第一篇：新會市公路收費站雷害分析及防雷解決方案

新會市公路收費站雷害分析及防雷解決方案

——新會市防雷中心，廣東新會 529100 作者：梁軍 2003年04月01日

摘要：公路收費系統(tǒng)多處于空曠地帶，各種線路復(fù)雜繁多，并且線路跨度距離較長，既有強電設(shè)備，又有大量的監(jiān)控、通信、傳感等弱電設(shè)備，傳輸和控制線路往往受環(huán)境限制而需架空敷設(shè)或經(jīng)常穿越復(fù)雜的地質(zhì)層面，雷害事故時有發(fā)生。本文通過筆者在實際工作中所接觸和了解到的雷害情況，具體地分析了產(chǎn)生雷害事故的原因，并根據(jù)綜合防雷的要求，給出較為完整的防雷解決方案。

引言

公路收費系統(tǒng)多處于空曠地帶，線路復(fù)雜繁多，跨度距離較長，既有強電設(shè)備，又有大量的監(jiān)控、通信、傳感等弱點設(shè)備。曠野區(qū)域往往有突出的設(shè)備點，電力線路往往要翻山越嶺，傳輸和控制線路往往受環(huán)境限制而需架空拉設(shè)或穿越復(fù)雜的地質(zhì)層面，這些都是易遭雷擊或雷電感應(yīng)的薄弱點。同時，在公路收費系統(tǒng)設(shè)計和施工中，強電和弱電系統(tǒng)的防雷問題一直不被重視，接地的要求也不統(tǒng)一，弱電系統(tǒng)的接地處理更為簡單。由于上述原因，公路收費系統(tǒng)的防雷薄弱環(huán)節(jié)相對較多，易遭雷害。

1雷害情況及原因分析

近年來，新會市轄區(qū)內(nèi)的6個公路收費站都不同程度地出現(xiàn)了遭受雷電侵害的現(xiàn)象，損壞諸如電腦、網(wǎng)卡、攝像頭、電視機、電話等各種電子設(shè)備，輕者部分設(shè)備被雷電擊壞，系統(tǒng)喪失部分功能；重者全系統(tǒng)癱瘓，經(jīng)濟損失慘重。為此，對各個收費站的防雷設(shè)施進行了仔細的檢查。

檢查中發(fā)現(xiàn)，各個收費站都在辦公樓和收費亭安裝了避雷針和避雷帶，且所安裝的防雷設(shè)施從保護范圍、布局、用材、工藝等各方面都符合規(guī)范的要求。近幾年，還未發(fā)生過直擊雷事故，說明在防御直擊雷方面的措施是合格的。檢測的有關(guān)數(shù)據(jù)證實了這個結(jié)論。

但這些措施僅僅對建（構(gòu)）筑物起保護作用，對設(shè)備的感應(yīng)雷保護起不到相應(yīng)的作用。由于對感應(yīng)雷的認識不足，收費系統(tǒng)的設(shè)備基本沒有做預(yù)防感應(yīng)雷的措施。就檢測中發(fā)現(xiàn)的雷害問題分析，收費系統(tǒng)設(shè)備的損壞，均由雷電閃擊產(chǎn)生的雷電感應(yīng)和雷電過電壓波入侵所引起，說明在防御雷電感應(yīng)的內(nèi)部保護方面，存在著不足之處。

2綜合防雷的主要措施和指導(dǎo)思想

現(xiàn)代防雷技術(shù)分為外部保護和內(nèi)部保護兩大部分。外部保護主要是指防止雷電直接雷擊在建筑物、設(shè)備及人身上，使建筑物、設(shè)備及人體受到損壞。外部保護的主要技術(shù)措施是

安裝避雷針、帶、網(wǎng)、引下線和接地體，將接閃的雷電流引入大地泄放，從而保護建筑物、設(shè)備和人。內(nèi)部保護方面主要是防止雷電的電磁感應(yīng)和雷電過電壓波入侵。雷電的電磁感應(yīng)和過電壓波可以通過空間電磁感應(yīng)、交流電源線路、信號傳輸線路，以及低電位升高引起反擊等方面引入，損壞設(shè)備或人員傷亡。內(nèi)部保護的主要技術(shù)措施是采取屏蔽、等電位處理、接地，以及安裝雷電浪涌保護器（即分流限壓），來防止和削減雷電感應(yīng)和雷電過電壓波入侵，從而保護設(shè)備和人員的安全。

因此，現(xiàn)代防雷技術(shù)強調(diào)要從全方位來考慮，層層把關(guān)，綜合治理，才能取得最佳的防雷效果，把收費系統(tǒng)的雷害降至最低直至消除。

3主要存在問題

從實地勘測和分析各個收費站設(shè)備受雷擊損壞的情況來看，問題主要集中在辦公樓與收費亭等通過外線聯(lián)系的部位。對照IEC61312、IEC61024等國際電工委員會標準，主要存在以下幾個方面的問題：

（1）辦公樓與外界聯(lián)系的外線凌亂無章，特別是與收費亭之間的連線，沒有采取屏蔽接地措施，也沒有埋地敷設(shè)，而是采用架空敷設(shè)，因此，容易產(chǎn)生雷電感應(yīng)和雷電過電壓波的入侵，從而損壞室內(nèi)設(shè)備。

（2）監(jiān)控室的鋁合金門窗沒有采取屏蔽接地措施。雖然整幢大樓可看作是一個“法拉第”籠，但僅僅是一個大空間的磁屏蔽，存在著很多空洞，例如門、窗等，這些空洞的存在，給雷電感應(yīng)形成了一個引入室內(nèi)的通道，從而造成設(shè)備的損壞。

（3）監(jiān)控室安裝不規(guī)范，沒有設(shè)置專用地線，所有設(shè)備外殼的地線通過電源地線接地，由于電源地線線徑細而長，對于頻率非常高的雷電脈沖來講，近似于開路，不符合國際電工委員會規(guī)范中提出的最短路徑接地的要求。

（4）供電線路沒有安裝電源避雷器，因此，電源線路上沒有分流限壓措施，雷電過電壓波容易直接入侵設(shè)備造成破壞。

（5）辦公樓與外界聯(lián)系的信號線如網(wǎng)絡(luò)線、電話線、視頻線等沒有安裝信號避雷器。

4綜合防雷解決方案

針對各收費站歷年來受雷電災(zāi)害的情況和上述存在的安全隱患問題，從防止雷電的電磁感應(yīng)和防止雷電過電壓波入侵入手，綜合考慮各種因素，確定以下幾方面整改措施。

4.1電源系統(tǒng)防雷電波侵入保護

第二篇：公路收費站收費軟件解決方案

公路收費站收費軟件解決方案

（1）系統(tǒng)概述

收費站作為最基本的收費管理單位，其站上管理系統(tǒng)和收費車道系統(tǒng)是整個聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的基礎(chǔ)，所有收費原始數(shù)據(jù)都來源于收費車道，因此收費車道系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接影響整個聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的運行。整個收費系統(tǒng)主要結(jié)合了自動控制技術(shù)、IC卡技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、廣域網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)、通信技術(shù)和圖象抓拍存儲技術(shù)。

收費站是公路通行費收款最基層單位，負責現(xiàn)金的收款、資金的管理并將收款資金交存銀行。確保資金的有效管理，收費站管理最小單位是班次和車道（即收費員），實行收費員班次管理制度，收費站根據(jù)結(jié)算中心統(tǒng)一規(guī)定的結(jié)算時間制定、編排車道的工作班次。每個車道班次交接班時，向收費站或所在銀行交清收費款項，如遇款帳不合者并做好長短款處理。匯總并可靠記錄收費車道上傳的收費交易數(shù)據(jù)、通行車輛數(shù)和其它信息，并利用這些數(shù)據(jù)對車道收費進行監(jiān)控，及時處理車道出現(xiàn)的異常情況，同時還能對這些數(shù)據(jù)作科學(xué)的統(tǒng)計、分析，產(chǎn)生本站的各種統(tǒng)計報表、進行業(yè)務(wù)分析。除此之外還要負責按照規(guī)定，定時向收費中心上傳各種數(shù)據(jù)，接受收費中心下傳的運行參數(shù)數(shù)據(jù)。（2）系統(tǒng)分析

根據(jù)上述業(yè)務(wù)描述，完成全省一庫管理、聯(lián)網(wǎng)收費、收費實時監(jiān)控的功能，系統(tǒng)應(yīng)具有如下功能模塊：

1、車道收費管理軟件

? 收費流程管理模塊

? 磁卡、IC卡身份識別管理模塊 ? 設(shè)備控制與檢測模塊 ? 界面設(shè)計模塊 ? 數(shù)據(jù)通信與恢復(fù)模塊 ? 字幕疊加模塊 ? 收費員容錯設(shè)計

2、服務(wù)器管理軟件 ? 實時監(jiān)視模塊 ? 數(shù)據(jù)采集模塊 ? 統(tǒng)計分析模塊 ? 數(shù)據(jù)維護模塊 ? 參數(shù)設(shè)置模塊

3、報表機管理軟件 ? 當班明細表 ? 交通流量表 ? 收費金額報表 ? 車輛明細表 ? 特殊車輛明細表 ? 廢票明細表 ? 其它報表

4、圖像抓拍采集軟件 ? 抓拍控制模塊 ? 實時采集模塊 ? 圖像壓縮模塊 ? 圖像分析模塊 ? 圖像存貯模塊

5、圖像稽查軟件 ? 光盤圖像庫管理模塊 ? 圖像分析模塊 ? 圖像查詢模塊 ? 圖像檢索模塊 ? 稽查模塊 ? 圖像打印模塊 ? 圖像解壓模塊

6、其他軟件

? 車道計算機通信模塊 ? 仿真調(diào)試模塊 ? 現(xiàn)場調(diào)試模塊 ? 維修軟件

7、單元應(yīng)用軟件 ? 字幕疊加卡軟件 ? 檔車器軟件 ? 車型識別儀軟件 ? 費額顯示器軟件 ? 設(shè)備參數(shù)設(shè)置軟件 應(yīng)用軟件開發(fā)工具

（1）windows2000網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)

在C/S結(jié)構(gòu)的SERVER端，采用了windows2000網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，windows2000是Microsoft公司推出的著名的32位網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，它充分發(fā)揮了先進的CPU處理能力，并采用了最新的操作系統(tǒng)技術(shù)，幾乎提供了現(xiàn)有操作系統(tǒng)的所有功能。windows2000的先進技術(shù)特點有：

? 獨立于硬件平臺。windows2000是一種能用型的操作系統(tǒng)，可以在INTEL、DEL、ALPHA、SGIMIPS的硬件平臺上運行。? 對稱多處理器結(jié)構(gòu)，windows2000可將應(yīng)用程序或系統(tǒng)任務(wù)分成若干線程，同時在多個處理器上運行，大大提高了運行效率。? 搶占式多任務(wù)管理?？墒共僮飨到y(tǒng)對處理器有優(yōu)先控制權(quán)，提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和運行保障能力。

? 完善的安全系統(tǒng)?？梢钥煽康刈R別和管理用戶，保護系統(tǒng)資源。? 內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)功能?？梢詫崿F(xiàn)文件共享、打印機共享、交換郵件并支持遠程過程調(diào)用。

? 支持多種網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，可以方便地與其它網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)連接，共享網(wǎng)絡(luò)資源。

? 支持多媒體功能。提供了豐富的多媒體應(yīng)用軟件和多媒體控制接口。

? 具有多個子系統(tǒng)，可以分別運行DOS程序、16位WINDOWS程序和基于字符的OS/2程序，充分保護了用戶的原有投資。

（2）DB2數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（3）DELPHI開發(fā)環(huán)境

在C/S結(jié)構(gòu)的Client端，安裝了Delphi開發(fā)環(huán)境，用于開發(fā)報表處理機軟件、服務(wù)器管理軟件和車道圖像稽查軟件。Delphi是一個基于構(gòu)件(Component-based)的應(yīng)用程序開發(fā)環(huán)境，它可以使你用最少的程序量來得到最高的開發(fā)效率，從而快速地開發(fā)出一個應(yīng)用軟件。Delphi的類庫(Class Library)更易于處理傳統(tǒng)的程序設(shè)計中那些繁雜、單調(diào)、重復(fù)的程序設(shè)計工作。（4）Visual C++開發(fā)工具

在C/S結(jié)構(gòu)的Client端，同時采用了Visual C++開發(fā)工具。用于開發(fā)車道收費軟件和圖像抓拍軟件。Visual C++是Borland公司的拳頭產(chǎn)品，它涵蓋了當今最熱門的工程技術(shù)，是全新的可視化編程環(huán)境。它使用了Microsoft Windows圖形用戶界面的許多先進特性和設(shè)計思想，采用了彈性可重復(fù)利用的完整的面向?qū)ο蟪绦蛘Z言(Object-Oriented Language)。當今世界上最快的編輯器、最為領(lǐng)先的數(shù)據(jù)庫技術(shù)，隨著Internet的發(fā)展，Visual C++不僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫開發(fā)方面的優(yōu)勢，它還廣泛支持多媒體、COM、ActiveX、Web服務(wù)器應(yīng)用程序，以及基于Internet上的Winsock、VDP、HTTP、HTML、FTP、SMTP、POP3、NNTP等協(xié)議的應(yīng)用開發(fā)方面的開發(fā)。

應(yīng)用軟件設(shè)計特點

? 數(shù)據(jù)安全可靠設(shè)計

（1）采用目前最先進成熟的專用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和WINDOWS2000操作系統(tǒng)。

（2）系統(tǒng)采用了UPS長時不間斷電源。

（3）數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能保證數(shù)據(jù)的完整性。

（4）當網(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)異常時，所有車道收費數(shù)據(jù)自動保存在車道機硬盤上。當通信恢復(fù)正常后，自動將暫存。

（5）數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。（6）所有原始數(shù)據(jù)無權(quán)更改。

（7）設(shè)有口令權(quán)限管理，不同權(quán)限人員使用軟件均需要輸入口令軟件確認有效后方可進行下一步操作，分為系統(tǒng)管理員、一級操作員、二級操作員、三級操作員。

? 人機界面友好設(shè)計

（1）標準的WINDOWS中文圖形界面，彈出式提示框，簡單易懂的使用幫助。

（2）所有操作均有中文提示，簡單明了。（3）所有操作過程均可任意退出或重新進入。（4）安全有效的錯誤操作提示和誤操作保護功能。（5）操作過程均可只用鼠標操作。

（3）系統(tǒng)設(shè)計 ? 方案一

適用于采用開放式半自動收費方式的普通公路、橋梁、隧道等，管理模式為收費站和車道兩級。本軟件能實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控及解決斷網(wǎng)問題。

本軟件分為車道軟件和收費站軟件兩部分。車道軟件基本功能：人工判別過往車輛的車型和車種，計算機計費，人工收費，計算機打印收據(jù)、控制車道設(shè)備（自DF動欄桿、車檢器、通行燈、費額顯示器、字符疊加器等），處理特殊情況（車隊、無款、沖關(guān)等），抓拍車道圖像，將收費數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)上傳收費站服務(wù)器。收費站軟件基本功能：收費結(jié)算、統(tǒng)計報表、票據(jù)管理、圖像稽查、軟件管理，將基礎(chǔ)信息下傳車道計算機。

車道軟件在斷網(wǎng)情況下可正常工作，收費數(shù)據(jù)和圖像暫存車道計算機；網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后自動恢復(fù)上傳。如果長期斷網(wǎng)，通過軟盤或優(yōu)盤傳遞數(shù)據(jù)，可保持軟件正常運行?？蛇x增功能：

a、遠程訪問功能：通過公共電話網(wǎng)（PSTN）遠程撥號訪問收費站數(shù)據(jù)。b、管理所軟件：一個管理所統(tǒng)一管理幾個收費站，管理所通過公共電話網(wǎng)（PSTN）遠程撥號訪問收費站數(shù)據(jù)。c、不停車收費車道（ETC）。(2)系統(tǒng)組成 ① 車道收費軟件 ② 多媒體拍照管理系統(tǒng) ③ 財務(wù)管理系統(tǒng) ④ 營運維護系統(tǒng) ⑤ 車道實時監(jiān)控系統(tǒng)(3)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(4)系統(tǒng)特點 ● 可靠性

各車道控制電腦將收費數(shù)據(jù)實時傳送到收費站，當通訊系統(tǒng)發(fā)生故障時，車道 電腦仍可獨立運作，將數(shù)據(jù)存儲于本地硬盤，可存儲1個月以上的收費數(shù)據(jù)；待 通訊恢復(fù)后，自動將數(shù)據(jù)傳送到收費站服務(wù)器，不會造成數(shù)據(jù)丟失?！?安全性

電腦收費系統(tǒng)的應(yīng)用程序均設(shè)有操作密碼，不同級別的使用人員對系統(tǒng)的各 部分均設(shè)有不同功能級別的使用權(quán)限，使用功能分級別對不同人員開放，防止無 關(guān)人員隨意使用系統(tǒng)，保證系統(tǒng)中各種原始數(shù)據(jù)和派生數(shù)據(jù)的安全性。使用人員 分為：收費員、收費監(jiān)控員、系統(tǒng)管理員和高級用戶。● 數(shù)據(jù)真實性

原始收費記錄都不能再進行修改，只有高級用戶才允許對異常情況做保留痕 跡的修改?！?圖像可查性

圖像管理系統(tǒng)對闖關(guān)、免費等可疑車輛進行自動拍照，并將圖像與操作員、時 間、車道等信息貯存于數(shù)據(jù)庫中，可按時間、車道、操作員等組合條件查詢圖像?！?一致性

為確保全線收費數(shù)據(jù)的一致性，由收費站電腦定時向各收費車道發(fā)布全線統(tǒng) 一時鐘、收費車型費率、人員代碼等全局數(shù)據(jù)?！?可擴展性

本系統(tǒng)充分考慮以后的擴展性，主要預(yù)留的接口有： ◆ 與上一級公路局連接，實現(xiàn)“路路通”； ◆ 與公安局連接，可實時、自動識別黑車。

附言：創(chuàng)想公司是專業(yè)開發(fā)生產(chǎn)高速公路收費系統(tǒng)、公路收費系統(tǒng)的專業(yè)性高科技企業(yè)，主營產(chǎn)品：高速公路收費系統(tǒng)，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，ETC電子不停車收費系統(tǒng)，公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)，車牌自動識別系統(tǒng)，普通公路收費監(jiān)控系統(tǒng)，公路收費站收費軟件，收費站圖像監(jiān)控收費軟件，普通公路聯(lián)網(wǎng)收費監(jiān)控系統(tǒng)，路橋通行費年票征收管理系統(tǒng)，網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，高速公路計重收費系統(tǒng)，普通公路計重收費系統(tǒng)，超速違章抓拍系統(tǒng)，視頻電子警察，數(shù)碼抓拍違章取證系統(tǒng)，城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，壓黃線違章抓拍系統(tǒng)，機動車公交道違章監(jiān)測系統(tǒng)，機動車單行道違章監(jiān)測系統(tǒng)，客運乘客統(tǒng)計系統(tǒng)，客運站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，停車場管理系統(tǒng)，客運站售票及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，110聯(lián)網(wǎng)報警系統(tǒng)，公安110/122/119指揮系統(tǒng)，122接處警系統(tǒng)等軟件。熱線：***,0754-8875530,8871105

公路收費站收費軟件適用于采用開放式半自動收費方式的普通公路、橋梁、隧道等，管理模式為收費站和車道兩級。本收費軟件能實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控及解決斷網(wǎng)問題。

本收費軟件分為車道軟件和收費站軟件兩部分。車道軟件基本功能：人工判別過往車輛的車型和車種，計算機計費，人工收費，計算機打印收據(jù)、控制車道設(shè)備（自動欄桿、車檢器、通行燈、費額顯示器、字符疊加器等），處理特殊情況（車隊、無款、沖關(guān)等），抓拍車道圖像，將收費數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)上傳收費站服務(wù)器。

收費站軟件基本功能：收費結(jié)算、統(tǒng)計報表、票據(jù)管理、圖像稽查、軟件管理，將基礎(chǔ)信息下傳車道計算機。

車道軟件在斷網(wǎng)情況下可正常工作，收費數(shù)據(jù)和圖像暫存車道計算機；網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后自動恢復(fù)上傳。如果長期斷網(wǎng)，通過軟盤或優(yōu)盤傳遞數(shù)據(jù)，可保持軟件正常運行。

可選增功能：

（1）遠程訪問功能：通過公共電話網(wǎng)（PSTN）遠程撥號訪問收費站數(shù)據(jù)。

（2）管理所軟件：一個管理所統(tǒng)一管理幾個收費站，管理所通過公共電話網(wǎng)（PSTN）遠程撥號訪問收費站數(shù)據(jù)。

（3）不停車收費車道（ETC）。

收費站收費軟件解決方案

（1）系統(tǒng)概述

收費站收費軟件適用于采用開放式半自動收費方式的普通公路、橋梁、隧道等，管理模式為收費站和車道兩級。本收費軟件能實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控及解決斷網(wǎng)問題。

本收費軟件分為車道軟件和收費站軟件兩部分。車道軟件基本功能：人工判別過往車輛的車型和車種，計算機計費，人工收費，計算機打印收據(jù)、控制車道設(shè)備（自動欄桿、車檢器、通行燈、費額顯示器、字符疊加器等），處理特殊情況（車隊、無款、沖關(guān)等），抓拍車道圖像，將收費數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)上傳收費站服務(wù)器。

收費站軟件基本功能：收費結(jié)算、統(tǒng)計報表、票據(jù)管理、圖像稽查、軟件管理，將基礎(chǔ)信息下傳車道計算機。

車道軟件在斷網(wǎng)情況下可正常工作，收費數(shù)據(jù)和圖像暫存車道計算機；網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后自動恢復(fù)上傳。如果長期斷網(wǎng)，通過軟盤或優(yōu)盤傳遞數(shù)據(jù)，可保持軟件正常運行?？蛇x增功能：

a、遠程訪問功能：通過公共電話網(wǎng)（PSTN）遠程撥號訪問收費站數(shù)據(jù)。

b、管理所軟件：一個管理所統(tǒng)一管理幾個收費站，管理所通過公共電話網(wǎng)（PSTN）遠程撥號訪問收費站數(shù)據(jù)。

c、不停車收費車道（ETC）。(2)系統(tǒng)組成 ① 車道收費軟件 ② 多媒體拍照管理系統(tǒng) ③ 財務(wù)管理系統(tǒng) ④ 營運維護系統(tǒng) ⑤ 車道實時監(jiān)控系統(tǒng)

(3)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

(4)系統(tǒng)特點 ● 可靠性

各車道控制電腦將收費數(shù)據(jù)實時傳送到收費站，當通訊系統(tǒng)發(fā)生故障時，車道 電腦仍可獨立運作，將數(shù)據(jù)存儲于本地硬盤，可存儲1個月以上的收費數(shù)據(jù)；待 通訊恢復(fù)后，自動將數(shù)據(jù)傳送到收費站服務(wù)器，不會造成數(shù)據(jù)丟失?！?安全性

電腦收費系統(tǒng)的應(yīng)用程序均設(shè)有操作密碼，不同級別的使用人員對系統(tǒng)的各 部分均設(shè)有不同功能級別的使用權(quán)限，使用功能分級別對不同人員開放，防止無 關(guān)人員隨意使用系統(tǒng)，保證系統(tǒng)中各種原始數(shù)據(jù)和派生數(shù)據(jù)的安全性。使用人員 分為：收費員、收費監(jiān)控員、系統(tǒng)管理員和高級用戶。● 數(shù)據(jù)真實性

原始收費記錄都不能再進行修改，只有高級用戶才允許對異常情況做保留痕 跡的修改?！?圖像可查性

圖像管理系統(tǒng)對闖關(guān)、免費等可疑車輛進行自動拍照，并將圖像與操作員、時 間、車道等信息貯存于數(shù)據(jù)庫中，可按時間、車道、操作員等組合條件查詢圖像?！?一致性

為確保全線收費數(shù)據(jù)的一致性，由收費站電腦定時向各收費車道發(fā)布全線統(tǒng) 一時鐘、收費車型費率、人員代碼等全局數(shù)據(jù)?！?可擴展性

本系統(tǒng)充分考慮以后的擴展性，主要預(yù)留的接口有： ◆ 與上一級公路局連接，實現(xiàn)“路路通”； ◆ 與公安局連接，可實時、自動識別黑車。

公路、橋梁收費站的主要業(yè)務(wù)是收取過路、過橋費，對每天的過境車輛和 收取的金額統(tǒng)計要求及時、準確，對業(yè)務(wù)的規(guī)范性操作也非常重要。

本軟件主要是針對公路、橋梁收費站開發(fā)的專業(yè)的票證管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)管理對象是票證科 的過路費或過橋費票據(jù)，方便票證科對票據(jù)的驗收入庫、日常領(lǐng)用、核銷業(yè)務(wù)管理，以及日 報、月報、季報、年報的統(tǒng)計，減輕票證科的工作量，提高工作效率和統(tǒng)計報表的及時性、準確性，以加強對收費站票的管理工作。

系統(tǒng)主要包括四部分：業(yè)務(wù)錄入、單據(jù)查詢、報表查詢和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

一、業(yè)務(wù)錄入—驗收單：

二、業(yè)務(wù)錄入—領(lǐng)用單：

三、業(yè)務(wù)錄入—日抄單：

四、單據(jù)查詢

五、報表查詢—票證總帳

六、報表查詢—票證明細帳

七、報表查詢—收費日報表

八、報表查詢—收費日報匯總表

九、報表查詢—票證領(lǐng)用單匯總表

十、報表查詢—收費管理所征費日報

十一、報表查詢—收費月報表

十二、報表查詢—收費年報表

十三、報表查詢—通行費日記帳

十四、報表查詢—通行費總帳

由于收費站系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是整個系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)源，并且再加上收費車道系統(tǒng)要求穩(wěn)定、可靠、連續(xù)運行、控制準確、響應(yīng)速度快等特點，因此收費站系統(tǒng)的好壞將直接影響整個系統(tǒng)的成功與否。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

高速公路各收費站，接收收費中心下傳的系統(tǒng)運行參數(shù)，接收收費車道上傳的收費數(shù)據(jù)，下發(fā)車道的系統(tǒng)運行參數(shù)，承擔收費站的IC卡配送管理、運行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)管理和票據(jù)管理職能，是路公司系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。為了保障工作站之間和收費車道的數(shù)據(jù)采集和處理，必須建立較高性能的局域網(wǎng)。收費站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)。

收費站的業(yè)務(wù)

收費站作為最基本的收費管理單位，其站上管理系統(tǒng)和收費車道系統(tǒng)是整個聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的基礎(chǔ)，所有收費原始數(shù)據(jù)都來源于收費車道，因此收費車道系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接影響整個聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的運行。整個收費系統(tǒng)主要結(jié)合了自動控制技術(shù)、IC卡技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、廣域網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)、通信技術(shù)和CCTV及圖象抓拍存儲技術(shù)。

收費站是高速公路通行費收款最基層單位，負責現(xiàn)金的收款、資金的管理并將收款資金交存銀行。確保資金的有效管理，收費站管理最小單位是班次和車道（即收費員），實行收費員班次管理制度，收費站根據(jù)結(jié)算中心統(tǒng)一規(guī)定的結(jié)算時間制定、編排車道的工作班次。每個車道班次交接班時，向收費站或所在銀行交清收費款項，如遇款帳不合者并做好長短款處理。

收費站的功能設(shè)計

站內(nèi)收費管理功能

站內(nèi)收費管理子系統(tǒng)的主要工作是負責匯總并可靠記錄收費車道上傳的收費交易數(shù)據(jù)、通行車輛數(shù)和其它信息，并利用這些數(shù)據(jù)對車道收費進行監(jiān)控，及時處理車道出現(xiàn)的異常情況，同時還能對這些數(shù)據(jù)作科學(xué)的統(tǒng)計、分析，產(chǎn)生本站的各種統(tǒng)計報表、進行業(yè)務(wù)分析。除此之外系統(tǒng)還要負責按照規(guī)定，定時向收費中心上傳各種數(shù)據(jù)，接受收費中心下傳的運行參數(shù)數(shù)據(jù)。

為適應(yīng)浙江省高速公路網(wǎng)的現(xiàn)代化管理，站內(nèi)收費管理子系統(tǒng)應(yīng)建立在收費站內(nèi)部的計算機局域網(wǎng)之上，并利用高速公路光纖專用網(wǎng)和收費結(jié)算中心相連接，組成廣域網(wǎng)。

站內(nèi)收費管理子系統(tǒng)主要功能模塊：

站內(nèi)人員及工班管理

1.系統(tǒng)維護

2.收費數(shù)據(jù)管理

3.數(shù)據(jù)通信管理

4.查詢統(tǒng)計管理

5.票證管理

6.IC卡管理

7.報表打印處理

收費站與結(jié)算中心數(shù)據(jù)傳輸

收費站上傳以下數(shù)據(jù)到收費清算中心：

1.收費站收費交易數(shù)據(jù)

2.全部收費車道原始收費數(shù)據(jù)

3.收費站編號和日期

4.班次編號（包括收費員編號即班次編號）

5.班次收款總額（以交存銀行）

收費站與收費車道數(shù)據(jù)傳輸

收費站下傳以下數(shù)據(jù)到各收費車道：

1.班次信息

2.值班人員的身份數(shù)據(jù)

3.通行費率標準表

4.全路網(wǎng)車型分類表

5.全路系統(tǒng)時鐘

6.收費站站碼表

7.黑名單

第三篇：新豐縣中小學(xué)校防雷現(xiàn)狀分析及解決方案

新豐縣中小學(xué)校防雷現(xiàn)狀分析及解決方案

摘 要結(jié)合新豐縣中小學(xué)校的防雷現(xiàn)狀,從直擊雷防護、感應(yīng)雷防護、雷電波侵入等方面,提出解決中小學(xué)校綜合防雷的應(yīng)用技術(shù)方案。

關(guān)鍵詞防雷;雷擊;接地;感應(yīng)雷

中圖分類號P483文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2010)041-0155-01

0引言

新豐縣地處粵北山區(qū),平均年雷暴日為89天,屬雷電多發(fā)區(qū)。近幾年來,因雷擊而造成教學(xué)樓和電教設(shè)備損壞甚至威脅到師生生命安全的情況時有發(fā)生,給國家和人民的財產(chǎn)和生命帶來嚴重的損失和傷害。因此如何完善和解決新豐縣中小學(xué)校防雷現(xiàn)狀,做好校園防雷減災(zāi)工作已經(jīng)是迫在眉睫。

1新豐縣中小學(xué)校防雷現(xiàn)狀

2009年11月份新豐縣氣象局聯(lián)合當?shù)亟逃帧脖O(jiān)局等相關(guān)部門對新豐縣區(qū)域內(nèi)119所中小學(xué)校的綜合樓、教學(xué)樓、學(xué)生宿舍樓、教師宿舍樓等人員聚集的重要場所進行了防雷安全摸底調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,全縣中小學(xué)建(構(gòu))筑物中安裝有防直擊雷防雷設(shè)施的僅占建(構(gòu))筑物的25%。而其中安裝有直擊雷的防雷設(shè)施的學(xué)校檢測合格率又僅為13%,且大部分沒有安裝防感應(yīng)雷設(shè)施。現(xiàn)將產(chǎn)生具體現(xiàn)狀的原因分析如下:

1)在上個世紀九十年代前所建的大部分學(xué)校的教室、宿舍均沒有安裝避雷帶。而有部分學(xué)校樓房雖有避雷帶,但因年久失修,安裝的避雷帶已經(jīng)是型同虛設(shè),出現(xiàn)了大部分避雷帶、引下線銹斷,避雷帶支柱脫落等現(xiàn)象。部分學(xué)校的樓房不僅沒有安裝防雷裝置,還在樓頂上架設(shè)了鐵棚、熱水器、天線、廣告架等等金屬物體,根本沒有做安全接地處理,這樣就進一步增加了建筑物的雷擊概率,給學(xué)校師生的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴重的安全隱患。

2)絕大部分學(xué)校均未安裝防感應(yīng)雷的措施。根據(jù)我們這次的摸底調(diào)查,大部分學(xué)校的計算機、電視、交換機等一些教學(xué)設(shè)備都曾遭受過不同程度的損壞。而損壞的根本原因就是學(xué)校的電源線、信號線均為架空敷設(shè),且未安裝相應(yīng)的電源、信號電涌保護器,在雷電流過來后,沒有安全的保護措施,起不到安全的作用。還有部分學(xué)校的計算機機房布置得很不合理,較多的機房設(shè)在頂樓,絕大多數(shù)的機房未做屏蔽、接地措施,這也給學(xué)校的教學(xué)設(shè)備帶來了嚴重的安全隱患。

3)教育部門、學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的認識不足,逃避防雷工作的安全管理。目前只有少數(shù)學(xué)校對此問題比較重視,80%以上的學(xué)校都沒有進行防雷安全檢測工作。而且,在所接受檢測的學(xué)校中,絕大多數(shù)又都只安裝了簡單的防直擊雷裝置,個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是很多村小學(xué)甚至根本就沒有任何防雷設(shè)施。部分學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)仍然存在著嚴重的麻痹思想和僥幸心理,認為雷災(zāi)是小概率事件,不會發(fā)生在自己,沒有必要花錢安裝防雷裝置;有些安裝了防雷裝置的,不按要求進行檢測;有些需整改的,不按要求進行整改;這些對學(xué)校廣大教職員工和學(xué)生來說,都存在巨大的防雷安全隱患。

4)知識貧乏經(jīng)費匱乏阻礙學(xué)校防雷。目前很多人對防雷方面知識了解不多,對防雷工作的認識仍停留在簡單地安裝一根避雷針的層次上,認為避雷針一裝就可以高枕無憂了。其實,安裝避雷針的建筑雖然可避免直擊雷,但對感應(yīng)雷卻無能為力,尤其是安裝有線光纜、寬帶系統(tǒng)的建筑,更要建立起完善的防雷系統(tǒng)。感應(yīng)雷悄悄發(fā)生,對電子電腦設(shè)備的破壞卻相當?shù)膰乐?甚至因此可能造成人員傷亡,防感應(yīng)雷需要安裝專門的設(shè)備。有部分的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)可能都比較清楚感應(yīng)雷的危害,但普遍反映各級各類學(xué)校經(jīng)費匱乏,希望能夠引起各級政府和相關(guān)部門的高度重視,盡快完善各種防雷措施,保證師生安全。

2解決方案

嚴格執(zhí)行學(xué)校防雷的技術(shù)規(guī)定。學(xué)校防雷工作分直擊雷(側(cè)擊雷)和感應(yīng)雷、雷電波侵入三大類;現(xiàn)根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》(GB50057-94)2000版、《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(BG50343-2004)等相關(guān)技術(shù)要求,結(jié)合學(xué)校人員密集,存在戶外活動、信息系統(tǒng)相對集中的特點、提出對學(xué)校場地、建筑物防雷安全硬件設(shè)施應(yīng)當做到以下其本要求:

2.1外部防雷設(shè)施及要求

1)校舍、宿舍、辦公樓、食堂、體育館、運動場等人口比較密集的校園建(構(gòu))筑物應(yīng)安裝有避雷裝置。并將樓頂上架設(shè)的鐵棚、熱水器、天線、廣告架等金屬物體做好可靠的接地處理。

2)把所有建筑物的防雷地網(wǎng)相互連接起來,構(gòu)成共網(wǎng)。工作接地、保護接地、屏蔽接地和防雷接地等應(yīng)采用合成一組接地體的聯(lián)合方式。

3)學(xué)校的有線廣播、網(wǎng)線、電話線等金屬線路嚴禁纏繞在避雷帶、避雷針上。

2.2內(nèi)部防雷設(shè)施及要求

1)學(xué)?？偱潆姺?、辦公、教學(xué)網(wǎng)絡(luò)機房、程控交換機房、電化教學(xué)網(wǎng)絡(luò)中心機房、監(jiān)控機房應(yīng)有兩級以上電源浪涌保護器(電源避雷器);室內(nèi)金屬構(gòu)件應(yīng)做等電位連接;防靜電地板實現(xiàn)多點接地。設(shè)備的保護接地、工作地、防雷地、防靜電地就近與接地網(wǎng)格連接,減少建筑物和室內(nèi)各設(shè)備之間的電位差,由設(shè)備到接地母線的連接導(dǎo)線應(yīng)采用多股銅芯線,且應(yīng)盡量縮短連接距離,實現(xiàn)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》(GB50057-94)2000版所要求的等電位連接。

2)為防止電磁感應(yīng),把互相靠近的金屬物品用金屬導(dǎo)體很好地連接起來做等電位聯(lián)接。對較大缺口金屬環(huán),應(yīng)用金屬導(dǎo)體將缺口連成閉合環(huán),防止缺口處形成高電壓放電火花。設(shè)備的安放和線路的布設(shè)應(yīng)遠離建筑物的結(jié)構(gòu)柱和外墻,以減少雷電脈沖對設(shè)備的損害。

3)為了防止雷電反擊的發(fā)生,一般應(yīng)使防雷裝置與建筑物金屬體間隔一定距離。受條件限制而無法達到所規(guī)定的間隔距離時,應(yīng)把避雷引線與金屬體用金屬導(dǎo)線連接起來,使它們成為等電位而避免發(fā)生閃擊。對房屋周圍的高大樹木都應(yīng)留有足夠的距離,以免樹木與房屋之間發(fā)生雷電反擊。對于教工住宅衛(wèi)生間、廚房以及學(xué)生公寓的衛(wèi)生間內(nèi)應(yīng)置等電位聯(lián)結(jié),因為電飯鍋、電磁爐和電熱淋浴器等金屬外殼,很容易使電源引入雷電波,廚房、衛(wèi)生間地面潮濕,在外殼漏電的情況很容易引起觸電事故,所以建議所有金屬外殼的電器與管道、距建筑物最近的均壓環(huán)節(jié)點等做等電位聯(lián)結(jié)。對于電熱水器更要注意,不少熱水器內(nèi)置有電加熱電源線和傳感信號線直通室內(nèi),一旦屋頂?shù)奶柲軣崴靼惭b高于該建筑物的最高避雷帶(針),熱水器就可能成為引雷裝置。在有太陽能熱水器設(shè)施的屋面,如果只有避雷帶沒有避雷針的情況下,需要架設(shè)橫貫建筑物的避雷線,以保證太陽能熱水器的安全。

4)架空線應(yīng)安裝SPD或?qū)⒓芸站€改為埋地進線并安裝SPD。特別是計算機房,電源線的信號線應(yīng)分別采用屏蔽電纜或護套電纜穿金屬套管埋地進線,埋地長度不應(yīng)少于15m。電纜金屬外皮和金屬套管應(yīng)在入戶端接地,電源至少應(yīng)安裝兩級SPD,開關(guān)型SPD與限壓型SPD之間的線路長度不宜小于10m,限壓型SPD之間的長度不宜小于5m,否則,應(yīng)采取退耦措施。電源SPD的地線應(yīng)接地并盡可能短和直。信號SPD應(yīng)接地,信號線的空線對應(yīng)短接并接地。光纖不必安裝信號SPD,但金屬保護層和加強芯應(yīng)接地。

5)運動場防雷措施。中小學(xué)校的運動場所較多,運動場地的特點是比較開闊,一般距教學(xué)大樓有較遠一段距離,而且一般沒有專門設(shè)置避雷針,這樣就存在嚴重雷擊隱患,特別是開闊的足球場和大面積的多球架的籃球場,很容易成為雷擊目標。運動場的防雷,應(yīng)該在運動場周圍的適當位置設(shè)置避雷針。為了降低跨步電壓的危害,在建設(shè)足球場地時盡量將金屬的圍欄每隔20m連接接地裝置,全部連成一體;對于多籃球架的球場可以在每個球架下設(shè)置一個接地極,將所有的籃球架全部連接在一起;在網(wǎng)球場可在建設(shè)過程中將網(wǎng)球金屬網(wǎng)增加接地裝置,而網(wǎng)球場圍欄可以形成一個大的等電位體,對于獨立的照明電桿也應(yīng)采用鍍鋅扁鋼與籃球架、足球場金屬圍欄、網(wǎng)球場金屬網(wǎng)全部連接成為一個大的等電位聯(lián)結(jié)體,這樣能夠有效降低跨步電壓的危害。另外在運動場開闊場地增加避雷針,并盡量與球場金屬物離開一段距離,增加避雷針接地的深度,在避雷針入地的靠近地面的一段距離內(nèi)增加絕緣裝置,使避雷針的泄放電流直接接入到215m深的地下,這樣也可以進一步減少雷擊對地面人員的跨步電壓危害。

2.3確實落實學(xué)校防雷安全管理

學(xué)校防雷減災(zāi)工程是一項系統(tǒng)工程,政府理應(yīng)給予大力支持。對沒有防雷設(shè)施的學(xué)校,應(yīng)分輕重緩急逐步配備。氣象部門作為防雷安全管理機構(gòu),應(yīng)加強對學(xué)校新建、改建、擴建建設(shè)工程防雷裝置的設(shè)審核和竣工驗收工作,進一步檢查和落實防雷裝置定期檢測制度,切實從源頭把好學(xué)校防雷安全質(zhì)量關(guān)。對已投入使用的建筑物必須嚴格防雷裝置年檢制度,對在檢測中發(fā)現(xiàn)的防雷安全隱患應(yīng)限時整改,對拒不檢測和不對防雷安全隱患進行整改的學(xué)校,教育主管部門應(yīng)對學(xué)校主要領(lǐng)導(dǎo)和責任人追究責任,健全學(xué)校防雷安全考核制度,使學(xué)校的防雷安全管理工作做到制度健全、分工清楚、責任明確。

2.4加強學(xué)校防雷安全知識的宣傳和普及

氣象部門要會同教育部門加大對防雷知識的宣傳和普及力度。教育部門應(yīng)把防雷減災(zāi)知識列入中小學(xué)教學(xué)課程里,加強對學(xué)生防雷知識的普及和雷電災(zāi)害應(yīng)急處置辦法的宣傳育,加強應(yīng)急教育師資培訓(xùn)和教師應(yīng)對突發(fā)事件能力的考評。要利用好氣象科普教育基地的優(yōu)勢,做好防雷知識的普及工作,并定期派出防雷專家深入學(xué)校,特別是邊遠山區(qū)學(xué)校進行防雷科普知識、防雷安全管理法律法規(guī)和雷擊應(yīng)急自救等知識講座,不斷提高師生防雷避險、自救、互救能力和依法防雷、科學(xué)防雷、主動防雷的意識。

3結(jié)束語

學(xué)校的防雷工程是一項系統(tǒng)工程,應(yīng)在校園網(wǎng)格建設(shè)初期,結(jié)合校園規(guī)劃對防雷地網(wǎng)布設(shè)進行專門設(shè)計,既要滿足目前防雷要求,又要結(jié)合規(guī)劃留有余地,減少重復(fù)工作,同時采用現(xiàn)代技術(shù)防雷,科學(xué)合理地完善防雷措施,節(jié)約成本,保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運行。氣象資料分析表明,進入高溫季節(jié)后,隨著強對流天氣的增多,我縣雷擊仍將頻繁出現(xiàn),如果防范不力,還將造成學(xué)校人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此各學(xué)校要因地制宜采取各項有效的防雷措施,居安思危,警鐘長鳴,強化措施,落實責任,確保全市學(xué)校防雷安全管理工作取得實效。

參考文獻

[1]建筑物防雷設(shè)計規(guī)范.(GB50097-94)2000.[2]建筑電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范.(GB50343-2004).本文為全文原貌 未安裝PDF瀏覽器用戶請先下載安裝 原版全文

第四篇：公路收費站營運調(diào)研分析報告

公路收費站營運調(diào)研分析報告

**公路自從2000年底開通以來，各級管理部門不斷嘗試摸索，積累了不少營運管理的經(jīng)驗。**管理處在營運管理的實踐中，通過“走出去、請進來”，學(xué)習(xí)兄弟高速公路的先進辦法和經(jīng)驗，結(jié)合本路段高速公路的實際，從四班三運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為四班二運轉(zhuǎn)；開展打擊假行駛證和車型小改大并實行獎勵的措施；組織業(yè)務(wù)技能卷面考試和技術(shù)比武；實行競聘上崗、末位待崗；推出“窗口規(guī)范服務(wù)考核辦法”，以此來規(guī)范窗口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平；實行星級收費員、等級管理人員考核辦法，用分值量化考核每位員工，實行績效掛鉤，取得了不少成績。當前，在營運管理中，**管理處各個收費所均能夠做好文明服務(wù)工作，均能夠嚴格按照法律開展收費工作并出色的做好應(yīng)收不漏工作。車型小改大能力，辨別真假、新舊行駛和打擊假行駛證能力較強。**收費所就2016年3月份出口付費車輛n輛，小改大n輛，車型小改大率達到n4%；**收費所2016年3月份出口付費車輛n輛，小改大n輛，車型小改大達到n%**收費站出口付費車輛n，小改大也達到n輛，車型小改大達到n%；兩個收費所自從2016年10月份開始開展打擊假行駛證工作，到2016年5月接省交通廳通知暫時停止打擊為止，**所收繳超過n本，**所收繳假行駛證n余本。營運過程中，當前各個所存在的突出問題經(jīng)過調(diào)查分析，是車道暢通問題，究其原因，主要有以下幾個方面，管理處營運管理部門和處領(lǐng)導(dǎo)已認識并著手解決這些存在的問題。

一、改判率考核辦法制定缺少經(jīng)驗，各所各個類別之間車型判別難易度不同卻按照相同考核辦法進行考核，產(chǎn)生考核偏差的問題

**開通后，各所在實踐中不斷摸索營運管理的辦法，車型判別的統(tǒng)一問題始終是貫穿于我們營運管理的各所的棘手問題。兩年來，各所相互之間通過會議交流、監(jiān)控電話通知等辦法力爭提高車型判別能力和準確率，減少車型改判率，取得了很好的效果。管委會同時也將車型改判率的高低作為2016考核我們?nèi)€各所的營運管理能力的重要依據(jù)。在全處各所領(lǐng)導(dǎo)和員工的共同努力下，就去年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐漸降低，雖然我們還未達到管委會的考核控制在千分之二內(nèi)，但這由客觀的原因存在。我們**和**還沒有開通，目前還是斷頭路，**是終點站，車輛多；去年6月全國開展整治超載超限**設(shè)置固定檢測點來，很多**、溫州來往金華方向的大貨車改行**互通上下高速，所以兩個站點的車型結(jié)構(gòu)都比較特殊，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。各所為了確保車型改判率達到上級要求的標準，均制定各種考核辦法對收費員進行嚴格考核。收費班組、收費員為了能夠降低個人的車型改判率，想盡種種辦法。一方面通過交流溝通學(xué)習(xí)提高，一段時間還出現(xiàn)不同所收費員個人之間相互溝通，私人感情的對于對方錯判車型車輛不改車型的包庇行為；另一方面，采用核對行駛證的辦法（據(jù)了解，目前n%的二類車以上的貨車均查看行駛證），原來的憑肉眼和經(jīng)驗判別車型轉(zhuǎn)變?yōu)橐缿行旭傋C判別車型。對于收費員來說，車型改判率考核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實。查看行駛證一方面增加了收費員的工作量，最關(guān)鍵的是造成車道不暢通。

怎么樣解決這個問題，究其原因，就是車型改判率考核的偏差問題，如何找到一個更合理科學(xué)考核車型改判率的辦法，是我們的解決辦法。改判率要控制，兩年多來，在我們?nèi)€各所的努力下，目前改判率較低，取得不少成績。但是就目前收費車道實際和收費員收費過程中壓力最大的也是改判率。怎么樣減少收費員這種壓力，如何保證車道暢通又能夠控制住改判率，既要按照采用“進口高判、出口韌收”，又能夠讓改判率不能過高，是我們當前需要解決的問題。在流量少的時候，對于疑難車輛看看行駛證未曾不可，還能夠提高收費員的認識和經(jīng)驗，但當遇到車輛高峰時，就應(yīng)該采用就高原則判別車型，從而減少出口收費員的收費難度又確保暢通。管理處營運管理部門目前對**出口和**出口的各個類別之間的改判情況，從2016年4月開始到2016年的3月份一年的資料進行計算并分析。按照各個類別之間的改判情況以及權(quán)重，分析發(fā)現(xiàn)各個類別之間的改判率差距甚大，就**出口對其他所改判車型一年來的數(shù)據(jù)顯示，一類車的改判情況相對較少，為千分之n，說明目前收費員由于工作失誤錯判教少，對于一類和二類小貨車之間的判別也已經(jīng)相當準確；而二類車型的改判為千分之n，三類車型的改判率為n，四類車型的改判率為n，五類車型的改判率為n，三類車改判率最高，為一類車型改判的n倍。（省聯(lián)網(wǎng)中心要求全省聯(lián)網(wǎng)單位努力將車型改判率控制在千分之n以內(nèi)，但從**所顯示的資料，均大大的超過n%，是因為**對于疑難車型采用就高原則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大很多，故提高了其他站點的改判率）管理處營運管理部門按照以上實際情況，對車型改判率考核辦法進行調(diào)整，首先按照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率折合相同標準計算各個類別的車型改判率，用車型改判率考核得分10分計算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數(shù)量超過前二分之一位的最后一位的改判比率為收費員考核得分，科學(xué)計算每位員工的考核分，使得各所按照不同實際用相同的辦法對員工進行合理考核；另外，按照所轄各所匯總計算制定管理處考核各個收費所車型改判率考核辦法，用所有員工的得分情況進行匯總累計計算考核所得分數(shù)來權(quán)衡各所的車型改判率考核情況，實現(xiàn)科學(xué)對比和評價。

管理處營運管理部門及時調(diào)整車型改判率考核辦法，科學(xué)合理考核每位員工，努力營造收費員對于疑難車型實行“進口高判、出口韌收”的氛圍，實現(xiàn)入口不看行駛證，確保入口車道暢通，從而也減少其他站點出口收費工作的難度，為出口車道暢通打好基礎(chǔ)。

二、出口車型小改大考核分值偏重，出現(xiàn)出口車道堵塞現(xiàn)象

在營運實踐中，我們發(fā)現(xiàn)由于車型判別水平或者是操作失誤，大的車型類別判小的比較多，而這直接關(guān)系到我們的收費額，關(guān)系到我們的利益。如何做好車型小改大，確保通行費應(yīng)收不漏也就成為營運工作管理中的重要工作。管理處從2016年10月份開始推出實施每小改大1輛獎勵n元的措施，取得很好的效果，從原來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從2016年10月份起，**所試行星級收費員考核辦法，用分值量化考核每位員工，將車型小改大作為一項重要內(nèi)容列入考核（**所今年1月份也將之列入考核），小改大的數(shù)量增長驚人，目前，各所的小改大數(shù)量每月均超過n輛，**收費所3月份達到n輛，達到n%。

兩個所均在試行將車型小改大列入考核，小改大考核指標采用彈性對比得分的考核，因為缺少經(jīng)驗，剛開始考核分值設(shè)置比較大，員工之間競爭非常激烈。為了能夠得到高分，收費員在出口收費時，對于二類以上車型的車輛就特別的慎重，仔細查看車型，核對行駛證等，確保了應(yīng)收不漏。但是在實際操作中，**、**所的車型結(jié)構(gòu)均有n%以上車輛為2類車型以上，所以就也伴隨著車道堵塞的現(xiàn)象。

如何解決這個問題，我們在試行中摸索經(jīng)驗，找出原因，逐步按照實際情況進行調(diào)整，縮小小改大高的和低的之間的分差，提高其他考核內(nèi)容的考核力度，從而使得考核辦法各項內(nèi)容力度相對適中，避免出現(xiàn)單單一個小改大或者改判率就確定一個收費員綜合業(yè)績的好壞，從而更好的綜合考核每位員工，解決出口車道暢通的問題。此外，加強入口管理，也是營運管理工作中的一個重要課題

以便查詢、分析，又能使出口收費員按正常程序操作，減少車輛在出口的滯留時間，緩解出口出現(xiàn)堵車、改道等現(xiàn)象?？刂坪萌肟谑召M員的操作規(guī)范，是保證站口收費秩序良好的關(guān)鍵；其次，入口車輛車型判斷準確，可以減少車型改判，減輕出口壓力，防止車輛改判類型，特別是小改大而引起的堵車和糾紛，還可以防止出口收費員因繁忙不糾正車輛類型而引起的費款流失。把握好入口車輛車型的判斷，是出口安全暢通和減少費額流失的保證；再次，加強入口優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，可以吸引更多的車輛上高速，是企業(yè)增加經(jīng)濟效益和社會效益的重要舉措。因此，加強入口管理是搞好聯(lián)網(wǎng)收費管理的重要課題。**開通后，各級營運管理部門學(xué)習(xí)其他高速公路營運管理并結(jié)合實際經(jīng)驗制定了一系列的操作規(guī)范，但重點在出口收費的管理，而對于入口管理與經(jīng)濟效益和社會效益的重要關(guān)系相對來說沒有出口收費這樣重視，管委會一直以來重視車型改判率，其實已經(jīng)也說明有重視入口準確判別摘自車型減少出口收費難度，只是在實際操作中，過于粗而出現(xiàn)一些偏差，各級對于入口管理不夠精細，而對于入口考核除了車型改判率和文明服務(wù)外沒有其他內(nèi)容可以量化考核，所以存在一定的難度。事實上出口車型改判、堵車、發(fā)生糾紛等很大一部分原因是由于入口判斷不準或失誤操作造成的，所以目前有必要重視入口管理，尋找解決加強入口管理的辦法。

1、加強學(xué)習(xí)，提高認識 加強入口管理，首先是全體員工要加強學(xué)習(xí)，提高認識，解決思想問題，特別是各個所的管理人員和收費員要提高加強入口管理重要性的認識。一是管理人員要加強政治學(xué)習(xí)，樹立全局意識，不要只關(guān)心本所收費額的高低，要銳意創(chuàng)新，想辦法出新招，加強優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高入口車流量，增加企業(yè)的收費額，以企業(yè)效益為本所效益，只有管理人員樹立了大局意識、全局觀念，才能搞好入口管理；二是對員工要加強思想素質(zhì)培訓(xùn)及引導(dǎo)教育，樹立配合意識。入口管理的好壞直接影響著兄弟所出口的收費秩序和管理難度，可以說入口收費員在某種程度上是在為出口的管理打基礎(chǔ)，因此入口收費員在摘自工作中要加強與兄弟所的配合，要將信息的輸入像存款一樣的認真對待，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)當作像存款保息一樣的去深刻理解，將車型判斷像取款一樣的認真核對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口安全、快速、有序的通行打下良好的基礎(chǔ)。各個收費員在出口時對于其他所過來的由于卡無信息、輸錯信息、車型錯判等的感受，開展換位思考，只有這樣才能形成全局一盤棋，才能保證出口快速安全、樹立站口良好形象。三是要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強危機意識。目前之所以入口工作較馬虎，主要是業(yè)務(wù)素質(zhì)還要進一步提高，如輸錯信息、發(fā)空白卡、車型誤判都是素質(zhì)問題，要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，另一方面，上級管理部門也要重視入口的設(shè)備投入問題，在入口也設(shè)置監(jiān)控探頭，有利于開展入口稽查工作。

2、完善目標考核，實行遠程掛鉤 目前公司對入口發(fā)卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學(xué)。事實上入口車流量的大小與各個所開展優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)和按勞分配是有很大關(guān)系。公司不但對入口發(fā)卡實行一分錢獎勵，還要將之納入各所的考核目標，并加重比例，以促進各所加強優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加強入口管理，想辦法、出新招吸引車輛上高速，以提高**的整體效益。同時對入口的考核可以實行遠程掛鉤，比如公司、管理處在每月的檢查中將因入口誤操作引起出口堵車、排隊、發(fā)生糾紛等情況落實到入口所，由所落實到具體操作人，實行連帶責任，以此提高各收費所、入口收費員的工作責任心，使入口為出口創(chuàng)造良好的收費秩序打下堅實的基礎(chǔ)。

3、加強硬件管理，統(tǒng)一車型標準 由于**開通不久，目前設(shè)備處于試運行階段，系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，出現(xiàn)故障的頻率較高，因此相關(guān)部門要加強巡檢，增加檢查密度，經(jīng)常保養(yǎng)，同時對各個所的設(shè)備管理員加強培訓(xùn)，確保設(shè)備管理落到實處，為收費工作創(chuàng)造良好的條件；其次要統(tǒng)一車型判斷標準，多增加疑難車型庫可查車型，正確解決好內(nèi)部矛盾，創(chuàng)造良好的收費環(huán)境。隨著社會的進步和高速公路建設(shè)管理的發(fā)展，社會對高速公路服務(wù)的要求也就越來越高，只有通過不斷加強員工隊伍建設(shè)，在確保出口管理的同時，狠抓入口管理，才能確保高速公路窗口形象，確保高速公路通行費收入，才能實現(xiàn)“一流的管理、一流的服務(wù)、一流的效益”。

第五篇：公路收費站營運調(diào)研分析報告

公路收費站營運調(diào)研分析報告

精選范文:公路收費站營運調(diào)研分析報告(共2篇)**公路自從2000年底開通以來，各級管理部門不斷嘗試摸索，積累了不少營運管理的經(jīng)驗。**管理處在營運管理的實踐中，通過“走出去、請進來”，學(xué)習(xí)兄弟高速公路的先進辦法和經(jīng)驗，結(jié)合本路段高速公路的實際，從四班三運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為四班二運轉(zhuǎn)；開展打擊假行駛證和車型小改大并實行獎勵的措施；組織業(yè)務(wù)技能卷面考試和技術(shù)比武；實行競聘上崗、末位待崗；推出“窗口規(guī)范服務(wù)考核辦法”，以此來規(guī)范窗口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平；實行星級收費員、等級管理人員考核辦法，用分值量化考核每位員工，實行績效掛鉤，取得了不少成績。當前，在營運管理中，**管理處各個收費所均能夠做好文明服務(wù)工作，均能夠嚴格按照法律開展收費工作并出色的做好應(yīng)收不漏工作。車型小改大能力，辨別真假、新舊行駛和打擊假行駛證能力較強。**收費所就2005年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大率達到N4%；**收費所2005年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大達到N%**收費站出口付費車輛N，小改大也達到N輛，車型小改大達到N%；兩個收費所自從2003年10月份開始開展打擊假行駛證工作，到2004年5月接省交通廳通知暫時停止打擊為止，**所收繳超過N本，**所收繳假行駛證N余本。營運過程中，當前各個所存在的突出問題經(jīng)過調(diào)查分析，是車道暢通問題，究其原因，主要有以下幾個方面，管理處營運管理部門和處領(lǐng)導(dǎo)已認識并著手解決這些存在的問題。

一、改判率考核辦法制定缺少經(jīng)驗，各所各個類別之間車型判別難易度不同卻按照相同考核辦法進行考核，產(chǎn)生考核偏差的問題

**開通后，各所在實踐中不斷摸索營運管理的辦法，車型判別的統(tǒng)一問題始終是貫穿于我們營運管理的各所的棘手問題。兩年來，各所相互之間通過會議交流、監(jiān)控電話通知等辦法力爭提高車型判別能力和準確率，減少車型改判率，取得了很好的效果。管委會同時也將車型改判率的高低作為2004考核我們?nèi)€各所的營運管理能力的重要依據(jù)。在全處各所領(lǐng)導(dǎo)和員工的共同努力下，就去年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐漸降低，雖然我們還未達到管委會的考核控制在千分之二內(nèi)，但這由客觀的原因存在。我們**和**還沒有開通，目前還是斷頭路，**是終點站，車輛多；去年6月全國開展整治超載超限**設(shè)置固定檢測點來，很多**、溫州來往金華方向的大貨車改行**互通上下高速，所以兩個站點的車型結(jié)構(gòu)都比較特殊，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。

各所為了確保車型改判率達到上級要求的標準，均制定各種考核辦法對收費員進行嚴格考核。收費班組、收費員為了能夠降低個人的車型改判率，想盡種種辦法。一方面通過交流溝通學(xué)習(xí)提高，一段時間還出現(xiàn)不同所收費員個人之間相互溝通，私人感情的對于對方錯判車型車輛不改車型的包庇行為；另一方面，采用核對行駛證的辦法（據(jù)了解，目前N%的二類車以上的貨車均查看行駛證），原來的憑肉眼和經(jīng)驗判別車型轉(zhuǎn)變?yōu)橐缿行旭傋C判別車型。對于收費員來說，車型改判率考核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實。查看行駛證一方面增加了收費員的工作量，最關(guān)鍵的是造成車道不暢通。

怎么樣解決這個問題，究其原因，就是車型改判率考核的偏差問題，如何找到一個更合理科學(xué)考核車型改判率的辦法，是我們的解決辦法。改判率要控制，兩年多來，在我們?nèi)€各所的努力下，目前改判率較低，取得不少成績。但是就目前收費車道實際和收費員收費過程中壓力最大的也是改判率。怎么樣減少收費員這種壓力，如何保證車道暢通又能夠控制住改判率，既要按照采用“進口高判、出口韌收”，又能夠讓改判率不能過高，是我們當前需要解決的問題。在流量少的時候，對于疑難車輛看看行駛證未曾不可，還能夠提高收費員的認識和經(jīng)驗，但當遇到車輛高峰時，就應(yīng)該采用就高原則判別車型，從而減少出口收費員的收費難度又確保暢通。管理處營運管理部門目前對**出口和**出口的各個類別之間的改判情況，從2004年4月開始到2005年的3月份一年的資料進行計算并分析。按照各個類別之間的改判情況以及權(quán)重，分析發(fā)現(xiàn)各個類別之間的改判率差距甚大，就**出口對其他所改判車型一年來的數(shù)據(jù)顯示，一類車的改判情況相對較少，為千分之N，說明目前收費員由于工作失誤錯判教少，對于一類和二類小貨車之間的判別也已經(jīng)相當準確；而二類車型的改判為千分之N，三類車型的改判率為N，四類車型的改判率為N，五類車型的改判率為N，三類車改判率最高，為一類車型改判的N倍。（省聯(lián)網(wǎng)中心要求全省聯(lián)網(wǎng)單位努力將車型改判率控制在千分之N以內(nèi)，但從**所顯示的資料，均大大的超過N%，是因為**對于疑難車型采用就高原則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大很多，故提高了其他站點的改判率）

管理處營運管理部門按照以上實際情況，對車型改判率考核辦法進行調(diào)整，首先按照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率折合相同標準計算各個類別的車型改判率，用車型改判率考核得分10分計算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數(shù)量超過前二分之一位的最后一位的改判比率為收費員考核得分，科學(xué)計算每位員工的考核分，使得各所按照不同實際用相同的辦法對員工進行合理考核；另外，按照所轄各所匯總計算制定管理處考核各個收費所車型改判率考核辦法，用所有員工的得分情況進行匯總累計計算考核所得分數(shù)來權(quán)衡各所的車型改判率考核情況，實現(xiàn)科學(xué)對比和評價。

管理處營運管理部門及時調(diào)整車型改判率考核辦法，科學(xué)合理考核每位員工，努力營造收費員對于疑難車型實行“進口高判、出口韌收”的氛圍，實現(xiàn)入口不看行駛證，確保入口車道暢通，從而也減少其他站點出口收費工作的難度，為出口車道暢通打好基礎(chǔ)。

二、出口車型小改大考核分值偏重，出現(xiàn)出口車道堵塞現(xiàn)象

在營運實踐中，我們發(fā)現(xiàn)由于車型判別水平或者是操作失誤，大的車型類別判小的比較多，而這直接關(guān)系到我們的收費額，關(guān)系到我們的利益。如何做好車型小改大，確保通行費應(yīng)收不漏也就成為營運工作管理中的重要工作。管理處從2003年10月份開始推出實施每小改大1輛獎勵N元的措施，取得很好的效果，從原來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從2004年10月份起，**所試行星級收費員考核辦法，用分值量化考核每位員工，將車型小改大作為一項重要內(nèi)容列入考核（**所今年1月份也將之列入考核），小改大的數(shù)量增長驚人，目前，各所的小改大數(shù)量每月均超過N輛，**收費所3月份達到N輛，達到N%。

兩個所均在試行將車型小改大列入考核，小改大考核指標采用彈性對比得分的考核，因為缺少經(jīng)驗，剛開始考核分值設(shè)置比較大，員工之間競爭非常激烈。為了能夠得到高分，收費員在出口收費時，對于二類以上車型的車輛就特別的慎重，仔細查看車型，核對行駛證等，確保了應(yīng)收不漏。但是在實際操作中，**、**所的車型結(jié)構(gòu)均有N%以上車輛為2類車型以上，所以就也伴隨著車道堵塞的現(xiàn)象。

如何解決這個問題，我們在試行中摸索經(jīng)驗，找出原因，逐步按照實際情況進行調(diào)整，縮小小改大高的和低的之間的分差，提高其他考核內(nèi)容的考核力度，從而使得考核辦法各項內(nèi)容力度相對適中，避免出現(xiàn)單單一個小改大或者改判率就確定一個收費員綜合業(yè)績的好壞，從而更好的綜合考核每位員工，解決出口車道暢通的問題。

此外，加強入口管理，也是營運管理工作中的一個重要課題

以便查詢、分析，又能使出口收費員按正常程序操作，減少車輛在出口的滯留時間，緩解出口出現(xiàn)堵車、改道等現(xiàn)象?？刂坪萌肟谑召M員的操作規(guī)范，是保證站口收費秩序良好的關(guān)鍵；其次，入口車輛車型判斷準確，可以減少車型改判，減輕出口壓力，防止車輛改判類型，特別是小改大而引起的堵車和糾紛，還可以防止出口收費員因繁忙不糾正車輛類型而引起的費款流失。把握好入口車輛車型的判斷，是出口安全暢通和減少費額流失的保證；再次，加強入口優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，可以吸引更多的車輛上高速，是企業(yè)增加經(jīng)濟效益和社會效益的重要舉措。因此，加強入口管理是搞好聯(lián)網(wǎng)收費管理的重要課題。

**開通后，各級營運管理部門學(xué)習(xí)其他高速公路營運管理并結(jié)合實際經(jīng)驗制定了一系列的操作規(guī)范，但重點在出口收費的管理，而對于入口管理與經(jīng)濟效益和社會效益的重要關(guān)系相對來說沒有出口收費這樣重視，管委會一直以來重視車型改判率，其實已經(jīng)也說明有重視入口準確判別摘自車型減少出口收費難度，只是在實際操作中，過于粗而出現(xiàn)一些偏差，各級對于入口管理不夠精細，而對于入口考核除了車型改判率和文明服務(wù)外沒有其他內(nèi)容可以量化考核，所以存在一定的難度。事實上出口車型改判、堵車、發(fā)生糾紛等很大一部分原因是由于入口判斷不準或失誤操作造成的，所以目前有必要重視入口管理，尋找解決加強入口管理的辦法。

1、加強學(xué)習(xí)，提高認識

加強入口管理，首先是全體員工要加強學(xué)習(xí)，提高認識，解決思想問題，特別是各個所的管理人員和收費員要提高加強入口管理重要性的認識。一是管理人員要加強政治學(xué)習(xí)，樹立全局意識，不要只關(guān)心本所收費額的高低，要銳意創(chuàng)新，想辦法出新招，加強優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高入口車流量，增加企業(yè)的收費額，以企業(yè)效益為本所效益，只有管理人員樹立了大局意識、全局觀念，才能搞好入口管理；二是對員工要加強思想素質(zhì)培訓(xùn)及引導(dǎo)教育，樹立配合意識。入口管理的好壞直接影響著兄弟所出口的收費秩序和管理難度，可以說入口收費員在某種程度上是在為出口的管理打基礎(chǔ)，因此入口收費員在摘自工作中要加強與兄弟所的配合，要將信息的輸入像存款一樣的認真對待，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)當作像存款保息一樣的去深刻理解，將車型判斷像取款一樣的認真核對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口安全、快速、有序的通行打下良好的基礎(chǔ)。各個收費員在出口時對于其他所過來的由于卡無信息、輸錯信息、車型錯判等的感受，開展換位思考，只有這樣才能形成全局一盤棋，才能保證出口快速安全、樹立站口良好形象。三是要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強危機意識。目前之所以入口工作較馬虎，主要是業(yè)務(wù)素質(zhì)還要進一步提高，如輸錯信息、發(fā)空白卡、車型誤判都是素質(zhì)問題，要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，另一方面，上級管理部門也要重視入口的設(shè)備投入問題，在入口也設(shè)置監(jiān)控探頭，有利于開展入口稽查工作。

2、完善目標考核，實行遠程掛鉤

目前公司對入口發(fā)卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學(xué)。事實上入口車流量的大小與各個所開展優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)和按勞分配是有很大關(guān)系。公司不但對入口發(fā)卡實行一分錢獎勵，還要將之納入各所的考核目標，并加重比例，以促進各所加強優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加強入口管理，想辦法、出新招吸引車輛上高速，以提高**的整體效益。同時對入口的考核可以實行遠程掛鉤，比如公司、管理處在每月的檢查中將因入口誤操作引起出口堵車、排隊、發(fā)生糾紛等情況落實到入口所，由所落實到具體操作人，實行連帶責任，以此提高各收費所、入口收費員的工作責任心，使入口為出口創(chuàng)造良好的收費秩序打下堅實的基礎(chǔ)。

3、加強硬件管理，統(tǒng)一車型標準 ??? 由于**開通不久，目前設(shè)備處于試運行階段，系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，出現(xiàn)故障的頻率較高，因此相關(guān)部門要加強巡檢，增加檢查密度，經(jīng)常保養(yǎng)，同時對各個所的設(shè)備管理員加強培訓(xùn)，確保設(shè)備管理落到實處，為收費工作創(chuàng)造良好的條件；其次要統(tǒng)一車型判斷標準，多增加疑難車型庫可查車型，正確解決好內(nèi)部矛盾，創(chuàng)造良好的收費環(huán)境。

隨著社會的進步和高速公路建設(shè)管理的發(fā)展，社會對高速公路服務(wù)的要求也就越來越高，只有通過不斷加強員工隊伍建設(shè)，在確保出口管理的同時，狠抓入口管理，才能確保高速公路窗口形象，確保高速公路通行費收入，才能實現(xiàn)“一流的管理、一流的服務(wù)、一流的效益”。[公路收費站營運調(diào)研分析報告(共2篇)]篇一：公路收費站營運調(diào)研分析報告

公路收費站營運調(diào)研分析報告 **公路自從2000年底開通以來，各級管理部門不斷嘗試摸索，積累了不少營運管理的經(jīng)驗。**管理處在營運管理的實踐中，通過“走出去、請進來”，學(xué)習(xí)兄弟高速公路的先進辦法和經(jīng)驗，結(jié)合本路段高速公路的實際，從四班三運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為四班二運轉(zhuǎn)；開展打擊假行駛證和車型小改大并實行獎勵的措施；組織業(yè)務(wù)技能卷面考試和技術(shù)比武；實行競聘上崗、末位待崗；推出“窗口規(guī)范服務(wù)考核辦法”，以此來規(guī)范窗口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平；實行星級收費員、等級管理人員考核辦法，用分值量化考核每位員工，實行績效掛鉤，取得了不少成績。當前，在營運管理中，**管理處各個收費所均能夠做好文明服務(wù)工作，均能夠嚴格按照法律開展收費工作并出色的做好應(yīng)收不漏工作。車型小改大能力，辨別真假、新舊行駛和打擊假行駛證能力較強。**收費所就2005年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大率達到N4%；**收費所2005年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大達到N%**收費站出口付費車輛N，小改大也達到N輛，車型小改大達到N%；兩個收費所自從2003年10月份開始開展打擊假行駛證工作，到2004年5月接省交通廳通知暫時停止打擊為止，**所收繳超過N本，**所收繳假行駛證N余本。營運過程中，當前各個所存在的突出問題經(jīng)過調(diào)查分析，是車道暢通問題，究其原因，主要有以下幾個方面，管理處營運管理部門和處領(lǐng)導(dǎo)已認識并著手解決這些存在的問題。

一、改判率考核辦法制定缺少經(jīng)驗，各所各個類別之間車型判別難易度不同卻按照相同考核辦法進行考核，產(chǎn)生考核偏差的問題

**開通后，各所在實踐中不斷摸索營運管理的辦法，車型判別的統(tǒng)一問題始終是貫穿于我們營運管理的各所的棘手問題。兩年來，各所相互之間通過會議交流、監(jiān)控電話通知等辦法力爭提高車型判別能力和準確率，減少車型改判率，取得了很好的效果。管委會同時也將車型改判率的高低作為2004考核我們?nèi)€各所的營運管理能力的重要依據(jù)。在全處各所領(lǐng)導(dǎo)和員工的共同努力下，就去年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐漸降低，雖然我們還未達到管委會的考核控制在千分之二內(nèi)，但這由客觀的原因存在。我們**和**還沒有開通，目前還是斷頭路，**是終點站，車輛多；去年6月全國開展整治

超載超限**設(shè)置固定檢測點來，很多**、溫州來往金華方向的大貨車改行**互通上下高速，所以兩個站點的車型結(jié)構(gòu)都比較特殊，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。

各所為了確保車型改判率達到上級要求的標準，均制定各種考核辦法對收費員進行嚴格考核。收費班組、收費員為了能夠降低個人的車型改判率，想盡種種辦法。一方面通過交流溝通學(xué)習(xí)提高，一段時間還出現(xiàn)不同所收費員個人之間相互溝通，私人感情的對于對方錯判車型車輛不改車型的包庇行為；另一方面，采用核對行駛證的辦法（據(jù)了解，目前N%的二類車以上的貨車均查看行駛證），原來的憑肉眼和經(jīng)驗判別車型轉(zhuǎn)變?yōu)橐缿行旭傋C判別車型。對于收費員來說，車型改判率考核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實。查看行駛證一方面增加了收費員的工作量，最關(guān)鍵的是造成車道不暢通。

怎么樣解決這個問題，究其原因，就是車型改判率考核的偏差問題，如何找到一個更合理科學(xué)考核車型改判率的辦法，是我們的解決辦法。改判率要控制，兩年多來，在我們?nèi)€各所的努力下，目前改判率較低，取得不少成績。但是就目前收費車道實際和收費員收費過程中壓力最大的也是改判率。怎么樣減少收費員這種壓力，如何保證車道暢通又能夠控制住改判率，既要按照采用“進口高判、出口韌收”，又能夠讓改判率不能過高，是我們當前需要解決的問題。在流量少的時候，對于疑難車輛看看行駛證未曾不可，還能夠提高收費員的認識和經(jīng)驗，但當遇到車輛高峰時，就應(yīng)該采用就高原則判別車型，從而減少出口收費員的收費難度又確保暢通。管理處營運管理部門目前對**出口和**出口的各個類別之間的改判情況，從2004年4月開始到2005年的3月份一年的資料進行計算并分析。按照各個類別之間的改判情況以及權(quán)重，分析發(fā)現(xiàn)各個類別之間的改判率差距甚大，就**出口對其他所改判車型一年來的數(shù)據(jù)顯示，一類車的改判情況相對較少，為千分之N，說明目前收費員由于工作失誤錯判教少，對于一類和二類小貨車之間的判別也已經(jīng)相當準確；而二類車型的改判為千分之N，三類車型的改判率為N，四類車型的改判率為N，五類車型的改判率為N，三類車改判率最高，為一類車型改判的N倍。（省聯(lián)網(wǎng)中心要求全省聯(lián)網(wǎng)單位努力將車型改判率控制在千分之N以內(nèi)，但從**所顯示的資料，均大大的超過N%，是因為**對于疑難車型采用就高原則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大很多，故提高了其他站點的改判率）管理處營運管理部門按照以上實際情況，對車型改判率考核辦法進行調(diào)整，首先按照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率折合相同標準計算各個類別的車型改判率，用車型改判率考核得分10分計算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數(shù)量超過前二分之一位的最后一位的改判比率為收費員考核得分，科學(xué)計算每位員工的考核分，使得各所按照不同實際用相同的辦法對員工進行合理考核；另外，按照所轄各所匯總計算制定管理處考核各個收費所車型改判率考核辦法，用所有員工的得分情況進行匯總累計計算考核所得分數(shù)來權(quán)衡各所的車型改判率考核情況，實現(xiàn)科學(xué)對比和評價。

管理處營運管理部門及時調(diào)整車型改判率考核辦法，科學(xué)合理考核每位員工，努力營造收費員對于疑難車型實行“進口高判、出口韌收”的氛圍，實現(xiàn)入口不看行駛證，確保入口車道暢通，從而也減少其他站點出口收費工作的難度，為出口車道暢通打好基礎(chǔ)。

二、出口車型小改大考核分值偏重，出現(xiàn)出口車道堵塞現(xiàn)象

在營運實踐中，我們發(fā)現(xiàn)由于車型判別水平或者是操作失誤，大的車型類別判小的比較多，而這直接關(guān)系到我們的收費額，關(guān)系到我們的利益。如何做好車型小改大，確保通行費應(yīng)收不漏也就成為營運工作管理中的重要工作。管理處從2003年10月份開始推出實施每小改大1輛獎勵N元的措施，取得很好的效果，從原來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從2004年10月份起，**所試行星級收費員考核辦法，用分值量化考核每位員工，將車型小改大作為一項重要內(nèi)容列入考核（**所今年1月份也將之列入考核），小改大的數(shù)量增長驚人，目前，各所的小改大數(shù)量每月均超過N輛，**收費所3月份達到N輛，達到N%。

兩個所均在試行將車型小改大列入考核，小改大考核指標采用彈性對比得分的考核，因為缺少經(jīng)驗，剛開始考核分值設(shè)置比較大，員工之間競爭非常激烈。

為了能夠得到高分，收費員在出口收費時，對于二類以上車型的車輛就特別的慎重，仔細查看車型，核對行駛證等，確保了應(yīng)收不漏。但是在實際操作中，**、**所的車型結(jié)構(gòu)均有N%以上車輛為2類車型以上，所以就也伴隨著車道堵塞的現(xiàn)象。

如何解決這個問題，我們在試行中摸索經(jīng)驗，找出原因，逐步按照實際情況進行調(diào)整，縮小小改大高的和低的之間的分差，提高其他考核內(nèi)容的考核力度，從而使得考核辦法各項內(nèi)容力度相對適中，避免出現(xiàn)單單一個小改大或者改判率就確定一個收費員綜合業(yè)績的好壞，從而更好的綜合考核每位員工，解決出口車道暢通的問題。

此外，加強入口管理，也是營運管理工作中的一個重要課題

以便查詢、分析，又能使出口收費員按正常程序操作，減少車輛在出口的滯留時間，緩解出口出現(xiàn)堵車、改道等現(xiàn)象。控制好入口收費員的操作規(guī)范，是保證站口收費秩序良好的關(guān)鍵；其次，入口車輛車型判斷準確，可以減少車型改判，減輕出口壓力，防止車輛改判類型，特別是小改大而引起的堵車和糾紛，還可以防止出口收費員因繁忙不糾正車輛類型而引起的費款流失。把握好入口車輛車型的判斷，是出口安全暢通和減少費額流失的保證；再次，加強入口優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，可以吸引更多的車輛上高速，是企業(yè)增加經(jīng)濟效益和社會效益的重要舉措。因此，加強入口管理是搞好聯(lián)網(wǎng)收費管理的重要課題。

**開通后，各級營運管理部門學(xué)習(xí)其他高速公路營運管理并結(jié)合實際經(jīng)驗制定了一系列的操作規(guī)范，但重點在出口收費的管理，而對于入口管理與經(jīng)濟效益和社會效益的重要關(guān)系相對來說沒有出口收費這樣重視，管委會一直以來重視車型改判率，其實已經(jīng)也說明有重視入口準確判別摘自車型減少出口收費難度，只是在實際操作中，過于粗而出現(xiàn)一些偏差，各級對于入口管理不夠精細，而對于入口考核除了車型改判率和文明服務(wù)外沒有其他內(nèi)容可以量化考核，所以存在一定的難度。事實上出口車型改判、堵車、發(fā)生糾紛等很大一部分原因是由于入口判斷不準或失誤操作造成的，所以目前有必要重視入口管理，尋找解決加強入口管理的辦法。

1、加強學(xué)習(xí)，提高認識

加強入口管理，首先是全體員工要加強學(xué)習(xí)，提高認識，解決思想問題，特別是各個所的管理人員和收費員要提高加強入口管理重要性的認識。一是管理人員要加強政治學(xué)習(xí)，樹立全局意識，不要只關(guān)心本所收費額的高低，要銳意創(chuàng)新，想辦法出新招，加強優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高入口車流量，增加企業(yè)的收費額，以企業(yè)效益為本所效益，只有管理人員樹立了大局意識、全局觀念，才能搞好入口管理；二是對員工要加強思想素質(zhì)培訓(xùn)及引導(dǎo)教育，樹立配合意識。入口管理的好壞直接影響著兄弟所出口的收費秩序和管理難度，可以說入口收費員在某種程度上是在為出口的管理打基礎(chǔ)，因此入口收費員在摘自工作中要加強與兄弟所的配合，要將信息的輸入像存款一樣的認真對待，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)當作像存款保息一樣的去深刻理解，將車型判斷像取款一樣的認真核對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口安全、快速、有序的通行打下良好的基礎(chǔ)。各個收費員在出口時對于其他所過來的由于卡無信息、輸錯信息、車型錯判等的感受，開展換位思考，只有這樣才能形成全局一盤棋，才能保證出口快速安全、樹立站口良好形象。三是要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強危機意識。目前之所以入口工作較馬虎，主要是業(yè)務(wù)素質(zhì)還要進一步提高，如輸錯信息、發(fā)空白卡、車型誤判都是素質(zhì)問題，要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，另一方面，上級管理部門也要重視入口的設(shè)備投入問題，在入口也設(shè)置監(jiān)控探頭，有利于開展入口稽查工作。

2、完善目標考核，實行遠程掛鉤

目前公司對入口發(fā)卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學(xué)。事實上入口車流量的大小與各個所開展優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)和按勞分配是有很大關(guān)系。公司不但對入口發(fā)卡實行一分錢獎勵，還要將之納入各所的考核目標，并加重比例，以促進各所加強優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加強入口管理，想辦法、出新招吸引車輛上高速，[公路收費站營運調(diào)研分析報告(共2篇)]以提高**的整體效益。同時對入口的考核可以實行遠程掛鉤，比如公司、管理處在每月的檢查中將因入口誤操作引起出口堵車、排隊、發(fā)生糾紛等情況落實到入口所，由所落實到具體操作人，實行連帶責任，以此提高各收費所、入口收費員的工作責任心，使入口為出口創(chuàng)造良好的收費秩序打下堅實的基礎(chǔ)。

3、加強硬件管理，統(tǒng)一車型標準

由于**開通不久，目前設(shè)備處于試運行階段，系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，出現(xiàn)故障的

下頁篇二：高速公路收費站建設(shè)調(diào)研報告

畢 業(yè) 報 告

報告題目：

學(xué)生姓名：

學(xué)生學(xué)號： 班級號碼：

班級名稱：

高速公路收費站建設(shè)調(diào)研報告 劉亞莉 1061001412814 *** 2010年春季行政管理

高速公路收費站建設(shè)調(diào)研報告

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們物質(zhì)生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現(xiàn)多元化，運輸體系已經(jīng)形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統(tǒng)的運輸優(yōu)勢，在全新的競爭中脫穎而出？我們認為，提升服務(wù)水平是關(guān)鍵。在服務(wù)水平提升的過程中，加強基層所站的學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，增強職工的綜合素質(zhì)，成為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠[公路收費站營運調(diào)研分析報告(共2篇)]、回家不便，對外接觸少，工作單調(diào)等特點，在這種情況下，維護職工思想穩(wěn)定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設(shè)，打造學(xué)習(xí)型組織，顯得尤為重要。

一、我市高速公路運營管理現(xiàn)狀

目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設(shè)6個收費站、6個服務(wù)區(qū)、3個養(yǎng)護工區(qū)。管理體制 分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式；這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。

路的建設(shè)、養(yǎng)護、路政、征收、服務(wù)區(qū)管理由延安市公路局負責，局機關(guān)相關(guān)科室負責業(yè)務(wù)指導(dǎo)和檢查督促，局直有關(guān)單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養(yǎng)護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經(jīng)營開發(fā)公司負責服務(wù)區(qū)

的經(jīng)營管理，均由市公路局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一調(diào)度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)單位團結(jié)協(xié)作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發(fā)生大的壓車、堵車現(xiàn)象，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的高度評價，連續(xù)兩年受到省公路局的表彰，這種管理經(jīng)驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。

二、高速公路基層所站職工工作特點

隨著高速公路進一步轉(zhuǎn)企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務(wù)角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發(fā)卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。高速公路收費工作具有明顯的行業(yè)特性，主要表現(xiàn)在如下方面：

（一）工作和生活場所地處偏僻。、高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環(huán)境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮(zhèn)的高速公路沿線，以便對高速公路的突發(fā)事件作出及時反應(yīng)和調(diào)度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。

（二）工作內(nèi)容單調(diào)。

高速公路收費站絕大多數(shù)都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續(xù)、獨立地操作，工作內(nèi)容相對單調(diào)、封閉、沉悶，容易產(chǎn)生心理疲勞。

（三）全天候、三班倒運作。

除出現(xiàn)特大突發(fā)事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。

（四）收費技能技術(shù)含量較低。

收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據(jù)行車里程按照規(guī)定收取車輛通行費，并提供發(fā)票和找零服務(wù)。這種技能不需要高深的知識，技術(shù)含量較低，只要有一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的人員，經(jīng)過簡短的培訓(xùn)后都基本能夠勝任。

（五）顧客對于收費人員的服務(wù)敏感度不高。

雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務(wù)形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經(jīng)營單位著力打造的收費人員服務(wù)形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務(wù)形象差，則容易引發(fā)顧客的不滿情緒。

三、高速公路基層所站職工學(xué)習(xí)中存在的問題及原因分析

（一）職工學(xué)習(xí)方向不明確。

高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發(fā)卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務(wù)品質(zhì)提出了新

的要求，但是收費系統(tǒng)并沒有進行相應(yīng)的技術(shù)升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統(tǒng)一的引導(dǎo)，職工學(xué)習(xí)方向不明確，業(yè)余時間普遍在上網(wǎng)、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。

（二）職工對待學(xué)習(xí)態(tài)度不一致

隨著交通系統(tǒng)的改制分流，高速公路基層收費人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，年齡跨度大。職工對待學(xué)習(xí)的態(tài)度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學(xué)習(xí)的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。

（三）職工學(xué)習(xí)方式單一

在調(diào)查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學(xué)習(xí)方式選擇面窄。職工學(xué)習(xí)主要依托基層所站現(xiàn)有資源。以贛州北管理所為例，職工學(xué)習(xí)主要集中在職工網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓(xùn)，部分職工甚至很難利用網(wǎng)絡(luò)豐富自身的業(yè)余生活。

（四）職工學(xué)習(xí)時間不穩(wěn)定

一線職工三班倒運作，學(xué)習(xí)時間不穩(wěn)定，難以組織所有職工集中學(xué)習(xí)。因個人愛好的不同，學(xué)習(xí)內(nèi)容也難以確定。應(yīng)通過學(xué)習(xí)興趣調(diào)查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導(dǎo)，加強學(xué)習(xí)的合理性。

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