第一篇：技術(shù)裝備如何推動(dòng)現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展

技術(shù)裝備如何推動(dòng)現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展

【摘要】鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。而為了實(shí)現(xiàn)鐵路事業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo),鐵路技術(shù)裝備必須現(xiàn)代化。在技術(shù)裝備上，以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，使我國鐵路機(jī)車車輛技術(shù)、線路橋涵技術(shù)、通信信號(hào)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化,實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。

【關(guān)鍵字】現(xiàn)代化鐵路、技術(shù)裝備現(xiàn)代化、高鐵技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全、職工素質(zhì)

[正文]德國高鐵技術(shù)裝備的應(yīng)用

德國的 ICE高速列車使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的運(yùn)行速度很快，乘坐亦十分舒適。其中ICE 5 使用完全不同的技術(shù)的新車型（使用磁懸浮技術(shù)），用于漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國鐵路公司經(jīng)營。ICE 21 計(jì)劃中的另一種快速列車，用于試驗(yàn)一系列新技術(shù)，如采用不同于現(xiàn)在ICE的新型轉(zhuǎn)向架。但這項(xiàng)計(jì)劃的財(cái)政尚未獲批準(zhǔn)，在未來五年內(nèi)也許不會(huì)實(shí)現(xiàn)。ICT 由ICE派生的可傾式（擺式）列車，這種列車在傳統(tǒng)線路上運(yùn)行速度可達(dá)到230km/h。ICE-VT 在非電氣化鐵路上運(yùn)行的內(nèi)燃-電動(dòng)車組，帶四節(jié)車廂，速度可達(dá)200km/h。有鑒于ICE系統(tǒng)令列車不能完全發(fā)揮的問題，德國國鐵又特別于早晨及黃昏列車需求量極大的時(shí)間、于各大城市之間推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快線路與大部份ICE相同，但大量減少站數(shù)，令商務(wù)客人及長途旅客可以更快到達(dá)目的地。在德國整個(gè)ICE路網(wǎng)中，列車只可以在兩段高速路線上達(dá)到300公里／小時(shí)的最高營運(yùn)速率。德國高鐵模塊式原理，ICE材料輕，承載能力強(qiáng)等等諸多優(yōu)點(diǎn)均表現(xiàn)出來。技術(shù)裝備的發(fā)展推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展

鐵路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施，要以提高運(yùn)輸能力為重點(diǎn)繼續(xù)得到加強(qiáng)?？?、多、提速。建設(shè)一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、功能可靠、保障有力的鐵路信息系統(tǒng)。快速化是當(dāng)代鐵路技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志，只有技術(shù)裝備的發(fā)展才能提高提速干線客車運(yùn)行速度。另一方面，技術(shù)裝備推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展還能降低成本，探索低成本擴(kuò)張的道路，為鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的才力支持，并能是鐵路運(yùn)輸方便、快捷、舒適/增加運(yùn)量，不斷提高設(shè)備質(zhì)量，強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)。形成專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展、投資、運(yùn)行效率、經(jīng)營效益等的全面優(yōu)化，從而有利于促進(jìn)鐵路盡快融入現(xiàn)代物流。中國鐵路將進(jìn)一步擴(kuò)大高速鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、經(jīng)營管理技術(shù)、信息技術(shù)、安全保障技術(shù)等領(lǐng)域的。在更深的層次、更寬的領(lǐng)域和更廣的市場上共同創(chuàng)造中國鐵路發(fā)展的美好未來。

鐵路運(yùn)輸安全

安全是鐵路永恒的主題。中國鐵路始終把行車安全作為鐵路自身發(fā)展和生存的永恒主題，把以先進(jìn)的技術(shù)裝備保障鐵路安全作為長治久安的根本大計(jì)。如果技術(shù)裝備得到發(fā)展，則綜合運(yùn)用技術(shù)裝備中各種安全保障成熟技術(shù)，可以進(jìn)行行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的全面開發(fā)建設(shè)，推動(dòng)我國鐵路盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。監(jiān)控系統(tǒng)由行車安全檢測系統(tǒng)、行車安全信息系統(tǒng)、救援與維修支持系統(tǒng)、行車安全管理系統(tǒng)4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

其中，行車安全檢測子系統(tǒng)由鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)測門、車站平過道防護(hù)、道岔電氣機(jī)械特性監(jiān)測系統(tǒng)、旅客列車走行安全監(jiān)測診斷報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置、鋼軌探傷車、車載軌道動(dòng)態(tài)檢測單元、紅外線軸溫檢測車、機(jī)車信號(hào)監(jiān)測記錄儀等12項(xiàng)裝備組成。

行車安全信息子系統(tǒng)由信息采集及傳輸網(wǎng)絡(luò)和安全信息管理中心構(gòu)成。利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立集監(jiān)測、控制和管理決策為一體的行車安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)。

救援與維修支持子系統(tǒng)主要為事故災(zāi)害救援與線路維修提供支持。提高維修的針對性，推廣固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備狀態(tài)修，實(shí)施“綜合維修天窗”。行車安全管理子系統(tǒng)充分利用監(jiān)測信息，實(shí)現(xiàn)資源共享，做到快速反應(yīng)。從而促進(jìn)現(xiàn)代鐵路安全有

保障的發(fā)展。

設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新

必須緊緊抓住和用好加快鐵路發(fā)展的難得機(jī)遇，堅(jiān)定不移地走鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成功之路，大力推進(jìn)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，努力營造加快鐵路發(fā)展的良好環(huán)境?，F(xiàn)階段我國鐵路加快發(fā)展面臨許多新的挑戰(zhàn)，是大規(guī)模鐵路建設(shè)最高峰的時(shí)期，是大量新線投入運(yùn)營最高峰的時(shí)期，是新技術(shù)裝備制造和運(yùn)用最高峰的時(shí)期，要準(zhǔn)確把握現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的特征，深入研究新情況，認(rèn)真解決新矛盾，積極探索規(guī)律，確保鐵路現(xiàn)代化建設(shè)順利推進(jìn)。提升鐵路技術(shù)裝備水平，促進(jìn)技術(shù)裝備制造的現(xiàn)代化，才能推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展。

職工素質(zhì)影響技術(shù)裝備的發(fā)展

從主要發(fā)達(dá)國家情況看，人才資源是推動(dòng)一個(gè)國家發(fā)展的最重要資源，人才優(yōu)勢是一個(gè)國家最重要的競爭優(yōu)勢；從世界鐵路發(fā)展看，人才資源在鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，發(fā)達(dá)國家鐵路在員工隊(duì)伍建設(shè)上創(chuàng)造了許多成功經(jīng)驗(yàn)；從我國情況看，人才資源為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)提供了有力保障，我國正由人力資源大國向人才資源強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)正處于關(guān)鍵階段，高度重視人力資源開發(fā)，切實(shí)搞好人才隊(duì)伍建設(shè)，加快培育高素質(zhì)的鐵路職工隊(duì)伍，對于貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提高技術(shù)裝備的發(fā)展從而順利實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化目標(biāo)，具有十分重要的意義。建設(shè)問題是決定我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程是否順利的根本性問題。只有大力提升職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)才能促進(jìn)技術(shù)裝備的發(fā)展，繼而推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展。

鐵道部：精心組織好大規(guī)模鐵路建設(shè) 加快技術(shù)長輩現(xiàn)代化 2011年4月7日全國鐵路工作會(huì)議在北京召開。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江出席今天下午舉行的全體會(huì)議并發(fā)表重要講話。他對2010年鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得的顯著成績給予充分肯定，強(qiáng)調(diào)鐵路系統(tǒng)要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，圍繞建設(shè)“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”鐵路目標(biāo)，以強(qiáng)化質(zhì)量和安全為重點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，加快建設(shè)步伐，推進(jìn)自主創(chuàng)新，深化改革開放，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。

會(huì)議提出2010年鐵路工作的總體要求，精心組織好大規(guī)模鐵路建設(shè)，加快推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，全面完成運(yùn)輸經(jīng)營任務(wù)，著力提高鐵路發(fā)展質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，繼續(xù)深化鐵路改革。劉志軍強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng)新能力。深化高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新，深化機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新，加快鐵路信息化步伐，建立健全鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

實(shí)現(xiàn)我國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化

技術(shù)裝備現(xiàn)代化是增強(qiáng)鐵路綜合運(yùn)輸能力的重要基礎(chǔ)，是確保運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提升鐵路服務(wù)質(zhì)量的基本條件，是提高鐵路運(yùn)輸效益的重要源頭。改革開放以來，中國鐵路機(jī)車車輛裝備有了歷史性的進(jìn)步，特別是1997年以來的五次大面積提速，推動(dòng)了機(jī)車車輛裝備水平的提高。但與發(fā)達(dá)國家比，中國機(jī)車車輛裝備在安全可靠性、運(yùn)營維修成本、舒適度等方面仍有較大差距，特別是時(shí)速200km及以上機(jī)車、客車和動(dòng)車組技術(shù)不成熟，難以適應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)客運(yùn)提速、未來客運(yùn)專線運(yùn)輸和保證客車安全的需要。要實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，必須加快機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化。

實(shí)現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，要堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針和“標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；?、信息化”的技術(shù)要求。要按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，妥善處理好引進(jìn)技術(shù)與扶持國內(nèi)既有品牌的關(guān)系，充分利用中國市場需求潛力大的優(yōu)勢，通過以市場換技術(shù)，走技貿(mào)結(jié)合、自主創(chuàng)新的路子，切實(shí)提高中國機(jī)車車輛制造業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造水平，力爭在較短的時(shí)間內(nèi)，使中國機(jī)車車輛生產(chǎn)能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。

第二篇：鐵路機(jī)務(wù)十二五規(guī)劃(技術(shù)裝備現(xiàn)代化)

機(jī)務(wù)十二五規(guī)劃（技術(shù)裝備現(xiàn)代化）

第一部分 機(jī)務(wù)

一、技術(shù)裝備配置規(guī)劃

新型大功率、高速機(jī)車的投用，是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力擴(kuò)張的基礎(chǔ)。加強(qiáng)新型機(jī)車的運(yùn)用、檢修管理，堅(jiān)持以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全。加快檢測智能化步伐，推進(jìn)作業(yè)機(jī)械化，提高檢修能力和作業(yè)效率。加快運(yùn)用、檢修、整備管理信息化建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量管理信息化。

動(dòng)力裝備：有計(jì)劃、有步驟地加快機(jī)車換型，提高動(dòng)力裝備水平，以適應(yīng)路局不斷發(fā)展的運(yùn)輸生產(chǎn)需要。二年內(nèi)主要干線客貨運(yùn)機(jī)車電氣化率達(dá)到100％，客運(yùn)機(jī)車主要機(jī)型：SS9、SS7E、客運(yùn)HX型機(jī)車；貨運(yùn)機(jī)車主要機(jī)型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，機(jī)車。逐步淘汰老型、雜型機(jī)車。

檢修裝備：補(bǔ)強(qiáng)武南機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修設(shè)施，按照年中修200臺(tái)能力和建成一流機(jī)車中修段的目標(biāo)，完善質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，完善輔助配套設(shè)施，構(gòu)建物流管理系統(tǒng)。建成武漢檢修基地，形成每年500臺(tái)和諧型交流機(jī)車的兩年修能力。建立與規(guī)?；?、集中修相適應(yīng)的檢測、監(jiān)測與質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，提高檢修質(zhì)量保障能力。要逐步完善和強(qiáng)化主要整備點(diǎn)功能，提高整備能力，適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。

保安裝備：堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)利用相結(jié)合，不斷擴(kuò)大作業(yè)過程、作業(yè)現(xiàn)場可視化控制的覆蓋面；不斷豐富安全監(jiān)控和質(zhì)量檢測手段。健全和完善保安裝備管理制度，強(qiáng)化管、修辦法的落實(shí)，確保各類保安裝備良好率達(dá)到100％。

二、機(jī)務(wù)設(shè)施主要配置標(biāo)準(zhǔn)

（一）機(jī)車調(diào)度室、派班室標(biāo)準(zhǔn)：

1．在機(jī)務(wù)段所在地設(shè)機(jī)車調(diào)度室，配備“機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)”。

2．在機(jī)務(wù)段、機(jī)車折返段、調(diào)機(jī)車整備所設(shè)派班室，配備“機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)”。

3．機(jī)車調(diào)度室房屋面積應(yīng)滿足機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備調(diào)度臺(tái)，機(jī)車運(yùn)行揭示制作，機(jī)車故障應(yīng)急處理，機(jī)車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)檢索分析等功能設(shè)置的需要，并配備相應(yīng)設(shè)備設(shè)施。

4．派班室房屋應(yīng)滿足機(jī)車乘務(wù)員出退勤管理的需要，并配備顯示大屏幕、酒精測試儀、乘務(wù)員操作評(píng)價(jià)系統(tǒng)、查詢終端等必要設(shè)備。

5．機(jī)車調(diào)度室、派班室內(nèi)實(shí)行分區(qū)、定置管理，室內(nèi)揭掛定置管理詳圖。

（二）機(jī)車檢修庫標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車檢修臺(tái)位應(yīng)滿足所承擔(dān)檢修任務(wù)的需求。

2．機(jī)車中修段配備機(jī)車整體性能試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)車智能噴漆設(shè)備等大型關(guān)鍵設(shè)備，其通過能力與中修臺(tái)位配套。

3．機(jī)車檢修庫應(yīng)以機(jī)車檢修工藝流程作為基礎(chǔ)，調(diào)整檢修布局，配備檢修設(shè)備設(shè)施，方便檢修作業(yè)。4．機(jī)車檢修庫內(nèi)所有設(shè)備、配件、機(jī)具實(shí)行定置、定量管理，庫內(nèi)揭掛定置管理詳圖，庫房實(shí)行分區(qū)色帶管理。

5．在檢修工藝改造同時(shí)要對檢修庫房周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（三）機(jī)車配件檢修庫標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車配件檢修庫按承修機(jī)型配備電子電器、缸頭活塞、燃系、制動(dòng)、整流元件、中小電機(jī)、單元制動(dòng)器、軸承、轉(zhuǎn)向架組裝等檢修作業(yè)線；輪對加工配備數(shù)控機(jī)床設(shè)備。

2．配件檢修作業(yè)線的通過能力必須滿足機(jī)車檢修臺(tái)位的需求，并具備一定的富余能力，以滿足機(jī)車臨修的需要。

3．配件檢修作業(yè)線采用流水作業(yè)，機(jī)械化程度達(dá)到90%以上，并具備智能檢測功能。

4．配件檢修庫房實(shí)行分區(qū)色帶、定置、定量管理，庫內(nèi)揭掛定置管理詳圖。

5．在檢修工藝改造同時(shí)要對配件檢修庫房周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（四）機(jī)車整備場標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車整備按作業(yè)流程設(shè)置：檢測、清洗、上砂、保潔、上油、檢修、試驗(yàn)、交接、待班專用臺(tái)位，并配備輪對受電弓自動(dòng)檢測、機(jī)車清洗機(jī)、軸承頂輪檢測、列車直供電檢測等相應(yīng)設(shè)備。

2．整備臺(tái)位能力應(yīng)滿足機(jī)車入庫整備臺(tái)數(shù)的需要。3．整備、待班臺(tái)位設(shè)風(fēng)雨棚，電力機(jī)車整備臺(tái)位設(shè)三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，風(fēng)雨棚內(nèi)股道整體道床。

4．整備場股道安裝“機(jī)車整備股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”。5．在整備場改造同時(shí)要對整備場周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（五）機(jī)務(wù)段環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)務(wù)段、折返段應(yīng)按機(jī)車運(yùn)用、整備、檢修、辦公、生活進(jìn)行分區(qū)布置，方便管理。

2．機(jī)務(wù)段、折返段生產(chǎn)、辦公房屋應(yīng)按統(tǒng)一的色調(diào)進(jìn)行外飾，生產(chǎn)作業(yè)區(qū)有統(tǒng)一的色帶管理。

3．機(jī)務(wù)段、折返段空地綠化率達(dá)到90%以上，并配套進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。含油污水處理、有害氣體治理達(dá)到100%。

4．結(jié)合乘務(wù)員、檢修職工、管理干部隊(duì)伍建設(shè)，在機(jī)務(wù)段、折返段集中設(shè)置洗衣房及洗滌設(shè)備。

三、機(jī)車保安裝備重點(diǎn)

1．機(jī)車走行部車載安全監(jiān)測裝置加裝改造。機(jī)車走行部車載安全監(jiān)測裝置是保證走行部安全的重要設(shè)備，在防止發(fā)生機(jī)車軸箱軸承固死、機(jī)車熱軸、切軸、輪對抱死等嚴(yán)重事故，保證機(jī)車走行部安全方面發(fā)揮了突出的作用。2011年底前完成主要干線貨運(yùn)機(jī)車的加裝工作，2012年完成既有機(jī)車的加裝工作。

2．機(jī)車車載綜合安全監(jiān)測系統(tǒng)。在已廣泛應(yīng)用的走行部安全檢測等裝置的基礎(chǔ)上，建立和推廣應(yīng)用機(jī)車車載綜合安全監(jiān)測系統(tǒng)，在統(tǒng)一的微機(jī)平臺(tái)上集成走行部、輪對、受電弓、高壓絕緣、火災(zāi)和視頻等監(jiān)測功能，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行過程中的全面安全監(jiān)測。2012年底前完成設(shè)備試制及裝車運(yùn)用考核，2015年底前批量裝車。

3．“機(jī)車限鳴裝置”加裝工作。按照《關(guān)于印發(fā)“鐵路機(jī)車（軌道車）在城區(qū)限制鳴笛辦法的研究”課題評(píng)審意見的通知》（科技綜?2006?100號(hào)），在機(jī)車（軌道車）修程時(shí)，加快安裝“機(jī)車限鳴裝置”（定焦距密封式前照燈、輔助照明閃光燈、非制式揚(yáng)聲器）進(jìn)度，為城區(qū)限鳴和確保行車安全提供裝備支持。2012年底前完成主要干線機(jī)車的加裝工作，2015年底前全部完成。

4．“紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”。按照《紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)技術(shù)審查意見》（運(yùn)裝管驗(yàn)?2010?374號(hào)），2012年底前為主要干線機(jī)車配備紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)紅外線攔停后的軸承精確測溫、圖像采集、智能判斷、自動(dòng)提示處置方案及現(xiàn)場采集信息的遠(yuǎn)程傳輸。其它機(jī)車的配備工作在2015年底前完成。

5．“列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）IC卡數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”和IC卡數(shù)據(jù)文件自動(dòng)模擬驗(yàn)證。積極推廣應(yīng)用運(yùn)用“列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）IC卡數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”，解決部分調(diào)車乘務(wù)員出勤不具備交付運(yùn)行揭示和IC卡錄入條件，退勤不能及時(shí)上傳LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的問題。實(shí)現(xiàn)運(yùn)行揭示遠(yuǎn)程寫卡、打印、復(fù)核，LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程上傳等功能。2012年底前實(shí)現(xiàn)編輯完成的IC卡數(shù)據(jù)文件與原始運(yùn)行揭示調(diào)度命令自動(dòng)核對，控車時(shí)間、地點(diǎn)、速度的自動(dòng)驗(yàn)證和模擬驗(yàn)證全程記錄存儲(chǔ)，切實(shí)提高IC卡數(shù)據(jù)文件編輯完成后模擬驗(yàn)證的可靠性。

6．ATP運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載分析和“司機(jī)電子手帳”。2011年底前實(shí)現(xiàn)ATP運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載分析，對動(dòng)車組司機(jī)在確保動(dòng)車組運(yùn)行安全、經(jīng)濟(jì)合理操縱、執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等進(jìn)行分析考核，強(qiáng)化動(dòng)車組運(yùn)用安全管理，增強(qiáng)動(dòng)車組運(yùn)行安全的可控能力。2013年底前完成“司機(jī)電子手帳”配備工作，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)報(bào)、記點(diǎn)，各類行車規(guī)章、非正常行車辦法、應(yīng)急處置自動(dòng)檢索查詢，各類行車信息實(shí)時(shí)自動(dòng)傳輸?shù)裙δ?，為機(jī)車乘務(wù)員確保行車安全，提供技術(shù)支持。

7．“列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)檢測裝置”。2012年底前完成主要干線機(jī)車加裝“列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)檢測裝置”工作，在列車制動(dòng)試驗(yàn)、運(yùn)行調(diào)速中，實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)的實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測，關(guān)閉列車折角塞門自動(dòng)報(bào)警和所在位置的自動(dòng)判斷，為防止因列車折角塞門關(guān)閉引發(fā)事故，提供設(shè)備支持和保障，確保行車安全。其它機(jī)車的加裝工作在2015年底前完成。

8．“調(diào)車作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”。2011年底前為調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員配備錄音筆，嚴(yán)抓調(diào)車作業(yè)機(jī)車乘務(wù)員呼喚應(yīng)答作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。2012年底前完成調(diào)車機(jī)車加裝“調(diào)車作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”工作，實(shí)現(xiàn)作業(yè)站場或調(diào)車進(jìn)路信號(hào)實(shí)時(shí)顯示，前方調(diào)車信號(hào)關(guān)閉預(yù)警，距關(guān)閉調(diào)車信號(hào)小于一定距離排風(fēng)等基本功能，最大限度地用機(jī)控的手段確保調(diào)車作業(yè)安全。9．“機(jī)車視頻監(jiān)控裝置”加裝工作。2012年底前在主要干線機(jī)車的在司機(jī)室、機(jī)械間、電氣間等關(guān)鍵部位加裝視頻監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，機(jī)車乘務(wù)員對機(jī)車機(jī)械間和電氣間的設(shè)備運(yùn)行情況的視頻監(jiān)視，對煙霧火情隱患進(jìn)行預(yù)警。同時(shí)，對前方線路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻記錄。其它機(jī)車的加裝工作在2015年底前完成。

四、機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)施重點(diǎn) 武昌南機(jī)務(wù)段：

1．機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)。

新建“機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)”及配套硬件。信息平臺(tái)整合機(jī)務(wù)段所有的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)所有信息有機(jī)整合的目標(biāo)，可以在同一個(gè)信息平臺(tái)上完成所有生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)，做到“段內(nèi)有平臺(tái)，部門有系統(tǒng)，崗位有界面”；將運(yùn)用、檢修、整備三個(gè)調(diào)度指揮系統(tǒng)集中在同一地點(diǎn)集中辦公指揮，能夠在第一時(shí)間將三個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的信息有機(jī)整合起來，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，及時(shí)處理生產(chǎn)過程中的各種事件，達(dá)到生產(chǎn)調(diào)度一體化的目地，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理信息化的目標(biāo)。

新建機(jī)車整備管理系統(tǒng)，及時(shí)顯示機(jī)車整備過程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車檢修、電務(wù)檢測部門能同時(shí)掌握機(jī)車的整備狀態(tài)，防止機(jī)車出段晚點(diǎn)。

使用完善機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)過程評(píng)價(jià)與分析管理系統(tǒng)，對乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)評(píng)分。

2．機(jī)車檢修工藝布局調(diào)整完善。機(jī)務(wù)段有機(jī)車中修3臺(tái)位，小輔修5臺(tái)位，經(jīng)過三年的投資改造，機(jī)車檢修工藝布局調(diào)整已基本到位，初步具備了機(jī)車中修200臺(tái)/年的能力和相應(yīng)的部件檢修能力。但存在臺(tái)位能力仍不足，輔助生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施不完善等問題，需要進(jìn)一步完善。補(bǔ)充機(jī)車整體性能試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)車智能噴漆設(shè)備、轉(zhuǎn)向架解體清洗組裝作業(yè)線等大型關(guān)鍵設(shè)備。

3．機(jī)車整備風(fēng)雨棚。

機(jī)務(wù)段有電力機(jī)車整備四臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車整備三臺(tái)位，考慮到今后整備任務(wù)量變化，需新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚2835平方米，配套新建機(jī)車整備三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)；內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚1620平方米。

4．段內(nèi)股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)。

機(jī)務(wù)段段內(nèi)有手搬道岔55組，新建“段內(nèi)股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車移動(dòng)自動(dòng)追蹤顯示，整備股道自動(dòng)管理。

5．機(jī)車輪對、受電弓自動(dòng)檢測裝置。

為保證機(jī)車出庫質(zhì)量，特別是機(jī)車走行部、受電弓的運(yùn)行安全，新建機(jī)車輪對、受電弓自動(dòng)檢測裝置，對輪對進(jìn)行外形尺寸自動(dòng)檢測，踏面自動(dòng)探傷，受電弓自動(dòng)檢測。

襄樊北機(jī)務(wù)段：

1．機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)。

新建 “機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)”及配套硬件。信息平臺(tái)整合機(jī)務(wù)段所有的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)所有信息有機(jī)整合的目標(biāo)，可以在同一個(gè)信息平臺(tái)上完成所有生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)，做到“段內(nèi)有平臺(tái)，部門有系統(tǒng)，崗位有界面”；將運(yùn)用、檢修、整備三個(gè)調(diào)度指揮系統(tǒng)集中在同一地點(diǎn)集中辦公指揮，能夠在第一時(shí)間將三個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的信息有機(jī)整合起來，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，及時(shí)處理生產(chǎn)過程中的各種事件和突發(fā)事件，達(dá)到生產(chǎn)調(diào)度一體化的目地，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理信息化的目標(biāo)。

新建機(jī)車整備管理系統(tǒng)，及時(shí)顯示機(jī)車整備過程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車檢修、電務(wù)檢測部門能同時(shí)掌握機(jī)車的整備狀態(tài)，防止機(jī)車出段晚點(diǎn)。

使用完善機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)過程評(píng)價(jià)與分析管理系統(tǒng)，對乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)評(píng)分。

2．和諧機(jī)車檢修工藝布局調(diào)整。

配合機(jī)車換型和諧貨運(yùn)機(jī)車，對機(jī)務(wù)段既有機(jī)車檢修臺(tái)位進(jìn)行調(diào)整、改造，按和諧機(jī)車檢修工藝配備檢修設(shè)備、設(shè)施，配套建設(shè)和諧機(jī)車部件檢修工藝作業(yè)線等設(shè)備。

3．機(jī)車整備風(fēng)雨棚。

機(jī)務(wù)段電氣技改后有電力機(jī)車整備9臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車整備2臺(tái)位，新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚1782平方米和六線風(fēng)雨棚4536平方米各一座，配套新建機(jī)車整備三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)；內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚990平方米。

4．段內(nèi)股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)。

將段內(nèi)機(jī)車檢修線手搬道岔15組，納入既有的段內(nèi)股道電氣集中控制系統(tǒng)。江岸機(jī)務(wù)段：

按部領(lǐng)導(dǎo)要求將江岸機(jī)務(wù)段建設(shè)成全路第一流的和諧型大功率電力機(jī)車運(yùn)用維修段，成為和諧型機(jī)車運(yùn)用維修段的標(biāo)準(zhǔn)。目前江岸機(jī)務(wù)段受建設(shè)投資額度的限制，只能滿足基本的機(jī)車整備、檢修需求，需要增加投入進(jìn)一步完善功能。

1．新建機(jī)車檢修、整備管理系統(tǒng)，及時(shí)顯示機(jī)車檢修、整備過程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車檢修、電務(wù)檢測部門能同時(shí)掌握機(jī)車的檢修、整備狀態(tài)；機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備質(zhì)量信息與武漢和諧機(jī)車檢修基地互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)共享。

2．配套建設(shè)內(nèi)燃機(jī)車整備棚660平米及相關(guān)配套設(shè)施。3．機(jī)車配件材料庫及自動(dòng)化立體貨架設(shè)備。4．補(bǔ)充和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車檢修、檢測設(shè)備。武昌機(jī)務(wù)折返段：

折返段現(xiàn)有電力機(jī)車整備7臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)位，2009年繼續(xù)安排投資建設(shè)三線電力機(jī)車風(fēng)雨棚，新建電力機(jī)車四線風(fēng)雨棚2376平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)。

漢口機(jī)務(wù)折返段：

折返段現(xiàn)有內(nèi)燃、電力機(jī)車整備各二線。

漢口站改擴(kuò)建后，客運(yùn)量將快速增加，急需增加漢口機(jī)務(wù)折返段機(jī)車整備能力，新建一條電力機(jī)車整備線、機(jī)車清洗線及相關(guān)設(shè)施，補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。

襄樊機(jī)務(wù)折返段： 1．折返段現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車整備4臺(tái)位，配合襄渝、洛張線電氣化改造工程，新建電力機(jī)車四線風(fēng)雨棚2592平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車一線風(fēng)雨棚480平方米。

2．折返段內(nèi)有手搬道岔16組，新建“整備股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車移動(dòng)自動(dòng)追蹤顯示，整備股道自動(dòng)管理。

3．補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。武漢北機(jī)務(wù)折返段：

補(bǔ)充和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車整備、檢測設(shè)備。信陽南機(jī)務(wù)折返段：

1．折返段現(xiàn)有電力機(jī)車整備4臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)位，新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚2430平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚1620平方米。

2．折返段內(nèi)有手搬道岔18組，新建“整備股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車移動(dòng)自動(dòng)追蹤顯示，整備股道自動(dòng)管理。

武昌東機(jī)務(wù)折返段：

待武漢和諧型機(jī)車檢修基地工程完工后，補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。

宜昌東、恩施機(jī)務(wù)折返段：

補(bǔ)充宜萬線工程整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施，新建電力機(jī)車三線風(fēng)雨棚2430平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車二線風(fēng)雨棚1620平方米。

漯河機(jī)務(wù)折返段： 1．將漯河新場的機(jī)車整備任務(wù)全部集中到漯河老場，配套相關(guān)整備設(shè)施。

2．新建三線60米長機(jī)車整備風(fēng)雨棚。其它機(jī)務(wù)折返段：

平東、麻城、六里坪機(jī)車折返點(diǎn)，潢川、鐵山、荊門南、蒲圻、隨州（在建）調(diào)機(jī)整備所，新建一線60米長調(diào)車機(jī)車整備風(fēng)雨棚。

第二部 分牽引供電

一、管理模式

1.機(jī)構(gòu)設(shè)置 未來幾年客專成網(wǎng)，如鄭--渝、三門峽—張家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、漢宜、武漢城際，應(yīng)單獨(dú)組建高鐵供電段。并成立相應(yīng)的高鐵供電車間

2．供電系統(tǒng)在生產(chǎn)組織方面，設(shè)備運(yùn)營采用三級(jí)管理模式：運(yùn)營站段、車間、工區(qū)三級(jí)管理模式；設(shè)備維修采用兩級(jí)管理模式：運(yùn)營站段、項(xiàng)目部。積極開展車間組織生產(chǎn)的生產(chǎn)組織模式，探索扁平化的生產(chǎn)組織模式，縮短指揮鏈條，提高供電系統(tǒng)全員勞動(dòng)生產(chǎn)效率。在勞動(dòng)組織方面，積極探索大班組、小工區(qū)的勞動(dòng)組織模式，做大做強(qiáng)車間所在地工區(qū)（綜合工區(qū)），力爭形成專業(yè)化、機(jī)械化、跨工種、輻射寬的檢修基地；逐步萎縮遠(yuǎn)離車間的工區(qū)，建立健全養(yǎng)護(hù)管理工區(qū)模式。

3．兼職并崗。五年全部將電力工并崗成接觸網(wǎng)電力工。4.積極、穩(wěn)妥、適宜的推進(jìn)各專業(yè)的項(xiàng)目管理實(shí)施進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理制度在維修領(lǐng)域、大修領(lǐng)域、各專業(yè)系統(tǒng)全面開展，盡力發(fā)揮項(xiàng)目管理的效率優(yōu)勢，全面實(shí)行檢養(yǎng)分離。

5．逐步將生活用電分離出去。按照“成熟一處移交一處”的原則，對具備移交條件的堅(jiān)決移交，局管內(nèi)共5.5萬戶生活用電，力爭每年按總量10%的比例移交地方電力部門管理，五年移交50%。新建小區(qū)用電一律采用地方電。

6.同時(shí)對未移交地方的既有鐵路小區(qū)用電，努力將生產(chǎn)生活用電混合計(jì)量的方式改造成分開計(jì)量、分表收費(fèi)的方式，徹底改變生產(chǎn)成本暗補(bǔ)生活用電的現(xiàn)象。未來五年徹底解決。

二、裝備水準(zhǔn)

接觸網(wǎng)――未來五年全部達(dá)到160KM/H裝配條件。采用簡單鏈形懸掛或彈性鏈型懸掛方式、水平型腕臂硬支撐裝置、銅合金整體吊弦、防風(fēng)裝置、鋁合金防抬高定位器、銅合金導(dǎo)線、200KM/H及以上區(qū)段站場采用硬橫梁結(jié)構(gòu)，區(qū)間支柱采用鋼支柱，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一水平腕臂、統(tǒng)一整體吊弦、統(tǒng)一銅合金接觸線，統(tǒng)一銅合金承力索、統(tǒng)一鋁合金定位器、統(tǒng)一帶制動(dòng)功能的補(bǔ)償裝置。滿足雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)線最低高度要求（大于6.33m）和大型機(jī)械化養(yǎng)路的側(cè)面限界要求（大于3.1m）。

電力――全部行車設(shè)備采用自閉、貫通電力線路雙回路供電，各站設(shè)備遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)三至五分鐘切除供電故障點(diǎn)，確保行車設(shè)備供電。大力推廣采用架空絕緣線，在主要山區(qū)林地全部換成架空絕緣線，減少惡劣運(yùn)行環(huán)境引發(fā)的設(shè)備故障。

變配電――全部采用免維修、少維護(hù)方式的裝備，所有變電所采用2M光纜入所亭方式，保護(hù)采用綜合自動(dòng)化控制，電源采用智能化交直流電源設(shè)備，有條件的牽引變電所功率因素補(bǔ)償采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置，逐步對變電所一次設(shè)備實(shí)行絕緣在線監(jiān)測，取消110kv少油斷路器，全所設(shè)備實(shí)行視頻監(jiān)控。各變電所亭實(shí)施準(zhǔn)確的故標(biāo)。

接觸網(wǎng)作業(yè)車――采用JW-4型四軸作業(yè)車,安裝較先進(jìn)實(shí)用的高鐵運(yùn)行監(jiān)控裝置GYK。武漢、襄樊供電段均配置FX-4A型恒張力放線車，LG-2型立桿吊車。按照路網(wǎng)布局的交叉輻射點(diǎn)在襄樊、信陽、宜昌、麻城、十堰各建成一個(gè)供電搶修基地（車列）。調(diào)度指揮系統(tǒng)――供電調(diào)度指揮系統(tǒng)和供電段生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)均采用安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場－電調(diào)－供電段”之間的可視、對講、自動(dòng)傳輸切換數(shù)據(jù)，對現(xiàn)場直接監(jiān)控、對事故遠(yuǎn)距離調(diào)查分析，并盡可能安裝車載無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，方便搶修指揮。供電調(diào)度發(fā)布命令采用程控命令方式，減少人工操作強(qiáng)度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供電段路局的供電管理信息化系統(tǒng)，努力實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)管理現(xiàn)代化，加快硬件配備與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)局、段、車間、班組互聯(lián)互通，建立牽引變電、接觸網(wǎng)、電力、遠(yuǎn)動(dòng)裝置、檢測等管理子系統(tǒng)，每天完成臺(tái)帳報(bào)表報(bào)送、數(shù)據(jù)判析分類、問題歸檔入庫、處理時(shí)限提示等，實(shí)現(xiàn)資源共享，保證管理部門隨時(shí)了解現(xiàn)場的設(shè)備運(yùn)行、工區(qū)的工作狀況，逐步做到日常管理自動(dòng)化。

2.促成高鐵安裝車載視頻監(jiān)控，全程全方位對高鐵實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)生問題也能通過錄像監(jiān)測和分析。

第三篇：參觀中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)有感

參觀“第十二屆中國國際 現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)”有感

2014年10月29日，我前往北三環(huán)中國國際展覽中心參觀了2014年第十二屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)，整個(gè)參觀活動(dòng)使我收獲頗豐。

本屆展會(huì)由中國鐵道科學(xué)研究院、中國國際貿(mào)易中心股份有限公司主辦，圍繞中國鐵路發(fā)展需要，以“鐵路創(chuàng)新與發(fā)展”為主題，重點(diǎn)展示國內(nèi)外鐵路在運(yùn)輸安全、運(yùn)營管理、工程建設(shè)及裝備技術(shù)等方面的創(chuàng)新成果。

“中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)”(MODERN RAILWAYS）作為原鐵道部舉辦的行業(yè)展覽會(huì)，從1992年以來，按照兩年一屆的慣例，已成功舉辦了11屆，在促進(jìn)國內(nèi)外鐵路技術(shù)交流與合作方面發(fā)揮了重要作用，提供了良好的交流平臺(tái)，已成為國際鐵路行業(yè)知名會(huì)展品牌。展會(huì)主要展示中國鐵路近幾年在鐵路建設(shè)和技術(shù)裝備等方面取得的成果，服務(wù)中國鐵路科技創(chuàng)新和“走出去”戰(zhàn)略，促進(jìn)國內(nèi)外鐵路技術(shù)的交流與合作。

展會(huì)為期四天，內(nèi)容涵蓋了鐵路行業(yè)的最先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，可以讓我們現(xiàn)場參觀和零距離接觸。本次展會(huì)主要包括鐵路機(jī)車車輛、通信信號(hào)、運(yùn)輸安全、客貨運(yùn)服務(wù)、信息化、節(jié)能環(huán)保、安全監(jiān)測-防災(zāi)-救援、勘測-設(shè)計(jì)-施工、檢測-維修等工務(wù)工程、運(yùn)營管理幾大板塊，來自世界各地廠商和國內(nèi)自主研發(fā)的新產(chǎn)品參加了本次展覽。展會(huì)吸引了眾多知名企業(yè)參展和專業(yè)觀眾參觀，為國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)搭建了開拓中國鐵路交通市場的平臺(tái)，為鐵路交通同行提供了便捷的交流機(jī)會(huì)和合作機(jī)遇，已經(jīng)成為參展企業(yè)與鐵路交通行業(yè)內(nèi)政府官員、專家、學(xué)者和技術(shù)人員等專業(yè)觀眾的權(quán)威性交流平臺(tái)。

在展會(huì)期間，我們親眼看到了新型的屏蔽門，和諧號(hào)的微型模型，還有貨車、電車等各種類型的微型仿真模型，令我目不暇接。同時(shí)中國北車、南車、西門子、鐵科院、各地的鐵路局也給我留下了深刻的印象。其中TCT（Traffic Control Technology）公司設(shè)計(jì)的新型“列控培訓(xùn)系統(tǒng)”中我也看到了交大的?；眨ㄟ^了解，我知道了這個(gè)設(shè)備是由交大和TCT公司共同合力研發(fā)出來的。這一刻，我感到了身為交大人深深的自豪，我驕傲！這說明交大不光在理論發(fā)展上走在前列，在實(shí)用性設(shè)備方面也繼續(xù)前進(jìn)，不斷進(jìn)行著新的開拓研發(fā)，為未來城市交通打造系統(tǒng)性方案。

2013年我國進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)，一批重點(diǎn)工程建成投產(chǎn)，鐵路營業(yè)里程突破10萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程突破1萬公里。與此同時(shí)不斷加大鐵路走向市場步伐，積極推進(jìn)客貨運(yùn)輸改革，努力增運(yùn)增收，旅客發(fā)送量突破20億人、高峰日突破1000萬人，貨物發(fā)送量達(dá)到32億噸，多元化經(jīng)營收入突破1萬億元，標(biāo)志著我國鐵路發(fā)展又邁上新的臺(tái)階。2014、2015兩年，國家鐵路預(yù)計(jì)完成固定資產(chǎn)投資1.2萬億元，鐵路建設(shè)將以中西部地區(qū)為重點(diǎn)。2014鐵路將安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，年內(nèi)開工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目。此外，鐵路改革步伐將進(jìn)一步提速。其中，貨運(yùn)組織改革將全面深化，鐵路投融資體制改革深入推進(jìn)?！笆濉逼陂g，鐵路投資仍將在高位運(yùn)行，未來幾年鐵路行業(yè)仍將高速向前發(fā)展！

未來需要我們來創(chuàng)造，作為新一代的交大人，我們不能辜負(fù)先輩傳承至今的“交通”二字，在交通事故頻發(fā)，交通備受關(guān)注與質(zhì)疑的今天，我們應(yīng)努力學(xué)好科學(xué)文化知識(shí)，踏踏實(shí)實(shí)打好基礎(chǔ)，為將來交通事業(yè)的發(fā)展盡一份力，哪怕綿薄，哪怕微小，我們交大人將在未來的歲月里，引領(lǐng)航向，以知行為訓(xùn)，以交通為名，譜寫新的華章！

第四篇：推動(dòng)資本市場治理現(xiàn)代化論文

為推動(dòng)資本市場治理現(xiàn)代化,必須打造投資者友好型證券法。建議擴(kuò)大證券外延,凡是具有投資回報(bào)期待的各類資本證券均應(yīng)納入證券法調(diào)整。主張?jiān)谫Y本市場進(jìn)一步簡政放權(quán),充分鼓勵(lì)自由、公平的市場競爭。

新修訂的《證券法》增強(qiáng)了對證券投資者,特別是中小投資者的權(quán)益維護(hù)。由于一個(gè)國度要促進(jìn)證券市場的安康開展,就必需使投資者的權(quán)益維護(hù)得到維護(hù)。就新《證券法》而言,增強(qiáng)對投資者,特別是針對中小投資者合法權(quán)益的維護(hù)在證券的發(fā)行、證券的買賣和證券的監(jiān)管方面都有表現(xiàn)。

首先,新《證券法》設(shè)立了維護(hù)證券投資者的基金,為中小投資者提供了一道平安門。能否能對投資者權(quán)益,特別是中小投資者權(quán)益的維護(hù)是判別一個(gè)國度資本市場能否健全與成熟的重要指標(biāo)。近年來一些證券公司暴顯露挪用、質(zhì)押客戶買賣結(jié)算資金和占用客戶資產(chǎn)等違法行為,嚴(yán)重?fù)p害了投資者,特別是中小投資者的合法權(quán)益。依據(jù)目前的理想狀況,新《證券法》參照了國際通行做法,在一百三十四條規(guī)則“國度設(shè)立證券投資者維護(hù)基金。證券投資者維護(hù)基金由證券公司交納的資金及其他依法籌集的資金組成,其籌集、管理和運(yùn)用的詳細(xì)方法由國務(wù)院規(guī)則?！辈⑶?同年發(fā)布的《證券投資者維護(hù)基金管理方法》,定義了證券投資者維護(hù)基金的用處,即第十四條規(guī)則的在“證券公司被撤銷、關(guān)閉和破產(chǎn)或被證監(jiān)會(huì)施行行政接收、托管運(yùn)營等強(qiáng)迫性監(jiān)管措施時(shí),依照國度有關(guān)政策規(guī)則對債權(quán)人予以償付”。這種布置能夠在一定水平上維護(hù)投資者,掃除了投資者的后顧之憂。防止了僅僅由于局部證券公司發(fā)作危機(jī),卻招致投資者對證券市場失去自信心,進(jìn)而引發(fā)股市**和系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)作。因而,在這個(gè)層面上來講,證券投資者維護(hù)基金的設(shè)立,為投資者提供了法律救濟(jì)的制度支持,也標(biāo)明了我國曾經(jīng)從立法上和政策上健全并完善了維護(hù)中小投資者權(quán)益的機(jī)制。

其次,新《證券法》完善了對投資者的民事賠償制度,改善了投資環(huán)境。新修訂的證券法明白規(guī)則了民事賠償制度。第六十九條詳細(xì)規(guī)則了賠償義務(wù)人與義務(wù)事情:“發(fā)行人、上市公司公告的招股闡明書、公司債券募集方法、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告、上市報(bào)告文件、報(bào)告、中期報(bào)告、暫時(shí)報(bào)告以及其他信息披露材料,有虛假記載、誤導(dǎo)性陳說或者嚴(yán)重遺漏,致使投資者在證券買賣中遭受損失的,發(fā)行人、上市公司應(yīng)當(dāng)承當(dāng)賠償義務(wù);發(fā)行人、上市公司的董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員和其他直接義務(wù)人員以及保薦人、承銷的證券公司,應(yīng)當(dāng)與發(fā)行人、上市公司承當(dāng)連帶賠償義務(wù),但是可以證明本人沒有過錯(cuò)的除外;發(fā)行人、上市公司的控股股東、實(shí)踐控制人有過錯(cuò)的,應(yīng)當(dāng)與發(fā)行人、上市公司承當(dāng)連帶賠償義務(wù)”。損傷賠償制度確實(shí)立,防止投資者因證券市場上存在的不法行為而影響投資自信心,從而優(yōu)化了證券投資環(huán)境。

再者,新《證券法》進(jìn)步了信息披露的透明度請求,明白了對中小投資者的維護(hù)。在證券市場中,對上市公司的信息披露對證券市場的行情與穩(wěn)定有很大的影響,特別對投資者的投資判別有直接的影響。因而,證交所對上市公司信息披露業(yè)務(wù)要實(shí)行嚴(yán)厲的規(guī)則和檢查。我國信息披露規(guī)則主要表現(xiàn)于《上市公司信息披露管理方法》和《信息披露內(nèi)容與格式原則》。另外,證監(jiān)會(huì)還不定期發(fā)布一些相關(guān)文件對上述規(guī)則做出補(bǔ)充。但是,我國上市公司強(qiáng)迫信息披露規(guī)則體系缺乏較為詳盡的編報(bào)指南,易于留下人為支配信息的空間。此次新《證券法》第六十九條規(guī)則:“發(fā)行人、上市公司公告的招股闡明書、公司債券募集方法、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告、上市報(bào)告文件、報(bào)告、中期報(bào)告、暫時(shí)報(bào)告以及其他信息披露材料,有虛假記載、誤導(dǎo)性陳說或者嚴(yán)重遺漏,致使投資者在證券買賣中遭受損失的,發(fā)行人、上市公司應(yīng)當(dāng)承當(dāng)賠償義務(wù)。發(fā)行人、上市公司的董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員和其他直接義務(wù)人員以及保薦人、承銷的證券公司,應(yīng)當(dāng)與發(fā)行人、上市公司承當(dāng)連帶賠償義務(wù)。但是可以證明本人沒有過錯(cuò)的除外;發(fā)行人、上市公司的控股股東、實(shí)踐控制人有過錯(cuò)的,應(yīng)當(dāng)與發(fā)行人、上市公司承當(dāng)連帶賠償義務(wù)?！辈⑶?也制止了國度相關(guān)工作人員與新聞媒體參與、輔佐分布虛假的信息,否則如成為擾亂證券市場的要素,也要承當(dāng)相應(yīng)的法律義務(wù)。

最后,新《證券法》還規(guī)則了針對公司收買行為中,對小股東權(quán)益的特別維護(hù)。在公司收買買賣中,當(dāng)收買人持有或者經(jīng)過協(xié)議與別人共同持有的被收買的上市公司的股份,曾經(jīng)到達(dá)30%時(shí),就意味著收買人實(shí)踐上曾經(jīng)成為了被收買上市公司的控股股東或?qū)嵺`控制人,其他仍持有被收買的上市公司股票的股東,曾經(jīng)處于明顯的少數(shù)位置。此時(shí),收買人就有可能會(huì)應(yīng)用其強(qiáng)勢位置,損傷小股東的利益。為了維護(hù)被收買的上市公司的中小股東權(quán)益,法律就授予了小股東“強(qiáng)迫受讓股份提起權(quán)”。所以,新《證券法》第97條規(guī)則:“收買期限屆滿,被收買公司股權(quán)散布不契合上市條件的,該上市公司的股票應(yīng)當(dāng)由證券買賣所依法終止上市買賣;其他仍持有被收買公司股票的股東,有權(quán)向收買人以收買要約的同等條件出賣其股票,收買人應(yīng)當(dāng)收買?！边@就向小股東提供了一個(gè)在該公司被終止上市以后,再次賣出其所持有的股票的時(shí)機(jī)。

在我國,證券市場是一個(gè)新興市場,因而在其的開展進(jìn)程中,呈現(xiàn)了很多的問題,招致了中小投資者利益受損等狀況。新《證券法》的施行和嚴(yán)厲執(zhí)行定會(huì)為投資者特別是中小投資者帶來保證,從而確保我國證券市場的安康開展。

第五篇：推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化心得體會(huì)

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化 心得 體會(huì)

形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，是根據(jù)我國發(fā)展階段、環(huán)境、條件變化提出來的，是重塑我國國際合作和競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略抉擇。“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”，意味著要著力打通國內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，以滿足國內(nèi)需求作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)；“國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”，意味著在發(fā)揮國內(nèi)市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)與各國的分工合作、互利共贏，使國內(nèi)市場和國際市場更好聯(lián)通。

其中，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要一環(huán)，需貫徹新發(fā)展理念，適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展要求，充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和超大規(guī)模市場優(yōu)勢，打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的攻堅(jiān)戰(zhàn)，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。

（一）

產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在，是一個(gè)國家的立國之本。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵父鱾€(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間基于一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和時(shí)空布局關(guān)系而客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)形態(tài)。當(dāng)今世界，隨著產(chǎn)業(yè)分工持續(xù)深化，國際競爭表面上看是產(chǎn)品之間的競爭，實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化是產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化內(nèi)涵的延伸、細(xì)化，其實(shí)質(zhì)是用當(dāng)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織方式來武裝、改造傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)

展由要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，使產(chǎn)業(yè)鏈具備高端鏈接能力、自主可控能力和領(lǐng)先于全球市場的競爭力水平。

我們要推動(dòng)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，迫切需要構(gòu)建與新發(fā)展格局相適應(yīng)的、與當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展環(huán)境相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)體系，特別是要加快提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，進(jìn)而提升我國在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位。

現(xiàn)實(shí)地看，我國已是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益水平還不夠高。一方面，作為世界第一制造業(yè)大國，我國制造業(yè)最大的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)門類齊全和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，但也要看到，產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不夠牢固、傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢趨于減弱、總體處于中低端水平等問題依然存在，需通過推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化加快培育產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢。另一方面，我國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展所必需的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等，尚有一些受制于人，在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在“卡脖子”現(xiàn)象，需進(jìn)一步突破產(chǎn)業(yè)鏈控制力不強(qiáng)等瓶頸，不斷保持和提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

由此可見，我們推動(dòng)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢，打好產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅(jiān)戰(zhàn)是必然選擇。

（二）

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是一項(xiàng)較為長期的任務(wù)，既要遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，又要深入研究發(fā)展實(shí)際，按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打好產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅(jiān)戰(zhàn)。

要以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為立足點(diǎn)。關(guān)鍵是立足自身實(shí)際，科學(xué)規(guī)劃定位，找準(zhǔn)創(chuàng)新的發(fā)力點(diǎn)與結(jié)合點(diǎn)。需圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈，依托創(chuàng)新鏈提升價(jià)值鏈、完善資金鏈，不斷運(yùn)用高新技術(shù)來改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，縱深推進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快發(fā)展生態(tài)工業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等，全方位、全體系、全區(qū)域、全領(lǐng)域推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；需堅(jiān)持市場導(dǎo)向和應(yīng)用牽引，聚焦關(guān)鍵共享技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)等方面的創(chuàng)新，發(fā)揮重大平臺(tái)作用、企業(yè)主體作用、人才支撐作用，完善科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化機(jī)制，加快創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、政策鏈、資金鏈深度融合；需有針對性地加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)測、分析和預(yù)警，提高不同行業(yè)應(yīng)對國際國內(nèi)供應(yīng)鏈波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

要以補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈為著眼點(diǎn)。我們要強(qiáng)化“鏈?zhǔn)剿季S”，同時(shí)向“網(wǎng)狀思維”轉(zhuǎn)變，立足主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)上下游延伸、左右鏈配套，不斷拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，當(dāng)務(wù)之急是加快產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈。需強(qiáng)化補(bǔ)鏈，加大對區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈缺失環(huán)節(jié)的招商力度，加快完善新興產(chǎn)業(yè)鏈；需實(shí)現(xiàn)強(qiáng)鏈，通過尋求戰(zhàn)略合作、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和資本等，推進(jìn)本地特色產(chǎn)業(yè)集群“強(qiáng)筋壯骨”，有效提升發(fā)展質(zhì)量；需突出延鏈，積極推動(dòng)本地特色產(chǎn)業(yè)集群向上下游延伸，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等的深度融合。當(dāng)前，補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈要注重量質(zhì)并舉，搶抓經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和調(diào)整的機(jī)遇，發(fā)揮本地區(qū)位、人力資源等優(yōu)勢，積極推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)布局，以及承接轉(zhuǎn)移。同時(shí)，聚焦重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、匯聚招商合力、抓好服務(wù)落地，引進(jìn)更多符合國家政策和投資方向、符合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求、符合綠色發(fā)展要求的項(xiàng)目。

要以培育龍頭企業(yè)為發(fā)力點(diǎn)。打好產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅(jiān)戰(zhàn)，一個(gè)關(guān)鍵抓手就是培育壯大一批具有產(chǎn)業(yè)鏈控制力的龍頭企業(yè)、領(lǐng)軍企業(yè)。只有以龍頭企業(yè)為核心，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的系統(tǒng)性、協(xié)同性，才能形成“聚而優(yōu)”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。各地各部門需全面梳理支柱產(chǎn)業(yè)和骨干企業(yè)配套產(chǎn)業(yè)鏈上的弱項(xiàng)缺項(xiàng)，突出產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展要求，制定重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈培育方案，積極培育掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)的企業(yè)，著力打造好百億級(jí)、千億級(jí)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈。