第一篇：學(xué)科前沿系列講座課程總結(jié)

學(xué)科前沿系列講座課程總結(jié)

學(xué)號(hào)： 2014300466

學(xué)院：航空學(xué)院 學(xué)科前沿系列講座總結(jié)

本學(xué)期我們進(jìn)行了四周的學(xué)科前沿系列講座的課程學(xué)習(xí)。在四周的時(shí)間里，我們?cè)谒奈粊?lái)自航空學(xué)院的教授的精心講解和介紹下，了解了許多關(guān)于航空火控系統(tǒng)發(fā)展及趨勢(shì)、航空電子系統(tǒng)及其綜合化發(fā)展、飛機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)展歷程及趨勢(shì)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)理論四個(gè)方面的知識(shí)，掌握一些先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，受到了很大的教育和啟發(fā)。

在第一次講座中，張安教授給我們講解了航空火力控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程以及新一代機(jī)載火控系統(tǒng)的發(fā)展方向。從中我們了解到，隨著科技的進(jìn)步，機(jī)載武器火控系統(tǒng)已成為現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)的主體控制系統(tǒng)，將繼續(xù)向著高度綜合化、智能化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距指揮引導(dǎo)、超視距多目標(biāo)、多機(jī)協(xié)同攻擊、近距大機(jī)動(dòng)格斗、對(duì)面精確打擊和反隱身、反電子對(duì)抗的作戰(zhàn)能力。而我國(guó)的的機(jī)載火控雷達(dá)技術(shù)發(fā)展也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程，到上世紀(jì)末，我國(guó)已經(jīng)先后開(kāi)發(fā)完成了多種性能較先進(jìn)的機(jī)載火控雷達(dá)系統(tǒng)，形成了國(guó)內(nèi)裝備和外貿(mào)出口兩大系列十余個(gè)品種，機(jī)載雷達(dá)的規(guī)格覆蓋從裝備在殲－７Ｇ上的小口徑脈沖多普勒雷達(dá)到第三代重型戰(zhàn)斗機(jī)的大型多用途雷達(dá)系統(tǒng)；功能由可以為離軸發(fā)射的紅外格斗彈引導(dǎo)目標(biāo)到可制導(dǎo)中距離攔射導(dǎo)彈，再到可導(dǎo)引發(fā)射后不管的主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈和先進(jìn)對(duì)地攻擊彈藥。我軍新型作戰(zhàn)飛機(jī)裝備的雷達(dá)系統(tǒng)已經(jīng)由單純的制空作戰(zhàn)發(fā)展到了具備地形測(cè)繪、合成孔徑、地形跟隨等功能，具備較強(qiáng)對(duì)地、海目標(biāo)作戰(zhàn)能力的現(xiàn)代化多功能火控雷達(dá)系統(tǒng)。以脈沖多普勒體制和平板縫陣天線為標(biāo)志的新一代機(jī)載火控雷達(dá)系統(tǒng)，目前已經(jīng)全面裝備國(guó)產(chǎn)殲－８系列戰(zhàn)斗機(jī)、＂飛豹＂戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、新型多用途戰(zhàn)斗機(jī)和重型遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)等。我國(guó)現(xiàn)有機(jī)載雷達(dá)整體性能基本達(dá)到了上世紀(jì)九十年代初期的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，在部分技術(shù)性能方面已經(jīng)接近當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平，已經(jīng)可以滿足為我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)配套的需要。在這次講座之后，我才真正的了解到了火控技術(shù)發(fā)展的艱辛和它無(wú)與倫比的重要性。

第二次講座由宋東老師為我們講解了航空電子系統(tǒng)的發(fā)展概況。在這次講座中，我們了解到了綜合航空電子技術(shù)發(fā)展至今，基本上經(jīng)歷了分立、聯(lián)合、綜合到高度綜合這四個(gè)階段。航電綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn),使航空電子綜合系統(tǒng)的水平迅速提高，從而促成了戰(zhàn)斗機(jī)水平的更新?lián)Q代。在航空電子系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)整體性能影響日益增大的同時(shí)，航空電子系統(tǒng)的硬件成本占飛機(jī)出廠總成本的比例也在直線上升：從20世紀(jì)60年代F-4的10%，70年代F-15C 的21%，80年代中期F-16C的30%，到90年代EF2000和F-22戰(zhàn)斗機(jī)的40%~50%。因此，未來(lái)的航空電子系統(tǒng)除繼續(xù)保持航空電子的進(jìn)一步綜合化、信息化和智能化的發(fā)展勢(shì)頭外，還必須探索有效的解決辦法減少航空電子的壽命周期費(fèi)。

在第三次講座中，馬存寶教授給我們講解了飛機(jī)的通信導(dǎo)航和與雷達(dá)系統(tǒng)。飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量飛機(jī)的位置、速度、航跡、姿態(tài)等參數(shù)，供駕駛員或自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)引導(dǎo)飛行器按預(yù)定航線航行。飛機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)用于在飛行中實(shí)時(shí)地探測(cè)飛機(jī)前方航路上的危險(xiǎn)氣象區(qū)域，以選擇安全的回避航路，保障飛行安全工作方式有“氣象”、“氣象與湍流”、“地圖”等幾種。機(jī)載GPS借助導(dǎo)航衛(wèi)星給飛機(jī)電子設(shè)備和機(jī)組人員提供飛機(jī)位置信息。GPS可以提供經(jīng)度、緯度、高度、精確時(shí)間和地速。GPS 可提供飛機(jī)的真航向信息。有了通信導(dǎo)航和雷達(dá)系統(tǒng)，飛機(jī)便仿佛擁有了千里眼和順風(fēng)耳，可以耳聽(tīng)六路眼觀八方，使得飛行更加快捷安全。

最后一次講座，姜洪開(kāi)老師為我們講述了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)理論，十分手動(dòng)。在這次講座中，我們學(xué)習(xí)到機(jī)在長(zhǎng)期飛行過(guò)程中，由于疲勞、腐蝕、材料老化以及高空中的環(huán)境等不利因素的影響，不可避免地產(chǎn)生損傷積累，甚至發(fā)生飛機(jī)墜毀等突發(fā)的嚴(yán)重事故，造成無(wú)法挽回的傷害。因此，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行適時(shí)健康監(jiān)測(cè)，從而在事故之前給出預(yù)警，減少或避免災(zāi)害性事件發(fā)生顯得十分重要。目前，大量軍用及民用飛機(jī)在超過(guò)其設(shè)計(jì)壽命很多年的情況下仍在運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)研究對(duì)于這類飛機(jī)尤為重要，對(duì)其進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)以確保其安全運(yùn)營(yíng)，在一定程度上是延長(zhǎng)了其安全使用壽命。建立安全可靠的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將有助于根據(jù)飛機(jī)的整體性能決定其是否退役，而不是按照設(shè)計(jì)預(yù)定計(jì)劃退役，從而充分利用了飛機(jī)，節(jié)約了成本。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)研究領(lǐng)域中，常用的方法有基于模態(tài)理論的損傷檢測(cè)和基于波動(dòng)理論的損傷檢測(cè)方法。信號(hào)分析方法如小波變換、時(shí)頻分析法、HHT 法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法也逐漸在這一領(lǐng)域中被采用。而關(guān)于深度學(xué)習(xí)理論，我們了解到深度學(xué)習(xí)的概念源于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究。多層感知器就是一種深度學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)。深度學(xué)習(xí)通過(guò)組合低層特征形成更加抽象的高層表示屬性類別或特征，以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分布式特征表示。

深度學(xué)習(xí)的概念由Hinton等人于2006年提出?；谏钚哦染W(wǎng)(DBN)提出非監(jiān)督貪心逐層訓(xùn)練算法，為解決深層結(jié)構(gòu)相關(guān)的優(yōu)化難題帶來(lái)希望，隨后提出多層自動(dòng)編碼器深層結(jié)構(gòu)。此外Lecun等人提出的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是第一個(gè)真正多層結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)算法，它利用空間相對(duì)關(guān)系減少參數(shù)數(shù)目以提高訓(xùn)練性能。

深度學(xué)習(xí)是機(jī)器學(xué)習(xí)研究中的一個(gè)新的領(lǐng)域，其動(dòng)機(jī)在于建立、模擬人腦進(jìn)行分析學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它模仿人腦的機(jī)制來(lái)解釋數(shù)據(jù)，例如圖像，聲音和文本。

同機(jī)器學(xué)習(xí)方法一樣，深度機(jī)器學(xué)習(xí)方法也有監(jiān)督學(xué)習(xí)與無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)之分.不同的學(xué)習(xí)框架下建立的學(xué)習(xí)模型很是不同。例如，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Convolutional neural networks，簡(jiǎn)稱CNNs)就是一種深度的監(jiān)督學(xué)習(xí)下的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，而深度置信網(wǎng)(Deep Belief Nets，簡(jiǎn)稱DBNs)就是一種無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)下的機(jī)器學(xué)習(xí)模型。

通過(guò)四次精彩的講座學(xué)習(xí)，我們學(xué)到了很多。一方面了解了許多新的知識(shí)，另一方面將所學(xué)的知識(shí)與最前沿的技術(shù)發(fā)展聯(lián)系到了一起，使我們對(duì)于未來(lái)的發(fā)展方向有了更加明確的認(rèn)識(shí)，開(kāi)闊了眼界，增長(zhǎng)了閱歷，受益匪淺。

第二篇：學(xué)科前沿系列講座報(bào)告

學(xué)科前沿系列講座報(bào)告

制導(dǎo)控制技術(shù)最新進(jìn)展

專業(yè)：信息對(duì)抗技術(shù) 姓名： 學(xué)號(hào)：

時(shí)間：2016年9月

目錄一、二、引言................................................................................................概述................................................................................................1.介紹................................................................................................2.分類................................................................................................3.制導(dǎo)方式.........................................................................................1)尋的制導(dǎo)...................................................................................2)遙控制導(dǎo)...................................................................................3)慣性制導(dǎo)...................................................................................4)全球定位系統(tǒng)（GPS）制導(dǎo)......................................................5)地形匹配與景象匹配制導(dǎo)..........................................................6)復(fù)合制導(dǎo)（組合制導(dǎo)）.............................................................三、頁(yè)控制制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展歷程................................................................1.近代制導(dǎo)與控制的發(fā)展....................................................................2.制導(dǎo)與控制技術(shù)的新發(fā)展................................................................1)導(dǎo)彈自主...................................................................................2)信息綜合...................................................................................3)自適應(yīng)性/模塊化.......................................................................四、五、心得體會(huì).........................................................................................參考文獻(xiàn).......................................................................................一、引言

首先，我選擇控制制導(dǎo)技術(shù)作為這次報(bào)告的主要內(nèi)容的原因有以下幾點(diǎn)：控制制導(dǎo)是與我自己專業(yè)息息相關(guān)的一門(mén)學(xué)科，也是我們專業(yè)未來(lái)的一個(gè)主要的研究方向；控制制導(dǎo)也同樣是南理工的重要特色與強(qiáng)勢(shì)的研究方向，所以非常有必頁(yè)要對(duì)于控制制導(dǎo)技術(shù)有一定了解。

二、概述

1.介紹

控制制導(dǎo)技術(shù)是一門(mén)按照特定基準(zhǔn)選擇飛行路線，控制和導(dǎo)引武器系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行攻擊的綜合性技術(shù)。其特點(diǎn)為：一是采用控制系統(tǒng)調(diào)整受控對(duì)象的運(yùn)動(dòng)軌跡；二是命中精度高；三是總體效能高；四是射程遠(yuǎn)。

2.分類

精確制導(dǎo)武器可分為導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)彈藥

導(dǎo)彈（插入影視資料）是依靠自身的動(dòng)力裝置推進(jìn)，由制導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)引、控制其飛行路線并導(dǎo)向目標(biāo)的武器。它由彈頭、彈體、推進(jìn)系統(tǒng)、彈上制導(dǎo)設(shè)備和彈上電源等部分組成。

精確制導(dǎo)彈藥可分為末制導(dǎo)彈藥和末敏彈藥兩類。末制導(dǎo)彈藥有制導(dǎo)炮彈、制導(dǎo)炸彈（航彈）、制導(dǎo)地雷等。末敏彈藥主要是一些反裝甲子彈藥。

3.制導(dǎo)方式

1)尋的制導(dǎo)

尋的制導(dǎo)是通過(guò)彈上的引導(dǎo)系統(tǒng)（尋引頭或?qū)さ钠鳎└惺苣繕?biāo)輻射或反射的能量，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)，導(dǎo)引制導(dǎo)武器飛向目標(biāo)。

頁(yè)2)遙控制導(dǎo)

遙控制導(dǎo)是導(dǎo)引系統(tǒng)全部或部分設(shè)備安裝在彈外制導(dǎo)站，由制導(dǎo)站執(zhí)行全部或部分的測(cè)量武器與目標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)參量并形成制導(dǎo)指令之任務(wù)，再通過(guò)彈上控制系統(tǒng)導(dǎo)引制導(dǎo)武器飛向目標(biāo) 3)慣性制導(dǎo)

慣性制導(dǎo)是利用測(cè)量設(shè)備測(cè)量導(dǎo)彈運(yùn)動(dòng)參數(shù)的制導(dǎo)技術(shù)。慣性制導(dǎo)系統(tǒng)全部安裝在彈上，主要有陀螺儀、加速度表、制導(dǎo)計(jì)算機(jī)和控制系統(tǒng)。4)全球定位系統(tǒng)（GPS）制導(dǎo)

它的工作原理是，利用彈上安裝的GPS接收機(jī)接收4顆以上導(dǎo)航衛(wèi)星播發(fā)的信號(hào)來(lái)修正導(dǎo)彈的飛行路線，提高制導(dǎo)精度。5)地形匹配與景象匹配制導(dǎo)

地形匹配制導(dǎo)是指在導(dǎo)彈發(fā)射區(qū)與目標(biāo)區(qū)之間選擇若干特征明顯的標(biāo)志區(qū)，通過(guò)遙測(cè)、遙感手段按其地面坐標(biāo)點(diǎn)標(biāo)高數(shù)據(jù)繪制成數(shù)字地圖（成為高程數(shù)字模型地圖），預(yù)先存入彈載計(jì)算機(jī)內(nèi)。導(dǎo)彈飛臨這些地區(qū)時(shí)，彈載的雷達(dá)高度表和氣壓高度表測(cè)出地面相對(duì)高度和海拔高度數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)將其同預(yù)先存入的數(shù)字地圖比較，算出修正彈道偏差的指令，彈上控制系統(tǒng)執(zhí)行指令，控制導(dǎo)彈飛向目標(biāo)。6)復(fù)合制導(dǎo)（組合制導(dǎo)）

復(fù)合制導(dǎo)技術(shù)是指采用兩種或者兩種以上的制導(dǎo)方式或者兩種頻率，并聯(lián)或者交替工作形成一個(gè)性能更加優(yōu)越，抗干擾性更強(qiáng)，能夠在更復(fù)雜環(huán)境下精確制導(dǎo)的制導(dǎo)體制。根據(jù)復(fù)合形式的不同分為頻率復(fù)合，和方式復(fù)合兩種。

頻率復(fù)合探測(cè)技術(shù)是指導(dǎo)彈在同一制導(dǎo)段，同時(shí)采用兩種或兩種以上頻段的頁(yè)探測(cè)器進(jìn)行目標(biāo)的探測(cè)和識(shí)別。隨著空空導(dǎo)彈面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境日益復(fù)雜，單一探測(cè)頻段或模式的導(dǎo)引頭因?yàn)楦髯缘木窒扌?，很難適應(yīng)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。因此，頻率復(fù)合探測(cè)技術(shù)已成為當(dāng)代世界精確制導(dǎo)技術(shù)發(fā)展的重要方向。例如，紅外和毫米波的雙模探測(cè)，紅外與紫外線的雙模探測(cè)或上述模式組合的三模探測(cè)。

采用復(fù)合制導(dǎo)體制可以充分發(fā)揮各頻段和各制導(dǎo)體制的自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，由此極大地提高導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能和導(dǎo)彈在復(fù)雜環(huán)境條件下的目標(biāo)識(shí)別能力、抗多種光電干擾和反隱身目標(biāo)的能力以及對(duì)快速目標(biāo)精確定位和精確制導(dǎo)的能力。

控制制導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展歷程

1.近代制導(dǎo)與控制的發(fā)展

由于電子技術(shù)尚未發(fā)展完全，早期的制導(dǎo)、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)由一些陀螺儀等機(jī)電原件構(gòu)成一個(gè)平臺(tái)慣性系統(tǒng)，由于機(jī)電設(shè)備的體積龐大，機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù)雜等多方面原因，制導(dǎo)系統(tǒng)可靠性不足，且成本較高。

隨著計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)可以將一些機(jī)械結(jié)構(gòu)的功能電子化，即使用陀螺儀和加速度計(jì)等慣性敏感原件直接承受載體的運(yùn)動(dòng)（包括震動(dòng)），而使用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理并發(fā)出控制命令，代替原來(lái)的機(jī)械平臺(tái)，形成捷聯(lián)式的慣性系統(tǒng)。替代后，不僅成本下降，而且精度有了很大的提高，而且隨著集成芯片的發(fā)展，體積、重量也迅速下降。

80年代美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在航天飛機(jī)和宇宙飛船都采用動(dòng)力調(diào)諧陀螺（DTG）捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)（SINS），其陀螺的隨機(jī) 漂移率為，不需要加熱裝置，力矩器最大角速率為，頁(yè)為了更高精度和更高可靠性發(fā)展出了激光陀螺（RLG）捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)，激光陀螺具有角速率動(dòng)態(tài)范圍寬、對(duì)加速度和振動(dòng)不敏感、不禱溫控、起動(dòng)時(shí)間特別短和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，且其精度能夠達(dá)到 1.85 km/h 的量級(jí)，但是壽命較低。由于激光陀螺壽命較低等原因，美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展出了光纖陀螺（FOG）的捷聯(lián)航姿系統(tǒng)，且已經(jīng)處于實(shí)用階段，其平均故障時(shí)間（MTBF）高達(dá)20000 h。與激光陀螺相比，光纖陀螺具有體積小、造價(jià)低、可靠性高和無(wú)闊鎖區(qū)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是一種極有發(fā)展前途的新型慣性器件。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)慣性系統(tǒng)在可靠性和精度方面都和西方國(guó)家有著較大的差距，比如到目前光纖陀螺捷聯(lián)系統(tǒng)在艦船上的應(yīng)用還處于起步階段。

隨著技術(shù)的發(fā)展，制導(dǎo)方式已經(jīng)不僅僅局限于慣性制導(dǎo)，而是發(fā)展除了各種各樣的制導(dǎo)方式，比如紅外成像制導(dǎo)，主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)，并且不僅僅只使用一種制導(dǎo)方式，而是發(fā)展出了多種制導(dǎo)方式的復(fù)合制導(dǎo)方式。

近年來(lái)，隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的逐漸完善，精度的不斷提高，衛(wèi)星制導(dǎo)已經(jīng)加入的制導(dǎo)系統(tǒng)的大家族，而且顯示出了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.制導(dǎo)與控制技術(shù)的新發(fā)展

制導(dǎo)與控制系統(tǒng)是導(dǎo)彈精確命中目標(biāo)的關(guān)鍵，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展以及戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)精確制導(dǎo)武器的廣泛需求，制導(dǎo)與控制技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。當(dāng)前制導(dǎo)與控制技術(shù)發(fā)展的三個(gè)特征論題為：導(dǎo)彈自主、信息綜合和自適應(yīng)能力/模塊化。具體為： 1)導(dǎo)彈自主

當(dāng)前全世界裝備的導(dǎo)彈系統(tǒng)具有一定程度的程序自主。目標(biāo)必須先由監(jiān)視傳頁(yè)感器識(shí)別，然后導(dǎo)彈將按照基于規(guī)則的程序獲取并命中目標(biāo)。提高自主性的第一階段是“射擊并忘記”，即導(dǎo)彈將瞄準(zhǔn)一個(gè)已知目標(biāo)的位置，直到導(dǎo)引頭獲取一個(gè)靠近指定彈道的目標(biāo)。通常這些過(guò)程將只通過(guò)亮點(diǎn)一般是羽煙或強(qiáng)烈的 RF 反射物識(shí)別目標(biāo)。

? 制導(dǎo)與控制技術(shù)主要是由這一基本模型發(fā)展的，以使未來(lái)的導(dǎo)彈具有更高級(jí)的自主性，這些技術(shù)包括：

? 瞄準(zhǔn)點(diǎn)提煉：通過(guò)復(fù)雜的12R數(shù)據(jù)的圖像處理，選擇目標(biāo)上的適當(dāng)瞄準(zhǔn)點(diǎn)；

? 自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別（ATR）：采用潛在目標(biāo)對(duì)象的統(tǒng)計(jì)測(cè)量和模式匹配； ? 多目標(biāo)跟蹤和目標(biāo)選擇； ? 在線彈道優(yōu)化；

? 采用預(yù)先規(guī)劃的任務(wù)管理與在線地形跟蹤制導(dǎo)防區(qū)外發(fā)射的空對(duì)地武器。

? 當(dāng)導(dǎo)彈沿可能目標(biāo)的大致方向發(fā)射，并利用更多新技術(shù)時(shí)，導(dǎo)彈可獲得真正的智能和更高的自主性。這些技術(shù)包括： ? 采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的威脅評(píng)估、識(shí)別與分類； ? 在線戰(zhàn)斗任務(wù)管理；

? 為了總戰(zhàn)斗任務(wù)的完成，避開(kāi) SAM 發(fā)射場(chǎng)和地形跟蹤，化目標(biāo)接近：

? 用于制導(dǎo)優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)

? 殺傷評(píng)估

頁(yè)2)信息綜合

由于多傳感器被用于測(cè)量導(dǎo)彈和目標(biāo)參數(shù)，導(dǎo)彈系統(tǒng)出現(xiàn)了信息爆炸。過(guò)去導(dǎo)彈系統(tǒng)常常依賴于專用傳感器，但未來(lái)系統(tǒng)將肯定具有開(kāi)放結(jié)構(gòu)。在采用通用協(xié)議的一體化網(wǎng)絡(luò)中，將有一套傳感器和一套導(dǎo)彈發(fā)射裝置。當(dāng) JTIDS 用于在許多節(jié)點(diǎn)上融合的友軍軌跡信息和目標(biāo)的通信時(shí)，這種方法在空中戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)著手考慮。

包括數(shù)據(jù)融合在內(nèi)的制導(dǎo)與控制技術(shù)的發(fā)展，使我們能以一種有效的方式利用這些多源數(shù)據(jù)。下面給出這些技術(shù)的一些實(shí)例：監(jiān)視傳感器的一體化網(wǎng)絡(luò)需要采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)融合技術(shù)以修正數(shù)據(jù)，識(shí)別共用目標(biāo)。這些傳感器將具有極易變化的特征，因而存在對(duì)真實(shí)世界的多種解釋，產(chǎn)生必須被解決的多義性。? 通過(guò)適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)融合，傳感器的一體化網(wǎng)絡(luò)解決這一問(wèn)題有許多優(yōu)點(diǎn)，包括：

? 采用多波段(雷達(dá)、光電、紅外)產(chǎn)生干擾抑制和反隱身能力

? 具有魯棒性、改進(jìn)的目標(biāo)軌跡估計(jì)和改進(jìn)的作用范圍 ? 具有共同目標(biāo)標(biāo)記的共同監(jiān)視圖 ? 目標(biāo)識(shí)別與分類信息的融合

? 傳感器間指揮移交及第三組導(dǎo)向目標(biāo)

? 利用這種大量信息流的其它導(dǎo)航與制導(dǎo)技術(shù)已被研究，包括：

? 采用面向?qū)ο竽繕?biāo)狀態(tài)估計(jì)技術(shù)（如MBD 的INGOT）識(shí)別防御要地的哪部分是對(duì)象的目的

? 在線動(dòng)態(tài)殺傷評(píng)估以確定是否需發(fā)第二枚導(dǎo)彈

?

頁(yè)從發(fā)射平臺(tái)跟蹤飛行導(dǎo)彈一段時(shí)間，以提供導(dǎo)彈INS 的初始及初速校驗(yàn)信息

? 利用這些導(dǎo)彈上的信息綜合，MBD 開(kāi)發(fā)了許多新的制導(dǎo)與控制技術(shù)，包括：

? 一體化導(dǎo)彈制導(dǎo)與控制

? 帶多頻譜導(dǎo)引頭的導(dǎo)彈制導(dǎo)與數(shù)據(jù)融合，利用射頻（RF）和紅外（IR）導(dǎo)引頭產(chǎn)生許

3)自適應(yīng)性/模塊化

高性能要求和多功能期望要求制導(dǎo)與控制滿足在通常運(yùn)行條件下提供最優(yōu)性能的要求。MBD 研究的自適應(yīng)技術(shù)包括：

? ? ? 在線制導(dǎo)回路優(yōu)化 非線性控制

采用μ合成法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和H∞方法的魯棒控制

? 通過(guò)估計(jì)校準(zhǔn)在線傳感器和儀器 ? 動(dòng)態(tài)參數(shù)的在線估計(jì) ? 信息綜合

四、心得體會(huì)

不是很清楚是些關(guān)于我這個(gè)報(bào)告的心得體會(huì)還是上課的心得體會(huì)，就按照?qǐng)?bào)告的內(nèi)容來(lái)說(shuō)吧。作為一名大四的學(xué)生，很現(xiàn)實(shí)的情況就是馬上需要面臨升學(xué)的問(wèn)題，與我們最相關(guān)的就是專業(yè)的選擇了，所以了解一個(gè)研究方向的最新進(jìn)展真的很利于我們以后的學(xué)習(xí)研究方向。比方說(shuō)現(xiàn)在的控制與制導(dǎo)技術(shù)，就分出了許頁(yè)多各不相同的研究方向，有傳感器雷達(dá)方面的，也有計(jì)算機(jī)微電子方面的，這些都需要我們學(xué)生有一些比較詳細(xì)的了解。然而，我是信息對(duì)抗專業(yè)的學(xué)生并不是探測(cè)專業(yè)的，對(duì)于制導(dǎo)控制技術(shù)還沒(méi)有那么高的要求，但多做了解也無(wú)妨。

其次，對(duì)于本科生缺乏科研的經(jīng)歷，了解的知識(shí)面和新鮮度都是有限的，通過(guò)這次機(jī)會(huì)能自己去查一下各方面的資料，對(duì)于以后的學(xué)習(xí)上資料搜索的能力也非常重要，方便了研究生以后需要查找閱讀許多文獻(xiàn)。

由于講座的時(shí)間有限，介紹大量的專業(yè)的知識(shí)是不太現(xiàn)實(shí)的。老師們講座的過(guò)程中都考慮到了時(shí)間限制以及我們有限的知識(shí)水平，從大處著想，為我們大概介紹他們研究方向和內(nèi)容，同時(shí)還會(huì)簡(jiǎn)單向我們介紹這些研究將來(lái)的實(shí)際意義，總的來(lái)說(shuō)，也許我們無(wú)法學(xué)到很多理論上、邏輯上的專業(yè)知識(shí)，但老師們利用不到兩小時(shí)的時(shí)間，就基本上將一個(gè)新的領(lǐng)域的介紹給了我們，使我們也有機(jī)會(huì)現(xiàn)實(shí)了一把，真正了解到直接聯(lián)系我們未來(lái)發(fā)展的科學(xué)研究。各位老師不僅在學(xué)術(shù)領(lǐng)域給我們展示了未來(lái)的路，使我們沒(méi)有那么迷茫了，也為我們介紹了以后科研我們會(huì)有的體會(huì)及經(jīng)驗(yàn)，提前告訴了我們就業(yè)道路及工作生涯可能遇到的科研題目。

五、參考文獻(xiàn)

[1] 顧啟泰,劉學(xué)斌.近代制導(dǎo)、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)的進(jìn)展[C].世紀(jì)之交的中國(guó)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展研討會(huì)論文集,2001:48-53.[2]黃迎.制導(dǎo)與控制技術(shù)的新發(fā)展[J].情報(bào)指揮控制系統(tǒng)與仿真技術(shù),2001,11:12-14

頁(yè)

頁(yè)

第三篇：學(xué)科前沿講座課程報(bào)告

中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)學(xué)科前沿講座課程報(bào)告

第 1 頁(yè)

凍脹融沉的分析與防范

（中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院 土木10-7班 陳輝 學(xué)號(hào)：02100498）

摘 要：工程建設(shè)是否對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面或不利影響, 是建設(shè)者和使用者所關(guān)注的問(wèn)題。針對(duì)地鐵工程建設(shè)中涉及的凍脹融沉,從其產(chǎn)生的機(jī)理到影響因素進(jìn)行了細(xì)致的論述和分析,以及分析了凍脹融沉的相關(guān)影響因素，從本質(zhì)上分析了其特點(diǎn)，憑此制定了科學(xué)、合理的防范措施,并應(yīng)用于實(shí)踐,在施工中取得較好的效果。關(guān)鍵詞：凍脹融沉;分析;防范

在地鐵建設(shè)中, 煤礦凍結(jié)法作為一種土體加固方法被廣泛應(yīng)用,但凍結(jié)法的凍脹融沉是否對(duì)地鐵隧道及周圍環(huán)境產(chǎn)生影響,是建設(shè)者和使用者所關(guān)注的問(wèn)題。為此,我們?cè)诒狈侥吵鞘械罔F聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工中,對(duì)凍脹融沉的產(chǎn)生機(jī)理及影響因素進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致的分析,結(jié)合工程實(shí)際情況,制定了科學(xué)、合理的防范措施,取得了較好的效果。凍結(jié)法凍脹分析

凍脹是指地鐵工程在土體加固過(guò)程中,由于凍結(jié)管對(duì)土體實(shí)施凍結(jié)作用,使土體中水分結(jié)冰而造成其體積膨脹的現(xiàn)象,在實(shí)際施工中, 不論對(duì)天然凍土區(qū)還是人工凍土區(qū),凍脹都是工程建設(shè)者所面臨的棘手問(wèn)題。究其原因,主要是由于含水土體在凍結(jié)過(guò)程中, 一方面土中原位水發(fā)生凍結(jié),另一方面是未凍結(jié)水向凍結(jié)鋒面的遷移現(xiàn)象,從而引起土中水分的重新分布和析冰作用。土體的凍脹分為原位凍脹和分凝凍脹,由于原位水分凍結(jié)引起的凍脹量相對(duì)分凝凍脹來(lái)講十分微小, 因此, 我們本次所研究的土體凍脹主要指由水分遷移引起的分凝凍脹。1.1 凍脹的產(chǎn)生機(jī)理

分凝凍脹的產(chǎn)生機(jī)理包括土中水分遷移和成冰作用。土體在凍結(jié)過(guò)程中,一旦土體溫度低于土的起始凍結(jié)溫度, 土中就有部分液態(tài)水變成冰,但在土顆粒表面仍有一些作為吸附膜的未凍水存在,在溫度梯度引起的負(fù)壓梯度作用下,來(lái)自未凍土的水通過(guò)未凍水膜遷入凍土層內(nèi)。由于未凍水膜的厚度隨土溫的降低而減薄, 被遷移的水分因遷移受阻而逐漸在某個(gè)位置聚集。此時(shí),凍土中的未凍水含量是恒定的, 即在一定負(fù)溫下, 土顆粒外圍具有恒定的平衡水膜厚度。當(dāng)足夠的水分聚集起來(lái)時(shí),由于未凍水膜的厚度增大, 未凍水的自由能比冰的自由能高, 原來(lái)的熱力平衡狀態(tài)被破壞。在恒定的負(fù)溫下,土水體系通過(guò)多余的未凍水釋放自由能分凝成冰,而重新建立平衡狀態(tài)。隨著分凝冰晶便不斷積累,土體便產(chǎn)生了凍結(jié)膨脹。1.2 凍脹的影響因素

凍結(jié)過(guò)程中水分遷移和成冰作用是產(chǎn)生土體凍脹的直接因素,它們的強(qiáng)弱主要取決于土體顆粒的土質(zhì)、土中水分、溫度及荷載作用等因素。1.2.1 土顆粒組成對(duì)凍脹的影響

土粒表面力場(chǎng)的差異性影響著土凍結(jié)過(guò)程中水分遷移能力, 并導(dǎo)致凍脹變形各不相同。對(duì)于粗顆粒土來(lái)說(shuō),不存在土的礦物成分對(duì)凍脹的影響。在細(xì)顆粒土中,尤其是亞粘土、粘土, 這種影響顯著地表現(xiàn)出來(lái)。在水分、溫度及凍結(jié)條件大致相似的情況下, 各類土的凍脹性強(qiáng) 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)學(xué)科前沿講座課程報(bào)告

第 2 頁(yè)

弱大致按下列順序遞減: 粉質(zhì)土、亞砂土> 亞粘土> 粘土> 礫石土(小于 0.05mm 粒徑的含量超過(guò)12%)> 粗砂> 砂礫石。1.2.2 土中水對(duì)凍脹的影響

試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明,只有土中水分超過(guò)一定界限之后才會(huì)產(chǎn)生凍脹, 在外界條件相同的情況下, 土體含水量愈高,其凍脹的強(qiáng)度也就愈大。此外, 在沒(méi)有外界水源補(bǔ)給的封閉系統(tǒng)中,由于水分遷移受到了限制, 凍脹達(dá)到一定量時(shí)就不再增長(zhǎng),而在有水源補(bǔ)給的開(kāi)放系統(tǒng)中,只要條件適宜,凍脹就會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。1.2.3 溫度對(duì)凍脹的影響

首先, 土溫降低引起水結(jié)晶、冰分凝,引起土體內(nèi)部液態(tài)水向凍結(jié)鋒面的不斷遷移。凍土土溫愈低,土體中未凍水含量愈少, 含冰量愈大。其次, 凍土的溫度梯度決定著水分遷移量的大小,凍土的溫度梯度愈小, 水分遷移量愈大;凍脹量愈大,溫度梯度愈大,水分遷移量愈小,凍脹量愈小。

1.2.4 荷載對(duì)凍脹的影響

荷載的增加會(huì)對(duì)土體的凍脹產(chǎn)生抑制作用, 首先,荷載的增加會(huì)使得土體的凍結(jié)溫度降低,要繼續(xù)維持土體的凍結(jié)狀態(tài), 則需要更低的凍結(jié)溫度。其次, 外部壓力的作用會(huì)引起土體內(nèi)水分的重分布。若荷載的增加超過(guò)凍結(jié)鋒面所產(chǎn)生的界面能量時(shí),水分則會(huì)從高應(yīng)力區(qū)的凍結(jié)鋒面向低應(yīng)力區(qū)發(fā)生反向遷移,使得土體凍脹急劇減少,甚至停止。融沉的分析

2.1 融沉的產(chǎn)生機(jī)理

凍結(jié)地層溫度上升, 凍土發(fā)生融化, 凍土中的冰晶融化成水, 土體體積縮小,加上土體原有結(jié)構(gòu)凍脹時(shí)形成的裂縫在融化時(shí)的閉合, 產(chǎn)生融化沉降;同時(shí)凍土在融化過(guò)程中未凍水含量隨地溫的升高而增加, 直至達(dá)到相變溫度點(diǎn),冰全部變成孔隙水, 當(dāng)未凍水含量增加到足以擺脫靜電作用時(shí),土體便在重力和上覆荷載的作用下發(fā)生排水固結(jié),土顆粒運(yùn)動(dòng), 孔隙度變小而壓密,產(chǎn)生固結(jié)沉降。融化終結(jié)后, 排水固結(jié)并不馬上結(jié)束, 而是繼續(xù)進(jìn)行一段時(shí)間,直至土體固結(jié)沉降達(dá)到穩(wěn)定。凍土融化沉降的沉降量與外壓力無(wú)關(guān), 而融土固結(jié)產(chǎn)生的沉降與凍結(jié)過(guò)程中形成的土粒結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、冰融化成水釋放的自由孔隙空間以及上覆荷載的大小有關(guān)。通常壓密沉降與正壓力成正比, 一般凍土的融沉量要大于凍脹量,有時(shí)融沉?xí)優(yōu)橥幌?。融沉的不均勻性及突陷往往?huì)導(dǎo)致地表建筑結(jié)構(gòu)的破壞。2.2 融沉的影響因素

影響凍土融沉的主要因素有: 凍土的含水量(包括凍土中的未凍水和孔隙冰)、冷生構(gòu)造、干容重、上覆荷載等。2.2.1 含水量對(duì)融沉的影響

凍土含水量的大小是影響凍土融沉的關(guān)鍵因素, 其含水量包括凍土中的未凍水和孔隙冰兩個(gè)部分,各部分所占比重的大小視凍土所處的負(fù)溫而定,體積含冰量較大的富冰凍土融化時(shí)常產(chǎn)生突發(fā)性下沉變形, 而含冰量較少的貧冰凍土融沉?xí)r基本不會(huì)產(chǎn)生較大變形。2.2.2 冷生構(gòu)造對(duì)融沉的影響

凍土的融沉與凍土在凍結(jié)過(guò)程中所形成結(jié)構(gòu)有關(guān),凍土的結(jié)構(gòu)對(duì)土的融化沉降及壓密沉降有著直接的影響,通常來(lái)講呈整體狀構(gòu)造的凍土, 其產(chǎn)生的融沉一般不大,而凍結(jié)時(shí)呈層狀 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)學(xué)科前沿講座課程報(bào)告

第 3 頁(yè)

或網(wǎng)狀構(gòu)造的凍土一般在融沉過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的沉降變形。2.2.3 干容重對(duì)融沉的影響

干容重對(duì)凍土融沉的影響是從另一面體現(xiàn)了凍土中含水量的融沉的影響, 凍土中含水量小時(shí), 干密度相對(duì)較大,土體中孔隙體積較少,這樣的凍土在融沉過(guò)程

中不會(huì)產(chǎn)生較大的沉降變形;而在凍土含水量較大的情況下,凍土的干密度較小, 土體中孔隙體積相對(duì)較大, 該類凍土則在荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生較大的沉降壓縮變形。2.2.4 荷載對(duì)融沉的影響

荷載對(duì)融沉的影響主要體現(xiàn)在融土的固結(jié)過(guò)程, 隨著凍土中冰的融化,融土中含水量會(huì)逐漸增大, 形成超靜孔隙水壓力,試驗(yàn)表明, 融土在較大的荷載作用下, 孔隙水壓力會(huì)加速消散,隨著融土中孔隙水的排出, 孔隙的壓密,融土將產(chǎn)生較大的壓縮沉降。地鐵人工凍結(jié)土體凍脹融沉的特點(diǎn)

從以上的分析中可以看出,不論是人工凍土還是天然凍土,其凍脹融沉的產(chǎn)生機(jī)理及影響因素都是相同的。但就人工凍土來(lái)講, 它除具有天然凍土的特征外,還具有其自身的一些特點(diǎn),主要表現(xiàn)在:(1)人工凍結(jié)土體所處地層多為淤泥質(zhì)土或粘土地層等,一般含水豐富,在這樣的地層環(huán)境下, 易產(chǎn)生較大的凍脹和融沉變形。

(2)凍結(jié)過(guò)程中,人工凍結(jié)器表面溫度通常低于-20 ,負(fù)溫梯度隨著凍結(jié)壁的擴(kuò)展由大變小, 凍結(jié)速度由快變慢, 凍結(jié)時(shí)間相對(duì)較短;在凍結(jié)土體融化過(guò)程中,周邊的土體溫度相對(duì)較低,溫度梯度較小, 但在其相鄰范圍的正溫土體的作用下,凍土溫度會(huì)快速升高, 在此相變過(guò)程中,由于凍結(jié)土體要吸收大量的熱量, 而周邊正溫土體傳導(dǎo)熱量的能力有限,使得凍結(jié)土體全部融化要經(jīng)歷相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間。

(3)人工凍結(jié)土體具有三維凍融的特征, 在凍結(jié)過(guò)程中凍結(jié)鋒面的擴(kuò)展垂直于凍結(jié)管軸線方向, 冰晶分布平行于凍結(jié)管軸線方向;在凍土融化過(guò)程中, 熱量是由周圍土體或結(jié)構(gòu)向凍土內(nèi)部擴(kuò)散,凍土從周邊邊界開(kāi)始融化。此外,人工凍結(jié)土體的凍融過(guò)程中水分的聚集和消散同樣具有明顯的三維特征。

(4)人工凍結(jié)壁作為臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)一般要承受一定的荷載作用, 在凍結(jié)過(guò)程中荷載通常對(duì)土體的凍脹具有一定的限制和約束作用,而在融沉過(guò)程中, 由于受荷載作用的影響, 融土中的孔隙水會(huì)迅速排出, 土體逐漸被壓實(shí)、壓密。制定防范措施

我們此次施工范圍內(nèi)土層主要為第四系全新中統(tǒng)相層粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和第四系上更新統(tǒng)三組相層粉質(zhì)粘土,其土層土質(zhì)松軟、結(jié)構(gòu)松散、孔隙比較大, 含水豐富、承載力低、容易壓縮和在動(dòng)力作用下易流變、土體內(nèi)聚力小等特點(diǎn), 在我們經(jīng)過(guò)對(duì)凍結(jié)土體凍漲融沉產(chǎn)生的機(jī)理和影響因素充分分析及研究的基礎(chǔ)上,參照以往聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工經(jīng)驗(yàn),考慮到施工中將可能面臨或出現(xiàn)的各種問(wèn)題, 有針對(duì)性的提出了以下技術(shù)控制要點(diǎn):(1)為防止凍結(jié)土體的凍脹融沉給隧道及地面帶來(lái)不利影響,在聯(lián)絡(luò)通道實(shí)施土體凍結(jié)前期, 根據(jù)凍結(jié)管的布置, 及時(shí)在凍結(jié)帷幕內(nèi)對(duì)稱設(shè)置數(shù)個(gè)壓力釋放觀測(cè)孔,凍結(jié)開(kāi)始后根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行泄壓以防凍脹,保證聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量;開(kāi)挖后,及時(shí)在結(jié)構(gòu) 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)學(xué)科前沿講座課程報(bào)告

第 4 頁(yè) 的外層臨時(shí)支護(hù)(鋼格柵)背板后用水泥砂漿充填密實(shí),利用隧道或聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)的注漿跟蹤注漿加以補(bǔ)強(qiáng),以補(bǔ)償土層融沉,控制地表變形。

(2)由于混凝土和鋼管片相對(duì)于土層更易散熱, 并且會(huì)影響隧道管片附近土體的凍結(jié)質(zhì)量,從而影響凍土整體穩(wěn)定性和封土性。為此,我們考慮在冷凍區(qū)域隧道管片上鋪設(shè)保溫層,在其對(duì)面隧道管片加設(shè)冷凍板等保溫措施,切斷由于溫度變化,而出現(xiàn)外界水源補(bǔ)給的現(xiàn)象,以消除凍土帷幕可能存在影響安全的薄弱環(huán)節(jié)。

(3)加強(qiáng)凍結(jié)過(guò)程檢測(cè), 在凍土帷幕內(nèi)布置測(cè)溫孔,以便正確測(cè)定凍土帷幕厚度和判斷凍土帷幕是否交圈,并配合壓力釋放觀測(cè)孔進(jìn)行檢測(cè), 在凍脹達(dá)到一定壓力時(shí),及時(shí)泄壓,減少對(duì)周圍土體及隧道的影響。

(4)在凍結(jié)、開(kāi)挖兩側(cè)隧道內(nèi)均增設(shè)環(huán)向預(yù)應(yīng)力支撐,以防打開(kāi)聯(lián)絡(luò)通道留口管片時(shí), 隧道產(chǎn)生過(guò)大變形,而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

(5)在凍結(jié)過(guò)程中, 加強(qiáng)積極、維護(hù)凍結(jié)的質(zhì)量控制,使帷幕形成整體狀凍結(jié)土體, 消除后期冷生構(gòu)造對(duì)融沉產(chǎn)生的不利影響。

(6)由于凍土的蠕變形很強(qiáng),如遇凍土帷幕有明顯變形,溫度明顯回升, 立即用預(yù)制格柵加背板支撐,必要時(shí)調(diào)整開(kāi)挖構(gòu)筑工藝,并同時(shí)加強(qiáng)凍結(jié),防止融沉過(guò)大,對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

(7)由于聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)挖和支護(hù)層施工時(shí)間較凍土帷幕的化凍時(shí)間短,根據(jù)礦山井筒凍結(jié)經(jīng)驗(yàn), 由于偶然停凍對(duì)開(kāi)挖安全不會(huì)產(chǎn)生大的影響。但是, 為了提高施工安全性,應(yīng)選用可靠的凍結(jié)施工設(shè)備。

(8)在聯(lián)絡(luò)通道集水井部分施工時(shí), 一般應(yīng)割除其內(nèi)凍結(jié)管,在此期間將結(jié)束人工凍結(jié),因此, 必須合理安排、保證連續(xù)施工, 盡量減少溫度對(duì)其影響,同時(shí), 加強(qiáng)停凍時(shí)的凍工帷幕監(jiān)測(cè),以便及時(shí)采取相關(guān)措施。

(9)由于人工凍結(jié)土體具有三維凍融的特征, 因此,在聯(lián)絡(luò)通道砼襯砌結(jié)構(gòu)中, 分別在結(jié)構(gòu)頂面、四周側(cè)面等處設(shè)置注漿孔,預(yù)埋注漿管,在施工后期, 采用注漿方式以補(bǔ)償解凍后出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)與凍結(jié)土體間的孔隙, 消除融沉可能造成的變形,注漿應(yīng)配合凍土帷幕融化過(guò)程進(jìn)行, 開(kāi)始可注粘土水泥漿。

(10)在整個(gè)施工及解凍過(guò)程中, 嚴(yán)密監(jiān)測(cè)隧道變形,特別是在解凍初期15d 內(nèi), 做好跟蹤補(bǔ)償注漿工作,當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常,應(yīng)及時(shí)在變形較大部位周圍或?qū)?yīng)面進(jìn)行注漿,確保隧道等安全。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

2005 年1月11日~ 2005年6月11日, 我們?cè)诒狈侥吵鞘械罔F聯(lián)絡(luò)通道Ⅰ區(qū)間、Ⅱ區(qū)間進(jìn)行了兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道(含集水井)的凍結(jié)法施工,由于聯(lián)絡(luò)通道上方10m左右為該城市主干道,施工期間,交通正常運(yùn)行,凍結(jié)前后上部荷載不會(huì)有較大變化, 在采取上述措施的同時(shí),除加強(qiáng)監(jiān)測(cè)外,未考慮荷載影響,鑒于聯(lián)絡(luò)通道所處位置上方分布有較多的建筑物等, 因此, 我們?cè)诘孛妗⒎课?、管線布置了 50個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),在隧道內(nèi)布置了162個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),從凍結(jié)鉆孔開(kāi)始至施工結(jié)束后70d 左右進(jìn)行了地面變形、隧道內(nèi)沉降、水平、收斂等監(jiān)測(cè),以檢查聯(lián)絡(luò)通道在凍結(jié)前期、施工過(guò)程及后期,凍脹融沉是否給隧道及周圍環(huán)境帶來(lái)不利影響,我們從隧道內(nèi)162個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中, 選取24個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。從凍結(jié)開(kāi)始至解凍脹融沉的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看, 凍結(jié) 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木工程專業(yè)學(xué)科前沿講座課程報(bào)告

第 5 頁(yè)

周圍的土體發(fā)生或多或少的變形,其中隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)值均控制在-10~ 10 mm 以內(nèi),另從地面監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)看,地面沉降值均控制在-30~ 10 mm 以內(nèi),凍漲基本發(fā)生在凍結(jié)期, 其中波動(dòng)主要在凍結(jié)30d 以后,融沉發(fā)生在解凍后,解凍周期一般為1~ 2個(gè)月,在此期間, 變形波動(dòng)緩慢、平穩(wěn),因此,在施工中嚴(yán)格按照科學(xué)、合理的施工方案進(jìn)行施工與控制,凍脹、融沉不會(huì)對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生不利或負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 笱松平,等.天津地鐵1號(hào)線下瓦房—— 白樓旁通道凍結(jié)帷幕的設(shè)計(jì)與施工重點(diǎn)分析[J] ．煤炭工程, 2006, 3: 41-43 [2] 李智毅, 楊裕云.工程地質(zhì)學(xué)概論[M].武漢:中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社, 1994.[3](前)蘇聯(lián)工程地質(zhì).(前)蘇聯(lián)歐洲地區(qū)[M] ．莫斯科: 能源出版社, 1992.[4] 袁聚云,徐超, 趙春風(fēng),等.土工實(shí)驗(yàn)與原位測(cè)試[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社, 2004.[5] 周幼吾,郭東信,邱國(guó)慶,等.中國(guó)凍土[M].北京:科學(xué)出版社, 2000.[6] 朱林楠.凍土工程地質(zhì)勘測(cè)中的熱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法[A].青藏凍土研究論文集[C].北京: 科學(xué)出版社.1982.179592.[11] Anisimov O A , Nels on F E.Permafrost distribution in the NorthernHemisphere under scenarios of climate change[J ].G lobal and Plane2tary Change , 1996 , 14 : 59-72.5

第四篇：學(xué)科前沿知識(shí)講座總結(jié)

學(xué)科前沿知識(shí)講座總結(jié)

大學(xué)期間，尤其是在一年級(jí)和二年級(jí)期間我聆聽(tīng)了十幾次學(xué)科前沿知識(shí)講座，有關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的、嵌入式的，也有關(guān)于創(chuàng)新的、管理的，還有關(guān)于IT公司的歷史發(fā)展、研究領(lǐng)域以及優(yōu)秀成果的。在這些學(xué)科前沿知識(shí)講座中，我受益頗豐，不僅學(xué)到了很多相關(guān)知識(shí)，也在學(xué)習(xí)之路上找到了方向，更使我在以后的學(xué)業(yè)和職業(yè)發(fā)展道路上少走彎路。每次聽(tīng)完講座之后，我都感到學(xué)海無(wú)涯我輩需努力。下面我著重談?wù)勎覍?duì)其中幾個(gè)印象比較深的講座的感受。

第一個(gè)印象比較深的講座是網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)系統(tǒng)知識(shí)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)講座，是由張冬老師主講的。那時(shí)候我還是剛?cè)雽W(xué)的大一新生，對(duì)專業(yè)知識(shí)還沒(méi)有太多的了解。第一次在大學(xué)里聽(tīng)講座，我想這對(duì)于我來(lái)說(shuō)總是有用的。果然，這次的講座讓我看到了網(wǎng)絡(luò)的巨大力量，他居然能將那么多的信息簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的存儲(chǔ)在那么小的一個(gè)叫做“硬盤(pán)”的東西上，然后通過(guò)網(wǎng)線互相傳輸給不同的人。我記得很清楚當(dāng)時(shí)張冬老師講了關(guān)于硬盤(pán)里的數(shù)據(jù)是如何被讀取的，也是在那次講座上我從一個(gè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)一無(wú)所知的人變成了一個(gè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)學(xué)習(xí)十分熱忱的人。我感受到了網(wǎng)絡(luò)的巨大魅力，也確定了我將要在這條路上走下去。

第二個(gè)印象比較深的講座是侯鐵珊教授的關(guān)于次貸危機(jī)的講座。講座是在圖書(shū)館的報(bào)告廳舉行的，我記得當(dāng)時(shí)人特別多，大家都很關(guān)注次貸危機(jī)這個(gè)話題。另一方面，侯教授也是我們學(xué)校里比較有名的人物，他是我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)界著名專家。侯教授從管理學(xué)的發(fā)展作為切入點(diǎn)，從思辨哲學(xué)革命的獨(dú)特視角，通過(guò)大量鮮明生動(dòng)的案例，歷數(shù)國(guó)內(nèi)外管理觀念創(chuàng)新沿革，上溯中國(guó)五千年文化精粹，將中西方管理思維相互借鑒與融合，以宇宙學(xué)的廣度、哲學(xué)的深度闡述原理、詮釋真諦。演講風(fēng)格深入淺出，生動(dòng)幽默，發(fā)人深思，引起了廣大聽(tīng)眾的強(qiáng)烈共鳴。侯教授這次的演講意味深長(zhǎng)，言語(yǔ)之間不時(shí)透著對(duì)我們這一代年輕人的期待，他期待我們用自己的青春和熱情讓祖國(guó)真正繁榮昌盛。

第三個(gè)給我深刻印象的講座是王眾托院士的對(duì)創(chuàng)新能力培養(yǎng)的一些思考的講座。2010年7月7日下午，我們?cè)趫D書(shū)館報(bào)告廳迎來(lái)了全國(guó)著名系統(tǒng)科學(xué)與管理科學(xué)專家王眾托院士。王院士的講座主要針對(duì)我國(guó)當(dāng)前發(fā)展面臨的問(wèn)題、創(chuàng)新的含義與對(duì)人才的要求、創(chuàng)新對(duì)知識(shí)和能力的全面理解、目前高校教育無(wú)法滿足創(chuàng)新要求以及從學(xué)習(xí)和思維方式上看創(chuàng)新、如何努力提高創(chuàng)新素質(zhì)等問(wèn)題上展開(kāi)深入細(xì)致的剖析。創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂。王眾托院士雖然年事已高，但依然為關(guān)心并出力于社會(huì)發(fā)展事業(yè)。我還依然清晰地記得王老送給我們的那句話“海到盡頭天作岸，山登絕頂我為峰”。這句話激勵(lì)著我們要敢于擁有世界責(zé)任感和獨(dú)立開(kāi)拓、勇于奉獻(xiàn)的創(chuàng)新精神。

時(shí)代在召喚，我們這一代人既面對(duì)著激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)也擔(dān)負(fù)著推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)體系改變的責(zé)任，我們沒(méi)有理由不去肩負(fù)這個(gè)責(zé)任讓祖國(guó)真正的繁榮和強(qiáng)大。

第五篇：學(xué)科前沿講座總結(jié)

學(xué)科前沿系列講座

專 業(yè)：飛行器適航技術(shù)班 級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：陳昌浩日 期：小結(jié)

01071401 2014300465 月20日 光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼之間我已經(jīng)成為了一名大三的學(xué)生。在大一大二充分學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)學(xué)科知識(shí)以后，終于在大三能接觸到專業(yè)相關(guān)的課程。

在前兩年的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)過(guò)程中，我對(duì)航空專業(yè)的發(fā)展方面和前景以及研究方向各方面其實(shí)并不十分了解，但是學(xué)科前沿講座給了我機(jī)會(huì)讓我了解到更多本學(xué)科的一些先進(jìn)技術(shù)，讓我對(duì)航空系統(tǒng)中電子系統(tǒng)的領(lǐng)域有了更多更全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也給了我很大的啟發(fā)，讓我燃起了斗志，為航空事業(yè)的前沿科學(xué)研究貢獻(xiàn)自己的力量，在短短的四周課時(shí)時(shí)間里，學(xué)校為我們先后安排了四位赫赫有名的教授，有姜洪開(kāi)教授，宋東教授，張安教授和馬存寶教授。由于時(shí)間限制和我們有限的知識(shí)水平，老師們都從大處著眼，為我們大概介紹了他們的研究方向和內(nèi)容，同時(shí)還簡(jiǎn)單向我們介紹這些研究將來(lái)的實(shí)際意義，以及和我們飛行器適航專業(yè)的聯(lián)系。在每次短短的兩小節(jié)課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。也許理論上邏輯上的很專業(yè)的知識(shí)，我們沒(méi)有學(xué)到多少，但老師們利用不到兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就基本上將一個(gè)新的領(lǐng)域在我們的腦海中勾勒了出來(lái)，使我們真正了解到與工程實(shí)際應(yīng)用有直接聯(lián)系的科學(xué)研究。雖然好多東西以我現(xiàn)在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們航空專業(yè)的前景——只要努力學(xué)好知識(shí)，總有用武之地的。通過(guò)這些課程，我收獲頗多。

上課期間，老師們?yōu)槲覀冎v述了火控系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)、飛機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)這四方面的內(nèi)容，在讓我們大開(kāi)眼界的同時(shí)，也讓我們對(duì)這些研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。

第一堂課張安老師為我們講了火控系統(tǒng)，張安老師是航空學(xué)院綜合技術(shù)與控制工程系的教授，張老師對(duì)火控系統(tǒng)的了解相當(dāng)深入，從火控系統(tǒng)的發(fā)展歷史給我們講起，武器火控系統(tǒng)是控制武器自動(dòng)或半自動(dòng)地實(shí)施瞄準(zhǔn)與發(fā)射的裝備的總稱。武器火力控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。現(xiàn)代火炮、坦克炮、戰(zhàn)術(shù)火箭和導(dǎo)彈、機(jī)載武器(航炮、炸彈和導(dǎo)彈)、艦載武器(艦炮、魚(yú)雷、導(dǎo)彈和深水炸彈)等大多配有火控系統(tǒng)。非制導(dǎo)武器配備火控系統(tǒng)，可提高瞄準(zhǔn)與發(fā)射的快速性與準(zhǔn)確性，增強(qiáng)對(duì)惡劣戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性，以充分地發(fā)揮武器的毀傷能力。制導(dǎo)武器配備火控系統(tǒng)，由于發(fā)射前進(jìn)行了較為準(zhǔn)確的瞄準(zhǔn)，可改善其制導(dǎo)系統(tǒng)的工作條件，提高導(dǎo)彈對(duì)機(jī)動(dòng)目標(biāo)的反應(yīng)能力，減少制導(dǎo)系統(tǒng)的失誤率。

張老師告訴我們，戰(zhàn)斗機(jī)的火控系統(tǒng)主要指的是：機(jī)載雷達(dá)、探測(cè)器、顯示器和火控計(jì)算機(jī)等。為完成作戰(zhàn)任務(wù)，火控系統(tǒng)必須能對(duì)機(jī)上所攜帶的各種機(jī)載武器或其他外掛物進(jìn)行管理和控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)敵空中、地面、水上和水下各種運(yùn)動(dòng)的或靜止的、可視的或不可視的目標(biāo)，進(jìn)行搜索、識(shí)別、跟蹤、瞄準(zhǔn)與實(shí)施各種攻擊方式的武器發(fā)射、制導(dǎo)、戰(zhàn)果記錄等整個(gè)作戰(zhàn)行動(dòng)過(guò)程的控制和監(jiān)控。可以說(shuō)，火控系統(tǒng)直接關(guān)系到戰(zhàn)斗的成??！

經(jīng)過(guò)第一次課的熏陶，我對(duì)學(xué)科前沿研究產(chǎn)生了濃厚的興趣，抱著期待的心，迎來(lái)了宋東老師帶來(lái)的航空電子系統(tǒng)的講解。宋東老師是西北工業(yè)大學(xué)教授、碩導(dǎo)，學(xué)科專業(yè)是通信與信息系統(tǒng)、載運(yùn)工具、運(yùn)用工程，研究方向包含航空電子技術(shù)以及飛行器適航性等，可以說(shuō)是恰好和我在學(xué)的專業(yè)達(dá)成一致。

宋老師為我們講解了航空電子系統(tǒng)發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢(shì)以及各個(gè)階段的優(yōu)劣性，航空電子系統(tǒng)走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，至今已經(jīng)歷了四代，每一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不斷演變，都進(jìn)一步推動(dòng)航空電子技術(shù)的發(fā)展，成為劃時(shí)代的主要依據(jù)。基本上經(jīng)歷了分立、聯(lián)合、綜合到高度綜合這四個(gè)階段。

第一代航空電子系統(tǒng)為分立式結(jié)構(gòu)，不存在中心計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制并且缺少靈活性，難以實(shí)現(xiàn)大量的信息交換；第二代稱為聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，其子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，降低了研制經(jīng)費(fèi)且便于維護(hù)、更改和功能擴(kuò)充；第三代稱為綜合式航空電子系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次化，功能標(biāo)準(zhǔn)模塊標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)總線高速化，兼有成本低和維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)；第四代稱為先進(jìn)的綜合航空電子系統(tǒng)，采用了綜合核心處理機(jī)（ICP）技術(shù)，具有更大的綜合范圍和更高的綜合程度，實(shí)現(xiàn)了綜合傳感器系統(tǒng)、綜合飛行器管理系統(tǒng)，外掛系統(tǒng)。未來(lái)的航空電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步朝著綜合化、信息化和智能化的方向發(fā)展。

第三次課時(shí)馬存寶老師帶來(lái)的飛機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)的講解，馬存寶老師是我們學(xué)校的博士生導(dǎo)師，馬老師的講課方式幽默生動(dòng)，從自己講師的一次經(jīng)歷講起，生動(dòng)的告訴我們，每一堂課都可能是改變?nèi)艘簧恼n程，它可能會(huì)影響你今后的從事方向和人生軌跡。和之前一樣，老師也為我們講解了機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展歷程。航電系統(tǒng)在現(xiàn)代航空和航天工程電子系統(tǒng)中是重要的系統(tǒng)之一，它按功能分為通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、目標(biāo)識(shí)別、遙測(cè)、遙控、遙感、火控、制導(dǎo)、電子對(duì)抗等系統(tǒng)。微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。

馬老師以馬航失聯(lián)為例，為我們講解了通信系統(tǒng)的構(gòu)成和作用，它實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)與地面的互聯(lián)，飛機(jī)與飛機(jī)的相互通信，機(jī)組成員的通話，機(jī)艙內(nèi)的廣播試聽(tīng)等娛樂(lè)，系統(tǒng)一般包括飛行器上的電子系統(tǒng)和相應(yīng)的地面電子系統(tǒng)兩部分，這兩部分通過(guò)電磁波傳輸信號(hào)合成為一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通訊。發(fā)電報(bào)的設(shè)備實(shí)時(shí)自動(dòng)的吧航班運(yùn)行的數(shù)據(jù)，包括經(jīng)緯度、飛行高度以及速度等數(shù)據(jù)持續(xù)不斷的發(fā)回航空公司。監(jiān)控終端設(shè)備在飛機(jī)起飛后實(shí)時(shí)接收飛機(jī)發(fā)出的信息，機(jī)載應(yīng)答設(shè)備通過(guò)對(duì)講機(jī)一樣的東西，使得飛行員和地面空管人員建立實(shí)時(shí)聯(lián)系。此外飛機(jī)通信系統(tǒng)不僅能用于飛機(jī)上，還能用于衛(wèi)星定位等關(guān)鍵地方。飛機(jī)上載有的黑匣子能儲(chǔ)存飛機(jī)的各方面信息，便于對(duì)飛機(jī)的搜救和事故的分析?？梢哉f(shuō)這一套系統(tǒng)不僅在民用上起到很大的作用，在軍事上也起到了至關(guān)重要的作用。

最后一堂課由姜洪開(kāi)老師為我們講解飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)，姜洪開(kāi)老師是西工大教授和博士生導(dǎo)師，研究方向是飛行器故障預(yù)測(cè)與健康管理，過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)使得這節(jié)課內(nèi)容十分充實(shí)。

姜老師直擊重點(diǎn)為我們介紹起了飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與深度學(xué)習(xí)的知識(shí)，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)最早就起源于航空航天領(lǐng)域，最初的目的主要是進(jìn)行結(jié)構(gòu)的在和監(jiān)測(cè)。隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的日益大型化、復(fù)雜化和智能化的發(fā)展，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的內(nèi)容逐漸豐富起來(lái)，不再是單純的在和監(jiān)測(cè)，而是向結(jié)構(gòu)損傷監(jiān)測(cè)、損傷定位、結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測(cè)等方面發(fā)展。結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)是一門(mén)綜合技術(shù)，涉及到結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、設(shè)計(jì)優(yōu)化等多個(gè)學(xué)科。、深度學(xué)習(xí)起源于對(duì)人腦視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究?？茖W(xué)家通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)人腦的視覺(jué)神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)視覺(jué)信息的處理是一個(gè)不斷抽象、不斷迭代的過(guò)程。深度學(xué)習(xí)可以將復(fù)雜的問(wèn)題層次化，通過(guò)對(duì)每一個(gè)層次的研究使問(wèn)題簡(jiǎn)單化，適合于對(duì)復(fù)雜函數(shù)的表達(dá)。如表示函數(shù)log(cos(exp(sin3(x))))，普通的淺層學(xué)習(xí)只能通過(guò)原本的表達(dá)式表示這個(gè)函數(shù)，復(fù)雜而且容易出現(xiàn)不可更改的錯(cuò)誤。而深度學(xué)習(xí)可以將上述函數(shù)分為sin(x)，x3，exp(x)，cos(x)，log(x)五層，每一層只表示出該層的關(guān)鍵信息，大大減少了每一層的計(jì)算量，并且如果其中一層出現(xiàn)錯(cuò)誤，它之后的層次可以對(duì)該層錯(cuò)誤進(jìn)行一定程度的彌補(bǔ)[iii]。深度學(xué)習(xí)這一特點(diǎn)極其適合于運(yùn)用到計(jì)算復(fù)雜的航空航天領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分析之中，它的一定程度的糾錯(cuò)能力也符合航空航天領(lǐng)域的高精確度、低錯(cuò)誤率的要求。并且，目前為止，世界各國(guó)甚至創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)進(jìn)行了大量的航天器發(fā)射、飛行、返回實(shí)驗(yàn)，積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。根據(jù)航空航天領(lǐng)域、深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)的相關(guān)知識(shí)，深度學(xué)習(xí)與遷移學(xué)習(xí)在航空航天領(lǐng)域中的可能應(yīng)用有如下幾條：航空器航天器各類部件的故障判斷；對(duì)航空器航天器實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；對(duì)新研發(fā)航空器航天器進(jìn)行預(yù)判、模擬。盡管目前深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)要實(shí)際應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域還十分困難，但是隨著計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的不斷發(fā)展以及在各行各業(yè)中越來(lái)越廣泛的運(yùn)用，深度學(xué)習(xí)及遷移學(xué)習(xí)在將來(lái)必將為航空航天領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)。

短短的四周時(shí)間很快就過(guò)去了，這四周時(shí)間里不僅讓我見(jiàn)識(shí)到了老師如此優(yōu)秀的研究成果，同時(shí)也給迷茫的自己指明了新的方向，這些課程并不像基礎(chǔ)課程那樣聽(tīng)起來(lái)很困難需要自己去理解記憶公式，但是卻給了我更大的啟發(fā)和思考的空間，使我更加不忘初心，繼續(xù)腳踏實(shí)地打好自己的基礎(chǔ)，努力專研專業(yè)知識(shí)，為今后參與這些優(yōu)秀先進(jìn)的研究充分的準(zhǔn)備自己，為中國(guó)的航空先進(jìn)研究貢獻(xiàn)出自己的一份力！