第一篇：什么是航空模型（xiexiebang推薦）

什么是航空模型

來源：荷花池小學(xué) | 作者：江亮 | 時(shí)間：2007-06-26 | 收藏本文

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。

航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。

飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國漢代就有用風(fēng)箏測量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。

例如，可以利用無線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。

又如，在無線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場面等。

另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識的工具。

航空模型活動在普及航空知識、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時(shí)候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對航空事業(yè)的濃厚興趣。美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個風(fēng)洞，用來試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯(lián)合會。它下設(shè)國際航空模型委員會，負(fù)責(zé)制定航空模型競賽規(guī)則，組織國際航空模型競賽活動。中國是國際航空聯(lián)合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，并取得了優(yōu)異的成績。在國內(nèi)，經(jīng)常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學(xué)知識。

航空模型運(yùn)動

航空模型運(yùn)動（model airplane flying contest），以放飛、操縱自制的航空模型進(jìn)行競賽和創(chuàng)紀(jì)錄飛行的航空運(yùn)動。航空模型是一種有尺寸和重量限制的雛形航空器，分為自由飛行（代號F1）、線操縱圓周飛行（代號F2）、無線電遙控飛行（代號F3）、像真模型（代號F4）4大類，共計(jì)26種。競賽分為比賽項(xiàng)目和紀(jì)錄項(xiàng)目。

傳說中國春秋時(shí)代，魯國巧匠公輸班曾制造能飛的木鵲。近代，不少人利用航空模型進(jìn)行探索與試驗(yàn)。1903年世界上第一架有人駕駛飛機(jī)出現(xiàn)后，航空模型運(yùn)動逐漸開展起來。20年代，美、英、法、蘇等國普遍開展了航空模型運(yùn)動。自1926年起，國際航空運(yùn)動聯(lián)合會每年舉辦國際航空模型比賽。初時(shí)僅有橡皮筋動力模型飛機(jī)參賽，以留空時(shí)間長短決定勝負(fù)。50年代后，國際航空運(yùn)動聯(lián)合會對競賽方法和內(nèi)容進(jìn)行了重大改革，分別設(shè)定了比賽項(xiàng)目和紀(jì)錄項(xiàng)目。1920年中國赴美留學(xué)生桂銘新在美國舉辦的航空模型比賽中獲第一名。1940年在香港舉辦了中國首次航空模型比賽。1949年后，中國航空模型運(yùn)動迅速發(fā)展，從1956年起，每年舉辦全國性比賽。1959年中國運(yùn)動員王塨首次打破航空模型世界紀(jì)錄。此后中國運(yùn)動員多次打破世界紀(jì)錄，并多次在世界性航空模型比賽中創(chuàng)造優(yōu)異成績。

航空模型按慣例分別舉行自由飛行、線操縱飛行、無線電遙控特技、無線電遙控模型滑翔機(jī)、像真模型和室內(nèi)模型等（含12個競賽項(xiàng)目）世界錦標(biāo)賽。各項(xiàng)錦標(biāo)賽每兩年舉行一次。此外還設(shè)有紀(jì)錄項(xiàng)目，競賽各種航空模型的留空時(shí)間、飛行高度及各種速度、距離等項(xiàng)目的絕對飛行成績。各國還為青少年設(shè)置初級競賽項(xiàng)目。航空模型運(yùn)動必須使用自己制作（裝配）的模型參加競賽，因此不僅是一項(xiàng)單純的競技運(yùn)動，而且包含豐富的工程技術(shù)理論和制作內(nèi)容。它有助于培養(yǎng)對航空事業(yè)的興趣，普及航空知識和技術(shù)、培養(yǎng)航空人才、發(fā)展智力與技能，增進(jìn)身心健康。

航空運(yùn)動

航空運(yùn)動（air sports），利用飛行器或其他器械在空中進(jìn)行的體育運(yùn)動。隨著各種飛行器的誕生而發(fā)展。美國、前蘇聯(lián)、澳大利亞、日本、加拿大及歐洲許多國家的航空運(yùn)動比較發(fā)達(dá)。在中國尚屬一項(xiàng)新興運(yùn)動，20世紀(jì)20年代開始萌芽，30年代逐步興起，1949年后迅速發(fā)展。

航空運(yùn)動在中國是一項(xiàng)新興的體育運(yùn)動。20世紀(jì)初開始萌芽，30年代逐步興起，中華人民共和國成立后得到了迅速發(fā)展。1952年6月成立的中央國防體育俱樂部（1956年11月，改稱中國人民國防體育協(xié)會），領(lǐng)導(dǎo)全國的國防體育活動，航空運(yùn)動是它開展的重要項(xiàng)目之一。航空模型活動首先在青少年中大力開展起來，其后，滑翔站、滑翔學(xué)校、航空俱樂部、航空干部訓(xùn)練班在各地建立起來，培養(yǎng)了大批開展航空運(yùn)動的干部和各類人才。中國自己制造了滑翔機(jī)、降落傘、訓(xùn)練飛機(jī)和運(yùn)動飛機(jī)，飛行、滑翔、跳傘、航空模型運(yùn)動已經(jīng)成為青少年踴躍參加的一項(xiàng)群眾性運(yùn)動。

國際上普遍開展的航空運(yùn)動項(xiàng)目有飛行運(yùn)動、航空模型運(yùn)動、跳傘運(yùn)動、滑翔運(yùn)動和熱氣球運(yùn)動等。①飛行運(yùn)動。飛行員駕駛飛機(jī)飛行的一項(xiàng)運(yùn)動。誕生于20世紀(jì)初。開展較為普遍的飛行運(yùn)動項(xiàng)目是飛行競賽和特技飛行。飛行競賽項(xiàng)目包括不同類型的運(yùn)動飛機(jī)比賽飛行速度、高度、距離等。特技飛行既能表現(xiàn)駕駛員的意志和技巧，也能表現(xiàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造者的智慧，還可促進(jìn)飛機(jī)制造、駕駛技術(shù)與航空理論的發(fā)展。②航空模型運(yùn)動。以放飛、操縱自制的航空模型進(jìn)行競賽和創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)航空運(yùn)動。③跳傘運(yùn)動。人們利用降落傘從空中跳下的一項(xiàng)航空運(yùn)動。④滑翔運(yùn)動。駕駛滑翔機(jī)在空中滑翔和翱翔飛行的一項(xiàng)航空運(yùn)動。⑤熱氣球運(yùn)動。駕駛氣球升空飛行的一項(xiàng)航空運(yùn)動。1783年兩名法國人第一次乘氣球飛上天空。氣球內(nèi)最早充氫氣，后來充氮?dú)猓?0世紀(jì)50年代后期出現(xiàn)燃燒丙烷的熱氣球，今多用熱氣球。熱氣球運(yùn)動成為一些國家人民喜愛的航空運(yùn)動。國際航空運(yùn)動聯(lián)合會所屬國際氣球協(xié)會每兩年舉行一次世界氣球錦標(biāo)賽，比賽升空高度、定點(diǎn)著陸、遠(yuǎn)距離飛行、續(xù)航時(shí)間等。

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編輯詞條

開放分類：

運(yùn)動、航空、體育運(yùn)動

航空航模運(yùn)動

航空模型是一種有尺寸和重量限制的雛形航空器。航空模型運(yùn)動是以放飛、操縱自制的航空模型進(jìn)行競賽和創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)航空運(yùn)動。這項(xiàng)運(yùn)動有助于培養(yǎng)人們特別是青少年對航空事業(yè)的興趣，普及航空知識和技術(shù)，培養(yǎng)航空后備力量人才，發(fā)展智力，增進(jìn)身體健康，陶冶情操。

中國的航空模型運(yùn)動有較久的歷史。1920年，在美國的中國留學(xué)生桂銘新研究制造的航空模型，在美國航空協(xié)會的比賽中，就得過第一名。1949年后，我國的航空航模運(yùn)動迅速得到了發(fā)展。到1956年，開展這項(xiàng)活動的城市已發(fā)展到500個。有29個省、自治區(qū)建立了地方航空模型俱樂部，負(fù)責(zé)指導(dǎo)本地區(qū)的航模運(yùn)動。中央國防體育俱樂部先后舉辦了7期全國性的航空模型專職干部和教練員訓(xùn)練班。從1956年起，中國每年都舉辦全國性航空航模比賽，項(xiàng)目逐步增加，成績不斷提高。還參加世界性的重大比賽，取得了好成績。

中國航空模型運(yùn)動的全國性組織是中國航空運(yùn)動協(xié)會所管轄的中國航空模型協(xié)會，設(shè)有教練、裁判和設(shè)備器材等委員會。中國航空模型運(yùn)動的技術(shù)研究，指導(dǎo)和推廣普及等工作，由各級軍事體育學(xué)校、航模運(yùn)動學(xué)校、航空運(yùn)動學(xué)校和航模指導(dǎo)站等機(jī)構(gòu)實(shí)施。此外，屬于教育和科學(xué)普及協(xié)會系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)的少年宮、少年之家、科學(xué)指導(dǎo)站等組織也擔(dān)負(fù)著上述任務(wù)。

航空模型競賽項(xiàng)目有13個：自由飛行類（3項(xiàng)）；線操縱圓周飛行類（4項(xiàng)）；無線電遙控飛行類（3項(xiàng)）；象真模型類（3項(xiàng)）。

航模

現(xiàn)代航空模型運(yùn)動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發(fā)動機(jī)、噴氣發(fā)動機(jī)、橡筋動力模型飛機(jī)和無動力的模型滑翔機(jī)等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動機(jī)最大工作容積250毫升。

航空模型的競賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個項(xiàng)目，隔一年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對成績的紀(jì)錄項(xiàng)目。

我國航空模型運(yùn)動起步于四十年代 ,1947年舉行首屆全國比賽。新中國成立后,在黨和政府的關(guān)懷下,于五十年代建立了組織指導(dǎo)機(jī)構(gòu),培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干,群眾性的航空模型運(yùn)動得到蓬勃發(fā)展 , 運(yùn)動水平迅速提高。1978年10月,我國加入了國際航空聯(lián)合會(FAI), 1979年開始步入世界賽場。至1998年止 , 我國選手就已獲得19項(xiàng)世界冠軍;58人59次打破31項(xiàng)世界紀(jì)錄 , 為祖國贏得了榮譽(yù)。

航空模型運(yùn)動的生命力在于它的趣味性和知識性。親手制作的航模翱翔藍(lán)天、馳騁水面,往往會使青少年產(chǎn)生美好的遐想,激勵他們不停地追求,使他們逐步樹立獻(xiàn)身祖國航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動還可以學(xué)到許多科技知識,培養(yǎng)既善于動腦又善于動手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì),促進(jìn)德、智、體全面發(fā)展。在黨中央提出“科教興國”的國策和在青少年中實(shí)施素質(zhì)教育的方針之后,從事航?？破战逃顒蛹饶茉谇嗌倌曛行麄髌占昂娇湛萍贾R，又能進(jìn)行愛國主義和國防意識的教育,同時(shí)還提高了青少年的分析思維能力和動手制作能力,培養(yǎng)了他們精益求精、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和開拓取、勇于拼搏的奮斗精神。因此,航空模型運(yùn)動不僅僅是一項(xiàng)群眾性體育運(yùn)動,同時(shí)也是一項(xiàng)具有較多科技含量的航空航天科普教育活動,是一項(xiàng)利國利民的工作。

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第二篇：航空模型基礎(chǔ)知識

航空模型基礎(chǔ)知識

一、什么叫航空模型

在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。

第一節(jié) 活動方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)

航空模型活動一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個階段。制作活動的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動對學(xué)生進(jìn)行勞動觀點(diǎn)、勞動習(xí)慣和勞動技能的教育。使他們學(xué)會使用工具，識別材料、掌握加工過程和得到動手能力的訓(xùn)練。

放飛是學(xué)生更加喜愛的活動，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調(diào)整的知識，要有示范和實(shí)際飛行情況的講評。通過放飛對學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。

比賽可以把活動推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

第二節(jié) 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識。同時(shí)也要防止把航?；顒幼兂蓪ｉT的理論課。

一、升力和阻力

飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。

造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。

升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。

機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。

二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。

三、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。

四、滑翔

滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫。谕桓叨鹊幕杈嚯x越遠(yuǎn)。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越?。荒Ｐ鸵磔d荷越大，滑翔速度越大。

調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。

五、力矩平衡和調(diào)整手段

調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動中心是自身的重心，所以重力對模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩。其它的力只要不通重心，就對重心產(chǎn)生力矩。為了便于對模型轉(zhuǎn)動進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動是模型的俯仰。

對于調(diào)整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動機(jī)的拉力力矩；動力系統(tǒng)的反作用力矩。

機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。

俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動重心未實(shí)現(xiàn)。

方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)整。

第三節(jié) 檢查校正和手?jǐn)S試飛

一、檢查校正

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。

目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。

檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。

二、手?jǐn)S試飛

手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。

出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。

飛機(jī)或高級模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越犬，溫度越高，保持時(shí)間越長調(diào)整變形越多。

b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。

c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。

第四節(jié) 手?jǐn)S直線距離科目 一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手?jǐn)S飛行距離。決定成績的因素有三個：a、投擲技術(shù)；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：

1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。

2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。

3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直線爬升，然后轉(zhuǎn)入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。第一種方式成績較低，但容易掌握，成功率高。后兩種方式飛行距離遠(yuǎn)，但放飛、調(diào)整技術(shù)難度大、成功率較低。因?yàn)?a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離后模型飛出邊線機(jī)率增加(飛出邊線后成績無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績，就需要了解更多的飛行調(diào)整知識，提高體能，熟練地應(yīng)用投擲技巧。

二、模型的調(diào)整

1、滑翔性能。滑翔性能是飛出較大直線距離的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個問題。一個是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形(也括配重)，前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正常滑翔后，還需微調(diào)升降調(diào)整片，找到一個最佳舵位。

2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠(yuǎn)。其實(shí)不然。模型的滑翔比和重量無關(guān)。另一方面，重量小模型的動能就小，克服阻力的能力就小，手?jǐn)S距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠(yuǎn)也是這個道理。所以，手?jǐn)S直線距離項(xiàng)目的模型，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增大重量，以加大模型的動能。

3、機(jī)翼的剛性。手?jǐn)S模型的初速較大，機(jī)翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，制作時(shí)要小心操作，不讓翼面出現(xiàn)折痕。如剛性仍不足，就要適當(dāng)加強(qiáng)。方法是在翼根和機(jī)身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強(qiáng)務(wù)(如膠帶紙)。

4、直線飛行的調(diào)整

a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調(diào)整片中立位置)，左右機(jī)翼完全對稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化。

b、實(shí)際上模型一般總是轉(zhuǎn)彎的，原因不外乎機(jī)翼不對稱(多數(shù)情況是機(jī)翼扭曲)，產(chǎn)生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產(chǎn)生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因“對癥下藥”，以達(dá)到接近理想的直線飛行。我們把這種調(diào)整方法叫做“直接調(diào)整法”。

c、還有一種調(diào)整方法，例如由于機(jī)翼扭曲產(chǎn)生向左滾轉(zhuǎn)的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉(zhuǎn)彎。這種情況不直接糾正機(jī)翼的扭曲，而是給一點(diǎn)右舵，也可以使模型直飛。這種調(diào)整方法叫“間接調(diào)整法”。間接調(diào)整雖然也能實(shí)現(xiàn)直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難于適應(yīng)速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，后一段轉(zhuǎn)彎偏航，其原因多半是間接調(diào)整造成的。因此，應(yīng)盡量采用“直接調(diào)整法”，避免“間接調(diào)整法”。

5、克服前沖失速的方法

前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績，但同時(shí)又存在失速下沖和失速轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。因此克服前沖失速是提高成績的關(guān)鍵。

克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。

克服前沖失速的另一個辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。

失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角交大(另一側(cè)變?。咏贂r(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎。前面提到的間接調(diào)整的缺陷尤其表現(xiàn)在這種情況，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調(diào)好之后，決定飛行成績完全取決于投擲技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：

1、助跑、投擲的動作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌 抖動和劃圓弧。

2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，?同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無誤。

3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?。一般自然滑翔方式出手?yīng)有一個很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應(yīng)有一個適當(dāng)?shù)恼?仰角)。

4、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個方法——出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，出手方向有意識左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來在場內(nèi)著陸，使成績有效。

5、風(fēng)與投擲時(shí)機(jī)：風(fēng)對飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳出手時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間出手，逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間出手。

第三篇：第一節(jié)航空模型

第一節(jié)航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各種航空器模型的總稱；最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百；

1、什么叫飛機(jī)模型；一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比；

2、什么叫模型飛機(jī)；一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型；

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”；二

第一節(jié)航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型（比如我們前文提到的“竹蜻蜓”和“紙飛機(jī)”就是一種簡單的航空模型）。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型

一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飛機(jī)模型”、“模型飛機(jī)”或“航空模型”的關(guān)系了嗎？

2、把你見過或聽聞過的“飛機(jī)模型”、“航空模型”介紹給同學(xué)聽。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

第二節(jié)航空模型運(yùn)動

我們走進(jìn)“空摸組”就已經(jīng)是在進(jìn)行航空模型的活動。航空模型運(yùn)動是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動。

現(xiàn)代航空模型運(yùn)動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發(fā)動機(jī)、噴氣發(fā)動機(jī)、橡筋動力模型飛機(jī)和無動力的模型滑翔機(jī)等（本學(xué)期我們主要研究的是橡筋動力模型飛機(jī)）。

航空模型的競賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等（橡筋動力模型飛機(jī)成績主要是看留空時(shí)間的長短）。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對成績的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)錄。

航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知識性，在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。

人類自古以來就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。

在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。

唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。

飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都

要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。

（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國漢代就有用風(fēng)箏測量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來越廣泛。

例如，可以利用無線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過無線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。

又如，在無線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場面等。

另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個山頭到另一個山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知識的玩具。

航空模型活動在普及航空知識、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛航空模型。美國的萊特兄弟小時(shí)候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對航空事業(yè)的濃厚興趣。美國登月飛船阿波羅11號船長阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個風(fēng)洞，用來試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無疑對他成為世界上第一個踏上月球的人有著巨大的影響。我國也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛好者。

另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。（當(dāng)然了，別以為會玩竹蜻蜓”或“紙飛機(jī)”就認(rèn)為簡單的航空模型并沒

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的；在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和；最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動以后，不但能；作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對父母說一說；第三節(jié)升力；飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船；猜想：；實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣；情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成；思

有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飛行模型所帶來的樂趣。）

在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂玩具的作用更加突出。為了推動航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯(lián)合會。它下設(shè)國際航空模型委員會，負(fù)責(zé)制定航空模型競賽規(guī)則，組織國際航空模型競賽活動。中國是國際航空聯(lián)合會成員，積極參加國際航空模型競賽活動，并取得了優(yōu)異的成績。在國內(nèi)，經(jīng)常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動航空模型活動和普及航空科學(xué)知識。

最后希望你們進(jìn)行一段時(shí)間的航模組活動以后，不但能將親手制作的矯健“雄鷹”翱翔藍(lán)天，還能學(xué)到許多科技知識，培養(yǎng)善于動腦又善于動手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展，進(jìn)而走進(jìn)獻(xiàn)身祖國航空事業(yè)的理想。

作業(yè)：學(xué)了這課，寫一寫你的心得，對父母說一說。

第三節(jié)升力

飛機(jī)為什么能翱翔藍(lán)天？而汽車只能在陸路馳騁？輪船只能在水中航行？

猜想：

實(shí)驗(yàn)：雙手各捏一張紙并靠攏，向紙中間吹氣。你看到什么？原因呢？

情況如圖：原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)上文所講（氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理）可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的。

思考：空氣通過機(jī)翼上表面的速度快，通過下表面的速度慢，為什么呢？你能用學(xué)過的數(shù)學(xué)來解答嗎？

2、翼型種類

常用的模型飛機(jī)翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖2所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機(jī)上

凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它；在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個口，；將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按圖示將機(jī)翼翼臺與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺前；修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×；按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心；用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部；按圖示用雙面膠將前

（1）制作翼型：在距前緣25mm處彎折一下，使它向上凸起6mm。具體做法：先在折痕處的機(jī)翼下面用鉛筆壓一條印，然后沿此線彎折。（2）制作上反角：

在每邊距翼尖80mm處，從折痕到前緣切開一個口，再把翼尖翹起25°、切口最大處相距25mm，用透明膠帶把切口粘上。為了增加機(jī)翼強(qiáng)度，用透明膠帶把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作機(jī)身：

按圖示將機(jī)翼翼臺與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求：翼臺前端面距機(jī)身?xiàng)U前端面60mm）。

修機(jī)頭右拉：按圖示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于機(jī)頭右側(cè)，然后用壁紙刀將機(jī)頭修整出帶有向右偏轉(zhuǎn)的形狀。

4、穿尾鉤：

按圖示將套材中的尾鉤開口向后，用老虎鉗將尾鉤小心地釘入機(jī)身?xiàng)U（距機(jī)頭前端240mm處），再用細(xì)而輕的線綁上三、四圈，滴上一滴速凝膠水，固定好尾鉤。

5、粘接尾翼：

用雙面膠將垂直尾翼、水平尾翼分別粘接在機(jī)身?xiàng)U后部。

6、粘接機(jī)翼：

按圖示用雙面膠將前翼粘接在桿身上，可用透明膠帶加強(qiáng)。

7、組裝機(jī)頭：

按圖示將套材中的機(jī)頭組件制作成下圖形狀，即鐵絲由后向前穿入螺旋槳，在前面6mm處彎折成90度角，正好嵌入螺旋槳中心的凹槽里（注意螺旋槳有凹槽的朝前），最后插入機(jī)身頭部。

8、安裝動力橡筋：

將套材中的橡筋束系緊后盤成三圈，分別掛在機(jī)頭鋼絲鉤和尾鉤上（注意：橡筋束應(yīng)呈松弛狀態(tài)）。

第七節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（三）本節(jié)我們將對制作過程中一些問題的進(jìn)行探討研究

你在制作過程中遇到那些問題？是如何解決的？你能根據(jù)制作的過程或制作成的模型提一些問題，并能通過前幾節(jié)知識學(xué)習(xí)來解答嗎？

制作中的問題：

解答方法：

針對模型的問題：解答：

根據(jù)以上探討，修改自己的模型。第八節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）橡筋動力模型飛機(jī)我們已經(jīng)做好了，下面就是要放飛。但在放飛前我們要先進(jìn)行調(diào)試。飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。調(diào)整是為了更好的飛行。

一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。

目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪；

2、俯沖：模型大角度下沖；

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖；a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同；

1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。

2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。

3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。飛機(jī)或高級模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：

a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹

b、第六節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（二）；第七節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（三）；第八節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）；第九節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）；第十節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛； c、d、第六節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（二）e、第七節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)制作

（三）f、第八節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（一）g、第九節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)調(diào)試

（二）h、第十節(jié)橡筋動力模型飛機(jī)手?jǐn)S試飛

i、

第四篇：航空模型活動計(jì)劃

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組活動計(jì)劃

為提高我校學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)科技后備人才，學(xué)校非常重視航?；顒拥拈_展。為了真正做到以人為本、一切為了學(xué)生、為了學(xué)生的一切，以及確保本項(xiàng)活動開展的生機(jī)活潑、井然有序，結(jié)合學(xué)生實(shí)際特制定如下計(jì)劃：

一、指導(dǎo)思想：

1、活躍校內(nèi)學(xué)生科技?xì)夥?。以在全校營造濃厚的學(xué)術(shù)氛圍為目的，以航空模型運(yùn)動為基礎(chǔ)，建立并逐步完善一套層次清晰、結(jié)構(gòu)分明且行之有效的學(xué)生科技創(chuàng)新工作的組織機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)校內(nèi)學(xué)生的科技創(chuàng)新活動。

2、培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識，提高學(xué)生動手、動腦、想象能力，引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐，為學(xué)生成長為具有創(chuàng)新精神的人才奠定基礎(chǔ)。

3、通過航模課外活動的展開，在校內(nèi)廣泛開展科普宣傳活動，向全校學(xué)生宣傳航空航天知識，使全校逐漸形成學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)、用科學(xué)的氛圍。

二、具體做法：

1、我作為本項(xiàng)課外興趣小組的指導(dǎo)教師，將繼續(xù)加強(qiáng)綜合實(shí)踐活動理念、航模教學(xué)方法、實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)和掌握，保證在活動中有效指導(dǎo)學(xué)生操作試飛。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對活動課程的開發(fā)，規(guī)范校本課程內(nèi)容；并在實(shí)踐中不斷的完善教學(xué)方案。

3、請有關(guān)航模專家來與教師進(jìn)行交流，輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行航?；顒?，與外校教師多多進(jìn)行交流等。以保證課程開展的豐富多彩，有章有法。

4、在學(xué)校教育網(wǎng)上，進(jìn)行一些航模基礎(chǔ)教育的宣傳，與同學(xué)們加強(qiáng)交流。

5、加強(qiáng)管理力度，使航?；顒咏】涤行虻拈_展。

6、積極的參與各級舉行的各項(xiàng)比賽活動，爭取多為學(xué)校爭取榮譽(yù)。

7、在航模教學(xué)活動中，鍛煉學(xué)生的動手能力、動腦能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及交流能力。

8、在教學(xué)中，有意識的采用探究式教學(xué)，如飛機(jī)的飛行原理等，就完全可以讓學(xué)生們自己思考討論試驗(yàn)。

9、鼓勵學(xué)生自主學(xué)習(xí)，利用多媒體以及學(xué)校購買的航模書籍雜志、航模模具開展自學(xué)并且了解航?；顒拥淖钚聞討B(tài)。

三、航模教學(xué)計(jì)劃

（一）木制飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求 ⑴了解模型的分類

⑵知道制作的程序（包括調(diào)試、驗(yàn)證、競技等）⑶明白模型制作應(yīng)用的廣泛領(lǐng)域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意領(lǐng)域要求 ⑴珍惜良好的學(xué)習(xí)條件 ⑵培養(yǎng)對模型運(yùn)動的濃厚興趣 ⑶自覺維護(hù)科技制作教室的衛(wèi)生清潔

3、操作領(lǐng)域要求

⑴學(xué)會砂紙的使用，砂紙板的制作，飛機(jī)的打磨 ⑵學(xué)會剪刀的正確使用方法、膠水的涂抹和粘合 ⑶能組裝簡單的模型并進(jìn)行簡易的調(diào)試 ⑷能對損壞的飛機(jī)進(jìn)行維修

⑸學(xué)會全部三種木制航模的制作技術(shù)，并且學(xué)會通過調(diào)整重心、水平尾翼、垂直尾翼等來調(diào)整飛機(jī)的飛行效果。

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己制作木制航模飛機(jī)，并進(jìn)行初步調(diào)試試飛

（二）電動飛機(jī)組

1、認(rèn)知領(lǐng)域要求

⑴無線電遙控和線操縱的簡單原理及操控手法 ⑵實(shí)物與模型間的比例 ⑶了解遙控電路，線操縱電路

2、情意領(lǐng)域要求

⑴通過對無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)的操控，培養(yǎng)學(xué)生不怕困難、持之以恒的品質(zhì)

⑵通過參加各級比賽培養(yǎng)學(xué)生“為校爭光”的精神 ⑶重視培養(yǎng)自己在比賽中臨危不亂心理素質(zhì)

3、操作領(lǐng)域要求

⑴能較熟練地操控?zé)o線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī) ⑵可以自己維修無線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)

4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己組裝電動航模飛機(jī)、激發(fā)學(xué)生將其進(jìn)行改進(jìn)，并能調(diào)試試飛。

四、航模興趣小組活動計(jì)劃

隊(duì)員從各年級中自愿報(bào)名產(chǎn)生，要求學(xué)生必須告知家長并取得家長的支持。興趣小組主要以“專題講座”和“項(xiàng)目實(shí)踐”方式開展活動。采取室內(nèi)講座、室內(nèi)制作、室外調(diào)試、室外試飛、室外飛行、室內(nèi)維修相結(jié)合的方式活動。每次活動后填寫“興趣小組活動記錄表”備案。

興趣小組的主要活動地點(diǎn)為：航模教室和操場，時(shí)間暫定為每周末下午的最后兩節(jié)課活動。

活動時(shí)間：2015年3月——2015年7月。（1）第一階段

專題講座：使學(xué)生掌握必要的基礎(chǔ)理論知識。（2）第二階段

項(xiàng)目實(shí)踐（放飛）:初步使學(xué)生了解航模放飛的基本要領(lǐng)。（3）第三階段

項(xiàng)目實(shí)踐（制作）：使學(xué)生了解航模制作的一般規(guī)律。掌握航模制作的基本技術(shù)。

（4）第四階段

項(xiàng)目實(shí)踐（改進(jìn)制作），讓其時(shí)間飛得更長。參加十五屆全國“飛北”航模選拔賽。

泰州市海軍小學(xué)雙模興趣小組

第五篇：航空模型競賽規(guī)則

航空模型競賽規(guī)則

目 錄

第一章 總 則 …………………………………… 1 第二章 自由飛模型飛機(jī) ………………………… 5 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 線操縱模型飛機(jī) ………………………… 14 無線電遙控模型飛機(jī) …………………… 31 無線電遙控電動模型飛機(jī) ……………… 56 像真模型飛機(jī) …………………………… 63 航天模型 ………………………………… 64

第一章 總 則

1.1.普及級航空航天模型的分類與分級 1.1.1.自由飛模型飛機(jī)類（P1類）

牽引模型滑翔機(jī) P1A-1 P1A-2 橡筋模型飛機(jī) P1B-0 P1B-1 P1B-2 活塞式發(fā)動機(jī)模型飛機(jī) P1C-1 P1C-2 室內(nèi)模型飛機(jī) P1D-0 P1D-1 P1D-2 電動模型飛機(jī) P1E-1 P1E-2 橡筋模型直升機(jī) P1F-1 P1F-2 二氧化碳?xì)怏w動力模型飛機(jī) P1Q 軟彈射模型滑翔機(jī) P1R 手?jǐn)S模型滑翔機(jī) P1S-0 P1S-1 P1S-2 彈射模型滑翔機(jī) P1T-1 P1T-2 橡筋傘翼模型飛機(jī) P1Y 1.1.2.線操縱模型飛機(jī)類（P2類）

線操縱競速模型飛機(jī) P2A-1 P2A-2 線操縱特技模型飛機(jī) P2B-O P2B-1 P2B-2 P2B-3/F2B-40 線操縱小組競速模型飛機(jī) P2C 線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī) P2D 線操縱電動特技模型飛機(jī) P2E-0 P2E-1 線操縱甩動特技模型飛機(jī) P2S 線操縱風(fēng)動特技傘翼機(jī) P2W-1 P2W-2 1.1.3.無線電遙控模型飛機(jī)類（P3類）

無線電遙控特技模型飛機(jī) P3A-1 P3A-2 P3A-3 無線電遙控牽引模型滑翔機(jī) P3B-1 P3B-2 P3B-3 無線電遙控模型直升機(jī) P3C-1 P3C-2 P3C-3 無線電遙控山坡模型滑翔機(jī) P3F 無線電遙控空投模型飛機(jī) P3K 無線電遙控特定模型飛機(jī) P3S 無線電遙控彈射模型滑翔機(jī) P3T 1.1.4.像真模型飛機(jī)類（P4類)

自由飛行像真模型飛機(jī) P4A-1 P4A-2 線操縱像真模型飛機(jī) P4B-1 P4B-2 無線電遙控像真模型飛機(jī) P4C-1 P4C-2 1.1.5.無線電遙控電動模型飛機(jī)類（P5類）

無線電遙控電動特技模型飛機(jī) P5A-1 P5A-2 無線電遙控電動模型滑翔機(jī) P5B-1 P5B-2 P5B-3 無線電遙控電動模型直升機(jī) P5C-1 P5C-2 無線電遙控電動繞標(biāo)競速模型飛機(jī) P5D-1 P5C-2 1.1.6.外觀像真航空航天模型類（P6類）1.1.7.指定模型飛機(jī)類（P7類）1.1.8.非常規(guī)模型飛機(jī)類（P8類）1.1.9.航天模型類（S類）1.2.競賽的一般規(guī)定

1.2.1.各級競賽可按年齡段、學(xué)齡段、性別分組進(jìn)行?？梢赃M(jìn)行個人、單項(xiàng)、團(tuán)體、綜合團(tuán)體賽。

1.2.2.參加比賽的模型必須符合技術(shù)要求。可以采用自審和抽查的方怯審核模型，合格后做上標(biāo)記，取得名次、達(dá)到等級運(yùn)動員標(biāo)準(zhǔn)或打破紀(jì)錄的模型要進(jìn)行復(fù)審，復(fù)審不合格者成績無效。

1.2.3.每架模型只能由1名主要制作或裝配者用來參加比賽、測驗(yàn)和紀(jì)錄飛行。

1.2.4.每名運(yùn)動員在1次比賽中可以用2架模型（特別規(guī)定的項(xiàng)目除外）。除機(jī)翼、機(jī)身和尾翼外，備用零件數(shù)量不限，并且可以互換，但更換后仍需符合要求。

1.2.5.禁止使用金屬螺旋槳。凡是危及安全、妨礙比賽的模型或裝置，裁判長有權(quán)禁止使用。

1.2.6.手?jǐn)S模型滑翔機(jī)、彈射模型滑翔機(jī)必須用橡膠類軟質(zhì)材料做機(jī)頭，半徑不小于3毫米。

1.2.7.比賽開始前15分鐘靜場、靜空。同時(shí)在起飛線開始檢錄，隔 1分鐘點(diǎn)名1次，核對運(yùn)動員和模型，3次點(diǎn)名不到者，該輪比賽作棄權(quán)論。

1.2.8.允許l名教練員或領(lǐng)隊(duì)入場進(jìn)行口頭指導(dǎo)。按規(guī)定入場的助手只限于做協(xié)助工作。

1.2.9.裁判員的視力或矯正視力不低于1.0。

1.2.10.以下情況該輪判為零分: 聲明棄權(quán)、檢錄點(diǎn)名或起飛點(diǎn)名未到、在比賽時(shí)間內(nèi)未能起飛及其他嚴(yán)重犯規(guī)。

1.2.11.排列個人名次時(shí)，若無具體規(guī)定，成績相同者名次并列;團(tuán)體賽記分和名次排列方法在規(guī)程中規(guī)定。1.2.12.比賽須按日程連續(xù)進(jìn)行。遇下列情況總裁判長有權(quán)提前或推 遲競賽: 能見度差、變動場地、氣象條件改變或其他原因不適合比賽。

1.2.13.運(yùn)動員應(yīng)遵守紀(jì)律、服從裁判，不得影響裁判員的工作，對破壞紀(jì)律、無理取鬧、弄虛作假的運(yùn)動員或運(yùn)動隊(duì)，競賽的組織者可視情節(jié)予以批評、警告直至取悄比賽資格的處分。

1.2.14.運(yùn)動員對裁判工作有異議時(shí)，有權(quán)通過領(lǐng)隊(duì)以口頭或書面方 式向大會提出;對成績名次評定有異議時(shí)，應(yīng)在公布成績后l小時(shí)內(nèi)提出。

1.3.本規(guī)則的修改、補(bǔ)充、解釋權(quán)屬國家體育總局。第二章 自由飛模型飛機(jī)

2.1.競時(shí)項(xiàng)目的一般規(guī)定

2.1.1.運(yùn)動員放飛或脫鉤時(shí)，可以助跑和跳躍，但不得在臺、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飛或脫鉤。

2.1.2.在規(guī)定比賽時(shí)間內(nèi)，只要沒有達(dá)到正式飛行標(biāo)準(zhǔn)，可以有l(wèi) 次試飛機(jī)會。

2.1.3.凡在比賽時(shí)間內(nèi)起飛、脫鉤的飛行均有效，其留空時(shí)間計(jì)時(shí)可超出比賽時(shí)間。

2.1.4.模型飛行過程中解體或脫落零件，其中任何l個零件先觸地即終止計(jì)時(shí)。

2.1.5.模型碰到障礙物后下墜，落到地面終止計(jì)時(shí)。

2.1.6.模型飛行過程中，在障礙物上停止前進(jìn)運(yùn)動或飛出視線，應(yīng)停止計(jì)時(shí);如10秒內(nèi)繼續(xù)飛行并重新看見，應(yīng)連續(xù)計(jì)時(shí)，中斷時(shí)間應(yīng)包括在留空時(shí)間之內(nèi)。

2.1.7.模型著陸前如運(yùn)動員、助手或本隊(duì)人員接觸摸型，應(yīng)終止計(jì)時(shí)。2.1.8.模型飛行過程中與其他模型或牽引線相碰，運(yùn)動員可以認(rèn)可該

次飛行成績，也可以申請重飛，重飛應(yīng)在該輪比賽時(shí)間內(nèi)進(jìn)行;如比賽時(shí)間已到，可以延長l分鐘。

2.1.9.未達(dá)到正式飛行標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)動員認(rèn)可的該次飛行也為正式飛行。一旦已聲明放棄的成績則不能再追認(rèn)。

2.1.10.留空時(shí)間的計(jì)時(shí)單位為秒，保留l位小數(shù)（舍去第2位小數(shù)）。2.1.11.初級、一級模型飛機(jī)每次比賽飛行3輪，以較高2輪成績之和為正式比賽成績;較高2輪成績之和相同，則另1輪成績高者列前;另1輪成績?nèi)韵嗤?，則前2輪中單輪成績高者列前;如再相同，則進(jìn)行附加賽，直到?jīng)Q出名次為止。有2輪達(dá)到最長測定時(shí)間，則進(jìn)行加時(shí)賽，直到飛不滿為止。以2輪正式比賽成績與加時(shí)賽在內(nèi)的各輪成績之和作為個人申請等級運(yùn)動員和紀(jì)錄的成績（室內(nèi)模型飛機(jī)除外）。2.1.12.二級與不分級模型飛機(jī)每次比賽飛行3輪，3輪成績之和為正式比賽成績。3輪成績之和相同，則以最高1輪成績確定名次;最高l 輪成績相同，則以次高l輪成績確定名次;次高l輪成績?nèi)韵嗤?，則進(jìn)行附加賽，直到?jīng)Q出名次為止。3輪都達(dá)到最大測定時(shí)間，則進(jìn)行加時(shí)賽，直到飛不滿為止，以包括加時(shí)賽在內(nèi)的各輪成績之和為個人比賽成績（室內(nèi)模型飛機(jī)除外）。

2.2.直線距離項(xiàng)目的一般規(guī)定 2.2.1 模型不允許安裝滑輪。

2.2.2.飛行場地為矩形。一級場地起飛線長14米，邊線長30米;二級場地起飛線長25米，邊線長50米，邊線可延長或縮短。

2.2.3.每輪比賽連續(xù)進(jìn)行往返飛行各l次，以往返飛行距離之和為該輪成績。2.2.4.以模型著陸停穩(wěn)時(shí)機(jī)頭在地面的垂足到起飛線的垂直距離為 單程成績。單位為米，保留2位小數(shù)（舍去第3位小數(shù)）。

2.2.5.比賽進(jìn)行2輪，取其中較高l輪成績?yōu)檫\(yùn)動員個人成績。2.2.6.以下情況成績無效: 放飛時(shí)踩線或跨線、模型機(jī)頭部分著陸在邊線或其延長線之外、飛行時(shí)模型滾轉(zhuǎn)90度以上。飛行成績無效時(shí)，可以再次試飛，在規(guī)定比賽時(shí)間內(nèi)試飛次數(shù)不限。

2.3.牽引模型滑翔機(jī)（P1A）2.3.1.定義

指運(yùn)動員通過牽引線牽引使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.3.2.分級

一級牽引模型滑翔機(jī)（P1A-1）。二級牽引模型滑翔機(jī)（P1A-2）。2.3.3.技術(shù)要求

P1A-l 最大翼展650毫米;最小飛行重量30克。P1A-2 最大升力面積14平方分米;最小飛行重量80克。2.3.4.牽引線

牽引線末端應(yīng)有能清楚判斷脫鉤的小旗。P1A-1 加5牛頓拉力后的最大長度15米。P1A-2 加10牛頓拉力后的最大長度為35米。2.3.5.比賽時(shí)間

P1A-1 運(yùn)動員每輪比賽必須在5分鐘內(nèi)完成脫鉤。P1A-2 運(yùn)動員每輪比賽必須在10分鐘內(nèi)完成脫鉤。2.3.6.正式飛行 P1A-1 滿10秒的飛行。P1A-2 滿15秒的飛行。2.3.7.留空時(shí)間

P1A-1 每輪最長測定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1A-2 每輪最長測定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞60秒。自模型脫鉤開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。無法準(zhǔn)確判斷脫鉤時(shí)判為試飛。脫鉤時(shí)允許拋出牽引線，但不允許拋出線盤，違者該輪判為0分。模型帶線飛行允許起飛備機(jī)。

2.3.8.助手

允許1名助手入場。助手不得牽引和調(diào)整模型。2.4.橡筋模型飛機(jī)（P1B）2.4.1.定義

指以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生 升力的航空模型。

2.4.2.分級

初級橡筋模型飛機(jī)（P1B-0）。一級橡筋模型飛機(jī)（P1B-1）。二級橡筋模型飛機(jī)（P1B-2）。2.4.3.技術(shù)要求

P1B-0 最小飛行重量16克;動力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飛行重量40克;動力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飛行重量80克;動力橡筋最大重量8克。2.4.4.留空時(shí)間項(xiàng)目

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。P1B-0 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測定時(shí)間30秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。

P1B-1 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。

P1B-2 每輪比賽時(shí)間10分鐘，滿15秒為正式飛行，最長測定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。

2.4.5.直線距離項(xiàng)目

P1B-0 單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用一級場地。P1B-1 單航程比賽時(shí)間5分鐘，使用二級場地。2.4.6.助手

允許1名助手入場，助手不得調(diào)整、放飛模型和繞橡筋。

2.5.活塞式發(fā)動機(jī)模型飛機(jī)（P1C）2.5.1.定義

指以活塞式發(fā)動機(jī)提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.5.2.分級

一級活塞式發(fā)動機(jī)模型飛機(jī)（PIC-1）。二級活塞式發(fā)動機(jī)模型飛機(jī)（PIC-2）。2.5.3.技術(shù)要求

P1C-1 最小飛行重量160克，發(fā)動機(jī)最大工作容積l毫升。P1C-2 最小飛行重量450克，發(fā)動機(jī)最大工作容積1.5毫升。2.5.4.動力時(shí)間

P1C-1 最長動力時(shí)間7秒。

P1C-2 最長動力時(shí)間: 電熱式發(fā)動機(jī)限5秒，國產(chǎn)壓燃式發(fā)動機(jī)限10秒。自模型離手開始計(jì)時(shí)，發(fā)動機(jī)停車終止計(jì)時(shí)。發(fā)動機(jī)工作超時(shí)判為試飛。2.5.5.燃料

電熱式發(fā)動機(jī) 甲醇80%、蓖麻油20%。壓燃式發(fā)動機(jī) 燃料不限。2.5.6.比賽時(shí)間 P1C-l 每輪5分鐘。P1C-2 每輪10分鐘。2.5.7.正式飛行 P1C-l 滿10秒的飛行。P1C-2 滿15秒的飛行。2.5.8.留空時(shí)間

P1C-l 每輪最長測定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1C-2 每輪最長測定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。2.5.9.助手

允許1名助手入場。助手不得起動發(fā)動機(jī)、調(diào)整和放飛模型。

2.6.室內(nèi)模型飛機(jī)(P1D)2.6.1.定義

指僅能在封閉的室內(nèi)空間飛行，以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.6.2.分級

初級室內(nèi)模型飛機(jī)（P1D-0）。一級室內(nèi)模型飛機(jī)（P1D-1）。二級室內(nèi)模型飛機(jī)（P1D-2）。2.6.3.技術(shù)要求 P1D-0 最大翼展不大于300毫米;模型不包括動力橡筋最小重量5克。P1D-l 最大翼展不大于300毫米，模型不包括動力橡筋最小重量4克。P1D-2 最大翼展不大于450毫米;模型不包括動力橡筋最小重量3克。2.6.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.6.5.正式飛行 P1D-0 滿10秒的飛行。P1D-1 滿10秒的飛行。P1D-2 滿15秒的飛行。2.6.6.留空時(shí)間

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型任一點(diǎn)觸地終止計(jì)時(shí)。2.6.7.運(yùn)動員可以用桿使模型轉(zhuǎn)向，但只許接觸模型前部，1次接觸時(shí)間不得超過5秒；不得借轉(zhuǎn)向增加模型高度或速度，違者該輪成績判為0分。

2.6.8.參賽的模型，必須用不同顏色或其他方法作出自審合格的明顯標(biāo)志。2.6.9.比賽2輪，取其中較高l輪成績?yōu)閭€人比賽成績。2.6.10.助手

允許1名助手入場。助手只許協(xié)助繞橡筋。

2.7.電動模型飛機(jī)（P1E）2.7.1.定義

指以電動機(jī)提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.7.2.分級

一級電動模型飛機(jī)（P1E-1）。二級電動模型飛機(jī)（P1E-2）。2.7.3.技術(shù)要求

P1E-l 動力電源最大標(biāo)稱電壓為3伏充電電池。充電時(shí)間90秒（充電電壓不大于6伏）。

P1E-2 動力電源最大標(biāo)稱電壓為4.5伏充電電池。充電時(shí)間120秒（充電電壓不大于9伏）。

2.7.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.7.5.正式飛行 P1E-l 滿10秒的飛行。P1E-2 滿15秒的飛行。2.7.6.留空時(shí)間

P1E-1 每輪最大測定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1E-2 每輪最大測定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。2.7.7.助手 不設(shè)助手。

2.8.橡筋模型直升機(jī)（P1F）2.8.1.定義

指以橡筋材料提供動力，驅(qū)動旋翼獲得升力，在無動力狀態(tài)下及手?jǐn)S不能滑翔的航空模型。2.8.2.分級

一級橡筋模型直升機(jī)（PIF-1）。二級橡筋模型直升機(jī)（PIF-2）。2.8.3.技術(shù)要求

P1F-l 機(jī)身長不大于150毫米。P1F-2 機(jī)身長不大于300毫米。2.8.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.8.5.正式飛行 P1F-1 滿10秒的飛行。P1F-2 滿15秒的飛行。2.8.6.留空時(shí)間

允許手上起飛。留空時(shí)間自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型任一點(diǎn)觸地終止計(jì)時(shí)。P1F-l 每輪最長測定時(shí)間30秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1F-2 每輪最長測定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。2.8.7.助手

P1F-l 不設(shè)助手。

P1F-2 允許1名助手入場。助手不得繞橡筋、調(diào)整和放飛模型。

2.9.二氧化碳?xì)怏w動力模型飛機(jī)（P1Q）2.9.1.定義

指以裝在模型上的二氧化碳容器中的二氧化碳驅(qū)動發(fā)動機(jī)提供動力, 由空氣動力作用在保持不變的翼面土而產(chǎn)生升力的航空模型。2.9.2.技術(shù)要求 氣瓶最大容積5毫升。2.9.3.動力時(shí)間 不限。

2.9.4.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.9.5.正式飛行 滿15秒的飛行。2.9.6.留空時(shí)間

每輪最長測定時(shí)間120秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。2.9.7.助手

不設(shè)助手。

2.10.軟彈射模型滑翔機(jī)（P1R）2.10.1.定義

指以彈性材料和非彈性材料連接而成的彈射繩提供動力，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.10.2.分級

一級軟彈射模型滑翔機(jī)（P1R-l）。

二級軟彈射模型滑翔機(jī)（P1R-2）。2.10.3.技術(shù)要求 機(jī)頭前端小圓半徑不得小于3毫米。P1R-l 最大翼展650毫米。P1R-2 最大翼展1000毫米。2.10.4 彈射繩

由非彈性材料和彈性材料兩部分連接而成，在非拉伸狀態(tài)下總長度不大于18米，非彈性材料長度不小于7米。彈射繩末端必須安裝面積不小子0.5平方分米的紅色標(biāo)志旗。

2.10.5.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.10.6.放飛

彈射繩拉伸總長度不大于30米，其測量標(biāo)準(zhǔn)是助手和運(yùn)動員腳部間的最大距離。模型起飛時(shí)運(yùn)動員不得向前牽引，但可拋出彈射繩或后退脫鉤。

2.10.7.正式飛行 P1R-1 滿10秒的飛行。P1R-2 滿15秒的飛行。2.10.8.留空時(shí)間

模型從手上起飛，模型脫鉤開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。彈射過程中彈射繩斷裂，作為試飛。在比賽時(shí)間內(nèi)，可重新調(diào)換彈射繩。違反放飛的有關(guān)規(guī)定，該輪成績判為0分。

P1R-l 每輪最長測定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1R-2 每輪最長測定時(shí)間120秒；每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。2.10.9.助手

允許l名助手入場。助手不得調(diào)整和牽引模型。

2.11.手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S）2.11.1.定義

指以手?jǐn)S使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.11.2.分級

初級手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S-0）。一級手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S-1）。二級手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S-2）。2.11.3.技術(shù)要求

P1S-0 最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1 最大飛行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2 最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。2.11.4.留空時(shí)間項(xiàng)目

P1S-0 每輪最長測定時(shí)間30秒，每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1S-l 每輪最長測定時(shí)間60秒，每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1S-2 每輪最長測定時(shí)間120秒，每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。每輪比賽時(shí)間3分鐘，滿10秒為正式飛行。

2.11.5.直線距離項(xiàng)目

P1S-0 單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級場地。P1S-l 單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級場地。P1S-2 單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用二級場地。2.11.6.助手 不設(shè)助手。

2.12.彈射模型滑翔機(jī)（P1T）2.12.1.定義

指以拉伸的橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2.12.2.分級

一級彈射模型滑翔機(jī)（P1T-1)。二級彈射模型滑翔機(jī)（P1T-2）。2.12.3.技術(shù)要求

P1T-1 最大翼展200毫米。P1T-2 最大翼展300毫米。2.12.4.彈射手把 最大長度300毫米。2.12.5.比賽時(shí)間 P1T-1 每輪3分鐘。P1T-2 每輪5分鐘。2.12.6.正式飛行 滿10秒的飛行。2.12.7.留空時(shí)間

自釋放模型開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。

P1T-1 每輪最大測定時(shí)間30秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。P1T-2 每輪最大測定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增60秒。

2.12.8.運(yùn)動員須離待飛區(qū)和裁判員10米以外彈射起飛;不得借助其他器械。

2.12.9.助手 不設(shè)助手。

2.13.橡筋傘翼模型飛機(jī)（P1Y)2.13.1.定義

指以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在柔性翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。2.13.2.技術(shù)要求

機(jī)身長不大于310毫米，只允許采用柔性機(jī)翼，不允許使用剛性翼肋和后緣。

2.13.3.比賽時(shí)間 每輪5分鐘。2.13.4 正式飛行 滿10秒的飛行。2.13.5.留空時(shí)間

允許手上起飛。留空時(shí)間從離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。每輪最長測定時(shí)間60秒;每輪加時(shí)賽最長測定時(shí)間遞增30秒。2.13.6.助手 允許1名助手入場。助手不得繞橡筋、調(diào)整和放飛模型。

第三章 線操縱模型飛機(jī)

3.1.線操縱競速模型飛機(jī)（P2A)3.1.1.定義

指以活塞式發(fā)動機(jī)為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產(chǎn)生升力的航空模型。這種模型的飛行目的是依靠本身的動力在規(guī)定距離內(nèi)獲得最高的速度。

3.1.2.分級

一級線操縱竟速模型飛機(jī)（P2A-1）。二級線操縱競速模型飛機(jī)（P2A-2）。3.1.3.技術(shù)要求（a）發(fā)動機(jī)最大工作容積

P2A-1 壓燃式發(fā)動機(jī)1.5毫升;電熱式發(fā)動機(jī)l毫升。P2A-2 壓燃式發(fā)動機(jī)2.5毫升;電熱式發(fā)動機(jī)2毫升。（b）最小總升力面積 P2A-1 3平方分米。P2A-2 5平方分米。

（c）發(fā)動機(jī)不得使用任何諧振裝置。（d）模型必須從地面起飛。3.1.4.燃料

電熱式發(fā)動機(jī)要用比賽組織者供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)配方燃料，其成分為: 甲醇 80%，蓖麻油20%。每次飛行前，油箱必須用標(biāo)準(zhǔn)配方燃料沖洗。壓燃式發(fā)動機(jī)燃料不限制。3.1.5.操縱線

長度不小于11.37米，最小直徑0.24毫米，容差1%。飛行前要對操縱系統(tǒng)作150牛頓的拉力試驗(yàn)。

操縱手柄必須有l(wèi)條安全索與運(yùn)動員腕部或身體連接。3.1.6.測速飛行

每輪比賽測速飛行0.5公里(7圈)。3.1.7.飛行場地

飛行場地中央有1個直徑l米的操縱圈。測速時(shí)運(yùn)動員在圈內(nèi)操縱，雙 腳不得同時(shí)走出圈外。

3.1.8.一次試飛的定義

在起飛信號發(fā)出后3分鐘內(nèi)，運(yùn)動員沒有進(jìn)入操縱圈并舉手示意。3.1.9.試飛次數(shù)

在進(jìn)行正式飛行時(shí)，如第l次試飛沒有成功，運(yùn)動員有權(quán)進(jìn)行第2次試飛。該次試飛可以立即進(jìn)行，也可以移到3名運(yùn)動員以后進(jìn)行。

3.1.10.一次正式飛行的定義

在試飛中，運(yùn)動員進(jìn)入操縱圈，并舉手示意，即作為正式飛行。3.1.11.飛行次數(shù)

每名運(yùn)動員有權(quán)進(jìn)行3次正式飛行。3.1.12.助手

允許2名助手進(jìn)入賽場。助手可以起動、調(diào)整發(fā)動機(jī)。在整個比賽中該助手只能為l個隊(duì)服務(wù)。

3.1.13.測定速度 當(dāng)運(yùn)動員舉手示意并模型飛滿2圈后，再次飛過測速裁判員對面的高度標(biāo)志桿時(shí)開始測定速度。

3.1.14.飛行高度

在測速飛行中，飛行高度不得低于l米，不得高于3米。3.1.15.成績判0分

發(fā)生下列情況時(shí)要將該輪成績判O分:(a)在測速飛行時(shí)，運(yùn)動員用外力使模型增速。

(b)在測速飛行中，模型飛行高度超過6米，或者維持3米以上或1米以下達(dá)l圈以上。

(c)在測速飛行時(shí)，運(yùn)動員的雙腳同時(shí)走出操縱圈。(d)在測速飛行時(shí)，運(yùn)動員的模型掉落零件。(e)模型起飛后，運(yùn)動員沒有戴安全索。3.1.16.計(jì)時(shí)員和裁判員(a)至少有3名計(jì)時(shí)員進(jìn)行計(jì)時(shí)。

(b)至少有2名裁判員負(fù)責(zé)觀察運(yùn)動員的行動和飛行高度。

計(jì)時(shí)員中兩個最接近的測定時(shí)間的平均值即作為飛行成績。如果3名計(jì)時(shí)員的測定時(shí)間級差相等，取其平均值。

當(dāng)兩個最接近的記時(shí)差值大于0.2秒時(shí)，運(yùn)動員有權(quán)要求重飛。3.1.17.成績評定

用精度為1/100秒的計(jì)時(shí)器進(jìn)行測速。速度以公里/小時(shí)為單位，計(jì)算到小數(shù)點(diǎn)后l位，多出的尾數(shù)去掉。在3次正式飛行中，飛行速度最高的l次作為正式競賽成績。遇到運(yùn)動員成績相同時(shí)，看其他輪次的成績。如果都相同，名次并列或加賽。獲得名次的模型要進(jìn)行復(fù)審。

3.2.線操縱特技模型飛機(jī)(P2B)3.2.1.定義

指以活塞式發(fā)動機(jī)作為推進(jìn)的動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力并能完成特技動作的航空模型。

3.2.2.分級

初級線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-0)。一級線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-1)。二級線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-2)。三級線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-3/F2B-40)。3.2.3.技術(shù)要求(a)發(fā)動機(jī)最大工作容積 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)電熱式發(fā)動機(jī)必須配備有效的消音器。(c)發(fā)動機(jī)可使用任何方式起動。(d)模型飛機(jī)必須從地面起飛。3.2.4.操縱線

長度不大于20米。飛行前要對模型操縱系統(tǒng)作150牛頓的拉力試驗(yàn)。一次試飛的定義

3.2.5.如模型在起飛信號發(fā)出后3分鐘內(nèi)仍未升空，或運(yùn)動員在點(diǎn)名后l分鐘內(nèi)仍未進(jìn)入場地者，均作為l次試飛。

3.2.6.試飛次數(shù)

每名運(yùn)動員在每次正式飛行中有權(quán)進(jìn)行2次試飛。在第1次試飛后，運(yùn)動員有權(quán)立即進(jìn)行第2次試飛，或?qū)⒃摯卧囷w移到3名運(yùn)動員以后進(jìn)行。

3.2.7.一次正式飛行的定義 模型離地后即作為正式飛行。3.2.8.飛行次數(shù)

每名運(yùn)動員有權(quán)進(jìn)行3輪正式飛行。3.2.9.成績判O分

如果在正式飛行中模型脫落零件(包括空中解體，但模型墜地除外)，則該次正式飛行的成績判為O分。

3.2.10.助手

每名運(yùn)動員可以有2名助手，但助手不得起動和調(diào)整發(fā)動機(jī)。3.2.11.動作的完成

動作必須按規(guī)定順序完成。在相接的動作之間至少平飛2圈。

運(yùn)動員應(yīng)在7分鐘內(nèi)完成全部飛行動作(包括起飛和著陸)。7分鐘記時(shí)在運(yùn)動員舉手申請起動發(fā)動機(jī)時(shí)開始。運(yùn)動員入場后3分鐘內(nèi)必須申請起飛。

3.2.12.記分

飛行中，每名裁判員對每個動作按10分制評分，允許0.5分。這些分?jǐn)?shù)要乘以動作難易系數(shù)。一個不按順序做的動作不予記分。漏做的動作不予記分，可接著按正常順序完成剩余的動作，算作按順序進(jìn)行。

3.2.13.裁判員和計(jì)時(shí)員(a)裁判員

地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評分，比賽成績?yōu)閮蓚€最接近的評分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評分的級差相等，其評分的和為比賽成績。全國比賽組織者一般應(yīng)指定5名裁判員評分。比賽成績以去掉最高、最低分后的3名裁判員評分總和確定。

(b)計(jì)時(shí)員

計(jì)時(shí)員l名，從運(yùn)動員舉手申請起飛時(shí)開始，每過l分鐘、3分鐘、7 分鐘都要發(fā)出清晰可見的信號。

3.2.14.成績評定

(a)個人名次: 以兩輪較高成績之和確定。如果成績相同看另一輪，再相同則名次并列或加賽。

(b)團(tuán)體成績: 以3名運(yùn)動員前兩輪成績之和確定。如果成績相同看個 人名次和，再相同看個人最好名次。

3.2.15.特技動作表(見圖3-1)

3.2.15.1.P2B-0 動作 1.起動發(fā)動機(jī)(k=1)l分鐘內(nèi)起飛獲10分。2.起飛、平飛(k=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2圈。3.爬升(k=2)平飛進(jìn)入，爬升角45度，爬升到45度線改為平飛。4.俯沖(k=2)45度高平飛進(jìn)入，俯沖角45度，到1.5米高度改為平飛。5.單過頂(k=4)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為平飛。

6.內(nèi)筋斗，2個(k=5)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做2個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角錢上。

7.著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起1圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.2.15.2.P2B-1 動作 1.起動發(fā)動機(jī)(k=l)1分鐘內(nèi)起飛獲10分。2.起飛、平飛(k=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2國。3.單過頂(k=3)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為平飛。

4.內(nèi)筋斗，3個(k=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做3個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5.倒飛, 2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩(wěn)地倒飛2圈。6.外筋斗, 1個(K=4)從正常平飛高度的倒飛開始，做l個圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角錢上。然后繼續(xù)做半個筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7.著陸(K=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起l圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.2.15.3.P2B-2動作 1.起動發(fā)動機(jī)(K=l)l分鐘內(nèi)起飛獲10分。2.起飛、干飛(K=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2圈。3.雙過頂(K=8)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為倒飛。模型繼續(xù)倒飛半圈至動作開始點(diǎn)，再從倒飛進(jìn)入垂直上升和俯沖，經(jīng)過圓心正上方，在正常平飛高度改為平飛。

4．內(nèi)筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做3個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5．倒飛，2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩(wěn)地倒飛2圈。6.外筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度的倒飛開始，在同一位置做3個圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7.內(nèi)方筋斗，2個(K=12)模型從正常平飛高度開始做2個正方形的筋斗，每個筋斗的4個轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，頂邊是45度仰角錢上的倒飛。底部、頂部兩轉(zhuǎn)角分別相等。動作以模型從平飛進(jìn)入第l個轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動作的開始和結(jié)束。

8．外方筋斗，2個(k=12)模型從45度仰角線的平飛開始，做2個正方形的筋斗(從垂直俯沖開始)，每個筋斗的4個轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角線上的平飛。底部、頂部兩轉(zhuǎn)角分別相等。動作以模型從平飛進(jìn)入第l個轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動作的開始和結(jié)束。

9．橫8字，2個(k=7)橫8字由2圓切點(diǎn)開始并結(jié)束。先做內(nèi)筋斗。模型做2個8字，每個 8字由兩個同樣大小、彼此相切并在一條水平線上的圓筋斗組成，模型必須從正常平飛高度進(jìn)入8字，在2圓切點(diǎn)要呈垂直狀態(tài)。8字必須對稱。每個圓的頂部必須在45度仰角錢上，圓的底部必須在正常平飛高度線上。

10．豎8字，2個(k=l0)頭頂8字從45度仰角錢開始進(jìn)入，并以倒飛狀態(tài)在進(jìn)入點(diǎn)結(jié)束。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個8字，每個8字由2個同樣大小、彼此相切并在一條垂直線上的圓筋斗組成，模型在兩圓相切點(diǎn)處必須呈水平狀態(tài)。8字必須對稱。8字的最高點(diǎn)在運(yùn)動員頭頂正上方90度點(diǎn)，8字的最低點(diǎn)在正常平飛高度線上。11．頭頂8字，2個(k=l0)頭頂8字在運(yùn)動員頭頂正上方、兩圓交點(diǎn)處進(jìn)入和完成，并從此點(diǎn)改出。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個8字，每個8字由2個同樣大小、相切點(diǎn)在操縱者頭頂正上方的圓組成。模型必須垂直上升通過頭頂正上方進(jìn)入 8字，并須在8字中點(diǎn)一直保持這個方向。8字必須對稱。模型在每個圓的最低點(diǎn)時(shí)必須位于45度仰角線上。

12．著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起l圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.2.15.4.P2B-3／F2B-40動作 1．起動發(fā)動機(jī)(K=1)l分鐘內(nèi)起飛獲10分。2．起飛、平飛(K=2)模型平穩(wěn)滑跑不短于4.5米，1圈內(nèi)上升到正常高度。平飛2圈。3．雙過頂(K=8)從正常平飛高度開始，進(jìn)入垂直上升和俯沖，飛越運(yùn)動員頭頂正上方，將底圓一分為二，在正常平飛高度改為倒飛。模型繼續(xù)倒飛半圈至動作開始點(diǎn)，再從倒飛進(jìn)入垂直上升和俯沖，經(jīng)過圓心上方，在正常平飛高度改為平飛。

4．內(nèi)筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度開始，在同一位置連續(xù)做3個圓滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個筋斗改成倒飛，并降到正常平飛高度。

5．倒飛，2圈(K=2)在正常平飛高度柔和而平穩(wěn)地倒飛2圈。6．外筋斗，3個(K=6)從正常平飛高度的倒飛開始，在同一位置做3個圓滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飛高度，頂部在45度仰角線上。然后繼續(xù)做半個筋斗改成平飛，并降到正常平飛高度。

7．內(nèi)方筋斗，2個(K=12)模型從正常平飛高度開始做2個正方形的筋斗，每個筋斗的4個轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角線上的倒飛。底部、頂部兩轉(zhuǎn)角分別相等。動作以模型從平飛進(jìn)入第l個轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動作的開始和結(jié)束。

8．外方筋斗，2個(K=12)模型從45度仰角線的平飛開始，做2個正方形的筋斗(從垂直俯沖開 始)，每個筋斗的4個轉(zhuǎn)彎半徑約1.5米，4邊筆直且等長，底邊在正常平飛高度，頂邊是45度仰角錢上的平飛。底部、頂部兩轉(zhuǎn)角分別相等。動作以模型從平飛進(jìn)入第l個轉(zhuǎn)彎的點(diǎn)作為動作的開始和結(jié)束。

9．內(nèi)三角筋斗，2個(K=14)模型由正常平飛高度進(jìn)入，做三角形的航線，以底邊開始和結(jié)束。3條邊要等長，3個轉(zhuǎn)角要相同。頂角必須位于45度仰角線上。2個三角筋斗的軌跡必須重合。所有轉(zhuǎn)角必須柔和、精確，半徑約1.5米。

10．橫8字，2個(K=7)橫8字由2圓切點(diǎn)開始并結(jié)束。先做內(nèi)筋斗。模型做2個8字，每個 8字由兩個同樣大小、彼此相切并在一條水平線上的圓筋斗組成，模型必須從正常平飛高度進(jìn)入8字，在2圓切點(diǎn)要呈垂直狀態(tài)。8字必須對稱。每個圓的頂部必須在45度仰角線上，圓的底部必須在正常平飛高度線上。

11．橫方8字，2個(K=18)8字從筋斗的上升邊進(jìn)入。在完成2個方8字后，由同樣方向改出。必 須先做內(nèi)方筋斗。模型從垂直上升開始，先做l個內(nèi)方筋斗，接著做l個外方筋斗，再在同一點(diǎn)做垂直上升而結(jié)束。筋斗的上升邊要呈垂直狀態(tài)，2個筋斗即以此邊相切。在進(jìn)入上升和從上升改出時(shí)的轉(zhuǎn)角都應(yīng)為90度。頂邊比其它邊稍短，其它邊的長度均相等。重復(fù)動作以組成2個8字。筋斗頂邊必須在45度仰角錢上，筋斗底邊在正常平飛高度線上。所有的轉(zhuǎn)角必須圓滑和精確，半徑約1.5米。

12．堅(jiān)8字，2個(k=10)堅(jiān)8字從45度仰角線開始進(jìn)入，并以倒飛狀態(tài)在進(jìn)入點(diǎn)結(jié)束。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個8字，每一個8字由2個同樣大小、彼此相切并在一條垂直線上的圓筋斗組成，模型在兩圓相切點(diǎn)處必須呈水平狀態(tài)。8字必須對稱。8字的最高點(diǎn)在運(yùn)動員頭頂正上方90度點(diǎn)，8字的最低點(diǎn)在正常平飛高度線上。

13．堅(jiān)三角8字，1個(k=l0)模型從正常平飛高度進(jìn)入，突然轉(zhuǎn)彎進(jìn)入倒飛上升，再轉(zhuǎn)彎進(jìn)入過頂航線，經(jīng)過操縱者頭頂正上方，飛越1/2上升距離，再轉(zhuǎn)彎進(jìn)入倒飛俯沖，到正常平飛高度時(shí)改平。上升和俯沖的航線交于45仰角線。4個轉(zhuǎn)角的半徑約1.5米。整個飛行航線形成2個等邊三角形，其大小相等，頂角對著頂角，一上一下地位于一條垂直線上。

14．頭頂8字，2個(k=10)頭頂8字在運(yùn)動員頭頂正上方、兩圓交點(diǎn)處進(jìn)入和完成，并從此點(diǎn)改出。必須先做內(nèi)筋斗。模型做2個8字，每個8字由2個同樣大小、相切點(diǎn)在操縱者頭頂正上方的圓組成。模型必須垂直上升通過頭頂正上方進(jìn)入8字，并須在8字中點(diǎn)一直保持這個方向。8字必須對稱。模型在每個圓的最低點(diǎn)時(shí)必須位于45度仰角線上。

15．四葉玫瑰線，1個(k=8)模型要在大約38度仰角線處平飛進(jìn)入，包括1個完整的內(nèi)筋斗，平飛，3/4個外筋斗，垂直上升，3/4個外筋斗，水平倒飛，3/4個內(nèi)筋斗和垂直上升。右側(cè)的筋斗要沿著通過四葉玫瑰中心的垂直的對稱面和左側(cè)的筋斗相切，下方的筋斗要和上方的筋斗相切。各筋斗的大小要相同，并由水平和垂直的航線相連接。動作的最低點(diǎn)應(yīng)在1.5米的高度，最高點(diǎn)應(yīng)與通過飛行圈中心的垂直平面相切。當(dāng)做完最后l個筋斗后，尚需垂直上升并通過四葉玫瑰中心，再恢復(fù)到正常平飛高度，才算完成整個特技動作。

16．著陸(k=5)從正常平飛高度開始，柔和地下降著陸。模型除起落架外，任何部分都沒有與地面接觸。模型從觸地點(diǎn)起l圈內(nèi)應(yīng)停止滑行。

3.3 小組竟速模型飛機(jī)(P2C)3.3.1.定義 指以活塞式發(fā)動機(jī)為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力的航空模型。模型必須是半象真式。比賽已編組同場飛行的方式，測試完成預(yù)定距離所用飛行時(shí)間。

3.3.2.小組競速模型飛機(jī)的技術(shù)要求

(a)只允許使用壓燃發(fā)動機(jī)，最大工作容積1.5毫升。(b)最小升力面積9平方分米。(c)必須手撥起動發(fā)動機(jī)。3.3.3.操縱線

最小直徑0.24毫米，最小長度11.37米；飛行前要對模型操縱系統(tǒng)作40牛頓的拉力試驗(yàn)。

3.3.4.飛行距離

預(yù)賽要飛滿70圈(5公里)，其中至少有2次重新加油的著陸；決賽要飛滿140圈(10公用)，其中至少有4次重新加油的著陸。模型必須按逆時(shí)針方向飛行。

3.3.5.場地

場地畫2個同心圓，操縱圈半徑2米；飛行圈半徑15米。飛行圈六等分處向外沿半徑方向畫1米長的起飛錢，作為維護(hù)區(qū)。

3.3.6.飛行小組

由操縱員和機(jī)械員兩名運(yùn)動員組成。每次比賽兩個小組在一個場地內(nèi)同時(shí)飛行，機(jī)械員須戴安全帽。

3.3.7.飛行過程

(a)點(diǎn)名后1分鐘內(nèi)按抽簽順序入場和選擇起飛點(diǎn)。(b)場內(nèi)試車時(shí)間1分鐘，裁判員發(fā)出信號后即停止試車。

(c)有30秒時(shí)間供最后準(zhǔn)備，最后5秒裁判員用倒數(shù)法宣布，此時(shí)操縱員必須在操縱圈邊緣蹲下，手柄平放在地面，機(jī)械員必須站在模型旁邊。

(d)起飛信號用小旗和音響發(fā)出，發(fā)出信號后方可起動和起飛。(e)放飛過程中模型必須著地并且在起飛線后出手。

(f)模型起飛后，操縱員應(yīng)在操縱圈內(nèi)操縱模型。持手把的手輕貼前胸正中(起飛、著落3圈內(nèi)例外)。模型應(yīng)位于操縱員正前方，其偏差不大于45度。模型飛行高度要求在2-3米之間。

(g)超越必須從上方通過，超越時(shí)操縱手把可以沿胸中心線上舉，飛行高度不得超過5米。超越后應(yīng)迅速恢復(fù)正常飛行姿態(tài)。被超越者不得進(jìn)行阻擋。

(h)模型必須在飛行圈內(nèi)著陸。在發(fā)動機(jī)停車和模型接地后才允許機(jī) 械員接模型，機(jī)械員接住模型后允許操縱員l只腳跨出操縱圈，隨即蹲下 將操縱手把平貼地面，直到再次起飛。

(i)機(jī)械員必須在維護(hù)區(qū)維護(hù)模型。當(dāng)自己的模型正在飛行時(shí)，機(jī)械員的任何部位不得進(jìn)入飛行圈內(nèi)。如果出現(xiàn)自己的模型落入飛行圈內(nèi)，機(jī)械員可以取模型但不得雙腳同時(shí)進(jìn)入飛行圈內(nèi)。

(j)機(jī)械員接住模型后，應(yīng)到其原維護(hù)區(qū)去維護(hù)，如該維護(hù)區(qū)被占用,則可到前方維護(hù)區(qū)維護(hù)。加油、起動發(fā)動機(jī)過程中，模型至少必須有l(wèi)點(diǎn)接地。

(k)先飛滿圈數(shù)或模型中途不能再起飛時(shí)，該組操縱員應(yīng)在操縱圈外 蹲下或坐下，操縱線放平，直到該場比賽結(jié)束。

3.3.8.重飛 以下情況判為重飛:(a)不是本身原因未飛滿圈數(shù)者。

(b)預(yù)賽中未飛滿35圈只剩單組飛行時(shí)。決賽中未飛滿70圈只剩單組飛行時(shí)。

被判為重飛的組應(yīng)另行組織一場比賽。3.3.9.警告

下列情況給予一次警告:(a)妨礙對方飛行。(b)操縱姿勢不合要求。(c)飛行超高。

(d)著陸后模型或手把未接觸地面。(e)起動和放飛時(shí)模型中心線在飛行圈內(nèi)。(f)放飛時(shí)超過起飛線。

(g)在裁判長發(fā)出放飛信號前最后5秒鐘內(nèi)，機(jī)械員未站立。(h)在裁判長發(fā)出放飛信號前，機(jī)械員提前放飛模型(并罰停5秒)。(i)其他違反規(guī)則情況。3.3.10.成績判0分 以下情況該輪成績判0分:(a)受到3次警告。

(b)飛行結(jié)束前操縱員雙腳同時(shí)踏出操縱圈。(c)機(jī)械員雙腳同時(shí)進(jìn)入飛行圈。(d)造成l次碰撞的責(zé)任者。(e)操縱線斷線或模型脫落零件。(f)用器具取模型。(g)下方超越。(h)阻礙超越。

(i)未停車或未觸地面時(shí)接模型。(j)接模型后，未到其后方起飛線起飛。(k)抽查不符合技術(shù)要求。(1)其他嚴(yán)重違反規(guī)則的情況。3.3.11.比賽成績

預(yù)賽或決賽以飛滿規(guī)定圈數(shù)的時(shí)間為比賽成績，單位是秒，保留兩位小數(shù)。3.3.12.飛行時(shí)間

每輪預(yù)賽飛行時(shí)間限定為7分鐘，決賽為10分鐘。限定時(shí)間內(nèi)未飛滿圈數(shù)者停止比賽，以飛行圈數(shù)排列名次，成績?yōu)榱恪?/p>

3.3.13.分組

每輪比賽由抽簽進(jìn)行編組，每組進(jìn)行兩輪預(yù)賽。以預(yù)賽中較高一輪成績排出決賽名單，如成績相同以另一輪成績排列。決賽組數(shù)由裁判委員會預(yù)先確定。

3.3.14.陪飛

預(yù)賽中輪空的小組或被判為重飛的小組，由抽簽來選定一個小組陪飛。一般情況已陪飛過的小組、本隊(duì)的小組不得陪飛。該輪被判0分的小組不得陪飛。該陪飛小組可從兩次飛行成績中選其較高成績?yōu)樵撦喐傎惓煽儭?/p>

3.3.15.名次

決賽進(jìn)行l(wèi)輪。參加決賽的組按決賽成績排列名次，如決賽成績相同時(shí)，以預(yù)賽名次決定名次。沒有參加決賽的按預(yù)賽名次排列以后名次。

3.3.16.本節(jié)中未明確規(guī)定的內(nèi)容，囪裁判委員會參照國際組競賽規(guī)則有關(guān)條款執(zhí)行。

3.4 線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)（P2D）3.4.1.定義

指以活塞式發(fā)動機(jī)為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面（操縱面除外）上而產(chǎn)生升力的航空模型。比賽時(shí)2架模型在 規(guī)定時(shí)間內(nèi)于同一個圓圈內(nèi)同時(shí)飛行，目的是切斷縛在對手模型上的尾帶并爭取最長的留空時(shí)間。

3.4.2.技術(shù)要求和場地(a)發(fā)動機(jī)最大工作容積 壓燃式發(fā)動機(jī) 2.5毫升。電熱式發(fā)動機(jī) 2.0毫升。(b)最小升力面積: 18平方分米。(c)模型不得帶有專為切斷紙條的裝置。

(d)操縱線長度為12米±0.02米，最小直徑0.24毫米。(e)飛行前要對操縱系統(tǒng)做100牛頓拉力試驗(yàn)。(f)操縱手把必須有安全索與運(yùn)動員腕部連接。(g)每名運(yùn)動員每輪比賽只允許有2架模型飛機(jī)。

(h)尾帶長3米，寬3±0.5厘米，用韌性紙做成。尾帶連接線2米。(i)場地必須有操縱圈(半徑2米)和飛行圈(半徑17米)兩個同心圓。(j)電動空戰(zhàn)模型飛機(jī): 技術(shù)要求同P2E，操縱線長度6米±0.02米;場地為操縱圈直徑2米,飛行圈直徑7米。

3.4.3.每名運(yùn)動員可有2名助手同時(shí)入場。助手可以起動發(fā)動機(jī)、拴掛尾帶和維護(hù)模型。助手必須戴安全帽。運(yùn)動員離開操縱圈后也必須戴安全帽。

3.4.4.運(yùn)動員每場比賽前有2分鐘準(zhǔn)備時(shí)間。

3.4.5.每切斷對方尾帶l次記100分;起飛后留空時(shí)間每1秒記2分(秒以下舍棄)。切斷尾帶和留空時(shí)間得分之和為運(yùn)動員l場空戰(zhàn)得分，得分多者為勝方。

3.4.6.運(yùn)動員入場準(zhǔn)備時(shí)間l分鐘。雙方起飛位置至少相隔1/4圈，紅方先選起飛點(diǎn)。

3.4.7.每場空戰(zhàn)開始前，起動發(fā)動機(jī)時(shí)間為l分鐘，只允許手撥螺旋槳起動發(fā)動機(jī)。最后5秒鐘裁判員用倒數(shù)宣告。起飛信號(使用旗子和特殊音響)發(fā)出后，即開始記空戰(zhàn)時(shí)間?？諔?zhàn)比賽期間助手可以在圈外起動備機(jī)。

3.4.8.模型起飛后運(yùn)動員立即進(jìn)入操縱圈，每場空戰(zhàn)時(shí)間為3分鐘，盡可能多地切斷對方的尾帶。當(dāng)雙方模型飛行相距半圈時(shí)，裁判員發(fā)出交戰(zhàn)信號，雙方開始空戰(zhàn)。

3.4.9.在空戰(zhàn)過程中，如有一方模型著陸:(a)模型觸地即暫停該方留空時(shí)間計(jì)肘。

(b)繼續(xù)飛行的模型必須在2米以上高度逆時(shí)針平飛。(c)助手拾取模型必須沿半徑方向進(jìn)入飛行圈。維護(hù)或起動模型必須 在飛行圈外進(jìn)行。更換模型后，必須裝上剩余的尾帶或連接線才允許起飛。

(d)如助手損壞尾帶或模型切斷了自己的尾帶，助手必須用新尾紙帶 代替，否則扣罰100分，并且模型在空中每飛行l(wèi)秒扣1分。

3.4.10.操縱線發(fā)生纏繞時(shí)，空戰(zhàn)應(yīng)停止進(jìn)行。運(yùn)動員應(yīng)互相配合、設(shè)法解脫。

3.4.11.犯規(guī)

下列情況判為犯規(guī)給予警告并扣50分:(a)飛行中運(yùn)動員單腳跨出操縱圈。(b)助手不按規(guī)定路線進(jìn)入飛行圈取模型。(c)搶先起飛。

(d)模型落地后，沒有立即將模型先拉出飛行圈，再進(jìn)行維護(hù)者。(e)運(yùn)動員有意碰撞、妨礙對方操縱。3.4.12.判負(fù) 下列情況該場判負(fù):(a)故意造成碰撞、繞線的責(zé)任一方。

(b)飛行中或起飛時(shí)尾帶脫落，復(fù)飛時(shí)未拴剩余尾帶。(c)干擾或強(qiáng)迫對方離開操縱圈。(d)飛行中運(yùn)動員雙腳同時(shí)出操縱圈。(e)飛行中未系安全索或放掉手把。

3.4.13.空戰(zhàn)信號發(fā)出后，運(yùn)動員應(yīng)積極主動進(jìn)攻，對采取消極戰(zhàn)術(shù)的一方，裁判長有權(quán)給予處罰，直至判負(fù)。

3.4.14.重飛 下列情況判為重飛:(a)尾帶未完全展開或空中因質(zhì)量原因的斷缺。(b)成績相同或意外原因未完成比賽。

3.4.15.比賽采取抽簽分組、累計(jì)記分、負(fù)2場淘汰的辦法逐輪進(jìn)行。抽簽時(shí)應(yīng)注意:(a)曾經(jīng)輪空的運(yùn)動員以后比賽中盡量不再輪空。(b)盡量避免和已交戰(zhàn)過的對手或本隊(duì)運(yùn)動員編組空戰(zhàn)。

3.4.16.空戰(zhàn)勝一場積l分，負(fù)一場不計(jì)分。以積分作為比賽成績，高者名次列前。積分相同時(shí)按雙方之間的勝負(fù)、凈勝小分排列名次。

3.4.17.本節(jié)中未明確規(guī)定的內(nèi)容，由裁判委員會參照國際級競賽規(guī)則有關(guān)條款執(zhí)行。

3.5.線操縱電動特技模型飛機(jī)（P2E）3.5.1.定義

指以電動機(jī)為動力，以雙線操縱并由空氣動力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力的航空模型。這種模型的目的是完成特技動作。

3.5.2.分級

初級線操縱電動特技模型飛機(jī)（P2E-0）。一級線操縱電動特技模型飛機(jī)（P2E-1)。3.5.3.技術(shù)要求

電源最大標(biāo)稱電壓12伏特。電源可以外接，不得使用交流電源。操縱 線長度不超過16米。內(nèi)置電源的，可以使用附加的線控或遙控電源開關(guān)。

3.5.4.允許1名助手進(jìn)場，助手不得操縱模型。

3.5.5.入場后準(zhǔn)備l分鐘，比賽時(shí)間5分鐘。超過比賽時(shí)間的動作不予評分。

3.5.6.模型離地即為正式飛行。3.5.7.特技動作應(yīng)按規(guī)定順序進(jìn)行。動作之間至少平飛l圈。3.5.8.飛行中，每名裁判員對每個動作按10分制評分，可用0.5分。這些分?jǐn)?shù)要乘以動作難易系數(shù)為該動作的得分。漏做的動作不予記分，但如果接著按正常順序進(jìn)行剩下的動作，可算作按順序進(jìn)行。

3.5.9.地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評分，比賽成績?yōu)?個最接近的評分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評分的級差相等，其評分的和為比賽成績。全國比賽組織者一般應(yīng)指定5名裁判員評分。比賽成績以去掉最高、最低分后的3名裁判員評分總和確定。

3.5.10.特技動作 3.5.1O.1 P2E-0動作 1.起飛(k=2)起動滑跑21動作 1． 高平飛(k=l)。2． 低平飛(k=2)。

3．順時(shí)針筋斗，3個(k=6)。4．逆時(shí)針筋斗，3個(k=6)。5．順時(shí)方針筋斗，2個(k=12)。6．逆時(shí)方針筋斗，2個(k=12)。7．超低平飛(k=4)。8．橫8字，2個(k=7)。9．豎８字，2個(k=l0)。10．著陸(k=5)。3.6.7.2.P2W-2動作 1．高平飛(k=l)。2．低平飛(k=2)。3．順時(shí)針筋斗，3(k=6)。4．逆時(shí)針筋斗，3個(k=6)。5．順時(shí)針方筋斗，2個(k=12)。6．逆時(shí)針方筋斗，2個(k=12)。7．超低平飛(k=4)。8．橫8字，2個(k=7)。9．正橫方8字，2個(k=18)。10．豎8字，2個(k=10)。11．豎三角8字(k=10)。12．著陸(k=5)。

3.6.7.3.動作要求可參照P2B和實(shí)際飛行情況確定。3.6.8.P2W編隊(duì)團(tuán)體賽 3.6.8.1.P2W-1T2編隊(duì)團(tuán)體賽

由2人組成一個小組編隊(duì)飛行，使用P2W-1特技動作表。3.6.8.2.P2W-2T2編隊(duì)團(tuán)體賽

由2人組成一個小組編隊(duì)飛行，使用P2W-2特技動作表。3.6.8.3.P2W-1T3編隊(duì)團(tuán)體賽

由3人組成一個小組編隊(duì)飛行，使用P2W-l特技動作表。3.6.8.4.P2W-2T3編隊(duì)團(tuán)體賽

由3人組成一個小組編隊(duì)飛行，使用P2W-2特技動作表。3.6.9.風(fēng)速要求平均風(fēng)速不小于4米/秒。

第四章 無線電遙控模型飛機(jī)

4.1.無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A)4.1.1.定義

由運(yùn)動員在地面用無線電遙控設(shè)備操縱模型飛機(jī)舵面及其它機(jī)構(gòu)，以改變飛行姿態(tài)、方向、高度和速度而進(jìn)行特技飛行的固定翼模型飛機(jī)。

4.1.2.分級

一級無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A-1)簡稱: 一級遙控特技

二級無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A-2)簡稱: 二級遙控特技

三級無線電遙控特技模型飛機(jī)(P3A-3)簡稱: 三級遙控特技 4.1.3.技術(shù)要求

(a)限用活塞式發(fā)動機(jī)，最大工作容積: P3A-1不大于3.5毫升;P3A-2不大于6.5毫升;P3A-3二行程發(fā)動機(jī)不大于10毫升;四行程發(fā)動機(jī)不大于15毫升。

(b)P3A-l最多操縱2個舵面和發(fā)動機(jī)風(fēng)門，P3A-2最多操縱3個舵面和發(fā)動機(jī)風(fēng)門。

4.1.4.助手

只允許l名助手入場。助手不得起動發(fā)動機(jī)和操縱模型。4.1.5.正式飛行的定義

模型起飛離陸即為正式飛行。每輪比賽每名運(yùn)動員在比賽時(shí)間內(nèi)，只準(zhǔn)進(jìn)行l(wèi)次正式飛行。

4.1.6.比賽時(shí)間(a)進(jìn)場后有1分鐘的準(zhǔn)備時(shí)間，1分鐘后即開始記比賽時(shí)間。(b)每名運(yùn)動員每輪比賽時(shí)間: P3A-l為6分鐘;P3A-2為8分鐘;P3A-3為10分鐘。凡超過規(guī)定比賽時(shí)間所做的動作不給分。

4.1.7.動作空域

特技動作應(yīng)在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平方向約90度(P3A-3為120度)空域范圍內(nèi);能看清楚的合理高度和一個垂直于地面的平面內(nèi)進(jìn)行(起飛、著陸航線及著陸除外)，動作展示面與裁判員的距離應(yīng)在100米-150米之間，違反規(guī)定要從嚴(yán)扣分。飛行動作必須按規(guī)定順序進(jìn)行，模型飛機(jī)每通過1次動作空域，必須完成l個規(guī)定動作(必須過渡的動作除外)。漏做動作，補(bǔ)做無效。進(jìn)入每一個動作前，運(yùn)動員或助手應(yīng)向裁判員大聲報(bào)告動作開始，不報(bào)告的動作視為漏做。(P3A-3除外)。

4.1.8.裁判

每次比賽須有3-5名裁判評分，全國比賽應(yīng)有5名裁判評分。4.1.9.成績評定

(a)采用10分制評分，可用0.5分。動作得分為: K(難度系數(shù))×裁判評分。3名裁判員評分時(shí)，按每個動作給分相近的2人評分的平均值計(jì)算,但如3人評分上下差值相同，則按中間值計(jì)算。3名以上裁判員評分時(shí)，則每個動作舍去最高和最低的評分，再計(jì)算平均值。各動作的得分之和為該輪比賽成績。

(b)競賽一般進(jìn)行3輪。以其中較高2輪成績之和為運(yùn)動員的正式比賽 成績，若成績相同，則以另一輪的得分確定名次。

4.1.1 O.動作順序、難度系數(shù)及要求

4.1.10.1 一級無線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A一1）（動作圖解見圖4-1)1.起飛 K = 2 模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米高度做90 度轉(zhuǎn)彎，保持一段直線飛行再做90度轉(zhuǎn)彎進(jìn)入直線飛行。

扣分:(1)滑跑爬升時(shí)方向改變。(2)滑跑距離過短。(3)離陸不柔和。(4)兩個轉(zhuǎn)彎不是90度。2.逆風(fēng)直線 K = l 模型由下風(fēng)方向進(jìn)入?？鄯?(1)方向改變。(2)高度改變。(3)空域位置不好。3.順風(fēng)直線 K = 1 模型由上風(fēng)方向進(jìn)入?？鄯?(1)方向改變。(2)高度改變。(3)空域位置不好。4.內(nèi)筋斗2個 K = 3 動作由逆風(fēng)方向進(jìn)入，在裁判員正前方，合理的空域位置，連續(xù)做內(nèi)筋斗2個。

扣分:(1)筋斗不圓。(2)2個筋斗不重合。(3)航向改變。(4)機(jī)翼傾斜。(5)進(jìn)入、改出不是平飛。5.水平8字 K = 2 動作由逆風(fēng)方向進(jìn)入，在裁判員正前方，合理的空域位置，做l個由左右各l圈盤旋組成的平飛8字。

扣分:(1)左右盤旋的半徑不等。(2)高度改變。(3)兩圓未相切。(4)空域位置不好。6.著陸航線 K = 3 逆風(fēng)（按跑道方向）進(jìn)入著陸航線，完成由4個直線邊和4個半徑相等的90度轉(zhuǎn)彎組成的矩形航線，模型平穩(wěn)下滑。

扣分:(1)航線不直。(2)轉(zhuǎn)彎不是90度。(3)轉(zhuǎn)彎半徑不等。7.著陸 K = 3 第4轉(zhuǎn)彎后，模型下滑，逐漸拉平，在著陸區(qū)平穩(wěn)接地。著陸區(qū)為長100米的跑道或半徑50米的圓。

扣分:(1)模塑下滑過程中修正粗暴。(2)接地動作粗暴。

(3)在著陸區(qū)外接地或模型翻倒、損壞均判為O分。合計(jì): K = 15 4.1.10.2 二級無線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-2）（動作圖解見圖4-2）1.起飛 k = 2 模型直線滑跑5米以上，柔和離陸，以小角度爬升到約50米的高度做90度轉(zhuǎn)彎, 接著向反方向做270度轉(zhuǎn)彎進(jìn)入直線飛行。

扣分:(1)滑跑爬升時(shí)方向改變。(2)滑跑距離過短，離陸不柔和。(3)不是90度和270度的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎。2.因麥曼 k = l 模型拉起做半個內(nèi)筋斗，接著做半滾后平飛改出?？鄯?(1)在半筋斗或半滾時(shí)偏斜。(2)半筋斗后未立即做半滾。(3)進(jìn)入和改出時(shí)不是平飛狀態(tài)。3.內(nèi)筋斗3個 k = 3 在裁判員正前方平飛進(jìn)入, 連續(xù)做內(nèi)筋斗3個。筋斗應(yīng)是3個重合的正圓，圓平面應(yīng)與地面垂直。

扣分:(1)筋斗不圓。(2)3個筋斗不重合。(3)筋斗中航向變化。(4)筋斗中機(jī)翼傾斜。4.倒飛直線 k = 2 做半滾后進(jìn)入倒飛水平直線飛行，飛越動作空域中心后在與進(jìn)入點(diǎn)對 應(yīng)處半滾改為平飛。

扣分:(1)高度改變。(2)航向改變。(3)機(jī)翼傾斜。5.古巴8字 k = 3 模型拉起做內(nèi)筋斗，在45度倒飛狀態(tài)時(shí)，做半滾，繼續(xù)沿45度線飛行，到達(dá)進(jìn)入高度時(shí)拉起做第二個內(nèi)筋斗，在達(dá)到45度倒飛狀態(tài)時(shí)，做半滾，繼續(xù)沿45度線飛行，在進(jìn)入點(diǎn)改為平飛。

扣分:(1)滾轉(zhuǎn)或筋斗中偏斜。

(2)半滾時(shí)模型不在45度倒飛狀態(tài)。(3)筋斗不圓。(4)2個滾轉(zhuǎn)點(diǎn)不相交。6.橫滾 k = 2平飛進(jìn)入，模型向任一方向滾轉(zhuǎn)360度?？鄯?(1)高度改變。(2)航向變化。

(3)橫滾不是準(zhǔn)確360度。(4)橫滾速度不均。7.禮帽 k = 2