第一篇：唐山市365共同配送試點工作總結(jié)報告

唐山市365共同配送試點工作總結(jié)報告

一、項目單位基本情況

唐山市叁陸伍連鎖商業(yè)有限公司是一家以經(jīng)營24小時便利店為主營業(yè)務(wù)、為顧客提供多方面便利服務(wù)的連鎖商貿(mào)企業(yè)。唐山地區(qū)首家36524便利店于2009年12月25日在高新開發(fā)區(qū)龍澤北路開設(shè)。2011年8月，在路北區(qū)正式注冊了“唐山市叁陸伍連鎖商業(yè)有限公司”；公司注冊資本500萬元；法人代表：田彥平。

公司目前擁有店鋪85家，全部為自營投資24小時營業(yè)，分布在路北、路南、高新區(qū)、開平區(qū)及豐南區(qū)，年銷售額超過1.5億元；公司每天服務(wù)顧客近3萬人次；目前在職員工600多人，其中70％為社“4050人員”和下崗職工。公司未來5年規(guī)劃，至2018年底前便利店將達到500家，覆蓋唐山所有區(qū)縣。

“36524”的含義：365天24小時為顧客提供全天候便利服務(wù)。公司行銷口號：方便的好鄰居，生活的好幫手。

公司核心價值觀：時間便利；空間便利；商品便利；服務(wù)便利。公司使命：追求便利無限，為大眾百姓打造“只差一張床”的便利之家。

公司的發(fā)展目標：做環(huán)渤海地區(qū)網(wǎng)點最多、服務(wù)最好的生活便利店企業(yè)。

二、項目投入情況 365店鋪終端“手遞手”物流體系建設(shè)項目預(yù)期總投資2138.33萬元，其中包括365店鋪終端物流配送體系建設(shè)1281.45萬元； 365共同配送物流中心升級改造建設(shè)856.88萬元。截至2015年6月31日止，實際完成投資957.54萬元整。

店鋪終端網(wǎng)點及配送建設(shè)支出754.67萬元，包括開店設(shè)備支出70.75萬元，開店裝修支出124.21萬元，開店租金505.91萬元，其他費用6萬元，店鋪智能手機終端支出12.27萬元，終端配送電動車及設(shè)備支出26.21萬元，短信及400電話坐席支出0.6萬元。

總部及后臺數(shù)據(jù)中心完成投資101.91萬元，其中，36524便利云街支出14.86萬元，唐山市365移動MIS平臺指出15萬元，V8系統(tǒng)程序升級1.94萬元，門店遠程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)支出14萬元，總部機房及數(shù)據(jù)中心建設(shè)指出19.9萬元，門店物流終端建設(shè)支出38.51萬元，二維碼墻支出2.56萬元。

物流配送中心建設(shè)投資完成101.96萬元，其中，標準箱式配送車支出46.67萬元，智能GPS車輛跟蹤系統(tǒng)支出0.5萬元，柴油叉車支出6.87萬元，貨架/棧板指出2.37萬元，標準周轉(zhuǎn)箱指出12.42萬元，托盤支出9萬元，地牛/手推車支出10.12萬元，庫區(qū)地面硬化集貨區(qū)改造擴建14.01萬元。

三、項目推動舉措

（一）明晰共同配送發(fā)展思路，科學(xué)制定試點方案。

1、做好前期調(diào)研。項目開始實施前，公司積極組織工作人員實施市場調(diào)研，前往多個城市對相關(guān)項目進行考察分析，并結(jié)合唐山市場的實際狀況，做出項目調(diào)研報告和可行性分析，確保項目實施的進度和效果。

2、制定實施方案。為了保證本項目能夠順利，公司為此制定了中長期實施方案，確定了項目的總體目標、階段目標、建設(shè)范圍、資金管理、實施步驟等，通過統(tǒng)籌資源合理規(guī)劃，有效避免了準備工作的不足，和項目實施的無序進行。

3、創(chuàng)新科學(xué)方法。公司根據(jù)商務(wù)部和唐山市商務(wù)局的有關(guān)文件精神，運用科學(xué)方法，堅持“客觀、公正、科學(xué)”原則，對傳統(tǒng)的“最后一公里”終端配送問題進行了大膽探索、開拓創(chuàng)新，堅持“以終端網(wǎng)點與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合為核心，以現(xiàn)代信息技術(shù)手段提升“最后一公里”終端配送為目的，扎扎實實地探索和實踐“最后一公里”終端共同配送的新模式。

（二）把握試點工作要求，強力推進任務(wù)落實。

1、堅持政府引導(dǎo)同時結(jié)合企業(yè)自身情況。公司在項目實施過程中加強與河北省、唐山市商務(wù)部、財務(wù)部的密切溝通，了解政府的統(tǒng)籌規(guī)劃和引導(dǎo)方向，同時結(jié)合企業(yè)的自身情況，因地制宜地進行改造，對城市共同配送資源進行合理、有效組織，提高資源利用率。

2、整體推進、重點突破。公司在項目實施過程中，對供應(yīng)商共同配送及終端物流配送同步推進，同時在終端最后一公里共同配送領(lǐng)域進行重點突破，推動城市快消品、生鮮食品的城市共同配送，提高城市居民生活的便利性。

3、整合資源、注重效率。公司對供應(yīng)商資源和終端配送資源進行資源整合，建立共同配送的基礎(chǔ)，實現(xiàn)客戶資源、商品資源、配送信息及干線運輸資源的有效整合，提高運作效率，減少交通擁堵，改善城市環(huán)境質(zhì)量。通過制度、管理、服務(wù)和技術(shù)的資源對接，提高共同配送效率。

4、績效評估、責(zé)任清晰。公司根據(jù)河北省、唐山市商務(wù)、財政部門的工作安排對該項目進行績效自評工作，成立以公司總經(jīng)理為組長的項目績效自評小組，組織財務(wù)部、物流配送部、信息部等相關(guān)人員進行資料收集整理工作，根據(jù)實際整理數(shù)據(jù)分享打分。公司任命了項目負責(zé)人和相關(guān)職能部門負責(zé)人，項目責(zé)任清晰，運行良好。

（三）建立各項管理制度，確保試點順利推進。

1、加強財務(wù)管理。本項目嚴格按照相關(guān)規(guī)定要求，對批準的概預(yù)算建設(shè)內(nèi)容，做好賬務(wù)設(shè)置和賬務(wù)管理，對基本建設(shè)活動中的工程費用、設(shè)備采購、各項財產(chǎn)物資及時做好原始記錄；及時掌握工程進度；按規(guī)定建立財務(wù)報表。在資金使用過程中，嚴把監(jiān)督審核關(guān)，健立健全內(nèi)部審批制度。對每筆用款申請，在所附資料齊備的情況下，審核確認后再付款。同時，財務(wù)部門定期或不定期對資金使用、管理情況進行自查和檢查，基本做到財務(wù)會計資料披露信息真實、及時、完整，資金的撥付有完整的審批程序和手續(xù)，各項制度執(zhí)行落實較好，資金使用較為安全規(guī)范。

2完善項目管理。為了提高工作質(zhì)量和效率，明確規(guī)范管理、強化責(zé)任、穩(wěn)中求進、確保高效、服務(wù)第一的指導(dǎo)思想，制定了相關(guān)制度，從思想觀念、工作分工、設(shè)計文件、設(shè)計變更、人員管理等方面入手，做到盡善盡美，務(wù)必使項目的進行如期、按質(zhì)完成。在項目的建設(shè)過程中，為了確保建設(shè)質(zhì)量和項目進度，嚴格按照基本建設(shè)程序和相關(guān)制度，嚴格按照分工責(zé)任，對項目的投資、質(zhì)量、進度和安全等全過程、全方位的監(jiān)督管理，努力化解項目進行中隱藏的各種風(fēng)險，積極組織隱蔽性項目驗收工作。每周按時在項目辦公室組織各部門召開一次會議，要求就己方負責(zé)的事務(wù)進行基本通報，總結(jié)前一周項目的進展情況，認真分析解決現(xiàn)存的問題，制定下一周的工作計劃，并就項目進展中出現(xiàn)的問題進行協(xié)調(diào)和處理，就各方如何配合進行協(xié)商。

四、項目運行情況

唐山市叄陸伍連鎖商業(yè)有限公司終端“手握手”物流配送體系建設(shè)項目自2013年10月開始進入籌劃準備階段；自2014年1月起開始進入實施階段，在2014年8月份完成本項目，2015年10月份完成驗收，并投入使用。

“手握手”物流配送體系建設(shè)項目通過建立電子商務(wù)平臺，結(jié)合連鎖商業(yè)網(wǎng)點的優(yōu)勢，建立線上下單，就近店鋪配送的模式，將居民日常生活所需的快消品、生活鮮食配送到家。

目前項目基于唐山市環(huán)線以內(nèi)地區(qū)，運營終端配送網(wǎng)點85個；店鋪終端網(wǎng)點配送范圍覆蓋唐山市環(huán)線以內(nèi)60%以上區(qū)域；整合共配供應(yīng)商近百家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4749萬元，貨運量180158件，流通額1523萬元；實現(xiàn)利稅225萬元，實現(xiàn)利潤168萬元，新增就業(yè)崗位71個。項目自建設(shè)以來，運營狀況良好，已建成擁有5000平共配中心，6輛標準化倉式配送車，1輛柴油叉車，1000個標準棧板，1000個標準托盤，1000個標準托盤，地牛20輛，店鋪終端配送車90輛，建立了V8MIS系統(tǒng)及365手機MIS系統(tǒng)，通過電腦端和手持終端查詢商品的進銷存庫存數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了現(xiàn)代共配及店鋪終端配送一體化物流的作業(yè)需求，提高商品的分揀效率和配送效率。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，貨物周轉(zhuǎn)率達到9.8%；配送車輛燃油量降低9%至52.53升；平均配送成本降低6%至253元；經(jīng)過隨機抽樣調(diào)查，客戶滿意率提升21%。

五、撥款到達情況

“手遞手”物流體系建設(shè)項目中政府支持資金130萬元，其中110萬元在2014年12月31日已撥款到位投入使用中，剩余20萬元待后續(xù)申報資料審核通過后撥付。

六、存在問題和改進措施

1、目前公司許多商品分揀基本上還是以手工進行操作，分揀時間較長，使工作效率低下同時配送商品必須小心輕放，人工操作可能產(chǎn)生磨損和損壞。雖然有一些機械化工具，但是像立體貨架、分揀設(shè)備還不夠先進。公司將盡快引進較為先進的配送自動分揀系統(tǒng)，配備自動分揀設(shè)備，以滿足不斷增加的配送需求。

2、隨著公司“市區(qū)智慧社區(qū)全覆蓋”、“城鄉(xiāng)電商全覆蓋”經(jīng)營方向的確定，網(wǎng)點布局將迅速從市區(qū)擴張到縣鄉(xiāng)，網(wǎng)點開發(fā)在速度上和范圍上將大幅增加，同時銀行貸款手續(xù)繁瑣，放款延遲，所以帶來公司短期內(nèi)資金周轉(zhuǎn)艱難，為此，公司將抓緊動員公司內(nèi)部職工以付利方式眾籌資金，保證項目順利進行。

3、由于經(jīng)營調(diào)整的需要，部分終端配送網(wǎng)點發(fā)生調(diào)整，部分網(wǎng)點取消，部分網(wǎng)點遷址，但并未及時向市商務(wù)局履行報批手續(xù)，為此，唐山市叁陸伍連鎖商業(yè)有限公司將盡快將最終調(diào)整方案向唐山市商務(wù)局履行報批手續(xù)。

七、項目未來規(guī)劃

唐山市叁陸伍連鎖商業(yè)有限公司終端“手握手”物流配送體系建設(shè)，完善公司的物流配設(shè)備及配送環(huán)節(jié)，將實現(xiàn)15家合作商戶（蛋糕、鮮花、快遞等）的共同配送和超過250家供應(yīng)商的共同配送，配送品類超過3000種，截至10月31日已實現(xiàn)共同配送總額超過1.1億元。

借助配備的專業(yè)電動配送車，使公司能做到唐山市環(huán)線之內(nèi)一小時配送到家，保證配送商品的質(zhì)量、鮮度及順利送達顧客手中，為顧客提供極致的配送服務(wù)。通過穿梭于城市的配送隊伍，基于近百余家店鋪，已成功將超過180,000件貨物（包括快遞、鮮花、蛋糕、便當(dāng)盒飯以及包裝食品），送到顧客手中，配送商品總價值超過600萬元。同時，平均每月節(jié)約柴油消耗1800升，每年減少二氧化碳的排放量約4.3噸，對減少唐山空氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量有很大的促進作用。項目的建設(shè)和后期運營會提供近千工作崗位，特別是社會“4050人員”和下崗職工。

項目的實施提高了配送效率，降低配送成本，提高我市物流的現(xiàn)代化水平，更好地服務(wù)群眾的工作和生活。

第二篇：淺析城市共同配送模式

淺析城市共同配送模式

摘要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營與低物流成本運作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國等發(fā)達國家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式

中圖分類號：F270文獻標識碼：A0引言

20世紀90年代以來，經(jīng)濟發(fā)達國家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展及企業(yè)競爭的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營為特征的差異化營銷階段[1]，這種差異化營銷要求放棄原來推進式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營策略，形成以消費者群體的細分化和市場對企業(yè)經(jīng)營的及時指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動相應(yīng)地要求建立在及時對應(yīng)消費者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。

隨著消費者消費個性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費者不斷變化的這種趨勢，從而在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c、以恰當(dāng)?shù)膬r格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种?，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗少、發(fā)展時間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟上的考慮，也要等到商品配送總量能達到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟要求時才能夠開展，這又有悖于即時化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費者，又削弱了企業(yè)的競爭能力，降低了顧客的滿意度。同時，隨著消費者消費方式向個性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運輸時間的縮短和運輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對運輸方式和運輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運輸產(chǎn)業(yè)急劇成長，從而導(dǎo)致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會和環(huán)境問題。

面對上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達國家應(yīng)運而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對商品物流活動的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應(yīng)。1國外共同配送發(fā)展情況隨著經(jīng)濟發(fā)達國家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運作類型也在實踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會化、物流設(shè)施共享化物流配送共同化的趨勢正在迅速發(fā)展。20世紀90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營協(xié)會的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率達55.4%，其中41.4%由配送中心進行配送【2】。

日本的7—11企業(yè)是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個，年平均庫存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)某一特定批發(fā)商（即所謂窗口批發(fā)商）來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)域內(nèi)的店鋪實行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時間縮短，費用大為降低，同時也減輕了7—11管理批發(fā)商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著

物流量、物流品種的擴大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費用的要求，特別對于便當(dāng)、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進行配送，費用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內(nèi)將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統(tǒng)配送的商品占所有商品的85%。

在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運輸公司實施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關(guān)西物流中心的電線產(chǎn)品共同配送、日本南王運送株式會社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進貨效率及驗收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：

一是以大榮集團為代表將自己的轉(zhuǎn)運中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢，同時也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財務(wù)上優(yōu)勢的方法。

二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流結(jié)點和物流系統(tǒng)上。是將自己掌握主動權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場營銷的方法。

除了日本，美國、歐洲等國也在共同配送方面取得了不俗的成績，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實行集中配送。此外，美國的福來明公司建立倉儲式的配送中心，為350家加盟店負責(zé)商品配送，其中有1200個品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績。

2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題南京市一個顯著的特點是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達。從結(jié)構(gòu)上看，以連鎖超市、零售大賣場和各類批發(fā)市場為主的商業(yè)形態(tài)占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場、中央商場等為代表的大型商業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。同時，南京市的市場化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應(yīng)天路等都是年銷售額很大的各類批發(fā)市場。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務(wù)，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。各個連鎖企業(yè)雖然有自己的營銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務(wù)區(qū)、6個食品區(qū)域和5個百貨區(qū)域；擁有低溫庫、冷凍庫、普通常溫庫、常溫高架庫等倉儲面積約4.5萬平方米；有國外先進的升降車、搬運車等庫用車輛設(shè)備25臺；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺?，F(xiàn)有的配送車輛和倉庫基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了本系統(tǒng)內(nèi)各連鎖店的配送需要,但極少承擔(dān)社會配送服務(wù)。其配送網(wǎng)絡(luò)見圖1。

相對于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團有自己的儲運部門，但集團沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲作業(yè)。其物流運作方式是儲運部門根據(jù)商場各銷售部門的進貨需求向各生產(chǎn)企業(yè)在南京的供貨商發(fā)出訂單，供貨商利用在南京的庫存產(chǎn)品送貨上門，或者利用社會運輸力量從生產(chǎn)地運送貨物，集團本身的運貨車輛很少。而南京中央集團雖急切需要物流配送中心，但還在規(guī)劃建設(shè)之中。除了連鎖超市、大賣場等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場，其中國家級市場10多個。專業(yè)化的市場大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營日用品的金橋、玉橋、銀橋市場等，經(jīng)營蔬菜

批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場，經(jīng)營建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場等等。這些批發(fā)市場的市域配送大多是經(jīng)營業(yè)戶自行配送，配送效率低，有時僅僅為了一件貨物而進行距離較長的送貨服務(wù)。由于缺乏管理，市場周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。市場沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運輸?shù)姆绞?，整個市場經(jīng)營業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯運輸和空載率程度高。

3共同配送的基本模式共同配送總的指導(dǎo)思想是盡管單個車輛的運載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運行車輛，緩解車輛運輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟。從美、日等國外經(jīng)濟發(fā)達國家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：

（1）橫向共同配送商貿(mào)企業(yè)的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿(mào)企業(yè)為了提高物流效率，通過配送中心集中運輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各自分散擁有運輸工具和配送中心的情況下，視運輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其它企業(yè)來運輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其它企業(yè)委托運輸?shù)幕A(chǔ)上實行統(tǒng)一配送。

（2）以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過合作開展共同配送，即由大型運輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運輸業(yè)者，再由運輸企業(yè)分別配送。這是一種運輸企業(yè)主導(dǎo)型物流，即運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用，而非隸屬于配送中心。其最大優(yōu)點是由于物流空間的共有，以及實行統(tǒng)一運費，削減了物流成本，并且支付業(yè)務(wù)較為合理。

（2）縱向共同配送商貿(mào)企業(yè)的縱向共同配送模式主要有：

（1）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。一是在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是在廠商以中小企業(yè)為主，而批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，將商品保管、運輸?shù)任锪骰顒尤课薪o批發(fā)商進行。

（2）零售與批發(fā)商之間的物流共同化。一是目前大型零售企業(yè)建立自己的配送中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。二是對于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對各中小零售店進行共同配送。

4南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的幾種模式從南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀看，南京市有基礎(chǔ)發(fā)展以商業(yè)企業(yè)共同配送為主要形式的物流配送市場，且商貿(mào)企業(yè)共同配送應(yīng)成為南京市未來物流業(yè)發(fā)展重點之一。由于連鎖超市、大型零售集團和批發(fā)大市場三類商業(yè)業(yè)態(tài)在南京市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，所以，對這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送是南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的切入點。

4.1連鎖超市共同配送基本框架

（1）以南京蘇果超市股份有限公司現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對與蘇果超市經(jīng)營相同或部分相同的中小型經(jīng)營體，如中小型商場、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。見圖2。該模式也同樣適用于蘇南京寧、南京五星等大型家電連鎖企業(yè)。圖2 連鎖超市共同配送模式一中小型經(jīng)營體的購買頻率高、業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定，需要有一個穩(wěn)定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企業(yè)的進貨渠道和經(jīng)營品種相對分散、進貨時間不確定、進貨運輸方式復(fù)雜，對開展共同配送帶來了一定的困難，造成了中小型零售企業(yè)商品配送的交錯運輸頻繁，增加了企業(yè)的物流成本，同時增加了城市的交通壓力和環(huán)境污染。

蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場、批發(fā)企業(yè)和大賣場，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優(yōu)勢，將整個超市數(shù)萬種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。同時，將連鎖超市強大的配送系統(tǒng)作為共同配送的支持系統(tǒng)。這對降低中小型零售企業(yè)的采購成本和物流成本將會產(chǎn)生積極的作用，也是吸引中小企業(yè)加入共同配送網(wǎng)絡(luò)的良好選擇。中小型零售企業(yè)通過與蘇果的合作，由最初的業(yè)務(wù)穩(wěn)定關(guān)系發(fā)展到自由連鎖和特許加盟，還可以進一步發(fā)展到合資合作，真正成為伙伴。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團的中小單體店、小企業(yè)，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢，形成命運共同體。在此基礎(chǔ)上，以蘇果超市等大型連鎖企業(yè)為龍頭，可以集聚一大批中小零售企業(yè)開展共同進貨和共同配送，從而在不改變各自企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)商品流通效率最大化，提升各加盟企業(yè)的競爭力，準確及時地適應(yīng)消費需求變化，提高顧客的滿意度。

(2)對于蘇果、蘇寧、五星等各種業(yè)態(tài)的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心來承擔(dān)，見圖3。圖3連鎖超市共同配送模式二按照南京市“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，南京市正在加快商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，如組建大的商貿(mào)集團。蘇果、蘇寧、華誠、五星等大型連鎖經(jīng)營企業(yè)，加上新百集團、中央集團等大型商業(yè)零售集團，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場。對于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場的形成。連鎖企業(yè)將物流外包或整合是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，這樣，連鎖企業(yè)本身既無建庫養(yǎng)車之慮，又可潛心進行連鎖的賣場管理與營銷；而對于專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心則可充分發(fā)揮其精于物流配送的管理經(jīng)驗和齊全的專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進行配送。專業(yè)性社會化物流公司或配送中心可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，也可能是企業(yè)間相互組建的共同配送中心，也可能是獨立的專業(yè)化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。要實現(xiàn)上述共同配送模式，必須大力發(fā)展第三方物流配送中心。一方面要加快大型連鎖超市的配送中心向社會化的配送中心的轉(zhuǎn)化，直至最后剝離出來成為獨立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服務(wù)項目分類，在南京市選擇具有一定基礎(chǔ)和有發(fā)展?jié)摿Φ拇笮臀锪髌髽I(yè)牽頭各自成立大型社會化第三方物流配送中心，使之了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點，在經(jīng)營管理及配送資源上逐步適應(yīng)連鎖企業(yè)商品配送的要求。與此同時，積極引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐南京建立第三方物流配送中心，共同成為連鎖企業(yè)商品配送的主體，互為競爭、互為服務(wù)，共同致力于挖掘物流利潤，為南京市的連鎖超市提供高質(zhì)量商品配送服務(wù)。

4.2零售大賣場的共同配送模式零售大賣場的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉儲改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團各店鋪，見圖4。圖4大型商貿(mào)集團共同配送模式隨著新百、中央等零售大賣場的商品經(jīng)營向多品種、少量化的方向發(fā)展，商品配送的次數(shù)日益增加，這無疑大大增加了相應(yīng)的物流費用，加大了各批發(fā)商或生產(chǎn)商的負擔(dān)，同時，對新百、中央等大型商貿(mào)集團也產(chǎn)生了負面影響，因為批發(fā)商或廠商為了盡量減輕物流費用高漲對其產(chǎn)生的壓力，會相應(yīng)地提高批發(fā)價格，這又在某種程度上削弱了大型零售企業(yè)的競爭優(yōu)勢。開展集中化的物流能夠避免上述情況，能有效地發(fā)揮物流管理的規(guī)模效益。例如，新百經(jīng)營衛(wèi)崗、光明、伊利等多個品牌的牛奶，需要向多個批發(fā)商進貨，同樣是牛奶產(chǎn)品，由于生產(chǎn)商不同，進貨也是分

別的。在這種情況下，無論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對店鋪經(jīng)營提供了強有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經(jīng)營的影響。例如，現(xiàn)階段新百、中央等服裝的發(fā)貨是以貨箱為單位進行的，各零售店鋪接到商品后，還需要進一步分揀、陳列。而實施上述模式后，這些工作全部由配送中心處理，實施服裝貨架展示配送，能大大減輕店鋪工作的強度，提高貨物在店鋪內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度。除此之外，還可借助于現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，加強與客戶、供應(yīng)商之間的信息共享，并通過商品產(chǎn)銷的聯(lián)動，加強對單品的管理，及時適應(yīng)市場的變化。

4.3批發(fā)市場的共同配送模式南京市的批發(fā)市場基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場體系，市場建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但南京市的大部分市場還主要采取各經(jīng)營業(yè)主自主租賃倉庫的方法，由于許多市場倉庫現(xiàn)狀面積遠遠不能滿足市場內(nèi)經(jīng)營業(yè)主的倉庫需求量，許多業(yè)主在外租賃倉庫，導(dǎo)致租賃倉庫分散，不利于開展共同配送。如金橋市場目前倉庫面積僅有1.5萬m2，而倉庫需求量估計需要3萬m2，且現(xiàn)有倉庫周圍沒有擴張的余地，其它各市場也有類似的情況?？煽紤]在附近物流園區(qū)內(nèi)集中市場內(nèi)各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，也可在適當(dāng)?shù)牡胤街匦乱?guī)劃用地，作為市場的統(tǒng)一倉儲用地。因此，南京市大市場的共同配送模式可采用統(tǒng)一市場倉庫群，由專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉庫，以達到開展末端共同配送的目的，見圖5。圖5大市場共同配送模式批發(fā)市場在開展共同配送過程中，應(yīng)把批發(fā)市場的倉庫建設(shè)與原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)的倉儲設(shè)施的調(diào)整相結(jié)合，充分利用原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲設(shè)施的空間資源，改變一方面原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲業(yè)萎縮，另一方面批發(fā)市場發(fā)展空間不足的狀況。原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉庫用地性質(zhì)的改變，首先要考慮用于配送中心和批發(fā)市場的建設(shè)，而不宜過多地用于房地產(chǎn)的開發(fā)，使配送中心和批發(fā)市場仍可以倉儲設(shè)施作為其依托的條件。批發(fā)市場的現(xiàn)有倉儲用地要積極向配送中心的方向發(fā)展。鄰近的批發(fā)市場之間可考慮共同建立配送中心，如金橋市場與玉橋市場之間等，建成的配送中心應(yīng)由專業(yè)物流公司來組織、管理和調(diào)度，批發(fā)市場將商品讓渡給專業(yè)物流公司，再由專業(yè)物流公司開展共同配送。通過專業(yè)物流公司的專業(yè)化管理，能加速商品庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而減少經(jīng)營業(yè)主的庫存，達到緩解市場倉儲面積不足的壓力。同時，利用物流園區(qū)內(nèi)的倉儲用地，集中市場內(nèi)的各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，實行由專業(yè)物流公司統(tǒng)一管理；對于距離物流園區(qū)較遠的市場，可考慮在適當(dāng)?shù)奈恢靡?guī)劃市場倉儲用地，已達到統(tǒng)一管理各經(jīng)營業(yè)主倉庫的目的。

5結(jié)論本文針對南京市的商業(yè)特點，提出了南京市商貿(mào)領(lǐng)域共同配送的幾種模式。應(yīng)該說集約化的共同配送是多品種、少批量經(jīng)營時代物流配送發(fā)展的總體趨勢，多品種、少批量經(jīng)營本來與低物流成本是一個矛盾對立物，集約化的共同配送卻使這種矛盾得到了有效解決。但集約化的共同配送要得到成功的實現(xiàn)，還需要共同配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用以及參加共同配送的各企業(yè)之間在整個產(chǎn)業(yè)鏈物流管理上的協(xié)調(diào)性。

參考文獻 [1]宋華，胡左浩著，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]，北京：經(jīng)濟管理出版社，2002.1 [2]俞仲文，陳代芬著，物流配送技術(shù)與實務(wù)[M]，北京：人民交通出版社，2001[3]東南大學(xué)，南京市物流配送發(fā)展研究[R]，2003.9 [4]張建魯，吳軍，共同配送——中小物流企業(yè)新起點[J]，經(jīng)濟師，2004（10），162-163

第三篇：共同配送中心探討

共同配送中心探討

“共同配送中心”近來成為人們熱議的話題，現(xiàn)就我公司對共配的看法發(fā)表一下淺見： “共同配送中心”顧名思義也就是共同配送，集中配送的模式，然而這種集中配送有利于提高車輛的滿載率、提高配送效率，比如，以前幾個廠家，每個廠家都有物流，都需要往共同的商場送貨，繼而進行排隊等候，往往一個廠家要費時兩個小時，如有四個廠家就需要8個小時完成配送，但實行共配后，一共也就是兩個小時，這樣不僅在時間上節(jié)省3.75%，車輛也減少了75%的排放，這無疑從政府倡導(dǎo)的節(jié)能減排上、減少擁堵上都有好處。共配有利于實行物流的集約化配送，從發(fā)達國家尤其是日本的角度來看，人口密度、土地資源都比我國高，但日本的物流成本反而比我國低，之所以這樣，就是實行共同配送的模式，從而提高了車輛、倉儲的利用率，所以總成本是最低的。并且，采用共配模式，雖然使得配送網(wǎng)變少，但服務(wù)的功能卻大大的增強了，從而有效的實現(xiàn)了集約化的成本。為了全面的實現(xiàn)資源利用的最大化，全社會應(yīng)提倡從緩解能源的緊張、土地的緊張上，都實行共配模式，這對從土地、人力、資源的效率提高上都是一種很好的做法。我國應(yīng)借鑒鄰國日本的經(jīng)驗，大力發(fā)展共配模式，以緩解日益緊張的土地、能源的供應(yīng)。共配模式的難點：

共配模式對物流一體化的要求非常高，由于為實現(xiàn)倉儲、運輸、加工單一化的配送模式變?yōu)榧瘋}儲、運輸、加工一體化的多業(yè)務(wù)能力，相應(yīng)的對物流配送企業(yè)的管理要求就要提高，要求企業(yè)必須從半開放式向集約化發(fā)展，由單一經(jīng)營向綜合經(jīng)營邁進。展望物流行業(yè)：

隨著國家對物流業(yè)的逐步關(guān)注和對環(huán)境保護的重視，愿我國的共配模式也能夠逐步從無到有，逐步深化，向國際化水平發(fā)展，實現(xiàn)學(xué)習(xí)、引進、超越的最終夢想。

北京傅瑞物流有限公司

市場部

第四篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)卷煙配送年終總結(jié)報告

鄉(xiāng)鎮(zhèn)卷煙配送年終總結(jié)報告

鄉(xiāng)鎮(zhèn)卷煙配送年終總結(jié)報告

鄉(xiāng)卷煙配送年終報告

伴隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷深入,怒江煙草實施了電話訂貨,網(wǎng)上配貨,電子結(jié)算、現(xiàn)代物流的現(xiàn)代流通體系.一、分管轄區(qū)的基本情況

我自5月?lián)梧l(xiāng)客戶經(jīng)理,管轄的片區(qū)從與福貢縣交界的臘咱村,一直到與茨開鎮(zhèn)接壤的月各村,人口總量近6000人,共有持證零售戶16戶.該轄區(qū)山區(qū)比例大,貧困人口多,貧困面大,貧困程度深,沒有主要的支柱經(jīng)濟來源,是完完全全的農(nóng)村市場。

二、全心全意的服務(wù)于零售戶 農(nóng)村卷煙零售戶分布疏散，資金有限，經(jīng)營能力不強，經(jīng)營隨意性大。大多邊

務(wù)農(nóng)邊經(jīng)營，營業(yè)時間不穩(wěn)定，農(nóng)忙時經(jīng)營的時間短等諸多問題。但我仍有決心干好此項工作。針對部分客戶對計劃投放卷煙有一些意見，我們在把握公司總體思路的同時，傾聽他們的抱怨，站在他們的角度換位思考。客戶在發(fā)泄不滿情緒時，我全部接受，過后再耐心地給他們解釋。同時也要求客戶做好引導(dǎo)消費者適應(yīng)各種口味的卷煙，把長期形成只買幾個暢銷品牌的客戶作為重點引導(dǎo)實行詫異化服務(wù)。通過查看庫存，整理柜臺，傾聽客戶的每一句話。作為客戶經(jīng)理，我有義務(wù)提出的問題或遇到的困難及時幫助解決，要不斷的收集市場信息。

再走訪過程中，靈活使用溝通技巧，通過各種方式的情感交流，準確了解客戶的真正需求，使客戶告訴你不知道的情況，說出他們真實的想法和意見。例如：問問客戶對提供的服務(wù)是否滿意？是否有需要改進的地方？如何改進等等，這樣，有助于提示客戶，表達我們 的誠意，從而提高客戶的忠誠度。

充分利用電話訂貨系統(tǒng)，以細致的服務(wù)工作，做好提醒忘記訂貨客戶工作。具體做法：收集經(jīng)常忘記訂貨客戶的名單，在走訪他們時，為店主提供有效的提行服務(wù)。如在客戶柜臺邊的掛歷或日歷上做好記號，以提醒不要忘記。

告訴經(jīng)營戶路子要正，經(jīng)營戶要從正規(guī)的渠道進貨，不能為一時的眼前利益而違規(guī)操作，這樣不僅會影響自己在煙草公司的誠信度，而且一旦有假冒煙售出，也會失去消費者的信任，使自己名利雙失。

經(jīng)營方式一定要隨著市場的變化而變化，不能因循不變，一成不變，要時刻關(guān)注卷煙市場品牌的走向及消費情況，及時收集分析市場信息，以便及早組織貨源，才能把握銷售先機取得較好的效果。

今年九月份，州公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)我們到德宏州考察學(xué)習(xí)，聽取了德宏州公司領(lǐng)導(dǎo)的介紹，參觀了他們的訂貨中心，物

流分解中心，讓我開闊了眼界，增長了知識，增強了做好卷煙經(jīng)營的信心，這次學(xué)習(xí)考察，從他們的工作中看到我們的差距，轉(zhuǎn)變了觀念，增強了工作信心和工作責(zé)任感。

牢固樹立現(xiàn)代營銷理念，把“客戶至上，服務(wù)為本，誠信經(jīng)營，共同發(fā)展”融入工作中的每一個環(huán)節(jié)和過程，努力提高自身的素質(zhì)。

在今后的工作中，我要更進一步轉(zhuǎn)變思想及服務(wù)觀念，最大限度的了解，滿足客戶的要求，其次要樹立強烈的責(zé)任感和高度的責(zé)任心。有一股勇于進取積極、向上的勁頭。不求能夠做得盡善盡美。但求能夠做的盡職盡責(zé)，我不辜負各級領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和厚望，我以及新業(yè)務(wù)模式所賦予我的任務(wù)和使命。既然歷史賦予我這個光榮的稱號，只有用我的“耐心、誠心、真心”不遺余力的完成這一使命。

客戶經(jīng)理

11月28日

第五篇：社區(qū)零售終端的共同配送分析[范文模版]

社區(qū)零售終端的共同配送分析 文/趙艷 劉俐

零售終端是商品銷售的重要環(huán)節(jié)，在所有的行銷終端中，社區(qū)零售終端空間上最接近消費者，其商品需求與物流配送特點值得深入調(diào)查與分析。

社區(qū)消費需求與商業(yè)業(yè)態(tài)

2007年1月至2008年6月“北京市社區(qū)終端行銷及物流配送模式研究” 課題組分別設(shè)計了針對消費者和社區(qū)商業(yè)的調(diào)查問卷。調(diào)查顯示，每周去超市購物的次數(shù)不等，分布比較均勻，每周去超市購物2次的人數(shù)稍多一些，每次購物的平均支出差距較大，大多集中在100元以下，其中50~100元之間的占了46.7%；到超市購物時選購的商品54.0%集中在日用消費品上，其次是水果蔬菜和糧油，日用消費品是人們到超市購物的主要選擇。

概括社區(qū)居民用戶需求特點是：快速消費品為主、購買渠道穩(wěn)定、強烈的價格期望和一定的品牌傾向。

社區(qū)零售店面的調(diào)查難度較大，一般店主不能很好地配合調(diào)查，因此重點調(diào)查了三種社區(qū)普遍存在的業(yè)態(tài)，一是小賣部或者叫雜貨店，二是便利店和部分小型超市。

社區(qū)行銷終端的調(diào)查主要選擇了社區(qū)內(nèi)部或者社區(qū)周邊的小賣部和便利店。所有調(diào)查的小賣部的面積都低于150平米，大多集中在20平米左右，占總數(shù)的27.8%。每天去小賣部購物的人數(shù)大多都在50人以下?？梢姶蟛糠中≠u部的規(guī)模比較小，顧客日均人數(shù)比較少。接近一半的小賣部都是以銷售食品為主，其次21.3%的小賣部以銷售日用品為主；這些小賣部銷售的商品種類絕大多數(shù)在1000種以下。調(diào)查顯示，57.4%的小賣部是自行采購所需商品的，其次是14.9%的小賣部采用綜合銷售方式，他們的供貨與物流渠道大多是自行運輸，訂貨與送貨絕大多數(shù)是隨時補貨，一半以上的小賣部將商品存于商場內(nèi)部，對于滯銷或過期的商品大部分可以換新貨。小賣部需求量最大的商品集中在食品、煙酒上；需求量最小的商品集中在一些日用品及小家電上。對于商品包裝材料的處理，72.3%的小賣部都將它們作為了一般廢棄物；物流方面的費用大多在1000元以下，大部分集中在運輸費用上。

便利店的面積集中在20~30平米之間，所占的比重最高，其他的便利店面積不等，最大面積為500平米；一半以上的便利店的顧客日均人數(shù)量在50人以下，可見大部分便利店的規(guī)模也是偏小的，但比小賣部規(guī)模稍大一些。52.6%的便利店銷售的商品以食品為主，這跟小賣部商品種類是一致的，大多便利店所銷售的商品種類數(shù)量集中在1000以下，但與小賣部相比其商品種類是擴大了。調(diào)查顯示，39.5%的便利店都是自行采購商品，并通過批發(fā)商送貨，實行隨時補貨的方式。對于商品的儲存47.4%的便利店有獨立的倉庫，34.2%的便利店對于滯銷或過期商品可以退貨，這些與小賣部都是有區(qū)別的。大部分便利店需求最大的商品是一些飲料、牛奶等食品，需求量最小的是一些飯盒、腰帶、衣帽等日用品。對于商品包裝材料的處理，42.1%的便利店都采取自行回收，物流費用相對小賣部來說要高，絕大部分都在1000元/每月以上。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)幾乎所有的社區(qū)門店都存在商品自行采購數(shù)量比較大、商品質(zhì)量不穩(wěn)定、部分貨物積壓時間比較長。這種小店鋪主要以經(jīng)營副食雜貨為主，品種比較少；由于缺乏可靠的進貨渠道，產(chǎn)品的質(zhì)量難以得到保障；再加上購物環(huán)境和衛(wèi)生狀況較差，對顧客的吸引力比較??；這又形成了貨物積壓、商品周轉(zhuǎn)速度慢等問題，而有些商品又出現(xiàn)脫銷的情

況。訂貨基本上采取每日盤點、當(dāng)日訂貨、次日送貨，物流形式大多以貨主送貨上門、店主自行取貨為主，沒有第三方物流企業(yè)介入。

社區(qū)店及其他零售點所需要的運輸和配送服務(wù)特點是專業(yè)性強，且部分商品需要冷藏車和信息系統(tǒng)，物流效率要求較高。

基于社區(qū)終端行銷的共同配送

社區(qū)終端行銷成功的關(guān)鍵在于物流配送的后續(xù)配合，因為社區(qū)需求有其固有的特點：社區(qū)規(guī)模一般維持不變、居民購買行為易于把握、需求數(shù)量比較穩(wěn)定、需求品種相對固定、社區(qū)零售終端分布規(guī)律、供應(yīng)的產(chǎn)品品牌變化不大。要決勝社區(qū)終端需要企業(yè)對社區(qū)實施共同配送，運作上需要具體應(yīng)用JIT（準時制）配送和ECR（有效消費者響應(yīng)）的物流管理方法。

為了把好零售商的進貨源頭，使社區(qū)居民的購物成本降低，開展社區(qū)零售業(yè)共同配送是值得推廣的辦法，這是由社區(qū)門店的銷售與物流特點所決定的：第一，社區(qū)需求以食品、蔬菜、水果和日用品等快速消費品為主，主要品種是相對固定的；第二，社區(qū)零售企業(yè)大部分為小企業(yè)，一次所需要的貨物數(shù)量相對較少，但為了滿足快速消費品的需求，配送的次數(shù)又較多；第三，社區(qū)數(shù)量基本上是不變的，相應(yīng)的小賣部、便利店的數(shù)量也保持穩(wěn)定；單個門店或者單個社區(qū)的配送數(shù)量達不到規(guī)模經(jīng)濟，但是多社區(qū)多門店共同配送是可以實現(xiàn)配送數(shù)量的規(guī)模經(jīng)濟；第四，社區(qū)終端門店的位置已定，為經(jīng)濟合理的配送線路規(guī)劃提供了有利條件，可以實現(xiàn)配送運輸?shù)姆秶?jīng)濟。

以北京市宣武區(qū)為例，110多個社區(qū)的分布情況和社區(qū)服務(wù)連鎖企業(yè)商業(yè)網(wǎng)點分布基本上是確定的，為共同配送提供了十分有利的條件。一般每一個社區(qū)都有1到2個便利店、1到2個小賣部，個別大的社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點更多，這樣110多個社區(qū)的店面總數(shù)可達300個左右，已經(jīng)達到共同配送的規(guī)模。以社區(qū)為配送范圍可以有效地解決單一品牌店面網(wǎng)點較少，銷售規(guī)模小，供貨商不愿供貨、配送不經(jīng)濟等問題。共同配送還可以促進加盟店、品牌連鎖店和品牌折扣店的建立，構(gòu)建社區(qū)聯(lián)盟式商圈，將周邊的社區(qū)聯(lián)合起來，增大社區(qū)居民的購買力，實現(xiàn)大范圍的資源整合，從而為社區(qū)居民節(jié)約購物成本和購物時間。

要發(fā)揮準時制配送、有效消費者響應(yīng)等方法的優(yōu)勢，首先需要解決社區(qū)配送的主體的問題：一方面可以考慮現(xiàn)有連鎖企業(yè)的配送中心完善社區(qū)配送功能；另一方面新建、改造部分倉庫或企業(yè)的物流中心，使之成為專業(yè)化的社區(qū)配送。近年來連鎖企業(yè)的配送中心數(shù)量在不斷增加，一般主要為本企業(yè)服務(wù)，只需在原有功能的基礎(chǔ)上增加覆蓋社區(qū)其他店面范圍，更新一部分的庫內(nèi)設(shè)施即可滿足需要；而對于部分新建或者改建的“社區(qū)配送中心”，無論從功能定位上還是設(shè)施設(shè)備的配置上，注重倉庫內(nèi)的空間利用和搬運的機械化，配備貨架與叉車，使用網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，有計劃地開始嘗試應(yīng)用RFID（無線射頻識別技術(shù)）。

準時制（JIT）以準時、高效、按需、消除浪費為特點，是一種適用于生產(chǎn)運營、物流配送的十分有效管理方法，而社區(qū)門店的商品需求、居民消費要求以及社區(qū)商業(yè)企業(yè)的增值服務(wù)發(fā)展趨勢，都有必要運用準時制?？己伺渌椭行姆?wù)社區(qū)的指標以社區(qū)門店準確送達率、社區(qū)配送覆蓋率、社區(qū)門店配送覆蓋率、門店缺貨率、貨品缺貨率等作為具體指標。一般每個配送中心輻射300~400個社區(qū)網(wǎng)點，輻射半徑10~30公里，每個社區(qū)網(wǎng)點服務(wù)約500~1000戶小區(qū)居民，大型社區(qū)可適當(dāng)調(diào)整比例，實行準時配送后形成固定的配送中心服

務(wù)穩(wěn)定的社區(qū)范圍，堅持一段時間后就會非常熟悉所服務(wù)小區(qū)周圍環(huán)境，配送貨源、配送線路將不斷優(yōu)化，配送效率、配送效果也可達到最佳水平。

有效消費者響應(yīng)（ECR）是社區(qū)零售業(yè)實施共同配送的有效保障，工商企業(yè)在市場營銷運作中，依據(jù)零售環(huán)節(jié)獲得的客觀真實的銷售記錄做出快速靈敏反應(yīng)，使零售商、供應(yīng)商及制造商都能高效率地補貨和保持必要的周轉(zhuǎn)庫存量，從而節(jié)省大量庫存積壓或短缺成本，創(chuàng)造良好的經(jīng)營業(yè)績并改善供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)的關(guān)系。ECR最大特點是超越企業(yè)范圍，以商品從生產(chǎn)者到消費者的全部過程為對象，構(gòu)筑一種高效率的新型流通合作形式，通過廠商、經(jīng)銷商和零售商的聯(lián)盟來提高商品的供應(yīng)效率，從而形成廠商、批發(fā)商和零售商的相互合作、相互信任、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的長期合作關(guān)系。社區(qū)零售業(yè)通過實施ECR戰(zhàn)略，可以更有效地滿足社區(qū)居民的需求，從而解決了社區(qū)零售業(yè)響應(yīng)性差等問題。

本文為北京市優(yōu)秀人才培養(yǎng)資助項目“北京市社區(qū)終端行銷及物流配送模式研究”的部分成果，項目編號200061B0501900271

（趙艷：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，劉俐：北京物資學(xué)院）