第一篇：共同配送中心探討

共同配送中心探討

“共同配送中心”近來成為人們熱議的話題，現(xiàn)就我公司對(duì)共配的看法發(fā)表一下淺見： “共同配送中心”顧名思義也就是共同配送，集中配送的模式，然而這種集中配送有利于提高車輛的滿載率、提高配送效率，比如，以前幾個(gè)廠家，每個(gè)廠家都有物流，都需要往共同的商場(chǎng)送貨，繼而進(jìn)行排隊(duì)等候，往往一個(gè)廠家要費(fèi)時(shí)兩個(gè)小時(shí)，如有四個(gè)廠家就需要8個(gè)小時(shí)完成配送，但實(shí)行共配后，一共也就是兩個(gè)小時(shí)，這樣不僅在時(shí)間上節(jié)省3.75%，車輛也減少了75%的排放，這無疑從政府倡導(dǎo)的節(jié)能減排上、減少擁堵上都有好處。共配有利于實(shí)行物流的集約化配送，從發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是日本的角度來看，人口密度、土地資源都比我國(guó)高，但日本的物流成本反而比我國(guó)低，之所以這樣，就是實(shí)行共同配送的模式，從而提高了車輛、倉儲(chǔ)的利用率，所以總成本是最低的。并且，采用共配模式，雖然使得配送網(wǎng)變少，但服務(wù)的功能卻大大的增強(qiáng)了，從而有效的實(shí)現(xiàn)了集約化的成本。為了全面的實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，全社會(huì)應(yīng)提倡從緩解能源的緊張、土地的緊張上，都實(shí)行共配模式，這對(duì)從土地、人力、資源的效率提高上都是一種很好的做法。我國(guó)應(yīng)借鑒鄰國(guó)日本的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展共配模式，以緩解日益緊張的土地、能源的供應(yīng)。共配模式的難點(diǎn)：

共配模式對(duì)物流一體化的要求非常高，由于為實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工單一化的配送模式變?yōu)榧瘋}儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工一體化的多業(yè)務(wù)能力，相應(yīng)的對(duì)物流配送企業(yè)的管理要求就要提高，要求企業(yè)必須從半開放式向集約化發(fā)展，由單一經(jīng)營(yíng)向綜合經(jīng)營(yíng)邁進(jìn)。展望物流行業(yè)：

隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)的逐步關(guān)注和對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，愿我國(guó)的共配模式也能夠逐步從無到有，逐步深化，向國(guó)際化水平發(fā)展，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)、引進(jìn)、超越的最終夢(mèng)想。

北京傅瑞物流有限公司

市場(chǎng)部

第二篇：淺析城市共同配送模式

淺析城市共同配送模式

摘要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營(yíng)與低物流成本運(yùn)作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式

中圖分類號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言

20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的大眾營(yíng)銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為特征的差異化營(yíng)銷階段[1]，這種差異化營(yíng)銷要求放棄原來推進(jìn)式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略，形成以消費(fèi)者群體的細(xì)分化和市場(chǎng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的及時(shí)指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動(dòng)相應(yīng)地要求建立在及時(shí)對(duì)應(yīng)消費(fèi)者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。

隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的這種趨勢(shì)，從而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种校@無疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時(shí)間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)成本上升和競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總量能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求時(shí)才能夠開展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費(fèi)者，又削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，降低了顧客的滿意度。同時(shí)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)方式向個(gè)性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)急劇成長(zhǎng)，從而導(dǎo)致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會(huì)和環(huán)境問題。

面對(duì)上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對(duì)商品物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動(dòng)，減少庫存，降低成本，并對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。1國(guó)外共同配送發(fā)展情況隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對(duì)物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運(yùn)作類型也在實(shí)踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢(shì)是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會(huì)化、物流設(shè)施共享化物流配送共同化的趨勢(shì)正在迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率達(dá)55.4%，其中41.4%由配送中心進(jìn)行配送【2】。

日本的7—11企業(yè)是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個(gè)，年平均庫存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營(yíng)方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)某一特定批發(fā)商（即所謂窗口批發(fā)商）來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)域內(nèi)的店鋪實(shí)行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時(shí)間縮短，費(fèi)用大為降低，同時(shí)也減輕了7—11管理批發(fā)商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著

物流量、物流品種的擴(kuò)大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費(fèi)用的要求，特別對(duì)于便當(dāng)、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進(jìn)行配送，費(fèi)用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內(nèi)將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統(tǒng)配送的商品占所有商品的85%。

在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運(yùn)輸公司實(shí)施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關(guān)西物流中心的電線產(chǎn)品共同配送、日本南王運(yùn)送株式會(huì)社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點(diǎn)、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進(jìn)貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：

一是以大榮集團(tuán)為代表將自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財(cái)務(wù)上優(yōu)勢(shì)的方法。

二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流結(jié)點(diǎn)和物流系統(tǒng)上。是將自己掌握主動(dòng)權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場(chǎng)營(yíng)銷的方法。

除了日本，美國(guó)、歐洲等國(guó)也在共同配送方面取得了不俗的成績(jī)，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實(shí)行集中配送。此外，美國(guó)的福來明公司建立倉儲(chǔ)式的配送中心，為350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送，其中有1200個(gè)品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國(guó)主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績(jī)。

2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題南京市一個(gè)顯著的特點(diǎn)是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達(dá)。從結(jié)構(gòu)上看，以連鎖超市、零售大賣場(chǎng)和各類批發(fā)市場(chǎng)為主的商業(yè)形態(tài)占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場(chǎng)、中央商場(chǎng)等為代表的大型商業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。同時(shí)，南京市的市場(chǎng)化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應(yīng)天路等都是年銷售額很大的各類批發(fā)市場(chǎng)。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務(wù)，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。各個(gè)連鎖企業(yè)雖然有自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會(huì)性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務(wù)區(qū)、6個(gè)食品區(qū)域和5個(gè)百貨區(qū)域；擁有低溫庫、冷凍庫、普通常溫庫、常溫高架庫等倉儲(chǔ)面積約4.5萬平方米；有國(guó)外先進(jìn)的升降車、搬運(yùn)車等庫用車輛設(shè)備25臺(tái)；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺(tái)?，F(xiàn)有的配送車輛和倉庫基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了本系統(tǒng)內(nèi)各連鎖店的配送需要,但極少承擔(dān)社會(huì)配送服務(wù)。其配送網(wǎng)絡(luò)見圖1。

相對(duì)于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團(tuán)的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團(tuán)有自己的儲(chǔ)運(yùn)部門，但集團(tuán)沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲(chǔ)作業(yè)。其物流運(yùn)作方式是儲(chǔ)運(yùn)部門根據(jù)商場(chǎng)各銷售部門的進(jìn)貨需求向各生產(chǎn)企業(yè)在南京的供貨商發(fā)出訂單，供貨商利用在南京的庫存產(chǎn)品送貨上門，或者利用社會(huì)運(yùn)輸力量從生產(chǎn)地運(yùn)送貨物，集團(tuán)本身的運(yùn)貨車輛很少。而南京中央集團(tuán)雖急切需要物流配送中心，但還在規(guī)劃建設(shè)之中。除了連鎖超市、大賣場(chǎng)等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場(chǎng)，其中國(guó)家級(jí)市場(chǎng)10多個(gè)。專業(yè)化的市場(chǎng)大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營(yíng)日用品的金橋、玉橋、銀橋市場(chǎng)等，經(jīng)營(yíng)蔬菜

批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營(yíng)水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等等。這些批發(fā)市場(chǎng)的市域配送大多是經(jīng)營(yíng)業(yè)戶自行配送，配送效率低，有時(shí)僅僅為了一件貨物而進(jìn)行距離較長(zhǎng)的送貨服務(wù)。由于缺乏管理，市場(chǎng)周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場(chǎng)零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。市場(chǎng)沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營(yíng)業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運(yùn)輸?shù)姆绞剑麄€(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯(cuò)運(yùn)輸和空載率程度高。

3共同配送的基本模式共同配送總的指導(dǎo)思想是盡管單個(gè)車輛的運(yùn)載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運(yùn)行車輛，緩解車輛運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。從美、日等國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：

（1）橫向共同配送商貿(mào)企業(yè)的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿(mào)企業(yè)為了提高物流效率，通過配送中心集中運(yùn)輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各自分散擁有運(yùn)輸工具和配送中心的情況下，視運(yùn)輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其它企業(yè)來運(yùn)輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其它企業(yè)委托運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上實(shí)行統(tǒng)一配送。

（2）以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過合作開展共同配送，即由大型運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運(yùn)輸業(yè)者，再由運(yùn)輸企業(yè)分別配送。這是一種運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型物流，即運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用，而非隸屬于配送中心。其最大優(yōu)點(diǎn)是由于物流空間的共有，以及實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)，削減了物流成本，并且支付業(yè)務(wù)較為合理。

（2）縱向共同配送商貿(mào)企業(yè)的縱向共同配送模式主要有：

（1）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。一是在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是在廠商以中小企業(yè)為主，而批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，將商品保管、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)全部委托給批發(fā)商進(jìn)行。

（2）零售與批發(fā)商之間的物流共同化。一是目前大型零售企業(yè)建立自己的配送中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。二是對(duì)于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對(duì)各中小零售店進(jìn)行共同配送。

4南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的幾種模式從南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀看，南京市有基礎(chǔ)發(fā)展以商業(yè)企業(yè)共同配送為主要形式的物流配送市場(chǎng)，且商貿(mào)企業(yè)共同配送應(yīng)成為南京市未來物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一。由于連鎖超市、大型零售集團(tuán)和批發(fā)大市場(chǎng)三類商業(yè)業(yè)態(tài)在南京市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，所以，對(duì)這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送是南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的切入點(diǎn)。

4.1連鎖超市共同配送基本框架

（1）以南京蘇果超市股份有限公司現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對(duì)與蘇果超市經(jīng)營(yíng)相同或部分相同的中小型經(jīng)營(yíng)體，如中小型商場(chǎng)、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。見圖2。該模式也同樣適用于蘇南京寧、南京五星等大型家電連鎖企業(yè)。圖2 連鎖超市共同配送模式一中小型經(jīng)營(yíng)體的購買頻率高、業(yè)務(wù)量相對(duì)穩(wěn)定，需要有一個(gè)穩(wěn)定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企業(yè)的進(jìn)貨渠道和經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)分散、進(jìn)貨時(shí)間不確定、進(jìn)貨運(yùn)輸方式復(fù)雜，對(duì)開展共同配送帶來了一定的困難，造成了中小型零售企業(yè)商品配送的交錯(cuò)運(yùn)輸頻繁，增加了企業(yè)的物流成本，同時(shí)增加了城市的交通壓力和環(huán)境污染。

蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)企業(yè)和大賣場(chǎng)，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優(yōu)勢(shì)，將整個(gè)超市數(shù)萬種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。同時(shí)，將連鎖超市強(qiáng)大的配送系統(tǒng)作為共同配送的支持系統(tǒng)。這對(duì)降低中小型零售企業(yè)的采購成本和物流成本將會(huì)產(chǎn)生積極的作用，也是吸引中小企業(yè)加入共同配送網(wǎng)絡(luò)的良好選擇。中小型零售企業(yè)通過與蘇果的合作，由最初的業(yè)務(wù)穩(wěn)定關(guān)系發(fā)展到自由連鎖和特許加盟，還可以進(jìn)一步發(fā)展到合資合作，真正成為伙伴。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團(tuán)的中小單體店、小企業(yè)，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢(shì)，形成命運(yùn)共同體。在此基礎(chǔ)上，以蘇果超市等大型連鎖企業(yè)為龍頭，可以集聚一大批中小零售企業(yè)開展共同進(jìn)貨和共同配送，從而在不改變各自企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)商品流通效率最大化，提升各加盟企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)確及時(shí)地適應(yīng)消費(fèi)需求變化，提高顧客的滿意度。

(2)對(duì)于蘇果、蘇寧、五星等各種業(yè)態(tài)的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會(huì)化的物流公司或配送中心來承擔(dān)，見圖3。圖3連鎖超市共同配送模式二按照南京市“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，南京市正在加快商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，如組建大的商貿(mào)集團(tuán)。蘇果、蘇寧、華誠(chéng)、五星等大型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，加上新百集團(tuán)、中央集團(tuán)等大型商業(yè)零售集團(tuán)，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場(chǎng)。對(duì)于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵(lì)他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動(dòng)中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場(chǎng)的形成。連鎖企業(yè)將物流外包或整合是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，這樣，連鎖企業(yè)本身既無建庫養(yǎng)車之慮，又可潛心進(jìn)行連鎖的賣場(chǎng)管理與營(yíng)銷；而對(duì)于專業(yè)性社會(huì)化的物流公司或配送中心則可充分發(fā)揮其精于物流配送的管理經(jīng)驗(yàn)和齊全的專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進(jìn)行配送。專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，也可能是企業(yè)間相互組建的共同配送中心，也可能是獨(dú)立的專業(yè)化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。要實(shí)現(xiàn)上述共同配送模式，必須大力發(fā)展第三方物流配送中心。一方面要加快大型連鎖超市的配送中心向社會(huì)化的配送中心的轉(zhuǎn)化，直至最后剝離出來成為獨(dú)立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服務(wù)項(xiàng)目分類，在南京市選擇具有一定基礎(chǔ)和有發(fā)展?jié)摿Φ拇笮臀锪髌髽I(yè)牽頭各自成立大型社會(huì)化第三方物流配送中心，使之了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在經(jīng)營(yíng)管理及配送資源上逐步適應(yīng)連鎖企業(yè)商品配送的要求。與此同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐南京建立第三方物流配送中心，共同成為連鎖企業(yè)商品配送的主體，互為競(jìng)爭(zhēng)、互為服務(wù)，共同致力于挖掘物流利潤(rùn)，為南京市的連鎖超市提供高質(zhì)量商品配送服務(wù)。

4.2零售大賣場(chǎng)的共同配送模式零售大賣場(chǎng)的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉儲(chǔ)改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團(tuán)選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團(tuán)的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團(tuán)各店鋪，見圖4。圖4大型商貿(mào)集團(tuán)共同配送模式隨著新百、中央等零售大賣場(chǎng)的商品經(jīng)營(yíng)向多品種、少量化的方向發(fā)展，商品配送的次數(shù)日益增加，這無疑大大增加了相應(yīng)的物流費(fèi)用，加大了各批發(fā)商或生產(chǎn)商的負(fù)擔(dān)，同時(shí)，對(duì)新百、中央等大型商貿(mào)集團(tuán)也產(chǎn)生了負(fù)面影響，因?yàn)榕l(fā)商或廠商為了盡量減輕物流費(fèi)用高漲對(duì)其產(chǎn)生的壓力，會(huì)相應(yīng)地提高批發(fā)價(jià)格，這又在某種程度上削弱了大型零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。開展集中化的物流能夠避免上述情況，能有效地發(fā)揮物流管理的規(guī)模效益。例如，新百經(jīng)營(yíng)衛(wèi)崗、光明、伊利等多個(gè)品牌的牛奶，需要向多個(gè)批發(fā)商進(jìn)貨，同樣是牛奶產(chǎn)品，由于生產(chǎn)商不同，進(jìn)貨也是分

別的。在這種情況下，無論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進(jìn)行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對(duì)店鋪經(jīng)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時(shí)化之外，也包括配送方式的變革對(duì)零售經(jīng)營(yíng)的影響。例如，現(xiàn)階段新百、中央等服裝的發(fā)貨是以貨箱為單位進(jìn)行的，各零售店鋪接到商品后，還需要進(jìn)一步分揀、陳列。而實(shí)施上述模式后，這些工作全部由配送中心處理，實(shí)施服裝貨架展示配送，能大大減輕店鋪工作的強(qiáng)度，提高貨物在店鋪內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度。除此之外，還可借助于現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，加強(qiáng)與客戶、供應(yīng)商之間的信息共享，并通過商品產(chǎn)銷的聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)單品的管理，及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

4.3批發(fā)市場(chǎng)的共同配送模式南京市的批發(fā)市場(chǎng)基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場(chǎng)體系，市場(chǎng)建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但南京市的大部分市場(chǎng)還主要采取各經(jīng)營(yíng)業(yè)主自主租賃倉庫的方法，由于許多市場(chǎng)倉庫現(xiàn)狀面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)主的倉庫需求量，許多業(yè)主在外租賃倉庫，導(dǎo)致租賃倉庫分散，不利于開展共同配送。如金橋市場(chǎng)目前倉庫面積僅有1.5萬m2，而倉庫需求量估計(jì)需要3萬m2，且現(xiàn)有倉庫周圍沒有擴(kuò)張的余地，其它各市場(chǎng)也有類似的情況?？煽紤]在附近物流園區(qū)內(nèi)集中市場(chǎng)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)業(yè)主的倉庫，也可在適當(dāng)?shù)牡胤街匦乱?guī)劃用地，作為市場(chǎng)的統(tǒng)一倉儲(chǔ)用地。因此，南京市大市場(chǎng)的共同配送模式可采用統(tǒng)一市場(chǎng)倉庫群，由專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉庫，以達(dá)到開展末端共同配送的目的，見圖5。圖5大市場(chǎng)共同配送模式批發(fā)市場(chǎng)在開展共同配送過程中，應(yīng)把批發(fā)市場(chǎng)的倉庫建設(shè)與原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施的調(diào)整相結(jié)合，充分利用原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施的空間資源，改變一方面原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲(chǔ)業(yè)萎縮，另一方面批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展空間不足的狀況。原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉庫用地性質(zhì)的改變，首先要考慮用于配送中心和批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，而不宜過多地用于房地產(chǎn)的開發(fā)，使配送中心和批發(fā)市場(chǎng)仍可以倉儲(chǔ)設(shè)施作為其依托的條件。批發(fā)市場(chǎng)的現(xiàn)有倉儲(chǔ)用地要積極向配送中心的方向發(fā)展。鄰近的批發(fā)市場(chǎng)之間可考慮共同建立配送中心，如金橋市場(chǎng)與玉橋市場(chǎng)之間等，建成的配送中心應(yīng)由專業(yè)物流公司來組織、管理和調(diào)度，批發(fā)市場(chǎng)將商品讓渡給專業(yè)物流公司，再由專業(yè)物流公司開展共同配送。通過專業(yè)物流公司的專業(yè)化管理，能加速商品庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而減少經(jīng)營(yíng)業(yè)主的庫存，達(dá)到緩解市場(chǎng)倉儲(chǔ)面積不足的壓力。同時(shí)，利用物流園區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)用地，集中市場(chǎng)內(nèi)的各經(jīng)營(yíng)業(yè)主的倉庫，實(shí)行由專業(yè)物流公司統(tǒng)一管理；對(duì)于距離物流園區(qū)較遠(yuǎn)的市場(chǎng)，可考慮在適當(dāng)?shù)奈恢靡?guī)劃市場(chǎng)倉儲(chǔ)用地，已達(dá)到統(tǒng)一管理各經(jīng)營(yíng)業(yè)主倉庫的目的。

5結(jié)論本文針對(duì)南京市的商業(yè)特點(diǎn)，提出了南京市商貿(mào)領(lǐng)域共同配送的幾種模式。應(yīng)該說集約化的共同配送是多品種、少批量經(jīng)營(yíng)時(shí)代物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)，多品種、少批量經(jīng)營(yíng)本來與低物流成本是一個(gè)矛盾對(duì)立物，集約化的共同配送卻使這種矛盾得到了有效解決。但集約化的共同配送要得到成功的實(shí)現(xiàn)，還需要共同配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用以及參加共同配送的各企業(yè)之間在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流管理上的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn) [1]宋華，胡左浩著，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]，北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2002.1 [2]俞仲文，陳代芬著，物流配送技術(shù)與實(shí)務(wù)[M]，北京：人民交通出版社，2001[3]東南大學(xué)，南京市物流配送發(fā)展研究[R]，2003.9 [4]張建魯，吳軍，共同配送——中小物流企業(yè)新起點(diǎn)[J]，經(jīng)濟(jì)師，2004（10），162-163

第三篇：配送中心流程（模版）

配送中心流程

配送中心的種類很多，因此內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式也不相同，一般來講，中、小件品種規(guī)格復(fù)雜的貨物，具有典型意義，所以配送中心的一般流程是以中、小件雜貨配送為代表。由于貨種多，為保證配送，需要有一定儲(chǔ)存量，屬于有儲(chǔ)存功能的配送中心，理貨、分類、配貨、配裝的功能要求較強(qiáng)，但一般來講，很少有流通加工的功能。

這種流程也可以說是配送中心的典型流程，其主要特點(diǎn)是：有較大的儲(chǔ)存場(chǎng)所，分貨、揀選、配貨場(chǎng)所及裝備也較大。

一、不帶儲(chǔ)存庫的配送中心流程

有的配送中心專以配送為職能。而將儲(chǔ)存場(chǎng)所，尤其是大量?jī)?chǔ)存場(chǎng)所轉(zhuǎn)移到配送中心之外的其他地點(diǎn)，專門設(shè)置補(bǔ)貨型的儲(chǔ)存中心，配送中心中則只有為配送備貨的暫存，而無大量?jī)?chǔ)存。暫存設(shè)在配貨場(chǎng)地中，在配送中心不單設(shè)儲(chǔ)存區(qū)。

這種配送中心和第一種類型配送中心的流程大致相同，主要工序及主要場(chǎng)所都用于理貨、配貨。區(qū)別只在于大量的儲(chǔ)存在配送中心外部而不在其中。

這種類型的配送中心，由于沒有集中儲(chǔ)存的倉庫，占地面積比較小，也可以省卻倉庫、現(xiàn)代貨架的巨額投資。至于補(bǔ)貨倉庫，可以采取外包的形式，采取協(xié)作的方法解決，也可以自建補(bǔ)貨中心，實(shí)際上在若干配送中心基礎(chǔ)上，又共同建設(shè)一個(gè)更大規(guī)模集中儲(chǔ)存型補(bǔ)貨中心。還可以采用虛擬庫存的辦法來解決。

二、加工配送中心流程

加工配送中心也不是-個(gè)模式，隨加工方式不同，配送中心的流程也有區(qū)別。

這種配送中心流程的特點(diǎn)，以平板玻璃為例，進(jìn)貨是大批量、單(少)品種的產(chǎn)品，因而分類的工作不重或基本上無需分類存放。儲(chǔ)存后進(jìn)行加工，和生產(chǎn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)、系列加工不同，加工一般是按用戶要求。因此，加工后產(chǎn)品便直接按用戶分放、配貨。所以，這種類型配送中心有時(shí)不單設(shè)分貨、配貨或揀選環(huán)節(jié)；配送中心中加工部分及加工后分放部分占較多位置。

三、批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程

這種配送中心流程是批量大、品種較單一產(chǎn)品進(jìn)貨，轉(zhuǎn)換成小批量發(fā)貨式的配送中心，不經(jīng)配煤、成型煤加工的煤炭配送和不經(jīng)加工的水泥、油料配送的配送中心大多屬于這種類型。

這種配送中心流程十分簡(jiǎn)單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序，但是由于是大量進(jìn)貨，儲(chǔ)存能力較強(qiáng)，儲(chǔ)存及分裝是主要工序。

第四篇：配送中心崗位職責(zé)

配送中心總經(jīng)理崗位職責(zé)

1、在集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)中心的各項(xiàng)管理工作。

2、主持整個(gè)中心的管理與服務(wù)、工作的資源匹配和方針政策的落實(shí)；主持本中心會(huì)議，制訂工作計(jì)劃，完成工作總結(jié)，規(guī)范本中心各崗位的工作。

3、負(fù)責(zé)按人事行政的權(quán)限審批任命和各項(xiàng)呈請(qǐng)報(bào)告。負(fù)責(zé)對(duì)供應(yīng)商評(píng)估和協(xié)調(diào)各種涉及中心的關(guān)系。

4、確認(rèn)中心的服務(wù)和工作過程中重大事項(xiàng)的審批和呈報(bào)。

5、熟悉掌握本中心的商品的相關(guān)知識(shí)，組織中心的政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行思想教育和法紀(jì)、安全教育。

6、負(fù)責(zé)對(duì)商品購進(jìn)、出貨、存貨和各連鎖分店反饋的審批和處理。認(rèn)真抓好采購質(zhì)量、食品衛(wèi)生和安全生產(chǎn)工作。

7、負(fù)責(zé)對(duì)供應(yīng)商評(píng)估和協(xié)調(diào)各種涉及中心的關(guān)系。

8、做好中心工作人員的招聘，調(diào)動(dòng)和使用，關(guān)心員工生活，盡力解決員工的困難。

9、開展批評(píng)與自我批評(píng)的民主生活會(huì)，加強(qiáng)員工的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，協(xié)調(diào)好員工之間、部門與部門之間的關(guān)系。

10、嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度，管理好中心的各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)開支。帶頭加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，嚴(yán)格中心采購管理?xiàng)l例，杜絕采購工作中的不正之風(fēng)。

11、加強(qiáng)對(duì)本中心采購成本核算工作，做到降低成本，減少不必要開支，加強(qiáng)管理爭(zhēng)取最大效益。、加強(qiáng)對(duì)本中心固定資產(chǎn)管理工作，使其保養(yǎng)維護(hù)好，使用好，讓固定資產(chǎn)保值、增值。

13、兼顧中心新產(chǎn)品策劃和品牌形象推廣的策劃。

14、督導(dǎo)中心的安全防范和措施落實(shí)檢查。

15、認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成集團(tuán)安排的各項(xiàng)工作任務(wù)。

配送中心副總經(jīng)理崗位職責(zé)

1、在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織調(diào)度實(shí)施采購、做好預(yù)決算工作。

2、負(fù)責(zé)中心日常人事行政的調(diào)派。

3、負(fù)責(zé)審批每日、每周、每月工作報(bào)表和上交呈報(bào)。

4、跟進(jìn)各連鎖分店和商品進(jìn)出匹配情況；負(fù)責(zé)定期或不定期匯報(bào)各連鎖分店信息和關(guān)系處理。

5、主持中心工作例會(huì)和日常制度規(guī)范落實(shí)。

6、負(fù)責(zé)收集客戶對(duì)需求產(chǎn)品的訂單量、產(chǎn)品的品種、準(zhǔn)確的交期、交貨情況、客戶地址、聯(lián)系方式、聯(lián)系人等信息量；內(nèi)部與生產(chǎn)儲(chǔ)存、運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)溝通、掌握生產(chǎn)部的生產(chǎn)計(jì)劃及生產(chǎn)完成情況，運(yùn)輸路線等資料的歸口管理；

7、參與中心服務(wù)和工作品質(zhì)的檢查和督促改善。負(fù)責(zé)與銷售、生產(chǎn)、客戶協(xié)調(diào)與溝通的工作，以客戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，以最合理的方式滿足客戶需求，從而縮短配送在途時(shí)間，減少產(chǎn)品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。

7、參與中心品牌形象策劃。

8、負(fù)責(zé)抓好安全生產(chǎn)，行車安全，防止事故發(fā)生的工作。維護(hù)中心的安全防范和措施落實(shí)。

9、加強(qiáng)民主管理，主動(dòng)與各食堂聯(lián)系，聽取食堂對(duì)采購物資質(zhì)量和價(jià)格意見，勤跑市場(chǎng)了解價(jià)格，貨比三家，對(duì)各類食品的定價(jià)，做到準(zhǔn)確、公平、合理。不斷改進(jìn)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。

10、負(fù)責(zé)中心采購員工的工作安排。檢查工作任務(wù)完成情況，記錄員工作數(shù)量與質(zhì)量，回訪和了解各食堂對(duì)采購員的評(píng)價(jià)和意見，作為考評(píng)依據(jù)。

11、熟悉掌握本中心的商品的相關(guān)知識(shí)，組織中心的政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行思想教育和法紀(jì)、安全教育。

12、加強(qiáng)自身廉政建設(shè)，做到廉潔自律。

13、認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成集團(tuán)安排的各項(xiàng)工作任務(wù)。

配送中心副總經(jīng)理崗位職責(zé)

1、在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)配送中心的商品入庫存放、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品包裝管理工作，對(duì)食品倉儲(chǔ)、食品生產(chǎn)加工安全負(fù)直接責(zé)任。

2、負(fù)責(zé)對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、裝卸的管理，制定并修改配送中心倉儲(chǔ)、生產(chǎn)、衛(wèi)生等各項(xiàng)管理制度、配送方案及工作流程，規(guī)范員工管理。嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)食品安全法》的規(guī)定及其他相關(guān)規(guī)定。

3、負(fù)責(zé)指導(dǎo)倉庫主管與倉管員做好倉庫管理工作，做到出、入庫數(shù)據(jù)準(zhǔn)確高效，日清月結(jié)，做好動(dòng)態(tài)性庫存安全定額，及時(shí)預(yù)報(bào)庫存情況，保證產(chǎn)品安全與記錄的正確清晰。

4、負(fù)責(zé)根據(jù)銷售部《銷售計(jì)劃》和生產(chǎn)部《生產(chǎn)計(jì)劃》的客戶交期，及時(shí)掌握客戶產(chǎn)品進(jìn)入庫情況調(diào)查，組織對(duì)訂單的分解、處理工作，擬定合理準(zhǔn)確的《配送計(jì)劃》。

5、對(duì)箱片、產(chǎn)成品倉管理與出入庫的工作承擔(dān)全面管理、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，并指導(dǎo)倉庫、裝卸、運(yùn)輸?shù)娜粘９ぷ?，不斷降低配送成本的工作指?dǎo)。

6、負(fù)責(zé)籌劃、組織倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸制度與管理方法的制定；倉庫的平面設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)定額、裝卸工作、物流運(yùn)輸與帳務(wù)等過程中監(jiān)督管理，保證單據(jù)處理的及時(shí)準(zhǔn)確性。

7、負(fù)責(zé)倉庫的日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、庫存盤點(diǎn)數(shù)據(jù)，倉儲(chǔ)最大、最小存量，出入庫的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，倉庫的賬、物、卡執(zhí)行情況，倉位產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)最長(zhǎng)、最短日期；

8、負(fù)責(zé)配送中心倉儲(chǔ)、生產(chǎn)加工人員的工作安排，檢查各下屬部門任務(wù)完成情況，記錄工作數(shù)量與質(zhì)量，對(duì)出入庫、客戶退貨數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一歸檔管理。

10、負(fù)責(zé)對(duì)倉儲(chǔ)、生產(chǎn)部固定資產(chǎn)管理工作，使其保養(yǎng)維護(hù)好，使用好，對(duì)倉 庫、裝卸、運(yùn)輸各種用費(fèi)的成本核算工作，做到降低成本，減少不必要開支，加強(qiáng)管理爭(zhēng)取最大效益。

11、組織好訂單處理業(yè)務(wù)的全過程，完成接單、發(fā)貨單、回單等工作，做好員工安全作業(yè)、業(yè)務(wù)知識(shí)、衛(wèi)生培訓(xùn)教育工作，對(duì)配送中心員工職場(chǎng)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程、安全紀(jì)律、考勤制度、薪酬福利、績(jī)效考核等實(shí)施、檢查、督促、落實(shí)執(zhí)行的權(quán)力。

12、顧全大局，與中心其他部門積極相配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作，完成公司和上級(jí)交辦的其它事務(wù)。

配送中心副總經(jīng)理崗位職責(zé)

1、負(fù)責(zé)建立、建全配送運(yùn)輸部的組織架構(gòu)、系統(tǒng)流程、各部門管理員、員工的崗位職責(zé)與權(quán)限、現(xiàn)場(chǎng)管理、安全管理、制度管理與績(jī)效考核。

2、負(fù)責(zé)職責(zé)范圍內(nèi)的工作任務(wù)。合理調(diào)度中心車輛，調(diào)控采購運(yùn)輸成本和中心車輛維護(hù)經(jīng)費(fèi)的把關(guān)工作。

3、降低每車輛的裝量立方數(shù)據(jù)，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確路程數(shù)據(jù)，來回的時(shí)間差，最大、最小耗油量（車輛的正常情況下），客戶收到產(chǎn)品的實(shí)數(shù)（含退貨數(shù)量）的監(jiān)督檢查工作。

4、以滿足客戶的需要，以最低的成本，通過倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸一系列作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)管理方式，來降低物流成本，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本，進(jìn)行《配送計(jì)劃》實(shí)施和管理的全過程負(fù)責(zé)。

5、以快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及產(chǎn)品生命周期支持；通過系統(tǒng)的控制能夠大幅度降低公司的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升負(fù)責(zé)。

6、熟悉掌握車輛的技術(shù)性能，精通配送業(yè)務(wù)，遵守交通法規(guī)。

7、熟悉市縣內(nèi)各客戶的路線，出車必須按計(jì)劃路線進(jìn)行，嚴(yán)禁私自改變路線，違者按本中心規(guī)定處理。堅(jiān)持節(jié)約、高效的原則。

8、負(fù)責(zé)隨車商品，周轉(zhuǎn)箱的保管運(yùn)輸工作，搬運(yùn)貨物須認(rèn)真清點(diǎn)、防護(hù)，配合配送員完成一切配送工作，凡運(yùn)輸過程中有丟失或損壞的商品由司機(jī)和配送員共同負(fù)責(zé)賠償。

9、配送司機(jī)應(yīng)做到誠(chéng)實(shí)守信、表里如一，凡事應(yīng)實(shí)事求是，如有偽造、報(bào)假單據(jù)者，一經(jīng)查出，嚴(yán)格處理。

10、負(fù)責(zé)按時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行維修、清洗，辦理車輛有關(guān)手續(xù)。

11、顧全大局，與公司其他部門積極相配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作，完成公司和上級(jí)交辦的其它事務(wù)。

分店長(zhǎng)崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)門市貨物的安全管理工作(先進(jìn)先出,及時(shí)補(bǔ)缺,數(shù)量準(zhǔn)確)。2.全面負(fù)責(zé),及時(shí),準(zhǔn)確,快捷,安全地報(bào)告配送公司商品。3.審核送貨單的賬目,確認(rèn)品種,規(guī)格,數(shù)量,收貨人后簽字領(lǐng)單。

4.全面負(fù)責(zé)對(duì)送貨單的商品配齊,協(xié)助配送中心調(diào)貨,對(duì)無貨或一次性未送齊的商品及時(shí)匯報(bào)與訂單員,給予做好賬目處理。

5.熟悉商品的進(jìn)出地方,熟悉成環(huán)境地形,負(fù)責(zé)貨款的收入與存款,做到帳、貨、錢一致,注意個(gè)人安全。

6.負(fù)責(zé)門市商品的整理,陳列,對(duì)商品的數(shù)量負(fù)責(zé),對(duì)商品的短,缺及時(shí)核對(duì)和紀(jì)錄.7.注重團(tuán)隊(duì)精神,善于溝通,同仁之間應(yīng)以禮相待,相互配合,協(xié)調(diào),共同努力服務(wù)好客戶。

8.認(rèn)同公司文化與理念,養(yǎng)成個(gè)人良好的生活習(xí)慣,注重個(gè)人的形象(言行;舉止)。9.個(gè)人目標(biāo)與企業(yè)目標(biāo)相融合,在任職期間,盡心,盡力,盡職,盡責(zé)地做好本職工作,成為公司優(yōu)秀的配送員。

10.遵守公司的規(guī)章制度,服從領(lǐng)導(dǎo)的安排與調(diào)遣。

11.公司為員工提供平臺(tái),機(jī)會(huì),個(gè)人應(yīng)注重學(xué)習(xí)與提升,能力的提高,個(gè)人素質(zhì)與涵養(yǎng)的提升.嚴(yán)禁帶著情緒化工作。

配送中心領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)

董事長(zhǎng)（相片、姓名、職務(wù)）

副總經(jīng)理

/

價(jià)格管理部

采購部

預(yù)決算企劃部

食品檢驗(yàn)檢疫部 辦公室

保安、監(jiān)控室

/ 總經(jīng)理

/

副總經(jīng)理

副總經(jīng)理

出納、會(huì)計(jì)

/

/

倉儲(chǔ)、加工生產(chǎn)、配貨運(yùn)輸部

包裝發(fā)展部

車輛管理與維護(hù)

/

/

配貨組（配貨員）

司機(jī)班

加工生產(chǎn)組

車輛

復(fù)核/打包組（復(fù)核員、打包員）

第五篇：配送中心規(guī)劃

一、判斷題

（）１.配送中心的核心功能之一是采購功能。

（）２.配送中心的加工功能所采用的方法是深度加工。

（）３.配送中心的分揀、配貨、配送功能與裝卸搬運(yùn)功能密不可分。

（）４.配送功能對(duì)流通型配送中心是至關(guān)重要的。

（）５.要實(shí)現(xiàn)配送中心的配送功能，除了送貨作業(yè)外，揀選、分貨、包裝、分割、組配、配貨等項(xiàng)工作是無關(guān)緊要的。

二、單選題

１.配送中心屬于（）。

Ａ.運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)Ｂ.儲(chǔ)存結(jié)點(diǎn)Ｃ.物流結(jié)點(diǎn)Ｄ.搬運(yùn)結(jié)點(diǎn)

２.為保證正常配送特別是即時(shí)配送的需要，配送中心要有（）。

Ａ.一定量的運(yùn)輸工具Ｂ.一定量的加工設(shè)備

Ｃ.一定量的儲(chǔ)存設(shè)施Ｄ.一定量的配送費(fèi)

３.為能有效地對(duì)整個(gè)流通過程的控制、決策提供信息依據(jù)，配送中心應(yīng)具有相當(dāng)完備的（）。Ａ.配送系統(tǒng)Ｂ.裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)Ｃ.信息處理系統(tǒng)Ｄ.采購系統(tǒng)

４.配送中心的配送功能屬于（）。

Ａ.核心功能Ｂ.輔助功能Ｃ.基礎(chǔ)功能Ｄ.一般功能

５.配送中心的最重要特征之一是對(duì)貨物進(jìn)行（）。

Ａ.搬運(yùn)Ｂ.采購Ｃ.運(yùn)輸Ｄ.組配

三、多選題

１.配送中心的裝卸搬運(yùn)功能涉及的物流活動(dòng)有（）。

Ａ.集貨Ｂ.理貨Ｃ.裝貨Ｄ.信息處理 Ｅ.加工

２.分貨型配送中心的配送功能包括（ABDE）。

Ａ.揀選Ｂ.配貨Ｃ.裝車Ｄ.儲(chǔ)存Ｅ.配裝

３.流通型配送中心一般具備（ABCDE）。

Ａ.商品檢驗(yàn)?zāi)芰Γ?商品揀選能力 Ｃ.儲(chǔ)存能力Ｄ.采購能力Ｅ.信息處理能力 ４.根據(jù)每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的（ABCDE）送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的不同要求，將這些商品進(jìn)行組合稱為組配。

Ａ.品種Ｂ.規(guī)格Ｃ.型號(hào)Ｄ.數(shù)量Ｅ.質(zhì)量

５.以下功能屬于配送中心核心功能的是（）。

Ａ.理貨 Ｂ.分揀 Ｃ.集散 Ｄ.配送運(yùn)輸 Ｅ.加工