第一篇：8.24學(xué)習(xí)心得(航空、空難)

《伊春“8·24”特大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查報(bào)告》學(xué)習(xí)體會(huì)

本月，我部門召開(kāi)會(huì)議宣讀了有關(guān)2010年8月24日發(fā)生的河南航空伊春空難的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告里說(shuō)明了事故原因與各關(guān)聯(lián)部門的處理意見(jiàn)。

“8.24”空難是一起中國(guó)的航空大難，它終止了中國(guó)連續(xù)2102天的安全飛行記錄，同時(shí)也引發(fā)了民航界對(duì)安全的反思?？针y后，全國(guó)各航空公司都對(duì)此次空難進(jìn)行研究總結(jié)，民航業(yè)內(nèi)廣泛進(jìn)行安全調(diào)查，深度整頓。我們公司更是加強(qiáng)了對(duì)航空安全的要求，細(xì)化規(guī)范，嚴(yán)格管理，深刻落實(shí)規(guī)章程序。而正在接受培訓(xùn)的我們更是多次對(duì)伊春空難帶來(lái)的教訓(xùn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，深刻自省。

此次空難的直接原因雖然是機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組的問(wèn)題，但是更揭示了我國(guó)民航從上到下安全意識(shí)的不健全這一隱含問(wèn)題。此次空難機(jī)組的安全意識(shí)、規(guī)章意識(shí)和機(jī)組配合意識(shí)等方面都存在不足，在技術(shù)理論知識(shí)方面也有所欠缺，在實(shí)況天氣不夠落地標(biāo)準(zhǔn)的情況下，沒(méi)有按照規(guī)定執(zhí)行，強(qiáng)行著陸，才導(dǎo)致這一慘劇的發(fā)生。而且公司的運(yùn)行控制部門也沒(méi)有充分發(fā)揮其運(yùn)行控制的作用，在天氣很差的情況下，沒(méi)有與機(jī)組很好的溝通磋商，也是導(dǎo)致空難發(fā)生的一大原因。

民航責(zé)任大于天，這就要求所有航空人員時(shí)刻牢記我們的使命，時(shí)刻保持著風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，決不能因一時(shí)的順利而麻痹大意，更不能因各種目的而枉顧規(guī)章程序，枉顧人們的安全。未來(lái)20年民航事業(yè)將以前所未有的速度高速發(fā)展，我國(guó)的民航事業(yè)更是發(fā)展迅速，飛機(jī)的數(shù)量將以幾倍的速度增長(zhǎng)，面對(duì)如此飛快的發(fā)展，民航業(yè)也面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。正如伊春空難給我們的教訓(xùn)，在航空業(yè)飛快發(fā)展的同時(shí)，要更加嚴(yán)格保障航空安全。

俗話說(shuō)“千里之堤潰于蟻穴”。作為河北航空航班保障的一線人員，安全的職責(zé)要高于一切。我們應(yīng)該保證所提供各類資料、通告的完整性和及時(shí)性，正確使用情報(bào)FOC系統(tǒng)保障航線信息，按時(shí)制作導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)。一方面我們要苦練基本功，平?？此坪?jiǎn)單的業(yè)務(wù)基本功，我們都要認(rèn)真對(duì)待。這些經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)備，在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)顯得尤為重要。比如航班如果備降，我們要在限定時(shí)間內(nèi)做出備降航路，維護(hù)飛行刨面，以及時(shí)維護(hù)處飛行刨面；如果為了保證航班正點(diǎn)而臨時(shí)調(diào)換飛機(jī)，我們必須及時(shí)進(jìn)行資料包的分發(fā)和回收；其他部門有臨時(shí)提出需要，也要求我們能夠及時(shí)有效的做出應(yīng)對(duì)。

另外一方面，我們要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)配合和互相監(jiān)督，增強(qiáng)班組綜合實(shí)力。一個(gè)人做了事，不僅需要有其他同事負(fù)責(zé)檢查，而且更要禁得住檢查。在互相監(jiān)督補(bǔ)充中杜絕人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤，發(fā)揮同事之間的檢查監(jiān)督作用。

總之，作為情報(bào)人員我們必須吸取“8.24”重大飛行事故的教訓(xùn)，在日常工作中，不斷跟進(jìn)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自身素質(zhì)；增強(qiáng)合作意識(shí)，做到1+1大于2；嚴(yán)格落實(shí)各類操作規(guī)章制度，按章辦事，杜絕安全漏洞。

情報(bào)室：xx

第二篇：中華航空611號(hào)班機(jī)空難

中華航空611號(hào)班機(jī)空難

學(xué)號(hào)： 姓名： 班級(jí)：

前言：

作為科技支柱之一的材料技術(shù)的發(fā)展直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展水平，材料失效問(wèn)題普遍存在于各類材料中，它直接影響著產(chǎn)品的質(zhì)量，關(guān)系到企業(yè)的信譽(yù)和生存。材料失效分析的建立是發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)革命的一個(gè)重要起點(diǎn)，材料的失效分析和預(yù)測(cè)預(yù)防工作在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位，對(duì)于材料失效問(wèn)題的判斷和解決能力，代表了一個(gè)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平和管理水平。事故經(jīng)過(guò)：

15時(shí)07分：華航611號(hào)從中正機(jī)場(chǎng)滑行起飛。班機(jī)機(jī)長(zhǎng)易清豐，副駕駛謝亞雄，飛航工程師趙盛國(guó)。

15時(shí)16分：臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)的區(qū)管中心指示該班機(jī)爬升至350空層（FL350，海拔35,000呎），這是航管與該班機(jī)最后的通話。

15時(shí)28分：飛機(jī)突然從雷達(dá)屏幕上消失，搜救行動(dòng)展開(kāi)。[2] 15時(shí)32分：在澎湖海域目斗嶼北方約10海浬處上空發(fā)生意外事故。

18時(shí)：在澎湖縣目斗嶼外40海浬海面發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘?。ò欣?、文件、雜志）中華航空611號(hào)班機(jī)空難相關(guān)圖片如下：

事故原因：

中華航空611班機(jī)空難由臺(tái)灣當(dāng)局飛航安全委員會(huì)調(diào)查，ntsb亦有派員到臺(tái)灣協(xié)助調(diào)查。由于611班機(jī)的墜毀非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺(tái)間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒(méi)有前兆，因此飛機(jī)剛墜毀時(shí)關(guān)于失事的原因眾說(shuō)紛紜。雷達(dá)紀(jì)錄顯示CI611在墜毀時(shí)曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，因此遭導(dǎo)彈擊中、恐怖攻擊的說(shuō)法曾被列在肇因名單的前幾位，除此之外像是被隕石擊中、遭到匿蹤戰(zhàn)機(jī)之類的武器誤擊也曾被認(rèn)為是可能原因之一，但這些可能都一一被否定。在調(diào)查期間，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)本次空難和1996年環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)空難十分相似，包括：

? 兩架客機(jī)都是波音747（TWA800是747-131，CI611是747-209B。發(fā)動(dòng)機(jī)也是同一生產(chǎn)商，TWA800是普惠JT9D-7AH，CI611是普惠JT9D-7AW。）

? 兩架客機(jī)都是在爬升階段解體 ? 兩架客機(jī)解體時(shí)沒(méi)有預(yù)警 ? 兩架客機(jī)都是在大熱天時(shí)起飛

不過(guò)CI611班機(jī)的中央油箱沒(méi)有爆炸的痕跡，因此油箱起火并不是導(dǎo)致CI611班機(jī)墜毀的原因。

當(dāng)調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過(guò)的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學(xué)研究院檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修紀(jì)錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個(gè)空難的始末： ? 1980年2月7日，該航機(jī)曾在香港啟德機(jī)場(chǎng)執(zhí)行CI009號(hào)班機(jī)時(shí)因機(jī)尾擦地?fù)p傷機(jī)尾蒙皮，造成飛機(jī)失壓，當(dāng)天被運(yùn)回臺(tái)灣，次日進(jìn)行了臨時(shí)維修。

? 損傷到機(jī)尾后，華航于1980年5月23日至26日做了永久性維修：用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處（根據(jù)波音的維修指引，新蒙皮的面積須較受損的蒙皮面積增加至少30%），并沒(méi)有依波音所訂的結(jié)構(gòu)維修手冊(cè)（Boeing Structural Repair Manual，SRM）把整塊蒙皮更換，但負(fù)責(zé)維修人員于維修紀(jì)錄上寫明依照波音維修指引進(jìn)行維修。

? 22年來(lái)，后續(xù)維修人員相信該維修紀(jì)錄而未更進(jìn)一步檢查。該修補(bǔ)部分因此累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。1988年阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故之后，機(jī)務(wù)規(guī)范要求對(duì)飛機(jī)可能產(chǎn)生腐蝕的位置進(jìn)行直接目視檢查；這種檢查被歸入華航的飛機(jī)維護(hù)程序里面。雖然華航這架飛機(jī)的服務(wù)期內(nèi)對(duì)這個(gè)部位進(jìn)行過(guò)若干次內(nèi)部檢查。其中最后一次例行檢查是事故發(fā)生之前大約4年，所拍攝的照片顯示了在該架飛機(jī)尾部修復(fù)艙壁四周處肉眼可見(jiàn)的煙熏污漬，這是由于1995年之前允許機(jī)上乘客在增壓機(jī)艙內(nèi)吸煙所產(chǎn)生的煙霧在此處微小缺陷的艙內(nèi)外氣壓差形成的氣流向外泄露所致。這些深色痕跡（銹跡）預(yù)示著下面可能隱藏著結(jié)構(gòu)損傷。

? 該處裂開(kāi)后，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因艙體突然失壓，結(jié)構(gòu)解體，導(dǎo)致失控墜毀。根據(jù)事故后回收的機(jī)身殘骸，該處裂痕至少長(zhǎng)達(dá)90.5吋（約2.3米），而研究顯示在高空中飛機(jī)上的裂痕超過(guò)58吋（約1.5米）時(shí)就會(huì)有結(jié)構(gòu)崩毀的可能。

? 華航對(duì)此事故調(diào)查報(bào)告表示異議，認(rèn)為調(diào)查者并沒(méi)有找到能證明調(diào)查報(bào)告的飛機(jī)殘骸。

原因描述：

金屬疲勞：金屬疲勞是指材料、零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過(guò)程。當(dāng)材料和結(jié)構(gòu)受到多次重復(fù)變化的載荷作用后，應(yīng)力值雖然始終沒(méi)有超過(guò)材料的強(qiáng)度極限，甚至比彈性極限還低的情況下就可能發(fā)生破壞，這種在交變載荷重復(fù)作用下材料和結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象，就叫做金屬的疲勞破壞。

過(guò)程機(jī)理：疲勞過(guò)程包括疲勞裂紋萌生、裂紋亞穩(wěn)擴(kuò)展及最后失穩(wěn)擴(kuò)展三個(gè)階段，其疲勞壽命Nf由疲勞裂紋萌生期Ni和裂紋亞穩(wěn)擴(kuò)展期Np所組成。疲勞裂紋萌生主要包括：

1、滑移帶開(kāi)裂產(chǎn)生裂紋，金屬在循環(huán)應(yīng)力長(zhǎng)期作用下，即使是應(yīng)力低于屈服應(yīng)力，也會(huì)發(fā)生循環(huán)滑移并形成循環(huán)滑移帶。

2、相界面開(kāi)裂產(chǎn)生裂紋，很多疲勞源是由材料中的第二相或夾雜物引起的，便提出了第二相、夾雜物和基體界面開(kāi)裂，或第二相、夾雜物本身開(kāi)裂的疲勞裂紋機(jī)理。

3、晶界開(kāi)裂產(chǎn)生裂紋，多晶體材料由于晶界的存在和相鄰晶粒的不同取向性，位錯(cuò)在某一晶粒內(nèi)運(yùn)動(dòng)會(huì)受到晶界的阻礙作用，在晶界處發(fā)生位錯(cuò)塞積和應(yīng)力集中現(xiàn)象。在應(yīng)力不斷循環(huán)下，晶界處得應(yīng)力集中得不到松弛，應(yīng)力峰越來(lái)越高，當(dāng)超過(guò)晶界強(qiáng)度時(shí)就會(huì)在晶界處產(chǎn)生裂紋。相關(guān)實(shí)驗(yàn)：

常規(guī)疲勞強(qiáng)度計(jì)算是以名義應(yīng)力為基礎(chǔ)的，可分為無(wú)限壽命計(jì)算和有限壽命計(jì)算。零件的疲勞壽命與零件的應(yīng)力、應(yīng)變水平有關(guān)，它們之間的關(guān)系可以用應(yīng)力一壽命曲線（σ-N曲線）和應(yīng)變一壽命曲線（δ－Ν曲線）表示。應(yīng)力一壽命曲線和應(yīng)變一壽命曲線，統(tǒng)稱為S-N曲線。根據(jù)試驗(yàn)，有三種數(shù)學(xué)表達(dá)式：

1、冪函數(shù)式：(σ^m)*N=C

式中：N應(yīng)力循環(huán)數(shù)，m、C材料常數(shù)。

2、指數(shù)式：exp,mσ-*N=C

式中：N為應(yīng)力循環(huán)數(shù)，m、C為材料常數(shù)。

3、考慮疲勞強(qiáng)度，則冪函數(shù)式演變?yōu)槿齾?shù)式：*(σ-σf)^m+*N=C（式中：N為應(yīng)力循環(huán)數(shù)，m、C為材料常數(shù),σf為疲勞強(qiáng)度。

類似于：）

影響：

失事飛機(jī)的目的地是香港，但由于當(dāng)時(shí)兩岸尚未開(kāi)通直航，事實(shí)上有不少乘客是準(zhǔn)備從香港“繞道”至中國(guó)大陸的。此次空難令要求兩岸直航的呼聲再起，有部分媒體認(rèn)為這些人被迫飛這趟多余的香港之旅，是死于“政治因素”，如果兩岸當(dāng)局開(kāi)放直航，他們或許就不會(huì)在這架飛機(jī)上不過(guò)，也有媒體認(rèn)為這種說(shuō)法“純屬胡扯

CI611失事墜毀后，為了表示對(duì)罹難者的尊重，航空公司方面取消了此航班編號(hào)“611”的使用，而原本該時(shí)段由臺(tái)北飛往香港的班機(jī)，則由CI619航班來(lái)取代。除此之外，為了避開(kāi)和此空難相關(guān)數(shù)字的使用，原本機(jī)隊(duì)中一架機(jī)身編號(hào)為B-18611的波音737-800型客機(jī)，也于2006年變更編號(hào)為B-18617。

2006年4月，那位在事故發(fā)生的22年前，沒(méi)有妥善處理機(jī)尾損傷的華航前總工程師室結(jié)構(gòu)工程師孫冀昌，人在美國(guó)遲未到案，案情無(wú)法突破，直到檢方以視訊系統(tǒng)越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的說(shuō)詞后，終于偵結(jié)。但因其素行良好且年事已高（起訴時(shí)已84歲），已不可能繼續(xù)維修航機(jī)，最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年 結(jié)論：

該次事故發(fā)生后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)立即要求麥道公司及其貨艙門制造商改善其貨艙門的設(shè)計(jì)，例如至少增加一個(gè)小窗，用于讓地勤人員觀察位于門后的鎖勾是否已被鎖緊。

另外，爆炸減壓會(huì)引致地臺(tái)下陷，亦有可能會(huì)壓斷附近的線路。因此NTSB亦要求麥道改善地臺(tái)設(shè)計(jì)，增加透氣孔，減低同類的風(fēng)險(xiǎn)存在。并需通過(guò)安全測(cè)試。類似事故還有美國(guó)航空94號(hào)班機(jī)聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)日本航空123號(hào)班機(jī)此次事故是一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過(guò)的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，所以長(zhǎng)期性的嚴(yán)格性的檢查是非常重要的。

第三篇：空難演講稿

災(zāi)難到來(lái)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)看似普通的日常生活是多么可貴。2009年1月15日，全美航空1549號(hào)班機(jī)迫降紐約哈德遜河，ric elias 就坐在第一排的位置。聽(tīng)他分享在“人生最后一刻” 學(xué)到了什么。

imagine a big explosion as you climb through 3,000 ft.imagine a plane full of smoke.imagine an engine going clack, clack, clack, clack, clack, clack, clack.it sounds scary。

想像一個(gè)大爆炸，當(dāng)你在三千多英尺的高空；想像機(jī)艙內(nèi)布滿黑煙，想像引擎發(fā)出喀啦、喀啦、喀啦、喀啦、喀啦的聲響，聽(tīng)起來(lái)很可怕。well i had a unique seat that day.i was sitting in 1d.i was the only one who can talk to the flight attendants.so i looked at them right away, and they said, no problem.we probably hit some birds.the pilot had already turned the plane around, and we werent that far.you could see manhattan。

那天我的位置很特別，我坐在1d，我是唯一可以和空服員說(shuō)話的人，于是我立刻看著他們，他們說(shuō)，“沒(méi)問(wèn)題，我們可能

撞上鳥(niǎo)了?！?機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)把機(jī)頭轉(zhuǎn)向，我們離目的地很近，已經(jīng)可以看到曼哈頓了。two minutes later, 3 things happened at the same time.the pilot lines up the plane with the hudson river.thats usually not the route.he turns off the engines.now imagine being in a plane with no sound.and then he says 3 words-the most unemotional 3 words ive ever heard.he says, brace for impact.兩分鐘以后，三件事情同時(shí)發(fā)生：機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)對(duì)齊哈德遜河，一般的航道可不是這樣。他關(guān)上引擎。想像坐在一架沒(méi)有聲音的飛機(jī)上。然后他說(shuō)了幾個(gè)字，我聽(tīng)過(guò)最不帶情緒的幾個(gè)字，他說(shuō)，“即將迫降，小心沖擊?！? i didnt have to talk to the flight attendant anymore.i could see in her eyes, it was terror.life was over。我不用再問(wèn)空服員什么了。我可以在她眼神里看到恐懼，人生結(jié)束了。

now i want to share with you 3 things i learned about myself that day?，F(xiàn)在我想和你們分享那天我所學(xué)到的三件事。i leant that it all changes in an instant.we have this bucket list, we have these things we want to do in life, and i thought about all the people i wanted to reach out to that i didnt, all the fences i wanted to mend, all the experiences i wanted to have and i never did.as i thought about that later on, i came up with a saying, which is, collect bad wines.because if the wine is ready and the person is there, im opening it.i no longer want to postpone anything in life.and that urgency, that purpose, has really changed my life。

在那一瞬間內(nèi)，一切都改變了。我們的人生目標(biāo)清單，那些我們想做的事，所有那些我想聯(lián)絡(luò)卻沒(méi)有聯(lián)絡(luò)的人，那些我想修補(bǔ)的圍墻，人際關(guān)系，所有我想經(jīng)歷卻沒(méi)有經(jīng)歷的事。之后我回想那些事，我想到一句話，那就是，“我收藏的酒都很差。” 因?yàn)槿绻埔殉墒欤窒韺?duì)象也有，我早就把把酒打開(kāi)了。我不想再把生命中的任何事延后，這種緊迫感、目標(biāo)性改變了我的生命。the second thing i learnt that dayi thought about, wow, i really feel one real regret, ive lived a good life.in my own humanity and mistaked, ive tired to get better at everything i tried.but in my humanity, i also allow my ego to get in.and i regretted the time i wasted on things that did not matter with people that matter.and i thought about my relationship with my wife, my friends, with people.and after, as i reflected on that, i decided to eliminate negative energy from my life.its not perfect, but its a lot better.ive not had a fight with my wife in 2 years.it feels great.i no longer try to be right;i choose to be happy。wow, dying is not scary.its almost like weve been preparing for it our whole lives.but it was very sad.i didnt want to go.i love my life.and that sadness really framed in one thought, which is, i only wish for one thing.i only wish i could see my kids grow up。

我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。about a month later, i was at a perfmance by my daugterand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as you me(轉(zhuǎn)載于:空難演講稿)ntal clock starts going, 15, 14, 我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。

about a month later, i was at a perfmance by my daugterand please dontand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as your mental clock starts going, 15, 14, 我所學(xué)到的第三件事是，當(dāng)你腦中的始終開(kāi)始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開(kāi)始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀(jì)錄片中看到的那樣。當(dāng)我們逐漸下沉，我突然感覺(jué)到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準(zhǔn)備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開(kāi)，我熱愛(ài)我的生命。這個(gè)悲傷的主要來(lái)源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長(zhǎng)大。

注釋：

1.blow up: 爆炸 2.documentary: 紀(jì)錄片 3.and that sadness really framed in one thought.這句話寫的非常好。我們之前學(xué)

的frame這個(gè)單詞大多數(shù)是框架的意思。這里frame作為一個(gè)動(dòng)詞，變成了。。about a month later, i was at a performance by my daughterand please dont-but imagine, and how would you change? what would you get done that youre waiting to get done because you think youll be here forever? how would you change your relationships and the negative energy in them? and more than anything are you being the best parent you can? 我鼓勵(lì)今天要坐飛機(jī)的各位，想像如果你坐的飛機(jī)出了同樣的事，最好不要－但想像一下，你會(huì)如何改變？有什么是你想做卻沒(méi)做的，因?yàn)槟阌X(jué)得你有其它機(jī)會(huì)做它？你會(huì)如何改變你的人際關(guān)系，不再如此負(fù)面？最重要的是，你是否盡力成為一個(gè)好父母？ thank you.謝謝。

文章選自ted演講

環(huán)球教育北美考試院托福聽(tīng)力老師黃清

教育學(xué)碩士，英語(yǔ)專業(yè)八級(jí)，相關(guān)英語(yǔ)考試都取得高分。第十四屆世界游泳錦標(biāo)賽曾為多名裁判與泳聯(lián)主席翻譯。多次擔(dān)任美國(guó)知名企業(yè)在中國(guó)的會(huì)議翻譯，隨同翻譯。多次教授知名企業(yè)比如柯達(dá)公司在華的美國(guó)高層漢語(yǔ)。

標(biāo)準(zhǔn)的美式發(fā)音，熱愛(ài)英語(yǔ)教學(xué)工作，親切有耐心，課堂輕松有趣，對(duì)托福真題做了深入的研究，總結(jié)出一套能在短時(shí)間內(nèi)幫助學(xué)生提分的技巧方法。

第四篇：空難調(diào)查報(bào)告

1：空難背景介紹

1)航空公司：美國(guó)夏威夷阿洛哈航空公司

2)機(jī)型與編號(hào)：243航班波音737飛機(jī)

3)飛行航線：夏威夷——檀香山總航程35分鐘

4)飛行環(huán)境：天氣晴好，適合飛行

2.事故過(guò)程介紹

1)事故時(shí)間：1988年4月28日 13:45

2)事故地點(diǎn)：夏威夷——檀香山間太平洋海域上空7300公尺

3)事故后果：飛機(jī)平安降落于毛伊島機(jī)場(chǎng)，一名機(jī)組人員死亡

4)空難調(diào)查部門：美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)

詳細(xì)過(guò)程:1988年4月28日下午，美國(guó)阿洛哈航空公司243航班從夏威夷島起飛，前往檀香山。這個(gè)航班使用一架老齡波音737飛機(jī)，總飛行小時(shí)已超過(guò)其規(guī)定時(shí)限。機(jī)長(zhǎng)44歲，飛行8500小時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)是一位女性，37歲，8000飛行小時(shí)，經(jīng)驗(yàn)都很豐富，由副駕駛操縱飛機(jī)起飛，機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督。

13點(diǎn)45分，飛機(jī)已飛行20分鐘爬升到巡航高度，機(jī)組突然忽然聽(tīng)見(jiàn)爆炸聲，事故發(fā)生了：飛機(jī)前機(jī)身裂開(kāi)一個(gè)35平方公尺的洞，導(dǎo)致機(jī)艙失壓，緊急供氧系統(tǒng)失效。1號(hào)位乘務(wù)員當(dāng)場(chǎng)被氣流吸出去，2號(hào)位乘務(wù)員在機(jī)身前中部位免遭一劫。她憑借良好的心理素質(zhì)和服務(wù)技能檢查客艙情況，囑咐旅客系好安全帶，減少了不必要的傷亡。

機(jī)組人員很快鎮(zhèn)定下來(lái)，副駕駛首先把自動(dòng)應(yīng)答機(jī)調(diào)到自動(dòng)

緊急發(fā)送狀態(tài)，向地面?zhèn)鬟_(dá)遇險(xiǎn)信號(hào)。她向檀香山航管中心報(bào)告，要求就近著陸。檀香山機(jī)場(chǎng)工作人員態(tài)度認(rèn)真、全神貫注，及時(shí)發(fā)現(xiàn)243航班應(yīng)答機(jī)自動(dòng)緊急呼叫信號(hào)，檢查并確認(rèn)243航班位置在毛伊島機(jī)場(chǎng)42千米處，立即向機(jī)場(chǎng)工作人員通報(bào)243航班已經(jīng)處于緊急狀態(tài)，通知毛伊島工作人員準(zhǔn)備接收243航班飛機(jī)緊急著陸。

在空中，飛機(jī)左右傾斜震蕩，機(jī)組操縱飛機(jī)降低高度減少氣壓的負(fù)作用，并放出減速板。這時(shí)，飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)停車，機(jī)組重新啟動(dòng)但沒(méi)有成功，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷決定緊急著陸。13點(diǎn)52分，機(jī)組不確定前起落架是否被放下。2分鐘后，塔臺(tái)報(bào)告地面救援隊(duì)伍已就位。于是機(jī)組決定準(zhǔn)備不用前起落架著陸，他們把襟翼收到5度位置以穩(wěn)定飛機(jī)。13點(diǎn)58分，塔臺(tái)工作人員密切觀察飛機(jī)情況，看到前起落架已放下并馬上告知機(jī)組人員。機(jī)組在飛機(jī)操作困難和發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下，憑借良好的心理素質(zhì)、扎實(shí)的飛行本領(lǐng)和明智靈活的操作決策，使飛機(jī)安全著陸。

3.事故調(diào)查與分析

1)事故原因分析：

A.243航班專飛短程，因而經(jīng)多次加壓作用，使有鉚釘?shù)牡胤綌鄶嗬m(xù)續(xù)受到應(yīng)力的影響，從而在鉚釘孔周圍產(chǎn)生疲勞裂痕。再者由于結(jié)合處裂開(kāi)，所有應(yīng)力于是穿過(guò)鉚釘，導(dǎo)致疲勞裂痕相連，最終導(dǎo)致機(jī)艙頂部斷裂。

B.夏威夷氣候潮濕，空氣中水分含量高，促使蒙皮發(fā)生侵蝕。但

阿洛哈航空沒(méi)讓飛機(jī)停飛進(jìn)行徹底的檢查，而是請(qǐng)檢查員偶爾進(jìn)行檢查，檢查時(shí)間多半是在晚上執(zhí)勤人員警覺(jué)性最低的時(shí)候。他們是利用人工進(jìn)行檢查，從而沒(méi)有檢查出那些細(xì)小裂痕，更沒(méi)有修補(bǔ)這些裂痕。長(zhǎng)時(shí)間保養(yǎng)不良造成金屬疲勞，導(dǎo)致飛機(jī)多處脆弱點(diǎn)同時(shí)失效。

C.波音公司曾警告各航空公司早期737客機(jī)的一些問(wèn)題：若不是在適當(dāng)?shù)臏囟认峦可檄h(huán)氧基粘劑，板子若是受潮或沾上污垢，粘合處可能會(huì)裂開(kāi)。波音公司在警告和服務(wù)通告中指出了可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)。但波音公司的服務(wù)通告及美國(guó)聯(lián)邦航空總署發(fā)布的“適航指令”通常都很難懂，阿洛哈航空必須聘請(qǐng)能夠看懂這類文件的人將文件翻譯成一般英語(yǔ)讓技工和維修工看，但他們并沒(méi)有這么做。

2)為保證航空安全采取的措施：

A.美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)要求美國(guó)聯(lián)邦飛行總署必須徹底執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)。

B.波音公司已改善飛機(jī)制造過(guò)程，以防粘著劑容易遭到污染。

3)頒布的相關(guān)SB/AC/AD：

在事發(fā)后不久，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了飛航安全研究法案，深入研究了老齡飛機(jī)的使用和適航管理方法，改變檢測(cè)老齡飛機(jī)及檢查飛機(jī)的方法。

第五篇：中國(guó)民航空難記錄（精選）

1976年1月21日，中國(guó)民航安－24型自廣州飛長(zhǎng)沙，在進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。全部40人遇難。

2，1979年3月14日，中國(guó)民航三叉戟2E型，從廣州起飛進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)墜毀在一家工廠上，機(jī)上12名機(jī)組人員和地面32人遇難。

3，1982年4月26，中國(guó)民航三叉戟2E型客機(jī)在桂林大雨中進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)撞山山。8名機(jī)組人員和104名乘客死亡。8人幸存（也有資料說(shuō)全部遇難）。

4，1982年12月24日，中國(guó)民航伊爾18B型在廣州降落時(shí)，一名乘客的香煙造成火災(zāi)。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇難。44乘客和全部12名機(jī)組逃生。

5，1983年9月14日，中國(guó)民航三叉戟2E型在桂林機(jī)場(chǎng)跑道滑行時(shí)，被一架在同一跑道上降落的戰(zhàn)斗機(jī)撞擊。11名乘客死亡；89人幸免。

6，1985年1月18日，中國(guó)民航安24B型，在大霧中降落濟(jì)南時(shí)偏離正常航線墜毀。全部7名機(jī)組和31名乘客遇難。3名乘客幸免。

7，1986年12月15日，中國(guó)民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結(jié)冰天氣，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。機(jī)組正在準(zhǔn)備返回蘭州時(shí)失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機(jī)組和34名乘客幸免。

8，1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾18D型自北京飛重慶，在重慶降落中，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火器”過(guò)熱造成油管燃燒引發(fā)4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失火。很快4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落。巨大的震動(dòng)使飛機(jī)失控墜毀。全部10名機(jī)組和98名乘客遇難。

9，1988年8月31日，中國(guó)民航三叉戟2E在大雨中降落香港時(shí)高度過(guò)低，在31號(hào)跑道前觸地。右付翼同進(jìn)場(chǎng)指示燈相撞，主輪折斷，在跑道頂端滑入跑道右則海灣，飛機(jī)一半浸泡在海水中。全部6名機(jī)組人員死亡。但83名乘客中只有1人死亡。

10，1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.在臨汾機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀在一家旅店上。

4名機(jī)組和38名乘客遇難。4名乘客幸免。

11，1989年8月15日，中國(guó)東方航空公司安－24RV型自上海起飛爬升使失去動(dòng)力，墜毀在一條河里。6名機(jī)組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。

12，1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司雅克42D型在南京起飛剛爬升到60米時(shí)突然失去控制墜毀在水田并起火。108人死亡；12人幸免。

13，1992年11月24日。中國(guó)南方航空公司波音737－300型，在廣州進(jìn)場(chǎng)時(shí)偏離航線墜毀。8名機(jī)組和133名乘客全部遇難。

14，1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機(jī)組，9名乘客遇難。2名機(jī)組，19名乘客幸免。

15，1992年，中國(guó)南方航空公司波音737－300型桂林撞山。全部遇難。進(jìn)場(chǎng)后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。

16，1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機(jī)尾在36號(hào)跑道上拖行。但飛機(jī)仍然沒(méi)有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒(méi)有放開(kāi)。一名機(jī)組和54名乘客遇難。

1993年4月6日，中國(guó)東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機(jī)組無(wú)意中打開(kāi)了襟翼，造成飛機(jī)突然爬升。之后機(jī)組在處理過(guò)程中飛機(jī)上下劇烈波動(dòng)數(shù)次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）（原文：The crew accidentally deployed the leading edge slats in cruise.While trying to correct the initial pitching of the aircraft, the crew

put the aircraft through several more oscillations.Two of the 248 passengers were killed during these maneuvers.）

對(duì)此，中方的正式公開(kāi)說(shuō)法是遇上了強(qiáng)烈氣流。兩種說(shuō)法技術(shù)上都是可能的。

1993年10月26日，中國(guó)東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時(shí)著落點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)而沖出跑道，2人遇難。

19；

1993年11月13日，中國(guó)北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進(jìn)場(chǎng)時(shí)遇大霧，飛機(jī)機(jī)尾撞上高壓線和建筑物，在距離跑道3公理處觸地。8名乘客和4名機(jī)組遇難。96人幸免。航班進(jìn)場(chǎng)時(shí)沒(méi)有使用自動(dòng)駕駛儀，但是在最后階段（可能時(shí)機(jī)組發(fā)現(xiàn)UNDERSHOT RUN WAY）機(jī)組又重新啟動(dòng)自動(dòng)駕始儀，給定的垂直爬升速率為800尺/分。

20，1993年中國(guó)東方航空公司麥道82型在大雨中降落福州沖出跑道，斷成三節(jié)。2人遇難。

21，1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認(rèn)為原因很可能是自動(dòng)駕始儀引發(fā)共振，造成飛機(jī)劇烈震動(dòng)。事后發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀的翻轉(zhuǎn)控制（BANK）時(shí)接在水平轉(zhuǎn)向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。14名機(jī)組146名乘客全部遇難。

22，1995年3月23日。中國(guó)民航飛行學(xué)員運(yùn)－7－100型，在飛行訓(xùn)練中撞山墜毀，全部7人遇難。

23，1996年6月21日，飛龍航空公司運(yùn)12－II型在長(zhǎng)海機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)向FINAL時(shí)過(guò)早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機(jī)組乘客各一人遇難。10人幸存。

24，中國(guó)南方航空公司波音737－300B型在深圳降落，由于氣候惡劣，著落時(shí)過(guò)于HARD，飛機(jī)在跑道上上下彈了三次。機(jī)長(zhǎng)決定終止著陸復(fù)飛。9分鐘之后，飛機(jī)再次著陸但速度太快，沖出跑道，機(jī)身折斷并起火。至少2名機(jī)組33名乘客遇難。

25，1999年2月24日，中國(guó)西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。當(dāng)接近溫州時(shí)，機(jī)長(zhǎng)放開(kāi)付翼準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)，這時(shí)飛機(jī)突然失控大頭朝下墜毀在農(nóng)田。并造成一個(gè)200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個(gè)螺栓不是一個(gè)正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機(jī)失去尾翼控制。全部11名機(jī)組和50名乘客遇難。

26，2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)－7－100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過(guò)機(jī)場(chǎng)地區(qū)。氣象臺(tái)記錄在10分鐘內(nèi)有451次閃電。機(jī)組可能試圖在永風(fēng)縣思臺(tái)村的草地上迫降。但是沒(méi)有成功。7名在船上安裝發(fā)電機(jī)的工人被Y7擊中死亡，全部機(jī)組和乘客共44人遇難。