第一篇：航空模型論文

航空模型論文

學(xué)校：

西安航空學(xué)院

班級(jí):航空電子設(shè)備維修1303班 學(xué)號(hào)：

1030802130321 姓名：

張豆 指導(dǎo)老師：李紅軍

序言

航空業(yè)經(jīng)濟(jì)作為一種較新興的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)模式，正在成為未來主要城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)之一。一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐證明，依托空港, 發(fā)展航空樞紐經(jīng)濟(jì)及航空制造經(jīng)濟(jì)，對(duì)于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)都具有重要意義。航空業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“新動(dòng)力”和“增長(zhǎng)極”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地發(fā)揮中心城市的輻射帶動(dòng)作用。

航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。2009年牛津經(jīng)濟(jì)研究所在倫敦發(fā)布了題為《航空業(yè)：連接現(xiàn)實(shí)世界的全球網(wǎng)絡(luò)》的研究報(bào)告，該報(bào)告就航空業(yè)對(duì)未來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的影響進(jìn)行了深入的研究。牛津的研究報(bào)告稱，如果將航空業(yè)的增長(zhǎng)速度在當(dāng)前水平上降低1%的話，全球?qū)?huì)損失600萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，其中亞太地區(qū)將損失200萬個(gè)，歐洲和北美地區(qū)將損失約150萬個(gè)，非洲和拉丁美洲各損失約40萬-50萬個(gè)，中東地區(qū)將損失20多萬個(gè)。牛津經(jīng)濟(jì)研究所董事總經(jīng)理庫伯表示：“我們對(duì)航空業(yè)在世界不同行業(yè)和地區(qū)的影響的分析越深入，就越能夠理解航空業(yè)的重要性。無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，每個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)都與航空業(yè)的增長(zhǎng)密不可分。報(bào)告表明，全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)離不開航空業(yè)的增長(zhǎng)，并在某種程度上取決于航空業(yè)的增長(zhǎng)。”

世界銀行首席航空運(yùn)輸專家查爾斯·斯倫貝格博士發(fā)表演講中講：“現(xiàn)在，中國(guó)民航有非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)，同時(shí)中國(guó)還在大力發(fā)展。我們世界銀行已經(jīng)和中國(guó)政府進(jìn)行了多年的合作，就中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策制定等方面提供支持。在運(yùn)輸業(yè)我們對(duì)高鐵提供資金和研究，同時(shí)我們也和中國(guó)的航空公司以及機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合作。

我現(xiàn)在想簡(jiǎn)短地向大家介紹一下我們?nèi)绾握J(rèn)為航空對(duì)中國(guó)的重要性？然后我還想評(píng)價(jià)一下中國(guó)現(xiàn)在做得如何？最后我再說說有哪些必不可少的因素，促進(jìn)一個(gè)國(guó)家航空業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展？

我現(xiàn)在簡(jiǎn)單地回顧一下航空業(yè)的重要性，就是在全球范圍內(nèi)航空有多么重要的作用，今天大概兩千萬個(gè)工作崗位都和航空業(yè)有關(guān)，如果把航空業(yè)比作一個(gè)國(guó)家，那么它的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將和瑞士一樣，在全球排名第19，航空業(yè)還有利地支持了3400萬和旅游業(yè)相關(guān)的工作，它刺激了旅游業(yè)的發(fā)展。所以有一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家說實(shí)際上說支持旅游業(yè)最重要行業(yè)就是航空業(yè)。航空運(yùn)輸對(duì)全球貿(mào)易具有至關(guān)重要的作用。我們有一些統(tǒng)計(jì)，2010年航空貨物運(yùn)輸一共有1720億噸公里，價(jià)值53000億美元。還有4800萬噸貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸承擔(dān)的貨物占30%到40%，實(shí)際上這個(gè)運(yùn)輸量是相當(dāng)少的。有意思的是，對(duì)中國(guó)來說，三個(gè)最重要的貨運(yùn)市場(chǎng)有兩個(gè)都在中國(guó)，一個(gè)是香港機(jī)場(chǎng)，一個(gè)是上海機(jī)場(chǎng)。而美洲和歐洲的機(jī)場(chǎng)都排在后面。所以就全球貿(mào)易和貨運(yùn)來說，航空運(yùn)輸發(fā)揮了對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可忽視的作用。

中國(guó)現(xiàn)在做得怎么樣？我們?cè)鯓觼砗饬恐袊?guó)的航空運(yùn)輸？和其他國(guó)家進(jìn)行比較，中國(guó)有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？世界銀行做了一個(gè)研究，這個(gè)研究我們叫連接指數(shù)，什么叫連接指數(shù)呢？連接性用來衡量目前全世界運(yùn)輸?shù)臓顩r，它看起來好像沒有太多的意思，好像是蜘蛛網(wǎng)一樣，也就是所有的機(jī)場(chǎng)能夠有20%以上的連接性就比較理想。全球連接性是非常重要的，我不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，經(jīng)濟(jì)學(xué)家總是有很多的理論和解釋，而且他們互相爭(zhēng)論。但是他們都同意連接性是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要指標(biāo)。他們跟我說如果要是增加全球連接性10%，那么就可以增加0.07%的GDP，這是什么意思呢？就是說能創(chuàng)造數(shù)億百萬計(jì)的就業(yè)，而且有數(shù)億百萬計(jì)的成功企業(yè)。這是很重要的。

但是我們?nèi)绻菍?duì)國(guó)家衡量他們的連接性的話，這是一個(gè)很復(fù)雜的科學(xué)，沒有一個(gè)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。世界銀行進(jìn)行了一項(xiàng)研究，而且最近公布了全球的航空連接指數(shù)。我這兒有一份文件，在我這兒做完講解之后，大家可以到網(wǎng)頁去下載。我們基本是看了2007年211個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)。我們這個(gè)報(bào)告每隔幾年將會(huì)有一次更新，我們用的是網(wǎng)絡(luò)分析辦法，而且我們

還用了實(shí)證的方法，也就是用相關(guān)的例子來衡量國(guó)際貿(mào)易。因此我們就得到了這樣一個(gè)途徑，把所有的國(guó)際航班都是按照航空公司的時(shí)刻表來分析全球的連接性，我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行這樣的研究呢？具體像這種連接性有什么具體的好處呢？它有很多的好處，我總結(jié)了幾項(xiàng)列在幻燈片上。

首先有航空運(yùn)輸?shù)倪B接，它有利于開發(fā)新的市場(chǎng)，能夠促進(jìn)出口，增加競(jìng)爭(zhēng)，既增加國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也增加國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)都會(huì)受到刺激，在這一個(gè)領(lǐng)域中享受到很大的好處。它不僅僅針對(duì)全球貿(mào)易和出口，我前面談過，它還有利于國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品和服務(wù)的發(fā)展，能夠促進(jìn)內(nèi)需的消費(fèi)。因此，它能夠有一些工作在這個(gè)方面具有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)樗麄冊(cè)诟?jìng)爭(zhēng)中得到了鍛煉，這樣他就能夠降低價(jià)格，降低成本，不管是產(chǎn)品和服務(wù)都是一樣。這樣的話對(duì)這些公司在貿(mào)易中又有利，同時(shí)他要把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者開放，而最終能夠使國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者受益，因?yàn)樗麄兛梢愿阋说刭彽卯a(chǎn)品和服務(wù)。連接性也被認(rèn)為在全球上對(duì)支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。

外國(guó)公司加入中國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，來進(jìn)行投資，這樣就會(huì)創(chuàng)造一個(gè)更有利的環(huán)境。我們對(duì)625個(gè)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，我問他們，他們認(rèn)為航空連接性的良好與否是不是他們投資的決定因素？大概有20%的公司他們覺得這是非常非常重要的，要有一個(gè)連接性。60%的公司說他們因?yàn)橛辛诉@種連接性，因此他們就在世界上來開展他們的業(yè)務(wù)，而且有一些地方他們連接性不好，他們就不去了。他們有時(shí)候說，如果我要是現(xiàn)在的話，想到一個(gè)工廠，我必須晚上坐飛機(jī)就可以去，如果等三天就會(huì)有問題。38%的公司他們還是照常投資，他們的成本就會(huì)大了很多。大概有23%的公司他們就決定因?yàn)闆]有好的航空連接性，他們就廢除了投資計(jì)劃。因此連接性對(duì)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，對(duì)出口以及對(duì)吸引外國(guó)投資者都至關(guān)重要。我們這是一個(gè)很有意思的一個(gè)幻燈片。在左手可以看到發(fā)展中國(guó)家，往右邊就可以看到更多的連接性，而且它也就是和它的勞動(dòng)生產(chǎn)力，通過我們分析世界上的國(guó)家，對(duì)他們的連接性和勞動(dòng)力、生產(chǎn)力進(jìn)行了分析，就可以發(fā)現(xiàn)它的生產(chǎn)力隨著連接性的增加而得到改善。

所以現(xiàn)在我們已經(jīng)認(rèn)定連接性具有重要性，想知道我們做得如何?，F(xiàn)在我們就來看看對(duì)國(guó)家一個(gè)排行表，就連接指數(shù)來說，最高的是美國(guó)，后面是加拿大、德國(guó)，然后還有一些歐洲的國(guó)家。這是有意思的，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸連接指數(shù)需要它比如說地面、人口分布，還有多少航班到多少這個(gè)樞紐站等等。然后我們?cè)倏磁琶谥虚g的一些國(guó)家，我們可以看到中國(guó)，這是2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國(guó)當(dāng)時(shí)排名是在連接指數(shù)在211個(gè)國(guó)家中排到第46名。我覺得五年之后2012年中國(guó)連接指數(shù)的排名肯定有所增長(zhǎng)，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他的一些國(guó)家。但中國(guó)的連接性還是超過日本，日本是一個(gè)島國(guó)。如果要是看到我們排名最低的這些國(guó)家，看到最低的這些比如像庫克島，或者波里尼西亞，還有湯加等等，因?yàn)樗鼈兲h(yuǎn)了，只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，因此它們的連接指數(shù)就最低。

通過這個(gè)研究，我們就知道中國(guó)必須要改善它的連接性，這樣才能在全球來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)開發(fā)出自己的國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。這些工作中國(guó)都已經(jīng)都開始了，今天上午我們聽到中國(guó)朋友的發(fā)言說，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量要增加到230個(gè)，在五年之內(nèi)完成，這是很重要的，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施是很重要的一點(diǎn)。

連接性并不僅以機(jī)場(chǎng)數(shù)量來衡量，我們考察的是連接它的航班數(shù)量，連接性要取決于航空公司所開設(shè)的航線，同時(shí)還有能源安全等很多的問題。我們剛剛公布了一項(xiàng)關(guān)于航空運(yùn)輸研究結(jié)果，其中有一章專門講機(jī)場(chǎng)，建一個(gè)機(jī)場(chǎng)需考慮能源消耗，能夠考慮到氣候變化的問題，考慮有更好的飛機(jī)，更好的空管等因素。我們這個(gè)研究就能夠幫助我們應(yīng)該給什么樣的機(jī)場(chǎng)提供融資，而且我還能夠自豪地宣布世界銀行現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)計(jì)劃。在一個(gè)新建的小機(jī)場(chǎng)，我們一開始就實(shí)行綠色基礎(chǔ)設(shè)施，這樣我們就能夠看到在這個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠有一些節(jié)約能源的有效措施。

中國(guó)非常重視減少能耗、保護(hù)環(huán)境。也許五十萬名乘客在一開始這樣做，并不能夠獲取利潤(rùn)。但今天上午李局長(zhǎng)已經(jīng)講過，并不是所有的中國(guó)機(jī)場(chǎng)都有利潤(rùn)，但是這些城市政府還是愿意建機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槭裁?？這就是連接性的重要性?！?/p>

總之：由于中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，一方面，飛機(jī)研制生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，航空產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等有待進(jìn)一步明確；另一方面，航空產(chǎn)業(yè)屬于高端優(yōu)質(zhì)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，大量的管理人員和技術(shù)工人的培訓(xùn)、管理經(jīng)驗(yàn)都需要一定的周期積累。

關(guān)鍵字：飛機(jī)模型 單翼飛機(jī) 廢物利用 飛機(jī)性能

目錄

(一)(二)(三)(四)(五)(六)選材.......................................................................................................................................6 準(zhǔn)備工作...............................................................................................................................7 制作.......................................................................................................................................7 飛機(jī)機(jī)翼原理與功能圖文詳解...........................................................................................9 后期制作.............................................................................................................................15 小結(jié).....................................................................................................................................16

正文

在提倡素質(zhì)教育的今天，各學(xué)校和很多老師都在尋求能真正發(fā)展學(xué)生個(gè)性，提高學(xué)生綜合素質(zhì)的課程與方法。我校的航空模型活動(dòng)做為素質(zhì)教育的輔助陣地，它將在多個(gè)方面有效促進(jìn)學(xué)生各方面素質(zhì)的提高，并將逐漸成為我校綜合素質(zhì)教育的特色,在以后的發(fā)展中體現(xiàn)出越來越重的地位和做用。

航空模型活動(dòng)是航空科學(xué)技術(shù)普及的重要組成部分，對(duì)青少年的各方面素質(zhì)培養(yǎng)和智力開發(fā)具有非常積極的作用。

航空模型是航空產(chǎn)業(yè)的縮影，我們?cè)賱?chuàng)造航空模型的過程中，認(rèn)識(shí)和了解航空產(chǎn)業(yè)。開展模型運(yùn)動(dòng)是貫徹黨中央提出的“科教興國(guó)”的戰(zhàn)略，提高國(guó)民，特別是青少年綜合素質(zhì)的有效措施之一，這是模型運(yùn)動(dòng)最主要的社會(huì)功能。得到了克拉瑪依市政府和教育局領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，這項(xiàng)深受廣大群眾尤其是青少年喜愛的運(yùn)動(dòng)，定將在我們克拉瑪依這片熱土上得到新的發(fā)展。

(一)選材

在制作前期，我們的選材主要注重環(huán)保。利用廢物來制作，盡可能用其他東西來代替。同學(xué)們親手把木片、木條等原材料制作成一架小飛機(jī)，直到它能在藍(lán)天飛翔，這是一個(gè)完整的過程。在完成這一過程中要經(jīng)歷一次次失敗，克服一個(gè)又一個(gè)困難，最終取得成功。然后，同學(xué)們把自己親手制作的模型送上天空，這將是一次難忘的，愉悅的心理體驗(yàn)。當(dāng)他們一起飛行、一起比賽、互相比較、互相幫助，更能激發(fā)他們探索如何使自己的模型飛機(jī)飛的更高，更好，正是在這種不斷的努力和探索中使青少年逐漸養(yǎng)成刻苦鉆研、不畏困難、百折不撓、堅(jiān)忍不拔、鍥而不舍的精神。在這個(gè)過程中逐漸完成了優(yōu)良品格和精神素質(zhì)的塑造。航空模型運(yùn)動(dòng)要求所有的參與者要具有思維方法上的辨證性、整體性和嚴(yán)格的科學(xué)性。“麻雀雖小，五臟俱全”，模型飛機(jī)也是一個(gè)整體，牽一發(fā)而動(dòng)全身。如彈射模型飛機(jī)、自由飛模型飛機(jī)都要經(jīng)過高速爬升和低速滑翔兩個(gè)階段，所以在設(shè)計(jì)制作過程和調(diào)整試飛過程中必須全面考慮這兩個(gè)階段不同的受力方法和解決辦法。又如，重量與強(qiáng)度和剛度這一對(duì)矛盾在模型飛機(jī)上十分突出，必須在這二者中取一最佳方案。從模型飛機(jī)的設(shè)計(jì)開始到良好的飛機(jī)和比賽為止，集工程師、工藝師、技師與運(yùn)動(dòng)員于一身。因此，航空模型運(yùn)動(dòng)培養(yǎng)了參與者在思想方法上的辨證性，否則會(huì)顧此失彼。在設(shè)計(jì)中的一個(gè)細(xì)小失誤便會(huì)使制作出來的模型性能變差；制作工藝上稍微有粗糙感便會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，一絲不茍的科學(xué)態(tài)度，辨證、全面的思維方法是航模運(yùn)動(dòng)員的必備素質(zhì)。

(二)準(zhǔn)備工作

航空模型活動(dòng)的實(shí)踐性是很突出的。參加航?；顒?dòng)的青少年要親自制作和裝配模型飛機(jī)，親自檢查和調(diào)整，親自放飛和維修模型飛機(jī)，做好這些工作需要開動(dòng)腦筋，手腳勤快，從而有利于培養(yǎng)人的獨(dú)立工作能力，養(yǎng)成一切從實(shí)際出發(fā)和注重實(shí)際效果的工作作風(fēng)。

動(dòng)手做是航空模型運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)。在航?；顒?dòng)中要學(xué)會(huì)制圖、木工、粘接、復(fù)合材料加工、表面處理、油漆、電工、電子以及車、鉗、刨、銑、磨等綜合技能，因此航模運(yùn)動(dòng)的動(dòng)手能力強(qiáng)，基本技能扎實(shí)是有目共睹的。通過航模運(yùn)動(dòng)的全過程，即設(shè)計(jì)--制作--飛行，尤其是通過飛行訓(xùn)練和對(duì)飛行性能的反饋不斷提高人的“心智技能”。

你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)性和體能訓(xùn)練是航空模型活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分。競(jìng)賽時(shí)每個(gè)人都希望自己的模型能夠飛出好成績(jī)，創(chuàng)造新記錄，這就使航空模型活動(dòng)具有強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)性。

航空模型運(yùn)動(dòng)是室內(nèi)勞動(dòng)--設(shè)計(jì)、制作和戶外運(yùn)動(dòng)，即“飛行”相結(jié)合的活動(dòng)。室內(nèi)制作就有較大的體能消耗，通過外場(chǎng)的飛行，對(duì)模型飛機(jī)的操縱、放飛、回收能提高參與者的靈敏度、耐力、臂力、腰部和腿部的力量，尤其是在外場(chǎng)的放飛活動(dòng)（訓(xùn)練）和比賽是運(yùn)動(dòng)量很大的綜合運(yùn)動(dòng)，因此這也是一項(xiàng)高品位的健身運(yùn)動(dòng)。

模型在生活中都可以找到原型，所以模型全部來源于生活但又不局限于生活，比如說直升機(jī)模型可以做出很多高難度的3D動(dòng)作，而這是真正的直升機(jī)所不能達(dá)到的。青少年學(xué)生參與模型運(yùn)動(dòng)都可以在生活中找到它的原型，所以參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是非常有用的。

比如說模型運(yùn)動(dòng)中的火箭模型、導(dǎo)彈模型、車輛模型、航空模型，航海模型的參與中學(xué)生就能夠了解到它們的原理，拓展到它們的原型以及對(duì)國(guó)家領(lǐng)海領(lǐng)空的進(jìn)一步了解，為未來培養(yǎng)優(yōu)秀的航空航海以及車輛工程師奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，具有積極的國(guó)防教育意義。

(三)制作

首先，將準(zhǔn)備好的材料按圖紙比例做好，然后連接。

平時(shí)以克拉瑪依科技館為依托，市教育局和市科協(xié)組織，各學(xué)校組隊(duì)積極參與在我們克拉瑪依每年舉辦模型競(jìng)賽，擴(kuò)大科普宣傳，讓更多的學(xué)生參與到這項(xiàng)

活動(dòng)中來。讓市局級(jí)別的比賽常態(tài)化，傳統(tǒng)化，經(jīng)過幾年競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)的積淀我們還可以積極參加自治區(qū)和國(guó)家以及世界級(jí)別的比賽。

其次、模型活動(dòng)需要的經(jīng)費(fèi)要比其他的科普項(xiàng)目所需的經(jīng)費(fèi)要多的多，所以在經(jīng)費(fèi)方面這項(xiàng)活動(dòng)可以嘗試引入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，就是除了科協(xié)和教育局的經(jīng)費(fèi)以外要多拉贊助，讓更多的企業(yè)以及社會(huì)部門參與到這項(xiàng)活動(dòng)中來，這樣既可以有效的解決日常訓(xùn)練，保養(yǎng)維護(hù)，場(chǎng)地維護(hù)等等經(jīng)費(fèi)不足的問題，又?jǐn)U大了模型運(yùn)動(dòng)在社會(huì)上的普及，得到社會(huì)更多的支持和理解（競(jìng)賽中可以嘗試增加成人組的競(jìng)賽項(xiàng)目）。

再次、鼓勵(lì)建立民間模型愛好者組織。據(jù)我所知我們克拉瑪依全部的模型愛好者可以說少之又少，又沒有自己的組織，平時(shí)的訓(xùn)練和飛行都是游兵散勇，不利于愛好者之間的交流。要建立俱樂部就要加大場(chǎng)地的建設(shè)，比如說，我們克拉瑪依最早的航模飛行場(chǎng)地在原先的老飛機(jī)場(chǎng)，周末吸引了大量的愛好者來此飛行，也吸引了大量市民前來觀看，現(xiàn)在隨著克拉瑪依城市建設(shè)的推進(jìn)，這塊優(yōu)良的飛行場(chǎng)地已經(jīng)變成高樓大廈，愛好者也失去了可以聚到一起的場(chǎng)地，現(xiàn)階段還有幾個(gè)愛好者喜歡在西月潭哈爾濱路上飛行。如果政府能夠出資修建一些哪怕簡(jiǎn)易的飛行場(chǎng)地，車模的賽道等場(chǎng)地，這樣就會(huì)讓民間的愛好者聚集起來，參與到我們的科普教育中去，為普及和推廣這項(xiàng)活動(dòng)做出貢獻(xiàn)。

加大民間組織與校園社團(tuán)的互動(dòng)力度，充分利用社會(huì)力量參與科普教育。同時(shí)加大各個(gè)科普項(xiàng)目之間的交叉互動(dòng)，有助于各個(gè)社團(tuán)加大交流互通有無，共同進(jìn)步，有助于碰撞出創(chuàng)新的火花。

最后、加大媒體的宣傳力度，讓這項(xiàng)活動(dòng)平民化。媒體總是左右著大家的視聽，讓媒體的宣傳深入人心，這樣的宣傳報(bào)道對(duì)我們科技輔導(dǎo)員動(dòng)員學(xué)生參與，獲得家長(zhǎng)和社會(huì)的支持，打消家長(zhǎng)對(duì)這項(xiàng)活動(dòng)會(huì)影響孩子學(xué)習(xí)的顧慮等起到至關(guān)重要的作用。

歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)模型運(yùn)動(dòng)重視程度達(dá)到什么地步呢？以美國(guó)為例：美國(guó)，是最早開展航空模型運(yùn)動(dòng)的國(guó)家之一，早在1913年，許多地方就建立了民間航模團(tuán)體和舉辦航模比賽。1936年成立全國(guó)性的組織美國(guó)航空模型學(xué)會(huì)（AMA）。AMA雖然是純粹的民間團(tuán)體，但其組織的航空模型活動(dòng)卻受到社會(huì)的重視和政府的支持。在美國(guó)，全國(guó)航空模型比賽是一件大事：空軍提供設(shè)施和接待大會(huì)人員，高級(jí)將領(lǐng)把主持比賽大會(huì)視為很高的榮譽(yù)；甚至總統(tǒng)也要親自祝賀。1985年全美第59屆航空模型比賽大會(huì)，收到了美國(guó)總統(tǒng)里根的賀信，信中說：“航空模型運(yùn)動(dòng)已經(jīng)繁榮了60多年。你們從事的活動(dòng)??既富于樂趣，又有教育意義。愛好這項(xiàng)活動(dòng)的人所能學(xué)到的東西，遠(yuǎn)不止如何放飛和維護(hù)他們的模型飛機(jī)???我完全相信，參加比賽的許多年輕人，今后將會(huì)成為飛行員，航空工程師或其他專業(yè)人員中的佼佼者。他們將使美國(guó)在航空科學(xué)和技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位?！?/p>

(四)飛機(jī)機(jī)翼原理與功能圖文詳解

機(jī)翼各翼面的位置圖

圖片說明：上圖為機(jī)翼各翼面的位置圖，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面位置一般類似。機(jī)翼上各操縱面是左右對(duì)稱分布，部分由于圖片受限未標(biāo)出

機(jī)翼的基本概念

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時(shí)也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機(jī)必不可少的部件，在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等飛機(jī)設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲(chǔ)燃油的油箱之用。

相關(guān)名詞解釋：

翼型：飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型

前緣：翼型最前面的一點(diǎn)。后緣：翼型最后面的一點(diǎn)。翼弦：前緣與后緣的連線。

弦長(zhǎng)：前后緣的距離稱為弦長(zhǎng)。如果機(jī)翼平面形狀不是長(zhǎng)方形，一般在參數(shù)計(jì)算時(shí)采用制造商指定位置的弦長(zhǎng)或平均弦長(zhǎng)

迎角(Angle of attack)：機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。

翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。

展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長(zhǎng)之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度。上（下）反角：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時(shí)的角度就叫下反角。

上（中、下）單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，根據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上（中、下）單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼。

機(jī)翼安裝在機(jī)身上部（背部）為上單翼；機(jī)翼安裝在機(jī)身中部的為中單翼，機(jī)翼安裝在機(jī)身下部（腹部）為下單翼。

上單翼的飛機(jī)一般為運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，由于高度問題，此時(shí)起落架等裝置一般就不安裝在機(jī)翼上，而改在機(jī)身上，使用上單翼的飛機(jī)一般采用下反角的安裝。中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；

下單翼的飛機(jī)是目前民航飛機(jī)常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進(jìn)行維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般采用上反角的安裝。

機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用 飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：

升力----由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力

重力----與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生

推力----由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力

阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。

由此可見，機(jī)翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？

首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動(dòng)力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對(duì)較平。機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機(jī)翼上方流過，另一部分從下方流過。

空氣的流動(dòng)在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動(dòng)卻與水流有較大的相似性。日常的生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)水流以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的流量流過河床時(shí)，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。流過機(jī)翼的氣流與河床中的流水類似，由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機(jī)翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水，流速較快，而流過機(jī)翼下表面的氣流正好相反，類似于較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較大，而流動(dòng)快的大氣壓強(qiáng)較小，這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高，換一句話說，就

機(jī)翼產(chǎn)生升力是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向

上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)的原因

大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。

簡(jiǎn)單來說，飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛機(jī)就可以向上爬升；當(dāng)升力小于重力時(shí)，飛機(jī)就可以降低高度。

當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對(duì)稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對(duì)稱軸流動(dòng)時(shí)，由于機(jī)翼兩個(gè)表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力。但是當(dāng)對(duì)稱機(jī)翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)與非對(duì)稱機(jī)翼類似的流動(dòng)現(xiàn)象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會(huì)產(chǎn)生升力。

機(jī)翼的各部分裝置介紹

副翼(Aileron):

副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。翼展長(zhǎng)而翼弦短。副翼的翼展一般約占整個(gè)機(jī)翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個(gè)

機(jī)翼弦長(zhǎng)的1/5到1/4左右。

飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。

前緣縫翼（Leading Edge Slat)：

前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長(zhǎng)小翼，主要是靠增大飛機(jī)臨界迎角來獲得升力增加的一種增升裝置。

前緣縫翼的作用主要有兩個(gè)：

一是延緩機(jī)翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會(huì)發(fā)生失速； 二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)。其中增大臨界迎角的作用是主要的。這種裝置在大迎角下，特別是接近或超過基本機(jī)翼的臨界迎角時(shí)才使用，因?yàn)橹挥性谶@種情況下，機(jī)翼上才會(huì)產(chǎn)生氣流分離。

前緣縫翼的剖面

現(xiàn)代客機(jī)的前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，一般隨襟翼的動(dòng)作而隨動(dòng)，在飛機(jī)即將進(jìn)入失速狀態(tài)時(shí)，前緣縫翼的自動(dòng)功能也會(huì)根據(jù)迎角的變化而自動(dòng)開關(guān)。在前緣縫翼閉合時(shí)（即相當(dāng)于沒有安裝前緣縫翼），隨著迎角的增大，機(jī)翼上表面的分離區(qū)逐漸向前移，當(dāng)迎角增大到臨界迎角時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)急劇下降，機(jī)翼失速。當(dāng)前緣縫翼打開時(shí)，它與基本機(jī)翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強(qiáng)較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度，降低了壓強(qiáng)，消除了這里的分離旋

渦，從而延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速，使得升力系數(shù)提高。

附：關(guān)于失速

機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力是因?yàn)闄C(jī)翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離。

如果機(jī)翼的迎角大到了一定程度，機(jī)翼相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會(huì)發(fā)生分離，同時(shí)受外層氣流的帶動(dòng)，向后下方流動(dòng)，最后就會(huì)卷成一個(gè)封閉的渦流，叫做分離渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時(shí)上下翼面的壓力差值會(huì)小很多，這樣機(jī)翼的升力就比原來減小了。到一定程度就形成失速，對(duì)應(yīng)的機(jī)翼迎角叫做失速迎角或臨界迎角。

襟翼（Flap）：

襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，主要是靠增大機(jī)翼的彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。

當(dāng)飛機(jī)在起飛時(shí)，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以加速飛機(jī)的起飛，縮短飛機(jī)在地面的滑跑距離；當(dāng)飛機(jī)在降落時(shí)，襟翼伸出的角度較大，可以使飛機(jī)的升力和阻力同時(shí)增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。

在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中，當(dāng)襟翼的位置移到機(jī)翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉(zhuǎn)的前緣。在大迎角下，它向下偏轉(zhuǎn)，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動(dòng)比較光滑，避免發(fā)生局部氣流分離，同時(shí)也可增大翼型的彎度。

前緣襟翼與后緣襟翼配合使用可進(jìn)一步提高增升效果。一般的后緣襟翼有一個(gè)缺點(diǎn)，就是當(dāng)它向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力系數(shù)，但同時(shí)也使得機(jī)翼前緣處氣流的局部迎角增大，當(dāng)飛機(jī)以大迎角飛行時(shí)，容易導(dǎo)致機(jī)翼前緣上部發(fā)生局部的氣流分離，使飛機(jī)的性能變壞。如果此時(shí)采用前緣襟翼，不但可以消除機(jī)翼前緣上部的局部氣流分離，改善后緣襟

翼的增升效果，而且其本身B737-600的雙開縫后緣襟翼 也具有增升作用。

克魯格襟翼（Krueger Flap)：與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格襟翼。它一般位于機(jī)翼前緣根部，靠作動(dòng)筒收放。打開時(shí)，伸向機(jī)翼下前方，既增大機(jī)翼面積，又增大翼型彎度，具有較好的增升效果，同時(shí)構(gòu)造也比較簡(jiǎn)單。

左圖為波音777的駕駛艙中央操縱臺(tái)部分，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面的操作一般類似。

如本文前述，前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，副翼的作動(dòng)是依靠駕駛盤的左右轉(zhuǎn)動(dòng)。而襟翼、擾流板的操縱就在駕駛艙中央操縱臺(tái)的油門桿兩側(cè)

擾流板（Spoiler）：

有的稱之為“減速板”、“阻流板”或“減升板”等，這些名稱反映了它們的功能。分為飛行、地面擾流板兩種，左右對(duì)稱分布，地面擾流板只能在地面才可打開，實(shí)際上擾流板是鉸接在機(jī)翼上表面的一些液壓致動(dòng)板，飛行員操縱時(shí)可以使這些板向上翻起，增加機(jī)翼的阻力，減少升力，阻礙氣流的流動(dòng)達(dá)到減速、控制飛機(jī)姿態(tài)的作用。

在空中飛行時(shí)，擾流板可以降低飛行速度并降低高度。只有一側(cè)的擾流板動(dòng)作時(shí)，作用相當(dāng)于副翼，主要是協(xié)助副翼等主操作舵面來有效控制飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng) 在飛機(jī)著陸在地面滑跑過程中時(shí)，飛行、地面擾流板會(huì)盡可能地張開，以確保飛機(jī)迅速減速。

(五)后期制作

要檢查重心的位置,兩邊上反角是否對(duì)稱機(jī)翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直水平尾翼是否扭曲變形機(jī)翼的安裝角是否正確有動(dòng)力的飛機(jī)要檢查拉力線是否正確“右拉角”、“下拉角”。手?jǐn)S試飛 要注意擲出的速度和出手角度。手持部位要靠近重心出手角度應(yīng)與地面成角約10度左右用力方向要保持直線、前后左右保持平穩(wěn)。模型的翼載荷越輕、滑翔速度越低下滑角越小反之翼載荷重滑翔速度和下滑角都增大。如擲出的速度或出手的角度大于模型正常飛行時(shí)的速度和迎角模型便會(huì)抬頭上升至某一角度后失速下墜或轉(zhuǎn)入大角度俯沖撞地如擲出速度或出手角度過小模型會(huì)很快地低頭俯沖達(dá)到一定速度后才開始正常下滑。模型手?jǐn)S試飛的速度和角度是很重要的基本功要注意掌握。

波狀飛行的主要原因有頭輕機(jī)翼迎角過大俯仰安定性不好。第三種情況只要按圖紙正確制作就不會(huì)出現(xiàn)?？赏ㄟ^調(diào)整尾翼的前緣或后緣也可根據(jù)情況加適當(dāng)?shù)恼{(diào)整片來解決波狀飛行。下滑角過大主要因素頭重迎角過小升力不足?？赏ㄟ^配重等辦法調(diào)整解決。左旋墜地主要原因舵面向左偏轉(zhuǎn)角度過大垂直尾翼向左扭曲變形機(jī)翼扭曲變形。手?jǐn)S試飛正常后競(jìng)時(shí)模型還需進(jìn)一步調(diào)整以求獲得最長(zhǎng)的留空時(shí)間。在水平尾翼后緣或機(jī)翼前緣增加墊片即繼續(xù)增加機(jī)翼的迎角使模型到達(dá)最遠(yuǎn)距離。直至加到出現(xiàn)輕微的波狀飛行為止。再將垂直尾翼方向舵向右或向左扳一個(gè)角度使模型出手后有一個(gè)向右或向左的盤旋半徑。再調(diào)整舵面的偏轉(zhuǎn)角調(diào)整盤旋半徑并使模型恢復(fù)俯仰平衡不再波狀飛行。在這種迎角下飛行留空時(shí)間最長(zhǎng)調(diào)整量都較小一定要認(rèn)真仔細(xì)

避免造成事故。手?jǐn)S直線競(jìng)賽提高成績(jī)的方法提高投擲速度使模型能提高爬升高度以提高飛行成績(jī)。

一般逆風(fēng)彈射風(fēng)速增加相當(dāng)于增大彈射力順風(fēng)彈射相當(dāng)于減少彈射力。向上風(fēng)側(cè)拉翻現(xiàn)象會(huì)加劇模型不易轉(zhuǎn)彎向下風(fēng)側(cè)俯沖現(xiàn)象加劇易轉(zhuǎn)入順風(fēng)飛行。要根據(jù)風(fēng)的作用改變彈射方法。

(六)小結(jié)

航空模型活動(dòng)中接觸和運(yùn)用的知識(shí)是非常豐富的，只要引導(dǎo)得法，安排合理，能大大促進(jìn)學(xué)生學(xué)好文化棵。有些學(xué)生從小迷上航空模型，到了中學(xué)時(shí)代對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的鉆研足以在大學(xué)時(shí)免修這門課程。有很多學(xué)生在中學(xué)六年緊張的學(xué)習(xí)中沒有間斷參加航?；顒?dòng)，非但沒有影響學(xué)習(xí)成績(jī)，而且所有功課都很優(yōu)秀和突出，通過高考能以優(yōu)異的成績(jī)被著名院校錄取甚至被保送到高等學(xué)府深造。

航?；顒?dòng)作為一項(xiàng)集動(dòng)手、動(dòng)腦于一體的于教于樂的活動(dòng)，以其知識(shí)性、實(shí)踐性、趣味性深受青少年喜愛。我校以素質(zhì)教育為核心，在充實(shí)孩子生活、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力的宗旨下，開展航?？萍冀逃?。學(xué)校為航模也提供了很大的支持，為我們提供了四種航模類型，極大的支持了我們活動(dòng)的開展。但作為一個(gè)剛接觸航模的新手，不免覺得有些為難，特別是課程項(xiàng)目多，課外訓(xùn)練時(shí)間短，有時(shí)真是感覺心有余而力不足。但是經(jīng)過這一年的學(xué)習(xí)、鉆研，我們小組獲得了很大的進(jìn)步、積累了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。充分利用學(xué)校的教育資源，我校已把航?；顒?dòng)定為我校的校本課程，通過航模校本課程的開發(fā)、實(shí)施，探索一條基于校本特色全面提升學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)的有效路徑。實(shí)現(xiàn)由“活動(dòng)”向“課程”的提升。將航?；顒?dòng)以新時(shí)期的課程觀為引領(lǐng)，整合各種教育資源做大做強(qiáng)，形成航模校本綜合實(shí)踐活動(dòng)體系。全面提升學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。通過航?？萍夹１菊n程的實(shí)施，使學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動(dòng)下的主體性學(xué)習(xí)成為學(xué)生科學(xué)學(xué)習(xí)的一種學(xué)習(xí)方式，實(shí)現(xiàn)由單一的活動(dòng)到實(shí)施、評(píng)價(jià)的課程，由特長(zhǎng)生的扶持到全體學(xué)生的發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，全面提升學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。每學(xué)期我校航?；顒?dòng)小組共有三大項(xiàng)內(nèi)容：

1、定期開展航模和空軍知識(shí)講座，以大量事實(shí)說明了軍事、航空與國(guó)計(jì)民生之間的關(guān)系；介紹了目前我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的情況；展現(xiàn)了中國(guó)航天人的獻(xiàn)身精神。使學(xué)生們更加熱愛航天事業(yè)，熱愛科學(xué)技術(shù)，熱愛祖國(guó)發(fā)奮讀書。

2、航模動(dòng)手制作競(jìng)賽，在制作過程中，同學(xué)們感受到了愛科學(xué)、學(xué)科學(xué)的苦與樂，增強(qiáng)了不向困難低頭的決心，從而樹立了良好的科學(xué)思維意識(shí)，增強(qiáng)了良好的科學(xué)素質(zhì)。

3、通過紙飛機(jī)、未來的飛機(jī)設(shè)計(jì)等活動(dòng)拓展孩子的視野。通過航模活動(dòng)的開展，同學(xué)們了解了飛機(jī)的大體結(jié)構(gòu)，知道飛機(jī)升空原因。如何調(diào)節(jié)尾翼、機(jī)翼，控制滑翔滯空時(shí)間。同時(shí),通過學(xué)習(xí)制作試飛，增長(zhǎng)了學(xué)科學(xué)、用科學(xué)的興趣，提高了動(dòng)手能力。同學(xué)們體驗(yàn)了科技與體育相結(jié)合的快樂。也學(xué)會(huì)了仔細(xì)辨別材料，掌握了工具的使用方法和完成成品的工藝過程，在實(shí)踐中增長(zhǎng)了創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)了創(chuàng)新能力，培養(yǎng)了學(xué)生愛勞動(dòng)、愛科學(xué)，既能動(dòng)手又能動(dòng)腦和克服困難勇于進(jìn)取的品質(zhì)，也培養(yǎng)了學(xué)生們互助協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神。航空模型活動(dòng)給了學(xué)生一個(gè)充分展示才能和想象力的舞臺(tái)，為學(xué)生提供了一個(gè)開發(fā)智力和培養(yǎng)能力的好機(jī)會(huì)。也激發(fā)學(xué)生參與勞動(dòng)實(shí)踐活動(dòng)的積極性，通過親身實(shí)踐，學(xué)生更多的了解科學(xué)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中的應(yīng)用，從而產(chǎn)生積極情感，逐步形成在日常生活學(xué)習(xí)中喜愛質(zhì)疑，樂于探索，努力求知的心理傾向。這一年我欣喜的看到每個(gè)隊(duì)員的成長(zhǎng)，動(dòng)手能力的提升，在諸多的鍛煉中，孩子們之間提出問題、合作解決問題的能力提高很多。孩子們自己發(fā)明的手執(zhí)飛機(jī)平衡儀器也讓我感受到孩子們的創(chuàng)造力，鼓勵(lì)著我繼續(xù)和小組成員共同探討、共同進(jìn)步。

總結(jié)

通過這次的航空模型制作，了解到。航空模型活動(dòng)給了學(xué)生一個(gè)充分展示才能和想象力的舞臺(tái)，為學(xué)生提供了一個(gè)開發(fā)智力和培養(yǎng)能力的好機(jī)會(huì)。也激發(fā)學(xué)生參與勞動(dòng)實(shí)踐活動(dòng)的積極性，通過親身實(shí)踐，學(xué)生更多的了解科學(xué)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中的應(yīng)用，從而產(chǎn)生積極情感，逐步形成在日常生活學(xué)習(xí)中喜愛質(zhì)疑，樂于探索，努力求知的心理傾向。這一年我欣喜的看到每個(gè)隊(duì)員的成長(zhǎng)，動(dòng)手能力的提升，在諸多的鍛煉中，孩子們之間提出問題、合作解決問題的能力提高很多。孩子們自己發(fā)明的手執(zhí)飛機(jī)平衡儀器也讓我感受到孩子們的創(chuàng)造力，鼓勵(lì)著我繼續(xù)和小組成員共同探討、共同進(jìn)步。

第二篇：航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

一、什么叫航空模型

在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

第一節(jié) 活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)

航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。

放飛是學(xué)生更加喜愛的活動(dòng)，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動(dòng)要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，要有示范和實(shí)際飛行情況的講評(píng)。通過放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。

比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會(huì)憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

第二節(jié) 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門的理論課。

一、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

三、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

四、滑翔

滑翔是沒有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

五、力矩平衡和調(diào)整手段

調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。

對(duì)于調(diào)整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。

機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

拉力線如果不通過重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。

俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。

方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)整。

第三節(jié) 檢查校正和手?jǐn)S試飛

一、檢查校正

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。

檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。

二、手?jǐn)S試飛

手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。

出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。

飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越犬，溫度越高，保持時(shí)間越長(zhǎng)調(diào)整變形越多。

b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。

c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。

第四節(jié) 手?jǐn)S直線距離科目 一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績(jī)的因素有三個(gè)：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績(jī)較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績(jī)無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績(jī)，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識(shí)，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。

二、模型的調(diào)整

1、滑翔性能?；栊阅苁秋w出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正?；韬螅€需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個(gè)最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動(dòng)能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個(gè)道理。所以，手?jǐn)S直線距離項(xiàng)目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動(dòng)能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調(diào)整

a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對(duì)稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對(duì)稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對(duì)癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。

c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績(jī)，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績(jī)的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變?。咏贂r(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動(dòng)和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?。一般自然滑翔方式出手?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法——出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識(shí)左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場(chǎng)內(nèi)著陸，使成績(jī)有效。

5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手。

第三篇：第一節(jié)航空模型

第一節(jié)航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各種航空器模型的總稱；最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百；

1、什么叫飛機(jī)模型；一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比；

2、什么叫模型飛機(jī)；一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型；

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”；二

第一節(jié)航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型（比如我們前文提到的“竹蜻蜓”和“紙飛機(jī)”就是一種簡(jiǎn)單的航空模型）。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型飛機(jī)”或“航空模型”的關(guān)系了嗎？

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”介紹給同學(xué)聽。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。

第二節(jié)航空模型運(yùn)動(dòng)

我們走進(jìn)“空摸組”就已經(jīng)是在進(jìn)行航空模型的活動(dòng)。航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等（本學(xué)期我們主要研究的是橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)）。

航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等（橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)成績(jī)主要是看留空時(shí)間的長(zhǎng)短）。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī)的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)錄。

航空模型活動(dòng)從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知識(shí)性，在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型。《韓非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。

飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都

要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。

例如，可以利用無線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。

又如，在無線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。

另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。

航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。（當(dāng)然了，別以為會(huì)玩竹蜻蜓”或“紙飛機(jī)”就認(rèn)為簡(jiǎn)單的航空模型并沒

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的；在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和；最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動(dòng)以后，不但能；作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對(duì)父母說一說；第三節(jié)升力；飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船；猜想：；實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣；情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成；思

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。）

在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。

最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動(dòng)以后，不但能將親手制作的矯健“雄鷹”翱翔藍(lán)天，還能學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展，進(jìn)而走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。

作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對(duì)父母說一說。

第三節(jié)升力

飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船只能在水中航行？

猜想：

實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣。你看到什么？原因呢？

情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)上文所講（氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理）可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的。

思考：空氣通過機(jī)翼上表面的速度快，通過下表面的速度慢，為什么呢？你能用學(xué)過的數(shù)學(xué)來解答嗎？

2、翼型種類

常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖2所示

對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上

凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它；在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個(gè)口，；將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按圖示將機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺(tái)前；修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×；按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心；用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部；按圖示用雙面膠將前

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它向上凸起6mm。具體做法：先在折痕處的機(jī)翼下面用鉛筆壓一條印，然后沿此線彎折。（2）制作上反角：

在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個(gè)口，再把翼尖翹起25°、切口最大處相距25mm，用透明膠帶把切口粘上。為了增加機(jī)翼強(qiáng)度，用透明膠帶把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作機(jī)身：

按圖示將機(jī)翼翼臺(tái)與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺(tái)前端面距機(jī)身?xiàng)U前端面60mm）。

修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于機(jī)頭右側(cè)，然后用壁紙刀將機(jī)頭修整出帶有向右偏轉(zhuǎn)的形狀。

4、穿尾鉤：

按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心地釘入機(jī)身?xiàng)U（距機(jī)頭前端240mm處），再用細(xì)而輕的線綁上三、四圈，滴上一滴速凝膠水，固定好尾鉤。

5、粘接尾翼：

用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部。

6、粘接機(jī)翼：

按圖示用雙面膠將前翼粘接在桿身上，可用透明膠帶加強(qiáng)。

7、組裝機(jī)頭：

按圖示將套材中的機(jī)頭組件制作成下圖形狀，即鐵絲由后向前穿入螺旋槳，在前面6mm處彎折成90度角，正好嵌入螺旋槳中心的凹槽里（注意螺旋槳有凹槽的朝前），最后插入機(jī)身頭部。

8、安裝動(dòng)力橡筋：

將套材中的橡筋束系緊后盤成三圈，分別掛在機(jī)頭鋼絲鉤和尾鉤上（注意：橡筋束應(yīng)呈松弛狀態(tài)）。

第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）本節(jié)我們將對(duì)制作過程中一些問題的進(jìn)行探討研究

你在制作過程中遇到那些問題？是如何解決的？你能根據(jù)制作的過程或制作成的模型提一些問題，并能通過前幾節(jié)知識(shí)學(xué)習(xí)來解答嗎？

制作中的問題：

解答方法：

針對(duì)模型的問題：解答：

根據(jù)以上探討，修改自己的模型。第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)我們已經(jīng)做好了，下面就是要放飛。但在放飛前我們要先進(jìn)行調(diào)試。飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。調(diào)整是為了更好的飛行。

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。

目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪；

2、俯沖：模型大角度下沖；

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖；a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同；

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹

b、第六節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（二）；第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）；第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）；第九節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）；第十節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛； c、d、第六節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（二）e、第七節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)制作

（三）f、第八節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）g、第九節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）h、第十節(jié)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛

i、

第四篇：航空模型活動(dòng)計(jì)劃

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組活動(dòng)計(jì)劃

為提高我校學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)科技后備人才，學(xué)校非常重視航?；顒?dòng)的開展。為了真正做到以人為本、一切為了學(xué)生、為了學(xué)生的一切，以及確保本項(xiàng)活動(dòng)開展的生機(jī)活潑、井然有序，結(jié)合學(xué)生實(shí)際特制定如下計(jì)劃：

一、指導(dǎo)思想：

1、活躍校內(nèi)學(xué)生科技?xì)夥?。以在全校營(yíng)造濃厚的學(xué)術(shù)氛圍為目的，以航空模型運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)，建立并逐步完善一套層次清晰、結(jié)構(gòu)分明且行之有效的學(xué)生科技創(chuàng)新工作的組織機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)校內(nèi)學(xué)生的科技創(chuàng)新活動(dòng)。

2、培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦、想象能力，引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，為學(xué)生成長(zhǎng)為具有創(chuàng)新精神的人才奠定基礎(chǔ)。

3、通過航模課外活動(dòng)的展開，在校內(nèi)廣泛開展科普宣傳活動(dòng)，向全校學(xué)生宣傳航空航天知識(shí)，使全校逐漸形成學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)、用科學(xué)的氛圍。

二、具體做法：

1、我作為本項(xiàng)課外興趣小組的指導(dǎo)教師，將繼續(xù)加強(qiáng)綜合實(shí)踐活動(dòng)理念、航模教學(xué)方法、實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)和掌握，保證在活動(dòng)中有效指導(dǎo)學(xué)生操作試飛。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)活動(dòng)課程的開發(fā)，規(guī)范校本課程內(nèi)容；并在實(shí)踐中不斷的完善教學(xué)方案。

3、請(qǐng)有關(guān)航模專家來與教師進(jìn)行交流，輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行航?；顒?dòng)，與外校教師多多進(jìn)行交流等。以保證課程開展的豐富多彩，有章有法。

4、在學(xué)校教育網(wǎng)上，進(jìn)行一些航模基礎(chǔ)教育的宣傳，與同學(xué)們加強(qiáng)交流。

5、加強(qiáng)管理力度，使航?；顒?dòng)健康有序的開展。

6、積極的參與各級(jí)舉行的各項(xiàng)比賽活動(dòng)，爭(zhēng)取多為學(xué)校爭(zhēng)取榮譽(yù)。

7、在航模教學(xué)活動(dòng)中，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、動(dòng)腦能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及交流能力。

8、在教學(xué)中，有意識(shí)的采用探究式教學(xué)，如飛機(jī)的飛行原理等，就完全可以讓學(xué)生們自己思考討論試驗(yàn)。

9、鼓勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，利用多媒體以及學(xué)校購買的航模書籍雜志、航模模具開展自學(xué)并且了解航?；顒?dòng)的最新動(dòng)態(tài)。

三、航模教學(xué)計(jì)劃

（一）木制飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求 ⑴了解模型的分類

⑵知道制作的程序（包括調(diào)試、驗(yàn)證、競(jìng)技等）⑶明白模型制作應(yīng)用的廣泛領(lǐng)域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意領(lǐng)域要求 ⑴珍惜良好的學(xué)習(xí)條件 ⑵培養(yǎng)對(duì)模型運(yùn)動(dòng)的濃厚興趣 ⑶自覺維護(hù)科技制作教室的衛(wèi)生清潔

3、操作領(lǐng)域要求

⑴學(xué)會(huì)砂紙的使用，砂紙板的制作，飛機(jī)的打磨 ⑵學(xué)會(huì)剪刀的正確使用方法、膠水的涂抹和粘合 ⑶能組裝簡(jiǎn)單的模型并進(jìn)行簡(jiǎn)易的調(diào)試 ⑷能對(duì)損壞的飛機(jī)進(jìn)行維修

⑸學(xué)會(huì)全部三種木制航模的制作技術(shù)，并且學(xué)會(huì)通過調(diào)整重心、水平尾翼、垂直尾翼等來調(diào)整飛機(jī)的飛行效果。

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己制作木制航模飛機(jī)，并進(jìn)行初步調(diào)試試飛

（二）電動(dòng)飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求

⑴無線電遙控和線操縱的簡(jiǎn)單原理及操控手法 ⑵實(shí)物與模型間的比例 ⑶了解遙控電路，線操縱電路

2、情意領(lǐng)域要求

⑴通過對(duì)無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)的操控，培養(yǎng)學(xué)生不怕困難、持之以恒的品質(zhì)

⑵通過參加各級(jí)比賽培養(yǎng)學(xué)生“為校爭(zhēng)光”的精神 ⑶重視培養(yǎng)自己在比賽中臨危不亂心理素質(zhì)

3、操作領(lǐng)域要求

⑴能較熟練地操控?zé)o線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī) ⑵可以自己維修無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己組裝電動(dòng)航模飛機(jī)、激發(fā)學(xué)生將其進(jìn)行改進(jìn)，并能調(diào)試試飛。

四、航模興趣小組活動(dòng)計(jì)劃

隊(duì)員從各年級(jí)中自愿報(bào)名產(chǎn)生，要求學(xué)生必須告知家長(zhǎng)并取得家長(zhǎng)的支持。興趣小組主要以“專題講座”和“項(xiàng)目實(shí)踐”方式開展活動(dòng)。采取室內(nèi)講座、室內(nèi)制作、室外調(diào)試、室外試飛、室外飛行、室內(nèi)維修相結(jié)合的方式活動(dòng)。每次活動(dòng)后填寫“興趣小組活動(dòng)記錄表”備案。

興趣小組的主要活動(dòng)地點(diǎn)為：航模教室和操場(chǎng)，時(shí)間暫定為每周末下午的最后兩節(jié)課活動(dòng)。

活動(dòng)時(shí)間：2015年3月——2015年7月。（1）第一階段

專題講座：使學(xué)生掌握必要的基礎(chǔ)理論知識(shí)。（2）第二階段

項(xiàng)目實(shí)踐（放飛）:初步使學(xué)生了解航模放飛的基本要領(lǐng)。（3）第三階段

項(xiàng)目實(shí)踐（制作）：使學(xué)生了解航模制作的一般規(guī)律。掌握航模制作的基本技術(shù)。

（4）第四階段

項(xiàng)目實(shí)踐（改進(jìn)制作），讓其時(shí)間飛得更長(zhǎng)。參加十五屆全國(guó)“飛北”航模選拔賽。

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組

第五篇：航空模型競(jìng)賽規(guī)則

航空模型競(jìng)賽規(guī)則

目 錄

第一章 總 則 …………………………………… 1 第二章 自由飛模型飛機(jī) ………………………… 5 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 線操縱模型飛機(jī) ………………………… 14 無線電遙控模型飛機(jī) …………………… 31 無線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī) ……………… 56 像真模型飛機(jī) …………………………… 63 航天模型 ………………………………… 64

第一章 總 則

1.1.普及級(jí)航空航天模型的分類與分級(jí) 1.1.1.自由飛模型飛機(jī)類（P1類）

牽引模型滑翔機(jī) P1A-1 P1A-2 橡筋模型飛機(jī) P1B-0 P1B-1 P1B-2 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī) P1C-1 P1C-2 室內(nèi)模型飛機(jī) P1D-0 P1D-1 P1D-2 電動(dòng)模型飛機(jī) P1E-1 P1E-2 橡筋模型直升機(jī) P1F-1 P1F-2 二氧化碳?xì)怏w動(dòng)力模型飛機(jī) P1Q 軟彈射模型滑翔機(jī) P1R 手?jǐn)S模型滑翔機(jī) P1S-0 P1S-1 P1S-2 彈射模型滑翔機(jī) P1T-1 P1T-2 橡筋傘翼模型飛機(jī) P1Y 1.1.2.線操縱模型飛機(jī)類（P2類）

線操縱競(jìng)速模型飛機(jī) P2A-1 P2A-2 線操縱特技模型飛機(jī) P2B-O P2B-1 P2B-2 P2B-3/F2B-40 線操縱小組競(jìng)速模型飛機(jī) P2C 線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī) P2D 線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī) P2E-0 P2E-1 線操縱甩動(dòng)特技模型飛機(jī) P2S 線操縱風(fēng)動(dòng)特技傘翼機(jī) P2W-1 P2W-2 1.1.3.無線電遙控模型飛機(jī)類（P3類）

無線電遙控特技模型飛機(jī) P3A-1 P3A-2 P3A-3 無線電遙控牽引模型滑翔機(jī) P3B-1 P3B-2 P3B-3 無線電遙控模型直升機(jī) P3C-1 P3C-2 P3C-3 無線電遙控山坡模型滑翔機(jī) P3F 無線電遙控空投模型飛機(jī) P3K 無線電遙控特定模型飛機(jī) P3S 無線電遙控彈射模型滑翔機(jī) P3T 1.1.4.像真模型飛機(jī)類（P4類)

自由飛行像真模型飛機(jī) P4A-1 P4A-2 線操縱像真模型飛機(jī) P4B-1 P4B-2 無線電遙控像真模型飛機(jī) P4C-1 P4C-2 1.1.5.無線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī)類（P5類）

無線電遙控電動(dòng)特技模型飛機(jī) P5A-1 P5A-2 無線電遙控電動(dòng)模型滑翔機(jī) P5B-1 P5B-2 P5B-3 無線電遙控電動(dòng)模型直升機(jī) P5C-1 P5C-2 無線電遙控電動(dòng)繞標(biāo)競(jìng)速模型飛機(jī) P5D-1 P5C-2 1.1.6.外觀像真航空航天模型類（P6類）1.1.7.指定模型飛機(jī)類（P7類）1.1.8.非常規(guī)模型飛機(jī)類（P8類）1.1.9.航天模型類（S類）1.2.競(jìng)賽的一般規(guī)定

1.2.1.各級(jí)競(jìng)賽可按年齡段、學(xué)齡段、性別分組進(jìn)行?？梢赃M(jìn)行個(gè)人、單項(xiàng)、團(tuán)體、綜合團(tuán)體賽。

1.2.2.參加比賽的模型必須符合技術(shù)要求?？梢圆捎米詫徍统椴榈姆角訉徍四Ｐ?，合格后做上標(biāo)記，取得名次、達(dá)到等級(jí)運(yùn)動(dòng)員標(biāo)準(zhǔn)或打破紀(jì)錄的模型要進(jìn)行復(fù)審，復(fù)審不合格者成績(jī)無效。

1.2.3.每架模型只能由1名主要制作或裝配者用來參加比賽、測(cè)驗(yàn)和紀(jì)錄飛行。

1.2.4.每名運(yùn)動(dòng)員在1次比賽中可以用2架模型（特別規(guī)定的項(xiàng)目除外）。除機(jī)翼、機(jī)身和尾翼外，備用零件數(shù)量不限，并且可以互換，但更換后仍需符合要求。

1.2.5.禁止使用金屬螺旋槳。凡是危及安全、妨礙比賽的模型或裝置，裁判長(zhǎng)有權(quán)禁止使用。

1.2.6.手?jǐn)S模型滑翔機(jī)、彈射模型滑翔機(jī)必須用橡膠類軟質(zhì)材料做機(jī)頭，半徑不小于3毫米。

1.2.7.比賽開始前15分鐘靜場(chǎng)、靜空。同時(shí)在起飛線開始檢錄，隔 1分鐘點(diǎn)名1次，核對(duì)運(yùn)動(dòng)員和模型，3次點(diǎn)名不到者，該輪比賽作棄權(quán)論。

1.2.8.允許l名教練員或領(lǐng)隊(duì)入場(chǎng)進(jìn)行口頭指導(dǎo)。按規(guī)定入場(chǎng)的助手只限于做協(xié)助工作。

1.2.9.裁判員的視力或矯正視力不低于1.0。

1.2.10.以下情況該輪判為零分: 聲明棄權(quán)、檢錄點(diǎn)名或起飛點(diǎn)名未到、在比賽時(shí)間內(nèi)未能起飛及其他嚴(yán)重犯規(guī)。

1.2.11.排列個(gè)人名次時(shí)，若無具體規(guī)定，成績(jī)相同者名次并列;團(tuán)體賽記分和名次排列方法在規(guī)程中規(guī)定。1.2.12.比賽須按日程連續(xù)進(jìn)行。遇下列情況總裁判長(zhǎng)有權(quán)提前或推 遲競(jìng)賽: 能見度差、變動(dòng)場(chǎng)地、氣象條件改變或其他原因不適合比賽。

1.2.13.運(yùn)動(dòng)員應(yīng)遵守紀(jì)律、服從裁判，不得影響裁判員的工作，對(duì)破壞紀(jì)律、無理取鬧、弄虛作假的運(yùn)動(dòng)員或運(yùn)動(dòng)隊(duì)，競(jìng)賽的組織者可視情節(jié)予以批評(píng)、警告直至取悄比賽資格的處分。

1.2.14.運(yùn)動(dòng)員對(duì)裁判工作有異議時(shí)，有權(quán)通過領(lǐng)隊(duì)以口頭或書面方 式向大會(huì)提出;對(duì)成績(jī)名次評(píng)定有異議時(shí)，應(yīng)在公布成績(jī)后l小時(shí)內(nèi)提出。

1.3.本規(guī)則的修改、補(bǔ)充、解釋權(quán)屬國(guó)家體育總局。第二章 自由飛模型飛機(jī)

2.1.競(jìng)時(shí)項(xiàng)目的一般規(guī)定

2.1.1.運(yùn)動(dòng)員放飛或脫鉤時(shí)，可以助跑和跳躍，但不得在臺(tái)、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飛或脫鉤。

2.1.2.在規(guī)定比賽時(shí)間內(nèi)，只要沒有達(dá)到正式飛行標(biāo)準(zhǔn)，可以有l(wèi) 次試飛機(jī)會(huì)。

2.1.3.凡在比賽時(shí)間內(nèi)起飛、脫鉤的飛行均有效，其留空時(shí)間計(jì)時(shí)可超出比賽時(shí)間。

2.1.4.模型飛行過程中解體或脫落零件，其中任何l個(gè)零件先觸地即終止計(jì)時(shí)。

2.1.5.模型碰到障礙物后下墜，落到地面終止計(jì)時(shí)。

2.1.6.模型飛行過程中，在障礙物上停止前進(jìn)運(yùn)動(dòng)或飛出視線，應(yīng)停止計(jì)時(shí);如10秒內(nèi)繼續(xù)飛行并重新看見，應(yīng)連續(xù)計(jì)時(shí)，中斷時(shí)間應(yīng)包括在留空時(shí)間之內(nèi)。

2.1.7.模型著陸前如運(yùn)動(dòng)員、助手或本隊(duì)人員接觸摸型，應(yīng)終止計(jì)時(shí)。2.1.8.模型飛行過程中與其他模型或牽引線相碰，運(yùn)動(dòng)員可以認(rèn)可該

次飛行成績(jī)，也可以申請(qǐng)重飛，重飛應(yīng)在該輪比賽時(shí)間內(nèi)進(jìn)行;如比賽時(shí)間已到，可以延長(zhǎng)l分鐘。

2.1.9.未達(dá)到正式飛行標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)動(dòng)員認(rèn)可的該次飛行也為正式飛行。一旦已聲明放棄的成績(jī)則不能再追認(rèn)。

2.1.10.留空時(shí)間的計(jì)時(shí)單位為秒，保留l位小數(shù)（舍去第2位小數(shù)）。2.1.11.初級(jí)、一級(jí)模型飛機(jī)每次比賽飛行3輪，以較高2輪成績(jī)之和為正式比賽成績(jī);較高2輪成績(jī)之和相同，則另1輪成績(jī)高者列前;另1輪成績(jī)?nèi)韵嗤瑒t前2輪中單輪成績(jī)高者列前;如再相同，則進(jìn)行附加賽，直到?jīng)Q出名次為止。有2輪達(dá)到最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間，則進(jìn)行加時(shí)賽，直到飛不滿為止。以2輪正式比賽成績(jī)與加時(shí)賽在內(nèi)的各輪成績(jī)之和作為個(gè)人申請(qǐng)等級(jí)運(yùn)動(dòng)員和紀(jì)錄的成績(jī)（室內(nèi)模型飛機(jī)除外）。2.1.12.二級(jí)與不分級(jí)模型飛機(jī)每次比賽飛行3輪，3輪成績(jī)之和為正式比賽成績(jī)。3輪成績(jī)之和相同，則以最高1輪成績(jī)確定名次;最高l 輪成績(jī)相同，則以次高l輪成績(jī)確定名次;次高l輪成績(jī)?nèi)韵嗤?，則進(jìn)行附加賽，直到?jīng)Q出名次為止。3輪都達(dá)到最大測(cè)定時(shí)間，則進(jìn)行加時(shí)賽，直到飛不滿為止，以包括加時(shí)賽在內(nèi)的各輪成績(jī)之和為個(gè)人比賽成績(jī)（室內(nèi)模型飛機(jī)除外）。

2.2.直線距離項(xiàng)目的一般規(guī)定 2.2.1 模型不允許安裝滑輪。

2.2.2.飛行場(chǎng)地為矩形。一級(jí)場(chǎng)地起飛線長(zhǎng)14米，邊線長(zhǎng)30米;二級(jí)場(chǎng)地起飛線長(zhǎng)25米，邊線長(zhǎng)50米，邊線可延長(zhǎng)或縮短。

2.2.3.每輪比賽連續(xù)進(jìn)行往返飛行各l次，以往返飛行距離之和為該輪成績(jī)。2.2.4.以模型著陸停穩(wěn)時(shí)機(jī)頭在地面的垂足到起飛線的垂直距離為 單程成績(jī)。單位為米，保留2位小數(shù)（舍去第3位小數(shù)）。

2.2.5.比賽進(jìn)行2輪，取其中較高l輪成績(jī)?yōu)檫\(yùn)動(dòng)員個(gè)人成績(jī)。2.2.6.以下情況成績(jī)無效: 放飛時(shí)踩線或跨線、模型機(jī)頭部分著陸在邊線或其延長(zhǎng)線之外、飛行時(shí)模型滾轉(zhuǎn)90度以上。飛行成績(jī)無效時(shí)，可以再次試飛，在規(guī)定比賽時(shí)間內(nèi)試飛次數(shù)不限。

2.3.牽引模型滑翔機(jī)（P1A）2.3.1.定義

指運(yùn)動(dòng)員通過牽引線牽引使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.3.2.分級(jí)

一級(jí)牽引模型滑翔機(jī)（P1A-1）。二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)（P1A-2）。2.3.3.技術(shù)要求

P1A-l 最大翼展650毫米;最小飛行重量30克。P1A-2 最大升力面積14平方分米;最小飛行重量80克。2.3.4.牽引線

牽引線末端應(yīng)有能清楚判斷脫鉤的小旗。P1A-1 加5牛頓拉力后的最大長(zhǎng)度15米。P1A-2 加10牛頓拉力后的最大長(zhǎng)度為35米。2.3.5.比賽時(shí)間

P1A-1 運(yùn)動(dòng)員每輪比賽必須在5分鐘內(nèi)完成脫鉤。P1A-2 運(yùn)動(dòng)員每輪比賽必須在10分鐘內(nèi)完成脫鉤。2.3.6.正式飛行 P1A-1 滿10秒的飛行。P1A-2 滿15秒的飛行。2.3.7.留空時(shí)間

P1A-1 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1A-2 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞60秒。自模型脫鉤開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。無法準(zhǔn)確判斷脫鉤時(shí)判為試飛。脫鉤時(shí)允許拋出牽引線，但不允許拋出線盤，違者該輪判為0分。模型帶線飛行允許起飛備機(jī)。

2.3.8.助手

允許1名助手入場(chǎng)。助手不得牽引和調(diào)整模型。2.4.橡筋模型飛機(jī)（P1B）2.4.1.定義

指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生 升力的航空模型。

2.4.2.分級(jí)

初級(jí)橡筋模型飛機(jī)（P1B-0）。一級(jí)橡筋模型飛機(jī)（P1B-1）。二級(jí)橡筋模型飛機(jī)（P1B-2）。2.4.3.技術(shù)要求

P1B-0 最小飛行重量16克;動(dòng)力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飛行重量40克;動(dòng)力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飛行重量80克;動(dòng)力橡筋最大重量8克。2.4.4.留空時(shí)間項(xiàng)目

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。P1B-0 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1B-1 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1B-2 每輪比賽時(shí)間10分鐘，滿15秒為正式飛行，最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

2.4.5.直線距離項(xiàng)目

P1B-0 單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用一級(jí)場(chǎng)地。P1B-1 單航程比賽時(shí)間5分鐘，使用二級(jí)場(chǎng)地。2.4.6.助手

允許1名助手入場(chǎng)，助手不得調(diào)整、放飛模型和繞橡筋。

2.5.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)（P1C）2.5.1.定義

指以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.5.2.分級(jí)

一級(jí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)（PIC-1）。二級(jí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)（PIC-2）。2.5.3.技術(shù)要求

P1C-1 最小飛行重量160克，發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積l毫升。P1C-2 最小飛行重量450克，發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積1.5毫升。2.5.4.動(dòng)力時(shí)間

P1C-1 最長(zhǎng)動(dòng)力時(shí)間7秒。

P1C-2 最長(zhǎng)動(dòng)力時(shí)間: 電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)限5秒，國(guó)產(chǎn)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)限10秒。自模型離手開始計(jì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車終止計(jì)時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作超時(shí)判為試飛。2.5.5.燃料

電熱式發(fā)動(dòng)機(jī) 甲醇80%、蓖麻油20%。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) 燃料不限。2.5.6.比賽時(shí)間 P1C-l 每輪5分鐘。P1C-2 每輪10分鐘。2.5.7.正式飛行 P1C-l 滿10秒的飛行。P1C-2 滿15秒的飛行。2.5.8.留空時(shí)間

P1C-l 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1C-2 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。2.5.9.助手

允許1名助手入場(chǎng)。助手不得起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)整和放飛模型。

2.6.室內(nèi)模型飛機(jī)(P1D)2.6.1.定義

指僅能在封閉的室內(nèi)空間飛行，以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.6.2.分級(jí)

初級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)（P1D-0）。一級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)（P1D-1）。二級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)（P1D-2）。2.6.3.技術(shù)要求 P1D-0 最大翼展不大于300毫米;模型不包括動(dòng)力橡筋最小重量5克。P1D-l 最大翼展不大于300毫米，模型不包括動(dòng)力橡筋最小重量4克。P1D-2 最大翼展不大于450毫米;模型不包括動(dòng)力橡筋最小重量3克。2.6.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.6.5.正式飛行 P1D-0 滿10秒的飛行。P1D-1 滿10秒的飛行。P1D-2 滿15秒的飛行。2.6.6.留空時(shí)間

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型任一點(diǎn)觸地終止計(jì)時(shí)。2.6.7.運(yùn)動(dòng)員可以用桿使模型轉(zhuǎn)向，但只許接觸模型前部，1次接觸時(shí)間不得超過5秒；不得借轉(zhuǎn)向增加模型高度或速度，違者該輪成績(jī)判為0分。

2.6.8.參賽的模型，必須用不同顏色或其他方法作出自審合格的明顯標(biāo)志。2.6.9.比賽2輪，取其中較高l輪成績(jī)?yōu)閭€(gè)人比賽成績(jī)。2.6.10.助手

允許1名助手入場(chǎng)。助手只許協(xié)助繞橡筋。

2.7.電動(dòng)模型飛機(jī)（P1E）2.7.1.定義

指以電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.7.2.分級(jí)

一級(jí)電動(dòng)模型飛機(jī)（P1E-1）。二級(jí)電動(dòng)模型飛機(jī)（P1E-2）。2.7.3.技術(shù)要求

P1E-l 動(dòng)力電源最大標(biāo)稱電壓為3伏充電電池。充電時(shí)間90秒（充電電壓不大于6伏）。

P1E-2 動(dòng)力電源最大標(biāo)稱電壓為4.5伏充電電池。充電時(shí)間120秒（充電電壓不大于9伏）。

2.7.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.7.5.正式飛行 P1E-l 滿10秒的飛行。P1E-2 滿15秒的飛行。2.7.6.留空時(shí)間

P1E-1 每輪最大測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1E-2 每輪最大測(cè)定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。2.7.7.助手 不設(shè)助手。

2.8.橡筋模型直升機(jī)（P1F）2.8.1.定義

指以橡筋材料提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼獲得升力，在無動(dòng)力狀態(tài)下及手?jǐn)S不能滑翔的航空模型。2.8.2.分級(jí)

一級(jí)橡筋模型直升機(jī)（PIF-1）。二級(jí)橡筋模型直升機(jī)（PIF-2）。2.8.3.技術(shù)要求

P1F-l 機(jī)身長(zhǎng)不大于150毫米。P1F-2 機(jī)身長(zhǎng)不大于300毫米。2.8.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.8.5.正式飛行 P1F-1 滿10秒的飛行。P1F-2 滿15秒的飛行。2.8.6.留空時(shí)間

允許手上起飛。留空時(shí)間自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型任一點(diǎn)觸地終止計(jì)時(shí)。P1F-l 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1F-2 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。2.8.7.助手

P1F-l 不設(shè)助手。

P1F-2 允許1名助手入場(chǎng)。助手不得繞橡筋、調(diào)整和放飛模型。

2.9.二氧化碳?xì)怏w動(dòng)力模型飛機(jī)（P1Q）2.9.1.定義

指以裝在模型上的二氧化碳容器中的二氧化碳驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力, 由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面土而產(chǎn)生升力的航空模型。2.9.2.技術(shù)要求 氣瓶最大容積5毫升。2.9.3.動(dòng)力時(shí)間 不限。

2.9.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.9.5.正式飛行 滿15秒的飛行。2.9.6.留空時(shí)間

每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。2.9.7.助手

不設(shè)助手。

2.10.軟彈射模型滑翔機(jī)（P1R）2.10.1.定義

指以彈性材料和非彈性材料連接而成的彈射繩提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.10.2.分級(jí)

一級(jí)軟彈射模型滑翔機(jī)（P1R-l）。

二級(jí)軟彈射模型滑翔機(jī)（P1R-2）。2.10.3.技術(shù)要求 機(jī)頭前端小圓半徑不得小于3毫米。P1R-l 最大翼展650毫米。P1R-2 最大翼展1000毫米。2.10.4 彈射繩

由非彈性材料和彈性材料兩部分連接而成，在非拉伸狀態(tài)下總長(zhǎng)度不大于18米，非彈性材料長(zhǎng)度不小于7米。彈射繩末端必須安裝面積不小子0.5平方分米的紅色標(biāo)志旗。

2.10.5.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.10.6.放飛

彈射繩拉伸總長(zhǎng)度不大于30米，其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)是助手和運(yùn)動(dòng)員腳部間的最大距離。模型起飛時(shí)運(yùn)動(dòng)員不得向前牽引，但可拋出彈射繩或后退脫鉤。

2.10.7.正式飛行 P1R-1 滿10秒的飛行。P1R-2 滿15秒的飛行。2.10.8.留空時(shí)間

模型從手上起飛，模型脫鉤開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。彈射過程中彈射繩斷裂，作為試飛。在比賽時(shí)間內(nèi)，可重新調(diào)換彈射繩。違反放飛的有關(guān)規(guī)定，該輪成績(jī)判為0分。

P1R-l 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1R-2 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。2.10.9.助手

允許l名助手入場(chǎng)。助手不得調(diào)整和牽引模型。

2.11.手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S）2.11.1.定義

指以手?jǐn)S使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.11.2.分級(jí)

初級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S-0）。一級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S-1）。二級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S-2）。2.11.3.技術(shù)要求

P1S-0 最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1 最大飛行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2 最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。2.11.4.留空時(shí)間項(xiàng)目

P1S-0 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間30秒，每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1S-l 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒，每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1S-2 每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間120秒，每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。每輪比賽時(shí)間3分鐘，滿10秒為正式飛行。

2.11.5.直線距離項(xiàng)目

P1S-0 單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級(jí)場(chǎng)地。P1S-l 單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級(jí)場(chǎng)地。P1S-2 單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用二級(jí)場(chǎng)地。2.11.6.助手 不設(shè)助手。

2.12.彈射模型滑翔機(jī)（P1T）2.12.1.定義

指以拉伸的橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.12.2.分級(jí)

一級(jí)彈射模型滑翔機(jī)（P1T-1)。二級(jí)彈射模型滑翔機(jī)（P1T-2）。2.12.3.技術(shù)要求

P1T-1 最大翼展200毫米。P1T-2 最大翼展300毫米。2.12.4.彈射手把 最大長(zhǎng)度300毫米。2.12.5.比賽時(shí)間 P1T-1 每輪3分鐘。P1T-2 每輪5分鐘。2.12.6.正式飛行 滿10秒的飛行。2.12.7.留空時(shí)間

自釋放模型開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。

P1T-1 每輪最大測(cè)定時(shí)間30秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1T-2 每輪最大測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

2.12.8.運(yùn)動(dòng)員須離待飛區(qū)和裁判員10米以外彈射起飛;不得借助其他器械。

2.12.9.助手 不設(shè)助手。

2.13.橡筋傘翼模型飛機(jī)（P1Y)2.13.1.定義

指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在柔性翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。2.13.2.技術(shù)要求

機(jī)身長(zhǎng)不大于310毫米，只允許采用柔性機(jī)翼，不允許使用剛性翼肋和后緣。

2.13.3.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.13.4 正式飛行 滿10秒的飛行。2.13.5.留空時(shí)間

允許手上起飛。留空時(shí)間從離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。每輪最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增30秒。2.13.6.助手 允許1名助手入場(chǎng)。助手不得繞橡筋、調(diào)整和放飛模型。

第三章 線操縱模型飛機(jī)

3.1.線操縱競(jìng)速模型飛機(jī)（P2A)3.1.1.定義

指以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產(chǎn)生升力的航空模型。這種模型的飛行目的是依靠本身的動(dòng)力在規(guī)定距離內(nèi)獲得最高的速度。

3.1.2.分級(jí)

一級(jí)線操縱竟速模型飛機(jī)（P2A-1）。二級(jí)線操縱競(jìng)速模型飛機(jī)（P2A-2）。3.1.3.技術(shù)要求（a）發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積

P2A-1 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)1.5毫升;電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)l毫升。P2A-2 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)2.5毫升;電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)2毫升。（b）最小總升力面積 P2A-1 3平方分米。P2A-2 5平方分米。

（c）發(fā)動(dòng)機(jī)不得使用任何諧振裝置。（d）模型必須從地面起飛。3.1.4.燃料

電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)要用比賽組織者供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)配方燃料，其成分為: 甲醇 80%，蓖麻油20%。每次飛行前，油箱必須用標(biāo)準(zhǔn)配方燃料沖洗。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料不限制。3.1.5.操縱線

長(zhǎng)度不小于11.37米，最小直徑0.24毫米，容差1%。飛行前要對(duì)操縱系統(tǒng)作150牛頓的拉力試驗(yàn)。

操縱手柄必須有l(wèi)條安全索與運(yùn)動(dòng)員腕部或身體連接。3.1.6.測(cè)速飛行

每輪比賽測(cè)速飛行0.5公里(7圈)。3.1.7.飛行場(chǎng)地

飛行場(chǎng)地中央有1個(gè)直徑l米的操縱圈。測(cè)速時(shí)運(yùn)動(dòng)員在圈內(nèi)操縱，雙 腳不得同時(shí)走出圈外。

3.1.8.一次試飛的定義

在起飛信號(hào)發(fā)出后3分鐘內(nèi)，運(yùn)動(dòng)員沒有進(jìn)入操縱圈并舉手示意。3.1.9.試飛次數(shù)

在進(jìn)行正式飛行時(shí)，如第l次試飛沒有成功，運(yùn)動(dòng)員有權(quán)進(jìn)行第2次試飛。該次試飛可以立即進(jìn)行，也可以移到3名運(yùn)動(dòng)員以后進(jìn)行。

3.1.10.一次正式飛行的定義

在試飛中，運(yùn)動(dòng)員進(jìn)入操縱圈，并舉手示意，即作為正式飛行。3.1.11.飛行次數(shù)

每名運(yùn)動(dòng)員有權(quán)進(jìn)行3次正式飛行。3.1.12.助手

允許2名助手進(jìn)入賽場(chǎng)。助手可以起動(dòng)、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。在整個(gè)比賽中該助手只能為l個(gè)隊(duì)服務(wù)。

3.1.13.測(cè)定速度 當(dāng)運(yùn)動(dòng)員舉手示意并模型飛滿2圈后，再次飛過測(cè)速裁判員對(duì)面的高度標(biāo)志桿時(shí)開始測(cè)定速度。

3.1.14.飛行高度

在測(cè)速飛行中，飛行高度不得低于l米，不得高于3米。3.1.15.成績(jī)判0分

發(fā)生下列情況時(shí)要將該輪成績(jī)判O分:(a)在測(cè)速飛行時(shí)，運(yùn)動(dòng)員用外力使模型增速。

(b)在測(cè)速飛行中，模型飛行高度超過6米，或者維持3米以上或1米以下達(dá)l圈以上。

(c)在測(cè)速飛行時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的雙腳同時(shí)走出操縱圈。(d)在測(cè)速飛行時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的模型掉落零件。(e)模型起飛后，運(yùn)動(dòng)員沒有戴安全索。3.1.16.計(jì)時(shí)員和裁判員(a)至少有3名計(jì)時(shí)員進(jìn)行計(jì)時(shí)。

(b)至少有2名裁判員負(fù)責(zé)觀察運(yùn)動(dòng)員的行動(dòng)和飛行高度。

計(jì)時(shí)員中兩個(gè)最接近的測(cè)定時(shí)間的平均值即作為飛行成績(jī)。如果3名計(jì)時(shí)員的測(cè)定時(shí)間級(jí)差相等，取其平均值。

當(dāng)兩個(gè)最接近的記時(shí)差值大于0.2秒時(shí)，運(yùn)動(dòng)員有權(quán)要求重飛。3.1.17.成績(jī)?cè)u(píng)定

用精度為1/100秒的計(jì)時(shí)器進(jìn)行測(cè)速。速度以公里/小時(shí)為單位，計(jì)算到小數(shù)點(diǎn)后l位，多出的尾數(shù)去掉。在3次正式飛行中，飛行速度最高的l次作為正式競(jìng)賽成績(jī)。遇到運(yùn)動(dòng)員成績(jī)相同時(shí)，看其他輪次的成績(jī)。如果都相同，名次并列或加賽。獲得名次的模型要進(jìn)行復(fù)審。

3.2.線操縱特技模型飛機(jī)(P2B)3.2.1.定義

指以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)的動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力并能完成特技動(dòng)作的航空模型。

3.2.2.分級(jí)

初級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-0)。一級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-1)。二級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-2)。三級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-3/F2B-40)。3.2.3.技術(shù)要求(a)發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備有效的消音器。(c)發(fā)動(dòng)機(jī)可使用任何方式起動(dòng)。(d)模型飛機(jī)必須從地面起飛。3.2.4.操縱線

長(zhǎng)度不大于20米。飛行前要對(duì)模型操縱系統(tǒng)作150牛頓的拉力試驗(yàn)。一次試飛的定義

3.2.5.如模型在起飛信號(hào)發(fā)出后3分鐘內(nèi)仍未升空，或運(yùn)動(dòng)員在點(diǎn)名后l分鐘內(nèi)仍未進(jìn)入場(chǎng)地者，均作為l次試飛。

3.2.6.試飛次數(shù)

每名運(yùn)動(dòng)員在每次正式飛行中有權(quán)進(jìn)行2次試飛。在第1次試飛后，運(yùn)動(dòng)員有權(quán)立即進(jìn)行第2次試飛，或?qū)⒃摯卧囷w移到3名運(yùn)動(dòng)員以后進(jìn)行。

3.2.7.一次正式飛行的定義 模型離地后即作為正式飛行。3.2.8.飛行次數(shù)

每名運(yùn)動(dòng)員有權(quán)進(jìn)行3輪正式飛行。3.2.9.成績(jī)判O分

如果在正式飛行中模型脫落零件(包括空中解體，但模型墜地除外)，則該次正式飛行的成績(jī)判為O分。

3.2.10.助手

每名運(yùn)動(dòng)員可以有2名助手，但助手不得起動(dòng)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。3.2.11.動(dòng)作的完成

動(dòng)作必須按規(guī)定順序完成。在相接的動(dòng)作之間至少平飛2圈。

運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在7分鐘內(nèi)完成全部飛行動(dòng)作(包括起飛和著陸)。7分鐘記時(shí)在運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)開始。運(yùn)動(dòng)員入場(chǎng)后3分鐘內(nèi)必須申請(qǐng)起飛。

3.2.12.記分

飛行中，每名裁判員對(duì)每個(gè)動(dòng)作按10分制評(píng)分，允許0.5分。這些分?jǐn)?shù)要乘以動(dòng)作難易系數(shù)。一個(gè)不按順序做的動(dòng)作不予記分。漏做的動(dòng)作不予記分，可接著按正常順序完成剩余的動(dòng)作，算作按順序進(jìn)行。

3.2.13.裁判員和計(jì)時(shí)員(a)裁判員

地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評(píng)分，比賽成績(jī)?yōu)閮蓚€(gè)最接近的評(píng)分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評(píng)分的級(jí)差相等，其評(píng)分的和為比賽成績(jī)。全國(guó)比賽組織者一般應(yīng)指定5名裁判員評(píng)分。比賽成績(jī)以去掉最高、最低分后的3名裁判員評(píng)分總和確定。

(b)計(jì)時(shí)員

計(jì)時(shí)員l名，從運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起飛時(shí)開始，每過l分鐘、3分鐘、7 分鐘都要發(fā)出清晰可見的信號(hào)。

3.2.14.成績(jī)?cè)u(píng)定

(a)個(gè)人名次: 以兩輪較高成績(jī)之和確定。如果成績(jī)相同看另一輪，再相同則名次并列或加賽。

(b)團(tuán)體成績(jī): 以3名運(yùn)動(dòng)員前兩輪成績(jī)之和確定。如果成績(jī)相同看個(gè) 人名次和，再相同看個(gè)人最好名次。

3.2.15.特技動(dòng)作表(見圖3-1)

3.2.15.1.P2B-0 動(dòng)作 1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(k=1)l分鐘內(nèi)起飛獲10分。2.起飛、平飛(k=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2圈。3.爬升(k=2)平飛進(jìn)入，爬升角45度，爬升到45度線改為平飛。4.俯沖(k=2)45度高平飛進(jìn)入，俯沖角45度，到1.5米高度改為平飛。5.單過頂(k=4)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為平飛。

6.內(nèi)筋斗，2個(gè)(k=5)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做2個(gè)圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角錢上。

7.著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起1圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.2.15.2.P2B-1 動(dòng)作 1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(k=l)1分鐘內(nèi)起飛獲10分。2.起飛、平飛(k=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2國(guó)。3.單過頂(k=3)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為平飛。

4.內(nèi)筋斗，3個(gè)(k=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做3個(gè)圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個(gè)筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5.倒飛, 2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩(wěn)地倒飛2圈。6.外筋斗, 1個(gè)(K=4)從正常平飛高度的倒飛開始，做l個(gè)圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角錢上。然后繼續(xù)做半個(gè)筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7.著陸(K=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起l圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.2.15.3.P2B-2動(dòng)作 1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(K=l)l分鐘內(nèi)起飛獲10分。2.起飛、干飛(K=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2圈。3.雙過頂(K=8)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為倒飛。模型繼續(xù)倒飛半圈至動(dòng)作開始點(diǎn)，再從倒飛進(jìn)入垂直上升和俯沖，經(jīng)過圓心正上方，在正常平飛高度改為平飛。

4．內(nèi)筋斗，3個(gè)(K=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做3個(gè)圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個(gè)筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5．倒飛，2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩(wěn)地倒飛2圈。6.外筋斗，3個(gè)(K=6)從正常平飛高度的倒飛開始，在同一位置做3個(gè)圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個(gè)筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7.內(nèi)方筋斗，2個(gè)(K=12)模型從正常平飛高度開始做2個(gè)正方形的筋斗，每個(gè)筋斗的4個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長(zhǎng)，頂邊是45度仰角錢上的倒飛。底部、頂部?jī)赊D(zhuǎn)角分別相等。動(dòng)作以模型從平飛進(jìn)入第l個(gè)轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動(dòng)作的開始和結(jié)束。

8．外方筋斗，2個(gè)(k=12)模型從45度仰角線的平飛開始，做2個(gè)正方形的筋斗(從垂直俯沖開始)，每個(gè)筋斗的4個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長(zhǎng)，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角線上的平飛。底部、頂部?jī)赊D(zhuǎn)角分別相等。動(dòng)作以模型從平飛進(jìn)入第l個(gè)轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動(dòng)作的開始和結(jié)束。

9．橫8字，2個(gè)(k=7)橫8字由2圓切點(diǎn)開始并結(jié)束。先做內(nèi)筋斗。模型做2個(gè)8字，每個(gè) 8字由兩個(gè)同樣大小、彼此相切并在一條水平線上的圓筋斗組成，模型必須從正常平飛高度進(jìn)入8字，在2圓切點(diǎn)要呈垂直狀態(tài)。8字必須對(duì)稱。每個(gè)圓的頂部必須在45度仰角錢上，圓的底部必須在正常平飛高度線上。

10．豎8字，2個(gè)(k=l0)頭頂8字從45度仰角錢開始進(jìn)入，并以倒飛狀態(tài)在進(jìn)入點(diǎn)結(jié)束。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個(gè)8字，每個(gè)8字由2個(gè)同樣大小、彼此相切并在一條垂直線上的圓筋斗組成，模型在兩圓相切點(diǎn)處必須呈水平狀態(tài)。8字必須對(duì)稱。8字的最高點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方90度點(diǎn)，8字的最低點(diǎn)在正常平飛高度線上。11．頭頂8字，2個(gè)(k=l0)頭頂8字在運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方、兩圓交點(diǎn)處進(jìn)入和完成，并從此點(diǎn)改出。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個(gè)8字，每個(gè)8字由2個(gè)同樣大小、相切點(diǎn)在操縱者頭頂正上方的圓組成。模型必須垂直上升通過頭頂正上方進(jìn)入 8字，并須在8字中點(diǎn)一直保持這個(gè)方向。8字必須對(duì)稱。模型在每個(gè)圓的最低點(diǎn)時(shí)必須位于45度仰角線上。

12．著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起l圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.2.15.4.P2B-3／F2B-40動(dòng)作 1．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(K=1)l分鐘內(nèi)起飛獲10分。2．起飛、平飛(K=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2圈。3．雙過頂(K=8)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為倒飛。模型繼續(xù)倒飛半圈至動(dòng)作開始點(diǎn)，再從倒飛進(jìn)入垂直上升和俯沖，經(jīng)過圓心上方，在正常平飛高度改為平飛。

4．內(nèi)筋斗，3個(gè)(K=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做3個(gè)圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個(gè)筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5．倒飛，2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩(wěn)地倒飛2圈。6．外筋斗，3個(gè)(K=6)從正常平飛高度的倒飛開始，在同一位置做3個(gè)圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個(gè)筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7．內(nèi)方筋斗，2個(gè)(K=12)模型從正常平飛高度開始做2個(gè)正方形的筋斗，每個(gè)筋斗的4個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長(zhǎng)，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角線上的倒飛。底部、頂部?jī)赊D(zhuǎn)角分別相等。動(dòng)作以模型從平飛進(jìn)入第l個(gè)轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動(dòng)作的開始和結(jié)束。

8．外方筋斗，2個(gè)(K=12)模型從45度仰角線的平飛開始，做2個(gè)正方形的筋斗(從垂直俯沖開 始)，每個(gè)筋斗的4個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長(zhǎng)，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角錢上的平飛。底部、頂部?jī)赊D(zhuǎn)角分別相等。動(dòng)作以模型從平飛進(jìn)入第l個(gè)轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動(dòng)作的開始和結(jié)束。

9．內(nèi)三角筋斗，2個(gè)(K=14)模型由正常平飛高度進(jìn)入，做三角形的航線，以底邊開始和結(jié)束。3條邊要等長(zhǎng)，3個(gè)轉(zhuǎn)角要相同。頂角必須位于45度仰角線上。2個(gè)三角筋斗的軌跡必須重合。所有轉(zhuǎn)角必須柔和、精確，半徑約1.5米。

10．橫8字，2個(gè)(K=7)橫8字由2圓切點(diǎn)開始并結(jié)束。先做內(nèi)筋斗。模型做2個(gè)8字，每個(gè) 8字由兩個(gè)同樣大小、彼此相切并在一條水平線上的圓筋斗組成，模型必須從正常平飛高度進(jìn)入8字，在2圓切點(diǎn)要呈垂直狀態(tài)。8字必須對(duì)稱。每個(gè)圓的頂部必須在45度仰角線上，圓的底部必須在正常平飛高度線上。

11．橫方8字，2個(gè)(K=18)8字從筋斗的上升邊進(jìn)入。在完成2個(gè)方8字后，由同樣方向改出。必 須先做內(nèi)方筋斗。模型從垂直上升開始，先做l個(gè)內(nèi)方筋斗，接著做l個(gè)外方筋斗，再在同一點(diǎn)做垂直上升而結(jié)束。筋斗的上升邊要呈垂直狀態(tài)，2個(gè)筋斗即以此邊相切。在進(jìn)入上升和從上升改出時(shí)的轉(zhuǎn)角都應(yīng)為90度。頂邊比其它邊稍短，其它邊的長(zhǎng)度均相等。重復(fù)動(dòng)作以組成2個(gè)8字。筋斗頂邊必須在45度仰角錢上，筋斗底邊在正常平飛高度線上。所有的轉(zhuǎn)角必須圓滑和精確，半徑約1.5米。

12．堅(jiān)8字，2個(gè)(k=10)堅(jiān)8字從45度仰角線開始進(jìn)入，并以倒飛狀態(tài)在進(jìn)入點(diǎn)結(jié)束。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個(gè)8字，每一個(gè)8字由2個(gè)同樣大小、彼此相切并在一條垂直線上的圓筋斗組成，模型在兩圓相切點(diǎn)處必須呈水平狀態(tài)。8字必須對(duì)稱。8字的最高點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方90度點(diǎn)，8字的最低點(diǎn)在正常平飛高度線上。

13．堅(jiān)三角8字，1個(gè)(k=l0)模型從正常平飛高度進(jìn)入，突然轉(zhuǎn)彎進(jìn)入倒飛上升，再轉(zhuǎn)彎進(jìn)入過頂航線，經(jīng)過操縱者頭頂正上方，飛越1/2上升距離，再轉(zhuǎn)彎進(jìn)入倒飛俯沖，到正常平飛高度時(shí)改平。上升和俯沖的航線交于45仰角線。4個(gè)轉(zhuǎn)角的半徑約1.5米。整個(gè)飛行航線形成2個(gè)等邊三角形，其大小相等，頂角對(duì)著頂角，一上一下地位于一條垂直線上。

14．頭頂8字，2個(gè)(k=10)頭頂8字在運(yùn)動(dòng)員頭頂正上方、兩圓交點(diǎn)處進(jìn)入和完成，并從此點(diǎn)改出。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個(gè)8字，每個(gè)8字由2個(gè)同樣大小、相切點(diǎn)在操縱者頭頂正上方的圓組成。模型必須垂直上升通過頭頂正上方進(jìn)入8字，并須在8字中點(diǎn)一直保持這個(gè)方向。8字必須對(duì)稱。模型在每個(gè)圓的最低點(diǎn)時(shí)必須位于45度仰角線上。

15．四葉玫瑰線，1個(gè)(k=8)模型要在大約38度仰角線處平飛進(jìn)入，包括1個(gè)完整的內(nèi)筋斗，平飛，3/4個(gè)外筋斗，垂直上升，3/4個(gè)外筋斗，水平倒飛，3/4個(gè)內(nèi)筋斗和垂直上升。右側(cè)的筋斗要沿著通過四葉玫瑰中心的垂直的對(duì)稱面和左側(cè)的筋斗相切，下方的筋斗要和上方的筋斗相切。各筋斗的大小要相同，并由水平和垂直的航線相連接。動(dòng)作的最低點(diǎn)應(yīng)在1.5米的高度，最高點(diǎn)應(yīng)與通過飛行圈中心的垂直平面相切。當(dāng)做完最后l個(gè)筋斗后，尚需垂直上升并通過四葉玫瑰中心，再恢復(fù)到正常平飛高度，才算完成整個(gè)特技動(dòng)作。

16．著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起l圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.3 小組竟速模型飛機(jī)(P2C)3.3.1.定義 指以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力的航空模型。模型必須是半象真式。比賽已編組同場(chǎng)飛行的方式，測(cè)試完成預(yù)定距離所用飛行時(shí)間。

3.3.2.小組競(jìng)速模型飛機(jī)的技術(shù)要求

(a)只允許使用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，最大工作容積1.5毫升。(b)最小升力面積9平方分米。(c)必須手撥起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3.3.3.操縱線

最小直徑0.24毫米，最小長(zhǎng)度11.37米；飛行前要對(duì)模型操縱系統(tǒng)作40牛頓的拉力試驗(yàn)。

3.3.4.飛行距離

預(yù)賽要飛滿70圈(5公里)，其中至少有2次重新加油的著陸；決賽要飛滿140圈(10公用)，其中至少有4次重新加油的著陸。模型必須按逆時(shí)針方向飛行。

3.3.5.場(chǎng)地

場(chǎng)地畫2個(gè)同心圓，操縱圈半徑2米；飛行圈半徑15米。飛行圈六等分處向外沿半徑方向畫1米長(zhǎng)的起飛錢，作為維護(hù)區(qū)。

3.3.6.飛行小組

由操縱員和機(jī)械員兩名運(yùn)動(dòng)員組成。每次比賽兩個(gè)小組在一個(gè)場(chǎng)地內(nèi)同時(shí)飛行，機(jī)械員須戴安全帽。

3.3.7.飛行過程

(a)點(diǎn)名后1分鐘內(nèi)按抽簽順序入場(chǎng)和選擇起飛點(diǎn)。(b)場(chǎng)內(nèi)試車時(shí)間1分鐘，裁判員發(fā)出信號(hào)后即停止試車。

(c)有30秒時(shí)間供最后準(zhǔn)備，最后5秒裁判員用倒數(shù)法宣布，此時(shí)操縱員必須在操縱圈邊緣蹲下，手柄平放在地面，機(jī)械員必須站在模型旁邊。

(d)起飛信號(hào)用小旗和音響發(fā)出，發(fā)出信號(hào)后方可起動(dòng)和起飛。(e)放飛過程中模型必須著地并且在起飛線后出手。

(f)模型起飛后，操縱員應(yīng)在操縱圈內(nèi)操縱模型。持手把的手輕貼前胸正中(起飛、著落3圈內(nèi)例外)。模型應(yīng)位于操縱員正前方，其偏差不大于45度。模型飛行高度要求在2-3米之間。

(g)超越必須從上方通過，超越時(shí)操縱手把可以沿胸中心線上舉，飛行高度不得超過5米。超越后應(yīng)迅速恢復(fù)正常飛行姿態(tài)。被超越者不得進(jìn)行阻擋。

(h)模型必須在飛行圈內(nèi)著陸。在發(fā)動(dòng)機(jī)停車和模型接地后才允許機(jī) 械員接模型，機(jī)械員接住模型后允許操縱員l只腳跨出操縱圈，隨即蹲下 將操縱手把平貼地面，直到再次起飛。

(i)機(jī)械員必須在維護(hù)區(qū)維護(hù)模型。當(dāng)自己的模型正在飛行時(shí)，機(jī)械員的任何部位不得進(jìn)入飛行圈內(nèi)。如果出現(xiàn)自己的模型落入飛行圈內(nèi)，機(jī)械員可以取模型但不得雙腳同時(shí)進(jìn)入飛行圈內(nèi)。

(j)機(jī)械員接住模型后，應(yīng)到其原維護(hù)區(qū)去維護(hù)，如該維護(hù)區(qū)被占用,則可到前方維護(hù)區(qū)維護(hù)。加油、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中，模型至少必須有l(wèi)點(diǎn)接地。

(k)先飛滿圈數(shù)或模型中途不能再起飛時(shí)，該組操縱員應(yīng)在操縱圈外 蹲下或坐下，操縱線放平，直到該場(chǎng)比賽結(jié)束。

3.3.8.重飛 以下情況判為重飛:(a)不是本身原因未飛滿圈數(shù)者。

(b)預(yù)賽中未飛滿35圈只剩單組飛行時(shí)。決賽中未飛滿70圈只剩單組飛行時(shí)。

被判為重飛的組應(yīng)另行組織一場(chǎng)比賽。3.3.9.警告

下列情況給予一次警告:(a)妨礙對(duì)方飛行。(b)操縱姿勢(shì)不合要求。(c)飛行超高。

(d)著陸后模型或手把未接觸地面。(e)起動(dòng)和放飛時(shí)模型中心線在飛行圈內(nèi)。(f)放飛時(shí)超過起飛線。

(g)在裁判長(zhǎng)發(fā)出放飛信號(hào)前最后5秒鐘內(nèi)，機(jī)械員未站立。(h)在裁判長(zhǎng)發(fā)出放飛信號(hào)前，機(jī)械員提前放飛模型(并罰停5秒)。(i)其他違反規(guī)則情況。3.3.10.成績(jī)判0分 以下情況該輪成績(jī)判0分:(a)受到3次警告。

(b)飛行結(jié)束前操縱員雙腳同時(shí)踏出操縱圈。(c)機(jī)械員雙腳同時(shí)進(jìn)入飛行圈。(d)造成l次碰撞的責(zé)任者。(e)操縱線斷線或模型脫落零件。(f)用器具取模型。(g)下方超越。(h)阻礙超越。

(i)未停車或未觸地面時(shí)接模型。(j)接模型后，未到其后方起飛線起飛。(k)抽查不符合技術(shù)要求。(1)其他嚴(yán)重違反規(guī)則的情況。3.3.11.比賽成績(jī)

預(yù)賽或決賽以飛滿規(guī)定圈數(shù)的時(shí)間為比賽成績(jī)，單位是秒，保留兩位小數(shù)。3.3.12.飛行時(shí)間

每輪預(yù)賽飛行時(shí)間限定為7分鐘，決賽為10分鐘。限定時(shí)間內(nèi)未飛滿圈數(shù)者停止比賽，以飛行圈數(shù)排列名次，成績(jī)?yōu)榱恪?/p>

3.3.13.分組

每輪比賽由抽簽進(jìn)行編組，每組進(jìn)行兩輪預(yù)賽。以預(yù)賽中較高一輪成績(jī)排出決賽名單，如成績(jī)相同以另一輪成績(jī)排列。決賽組數(shù)由裁判委員會(huì)預(yù)先確定。

3.3.14.陪飛

預(yù)賽中輪空的小組或被判為重飛的小組，由抽簽來選定一個(gè)小組陪飛。一般情況已陪飛過的小組、本隊(duì)的小組不得陪飛。該輪被判0分的小組不得陪飛。該陪飛小組可從兩次飛行成績(jī)中選其較高成績(jī)?yōu)樵撦喐?jìng)賽成績(jī)。

3.3.15.名次

決賽進(jìn)行l(wèi)輪。參加決賽的組按決賽成績(jī)排列名次，如決賽成績(jī)相同時(shí)，以預(yù)賽名次決定名次。沒有參加決賽的按預(yù)賽名次排列以后名次。

3.3.16.本節(jié)中未明確規(guī)定的內(nèi)容，囪裁判委員會(huì)參照國(guó)際組競(jìng)賽規(guī)則有關(guān)條款執(zhí)行。

3.4 線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)（P2D）3.4.1.定義

指以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產(chǎn)生升力的航空模型。比賽時(shí)2架模型在 規(guī)定時(shí)間內(nèi)于同一個(gè)圓圈內(nèi)同時(shí)飛行，目的是切斷縛在對(duì)手模型上的尾帶并爭(zhēng)取最長(zhǎng)的留空時(shí)間。

3.4.2.技術(shù)要求和場(chǎng)地(a)發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) 2.5毫升。電熱式發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0毫升。(b)最小升力面積: 18平方分米。(c)模型不得帶有專為切斷紙條的裝置。

(d)操縱線長(zhǎng)度為12米±0.02米，最小直徑0.24毫米。(e)飛行前要對(duì)操縱系統(tǒng)做100牛頓拉力試驗(yàn)。(f)操縱手把必須有安全索與運(yùn)動(dòng)員腕部連接。(g)每名運(yùn)動(dòng)員每輪比賽只允許有2架模型飛機(jī)。

(h)尾帶長(zhǎng)3米，寬3±0.5厘米，用韌性紙做成。尾帶連接線2米。(i)場(chǎng)地必須有操縱圈(半徑2米)和飛行圈(半徑17米)兩個(gè)同心圓。(j)電動(dòng)空戰(zhàn)模型飛機(jī): 技術(shù)要求同P2E，操縱線長(zhǎng)度6米±0.02米;場(chǎng)地為操縱圈直徑2米,飛行圈直徑7米。

3.4.3.每名運(yùn)動(dòng)員可有2名助手同時(shí)入場(chǎng)。助手可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、拴掛尾帶和維護(hù)模型。助手必須戴安全帽。運(yùn)動(dòng)員離開操縱圈后也必須戴安全帽。

3.4.4.運(yùn)動(dòng)員每場(chǎng)比賽前有2分鐘準(zhǔn)備時(shí)間。

3.4.5.每切斷對(duì)方尾帶l次記100分;起飛后留空時(shí)間每1秒記2分(秒以下舍棄)。切斷尾帶和留空時(shí)間得分之和為運(yùn)動(dòng)員l場(chǎng)空戰(zhàn)得分，得分多者為勝方。

3.4.6.運(yùn)動(dòng)員入場(chǎng)準(zhǔn)備時(shí)間l分鐘。雙方起飛位置至少相隔1/4圈，紅方先選起飛點(diǎn)。

3.4.7.每場(chǎng)空戰(zhàn)開始前，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間為l分鐘，只允許手撥螺旋槳起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。最后5秒鐘裁判員用倒數(shù)宣告。起飛信號(hào)(使用旗子和特殊音響)發(fā)出后，即開始記空戰(zhàn)時(shí)間?？諔?zhàn)比賽期間助手可以在圈外起動(dòng)備機(jī)。

3.4.8.模型起飛后運(yùn)動(dòng)員立即進(jìn)入操縱圈，每場(chǎng)空戰(zhàn)時(shí)間為3分鐘，盡可能多地切斷對(duì)方的尾帶。當(dāng)雙方模型飛行相距半圈時(shí)，裁判員發(fā)出交戰(zhàn)信號(hào)，雙方開始空戰(zhàn)。

3.4.9.在空戰(zhàn)過程中，如有一方模型著陸:(a)模型觸地即暫停該方留空時(shí)間計(jì)肘。

(b)繼續(xù)飛行的模型必須在2米以上高度逆時(shí)針平飛。(c)助手拾取模型必須沿半徑方向進(jìn)入飛行圈。維護(hù)或起動(dòng)模型必須 在飛行圈外進(jìn)行。更換模型后，必須裝上剩余的尾帶或連接線才允許起飛。

(d)如助手損壞尾帶或模型切斷了自己的尾帶，助手必須用新尾紙帶 代替，否則扣罰100分，并且模型在空中每飛行l(wèi)秒扣1分。

3.4.10.操縱線發(fā)生纏繞時(shí)，空戰(zhàn)應(yīng)停止進(jìn)行。運(yùn)動(dòng)員應(yīng)互相配合、設(shè)法解脫。

3.4.11.犯規(guī)

下列情況判為犯規(guī)給予警告并扣50分:(a)飛行中運(yùn)動(dòng)員單腳跨出操縱圈。(b)助手不按規(guī)定路線進(jìn)入飛行圈取模型。(c)搶先起飛。

(d)模型落地后，沒有立即將模型先拉出飛行圈，再進(jìn)行維護(hù)者。(e)運(yùn)動(dòng)員有意碰撞、妨礙對(duì)方操縱。3.4.12.判負(fù) 下列情況該場(chǎng)判負(fù):(a)故意造成碰撞、繞線的責(zé)任一方。

(b)飛行中或起飛時(shí)尾帶脫落，復(fù)飛時(shí)未拴剩余尾帶。(c)干擾或強(qiáng)迫對(duì)方離開操縱圈。(d)飛行中運(yùn)動(dòng)員雙腳同時(shí)出操縱圈。(e)飛行中未系安全索或放掉手把。

3.4.13.空戰(zhàn)信號(hào)發(fā)出后，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)積極主動(dòng)進(jìn)攻，對(duì)采取消極戰(zhàn)術(shù)的一方，裁判長(zhǎng)有權(quán)給予處罰，直至判負(fù)。

3.4.14.重飛 下列情況判為重飛:(a)尾帶未完全展開或空中因質(zhì)量原因的斷缺。(b)成績(jī)相同或意外原因未完成比賽。

3.4.15.比賽采取抽簽分組、累計(jì)記分、負(fù)2場(chǎng)淘汰的辦法逐輪進(jìn)行。抽簽時(shí)應(yīng)注意:(a)曾經(jīng)輪空的運(yùn)動(dòng)員以后比賽中盡量不再輪空。(b)盡量避免和已交戰(zhàn)過的對(duì)手或本隊(duì)運(yùn)動(dòng)員編組空戰(zhàn)。

3.4.16.空戰(zhàn)勝一場(chǎng)積l分，負(fù)一場(chǎng)不計(jì)分。以積分作為比賽成績(jī)，高者名次列前。積分相同時(shí)按雙方之間的勝負(fù)、凈勝小分排列名次。

3.4.17.本節(jié)中未明確規(guī)定的內(nèi)容，由裁判委員會(huì)參照國(guó)際級(jí)競(jìng)賽規(guī)則有關(guān)條款執(zhí)行。

3.5.線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)（P2E）3.5.1.定義

指以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力的航空模型。這種模型的目的是完成特技動(dòng)作。

3.5.2.分級(jí)

初級(jí)線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)（P2E-0）。一級(jí)線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)（P2E-1)。3.5.3.技術(shù)要求

電源最大標(biāo)稱電壓12伏特。電源可以外接，不得使用交流電源。操縱 線長(zhǎng)度不超過16米。內(nèi)置電源的，可以使用附加的線控或遙控電源開關(guān)。

3.5.4.允許1名助手進(jìn)場(chǎng)，助手不得操縱模型。

3.5.5.入場(chǎng)后準(zhǔn)備l分鐘，比賽時(shí)間5分鐘。超過比賽時(shí)間的動(dòng)作不予評(píng)分。

3.5.6.模型離地即為正式飛行。3.5.7.特技動(dòng)作應(yīng)按規(guī)定順序進(jìn)行。動(dòng)作之間至少平飛l圈。3.5.8.飛行中，每名裁判員對(duì)每個(gè)動(dòng)作按10分制評(píng)分，可用0.5分。這些分?jǐn)?shù)要乘以動(dòng)作難易系數(shù)為該動(dòng)作的得分。漏做的動(dòng)作不予記分，但如果接著按正常順序進(jìn)行剩下的動(dòng)作，可算作按順序進(jìn)行。

3.5.9.地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評(píng)分，比賽成績(jī)?yōu)?個(gè)最接近的評(píng)分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評(píng)分的級(jí)差相等，其評(píng)分的和為比賽成績(jī)。全國(guó)比賽組織者一般應(yīng)指定5名裁判員評(píng)分。比賽成績(jī)以去掉最高、最低分后的3名裁判員評(píng)分總和確定。

3.5.10.特技動(dòng)作 3.5.1O.1 P2E-0動(dòng)作 1.起飛(k=2)起動(dòng)滑跑21動(dòng)作 1． 高平飛(k=l)。2． 低平飛(k=2)。

3．順時(shí)針筋斗，3個(gè)(k=6)。4．逆時(shí)針筋斗，3個(gè)(k=6)。5．順時(shí)方針筋斗，2個(gè)(k=12)。6．逆時(shí)方針筋斗，2個(gè)(k=12)。7．超低平飛(k=4)。8．橫8字，2個(gè)(k=7)。9．豎８字，2個(gè)(k=l0)。10．著陸(k=5)。3.6.7.2.P2W-2動(dòng)作 1．高平飛(k=l)。2．低平飛(k=2)。3．順時(shí)針筋斗，3(k=6)。4．逆時(shí)針筋斗，3個(gè)(k=6)。5．順時(shí)針方筋斗，2個(gè)(k=12)。6．逆時(shí)針方筋斗，2個(gè)(k=12)。7．超低平飛(k=4)。8．橫8字，2個(gè)(k=7)。9．正橫方8字，2個(gè)(k=18)。10．豎8字，2個(gè)(k=10)。11．豎三角8字(k=10)。12．著陸(k=5)。

3.6.7.3.動(dòng)作要求可參照P2B和實(shí)際飛行情況確定。3.6.8.P2W編隊(duì)團(tuán)體賽 3.6.8.1.P2W-1T2編隊(duì)團(tuán)體賽

由2人組成一個(gè)小組編隊(duì)飛行，使用P2W-1特技動(dòng)作表。3.6.8.2.P2W-2T2編隊(duì)團(tuán)體賽

由2人組成一個(gè)小組編隊(duì)飛行，使用P2W-2特技動(dòng)作表。3.6.8.3.P2W-1T3編隊(duì)團(tuán)體賽

由3人組成一個(gè)小組編隊(duì)飛行，使用P2W-l特技動(dòng)作表。3.6.8.4.P2W-2T3編隊(duì)團(tuán)體賽

由3人組成一個(gè)小組編隊(duì)飛行，使用P2W-2特技動(dòng)作表。3.6.9.風(fēng)速要求平均風(fēng)速不小于4米/秒。

第四章 無線電遙控模型飛機(jī)

4.1.無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A)4.1.1.定義

由運(yùn)動(dòng)員在地面用無線電遙控設(shè)備操縱模型飛機(jī)舵面及其它機(jī)構(gòu)，以改變飛行姿態(tài)、方向、高度和速度而進(jìn)行特技飛行的固定翼模型飛機(jī)。

4.1.2.分級(jí)

一級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A-1)簡(jiǎn)稱: 一級(jí)遙控特技

二級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A-2)簡(jiǎn)稱: 二級(jí)遙控特技

三級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A-3)簡(jiǎn)稱: 三級(jí)遙控特技 4.1.3.技術(shù)要求

(a)限用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大工作容積: P3A-1不大于3.5毫升;P3A-2不大于6.5毫升;P3A-3二行程發(fā)動(dòng)機(jī)不大于10毫升;四行程發(fā)動(dòng)機(jī)不大于15毫升。

(b)P3A-l最多操縱2個(gè)舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)門，P3A-2最多操縱3個(gè)舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)門。

4.1.4.助手

只允許l名助手入場(chǎng)。助手不得起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱模型。4.1.5.正式飛行的定義

模型起飛離陸即為正式飛行。每輪比賽每名運(yùn)動(dòng)員在比賽時(shí)間內(nèi)，只準(zhǔn)進(jìn)行l(wèi)次正式飛行。

4.1.6.比賽時(shí)間(a)進(jìn)場(chǎng)后有1分鐘的準(zhǔn)備時(shí)間，1分鐘后即開始記比賽時(shí)間。(b)每名運(yùn)動(dòng)員每輪比賽時(shí)間: P3A-l為6分鐘;P3A-2為8分鐘;P3A-3為10分鐘。凡超過規(guī)定比賽時(shí)間所做的動(dòng)作不給分。

4.1.7.動(dòng)作空域

特技動(dòng)作應(yīng)在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平方向約90度(P3A-3為120度)空域范圍內(nèi);能看清楚的合理高度和一個(gè)垂直于地面的平面內(nèi)進(jìn)行(起飛、著陸航線及著陸除外)，動(dòng)作展示面與裁判員的距離應(yīng)在100米-150米之間，違反規(guī)定要從嚴(yán)扣分。飛行動(dòng)作必須按規(guī)定順序進(jìn)行，模型飛機(jī)每通過1次動(dòng)作空域，必須完成l個(gè)規(guī)定動(dòng)作(必須過渡的動(dòng)作除外)。漏做動(dòng)作，補(bǔ)做無效。進(jìn)入每一個(gè)動(dòng)作前，運(yùn)動(dòng)員或助手應(yīng)向裁判員大聲報(bào)告動(dòng)作開始，不報(bào)告的動(dòng)作視為漏做。(P3A-3除外)。

4.1.8.裁判

每次比賽須有3-5名裁判評(píng)分，全國(guó)比賽應(yīng)有5名裁判評(píng)分。4.1.9.成績(jī)?cè)u(píng)定

(a)采用10分制評(píng)分，可用0.5分。動(dòng)作得分為: K(難度系數(shù))×裁判評(píng)分。3名裁判員評(píng)分時(shí)，按每個(gè)動(dòng)作給分相近的2人評(píng)分的平均值計(jì)算,但如3人評(píng)分上下差值相同，則按中間值計(jì)算。3名以上裁判員評(píng)分時(shí)，則每個(gè)動(dòng)作舍去最高和最低的評(píng)分，再計(jì)算平均值。各動(dòng)作的得分之和為該輪比賽成績(jī)。

(b)競(jìng)賽一般進(jìn)行3輪。以其中較高2輪成績(jī)之和為運(yùn)動(dòng)員的正式比賽 成績(jī)，若成績(jī)相同，則以另一輪的得分確定名次。

4.1.1 O.動(dòng)作順序、難度系數(shù)及要求

4.1.10.1 一級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A一1）（動(dòng)作圖解見圖4-1)1.起飛 K = 2 模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米高度做90 度轉(zhuǎn)彎，保持一段直線飛行再做90度轉(zhuǎn)彎進(jìn)入直線飛行。

扣分:(1)滑跑爬升時(shí)方向改變。(2)滑跑距離過短。(3)離陸不柔和。(4)兩個(gè)轉(zhuǎn)彎不是90度。2.逆風(fēng)直線 K = l 模型由下風(fēng)方向進(jìn)入?？鄯?(1)方向改變。(2)高度改變。(3)空域位置不好。3.順風(fēng)直線 K = 1 模型由上風(fēng)方向進(jìn)入?？鄯?(1)方向改變。(2)高度改變。(3)空域位置不好。4.內(nèi)筋斗2個(gè) K = 3 動(dòng)作由逆風(fēng)方向進(jìn)入，在裁判員正前方，合理的空域位置，連續(xù)做內(nèi)筋斗2個(gè)。

扣分:(1)筋斗不圓。(2)2個(gè)筋斗不重合。(3)航向改變。(4)機(jī)翼傾斜。(5)進(jìn)入、改出不是平飛。5.水平8字 K = 2 動(dòng)作由逆風(fēng)方向進(jìn)入，在裁判員正前方，合理的空域位置，做l個(gè)由左右各l圈盤旋組成的平飛8字。

扣分:(1)左右盤旋的半徑不等。(2)高度改變。(3)兩圓未相切。(4)空域位置不好。6.著陸航線 K = 3 逆風(fēng)（按跑道方向）進(jìn)入著陸航線，完成由4個(gè)直線邊和4個(gè)半徑相等的90度轉(zhuǎn)彎組成的矩形航線，模型平穩(wěn)下滑。

扣分:(1)航線不直。(2)轉(zhuǎn)彎不是90度。(3)轉(zhuǎn)彎半徑不等。7.著陸 K = 3 第4轉(zhuǎn)彎后，模型下滑，逐漸拉平，在著陸區(qū)平穩(wěn)接地。著陸區(qū)為長(zhǎng)100米的跑道或半徑50米的圓。

扣分:(1)模塑下滑過程中修正粗暴。(2)接地動(dòng)作粗暴。

(3)在著陸區(qū)外接地或模型翻倒、損壞均判為O分。合計(jì): K = 15 4.1.10.2 二級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-2）（動(dòng)作圖解見圖4-2）1.起飛 k = 2 模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米的高度做90度轉(zhuǎn)彎, 接著向反方向做270度轉(zhuǎn)彎進(jìn)入直線飛行。

扣分:(1)滑跑爬升時(shí)方向改變。(2)滑跑距離過短，離陸不柔和。(3)不是90度和270度的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎。2.因麥曼 k = l 模型拉起做半個(gè)內(nèi)筋斗，接著做半滾后平飛改出。扣分:(1)在半筋斗或半滾時(shí)偏斜。(2)半筋斗后未立即做半滾。(3)進(jìn)入和改出時(shí)不是平飛狀態(tài)。3.內(nèi)筋斗3個(gè) k = 3 在裁判員正前方平飛進(jìn)入, 連續(xù)做內(nèi)筋斗3個(gè)。筋斗應(yīng)是3個(gè)重合的正圓，圓平面應(yīng)與地面垂直。

扣分:(1)筋斗不圓。(2)3個(gè)筋斗不重合。(3)筋斗中航向變化。(4)筋斗中機(jī)翼傾斜。4.倒飛直線 k = 2 做半滾后進(jìn)入倒飛水平直線飛行，飛越動(dòng)作空域中心后在與進(jìn)入點(diǎn)對(duì) 應(yīng)處半滾改為平飛。

扣分:(1)高度改變。(2)航向改變。(3)機(jī)翼傾斜。5.古巴8字 k = 3 模型拉起做內(nèi)筋斗，在45度倒飛狀態(tài)時(shí)，做半滾，繼續(xù)沿45度線飛行，到達(dá)進(jìn)入高度時(shí)拉起做第二個(gè)內(nèi)筋斗，在達(dá)到45度倒飛狀態(tài)時(shí)，做半滾，繼續(xù)沿45度線飛行，在進(jìn)入點(diǎn)改為平飛。

扣分:(1)滾轉(zhuǎn)或筋斗中偏斜。

(2)半滾時(shí)模型不在45度倒飛狀態(tài)。(3)筋斗不圓。(4)2個(gè)滾轉(zhuǎn)點(diǎn)不相交。6.橫滾 k = 2平飛進(jìn)入，模型向任一方向滾轉(zhuǎn)360度?？鄯?(1)高度改變。(2)航向變化。

(3)橫滾不是準(zhǔn)確360度。(4)橫滾速度不均。7.禮帽 k = 2