第一篇：大中橋梁設(shè)計技術(shù)總結(jié)

大中橋梁總體設(shè)計原則

（1）大中橋梁位均應(yīng)符合路線總體走向，路橋綜合考慮。

（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長度。

（3）橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對于游蕩性的河首，橋孔布設(shè)留有余地，并結(jié)合河道情況設(shè)置必要的導(dǎo)游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。大中橋梁設(shè)置原則

（1）在跨越深溝時，根據(jù)溝底縱坡，填土高度及工程地質(zhì)等因素進(jìn)行分析，填土高速大于25cm時，考慮采用橋梁跨越。

（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設(shè)原則上不壓縮河槽。對于山前擴(kuò)散及變遷笴段，橋梁長度應(yīng)考慮河槽擺動的因素，為確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小于20cm。（3）在地形復(fù)雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時應(yīng)根據(jù)橋址縱、橫斷面布設(shè)。為避免錐坡落空或墩臺基礎(chǔ)懸空，橋臺高度不宜過高。

（4）平原區(qū)橋梁孔徑布設(shè)以水文計算成果為依據(jù)，并結(jié)合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。

（5）當(dāng)橋當(dāng)有高路堤，占有農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運(yùn)填料時，可適當(dāng)處長橋孔，并采用建筑高度較低的結(jié)構(gòu)類型。大中橋梁結(jié)構(gòu)類型的選擇 3.1 橋梁選型原則

橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件等因素，以技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適為原則，具體如下：

（1）為保證橋面平整，行車舒適，上部結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)或橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。

（2）受填土高度控制時，為降低路基填土高度，上部結(jié)構(gòu)宜采用建筑高度較小的結(jié)構(gòu)類型。（3）為縮短工期、降低造價、便于技術(shù)質(zhì)量管理，一般大、中橋盡量采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)型式。山區(qū)橋梁主要采用中等跨徑的T型橋梁，平微區(qū)推薦采用連續(xù)箱梁。

（4）當(dāng)跨越深谷，墩高大于20m時，上部結(jié)構(gòu)宜采用較大跨徑的連續(xù)梁和連續(xù)則構(gòu)橋梁型式，以降低工程造價。

（5）山嶺重丘區(qū)的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎(chǔ)工程量，避免深挖基坑帶來的地質(zhì)病害，基礎(chǔ)型式宣采用樁基礎(chǔ)。

（6）橋梁基礎(chǔ)型式根據(jù)地質(zhì)情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身型式根據(jù)墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。

（7）中橋上部結(jié)構(gòu)型式一般采用跨徑20cm或跨徑16cm的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結(jié)構(gòu)采用橋面連續(xù)。3.2 橋梁結(jié)構(gòu)選型

（1）上部結(jié)構(gòu)類型及跨徑選擇

為方便施工、保證施工質(zhì)量、縮短施工周期，確保工程安全，對于橋梁結(jié)構(gòu)型式全線進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機(jī)械化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的中等跨徑預(yù)制安裝構(gòu)件。位于山區(qū)的橋梁，當(dāng)橋墩較高時，因下部結(jié)構(gòu)造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對山區(qū)特大、大型橋梁，上部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩身高度宜采用25m～40 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，25m～50 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，16m～20 m的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心析等橋型方案。

對橋墩較低的橋梁，方案設(shè)計時亦可考慮預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺點：

①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用T梁勢必增大路堤填土高度。

②工程造價稍高，經(jīng)造價分析，在24.5 m寬的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均每延米建安費(fèi)依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。根據(jù)近幾年國內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗，矮箱梁比T梁施工工期短，后期養(yǎng)護(hù)量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。（2）基礎(chǔ)類型選擇

山區(qū)大中橋梁基礎(chǔ)型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，山區(qū)地面坡度較大，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅開挖基坑工程量大，對環(huán)境破壞嚴(yán)重，而且開后環(huán)形較高的臨空面難以防護(hù)，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。與樁基礎(chǔ)相比，擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅工程造價上沒有優(yōu)勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區(qū)大中橋基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)。大中橋梁設(shè)計方法 4.1 橋型方案設(shè)計方法

（1）跨越?jīng)_溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當(dāng)加長，橋臺深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側(cè)鋪砌15m。

（2）當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件好，溝形狹窄，平曲線半徑R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺采用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。

（3）當(dāng)橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應(yīng)考慮以下因素：

①平曲線半徑R≤500m時，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

②當(dāng)單孔跨徑拱弦差小于15cm，梁端張口小于50cm時，且

A 墩高H＜15m時，距徑選用16～25m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁。

B 墩高15m＜H≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

C 墩高25m＜H≤40m時，跨徑選用30～40m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

D 墩高H＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。E 墩高H＞15m時，上部結(jié)構(gòu)可以考慮預(yù)應(yīng)和混凝土連續(xù)或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。4.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法 4.2.1 現(xiàn)澆箱梁的布設(shè)方法

（1）鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n×20＋16）m，橋墩采用獨(dú)柱或雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。

（2）當(dāng)平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm時，須考慮橋墩向外側(cè)移。4.2.2 預(yù)制空心板梁的布設(shè)方法

（1）當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長之差小于等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的2%時，橋梁布設(shè)以路線中心線為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，優(yōu)先考慮等角度布設(shè)。（2）當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長之差大于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的2%時，橋梁布設(shè)以左右半幅橋梁中心線為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，考慮采用平行布設(shè)。4.2.3 預(yù)制組合箱梁或T梁的布設(shè)方法（1）橋墩盡量按等角度布設(shè)。

（2）墩頂橫梁內(nèi)側(cè)尺寸不應(yīng)小于通用圖尺寸，外側(cè)尺寸 不應(yīng)大于內(nèi)側(cè)尺寸的兩倍。（3）對于等長預(yù)制梁，當(dāng)滿足不了第2條時，左右半幅橋應(yīng)錯墩布置。當(dāng)錯墩布置仍滿足不了要求時，預(yù)制梁采用不同的長度。4.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法 4.3.1 橋墩設(shè)計方法

（1）墩高H＞30m時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋0.5）m（2）墩高H≤30m時，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見表2-1。

表2-1 單排樁柱式墩尺寸表

跨徑（m）樁柱徑（cm）H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30 20 柱徑（cm）110 120 130 150 160 180 樁徑（cm）120 140 150 170 180 200 25 柱徑（cm）120 130 140 160 170 200 樁徑（cm）140 150 160 180 200 220 30 柱徑（cm）130 140 150 170 180 210 樁徑（cm）150 160 180 200 220 230 35 柱徑（cm）140 150 160 180 190 220 樁徑（cm）160 170 190 210 230 250 40 柱徑（cm）150 160 170 190 200 230 樁徑（cm）170 190 210 230 250 260 45 柱徑（cm）160 170 180 200 210 240 樁徑（cm）190 200 220 240 260 280 50 柱徑（cm）170 180 190 210 220 250 樁徑（cm）200 220 240 260 280 300（3）當(dāng)基礎(chǔ)覆蓋層厚度于5米時，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；否則，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。（4）一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準(zhǔn)。

（5）跨徑20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板與跨徑25米部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁可采用同一標(biāo)準(zhǔn)下部尺寸。

（6）板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距L可用下式估算： L＝K.B/cosΦ

B－橋?qū)挘╩）, Φ－斜度（度）

K－立柱間距系數(shù)，板橋K＝0.55～0.65；T型或I型梁橋K＝0.53～0.57；箱型梁橋長K＝0.50～0.55；橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見表2-2。

表2-

2橋墩立柱間距、采用方案及適用條件

立柱間距L（m）適用條件 采用方案 基礎(chǔ)型式 墩高（m）蓋梁 柱數(shù)

L≤8 樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ) 不限 鋼筋混凝土 2 L8 擴(kuò)大基礎(chǔ) ≤10 鋼筋混凝土 2 8L≤10 樁基礎(chǔ) 不限 鋼筋混凝土 2 L10 樁基礎(chǔ) 10 鋼筋混凝土 2

10L ≤15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土 2 L15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土 2

（7）橋墩承臺系梁設(shè)計方法如下：

① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設(shè)施，樁頂應(yīng)設(shè)承臺。② 地震基本烈度≥8度的地區(qū)，墩高大于7m時，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。③ 墩高超過20m時，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。4.3.2 橋臺設(shè)計方法

（1）臺高H＜5m且側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高H≥5m且側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高H≥5m且側(cè)向可設(shè)錐坡時，宜選用“U”型橋臺。一般地，臺高H控制在8m以內(nèi)最為經(jīng)濟(jì)。（2）式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。

（3）為降低工程造價，肋式橋臺肋數(shù)不宜多于橋墩柱數(shù)，橋臺承臺上不宜設(shè)置擋墻。4.3.3 其它

（1）伸縮縫估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸縮量（mm）;Δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；L－聯(lián)變形長度（m）。（2）預(yù)制梁長的預(yù)留值不應(yīng)作為伸縮縫預(yù)留寬度的一部分。

（3）山嶺重丘區(qū)高等級公路構(gòu)造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設(shè)置就少于2.5個/km。（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結(jié)作用。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結(jié)構(gòu)計算，對于三柱數(shù)、臺近似簡化按連接結(jié)構(gòu)計算。

（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進(jìn)行計算時，有效樁長不得小于5d（d為樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側(cè)土厚度不小于2.5d處起算。

（6）橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調(diào)整，支座墊石厚度為定值。

（7）為了在橋臺耳墻內(nèi)護(hù)欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側(cè)均應(yīng)加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。

結(jié)束語 一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，人們對橋梁結(jié)構(gòu)的認(rèn)識不斷提高。因此，對結(jié)構(gòu)工程師而言，追求合理、美觀、經(jīng)濟(jì)、安全的橋型方案是永無止境的.另附一點經(jīng)驗值給大家，請參考： 高速公路橋梁上部構(gòu)造造價

經(jīng)造價分析,在24.5 m寬的路段,50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均每延米建安費(fèi)依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元.根據(jù)近幾年國內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗,矮箱梁比T梁施工工期短,后期養(yǎng)護(hù)量小,外形美觀,造價便宜(便宜約10%)等特點,因此,大中橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 高速公路隧道造價

造價：普通分離式隧道：小凈距隧道：連拱隧道＝100：130：170 普通分離隧道大概：單洞2.8-3萬元每米 連拱隧道大概：單洞4.8-5.5萬每米 高速公路建設(shè)拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本數(shù)據(jù)

高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個，間接就業(yè)崗位2100個。

高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸(平均1000噸)，水泥4000至12000噸(平均9000噸)，瀝青平均1900噸

第二篇：橋梁設(shè)計技術(shù)總結(jié)

公路大中橋梁設(shè)計技術(shù)總結(jié)

前 言：由于大中橋梁在高等級公路，特別是山區(qū)高等級公路整個工程造價中占用資金的比例相當(dāng)大，且施工周期長，施工工藝要求較高，因此，大中橋梁往往成為公路工程控制工期和造價的關(guān)鍵工程。好的橋梁設(shè)計不僅可心節(jié)省工程投資，而且可以成為整個公路工程的一道道亮麗風(fēng)景。為此，大和推廣新技術(shù)、新材料、新工藝是橋梁工程師永遠(yuǎn)的主題。

筆者從事大中橋梁設(shè)計已十二年有余，有幸新歷了石太一級公路、京深高速公路、烏魯木齊市河灘路、運(yùn)三高速公路、新原高速公路、府占一級公路、杭昱高速公路等多條高等維公路的初測初步設(shè)計、定測施工圖設(shè)計，感悟頗深，對高等級公路大中橋梁設(shè)計有了一點淺顯的認(rèn)識，愿與同行們商榷。

關(guān)鍵詞：橋梁；設(shè)計；技術(shù)；總結(jié)在中橋梁總體設(shè)計原則

（1）大中橋梁位均應(yīng)符合路線總體走向，路橋綜合考慮。

（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長度。

（3）橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對于游蕩性的河首，橋孔布設(shè)留有余地，并結(jié)合河道情況設(shè)置必要的導(dǎo)游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。大中橋梁設(shè)置原則

（1）在跨越深溝時，根據(jù)溝底縱坡，填土高度及工程地質(zhì)等因素進(jìn)行分析，填土高速大于25cm時，考慮采用橋梁跨越。

（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設(shè)原則上不壓縮河槽。對于山前擴(kuò)散及變遷笴段，橋梁長度應(yīng)考慮河槽擺動的因素，為確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小于20cm。

（3）在地形復(fù)雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時應(yīng)根據(jù)橋址縱、橫斷面布設(shè)。為避免錐坡落空或墩臺基礎(chǔ)懸空，橋臺高度不宜過高。

（4）平原區(qū)橋梁孔徑布設(shè)以水文計算成果為依據(jù)，并結(jié)合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。

（5）當(dāng)橋當(dāng)有高路堤，占有農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運(yùn)填料時，可適當(dāng)處長橋孔，并采用建筑高度較低的結(jié)構(gòu)類型。大中橋梁結(jié)構(gòu)類型的選擇

3.1 橋梁選型原則

橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件等因素，以技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適為原則，具體如下：

（1）為保證橋面平整，行車舒適，上部結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)或橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。

（2）受填土高度控制時，為降低路基填土高度，上部結(jié)構(gòu)宜采用建筑高度較小的結(jié)構(gòu)類型。

（3）為縮短工期、降低造價、便于技術(shù)質(zhì)量管理，一般大、中橋盡量采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)型式。山區(qū)橋梁主要采用中等跨徑的T型橋梁，平微區(qū)推薦采用連續(xù)箱梁。

（4）當(dāng)跨越深谷，墩高大于20m時，上部結(jié)構(gòu)宜采用較大跨徑的連續(xù)梁和連續(xù)則構(gòu)橋梁型式，以降低工程造價。

（5）山嶺重丘區(qū)的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎(chǔ)工程量，避免深挖基坑帶來的地質(zhì)病害，基礎(chǔ)型式宣采用樁基礎(chǔ)。

（6）橋梁基礎(chǔ)型式根據(jù)地質(zhì)情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身型式根據(jù)墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。

（7）中橋上部結(jié)構(gòu)型式一般采用跨徑20cm或跨徑16cm的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結(jié)構(gòu)采用橋面連續(xù)。

3.2 橋梁結(jié)構(gòu)選型

（1）上部結(jié)構(gòu)類型及跨徑選擇

為方便施工、保證施工質(zhì)量、縮短施工周期，確保工程安全，對于橋梁結(jié)構(gòu)型式全線進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機(jī)械化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的中等跨徑預(yù)制安裝構(gòu)件。

位于山區(qū)的橋梁，當(dāng)橋墩較高時，因下部結(jié)構(gòu)造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對山區(qū)特大、大型橋梁，上部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩身高度宜采用25m～40 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，25m～50 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，16m～20 m的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心析等橋型方案。對橋墩較低的橋梁，方案設(shè)計時亦可考慮預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺點：

①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用T梁勢必增大路堤填土高度。

②工程造價稍高，經(jīng)造價分析，在24.5 m寬的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均每延米建安費(fèi)依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。

根據(jù)近幾年國內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗，矮箱梁比T梁施工工期短，后期養(yǎng)護(hù)量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

（2）基礎(chǔ)類型選擇

山區(qū)大中橋梁基礎(chǔ)型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，山區(qū)地面坡度較大，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅開挖基坑工程量大，對環(huán)境破壞嚴(yán)重，而且開后環(huán)形較高的臨空面難以防護(hù)，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。與樁基礎(chǔ)相比，擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅工程造價上沒有優(yōu)勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區(qū)大中橋基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)。大中橋梁設(shè)計方法

4.1 橋型方案設(shè)計方法

（1）跨越?jīng)_溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當(dāng)加長，橋臺深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚

7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側(cè)鋪砌15m。

（2）當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件好，溝形狹窄，平曲線半徑R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺采用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。

（3）當(dāng)橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應(yīng)考慮以下因素：

①平曲線半徑R≤500m時，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

②當(dāng)單孔跨徑拱弦差小于15cm，梁端張口小于50cm時，且

A 墩高H＜15m時，距徑選用16～25m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁。

B 墩高15m＜H≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

C 墩高25m＜H≤40m時，跨徑選用30～40m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

D 墩高H＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

E 墩高H＞15m時，上部結(jié)構(gòu)可以考慮預(yù)應(yīng)和混凝土連續(xù)或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。

4.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法

4.2.1 現(xiàn)澆箱梁的布設(shè)方法

（1）鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n×20＋16）m，橋墩采用獨(dú)柱或雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。

（2）當(dāng)平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm時，須考慮橋墩向外側(cè)移。

4.2.2 預(yù)制空心板梁的布設(shè)方法

（1）當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長之差小于等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的2%時，橋梁布設(shè)以路線中心線為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，優(yōu)先考慮等角度布設(shè)。

（2）當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長之差大于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的2%時，橋梁布設(shè)以左右半幅橋梁中心線為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，考慮采用平行布設(shè)。

4.2.3 預(yù)制組合箱梁或T梁的布設(shè)方法

（1）橋墩盡量按等角度布設(shè)。

（2）墩頂橫梁內(nèi)側(cè)尺寸不應(yīng)小于通用圖尺寸，外側(cè)尺寸 不應(yīng)大于內(nèi)側(cè)尺寸的兩倍。

（3）對于等長預(yù)制梁，當(dāng)滿足不了第2條時，左右半幅橋應(yīng)錯墩布置。當(dāng)錯墩布置仍滿足不了要求時，預(yù)制梁采用不同的長度。

4.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法

4.3.1 橋墩設(shè)計方法

（1）墩高H＞30m時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋0.5）m

（2）墩高H≤30m時，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見表2-1。

表2-1 單排樁柱式墩尺寸表

跨徑（m）樁柱徑（cm）H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30柱徑（cm）110 120 130 150 160 180

樁徑（cm）120 140 150 170 180 200柱徑（cm）120 130 140 160 170 200

樁徑（cm）140 150 160 180 200 220柱徑（cm）130 140 150 170 180 210

樁徑（cm）150 160 180 200 220 230

柱徑（cm）140 150 160 180 190 220

樁徑（cm）160 170 190 210 230 250

柱徑（cm）150 160 170 190 200 230

樁徑（cm）170 190 210 230 250 260

柱徑（cm）160 170 180 200 210 240

樁徑（cm）190 200 220 240 260 280

柱徑（cm）170 180 190 210 220 250

樁徑（cm）200 220 240 260 280 300

（3）當(dāng)基礎(chǔ)覆蓋層厚度于5米時，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；否則，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。

（4）一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準(zhǔn)。

（5）跨徑20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板與跨徑25米部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁可采用同一標(biāo)準(zhǔn)下部尺寸。

（6）板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距L可用下式估算：

L＝K.B/cosΦ

B－橋?qū)挘╩）, Φ－斜度（度）

K－立柱間距系數(shù)，板橋K＝0.55～0.65；T型或I型梁橋K＝0.53～0.57；箱型梁橋長K＝0.50～0.55；橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見表2-2。

表2-2橋墩立柱間距、采用方案及適用條件

立柱間距L（m）適用條件 采用方案

基礎(chǔ)型式 墩高（m）蓋梁 柱數(shù)

L≤8 樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ) 不限 鋼筋混凝土 2

L8 擴(kuò)大基礎(chǔ) ≤10 鋼筋混凝土 2

8L≤10 樁基礎(chǔ) 不限 鋼筋混凝土 2

L10 樁基礎(chǔ) 10 鋼筋混凝土 2

10L ≤15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土 2

L15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土

2（7）橋墩承臺系梁設(shè)計方法如下：

① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設(shè)施，樁頂應(yīng)設(shè)承臺。

② 地震基本烈度≥8度的地區(qū)，墩高大于7m時，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。

③ 墩高超過20m時，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。

4.3.2 橋臺設(shè)計方法

（1）臺高H＜5m且側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高H≥5m且側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高H≥5m且側(cè)向可設(shè)錐坡時，宜選用“U”型橋臺。一般地，臺高H控制在8m以內(nèi)最為經(jīng)濟(jì)。

（2）式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。

（3）為降低工程造價，肋式橋臺肋數(shù)不宜多于橋墩柱數(shù)，橋臺承臺上不宜設(shè)置擋墻。

4.3.3 其它

（1）伸縮縫估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸縮量（mm）;

Δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；L－聯(lián)變形長度（m）。

（2）預(yù)制梁長的預(yù)留值不應(yīng)作為伸縮縫預(yù)留寬度的一部分。

（3）山嶺重丘區(qū)高等級公路構(gòu)造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設(shè)置就少于2.5個/km。

（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結(jié)作用。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結(jié)構(gòu)計算，對于三柱數(shù)、臺近似簡化按連接結(jié)構(gòu)計算。

（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進(jìn)行計算時，有效樁長不得小于5d（d為樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側(cè)土厚度不小于2.5d處起算。

（6）橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調(diào)整，支座墊石厚度為定值。

（7）為了在橋臺耳墻內(nèi)護(hù)欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側(cè)均應(yīng)加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。

結(jié)束語 一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，人們對橋梁結(jié)構(gòu)的認(rèn)識不斷提高。因此，對結(jié)構(gòu)工程師而言，追求合理、美觀、經(jīng)濟(jì)、安全的橋型方案是永無止境的.

第三篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)

橋梁施工技術(shù)總結(jié)

一、空心板連續(xù)段施工：

1、主要技術(shù)難點或要點：

（1）臨時支座安裝

（2）模板安裝

（3）負(fù)彎矩區(qū)結(jié)構(gòu)施工

（4）體系轉(zhuǎn)化

2、詳細(xì)闡述：

（1）臨時支座安裝

臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。常用的形式有以下幾種：砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優(yōu)略

砂筒：優(yōu)點是制作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴(yán)禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現(xiàn)錯臺，伸縮縫位置支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。但是我們架梁一般采取的方法，不論是架橋機(jī)還是吊機(jī)都很難避免在澆筑橫隔梁前梁上有較大荷載出現(xiàn)，從而采用砂筒出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就成為了通病。

硫磺砂漿：優(yōu)點是硫磺砂漿在加熱前強(qiáng)度高，支座高程便于控制。對于要求整體落梁的體系轉(zhuǎn)化優(yōu)勢明顯；不足是硫

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磺砂漿的配制是個技術(shù)難點，既要滿足架梁時所需要的強(qiáng)度。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實際操作中經(jīng)常出現(xiàn)電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現(xiàn)象。最后不得不采用人工進(jìn)行鑿除，因此在實際操作中較少使用。

砂墊層：砂墊層的施工要點在安裝梁板前必須控制好臨時支座高程并做好側(cè)向遮擋。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。注意砂鋪好后可用“水密法”使砂墊層密實。砂墊層密實后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應(yīng)表面光滑。

此法的優(yōu)點是幾乎不需要任何材料，可以用料場的黃砂，用完后還可使用，同時不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至與梁板銜接處出現(xiàn)較明顯的錯臺或漏漿現(xiàn)象，同時砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工時應(yīng)根據(jù)具體情況選用，注意不利現(xiàn)象的控制，就可以達(dá)到質(zhì)量效益的雙贏。

（2）模板安裝

空心板連續(xù)段模板安裝關(guān)鍵是底模的安裝。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據(jù)支座位置進(jìn)行預(yù)留空洞。

工作面的設(shè)置是底模安裝第一步，根據(jù)橋梁跨越方式不同，可分為兩種：當(dāng)橋梁為立交時，可在橋墩兩側(cè)搭設(shè)腳手架；當(dāng)為跨河橋或者橋蹲較高時，可在距離梁端1m位置處預(yù)留槽口，便于設(shè)置掛籃。

模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉(zhuǎn)化。模板應(yīng)寬于橫隔梁底面，緊貼于梁板底面。

（3）負(fù)彎矩區(qū)

①齒塊：對于先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)一般都會設(shè)置齒塊，在澆筑齒塊時應(yīng)注意，一是齒塊應(yīng)有關(guān)足夠的剛度以保證錨端面垂直與預(yù)應(yīng)力束。二是齒塊高度必須低于前面鋪裝3cm以上。三是齒塊處鋼筋密集，應(yīng)充分振搗保證密實度。四齒塊位置準(zhǔn)確保證預(yù)應(yīng)力束長度范圍。

②預(yù)應(yīng)力孔道：預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)順直、固定牢固。特別注意預(yù)應(yīng)力孔道中心到頂面混凝土距離的控制，孔道 到構(gòu)件邊緣的凈距離不宜小于3cm，且不宜小于孔道直徑的一半。波紋管在梁端應(yīng)預(yù)留3～5cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預(yù)應(yīng)力的張拉和壓漿。

③負(fù)彎矩區(qū)橋面鋪裝：在一天中溫度最低時一次澆筑墩頂濕接頭及墩頂加強(qiáng)鋼筋長度范圍內(nèi)的現(xiàn)澆橋面板砼，待砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%后張拉，并壓漿。各墩頂?shù)倪B接順序為先兩端后中間。

（4）體系轉(zhuǎn)化

在負(fù)彎矩張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求，剩余橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯(lián)范圍內(nèi)的臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)化。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。

二、高立柱施工：

這里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱

1、主要技術(shù)難點或要點

（1）施工縫位置的設(shè)置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼裝

2、詳細(xì)闡述

（1）施工縫位置的設(shè)置

對于高立柱每節(jié)段不宜大于10m，有中系梁的施工縫一般設(shè)置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起澆筑。需要注意的是：當(dāng)中系梁和下立柱一起澆筑時，模板底應(yīng)該設(shè)置卸落裝置，便于模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻?qū)ΨQ多設(shè)置兩個吊環(huán)。

②鋼筋籠吊裝應(yīng)準(zhǔn)備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不

宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數(shù)即可。鋼絲繩順直。無缺陷。安裝時需掉垂線縱橫向垂直方可進(jìn)行立柱鋼筋焊接。焊接時可先進(jìn)行定位跳焊，待固定牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。

③模板垂直度的控制。模板采取現(xiàn)場拼裝，待檢查合格后方可吊裝。，在安裝模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時可用垂線或經(jīng)緯儀在縱橫兩個方向控制好垂直度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)模板傾斜時可用固定于模板頂端四個方向的風(fēng)纜進(jìn)行調(diào)節(jié)，最后將風(fēng)纜繃緊。

（3）模板的拼裝

采用地面現(xiàn)場拼裝的方式。待平整度、接縫等滿足規(guī)范要求方可吊裝。吊裝前應(yīng)根據(jù)立柱中心用紅油漆標(biāo)出模板的輪廓線，然后放置注柱模。底部用定位鋼筋固定，頂部用四根垂直向風(fēng)纜固定。對于有中系梁的應(yīng)先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應(yīng)平整。下方立柱及銜接段固定牢固在進(jìn)行系梁底模安裝，底模安裝好進(jìn)行系梁鋼筋現(xiàn)場綁扎。最后安裝中系梁側(cè)模。

三、蓋梁施工

1、主要技術(shù)難點或要點

支撐體系

2、詳細(xì)闡述

支撐體系

蓋梁施工關(guān)鍵是支撐體系的設(shè)計：常用的方法為抱箍支撐、預(yù)埋件支撐及支架支撐。

抱箍支撐體系首先是根據(jù)蓋梁重量設(shè)計抱箍。

抱箍的力學(xué)原理：利用在墩柱上的適當(dāng)部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產(chǎn)生的最大靜摩擦力，來克服臨時設(shè)施及蓋梁的重量。

這個技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟并被廣泛采用。

預(yù)埋件很少使用，支架支撐體系當(dāng)立柱較低且為陸上施工也可采用。

四、總結(jié)

經(jīng)過幾年的施工實踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個挑戰(zhàn)?？偟母杏X：技術(shù)是管理的基礎(chǔ)，但不是說有了技術(shù)就能做好一個項目，而是說管理是為了技術(shù)發(fā)揮的更好。技術(shù)是管理的核心內(nèi)容，沒有技術(shù)管理是空洞的！當(dāng)然沒有好的管理，技術(shù)是很難實現(xiàn)的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業(yè)知識，積累豐富的實踐經(jīng)驗，來應(yīng)對各種各樣的橋梁工程。

第四篇：橋梁工程施工技術(shù)總結(jié)

XXXXXX橋橋梁工程

預(yù)驗收施工總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、工程師大家好！今天是XXXXXX橋橋梁工程預(yù)

驗收，首先對你們前來參加驗收表示非常的感謝！下面由我對該工程

預(yù)驗收作施工總結(jié)發(fā)言，不足之處望各位提出寶貴意見。

一、工程概況

該工程跨越XX河流，橋梁中心里程為K0+076.500，橋梁起點里

程K0+043.500，橋梁終點里程K0+111.500。橋梁立面布置為3×20m的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋梁全長68米。橋梁全寬22米[3

米（人行道）+2×8米（車行道）+3米（人行道）]。

上部結(jié)構(gòu)砼：空心板預(yù)制部分采用C50混凝土，現(xiàn)澆部分采用

C50混凝土，橋面鋪裝分別為： C50混凝土整體現(xiàn)澆層10厘米厚（內(nèi)

設(shè)φ10@10×10鋼筋網(wǎng)）。人行道采用C30混凝土。

下部結(jié)構(gòu)砼：橋臺臺身采用C25片石混凝土，橋墩蓋梁、橋臺蓋

梁、臺帽、橋臺耳背墻、橋墩墩身及橋臺承臺采用C30混凝土，樁基

采用C30混凝土。

鋼材采用R235、HRB335鋼筋以及公稱直徑φs15.2mm的高強(qiáng)度

低松弛鋼絞線。

支座采用板式橡膠支座，伸縮縫采用60型伸縮縫，預(yù)應(yīng)力管道

采用塑料波紋管，鋼板采用符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700－2006規(guī)定的Q235鋼板。

二、施工情況

本工程于XXXX年X月XX日開工，該工程施工過程中，我司積極組織了精明能干、施工技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的施工隊伍和管理班子，配備了足夠的機(jī)械設(shè)備，采用了目前建筑行業(yè)較先進(jìn)的施工工藝和施工方法。在保證工程工期、質(zhì)量和施工安全的情況下，正確合理地制定了施工進(jìn)度計劃及各種安全專項施工方案，確保了不同工種之間的相互和各工序之間的正確插入，經(jīng)過全體施工人員的日夜奮戰(zhàn)，以及在建設(shè)、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、設(shè)計等參建單位的大力支持、配合和督導(dǎo)下，經(jīng)項目部全體員工的共同努力下已于XXXX年XX月XX日完成該項目全部施工內(nèi)容。

三、原材料、試件檢測情況及使用功能檢測情況

1、水泥檢測：4組；砂石檢測：9組，其中砂6組，碎石3組；鋼材及預(yù)應(yīng)力砼用鋼鉸線檢測：8組，以上原材料檢測結(jié)果，全部檢測合格。

2、鋼筋焊接：雙面搭接焊2組，機(jī)械連接2組，全部檢測合格。

3、砼試件：C25標(biāo)養(yǎng)試件3組；C30標(biāo)養(yǎng)試件16組；C40標(biāo)養(yǎng)試件3組；C50標(biāo)養(yǎng)試件47組，C25同養(yǎng)試件2組；C30同養(yǎng)試件11組；C40同養(yǎng)試件3組；C50同養(yǎng)試件46組，全部檢測合格，強(qiáng)度評定合格。

4、砂漿試件：M50標(biāo)養(yǎng)試件4組，檢測及強(qiáng)度評定合格。

5、地基巖石取樣：4組，其檢測值均滿足設(shè)計地基承載力要求；超聲波檢測17根樁，樁身質(zhì)量全部優(yōu)良。

6、實體檢測：砼回彈抽樣5組均檢測合格。

四、質(zhì)量控制情況

1、項目部建立了質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)體系和完善的質(zhì)量管理制度，成立了以項目經(jīng)理為組長，質(zhì)檢員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工主管為成員的質(zhì)量QC領(lǐng)導(dǎo)小組，對該工程的質(zhì)量進(jìn)行了全面的監(jiān)督和管理，做到每一道工序都處于受控狀態(tài)。

2、我司加強(qiáng)了對原材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行公司《采購控制程序》，凡是外觀質(zhì)量不合格或者復(fù)檢不合格的產(chǎn)品，一律退回廠家或經(jīng)銷商，避免了不合格產(chǎn)品在該工程中的使用。

3、加強(qiáng)了對施工過程中的工序質(zhì)量控制，在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行了三檢制度和工序報驗審批制度，做到了上道工序未經(jīng)檢查或檢查不合格就不得進(jìn)入下道工序。

4、加強(qiáng)了對建筑質(zhì)量通病的控制和施工中重點、難點的處理，針對這些實際問題，我司制定并落實了相應(yīng)的專項施工方案和措施，從而大大減少了該工程質(zhì)量通病的出現(xiàn)，杜絕了質(zhì)量事故的發(fā)生。

5、嚴(yán)格按照CJJ2-2008橋梁工程施工強(qiáng)制性條文執(zhí)行施工；未發(fā)生一例違背強(qiáng)標(biāo)的個例。

五、資料情況

本工程自檢資料、施工資料、質(zhì)保資料以及分項、分部工程質(zhì)量驗收記錄和主體結(jié)構(gòu)隱蔽驗收記錄等，資料收集整理及時、準(zhǔn)確、完整，簽字齊全，真實有效。

六、自評意見

我司承建的XXXXXX橋橋梁工程，施工項目嚴(yán)格按照設(shè)計及設(shè)計

變更要求，各分項、分部工程質(zhì)量達(dá)到相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)，外觀質(zhì)量好，資料齊全完整，結(jié)構(gòu)安全可靠，功能滿足使用要求，質(zhì)量評定合格，敬請在坐的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家審定。

XXXXXXXXX公司 XXXX年X月X日

第五篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)

橋梁施工技術(shù)總結(jié)

通惠大道2號橋工程位于綦江通惠新城通惠大道，橋梁斜跨通惠河，斜交角度為58度，橋梁中心樁號為K2+802，橋梁主跨為50米簡支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長64米，橋梁分左右雙幅，單幅橋?qū)?7.5米。

主梁采用一跨50米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，采用整體支架現(xiàn)澆施工。主橋分左右兩幅橋，為單箱多室整體箱梁結(jié)構(gòu)，頂板寬17.5米，兩側(cè)懸臂2米，底板寬13.5米，頂板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板寬50厘米，設(shè)置3個橫隔板，兩端端橫梁厚1.5米。

橋面系構(gòu)成：橋面鋪裝由上至下分別為4cm厚改性瀝青瑪蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性瀝青混凝土AC-16C+AMP-60二階反應(yīng)型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（內(nèi)設(shè)Φ10@10X10鋼筋網(wǎng)）。

橋臺為重力式U型橋臺。

二、自然條件

1、地形地貌

橋址位于重慶市綦江縣通惠新區(qū)中部，屬于淺丘地貌區(qū)，大致呈北高南低態(tài)勢。

橋址處跨越通惠河，河床寬約為41m ,水面寬度40m，水深0.70～1.50m, 河床底標(biāo)高在247.10～247.90m。橋址區(qū)河流兩岸地形較平緩，西岸坡高約2m，平均坡度2°～4°，東岸坡高3m，平均坡度2°～20°橋址下游約100m建有攔河坎，所以河流縱向坡度比降很小，0.5～1%之間，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程為248.60～248.00m之間，最高洪水位253.248m左右。

2、氣象資料

該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候。氣候特征為：冬暖，春早，夏熱多伏旱，秋遲多綿雨。常年平均氣溫16.7℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。無霜期較長，達(dá)335天。由于受季風(fēng)環(huán)流影響，降雨年內(nèi)分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，強(qiáng)度大，是許多地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)因素。常年平均風(fēng)速1.1m/s，最大風(fēng)速27m/s。

3、水文條件

勘察區(qū)屬于綦江河流域，地表水經(jīng)徑流匯入通惠河之后，通過通惠河自北東方向流入綦江河流。河道彎曲，河床狹小，流量較少，干旱時期曾出現(xiàn)斷流現(xiàn)象，洪枯水水面變化較大。

根據(jù)水質(zhì)分析報告，地下水的PH值為6.68～7.92。場地地下水對混凝土無結(jié)晶類腐蝕性、無酸型腐蝕性、無碳酸型腐蝕性、無微礦化水型腐蝕性、無結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性

4、地質(zhì)條件

該橋址及附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)斷層、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地質(zhì)作用，場地整體穩(wěn)定性較好。河流兩岸岸坡土體穩(wěn)定，未見變形跡象。

巖性主要為泥巖和砂巖。橋址區(qū)地層由第四系坡洪積層（Q4dl+pl）低液限粘土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖組成。

侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖厚度大，總體層位較穩(wěn)定，廣泛分布于整個場地，工程性能良好，具有較低的壓縮性，地基承載力高，物理力學(xué)性質(zhì)好。

三、主要技術(shù)指標(biāo)

1、道路等級及寬度

城市主干道，全寬36米，即5米（人行道）+12米（車行道）+2米（中央綠化帶）+12米（車行道）+5米（人行道）。

2、橋面寬度

單幅橋全寬17.5米，即5米（人行道）+12米（車行道）+0.5米（防撞欄桿）。

3、設(shè)計荷載

設(shè)計荷載：城-A級，人群3.5KN/m2。

4、凈空要求

機(jī)動車道凈空≥5m

人行道凈空≥2.5m

5、設(shè)計車速 40km/h。

6、地震烈度：按VI度設(shè)防

7、洪水頻率：百年一遇

四、施工技術(shù)方法

1.本工程位于通惠新區(qū)中部，是新區(qū)內(nèi)部重要的交通要道。

2.本橋梁工程跨通惠河，基礎(chǔ)屬有水開挖施工，且墩位處巖面傾斜，覆蓋層較薄，使橋臺基礎(chǔ)施工及上部結(jié)構(gòu)滿堂支架施工產(chǎn)生很大的困難。要科學(xué)優(yōu)化施工組織設(shè)計，克服困難，保證施工的質(zhì)量、安全與進(jìn)度。

3.施工受水位影響大，要充分利用枯水期。由于準(zhǔn)備工作多、難度大、時間緊、要求加強(qiáng)管理力度，要運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，抓緊控制點、控制線路。

現(xiàn)澆箱梁跨度較大（50m），結(jié)構(gòu)物高，施工工序復(fù)雜，工藝要求高，主梁施工的支架設(shè)計、線型控制、預(yù)應(yīng)力施工等是上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序。

一、明挖基礎(chǔ)施工施工技術(shù)總結(jié)

該橋基礎(chǔ)處在通惠2號橋河水面以下。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達(dá)不到設(shè)計地層。

具體工藝如下：

（1）該基礎(chǔ)采用邊挖邊沙袋圍堰的方法施工，在現(xiàn)場配備3臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因基礎(chǔ)位于河道兩邊竹林，爛草枝斷竹根特別多，很容易就阻住水泵，看水泵的員工得經(jīng)常的下去清理，為了較好的解決這一問題，我們用鋼筋焊成一個框架，用細(xì)鐵絲網(wǎng)圍上，只留一個口放水泵用，有效的解決了阻隔水泵問題。

（2）沙袋空隙正好解決基坑四周的地隙水對圍堰的側(cè)壓力，使水從空隙滲流出，減輕水的側(cè)壓力。但若出現(xiàn)大的空隙，就應(yīng)該處理。我們是通過編制袋里裝細(xì)砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。

（3）基礎(chǔ)施工中和施工結(jié)束后，都連續(xù)不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相鄰基坑的開挖施工。

通過應(yīng)用沙袋圍堰，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產(chǎn)進(jìn)度，縮短了施工工期，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

二、施工技術(shù)方法

（1）現(xiàn)澆箱梁底面外觀不良，表現(xiàn)在模板接縫錯臺，混凝土有黑色油污、不光潔，混凝土表面有皺紋。

原因分析

1）底模接縫處結(jié)合不牢固密貼。2）使用廢機(jī)油做脫模劑。

3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。預(yù)防措施

1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，預(yù)制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的鋼板，澆筑砼前，將底模清掃干凈，并涂以純凈的脫模劑?，F(xiàn)澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。2）施工中要杜絕使用廢機(jī)油或其它不純潔的脫模劑。3）在底模上鋪塑料布容易出現(xiàn)皺紋，嚴(yán)重時紋溝較深，實踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。

（2）澆筑板梁鉸縫砼時應(yīng)注意什么問題？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

近幾年來，隨著大噸位運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，中小跨徑的空心板梁出現(xiàn)的單板受力現(xiàn)象非常嚴(yán)重，引起了廣大工程技術(shù)人員對砼鉸縫質(zhì)量的關(guān)注。在鉸縫施工中的具體質(zhì)量問題有： 1）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體未鑿毛。

2）鉸縫內(nèi)兩側(cè)梁體的預(yù)埋鋼筋數(shù)量少，鋼筋偏細(xì)。3）鉸縫砼標(biāo)號低，澆筑不密實。4）鉸縫處滲水。

5）澆筑鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺上，改變了梁板受力狀態(tài)。原因分析

1）施工人員對鉸縫砼質(zhì)量的重要性認(rèn)識不清。2）鉸縫設(shè)計砼標(biāo)號偏低，連接鋼筋數(shù)量少。3）施工時鉸縫砼配比不合格。4）鉸縫混凝土振搗不認(rèn)真。

5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時，封堵不嚴(yán)密。預(yù)防措施

1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質(zhì)量重要性的認(rèn)識，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質(zhì)量。

2）板梁的兩個側(cè)面要認(rèn)真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結(jié)合良好。

3）設(shè)計時，鉸縫砼標(biāo)號比板梁砼標(biāo)號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強(qiáng)。

4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質(zhì)量在澆筑時一定要掌握好。5）澆筑鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴(yán)密。6）設(shè)計與施工時，采用整體現(xiàn)澆方案，取消鉸縫。（3）為什么在箱梁底板沿預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管位置下會出現(xiàn)縱向裂縫？

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象

采用支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁底板，在沿預(yù)應(yīng)力鋼束位置下方出現(xiàn)長度不等的縱向微小裂縫。原因分析

1）形成這類裂縫的主要原因之一是預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管的保護(hù)層厚度偏薄，加上采用的高標(biāo)號水泥用量偏多，導(dǎo)致較大的收縮變形。由于箱梁配筋結(jié)構(gòu)的內(nèi)約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對砼收縮的約束作用，導(dǎo)致較大的砼收縮應(yīng)力，當(dāng)這種收縮應(yīng)力超過了當(dāng)時砼的抗拉強(qiáng)度，從而出現(xiàn)了沿波紋管縱向的收縮裂縫。2）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大。3）箱梁底板預(yù)應(yīng)力鋼束布置不夠合理。4）砼振搗不密實，養(yǎng)護(hù)措施不到位。5）張拉預(yù)應(yīng)力鋼束時，砼齡期偏小。預(yù)防措施

1）改善砼級配，降低砼收縮變形，包括水泥用量、水灰比、外加劑等。

2）提高預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管保護(hù)層的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板構(gòu)造鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的間距。4）加強(qiáng)對箱梁底板砼的養(yǎng)護(hù)。5）適當(dāng)放長砼張拉齡期。

（4）如何防止箱梁兩側(cè)腹板砼厚度不一致？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

在箱梁澆筑過程中，由于內(nèi)模的水平移動或變形，使箱梁兩側(cè)腹板厚度不一致，造成箱梁斷面與設(shè)計不符，預(yù)應(yīng)力張拉時會產(chǎn)生側(cè)彎，影響箱梁整體受力效果。原因分析

1）箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，在澆筑砼過程中發(fā)生變形。2）箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆砼過程中發(fā)生變形。3）砼澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)。預(yù)防措施

1）根本的辦法是將內(nèi)模固定牢固，使其上下左右都不能移動。

2）內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐。3）澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行。4）內(nèi)模要堅固，不變形。

（5）預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，如何保證混凝土澆筑密實？

質(zhì)量問題及現(xiàn)象

由于預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，在澆筑砼時，局部出現(xiàn)漏振，砼松散、不密實。對錨墊板下梁體承壓非常不利。原因分析

1）該部位配筋較多。2）振搗棒無法插入該部位。

3）砼中大粒徑骨料多，砼無法填充密實或骨料不能進(jìn)入，只有砂漿進(jìn)入。預(yù)防措施

1）應(yīng)特別注意對預(yù)應(yīng)力錨墊板下砼的振搗。2）調(diào)整砼配比，采用高標(biāo)號細(xì)石砼。

3）選用盡量細(xì)的振搗棒，或在振棒上燭鋼片進(jìn)行插入振搗。4）加強(qiáng)該部位的附著式振動力。5）在設(shè)計中盡量合理布筋。

（6）在大梁安裝時，支承面與支座不密貼，使支座產(chǎn)生偏壓或脫空時怎么辦？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）支座安放后不平衡，有翹曲現(xiàn)象。2）支座安放后與支承面有空鼓。3）支座下預(yù)埋鋼板有空鼓。

4）上梁后，支座受偏壓或支座處脫空。原因分析

1）支承面預(yù)埋鋼板加工翹曲未經(jīng)矯正。

2）支承面不平整，尤其是大面積砼表面抹平工作沒有達(dá)到平整度標(biāo)準(zhǔn)。

3）預(yù)埋鋼板下，澆筑砼時空氣無法溢出，凝固后收縮，與鋼板產(chǎn)生空隙。預(yù)防措施

1）改進(jìn)預(yù)埋鋼板的加工工藝，或通過表面銑刨，提高鋼板平整度。

2）加強(qiáng)支承面砼的抹平工作，用較長直尺進(jìn)行刮平并隨時檢驗其平整度。

3）改善砼級配，減少泌水率和收縮。

4）在較大面積鋼板上，適當(dāng)設(shè)置排氣孔，澆筑時通過排氣孔進(jìn)行插釬振搗，并待從排氣孔溢出砼時才停止?jié)仓?）若鋼板下有空鼓，可在鋼板上鉆孔，再注入環(huán)氧樹脂填實。

（7）安裝各孔邊梁時應(yīng)注意哪些問題？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

在多跨橋梁的邊梁安裝時，由于預(yù)制和安裝的原因，造成橋面寬度不準(zhǔn)確，橋面外緣不順直。原因分析

1）邊梁預(yù)制時，斷面尺寸不準(zhǔn)確，外邊緣不順直。2）邊梁安裝時，邊梁外緣形成錯臺，沒有注意調(diào)整順直、無波浪。預(yù)防措施

1）在預(yù)制場進(jìn)行邊梁預(yù)制時，充分注意其斷面尺寸，模板牢固不變形，特別是外邊緣要做到順直。

2）安裝邊梁時，注意邊安裝、邊調(diào)整，保證外邊緣順直。誤差較大時，還要調(diào)整支座中線。

3）在保證外邊緣順直的同時，還要保證橋面寬度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

（8）如何防止橋面砼鋪裝表面脫皮、露石、起砂？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）橋面局部有層薄皮脫落，或表面砂漿明顯脫落。2）使用不久后骨料外露。原因分析 1）砼坍落度大，施工過程中表面提漿過厚。

2）平整度找平時用砂漿找平，或在已振實的砼上用灰漿找平。

3）冬季施工未采取保溫措施，砼表面凍脹。

4）水泥用量不夠，細(xì)砂偏細(xì)上浮砂多，收水是拍抹過量也會造成砂粒上浮。

5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥漿流失，留下的砂粒多易起砂。預(yù)防措施

1）嚴(yán)格控制砼坍落度、水灰比，施工過程防止過振，表面低洼處不得用砂漿、灰漿找平，要用砼找平。

2）冬季施工要采取防凍措施，注意表面保溫并注意避免遭雨淋、水沖。

3）采用中粗優(yōu)質(zhì)砂，設(shè)計好砼的配合比。處理措施

鑿除表面薄弱層、做好防水粘結(jié)層加鋪瀝青砼。（9）如何保證砼防撞護(hù)欄順直度? 質(zhì)量問題及現(xiàn)象

砼防撞護(hù)欄棱線不直,外觀順直度差。原因分析

1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產(chǎn)生移動，或模板支立時調(diào)整直順度、精度差。2）測量放樣精度差，模板支立邊線不準(zhǔn)確。

3）施工工藝要求不嚴(yán)，施工控制措施、細(xì)節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識差造成外觀質(zhì)量差。預(yù)防措施

1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進(jìn)行組合調(diào)試，消除錯臺，澆筑前要經(jīng)過檢驗。2）提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進(jìn)行校核。3）精心制訂切實可行的防撞護(hù)欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

（10）張拉和壓漿

1，預(yù)應(yīng)力鋼絞線按設(shè)計長度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時不會松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當(dāng)包扎或綁扎一個帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發(fā)現(xiàn)梁片側(cè)彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實測伸長量超出理論計算伸長值±6%時，要停止張拉，查明原因調(diào)正后，方可張拉。

2、預(yù)應(yīng)力筋的切割嚴(yán)禁用電弧焊，必須有砂輪切割機(jī)。

3、同一梁片張拉無特殊原因，應(yīng)當(dāng)連續(xù)按張拉順序張拉完成。

4、孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達(dá)到規(guī)定稠度。

9、孔道壓漿的時間與張拉時間的間隔不得大于14天，水泥漿強(qiáng)度未達(dá)到梁體強(qiáng)度的80%，嚴(yán)禁移運(yùn)起吊。具體的施工方法如下：

1、壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機(jī)或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的積水吹出。

2、水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機(jī)內(nèi)，再放入水泥，經(jīng)充分拌和后，再加入外加劑。水灰比和外加劑用量，嚴(yán)格按配合比控制，拌和時間不得少于2min，稠度控制在14S-18S之間，每次拌和滿足一個工作班所需水泥漿即可。

3、壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進(jìn)行。進(jìn)出漿口均采用帶開關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，最大壓力控制在0.5～0.7 MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達(dá)到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩(wěn)壓5mim后關(guān)閉進(jìn)漿口，卸去壓漿裝置。

壓漿過程要注意以下幾點：

1，水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時間，不超過30～45min。

2，水泥漿在使用前和壓漿過程中連續(xù)攪拌

3，同一孔道壓漿應(yīng)一次壓漿完成，如的確需要二次壓漿，其間隔時間不超過45min。4，我部箱梁施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當(dāng)氣溫高于35℃時，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時進(jìn)行。

五、安全生產(chǎn)、文明施工情況

在抓好工程質(zhì)量的同時，我們堅持安全生產(chǎn)和文明施工，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)施工臨時設(shè)施，嚴(yán)格施工平面管理，實施企業(yè)CI工程。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強(qiáng)化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng)造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進(jìn)行，施工中未發(fā)生任何安全事故。

六、工程質(zhì)量評定情況

在業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門及相關(guān)單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標(biāo)明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，領(lǐng)先科技進(jìn)步和信息管理，工程實現(xiàn)了“快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的管理目標(biāo)，工程質(zhì)量達(dá)到了外美、內(nèi)堅、適用，消滅了質(zhì)量通病，工程質(zhì)量保證資料基本齊全，觀感質(zhì)量好。獲得了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位的一致好評。

綦江通惠新城通惠大道市政工程2號橋由各參建單位共同對本工程進(jìn)行了基礎(chǔ)、墩臺、支座、橋跨承重結(jié)構(gòu)、橋面系等分部工程竣工預(yù)驗收并達(dá)到合格要求。

四川省精鼎路橋工程有限公司重慶分公司

2011年1月16日

重慶市綦江縣通惠新區(qū)通惠大道市政工程

橋梁工程通惠2號橋

施

工

總

結(jié)

報

告

編制人： 審核人： 審查人：

重慶市奇正建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 二0一一年一月十五日