第一篇：港口物流模擬實(shí)驗(yàn)心得李佳佳

港口物流模擬實(shí)驗(yàn)心得

物流17班 13102518 李佳佳

很高興我們這學(xué)期開設(shè)了港口物流模擬這門課程，在張老師的帶領(lǐng)下，我們學(xué)到了許多關(guān)于港口物流的相關(guān)知識(shí)，下面就讓我來(lái)淺談一下港口物流模擬基礎(chǔ)理論部分的知識(shí)和學(xué)習(xí)心得體會(huì)吧！

一、集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)總結(jié)

集裝箱碼頭管理就是管理碼頭的整個(gè)業(yè)務(wù)流程及所有的職能崗位，它的業(yè)務(wù)流程有:客戶管理、船舶管理、堆場(chǎng)管理、裝卸船管理、閘口管理、中控管理、設(shè)備管理。

集裝箱碼頭與堆場(chǎng)管理系統(tǒng)是港口碼頭集裝箱業(yè)務(wù)操作和管理的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，涵蓋了集裝箱碼頭的所有基本業(yè)務(wù)功能。集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)是模擬現(xiàn)代物流企業(yè)在集裝箱碼頭管理業(yè)務(wù)中的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等操作，最終使集裝箱碼頭管理環(huán)節(jié)的成本最小化、利益最大化、響應(yīng)時(shí)間最短化。

經(jīng)過(guò)在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)軟件平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)角色的模擬實(shí)訓(xùn)操作，我們基本達(dá)到了解和初步掌握集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)軟件的使用，港口碼頭集裝箱業(yè)務(wù)操作和管理的基礎(chǔ)信息平臺(tái)的操作，初步了解并掌握集裝箱碼頭的基本業(yè)務(wù)功能，了解縮短船舶在港停留時(shí)間、提高碼頭管理水平、降低運(yùn)營(yíng)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的基本內(nèi)容。

集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)是以實(shí)驗(yàn)的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實(shí)踐過(guò)程。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，我們熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化所學(xué)的集裝箱碼頭管理理論知識(shí)，提高了發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。本系統(tǒng)以實(shí)驗(yàn)的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實(shí)踐過(guò)程。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以使學(xué)生熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化所學(xué)的集裝箱碼頭管理理論知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。通過(guò)各個(gè)實(shí)驗(yàn)掌握集裝箱碼頭管理的具體流程，迅速掌握集裝箱碼頭管理的流程和細(xì)節(jié)，熟悉集裝箱碼頭管理的運(yùn)作模式，切身體會(huì)到集裝箱碼頭管理各個(gè)環(huán)節(jié)中面臨的具體工作以及他們之間的互動(dòng)和制約關(guān)系。為學(xué)生參與未來(lái)集裝箱碼頭管理領(lǐng)域復(fù)雜、龐大、越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

通過(guò)實(shí)訓(xùn)，明白了進(jìn)行集裝箱碼頭與堆場(chǎng)管理的相關(guān)程序，基本與理論進(jìn)行了比較有機(jī)的結(jié)合，還了解了如何把理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合并運(yùn)用到實(shí)踐中，能更好的鞏固我們課本所學(xué)的內(nèi)容，也為我們將萊從事真正的集裝箱管理工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

二、進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)總結(jié)

在本次進(jìn)出口業(yè)務(wù)電子平臺(tái)模擬中，我在富有趣味的實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多業(yè)務(wù)知識(shí)，學(xué)習(xí)到了具體的業(yè)務(wù)操作流程，熟悉外貿(mào)進(jìn)出口的物流、資金流和業(yè)務(wù)流的運(yùn)作模式，切身體會(huì)到客戶、供應(yīng)商、銀行和各地政府機(jī)構(gòu)之間的互動(dòng)關(guān)系。

2、在實(shí)操中，還深刻體會(huì)到英語(yǔ)在其中的重要性。進(jìn)出口合同中和進(jìn)出口貿(mào)易中的各項(xiàng)單證都是

英文單證，若英語(yǔ)基礎(chǔ)弱，對(duì)業(yè)務(wù)工作是種障礙，降低了工作效率。英語(yǔ)能力在國(guó)際貿(mào)易中是十分重要的。所以在了解業(yè)務(wù)知識(shí)之余，我們還需堅(jiān)持學(xué)習(xí)英語(yǔ)。

3、在這次進(jìn)出口業(yè)務(wù)模擬電子平臺(tái)實(shí)訓(xùn)中，制單是非常重要的，一開始在科任老師的幫助下知道了出口業(yè)務(wù)第一步該做什么。第二步該做什么，一開始做單的時(shí)候，單據(jù)總是填寫錯(cuò)誤，合格率不高，速度也很慢，到了后來(lái)制作的單據(jù)多了，填寫也更熟練，更有效率了更重要的是填寫單據(jù)的時(shí)候細(xì)心和仔細(xì)檢查是必不可少的，一開始做第一筆單的餓時(shí)候由于工廠的合同的貨號(hào)寫錯(cuò)了，因?yàn)樽约旱牟蛔屑?xì)和失誤，核算出現(xiàn)矛盾的問題，所以做單的時(shí)候盡量爭(zhēng)取通過(guò)率100%，保證單單一致，單證一致。

通過(guò)實(shí)踐，使我能將理論知識(shí)和實(shí)際操作相結(jié)合，實(shí)踐過(guò)程中受益匪淺，感受頗多，感謝老師給予我們這次實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)??！

第二篇：港口物流模擬實(shí)驗(yàn)心得李夢(mèng)

港口物流模擬實(shí)驗(yàn)心得

物流17班 13102519 李夢(mèng)

兩個(gè)星期的實(shí)訓(xùn)讓我學(xué)到了許多東西，不僅在理論上對(duì)物流配送、散貨裝運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域有了全新的認(rèn)識(shí)，在實(shí)踐能力上也有了一定的提高。此外，在實(shí)訓(xùn)期間我學(xué)會(huì)了如何把所學(xué)的知識(shí)在應(yīng)用在實(shí)踐中，讓實(shí)踐與理論相結(jié)合，真正做到學(xué)以致用。這次實(shí)訓(xùn)對(duì)于我以后學(xué)習(xí)、找工作真是受益菲淺，在短短的兩個(gè)星期中讓我初步從理性回到感性的重新認(rèn)識(shí)，也讓我初步的認(rèn)識(shí)這個(gè)社會(huì)，對(duì)于以后做人所應(yīng)把握的方向也有所啟發(fā)！相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為我今后成功的重要的基石。

為了更好的提高自己的專業(yè)水平與實(shí)踐操作能力，我抱著極大的熱情和十足的信心參加了港口物流模擬的實(shí)驗(yàn)課程的實(shí)際操作，讓我最深的感受就是我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，而且要將之付諸實(shí)踐，我們才會(huì)得到更大的提升。此期間我們學(xué)習(xí)了集裝箱港口堆場(chǎng)管理、國(guó)際物流綜合協(xié)作等相關(guān)知識(shí)。在張老師的悉心指導(dǎo)下，我們完成了集裝箱碼頭管理、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、集裝箱港口堆場(chǎng)管理、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等流程的模擬操作。

一、實(shí)驗(yàn)過(guò)程

在各項(xiàng)不同的流程操作中，體驗(yàn)了不同角色的業(yè)務(wù)操作，熟悉了出口商、進(jìn)口商、生產(chǎn)商、船公司、外經(jīng)貿(mào)委、貨代、檢驗(yàn)檢疫局、海關(guān)、銀行、報(bào)關(guān)行、報(bào)檢行、外管局、保險(xiǎn)公司等多個(gè)角色的業(yè)務(wù)操作流程。通過(guò)對(duì)貿(mào)易合同、申請(qǐng)?jiān)S可證、貨物加工生產(chǎn)通知單、報(bào)關(guān)單、裝箱單、報(bào)檢單、核銷單、貨運(yùn)代理委托書等多個(gè)不同單證的填寫，弄清了不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別和聯(lián)系，初步掌握了進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)的基本原理、基本知識(shí)和基本技能與方法，認(rèn)識(shí)了國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。從進(jìn)出口合同發(fā)起，經(jīng)過(guò)貨代、堆場(chǎng)、報(bào)關(guān)、船運(yùn)等相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了貨代管理、堆場(chǎng)管理、報(bào)關(guān)管理、船代管理等業(yè)務(wù)，完成了國(guó)際物流的各項(xiàng)相關(guān)服務(wù)。在各種單證的填寫中，學(xué)會(huì)了如何制作帳單，知道了出運(yùn)表、出口委托書等等的格式，在操作的過(guò)程中了解到必須先填制收發(fā)貨人代碼里面的內(nèi)容，例如：港口維護(hù)、往來(lái)單位，接著的第二步驟是業(yè)務(wù)委托，再者是費(fèi)用管理，這些都需要認(rèn)真填寫，有些內(nèi)容還必須記住才能做下面的步驟。象業(yè)務(wù)編號(hào)就是要牢記，因?yàn)槌鲞\(yùn)表、出口委托書等等就需要業(yè)務(wù)編碼的幫助。的確是了解了不少專業(yè)知識(shí)，對(duì)物流有了更深刻的了解。通過(guò)各種不同角色的體驗(yàn)，讓我能夠熟悉軟件，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)的目的。經(jīng)過(guò)實(shí)訓(xùn)，我對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，并將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力。通過(guò)實(shí)際操作，我深刻體會(huì)到了理論和實(shí)際操作的差別，深刻體會(huì)到了做物流的艱辛，但是也體會(huì)到了理論與實(shí)際相結(jié)合的樂趣。

二、在實(shí)踐中不斷反思，在反思中不斷成長(zhǎng)

通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)實(shí)踐，使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過(guò)實(shí)踐，使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀、方法、和步驟；充分認(rèn)識(shí)到了物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)的重要性和必要性，讓我對(duì)物流有了新的認(rèn)識(shí)。因?yàn)樵趯?shí)踐中反思，總會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實(shí)踐中研究，再實(shí)踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達(dá)到追求完美的境界。在不斷的實(shí)踐和反思中，讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)上的不足和專業(yè)知識(shí)的欠缺及局限性．但是在不斷的操作當(dāng)中，我也一步一步突破局限，結(jié)合實(shí)際擴(kuò)展知識(shí)的層面性。中等職業(yè)教育承擔(dān)著為社會(huì)開發(fā)勞動(dòng)力資源、直接向社會(huì)輸送實(shí)用型人才的重任，這就決定了它對(duì)教師隊(duì)伍建設(shè)有著特殊的要求。它要求中職教師不僅要有較高的師德水準(zhǔn)和系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)，而且還必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和熟練的系統(tǒng)操作技能；所以通過(guò)此次實(shí)訓(xùn)，學(xué)到了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化了我的操作技能，讓我在實(shí)踐中反思，在反思中不斷成長(zhǎng)。

第三篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)擁有 1.8萬(wàn)千米的海岸線，11萬(wàn)千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有 1460多個(gè)商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過(guò)3億噸，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口，我國(guó)對(duì)外開放的港口已有 140多個(gè)，已與 50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有 30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量，中國(guó)與美國(guó)、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國(guó)已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國(guó)沿海港口吞吐量超過(guò) 1億噸的港口達(dá)到 12個(gè)，其中上海超過(guò) 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國(guó)進(jìn)入重工化階段后對(duì)大宗貨物的需求飆升，中國(guó)內(nèi)地港口運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)。我國(guó)已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級(jí)大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍(lán)圖，中小港口也望在中國(guó)港口發(fā)展的大潮中把握機(jī)遇。但是，目前還沒有形成有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作局面，各港口群間相互爭(zhēng)奪貨源，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。這不僅造成資源浪費(fèi)，而且將進(jìn)一步加劇港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，遠(yuǎn)未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國(guó)五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

三、五大港口群特點(diǎn)

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國(guó)重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時(shí)，東北、華北也是我國(guó)重要的重化工業(yè)基地。雖說(shuō)與長(zhǎng)三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來(lái)了極大的潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度從2004年開始超越珠三角和長(zhǎng)三角，而且該趨勢(shì)仍在繼續(xù)中。同時(shí)，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過(guò)25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)為環(huán)渤海區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。

2.長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點(diǎn)高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長(zhǎng)迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進(jìn)程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進(jìn)出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級(jí)的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進(jìn)、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、回報(bào)低，在國(guó)家財(cái)力緊張的情況下，除保證重點(diǎn)外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會(huì)力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵(lì)貨主自建，改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運(yùn)輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運(yùn)方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進(jìn)出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來(lái)往其間航程短、時(shí)間少、成本低、效率高、機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補(bǔ)。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國(guó)最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個(gè)成為定位成為競(jìng)爭(zhēng)合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對(duì)港 的區(qū)域之一。改革開放20年來(lái)，珠江三角洲初步建了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和外向型經(jīng)濟(jì)體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識(shí)和經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢(shì)。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。五大港口群之間物流合作與競(jìng)爭(zhēng)體系 在新一輪的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中，隨著世界海運(yùn)業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)五大港口群及內(nèi)口都面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)，扮輔助港口的角色。中國(guó)沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺(tái)港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強(qiáng)調(diào)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心的同時(shí)，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)口群的客觀要求。

第四篇：淺談現(xiàn)代港口物流

淺談現(xiàn)代港口物流

摘要：近年來(lái)，現(xiàn)代港口物流在傳統(tǒng)港口物流的基礎(chǔ)上有了很大的飛躍。傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的是“港到港”的服務(wù)，而現(xiàn)代港口物流要求的是“門到門”的服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。在功能上，現(xiàn)代港口物流不再只具有簡(jiǎn)單的裝卸搬運(yùn)功能，由于采用了現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)，同時(shí)還具有運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務(wù)功能，從而使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代港口、現(xiàn)代物流

一、現(xiàn)代港口物流簡(jiǎn)介

（一）現(xiàn)代港口物流概念

港口物流活動(dòng)是整個(gè)物流體系中的一部分，是指以港口倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，整合了倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、拆裝箱、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工以及信息處理等功能的服務(wù)。

傳統(tǒng)的港口物流主要提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化?，F(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、配送、包裝加工、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成了整個(gè)物流系統(tǒng)中的許多基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

（二）現(xiàn)代港口物流的特征

1、現(xiàn)代港口物流多功能性

現(xiàn)代港口物流根據(jù)客戶要求，實(shí)行物流個(gè)性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強(qiáng)同終端物流、干線物流的聯(lián)系與合作，建立現(xiàn)代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流鏈咨詢等，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高物流的增值服務(wù)。

2、現(xiàn)代港口物流費(fèi)用低

現(xiàn)代港口物流使各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，許多貨物車船直接換裝，實(shí)現(xiàn)“零倉(cāng)儲(chǔ)”和“門到門”運(yùn)輸，減少了貨物在途時(shí)間，加快了貨物周轉(zhuǎn)，大幅度降低了物流費(fèi)用。

3、現(xiàn)代港口物流信息技術(shù)先進(jìn)

先進(jìn)信息技術(shù)是現(xiàn)代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要保障，沒有現(xiàn)代化的信息，就不可能有物流鏈長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多的現(xiàn)代港口物流。發(fā)展現(xiàn)代港口物流的企業(yè)，都積極利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、無(wú)線終端、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)既可以優(yōu)化港口企業(yè)內(nèi)部資源配置又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)港口、海關(guān)、貨主、承運(yùn)商、商檢、衛(wèi)檢、銀行、保險(xiǎn)連接，對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制與全程管理，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

4、現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群

現(xiàn)代港口物流具有物流效率高、費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)，促使港口在空間和功能上逐步向外擴(kuò)展，對(duì)外資和內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)有很大的輻射力和吸引力，強(qiáng)化了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與其周圍腹地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和依附度，帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)、船舶修造業(yè)、臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)集聚，產(chǎn)業(yè)派生，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為現(xiàn)代港口物流提供了大量穩(wěn)定的貨源，共生共長(zhǎng)，互相促進(jìn)，相得益彰。

二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的必然性

（一）生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度降低，流通環(huán)節(jié)費(fèi)用占總生產(chǎn)成本的比重越來(lái)越大。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，用于加工制造的時(shí)間僅占5%，其余時(shí)間都用于倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費(fèi)用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上，發(fā)展現(xiàn)代港口物流對(duì)降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要。

（二）港口裝卸運(yùn)輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口特別是裝卸設(shè)備技術(shù)含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運(yùn)輸環(huán)節(jié)，消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，最大限度地降低貨物在港口裝卸運(yùn)輸?shù)奈锪髻M(fèi)用。

（三）港口競(jìng)爭(zhēng)要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，貨主運(yùn)輸貨物的取向是貨物由起運(yùn)地到目的地的整個(gè)物流鏈的效率、物流費(fèi)用、物流時(shí)間、物流信息服務(wù)等諸多情況。因此，港口已由純粹競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪麈湹膮f(xié)作競(jìng)爭(zhēng)，港口由“獨(dú)奏”變?yōu)椤按蠛铣?，發(fā)展“一條龍”運(yùn)輸大協(xié)作，提高整個(gè)物流鏈運(yùn)輸效率，以達(dá)到物流鏈各節(jié)點(diǎn)的共贏。

三、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施

（一）加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加快港口結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。要重視和利用港口優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮臨港工業(yè)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在港口發(fā)展中不斷拓展港口功能，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，提升港口服務(wù)能力和水平。具體包括：一是要加強(qiáng)港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè)，特別是與港口連接的鐵路、公路、水路集疏運(yùn)通道的建設(shè)，為港口創(chuàng)造一個(gè)良好的集輸運(yùn)環(huán)境；二是要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的增值服務(wù)，吸引以國(guó)際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)入住港區(qū)；三是要加強(qiáng)與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關(guān)效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

（二）加快推進(jìn)港口物流信息化建設(shè)

1、根據(jù)實(shí)際情況，充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的有線、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)信息系統(tǒng)資源的作用，進(jìn)一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開放的港口物流信息平臺(tái)。

2、加強(qiáng)專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)港口EDI系統(tǒng)，整合、完善港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會(huì)議系統(tǒng)，借助信

息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

3、擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，爭(zhēng)取早日建立國(guó)際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，把港口融入國(guó)際物流體系之中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

（三）加快建立港口物流聯(lián)盟

1、港口與港口聯(lián)盟。這是物流聯(lián)盟最常見的方式，其范圍也很廣泛，既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟，既可以是同一國(guó)家聯(lián)盟也可以是不同國(guó)家之間聯(lián)盟。但是從目前各國(guó)的情況來(lái)看，采用最多的方式是同一區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)盟。

2、港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟。國(guó)際貨運(yùn)量的90%以上都由海上運(yùn)輸來(lái)完成，所以港口物流的良好運(yùn)行對(duì)海上航運(yùn)有很大的依賴性。特別是從加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的角度考慮，港口航運(yùn)一體化更有利于港口物流的發(fā)展。港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟的方式可以多樣化，如港航雙方共同參股經(jīng)營(yíng)港口運(yùn)營(yíng)、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面開展合作等，具體情況根據(jù)各個(gè)港口的實(shí)際情況而定。在這種聯(lián)盟建立后，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)建立了良性的競(jìng)合關(guān)系，與供應(yīng)商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實(shí)現(xiàn)港口僅憑自身實(shí)力無(wú)法達(dá)到的效率，并與其他企業(yè)成果共享，共同建設(shè)港口物流體系。

3、港口與貨源聯(lián)盟。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，為了確保取得長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，積極與貨源客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（四）積極爭(zhēng)取特色物流

現(xiàn)階段，我國(guó)各港口都在努力積極向現(xiàn)代化程度方向發(fā)展，但是各港口之間卻無(wú)特色而言，相鄰港口發(fā)展水平往往齊平，這在一定程度上阻礙了港口物流的創(chuàng)新。因此，我國(guó)各港口要緊緊圍繞自身的未來(lái)定位，放眼世界，復(fù)興傳統(tǒng)資源，因“港”制宜，建設(shè)高效率、高開放性、高服務(wù)水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化體制改革，完善法規(guī)政策

要建設(shè)符合國(guó)際慣例的自由港制度，規(guī)范港口物流的規(guī)劃建設(shè)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地資源利用、人才培養(yǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與使用、流程操作、競(jìng)爭(zhēng)與合作等，必須借鑒國(guó)際物流經(jīng)驗(yàn)加速法制化進(jìn)程。具體來(lái)講，港口政府部門要加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)。在物流發(fā)展起步階段，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

（六）努力學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式 要積極認(rèn)真學(xué)習(xí)和消化吸收發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，提倡與國(guó)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。積極利用國(guó)內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設(shè)現(xiàn)代化、集約化、高效率的綜合物流基地，形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)對(duì)港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進(jìn)具有“示范效應(yīng)”的中外合資、外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達(dá)到雙贏或多贏的目的。

（七）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)

要采取多種形式加速現(xiàn)代物流人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。重視物流人才的培養(yǎng)，一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要考慮物流教育資源現(xiàn)狀，兼顧現(xiàn)代和未來(lái)的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。我國(guó)物流業(yè)要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

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第五篇：電子商務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)心得

電子商務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)心得體會(huì)

工商管理1001卓文彬3100501124

光陰飛逝，時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼我們從2012年做到2013年的跨電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)不知不覺已落下帷幕。經(jīng)過(guò)了4天的艱苦奮斗，我們小組終于勝利完成了所有的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。在這一周里包含著艱辛，同時(shí)也有著很多收獲。雖然一天六節(jié)課的對(duì)著電腦輻射，但是通過(guò)這些實(shí)踐，我收獲頗豐?？嗖豢?，想想紅軍二萬(wàn)五。累點(diǎn)沒什么，能將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，我十分開心。在管理學(xué)院3樓的這幾天可以說(shuō)是短暫而又充實(shí)而又充滿意義，同時(shí)還有點(diǎn)累人的四天，美好的時(shí)光總是走很快，我還沒有好好感受電子商務(wù)實(shí)習(xí)給我?guī)?lái)的滿足感，實(shí)驗(yàn)便已宣告結(jié)束。在這里，我要首先感謝幾位指導(dǎo)老師在這幾天里的諄諄教誨，其次，我要感謝我的團(tuán)隊(duì)。小組的愉快合作給我很大滿足和成功的喜悅。我再次深深地體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性。

在這幾天里，我們不得不結(jié)束這段時(shí)間天天睡懶覺的不良習(xí)慣?；謴?fù)到之前上課的正常節(jié)奏。我們小組共有包括我在內(nèi)的六個(gè)人。在實(shí)踐中，我們小組互換角色，每個(gè)人把廠家、出口商、商場(chǎng)、物流、銀行、消費(fèi)者六個(gè)角色都做了一遍。我切身體會(huì)到到電子商務(wù)的工作內(nèi)容和科技的力量不可小視?？萍硷w速發(fā)展給我們的生活與工作帶來(lái)了無(wú)比的快捷。而說(shuō)到實(shí)驗(yàn)所用的浙科軟件的電子商務(wù)模擬平臺(tái)，盡管它遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上盡善盡美，但還是十分詳實(shí)具體地向我們展示了現(xiàn)代電子商務(wù)的大致流程。盡管六個(gè)角色我都經(jīng)歷過(guò)一次，但由于條件限制，我下面就我印象較深的出口商的環(huán)節(jié)談?wù)勛约旱男牡谩?/p>

出口商在這一套系統(tǒng)中是屬于一個(gè)末端環(huán)節(jié)，從上游廠家的手中買入貨物，經(jīng)由物流的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等等環(huán)節(jié)再轉(zhuǎn)賣給系統(tǒng)的“國(guó)外客戶”。由于可以拖欠上游廠家的貨款，再加上系統(tǒng)客戶對(duì)價(jià)格的無(wú)所不受，使得這個(gè)角色絕對(duì)不缺資金。（至少相比物流環(huán)節(jié)而言，物流商經(jīng)常面臨資金不足而導(dǎo)致的車輛運(yùn)能不足或者倉(cāng)儲(chǔ)空間不足的問題，做出口商最經(jīng)常地尷尬便是準(zhǔn)備好了貨物與出口合同，卻不得不一直等待物流送貨。可見物流環(huán)節(jié)是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸）出口商最大的挑戰(zhàn)在于巨大的制單量。每一筆生意都需要制作很多的相關(guān)外貿(mào)單據(jù)。這項(xiàng)工作耗費(fèi)了我巨大的時(shí)間和精力。好在有我團(tuán)隊(duì)，我拿出了耐心，最終完成了這一艱巨的任務(wù)。

通過(guò)這一周的實(shí)驗(yàn)，我深深體會(huì)到電子商務(wù)改造了傳統(tǒng)生活方式，方便了人們購(gòu)物、銷售、結(jié)算和生意人之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，使我們獲得各種產(chǎn)品及服務(wù)的速度大大加快，豐富性也大大增強(qiáng)。電子商務(wù)主要基于計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，沒有這個(gè)技術(shù)支撐，就實(shí)現(xiàn)不了完善的電子商務(wù)，反過(guò)來(lái)講，要實(shí)現(xiàn)完美電子商務(wù)，達(dá)到至高的境界，就必須發(fā)展和完善相關(guān)工程技術(shù)，帶動(dòng)了科技進(jìn)步，大大提高了整個(gè)社會(huì)的科技集成度和完善度。開發(fā)各種相關(guān)產(chǎn)品，引導(dǎo)社會(huì)大眾應(yīng)用這些產(chǎn)品，是新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。電子商務(wù)使得人與人之間的聯(lián)系很緊密、很順暢，這樣無(wú)形中提升了整個(gè)社會(huì)的凝聚力，在電子商務(wù)這個(gè)大平臺(tái)上，人們的思想、創(chuàng)造力、互相支持、關(guān)愛的情感都可以得到較充分的表達(dá)和發(fā)揮，人類的總體素質(zhì)依托該平臺(tái)有了較大提高。我們一定要利用電子商務(wù)，可以使傳統(tǒng)管理、經(jīng)營(yíng)方式得到信息化、現(xiàn)代化改造，使企業(yè)跟上信息化潮流，避免被淘汰的命運(yùn)，為社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。