第一篇：瀝青路面養(yǎng)護劑簡介

Kingpower（誠邦）瀝青路面養(yǎng)護劑簡介 誠邦瀝青路面養(yǎng)護劑是利用最新科技成果，以“三合一”化學配方研制的具有強力滲透、瀝青再生還原、封水及表層維護等功能的瀝青路面預防性養(yǎng)護材料。該產品專門用于處治瀝青路面出現(xiàn)的老化發(fā)白、微小裂縫、松散、麻面、滲水等早期病害，能延長道路壽命2－3年，降低養(yǎng)護成本多達70％，施工便捷，可實現(xiàn)當天施工當天通車，極大程度地提高道路運營效率，具有顯著的經濟效益和社會效益。

2006年、2007年該產品分別被重慶市交委和市經委列入重點攻關和產業(yè)化項目，并于2008年3月通過市經委鑒定驗收。2008年，該項目被列入重慶市100項技術創(chuàng)新重點項目，同年，被列入國家財政部的 “產業(yè)技術成果轉化項目”。為加強其在重慶市的推廣力度，2008年12月由市交委組織全市交通系統(tǒng)召開了該項目的技術推廣會，在重慶引起強烈反響。該產品現(xiàn)已申請國家發(fā)明專利2項，形成企業(yè)標準2份，獲得重慶市科學技術成果證書、重慶市高新技術產品認定證書和重慶市科學技術進步三等獎等多項殊榮。

在誠邦瀝青路面養(yǎng)護劑推廣應用中，結合誠邦瀝青路面養(yǎng)護劑的優(yōu)勢，我司聯(lián)合重慶交通大學和重慶交通物資（集團）有限責任公司共同開發(fā)出集瀝青路面養(yǎng)護劑、施工作業(yè)機械設備和施工工藝的瀝青路面表層滲透再生修復（SPRR）成套技術，并形成重慶市道路預防性養(yǎng)護施工的行業(yè)指南《瀝青路面表層滲透再生修復技術指南》，用于規(guī)范瀝青路面施工、質量控制與驗收，保證了施工質量。

誠邦瀝青路面養(yǎng)護劑已在重慶渝宜、渝黔、渝涪、渝合、成渝等高速公路及涪陵四環(huán)路、北部新區(qū)經開大道、南濱路、長江工業(yè)園區(qū)路、武隆市政路等工程應用中取得了良好成效。同時在上海、新疆、安徽、浙江、福建、內蒙古等省市高速公路、市政道路上得到大面積應用，獲得業(yè)主一致好評，為瀝青路面早期病害處治提供了一種行之有效的解決方法。

第二篇：瀝青路面養(yǎng)護實習報告

瀝青路面養(yǎng)護實習報告

一、實習目的

在公路養(yǎng)護質量管理體系中，路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護的實習，使我有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。

通過實習，能更好地積累實際工作經驗和檢驗自己在實際工作中的能力。

二、實習單位及崗位

經我局領導同意和安排，我參加了銅仁公路管理局許家壩道班瀝青路段的養(yǎng)護工作，即邊工作邊實習，并負責路面病害狀況的調查和路面病害的維修質量檢查。

三、實習內容及過程

（一）、加深認識瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計量方法

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結構層。它直接承受交通荷載的作用，經常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預防性、經常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強度和抗滑性能。根據《公路技術狀況評定標準》（JTG H20—2007）規(guī)定：

瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補等十一種。今次實習主要內容是以路況巡查、路面病害的計量方法及修補瀝青路面裂縫為主。實習（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識別和計量方法的規(guī)定。

1、:龜裂： 龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。

輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5mm之間。

中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。

損壞的統(tǒng)計按龜裂外接矩形面積計算，測量時分別實地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。有時同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的龜裂損壞，無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計。

2、塊裂：

塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。損壞的計量按塊裂涉及的路面面積計算。

輕度塊裂：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。

損壞的統(tǒng)計按塊裂外接矩形面積計量，測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的塊裂損壞且無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的嚴重程度記錄和統(tǒng)計。

3、縱裂： 縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。

重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。縱裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應根據不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計。

4、橫裂： 算成損壞面積。

輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。

重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。

橫裂長度按裂縫在垂直于行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計，并把結果資料上報局生產股。

（二）、瀝青路面裂縫病害的維修

由于瀝青路面裂縫的修補工作量大，其常用的維修方法是根據裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進行。下面我以實習中用過的方法來講述。

1、對輕微的裂縫

在高溫季節(jié)，我們們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應級配的乳化瀝青稀漿封層。

2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫

縫寬在6mm以內的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細料式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基層的病害或強度不足引起的裂縫類破損 首先應處理土基或基層。確定將要修補的范圍，開挖部分成方形或長方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實。再按原瀝青路面設計要求修復路面。

4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產生較大面積的裂縫，當強度尚好，通過技術經濟比較，下面修理方法都可選： a)乳化瀝青稀漿封層。

b)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c)橡膠瀝青薄層罩面。

四、實習總結及及體會

這次道班工地實習，時間需短，但深有體會。使本人將課本所學到的專業(yè)技術知識

與工地實際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識得到了鞏固和提高。特別是對瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結合我的認識，下面談談我的總結與見解。

（一）、瀝青路面裂縫病害的成因分析 根據不同的裂縫來分析其產生的原因：

1、瀝青路面產生龜裂的原因

我認為疲勞損壞是產生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會產生。對于渠化交通比較明顯的道路，一開始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網。遇到路面結構局部軟弱的情況，在少量重復荷載甚至一次荷載作用下，也會產生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產生的龜裂的路面結構中都是自下而上產生的，裂縫穿過整個路面結構。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會產生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。

有時，由于瀝青材料的原因，如低溫時瀝青混合料脆硬、嚴重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯的小網格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會產生路面的變形，對路面的承載能力和功能并沒有多在影響。由于材料原因產生的龜裂一般發(fā)生的較低級的表處、貫入式等瀝青路面中，發(fā)生的位置不限于輪跡處，往往會分布的整個路面寬度內。

龜裂是瀝青路面最主要的結構性病害之一，其發(fā)生的程度及密度（范圍）是養(yǎng)護工程師用于判斷路面是否存在結構性破壞及承載能力是否足夠的重要依據。

2、瀝青路面產生塊裂的原因

塊裂產生的主因是材料，塊狀裂縫的產生同行車荷載作用關系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個路面寬度內，范圍較大。塊狀裂縫的裂縫深度一般僅限于路面表面，對路面承載能力和功能性能都沒太大影響。

3、瀝青路面產生縱裂的原因

縱裂產生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會在經常承受荷載的路面輪跡帶處首先產生多條平行的小縱裂，逐漸發(fā)展就會成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會在路表產生縱縫。在半填半挖路基的會界處、新舊路結合或路面加寬處，發(fā)生不均勻沉降，就會這些位置產生縱向裂縫。

混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會在路面的中線處產生縱裂，根據縱裂發(fā)生的位置、嚴重程度，可以幫助判斷縱裂發(fā)生的原因。

4、瀝青路面產生橫裂的原因

橫裂產生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過大或瀝青變硬，在氣溫下降的時候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見的裂縫形式。由低溫收縮產生的橫向裂縫是上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細且淺。

橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產生橫向裂縫的一個重要原因。由于反射裂縫產生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時裂縫已經疲勞損壞。在重復荷載作用下，路面承載能貫穿了整個路面結構。瀝青路面與構造物連接處填土壓實不足、固結沉陷等也易在相應的位置產生橫向裂縫。

根據裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可大致判斷橫裂發(fā)生的原因。

（二）、探討如何防止瀝青路面裂縫病害的過早出現(xiàn)

根據上述所分析的產生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡單地談下我從實習工作中的體會：

1、把好原材料質量的第一關

所用的各種材料和瀝青混合料的技術指標要求應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032）中的規(guī)定。

(1)瀝青材料質量的檢查: 在瀝青材料到達工地后要按規(guī)定的方法進行取樣, 并按各項指標進行試驗。在施工中作抽樣檢查試驗時，一定要做針入度或粘滯度、軟化點、延伸度三項試驗。

6（2）礦料質量的檢查：包括級配組成、相對密度（比重）、強度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細長顆粒含量，礦料與瀝青材料的粘結力等。

（3）礦粉的質量檢查：包括顆粒組成、相對密度（比重）、含水量等。

2、建立完整的施工過程質量管理體系和嚴格的監(jiān)理制度

施工過程的質量管理，就是質量事故的防范，是質量管理工作的重點。其管理內容指：施工工藝管理；施工過程中的工序管理；試驗檢查、測量檢查和驗收檢查等。只要有完整的質量管理體系和嚴格的現(xiàn)場監(jiān)理制度，才能及時地控制并糾正施工過程所出現(xiàn) 質量問題。

3、嚴格控制瀝青混和合料的質量

指馬歇爾穩(wěn)定局勢度測試、礦料級配、石油比等檢查。這點很重要，因為瀝青路面含瀝青過多，會產生泛油、擁包等病害；含瀝青過少，會過早產生裂縫。

4、潮濕穩(wěn)定性與老化問題的探討

欲延長瀝青面層的使用年限，保持其各種良好的使用品質，必須加強其本身對各種自然因素的抵抗和適用能力，其中尤以對水的處置問題，最為關鍵。大量的工程實踐證明：瀝青面層的損壞，大半是由于水的滲入開始的，對滲出入面層的水分缺乏有效的控制和處置，是導致瀝青面層損壞的基本原因。

水對瀝青面層的影響主要表理在以下兩個方面：

（1）瀝青面層在水的作用下，易于使瀝青與礦粉分離，水還可能將瀝青面層中的某些可能性化合物溶解并沖走，使瀝青與礦料的粘結力大為降低。

（2）由于水分滲入，含水量增加，引起瀝青面層體積膨脹，干燥時又收縮，如此一脹一縮，脹縮交替，反得復循環(huán)，因而引起瀝青面層開裂，這種情況很是普遍。瀝青路面受水滲入后穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象同路面的密封性和礦料與瀝青間的粘附性有密切關系，為了提高瀝青路面的潮濕穩(wěn)定性，最有效措施是在瀝青面層的表層加鋪封層并以常維護使其處于完好狀態(tài)。同時提高礦料與瀝青間的粘附性。

瀝青面層在使用過程中，它的某些性質會隨著時間的變化而不斷變化。

瀝青性質的變化表現(xiàn)在：瀝青中的輕質組分逐漸揮發(fā)，油分，樹脂逐漸減少，瀝青質，瀝青碳與似碳物相對增多，使瀝青的粘塑性逐漸消失，路面失去光澤，呈現(xiàn)干枯、裂縫、松散等現(xiàn)象，這就是瀝青路面的“老化”，“老化”速度越快，使用壽命越短，為了減緩“老化”的現(xiàn)象，瀝青的稠度宜低些，瀝青用量宜多些，瀝青與礦料的粘附性宜好些，混合料的剩余空隙率宜小些。

以上初步探討并提出了幾點措施，從中可以看出，探討如何防止瀝青路面裂縫病害 的過早出現(xiàn)這一課題，并非三言二語的問題就能講清楚，我感到在實際工作中還有很多知識需要學，與實際工作的要求還相差很遠。這次參加道班的工地實習，時間需短，但深有體會，鍛煉了自己的實際工作能力，見識增長了不少。使本人能將學校所學到的專業(yè)技術知識與工地實際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識得到了進一步的鞏固和提高。

2015年9月6日

第三篇：瀝青路面養(yǎng)護實習報告

瀝青路面養(yǎng)護實習報告

公路工程與管理專業(yè)

一、實習目的

在公路養(yǎng)護質量管理體系中，路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護的實習，使我有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。

通過實習，能更好地積累實際工作經驗和檢驗自己在實際工作中的能力。

二、實習單位及崗位

經我局領導同意和安排，我參加了廣州市公路管理局北城分局東片公路養(yǎng)護中心的養(yǎng)護工作，即邊工作邊實習，并負責路面病害狀況的調查和路面病害的維修質量檢查，對各種病害數據進行統(tǒng)計等。

三、實習內容及過程

（一）、加深認識瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計量方法

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結構層。它直接承受交通荷載的作用，經常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預防性、經常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強度和抗滑性能。

根據《公路技術狀況評定標準》（JTG H20—2007）規(guī)定：

瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補等十一種。實習主要內容是以路況巡查、路面病害的計量方法及修補瀝青路面裂縫為主。實習（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識別和計量方法的規(guī)定。

1、:龜裂：

龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5mm之間。

中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。

重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。

損壞的統(tǒng)計按龜裂外接矩形面積計算，測量時分別實地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。有時同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的龜裂損壞，無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計。

2、塊狀裂縫：

塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。損壞的計量按塊裂涉及的路面面積計算。

輕度塊裂：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。

損壞的統(tǒng)計按塊裂外接矩形面積計量，測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的塊裂損壞且無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的嚴重程度記錄和統(tǒng)計。

3、縱向裂縫：

縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。

重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。

縱裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應根據不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計。

4、橫向裂縫：

橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊 緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。橫裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。

重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。

橫裂長度按裂縫在垂直于行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計，并把結果資料上報局生產股。

（二）、瀝青路面裂縫病害的維修

由于瀝青路面裂縫的修補工作量大，其常用的維修方法是根據裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進行。下面我以實習中用過的方法來講述。

1、對輕微的裂縫

在高溫季節(jié)，我們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應級配的乳化瀝青稀漿封層。

2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫

縫寬在6mm以內的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細料式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基層的病害或強度不足引起的裂縫類破損

首先應處理土基或基層。確定將要修補的范圍，開挖部分成方形或長方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實。再按原瀝青路面設計要求修復路面。

4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產生較大面積的裂縫，當強度尚好，通過技術經濟比較，下面修理方法都可選： a)乳化瀝青稀漿封層。

b)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c)橡膠瀝青薄層罩面。

四、實習總結及及體會 這次道班工地實習，時間需短，但深有體會。使本人將課本所學到的專業(yè)技術知識與工地實際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識得到了鞏固和提高。特別是對瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結合我的認識，下面談談我的總結與見解。

（一）、瀝青路面裂縫應力分析

1、結構性破壞裂縫

瀝青路面的結構性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也產生開裂破壞。

2、溫度裂縫

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。

(1)低溫裂縫

瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產生拉應力，當拉應力瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結構的相互約束小，所以低溫裂縫主要是呈橫向的。

(2)溫度疲勞裂縫

這種裂縫主要發(fā)生在日溫差較大的地區(qū)。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。

3、半剛性路面的反射裂縫及對應裂縫

(1)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫：通常假設導致反射裂縫的機理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地區(qū)，在結合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內產生大的拉應力或拉應變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應力或應變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度越薄，反射裂縫形成的越早和越多。(2)由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或對應裂縫：對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮和干縮應力；水分減少得越多越快，產生的干縮應力和干縮應變就越大。在已經產生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產生的拉應力與溫度應力相結合，反射裂縫會開形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應裂縫。

（二）、探討瀝青路面裂縫的預防措施

根據上述所分析的產生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡單地談下我從實習工作中的體會：

預防瀝青路面的裂縫產生，應從設計階段、選擇瀝青材料、提高路面施工質量、加強對路面的養(yǎng)護等方面進行綜合性的考慮，采取相應的預防措施。

1、設計階段的考慮

在設計階段，應注意收集該地區(qū)的地質情況、交通量情況、水文、氣候等，通盤考慮哪些因素影響瀝青路面的使用壽命；設置合適的路面結構及厚度，從根本上提高路面的承載能力。

(1)提高路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎，路基工作區(qū)是路基承受荷載影響較大的深度區(qū)域，該區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性極為重要，否則將產生不均勻沉降導致發(fā)生路面開裂。

路基工作區(qū)深度：

Za?(KnP/r)1/3(1)式中：Za──路基工作區(qū)深度，m；

P──車輪荷載，kN；

K──系數，取K=0.5；

r──土的重度，kN/m3；

n──系數，n=1/10～1/5；

由式1可知，當車輪荷載越重，路基工作區(qū)深度就越在。而在路基路面設計時，車輛荷載是按標準的額定軸(Bzz─100)考慮的，當公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經是固定了。公路交付使用后，當公路上車輛超載行駛時，路基工作區(qū)的深度必將隨之加大，超出了預設的深度，超出的部分路基強度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，路基路面就會產生裂縫、深陷、車轍等病害。因此，面對當前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下，應當在施 工時加大路基工作區(qū)的深度。

(2)基層應有合理厚度：當基層厚度增加時，基承載能力迅速增加；試驗證明，當半剛性基層厚度由10cm增至25cm時，其承載能力提高為原來的3倍。

(3)修筑防裂路面：研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青路面厚度的影響，厚度超過15cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產生的裂縫，還可降低車輛荷載引起的剪應力。

總之，設計階段是路面質量保證的第一道關卡，有了全面的設計考慮，才能保證路面的質量。

2、瀝青材料的選擇

礦料質量的好壞，對保證瀝青面層的使用品質和性能至關重要。應嚴格遵照現(xiàn)行的瀝青路面施工及驗收規(guī)范中對礦料質量技術指標的要求。應盡可能提高礦料與瀝青的黏附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性。

現(xiàn)行瀝青路面設計及施工技術規(guī)范中，明確規(guī)定了在瀝青面層中應有至少1層的密實式瀝青混凝土。其特點是料徑顆粒級配連續(xù)，相互之間嵌擠密實，在壓實后空隙率小，一般在5%以下。這種混合料對路面的強度、防水性能提升起了顯著的作用，建議在瀝青面層使用。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，我國成功應用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，像瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)表面層，作為一種理想的面層結構，空隙率僅為2%～4%，不僅抗滑、抗轍槽，而且具有密水性能好、減少開裂的優(yōu)點。

3、路面施工質量的控制

施工是影響瀝青路面質量的重要控制關口，應采取強有力的技術保證措施。從基層準備、材料使用、配合比設計、混凝土拌制、運輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個施工階段和環(huán)節(jié)，都應嚴格實行標準化、規(guī)范化和程序化管理，采取強而有力、切實有效的技術保證措施。特別是最后道工序──壓實，碾壓工作是瀝青路面施工的最后關鍵工序，碾壓不充分，面層的強度達不到要求，使瀝青路面面層的剩余空隙率偏大，雨水易進入，造成半剛性基層的破壞。因此，進行瀝青路面施工時，應加強對壓實的控制措施，如機械的選用、壓實次數的控制，壓實指標的檢測等。

4、養(yǎng)護方面的保證

通常，瀝青路面裂縫不會是一下子就發(fā)展起來的，一般是從小裂縫開始，逐步發(fā)展到嚴重的路面裂縫病害。因此，養(yǎng)護工作是控制裂縫發(fā)展、延長路面使用壽命的關鍵。

在日常的養(yǎng)護工作中，要善于瀝青路面病害的發(fā)現(xiàn)，因為有了發(fā)現(xiàn)，才可能對它進 行處理，才能保證把早期的病害消除在萌芽狀態(tài)中。

在養(yǎng)護過程中，應建立一整套的路面巡查制度，保證周期性的對瀝青路面的平整度、破損情況、路面強度、抗滑性能等進行巡查、檢查；善于根據路面顏色的變化、路面輕微病害、路面的突變異起等推斷、分析病害發(fā)生的原因，掌握病害的程度，并采取相應的處理措施，確保路面經常處于完好狀態(tài)。

瀝青路面裂縫產生的原因復雜多樣，在裂縫發(fā)生前采取裂縫預防措施和處理技術可大大減少瀝青路面裂縫的出現(xiàn)。裂縫的預防強調從道路的設計、施工乃至養(yǎng)護均要建立“預防為主”的思想，通過道路結構的選擇、施工技術的應用、材料的選用等，減少裂縫的出現(xiàn)或使得原有的、不可避免的裂縫活性大大降低。

以上初步探討并提出了幾點措施，從中可以看出，探討如何預防瀝青路面裂縫病害的這一課題，并非三言二語的問題就能講清楚，我感到在實際工作中還有很多知識需要學，與實際工作的要求還相差很遠。

這次參加道班的養(yǎng)護實習，時間雖短，但深有體會，鍛煉了自己的實際工作能力，見識增長了不少。使本人能將學校所學到的專業(yè)技術知識與工地實際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識得到了進一步的鞏固和提高。

2011年8月16日

第四篇：淺談瀝青路面預防性養(yǎng)護技術

應重視瀝青路面的預防性養(yǎng)護技術

我國公路建設發(fā)展迅速，截至2012年年低，山東公路總里程達23.6萬公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術狀況和服務能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長其使用壽命，應堅持預防性養(yǎng)護，及時修復損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預防性養(yǎng)護技術成為一個新的課題。預防性養(yǎng)護是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地對路面預先養(yǎng)護處理，防止病害的進一步擴展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質量和抗災能力，延長路面的使用壽命。

一、瀝青路面病害分類

按病害程度可為兩類。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類是結構性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結構的整體或其某一個或幾個組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結構性破壞。對于結構性破壞一般均需進行徹底翻修，但對于功能性破壞，可以通過修整、養(yǎng)護來恢復路面的平整度和抗滑性能，即通過預防性養(yǎng)護技術措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長其使用壽命，以滿足行車要求。

按病害發(fā)生的時間可分為三個階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車后的l~3年內，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復作用下，不斷地再次壓實從而達到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車輛輪胎對路面的不斷磨損，車轍增加，在雨季中會出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。

因此，有效的養(yǎng)護，尤其是預防性養(yǎng)護可以保持路面良好的功能性，延長路面的使用壽命。

二、預防性養(yǎng)護技術

預防性養(yǎng)護通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路

1面。目前常用的預防性養(yǎng)護技術包括裂縫填封和薄層罩面等。

1、裂縫填封

正確的填封工藝對填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據裂縫寬度和深度確定修補工藝。

2、輕微裂縫

高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內裂縫十分多）可采用以下兩種方法進行：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機穩(wěn)壓。

（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。

5mm以內的裂縫

此類裂縫由于尚未發(fā)生結構性損壞，通常不對裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴大，屬于預防性養(yǎng)護的范疇。

首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內無雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內，直至全部裂縫灌滿為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開放交通。

5mm以上的裂縫

（1）用5mm以下小粒經碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細石料中有少量石粉，可適當增加瀝青的用量；除去已松動的裂縫邊緣，對于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實，如果裂縫較深可分層填補，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進行填封。切縫機切縫；空氣壓縮機產生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機干燥裂縫；灌縫機灌入灌縫材料于裂縫中。

3、薄層罩面

（1）首先對原路面進行清掃和簡單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊

接著撒布砂、單粒徑或適當級配的集料，并緊跟著進行碾壓。

（2）在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5 cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動壓路機，因而不易達到較高的密實度。因此，正確的混合料設計、溫度控制、碾壓工藝和壓路機選型顯得尤為重要。

三、預防性養(yǎng)護的時機

根據可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應的養(yǎng)護措施。在預防性養(yǎng)護中，抓住排水和防護兩大要素至關重要，排水設施一定要完整無損。

瀝青路面的養(yǎng)護技術具有很強的綜合技術的特點，為了改進和提高養(yǎng)護技術必須加強材料、工藝、設備三方面綜合技術的研究，開展預防性養(yǎng)護技術研究，就是要針對可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護維修措施。

第五篇：瀝青路面預防性養(yǎng)護對策探討

瀝青路面預防性養(yǎng)護對策探討

摘要: 隨著我國高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護備受關注。預防性養(yǎng)護技術在國外得到了廣泛應用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用等方面具有重要作用。本文以東莞市某高速公路為例, 詳細地分析和敘述預養(yǎng)護對策選擇的方法和過程。分析過程和結果可供具體工程應用參考。

關鍵詞: 高速公路；瀝青路面；預防性養(yǎng)護路面預養(yǎng)護適用性判斷

根據預養(yǎng)護的技術理念, 即“在最佳的時間對合適的路面采取有效的措施”, 必須在進行預養(yǎng)護對策選擇之前, 判斷原路面狀況是否適合預養(yǎng)護。東莞市高速公路瀝青路面的預養(yǎng)護宏觀路況標準如表1所示。其微觀路況標準(即適合預養(yǎng)護的路面損壞類型和嚴重程度)分為: 輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、輕微的不規(guī)則裂縫、輕微的龜裂、麻面、輕微松散、輕微車轍、泛油和磨光8 種。根據2005 年12 月路況調查和檢測結果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。

路面預養(yǎng)護適用性可根據以下兩點進行判斷: 根據表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面損壞的主要原因是麻面、輕微松散、少量細小不規(guī)則裂縫和5-15 mm 深的車轍。

從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預養(yǎng)護路況標準, 適合預養(yǎng)護。預養(yǎng)護對策選擇的實施

2.1 技術因素分析

考慮路面的主導損壞類型及嚴重程度這一主要技術因素, 從高速公路瀝青路面預養(yǎng)護對策集中初步遴選出所有在技術方面適用的預養(yǎng)護措施。根據表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預養(yǎng)護對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預養(yǎng)護措施之間的匹配性。經詳細核對對策集中的各個項目, 可初步選擇出適合于該高速公路的預養(yǎng)護措施有微表處(A)、薄層熱拌瀝青混凝土罩面(B)、灌縫或封縫(C)和瀝青再生處治(D)措施4種,見表3。

初選出的預養(yǎng)護措施是否具有費用效益, 需要進行分析。費用效益比較一般以等效費用作為基礎，計算公式可按式（1）：

單位成本

等效費用（EAC）=（1）

期望壽命

通過計算，東莞市高速公路瀝青路面常用預養(yǎng)護措施的當量費用見表4。

和瀝青再生處治3 種預養(yǎng)護措施分別進行費用效益分析, 進一步選擇出費用效益良好的預養(yǎng)護措施。由表4可知, 按照EAC從小到大的順序依次是微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面, 微表處具有最低的費用, 因此微表處具有最佳的費用效益。

2.3 項目級綜合評判

考慮到瀝青再生處治和微表處的費用效益均比較好, 在實際的工程中都可

以接受, 須進一步采用項目級綜合評判法, 綜合考慮工程因素對瀝青再生處治和微表處進行選擇?？紤]工程因素, 項目級綜合評判法要綜合考慮當地或附近可獲得的材料、施工質量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9項工程因素, 分別對具有較佳費用效益的預養(yǎng)護措施作進一步的分析, 以確保最終選擇出的預養(yǎng)護措施具有工程可實施性。綜合評判法以綜合評判系數k 最大為標準, 選擇出最合適的預養(yǎng)護措施。計算可按式(2)進行:

(2)

式中: Cij 為第i 種待選預養(yǎng)護措施針對第j 種影響因素的特征屬性值;Wj 為第j 種影響因素的權重系數;n 為影響因素的數目。

東莞市高速公路各影響因素的權重系數見表5,常用預養(yǎng)護措施對于各影響

因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。對于該高速公路實例, 通過表5 和表6, 可獲得微表處和瀝青再生處治對于各影響因素的權重系數和特征屬性值, 再根據式(2)即可計算得到k 值。權重系數和屬性分值應根據實際工程條件在推薦范圍內取值。

在本實例中, 取表5中的代表值和表6中的推薦值(括號中的值), 計算得到微表處的k值為4.40,瀝青再生處治的k值為4.00。從計算結果可以看出,微表處具有較高的得分。因此, 微表處即為最合適的預養(yǎng)護措施。

容易, 1=很難);b: 施工單位的熟練度和經驗(5=質量很好, 1=質量很差);c: 預養(yǎng)護措施的使用壽命(5=最長, 1=最短);d: 氣候對施工質量的影響(5=幾乎沒有影響, 1=影響很大);e: 對交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大);f: 對路面平整度的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);h: 施工對環(huán)境的影響(5=明顯減小, 1=明顯增加);i: 對路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。結語

預養(yǎng)護對策選擇之前必須進行路面預養(yǎng)護適用性判斷，以保證預養(yǎng)護的效果。判斷的標準包括預養(yǎng)護的宏觀路況標準和微觀路況標準。預養(yǎng)護對策的選擇

過程分為三步，分別考慮技術、經濟和工程因素。技術方面主要考慮路面的主導損壞類型及程度，經濟方面主要考慮當量費用，工程方面主要考慮當地或附近可獲得的材料、施工質量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項因素。實際應用時工程因素可根據具體情況靈活選擇使用。