)跑了 8 萬公里，只換過 4 個(gè)火花塞。

（4）切記一點(diǎn)，不要隨意改裝線路：裝報(bào)警器、改裝音響，這是車輛自燃的主要因素，即便增添配置，也要選擇外掛型的。

（5）我說說我比較喜歡的車型，純屬個(gè)人觀點(diǎn)，轎車：捷達(dá)、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，這幾款車，我都開過一段時(shí)間。越野：吉姆尼、PALADIN、牧馬人、路虎攬勝，這幾款屬于硬派越野。

總而言之，我還是鼓勵(lì)租車的，如今租車網(wǎng)站這么多，下單后，工作人員把車子給送上門，到時(shí)間來取，即便撞了車，也有人給修，什么都不用操心，平時(shí)也不用考慮停車位、保險(xiǎn)、車損?? 長(zhǎng)途旅行，就租輛安全系數(shù)高的車，短途代步，就租輛經(jīng)濟(jì)型轎車，租輛捷達(dá)，一天才 59 元，比買輛還劃算！

45.車輛過水后，輕踩兩次剎車，恢復(fù)剎車系統(tǒng)！

車輛過水后，剎車盤、剎車鉗上都有水，此時(shí)，剎車系統(tǒng)處于短暫失靈狀態(tài)，關(guān)于剎車，我分享幾點(diǎn)：

（1）過水后，必須輕踩 2~3 次剎車，能感覺到有剎車效果方可。

（2）更換剎車片時(shí)，剎車也是處于短暫失靈狀態(tài)，不要緊張，多踩幾次就可以了。6 萬公里時(shí)，我去更換剎車片，從修理廠開出來時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒有剎車，特別緊張，給修車師傅打電話，師傅說，你多踩幾次就行了，果然如此。

（3）猛踩剎車時(shí)，剎車踏板會(huì)有顫抖的感覺，此時(shí)，不要緊張，這是 ABS 介入效果，緊急剎車時(shí)，ABS 的作用非常大！有人剎車時(shí)，感覺到剎車踏板顫抖，就不敢繼續(xù)剎車了，結(jié)果導(dǎo)致交通事故，其實(shí)體驗(yàn) ABS 很簡(jiǎn)單，冬天在冰滑路面一腳剎車，自動(dòng)進(jìn)入 ABS，作為駕駛員，必須要感受過 ABS 才能臨危不懼！

（4）每次車輛保養(yǎng)時(shí)，都要讓師傅量一下剎車片的厚度，提前更換剎車片。

46.高速行駛，小心天橋黑手！有這么一條新聞：2011 年 4 月 23 日晚，深圳“感動(dòng)中國”人物叢飛（因患癌癥于 2006 年去世）的妻子邢丹，也因在高速公路上駕車時(shí)被頑皮少年扔石頭砸中身亡，各地媒體都曾報(bào)道此事。

我談?wù)剬?duì)這件事的看法：

（1）如果她前擋風(fēng)貼優(yōu)質(zhì)防暴膜，悲劇可以避免。

（2）高速行車時(shí)，要格外小心天橋上鬼鬼祟祟的行人，在成都，有個(gè)姑娘自殺時(shí)，就選擇從高速天橋上跳下，最主要的一點(diǎn)，我們要提防石頭、磚頭??

（3）夜晚，盡量避開車流稀少的高速公路，有人晚上開車從青島到威海，路上車輛稀少，他的車子撞到了一塊石頭，然后被迫靠邊停車了，他昏迷了，他的財(cái)物被搶劫一空??他的朋友在各大車友論壇講述這場(chǎng)慘劇，在百度上搜索一下：

高速、搶劫，發(fā)現(xiàn)類似做案手法全國都有，包括邢丹之死，也被定性為了搶劫！

47.雨天超車時(shí)，加快雨刷速度！

雨天，事故頻發(fā)，講講俺對(duì)雨天的理解：

（1）我很喜歡雨天開車，感覺特別爽，我曾在暴雨中從上海開車到蕪湖，酣暢淋漓，從后視鏡里看水花，就如同快艇一般。

（2）雨天，最危險(xiǎn)的時(shí)候，不是水流成河時(shí)，而是剛開始下雨時(shí)，此時(shí)輪胎最滑。（3）高速行駛時(shí)，若前面有積水，不要兩個(gè)輪胎同時(shí)壓上，否則會(huì)立刻失去附著力，從而發(fā)生事故，即便想看水花四射，也只能使用一側(cè)輪胎玩，切記！

（4）雨天超車時(shí)，無論雨大雨小，必須先調(diào)快雨刷，后超車，因?yàn)榍败囕喬ニζ鸬哪嗨畷?huì)瞬間遮住你的視線。

（5）雨天，要開小燈、霧燈，勤按喇叭，同時(shí)要準(zhǔn)備兩塊抹布，用來擦兩邊后視鏡。

48.規(guī)劃出行時(shí)間，可以避免堵車！

如今，開車越來越不好玩了，因?yàn)樵絹碓蕉铝耍?dāng)然，對(duì)我沒啥影響，我在農(nóng)村生活，再過 10 年，我們家也不可能堵車。如何，才能不堵呢？線路規(guī)劃很重要，時(shí)間規(guī)劃也很重要，拿上海舉例。

（1）在上海，從來沒堵過車，進(jìn)上海，我選擇下午 1~4 點(diǎn)，出上海，我選擇早上 7 點(diǎn)以前，高架盡情的跑，沒幾輛車，在上海市內(nèi)，我選擇地鐵。

（2）去成都，下午 5 點(diǎn)到的，在高架上堵了 2 個(gè)小時(shí)，崩潰了！

（3）去北京，當(dāng)時(shí)對(duì)北京的路況不是很熟悉，為了省心，我選擇晚上 12 點(diǎn)進(jìn)，此時(shí)即便多繞個(gè)圈也無所謂，反正車少，出北京的時(shí)候，我選擇中午 12 點(diǎn)。

（4）去旅行，旅行時(shí)，我喜歡選擇靠近高速公路的連鎖酒店，如果需要進(jìn)城，則會(huì)選乘出租車，我對(duì)高速公路的行程速度基本掌握，所以到店時(shí)間不會(huì)相差太多，高速公路，平均每小時(shí)行程 90 公里，包括吃飯、休息??從我家到上海 650公里，正常行程 7.5 小時(shí)。我的原則是：你們?cè)诼飞系臅r(shí)候，我在家里，你們?cè)诩依锏臅r(shí)候，我在路上。

49.扎胎了，莫焦慮！

有次，我在鄉(xiāng)村公路上行駛，后面的車朝我按喇叭、閃燈，還朝我的車指指點(diǎn)點(diǎn)，我停下來，發(fā)現(xiàn)左后輪胎沒氣了??

關(guān)于扎胎，談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）當(dāng)你正常行駛時(shí)，總有車輛對(duì)你指指點(diǎn)點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)該停車查看，在沿海高速上，有輛京 P 牌照的奇瑞 A3，后輪胎扎了，但是駕駛員沒發(fā)現(xiàn)，我朝他閃燈、按喇叭，他還以為我調(diào)戲他！

（2）當(dāng)加油無力、輪胎大幅度跑偏、胎噪變大時(shí)，可能扎胎了。

（3）換備胎時(shí)，必須打開應(yīng)急雙閃燈，并且擺放三角架，國道 80 米，高速 150米，如果在高速上，盡量的熬到服務(wù)區(qū)。

（4）如果自己換胎沒經(jīng)驗(yàn)，花 20 元找人幫著換一下，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)而言，換個(gè)備胎不過是 5 分鐘的事，而且不會(huì)要你錢，換備胎時(shí)，螺絲要按對(duì)角順序擰緊！

（5）平時(shí)充氣保養(yǎng)時(shí)，別忘記了給備胎沖氣，切記：備胎不能作為正常輪胎長(zhǎng)期使用?。?）有司機(jī)建議隨車攜帶電動(dòng)充氣泵，我有一個(gè)，不過我覺得并不實(shí)用，有一個(gè)備胎足夠了。

（7）如果有錢，可以換缺氣保用胎（也就是防爆胎），寶馬全系標(biāo)配，所以寶馬是沒有備胎的。

扎胎是正?，F(xiàn)象，有些新手司機(jī)感覺輪胎扎了，安全系數(shù)就降低了，甚至想直接換掉輪胎，其實(shí)您是謹(jǐn)慎過頭了，輪胎補(bǔ)補(bǔ)更健康，不過，如果是前輪扎了，補(bǔ)完以后要做輪胎平衡（10~20 元），否則跑起來發(fā)抖。

切記：如果輪胎側(cè)壁發(fā)生了刮蹭，需要更換新輪胎，側(cè)壁太薄，很容易引發(fā)爆胎。

50.盡量避免霧天出行！

去天津看足球比賽，提前 1 天出發(fā)，想順便逛逛天津！

走京滬高速，到達(dá)泰安段，大霧，我們進(jìn)了服務(wù)區(qū)，在車上迷糊了一夜，次日早上 9 點(diǎn)，出太陽了，霧開始慢慢散開，球賽是下午 4 點(diǎn)開始??

路上壓了太多貨車，堵的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，小車只能走應(yīng)急車道，應(yīng)急車道也堵車，路上至少有 40 起車禍，到達(dá)德州時(shí)，球賽已經(jīng)開始了，我們下了高速，在德州找了有電視的飯店，一邊吃飯，一邊看轉(zhuǎn)播，那場(chǎng)球，山東魯能不給力，輸了！關(guān)于霧天，幾點(diǎn)心得體會(huì)：

（1）霧天時(shí)，盡量避開高速公路，如果正在高速上，請(qǐng)進(jìn)服務(wù)區(qū)，那天，京滬高速上一輛面包車被追尾，著火了，后排乘客被燒成了一堆骷髏，在百度里能搜索到照片，絕對(duì)震撼，保證你再也不敢在霧天** 了。（2）霧天，必須開霧燈、應(yīng)急雙閃燈，勤按喇叭，霧燈因?yàn)楹苌儆玫?，很多朋友不知道霧燈開關(guān)在哪里，捷達(dá)的霧燈是拉兩下大燈開關(guān)。

我的原則是：霧天，我寧愿睡覺，我也不走！霧天發(fā)生車禍，不是技術(shù)問題，而是概率問題！

51.嚴(yán)禁原地打方向！

我的車友，資深玩家，不過他開車有兩個(gè)陋習(xí)：

（1）起步、倒車時(shí)，原地打方向。我學(xué)車的時(shí)，教練也是這么教的，其實(shí)，這是很危險(xiǎn)的陋習(xí)，久而久之，輪胎磨損比較大，更關(guān)鍵的是轉(zhuǎn)向機(jī)容易漏油，從而方向失靈。我提醒了車友后，他說，自己的車的確出現(xiàn)過轉(zhuǎn)向機(jī)漏油現(xiàn)象。

（2）停車時(shí)，前輪歪著。這種現(xiàn)象在停車場(chǎng)非常常見，有兩大風(fēng)險(xiǎn)：其

一、破壞四輪平衡。其

二、起步時(shí)，容易判斷不準(zhǔn)方向，出現(xiàn)刮蹭。切記，停車時(shí)，一 定把前輪回正。關(guān)于方向盤的打法，我有個(gè)觀點(diǎn)：打方向時(shí)，幅度要小，轉(zhuǎn)彎時(shí)要提前打方向，有些朋友喜歡拐 90 度，這是一種駕駛陋習(xí)，高手開車有個(gè)特點(diǎn)，幾乎看不到方向盤在動(dòng)，大家可以仔細(xì)觀察一下！

有個(gè)朋友，叫許建宏，司機(jī)送他從南京到上海，晚上 10 點(diǎn)左右，許建宏坐副駕駛，司機(jī)有些瞌睡，車輛偏離了車道，眼看撞到了護(hù)欄，許建宏用手輕輕的扶了一下方向盤，使車子回到了車道上，司機(jī)瞬間清醒了。

事后，許建宏告訴我，如果當(dāng)時(shí)是大幅度打了一下方向，可能瞬間就翻了！

52.停車時(shí)，盡量的讓朋友指揮，再牛比的駕駛員，也有盲區(qū)！停車難不難？關(guān)于停車，分享幾點(diǎn)：

（1）停車時(shí)，最容易發(fā)生刮蹭的不是車尾，而是車頭，因?yàn)槟愎忸欀罂戳?。?）停車時(shí)，盡量找有經(jīng)驗(yàn)的同伴給指揮，再牛的駕駛員也有視覺盲區(qū)。

（3）駕校里教的入庫操作，過于煩瑣，如圖中所示，如果車輛按照紅色路線行駛，直接倒車就入庫了，根本不需要幾進(jìn)幾退！

（4）長(zhǎng)距離倒車時(shí)，只需看一邊后視鏡即可。我們?cè)陬~濟(jì)納旗看胡楊，那里只能倒車出來，我是先下車確保后面無障礙物，然后只看一側(cè)后視鏡，加油門，迅速就倒出去了，而我車友則是兩邊兼顧，他的車子左右搖擺，我給他提了這個(gè)建議，他又重新試了一把，立竿見影。（5）側(cè)方停車后，記得把后視鏡扳下，容易被路人給撞了。

（6）停車后，切莫忘記關(guān)燈，否則電瓶沒電了，把車?yán)锏拈喿x燈調(diào)整為：開門就亮，特別是夜晚，非常實(shí)用。某位馬大哈，停車經(jīng)常不關(guān)燈、不鎖車。

我家胡同，不能調(diào)頭，每次出車，我都是倒出胡同，對(duì)于長(zhǎng)距離倒車有一定的經(jīng)驗(yàn)，主盯一側(cè)后視鏡，另外一側(cè)起參考作用。

53.跑高速，玻璃水不可少！我問我姐，你車加玻璃水了沒？ 我姐問，玻璃水是干嘛的？

關(guān)于玻璃水，我說幾點(diǎn)：

（1）玻璃水開關(guān)：雨刷開關(guān)朝上挑一下，自動(dòng)噴射玻璃水，并開啟雨刷。

（2）玻璃水作用：清洗玻璃，有時(shí)，為了省事，我用洗潔精兌水充當(dāng)玻璃水。后來，認(rèn)識(shí)了一個(gè)生產(chǎn)玻璃水的朋友，他告訴我，玻璃水真正的作用不是清洗玻璃，而是分解鳥糞、蚊蟲尸體。

（3）玻璃水的噴射角度是可以調(diào)整的，用針插上，隨意調(diào)整。低端車型噴射時(shí)，如同水槍，射的很猛，高端車型，則如同仙女散花，均勻噴灑。（4）平時(shí)跑高速，玻璃很快就花里胡哨了，蝴蝶、蜜蜂、蚊子、蒼蠅，尸體涂滿了擋風(fēng)玻璃，如果不想買玻璃水，可以攜帶塊抹布，每次進(jìn)服務(wù)區(qū)都仔細(xì)擦擦。

（5）換無骨雨刷，花不了幾十元，但是效果非常好，普通雨刷總是滋滋響，可煩人了！玻璃水，還是非常有用的，有時(shí)在高速上，撞上 2 個(gè)調(diào)情的蝴蝶，眼前瞬間就花了，如果沒有給力的玻璃水，還是比較危險(xiǎn)的，現(xiàn)在服務(wù)區(qū)在賣那種類似粉狀的玻璃清潔粉，攜帶很方便，當(dāng)然，在淘寶上更便宜！

54.不要輕易參與試駕！

最近，山東出了起事故：濟(jì)南鳳鳴路一輛奧迪 A8 試駕車在快速行駛中與一輛正在拐彎的江淮私家轎車相撞,私家轎車內(nèi)一男一女不幸身亡一事！在百度里輸入：試駕、車禍，看來這樣的慘劇真不少。關(guān)于試駕，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）不要輕易試駕，有些朋友，喜歡體驗(yàn)不同車型，有試駕活動(dòng)就參與，甚至不買車也去 4S 店里要求試駕，的確很過癮，但是風(fēng)險(xiǎn)也很大，因?yàn)槎鄶?shù)試駕車只購買了交強(qiáng)險(xiǎn)。有個(gè)小木匠，剛拿駕照，想去買輛江淮轎車，試駕時(shí)沖入了車輛展廳，他的積蓄賠償車輛損失還不夠！（2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，有 6%的事故，是發(fā)生在提車當(dāng)天，我買車的時(shí)候，都是讓 4S 店的工作人員幫我送回家。我三哥的車子，剛買的第一天就撞石頭上了。（3）不要借車給朋友，如果朋友的確需要車，幫他租輛。（4）不要借朋友的車，需要車，去租輛。

（5）不要輕易替別人開車，無論是平時(shí)，還是旅行，因?yàn)檫@是高風(fēng)險(xiǎn)行為，四人拼車回家過年，路上輪換開車時(shí)，發(fā)生了事故，車主把駕駛員告上了法庭！

我也很喜歡嘗鮮，但是我從不參與試駕活動(dòng)，我認(rèn)為那可能讓我傾家蕩產(chǎn)，我們車友圈子還不錯(cuò)，經(jīng)常換車開，VOLVO 就是我用捷達(dá)換來的，我開膩了，再換PASSAT，大家都是玩車人，彼此比較信任，而且都購買了商業(yè)保險(xiǎn)，問題不大。

初換車型，很難把握準(zhǔn)油門深度，我開慣了手動(dòng)檔，開自動(dòng)檔時(shí)，左腳經(jīng)常習(xí)慣性的踩剎車，當(dāng)成離合了，而且對(duì)于渦輪增壓的車型，油門很難把握準(zhǔn)，我三哥的奇瑞風(fēng)云 2，我開著都經(jīng)常熄火，玩不轉(zhuǎn)，還是玩自己的車最順手。

55.好車，能治心理??！

在日東高速上，途徑濟(jì)寧段，后面有輛寶馬使勁朝我閃燈，希望我給他讓路，我就是不讓他，而且他超我，我就提速，就是不讓他超??這樣折騰了好久！

為什么有賭氣心理呢？主要原因就是心理不平衡，你開好車就牛 B ??？這種心理持續(xù)了好久。

我相信，很多人有過類似心理，這其實(shí)也是安全隱患，消除這種心理的根本，還是需要親身去經(jīng)歷一下。我以前沒住過五星酒店，平時(shí)出門只能住商務(wù)酒店，特別羨慕和鄙視那些住五星酒店的，甚至罵他們的錢來的不干凈，當(dāng)我也住過五星酒店以后，有些東西瞬間就想通了，內(nèi)心也變的簡(jiǎn)單了，哪怕住 20 元的小旅館，也覺得很塌實(shí)。

開車也是如此，我曾經(jīng)開過朋友的寶馬 740，開過以后，想通了很多事，當(dāng)我再開捷達(dá)時(shí)，對(duì)路上的豪車不再有敬畏感，以平和的心態(tài)去對(duì)待他們，反而覺得內(nèi)心很舒坦。我曾經(jīng)在車友圈子里分享過這段經(jīng)歷，我是鼓勵(lì)大家感受一下豪車，會(huì)使自己內(nèi)心變的更簡(jiǎn)單，城里人與農(nóng)村人，同騎自行車，心態(tài)是不一樣的！

我最深的感觸：以前接朋友，我都不好意思開捷達(dá)，生怕朋友笑話，如今，我覺得其實(shí)很少有人在意你開什么車，就如同很少有人在意你用什么手機(jī)一樣，只是你自己在意而已，其他別人根本懶的關(guān)注你，想通了這一點(diǎn)，心態(tài)就平衡了。

56.下車前，先觀察后視鏡！

青島，有這么一起刮蹭事故：女司機(jī)打開車門，準(zhǔn)備下車，結(jié)果車門被公交車給撞飛了?? 類似的事故，全國有 N 多！主要原因是什么呢？

（1）駕照考試時(shí)，有下車操作規(guī)范：先看后視鏡，確保安全，方可開門。（2）起步時(shí)，先看后視鏡，確保安全，打轉(zhuǎn)向燈，方可起步。（3）在十字路口，左轉(zhuǎn)讓直行，切記，一旦發(fā)生事故，左轉(zhuǎn)車全責(zé)！任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽，都可能使你陷入事故糾紛！

57.對(duì)待摩托車，提前預(yù)警是關(guān)鍵！我們村不大，有 4 人死于摩托車事故。

摩托車，是馬路上的恐怖份子，有 1/3 的交通事故與摩托車有關(guān)，特別是在農(nóng)村，人們交通意識(shí)淡薄，摩托車直接騎到馬路中間，總以為沒人敢撞他們。關(guān)于摩托車，我談?wù)勛约旱目捶ǎ?/p>

（1）路遇摩托車，提前按喇叭，連續(xù)按。

（2）如果摩托車駕駛員，有回頭行為，此時(shí)要有剎車準(zhǔn)備，因?yàn)樗且邕^馬路轉(zhuǎn)彎。

（3）如果在農(nóng)村開車，時(shí)速不能超過 20，并且每個(gè)胡同口都要按喇叭預(yù)警，有人喜歡開啞巴車，還裝素質(zhì)高，農(nóng)村人不怕噪音，就怕你撞著他們！

（4）多數(shù)事故，出現(xiàn)在十字路口，原因是摩托車闖紅燈，如果綠燈時(shí)，自己是第一輛車，一定要左顧右盼，此時(shí)是摩托車闖紅燈的高發(fā)期。

對(duì)付摩托車，核心靠喇叭，因?yàn)轳{駛員多數(shù)不戴頭盔，他們聽的很清楚，而且喇叭要急促，讓他們感覺到危險(xiǎn)來了。

58.保險(xiǎn)發(fā)票，必須隨車攜帶！

開車時(shí)，需要攜帶啥呢？

（1）保險(xiǎn)發(fā)票、合同。第一次去北京時(shí)，在路上辦理進(jìn)京證，因?yàn)槲覜]攜帶保險(xiǎn)發(fā)票，不讓進(jìn)京，磨破了嘴皮子，發(fā)了毒誓，才發(fā)給我進(jìn)京證。

（2）壓縮餅干、礦泉水、藥箱。有時(shí)，這些東西不是給自己準(zhǔn)備的，在路上，遇到過一起追尾，一位媽媽抱著孩子坐在副駕駛，孩子頭撞破了，在焦急的等救護(hù)車，我給她拿來紗布??壓縮餅干，是地震災(zāi)區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)送給我們的，看來地震時(shí)他們搞了不少，放我車上，一直都沒用上，后來送朋友了！

（3）足夠的現(xiàn)金。一旦發(fā)生事故糾紛，可以快速賠償，另外可以預(yù)防一些尷尬事情發(fā)生，我媳婦帶著孩子去濰坊小住幾日，我身上沒有帶錢的習(xí)慣，回來時(shí)，經(jīng)過 206 國道收費(fèi)站，我沒錢交過路費(fèi)，把滅火器押上了！

（4）手電筒。無論白天還是晚上，都很有用。（5）車載手機(jī)充電器，要時(shí)刻保持手機(jī)暢通。

（6）無線 3G 路由，這玩意特別好玩，放在車?yán)?，手機(jī)、筆記本、IPAD 都可以連接無線應(yīng)用，有人負(fù)責(zé)開車，有人負(fù)責(zé)上網(wǎng)。

59.開車的最高境界：遵守交通法規(guī)！開車的最高境界是什么？ 是遵守交通法規(guī)！

遵守交通規(guī)則的前提是什么？ 是熟知交通法規(guī)！

60.開車是一種技藝，也是一種修養(yǎng)，車技高超，寬容待人，不驕不燥，不另眼看人，才算得是德藝雙馨！

開車15年了，自駕過國內(nèi)很多地方包括西藏。滿洲里。等等。我的經(jīng)驗(yàn)也來總結(jié)下，與大家分享，目的只有一個(gè)：安全！不要嫌煩，見到很多慘烈事故，僅僅是因?yàn)橐恍┛此坪芪⑿〉腻e(cuò)誤造成的，然后家破人亡，你們就知道為什么總是有人不斷提醒安全二字了。言歸正傳：開車什么最重要？預(yù)判！你必須時(shí)刻揣摩周圍車輛的意圖，觀察自己在車流中所處的位置，把別人的錯(cuò)誤也考慮進(jìn)去，過路口是綠燈也必須減速，視線盲點(diǎn)必須減速鳴笛，彎道不超車不搶行，駝峰路面視線不明不超車，雨雪濕滑路面情況下沒有什么車是神車，必須控制車速，你所有的所謂技術(shù)都是靠輪胎實(shí)現(xiàn)的，沒有了附著力什么都白搭。不要迷信車的性能！其實(shí)，從一開始就養(yǎng)成一個(gè)良好的安全的駕駛習(xí)慣會(huì)讓你受用一生！真的。還有，開車好壞還體現(xiàn)在停車上，車正輪正，沒有多余無效的動(dòng)作，如果空著兩個(gè)車位，要給下一輛車留出充足的空間，同時(shí)又讓前車方便出行。最后說說最關(guān)鍵的：心態(tài)！很多事故不是技術(shù)原因，完全是心態(tài)失衡。比如自覺技術(shù)好，車性能好，路寬人少，帶四驅(qū)，等等，危險(xiǎn)就是在這種自我膨脹中慢慢積累的。所以，有良好的駕駛習(xí)慣，過硬的技術(shù)，在加上平和穩(wěn)定的駕駛心態(tài)，基本才算是“會(huì)開車”了！

**司機(jī)三大紀(jì)律八項(xiàng)注意（請(qǐng)按原曲哼唱）

**司機(jī)個(gè)個(gè)要牢記，三大紀(jì)律八項(xiàng)要注意：

第一牢記首要是安全，出了事故咱們賠不起。（注1）

第二禮讓時(shí)刻記心間，人人禮讓越走路越寬。（注2）

第三平時(shí)注意勤保養(yǎng)，努力減輕維修的負(fù)擔(dān)。（注3）

三大紀(jì)律我們要做到，八項(xiàng)注意切莫忘記了：

第一換檔技術(shù)要熟練，控制速度是根本的目標(biāo)。（注4）

第二精力千萬要集中，視線偏離不能超一秒。（注5）

第三盡量不要急剎車，提前收油自然就慢了。（注6）

第四跟車距離要保持，遇到險(xiǎn)情隨時(shí)可逃跑。（注7）

第五超并牢記先打燈，胡亂夾塞自己也撞到。（注8）

第六復(fù)雜路況要警惕，前后左右死角注意到。（注9）

第七不要盲目硬通過，沒有把握下來先瞧瞧。（注10）

第八心態(tài)一定要平和，切換斗氣小命搭上了。（注11）

**紀(jì)律條條要記清，**司機(jī)處處愛小命。

安全駕駛永遠(yuǎn)向前進(jìn)，全家人民擁護(hù)又歡迎！

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注1: 雖然有保險(xiǎn)，但報(bào)險(xiǎn)次數(shù)越多，次年保費(fèi)上浮率越高。一年報(bào)險(xiǎn)超過三次，次年續(xù)保就基本沒有折扣了。如果是撞人的大事故，那賠償可就是無底洞了，個(gè)人負(fù)擔(dān)部分可能幾萬幾十萬都不止！這還只是就對(duì)方受損而言的！

注2：科學(xué)實(shí)驗(yàn)證明，如果大家都自覺排隊(duì)，效率反而遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不排隊(duì)！許多時(shí)候擁堵都是由于胡亂夾塞、互不相讓引起的！

注3：保養(yǎng)一是內(nèi)在保養(yǎng)，即胎壓、冷卻液、水溫等，一定要知道本車機(jī)件的正常指標(biāo)，這樣有異常時(shí)就能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)。二是外觀保養(yǎng)。要養(yǎng)成一個(gè)好習(xí)慣，每次停車后繞車一圈看看有沒有剮蹭磕碰、踢踢輪胎等。夏天最好自己動(dòng)手洗車，因?yàn)橄窜囆薪^對(duì)不肯費(fèi)心專門為每一輛車單獨(dú)準(zhǔn)備一塊清潔布，那些剛洗過別車的布可能會(huì)把暗藏的細(xì)小砂粒擦到你車上（也可能是故意的）；最好每隔兩三個(gè)月自己給愛車打打蠟，省錢又鍛煉身體。

注4： 開車最根本的要旨是控制速度，速度控制不住，什么都談不到。能隨心所欲地控制速度了，想慢就慢想快就快，那就哪都能去了！一切駕駛技術(shù)都是為控制速度服務(wù)的，而最重要的技術(shù)是換檔，因此苦練換檔基本功十分重要。這條是針對(duì)手動(dòng)檔說的。對(duì)自動(dòng)檔來說，則要掌握好踩油門與剎車的力度與分寸。

注5：駕駛中情況瞬息萬變，可能你扭臉的一眨眼功夫前車就急剎站住了。不要只盯你前方那一輛車，更要盯前車的前車??！因?yàn)榍败嚨那败嚺c前車起步與剎車有一個(gè)時(shí)間差，盯前車的前車使你能有充分的時(shí)間做好剎車準(zhǔn)備。

注6： 現(xiàn)在油價(jià)越來越貴，如何省油成為私家車主最關(guān)心的問題。要知道，每一次剎車再提速，都要浪費(fèi)能量，也就是意味著多掏油錢。做到這一點(diǎn)的前提是你要有準(zhǔn)確的速度感，收油減速要恰到其分。如注2所說：掌握好踩油門與剎車的力度與分寸。

注7： 保持跟車距離多少才合適？擁堵情況下，以能一把掰出去為原則，跟車太近萬一前車走不了，你就在后面陪著吧！萬一發(fā)生重大事故，跑不了只好等死。在正?；蚋咚傩旭傊?，則以本車最小剎車距離為原則，這樣萬一急剎車不會(huì)追尾。

注8： 新手最常犯的毛病之一就是超車或并線忘了先打燈，這樣發(fā)生事故就是你的全責(zé)。牢記一條原則：寧可打了燈不用，也不要不打燈！其次，打了燈不要急著變線，先直線行駛著觀察一、二秒，注意左右與后車的反應(yīng)，尤其是后車如果不鳴笛也沒加速，說明他認(rèn)可你了，這時(shí)可以放心地超車并線，如必要可鳴笛知會(huì)前車。變線楔入角度以小為宜，即一般情況下變線距離盡量長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣可使后車有充分的反應(yīng)時(shí)間。

注9： 凡是路口、停車場(chǎng)、公交車站、上下坡都屬“復(fù)雜路況”，要特別小心。如果有觀察死角，就要本著“無罪推定”的原則，無條件減速，并把腳放在剎車上（不一定踩，可以虛擱著），鳴笛慢速通過。這條原則已經(jīng)救過本人不知多少次了！

注10： 通過狹窄空間時(shí)，如會(huì)車，千萬不要有僥幸心理，心想“說不定能過去”、“試試看”，剮蹭往往就是在這時(shí)發(fā)生了。下車看一眼并不丟人！如不能下車，就干脆站??！

注11：開斗氣車最危險(xiǎn)，極易發(fā)生惡性事故。即使沒有人身傷亡，走保險(xiǎn)理賠修車也會(huì)耗費(fèi)驚人的時(shí)間精力。如果別人硬要?jiǎng)e你，忍忍讓他過去，就當(dāng)他媽快死了，正在醫(yī)院搶救，他要趕去見最后一面。

這首歌請(qǐng)新手唱熟，開車上路沒事多哼哼。

補(bǔ)充幾點(diǎn)。

1。變道時(shí)，養(yǎng)成看一眼內(nèi)后視鏡的習(xí)慣，外后視鏡看旁邊車道的車，感覺挺遠(yuǎn)的，再看內(nèi)后視鏡，發(fā)現(xiàn)離得很近，因?yàn)椴Ａ什煌?，外后視鏡看到的距離比實(shí)際距離遠(yuǎn)得多。所以不要以為空間很大。

2。千萬別開車打電話。但不可能都避免，所以買一個(gè)車載免提。最好是可以語音控制接聽的，完全不需要用手。

3。即便有了車載免提，也還是盡量避免打電話以及和乘客聊天，都會(huì)分散注意力。

4。養(yǎng)成左手始終把握方向盤的習(xí)慣。雙手開車是最好的，但總免不了有單手的時(shí)候，我觀察到的絕大部分的人，都是單手的話用右手。在我們這種靠右行駛的國家，方向盤在左側(cè)，檔桿/儀表等再右側(cè)，則一定要養(yǎng)成左手不離方向盤！因?yàn)樽笫忠蜣D(zhuǎn)向燈！右手要操作檔桿！這很明白的道理，可很多人都不這么做。

路上會(huì)看到很多人，開車時(shí)左手搭在窗戶外邊，或者左手拿著手機(jī)在打電話。

有次一老兄在前頭突然變線，一不打燈，二不加速，我避開超過他時(shí)，看到老兄左手拿著手機(jī)在打電話！

開車時(shí)左手搭在窗戶外邊--喜歡這樣做的，北京出租車司機(jī)非常多！我就很不理解，出租車基本都是手排擋的，你左手搭在窗外，轉(zhuǎn)向燈怎么打？換檔時(shí)，方向盤難道用腳扶？曾經(jīng)見過2個(gè)出租車司機(jī)，速度不快，換當(dāng)時(shí)，兩手都不握方向盤。

第四篇：十年投資經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

十年投資經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

01、上漲之前的特征：第一，成交量必須有所變化，股價(jià)未漲量先漲，溫和放量是股價(jià)加速的有效條件；

第二，股價(jià)突破并站穩(wěn)在五日均線之上。

02、第一次上漲途中出現(xiàn)縮量漲停最安全。

03、偏離五日均線不遠(yuǎn)時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)急速拉升。

04、五日均量線一定要處于上升通道，最好是與十日均量線形成金叉后平行向上。

05、不漲停不買進(jìn)；不放量不買進(jìn)；不突破不買進(jìn)。經(jīng)常漲停的股票一定要重點(diǎn)關(guān)注。

06、當(dāng)快速放量漲停的股票出現(xiàn)停滯或漲速跟不上時(shí)，要小心風(fēng)險(xiǎn)，果斷了結(jié)。

07、股價(jià)高位放量，均量線出現(xiàn)死叉，出貨為上策。

08、大幅暴炒過的股票短時(shí)間內(nèi)不再參與。

09、三波明顯上漲過后，堅(jiān)決出局。

10、底部放量漲停，快速介入。

11、中途縮量開盤漲停，大膽持股。

12、高位放量收陰，偏離五日均線太遠(yuǎn)，果斷了結(jié)。

13、高位量能萎縮，注意調(diào)整出現(xiàn)，快速出貨，觀望。

14、不要孤立看待一個(gè)股票的走勢(shì)，注意觀察板塊聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

15、跳空越大，漲停越快，主力越強(qiáng)。

16、上漲途中的激烈震蕩是不可避免的，關(guān)鍵要看結(jié)果。

17、流通盤5000萬以下的小盤股漲停，最好保持7%的換手率。

18、二十四日均線可稱為生命線。股價(jià)運(yùn)行在生命線之上，意味該股有生命力，可能茁壯成長(zhǎng)；在此線之下，即是失去活力的股票，短線暫時(shí)可不關(guān)注此類個(gè)股。

19、在二十四日均線之下，三日之內(nèi)不能重上該線上方，則判斷為主力出貨，后市不看好。

20、股價(jià)沿著五日均線上升的時(shí)候開始留意。小陽小陰的組合K線是加速之前的征兆。

21、向上跳空缺口是強(qiáng)勢(shì)股的最常見特征，不回補(bǔ)更強(qiáng)。

22、光頭大陽線可能是股價(jià)起飛的開始，成交量必須放大。

23、如要獲利，應(yīng)有臨場(chǎng)作戰(zhàn)時(shí)熱點(diǎn)聯(lián)想與板塊聯(lián)想的習(xí)慣。當(dāng)一只股漲停時(shí)，要第一時(shí)間聯(lián)想到什么股票的板塊、圖形和題材等與之相同。

24、縮量漲停預(yù)示空間更大，主力資金更充足。

25、能不斷創(chuàng)出新高就是主力的貨沒有出完，還要漲。

26、強(qiáng)勢(shì)股不破五日均線則不考慮出貨。

27、如是追高買進(jìn)的，通常做法是在次日開盤高開3%就走。

28、不要在高位追進(jìn)漲停股，最好是尋找底部潛力股。

29、經(jīng)過震倉的黑馬更加可靠。第三天縮量突破震倉價(jià)，短線跟進(jìn)。

30、均量線平行向上是成交量最理想的狀態(tài)。

31、偏離均線越遠(yuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)越大。

32、不管何種黑馬形態(tài)，遇到高位五日線死叉生命線，是極為可靠的賣出信號(hào)。

33、投資正道：先分析大盤，選好個(gè)股，然后具體操作策略。

34、短線時(shí)間：兩周以內(nèi)，三天以上。超短線時(shí)間：三天以內(nèi)。多數(shù)情況是當(dāng)天買進(jìn)當(dāng)天就漲停，第二天

就賣出。

35、“神槍手買入法”操作細(xì)則：

①五日均線上穿二十四日均線（MACD平行向上，下同），可作為買入信號(hào)。準(zhǔn)確性一般。

②上升通道股，在第一次回調(diào)到二十四日均線受到支撐買進(jìn)。比較準(zhǔn)確。

③上升通道股，在第二次回調(diào)到二十四日均線受到支撐買進(jìn)。非常準(zhǔn)確。

④上升通道股，在第三次回調(diào)到二十四日均線受到支撐買進(jìn)。很準(zhǔn)確。

⑤經(jīng)過三波上漲、加速拉升，股價(jià)在高位，五日均線下穿二十四日均線，股價(jià)進(jìn)入死亡區(qū)，為空倉信號(hào)。

應(yīng)注意風(fēng)險(xiǎn)，回避為主。

36、趨勢(shì)確立，買進(jìn)后多看少動(dòng)。

37、持續(xù)放量是上漲的保證，量萎縮則很難漲。

38、大盤股底部一次建倉，高位分批賣出。

39、高位五日均線拐頭向下，堅(jiān)決退出觀望。

40、強(qiáng)勢(shì)股通常盤整的時(shí)間為三天，在第四天啟動(dòng)，或者是八天。在盤整之后啟動(dòng)的當(dāng)天短線介入比較安

全。這就是“下跌衰竭”切入點(diǎn)。

41、若在高位出現(xiàn)連續(xù)“十字星”，應(yīng)注意頂部來臨。

42、對(duì)于中線確認(rèn)上漲的股票止跌后，第一根陽線時(shí)買進(jìn)?？稍跇O限價(jià)格不再往下的那一瞬間，或在出現(xiàn)

第一個(gè)陽線的收盤前最后幾秒買進(jìn)。

43、急速拉高的時(shí)候，可在縮量之后賣出，在回抽時(shí)撿回籌碼。

44、兩波主升浪上漲要減磅，三波大漲不再創(chuàng)新高出貨。

45、大盤股從最高價(jià)回調(diào)到最低價(jià)，一般為三、五、七天。其中五天比較多，在第五天漲穩(wěn)收陽時(shí)可介入。

46、上漲與溫和成交量配合才比較安全。量均線平行向上，容易出現(xiàn)加速。

47、尋找突破的個(gè)股作為短線跟蹤的對(duì)象。突破重要阻力位進(jìn)入上升軌道的股票有快速獲利的可能。特別

是長(zhǎng)期經(jīng)過下跌通道，然后轉(zhuǎn)向反復(fù)多次突破壓力位確認(rèn)的股票，是做短線必須研究的。

48、日、周均線都為多頭，則易出黑馬。

49、縮量突破大量震倉位，是最好的買入點(diǎn)。

50、第一個(gè)縮量漲停是最安全的。

51、五日均線是短線強(qiáng)弱的分界線。跳空突破不回補(bǔ)是強(qiáng)勢(shì)的特征。

52、理想的短線漲停股：封單果斷，足夠大；拋壓很小。一般封停超過十五分鐘不打開就比較安全了。

53、突破盤整區(qū)買進(jìn)，可安全獲利。

54、前一交易日收陰線，第二天出現(xiàn)漲停，比較安全。

55、要注意中午搶盤的股票下午是否有短線機(jī)會(huì)。

56、多關(guān)注盤升將要加速的股，且在震倉過后及時(shí)跟進(jìn)。

57、縮量創(chuàng)新高是比較安全的買入信號(hào)。

58、突破箱頂可能出現(xiàn)加速的機(jī)會(huì)。

59、牛股的第一次回調(diào)是介入的良好時(shí)機(jī)。

60、慢步盤升的股票最容易出現(xiàn)加速，而暴利通常都是從加速上漲的股票上獲得。

61、強(qiáng)勢(shì)上漲特征：連續(xù)收四根陽線，調(diào)整一兩天，又出現(xiàn)三根或四根陽線。不斷大漲小回就是好股票的特征。

62、在快速放量加速階段，成交量一旦跟不上，就是短線出貨最佳時(shí)機(jī)。如果同時(shí)出現(xiàn)以下幾種現(xiàn)象，應(yīng)

果斷出貨：

①均線空頭剛死叉；

②五日均量線死叉十五日均量線；

③大盤空頭向下趨勢(shì)。

63、如果成交量進(jìn)入比以前放大幾倍且能夠持續(xù)的狀態(tài)，股價(jià)可能進(jìn)入拉升階段。

64、注意成交量的變化，有機(jī)構(gòu)關(guān)照的股票一定是成交活躍的。成交量溫和持續(xù)放大是資金介入的重要特

點(diǎn)。

65、高位漲停之后大幅震蕩時(shí)，最好離場(chǎng)觀望。

66、五日均線和生命線平行向上是比較明確的上升通道，要注意把握回檔或橫盤幾天后介入。

67、盤中二次放量（相對(duì)較安全？）和日線放量是分析股價(jià)推動(dòng)的重要依據(jù)。

68、上漲斜率越大，機(jī)會(huì)越大，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也越大。

69、以30度斜率上漲的特征，經(jīng)常會(huì)在相同的股票上重現(xiàn)。

70、周線出現(xiàn)沿五日均線上漲，最后為連續(xù)帶下影陽線的股票，容易催生大陽。

71、周線出現(xiàn)三線合一的信號(hào)，注意是否中線機(jī)會(huì)到來。

72、均量線金叉、均線金叉、股價(jià)突破等多重共震時(shí)，則機(jī)會(huì)更大。

73、有色金屬行業(yè)的股價(jià)有時(shí)會(huì)受到商品期貨走勢(shì)的影響。

74、通常第二波上漲是最猛、最強(qiáng)的上升浪。

75、股價(jià)遠(yuǎn)離生命線，如均線不能跟上，容易出現(xiàn)回檔。

76、高位巨量應(yīng)警惕機(jī)構(gòu)對(duì)敲出貨，若在底部則為啟動(dòng)信號(hào)。

77、以漲停突破下降通道的次新股是短線最強(qiáng)的股票。

78、重點(diǎn)關(guān)注上市后出現(xiàn)第一個(gè)漲停的新股。中線關(guān)注剛上市就出現(xiàn)漲停的新股。

79、大幅波動(dòng)、大幅上漲是新股暴漲的重要特征。

80、創(chuàng)歷史新高的新股，每日換手率在7%以上為好。

81、經(jīng)常關(guān)注創(chuàng)新高的股票，你將成為獲利最快的投資者。

82、啟動(dòng)之前都要經(jīng)過巨幅的洗盤震倉的動(dòng)作。股價(jià)啟動(dòng)前和在高位時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)巨幅的波動(dòng)。

83、大漲小回是主升段的最主要特征。

84、連續(xù)三天放量才是大黑馬啟動(dòng)的重要標(biāo)記。只放量一天，只是短暫的行為。

85、放量突破平臺(tái)，是行情啟動(dòng)的信號(hào)。

86、不斷創(chuàng)新高的強(qiáng)勢(shì)股操作方法：以五日均線值為買入價(jià)格，如跌破五日均線后三天不能重新站上該線

止損或止盈。漲幅過大（超過50%）的不介入為好。

87、高位大幅震蕩或放出巨量、五日均線從加速向上到走平時(shí)，應(yīng)注意風(fēng)險(xiǎn)，以防主力出貨。

88、高位大陰線，第一時(shí)間出局；高位跌破五日均線，第一時(shí)間減少倉位；高位速破生命線，第一時(shí)間清倉；跌破季線，空倉休息。

89、毛毛蟲K線是莊股的特征。股價(jià)在高位，且無成交量，絕對(duì)不碰。

90、均線反壓且向下發(fā)散，是股價(jià)即將加速下跌的信號(hào)。

91、當(dāng)股價(jià)盤跌，反彈生命線無力再上漲時(shí)，應(yīng)清倉。

92、對(duì)弱勢(shì)股堅(jiān)決不等反彈；不做反彈行情；不隨便抄底。

93、對(duì)于不明原因的暴跌個(gè)股，不要輕易做第一次反彈。

94、對(duì)于老莊股，不要輕易在股價(jià)高位冒險(xiǎn)追高。

95、發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)時(shí)，縮小K線圖，查看總體股價(jià)及目前股價(jià)所處位置；再看周線圖予以進(jìn)一步確認(rèn)。決定買入時(shí)，依次查看60分鐘、30分鐘、15分鐘圖以確定買入點(diǎn)（莫忘看一眼F10個(gè)股基本資料）。

96、在行情比較好時(shí)，可操作漲勢(shì)凌厲的紅三兵。一般紅三兵后，第四天小陰線，第五天放量大漲。

97、在大盤暴跌時(shí)，低價(jià)底部逆市逞強(qiáng)的個(gè)股就是下一階段重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

98、主要研究對(duì)象：成交量的變化；K線運(yùn)行規(guī)律；均線形態(tài)特征。

99、威廉指標(biāo)小于50時(shí)為強(qiáng)勢(shì)。可根據(jù)該指標(biāo)長(zhǎng)期在強(qiáng)勢(shì)區(qū)域進(jìn)行操作，以提高成功機(jī)率（此法不如年

線之上方便）。

100、連續(xù)三天以上放量上漲，是股價(jià)發(fā)生重大變化的起點(diǎn)。

101、放量突破生命線的股票就是強(qiáng)勢(shì)股，可適當(dāng)關(guān)注。

102、關(guān)注一邊上漲一邊洗盤的股票，這種股票處于上漲途中，易爆發(fā)大漲行情。

103、強(qiáng)勢(shì)上攻的主要特征：每天下影線碰到五日均線后都拉出大陽。

104、并列陽是有長(zhǎng)下影線和短上影線，而實(shí)體差不多的陽線。只要并列陽后沒有跌破其下影線價(jià)格，該

股中一定有機(jī)構(gòu)在運(yùn)作，只待時(shí)機(jī)成熟，行情一觸即發(fā)。

105、均線金叉與打樁送禮信號(hào)同時(shí)出現(xiàn)時(shí)可重點(diǎn)關(guān)注。對(duì)突放巨量的個(gè)股亦應(yīng)關(guān)注。

106、應(yīng)注意突破重要頸線價(jià)位不回調(diào)的個(gè)股，可能為強(qiáng)勢(shì)黑馬。

107、關(guān)注小雙底技術(shù)形態(tài)的成交量變化。

108、在大盤接近頂部時(shí)空倉；在大盤處于下跌通道時(shí)空倉；在沒有把握時(shí)空倉；在獲取暴利了結(jié)后至少

空倉一天。

第五篇：十年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

工作體會(huì)

時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼又是七月，又是一年畢業(yè)時(shí)。又有一批新鮮的血液補(bǔ)充到我們西北院這個(gè)戰(zhàn)斗的集體中來了，作為一名在院里工作多年的工程師，有一些工作經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)方法，寫出來與年輕同志共勉，也算是一份遲到的作業(yè)。

一、理論扎實(shí)、善于繼承

萬丈高樓平地起，基礎(chǔ)不牢的建筑蓋不高。在參加設(shè)計(jì)工作的過程中，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、清晰的專業(yè)概念會(huì)使設(shè)計(jì)工作事半功倍；反之，理論基礎(chǔ)不牢、專業(yè)概念不清晰會(huì)使設(shè)計(jì)工作事倍功半、舉步維艱。設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)應(yīng)用科學(xué)，只有在扎實(shí)正確的理論指導(dǎo)下，才能得心應(yīng)手。

我院經(jīng)過49年的發(fā)展，積累了相當(dāng)深厚的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過一代代工程師言傳身教發(fā)展至今，最然沒有匯編成冊(cè)，但也是一筆寶貴的財(cái)富。年輕一代設(shè)計(jì)師在扎牢基礎(chǔ)的同時(shí)，也需要繼承與發(fā)揚(yáng)這些經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于剛剛走上工作崗位的大學(xué)生，這些經(jīng)驗(yàn)是理論聯(lián)系實(shí)際的生動(dòng)課堂，是使自己迅速提高的捷徑。對(duì)于引進(jìn)的外部設(shè)計(jì)人才，也需要迅速熟悉本單位的制圖標(biāo)準(zhǔn)、作圖習(xí)慣以及院內(nèi)文化，使自己能夠迅速融入集體。

二、注意細(xì)節(jié)、善于總結(jié)

千里之行，始于足下。有人認(rèn)為在目前生產(chǎn)壓力大的形勢(shì)下可以抓大放小，只要大方向、大原則、大目標(biāo)正確，其他的細(xì)枝末節(jié)都可以忽略，有人認(rèn)為小細(xì)節(jié)無關(guān)大局，對(duì)于細(xì)節(jié)的把握和處理過于隨意。這種思想是不對(duì)的，小事與大事是可以相互轉(zhuǎn)化的，是辯證統(tǒng)一的。對(duì)于細(xì)節(jié)小事的不重視，小事也可能釀成大禍。千里之堤，潰于蟻穴。正是這些小細(xì)節(jié)，組成了千里之堤，在工作中要認(rèn)真對(duì)待，不可松懈，不可讓細(xì)節(jié)變成蟻穴。

在日常工作學(xué)習(xí)中，除了學(xué)習(xí)上一代的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)外，仍然需要發(fā)揮主觀能動(dòng)性，總結(jié)自己在實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)得失。當(dāng)今社會(huì)發(fā)展日新月異，對(duì)千人的經(jīng)驗(yàn)也要常做總結(jié)，批判的繼承，取其精華去其糟粕，找出與當(dāng)下社會(huì)潮流相符合的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，落后過時(shí)的需要清楚為何落后過時(shí)。這就需要有自己的觀點(diǎn)與看法，最重要的是要有獨(dú)立思考能力。是否擁有獨(dú)立思考能力是衡量一個(gè)設(shè)計(jì)師成熟與否的重要標(biāo)桿。

三、思想端正、善于學(xué)習(xí)

在工作過程中，難免會(huì)發(fā)生失誤與錯(cuò)誤。有了失誤錯(cuò)誤并不可怕，可怕的是沒有對(duì)失誤錯(cuò)誤的正確認(rèn)識(shí)以及采取正確的處理辦法。出了問題要的不是鹽田有人、互相推諉。而是應(yīng)當(dāng)端正思想，認(rèn)真面對(duì)，積極處理，爭(zhēng)取在產(chǎn)生后果之前將其消弭于無形。設(shè)計(jì)工作是一個(gè)整體性很強(qiáng)的工作，一個(gè)專業(yè)出問題，往往會(huì)牽連其他專業(yè)。在這種情況下，受牽連的專業(yè)一定要從大局出發(fā)，發(fā)揮“人人為我、我為人人”的精神，一同協(xié)調(diào)配合將工作問不完成。相應(yīng)的，出了問題提的專業(yè)也要態(tài)度端正，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類似問題重復(fù)出現(xiàn)，與其他專業(yè)的溝通不能抱著“不管你愿不愿意都要改，反正我也是為單位干活”的思想，要注意方式方法，這樣就不會(huì)是團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生隔閡。

有了前面問題的教訓(xùn)，就可以針對(duì)性的學(xué)習(xí)總結(jié)。實(shí)踐中的學(xué)習(xí)來的最深刻最有效。對(duì)于犯過的錯(cuò)誤，通過學(xué)習(xí)總結(jié)，及一反三，不但要知其然還要知其所以然，這樣才能在總結(jié)學(xué)習(xí)中進(jìn)步。

在當(dāng)今知識(shí)信息撲面而來的年代，不但要善于總結(jié)，還要善于學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)。善于學(xué)習(xí)不是盲目學(xué)習(xí)，不是對(duì)新知識(shí)、新技術(shù)的盲目推崇、盲目應(yīng)用。在在對(duì)新興技術(shù)未能完全掌握的情況下不能盲目求新，為應(yīng)用新技術(shù)而應(yīng)用，要科學(xué)的分析，綜合判斷其應(yīng)用的和理性與必要性再做決定。

四、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、思想創(chuàng)新

“協(xié)”，會(huì)意字，“十”表示眾多，“辦”表示同力，合起來表示眾人同力，協(xié)作就是互相配合，共同完成某項(xiàng)任務(wù)。設(shè)計(jì)工作是集體工作，不是靠某一個(gè)人就能完成的，在一個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有無協(xié)作精神將決定此項(xiàng)目的順利和成功與否。設(shè)計(jì)的過程是一個(gè)參與設(shè)計(jì)的各工種互動(dòng)的過程，互動(dòng)的成效取決于每個(gè)參與人的協(xié)作精神。

從個(gè)人業(yè)務(wù)能力的發(fā)展來看，在充分吸收各家所長(zhǎng)之外，經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使自己具備獨(dú)立思考能力。具備獨(dú)立思考能力之后，才能在繼承前人和總結(jié)自身經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上解放思想、不落窠臼，才能創(chuàng)新，才能跳出既有思想經(jīng)驗(yàn)的思維定勢(shì)，才能形成自身特有的風(fēng)格特點(diǎn)。這個(gè)特點(diǎn)不是標(biāo)新立異，不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是長(zhǎng)期以來自然提煉、創(chuàng)新形成的，是腳踏實(shí)地平時(shí)積累量變到質(zhì)變自然形成的。

以上是我個(gè)人參加工作這些年的一些體會(huì)，如前文所述，年輕同志對(duì)這篇經(jīng)驗(yàn)要抱著批判的態(tài)度，從中甄選對(duì)自身有用的經(jīng)驗(yàn)。如果能為大家在工作學(xué)習(xí)中提供一點(diǎn)進(jìn)步的契機(jī)，這篇文章的目的就達(dá)到了。

2012-7-12

后 記

這是一位工程師的工作體會(huì)，供大家鑒賞。希望有更多設(shè)計(jì)師的體會(huì)供大家交流。

2012-7-12