第一篇：正確使用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 推動(dòng)鐵路技術(shù)快速發(fā)展

正確使用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 推動(dòng)鐵路技術(shù)快速發(fā)展

作者：崔蒙

摘要：我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械在從無(wú)到有、從有到大的發(fā)展歷程中，利用技術(shù)引進(jìn)方式，將我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的制造、維護(hù)能力大幅提升，在大型養(yǎng)路機(jī)械作為鐵路企業(yè)賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)前提下，在引進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中不斷消化吸收，并加以開發(fā)和創(chuàng)新，以良好的技術(shù)狀態(tài)為鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)提供安全高效的條件，摸索出一條機(jī)械質(zhì)量與維修使用為一體的有效路徑。本文在對(duì)我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的歷程中，分析了目前主要使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，探討了其使用狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；技術(shù)

我國(guó)的鐵路隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由傳統(tǒng)的線路大、中修向大型養(yǎng)路機(jī)械化進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以現(xiàn)代高技術(shù)密集型為特點(diǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械化使用與維修成為了焦點(diǎn)，為了適應(yīng)新時(shí)代的挑戰(zhàn)，正確使用好集機(jī)、電、液、氣于一體的大型養(yǎng)路機(jī)械，已是刻不容緩的趨勢(shì)。在鐵路曝露于外部環(huán)境下的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行狀態(tài)中，鐵路線路要承受多方的壓力，因而，不可避免會(huì)發(fā)生變形或破損，為了延長(zhǎng)鐵路構(gòu)件的使用壽命，必須以現(xiàn)代機(jī)械化為重點(diǎn)，以正確使用各種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械為核心，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修工作，用現(xiàn)代技術(shù)保證大型養(yǎng)路機(jī)械的完好運(yùn)行。

一、我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展與壯大。

在百余年的鐵路歷史中，我國(guó)鐵路由最初低級(jí)的人力養(yǎng)護(hù)到小型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，再到今天的大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備養(yǎng)護(hù)，在其不斷發(fā)展與壯大的歷程中，可以看到我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，高速重載的現(xiàn)實(shí)負(fù)荷、養(yǎng)路裝備的大投入等，正是現(xiàn)實(shí)的需求促使了鐵路機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用和推進(jìn)，在80年代初，我國(guó)開始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，確定大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展路徑，依循：技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—自主開發(fā)—?jiǎng)?chuàng)新的思路進(jìn)行拓展。

在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械不斷開發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐過(guò)程中，由于技術(shù)水平的提高，使施工與運(yùn)行之間的沖突得到大幅緩解，發(fā)生了根本性的變革，伴隨著大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的增加與使用，推動(dòng)了我國(guó)鐵路事業(yè)飛速地向前發(fā)展。

二、技術(shù)引進(jìn)后的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用闡述。我國(guó)原有的鐵路軌道是有碴軌道，維護(hù)重點(diǎn)在于以道床的保護(hù)性作業(yè)。在進(jìn)入新時(shí)代以來(lái)，我國(guó)鐵路呈現(xiàn)高速、重載與軌道構(gòu)架重型化的特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)行的有序與效率，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備成為了綜合性的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械，在體現(xiàn)出系統(tǒng)化、集成化、自動(dòng)化的一體化特征下，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械依靠其獨(dú)立的動(dòng)力裝置，承擔(dān)起鐵路重型、高速運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。目前，在我國(guó)鐵路運(yùn)行及養(yǎng)護(hù)作業(yè)中承擔(dān)任務(wù)的大型機(jī)械有：搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、道砟清篩機(jī)、道床整形車和鋼軌打磨車等，重點(diǎn)介紹如下：

1、搗固車設(shè)備。這種大型機(jī)械設(shè)備是利用其機(jī)械重力裝置，沿鐵路軌道的前后、水平等方向進(jìn)行撥道、起道抄平、搗固的夯實(shí)工作，它的作業(yè)目標(biāo)是保證鐵路道床的緊密度，避免道床松散和脫落。目前使用的搗固車型是D08—32型、D09—32型，搗固車的發(fā)展趨勢(shì)必然是：其行走方式由步行式衍變?yōu)檫B續(xù)式，同時(shí)會(huì)增加搗固枕數(shù)，向集約化的搗固、穩(wěn)定、配碴、整形一體形勢(shì)發(fā)展。

搗固車使用技術(shù)過(guò)程中，要注意：在平交道口作業(yè)時(shí)，要提升搗固裝置并抄平小車，同時(shí)作業(yè)中要密切觀察撥道表和抄平表；在進(jìn)行自動(dòng)定距搗固作業(yè)時(shí)要求鐵路線路有1840根軌枕/公里；還要定期對(duì)搗固裝置進(jìn)行啟動(dòng)潤(rùn)滑，保證安全作業(yè)。

2、軌道動(dòng)力穩(wěn)定車設(shè)備。經(jīng)過(guò)搗固之后的道床的穩(wěn)定性還沒達(dá)到密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，因而需要應(yīng)用軌道動(dòng)力穩(wěn)定車設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的密實(shí)穩(wěn)固，由于該設(shè)備性能比較高，可以在雨雪氣候和夜間作業(yè)，而且可以在風(fēng)沙和灰塵嚴(yán)重的環(huán)境下作業(yè)，適用于較多區(qū)域的鐵路線路。在該設(shè)備進(jìn)行整機(jī)作業(yè)時(shí)，其精度應(yīng)保持線路縱橫向水平和曲線正矢，還要控制好軌道下沉量，用顯示儀器監(jiān)測(cè)作業(yè)速度、振幅及頻率等指標(biāo)。

軌道動(dòng)力穩(wěn)定車可以提升首次列車的運(yùn)行速度，并且運(yùn)用較為廣泛。目前我國(guó)常用的是WD320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車設(shè)備。

3、道砟清篩機(jī)設(shè)備。鐵路線路是需要維護(hù)和保養(yǎng)的，由于運(yùn)行的長(zhǎng)期磨損及腐蝕狀態(tài)，其線路的道床不可避免會(huì)有所臟污，當(dāng)其超過(guò)30%時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行清理，這項(xiàng)工作所使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備是道砟清篩機(jī)，這種設(shè)備可以清除出道床內(nèi)的污物，并將清潔的道砟回填至道床，恢復(fù)鐵路線路的清潔與安全性能。我國(guó)使用的道砟清篩機(jī)設(shè)備有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在這些道砟清篩機(jī)設(shè)備中，隨著現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，PLC控制挖掘裝置以自動(dòng)化、可控化的操作，大大減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且安全可靠、有利于工作區(qū)間安全，對(duì)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械自動(dòng)化程度有重要的意義。

4、配砟整形車設(shè)備。道床的整形是維修養(yǎng)護(hù)工作的不可缺少的工序之一。這種設(shè)備的重點(diǎn)是對(duì)穩(wěn)固之后的道床進(jìn)行整理成形，同時(shí)掃除散落的軌枕與道砟。我國(guó)使用的配砟整形車有DPZ—440型單向配砟整形車、SPZ—200型、SPZ—350型雙向配砟整形車等，尤其是SPZ—200型應(yīng)用廣泛，它可以使道床布砟均勻，按技術(shù)要求完成規(guī)定的成型，保持鐵路線路的外觀整齊與美觀。對(duì)該設(shè)備要進(jìn)行定期日常保養(yǎng)，尤其是對(duì)液壓系統(tǒng)各部件的緊固、密封和壓力檢查，保證運(yùn)行安全無(wú)誤。

5、鋼軌打磨車設(shè)備。這種設(shè)備的使用延長(zhǎng)了鐵路軌道的使用壽命，通過(guò)對(duì)鋼軌周期性和非周期性的短波消除作業(yè)，可以極大地增強(qiáng)軌道的平順度，保證運(yùn)行的安全和舒適。它有線路打磨車和道岔打磨車兩種，其使用操作主要分為打磨前、打磨作業(yè)和打磨后三部分。打磨前，要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)鋼軌的病害進(jìn)行預(yù)防性處理，如：錯(cuò)牙、高低差、硬彎等，并檢查作業(yè)區(qū)域內(nèi)有無(wú)雜草、棉紗、易燃等物，消除火災(zāi)隱患。打磨作業(yè)時(shí)，要進(jìn)行封鎖施工，做好滑床板的清掃和聯(lián)鎖試驗(yàn)；打磨作業(yè)后，則要對(duì)打磨區(qū)域進(jìn)行撥正、搗固等工作，調(diào)整好軌距及軌距變化率，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

三、我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景。

在不斷的實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程中，我國(guó)對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的需求不斷地增長(zhǎng)，并且在大、中小型養(yǎng)路機(jī)械匹配方面會(huì)趨于合理化。在其發(fā)展的過(guò)程中，展現(xiàn)出以下趨勢(shì)：

1、高效能作業(yè)。鐵路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其高速、重載、高密度的態(tài)勢(shì)，使大型養(yǎng)路機(jī)械的自動(dòng)化技術(shù)程度不斷提升，施工效率不斷增加，適應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的需求。

2、高精度作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械中，已經(jīng)普遍運(yùn)用聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行施工，使大型養(yǎng)路機(jī)械的精度大幅提升，在高科技裝置的配合與操作下，可以完成各種高精度要求的作業(yè)。如：搗固車與高精度測(cè)量車進(jìn)行聯(lián)用；搗固車與PALAS（三維測(cè)量系統(tǒng)）聯(lián)用。

總之，各種大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)在鐵路領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，其智能化和環(huán)?；奶攸c(diǎn)將引領(lǐng)今后大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展方向，在鐵路線路維修作業(yè)質(zhì)量和效率方面，取代人工養(yǎng)護(hù)，開辟國(guó)產(chǎn)化的大型養(yǎng)路機(jī)械之路。

第二篇：鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展

鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展

摘 要

通過(guò)對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)工作的分析、結(jié)合工務(wù)段的日常養(yǎng)護(hù)工作，分析養(yǎng)路機(jī)械對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)和關(guān)鍵性的作用。我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，走出了一條引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)主要機(jī)型國(guó)產(chǎn)化配套的道路。

關(guān)鍵詞：機(jī)械化，發(fā)展，養(yǎng)護(hù)，工務(wù)

正 文

一、鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修

為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。

1.1產(chǎn)生的病害種類

鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕?yè)p壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。

因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過(guò)對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。

1.2養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。1.2.1線路狀態(tài)檢查作業(yè)類型

主要形式是：①日常檢查，是定時(shí)進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；③專門檢查，對(duì)鋼軌狀態(tài)、線路動(dòng)態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。1.2.2線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)類型

主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。

1.2.3線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)周期

線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點(diǎn)補(bǔ)修。中國(guó)鐵路對(duì)線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方面。

（1）經(jīng)常維修

經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個(gè)別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測(cè)路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時(shí)的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。

（2）中修

中修是消除線路上積累起來(lái)的，同時(shí)又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表，并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。

（3）大修

大修是消除線路上積累起來(lái)的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國(guó)線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過(guò)勘測(cè)，編制設(shè)計(jì)，并按設(shè)計(jì)施工。

中國(guó)鐵路線路維修是利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時(shí)間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。1.2.4線路養(yǎng)護(hù)組織

中國(guó)鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動(dòng)作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計(jì)劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個(gè)養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實(shí)行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊(duì)的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計(jì)劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊(duì)承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動(dòng)施工。

目前，中國(guó)鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長(zhǎng)軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。

二、小型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)

目前，我國(guó)已有近200臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費(fèi)用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來(lái)補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來(lái)，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對(duì)這種情況，這里在分析我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的對(duì)策，以供大家討論。

2.1我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。一百多年來(lái)，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國(guó)早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了?！扒缣煲簧砗?，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫照。

養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過(guò)于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算，僅搬動(dòng)一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌就需要10多個(gè)工人。

僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來(lái)運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個(gè)至1000個(gè)工人勞作一天。有人計(jì)算過(guò)，搗固枕木時(shí)用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個(gè)工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。

人力養(yǎng)護(hù)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。

我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來(lái)的，先后經(jīng)歷了幾個(gè)重要的發(fā)展時(shí)期：五六十年代的手工或簡(jiǎn)單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種。不過(guò)，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)。2.1.1搗固機(jī)械

目前主要的搗固機(jī)械有電動(dòng)搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動(dòng)棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無(wú)法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，已漸被振動(dòng)棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過(guò)去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來(lái)在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時(shí)搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動(dòng)力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S1-2電動(dòng)機(jī)改為Y132S1-2電動(dòng)機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過(guò)改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營(yíng)的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動(dòng)棒是利用振動(dòng)搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔?yè)v固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔?yè)v固機(jī)，目前，已有CD-1型液壓道岔?yè)v固機(jī)通過(guò)了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

2.1.2清篩機(jī)械

小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國(guó)先后研制了小型單邊電動(dòng)枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國(guó)的小型清篩機(jī)還存在動(dòng)力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國(guó)也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力單一，有必要開發(fā)新型傳動(dòng)方式如液壓傳動(dòng)等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來(lái)看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時(shí)篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對(duì)南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。2.1.3起撥道機(jī)械

起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個(gè)工區(qū)都會(huì)配備數(shù)臺(tái)，甚至十幾臺(tái)。我國(guó)先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來(lái)由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計(jì)用于P43、P50軌的起撥道機(jī)械已無(wú)法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計(jì)，目前有些廠家已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動(dòng)條件。2.1.4其他小型養(yǎng)路機(jī)械

其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國(guó)也都有生產(chǎn)，但與國(guó)外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國(guó)外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個(gè)孔的時(shí)間為30～40s,且一次成型，無(wú)毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國(guó)產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國(guó)Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡(jiǎn)單快捷且準(zhǔn)確。又如法國(guó)Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。

2.2我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對(duì)策

從以上我國(guó)小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國(guó)鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢(shì)的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個(gè)方面的對(duì)策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來(lái)我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來(lái)養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來(lái)的產(chǎn)品只能說(shuō)是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實(shí)理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計(jì)方法重新設(shè)計(jì)，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國(guó)外先進(jìn)水平存在一定差距，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時(shí)，對(duì)于我國(guó)目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國(guó)養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實(shí)用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過(guò)程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，因此，可以充分借鑒過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國(guó)外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國(guó)產(chǎn)化道路，提高我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。

（6）充分利用市場(chǎng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)，由于多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡(jiǎn)陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價(jià)，缺乏有序競(jìng)爭(zhēng)，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動(dòng)力，使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場(chǎng)準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)健康發(fā)展。

三、大型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)

為保證列車的正常運(yùn)行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，計(jì)劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對(duì)線路進(jìn)行檢查和維修是必要的。隨著我國(guó)鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，再加上近年來(lái)各種新建鐵路、客運(yùn)專線和改、擴(kuò)建線路的大量竣工，大大增加了我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無(wú)法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)已成為解決這個(gè)矛盾的必然。

3.1大型養(yǎng)路機(jī)械類型

目前我國(guó)使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車、道岔?yè)v固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對(duì)線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時(shí)，可通過(guò)線路或道岔?yè)v固車進(jìn)行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗(yàn)收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時(shí)，也可通過(guò)線路或道岔?yè)v固車加強(qiáng)病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)械、液壓、電氣、氣動(dòng)為一體的機(jī)械，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。大型養(yǎng)路機(jī)械一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測(cè)裝置、工作裝置。

3.2病害類型

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過(guò)鋼軌打磨車進(jìn)行打磨。道床結(jié)硬和溜坍時(shí)可通過(guò)清篩機(jī)對(duì)道床石砟進(jìn)行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅(jiān)實(shí)。此外動(dòng)力穩(wěn)定車還可跟進(jìn)搗固車作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強(qiáng)道砟的密實(shí)度。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車作業(yè)后可使道床布砟均勻，并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械已成為鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械已進(jìn)入了持續(xù)、規(guī)范發(fā)展的新階段。

3.3大型機(jī)械的發(fā)展

鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展極大的推動(dòng)了鐵路技術(shù)的發(fā)展。3.3.1形成新的生產(chǎn)格局

近年來(lái),鐵道部不斷加大對(duì)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的投入力度，使我國(guó)鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械形成了一定的裝備規(guī)模。至“十五”末，全路累計(jì)擁有34個(gè)線路大修機(jī)組、71個(gè)線路維修機(jī)組，配備各類大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械589臺(tái)，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的綜合作業(yè)范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的新的生產(chǎn)格局。3.3.2提高線路維修質(zhì)量

大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套作業(yè)項(xiàng)目齊全、標(biāo)準(zhǔn)高，無(wú)論大修、維修作業(yè)，施工后的線路狀態(tài)質(zhì)量均衡，穩(wěn)定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業(yè)和小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)法與其相比。實(shí)踐證明，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)安全度高，采用其進(jìn)行維修的線路，從未發(fā)生過(guò)因作業(yè)質(zhì)量不良而引發(fā)的行車事故。3.3.3確保提速目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

在鐵路實(shí)施第六次大提速中，工務(wù)系統(tǒng)面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補(bǔ)碴和強(qiáng)化維修等項(xiàng)工作。各鐵路局組織大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械機(jī)群作業(yè)，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)、高效、綜合作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，圓滿地完成了提速線路全面技術(shù)改造。其中，曲線改造是難度較大的復(fù)合作業(yè)，而采用維修機(jī)組的自動(dòng)抄平起撥道搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車和配碴整形車配套作業(yè)，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實(shí)度均衡達(dá)標(biāo)。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為提速線路基礎(chǔ)的安全可靠性提供了重要的技術(shù)保障，確保了提速目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.3.4推進(jìn)工務(wù)體制改革

大型鐵路工具的廣泛應(yīng)用引發(fā)了傳統(tǒng)的工務(wù)修制、體制的變化，促進(jìn)工務(wù)工作的深化改革。以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的生產(chǎn)格局形成，促使工務(wù)段及其屬下機(jī)構(gòu)的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)人員數(shù)量按“養(yǎng)修分開”進(jìn)行調(diào)整，工務(wù)生產(chǎn)布局相繼也進(jìn)行了較大的調(diào)整，同時(shí)加快了工務(wù)隊(duì)伍由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化，管理工作由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化。

3.4大型機(jī)械鐵路的養(yǎng)護(hù)

鐵路養(yǎng)護(hù)主要分為鐵路線路養(yǎng)護(hù)和鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面。鐵路線路養(yǎng)護(hù)是對(duì)路基、軌道等進(jìn)行的維修和保養(yǎng)作業(yè)；鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)是對(duì)鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進(jìn)行的維護(hù)和保養(yǎng)作業(yè)。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)價(jià)值的60％左右，是鐵路運(yùn)輸必不可少的技術(shù)設(shè)備。為了保證列車按規(guī)定速度安全運(yùn)行，一切設(shè)備都應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中，各種設(shè)備往往由于列車荷載和自然環(huán)境的影響，而發(fā)生永久變形、老化和破損，或由于運(yùn)輸條件（運(yùn)輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

鐵路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是：①預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長(zhǎng)使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；③對(duì)線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。

鐵路養(yǎng)護(hù)一般貫徹計(jì)劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護(hù)工作劃分為大修、中修和維修三個(gè)修程。每個(gè)修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車安全，鐵路對(duì)設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化，由單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械，由人工操縱發(fā)展到半自動(dòng)或自動(dòng)控制。在設(shè)備檢測(cè)方面，也由使用簡(jiǎn)單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械、電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測(cè)。

隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國(guó)鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外，都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無(wú)縫線路，鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展過(guò)程中，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，確立鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展模式的管理體系,為我國(guó)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。其發(fā)展目標(biāo)是全路主要干線全部配足線路大修、維修機(jī)組，重點(diǎn)對(duì) 6大干線配齊適應(yīng)高速、重載軌道結(jié)構(gòu)線路修理的其他大修機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備，裝備的主大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械和工務(wù)專用設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備水平跨入世界先進(jìn)行列。

3.4.1大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)進(jìn)行全起全搗作業(yè)

工務(wù)段必須提供與線路實(shí)際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無(wú)縫線路區(qū)段起道量不大于30mm，作業(yè)撥道量不大于10mm；作業(yè)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時(shí)，作業(yè)軌溫應(yīng)為實(shí)際鎖定溫的+15°、一20°，大型機(jī)械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5°。3.4.2大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)時(shí)所需線路資料的提供

作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(diǎn)(道口、車站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點(diǎn)、YH點(diǎn)所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車校對(duì)。無(wú)縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對(duì)無(wú)縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長(zhǎng)度，分界樁號(hào)，允許作業(yè)軌溫等資料。

3.4.3工務(wù)段應(yīng)確保提前完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和作業(yè)項(xiàng)目

（1）大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)后，應(yīng)調(diào)配對(duì)線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的主任領(lǐng)工員一級(jí)的干部作為配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機(jī)械隊(duì)移交線路資料，進(jìn)行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時(shí)的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問韙。

（2）在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護(hù)軌、護(hù)軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護(hù)軌允許放在道心，但護(hù)軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進(jìn)行適當(dāng)固定，放置高度不能超過(guò)線路鋼軌頂面高度25。

(3)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為的夾軌鉗脫落。

(4)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)對(duì)線路鋼軌接頭處、進(jìn)行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個(gè)接頭標(biāo)注4塊板。定軌

(5)大型搗固車作業(yè)時(shí)每一臺(tái)搗固車應(yīng)由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動(dòng)方法有計(jì)劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注明準(zhǔn)確的測(cè)量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長(zhǎng)度，以此計(jì)算并向大型搗固車2號(hào)提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點(diǎn)

鐵道部有關(guān)專家指出，鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，是解決現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向，也是解決線路維修質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能的有效手段。大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究，也標(biāo)志著我國(guó)鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備研制實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

創(chuàng)新和超越已經(jīng)成為精品工程下一階段工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。創(chuàng)新是手段，超越是目的，只有創(chuàng)新才能超越。養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠”的技術(shù)方針，裝備力求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，管理力求專業(yè)化、集中化，使我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械的裝備、運(yùn)用、管理達(dá)到世界一流水平。精品工程只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，聯(lián)合體將不斷完善、持續(xù)改進(jìn)精品工程，發(fā)揚(yáng)“苦干、實(shí)干、拼命干”的精神，進(jìn)一步提高聯(lián)合體的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，打造中國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械精品，為鐵路跨越式發(fā)展作出新的、更大的貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)

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第三篇：PLC現(xiàn)場(chǎng)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)

深圳稻草人自動(dòng)化培訓(xùn) 004km.cnT-PAC等。

4.4 系統(tǒng)軟件配置

系統(tǒng)軟件配置包括Windows NT操作系統(tǒng)、IBS OPC SERVER、Diag+故障診斷軟件、軌道參數(shù)記錄及打印程序、上位機(jī)監(jiān)控軟件Visu+、下位機(jī)編程軟件PC WORX 5。

4.4.1 上位機(jī)監(jiān)控軟件

本系統(tǒng)采用Visu+作為上位監(jiān)控軟件。對(duì)于過(guò)程的組態(tài)，所有的Phoenix Contact公司的HMI設(shè)備均使用強(qiáng)大的組態(tài)軟件Visu+，它除了完全的SCADA功能（例如：操作與監(jiān)控、趨勢(shì)圖、報(bào)警信息等）之外，同時(shí)還提供諸如：數(shù)據(jù)采集、記錄、配方管理、數(shù)據(jù)庫(kù)連接、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）連接等。Visu+軟件的開發(fā)接口設(shè)計(jì)清晰、操作直觀、所有的組態(tài)畫面元素能夠輕松的通過(guò)鼠標(biāo)點(diǎn)擊或拖拽實(shí)現(xiàn)。

4.4.2 IBS OPC SERVER軟件

OPC適用于可視化的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行階段接口。通過(guò)INTERBUS OPC服務(wù)器，這個(gè)接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX編程控制系統(tǒng)、PC接口和嵌入式解決方案中。通過(guò)這種方式，可以簡(jiǎn)單地與使用OPC客戶端的可視化軟件相連接，如Genesis 32，Visu+等

4.4.3 Diag+故障診斷軟件 深圳稻草人自動(dòng)化培訓(xùn) 004km.cn

INTERBUS提供了操作舒適的全面診斷功能，并且Diag+軟件工具完全支持這些功能。通過(guò)Diag+，可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單而全面的診斷，也可以實(shí)現(xiàn)基本的INTERBUS功能。Diag+可以作為獨(dú)立的診斷工具來(lái)操作，也可以作為ActiveX組件將INTERBUS診斷集成在設(shè)備和系統(tǒng)的可視化軟件中。圖形化設(shè)計(jì)使得診斷功能可采用低分辨率顯示，因此也適用于小型手持診斷設(shè)備。這些診斷可以通過(guò)INTERBUS主站上的任意接口（以太網(wǎng)、V.24和ISA/PCI總線）來(lái)完成。這樣，通過(guò)一個(gè)INTERBUS主站，就可以從任何位置對(duì)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)診斷。這意味著INTERBUS系統(tǒng)的診斷變得更加簡(jiǎn)便和通用。

4.4.4 下位機(jī)編程軟件配置

本系統(tǒng)采用PC WORX 5作為下位機(jī)編程軟件。下位機(jī)編程軟件PC WORX 5為控制系統(tǒng)提供了一個(gè)現(xiàn)代化開發(fā)工具。當(dāng)PC WORX 5連接到現(xiàn)場(chǎng)總線的控制系統(tǒng)上時(shí)，它不僅提供了符合IEC 61131-3標(biāo)準(zhǔn)和IEC 61131-5標(biāo)準(zhǔn)的方便編程工具，還可方便進(jìn)行INTERBUS組態(tài)。PC WORX 5還包括對(duì)INTERBUS的簡(jiǎn)易診斷。

4.4.5 軌道參數(shù)記錄及打印程序

軌道參數(shù)記錄及打印程序是為實(shí)現(xiàn)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)中傳統(tǒng)記錄儀功能而開發(fā)的一個(gè)專用程序。它可以實(shí)現(xiàn)軌道參數(shù)的記錄、查詢、分析及打印。結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的時(shí)代，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品、新的控制理念不斷涌現(xiàn)。鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路也應(yīng)跟上科技發(fā)展的步伐，采用新的設(shè)計(jì)理念和目前世界上比較先進(jìn)的控制技術(shù)。

過(guò)去，總線在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)中已經(jīng)有成功的應(yīng)用。如在生產(chǎn)的CEM 100型架線車上全套使用RS-485工業(yè)總線控制系統(tǒng)；在CMG-16型道岔打磨車上使用以RS-485工業(yè)總線為主、結(jié)合Profibus-DP現(xiàn)場(chǎng)總線的控制系統(tǒng)；在CPH型道岔鋪換機(jī)組上使用以“無(wú)線發(fā)射器+無(wú)線接收器+ CANBUS總線+PLC”的“一對(duì)多”控制系統(tǒng)；以“PLC+本地I/O”組成的程序控制系統(tǒng)，也在D0832搗固車上使用，經(jīng)過(guò)半年多的試驗(yàn)，獲得成功。

現(xiàn)在，工業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)、PLC技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)均獲得了極大的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。本文提出的基于PPC工業(yè)計(jì)算機(jī)、PLC及INTERBUS現(xiàn)場(chǎng)總線的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械電氣控制系統(tǒng)，它集成了柴油機(jī)監(jiān)視控制、高速走行監(jiān)視控制、作業(yè)監(jiān)視控制等，它實(shí)現(xiàn)了集中監(jiān)視、集中處理、分散控制，在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械上則是一種新的設(shè)計(jì)和嘗試。它應(yīng)用于作業(yè)工況最差的穩(wěn)定車上，將全面檢驗(yàn)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)：可靠性、穩(wěn)定性、抗沖擊性能、經(jīng)受高溫、高濕的能力，特別是抗頻率振動(dòng)性能力。如果該套控制系統(tǒng)在新型穩(wěn)定車深圳稻草人自動(dòng)化培訓(xùn) 004km.cn 上的應(yīng)用獲得成功，那么，它的設(shè)計(jì)理念和方法在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械上全面推廣使用便成為可能；它作為一種完全不同于

鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和方法，將成為今后具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新產(chǎn)品開發(fā)的新的模式和方向。

第四篇：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械岔?yè)v車間第二季度安全工作總結(jié)

篇一：鐵路機(jī)械化維修車間月度安全工作小結(jié) 鐵路機(jī)械化維修車間月度安全工作小結(jié) 12月份以來(lái)，車間主要集中在武九線k132更換橋枕、鄂州ⅱ

場(chǎng)更換道岔及大冶站場(chǎng)整修施工。這些施工普遍都是時(shí)間緊任務(wù)重，能較為順利的完成與車間全體干部和職工的辛勤努力是分不開的。在總結(jié)成績(jī)的同時(shí)，要重點(diǎn)分析一下安全工作。12月份，段對(duì)車間發(fā)了1期安全通報(bào)，局對(duì)車間下發(fā)了1次安全通報(bào)，車間干部下發(fā)“兩違”通知書5次。按責(zé)任工區(qū)劃分，一工區(qū)6件，金山店工區(qū)1件。存在的問題： 一、一些干部、職工安全意識(shí)淡薄，安全卡控脫節(jié)。

二、車間、工區(qū)、民工隊(duì)的管理制度未建立或不健全，執(zhí)行不徹底，打折扣。

三、施工所拆開的封閉設(shè)施（網(wǎng)、墻）未派專人看守或未及時(shí)恢復(fù)。

四、路材路料、機(jī)具未按規(guī)定堆放或派人看守。

五、職工未認(rèn)真履行責(zé)任，常見“兩違”特別是民工下道晚等現(xiàn)象突出。

六、防護(hù)作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)。工區(qū)不按規(guī)定派足防護(hù)人員、防護(hù)員不接車、防護(hù)備品佩帶不齊全。原因分析： 一、一些干部沒有深入一線，切實(shí)進(jìn)行跟班盯控作業(yè)。不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，消滅隱患，使車間對(duì)工區(qū)、工區(qū)對(duì)帶班人、帶班人對(duì)民工的卡控環(huán)節(jié)存沒有形成有效銜接。二、一些干部及帶班人沒有嚴(yán)格執(zhí)行管理及考核制度。在負(fù)責(zé)的施工當(dāng)中，或?qū)Π踩恢匾?，不去主?dòng)發(fā)現(xiàn)問題，即便發(fā)現(xiàn)了問題，也沒有按規(guī)定進(jìn)行整改和處理。雖然各梧單位和車間都是一再?gòu)?qiáng)調(diào)，可在平常施工中，民工隊(duì)片面追汀客觀原因，帶班人不及時(shí)制止，負(fù)責(zé)人不落實(shí)財(cái)任，使這些現(xiàn)象能得以屢禁不止，各項(xiàng)管理制度形同虛設(shè)。

三、新嵢勢(shì)下對(duì)安全工作的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，包括一些大中修施工，要求我們?cè)诎踩矫姹仨氜D(zhuǎn)變到以維修概念來(lái)管理。那么相應(yīng)的措施就必須做出更改，要更結(jié)合實(shí)際，更全面，更嚴(yán)格。但是車間及工區(qū)在一些制度方面還是原地踏步。特別是對(duì)民工的安全教育和考核只存于表面，片面的強(qiáng)調(diào)客觀原因，如民工都是臨時(shí)的、任務(wù)緊等。沒有做到全面、細(xì)心、認(rèn)真的灌輸安全知識(shí)；也沒有做到嚴(yán)格、公平、及時(shí)的處理違章事件。

四、路材路料的問題在刷坡、棄土，水溝蓋板，路肩加寬及封堵屢見不鮮。一些施工地點(diǎn)材料難以轉(zhuǎn)運(yùn)，為了節(jié)約成本和加快工期，一些施工隊(duì)就在施工地段囤積了一些材料。這是不能忽視的原因，但更多的問題是，施工完后費(fèi)詫廢料未進(jìn)行清理，存放的材料也未派專人看守。工區(qū)在組織施工時(shí)沒有對(duì)民工隊(duì)進(jìn)行明確的安全生產(chǎn)指導(dǎo)，造成部分民工隊(duì)安全生產(chǎn)概念模糊。

針對(duì)上述問題，車間擬訂了以下整改措施：

一、車間及工區(qū)要認(rèn)真學(xué)習(xí)其他車間現(xiàn)場(chǎng)會(huì)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，借段09年元月將在我車間召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)的契機(jī)，迅速建立健全安全、生產(chǎn)管理制度。做到安全生產(chǎn)能有據(jù)可依、有章可循。

二、全體干部每天要如實(shí)向車間上報(bào)當(dāng)日動(dòng)態(tài)。要深入一線發(fā)現(xiàn)和解決問題，確保各自負(fù)責(zé)的施工在安全和生產(chǎn)當(dāng)中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必須做到工完料盡。特殊情況須上報(bào)車間同意后方可，必須堆碼整齊，并有專人看守。每天完工后必須對(duì)施工地段進(jìn)行清掃，保證外觀整潔。

四、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)考核制度。干部要完成量化，工長(zhǎng)對(duì)帶班人，帶班人對(duì)民工隊(duì)要有考核，真正將安全卡控做到層層負(fù)責(zé)、逐級(jí)落實(shí)，使安全意識(shí)深入人心。篇二：鐵路工務(wù)線路車間月度安全工作總結(jié)

鐵路工務(wù)線路車間月度安全工作小結(jié)

自進(jìn)入*月份以來(lái)，我車間堅(jiān)持以創(chuàng)和諧、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、保春運(yùn)、保暢通為主要目標(biāo)，始終把春運(yùn)安全作為重要任務(wù)，在行車和勞動(dòng)人身安全上盯關(guān)鍵、抓重點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的努力，使安全工作的各項(xiàng)方面取得了滿意的效果。這個(gè)月安全工作的基本情況是：

1、更換和重點(diǎn)整治了一些傷損設(shè)備，消除了設(shè)備隱患。節(jié)前，在新下陸站、大冶站、黃石西站進(jìn)行岔心焊補(bǔ)15處。另外，還集中力量整治了站場(chǎng)設(shè)備病害。春運(yùn)期間，我們根據(jù)無(wú)維修天窗的實(shí)際，將站場(chǎng)設(shè)備整治、聯(lián)結(jié)零件整治作為主要任務(wù)，安排專人負(fù)責(zé)，集中勞力，狠抓站場(chǎng)設(shè)備的整治，一個(gè)月來(lái)，共消滅幾何尺寸超保養(yǎng)病害27處，超臨修病害6處，復(fù)緊扣件5km，加強(qiáng)線路框架設(shè)備，有效地改善了設(shè)備狀況。

2、對(duì)管內(nèi)封閉網(wǎng)等涉及環(huán)境安全的設(shè)備進(jìn)行了全面檢修。在春節(jié)放假前，各個(gè)區(qū)利用兩天時(shí)間，安排得力人員，將沿線封閉網(wǎng)進(jìn)行了整修、加固，從而確保了環(huán)境安全。

3、開展了全員勞動(dòng)人身安全教育，并組織了考試。車間和各工區(qū)利用惡劣天氣不能上道的時(shí)間，組織職工學(xué)習(xí)了有關(guān)勞動(dòng)安全的規(guī)定，干部和工班長(zhǎng)結(jié)合工作實(shí)際經(jīng)常向職工進(jìn)行宣講，在此基礎(chǔ)上，全體職工參加了學(xué)習(xí)考試，成績(jī)均達(dá)到優(yōu)良。

4、加強(qiáng)了節(jié)日的值班工作。車間在節(jié)前專門召開了工長(zhǎng)會(huì)議，對(duì)春節(jié)期間的安全工作全面作出了安排，之后車間干部深入到各工區(qū)檢查了搶險(xiǎn)應(yīng)急工具的準(zhǔn)備情況，查看是否做到按規(guī)定排放，是否做到了使用狀態(tài)良好。節(jié)日值班中，車間和各工區(qū)，能做到人員按時(shí)到崗，認(rèn)真履行職責(zé)，保證了節(jié)日期間的安全與穩(wěn)定。

5、加強(qiáng)道口的管理。組織道口工及監(jiān)護(hù)道口工學(xué)習(xí)節(jié)前道口安全教育，并進(jìn)行了學(xué)習(xí)簽認(rèn)，并組織道口工及監(jiān)護(hù)道口工進(jìn)行了一次非正常情況下的應(yīng)急處理故障演練。雨雪天氣安排工班長(zhǎng)加崗或巡查，春節(jié)期間根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)的部署安排了道口加崗。對(duì)道口防滑、防凍備品以及防護(hù)備品進(jìn)行了檢查，缺少的進(jìn)行了補(bǔ)充。

不足之處：一是少數(shù)職工勞動(dòng)紀(jì)律比較松弛，上下班不能嚴(yán)格遵守作業(yè)時(shí)間，工時(shí)不飽滿，工作效率還不高。二是有的職工仍然存在不按規(guī)定下道、防護(hù)員不能按要求攜帶防護(hù)用品。三是部分道口工及監(jiān)護(hù)員仍有違紀(jì)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象反映了管理工作還不嚴(yán)，職工兩紀(jì)還不強(qiáng)，安全教育抓得不到位。篇三：鐵路單位設(shè)備車間工作總結(jié) 鐵路單位設(shè)備車間工作總結(jié)

2012年是鐵路改革快速發(fā)展的一年，是我段三段合一的第一年，設(shè)備車間在全年的工作中消滅了一切違法亂紀(jì)和不良反映，保證了設(shè)備使用。為段的總體方針、目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了保證，下面從以下幾個(gè)方面對(duì)全年的工作做以概括總結(jié)。設(shè)備車間現(xiàn)有職工12xxxx，其中維修2xxxx、電力1xxxx、暖房3xxxx、車庫(kù)1xxxx、微機(jī)1xxxx、革新xxxx、車間辦1xxxx(其中包括干部xxxx)。共有1xxxx工種分布在各個(gè)班組的各個(gè)崗位上，負(fù)責(zé)段內(nèi)齊地區(qū)386臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的檢修工作。06年設(shè)備車間全面完成生產(chǎn)任務(wù)，小修設(shè)備共402臺(tái)，項(xiàng)修設(shè)備11臺(tái)，車間紅旗設(shè)備8臺(tái)，臨時(shí)工作共189項(xiàng)，小改小革、技術(shù)攻關(guān)32項(xiàng)，加班加點(diǎn)34xxxx，xxxx余小時(shí)/人次。安全生產(chǎn)上無(wú)人身重大傷害事故，無(wú)設(shè)備一般事故，信訪無(wú)越級(jí)上訪人員，“3.18”車間班子調(diào)整后平穩(wěn)過(guò)渡，車間管理制度化，民主管理深入人心，車間內(nèi)堅(jiān)持召開民管會(huì)，真正做到了賬物公開。黨員素質(zhì)明顯提高，榜樣作用不斷增強(qiáng)，黨員隊(duì)伍建設(shè)逐步發(fā)展，團(tuán)青工作活躍，朝氣蓬勃，突出表現(xiàn)在技術(shù)攻關(guān)，生產(chǎn)突擊，組織職工技術(shù)表演賽等活動(dòng)。

一、適應(yīng)新時(shí)期鐵路發(fā)展、開拓思路、嚴(yán)抓嚴(yán)管

1、認(rèn)清形勢(shì)、規(guī)范管理、提升職工隊(duì)伍凝聚力。鐵路的跨越式發(fā)展正在如火如荼的進(jìn)行，我們?cè)O(shè)備車間也發(fā)生了較大的變化，3月21日設(shè)備車間主任、書記進(jìn)行調(diào)整，新領(lǐng)導(dǎo)班子成員重點(diǎn)對(duì)班組管理、檢修質(zhì)量、支部建設(shè)、隊(duì)伍穩(wěn)定、安全控制等工作做好控制，與此同時(shí)做好了以下三項(xiàng)工作；

一是明確思想導(dǎo)向。鑒于車間班子換屆，各班組職工中存在的活躍思想及種種疑慮，主任、書記及各職能人員，在班子調(diào)整后的第一件事便是大力做好職工思想穩(wěn)定工作，廣泛與職工談心，熨平職工心中的疑慮，并告訴大家“雖然車間班子調(diào)整了，但是我們?nèi)匀皇且粋€(gè)優(yōu)秀的整體，是一個(gè)戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的隊(duì)伍，我們的心緊緊貼在了一起，每個(gè)職工都是設(shè)備大家庭的一員”。與此同時(shí)，車間主任、書記就車間當(dāng)前和今后的形勢(shì)與職工進(jìn)行了深入交流，對(duì)職工在工作做出的貢獻(xiàn)及成績(jī)給予了高度肯定，并為今后的道路指出了明確的方向，從思想上保證了下步工作的有利開局。

二是夯實(shí)安全基礎(chǔ)。車間各職能人員及班組工長(zhǎng)真正在生產(chǎn)一線靠前指揮，并無(wú)時(shí)無(wú)刻不在強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)的重要性。在職工中間車間的管理人員講的最多的是安全形勢(shì)，看得最多的是安全隱患，其目的只有一個(gè)，確保車間全面工作的安全有序、確保車間職工隊(duì)伍的安全穩(wěn)定。車間不失時(shí)機(jī)的將路局關(guān)于安全事故的電報(bào)向職工進(jìn)行傳達(dá)，并認(rèn)真吸取各類事故中存在的安全薄弱環(huán)節(jié)，舉一反三認(rèn)真吸取教育，使大家感知壓力、明確責(zé)任。同時(shí)，車間檢測(cè)組經(jīng)常對(duì)各處設(shè)備的作業(yè)情況，進(jìn)行認(rèn)真的檢查，將發(fā)現(xiàn)的不良隱患及時(shí)反饋班組，或在交班會(huì)上予以通報(bào)，能當(dāng)場(chǎng)解決的要求職工立即解決，遺留的問題，車間管理人員劃分職責(zé)，精心研究方案，逐一解決。截止目前，發(fā)現(xiàn)的問題已全部都處理完畢，為段的安全生產(chǎn)提供了保障。

三是完善綜合管理。車間職能人員分工包保，細(xì)化考核項(xiàng)點(diǎn)，量化考核指標(biāo)，每月定期、定量到現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)。各帳項(xiàng)在車間統(tǒng)一管理下，已經(jīng)逐步走向規(guī)范。在車間新班子領(lǐng)導(dǎo)下，車間規(guī)范了各班組的留存料，對(duì)于留存料登記上帳，規(guī)范管理。杜絕了材料浪費(fèi)現(xiàn)在的再次發(fā)生，杜絕了干私活用公家料的現(xiàn)象。2012年12月9日為車間的成本控制打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、查找薄弱、強(qiáng)化整改、提升職工隊(duì)伍向心力。

在2012年工作中，設(shè)備車間按照段的總體要求，認(rèn)真開展了安全大檢查、安全管理年、安全專項(xiàng)整治、大檢查大反思等活動(dòng)，在各項(xiàng)活動(dòng)中車間都能按照活動(dòng)的要求做到廣泛宣傳、細(xì)化落實(shí)、全面整改。與此同時(shí)車間也能夠針對(duì)班組職工各個(gè)時(shí)期在工作中暴露出的職工責(zé)任心不強(qiáng)，巡檢、檢修質(zhì)量不高，技術(shù)業(yè)務(wù)平庸的現(xiàn)象。車間不失時(shí)機(jī)的借助活動(dòng)的契機(jī)開展了巡檢、定檢質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)，扭轉(zhuǎn)了在以往工作中職工經(jīng)常在設(shè)備出現(xiàn)了故障才去處理、被動(dòng)推著干的局面，現(xiàn)在職工積極主動(dòng)地查找故障、發(fā)現(xiàn)故障、解決故障或者通過(guò)小改小革的方式將故障消滅在萌芽之中。職工的巡檢、定檢以及設(shè)備質(zhì)量有了很大地提高，同時(shí)也提升了職工為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的意識(shí)。特別是在今冬的工作準(zhǔn)備工作中，自7月下旬開始車間就進(jìn)入了準(zhǔn)備階段，如：對(duì)各蒸汽管路檢修、鍋爐及附屬設(shè)備進(jìn)行檢修。與此同時(shí)車間組織班組骨干力量對(duì)特種設(shè)備、叉車、電瓶車、客車磨合機(jī)(原震動(dòng)力大，危險(xiǎn)性高，目前達(dá)到良好狀態(tài))進(jìn)行檢修，對(duì)吊車軌道進(jìn)行檢修、安裝輪檢風(fēng)泵等工作十余項(xiàng)。

3、明確重點(diǎn)、強(qiáng)化控制、提升職工隊(duì)伍戰(zhàn)斗力

在2012年工作中車間將勞動(dòng)安全、特種設(shè)備運(yùn)行、設(shè)備的定檢檢修、重點(diǎn)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)作為日常檢察監(jiān)督的重點(diǎn)部位，在班組工長(zhǎng)做好自控的同時(shí)，車間各職能人員隨時(shí)抽查各班組的工作。在日常工作中設(shè)備車間做到了“四加強(qiáng)”。

一是加強(qiáng)設(shè)備巡檢、檢修質(zhì)量。我們齊設(shè)備車間突出了重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)管，一般設(shè)備隨機(jī)管的管理方式。加強(qiáng)了對(duì)重點(diǎn)設(shè)備的管理，對(duì)易發(fā)生故障的設(shè)備真正做到重點(diǎn)監(jiān)護(hù)。全面調(diào)動(dòng)和促進(jìn)職工為生產(chǎn)一線服務(wù)的意識(shí)。對(duì)于一般設(shè)備我們要求職工要充分利用一切時(shí)間，對(duì)隱患及故障進(jìn)行全面的檢修。由于今年夏季段內(nèi)沒有放假做設(shè)備整修，對(duì)此車間里用7月末段內(nèi)缺少輪對(duì)放假時(shí)間較多的時(shí)機(jī)，做好各種設(shè)備的檢修工作，在此期間車間對(duì)23臺(tái)設(shè)備的51處隱患故障進(jìn)行檢修。通過(guò)加班加點(diǎn)的檢修，有效的保證了設(shè)備使用率。同時(shí)也有效的杜絕了夜間加班處理故障的現(xiàn)象。

二是加強(qiáng)設(shè)備定檢、檢測(cè)質(zhì)量。以往由于生產(chǎn)任務(wù)和時(shí)間關(guān)系，設(shè)備定檢質(zhì)量不高，對(duì)于重點(diǎn)設(shè)備只能有針對(duì)性的進(jìn)行檢修，不能按照規(guī)定進(jìn)行逐項(xiàng)修理，這也給設(shè)備的使用帶來(lái)了一定的隱患。在第一階段的工作中調(diào)度及檢測(cè)組有關(guān)職能人員合理的安排工作、安排時(shí)間，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的定檢。設(shè)備定檢完畢后，檢測(cè)組人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行復(fù)查，有效的保證了設(shè)備的安全使用。

三是加強(qiáng)單崗作業(yè)人員控制，防止交通肇事傷亡事故。段內(nèi)機(jī)動(dòng)車、機(jī)床工屬于單崗作業(yè)，車間在單崗作業(yè)的安全監(jiān)護(hù)、安全防護(hù)作為重中之重來(lái)控制。對(duì)此車間要求班組抓好安全教育的組織落實(shí)工作，段內(nèi)運(yùn)行的叉車、鏟車及電瓶車司機(jī)加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的學(xué)習(xí)，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)站修送料車的管理，組織司機(jī)學(xué)習(xí)汽車基礎(chǔ)知識(shí)及勞動(dòng)安全知識(shí)，真正做到職工上崗全部合格。對(duì)單崗作業(yè)人員的教育真正做到了嚴(yán)格、細(xì)致、系統(tǒng)，車間結(jié)合單崗作業(yè)人員的工作重點(diǎn)，制定了詳細(xì)的工作制度，來(lái)保證職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。四是加強(qiáng)冬運(yùn)作業(yè)控制，確保冬運(yùn)戰(zhàn)役勝利。10月31日18點(diǎn)冬運(yùn)戰(zhàn)役打響，車間主任牽頭，帶領(lǐng)調(diào)度、支會(huì)主席等人對(duì)暖房班組所管轄的三個(gè)鍋爐進(jìn)行冬運(yùn)走訪慰問，并送去了水果等慰問品。三處鍋爐房分別是段鍋爐房、輪檢鍋爐房、齊站修鍋爐房。進(jìn)入冬運(yùn)就意味著工作量加大，工作緊張繁忙，在走訪過(guò)程中車間始終將安全放在首位，每到一處都有針對(duì)性的檢查防火安全、人身安全、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等，檢查發(fā)現(xiàn)段鍋爐房上煤間存放自行車，工作時(shí)間洗衣服等問題。對(duì)此車間要求班組做

好日常工作控制，做好班組管理工作。結(jié)合冬運(yùn)繼續(xù)開展好隊(duì)伍的穩(wěn)定工作。進(jìn)入冬運(yùn)車間對(duì)暖房供暖工作，室外作業(yè)，特種作業(yè)加強(qiáng)控制，各班組做好了職工隊(duì)伍的穩(wěn)定工作，杜絕越級(jí)上訪事件的發(fā)生。杜絕綜合治理不良事件的發(fā)生。與此同時(shí)車間利用交班會(huì)時(shí)間向職工傳達(dá)安全作業(yè)的重要性，維修、電力等班組在室外作業(yè)過(guò)程中要加強(qiáng)安全控制。

4、面對(duì)困難、齊心協(xié)力、確保段內(nèi)生產(chǎn)秩序穩(wěn)定

一是4 月份段內(nèi)為了壓縮殘車，確保生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成。于4月9日開始雙班作業(yè)，每天生產(chǎn)35---40輛，這不僅是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的一種考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)我們車間職工的一種考驗(yàn)。設(shè)備車間在沒有增加一名職工的情況下，合理安排出勤人員，合理組織生產(chǎn)。在雙班作業(yè)期間未因設(shè)備問題影響段內(nèi)出車。針對(duì)部分職工中存在各種不良情緒，我及時(shí)與職工談心、溝通，消除他們的逆反心理，確保各項(xiàng)工作的順利推進(jìn)。同時(shí)我們針對(duì)生產(chǎn)實(shí)際，一是在交班會(huì)上提醒工長(zhǎng)做好預(yù)想，在設(shè)備質(zhì)量、人身安全等方面做好超前控制；二是重點(diǎn)監(jiān)護(hù)、死看死守，對(duì)單一設(shè)備、重點(diǎn)設(shè)備派人監(jiān)護(hù)，如壓裝機(jī)、雙頭推卸機(jī)、踏面車床等。出現(xiàn)問題及時(shí)反饋及時(shí)處理。有效的保證了設(shè)備的正常使用。二是2012年8月19日房產(chǎn)段檢修輪軸庫(kù)房，施工中造成屋頂坍塌，造成輪軸庫(kù)內(nèi)的兩臺(tái)3000型磁粉探傷機(jī)、一臺(tái)水輪沖洗機(jī)、一臺(tái)超聲波探傷機(jī)等設(shè)備報(bào)廢，給段內(nèi)的生產(chǎn)帶來(lái)了巨大的影響，設(shè)備損失慘重。車間于21日按照段的總體要求召開工長(zhǎng)會(huì)議，研究落實(shí)段關(guān)于設(shè)備拆遷工作的具體事項(xiàng)。車間立即成立了領(lǐng)導(dǎo)組，并且做到了分工明確，即：主任全面負(fù)責(zé)拆遷工作，支會(huì)主席負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全，車間調(diào)度負(fù)責(zé)人員組織及實(shí)施方案落實(shí)，各班組工長(zhǎng)負(fù)責(zé)具體工作的落實(shí)。并且重申如果在非常時(shí)期內(nèi)違反紀(jì)律的將給予撤職或待崗處分。在會(huì)議上各與會(huì)人員都做好了充分的預(yù)想，與此同時(shí)車間要求班組職工在拆除設(shè)備過(guò)程中首先要做到安全著裝，支會(huì)主席負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全，對(duì)于危機(jī)安全的作業(yè)事項(xiàng)應(yīng)立即停止工作，并根據(jù)實(shí)際情況延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。

5、集中力量、組織攻關(guān)、提升職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)

“8.19”輪軸庫(kù)屋頂坍塌后，段為了在最短的時(shí)間恢復(fù)生產(chǎn)能力，輪檢車間就必須承擔(dān)檢修輪對(duì)的重要任務(wù)，但是對(duì)于庫(kù)內(nèi)設(shè)備卻是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，工作量加大、工作時(shí)間延長(zhǎng)、設(shè)備檢修時(shí)間縮短，給設(shè)備保障工作帶來(lái)一定的困難。對(duì)此車間組織技術(shù)力量對(duì)輪檢庫(kù)內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，隱患部位進(jìn)行修復(fù)，有效的保證了設(shè)備使用效率。在檢修設(shè)備的同時(shí)，車間還要將原輪軸庫(kù)內(nèi)的水輪沖洗機(jī)、輪對(duì)壓裝機(jī)等設(shè)備移設(shè)到輪檢車間庫(kù)內(nèi)，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。車間組織專人組成設(shè)備故障攻關(guān)組，對(duì)輪檢車間停用多年的踏面車床及軸頸車磨車床進(jìn)行修復(fù)。由于軸頸車磨車床自從大修回來(lái)后始終存在著“偷進(jìn)”問題，沒有能夠解決，多次找到大修廠家，也沒有得到徹底解決，停用至今。為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行、保證檢修質(zhì)量的提高。車間對(duì)長(zhǎng)期停用設(shè)備進(jìn)行修復(fù)。首先著手更換軸頸車磨車床機(jī)油，對(duì)各種閥進(jìn)行清洗，先將外部影響“偷進(jìn)”的因素排除，在機(jī)械上又對(duì)小溜板進(jìn)刀部分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)電機(jī)與溜板絲杠連接托盤間隙較大，也有可能造成進(jìn)刀“偷進(jìn)”的可能性。于是將其進(jìn)行了調(diào)整，使其得到較好的效果，最后電力組工作者以及使用者對(duì)車磨車床加工結(jié)果進(jìn)行檢查，通過(guò)近一個(gè)月的運(yùn)行，已經(jīng)將“偷進(jìn)”問題得到解決，現(xiàn)已正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其次車間對(duì)踏面車床(c8011b)進(jìn)行整修，由于種種原因，加工車輪已成為影響生產(chǎn)的一大因素，為緩解這一問題，就必須將停用的踏面車床恢復(fù)，此踏面車床已經(jīng)停用多年，一直沒有使用，其主要問題是程序不對(duì)，車間立刻對(duì)機(jī)械部分檢查，調(diào)整間隙，需要整改的立即整改。組織人員對(duì)車床程序進(jìn)行重新修改，保證了設(shè)備的使用。通過(guò)這兩臺(tái)設(shè)備的修復(fù)，增強(qiáng)了職工的自信心，也掀起了職工學(xué)習(xí)技術(shù)的熱潮。

二、嚴(yán)抓內(nèi)部安全管理、確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定

1、專項(xiàng)整治、安全穩(wěn)定、效果顯著

車間按照段的要求自2月1日至11月31日期間內(nèi)開展了安全專項(xiàng)整治活動(dòng)。在日常生產(chǎn)過(guò)程中車間能夠?qū)踩珜ｍ?xiàng)整治活動(dòng)融入其中，做到了安全工作不分活動(dòng)只看效果。在活動(dòng)中車間能夠結(jié)合生產(chǎn)不均衡的實(shí)際情況，進(jìn)一步強(qiáng)化了勞動(dòng)安全教育。把勞動(dòng)安全放到各項(xiàng)工作的首位，特別是針對(duì)暑期職工工作難度大、室外溫度高、牽引車司機(jī)高溫作業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員作為車間重點(diǎn)控制對(duì)象。為保證職工的身體健康，經(jīng)車間研究決定在室外作業(yè)的職工提供了清涼飲品防止職工在工作中出現(xiàn)中暑的現(xiàn)象。如：牽引車司機(jī)是單崗作業(yè)又屬于高溫作業(yè)，對(duì)此車間要求班組工長(zhǎng)在溫度32度以上的天氣購(gòu)買冷飲，費(fèi)用由車間統(tǒng)一清算。同時(shí)我們還針對(duì)高空作業(yè)、地溝作業(yè)等特殊作業(yè)開展安全控制，高空作業(yè)的安全帶、地溝作業(yè)明火試驗(yàn)是每次作業(yè)前必須進(jìn)行的，車間還要求支會(huì)主席兼管現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全控制。車間主任檢查勞動(dòng)安全月不少于xxxx，調(diào)度、檢測(cè)組成員每周檢查勞動(dòng)安全不少于xxxx。在嚴(yán)抓勞動(dòng)安全工作的同時(shí)，車間還針對(duì)人身安全展開教育。按照段的要求車間開展了“關(guān)于加強(qiáng)設(shè)備車間職工上下班人身安全教育”的活動(dòng)。車間對(duì)此提出四點(diǎn)要求；一是各班組找時(shí)間召開一次人身安全專題會(huì)，對(duì)上下班人身安全的注意事項(xiàng)進(jìn)行提示，制定措施細(xì)化安全防范意識(shí)。二是要以近來(lái)段有的職工被撞事件為教訓(xùn)，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，做好防微杜漸。三是各班組組織一次對(duì)交通工具的安全檢查活動(dòng)，排除危及安全故障，保證個(gè)人的行駛安全。四是各班組開展一次交通安全規(guī)則的學(xué)習(xí)活動(dòng)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，避免發(fā)生交通意外事故。通過(guò)活動(dòng)的開展有效的提高了全體職工安全防范意識(shí)。

2、安全管理年活動(dòng)，強(qiáng)化班組自控能力

按照段轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于開展安全管理年活動(dòng)的通知》(哈鐵安聯(lián)[2012]68號(hào))和《段、段黨委關(guān)于開展安全管理年活動(dòng)的通知》(齊安聯(lián)[2012]11號(hào))文件的有關(guān)精神，設(shè)備車間在七月份工作中能夠按照路局、局黨委、段、段黨委的要求，全面開展安全管理年活動(dòng)。在開展的活動(dòng)中設(shè)備車間始終以貫徹路局安全工作會(huì)議精神為主線，促進(jìn)安全管理年活動(dòng)的有效開展。設(shè)備車間在開展安全管理年活動(dòng)中能夠突出安全這個(gè)重點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。在活動(dòng)的開展過(guò)程中車間認(rèn)真按照上級(jí)要求及指示，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定車間活動(dòng)安排和推進(jìn)計(jì)劃，確定了目標(biāo)和活動(dòng)階段，確保了活動(dòng)開展順利有序。

3、創(chuàng)建自控型班組，強(qiáng)化自管意識(shí)

在2012年工作中車間積極開展?fàn)巹?chuàng)自控型班組活動(dòng)，按段的整體要求，進(jìn)一步強(qiáng)化車間班組管理，適應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整以后的新的管理要求，實(shí)現(xiàn)自我管理的真正目的。車間按照三級(jí)管理模式，對(duì)車間自控型班組活動(dòng)進(jìn)行檢查、指導(dǎo)，針對(duì)班組建設(shè)存在的問題，組織班組進(jìn)行整改落實(shí)。完善班組管理標(biāo)準(zhǔn)在車間班組中積極增創(chuàng)自控型班組。維修班組被段評(píng)為段級(jí)自控型班組，車間在日常交班會(huì)上予以公布，并激勵(lì)其他班組加強(qiáng)自我管理、規(guī)范管理，爭(zhēng)創(chuàng)自控型班組。

4、小改小革、成果顯著

小改小革能有效地解決現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)存在的問題，同時(shí)也是調(diào)動(dòng)職工積極性的一種手段，車間在今年的工作中大力開展了小改小革活動(dòng)，改造的設(shè)備取得了較好的效

果，同時(shí)也大大提高了設(shè)備的使用效率。改造的設(shè)備有：(1)改造原輪檢貨車3000型轉(zhuǎn)輪部分，(2)修車庫(kù)6道、7道電動(dòng)大門齒輪磨損，外委加工每個(gè)大門需要570xxxx，車間組織人員利用其他材料制作齒輪，成本僅用了100xxxx元，僅此一項(xiàng)為段節(jié)約支出xxxx元。(3)牽引車檢修、校閥節(jié)約xxxx元。(4)由于生產(chǎn)組織發(fā)生變化，1臺(tái)叉車滿足不了生產(chǎn)需要，將原輪廠的舊鏟車和叉車拼成一輛叉車，保證了生產(chǎn)用車。(5)由于轉(zhuǎn)向架小車輪行進(jìn)中容易壓腳，班組職工對(duì)小車主、從動(dòng)輪加裝了防護(hù)罩。(6)6道水輪沖洗機(jī)由于主刷抖動(dòng)，刷子磨損過(guò)快，除銹效果不佳。班組職工對(duì)主刷風(fēng)缸加裝下降風(fēng)管，安裝調(diào)壓閥，解決了抖動(dòng)問題，同時(shí)也減少了刷子的磨損。(7)uba開關(guān)電源損壞，電力班組職工進(jìn)行修復(fù)，達(dá)到了使用要求，每個(gè)開關(guān)為段節(jié)約支出200xxxx元。(8)由于配件拋丸機(jī)，拋丸室履帶破損，拋件經(jīng)常漏進(jìn)托帶輪里，造成履帶損壞，更換一付履帶需費(fèi)用1.xxxx元，經(jīng)班組職工研究加裝防護(hù)輪，杜絕了拋件漏進(jìn)托帶輪里的現(xiàn)象。(9)另外還對(duì)踏面車床油路進(jìn)行改造、對(duì)尾框拋丸機(jī)機(jī)頂防塵刷子進(jìn)行改造、50車床制作壓滾支架等小改小革3xxxx項(xiàng)。車間內(nèi)部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作實(shí)際制定小改小革管理辦法，要求每名黨員都要參加小改小革項(xiàng)目，這也是黨員“評(píng)先”的先決條件。職工們能夠轉(zhuǎn)變觀念，努力改善設(shè)備的質(zhì)量，對(duì)設(shè)備不合理的部位改進(jìn)，有效的保證了設(shè)備的正常使用，設(shè)備故障率較去年同期相比明顯下降。

三、經(jīng)營(yíng)

1、齊抓共管、全體控制、營(yíng)造節(jié)約車間

由于今年的各項(xiàng)費(fèi)用仍然比較緊張，車間于年初召開經(jīng)營(yíng)分析會(huì)，會(huì)上車間將目前面臨的形勢(shì)告訴大家，讓大家為節(jié)約共同獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。車間將壓力層層傳遞，讓工長(zhǎng)及材料員、核算員認(rèn)清面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在會(huì)上車間提出了六點(diǎn)具體要求：

1、認(rèn)清形勢(shì)、傳遞壓力，車間把會(huì)議精神一字不落的傳達(dá)到班組及職工當(dāng)中，在職工的思想上都有了清醒的認(rèn)識(shí)；

2、高度重視、積極應(yīng)對(duì)，在車間材料費(fèi)緊張的情況下，為了保證材料費(fèi)使用全部用在“刀刃”上，車間從源頭上卡死卡嚴(yán)各種材料的請(qǐng)領(lǐng)，在請(qǐng)領(lǐng)材料上嚴(yán)格執(zhí)行主任“一支筆”制度。此舉有效的杜絕了班組職工用“工料”干“私活”的現(xiàn)象，為車間的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)打下了良好的基礎(chǔ)；

3、大局意識(shí)、同舟共濟(jì)，隨著跨越式發(fā)展的不斷深入開展，車間管理人員的大局意識(shí)也在不斷的提高，他們?cè)趨f(xié)調(diào)各項(xiàng)工作上都能從車間的整體利益出發(fā)，車間班子的團(tuán)結(jié)為發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

4、采取措施、落實(shí)責(zé)任，工長(zhǎng)及材料員、核算員共同簽署了材料費(fèi)包保責(zé)任狀。各班組全年材料費(fèi)中如因個(gè)人主觀原因造成超支，將對(duì)工長(zhǎng)及材料員進(jìn)行嚴(yán)肅考核。做到相關(guān)人員共同承擔(dān)壓力，提高認(rèn)識(shí)，有效的確保全年經(jīng)營(yíng)不超計(jì)劃；

5、及時(shí)溝通、月度核算，每月按時(shí)召開經(jīng)營(yíng)分析會(huì)，各班組材料員在會(huì)上都要講評(píng)這一個(gè)月經(jīng)營(yíng)項(xiàng)工作的成績(jī)與不足，通過(guò)講評(píng)認(rèn)識(shí)到存在的不足，也為日后的工作指明了方向；

6、規(guī)范制度、嚴(yán)厲考核，在材料的使用上嚴(yán)格執(zhí)行“有舊不用新”，對(duì)于浪費(fèi)材料與配件的情況車間給予了嚴(yán)厲考核。

2、共同控制、效果顯著、經(jīng)營(yíng)形勢(shì)良好

3、自我控制、修舊利廢、做到節(jié)約先行

在2012年工作中車間重點(diǎn)對(duì)配件的修舊利廢做好控制，主要采取兩種方式。一是配件的修理，結(jié)合當(dāng)前的形式，段提出節(jié)能降耗的方針，對(duì)于一些配件及工具我們盡量進(jìn)行修理，壓縮成本開支，及時(shí)向班組職工了解修舊的完成情況，有什么困難，存在什么潛力，車間制定出切合實(shí)際的計(jì)劃，保證修舊利廢工作落到實(shí)處。二是合理選材，今年以來(lái)車間承擔(dān)的臨時(shí)性工作較多，在工作中我們做到了合理選擇原材料有效的利用邊角廢料，不僅能降低成本支出，更能使職工養(yǎng)成節(jié)約利費(fèi)的好習(xí)慣。為此我們?cè)诠ぞ吆凸ぱb設(shè)備的制作過(guò)程中，一方面做好教育和提示，讓職工在頭腦中形成節(jié)約觀念。另一方面在制作過(guò)程中由車間職能人員搞好控制，指導(dǎo)配合班組完成各項(xiàng)工作。在批料前車間首先根據(jù)圖紙，要職工明確應(yīng)用多少料，那些部位可以用舊料代替，用什么料，從指導(dǎo)上就控制了不必要的浪費(fèi)。

四、抓思想、勤走訪、確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定

1、全年車間上訪老戶非常穩(wěn)定。車間職工曹連杰母親為“五七”工，我們要求暖房工長(zhǎng)細(xì)心觀察、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)反饋、及時(shí)解決，我們每天與其母親進(jìn)行電話溝通談話或隨時(shí)上門談心達(dá)到思想穩(wěn)定，經(jīng)常與曹聯(lián)杰談話道明利害關(guān)系，利用母子的親情關(guān)系，做好曹母的穩(wěn)定工作。按照段的要求退休、退養(yǎng)人員由車間進(jìn)行管理，車間與這些人見面少、溝通少，很難知道他們的思想動(dòng)態(tài)，如果在思想上有不穩(wěn)定因素，車間很難控制，對(duì)此車間決定將退休人員按照班組進(jìn)行劃分，讓車間來(lái)共同管理。有效的確保了職工隊(duì)伍的穩(wěn)定。車間管退休人員現(xiàn)有5xxxx，其中有1xxxx為98年退休人員，退休人員歸車間管理后，重點(diǎn)對(duì)1xxxx98年退休人員做好控制，杜絕了各類上訪事件的發(fā)生。

2、三間房住勤人員思想穩(wěn)定。按照段的統(tǒng)一要求，在暖房班組抽調(diào)xxxx，到三間房駐勤。在冬運(yùn)期間暖房班組抽調(diào)人員到三間房，給暖房班組的日常工作帶來(lái)了很大的影響，暖房班組能夠克服困難，耐心、細(xì)致的做好職工思想工作，保證在三間房鍋爐房駐勤期間安全穩(wěn)定、綜合治理穩(wěn)定、設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。車間對(duì)xxxx駐勤人員提出了四點(diǎn)要求，一是禁止班前飲酒，班中離崗。二是杜絕無(wú)故礦工現(xiàn)象的發(fā)生。三是杜絕班中違章、違紀(jì)作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)不到位。四是做好生產(chǎn)保障工作，每天做好蒸汽的供給。

3、認(rèn)真組織全體職工學(xué)習(xí)******文選。按照段黨委的要求對(duì)******文選進(jìn)行全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，車間要求全體職工對(duì)段發(fā)的宣傳材料進(jìn)行學(xué)習(xí)。重點(diǎn)學(xué)習(xí)了《中共中央關(guān)于學(xué)習(xí)

第五篇：我國(guó)小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

我國(guó)小型鐵路線路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

黃長(zhǎng)禮 應(yīng)立軍

（中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到列車的運(yùn)營(yíng)安全，養(yǎng)路機(jī)械就是用來(lái)保障線路處于完好狀態(tài)的作業(yè)設(shè)備，雖然大

型養(yǎng)路機(jī)械近些年已經(jīng)取得了快速發(fā)展，但小型養(yǎng)路機(jī)械卻沒有引起足夠重視，這與我國(guó)鐵路發(fā)展的形勢(shì)和養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化的要求是不相適應(yīng)的，本文針對(duì)我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀，提出了發(fā)展我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：小型養(yǎng)路機(jī)械，現(xiàn)狀，對(duì)策

中圖分類號(hào)：TH122文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國(guó)已有近200臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費(fèi)用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來(lái)補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來(lái)，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到

(1)了長(zhǎng)足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對(duì)這種情況，本文在分析我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國(guó)小型養(yǎng)路

機(jī)械的對(duì)策，以供大家討論。

1我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來(lái)的，先后經(jīng)歷了幾個(gè)重要的發(fā)展時(shí)期：五六十年代的手工或簡(jiǎn)單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種，不過(guò)，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)，表1列出了主要作業(yè)對(duì)應(yīng)的小型養(yǎng)路機(jī)械。

搗固機(jī)械目前主要的搗固機(jī)械有電動(dòng)搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動(dòng)棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無(wú)法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，已漸被振動(dòng)棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過(guò)去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來(lái)在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時(shí)搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動(dòng)力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S1-2電動(dòng)機(jī)改為Y132S1-2電動(dòng)機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過(guò)改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營(yíng)的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動(dòng)棒是利用振動(dòng)搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔?yè)v固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔?yè)v固機(jī)，目前，已有CD-1型液壓道岔?yè)v固機(jī)通過(guò)了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

清篩機(jī)械小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國(guó)先后研制了小型單邊電動(dòng)枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國(guó)的小型清篩機(jī)還存在動(dòng)力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清

3篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國(guó)也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力單一，有必要開發(fā)新型傳動(dòng)方式如液壓傳動(dòng)等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來(lái)看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時(shí)篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對(duì)南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。

起撥道機(jī)械 起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個(gè)工區(qū)都會(huì)配備數(shù)臺(tái)，甚至十幾臺(tái)。我國(guó)先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來(lái)由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計(jì)用于P43、P50軌的起撥道機(jī)械已無(wú)法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計(jì)，目前有些廠家已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動(dòng)條件，表2列出了部分主要起撥道機(jī)械的技術(shù)參數(shù)。

其他小型養(yǎng)路機(jī)械其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國(guó)也都有生產(chǎn)，但與國(guó)外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國(guó)外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個(gè)孔的時(shí)間為30～40s,且一次成型，無(wú)毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國(guó)產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國(guó)Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡(jiǎn)單快捷且準(zhǔn)確。又如法國(guó)Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。表3、4、5分別列出了我國(guó)生產(chǎn)的鉆孔機(jī)、鋸軌機(jī)、打磨機(jī)與國(guó)外一些先進(jìn)的同類產(chǎn)品性能對(duì)比情況。我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對(duì)策

從以上我國(guó)小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國(guó)鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢(shì)的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個(gè)方面的對(duì)策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來(lái)我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來(lái)養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來(lái)的產(chǎn)品只能說(shuō)是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實(shí)理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計(jì)方法重新設(shè)計(jì)，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國(guó)外先進(jìn)水平存在一定差距，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時(shí)，對(duì)于我國(guó)目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國(guó)養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實(shí)用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過(guò)程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，因此，可以充分借鑒過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國(guó)外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國(guó)產(chǎn)化道路，提高我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。

（6）充分利用市場(chǎng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)，由于多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡(jiǎn)陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價(jià)，缺乏有序競(jìng)爭(zhēng)，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動(dòng)力，使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場(chǎng)準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，使我國(guó)小型養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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2．方師敬。關(guān)于?養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)?的探討與修改。鐵路工務(wù)，№1,1999