第一篇：鄭州鐵路局

共建美好鄭鐵家園

誠(chéng)邀有志之士建功立業(yè)

鄭州鐵路局

鄭州鐵路局位于全國(guó)路網(wǎng)中心，現(xiàn)有干部職工12.5萬(wàn)人，線路營(yíng)業(yè)里程2838.5公里，共管轄單位71個(gè)，其中運(yùn)輸單位35個(gè)，非運(yùn)輸單位36個(gè)。近年來(lái)，鄭州鐵路局堅(jiān)持“嚴(yán)格管理+人文關(guān)懷”的治局理念，堅(jiān)定不移實(shí)施一流戰(zhàn)略，安全基礎(chǔ)不斷鞏固，路局先后榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)、河南省改革開(kāi)放30年功勛企業(yè)等稱號(hào)。

——地理位置重要。鄭州鐵路局橫跨河南、山西、山東三省，京廣、京

九、焦柳線縱貫?zāi)媳?，隴海、侯月、新菏、寧西線橫穿東西，是立足中原、服務(wù)四方的交通命脈，是承東啟西、連接南北的經(jīng)濟(jì)走廊，具有扼守中原、輻射四方的特殊戰(zhàn)略地位，有“全國(guó)鐵路心臟”之稱。鄭西高鐵穿越豫西山地，是我國(guó)中西部地區(qū)

第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是世界首條修建在大面積濕陷性黃土地段的高速鐵路，其中鄭州鐵路局管轄378.8公里。隨著石武客專開(kāi)通運(yùn)營(yíng)和徐州——寶雞客專全線貫通后，將 1

在鄭州形成主要干線和高速鐵路“雙十交匯”的基本格局，鄭州將成為全國(guó)唯一一個(gè)高速客運(yùn)專線交匯點(diǎn)，將成為中西部地區(qū)最大的高速鐵路樞紐。

——成長(zhǎng)舞臺(tái)廣闊。鄭州鐵路局歷來(lái)重視人才的培養(yǎng)和使用，“尊重人才、重視人才、激勵(lì)成才”的氛圍十分濃厚。建立了1000萬(wàn)元人才工作基金，制定了《大學(xué)畢業(yè)生早期培養(yǎng)工作實(shí)施辦法》，全面推行“職業(yè)生涯導(dǎo)航設(shè)計(jì)”，根據(jù)每名大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)、能力結(jié)構(gòu)、性格特點(diǎn)和發(fā)展?jié)撡|(zhì)等，量身定做努力方向和培養(yǎng)流程，變“自然成長(zhǎng)”為“導(dǎo)航設(shè)計(jì)”，實(shí)現(xiàn)“有名、有利、有發(fā)展”，大學(xué)畢業(yè)生成為全局各系統(tǒng)、各層面工作的中堅(jiān)和骨干力量，全局運(yùn)輸站段領(lǐng)導(dǎo)班子成員中，全日制大學(xué)畢業(yè)生比例占三分之一以上，并擁有一大批享受國(guó)家政府特殊津貼人員，教授級(jí)高級(jí)工程師，部、局兩級(jí)專業(yè)技術(shù)帶頭人和青年科技拔尖人才。

——發(fā)展前景美好。鄭州鐵路局職工人均年收入連續(xù)五年保持10%以上增長(zhǎng)，并積極爭(zhēng)取河南省政府政策支持，大力推進(jìn)職工保障性住房建設(shè)，共建成6728戶，在建和報(bào)建項(xiàng)目累計(jì)30767戶。隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)納入國(guó)家“十二五”規(guī)劃，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略，必將對(duì)鄭州局?jǐn)U充運(yùn)輸能力、加快建設(shè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。特別是鄭州鐵路局順應(yīng)全路科學(xué)發(fā)展的要求，順應(yīng)全

局職工過(guò)上更好生活的熱切期盼，向全局干部職工提出了“加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、深入推進(jìn)一流建設(shè)、共建美好鄭鐵家園”的“三位一體”奮斗目標(biāo)，響亮地提出了建設(shè)“安寧、文明、殷實(shí)、和諧”鄭鐵家園的美好前景。目前，全局上下團(tuán)結(jié)一致，同心同德，鼓足干勁，奮力拼搏，共同朝著共建美好鄭鐵家園的目標(biāo)奮力邁進(jìn)。

“得中原者得天下”。鄭州鐵路局以開(kāi)放的眼光、和諧的環(huán)境、誠(chéng)摯的熱情，向大學(xué)畢業(yè)生敞開(kāi)了火熱的情懷。2013年，計(jì)劃錄用大學(xué)本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生300名，歡迎交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、鐵道工程（橋梁隧道）、鐵道信號(hào)（自動(dòng)化）、鐵道車輛、鐵道供電（電氣工程及自動(dòng)化）等專業(yè)的優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生到鄭州鐵路局建功立業(yè)，在共建美好鄭鐵家園的生動(dòng)實(shí)踐中譜寫(xiě)絢麗人生，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

第二篇：鄭州鐵路局洛陽(yáng)供電段

鄭 州 鐵 路 局 洛 陽(yáng) 供 電 段

洛供電安〔 2009 〕73 號(hào)

關(guān)于做好“十一”國(guó)慶期間安全穩(wěn)定工作的

通 知

段管各部門、車間（室、所）：

9月23日路局召開(kāi)了電視電話會(huì)議，會(huì)上張局長(zhǎng)、楊書(shū)記作了確保國(guó)慶期間安全穩(wěn)定工作的重要講話，為認(rèn)真落實(shí)好張局長(zhǎng)、楊書(shū)記講話精神，確保“十一” 國(guó)慶期間各項(xiàng)工作的安全穩(wěn)定，經(jīng)段研究，做出以下具體安排和工作要求，望認(rèn)真抓好貫徹落實(shí)。

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

1．段成立“國(guó)慶”保安全、保穩(wěn)定領(lǐng)導(dǎo)小組。組 長(zhǎng)：柳明宇 毛克勝 副組長(zhǎng)：段領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員 成 員：各科室、車間負(fù)責(zé)人。2.成立12個(gè)包保工作組

(1)鞏義供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：陳謙

組 員：楊煥忠、董建立、張建功、屈建忠、郭富強(qiáng)、張曉宇、劉躍長(zhǎng)、陳毅夫

(2)洛陽(yáng)供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：毛克勝

組 員：冉本濤、徐孟懷、董朝陽(yáng)、劉楓、曾興良、周靜波張?zhí)鞂?、慶安良、趙歡、利自強(qiáng)、張強(qiáng)、李軍偉

(3)三門峽供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：李德俊

組 員：孟通明、董志忠、夏曉舫、趙偉群、劉哲、張冬文(4)靈寶供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：張鶴云

組 員：張寶安、韓春林、劉世顯、夏榮生、鄭明乾、杜建明李文平、葉曉青、潘兆岑、馬建軍

(5)洛陽(yáng)北供電車間、陽(yáng)城供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：秦克勤

組 員：張朝生、張學(xué)政、張定子、劉俊英、彭震、李玉林趙海東、李偉(6)南陽(yáng)供電車間車間、大修車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：王文昌

組 員：李龍偉、都新樂(lè)、張渝立、馬劍平、王惠民(7)濟(jì)源供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：薛為民

組 員：胡紅旗、蘇海龍、張建軍、孫立功、林新

(8)寶豐供電車間、動(dòng)力設(shè)備車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：李長(zhǎng)河

組 員：劉玉明、李朝軍、常延昌、趙玉龍(9)南陽(yáng)西供電車間、南陽(yáng)西檢修車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保組組長(zhǎng)：薛國(guó)立

組 員：王修文、孔宏森、薛樹(shù)理、阮新樂(lè)、李永恒、張立(10)唐河電力車間 包保組組長(zhǎng)：馬向東

組 員：趙應(yīng)軍、郭衛(wèi)星、孫森

(11)洛陽(yáng)檢修車間、動(dòng)態(tài)檢測(cè)所、供電調(diào)度室 包保工作組組長(zhǎng)：柳明宇、孟志強(qiáng)

組 員：藺紅雅、車間主任、書(shū)記、安全技術(shù)人員(12)洛陽(yáng)南供電車間、三門峽南供電車間 包保工作組組長(zhǎng)：孟志強(qiáng)、張鋒

組 員：唐偉、張朝綱、周宗紀(jì)、徐玉成、李西歧、劉曉路

二、提高“國(guó)慶”安保重要性的認(rèn)識(shí)，確保安全穩(wěn)定。

1.國(guó)慶期間，各包保領(lǐng)導(dǎo)、包保干部、各車間主要領(lǐng)導(dǎo)要做到“五個(gè)一”。一是要進(jìn)行一次形勢(shì)宣講，使廣大干部職工進(jìn)一步領(lǐng)會(huì)“國(guó)慶”60周年，保安全、保穩(wěn)定的重大意義；二是組織進(jìn)行一次拉網(wǎng)式的設(shè)備記名巡視檢查，確保供電、電力設(shè)備運(yùn)行安全；三是對(duì)搶險(xiǎn)料具進(jìn)行一次全面的檢查，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)的準(zhǔn)備工作；四是對(duì)重點(diǎn)處所、重點(diǎn)人員進(jìn)行一次排查，確保重點(diǎn)處所的絕對(duì)安全和不發(fā)生上訪事件；五是開(kāi)展一次明察暗訪活動(dòng)，對(duì)包保干部到位情況、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制、值班紀(jì)律以及國(guó)慶安保措施的落實(shí)等情況進(jìn)行檢查。

2．提高對(duì)“十一”國(guó)慶期間運(yùn)輸安全和暢通的認(rèn)識(shí)，各車間黨政正職要高度重視，親自對(duì)“十一”期間的安全生產(chǎn)和維穩(wěn)工作周密安排、認(rèn)真部署，落實(shí)好分工負(fù)責(zé)制、逐級(jí)負(fù)責(zé)制，確保安全穩(wěn)定和運(yùn)輸暢通。

3.嚴(yán)格落實(shí)值班制度?！皣?guó)慶”期間，段領(lǐng)導(dǎo)班子成員、主要生產(chǎn)科室中層干部不休息，各車間主要領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，每天用固定電話按時(shí)向段調(diào)度指揮中心報(bào)班。段領(lǐng)導(dǎo)班子成員、科室中層干部、各車間主要領(lǐng)導(dǎo)有事離開(kāi)管內(nèi)要向段長(zhǎng)、書(shū)記請(qǐng)假。安調(diào)科、技術(shù)科、武保科、行辦、黨辦、計(jì)財(cái)科每天必須保證有一名干部在單位值班；各車間設(shè)供電、電力“雙崗”值班；各班組要時(shí)刻保證值班搶險(xiǎn)人員充足，符合要求，值班期間要堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁飲酒，班組沒(méi)有食堂的，要合理安排，輪流分班吃飯，不得私自外出。

4.各車間、各科室“十一”周期間干部值班安排，要在 9 月 28 日 12 點(diǎn)前以電子郵件報(bào)段調(diào)度指揮中心，集中整理后上網(wǎng)公示，作為干部作風(fēng)組“十一”抽查的依據(jù)。干部（包括鄭西客專）值班表內(nèi)容應(yīng)包括：值班日期、值班人員姓名、擔(dān)任職務(wù)、值班電話、手機(jī)。班組職工值班表仍按原規(guī)定格式（按防洪期間值班人數(shù)）分別報(bào)送勞人科、段調(diào)度指揮中心各一份。

5．段紀(jì)委、勞動(dòng)人事科要組成干部作風(fēng)檢查組，采取現(xiàn)場(chǎng)檢查和電話抽查等方式對(duì)各級(jí)干部作風(fēng)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查情況和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行通報(bào)。

三、嚴(yán)密控制，緊盯關(guān)鍵，確保各項(xiàng)安保措施落實(shí)到位。

1.設(shè)備巡視中發(fā)現(xiàn)的缺陷要立即安排處理，對(duì)主要設(shè)備缺陷要結(jié)合當(dāng)前正在開(kāi)展的秋季設(shè)備大檢查，必須在9月30日前處理完畢，保證“國(guó)慶”期間設(shè)備安全運(yùn)行。

2．“十一”國(guó)慶期間，各車間包保干部要深入班組進(jìn)行包保，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備隱患，并組織班組進(jìn)行事故演練，隨時(shí)做好事故搶修的準(zhǔn)備工作。

3.強(qiáng)化國(guó)慶期間搶修車輛管理。加強(qiáng)對(duì)軌道車車況情況的檢查保養(yǎng)，值班人員堅(jiān)守工作崗位，確保隨時(shí)出動(dòng)；各車間搶修汽車按要求停放在班組，嚴(yán)禁外借，私自出車；班組對(duì)“雇用”的搶修車輛要加強(qiáng)聯(lián)系，確保隨時(shí)使用，必要時(shí)停放在工區(qū)院內(nèi)，保證使用。各種搶修料具要備足備齊并上車。

4．節(jié)日期間，各車間要抓好故障搶修預(yù)案學(xué)習(xí)和事故搶修演練工作，針對(duì)關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵班組等情況組織班組進(jìn)行事故演練，強(qiáng)化各類突發(fā)情況下的應(yīng)急處置能立和搶修能力，做到未雨綢繆。

5.在國(guó)慶節(jié)前，各車間不得進(jìn)行大型施工作業(yè)，如確需大型作業(yè)，必須報(bào)技術(shù)科，經(jīng)同意后，派干部盯崗方可進(jìn)行。

6.對(duì)變電所、供電調(diào)度等重要場(chǎng)所，要加強(qiáng)安保，做好反恐、防爆、防破壞工作，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入，遇有人員檢查或工作人員進(jìn)入時(shí)，按規(guī)定查看證件，做好出入登記，積極熱情做好接待。

7.客運(yùn)專線在節(jié)日期間如進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，由孟段長(zhǎng)、張段長(zhǎng)負(fù)責(zé)，客專安全技術(shù)科、洛陽(yáng)南供電按要求做好施工配合和干部跟班，以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試其它相關(guān)工作。

8.各車間對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查情況和發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題要及時(shí)向段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行反饋，加強(qiáng)信息溝通，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題迅速整改到位。

9.從即日起到國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束，凡發(fā)生責(zé)任事故、設(shè)備故障的，按照段《安全獎(jiǎng)懲辦法》的規(guī)定提級(jí)處理；發(fā)生人員上訪、群體事件等穩(wěn)定問(wèn)題的，對(duì)車間主任、書(shū)記給予行政記過(guò)處分，各罰款1000元；在上級(jí)檢查中發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題被通報(bào)批評(píng)，給段造成不良影響的，視情況對(duì)車間主任、書(shū)記進(jìn)行嚴(yán)格考核。

四、關(guān)心職工生活，確保隊(duì)伍穩(wěn)定

1.加強(qiáng)宣傳，各車間、班組要利用板報(bào)、橫幅等方式營(yíng)造建國(guó)60周年濃厚的喜慶氣氛，進(jìn)一步堅(jiān)定廣大干部職工保安全、保穩(wěn)定的信心和決心。

2．“十一”國(guó)慶期間，廣大職工奮戰(zhàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)一線，要科學(xué)調(diào)整職工的作息時(shí)間，讓職工保持充沛的精力和體力，組織做好對(duì)一線堅(jiān)守在工作崗位職工的慰問(wèn)，確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定。

3．要認(rèn)真做好后勤保障工作，安排好節(jié)日期間職工的生產(chǎn)生活，努力為職工解決實(shí)際困難，解除后顧之憂，使職工全身心地投入到“十一”國(guó)慶安全穩(wěn)定工作中。

洛陽(yáng)供電段

二

00九年九月二十四日

第三篇：鄭州鐵路局技師復(fù)習(xí)資料

一、接觸網(wǎng)'技師練習(xí)題

(一)填空題

1．力對(duì)物體的作用效果取決于力的三要素，改變其中任何一種要素，力對(duì)物體的作用效果也就（隨之改變）。

2．力是矢量，力的三要素可用（帶箭頭的線段）表示。3．柔體約束反力的方向是沿著繩索，而（背離）物體。4．固定端約束反力為兩種分量，即一個(gè)力和一個(gè)（力偶）。

5．當(dāng)一力的投影指向與坐標(biāo)軸正向一致時(shí)，其投影值?。ㄕ?hào)）。

6．合力在坐標(biāo)軸上的投影，等于各分力在該軸上的投影的（代數(shù)和）。

7．力矩在兩種情況下等于零：（1）力等于零；（2）力的作用線通過(guò)（矩心）時(shí)。8．力使物體繞矩心作逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，力矩為（正）。

9．大小相等、方向相反、作用線（平行）的二力組成的力系稱為力偶。

10．力偶的三要素為：（1）力偶矩的大??；（2）力偶的（轉(zhuǎn)向）；（3）力偶作用面的方位。

11．力偶不可能合成一個(gè)力，因此力偶（不能）用一個(gè)力來(lái)平衡。

12．最大靜摩擦力Fmax的大小與接觸面上的法向反力(正壓力)N成（正比）。13．靜摩擦系數(shù)f的大小與兩接觸物體的材料及（表面情況）有關(guān)。14．軸向壓縮的變形特點(diǎn)是：桿件沿軸線方向（縮短）。

15．軸向拉伸(或壓縮)時(shí)，桿件橫截面上正應(yīng)力的方向與截面相（垂直）。

16．對(duì)于節(jié)點(diǎn)數(shù)為n，支路數(shù)為b的電路，用支路電流法時(shí)，應(yīng)列（n-1）個(gè)獨(dú)立節(jié)點(diǎn)

電流方程。

17．兩根平行導(dǎo)線通過(guò)相同方向電流時(shí)產(chǎn)生的作用力（相吸）。18．任何一個(gè)有源二端網(wǎng)絡(luò)都可以用一個(gè)（等效電源）來(lái)代替。

19．電容電路中，電容器不斷地進(jìn)行（充電放電），可以使電路中產(chǎn)生交變電流。

20．當(dāng)電容器電壓為10V時(shí)，電量為10的負(fù)3次方C，若電量變?yōu)?×10的負(fù)3次方C，其電容值為（100）。

21．N個(gè)電容器串聯(lián)時(shí)，各電容器極板上（電荷）F相同。

22．用左手定則判斷載流直導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力方向時(shí)，拇指指向?yàn)椋ㄊ芰Ψ较颍?3．線圈內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小和線圈內(nèi)（變化率）變化率成正比?！?，24．已知工頻正弦交流電流（工程式），其瞬時(shí)值表達(dá)式為（）。25．已知u=220X拒sin(Cot+3曠)v，其復(fù)數(shù)表示為（）。

26．正弦交流電中，周期，頻率，角頻率的關(guān)系（）。27．純電感電路中電壓總是（超前）電流90度。

28．對(duì)稱三相星形連接中，線電壓是相電壓的（）倍。

29．接成三角形的三相對(duì)稱負(fù)載中，相電流是電流的（）倍。30．三相電路對(duì)稱時(shí)，總功率等于（3）倍的單相功率。31．電力機(jī)車受電弓的最大允許工作范圍為（950）mm。

32．橫腹桿式鋼筋混凝土支柱的翼緣漏筋2根以上且長(zhǎng)度超過(guò)（400）mm的，應(yīng)及時(shí)更換。

33．接觸網(wǎng)第一種工作票為白底（綠）字體和格，用于接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。34．隔離開(kāi)關(guān)瓷柱應(yīng)直立并互相平行，施工偏差不得大于（2）度。35．隔離開(kāi)關(guān)手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)安裝高距地面（1.0~1.1）m為宜。

36．隔離開(kāi)關(guān)合閘時(shí)止釘間隙為（1~3）mm。

37．管型避雷器是由外部間隙，內(nèi)部間隙和產(chǎn)生（氣體）的管子組成。38．在正常工作電壓下，避雷器的（間隙）不被擊穿。39．管型避雷器的外部間隙為（120）mm。

40．管型避雷器距支柱凈距離不得小于（1）m。

41．管型避雷器肩架應(yīng)呈水平狀態(tài)，不得下俯，施工偏差為（0~20）mm。42．反定位管主管上定位管卡子距定位環(huán)應(yīng)保持（100~150）mm的距離。43．在正常情況下，火花間隙將（鋼軌）與支柱絕緣。

44．支柱與基礎(chǔ)用于承受接觸懸掛，支持裝置的負(fù)荷，并把（接觸懸掛）固定在規(guī)定的位置上。

45．接觸懸掛包括接觸線、吊弦、（承力索）和連接它們的嚴(yán)件。

46．當(dāng)滑輪組傳動(dòng)比為1：4時(shí)，預(yù)制補(bǔ)償繩的長(zhǎng)度為（21）m。

47．AT供電方式沿線路架設(shè)一條正饋線，每隔一定距離在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接（自耦變壓器），其中性點(diǎn)與鋼軌相連。

48．接觸網(wǎng)的分段應(yīng)考慮檢修（停電）方便和縮小故障停電范圍。49．鏈形懸掛式接觸線通過(guò)（吊弦）懸掛在承力索上的懸掛方式。50．鏈形懸掛具有馳度變化小，（彈性均勻），穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。

51．半斜鏈形懸掛是接觸線呈（“之”）布置，承力索沿線路中心布置得懸掛。

52．鏈形懸掛按線索的相對(duì)位置分為直鏈形懸掛，斜鏈形懸掛和（半斜鏈形懸掛）三種。

53．梯子是接觸網(wǎng)（高空）作業(yè)中常用的工具，多采用鋁合金梯。54．確定接觸網(wǎng)（平面位置）的裝置稱為定位裝置。55．梯子頂部應(yīng)伸出所搭靠的承力索（1）m以上。

56．施工中常用的手板葫蘆額定有32KN和（16）KN兩種。57．吊弦應(yīng)在（平均溫度）時(shí)處于垂直狀態(tài)。

58．補(bǔ)償器是一種能（自動(dòng)調(diào)節(jié)）線索張力的裝置。59．雙耳連接器適用與（耳環(huán)）懸式絕緣子連接。60．分相絕緣漆的底面有斜槽，以增加（表面長(zhǎng)度）。61．接觸線上部帶溝槽，便于安裝（線夾）。

62．絕緣子瓷體表面破損面積大于（300）mm2時(shí)，不得使用。63．絕緣子的泄漏距離是指沿絕緣子表面的（曲線展開(kāi)長(zhǎng)度）。64．補(bǔ)償繩一般采用（GJ-50）的鍍鋅鋼絞線。65．已知高程點(diǎn)的水準(zhǔn)讀數(shù)a叫（后視）讀數(shù)。66．已知高程點(diǎn)的水準(zhǔn)讀數(shù)b叫（前視）讀數(shù)。67．電連接底圈距接觸線高度（200~300）mm。

68．接觸網(wǎng)平面布置圖分為站場(chǎng)、區(qū)間和（隧道內(nèi)）接觸網(wǎng)平面布置圖。69．在接觸網(wǎng)平面布置圖上通過(guò)（圖例）符號(hào)反映所設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

?0·根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，狀態(tài)修中對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)值、安全運(yùn)行狀態(tài)值 和（狀態(tài)限界）值三種量值來(lái)界定。

71．分段絕緣器的超限恢復(fù)時(shí)間是（1）個(gè)月。

72．160km／h及以下區(qū)段，接觸網(wǎng)的之字值的標(biāo)準(zhǔn)值為（200~300）mm。73．混凝土支柱翼緣破損局部漏筋大于（4）根的不得使用。74．軟橫跨預(yù)制計(jì)算廣泛采用（負(fù)載計(jì)算法）。75．隔離開(kāi)關(guān)合閘時(shí)，兩閘刀（中心線）相吻合。． 76．杵環(huán)桿只能承受（拉）力。

77．鋼鋁接觸線下部為鋼，是為了保證接觸線有足夠的（機(jī)械強(qiáng)度）和耐磨性。78．接觸線的作用是保證質(zhì)量良好地向（電力機(jī)車）供電。

79．接觸線應(yīng)具有良好的導(dǎo)電性，具備（足夠機(jī)械強(qiáng)度）和耐磨性。

80．承力索的主要作用是通過(guò)吊弦將接觸線懸吊起來(lái)，提高（懸掛點(diǎn)的穩(wěn)定性）；與接觸線并聯(lián)供電。

81．絕緣子的作用是保持接觸懸掛（對(duì)地）的電氣絕緣。82．接觸網(wǎng)采用的避雷器有（管型）和閥型避雷器兩種。83．避雷器是保護(hù)電氣設(shè)備絕緣，免遭（雷電侵害）的設(shè)備。

84．接觸網(wǎng)常用的絕緣子有懸式、，棒式、針式和（柱式）四種類型。85．混凝土中可按規(guī)定摻和（外加劑），使混凝土早強(qiáng)、速凝或抗凍。86，曲線區(qū)段的中線測(cè)量一版采用（偏角）法。87．拉線基坑的位置應(yīng)在（線牽錨）方向延長(zhǎng)線上。

88．軟橫跨施工過(guò)程主要包括測(cè)量、（計(jì)算）、預(yù)制和安裝調(diào)整四個(gè)步驟。89．電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間（電流的暢通）。

90．接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力作用下，每（單位垂直力）使接觸線升高的程度。

91．衡量彈性好壞的標(biāo)準(zhǔn)：一是彈性大小；二是（彈性均勻）。92．接觸網(wǎng)送電開(kāi)通工作在牽引變電所空載（24）h合格后進(jìn)行。93．送電井通后，（24）h內(nèi)無(wú)事故，交付運(yùn)營(yíng)單位接管。

94．吊弦一般分為（環(huán)節(jié)吊弦）、彈性吊弦、滑動(dòng)吊弦和整體吊弦。95．吊弦布置應(yīng)根據(jù)（懸掛類型）和跨距大小決定。96．棒式絕緣子用于承受（壓力和彎矩）的部位。97．懸式絕緣子主要用于承受（拉力）的懸吊部位。

98．接觸網(wǎng)帶電作業(yè)的三大關(guān)鍵問(wèn)題是行車防護(hù)、（安全距離）和絕緣工具。99．限界門兩支柱中心連線應(yīng)盡量（垂直于）公路。

100．絕緣子濕閃絡(luò)電壓是指雨水在降落方向與絕緣子表面呈（45）度角淋在絕緣表

面時(shí)，使其閃絡(luò)的最低電壓。

101．站場(chǎng)軟橫跨桿位測(cè)量方法有等腰三角形法和（經(jīng)緯儀測(cè)量法）兩種。102．線路中線復(fù)測(cè)即測(cè)設(shè)線路設(shè)計(jì)中線，以確定支柱的（側(cè)面限界）。

103．軟橫跨所用絕緣子串，小站由（3）個(gè)絕緣子組成一串。

104．每個(gè)工區(qū)都應(yīng)有事故搶修備用材料，一般準(zhǔn)備2~3個(gè)跨距的（零件和材料）。105．實(shí)行“V”形天窗的雙線區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離困難情況下不小于（1.6）m。

106．工具使用必須按（操作規(guī)程）要求進(jìn)行，嚴(yán)禁帶故障使用。107．隔離開(kāi)關(guān)的接地電阻不大于（10）歐姆。

108．對(duì)于交叉線索的垂直距離不足（50）mm的處所必須調(diào)整。

109．在故障區(qū)段有機(jī)車向列車直接供電的客車時(shí)，原則上（1）h內(nèi)完成牽引供電系統(tǒng)脫離接地，恢復(fù)送電搶修工作。． ’；!” 110．降弓通過(guò)時(shí)間原則上不超過(guò)（24）h。

111．某曲線半徑300m的區(qū)段，跨距布置均為45 m，接觸線的張力為10kN，求該定

位點(diǎn)所受水平力為（2）KN。

112．降弓標(biāo)設(shè)在接觸網(wǎng)故障區(qū)段前方（50）m處。113．接觸網(wǎng)雙環(huán)桿屬于（連接）零件。．

114．160km／h以上區(qū)段，當(dāng)連續(xù)5個(gè)跨距以上腕臂，承力索、導(dǎo)線已經(jīng)不能利用時(shí)，可根據(jù)線路狀況截?cái)嗑€索設(shè)置（無(wú)網(wǎng)區(qū)）。115．在線路上施工和作業(yè)時(shí)，應(yīng)在140kmlh及以上運(yùn)行列車通過(guò)時(shí)前（10）min停止作業(yè)，做好避讓措施。；

116．160km／h區(qū)段，在線路上作業(yè)時(shí)，、遇有快速列車開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)在距軌枕外側(cè)2．5m以外或（安全處所）避車。

117．已出現(xiàn)故障隱患的工具，還未修復(fù)前，應(yīng)（封存停用），防止發(fā)生事故。

118．當(dāng)用鋼線卡子連接鋼絞線時(shí)，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭（100）mm，并用綁線扎緊。

119．軟橫跨橫向承力索與上部固定繩之間最短直吊弦長(zhǎng)度一般為（400）mm。120．墜砣桿一般用直徑（16）mm的圓鋼制成。

121．某曲線—-支柱處的曲線半徑為400m，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得跨中處的外軌超高為115mm，接觸線高度為5 900mm，軌距L=1 450mia，跨中接觸線對(duì)線路中心的距離為750mm，且投影在線路中心與內(nèi)軌間，則臺(tái)賬記錄中跨中偏移填寫(xiě)為（282）mm。

122．我國(guó)的電力機(jī)車適用受電弓靜態(tài)最低工作高度是（5183）mm。

123．燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件：（1）可燃物；（2）著火源；（3）（助燃物）。124．皮尺，鋼尺和游標(biāo)卡尺三種工具中以（游標(biāo)卡尺）的測(cè)量精度最高。

125．停電作業(yè)時(shí)，在作業(yè)地點(diǎn)兩端，與作業(yè)地點(diǎn)相連的線路上和（可能來(lái)電）的停電設(shè)備上裝設(shè)底線。

126．萬(wàn)用表的（紅色）測(cè)棒接“+”極。’

127．JL02-97新型整體吊弦螺栓的緊固力矩為（25）N·m。

128．制造接觸網(wǎng)零件所用的材料主要有（可鍛鑄鐵）、灰鑄鐵、鑄鋼、型材及有色金屬等。

129．當(dāng)列車運(yùn)行速度不超過(guò)140km／h時(shí)，工作支的坡度一般不超過(guò)（2）％。130．我國(guó)單線電氣化鐵路全部采用（單）邊供電。．

131．附加導(dǎo)線不得散股，安裝牢固，導(dǎo)線采用鋼芯鋁絞線時(shí)，鋼芯不得（折斷）· 132．線索起落錨時(shí)墜砣碼在墜砣桿上應(yīng)排列整齊，缺口相互錯(cuò)開(kāi)（180）度。133．同一錨段內(nèi)接觸線各接頭間距不應(yīng)小于（150）m。

134．附加導(dǎo)線不得散股，鋁絞線損傷面積不得超過(guò)截面的（7）％。

135．我國(guó)電氣化工程中首次利用外資引進(jìn)自耦變壓器供電技術(shù)和微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)及其成套設(shè)備的電氣化鐵路是（京秦線）。

136．當(dāng)曲線半徑大于1 800m時(shí)，區(qū)間拉出值設(shè)計(jì)值為（150）mm。

137．拉線基礎(chǔ)在澆制完畢后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)應(yīng)遮蓋澆水，澆水時(shí)間一般不少于（5）天。138．機(jī)械分段的錨段關(guān)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格按圖安裝和調(diào)整，按規(guī)定裝設(shè)電連接，承力索交叉處的垂直距離不得小于（100）mm。

139．交叉線索損傷和斷股超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，按要求進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和更換，但補(bǔ)強(qiáng)和更換后的線索端部離交叉點(diǎn)的距離不得小于（2）m。

140．半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)的范圍內(nèi)不得安裝吊弦，輔助繩在承力索上的固定線夾應(yīng)距吊弦不小于（1）m。

141．站場(chǎng)防串中心錨結(jié)中，預(yù)制每組接觸線中心錨結(jié)繩的長(zhǎng)度為（8.5）m。

142．整體吊弦的安裝位置測(cè)量應(yīng)從懸掛點(diǎn)向跨中進(jìn)行，偏差累積在跨中，最大測(cè)量偏差不得超過(guò)（±50）mm。

143．整體吊弦順線路方向的安裝位置誤差為（±100）mm。

144．受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的擺動(dòng)量除應(yīng)考慮受電弓的最大風(fēng)偏移值外，同時(shí)還應(yīng)考慮（10）％左右的余量。

145．線岔非工作支接觸線拉出值最大不超過(guò)（450）mm。146．分段絕緣器主絕緣體的長(zhǎng)度不小于（1200）mm。

147．接觸網(wǎng)抬高到最高位置和受電弓擺動(dòng)到極限位置，距接地體的瞬時(shí)空氣絕緣距離困難情況下應(yīng)不小于（160）mm。

148．承力索鋼絞線的安全系數(shù)不應(yīng)小于（3）。

149．在計(jì)算支柱的最大負(fù)荷彎矩時(shí)，一般以最大（風(fēng)速）時(shí)為計(jì)算條件。

150．將混凝土砂漿推送至基坑內(nèi)時(shí)，混凝土砂漿自由下落高度不得超過(guò)（3）m。151．當(dāng)鋼柱基礎(chǔ)外露（400）mm以上時(shí)，應(yīng)培土，培土坡度與水平面成45。

152．軟橫跨當(dāng)懸掛（5）股道以下接觸懸掛時(shí)采用單橫承力索，否則采用雙橫承力索。153．電連接線彈簧圈的內(nèi)徑為（80）mm。

154．多股銅絞線電連接的截面積一般不小于（95）mm2。155．軟定位器死端自綁扎長(zhǎng)度為（100）mm。(二)選擇題

1．《客貨共線電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》規(guī)定，接觸線拉出值允許施工偏差為(B)。(A)±50rain(B)±301llin(C)+20**1111(D)±10mm 2．車站編制放線計(jì)劃的原則是(A)。

(A)正線位于側(cè)線下方(B)側(cè)線位于正線下方

(C)次要線位于重要線下方(D)；習(xí)巨工作支位于工作支下方 3．接觸網(wǎng)大修周期一般為(C)。

(A)10—15年(B)15—20年(C)20—25年(D)25—30年

4．架設(shè)接觸線時(shí)，應(yīng)每隔(B)左右，設(shè)一人觀察已架設(shè)的接觸線。．(A)300m(B)400m(C)500m(D)600m 5．當(dāng)發(fā)現(xiàn)全錨段接觸線平均磨耗超過(guò)該型接觸線截面積的(A)時(shí)，應(yīng)全部更換。(A)20％(B)25％(C)30％(D)40％ 6．放線時(shí)，架線車以(C)勻速前進(jìn)。

(A)5m／h(B)10m／h(C)5km／h(D)10km／h 7．在接觸網(wǎng)工程交接的同時(shí)，施工單位應(yīng)向運(yùn)營(yíng)部門交付(A)的電子版竣工資料。(A)竣工工程數(shù)量表(B)接觸網(wǎng)裝配圖 ．

(C)主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗(yàn)記錄、使用說(shuō)明書(shū)(D)跨越接觸網(wǎng)的架空線路和跨線橋有關(guān)資料 ；

8．限界門安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，限制高度(B)，支柱宜直立。(A)4．0m(B)4．5m(C)5,0m(D)6．0m 9．160 km／h及以上區(qū)段，施工和檢修作業(yè)時(shí)地面人員嚴(yán)禁侵入鄰線軌外(C)范圍內(nèi)。(A)2m(B)2．5m ’(C)3m(D)3．5m 10．在線路上施工和作業(yè)時(shí)，應(yīng)在140 km／h及以上運(yùn)行列車通過(guò)時(shí)前(C)停止作

業(yè)，做好避讓措施。：

(A)5min(B)8min(C)10rain(D)12min ；

11．120—160km／h及以上區(qū)段，受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合：(A)(A)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm，左右擺動(dòng)量為250mm(B)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm，左右擺動(dòng)量為200mm?(C)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為160mm，左右擺動(dòng)量為250mm(D)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為200mm，左右擺動(dòng)量為250iilnl 12．160km／h及以上區(qū)段，接觸網(wǎng)腕臂在直線處距離受電弓中心的距離不得小于(C)。(A)1 150mm(B)1 250mm(C)1 350n~(D)1450mm 13．160km／h及以上區(qū)段，接觸網(wǎng)非支接觸線懸式絕緣子在直線處距離受電弓中心的距離不得小于(C)。

(A)1 150mm(B)1 250nun(C)1 350mm(D)1450mm 14．160km／h及以上區(qū)段，接觸網(wǎng)非支接頭線夾在直線處距離受電弓中，C，的距離不得小于(C)。；·；

(A)l 150mm(B)1 250mm(C)1 350mm(D)1450mm 15．120km／h及以下區(qū)段，受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合：(D)-(A)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm，左右擺動(dòng)量為250mm(B)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120**1111，左右擺動(dòng)量為20**11111(C)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為160111111，左右擺動(dòng)量為250innl(D)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為100mill，左右擺動(dòng)量為200mia 16．200km／h及以上區(qū)段；(導(dǎo)線高度為6m時(shí))，受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符(C)。

(A)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mm，曲線區(qū)段為350mm ；

(B)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120 mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為200 nun，曲線區(qū)段為300nun(C)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為160 mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250nun，曲線區(qū)段為300mm(D)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為200mm，!左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mm，曲線區(qū)段為350mm, 17．200—250km／h區(qū)段，受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合：(D)

(B)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量暫按120 mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為200 mm，曲線區(qū)段為300nun(C)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量暫按160 mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250 mm，曲線區(qū)段為350mm(D)受電弓動(dòng)態(tài)抬升量暫按200mm，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mm，曲線區(qū)段為350mm 18．根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用(A)三種量值來(lái)界定。(A)標(biāo)準(zhǔn)值、安全值和限界值(B)標(biāo)準(zhǔn)值、允許值和超標(biāo)值(C)合格、不合格和優(yōu)良(D)封存、可運(yùn)行和運(yùn)行良好 ． 19． “承力索無(wú)載弛度曲線”反映了(D)。

(A)承力索張力與溫度的關(guān)系(B)承力索弛度與張力的關(guān)系(C)跨距長(zhǎng)度與溫度的關(guān)系(D)承力索張力與溫度的關(guān)系 20．硬橫梁的銹蝕面積超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)除銹涂漆。(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％

21．硬橫梁支柱跨度超過(guò)(C)以上需采用鋼柱。(A)15m(B)20m(C)25m(D)30m 22．接觸網(wǎng)硬橫跨梁的存放，應(yīng)按型號(hào)刪g堆放，堆放層數(shù)不宜超過(guò)(A)。(A)3層(B)4層(C)5層(D)6層

23．作業(yè)車的作業(yè)平臺(tái)不得超載，應(yīng)按額定承載力的(C)上人。(A)70％(B)75：6(C)80％(D)85％

24．在列車運(yùn)行圖中須預(yù)留的接觸網(wǎng)檢修“天窗”，單線區(qū)段不少于(B)。(A)45min(B)60min(C)75min(D)90min； 25．(D)不屬于接觸網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

(A)改善接觸懸掛的彈性性能(B)提高接觸懸掛的穩(wěn)定性(C)采用定型化、標(biāo)準(zhǔn)化零部件(D)保證接觸網(wǎng)的絕緣配合 26．(D)不能用來(lái)確定腕臂支柱所承受的垂直負(fù)荷。(A)支持裝置的自重負(fù)荷、：(B)接觸懸掛的自重負(fù)荷(C)覆冰時(shí)的冰負(fù)荷(D)支柱本身的風(fēng)負(fù)荷

27，在計(jì)算腕臂支柱風(fēng)負(fù)荷時(shí)，其中公式中的v表示(B)。(A)瞬時(shí)最大風(fēng)速值(B)設(shè)計(jì)計(jì)算風(fēng)速

(C)實(shí)際最大風(fēng)速(D)平均最大風(fēng)速值 ． 28．(D)的敘述是正確的。

(A)當(dāng)量跨距是錨段中所有跨距的平均值

(B)當(dāng)量跨距是從實(shí)際跨距中選出的一個(gè)代表所有跨距張力的量

(C)當(dāng)量跨距得出后，如弛度-溫度曲線中無(wú)此數(shù)據(jù)，則不可用近似值來(lái)代替(D)為方便起見(jiàn)，在設(shè)計(jì)中當(dāng)量跨距選為某些整數(shù)(為5m或10m的整數(shù)倍)29．設(shè)置和確定錨段長(zhǎng)度時(shí)，不應(yīng)使各種張力增量超過(guò)承力索標(biāo)準(zhǔn)張力的(B)。(A)5％(B)10％(C)15％(D)20％

30．高速接觸網(wǎng)中，為了提高接觸線的波動(dòng)速度，要求接觸線的抗張強(qiáng)度在(C)左右。(A)300N／mm2(B)400N／mm2(C)500N／mm2(D)600N[mm2 31．高速接觸網(wǎng)中，接觸線的材質(zhì)應(yīng)具有較好的耐熱性能，一般要求軟化點(diǎn)在(A)以上，以適應(yīng)較高載流量。

(A)300~C(B)400~C(C)500*C(D)600℃

32．為保證高速電氣化區(qū)段的良好受流，一般要求在一個(gè)錨段內(nèi)不允許有接頭，要求接觸網(wǎng)的制造長(zhǎng)度在(A)，以適應(yīng)錨段長(zhǎng)度的需要。(A)1 800—20**m(B)：：1 900—2100m ；(C)1 700—1 900m(D)1 600—1 800m ； 33．當(dāng)量跨距的計(jì)算公式為(D)。；(A)LD／ZL LD=0．8i吾L3—(c)Io叫登 ①)Io：橙·；

34．質(zhì)量鑒定時(shí)，避雷器的換算系數(shù)為(A)-； ；(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0,15 35．質(zhì)量鑒定時(shí)，線岔的換算系數(shù)為(B)。(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0．15 36．質(zhì)量鑒定時(shí)，七跨關(guān)節(jié)式分相的換算系數(shù)為(B)。(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0．15；

37．質(zhì)量鑒定時(shí)，器件式分相的換算系數(shù)為(B)。(A)0．05(B)0．12(C)0,13(D)0．15 ． ；

38．質(zhì)量鑒定時(shí)，分段絕緣器的換算系數(shù)為(B)。；(A)0．05(B)0,12(C)0．13(D)0．15 ；； 39．質(zhì)量鑒定時(shí)，隔離開(kāi)關(guān)的換算系數(shù)為(B)。(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0．15 40．質(zhì)量鑒定時(shí)，負(fù)荷開(kāi)關(guān)的換算系數(shù)為(B)。； ；(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0．15 41．質(zhì)量鑒定時(shí)，軟橫跨的換算系數(shù)為(C)。(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0．15 42．質(zhì)量鑒定時(shí)，硬橫跨的換算系數(shù)為(C)。

；(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0．15 43．質(zhì)量鑒定時(shí)，限界門的換算系數(shù)為(D)。(A)0．05(B)0．12(C)0．13(D)0．15 1 44．牽引供電設(shè)備管理單位應(yīng)于每年(B)底前對(duì)設(shè)備進(jìn)行一次整體質(zhì)量鑒定并報(bào)鐵

路局。

(A)9月(B)10月(C)11月(D)12月

45．質(zhì)量鑒定時(shí)，正線懸掛的換算系數(shù)為(C)。(A)0．13(B)0．40(C)1．00(D)1．30 ÷46．質(zhì)量鑒定時(shí)，站線懸掛的換算系數(shù)為(C)。．(A)0．13(B)0．40(C)1．00(D)1．30 47．質(zhì)量鑒定時(shí)，隧道內(nèi)懸掛的換算系數(shù)為(D)。

；(A)0．13(B)0．40(C)1．00(D)1．30 · 48．質(zhì)量鑒定時(shí)，保護(hù)線的換算系數(shù)為(B)?！?A)0．13(B)0．40(C)1．00(D)1．30 49．質(zhì)量鑒定時(shí)，保護(hù)線以(A)為單位。

；(A)條公里(B)跨(C)錨段(D)換算條公里 50．質(zhì)量鑒定時(shí)，正饋線以(A)為單位。

(A)條公里(B)跨(C)錨段(D)換算條公里

51．質(zhì)量鑒定時(shí)，正饋線的換算系數(shù)為(B)?！?A)0．13(B)0．40(C)1．00(D)1．30 ； 52．質(zhì)量鑒定時(shí)，供電線的換算系數(shù)為(B)。(A)0．13(B)0．40(C)1．00(D)1．30 53．質(zhì)量鑒定時(shí)，回流線的換算系數(shù)為(B)。(A)0．13(B)0．40(C)1．00(D)1．30(三)判斷題

1．絕緣子發(fā)生閃絡(luò)后即失去絕緣作用。(×)2．25kV帶電體距橋隧建筑物等接地體距離最小值正常情況下為240mm。(×)3．絕緣子的電氣性能隨時(shí)間的增長(zhǎng)，其絕緣強(qiáng)度會(huì)逐漸下降。(√)4．對(duì)于BD型示溫材料運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)變色的，隨檢修進(jìn)行處理。(×)5．面接觸隔離開(kāi)關(guān)的刀閘接觸表面寬度為60mm及以上時(shí)，用0．05minxlomm的塞

尺檢查，其塞入深度不應(yīng)超過(guò)6mm。(√)6．計(jì)算拉線下料長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)按拉線實(shí)測(cè)長(zhǎng)度再加0．9m后計(jì)算。(√)7．編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是國(guó)家、行業(yè)企業(yè)有關(guān)物資計(jì)劃的規(guī)定。(×)8．編制單項(xiàng)工程用料計(jì)劃的依據(jù)主要是施工工藝規(guī)程。(×)9．定位管伸出支持器的長(zhǎng)度應(yīng)為50—100mm。(√)10．25kV帶電體距機(jī)車車輛或裝載貨物間隙不應(yīng)小于300mm。(×)11．填入基礎(chǔ)片石的數(shù)量，不應(yīng)大于混凝土結(jié)構(gòu)體積的1／4。(√)12．輕型車輛遇特殊情況不能在承認(rèn)時(shí)間內(nèi)撤出線路或小車不能隨時(shí)撤出線路時(shí)，應(yīng)在車輛前后各400m處設(shè)置響墩并以停車手信號(hào)防護(hù)。；(×)13．接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，劃分錨段時(shí)不用考慮中心錨節(jié)的位置。(×)14．接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，從電氣化區(qū)段起點(diǎn)端順公里標(biāo)開(kāi)始，按順序編制支柱的號(hào)

碼，一般上行為單號(hào)，下行方向?yàn)殡p號(hào)。、(×)15．接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，確定支柱類型時(shí)，根據(jù)平面布置前的計(jì)算依據(jù)，在支柱容

量允許時(shí)宜優(yōu)先考慮鋼柱。(×)16．按規(guī)定在道岔導(dǎo)曲線區(qū)段必須設(shè)緩和曲線和超高。(×)17．利用水準(zhǔn)儀可以測(cè)支柱傾斜。(×)18．在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，對(duì)于設(shè)有開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)換柱，應(yīng)把錨支放在轉(zhuǎn)換柱外側(cè)，以便連接

跳線和保證安全。；(×)．

19．鯽0量接地電阻時(shí)，如果檢流計(jì)的靈敏度過(guò)高，可把創(chuàng)泌硼g針插深—些。(×)20．隧道懸掛點(diǎn)的跨距可在蘭m的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。!(√)21．作業(yè)、事項(xiàng)和線路是箭線式網(wǎng)絡(luò)圖的三要素。(√)22．因地下建筑物或電力線而影響硬橫跨基礎(chǔ)施工的，可適當(dāng)調(diào)整跨距，其調(diào)整原則為

：：m。； ；；(√)23．接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，劃分錨段時(shí)要考慮線索的張力差不超過(guò)許可值。(√)24．安裝后的吊柱與鄰側(cè)線路中心的距離不應(yīng)小于1．9m。(×)25．凡在有軌道電路區(qū)段使用的車梯必須裝絕緣車輪?！?√)26．新型銅合金整體吊弦的制作誤差不超過(guò)±2mlB。(√)27．調(diào)整曲線拉出值時(shí)，當(dāng)／n實(shí)為正且o真實(shí)小于rn標(biāo)時(shí)，應(yīng)使定位處接觸線位置向內(nèi)軌方向移動(dòng)調(diào)整。(×)28． 《牽引供電跳閘統(tǒng)計(jì)規(guī)定》中規(guī)定，；對(duì)跨局供電的跳閘統(tǒng)計(jì)時(shí)，只將跳閘件數(shù)和停電時(shí)間列入有電量的供電段統(tǒng)計(jì)。(√)29．碎石坑開(kāi)挖采用水泥防護(hù)圈進(jìn)行防護(hù)開(kāi)挖。· ；(×)30．超限恢復(fù)時(shí)間是指對(duì)超限度值的缺陷恢復(fù)處理時(shí)間。(×)31．復(fù)式交分線岔兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)垂直投影落在道岔的菱形塊內(nèi)，最佳位置是菱形塊中

心，可偏離長(zhǎng)軸50mir、短軸50nlnl。(√)32．高路堤范圍內(nèi)的跨距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選用值。；；(√)33．利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量時(shí)應(yīng)進(jìn)行對(duì)中。．(×)34．某預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱彎曲度為3％0不能使用。(√)35．為了延長(zhǎng)鋼絞線的使用壽命，使用時(shí)—律應(yīng)涂防腐油脂，一般夏秋季節(jié)進(jìn)行。(√)36．半補(bǔ)償鏈形懸掛中，中心錨結(jié)輔助繩的總長(zhǎng)度不小于15m。(×)37．接觸網(wǎng)基坑爆破一般采用將雷管與主接線串聯(lián)的方式。(√)38．已受潮的硝銨炸藥不得使用。； ； ． ；(×)39．電擊是指電流通過(guò)人體而使內(nèi)部器官受傷的現(xiàn)象。．，(√)40．普通線岔適用于速度140km／h以下區(qū)段。(×)41．測(cè)量起點(diǎn)一般選在站場(chǎng)最外側(cè)道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位處或大型建筑物處。(√)42．一般錨柱處接觸線(補(bǔ)償)墜砣允許上升最大高度為(接觸線高度6m時(shí))4．5m。(× 43．附加導(dǎo)線欣線滑輪的輪槽直徑敗與導(dǎo)線線徑相適應(yīng)，滑輪輪徑應(yīng)大于線徑的10倍

且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。(√，44．冷滑試驗(yàn)一般進(jìn)行二次完畢后．即可對(duì)接觸網(wǎng)送電．(×

45．接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，劃分錨段nT要合理選擇錨段的起止點(diǎn)．(√，46．防護(hù)時(shí)，站場(chǎng)與區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為打界．(√

47． 160~200km／h區(qū)段，線岔岔后應(yīng)盡量上臺(tái)，第一根吊弦處抬高不小于20mm。(√ 48．接觸網(wǎng)子面布置設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮支柱與信號(hào)機(jī)的相對(duì)位置，支柱布置時(shí)考慮不要妨

礙信號(hào)了尊(√

49．載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中要受到力的作用。(√

50．有功功率和無(wú)功功率之和稱為視在功率。(×，51．由于外界原因，正電荷可以田一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體。(×

52．養(yǎng)護(hù)是為保證混礙土的正常硬化，防止出現(xiàn)脫水或干縮現(xiàn)象的一項(xiàng)必要措施。(√ 53．下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準(zhǔn)。(× 54．當(dāng)供電線電線過(guò)長(zhǎng)時(shí)也需要設(shè)塥離開(kāi)關(guān)．，(√ 55．分相絕緣器處和上網(wǎng)處的隔離開(kāi)關(guān)一股采用不帶歿地刀閘的。(√

56．當(dāng)隔離開(kāi)關(guān)引線張力不大于500N跨越承力索時(shí)，間距應(yīng)大于350mm。(× 57．在一段時(shí)間內(nèi)電源力所佃的功林為電功，(√

58．機(jī)車行走線的支柱帆面限界任何時(shí)候不得小于2440mm。(×)59．當(dāng)受條件限制時(shí)．絕緣滑輪用的絕緣繩的有效絕緣強(qiáng)度長(zhǎng)度不得小于600mm。(×)60．錨段一端為硬錨．另一端堰補(bǔ)償器釣，硬錨的作用相當(dāng)于中心錨結(jié)。(√)61．接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行值為設(shè)計(jì)值．(√

62．韜場(chǎng)支柱布置，應(yīng)先從一端咽喉區(qū)開(kāi)始向另一咽喉區(qū)方向布置。(×

63．工掛絕緣測(cè)桿時(shí)，手扶點(diǎn)距桿端掛鉤應(yīng)保持lm以上的有效絕緣距離。(× 64．橋隧內(nèi)進(jìn)行帶電測(cè)量時(shí)，測(cè)桿頂端距接地琍)信將300mm以上安全距離。(√ 65．軟橫跨上合固定繩兩端接地側(cè)絕緣子串瓷誥邊巨支柱內(nèi)緣的最小距離為700— 8do唧。(√

66，每年少于30個(gè)雷電日的為輕雷區(qū)。(×

67．一般情況下，站線吊柱的限界直線為2．3m。(×)68．支柱布置應(yīng)盡量采用確定的暖汁最大值。(√

69．接觸網(wǎng)干面布置設(shè)計(jì)中，設(shè)置分相位置時(shí)，盡量考慮站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)方便，避免設(shè)在大墳道上。(√

70．牽引供電的設(shè)計(jì)原則首先考慮采用帶回旋線的直接供電方式，(√，71．160~200km／h區(qū)段，線苗處第一根吊弦安裝干線岔線夾外側(cè)600mm處。(× 72．在曲線區(qū)段，支柱位覽在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，應(yīng)沿曲線內(nèi)側(cè)鋼軌進(jìn)行測(cè)量。(×)73．設(shè)計(jì)圖上所注的跨距是以線路中線標(biāo)注的，(√

74．安裝限制管應(yīng)保證平均溫度時(shí)上部接觸線位于線岔甲部。(√ 75．鋼柱的側(cè)面限界是指基礎(chǔ)內(nèi)緣至線路中心的距離。(×，76．線岔一股均應(yīng)安裝電連接。(√，77．紅線的高程為鋼軌頂面的實(shí)際標(biāo)高。(×)78．紅線的作用是限粗軌面標(biāo)高和側(cè)面限界不超過(guò)。(√，79．紅線的上方標(biāo)注導(dǎo)高。(√ 80．紅線的下方標(biāo)注導(dǎo)高．(×)81．紅線的上方標(biāo)注側(cè)面限界和趙高．(×)82．紅線的下方標(biāo)注側(cè)面限界．(√

83．工紅線的日常維護(hù)工作由供電郎門負(fù)責(zé)。(√

84．接觸網(wǎng)平面布置設(shè)汁中，應(yīng)盡量采用設(shè)計(jì)的最小跨距值．(×)85．嚴(yán)禁工作人員在工作中移動(dòng)、拆除圍欄、接地線和標(biāo)示牌。(√)86．雷雨天巡視設(shè)備時(shí)應(yīng)穿絕緣靴，并不得靠近邇雷針和避雷器．(√)． 87．瓦斯保護(hù)菹圍是變壓器的外部。(×)88．可以直接用隔開(kāi)拉殲已經(jīng)接地的避雷器。(× 89．接線組別不同的變壓鰭可以并列運(yùn)行，(×

90．用兆歐表測(cè)絕緣時(shí)，E端接導(dǎo)線，L端接地。(× 91．用伏安法可以間接測(cè)電阻．(√

92．使用萬(wàn)用表測(cè)回路電阻時(shí)，必須將有關(guān)回路電源拉開(kāi)。(√ 93．熔斷器熔斷時(shí)，可以任意更換不問(wèn)型號(hào)的熔絲。(× 94．拆除接地線要先拆接地瑞，后拆導(dǎo)體端。(× 95．用過(guò)的工作票保留時(shí)間不得小于半年。(× 96．工作票只要能看清，可以任怠涂改。(×

97．拆裝高壓熔斷器寸，只要操作人穿絕緣靴，戴防護(hù)眼鏡就可以了：(× 98．工作票可以用任何筆填寫(xiě)。(×)99工作領(lǐng)導(dǎo)人和值班員對(duì)工作票有不同意見(jiàn)時(shí)，應(yīng)先予保留。(×)100．作業(yè)過(guò)程中更換作業(yè)組成員必須經(jīng)發(fā)票人同意。(×)101．作業(yè)中斷期間，作業(yè)組成員可以進(jìn)出作業(yè)地點(diǎn)，注意與帶電毆備保持距離。(× 102．停電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級(jí)不低于3級(jí)，間接帶電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級(jí)不低于4級(jí)。(√j 103．各種計(jì)量回路中連接電壓計(jì)量回路中的導(dǎo)線截面積不得小于1．5mm2。(√J 104．在低壓母線上測(cè)量各相電流時(shí)，要事無(wú)用絕緣板將各相隔開(kāi)，測(cè)量人耍戴絕緣手套。(√

105．鉬形電流衷要存放在盒內(nèi)且耍保持干燥，每次使用前要將手柄擦拭干凈，(√ 106．當(dāng)使用的攜帶型儀表、儀器是金屬外殼時(shí)，其外殼必須接地。(√ 107互感器有異味或冒煙時(shí)應(yīng)立即停止運(yùn)行．(√ 108．正電荷的運(yùn)動(dòng)方向是電流方向。(√

109．當(dāng)線圈中流過(guò)電流時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)。(×)110．平板電容器的電容值與板板面積成正比，與極間距離成反比。(√)111．電弧足一種自持氣體放電現(xiàn)象。(√

112．晶體三極管田“開(kāi)路”狀態(tài)“短路”狀態(tài)起到放大作用。(× 113．變壓器不對(duì)稱運(yùn)行對(duì)變壓器本身危害極大。(√)114．通過(guò)人體的安全電流是10mA。(√)115．電導(dǎo)是用來(lái)衡量導(dǎo)體導(dǎo)電能力的一個(gè)物理量，其數(shù)值等于電阻的倒數(shù)，用符號(hào)“G”表示。(√)116．三相異步電機(jī)銘牌上的額定電壓是指額定負(fù)載下，定子繞組上應(yīng)加的相電壓。(×)117．磁鐵能吸鐵，而不能吸銅和鋁，所以磁力線能穿過(guò)鐵而不能穿過(guò)銅、鋁。(√)118．電容器串聯(lián)時(shí)，各電容器上電壓相等，總電容等于各電容量之和。(√)119．兩根導(dǎo)線平行，通過(guò)相反方向電流時(shí)，導(dǎo)線之間相互吸引。(×)120．正弦交流電中的頻率和周期互為倒數(shù)。(√)121．三相四線制中，若A相斷線，則B相電壓會(huì)升高。(×)122．對(duì)于直流電路，電感元件相當(dāng)于開(kāi)路，電容元件相當(dāng)于短路。(×)123．加速電氣設(shè)備絕緣老化的主要原因是使用的溫度過(guò)高。(√)124．當(dāng)三相對(duì)稱負(fù)載三角形連接時(shí)，線電流等于相電流。(×)125．電荷之間存在作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。(√)126．絕緣體不可能導(dǎo)電。(×)127．在零初始條件下，剛一接通電源瞬間，電感元件相當(dāng)于短路。(×)(四)簡(jiǎn)答題 ；

1．什么是自感電動(dòng)勢(shì)? 答：線圈自身電流變化引起磁通變化，而在線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，叫自感電動(dòng)勢(shì)。

2．什么叫互感電動(dòng)勢(shì)? 答：當(dāng)一個(gè)線圈中產(chǎn)生變化的磁通，穿過(guò)其他線圈時(shí)，在其他線圈中也產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象叫互感。由互感現(xiàn)象產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)叫互感電動(dòng)勢(shì)。

3．平面匯交力系平衡的幾何條件是什么? 答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構(gòu)成的力多邊形自行封閉。4．什么叫做力矩? 答：力矩是力對(duì)點(diǎn)之矩，是力與力臂的乘積，是度量物體在力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)效果的物理量。

5．平面任意力系的平衡條件是什么? 答：力系中所有各力在兩個(gè)相互垂直的坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和都等于零。力系中所有各力對(duì)平面內(nèi)任意點(diǎn)力矩的代數(shù)和等于零。

6．什么是滑動(dòng)摩擦? 答：兩個(gè)相互接觸的物體，當(dāng)其接觸面間有相對(duì)滑動(dòng)，或有相對(duì)滑動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，在接觸面間就會(huì)產(chǎn)生阻礙彼此相對(duì)滑動(dòng)的切向阻力，這種現(xiàn)象稱為滑動(dòng)摩擦。

7．什么是電容器容抗(簡(jiǎn)稱容抗)? 答：電容器能夠通過(guò)交流電，但也呈現(xiàn)一定的阻力，這種阻力就叫電容器容抗。8．什么叫工作應(yīng)力7 ．

答：構(gòu)件工作時(shí)，由載荷作用引起的應(yīng)力稱為工作應(yīng)力。9．什么是組合變形? 答：在外力作用下，構(gòu)件同時(shí)產(chǎn)生兩種或兩種以上基本變形。這類變形形式稱為組合變形。

10．什么叫做平面匯交力系? 答：在力系中，如果所有力的作用線都在同一平面內(nèi)，且匯交于一點(diǎn)。這樣的力系叫做平面匯交力系。

11．怎樣用幾何法求多個(gè)共點(diǎn)力的合力? 答：將力系中各力按其大小和方向首尾依次相連，組成一條折線。這條折線從起點(diǎn)到終點(diǎn)的連線便是它們的合力。

12．什么叫做平面任意力系? 答：在力系中，如果所有力的作用線都在同一平面內(nèi)，既不匯交于一點(diǎn)，也不彼此平行，這樣的力系叫做平面任意力系。

13．利用強(qiáng)度條件可以解決工程中哪三類強(qiáng)度計(jì)算問(wèn)題? 答：(1)強(qiáng)度校核。(2)選擇截面尺寸。(3)確定許用載荷。14．手扳葫蘆存在什么問(wèn)題時(shí)不得使用? 答：外形有明顯的變形、損傷、銹蝕現(xiàn)象及操作時(shí)打滑者。15．滑輪組存在什么問(wèn)題時(shí)不得使用? 答：吊鉤有裂紋或明顯變形者；滑輪邊緣有裂紋或嚴(yán)重磨損、軸承變形、軸瓦磨損者；鋼絲繩斷股、嚴(yán)重銹蝕或嚴(yán)重扭絞者。

16．緊線器存在什么問(wèn)題時(shí)不得使用? 答：外表有裂紋或變形者；夾口磨損嚴(yán)重者。17．對(duì)車梯工作臺(tái)定期進(jìn)行檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是什么? 答：(1)檢驗(yàn)周期為6個(gè)月。(2)試驗(yàn)負(fù)荷為2950N。(3)持續(xù)時(shí)間為10min。(4)車梯無(wú)變形及裂紋者為合格。

18．施工單位對(duì)手扳葫蘆進(jìn)行定期檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是什么? 答：(1)檢驗(yàn)周期為一年。(2)試驗(yàn)負(fù)荷為1．25倍的額定張力。(3)持續(xù)時(shí)間為10min。(4)手扳葫蘆無(wú)損傷及永久變形者為合格。

19．施工單位對(duì)整桿器進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)，其檢驗(yàn)周期、試驗(yàn)負(fù)荷、試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間及合格標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的? 答：(1)檢驗(yàn)周期為一年。(2)試驗(yàn)負(fù)荷為2倍的額定張力。(3)持續(xù)時(shí)間為10min。(4)整桿器無(wú)破損及永久變形者為合格。20．對(duì)電壓等級(jí)為20—35kV的驗(yàn)電器，進(jìn)行定期試檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是什么7 答：(1)試驗(yàn)周期為6個(gè)月。(2)交流耐壓試驗(yàn)為105kV；時(shí)間5min。21．對(duì)高壓絕緣手套進(jìn)行絕緣試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)有哪些7 答：(1)試驗(yàn)周期為6個(gè)月。(2)交流耐壓試驗(yàn)為8kV；時(shí)間1min。(3)泄漏電流<9mA。22．什么叫受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線?200—250km／h直線區(qū)段有何要求? 答：受電弓在動(dòng)態(tài)情況下運(yùn)行的軌跡稱為受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。其要求按照受電弓左右擺動(dòng)量250nlm、抬升200mlil檢測(cè)，受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

23．雇觸網(wǎng)中間支柱折斷事故搶修方法有哪些7 ．； ·

答：中間支柱折斷后對(duì)其搶修的方法一般有三種：即用臨時(shí)支柱替換斷柱(如組合式接觸網(wǎng)支柱或其他形式應(yīng)急支柱、在斷柱剩余根部綁杉木桿等)，用于支持懸掛；立標(biāo)準(zhǔn)支柱進(jìn)行恢復(fù)性搶修；暫時(shí)取消折斷支柱處的定位等部件，并用縮短吊弦或其他方式將接觸線吊起，采用降弓通過(guò)的辦法臨時(shí)開(kāi)通送電。

24．純彎曲時(shí)，梁截面上正應(yīng)力的分布有何規(guī)律? 答：純彎曲變形時(shí)，梁截面上產(chǎn)生正應(yīng)力。正應(yīng)力的方向與截面垂直。各點(diǎn)正應(yīng)力的大小與該點(diǎn)到中性軸的距離成正比，中性軸處正應(yīng)力為零，離中性軸最遠(yuǎn)的截面上下邊緣處正應(yīng)力最大。

25．電功率與電能有什么區(qū)別?它們之間的關(guān)系如何? 答：電功率是單位時(shí)間電場(chǎng)力或非靜電力所做的功，是表示做功快慢的物理量；電能是一段時(shí)間內(nèi)電場(chǎng)力或非靜電力所做的功，是表示這段時(shí)間內(nèi)有多少電能轉(zhuǎn)換成其他形式能，關(guān)系：W=Pt。

26．何謂疊加原理? 答：在一個(gè)電路中如有兩個(gè)以上電源共同作用時(shí)，可先算每個(gè)電源單獨(dú)作用時(shí)在各支路中產(chǎn)生的電流(而把其他電壓源短路，電流源開(kāi)路，保留內(nèi)阻)，然后疊加起來(lái)，就得原電路的支路電流。

27．電路的通路、斷路、短路狀態(tài)的主要特點(diǎn)分別是什么?； ；

答：(1)電路在通路時(shí)，電路中有電流，電源向負(fù)載供電，有能量的轉(zhuǎn)換。(2)斷路時(shí)，電路中沒(méi)有電流，沒(méi)有能量轉(zhuǎn)換。(3)短路時(shí)電流很大，會(huì)燒壞電源，負(fù)載沒(méi)有正常工作，一般不允許出現(xiàn)。

28,／接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，對(duì)防護(hù)人員有何要求? 答：防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)；要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號(hào)。一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，必要時(shí)停止作業(yè)，防護(hù)人員的安全等級(jí)不低于三級(jí)。

29．衡量接觸懸掛彈性的標(biāo)準(zhǔn)有哪些? ； ；

答：衡量彈性的標(biāo)準(zhǔn)：一看彈性大小、二看彈性的均勻程度但主要的還是均勻程度。彈性的均勻程度取決于接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，彈性的大小取決于接觸線張力的大小。

30．在大型施工更換軟橫跨時(shí)，僅剩余時(shí)間4vain時(shí)，上部固定繩短100mm，請(qǐng)問(wèn)在不影響正常消令行車的情況下，采取什么措施? · ．? 答：采取加裝懸式絕緣子等方法，臨時(shí)將上部固定繩緊固起來(lái)，保證接觸懸掛高度，撤除人員機(jī)具及時(shí)消令。

31．定位裝置由哪幾部分組成? ； ：、．

答：定位裝置由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成。32．怎樣進(jìn)行站場(chǎng)鋼筋混凝土軟橫跨支柱的整正? ； ；；

答：軟橫跨柱整正一般使用三個(gè)手扳葫蘆，互成120。角，兩個(gè)打在支柱兩側(cè)的鋼軌上，另一個(gè)通過(guò)地錨打在田野側(cè)，支柱上的鋼絲繩掛在距軌面約1 500mill處，通過(guò)三個(gè)手扳葫蘆的協(xié)調(diào)動(dòng)作將支柱整正。

33．混凝土在攪拌和灌注過(guò)程中應(yīng)遵守啁陛規(guī)定? ；

答：嚴(yán)格掌握水灰比和配合比。各種配料的拌和要均勻?；炷磷杂上侣涓叨炔坏么笥?m，否則應(yīng)設(shè)置斜槽或豎向吊桶等措施。灌注混凝土?xí)r，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得間歇。

34．為確保人身安全，哪些支柱應(yīng)雙接地?！· ；，；

答：(1)隔離開(kāi)關(guān)、避雷器及吸流變壓器等。(2)站臺(tái)上的鋼柱及人員活動(dòng)頻繁處支柱。35．附加導(dǎo)線接頭應(yīng)符合哪些規(guī)定7 答：不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導(dǎo)線嚴(yán)禁在跨距內(nèi)接頭。一個(gè)跨距內(nèi)不得超過(guò)一個(gè)接頭，但跨越鐵路，一、二級(jí)公路，重要的通航河流時(shí)導(dǎo)線不得有接頭。一個(gè)耐張段內(nèi)接頭、斷股補(bǔ)強(qiáng)數(shù)不得超過(guò)：500m時(shí)為1個(gè)；l 000m及以下為2個(gè)：1000m以上為3個(gè)。接頭位置距導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間應(yīng)大于500mln。

36．測(cè)量軟橫跨支柱傾斜的基本內(nèi)容是什么?； ’

答：使用經(jīng)緯儀測(cè)量支柱頂?shù)杰壝娓叨忍幍膬A斜，鋼柱測(cè)外緣，混凝土柱測(cè)內(nèi)緣。37．什么是錨段關(guān)節(jié)?錨段關(guān)節(jié)有哪些作用? 答：兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。絕緣錨段關(guān)節(jié)不僅進(jìn)行機(jī)械分段，同時(shí)進(jìn)行同相電分段。非絕緣錨段關(guān)節(jié)只進(jìn)行機(jī)械分段，不進(jìn)行電分段。

38．軟橫跨計(jì)算時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的內(nèi)容有哪些? 答：測(cè)支柱傾斜度(d)；測(cè)高差(A)；測(cè)側(cè)面限界和股道間距(Cx，a)。39．事故搶修絕緣子故障時(shí)怎么辦? 答：絕緣子因表面臟污引起閃絡(luò)，一般情況下均可重合成功，若送不上電的，擦拭后即可。絕緣子內(nèi)部擊穿的，必須更換。絕緣子的瓷裙因機(jī)械操作破壞的，·一般可以送電。

40．事故搶修補(bǔ)償繩斷線時(shí)怎么辦? 答：補(bǔ)償繩斷線的，一般可用手扳葫蘆緊起線索后做硬錨，但必須檢查好導(dǎo)線高度及錨段關(guān)節(jié)處的技術(shù)狀態(tài)，遇有絕緣錨段關(guān)節(jié)的需注意絕緣的技術(shù)參數(shù)要求。

41．電連接線所使用的線材規(guī)格有哪幾種7 ．

答：在架設(shè)銅接觸線的區(qū)段，電連接采用TRJ-95和TRJ-127型軟銅線；在架設(shè)鋼鋁接觸線區(qū)段，電連接一般采用LJ-150型鋁絞線。

42．符號(hào)QBNl—25D表示什么意義?，答：(1)QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子。(2)N表示耐污型。(3)“1”表示用于輕污區(qū)。(4)“25”表示額定電壓25kV。(5)D表示大口徑。

43．電力牽引供電系統(tǒng)由哪幾部分組成? ； ；；

答：(1)牽引變電所；(2)饋電線；(3)接觸網(wǎng)；(4)電力機(jī)車；(5)軌道；(6)回流線。44．半補(bǔ)償鏈形懸掛有哪些優(yōu)點(diǎn)? 1 答：(1)安全可靠；(2)中心錨結(jié)簡(jiǎn)單；(3)下錨結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；(4)斷線后修復(fù)容易；(5)彈性較好。

45．符號(hào)QXNl—25A表示什么意義? ；；； ；

答：(1)QX表示電氣化鐵道懸掛用棒式絕緣子。(2)N表示耐污型。(3)“1”表示用于輕污區(qū)。(4)“25”表示額定電壓25 kV。(5)A表示上端附件為單孔，下端附件為雙孔。

46．腕臂柱上安裝隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)怎樣掌握整正標(biāo)準(zhǔn)? ； ；1 答：腕臂柱上安裝隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，順線路方向按一般腕臂柱標(biāo)準(zhǔn)，垂直線路方向直立，允許偏差不應(yīng)大于支柱高度的0．5％，但不得向受力方向傾斜。

47．符號(hào)XWP2-70T表示什么意義? 答：(1)XWP2表示防污型懸式絕緣子。(2)“70'’表示機(jī)械破壞負(fù)荷70kN。(3)T表示耳環(huán)式。

48．H38／(8．7+2．6)型支柱中符號(hào)表示什么意義? ；；1 答：

H表示鋼筋混凝土支柱，38表示垂直于線路方向的支柱容量38．kN，m；8．7是支柱露出地面的高度8．7m；2．6是支柱埋入地下的深度2．6m。

49．接觸線符號(hào)TCW-110表示什么意義? 答：(1)TC表示銅接觸線。(2)W表示無(wú)焊縫。(3)“110”表示橫截面積為110mm2,。50．符號(hào)LXCJ-80表示什么意義? ；；

答：(1)LXGJ表示鍍鋁鋅鋼絞線。(2)．“80'’表示橫截面積為80mm2。51．寫(xiě)出橫向、股道、道岔、!錨段關(guān)節(jié)電連接線的安裝位置。

答：(1)橫向電連接：安裝在采用銅承力索和銅接觸線區(qū)段以及承力索在隧道口下錨而接觸線直接進(jìn)入隧道的隧道口等處；(2)股道電連接：安裝在距離軟橫跨5m處；(3)道岔電連接：安裝在線岔非工作支側(cè)距懸掛點(diǎn)為10m處：(4)錨段關(guān)節(jié)電連接：安裝在轉(zhuǎn)換柱的錨柱側(cè)距轉(zhuǎn)換柱10m處。

52．吸回裝置的工作原理是什么? 答：當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，牽引電流經(jīng)過(guò)吸流變壓器的原邊線圈，吸流變壓器的次邊線圈也要流過(guò)與原邊方向相反、大小相等(包括勵(lì)磁電流)的電流，這一電流是通過(guò)吸上線從鋼軌中取得的，并經(jīng)回流線返回牽引變電所，從而使接觸網(wǎng)的感應(yīng)磁場(chǎng)與回流線的感應(yīng)磁場(chǎng)相互抵消，消除對(duì)通信線路的干擾。

53．在使用絕緣子時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題? 答：(1)絕緣子的連接部件不允許機(jī)械加工或進(jìn)行熱加工處理，不應(yīng)錘擊與絕緣子連接的部件。(2)在安裝使用絕緣子前應(yīng)嚴(yán)格檢查，鐵件應(yīng)完好不松動(dòng)，絕緣子瓷體及連接件間的水泥澆注有輻射狀裂紋時(shí)，不得使用。(3)絕緣子瓷釉剝落總面積超過(guò)300mI礦時(shí)，不得使用。

54．混凝土的外加劑主要有哪幾種? 答：(1)早強(qiáng)劑；(2)減水劑；(3)速凝劑；(4)防凍劑；(5)加氣劑。55．影響混凝土強(qiáng)度的因素有哪些? 答：(1)施工條件方法；(2)骨料品質(zhì)；(3)齡期：(4)水泥標(biāo)號(hào)；(5)水灰比等。56．一個(gè)絕緣四跨能否當(dāng)分相?為什么? 答：不能。如果用一個(gè)絕緣四跨當(dāng)分相，當(dāng)電力機(jī)車受電弓通過(guò)時(shí)將造成相間短路。57．120km／h及以下受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線有何要求? 答：要求按照受電弓左右擺動(dòng)量200mm、抬升100mill檢測(cè)，受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

58．檢修到變電所、開(kāi)閉所門口錨段關(guān)節(jié)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢修什么? 答：按錨段關(guān)節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修，并重點(diǎn)打開(kāi)上網(wǎng)點(diǎn)線夾檢查有無(wú)燒傷、氧化、臟污。59．架設(shè)接觸線應(yīng)具備哪些條件? ；； ； ； ；

答：承力索無(wú)載弛度符合設(shè)計(jì)要求；已按要求布置普通吊弦；承力索中心錨結(jié)已安裝；軟橫跨下部固定繩已安裝；接觸線補(bǔ)償裝置已安裝等。

60．在V形天窗作業(yè)如何防止感應(yīng)電? 答：(1)作業(yè)組兩端地線不得超過(guò)1 000m，否則加掛地線。(2)地線狀態(tài)良好。(3)作業(yè)組兩端地線接好才能上網(wǎng)作業(yè)。(4)地線嚴(yán)禁侵線、人員未撤離到安全地帶任何情況下不得撤除地線。(5)地線撤除，作業(yè)未完成，人員需上網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須在地線重新接好，安全措施完備才能重新作業(yè)。

61．發(fā)票人簽發(fā)工作票時(shí)遇到什么情況應(yīng)停止工作票的簽發(fā)? 答：遇到下列情況之一時(shí)，應(yīng)停止工作票的簽發(fā)：(1)所安排的作業(yè)項(xiàng)目沒(méi)有必要和可行性：(2)作業(yè)組成員的條件和人數(shù)、安全等級(jí)達(dá)不到規(guī)定和要求；(3)對(duì)作業(yè)地點(diǎn)的情況不清楚，不能確定安全措施；(4)雖能確定安全措施，但達(dá)到安全措施的條件不具備。

62．突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時(shí)降弓通過(guò)，如何顯示手信號(hào)? 答：突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時(shí)通過(guò)時(shí)，發(fā)現(xiàn)的人員應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)顯示下

降手信號(hào)： ①降弓手信號(hào)

晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；

夜間——白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。②升弓手信號(hào)

晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；

夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

(人員在聽(tīng)到電力機(jī)車司機(jī)鳴的一短一長(zhǎng)聲回示聲后應(yīng)注意避車)。

63．出工前，工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員對(duì)作業(yè)組成員進(jìn)行的作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查的項(xiàng)目有哪些? 答：檢查的項(xiàng)目如下：(1)個(gè)人工具是否齊全，著裝標(biāo)志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護(hù)用品是否良好。(2)通信聯(lián)系工具狀態(tài)是否符合要求，驗(yàn)電、接地工具和材料是否良好齊全。(3)所攜帶的作業(yè)工具、材料數(shù)量及質(zhì)量是否符合要求。(4)攜帶的記錄、儀表、技術(shù)資料是否齊全。

64．當(dāng)梯車作業(yè)用汽車運(yùn)輸時(shí)，到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后于開(kāi)工前工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)做好哪些工作? 答：應(yīng)做好如下工作：(1)列隊(duì)點(diǎn)名，清點(diǎn)人員。(2)命令座臺(tái)人員、要令人員、驗(yàn)電接地和行車防護(hù)人員進(jìn)入崗位。(3)命令推梯車人員檢查、組接梯車，并將其平放移置在停電側(cè)路肩的行車界限以外。(4)命令設(shè)備檢修驗(yàn)收人員核實(shí)設(shè)備修前情況。(5)命令作業(yè)組安全員監(jiān)視已上線路人員的去向，監(jiān)視列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)上行或下行線路有列車通過(guò)，及時(shí)通告作業(yè)組人員。(6)命令其他人員在停電線路側(cè)道下待命。

65．編制接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案從哪五方面進(jìn)行? · ．

答：從以下5個(gè)方面進(jìn)行：(1)機(jī)械受力方面。(2)電氣絕緣方面。(3)機(jī)車車輛方面。(4)越區(qū)迂回供電能力。(5)電力機(jī)車降弓通過(guò)的安全距離。

66．七跨關(guān)節(jié)式分相的GK所起作用是什么?在什么情況下可以閉合? 答：協(xié)助救援。當(dāng)電力機(jī)車停在無(wú)電區(qū)時(shí)，本供電臂無(wú)機(jī)車取流并且不會(huì)造成相間短路。

67．七跨關(guān)節(jié)式分相和絕緣件分相絕緣器相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 答：七跨關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)復(fù)雜但利于高速行車，絕緣件分相絕緣器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但容易形成硬點(diǎn)及打碰弓不利于高速行車。

68，分段絕緣器的作用是什么?一般都安裝在什么地方? 答：將接觸網(wǎng)在同相電的方面分成獨(dú)立的區(qū)段。各車站的裝卸線、機(jī)車整備線、電力機(jī)車庫(kù)線及上下渡線處。

69．200km／h曲線區(qū)段(導(dǎo)線高度為6m時(shí))受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線有何要求? 答：要求按照受電弓左右擺動(dòng)量300miil，抬升160mlil檢測(cè)，受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

70．車站的裝卸線、機(jī)車整備線的GK應(yīng)經(jīng)常處于什么狀態(tài)?為什么? 答：應(yīng)經(jīng)常處于閉和狀態(tài)。因?yàn)?，處于閉和狀態(tài)時(shí)，分?jǐn)嘟^緣器兩端電壓相等，有效地保護(hù)了分?jǐn)嘟^緣器的硅橡膠橋式絕緣子和絕緣板。如果不處于閉和狀態(tài)，分?jǐn)嘟^緣器兩端長(zhǎng)時(shí)間存在較高的電位差，易造成分?jǐn)嘟^緣器的硅橡膠橋式絕緣子和絕緣板擊穿。

71．七跨關(guān)節(jié)式分相檢調(diào)時(shí)必須利用什么進(jìn)行，都在什么地方接掛地線?按什么標(biāo)準(zhǔn)檢調(diào)? 答：七跨關(guān)節(jié)式分相檢調(diào)時(shí)必須利用兩供電臂重合點(diǎn)。在兩端接觸懸掛、中性接觸懸掛上都必須接掛地線，以防止感應(yīng)電傷人。按四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)檢調(diào)。

72．接觸網(wǎng)車梯巡檢的內(nèi)容有哪些? ；．；

答：車梯巡檢的內(nèi)容包括不易通過(guò)間接測(cè)量手段掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的所有項(xiàng)目，如接觸懸掛、附加懸掛及支撐裝置的內(nèi)在質(zhì)量，螺栓是否緊固等。檢修維護(hù)的內(nèi)容主要是在巡檢過(guò)程中必要的防腐處理和零部件的緊固、更換等。

73．哪些地方應(yīng)對(duì)接觸網(wǎng)支柱設(shè)置防護(hù)樁? 答：道口兩側(cè)、經(jīng)常有機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行的場(chǎng)所、裝卸貨物站臺(tái)上等易被碰撞的支柱，均應(yīng)設(shè)置強(qiáng)度較高的防護(hù)樁。其中，道口兩邊支柱防護(hù)樁的高度為2m。

74．200km／h直線區(qū)段(導(dǎo)線高度為6m時(shí))受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線有何要求? 答：要求按照受電弓左右擺動(dòng)量250mir，抬升160llllll檢測(cè)，受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

75．200km／h一250km／h曲線區(qū)段受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線有何要求? 答：要求按照受電弓左右擺動(dòng)量350mir，抬升200mill檢測(cè)，受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

76．120km／h一160km／h以下區(qū)段受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線有何要求? ；；

答：要求按照受電弓左右擺動(dòng)量250mir，抬升120mia檢測(cè)，受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

77．曲線外側(cè)中間柱，定位器的尾線調(diào)至嘬短時(shí)，；拉出值仍不到位，是什么原因?如何解決? 答：(1)原因是支柱裝配不合格：①杵環(huán)桿低頭；②腕臂底座安裝偏低；⑧承力索偏向曲線內(nèi)側(cè)；④定位環(huán)高度偏高。(2)解決辦法：調(diào)整支柱裝配。

78．簡(jiǎn)述七跨式分相中若電力機(jī)車行駛到第一錨段第二轉(zhuǎn)換柱斷電或未斷電通過(guò)分相會(huì)產(chǎn)生哪些危害? 答：若電力機(jī)車行駛到第一錨段第二轉(zhuǎn)換柱斷電或未斷電通過(guò)分相會(huì)造成拉弧燒傷接觸線和受電弓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒斷接觸線造成事故。(五)計(jì)算題

1．已知某直線錨段采用CTHAl20銅導(dǎo)線，導(dǎo)線傳動(dòng)比為1：4。錨段長(zhǎng)度1 600m，測(cè)

量溫度為37℃，tmax為設(shè)計(jì)值40℃，問(wèn)標(biāo)準(zhǔn)西值應(yīng)為多少? 2．某支柱位于曲線外側(cè)，設(shè)計(jì)外軌超高34 1YIIII，設(shè)計(jì)拉出值為+300 mm，實(shí)際測(cè)量／n值為一30mm，問(wèn)是否標(biāo)準(zhǔn)?如不標(biāo)準(zhǔn)怎么調(diào)整? 3．側(cè)面限界為2500mm，支柱斜率為0．5％，棒式絕緣子和上下底座到支柱內(nèi)側(cè)緣的距離均取880mm，上底座距軌面距離為7300mm，兩底座間距為20**mm。計(jì)算平腕臂和斜腕臂的長(zhǎng)度。；

4．在一直線區(qū)段，采用GJ-70+GLCB80／173半補(bǔ)償鏈形懸掛，L=800 m，aj=1．

70X10—)℃—真，tm~=30℃，9mh=一30℃，ni=2，計(jì)算安裝溫度為10℃時(shí)的dx和b。值。

5．某區(qū)間支柱定位點(diǎn)接觸線高度為6 000mm，所處曲線半徑為600m，設(shè)計(jì)拉出值為400mm，外軌超高為30mm，兩軌條中心距為1 500mm。計(jì)算該定位點(diǎn)接觸線距線路中心線的距離。；

6．某全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，采用GJ70+GLCAl00／215，L=800m，ai=1．74X10—‘℃叫，tm~=+40℃，minc一20℃，nj=2，試計(jì)算安裝溫度為10℃時(shí)的ox和b真值。． 7．一支柱側(cè)面限界為3000mm、上底座高度為7400mill，用水平尺測(cè)量其斜率為101llin，計(jì)算直鏈形懸掛正定位時(shí)該處承力索距支柱內(nèi)沿距離為3500mill是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若不標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)如何調(diào)整? 8．某曲線半徑為1 000m、外軌超高為80rain、導(dǎo)高60001i1111，測(cè)得15號(hào)支柱(曲內(nèi)支柱)鋼軌處側(cè)面限界為2500mill，計(jì)算該支柱限界是否超標(biāo)。

9，某支柱定位點(diǎn)接觸線高度為6 000mm，所處曲線半徑為350m，設(shè)計(jì)拉出值為400inlll，外軌超高為60rain，兩軌條中心距為14401nln。計(jì)算該定位點(diǎn)接觸線距線路中心線的距離。并畫(huà)圖說(shuō)明。

10．某支柱定位點(diǎn)接觸線高度為6000mm，所處曲線半徑為300m，設(shè)計(jì)拉出值為400mln，外軌超高為301nln，兩軌條中心距為1440rain。計(jì)算該定位點(diǎn)接觸線距線路中心線的距離。并畫(huà)圖說(shuō)明。(六)論述題

1．水灰比與混凝土強(qiáng)度有什么關(guān)系? 答：水灰比越大，就是用水量越多，水泥漿就越稀。由于水泥和水發(fā)生水化作用，一般只需用水量的1／4左右就夠了，多余的水分是為了便利拌制及潤(rùn)濕砂石之用。如果水量過(guò)多，一方面減低了水泥漿的黏性能力，另一方面多余水分被蒸發(fā)后，在混凝土中形成很多空隙，這些空隙的存在會(huì)降低混凝土的密實(shí)度，使其強(qiáng)度降低。所以，在一定范圍內(nèi)，在水泥標(biāo)號(hào)相同的情況下，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。

2．拋線驗(yàn)電所使用的線材及作業(yè)程序是什么? 答：(1)檢查所用拋線的技術(shù)狀態(tài)，拋線須用截面積6—81111112的裸銅軟絞線做成；(2)接好接地端。(3)拋線時(shí)要使拋線不可能觸及其他帶電設(shè)備，線拋出后人體隨即離開(kāi)拋線；拋出的線不得短接鋼軌。(4)拋線的位置應(yīng)在作業(yè)區(qū)兩端接地線的范圍內(nèi)。(5)接地線裝設(shè)完畢后，方準(zhǔn)拆除拋線。

3．為什么要安裝火花間隙? 答：當(dāng)接觸網(wǎng)支柱利用鋼軌作自然接地體時(shí)，接地線直接接到鋼軌會(huì)引起：(1)流經(jīng)鋼軌的牽引電流，經(jīng)“接地體一支柱一大地”的泄漏增加，從而導(dǎo)致地下金屬結(jié)構(gòu)物的腐蝕，在直流時(shí)尤為明顯；(2)軌道電路中的信號(hào)電流，經(jīng)“接地體一支柱一大地”泄漏增加。為了克服上述弊病，于是在接到鋼軌的接地線中加裝具有一定擊穿電壓的火花間隙。

4．錨柱為什么要在拉線反側(cè)打臨時(shí)拉線? 答：臨時(shí)拉線相當(dāng)于臨時(shí)負(fù)荷，用以保證拉線的安裝達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。若不設(shè)臨時(shí)拉線，拉線安裝時(shí)，錨柱反側(cè)沒(méi)有負(fù)荷，拉線就不可能拉緊，可調(diào)式楔形線夾螺紋外露長(zhǎng)度也不能確定，錨柱傾斜度也不能達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。當(dāng)接觸懸掛架設(shè)后，可能造成錨柱反傾或可調(diào)式楔形線夾沒(méi)有了調(diào)整裕度。所以錨柱要設(shè)置拉線反側(cè)的臨時(shí)拉線。

5．闡述七跨式分相的組成和原理? ；· 畫(huà)任一草圖如圖8所示。

(1)組成：由兩組四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)組成和一臺(tái)隔離開(kāi)關(guān)及相應(yīng)的標(biāo)志組成。(2)①無(wú)電力機(jī)車通過(guò)時(shí)過(guò)渡錨段在分段瓷瓶A和分段瓷瓶B間均不帶電，能夠起到相間絕緣作用。②當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行到2時(shí)，由于過(guò)渡錨段在此處抬高500mm，受電弓僅接觸左側(cè)錨段，當(dāng)受電弓運(yùn)行到左側(cè)3時(shí)，由于兩接觸線在此處等高，受電弓接觸兩支接觸線，同時(shí)把左側(cè)這相電帶到無(wú)電區(qū)，分段瓷瓶A、B和C、D分別承受相電壓。由于列車運(yùn)行速度較高，所以分段瓷瓶承受相電壓時(shí)間很短。列車再向前運(yùn)行由于過(guò)渡錨段接觸線抬高，受電弓順利過(guò)渡到右側(cè)錨段。圖8 七跨關(guān)節(jié)式分相立體圖③在3支柱到6支柱之間，受電弓僅接觸過(guò)渡錨段接觸線，而過(guò)渡錨段在A到D之間無(wú)電所以把6支柱到3支柱(兩中心支柱)之間稱為七跨關(guān)節(jié)式電分相的無(wú)電區(qū)，一般長(zhǎng)度為150m。

6．冷滑試驗(yàn)檢查的項(xiàng)目有哪些? 答：冷滑行試驗(yàn)檢查的項(xiàng)目有：(1)接觸線拉出值；(2)接觸懸掛的彈性，有無(wú)不允許的硬點(diǎn)；(3)吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等安裝狀態(tài)，有無(wú)碰弓、脫弓或剮弓的危險(xiǎn)；(4)接觸線的質(zhì)量，有無(wú)彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象：(5)受電弓與定位管之間的距離，受電弓與絕緣子之間的距離，受電弓與有關(guān)接地體之間的距離。

7，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱外觀檢查標(biāo)準(zhǔn)有哪些? 答：(1)表面平整，彎曲度不得大于2吼。(2)支柱翼緣破損局部露筋1—2根的，可修補(bǔ)使用：露筋3—4根的，可修補(bǔ)降一級(jí)使用；露筋超過(guò)4根不得使用。(3)支柱翼緣與橫腹桿結(jié)合處裂紋寬度小于0．15innl者可使用；裂紋寬度為0．15—0．3mnl者修補(bǔ)后使用；裂紋寬度大于0．3nl／n需更換。(4)腹板縱向裂紋、收縮性裂紋，其寬度小于0．15illin者照常使用；裂紋寬度為0．15—0．3 illnl者可修補(bǔ)使用。(5)支柱翼緣不得有橫向、斜向裂紋，但收縮性水紋不在此限。(6)支柱腹板破損露筋的可修補(bǔ)使用。(7)支柱僅混凝土破損的，可用水泥砂漿修補(bǔ)使用。

8．管型避雷器的安裝有哪些要求? 答：(1)管型避雷器肩架安裝應(yīng)呈水平狀態(tài)，不得下俯，施工偏差為+100—01llnl，管型避雷器應(yīng)豎直安裝，開(kāi)口端向下。避雷器距支柱凈距不得小于lm，為防止避雷器內(nèi)腔受堵塞，可用單層紗布包扎管口。(2)管型避雷器噴氣孔正前方，不應(yīng)有任何障礙物，噴氣孔對(duì)地面高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。(3)管型避雷器的外部間隙的電極應(yīng)用直徑不少于10 illnl的圓鋼制成，并應(yīng)涂以白色油漆或電鍍，外部間隙為1201nlrn，施工誤差為±10min，安裝后兩極棒應(yīng)在一條水平線上，施工允許偏差為2nlill。

9．安裝分段絕緣器的技術(shù)要求有哪些? ；

答：(1)分段絕緣器導(dǎo)流板與主絕緣件銜接處應(yīng)平滑、不打弓，絕緣器各部連接螺栓連接緊固密貼。(2)安裝絕緣器后應(yīng)保持錨段原有張力及張力補(bǔ)償器對(duì)地面的原有高度。(3)安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸部分應(yīng)與兩軌面平行，承力索絕緣子串應(yīng)在絕緣器的lei方。(4)安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應(yīng)包扎好。

10．為什么電氣化區(qū)段換軌時(shí)配合人員要特別注意? 答：因?yàn)樵诓煌ｋ姷那闆r下，當(dāng)有電力機(jī)車通過(guò)時(shí)，鋼軌是主導(dǎo)回路的主要組成部分，有很大的電流通過(guò)，鋼軌沒(méi)有斷開(kāi)之前，人與鋼軌等電位，一旦鋼軌斷開(kāi)，在鋼軌斷開(kāi)處會(huì)產(chǎn)生高電壓，這高電壓會(huì)危及該處工作人員的人身安全。若加縱向連接線使之短接則能保證工作人員的人身安全和線路不被電弧燒壞(在鋼軌斷開(kāi)處若沒(méi)有短接線會(huì)產(chǎn)生高電壓電弧)。

11．電氣化區(qū)段配合換軌時(shí)配合人員應(yīng)怎么做?為什么? 答：(1)禁止在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下，如必須拆下時(shí)，要對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行線路封閉，不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛。(2)換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接線，連接線用截面不少于70mm2的銅線做成，用夾子緊密接到軌底上(如圖9)。該連接線要在換軌完畢后方可拆除。(3)在更換帶有軌端絕緣的鋼軌之前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌條與相對(duì)的軌條連接以外，還要用連接線將軌道扼流變壓器中間點(diǎn)與被換鋼軌相對(duì)的鋼軌連妥，(如圖10)并斷開(kāi)抗流變壓器上的連接線后，才準(zhǔn)更換。

12．何種原因造成受電弓中心0—300 mln范圍內(nèi)出現(xiàn)打弓點(diǎn)和受電弓導(dǎo)角出現(xiàn)打弓

點(diǎn)?； ；

答：(1)機(jī)械關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱處非支定位管或非支抬高處線夾偏斜或兩轉(zhuǎn)換柱間抬高不夠線夾偏斜。(2)線岔始觸區(qū)、定位底座侵限、線岔非支線夾不正等。13．論述主導(dǎo)電回路的構(gòu)成及影響主導(dǎo)電回路導(dǎo)通的因素。如何控制主導(dǎo)電回路質(zhì)量狀態(tài)? 答：饋線、上網(wǎng)點(diǎn)、股道電連接、錨段關(guān)節(jié)電連接、吸上線(扼流變壓器)、接地線及線夾、回流線(保護(hù)線)；影響主導(dǎo)電回路導(dǎo)通的因素主要有：氧化、壓力、接觸不良、控制主導(dǎo)電回路質(zhì)量狀態(tài)的方法：加貼試溫片監(jiān)控以及經(jīng)常檢修等措施。

14．說(shuō)出兩交叉承力索一支帶電，另一支處于中性區(qū)時(shí)的故障處理方案。

答：兩交叉承力索一支帶電，另一支處于中性區(qū)：兩支交叉的承力索，其中一支在交叉點(diǎn)兩端加有絕緣子串時(shí)，需將兩支承力索在交叉處用一段長(zhǎng)約1．5m的鋼絞線將兩承力索短接，并且使兩支交叉承力索的間隙保證50 mill以上。在短接的鋼絞線兩端各用一個(gè)鋼線卡子固定在承力索上(當(dāng)承力索為GJ-70時(shí)，用Y-12型；當(dāng)承力索為GJ-100時(shí)，用Y-15型鋼線卡子)。短接線的安裝應(yīng)滿足在極限溫度時(shí)線索伸縮的要求。(七)繪圖題

1．畫(huà)出七跨式分相的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

2．畫(huà)出直線中間支柱平腕臂組裝圖，寫(xiě)出其各零部件名稱。3．繪出接觸網(wǎng)組成示意圖，標(biāo)出10個(gè)以上主要零、部件名稱。4．繪出限界門安裝示意圖，并敘述限界門的結(jié)構(gòu)及要求。5．繪出銅導(dǎo)線平接接頭示意圖，并敘述安裝要求。

6．繪出全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛示意圖，標(biāo)出5個(gè)以上主要零、部件名稱。7．繪出軟橫跨安裝示意圖，標(biāo)出各部名稱并敘述所使用的線材。

8．繪出股道電連接安裝位置示意圖，標(biāo)出5個(gè)以上主要零、部件名稱。

9．繪出鋼筋混凝土柱地線安裝示意圖，標(biāo)出5個(gè)以上主要零、部件名稱。；

第四篇：鄭州鐵路局春運(yùn)系列報(bào)道—“二七”

愛(ài)黨、愛(ài)國(guó)、愛(ài)路是新時(shí)期“二七”精神的核心

——鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段兩代鐵路職工共話“二七”精神

“熱愛(ài)黨、熱愛(ài)祖國(guó)、熱愛(ài)鐵路事業(yè)是新時(shí)期‘二七’精神的核心！”2月7日一大早，在鄭州機(jī)務(wù)段 “傳承‘二七’鼓干勁、誓奪春運(yùn)開(kāi)門紅”紀(jì)念活動(dòng)中，該段關(guān)工委副主任于增潤(rùn)對(duì)圍攏在“二七”先烈組雕群像前的團(tuán)員青年如是說(shuō)。

作為“二七”精神的發(fā)祥地，鄭州機(jī)務(wù)段早在1995年12月，就被河南省和鄭州鐵路局命名為愛(ài)國(guó)主義教育基地。

為緬懷“二七”先烈，引導(dǎo)團(tuán)員青年立足本職崗位展示新的作為，在“二七”工人運(yùn)動(dòng)89周年前夕，該段團(tuán)委聯(lián)合關(guān)工委組織開(kāi)展了這項(xiàng)活動(dòng)。當(dāng)日上午，關(guān)工委的11名老同志和54名團(tuán)員青年代表早早來(lái)到該段東場(chǎng)，在初春的料峭寒風(fēng)中，新老兩代鐵路人懷著崇敬的心情，對(duì)組雕和浮雕進(jìn)行了精心的清洗和擦拭，同時(shí)，就新時(shí)期如何弘揚(yáng)“二七”精神，創(chuàng)出新的業(yè)績(jī)進(jìn)行了坦誠(chéng)交流。

該段關(guān)工委副主任于增潤(rùn)對(duì)團(tuán)員青年講解說(shuō)：“‘二七’工人運(yùn)動(dòng)是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的革命運(yùn)動(dòng)，拉響第一聲汽笛的就是鄭州機(jī)務(wù)段的鑲配匠、共產(chǎn)黨員高斌?！痹摱螆F(tuán)委書(shū)記樊志強(qiáng)感慨的說(shuō)：“在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)鐵路已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列，新時(shí)期的鐵路人只有鞏固、發(fā)展好來(lái)之不易的局面，才能不愧對(duì)于先烈灑下的鮮血?！?/p>

該段原紀(jì)委書(shū)記李正元、原工會(huì)主席李志堅(jiān)等老領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)團(tuán)員青年精心擦拭了組雕上呂正操將軍的題詞：“發(fā)揚(yáng)二七光榮傳統(tǒng)，為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)多作貢獻(xiàn)”。客運(yùn)車間動(dòng)車隊(duì)團(tuán)支部書(shū)記何影說(shuō)：“今年將開(kāi)通的石武高鐵是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化水平的又一集中體現(xiàn)，我們要學(xué)好業(yè)務(wù)、提高素質(zhì)，確保圓滿完成高鐵牽引任務(wù)，才是繼承先烈革命精神的最好行動(dòng)?！蹦蠙z修車間團(tuán)總支書(shū)記南岳接道：“春運(yùn)中，我段直供電列車牽引任務(wù)已經(jīng)增多至

67對(duì)，咱們只有管好、用好先進(jìn)設(shè)備，為旅客出行提供良好條件，才無(wú)愧于‘二七’后人的光榮稱號(hào)?！?/p>

第五篇：鄭州鐵路局洛陽(yáng)供電段

鄭 州 鐵 路 局 洛 陽(yáng) 供 電 段

洛供電安〔 2009 〕73 號(hào)

關(guān)于做好“十一”國(guó)慶期間安全穩(wěn)定工作的通知

段管各部門、車間（室、所）：

9月23日路局召開(kāi)了電視電話會(huì)議，會(huì)上張局長(zhǎng)、楊書(shū)記作了確保國(guó)慶期間安全穩(wěn)定工作的重要講話，為認(rèn)真落實(shí)好張局長(zhǎng)、楊書(shū)記講話精神，確?！笆弧?國(guó)慶期間各項(xiàng)工作的安全穩(wěn)定，經(jīng)段研究，做出以下具體安排和工作要求，望認(rèn)真抓好貫徹落實(shí)。

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

1．段成立“國(guó)慶”保安全、保穩(wěn)定領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長(zhǎng)：柳明宇毛克勝

副組長(zhǎng)：段領(lǐng)導(dǎo)班子其他成員

成 員：各科室、車間負(fù)責(zé)人。

2.成立12個(gè)包保工作組

(1)鞏義供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長(zhǎng)：陳謙

組員：楊煥忠、董建立、張建功、屈建忠、郭富強(qiáng)、張曉宇、劉躍長(zhǎng)、陳毅夫

(2)洛陽(yáng)供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長(zhǎng)：毛克勝

組員：冉本濤、徐孟懷、董朝陽(yáng)、劉楓、曾興良、周靜波張?zhí)鞂殹c安良、趙歡、利自強(qiáng)、張強(qiáng)、李軍偉

(3)三門峽供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長(zhǎng)：李德俊

組員：孟通明、董志忠、夏曉舫、趙偉群、劉哲、張冬文

(4)靈寶供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長(zhǎng)：張鶴云

組員：張寶安、韓春林、劉世顯、夏榮生、鄭明乾、杜建明李文平、葉曉青、潘兆岑、馬建軍

(5)洛陽(yáng)北供電車間、陽(yáng)城供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：秦克勤

組員：張朝生、張學(xué)政、張定子、劉俊英、彭震、李玉林趙海東、李偉

(6)南陽(yáng)供電車間車間、大修車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：王文昌

組員：李龍偉、都新樂(lè)、張渝立、馬劍平、王惠民

(7)濟(jì)源供電車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保工作組組長(zhǎng)：薛為民

組員：胡紅旗、蘇海龍、張建軍、孫立功、林新

(8)寶豐供電車間、動(dòng)力設(shè)備車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）包保工作組組長(zhǎng)：李長(zhǎng)河

組員：劉玉明、李朝軍、常延昌、趙玉龍

(9)南陽(yáng)西供電車間、南陽(yáng)西檢修車間（含轄區(qū)大修改造、軌道車、變配電檢修）

包保組組長(zhǎng)：薛國(guó)立

組員：王修文、孔宏森、薛樹(shù)理、阮新樂(lè)、李永恒、張立

(10)唐河電力車間

包保組組長(zhǎng)：馬向東

組員：趙應(yīng)軍、郭衛(wèi)星、孫森

(11)洛陽(yáng)檢修車間、動(dòng)態(tài)檢測(cè)所、供電調(diào)度室

包保工作組組長(zhǎng)：柳明宇、孟志強(qiáng)

組員：藺紅雅、車間主任、書(shū)記、安全技術(shù)人員

(12)洛陽(yáng)南供電車間、三門峽南供電車間

包保工作組組長(zhǎng)：孟志強(qiáng)、張鋒

組員：唐偉、張朝綱、周宗紀(jì)、徐玉成、李西歧、劉曉路

二、提高“國(guó)慶”安保重要性的認(rèn)識(shí)，確保安全穩(wěn)定。

1.國(guó)慶期間，各包保領(lǐng)導(dǎo)、包保干部、各車間主要領(lǐng)導(dǎo)要做到“五個(gè)一”。一是要進(jìn)行一次形勢(shì)宣講，使廣大干部職工進(jìn)一步領(lǐng)會(huì)“國(guó)慶”60周年，保安全、保穩(wěn)定的重大意義；二是組織進(jìn)行一次拉網(wǎng)式的設(shè)備記名巡視檢查，確保供電、電力設(shè)備運(yùn)行安全；三是對(duì)搶險(xiǎn)料具進(jìn)行一次全面的檢查，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)的準(zhǔn)備工作；四是對(duì)重點(diǎn)處所、重點(diǎn)人員進(jìn)行一次排查，確保重點(diǎn)處所的絕對(duì)安全和不發(fā)生上訪事件；五是開(kāi)展一次明察暗訪活動(dòng)，對(duì)包保干部到位情況、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制、值班紀(jì)律以及國(guó)慶安保措施的落實(shí)等情況進(jìn)行檢查。

2．提高對(duì)“十一”國(guó)慶期間運(yùn)輸安全和暢通的認(rèn)識(shí)，各車間黨政正職要高

度重視，親自對(duì)“十一”期間的安全生產(chǎn)和維穩(wěn)工作周密安排、認(rèn)真部署，落實(shí)好分工負(fù)責(zé)制、逐級(jí)負(fù)責(zé)制，確保安全穩(wěn)定和運(yùn)輸暢通。

3.嚴(yán)格落實(shí)值班制度?！皣?guó)慶”期間，段領(lǐng)導(dǎo)班子成員、主要生產(chǎn)科室中層干部不休息，各車間主要領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，每天用固定電話按時(shí)向段調(diào)度指揮中心報(bào)班。段領(lǐng)導(dǎo)班子成員、科室中層干部、各車間主要領(lǐng)導(dǎo)有事離開(kāi)管內(nèi)要向段長(zhǎng)、書(shū)記請(qǐng)假。安調(diào)科、技術(shù)科、武?？?、行辦、黨辦、計(jì)財(cái)科每天必須保證有一名干部在單位值班；各車間設(shè)供電、電力“雙崗”值班；各班組要時(shí)刻保證值班搶險(xiǎn)人員充足，符合要求，值班期間要堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁飲酒，班組沒(méi)有食堂的，要合理安排，輪流分班吃飯，不得私自外出。

4.各車間、各科室“十一”周期間干部值班安排，要在 9 月 28 日 12 點(diǎn)前以電子郵件報(bào)段調(diào)度指揮中心，集中整理后上網(wǎng)公示，作為干部作風(fēng)組“十一”抽查的依據(jù)。干部（包括鄭西客專）值班表內(nèi)容應(yīng)包括：值班日期、值班人員姓名、擔(dān)任職務(wù)、值班電話、手機(jī)。班組職工值班表仍按原規(guī)定格式（按防洪期間值班人數(shù)）分別報(bào)送勞人科、段調(diào)度指揮中心各一份。

5．段紀(jì)委、勞動(dòng)人事科要組成干部作風(fēng)檢查組，采取現(xiàn)場(chǎng)檢查和電話抽查等方式對(duì)各級(jí)干部作風(fēng)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查情況和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行通報(bào)。

三、嚴(yán)密控制，緊盯關(guān)鍵，確保各項(xiàng)安保措施落實(shí)到位。

1.設(shè)備巡視中發(fā)現(xiàn)的缺陷要立即安排處理，對(duì)主要設(shè)備缺陷要結(jié)合當(dāng)前正在開(kāi)展的秋季設(shè)備大檢查，必須在9月30日前處理完畢，保證“國(guó)慶”期間設(shè)備安全運(yùn)行。

2．“十一”國(guó)慶期間，各車間包保干部要深入班組進(jìn)行包保，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備隱患，并組織班組進(jìn)行事故演練，隨時(shí)做

好事故搶修的準(zhǔn)備工作。

3.強(qiáng)化國(guó)慶期間搶修車輛管理。加強(qiáng)對(duì)軌道車車況情況的檢查保養(yǎng)，值班人員堅(jiān)守工作崗位，確保隨時(shí)出動(dòng)；各車間搶修汽車按要求停放在班組，嚴(yán)禁外借，私自出車；班組對(duì)“雇用”的搶修車輛要加強(qiáng)聯(lián)系，確保隨時(shí)使用，必要時(shí)停放在工區(qū)院內(nèi)，保證使用。各種搶修料具要備足備齊并上車。

4．節(jié)日期間，各車間要抓好故障搶修預(yù)案學(xué)習(xí)和事故搶修演練工作，針對(duì)關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵班組等情況組織班組進(jìn)行事故演練，強(qiáng)化各類突發(fā)情況下的應(yīng)急處置能立和搶修能力，做到未雨綢繆。

5.在國(guó)慶節(jié)前，各車間不得進(jìn)行大型施工作業(yè)，如確需大型作業(yè)，必須報(bào)技術(shù)科，經(jīng)同意后，派干部盯崗方可進(jìn)行。

6.對(duì)變電所、供電調(diào)度等重要場(chǎng)所，要加強(qiáng)安保，做好反恐、防爆、防破壞工作，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入，遇有人員檢查或工作人員進(jìn)入時(shí)，按規(guī)定查看證件，做好出入登記，積極熱情做好接待。

7.客運(yùn)專線在節(jié)日期間如進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，由孟段長(zhǎng)、張段長(zhǎng)負(fù)責(zé)，客專安全技術(shù)科、洛陽(yáng)南供電按要求做好施工配合和干部跟班，以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試其它相關(guān)工作。

8.各車間對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查情況和發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題要及時(shí)向段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行反饋，加強(qiáng)信息溝通，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題迅速整改到位。

9.從即日起到國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束，凡發(fā)生責(zé)任事故、設(shè)備故障的，按照段《安全獎(jiǎng)懲辦法》的規(guī)定提級(jí)處理；發(fā)生人員上訪、群體事件等穩(wěn)定問(wèn)題的，對(duì)車間主任、書(shū)記給予行政記過(guò)處分，各罰款1000元；在上級(jí)檢查中發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題被通報(bào)批評(píng)，給段造成不良影響的，視情況對(duì)車間主任、書(shū)記進(jìn)行嚴(yán)格考核。

四、關(guān)心職工生活，確保隊(duì)伍穩(wěn)定

1.加強(qiáng)宣傳，各車間、班組要利用板報(bào)、橫幅等方式營(yíng)造建國(guó)60周年濃厚的喜慶氣氛，進(jìn)一步堅(jiān)定廣大干部職工保安全、保穩(wěn)定的信心和決心。

2．“十一”國(guó)慶期間，廣大職工奮戰(zhàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)一線，要科學(xué)調(diào)整職工的作息時(shí)間，讓職工保持充沛的精力和體力，組織做好對(duì)一線堅(jiān)守在工作崗位職工的慰問(wèn)，確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定。

3．要認(rèn)真做好后勤保障工作，安排好節(jié)日期間職工的生產(chǎn)生活，努力為職工解決實(shí)際困難，解除后顧之憂，使職工全身心地投入到“十一”國(guó)慶安全穩(wěn)定工作中。

洛陽(yáng)供電段

二00九年九月二十四日