第一篇：對三副的工作認(rèn)識和心得體會(huì)

對三副的工作認(rèn)識和心得體會(huì)

時(shí)間過得真快，我已經(jīng)在三條船上工作了兩年多了，通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)和工作，我學(xué)到了許多寶貴的業(yè)務(wù)知識和工作經(jīng)驗(yàn)，獲益匪淺。

在第一條船“鴻運(yùn)”上，我作為一名實(shí)習(xí)生上船工作，懷著對航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段時(shí)間里我積極向水手長和各位工友學(xué)習(xí)水手工藝，積累甲板工作經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲矣X得要成為一名合格的駕駛員，首先必須是一名優(yōu)秀的水手，就是那段時(shí)間的工作經(jīng)歷也讓我樹立了強(qiáng)烈的安全意識和絕對的服從意識，這也是一名合格海員應(yīng)具備的最基本的素質(zhì)。在第二條船“富城”上，我被提升為舵工，我有了更多在駕駛臺(tái)工作和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，我虛心向駕駛員請教，掌握了駕駛臺(tái)各種航行儀器的使用，對三副的工作也有了一定的認(rèn)識和體會(huì)。

在現(xiàn)在這條船“神泉?！鄙?，我作為實(shí)習(xí)三副上船工作，通過半年多的實(shí)際工作和經(jīng)常幫助三副干活的經(jīng)歷讓我對駕駛員業(yè)務(wù)和三副應(yīng)該履行的職責(zé)有了更進(jìn)一步的理解和認(rèn)識。

三副是一名駕駛員，首先要履行航行、錨泊、停泊值班的職責(zé)，這也是作為一名駕駛員應(yīng)該履行的最重要的職責(zé)，因?yàn)檫@一職責(zé)履行的好壞直接關(guān)系到船舶的安全運(yùn)營。從我上這條船工作以來，一直獨(dú)立地?fù)?dān)當(dāng)停泊期間碼頭值班和錨泊期間駕駛臺(tái)值班的駕駛員的職責(zé)，對這兩個(gè)期間駕駛員的值班職責(zé)有了充分的認(rèn)識，基本熟悉了值班中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。

在停泊期間，作為駕駛員，首先要保證系泊安全，根據(jù)潮水的變化、裝卸貨的進(jìn)度和打排壓載水的速度，積極地及時(shí)地調(diào)整纜繩，使之均勻合理的受力；還要注意舷梯的安全，防止由于船身異常移動(dòng)而使梯子觸碰碼頭或纜樁造成損壞，經(jīng)常檢查安全網(wǎng)、調(diào)整梯子高度，保證人員上下安全；要認(rèn)真理解大副的裝卸貨計(jì)劃，與港方協(xié)調(diào)好裝卸貨，使之按照大副的計(jì)劃作業(yè)，防止船舶過度的橫傾、縱傾、中拱或中捶，注意是否有由于裝卸作業(yè)而造成船上設(shè)備的損壞或貨物的損壞，有任何情況及時(shí)向大副報(bào)告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，嚴(yán)格執(zhí)行訪客身份驗(yàn)證和登記制度，并由專人陪同上船工作，拒絕無關(guān)人員登輪，經(jīng)常巡視全船，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑情況；要防止發(fā)生污染事故，如果發(fā)現(xiàn)油污，應(yīng)該馬上處理并報(bào)告。要指導(dǎo)舵工按照港口法規(guī)升降旗、開關(guān)燈，如有加油作業(yè)還要懸掛“B”旗或紅燈；認(rèn)真做好航海日志和貨物記錄本的記錄，及時(shí)抄收氣象、安全信息和報(bào)文；如果是本班上開航，要提前一個(gè)小時(shí)以上通知機(jī)艙備車，并在駕駛臺(tái)做好開航的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好旗幟、聲光信號，開啟航行儀器和設(shè)備如雷達(dá)、舵機(jī)、操舵裝置、測深儀、計(jì)程儀、航向記錄儀等，會(huì)同值班輪機(jī)員核對車鐘、時(shí)鐘、對舵。試驗(yàn)汽笛、廣播。在試車之前還應(yīng)注意幾個(gè)問題：1，調(diào)整纜繩均勻受力，防止沖車時(shí)發(fā)生斷纜造成事故或險(xiǎn)情發(fā)生。2，注意前后船與本船的距離。3，注意船尾是否有小船或大塊的漂浮物，防止沖車時(shí)造成浪損或損壞螺旋槳。4，注意舷梯的安全。5，確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，是否有突出物可能因?yàn)榇硪苿?dòng)而造成損壞。6，確認(rèn)加油加水作業(yè)已停止，油水管已收妥。

在錨泊值班期間，駕駛員值班于駕駛臺(tái)，應(yīng)該勤測錨位、船位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨；保持正規(guī)了望，注意周圍船舶的動(dòng)態(tài)，如有其他船舶從旁經(jīng)過或拋錨，應(yīng)該注意保持一定的安全距離，如果距離太近應(yīng)該提醒、警告對方，如果對方不聽?wèi)?yīng)該馬上向交管部門及船長報(bào)告；密切注意周圍海面的情況，是否有可疑的小船活動(dòng)，防止海盜或小偷登輪；還應(yīng)該密切注意周圍錨泊船是否有走錨而危及本船，如有情況應(yīng)及早采取措施；注意天氣的變化和水流浪涌的情況，保持VHF的守聽，注意與本船有關(guān)的氣象、安全信息及進(jìn)港動(dòng)態(tài)信息；按照港口規(guī)定每天升降旗、開關(guān)燈，督促舵工認(rèn)真做好安全、保安、防火巡視。

航行值班是駕駛員應(yīng)該履行的最重要的職責(zé)，為了很好的履行這一職責(zé)，作為駕駛員應(yīng)該掌握本船的船舶參數(shù)如船長船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺(tái)至船首船尾的距離等和操縱要素如轉(zhuǎn)心位置、沖程、旋回半徑、反移量等，要懂得正確運(yùn)用這些參數(shù)和要素。在航行值班中，駕駛員要牢記安全值班的三大要素：正規(guī)了望、安全航速、正確判斷碰撞危險(xiǎn)，這三大要素是安全航行的先決條件，駕駛員還應(yīng)該明確本船的航向、航速、當(dāng)前船位、周圍的航行情況、航線附近礙航物的情況及風(fēng)流對本船的影響等等，做到心中有數(shù)。及時(shí)抄收NAVTEX、C站、氣象傳真機(jī)等儀器上的氣象和安全信息，重要的信息要及時(shí)做好標(biāo)示。然后就是正確的避讓了，我們避讓的行動(dòng)準(zhǔn)則就是依據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》，因此，作為駕駛員首先應(yīng)該牢記規(guī)則條款，正確理解條款的含義，合理地采取避讓行動(dòng)。駕駛員操叢船舶避讓應(yīng)掌握四大原則，用四個(gè)字來概括就是“早”、“大”、“寬”、“清”，就是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況允許下應(yīng)該“及早地”、“大幅度地”、“寬裕地”、“讓清”他船。我現(xiàn)在所工作的船舶“神泉?！笔菑氖轮袊睾＿\(yùn)輸?shù)?，中國沿海航行較之遠(yuǎn)洋航行最大的特點(diǎn)就是來往船只多、漁船密集、霧天多，因此這要求駕駛員更加認(rèn)真更加負(fù)責(zé)任地履行航行值班職責(zé)。我上船跟隨大副值班半年多以來，對沿海航行的特點(diǎn)有了很深的體會(huì)和認(rèn)識，往往越是霧大視線不好的時(shí)候，漁船越是密集，通過這半年多的切身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)公司發(fā)來的指導(dǎo)文件，我對中國沿海漁船的特點(diǎn)和避讓漁船的要領(lǐng)有了很大的認(rèn)識，沿海漁船最主要有拖網(wǎng)、圍網(wǎng)和流網(wǎng)三種作業(yè)方式，對于單拖或雙拖漁船，一般選擇從其船尾1海里以上通過或其外舷側(cè)不少于0.5海里通過，嚴(yán)禁從雙拖漁船之間穿過，如果不論何種原因不得不從兩船之間穿過，應(yīng)該馬上停車淌航穿過；對于流網(wǎng)作業(yè)的漁船，因?yàn)槠渚W(wǎng)一般在其船首方向，所以我們一般選擇在其船尾0.5海里以上通過；避讓圍網(wǎng)作業(yè)的漁船則應(yīng)該選擇在其上風(fēng)流側(cè)0.5海里以上通過。中國沿海漁船密集，特別是每年10月份休漁期結(jié)束后，更是大量漁船蜂擁而至，給我們的航行安全構(gòu)成了極大的威脅，這要求駕駛員具有高度的責(zé)任心，加強(qiáng)了望，正確運(yùn)用避碰規(guī)則和良好的船藝，并對各種可能出現(xiàn)的特殊情況如存在不亮燈的漁船和突發(fā)情況如有的小船會(huì)在很近的地方突然轉(zhuǎn)向搶船頭等有充分的心理準(zhǔn)備，特別謹(jǐn)慎的駕駛，臨危不亂。在遭遇大范圍的密集漁船群時(shí)，只要航行條件允許，駕駛員應(yīng)該把航線拋開，大膽地大幅度地繞航，避開漁船群。

三副除了值班職責(zé)外還有另外一大職責(zé)就是管理全船的救生消防設(shè)備。三副應(yīng)該根據(jù)體系文件和SOLAS公約的要求，建立符合要求的維修保養(yǎng)計(jì)劃，定期對全船的救生消防設(shè)備進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)，并做好記錄，確保所有的設(shè)備處于正常的狀態(tài)并能立即可用，對于有使用有效期的設(shè)備應(yīng)該逐一列表注明以便能夠及時(shí)申請更新，確保其有效可用。要按照船長、大副的意圖編妥各種應(yīng)變程序、應(yīng)變部署表和船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，協(xié)助船長組織應(yīng)變演習(xí)，積極對全體船員特別是新上船的船員進(jìn)行救生消防知識授課，講解本船的救生消防設(shè)備的使用、布局等等，讓全體船員熟悉各自的應(yīng)變職責(zé)，能夠熟練使用本船的救生消防設(shè)備。

三副還有第三個(gè)職責(zé)就是管事的職責(zé)，要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)帳目，包括伙食帳目、招待費(fèi)帳目以及各種財(cái)務(wù)報(bào)表和單據(jù)的管理，還要負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)工作和相關(guān)庫房的管理等等。

以上是三副應(yīng)該履行的主要的職責(zé)，雖然我都有了全面的了解，但是我還沒有完全熟練掌握，我會(huì)在以后的工作中繼續(xù)努力，認(rèn)真學(xué)習(xí)，爭取早日能夠勝任這些職責(zé)。如果我被提升為三副，真正地要去履行這些職責(zé)，我會(huì)更加嚴(yán)格地要求自己，在工作中不斷地增強(qiáng)自己的工作責(zé)任心和安全意識。一方面，我會(huì)切實(shí)按照公司體系文件和相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，認(rèn)真履行值班職責(zé)和相關(guān)的設(shè)備管理職責(zé)。另一方面，我會(huì)對自己所做的工作進(jìn)行一下系統(tǒng)的分類，制定出一份具體詳盡的工作備忘錄，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度應(yīng)該做哪些工作，以防止出現(xiàn)工作疏漏。對于所管理的設(shè)備也列一份清單，注明每一種設(shè)備的有效期（如有）、檢查保養(yǎng)周期、上次檢查保養(yǎng)或更換日期、檢查保養(yǎng)的要點(diǎn)等等，切實(shí)按照要求對所有設(shè)備進(jìn)行有效地管理。另外，我還要利用業(yè)余時(shí)間加強(qiáng)學(xué)習(xí)，如加強(qiáng)英語的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，特別是口語的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，積極提高自身的綜合素質(zhì)。

我知道要想成為一名優(yōu)秀的駕駛員，光這些還不夠，我會(huì)加倍地努力，多多請教前輩，在工作中摸索經(jīng)驗(yàn)?！皩殑︿h從磨礪出，梅花香自苦寒來。”我相信只要我不懈的努力，我會(huì)成為一名合格的駕駛員，為公司的發(fā)展發(fā)揮更大的價(jià)值。

神泉海輪

實(shí)習(xí)三副：夏志勇

2006-02-08

第二篇：對三副的心得體會(huì)和工作計(jì)劃

對三副的心得體會(huì)和工作計(jì)劃

本人自上“鵬祥”輪擔(dān)任實(shí)習(xí)三副一職至今已近三個(gè)月。在這期間我認(rèn)真努力學(xué)習(xí)各方面的知識，遇到不懂的問題認(rèn)真思考、及時(shí)請教。平時(shí)在工作，交流時(shí)多聽多想，常記筆記，認(rèn)真總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)。通過這段時(shí)間的努力學(xué)習(xí)以及在船長和各位駕駛員的耐心指導(dǎo)和幫助下我的業(yè)務(wù)水平有了很大的提高，為以后勝任三副工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)通。過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)以及自身的體會(huì)談?wù)剬θ惫ぷ鞯恼J(rèn)識:

一、航行值班

航行值班是首要任務(wù)。“鵬祥”輪作為沿海船定線鎮(zhèn)江，來往船舶通航密度比較大，特別是進(jìn)出長江段水域航行尤為重要。一定要高度集中，協(xié)助船長，報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，過報(bào)告線適時(shí)向VTS報(bào)告，細(xì)心記牢與觀察每一個(gè)燈浮并及時(shí)定位，確保船舶走在安全的水域范圍。沿海航區(qū)復(fù)雜，島礁、淺灘、魚具、從事捕魚的船和水下礙航物多，航行和避讓的安全水域時(shí)常受到當(dāng)時(shí)的環(huán)境限制;天氣惡劣，不遇到大風(fēng)就遇到大霧;船舶通航密度大，各種類型、狀態(tài)的機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)船舶眾多，小漁船密集且航行不遵守規(guī)則，這些都會(huì)給我船安全航行帶來很大的隱患。這就要求我們要靈活運(yùn)用《國際海上避碰規(guī)則》，掌握好各種避讓方法。這使我在避讓船舶方面有了很大的實(shí)踐和鍛煉機(jī)會(huì)。要保證船舶的航行安全，作為一名合格的駕駛員值航行班時(shí)，首先要堅(jiān)持保持正規(guī)了望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險(xiǎn)三大要素，堅(jiān)持“早、大、寬、清”，既“及早地采取避讓行動(dòng)、大幅度地避讓、寬裕地讓足、讓清駛過”四大原則。三大要素中“保持正規(guī)了望”又是關(guān)鍵。了望的手段通常包括視覺、聽覺、利用望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)和VHF等手段獲取船舶周圍的各種信息。在任何情況下視覺了望都是最基本的手段。尤其在霧中或能見度不良時(shí)航行，不但要使用雷達(dá)觀測了望，還要堅(jiān)持視覺了望，使用望遠(yuǎn)鏡觀察了望，也要注意收聽VHF的信息及她船鳴放的霧號。駕駛?cè)藛T要具有和保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧送黠L(fēng)，任何時(shí)候都要面向船首目視海面。若要進(jìn)海圖室等暫時(shí)中斷自己的了望，應(yīng)事先全面、系統(tǒng)地觀察海面，確信無任何碰撞危險(xiǎn)時(shí)再委托值班水手保持了望，并請其及時(shí)報(bào)告可能觀察到的任何情況，一切都委托交代清楚之后方可進(jìn)入海圖室進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)要盡可能縮短自己在海圖室停留的時(shí)間。要正確處理好了望與轉(zhuǎn)向和定位的關(guān)系，在發(fā)現(xiàn)有她船特別是她船較近時(shí)，定位要服從了望避讓。沿海航行了望，除非能見度不良外，應(yīng)盡可能保持肉眼和利用望遠(yuǎn)鏡了望，要采用“由近到遠(yuǎn)，由右到左，由前到后”周而復(fù)始的了望方法，務(wù)必做到全方位的觀察，并對觀察到的信息與情況進(jìn)行科學(xué)地分析，去偽存真，去粗取精，對當(dāng)時(shí)的局面和將會(huì)出現(xiàn)的局面或險(xiǎn)情做出分的估計(jì)，以期及早發(fā)現(xiàn)和掌握周圍的確切情況，及早獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。其次要有良好的業(yè)務(wù)技術(shù)。中國沿岸航行可以說時(shí)時(shí)刻刻都在讓船。大船還比較遵守避碰規(guī)則，地方小船和漁船就要小心了，避碰規(guī)則對他們來說，有時(shí)完全不當(dāng)一回事。在寬闊的水域還可以繞航避開他們，但在狹窄水道就要靠良好的操船技術(shù)了。這就要求我們駕駛員對本船的操縱性能，例如舵機(jī)性能如何，旋回圈是多少，滿載和空載的操縱差異等都要相當(dāng)熟悉，這樣在遇到緊迫情況時(shí)，才能采取最有效的措施化解各種緊迫情況。

二、錨泊值班

錨泊值班應(yīng)勤測錨位，時(shí)刻注意本船及周圍錨泊船的錨泊狀態(tài)，加強(qiáng)值班，保持正規(guī)瞭望，用一切手段不間斷的核對錨位，防止本船走錨危及他船或他船走錨危及本船，掌握周圍過往船舶的動(dòng)態(tài)，認(rèn)真值守高頻，如過往船舶或臨近錨泊船起錨距本船過近，應(yīng)以各種信號警告對方。如發(fā)現(xiàn)走錨立刻采取措施并報(bào)告船長，采取的措施包括但不限于加拋另一錨，通知機(jī)艙備車，用VHF及時(shí)告知相關(guān)船舶等。大風(fēng)浪中更要加強(qiáng)值班勤測錨位，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)因大幅度偏蕩引起走錨。及時(shí)督促水手升降國旗錨球開關(guān)錨燈及甲板照明燈，按保安計(jì)劃認(rèn)真做好防火安全防盜工作。

三、靠泊值班

在裝卸貨及維修期間，保持甲板干凈整潔，來訪客人必須出示證件登記，同時(shí)發(fā)登船卡，如無證件任何人拒絕上船。按照大幅裝貨計(jì)劃，監(jiān)督工人作業(yè)，保證吃水差和傾斜在要求范圍之內(nèi)，每天看兩次六面吃水并記入航海日志如有特殊情況要經(jīng)常查看。觀注打排壓載水情況，保持透氣孔暢通，同時(shí)經(jīng)常檢查底柜，高柜和透氣管是否漏水。要經(jīng)常到甲板及貨艙檢查,了解情況和裝卸貨進(jìn)度,如有貨損工損立即報(bào)告大副并作出詳細(xì)記錄,檢查船首尾纜繩﹑舷梯.依據(jù)大副裝卸貨要求,與裝卸工人密切配合確保正常進(jìn)度,船體強(qiáng)度及穩(wěn)性均符合要求.水深富余不多時(shí)要注意防止擱淺。甲板的管道，油艙的透氣管也要經(jīng)常注意，以防污染。嚴(yán)格遵守防污染規(guī)定，防止船舶對水域造成污染。按要求進(jìn)行保安及防火安全巡邏。在裝貨現(xiàn)場禁止人員吸煙，杜絕一切安全隱患發(fā)生。根據(jù)潮汐情況，裝卸貨及本船排壓載水的進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整系泊纜繩的受力情況，保證系泊安全。四、業(yè)務(wù)篇

救生、消防設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是三副分管工作的重點(diǎn)，首先應(yīng)根據(jù)本船實(shí)際情況擬定一個(gè)合理，有效的工作計(jì)劃。每周對所有救生艇筏救助艇及降落設(shè)備進(jìn)行目視檢查，應(yīng)包括（但不限于）吊鉤，吊鉤與救生艇連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的情況，確保其隨時(shí)可用。對艇機(jī)進(jìn)行不少于3分鐘的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動(dòng)。對公共廣播系統(tǒng)和通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)試驗(yàn)，每周對呼吸器具，EEBD及氣瓶試驗(yàn)一次，并在需要的時(shí)候向公司申請送岸充氣。根據(jù)CCS要求，呼吸器具和EEBD每兩年需送岸檢測。每月檢查各種小型滅火器，45L推車式泡沫及135L推車式泡沫等，大型CO2滅火系統(tǒng)及管路，測試消防站及CO2間的電話通暢，檢查消防栓，消防槍頭，消防皮龍等。油漆間噴淋系統(tǒng)是否正常。救生艇降落至挺甲板，檢查降落設(shè)備。每月更換淡水，檢查救生艇及其屬具良好，各類救生信號，救生衣燈，哨笛，保溫服和消防員裝備，EEBD等。每次船員換班后，在開行前修改好救生消防應(yīng)變部署表，并更新水密筒內(nèi)及救生艇內(nèi)最新船員名單。根據(jù)船長指示每月舉行救生消防演習(xí)，每三個(gè)月救生艇脫鉤演習(xí)，并記入航海日志。每月給全體船員救生消防設(shè)備及應(yīng)急知識培訓(xùn)，兩個(gè)月內(nèi)完成全部授課內(nèi)容，并記入航海日志。除以上工作外，平時(shí)三副還要根據(jù)船長安排，進(jìn)行全面的 伙食管理和做好每月的月底船帳，參加安委會(huì)召開的船舶安全會(huì)議，并做好相應(yīng)記錄，根據(jù)公司酒精方針規(guī)定，控制好全船的酒精發(fā)放，并做好記錄存檔，每三月填寫《管事物料季度報(bào)表》，年末向公司申領(lǐng)管事部物料。

通過這段時(shí)間的努力學(xué)習(xí)，我完全有信心勝任三副這一職務(wù)。在此感謝船長以及各位駕駛員對我的栽培和幫助。同時(shí)也感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)懷，希望公司給我這次機(jī)會(huì)。我深知自己現(xiàn)在各方面業(yè)務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足，還需不斷努力學(xué)習(xí)，豐富自己各項(xiàng)技能，不斷的進(jìn)步，才能跟上時(shí)代的步伐，才能讓自己更具備競爭力，才能把工作做好，適應(yīng)時(shí)代的要求。我會(huì)更加努力不斷提高自己，盡自己最大努力為公司服務(wù)。祝公司的未來更加輝煌。

“鵬祥”輪實(shí)習(xí)三副

邱濤

2011 /04 /20

第三篇：三副工作心得

很榮幸自己已經(jīng)做了三個(gè)月的三副，心想有必要將自己的三副心得分享與同界同仁，經(jīng)驗(yàn)談不上，算是一種經(jīng)歷吧，或許對沒有做三副的和即將做三副的友人有所借鑒和幫助。

同界的同仁都不會(huì)陌生三副的職責(zé)，主要就三大項(xiàng)，消防、救生和值班。值班又分為航行值班和在港值班，而最最主要的，我認(rèn)為是航行值班。我老大曾經(jīng)教導(dǎo)我說，只要能獨(dú)立當(dāng)好班，讓船長放心，至于別的業(yè)務(wù)可以慢慢學(xué)。所以，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)好航行班是最重要的也是最主要的，因此我們就從當(dāng)好航行班開始分享。

三副航行班的時(shí)間段是0800-1200,2000-2400。這段時(shí)間是人精力最旺盛的時(shí)候，三副作為船上資歷較淺的駕駛員，因此安排在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)還是很有科學(xué)性的，然而這個(gè)時(shí)間段也是最忙的時(shí)候，因?yàn)橐话愕目侩x碼頭基本都在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，所以當(dāng)好這段時(shí)間段的班也是不能掉以輕心的。三副不管是早上還是晚上，接的都是大副的班，一般的海員做法是提前10分鐘交接班，也就是50了上駕駛臺(tái)接班。但我個(gè)人認(rèn)為，剛開始做的三副，勤快很重要，值過班的人都有所體會(huì)，當(dāng)快下班的那會(huì)就感覺時(shí)間過得特別慢，不由自主的老去看時(shí)間，心里也著急趕快早點(diǎn)下班休息，所以我個(gè)人的建議是，像我們這種剛做上的三副，還是早點(diǎn)去換大副的班比較好，這樣不僅在大副心里能留個(gè)好的印象，以后大副在別的方面也會(huì)傾向于你，這就是所謂的你對我好，我也對你好。我的通常做法是在提前10分鐘的基礎(chǔ)上再提前10分鐘，也就是40上駕駛臺(tái)，反正我也不差這10分鐘，何樂而不為。當(dāng)然你也不能要求二副接班也能像你這樣提前20分鐘，就算人家整點(diǎn)上來，你也不要有所怨言，甚至不要體現(xiàn)在臉上，還是那句話，我們不差那10分鐘。為了能早點(diǎn)下班，而又做的很到位，我的做法是在11點(diǎn)30的時(shí)候給二副打電話，直到叫醒他為止，告訴他該起來吃午飯了，這樣就夠了。如此一來，一方面讓二副感覺你還挺好能在中午叫他起來吃飯，避免沒時(shí)間吃午飯，另一方面也使二副能及時(shí)上來和你換班。當(dāng)然在晚上就不能30分叫人家起來了，我的一般做法是在45分了叫班，隨便他幾點(diǎn)上來。當(dāng)然交班的時(shí)候不要人家一上來你就立馬下去，感覺會(huì)怪怪的，畢竟大家同船，每天都會(huì)碰面，不要讓別人感覺自己難相處，稍微聊5塊錢的，等二副適應(yīng)過來了再下去，這樣對航行安全也有利，也能增進(jìn)和二副的情誼，兩全其美。

航行中一般整點(diǎn)做個(gè)船位，查查海圖看看自己這四個(gè)小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)的附近海域有沒有淺灘、沉船或礙航物等，做到心里有數(shù)。海圖桌上東西擺放整齊，海圖尺和航線平行擺放，其他不相關(guān)物品千萬不要擺在海圖桌上。這樣船長上來查班也就感覺這個(gè)三副比較整潔，亂亂的誰看了心里也不舒服，沒事也許會(huì)給你找點(diǎn)事。在駕駛臺(tái)不要坐著值班，至少不要讓船長碰到或逮到，這在哪里都是不容許的。當(dāng)然也不要讓船長碰到你在值班過程中做別的與航行無關(guān)的事，就算在整理自己的FORM都最好不要，當(dāng)然避碰規(guī)則也不允許這樣。值班時(shí)就一心一意值班，對自己也對他人的安全負(fù)責(zé)，永遠(yuǎn)樹立著這樣的觀念：航行安全最重要~！在雷達(dá)輔助航行時(shí)也要保持瞭望，防止疏忽小漁船，魚標(biāo)和漁網(wǎng)。特別在我國沿海附近，一定要保持高度警惕，我個(gè)人沒出過亞洲，但我總以為我國的漁船和漁網(wǎng)是全世界最多和最不講究的，動(dòng)不動(dòng)就有那么幾個(gè)小漁船搶搶你的船頭，或者干脆就停在你的船頭，和它我們沒有規(guī)則可講，慢慢讓吧。一兩個(gè)還比較好讓，要是碰到成群結(jié)隊(duì)的，千萬別挑釁自己的能力，雖然你覺得自己有能力也有實(shí)力可以鉆過去，但我總感覺這樣的做法欠妥當(dāng)，我老大現(xiàn)在都是拿船長票的了，人家經(jīng)驗(yàn)和能力都是一流的，在碰到這種局面都是讓著走，何況我們這些新人。我的一般做法是繞行，只要附近水域足夠，管它偏不偏航和費(fèi)不費(fèi)油。從空間大的一側(cè)繞過去，對航行安全負(fù)責(zé)，自己也省事。就算船長在場也都不會(huì)指責(zé)你這樣做的，因?yàn)樾⌒闹?jǐn)慎正是航行的必須，無非就是多燒點(diǎn)油，再說那也不是從你的工資里扣，只要是對的航行安全措施，我認(rèn)為都是正確的抉擇。當(dāng)然也不是在相距10幾海里就開始讓，這樣讓別人感覺自己真是沒水平，我的做法是在5海里了密切關(guān)注，差不多3海里了開始決定怎么讓或是繞，2海里采取行動(dòng)，等駛過讓請了再逐漸回航向。在對待漁網(wǎng)和魚標(biāo)時(shí)，由于遠(yuǎn)也看不到，等用望遠(yuǎn)鏡看清了，再?zèng)Q定怎么讓，當(dāng)海面周圍都是漁網(wǎng)或魚標(biāo)，實(shí)在沒辦法就慢慢穿，但千萬不要壓上去，避免鋼絲纏在螺旋槳上。相比讓大船就輕松多了，無非就是對遇，追越和交叉，那就照規(guī)則辦，具體航法我就不班門弄斧了，該讓路讓路，該保向保向。但一般海員的通常做法并不是像書上的那樣6海里密切注視，4海里采取行動(dòng)，2海里安全通過。像我一般追越和對遇都是CPA大于0.5海里安全通過，交叉也就大于1海里穿過。所以在具體的實(shí)施中還是要理論實(shí)踐相結(jié)合，采取最有利的避碰措施，不行就聯(lián)系，做到早大寬清。當(dāng)然我的經(jīng)歷還比較少，經(jīng)驗(yàn)更談不上，也和你所在的船舶性能有關(guān)，所以具體的也不好定義，相信以后大家會(huì)慢慢總結(jié)出適合自己的一個(gè)套路，借我老大的話就是：經(jīng)歷多了，就上道了。

三副的裝卸貨值班時(shí)間段是0600-1200,1800-2400。這個(gè)時(shí)間段也是最忙的時(shí)候，早上一般要看吃水協(xié)助大副算算裝了或卸了多少貨，有時(shí)還要等待PSC檢查或上物料，還要處理裝卸工人那邊的瑣事，因此大部分時(shí)間三副都要在GANGWAY呆著，當(dāng)然ISPS現(xiàn)在也要求加強(qiáng)船舶保安，特別對梯口管制這邊抓的相當(dāng)緊。像我們剛開始做的三副來講，待在梯口也是應(yīng)該的，一方面是相關(guān)規(guī)定要求，另一方面也不讓船長大副覺得這個(gè)三副值班偷懶。我的做法是在早上6點(diǎn)和二副交完班后，及時(shí)看看并記錄吃水，以備大副算貨用，再檢查裝卸貨情況，看看各個(gè)艙的貨物多少，踩踩纜繩，做到對船舶情況的了解，等船長或大副早上起來檢查裝卸貨情況時(shí)，陪同檢查并匯報(bào)情況。這樣有兩個(gè)好處，第一，讓領(lǐng)導(dǎo)覺得咱們值班比較負(fù)責(zé)，盡心，能留個(gè)好的印象；第二，咱們也能和領(lǐng)導(dǎo)有話說，增進(jìn)感情，這樣以后做別的事也就方便了。假如當(dāng)天有PSC上來檢查，首先做的是登記，檢查物品并發(fā)給臨時(shí)等輪證，這樣做也是符合相關(guān)流程，讓PSC感覺咱們的管理還是相當(dāng)正規(guī)的，及時(shí)通知船長有PSC上船，然后盡量領(lǐng)到船長房間讓船長去搞定?，F(xiàn)在一般PSC上來都是拿錢的，假如真要正規(guī)檢查，那缺項(xiàng)就多的去了。帶到船長房間后我們及時(shí)出來，讓他們私下去討價(jià)還價(jià)，我們在場也比較尷尬，畢竟這種場合少兒不宜，該閃人閃人。若還是要檢查的話，就陪著PSC到處逛逛，無非就駕駛臺(tái)，救生艇和甲板三大塊。我的經(jīng)歷比較少，大多都是聽我老大講的，但這三個(gè)月里也在馬尼拉陪過PSC檢查過，注意的地方也有，就比如駕駛臺(tái)，人家一般先看看AIS的本船動(dòng)態(tài)是不是系岸或錨泊。由于進(jìn)港和拋錨一般都是三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長，所以AIS的設(shè)置也就成三副的活，所以千萬要記得及時(shí)設(shè)置好，以防PSC的檢查。其次就是查看相關(guān)圖書及相關(guān)記錄，特別是航海日志。海圖圖書和我們沒關(guān)系，我們感覺搞不定就及時(shí)通知二副，主要是三副這邊的救生消防演習(xí)記錄和相關(guān)檢查記錄，所以平時(shí)還是要做好相關(guān)的記錄，特別對每月的救生消防演習(xí)記錄和航海日志上保持一致。千萬別存有僥幸心理，現(xiàn)在PSC都是屬猴的，精明的要死，上次就在馬尼拉，人家一個(gè)個(gè)的核對消防救生演習(xí)和航海日志的相關(guān)記錄，幸好沒有查出不一致的地方。所以，像我們剛做的三副，一定要勤快及時(shí)的做好自己的相關(guān)FORM和認(rèn)真填寫航海日志，不能有一點(diǎn)疏忽。對救生艇的檢查一般查看救生信號及口糧是否在有效期內(nèi)，淡水是否每月都更新，還有就是救生艇里的磁羅經(jīng)是否有氣泡，當(dāng)然最主要的還是救生艇的啟動(dòng)和正車倒車。所以我的通常做法是在即將到港的時(shí)候去提前自檢，使救生艇能一次性啟動(dòng)，正車倒車正常，舵葉也能左右擺動(dòng)，淡水及時(shí)換新并做好記錄。就那次在馬尼拉，很不好意思一時(shí)疏忽沒有發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)里有個(gè)小氣泡，為此成為了我的三副生涯里第一個(gè)缺項(xiàng)。其實(shí)那氣泡很好消除，只要打開磁羅經(jīng)后面的蓋子，用針管注入蒸餾水，再用密封膠涂死即可。甲板上檢查三副這塊就是測試消防管路，也就是啟動(dòng)應(yīng)急消防泵，接上皮龍查看水柱。這沒什么可講，應(yīng)急消防泵是四軌的，我們做的就是拎條皮龍，接上槍嘴即可，當(dāng)然這種小活可以讓水手去做，注意的地方就是盡可能的選條比較好的皮龍，別到時(shí)候壓力大了將接頭處撕開。關(guān)于PSC其他的檢查還沒有碰到，像二氧化碳間平時(shí)只要保持干凈，不擺放其他不相干的物品，對二氧化碳的釋放步驟有一定的了解和掌握即可，要是真碰到檢查的了，只要口述怎么釋放，讓人家知道我們不是混日子的就行，沒有誰大膽到去操作實(shí)施的。但不管PSC檢查哪項(xiàng)，我們一定要注意言辭，不要亂講話和多講話，客客氣氣的跟在人家后面，最好帶個(gè)筆也裝作記錄一下，這里注意我們一定是要跟在人家后面的，這點(diǎn)很重要，人家問什么我們再答什么，不要多講話，言多必失。當(dāng)然態(tài)度一定要好，發(fā)揚(yáng)我們中華民族的傳統(tǒng)美德，只要給人家留有好的印象了，說不定有的缺點(diǎn)與不足也就過去了。然而最重要的只要平時(shí)保養(yǎng)得當(dāng)，勤快點(diǎn)，這些沒什么可擔(dān)憂的，當(dāng)你真正入門了，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)PSC也沒什么可怕的。

關(guān)于救生和消防這兩大塊看起來繁瑣，其實(shí)真正做起來，比航行值班輕松多了，只要花費(fèi)一點(diǎn)心思和時(shí)間，學(xué)好這些業(yè)務(wù)還是很簡單的，我還是那句話，經(jīng)歷畢竟有限，不敢大夸其詞，就我知道的僅供大家參考，所以先從救生談起。救生主要包括救生艇，救生筏，救生信號，救生衣，浸水保溫服和救生圈等。救生筏沒什么可說的，相關(guān)屬具都在救生筏內(nèi)，也不會(huì)去打開檢查，一般都是送岸年檢的，值得注意的就是留意上次年檢時(shí)間和下次年檢時(shí)間，注意要有年檢證書，進(jìn)水壓力釋放器也是一般在年檢的時(shí)候再裝船時(shí)由岸上人員換新并開據(jù)證書的，我們只要知道怎么釋放即可，弄清楚哪根是充氣繩，哪根是易斷繩，若PSC檢查時(shí)，能對答上來就行。救生圈也是沒什么可講，知道全船一共有幾個(gè)救生圈，分別在哪里，哪幾個(gè)是帶燈的，哪幾個(gè)是帶繩子的，哪幾個(gè)是什么都不帶的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光帶是否有破損。我剛接三副那會(huì)，也不知道要干點(diǎn)什么，看那救生圈比較舊，就拿橙紅色油漆統(tǒng)統(tǒng)刷了一遍，再在電腦上設(shè)計(jì)好弧形的船名和船籍港名，刻出來后再用黑色的油漆打上去。在這里我想分享給大家的是，打這種MARK的時(shí)候有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，也不能是訣竅，僅供參考。就是把在紙上刻好的船名和船籍港名先用膠布貼在新刷的救生圈上，找塊海綿用膠布纏成蘑菇狀，然后再輕微的蘸點(diǎn)黑漆，撴點(diǎn)式的進(jìn)行打標(biāo)記，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的MARK都是散的花的，字符之間本來就空隙小，油漆散了就沒清晰可言了。最后纏上新的反光帶，看起來也特別舒服特別漂亮，和新的一樣，如此一來，這一年也就不用去管救生圈了。當(dāng)然會(huì)有人問說干嘛不用那種小瓶的噴漆，其實(shí)我也試過，但畢竟不是專業(yè)的，而且地方也小還不是平的，所以很難噴的均勻，還是感覺這種方法適合我。我個(gè)人認(rèn)為最難保養(yǎng)的就是救生圈上帶的自亮浮燈，也不知道是廠家不行還是那東西本來就容易壞，每次都有不亮的，自己也沒法拆開來去修，燈泡和電池都是新的也壞，我個(gè)人感覺主要是由于進(jìn)水導(dǎo)致的。每次甲板上浪，下雨天或水手沖洗甲板都會(huì)導(dǎo)致其進(jìn)水，所以我的做法是用膠布將燈浮上容易進(jìn)水的地方纏住，逢惡劣天氣或是水手沖洗甲板就將其卸下收起來，以防其該亮的時(shí)候又不爭氣。救生衣和浸水保溫服在一塊放置，所以保養(yǎng)也在一起，也很簡單，就是要查看是否配有口哨和救生衣燈，所標(biāo)示的船名船籍港是否清晰可見。救生衣燈一般都是一次性的用5年的，當(dāng)然也有換電池的，只要能亮并且使用日期都在有效期內(nèi)即可，換電池的也及時(shí)更換電池即可，所以沒事就向公司多申請點(diǎn)電池，以備不時(shí)之需。當(dāng)然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保溫服，分別在哪里，根據(jù)SOLAS的相關(guān)規(guī)定，浸水保溫服要定期送岸檢驗(yàn)，我所在的公司規(guī)定是3年，所以這個(gè)時(shí)間也是要留意的。當(dāng)然身為此項(xiàng)的直接管理者和負(fù)責(zé)人，我們首先應(yīng)該會(huì)穿，由于型號有出入，具體詳見說明書的方法吧。救生里的救生信號說的是駕駛臺(tái)的SART,EPIRB和遇險(xiǎn)火焰信號。關(guān)于SART和EPIRB都是設(shè)備，不存在保不保養(yǎng)，會(huì)正確測試和知道怎樣使用即可，具體操作步驟也詳見說明。但也要注意電池的過期時(shí)間和凈水壓力釋放器的有效日期。進(jìn)水壓力釋放器的有效時(shí)間是1年或2年的，如果過期了就及時(shí)申請新的換上去，當(dāng)然型號和規(guī)格不同，換的方法也簡單，說明說里有詳細(xì)的講解。遇險(xiǎn)火焰信號一般都是配備12支，分別放置于駕駛臺(tái)兩翼，當(dāng)然也要留意其有效日期，每次PSC都會(huì)在駕駛臺(tái)進(jìn)行查看的。救生里最主要的還是救生艇，救生艇又分為開敞式的和全封閉式的，對開敞式的我沒碰到，聽說保養(yǎng)比較繁瑣，有幸本船是全封閉式的，屬具都在里面，保養(yǎng)起來就相當(dāng)省事。首先列個(gè)救生艇屬具清單，知道大概里面都有哪些東西，每個(gè)月在換淡水的時(shí)候清檢一遍，對像救生信號，口糧，急救包和暈船藥的有效期期要心中有數(shù)。特別暈船藥公約規(guī)定是每人6片，而不是48小時(shí)的量，每人6片還比較好掌握，48小時(shí)量有點(diǎn)太模糊了。平時(shí)沒事也可以將救生艇洗洗，將反光帶及時(shí)換新，艇上標(biāo)示的船名船籍港若模糊不清，及時(shí)另涂標(biāo)志。關(guān)于吊艇架的保養(yǎng)就要?dú)w功于你和大副的關(guān)系了，一般若外觀有鐵銹或長時(shí)間沒有刷油漆，我們可以匯報(bào)大副看是否可以讓水手進(jìn)行敲銹和刷油漆。注意這里的用詞“看是否”，并且是匯報(bào)大副而不是要求大副，畢竟我們是個(gè)小小的三副，盡量和大副商量著來，只要和大副關(guān)系融洽了，好多活都是水手幫我們做的。所以在船上，做人一定要圓滑，只有人際關(guān)系搞上去了，我們的業(yè)務(wù)才會(huì)更得心應(yīng)手。（現(xiàn)在該知道我們多值的那10分鐘班是怎么回報(bào)給我們的了吧）

消防就相比更簡單了，無非就包括滅火器，消防水系統(tǒng)，消防員裝備，固定二氧化碳系統(tǒng)和EEBD。關(guān)于固定二氧化碳系統(tǒng)在前面的PSC檢查里已經(jīng)講過，也沒別的總結(jié)，相關(guān)公約規(guī)定每2年進(jìn)行管路吹通和鋼瓶及啟動(dòng)瓶的稱重檢驗(yàn)，每5年進(jìn)行水壓測試，閥解體和全面內(nèi)部檢驗(yàn)。這些都是由專業(yè)人員做的，我們只需按時(shí)匯報(bào)船長，由船公司安排即可。若二氧化碳間地板陳舊，也可進(jìn)行油漆刷新，平時(shí)將門上鎖，防止不相關(guān)人員進(jìn)入和不相關(guān)物品的堆放，注意鑰匙駕駛臺(tái)留一把，交大副一把，自己留一把，并注明標(biāo)記。消防員裝備大家都不會(huì)陌生，因?yàn)橐郧霸谂嘤?xùn)高級消防時(shí)這是必考項(xiàng)目，具體的屬具包括和穿著方法我在此也就不一一陳述，主要明確其存放位置，氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全，平時(shí)每月做好三項(xiàng)檢查，即：呼吸器低壓報(bào)警實(shí)驗(yàn)，呼吸器氣密檢查，氣瓶氣壓檢查。相關(guān)公約規(guī)定消防員呼吸器裝置包括備用氣瓶每1年檢驗(yàn)，自給式呼吸器每5年進(jìn)行水壓測試。一般在放置時(shí)最好不要把軟管折起來，防止時(shí)間長了折痕處老化而影響氣密性，我通常都是將面罩掛起來放置。說起EEBD，很慚愧我一直以為是救生里面的，其全名叫緊急逃離呼吸裝置，作為三副，我們首先掌握的是其的佩戴和使用方法，和船上配備的數(shù)量和具體的分布位置。平時(shí)每月檢查氣瓶的氣壓值即可，由于此設(shè)備是一次性使用的，大概維持供氣15分鐘，所以對氣密性沒法檢查。不過本船EEBD所在生活區(qū)都狀況良好，唯獨(dú)機(jī)艙里時(shí)有漏氣情況，具體原因可能是由于高溫引起，若檢查發(fā)現(xiàn)有氣壓不足者，及時(shí)匯報(bào)船長，由船公司安排由專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣密檢測并重裝氣體。公約規(guī)定EEBD氣瓶每年年檢一次，每5年進(jìn)行水壓測試。滅火器的種類比較多樣，一般有CO2、干粉和泡沫，滅火器的分布位置與其的相關(guān)性能有關(guān)，比如機(jī)器處所像舵機(jī)間，應(yīng)急發(fā)電機(jī)旁，主機(jī)旁和廚房等都是干粉類；駕駛臺(tái)，機(jī)控室等儀表處都是CO2；油類和其他地方都是泡沫類，掌握其具體的分布和相關(guān)數(shù)量可以查閱防火控制圖。機(jī)艙里還有舟車式大型干粉和泡沫滅火器。相關(guān)公約規(guī)定：泡沫滅火器每2年或根據(jù)滅火劑性能要求（取較短時(shí)間著）進(jìn)行滅火劑性能檢測，若變質(zhì)應(yīng)重新充裝；CO2滅火器每1年進(jìn)行稱重和性能檢驗(yàn)；干粉滅火器每1年進(jìn)行干粉性能檢驗(yàn)；所有滅火器每5年進(jìn)行水壓測試。我們每月所做的就是進(jìn)行外觀檢查，確保其處于正確位置并處于隨時(shí)可用狀態(tài)，做好檢查的相關(guān)記錄。關(guān)于消防水系統(tǒng)，主要就是消防管路，皮龍箱，消防栓和消防水帶。消防管路，皮龍箱和消防栓的保養(yǎng)都一般也是歸功于水手們的，當(dāng)然這里面也是大副的一句話，所以和大副處理好關(guān)系是相當(dāng)必要的。平時(shí)也是由大副指示水手進(jìn)行敲銹和打油漆，但像我一般都是自己借下午時(shí)間去將消防栓和皮龍箱進(jìn)行油漆，由于甲板消防管路太長，還要敲銹，這種大活還給水手們一個(gè)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然也不是每月都要刷新，一般半年刷一次即可，只要看起來不那么陳舊就行。關(guān)于消防水帶，相關(guān)公約對其長度有所要求，公約規(guī)定消防水帶的長度不少于10米，詳細(xì)敘述還有：1 機(jī)器處所15米；2 其他處所和開敞甲板20米；最大型寬超過30米的船舶開敞甲板25米。此數(shù)據(jù)選自SOLAS2000修正案中的C部分第十條，所以在申請更換水帶時(shí)要注意該規(guī)定。當(dāng)然作為三副要掌握本船消防栓，皮龍箱的在船數(shù)量和分布，以及噴嘴的規(guī)格。當(dāng)然國際通岸接頭也是消防里的，新任三副應(yīng)該知道其處于船舶的什么位置，檢查其配備是否齊全，即4副螺絲螺母是否完好；8個(gè)螺絲墊圈是否配齊，法蘭墊片是否完好；與螺絲螺母配套的扳手是否在位。關(guān)于防火控制圖，我個(gè)人認(rèn)為是包括了救生和消防的一個(gè)分配總圖，對其良好的掌握，就能對全船的救生和消防設(shè)備的分布和數(shù)量做到心中有數(shù)，并且在短時(shí)間內(nèi)能有全面的了解和掌握，起到所謂的事半功倍的效果，所以新任三副千萬別疏忽了去研究它。當(dāng)然防火控制圖如此重要更應(yīng)該保管和保養(yǎng)好，一般船舶左右舷兩側(cè)都有個(gè)顯眼的風(fēng)雨放盒，其就是用來密存防火控制圖的，當(dāng)然在生活區(qū)公共走廊的墻壁上也會(huì)貼有相同的防火控制圖，以供我們平時(shí)的研究。我們平時(shí)應(yīng)該檢查這兩側(cè)防火控制圖的位置及數(shù)量，及時(shí)更新內(nèi)存的船員名單并船長簽名和日期及蓋船章，以備PSC檢查。

在對救生消防的檢查保養(yǎng)過程中，我的一點(diǎn)做法如下：利用電腦里的辦公軟件，設(shè)計(jì)好相關(guān)的表格，打印出來后粘貼在不用海圖上，然后裁剪下來用扎絲掛在相關(guān)的設(shè)備上，例如各類滅火器，EEBD和救生艇內(nèi)淡水箱等，每月檢查時(shí)即可標(biāo)注檢查日期和簽名，這樣有利于對檢查工作的循序進(jìn)行，也能應(yīng)付PSC對我們每月的相關(guān)檢查記錄的核對，更能讓領(lǐng)到感覺我們盡責(zé)盡職。關(guān)于保養(yǎng)，就是在有些港口把自己的相關(guān)東西及時(shí)收起來，若船到例如印尼之類的窮國家裝卸貨，最好將甲板上的水帶，噴嘴和扳手都收進(jìn)庫房，將救生艇和生活區(qū)外側(cè)STORE間上鎖，必要時(shí)也將所有救生圈及船舶左右舷兩側(cè)風(fēng)雨放盒內(nèi)的防火控制圖收起來，防止被盜。我上次在印尼就丟了救生圈上的救生索和幾個(gè)燈浮，這些東西雖然不值錢，但若丟了就成了一個(gè)缺項(xiàng)，沒法向船長交代不說，還要報(bào)公司申請，免不了責(zé)問，所以還是勤快的提前收集起來，以防萬一。

關(guān)于三副的業(yè)務(wù)，我個(gè)人就總結(jié)到此，當(dāng)然也有疏忽與不足之處，畢竟還沒有經(jīng)驗(yàn)，還望同仁見諒。當(dāng)然每個(gè)人具體的情況和做法各具千秋，上述心得僅供參考。但不管怎么講，小心駛得萬年船，平時(shí)只要謙虛，謹(jǐn)慎，低調(diào)，勤快，我個(gè)人認(rèn)為我們這些新人一定會(huì)長江后浪推前浪，在自己的航海生涯里見風(fēng)使舵，定能創(chuàng)出一片新的領(lǐng)域。最后借我老大的一句話結(jié)尾：大公司高調(diào)做事，小公司低調(diào)做人!

第四篇：三副工作心得

本人在船上的一些三副工作心得

應(yīng)注意的項(xiàng)目

1.救生消防設(shè)備記錄本必須與本船實(shí)際情況相符，第四部分的檢查保養(yǎng)工作記錄應(yīng)有大副簽字；

2.中英文《培訓(xùn)指南》的內(nèi)容必須與本船實(shí)際相符；3.各項(xiàng)演習(xí)記錄在《演習(xí)記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設(shè)備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供；

5.對一些日期過期的設(shè)備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標(biāo)出來，以方便檢查；)

6.對所有救生消防設(shè)備的有效期，應(yīng)列出清單，并把本合同將過期的項(xiàng)目標(biāo)出來，以便到時(shí)申請；)

7.平時(shí)應(yīng)確保所有的救生消防設(shè)備狀況良好，每到港前應(yīng)再次檢查；各種記錄及張貼標(biāo)志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前PSC自查清單，應(yīng)一一對照檢查。

應(yīng)熟記的數(shù)據(jù)

1.救生衣，各種救生圈的數(shù)目，位置；

2.消防皮龍，各種滅火器的數(shù)目，位置；

3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數(shù)目，位置；

4.救生艇/筏的額定人數(shù)；

5.艇上淡水、應(yīng)急口糧的數(shù)量；

6.消防員設(shè)備的備用氣瓶數(shù)量（200％）；

7.滅火劑的備用數(shù)量(100％)。

第五篇：三副工作須知

按：近年來很多新證三副走上航運(yùn)工作崗位，由于這些三副航海資歷淺業(yè)務(wù)不熟練，在保證船舶航行安全和應(yīng)對PSC等方面存在很多隱患，本人在網(wǎng)絡(luò)上看到一篇遠(yuǎn)洋三副根據(jù)自身工作體會(huì)編寫的三副工作須知，內(nèi)容很全面，實(shí)用性和針對性也很好，特別適合新證三副學(xué)習(xí)，特推薦大家分享。

—— 王正明 2011年8月4日

三副工作須知（新證三副必看）

上船后，一般立即要做的工作是下面：

1、《應(yīng)變部署表》名單，一般分布是：駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳層。

2、更新各種船員名單，包括：

2.1、救生艇艇員名單。注意共四份，各艇正副艇長各一份，即：大副、三副、水手長、木匠。2.2、演習(xí)指揮手持名單。注意共四份，船長、老軌、大副、三副。

2.3、防火控制圖名單。要求是工作語言。為應(yīng)付國內(nèi)外檢查，可做成中英文名單，共二份。防火控制圖一般防在生活區(qū)左右門口各一個(gè)。（平時(shí)要多檢查防火控制圖，擰緊蓋子防止受潮）

2.4、救生艇里面存放的船員名單。這份名單有的船上沒有，但我在遇到的檢查時(shí)有過要求，做了也不為多吧。

3、如果換班超過25%，要編制新的演習(xí)計(jì)劃報(bào)船長。在離港后24小時(shí)內(nèi)搞次演習(xí)。救生艇脫鉤3個(gè)月一次。

4、對照有關(guān)表格，熟悉自己分管的設(shè)備。對于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救藥箱、降落傘信號、煙霧信號、紅火號、拋繩器（分組合式和一體式，組合式的只換火箭彈即可）。建議你做一個(gè)列表，<貼在三副工作簿》封離，便于檢查和自己工作。

5、熟悉各種檢查要求，尤其是PSC檢查的要求，工作時(shí)分清主次。

6、救生艇羅經(jīng)不能有氣泡，羅經(jīng)液不能出現(xiàn)混濁。每年做個(gè)羅經(jīng)自差表貼在艇內(nèi)。

7、為防止上浪使救生圈受損，可在開航后將之收回，靠港前放回原處。注意救生圈、救生筏、救生艇的各種標(biāo)志要齊全、清晰，具體內(nèi)容可對照海務(wù)部或海監(jiān)室表格。

8、容易受損的物品，如救生圈燈浮、救生衣燈浮、皮龍水槍要有一定數(shù)量的備品。如果救生圈燈浮為干電池式，要有足夠的電池備用。

9、消防栓不能有滲漏，如有則及時(shí)申請修理。

！切記，如果你分管的項(xiàng)目有缺陷，但若你已申請修理，但領(lǐng)導(dǎo)或公司沒安排，在檢查時(shí)則就沒有你的責(zé)任了，否則，呵呵，就知道當(dāng)三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年檢查一次，及時(shí)申請。

?。ㄈ粲袡C(jī)會(huì)換備品，里面的不銹鋼剪刀非常好，想著留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各種IMO標(biāo)志要有足夠的備用數(shù)量，國產(chǎn)的不好用，尤其要多備。

12、EEBD（緊急逃生呼吸裝置），分布在生活區(qū)和機(jī)艙，一般是7個(gè)。有專供訓(xùn)練用的，不必充氣。但其余的如果在平時(shí)檢查中發(fā)現(xiàn)不足時(shí)即申請充氣。好象還有檢驗(yàn)（記不清了），注意日期。

13、各種滅火器使用方法要會(huì)用，在消防授課時(shí)要教船員使用的。

14、各種滅火器注意檢驗(yàn)和換藥，它的檢查卡片也要有足夠可備用的。

15、駕駛臺(tái)兩翼煙霧發(fā)光燈浮，大概一般有效期是三年吧，注意核對有效期。

16、救生艇的手電記得?？纯矗皶r(shí)更換電池。艇內(nèi)的各種燈要保證隨時(shí)可用。

17、消防栓注意及時(shí)加油活絡(luò)，一般在每次沖完甲板后進(jìn)行。有空的時(shí)候?qū)χP保養(yǎng)。

18、在船員公共活動(dòng)場所應(yīng)有最新版的《訓(xùn)練手冊》，還有公司編寫的滅火手冊（名字忘記了，注意看下）。后者最后按公司海務(wù)部或海務(wù)部或海監(jiān)室的要求應(yīng)有本船的演習(xí)程序和各種滅火器的使用方法，如果沒有，自己加上去。

19、文字方面的東西：

19.1、每個(gè)航次開始前做個(gè)航次工作計(jì)劃報(bào)大副，最好詳細(xì)些，這樣可以提醒自己按部就班的開展工作。19.2、在每次演習(xí)后即做好下次演習(xí)的計(jì)劃報(bào)船長。機(jī)艙、生活區(qū)、其它地方的演習(xí)輪流進(jìn)行。19.3、做好消防授課記錄，（一般是專門的一個(gè)記錄本）。

19.4、每半年填寫《消防救生工作反饋表》寄海務(wù)部或海務(wù)部或海監(jiān)室。19.5、每季度填寫《季度防火檢查表》。

19.6、按時(shí)填寫機(jī)務(wù)部編寫的《消防設(shè)備循環(huán)保養(yǎng)檢查表》（好象是這個(gè)名字，查一下）。19.7、物料統(tǒng)計(jì)和申請，簡單至極，就不說了。

20、注意檢查救生艇的排水泵是否有軟管及橡膠老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、對于呼吸器和呼吸器鋼瓶，一定要經(jīng)常檢查，保證面罩氣密良好和鋼瓶氣體充足。

22、如果到了國內(nèi)和一些如印尼、印度、非洲等國家的港口要做好防盜工作，把水槍、救生圈、燈浮干電池收回，救生艇盡量上鎖。遇到檢查時(shí)，向他們解釋下就行。

1.認(rèn)真查閱三副交班備忘錄（建立專用記錄簿）、三副交接班報(bào)告表的逐條內(nèi)容。另外注意下列事項(xiàng)： 1.1駕駛臺(tái)設(shè)備

1.1.1電子海圖、GPS、組合導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)、ARPA、電羅經(jīng)（分羅經(jīng)）、磁羅經(jīng)、操舵裝置及自動(dòng)/手動(dòng)/應(yīng)急轉(zhuǎn)換、子母鐘、測深儀、航向記錄器、自動(dòng)車鐘記錄、氣壓計(jì)、記程儀、風(fēng)速儀、舵角指示器、車鐘/主機(jī)轉(zhuǎn)速指示器、轉(zhuǎn)率指示器、對講器、手提擴(kuò)音器、測深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測報(bào)警系統(tǒng)、大型滅火系統(tǒng)、雷達(dá)應(yīng)答器、應(yīng)急無線電示位標(biāo)、駕駛臺(tái)/主甲板/運(yùn)河燈/信號燈電源控制操縱面板、自動(dòng)霧笛等，以及其他助航儀器/設(shè)備，基本使用操作介紹，使用注意事項(xiàng)；

1.1.2駕機(jī)聯(lián)系制度、備車及主機(jī)遙控操縱特性；

1.1.3無線電通訊設(shè)備、有關(guān)GMDSS無線電操作的基本方法及誤報(bào)警的消除,使用注意事項(xiàng)； 1.1.4本船的視距盲區(qū)圖、雷達(dá)盲區(qū)圖介紹；

1.1.5本船操縱要素、特性，要舵后到產(chǎn)生舵效的時(shí)間； 1.1.6消防員裝備, 拋繩設(shè)備；

1.1.7旗號、號型、聲號、信號的存放位置，使用方法； 1.1.8駕駛臺(tái)各類檢查表的存放及使用；

1.1.9航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各種記錄薄及記載要求； 1.1.10機(jī)艙舵機(jī)房內(nèi)應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換和操作程序。1.2.消防設(shè)備

1.2.01固定滅火系統(tǒng)操作釋放程序，操作釋放的位置、處所；

1.2.02通往機(jī)艙、貨艙及每個(gè)貨艙閥的轉(zhuǎn)換，釋放操作是否有中、英文說明； 1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通時(shí)間； 1.2.04消防站內(nèi)通風(fēng)、照明、通道、通訊、衛(wèi)生等情況；

1.2.05大型固定滅火系統(tǒng)鋼瓶壓力測試時(shí)間、遙控釋放操作程序； 1.2.06應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急油路切斷等標(biāo)識是否清晰；

1.2.07應(yīng)急消防泵、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)方法；消防員裝備存放位置、數(shù)量（套），呼吸器鋼瓶壓力測試時(shí)間；

1.2.08 水滅火系統(tǒng)隔離閥及轉(zhuǎn)換，噴淋式滅火設(shè)備的使用；

1.2.09 生活區(qū)、甲板、機(jī)艙手提式、舟車式滅火器配備的數(shù)量、類型、鋼瓶壓力測試時(shí)間； 1.2.10 溢油間及溢油回收器材、備品；

1.2.11機(jī)艙舟車滅火機(jī)、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統(tǒng)，設(shè)備的數(shù)量、狀況； 1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的數(shù)量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測試時(shí)間； 1.2.13 油漆間消防設(shè)備及操作；

1.2.14各類消防設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗(yàn)報(bào)告。1.3救生設(shè)備

1.3.1 艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼； 1.3.2艇的遙控脫鉤系統(tǒng)原理、操作及要點(diǎn)，救生艇的操作說明書； 1.3.3艇機(jī)啟動(dòng)操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點(diǎn)，注意事項(xiàng)，保養(yǎng)事宜； 1.3.4 艇內(nèi)備品及存放，是否均在有效期內(nèi)，清單是否最新；

1.3.5 吊艇機(jī)、剎車、脫鉤系統(tǒng)的以往工況。艇內(nèi)放艇注意事項(xiàng)，拉繩（鋼絲）位置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；

1.3.6 救生筏/靜水壓力釋放器的數(shù)量、位置，檢驗(yàn)報(bào)告/產(chǎn)品證書； 1.3.7 個(gè)人房間救生設(shè)備的配置是否齊全，上層居室個(gè)人房間有否救生繩；

1.3.8 各層甲板救生器材是否齊全，符合規(guī)定。注意駕駛臺(tái)兩翼救生圈的煙霧燈浮信號的有效期； 1.3.9 各類救生設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書，檢驗(yàn)報(bào)告。1.4資料、書籍交接：

1.4.1 消防、救生設(shè)備資料及說明書，列有清單； 1.4.2 主管設(shè)備、器材的操作規(guī)程，列有清單； 1.4.3 三副維修保養(yǎng)工作記錄?。?1.4.4 消防、救生知識授課教案?。?/p>

1.4.5 三副物料間備品庫，消耗和庫存的最新情況，擺放整齊，列有清單；

1.4.6 《訓(xùn)練手冊》、《職務(wù)規(guī)則》、《國際海上避碰規(guī)則》、《中遠(yuǎn)船舶主要作業(yè)和技術(shù)操作的安全規(guī)定》、《防止船舶污染水域管理規(guī)則》； 1.4.7交接班報(bào)告表、交接班備忘錄??； 1.4.8有效的通函及資料；

1.4.9兩舷梯口附近防火控制圖裝入專用筒（箱），保持清潔，圖物相符； 1.5其它: 1.5.1 、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃及CWBT計(jì)劃指令； 1.5.2 物料、備品的計(jì)劃請領(lǐng)單及供船情況； 1.5.3 檢驗(yàn)、航修計(jì)劃申請單及完成情況；

1.5.4 PSC、FSC、安全監(jiān)督員檢查遺留的不符合項(xiàng)目，糾正措施； 1.5.5 應(yīng)急演練計(jì)劃方案存檔?。?1.5.6 三級崗位責(zé)任制責(zé)任區(qū)卡； 1.5.7 各種應(yīng)變卡； 1.5.8 房間物品登記卡；

1.5.9 裝卸載計(jì)劃及大副的指示要求； 1.5.10 航次任務(wù)及備航要求； 1.5.11 港口國及港口的特別要求； 1.5.12 船舶規(guī)章制度介紹；

1.5.13在三副交接班報(bào)告表、交接班備忘錄、三副維修保養(yǎng)工作記錄薄，簽字。三副的部分具體或?qū)ｍ?xiàng)職責(zé) 2.接班后開航前主要工作

2.1盡快熟悉本船情況：船舶規(guī)范、主要尺度數(shù)據(jù)、本船操縱要素、特性；

2.2船舶資料記錄等查閱，熟悉了解上述《1》及三副交接班報(bào)告表、交接班備忘錄的逐條內(nèi)容； 2.3查閱消救設(shè)備的說明書、保養(yǎng)維修記錄，了解設(shè)備是否出現(xiàn)過問題，以及注意事項(xiàng)，防止誤操作； 2.4盡快熟悉掌握駕駛臺(tái)各種航海儀器的使用方法；（參閱1.1.1）

2.5熟悉三副在各應(yīng)變部署中職責(zé)，了解和熟練掌握：操舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換、應(yīng)急舵、大型CO2/1211固定滅火設(shè)備的操作方法，消救設(shè)備的使用；

2.6遵守在港期間的值班、交接班規(guī)定。值班前及值班期間，了解和熟悉甲板機(jī)械設(shè)備的安全操作規(guī)程/操作注意事項(xiàng)，能夠正確操作；

2.7裝卸貨值班的工作要點(diǎn)請見停泊值班的內(nèi)容；

2.8嚴(yán)格執(zhí)行航前會(huì)上船長的部署，落實(shí)出航前的各項(xiàng)工作要求，及時(shí)反饋； 2.9核實(shí)所需物料、備品是否齊備，相關(guān)產(chǎn)品證書是否收妥；

2.10檢查在港航修、檢驗(yàn)項(xiàng)目是否按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成，核實(shí)檢驗(yàn)報(bào)告是否收妥； 2.11檢查全船消防設(shè)備器械、煙火監(jiān)測及報(bào)警系統(tǒng)，確認(rèn)處于良好技術(shù)狀態(tài)； 2.12檢查全船所有救生設(shè)備、器材及備品，確認(rèn)處于適航狀態(tài)；

2.13編制船員變動(dòng)后的船舶應(yīng)變部署表，提交大副審核，報(bào)請船長批準(zhǔn)，按公要求張貼，公布實(shí)施； 2.14填寫與應(yīng)變部署表相吻合的船員應(yīng)變卡，送達(dá)每一位船員，對新任船員告知其崗位、逃生路線、集合地點(diǎn)、消防救生設(shè)備器材在本船的配備及位置；

2.15若船上載有旅客，負(fù)責(zé)告知船舶應(yīng)變反應(yīng)時(shí)的警報(bào)和信號、逃生路線、集合地點(diǎn)、基本海上求生自救知識。（時(shí)間允許，應(yīng)進(jìn)行消救知識授課）；

2.16編制消防、救生演習(xí)方案報(bào)大副審批、船長批準(zhǔn)，分送船長、輪機(jī)長、大副、自存一份，并按此計(jì)劃執(zhí)行開航后的演習(xí)訓(xùn)練；

2.17一港船員變動(dòng)達(dá)25%以上時(shí)，開航后24H內(nèi)應(yīng)執(zhí)行上述演習(xí)訓(xùn)練； 2.18將兩舷梯口附近水密筒（箱）內(nèi)的防火控制圖的船員名單更新； 2.19做好所管設(shè)備器械及備品系固狀態(tài)檢查和必要的加固工作；

2.20裝運(yùn)易燃危險(xiǎn)貨物,應(yīng)復(fù)查并確認(rèn)貨艙滅火系統(tǒng)、煙火探測系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)； 2.21參加航前會(huì)，認(rèn)真記錄有關(guān)要求，如實(shí)反映所管轄設(shè)備是否工作正常，存在問題，備品是否齊全，提出建議和安全措施。認(rèn)真閱讀?出航報(bào)告表?、?開航前船長令?的內(nèi)容，并簽字確認(rèn)； 2.22做好個(gè)人責(zé)任區(qū)的防偷渡、防走私、防毒品等檢查；

2.23重點(diǎn)檢查處所：救生艇內(nèi)部、救生軟梯帆布罩下、大型滅火系統(tǒng)裝備站及其控制站、所管備品儲(chǔ)存間； 2.24檢查結(jié)果及時(shí)反饋給大副，并在《抵離港檢查報(bào)告表》上簽字；

2.25對備航工作及檢查結(jié)果應(yīng)做好記錄、反饋大副、報(bào)告船長，隨時(shí)接受并執(zhí)行船長、大副的指令及布置的工作。開航前準(zhǔn)備

1.當(dāng)船上人員發(fā)生變動(dòng)時(shí)，重新編制船舶應(yīng)急部置表和船員應(yīng)急任務(wù)卡。

2.檢查救生艇的屬具和備品是否已按規(guī)定配齊，食品和淡水是否充足且在有效期內(nèi)，吊艇設(shè)備和艇內(nèi)機(jī)械是否處于良好狀況下。

3.檢查救生筏及降落裝置，檢查送檢的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.檢查救生衣、救生圈、保溫服等是否按規(guī)定的數(shù)量和要求配置，并放置在規(guī)定的位置。

5.檢查探火系統(tǒng)、報(bào)警裝置、固定來火系統(tǒng)是否正?？捎茫黝愂痔釡缁鹌魇欠穹胖迷谝?guī)定的位置。6.向大副和（或）船長報(bào)告開航準(zhǔn)備情況。按程序文件規(guī)定，填好開航前船長指令并簽字。

靠、離、移泊時(shí)的職責(zé)

1.在駕駛臺(tái)協(xié)助船長、引航員了望，維持駕駛臺(tái)秩序。

2.執(zhí)行船長、引航員的車鐘令，記錄過浮時(shí)間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況。3.傳達(dá)船長、引船員給船艏，艉的指令及轉(zhuǎn)向報(bào)告。4.負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)與機(jī)艙的聯(lián)系以及VHF通信。

5.督促并檢查水手及時(shí)、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號燈、號型和旗幟。

6.監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況。7.執(zhí)行船長的其它指示。

8.將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。

停泊值班職責(zé) 錨泊值班職責(zé)

１．錨拋下時(shí)應(yīng)立即測定船位，并在海圖上標(biāo)出錨位和旋回范圍（測定的船位時(shí)要記下船首向，從船位向船首向反推約一個(gè)船長的距離即為錨位，旋回圈的半徑等于錨鏈長度加船長）。對錨地的潮汐、流向、水深、底質(zhì)、周圍情況及當(dāng)?shù)貧庀髴?yīng)做好心中有數(shù)、并記入航海日志。

２．如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。(定位可采用多種方式，錨泊期間除采用雷達(dá)，羅經(jīng)進(jìn)行陸標(biāo)定位外，還可充分利用GPS錨泊值守功能，一般將范圍定為1-2海里檔，經(jīng)過船舶一段時(shí)間的旋回可清楚的看出其運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如出現(xiàn)異常形態(tài)，應(yīng)馬上以陸標(biāo)定位等方法判斷是否走錨，也可使用ARPA雷達(dá)使電子方位線和活動(dòng)距標(biāo)圈穿過最近一艘有危險(xiǎn)的船舶或目標(biāo)，觀察距離和方位的變化以判斷本船是否面臨危險(xiǎn)。最好的辦法還是多種定位手段并用，起到相互核實(shí)，相互補(bǔ)充的目的。)３．確保維持了有效的了望，并注意：

1.周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全 2.來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對方并報(bào)告船長。

3.如過往船舶或鄰近錨泊船起錨離開時(shí)距本船過近，應(yīng)嚴(yán)密注視其動(dòng)態(tài)，如判斷對本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號警告對方。

４．以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔巡視全船，注意船舶吃水，龍骨下富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。

５．注意觀測氣象、潮汐和海況的變化，注意錨位、錨鏈?zhǔn)芰?、船首偏蕩的情況，在轉(zhuǎn)流時(shí)，注意船身回轉(zhuǎn)及周圍船舶動(dòng)向，必要時(shí)采取緊急措施。

６．不論本船或他船走錨，或因過往船舶距離過近而出現(xiàn)危險(xiǎn)局面，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失，并立即通知船長。

７．在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長批示外，還應(yīng)勤測錨位，定時(shí)巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常。

８．督促水手按時(shí)升降旗及錨球，開關(guān)錨燈，甲板照明，按規(guī)定顯示或懸掛相應(yīng)的號燈、號型，鳴放相應(yīng)的聲號。

９．遇能見度不良時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)了望，鳴放霧號（一短-一長-一短），開亮錨燈和各層甲板的照明燈，并通知船長。

１０．錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施。１１．根據(jù)錨地情況及水上安全管理機(jī)關(guān)的規(guī)定，用VHF在規(guī)定的頻道上守聽。１２．嚴(yán)格遵守船舶防污規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環(huán)境造成污染損害。三副PSC檢查常見缺陷 三副常見缺陷

1．救生艇:艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色。艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內(nèi)標(biāo)識齊全。艇釋放把手和自動(dòng)脫鉤處無標(biāo)識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個(gè)救生筏無船名，艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應(yīng)急燈下。艇機(jī)需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手。棄船放艇時(shí)，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內(nèi)釋放時(shí)，導(dǎo)向滑輪損壞。查：那個(gè)救生艇為救助艇，是否有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS 1983年修正案）。副艇長也應(yīng)持有該艇艇員名單，艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個(gè)手握膠木;兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒有系固在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個(gè)救生筏實(shí)際三個(gè);吊艇鉤不活絡(luò)。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動(dòng)失敗。艇手動(dòng)抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根松動(dòng)。機(jī)艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內(nèi)無工具箱,艇不能正常啟動(dòng)或不工作, 去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少。缺少IMO救生圖標(biāo)。救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛 ,艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)。艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內(nèi)12支紅光火號沒有SOLARS認(rèn)證文字。艇海錨破損。2.救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)。救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙，救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應(yīng)放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動(dòng)開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯(cuò)。

3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設(shè)置救生衣。救生圈配置標(biāo)志不全;一個(gè)自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標(biāo)識，駕駛臺(tái)兩側(cè)救生燈浮位置不對，繩索立即換新。救生圈不在位置, 救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺(tái)處的救生圈和煙霧信號。駕駛臺(tái)兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯(cuò)誤（應(yīng)改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴(yán)重。救生圈貼各標(biāo)志吹落，救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺(tái)兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號標(biāo)記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標(biāo)志吹落。

4．防火控制圖桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）。應(yīng)急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標(biāo)貼。應(yīng)急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標(biāo)志。舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)。一個(gè)防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動(dòng);油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明。

5．主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機(jī)艙一個(gè)消防栓不活絡(luò)。皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補(bǔ)過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。

6．大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO?2稱重試驗(yàn)過期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊;CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個(gè)CO?2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個(gè)盒子內(nèi)。CO?2瓶頭軟管連接有個(gè)別松動(dòng)。CO?2間吹通管及外接口無標(biāo)志。探火員裝備證書過期;消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音小。探火員呼吸器低壓不報(bào)警。無呼吸器證書和檢查報(bào)告，防火員呼吸器無檢驗(yàn)站的檢驗(yàn)日期標(biāo)簽。消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈。探火用呼吸器：3年檢驗(yàn)，燈用：3小時(shí)，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報(bào)警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書;便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印;呼吸器要有年檢合格證書;滅火器沒檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開放。船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器.廚房內(nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時(shí)無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗(yàn)證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗(yàn)站的標(biāo)簽。

7．訓(xùn)練手冊需有本船的圖解資料。訓(xùn)練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓(xùn)練手冊操作指南。應(yīng)急呼吸器操作說明未附在訓(xùn)練手冊上。衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無線電對講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊中未介紹。消防救生知識培訓(xùn)未每月進(jìn)行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字。應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正，應(yīng)變部署表缺損。應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國莫比爾滯留）。居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全。救生設(shè)備符號張貼不夠。機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求。對于做三副的一點(diǎn)見解

我曾在三條船上工作過，其中一條船當(dāng)實(shí)習(xí)生，兩條船任三副，海上資歷甚淺，但對“做三副”感觸頗深。在三副的工作中，航行避讓顯然是重點(diǎn)之一，而三副負(fù)責(zé)的救生消防設(shè)備，又是各項(xiàng)檢查的重點(diǎn)。下面就這兩個(gè)方面簡要地?cái)⑹鋈缦拢?/p>

一、航行避讓： A.定位

1.近岸航行時(shí)，特別是進(jìn)出港時(shí)，應(yīng)盡量用陸標(biāo)定位；

2.陸標(biāo)定位有多種，其中，雷達(dá)距離和羅經(jīng)方位(非雷達(dá)方位)較為準(zhǔn)確、迅速，可考慮常用； 3.除經(jīng)過特殊位置，定位的時(shí)間間隔最好不變，以方便判斷船速變化；

4.對初學(xué)者，先用GPS定位，通過觀察海圖上船位與岸形關(guān)系，對照雷達(dá)波形，有助于確定陸標(biāo)位置。另外，配合GPS船位，有助于判斷定位的準(zhǔn)確性；

5.使用大比例尺港圖時(shí)，若用GPS定位多存在位置差，應(yīng)注意修正； 6.應(yīng)重視測天船位并記錄航海日志。B.特別注意來船

1.方位變化不大的來船往往DCPA很??；

2.頂頭的，特別是頂頭偏右的對開船，往往會(huì)因采取措施不一致而造成緊迫局面；

3.“異性燈質(zhì)”，即紅燈側(cè)見“綠燈船”；或綠燈側(cè)見“紅燈船”。特別是大舷角的易被忽視?！爱愋詿糍|(zhì)”的船往往容易忽視距離，在連續(xù)接近時(shí)而造成緊迫局面；

4.成群成對的小漁船。由于它們?yōu)閿?shù)較多，且常對拖/拉網(wǎng)，不易讓清； 5.恍惚不定的船舶。由于動(dòng)態(tài)不明，不易采取措施。C.DCPA的估算

法一：口訣法（原自大連海大某畢業(yè)論文）“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一點(diǎn)六，九八一點(diǎn)三，七六零點(diǎn)七，五四零點(diǎn)三。”觀測目標(biāo)船距離變化1海里時(shí)的方位變化量ΔA根據(jù)觀測距離從口訣中取得系數(shù)α，則求得最近會(huì)遇距離DCPA=ΔAα。法二：雷達(dá)余暉判斷法

記住雷達(dá)亮度旋鈕的位置后，將亮度旋至最小，觀察其余暉。則順余暉方向的延長線至雷達(dá)中心的距離即為所估算的DCPA。判斷完畢，將亮度旋至原來位置。另外，根據(jù)余暉長短，也可粗略地判斷TCPA的大小。

注：1.此法中觀測到的余暉，其實(shí)即是相當(dāng)于相對運(yùn)動(dòng)的尾跡；

2.此法特別簡單方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船動(dòng)態(tài)。但僅適用于夜間，或老式帶遮光罩的雷達(dá)。D.其它應(yīng)注意的地方

1.在未看到舷燈時(shí)，可根據(jù)前桅比后桅低來判斷來船動(dòng)向；

2.在白天，可觀察駕駛臺(tái)、煙囪的完整性來判斷來船是對開還是同向； 3.對小船，可觀察船首水花和尾跡來判斷動(dòng)態(tài)；

4.不應(yīng)以燈光亮暗判斷距離遠(yuǎn)近，觀察其位置與水天線的關(guān)系是個(gè)好辦法； 5.觀察距離變化的快慢也可作為判斷是否對開的一個(gè)方法； 6.避讓除應(yīng)“早、大、寬、清”外，還應(yīng)注意果斷、從容。

二、應(yīng)對各種檢查： A.應(yīng)注意的項(xiàng)目

1.救生消防設(shè)備記錄本必須與本船實(shí)際情況相符，第四部分的檢查保養(yǎng)工作記錄應(yīng)有大副簽字； 2.中英文《培訓(xùn)指南》的內(nèi)容必須與本船實(shí)際相符；

3.各項(xiàng)演習(xí)記錄在《演習(xí)記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設(shè)備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供；

5.對一些日期過期的設(shè)備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標(biāo)出來，以方便檢查； 6.對所有救生消防設(shè)備的有效期，應(yīng)列出清單，并把本合同將過期的項(xiàng)目標(biāo)出來，以便到時(shí)申請； 7.平時(shí)應(yīng)確保所有的救生消防設(shè)備狀況良好，每到港前應(yīng)再次檢查；各種記錄及張貼標(biāo)志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前PSC自查清單，應(yīng)一一對照檢查。B.應(yīng)熟記的數(shù)據(jù)

1.救生衣，各種救生圈的數(shù)目，位置； 2.消防皮龍，各種滅火器的數(shù)目，位置； 3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數(shù)目，位置； 4.救生艇/筏的額定人數(shù)； 5.艇上淡水、應(yīng)急口糧的數(shù)量；

6.消防員設(shè)備的備用氣瓶數(shù)量（200％）； 7.滅火劑的備用數(shù)量(100％)。

三、小結(jié)

以上介紹一些方法較為片面，特別是在對他船動(dòng)態(tài)的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應(yīng)該引起注意。另外，三副分管各類旗幟，因而在每次接到新的航次任務(wù)后，需要檢查是否具備該國國旗?？傊?，作為三副，對各項(xiàng)事情應(yīng)盡量想在前面，并在行動(dòng)前向上級匯報(bào)。

45、SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求? 答：SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求是其長度不少于救生圈存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍，或30米，取較大者。

46、SOLAS對貨船船員的應(yīng)急演習(xí)要求? 答：1）演習(xí)應(yīng)盡可能按實(shí)際應(yīng)急情況進(jìn)行，即演習(xí)時(shí)間既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是說演習(xí)的真實(shí)性、實(shí)戰(zhàn)性要強(qiáng);2）每位船員每月至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。若有25％以上的船員未參加該輪的上月棄船和消防演習(xí)，則應(yīng)在該船離港后的24小時(shí)內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)。當(dāng)船舶是首次投入營運(yùn)、或經(jīng)重大改建、或有新船員時(shí)，應(yīng)在開航前舉行這些演習(xí)。

47、若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，如何確保船舶滿足消防要求？

答：若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，船舶必須要求岸上提供相對應(yīng)的替代品，以確保消防安全。

48、SOLAS對消防員使用的安全燈的照明時(shí)間要求是多少？ 答：至少3個(gè)小時(shí)。

49、SOLAS對消防員所攜帶的呼吸器可維持消防員呼吸的時(shí)間要求是多少？ 答：至少30分鐘。

50、SOLAS對貨船配備消防員裝備的數(shù)量和儲(chǔ)存地要求是什么？ 答：1）每艘船至少要配備兩套符合SOLAS要求的消防員裝備;2）消防員裝備儲(chǔ)存位置應(yīng)是易于到達(dá)和即可使用之處，所備的消防員裝備不能儲(chǔ)存在同一地，其儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。

51、SOLAS對救生艇吊艇索調(diào)頭和更新的時(shí)間要求是什么？

答：降落所用的吊艇索的兩端調(diào)頭間隔不超過30個(gè)月；更新時(shí)間不得超過5年的間隔期；平時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查和保養(yǎng)鋼絲，若吊艇索在不到更新期期間發(fā)生變質(zhì)或受損，則應(yīng)立即更新。

52、SOLAS對救生設(shè)備每周檢查的要求是什么？

答：1）所有救生艇筏、救助艇及降落設(shè)備應(yīng)進(jìn)行目視檢查，以確保其立即可用；檢查應(yīng)包括（但不僅限于）吊鉤、吊鉤與救生艇連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的狀況。

2）只要環(huán)境溫度在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，時(shí)間不少于3分鐘。若裝在救助艇上的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊性在螺旋槳沒有浸沒的情況下不允許運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘，則其運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)按制造商的手冊規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。3）只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應(yīng)在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動(dòng)。4）通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。上述試驗(yàn)和檢查要記錄在航海日志內(nèi)。

53、SOLAS對救生設(shè)備的月度檢查要求是什么？

答：每月要用檢查清單對所有救生設(shè)備包括救生艇屬具進(jìn)行檢查，確保其完整無缺并處于良好狀態(tài)，只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應(yīng)在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動(dòng)。檢查報(bào)告要載入航海日記。

54、SOLAS對救生訓(xùn)練手冊的配備要求是什么？

答：每一船員餐廳和娛樂室，或每一船員艙室內(nèi)均應(yīng)配備1冊符合SOLAS第三章第5節(jié)要求的訓(xùn)練手冊。訓(xùn)練手冊的內(nèi)容應(yīng)與實(shí)際相符，如有不同，應(yīng)認(rèn)真改正。

56、三副的主要日常工作記錄是什么？

答：1）每天值班將相關(guān)事項(xiàng)記錄在《航海日志》和《車鐘記錄簿》；

2）每天2000-2400上班時(shí)閱讀船長《夜航命令薄》，然后簽名并寫明閱讀時(shí)間；

3）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細(xì)閱讀并簽名確認(rèn);4）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉(zhuǎn)向應(yīng)測定船位并記錄； 5）沿岸航行期間應(yīng)按實(shí)際需求經(jīng)常用雷達(dá)、陸標(biāo)、GPS等多種方法定位并記錄； 6）大洋航行時(shí)測天定船位并記錄在《測天記錄簿》和《航海日志》； 7）每班測定羅經(jīng)差并記錄在《羅經(jīng)差記錄本》內(nèi)； 8）值班期間如遇開關(guān)雷達(dá)應(yīng)記錄在《雷達(dá)記錄簿》；

9）船舶過通航分道應(yīng)經(jīng)常測定船位，船長上離駕駛臺(tái)及駕駛員交接時(shí)間，進(jìn)出通航分道時(shí)間等應(yīng)記錄在《航海日志》中，如有報(bào)告制度應(yīng)將船位和報(bào)告內(nèi)容記錄在《VHF記錄簿》；

10）狹水道航行、能見度不良航行時(shí)、分道通航航行時(shí)、大風(fēng)浪航行時(shí)應(yīng)在《航海日志》記載船長上駕駛臺(tái)時(shí)間、駕駛員交接班時(shí)間；

11）每天值班根據(jù)實(shí)際情況填寫《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》、《領(lǐng)港卡清單》、《船舶動(dòng)態(tài)本》、《車鐘記錄本》；《直升機(jī)/船舶操作檢查清單》、《大風(fēng)浪航行檢查清單》、《能見度受限制時(shí)的檢查清單》、《船舶冰區(qū)航行檢查清單》等；

12）靠離碼頭或拋、起錨期間填寫《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》《領(lǐng)港卡清單》、《船舶動(dòng)態(tài)本》和《車鐘記錄本》；

13）裝卸貨期間每班按大副要求監(jiān)控裝卸貨速度，并把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監(jiān)控表》；

14）每月月底填寫《酒類汽水庫存》和《酒類發(fā)放記錄》。

15）每周對全船所有消防、救生設(shè)備進(jìn)行目視檢查包括救生艇、救生艇架、筏及滅火器，救生艇和救助艇艇機(jī)測試，一般警報(bào)測試，呼吸器及防火服，保溫救生服，消防站電話測試等，并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》、《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》、《演習(xí)記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》； 16）每月月底對全船所有消防、救生設(shè)備進(jìn)行檢查并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》、《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》、《演習(xí)記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;17）月度消防、救生設(shè)備檢查和演習(xí)內(nèi)容記錄到《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》； 18）每月月底填寫《演習(xí)記錄》；

19）每兩個(gè)月對所有船員進(jìn)行消防、救生設(shè)備及其它內(nèi)容的培訓(xùn)并將培訓(xùn)內(nèi)容記錄到《航海日志》和《救生消防培訓(xùn)內(nèi)容》的專用表格；

20）每次衛(wèi)生大檢查結(jié)果和注意事項(xiàng)記錄到《航海日志》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;21）每三個(gè)月清點(diǎn)管事部物料并填寫《管事部季度物料報(bào)表》； 22）每年向公司填報(bào)《備件/物料申領(lǐng)表》申請供應(yīng)管事部物料； 23）每年10月底填寫救生、消防設(shè)備的有效期并上報(bào)公司； 24）每月清點(diǎn)一次伙食列清單送船長；