第一篇：公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境有害因素的監(jiān)測(cè)與分析

公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境有害因素的監(jiān)測(cè)與分析

Investigation on Harmful Factors in Operating Environment of Highway Toll Stations

劉克儉1，張鄂2，王建民2，張?jiān)Ｔ?，汪利民1，劉富強(qiáng)1，馬俊香1，李明峰1，宋玉娥1，涂俊

1LIU Ke-jian, ZHANG E, WANG Jian-min,ZHANG Yu-zeng,WANG Li-min,LIU Fu-qiang,MA Jun-xiang,LI Ming-feng,SONG Yu-e,TU Jun

摘要目的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境狀況，為加強(qiáng)收費(fèi)站工作人員的個(gè)人防護(hù)和職業(yè)健康監(jiān)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。方法采用GB 3095-96環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、GBZ 1-2002工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、GBZ 2-2002工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值等標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)和采樣規(guī)范中的方法，對(duì)某省內(nèi)10個(gè)收費(fèi)站亭內(nèi)外作業(yè)環(huán)境因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)與分析。結(jié)果收費(fèi)站車流量為 835-2734輛／h，車型以貨車和客車為主；收費(fèi)亭內(nèi)外作業(yè)環(huán)境空氣中CO、NO2、SO2、Pb、TSP和PM10的濃度均超過(guò)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB 3095-96)》中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)道收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境空氣中CO、NO2和SO2的濃度明顯高于省道收費(fèi)站；空氣中Pb、TSP和PM10的濃度，省道收費(fèi)站高于國(guó)道收費(fèi)站；收費(fèi)亭內(nèi)外的交通噪聲強(qiáng)度分別為(83．4±2．5）和(89．6±3．1）dB(A)，等效聲級(jí)分別為（78．4±2．5）和（82．9±2．6）L Aeq dB(A)，頻譜特性為高、中、低頻率均有的非穩(wěn)態(tài)噪聲，超過(guò)國(guó)家規(guī)定交通干線兩側(cè)，每小時(shí)車流量在100輛以上的公路晝間標(biāo)準(zhǔn)70 Leq dB(A)；收費(fèi)亭內(nèi)外振動(dòng)強(qiáng)度(ahw)分別為(4．5±1．7）和（3．4±1．4）m／s2，收費(fèi)亭內(nèi)高于亭外。結(jié)論公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境較差，受多種有害因素的作用和污染，建議應(yīng)加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)和職業(yè)健康監(jiān)護(hù)。

關(guān)鍵詞公路收費(fèi)站；作業(yè)環(huán)境；有害因素

中國(guó)圖書資料分類號(hào)：R135文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004－１２５７（2009）16－1687－03 

SubjectInvestigation on Harmful Factors in Operating Environment of Highway Toll Stations

AuthorsLIU Ke-jian, ZHANG E, WANG Jian-min,ZHANG Yu-zeng,WANG Li-min,LIU Fu-qiang,MA Jun-xiang,LI Ming-feng,SONG Yu-e,TU Jun(Tongji Medical College, Huazhong University of Science & Technology, Hubei,430030, China)

Abstract ［Objective］ To monitor and evaluate the operating environment of highway toll stations, and provide scientific evidence for personal protection and occupational health surveillance among toll station staff.［Methods］Ambient air quality standards GB 3095-96, health standards for industrial enterprises design GBZ 1-2002, exposure limit for workplace hazards GBZ 2-2002 were applied to perform monitoring and analysis on environmental factors both inside and outside 10 booths.［Results］The vehicle flow through the station was 835~2734 / h, truck and bus to the main.The indoor and outdoor concentration of CO, NO2, SO2, Pb, TSP and 基金項(xiàng)目:*************

作者簡(jiǎn)介：劉克儉，男，教授，主要從事職業(yè)衛(wèi)生與職業(yè)醫(yī)學(xué)的教學(xué)和科研工作。

通訊作者:*** ,E-mail:********

作者單位： 1.華中科技大學(xué)同濟(jì)醫(yī)學(xué)院，湖北省武漢市430030； 2.湖北省交通廳公路管理局

PM10 were higher than the secondary standard of GB 3095-96.The air concentration of CO, N O2 and S O2 in national highway toll stations were higher than that in the provincial highway;while, the air concentration of Pb, TSP and PM10 were on the contrary.The indoor and outdoor traffic noise level was（83.4 ± 2.5）and（89.6 ± 3.1）dB(A)respectively;equivalent sound levelwas（78．4±2．5）and（82．9±2．6）L Aeq dB(A)respectively.The frequency spectrum characteristic was unsteady noise with high, medium and low frequencies, which beyond the national standards of 70 Leq dB(A)on both sides of the traffic line in days with vehicle flow of more than 100/ h.The vibration level in and out the toll stations were(4．5±1．7）and（3．4±1．4）m／s2［.Conclusion］The working environment of highway toll booths was poor, and affected by various hazards, it is suggested to strengthen thepersonal protection and occupational health surveillance.Key wordsHighway Toll Station;Operating environment;Harmful factors

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸亦迅猛擴(kuò)大，為了解決建養(yǎng)公路資金困難問(wèn)題，各地主要公路均

［１-２］設(shè)立了收費(fèi)站，但是交通污染對(duì)公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境的影響日益突出。我們重點(diǎn)對(duì)某省境內(nèi)不同路

況公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境進(jìn)行了監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，為改善收費(fèi)站工作人員的作業(yè)環(huán)境條件及保護(hù)其身心健康提供科學(xué)依據(jù)。

1內(nèi)容與方法

1．1作業(yè)環(huán)境有害因素監(jiān)測(cè)使用通風(fēng)溫濕度計(jì)、EY32A電子風(fēng)速儀、單向熱輻射計(jì)、照度計(jì)、紫外線測(cè)定儀等分別對(duì)氣溫、氣濕、風(fēng)速、熱輻射、照度及紫外線進(jìn)行測(cè)定。采用FC2型粉塵采樣器、GilAir 5采樣器分別測(cè)定空氣中的總懸浮顆粒物(TSP)及可吸入顆粒物(PM１０)，并對(duì)顆

粒物分散度(濾膜溶解涂片法)和游離SiO2含量(焦磷酸法)進(jìn)行檢測(cè)分析。

使用HS 5944振動(dòng)檢測(cè)儀測(cè)定振動(dòng)強(qiáng)度(ahw)，HS 6280 D噪聲頻譜分析儀和HS 4782 A型精密脈沖聲級(jí)計(jì)測(cè)定噪聲強(qiáng)度和頻率，并根據(jù)收費(fèi)站噪聲污染特點(diǎn)和噪聲能量平均的原則，把一個(gè)工作班內(nèi)的各段時(shí)間所接觸的不同水平噪聲，用等效連續(xù)A聲級(jí)(LAeq)表示。

用鹽酸副玫瑰品紅法測(cè)定空氣中SO2的濃度，用鹽酸萘乙胺比色法測(cè)定NO2的濃度，用紅外線儀器分析法測(cè)定CO和CO2的濃度。

采用GH 3095-96環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、GBZ1-2002工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、GBZ 2-2002工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。

1．2采樣點(diǎn)和采樣時(shí)間根據(jù)區(qū)域及車流量，隨機(jī)抽取某省內(nèi)10個(gè)收費(fèi)站(國(guó)道及省道各5個(gè))為檢測(cè)和評(píng)價(jià)對(duì)象，監(jiān)測(cè)季節(jié)為每年的4月份，連續(xù)2 a。檢測(cè)時(shí)間為上午10～11時(shí)和下午3～4時(shí)，連續(xù)3 d。

2結(jié)果

2．1車流量及作業(yè)環(huán)境條件10個(gè)收費(fèi)站均設(shè)在水泥(或?yàn)r青)路面的公路中心兩側(cè)，分別有4～8條車道，亭內(nèi)工作場(chǎng)所面積約有4～6 m2，高度約2．5 m，室內(nèi)均設(shè)有空調(diào)裝置，亭體有2個(gè)約1 m2的推動(dòng)式收費(fèi)窗口。收費(fèi)站平均車流量約為835～2734輛／h，車型以貨車和客車為主，占82％以上

。每日上午9時(shí)至下午7時(shí)為車輛通過(guò)高峰時(shí)段，收費(fèi)站日平均車流量及車型結(jié)果見(jiàn)表1。作業(yè)場(chǎng)所氣象條件測(cè)定，雖然同一季節(jié)，國(guó)道與省道及亭內(nèi)外氣溫和氣濕相差不大，但兩類收費(fèi)站亭內(nèi)外風(fēng)速差別較大，亭內(nèi)明顯低于亭外，而CO2含量亭內(nèi)明顯高于亭外。收費(fèi)人員勞動(dòng)時(shí)間率為83．6％～90．6％，結(jié)果見(jiàn)表2。

表1公路收費(fèi)站日平均車流量及車型分類(輛/d，n=5)

小型載重車中型載重車大型載重車小型客車大型客車其他

國(guó)道３１５６．４５４２５．７２８７４．５４８９７．４ ３６８５．４２８７６．４ 省道２５１６．３４２２６．３２０６８．３３７９４．７ ２１３１．３３１２８．３

表2公路收費(fèi)亭內(nèi)外環(huán)境條件測(cè)定結(jié)果(ˉx±s，n=5）

檢測(cè)點(diǎn)溫度(℃)濕度(%)風(fēng)速(m/s)照度(lx)CO2(ppm)

亭內(nèi)２２．１±１．８６０．７±７．８０．２±０．２ ９５．３±３８．７２８４１．３±２２３．５ 亭外２２．２±３．４５７．３±８．３１．４±０．６１５３６．７±２１７．０

2．2收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境毒物檢測(cè)結(jié)果從表3可以看出，收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境空氣中CO、NO2、SO2、Pb、TSP和PM10的濃度均超過(guò)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB 3095-96)》中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)道收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境空氣中CO、NO2和SO2的濃度明顯高于省道收費(fèi)站，而Pb、TSP和PM10濃度，省道收費(fèi)站均高于 國(guó)道收費(fèi)站。

2．3收費(fèi)亭內(nèi)外毒物檢測(cè)結(jié)果收費(fèi)亭內(nèi)外空氣中毒物濃度雖相差不大，但均高于《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB 3095-96)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果見(jiàn)表4。

表3不同公路收費(fèi)站毒物檢測(cè)結(jié)果(ˉx±s，mg/m3，ｎ＝5）

檢測(cè)點(diǎn)CONO2S O2PbTSPPM10 國(guó)道１３．８７±８．５４ ０．３２±０．２１ ０．２４±０．１３ ０．０２３±０．０１１ １．７１±０．８８０．６５±０．４０ 省道５．８７±３．０２ ０．１９±０．０９ ０．２１±０．０３ ０．０２８±０．０１７２．１２±０．５７ ０．８７±０．６１

表4公路收費(fèi)亭內(nèi)外毒物檢測(cè)結(jié)果(ˉx±s，mg/m，ｎ＝5）

檢測(cè)點(diǎn)CONO2S O2PbTSPPM10 亭內(nèi)９．２８±４．４３０．２２±０．０９ ０．２３±０．１００．０２４±０．０１１ １．３２±０．５１０．６２±０．２５ 亭外９．７９±４．６００．２５±０．１３ ０．２５±０．１３０．０２６±０．０１１ ２．１４±０．６２０．８８±０．４６

32．4物理因素監(jiān)測(cè)結(jié)果各收費(fèi)亭內(nèi)外的交通噪聲強(qiáng)度分別為（83．4±2．5）和(89．6±3．1）dB(A)，等效聲級(jí)分別為(78．4±2．5）和（82．9±2．6）LAeq dB(A)，頻譜特性為高、中、低頻率均有的非穩(wěn)態(tài)噪聲。按照國(guó)家規(guī)定，交通干線兩側(cè)，每小時(shí)車流量在100輛以上的公路晝間標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)70 LAeq dB(A)，但所監(jiān)測(cè)的各公路收費(fèi)站車流量為835～2734輛／h，超標(biāo)率為100％。收費(fèi)亭內(nèi)外振動(dòng)強(qiáng)度(ahw)分別為(4．5±1．7）和(3．4±1．4）m／s2，亭內(nèi)高于亭外，結(jié)果見(jiàn)表

5、表6。

表5不同公路收費(fèi)站物理因素檢測(cè)結(jié)果(ˉx±s，ｎ＝５）

監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲強(qiáng)度［dB(A)］等效聲級(jí)［LAeq dB(A)］振動(dòng)(m/s2)紫外線(μW／ｃｍ2)

國(guó)道８６．１±４．３８１．１±４．１３．６±１．０７９．６±７．８

省道８９．６±３．１８４．６±６．１４．４±１．４５５．６±６．７

表6公路收費(fèi)亭內(nèi)外物理因素檢測(cè)結(jié)果(ˉx±s，ｎ＝５）

監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲強(qiáng)度［dB(A)］等效聲級(jí)［LAeq dB(A)］振動(dòng)(m/s2)紫外線(μW／ｃｍ２)

亭內(nèi)８３．４±２．５７８．４±２．５４．５±１．７

亭外８７．９±２．５８２．９±２．６３．４±１．４６７．６±３６．７

3討論

本次研究所調(diào)查的10個(gè)公路收費(fèi)站的作業(yè)環(huán)境均系敞開(kāi)式大蓬下建立的收費(fèi)亭，亭內(nèi)均設(shè)有收費(fèi)窗口，即4～8個(gè)雙向車道。交通繁忙時(shí)間每10 min約有455輛不同類型的車輛通過(guò)，而每輛機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)收費(fèi)站窗口都必須停下上交過(guò)路費(fèi)，然后起動(dòng)再行駛。本次研究時(shí)間為每年春季的4月份(共2年)，氣候較適宜，收費(fèi)站亭內(nèi)均無(wú)開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備，亭內(nèi)外溫濕度相差不大，但收費(fèi)亭內(nèi)風(fēng)速明顯小于亭外。收費(fèi)亭由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，形成了與亭外不同的亭內(nèi)氣候：氣溫主要取決于太陽(yáng)輻射和大氣溫度，同時(shí)也受工作環(huán)境中各種熱源的影響。亭內(nèi)空氣流動(dòng)性較差時(shí)，亭內(nèi)環(huán)境中的空氣得不到有效的流通，有害物質(zhì)

［３］不能及時(shí)排到亭外，造成亭內(nèi)空氣質(zhì)量較差。從檢測(cè)結(jié)果看出，收費(fèi)亭內(nèi)風(fēng)速較小、新風(fēng)量不足、換

氣次數(shù)不夠是普遍現(xiàn)象。CO2被認(rèn)為是通風(fēng)排氣量是否充足的示蹤氣體，收費(fèi)站亭內(nèi)CO2濃度明顯高于亭外的濃度，最高可以達(dá)到2 312 ppm，大大超過(guò)了我國(guó)收費(fèi)站亭內(nèi)空氣質(zhì)量CO2日平均濃度1000 ppm的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在收費(fèi)亭建設(shè)和維護(hù)時(shí)，應(yīng)確定適當(dāng)?shù)乃惋L(fēng)量，選用性能較好的送風(fēng)口，設(shè)計(jì)理想的送排風(fēng)布局，以改善亭內(nèi)空氣質(zhì)量。

公路收費(fèi)站粉塵的主要來(lái)源是亭外路面產(chǎn)生的揚(yáng)塵和車輛排放的顆粒污染物。檢測(cè)結(jié)果顯示，收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境空氣中顆粒物中石英砂和砂土混合粉塵的游離二氧化硅濃度較高，分散度＜5 μm的占50％以上，多屬于可吸入性粉塵，其TSP和PH10濃度均超過(guò)國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，加之收費(fèi)人員無(wú)有效防塵措施，因此，長(zhǎng)期吸入是導(dǎo)致某些疾病發(fā)生的主要因素。

收費(fèi)站噪聲的污染源主要來(lái)自機(jī)動(dòng)車，包括行駛噪聲、排氣噪聲、加速噪聲與剎車噪聲等，它又與

［４］車型、燃料、運(yùn)轉(zhuǎn)、速度和行駛情況等有關(guān)，同時(shí)也與車道規(guī)劃布局、路道寬窄和光滑度等有關(guān)。從

調(diào)查檢測(cè)結(jié)果可以看出，全部監(jiān)測(cè)點(diǎn)作業(yè)環(huán)境噪聲均在75 dB(A)以上，超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 3095-96)中關(guān)于城市公路干線兩側(cè)晝間(6～22時(shí))環(huán)境噪聲不得超過(guò) 70 dB(A)的規(guī)定，部分公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)的環(huán)境噪聲達(dá)88 dB(A)以上，部分超過(guò)工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)(GBZ 1-2002)。車流量大、汽車頻繁起動(dòng)和鳴笛，是造成環(huán)境噪聲超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。

目前，交通振動(dòng)所引起的振動(dòng)危害也應(yīng)引起高度重視。據(jù)專家釋義，交通振動(dòng)是指因交通車輛引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)通過(guò)地下或地面向四周傳播，并進(jìn)一步誘發(fā)附近地下結(jié)構(gòu)以及鄰近建筑物的二次振動(dòng)。從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，收費(fèi)站頻率計(jì)權(quán)振動(dòng)加速度有效值(ahw)為2．6～6．2 m／s2，所有收費(fèi)站收費(fèi)事內(nèi)振動(dòng)強(qiáng)度均大于亭外。提示其振動(dòng)除了影響收費(fèi)亭的結(jié)構(gòu)及壽命外，更會(huì)影響亭內(nèi)工作人員的身心健康。

收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境空氣中的有害物質(zhì)主要來(lái)自機(jī)動(dòng)車排放的尾氣，車速越慢、車輛堵塞越嚴(yán)重，排放

［５-6］量就越多。本次研究的10個(gè)公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境檢測(cè)結(jié)果表明，各檢測(cè)點(diǎn)均受到有毒物不同程度的污染，其濃度基本上都超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 3095-96)，其中以CO、NO2和SO2污染較為突出。按大氣質(zhì)量指數(shù)計(jì)算法分析檢測(cè)結(jié)果表明，10個(gè)公路收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境均屬輕度污染等級(jí)。

鑒于公路收費(fèi)站作業(yè)是現(xiàn)代新興職業(yè)，工作性質(zhì)特殊，既受汽車排出的廢氣中有害因素的影響，又受交通噪聲和不良的氣象條件的損害，故公路收費(fèi)人員作業(yè)環(huán)境的職業(yè)危害因素是以多種形式、高強(qiáng)度聯(lián)合作用存在的。因此，建議應(yīng)對(duì)公路收費(fèi)人員作業(yè)環(huán)境和身心健康做進(jìn)一步深入研究，以便提出改善收費(fèi)站作業(yè)環(huán)境的相應(yīng)措施，切實(shí)保護(hù)收費(fèi)站工作人員的身心健康。



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第二篇：加油站危險(xiǎn)及有害因素分析

加油加氣站安全評(píng)價(jià)分析

汽油、柴油物質(zhì)具有易燃性、易爆性、易揮發(fā)性、易擴(kuò)散流淌性、靜電荷積聚性、有毒性等危險(xiǎn)、危害特性，由于加油站經(jīng)營(yíng)過(guò)程中大量存儲(chǔ)和銷售汽油和柴油物質(zhì)，決定了加油站具有較大的火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)和中毒危害。

特別對(duì)火災(zāi)爆炸事故，一旦發(fā)生，不僅造成加油站內(nèi)人員傷亡和設(shè)備設(shè)施的毀壞，而且會(huì)嚴(yán)重威脅加油站周圍的居民和環(huán)境，帶來(lái)較大的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響。

加油站火災(zāi)爆炸事故發(fā)生的主要原因：

1、加油、卸油、量油過(guò)程中違章作業(yè)。

2、設(shè)備或管道腐蝕破裂、安全保障設(shè)施不完善等因素造成汽油等易燃物質(zhì)泄漏蔓延。

3、有點(diǎn)火源而引發(fā)燃燒。

4、油蒸氣比空氣重，泄漏后易積聚在油罐觀測(cè)口周圍、地下管溝、低洼等地，遇空氣混合達(dá)到爆炸極限，形成爆炸性氣體，一旦存在火源，即可發(fā)生爆炸事故。

加油站內(nèi)點(diǎn)火源可能存在的主要形式有：

1、打火機(jī)或火柴等明火。

2、非防爆設(shè)備、電火花、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、手機(jī)火花等。

3、靜電放電、雷電放電、金屬磨擦火花。

4、防雷、防靜電接地失效等。加油站作業(yè)中潛在的事故可能性分析

儲(chǔ)油罐、加油機(jī)、卸油點(diǎn)等三大危險(xiǎn)區(qū)主要的潛在事故： 造成火災(zāi)、爆炸可能的條件：

1、汽油泄露

2、油蒸汽積聚

3、防雷接地系統(tǒng)失效

4、加油車輛未熄火

5、加油機(jī)無(wú)靜電接地或接地失效

6、使用非防爆設(shè)備

7、電氣設(shè)備漏電

8、設(shè)備、管線腐蝕、老化

9、存在明火源

10、違章作業(yè)

造成泄漏事故可能的條件：

1、設(shè)備、管線腐蝕、老化

2、操作違章

3、控制失靈 電氣傷害

加油站各類用電設(shè)備，可因電氣設(shè)備、線路、連接、開(kāi)關(guān)缺陷、保護(hù)接地裝置失效或操作失誤和維護(hù)時(shí)的違章操作等可能造成電氣傷害，并有可能引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。

采光照明不良

加油站的采光照明如不符合有關(guān)具體要求，采光不足可能引起操作人員的誤操作，而引發(fā)各類事故。油氣中毒、窒息

汽油、柴油容易揮發(fā)出對(duì)人體有害的氣體，尤其是汽油，揮發(fā)性更大。如在裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生泄漏，吸入油氣會(huì)造成作業(yè)人員身體的損害，并可導(dǎo)致急性中毒。另外，在儲(chǔ)罐檢修、清洗時(shí)，作業(yè)人員進(jìn)入罐體，如罐體置換清掃不充分；作業(yè)時(shí)未進(jìn)行敞開(kāi)處理或通入足夠的空氣，操作人員不佩戴空氣呼吸器等，易導(dǎo)致入罐人員中毒，嚴(yán)重者可窒息。因此，在進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)在作業(yè)場(chǎng)所采取必要的安全防護(hù)措施。

人為失誤

全面提高操作者的綜合素質(zhì)，對(duì)企業(yè)的安全生產(chǎn)是至關(guān)重要的。主要的人為失誤表現(xiàn)為：概念錯(cuò)誤、信息傳遞錯(cuò)誤、疏忽大意、決策失誤、行為失誤、故意違章等。根據(jù)事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)事故是人為因素造成的，其中違章操作占事故發(fā)生率的50%以上。加油站危險(xiǎn)控制措施

從以上分析看出，加油站存在的危險(xiǎn)是火災(zāi)爆炸，而導(dǎo)致火災(zāi)爆炸事故的主要原因是汽油、柴油灑、漏和存在點(diǎn)火源，加油站有效控制火災(zāi)、爆炸事故主要應(yīng)從這兩個(gè)方面采取措施。

防止泄漏的措施 1防止冒油

加油站冒油事故絕大部分為人為責(zé)任事故，其次是由于設(shè)備故障引起的。由于汽油柴油有流動(dòng)擴(kuò)散的特性，冒油事故發(fā)生后，油品會(huì)迅速向四周擴(kuò)散蒸發(fā)，從而易引起火災(zāi)事故。

主要控制措施有：

（1）、加強(qiáng)計(jì)量工作，接卸前通過(guò)人工計(jì)量檢測(cè)確認(rèn)卸油罐的空容量。

（2）、設(shè)置帶高液位報(bào)警裝置的液位計(jì)，特別堅(jiān)持對(duì)油車的監(jiān)卸操作，卸油過(guò)程中，必須專人負(fù)責(zé)監(jiān)卸，并且，罐車司機(jī)不得遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)。

（3）、防止設(shè)備老化和帶病作業(yè)。加油站應(yīng)定期對(duì)站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)。（4）、站內(nèi)堆置砂土防止冒油泄漏時(shí)擴(kuò)大和蔓延。（5）、站內(nèi)各種管溝應(yīng)充沙填實(shí)。

2、防止漏油

（1）、防止油箱溢油：經(jīng)常檢測(cè)和維護(hù)加油槍的自封部件，保持設(shè)備完好。

（2）、防止油箱漏油：加油過(guò)程中發(fā)現(xiàn)油箱漏油時(shí)，應(yīng)停止加油（漏油數(shù)量較多時(shí)用鐵桶接住），此時(shí)絕對(duì)不得打火開(kāi)車，并將車推走，遠(yuǎn)離加油機(jī)，并及時(shí)清理地面，注意不得在站內(nèi)修理。（3）、防止油槍漏油或膠管破損漏油：油槍漏油是指油槍封閉部件滲漏及膠管連接處滲漏，另外，膠管在長(zhǎng)期作業(yè)中，可能由于某一局部頻繁彎折、磨擦、損壞而產(chǎn)生滲漏。使用加油槍時(shí)不能用力拉動(dòng)膠管，同時(shí)防止加油管被車碾壓，加油完畢迅速將油管收回。（4）、防止加油機(jī)滲漏：加油機(jī)易產(chǎn)生滲漏的部位是進(jìn)油口下法蘭口、吸入管口法蘭連接處、油泵、油氣分離器排出口等。加油機(jī)一旦泄漏，應(yīng)立即停止加油，然后將汽油放空回油、關(guān)閥、切斷電源進(jìn)行檢查。

防止火源措施

1、防止火種措施

（1）、嚴(yán)禁煙火（火柴、香煙、打火機(jī)）。特別注意在加油場(chǎng)地、營(yíng)業(yè)室內(nèi)外、值班室是否有煙頭。

（2）、禁止非防爆電器。嚴(yán)禁在爆炸危險(xiǎn)區(qū)域和火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)使用非防爆電器。特別在加油站停電或夜間作業(yè)時(shí)，不得采用非防爆燈具照明檢修作業(yè)，營(yíng)業(yè)室、值班室休息室嚴(yán)禁使用電爐、電飯煲、電茶壺、熱得快等易引起火災(zāi)的電器。（3）、嚴(yán)禁在站內(nèi)進(jìn)行檢修車輛、敲打鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)。（4）、機(jī)動(dòng)車應(yīng)熄火加油，拖拉機(jī)、摩托車應(yīng)推離危險(xiǎn)區(qū)域后發(fā)動(dòng)。（5）、嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火四不準(zhǔn)制度，防止意外事故發(fā)生。

2、防止靜電措施

加油站產(chǎn)生靜電的主要因素有：

汽車油罐在運(yùn)油過(guò)程中產(chǎn)生靜電；油品在過(guò)濾器、泵和計(jì)量器中產(chǎn)生靜電；作業(yè)人員人體靜電等。

應(yīng)當(dāng)采取的措施是：

（1）、卸油前連接好靜電接地線。加油站接地裝置每年至少在雷雨季節(jié)前檢測(cè)其有效性，油罐、站房、罩棚的接地電阻值不得超過(guò)10歐姆，輸油管道的接地電阻不得超過(guò)30歐，卸油靜電接地電阻不超過(guò)100歐姆。

（2）、經(jīng)常檢查加油槍膠管的金屬屏蔽線和機(jī)體間的靜電連接。（3）、嚴(yán)禁向塑料桶直接加注汽油，防止靜電積聚，引燃汽油蒸汽發(fā)生火災(zāi)事故。正確的方法是：將油品加到鐵桶內(nèi)，再將鐵桶提到安全區(qū)域，通過(guò)漏斗將油品注入到塑料桶內(nèi)。（4）、作業(yè)人員要穿防靜電工作服，以消除人體靜電，不允許穿化纖服裝上崗操作，更不允許在加油站穿脫、拍打化纖服裝，以免發(fā)生靜電事故。

3、防止電火花措施

（1）、爆炸危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)電器設(shè)備的選型、安裝、電力線路敷設(shè)應(yīng)滿足安全規(guī)程規(guī)定。（2）、檢查電器線路應(yīng)注意電器線路是否老化，電器設(shè)備是否滲油破損等。（3）、配線、接線是否松動(dòng)和脫落，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理和更換。

201326070137 孜那兒克子

第三篇：鋁廠危險(xiǎn)源辨識(shí)及有害因素分析

引言

鋁廠是以生產(chǎn)鋁、鎂、硅、鈦為主導(dǎo)產(chǎn)品的綜合性大型有色金屬冶煉企業(yè)。該廠采用熔鹽電解法工藝生產(chǎn)鋁。生產(chǎn)鋁的原材料為氧化鋁和氟化鹽，其生產(chǎn)設(shè)備為預(yù)焙陽(yáng)極電解槽。原料在電解槽內(nèi)，在強(qiáng)大的直流電，945℃~955℃溫度作用下熔融并進(jìn)行還原反應(yīng)，陽(yáng)極生成二氧化碳，陰極得到液態(tài)鋁。在生產(chǎn)過(guò)程中，作業(yè)工人可能受到毒物危害、粉塵危害、高溫輻射傷害、機(jī)械設(shè)備、觸電傷害、雷電傷害及火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)等。主要生產(chǎn)設(shè)備

電解車間主要設(shè)備有電解槽、雙梁橋式天車、高壓離心風(fēng)機(jī)、液氣分離器、除塵器；炭素車間主要有反擊式破碎機(jī)、電磁振動(dòng)給料機(jī)、振動(dòng)篩、電動(dòng)機(jī)；煙氣凈化車間主要有主排煙機(jī)、羅茨風(fēng)機(jī)、靜電除塵器、袋式除塵器、冷卻塔、離心式通風(fēng)機(jī)等。主要危險(xiǎn)源辨識(shí)及有害因素分析

辨識(shí)預(yù)焙鋁電解槽生產(chǎn)過(guò)程中存在的主要有害、危險(xiǎn)因素并對(duì)其進(jìn)行詳盡的分析，有利于指導(dǎo)安全生產(chǎn)和管理。

3．1 主要有害因素分析

3．1．1 粉塵危害

本工程在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵主要有氧化鋁粉塵、石油焦粉塵、瀝青煙塵。氧化鋁粉塵主要存在于電解廠房?jī)?nèi)、氧化鋁貯運(yùn)系統(tǒng)；煅燒工段的上料系統(tǒng)、排料系統(tǒng)、煅后工段的混捏機(jī)、預(yù)熱螺旋機(jī)以及磨粉系統(tǒng)有粉塵和瀝青煙產(chǎn)生；成型工段有瀝青煙產(chǎn)生；殘極處理工段的粗碎、配料、篩分等過(guò)程均有粉塵產(chǎn)生。一個(gè)成年人每天大約需要19m3空氣，如果粉塵量大，伴隨呼吸進(jìn)入肺部，當(dāng)吸入的粉塵達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，會(huì)引起肺組織發(fā)生纖維化病變，失去正常的呼吸功能，發(fā)生矽肺。天車司機(jī)，電解車間工人，炭素粉破碎、篩分等崗位工人受粉塵危害較大。根據(jù)TJ36－79《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，我國(guó)頒布的車間空氣中有害物質(zhì)最高允許濃度為，生產(chǎn)性粉塵中的氧化鋁粉塵不得超過(guò)6mg/m3；其他粉塵，當(dāng)游離二氧化硅含量在10%以下，不得超過(guò)10 mg/m3。

3．1．2 毒物危害

作業(yè)工人接觸到毒物主要有氟化物、硫化物、瀝青煙、一氧化碳等。毒物主要存在電解槽附近及煙氣凈化系統(tǒng)。

鋁電解以冰晶石一氧化鋁、氟化鋁的熔體為電解質(zhì)，以炭素材料為電極進(jìn)行電解，電解時(shí)在陰極上析出液態(tài)的金屬鋁，在陽(yáng)極上產(chǎn)生陽(yáng)極氣體。同時(shí)還散發(fā)出以氟化物、粉塵等污染物統(tǒng)稱為電解煙氣。在400℃~600℃溫度下，氧化鋁中仍可含有0.2%~0.5%的水分。原料中的水分與固態(tài)氟化鹽在高溫條件下可發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。同時(shí)，進(jìn)入熔融態(tài)電解質(zhì)中的水分也可與液態(tài)的氟化鹽發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成有害的氟化氫，反應(yīng)式如下：

2Na3AlF6+3H2O=Al2O+6NaF+6HF

2AlF3+3H2O=Al2O3+6HF

人體吸入過(guò)量的氟，常常會(huì)引起骨硬化、骨質(zhì)增生、斑狀齒等氟骨病，嚴(yán)重者喪失勞動(dòng)能力。對(duì)呼吸道粘膜及皮膚有強(qiáng)烈的刺激和腐蝕作用。我國(guó)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車間空氣中氟化物（以氟計(jì)）的最高允許濃度為0.5 mg/m3，按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》中對(duì)毒物毒性分級(jí)的原則，氟化物為Ⅱ級(jí)，屬于高度危害。

瀝青煙主要來(lái)源于該工程生陽(yáng)極工段的混捏機(jī)、預(yù)熱螺旋機(jī)、磨粉系統(tǒng)及成型工段。煤瀝青的軟化點(diǎn)為100℃~110℃，屬高溫瀝青。瀝青對(duì)人體的主要危害作用有兩個(gè)方面。一是由于瀝青中所含的蒽等光感物質(zhì)，長(zhǎng)時(shí)間接觸皮膚，并經(jīng)陽(yáng)光照射，可引起皮炎。二是瀝青煙對(duì)皮膚及粘膜的刺激作用。按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》中對(duì)毒物毒性分級(jí)的原則，瀝青煙或按Ⅲ級(jí)，屬中度危害。

一氧化碳產(chǎn)生于電解槽的陽(yáng)極，一氧化碳為無(wú)色、無(wú)臭氣體。人體吸入一氧化碳后，在血中與血紅蛋白結(jié)合而造成組織缺氧。輕度中毒者出現(xiàn)頭痛、頭暈、耳鳴、心悸、惡心、嘔吐、無(wú)力、脈快、煩躁、淺至中度昏迷；重度患者深度昏迷、瞳孔縮小、肌張力增強(qiáng)、頻繁抽搐、大小便失禁、肺水腫、嚴(yán)重心肌損害等。我國(guó)車間空氣中的一氧化碳最高允許濃度為30mg/m3，按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》中對(duì)毒物毒性分級(jí)的原則，一氧化碳為Ⅱ級(jí)，屬于高度危害。

在電解過(guò)程中有硫化物產(chǎn)生。二氧化硫?yàn)闊o(wú)色氣體，對(duì)眼及呼吸道粘膜有強(qiáng)烈的刺激作用。輕度中毒時(shí)，皮膚或眼接觸發(fā)生炎癥或灼傷；嚴(yán)重中毒可在數(shù)小時(shí)內(nèi)發(fā)生肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。我國(guó)車間空氣中二氧化硫最高允許濃度為15mg/m3，按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》中對(duì)毒物毒物分級(jí)的原則，二氧化硫可為Ⅵ級(jí)，屬于輕度危害。

3．1．3 高溫危害

現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高溫作業(yè)分級(jí)》中規(guī)定，其工作地點(diǎn)平均WBGT指數(shù)等于或大于25℃的作業(yè)，即為高溫作業(yè)。鋁電解槽電解溫度高達(dá)940℃~960℃，是主要的生產(chǎn)性熱源。炭素工段的煅燒、焙燒、連續(xù)混捏、預(yù)熱螺旋、瀝青溶化生產(chǎn)設(shè)備均為生產(chǎn)性熱源。研究資料表明，環(huán)境溫度達(dá)到28℃時(shí)，人的反應(yīng)速度、運(yùn)算能力、感覺(jué)敏感性及感覺(jué)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)功能都明顯下降。35℃時(shí)則僅為一般情況下的70%左右；極重體力勞動(dòng)作業(yè)能力，30℃時(shí)只有一般情況下的50%~70%，35℃時(shí)則僅有30%左右。高溫使勞動(dòng)效率降低，增加操作失誤率。主要體現(xiàn)在影響人體的體溫調(diào)節(jié)和水鹽代謝及循環(huán)系統(tǒng)等。高溫還可以抑制中樞神系統(tǒng)，使工人在操作過(guò)程中注意力分散，肌肉工作內(nèi)能力降低，從而導(dǎo)致工傷事故。

3．1．4 噪聲危害

產(chǎn)生噪聲的設(shè)備主要有凈化系統(tǒng)風(fēng)機(jī)、炭素系統(tǒng)破碎機(jī)、球磨機(jī)、成型機(jī)、給料機(jī)、振動(dòng)篩、輸送機(jī)及焙燒煙氣凈化系統(tǒng)風(fēng)機(jī)和附塵風(fēng)機(jī)等。在球磨車間，焦炭研磨產(chǎn)生的噪聲水平高達(dá)100dB（A）。在電解車間電解槽附近，使用氣動(dòng)渣殼破碎機(jī)產(chǎn)生的噪聲水平達(dá)到100dB（A）。噪聲能引起人聽(tīng)覺(jué)功能敏感度下降甚至造成耳聾，或引起神經(jīng)衰弱、心血管疾病及消防系統(tǒng)等疾病，噪聲干擾影響信息交流，促使誤操作發(fā)生率上升。

3．2 主要危險(xiǎn)因素分析

3．2．1 起重機(jī)械傷害

起重機(jī)械屬于危險(xiǎn)設(shè)備，起重作業(yè)屬于特殊作業(yè)。重物在空間的吊運(yùn)、起重機(jī)的多機(jī)構(gòu)組合運(yùn)動(dòng)，龐大金屬結(jié)構(gòu)整機(jī)移動(dòng)性，以及大范圍、多環(huán)節(jié)的群體運(yùn)作，使起重作業(yè)的安全問(wèn)題尤其突出。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在事故多發(fā)的特殊工種作業(yè)中，起重作業(yè)事故的起數(shù)高，事故后果嚴(yán)重、重傷、死亡人數(shù)比例大，應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。

鋁廠采用的高位電解多功能天車為橋式起重機(jī)，其功能包括：打電解質(zhì)結(jié)殼、往電解槽內(nèi)加氧化鋁、更換陽(yáng)極、吊運(yùn)陽(yáng)極母線柜架提升機(jī)、安裝和檢修電解槽的吊運(yùn)工作、出鋁及吊運(yùn)抬包，此外，還可以吊運(yùn)其它重物。

橋式起重機(jī)的常見(jiàn)事故有以下幾種類型：①重物墜落：吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、電磁吸盤突然失電、起升機(jī)構(gòu)的零件故障（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會(huì)引發(fā)重物墜落。處于高位置的物體具有勢(shì)能，當(dāng)墜落時(shí)，勢(shì)能迅速轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，上噸重的吊載意外墜落，或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件破壞、墜落，都可能造成嚴(yán)重后果。②擠壓：起重機(jī)軌道兩側(cè)缺乏良好的安全通道或與建筑結(jié)構(gòu)之間缺少足夠的安全距離，使運(yùn)行或回轉(zhuǎn)的金屬結(jié)構(gòu)機(jī)體對(duì)人員造成夾擠傷害；運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等。③高處跌落：人員在離地面大于2m的高度進(jìn)行起重機(jī)的安裝、拆卸、檢查、維修或操作等作業(yè)時(shí)，從高處跌落造成的傷害。④觸電：起重機(jī)在輸電線附近作業(yè)時(shí)，其任何組成部分或吊物與高壓帶電體距離過(guò)近，感應(yīng)帶電或觸碰帶電物體，都可以引發(fā)觸電傷害。⑤其他傷害：其他傷害是指人體與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害；液壓起重機(jī)的液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險(xiǎn)品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。

起重機(jī)的不安全狀態(tài)和操作人員的不安全行為是事故的直接原因，環(huán)境因素和管理是事故發(fā)生的間接條件。事故的發(fā)生往往是多種因素綜合作用的結(jié)果，只有加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員、起重機(jī)、環(huán)境及安全制度整個(gè)系統(tǒng)的綜合管理，才能從根本上解決問(wèn)題

3．2．2 機(jī)械傷害及高處墜落危險(xiǎn)

機(jī)械傷害的實(shí)質(zhì)，是機(jī)械能（動(dòng)能和勢(shì)能）的非正常做功、流動(dòng)或轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致對(duì)人員的接觸性傷害。其形式因生產(chǎn)設(shè)備的差異有以下幾種：①咬入和擠壓；②碰撞或撞擊；③接觸：包括夾斷、剪切、割傷和擦傷、卡住或纏住等。

電解工藝的主要設(shè)備有：高位電解多功能天車、拖盤清理機(jī)、振動(dòng)篩、破碎機(jī)、提升機(jī)、殘極壓脫機(jī)、磷鐵環(huán)壓脫機(jī)、鋁導(dǎo)桿矯直機(jī)等，炭素工藝主要設(shè)備有：球磨機(jī)、破碎機(jī)、篩分機(jī)、預(yù)熱螺旋機(jī)、連續(xù)混捏機(jī)、振動(dòng)成型機(jī)、陽(yáng)極焙燒爐用多功能機(jī)組等。操作人員易于接近的各種可動(dòng)零、部件都是機(jī)械的危險(xiǎn)部位，機(jī)械加工設(shè)備的加工區(qū)也是危險(xiǎn)部位。如果這些機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)部件外露或防護(hù)措施和必要的安全裝置不完善，很容易造成人身傷害事故。

墜落傷害：電解車間廠房的殘極處理部分建筑物為三層，在清理、篩分、破碎及定量等諸多工段過(guò)程中，因設(shè)備安裝在不同平面上，有不同形式的操作平臺(tái)、地溝、升降口、坑洞及護(hù)坎，如果沒(méi)有防護(hù)措施或防護(hù)措施有缺陷，工人在操作時(shí)有墜落摔傷危險(xiǎn)。

3．2．3 電氣傷害

電氣事故可分為觸電事故、靜電危險(xiǎn)事故、雷電災(zāi)害事故和電氣系統(tǒng)故境危險(xiǎn)事故等幾種。

1． 觸電事故

觸電事故的傷害是由電流的能量造成的。觸電事故可分為電擊和電傷兩種情況。

電擊：電擊是電流通過(guò)人體內(nèi)部引起的可感知的物理效應(yīng)。電擊對(duì)人體傷害程度與通過(guò)人體電流的強(qiáng)度、種類、持續(xù)、通過(guò)途徑及人體狀況等多種因素有關(guān)。電流破壞人的心臟、呼吸及神經(jīng)系統(tǒng)的正常工作而造成傷害，會(huì)使人出現(xiàn)痙攣、窒息、心室纖維性顫動(dòng)、心跳驟停等癥狀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成死亡。觸電事故絕大多數(shù)是由電擊造成的。電解還原槽是以低電壓高電流串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)的，因此，電擊事件通常并不嚴(yán)重。但是，在電力車間高壓電源與電解車間聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的連接點(diǎn)可能發(fā)生嚴(yán)重的電擊事故，部分原因是交流高壓電流。

電傷：在鋁電解生產(chǎn)中，其能源主要是直流電能，約占整個(gè)能源消耗的97%左右。在電解槽系列上，系列電壓達(dá)數(shù)百伏至上千伏。盡管人們把零電壓設(shè)在系列中點(diǎn)，但系列兩端對(duì)地電壓仍高達(dá)500V左右，一旦短路，易出現(xiàn)人身和設(shè)備事故，而且，電解用直流電，槽上電氣設(shè)備用交流電，若直流竄入交流系統(tǒng)，會(huì)引起設(shè)備事故，需進(jìn)行交、直流隔離，因此，電解槽許多部位需要進(jìn)行絕緣。電解車間內(nèi)電纜若沒(méi)有采取有效的阻燃和其他預(yù)防電纜層損壞的措施；電氣設(shè)備接地接零措施不完善；臨時(shí)性及移動(dòng)設(shè)備（含手持電動(dòng)工具及插座）的供電沒(méi)有采用漏電保護(hù)器或漏電保護(hù)器性能不完善等都會(huì)造成生產(chǎn)設(shè)備及電動(dòng)設(shè)備，廠房電器設(shè)備漏電而引發(fā)觸電傷亡事故。

2． 靜電危害事故

焙燒爐、煅燒爐的輸氣輸油管路、炭素生產(chǎn)系統(tǒng)的除塵管路及燃油鍋爐系統(tǒng)等存在著靜電傷害。

3． 雷電傷害事故

電解車間廠房的殘極破碎、篩分部分，高度超過(guò)10m；鍛燒工段、生陽(yáng)極及殘極處理工段中的除塵排煙系統(tǒng)排氣筒高度都在20m以上，在雷雨天存在著被雷擊的危險(xiǎn)。因此，雷電傷害應(yīng)引起一定的重視，4． 電氣系統(tǒng)故障危害事故

電氣系統(tǒng)故障危害是由于電能在傳遞、分配、轉(zhuǎn)換的過(guò)程中失去控制而產(chǎn)生的，系統(tǒng)中電氣線路或電氣設(shè)備故障可導(dǎo)致人員傷亡及設(shè)備損壞，其主要表現(xiàn)為：（1）線路、開(kāi)關(guān)、熔斷器、插座插頭、明照器具、電動(dòng)機(jī)、電熱器具等均可能成為引起火災(zāi)的火源。（2）原本不帶電的物體，因電氣系統(tǒng)發(fā)生故障而異常帶電，可導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生。如電氣設(shè)備的金屬外殼，由于內(nèi)部絕緣不良而帶電；高壓故障接地時(shí)，在接地處附近呈現(xiàn)出較高的跨步電壓，均可造成觸電事故。

3．2．4 火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性

物料的火災(zāi)危險(xiǎn)性

（1）瀝青：工程生陽(yáng)極工段的預(yù)熱螺旋機(jī)和混捏機(jī)所用的原料之一是煤瀝青，煤瀝青的軟化點(diǎn)為100℃~115℃，閃點(diǎn)大于200℃，煤瀝青屬于高分子有機(jī)物的混合物。根據(jù)GBJ16－87《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)生儲(chǔ)存物品的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類，煤瀝青屬于丙類，在一定的條件下，能夠發(fā)生猛烈的燃燒，具有火災(zāi)危險(xiǎn)性。

（2）石油焦：石油焦是預(yù)焙燒陽(yáng)極的主預(yù)焙陽(yáng)極的主要物料之一，石油焦在制造陽(yáng)極的過(guò)程中需要破碎二次，破碎后，形成粉塵。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)生儲(chǔ)存物品的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類，石油焦屬于丙類。

（3）重油：重油可燃，其蒸氣遇明火、高熱能引起燃燒。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)生產(chǎn)儲(chǔ)存物品的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類，重油屬于丙類。

（4）煤氣：工頻爐所用煤氣為發(fā)生爐煤氣，發(fā)生爐煤氣相對(duì)密度對(duì)0.4~0.6，爆炸濃度極限為20%~77%，自燃點(diǎn)700℃，發(fā)生爐煤氣低發(fā)熱值為5900（KJ/NM 3）。煤氣與空氣可形成爆炸性混合氣體，遇明火、高熱能引起爆炸。根據(jù)《建規(guī)》對(duì)生產(chǎn)儲(chǔ)存物品的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類，煤氣屬于甲類。

（5）輕柴油：輕柴油易燃，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱有引起燃燒爆炸。根據(jù)《建規(guī)》對(duì)生產(chǎn)儲(chǔ)存物品的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類，閃點(diǎn)低于60℃的輕柴油屬于乙類，閃點(diǎn)大于60℃的輕柴油屬于丙類。

油罐庫(kù)火災(zāi)危險(xiǎn)性分析

油罐庫(kù)主要是為滿足焙燒生產(chǎn)過(guò)程中所用燃油的需要，主要用于儲(chǔ)存重油和柴油，油罐庫(kù)是主要的火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)源之一。油罐區(qū)火災(zāi)爆炸事故發(fā)生一般由以下情況引起：（1）油蒸氣逸散積聚與空氣形成爆炸氣體，當(dāng)濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，遇明火即產(chǎn)生爆炸。（2）油品失控：跑、溢、滴、漏、灑等情況的發(fā)生。（3）火源失控：設(shè)備修焊、明火、電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、靜電和雷電等。加強(qiáng)對(duì)油罐區(qū)的安全管理及監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制火源，嚴(yán)禁吸煙和動(dòng)有明火，防止鐵器撞擊及電火花的產(chǎn)生，罐區(qū)內(nèi)電氣裝置要符合防火防爆要求等，這些都是防止油罐庫(kù)火災(zāi)爆炸的必要措施。

第四篇：工程項(xiàng)目危險(xiǎn)有害因素分析及防范措施

**********工程項(xiàng)目

危險(xiǎn)有害因素分析安全防范技術(shù)措施

***工程，位于*** 主要工程內(nèi)容為：土方工程、疏浚工程、岸壁工程、地基處理、浮橋、相關(guān)臨時(shí)工程、相關(guān)結(jié)構(gòu)物拆除工程和缺陷責(zé)任期服務(wù)。

安全保證措施

一、高空墜落、落物傷人。安全措施

1、從事高空作業(yè)的人員必須身體健康，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等一切不適合高處作業(yè)的人員不能參加高空作業(yè)。

2、制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理制度，從事高空作業(yè)人員不得酒后作業(yè)和疲勞作業(yè)。

3、施工人員要配戴齊全安全帶、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作業(yè)安全防護(hù)用品，高處作業(yè)的材料要準(zhǔn)放穩(wěn)妥，工具隨手放入工具包，防止墜落傷人。

4、在高空處電焊、氣焊作業(yè)時(shí)，在施工部位鋪設(shè)防護(hù)措施，防止電焊、氣焊殘留物落下傷人。

5、泥漿池四周設(shè)防護(hù)網(wǎng)及警示牌，防止人員落入受傷。

二、觸電 安全措施：

1、采用TN-S 三相五線系統(tǒng)，接地與接零要符合要求，高壓設(shè)備要采取屏蔽措施。

2、配電嚴(yán)格按照“三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)”、“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”原則進(jìn)行。總配電箱設(shè)在近電源處，分箱裝在近用電設(shè)備或用電區(qū)內(nèi)，配電箱采用鐵板或優(yōu)質(zhì)絕緣材料制作，配電箱內(nèi)分別設(shè)置工作零線端子板和保護(hù)零線端子板，金屬箱體和金屬底座及外殼，做保護(hù)接零。配電箱有防雨和防潮措施。配電箱的漏電保護(hù)器，每臺(tái)用電設(shè)備有各自專用的開(kāi)關(guān)箱，設(shè)備與照明分閘，實(shí)行經(jīng)常檢查、檢修制度。，配電箱要上鎖，凡是進(jìn)行電氣操作及施工均需專職電工進(jìn)行作業(yè)。

3、從事電工工種的人員需持證上崗，進(jìn)行電工操作時(shí)，需配備絕緣鞋、絕緣手套、帶絕緣把手的工具、電筆等電工專用工具；混凝土泵、水泵、電焊機(jī)等用電機(jī)械的操作手操作機(jī)械時(shí)要配帶絕緣手套。

4、電纜干線應(yīng)用埋地或架空敷設(shè)。嚴(yán)禁沿地面明設(shè)，并應(yīng)避免機(jī)械損傷或介質(zhì)腐蝕。

三、火災(zāi) 安全措施：

1、現(xiàn)場(chǎng)管理有序，道路暢通，材料堆放整齊。施工現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定配備滅火器、消防砂箱、水池等，消防設(shè)施和器材完好有效。

2、消防器材有專人保管，組成業(yè)余消防隊(duì)，定期訓(xùn)練，保證所有施工人員熟悉并掌握消防設(shè)備性能和使用方法。

3、電弧焊渣要進(jìn)行及時(shí)處理防護(hù)，焊接格柵或鋼架時(shí)，要有防火設(shè)施。

4、禁止隨處吸煙或亂擲煙蒂，禁止冬季施工現(xiàn)場(chǎng)明火取暖或使用碘鎢燈取暖。

四、機(jī)械傷害、交通事故 安全措施：

1、樁基施工夜間施工應(yīng)保證照明良好，道路平順暢通、燈光保證亮度充足均勻及不閃爍。設(shè)置好運(yùn)輸線路安全信號(hào)標(biāo)志，確保施工運(yùn)輸安全。

2、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機(jī)、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會(huì)”（會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障），“四懂”（懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途），車輛、設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，確保其性能處于完成好狀態(tài)，符合安全技術(shù)要求，滿足施工需要。

3、加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車司機(jī)的培訓(xùn)和教育，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想。

4、堅(jiān)持酒后不駕駛，疲勞不駕駛，不超載，不超速。嚴(yán)格定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修保養(yǎng)，不得帶故障上路行駛。

5、嚴(yán)禁無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車輛上路行駛。

6、在施工場(chǎng)區(qū)出入口設(shè)置規(guī)范、醒目的交通標(biāo)志。

7、雨天行駛的車輛應(yīng)設(shè)置防滑裝置，并限制行駛速度，防止路滑造成行車事故。

8、車輛行駛中嚴(yán)禁超車。

9、在平交道口及施工狹窄地段應(yīng)設(shè)置“緩行”標(biāo)志，必要時(shí)應(yīng)設(shè)專人指揮交通。

第五篇：有限空間作業(yè)危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)與防范措施

有限空間作業(yè)危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)與防范措施

有限空間是指封閉或部分封閉，進(jìn)出口較為狹窄有限，未被設(shè)計(jì)為固定工作場(chǎng)所，自然通風(fēng)不良，易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或氧含量不足的空間。

(一)有限空間作業(yè)主要存在以下危害：

1.中毒危害：有限空間容易積聚高濃度的有毒有害物質(zhì)。有毒有害物質(zhì)可以是原來(lái)就存在于有限空間內(nèi)的，也可以是作業(yè)過(guò)程中逐漸積聚的。

2.缺氧危害：空氣中氧濃度過(guò)低會(huì)引起缺氧。3.燃爆危害：空氣中存在易燃、易爆物質(zhì)，濃度過(guò)高遇火會(huì)引起爆炸或燃燒。

4.其他危害：其他任何威脅生命或健康的環(huán)境條件。如墜落、溺水、物體打擊、電擊等。

(二)有限空間作業(yè)危害有什么特點(diǎn)？ 1.可導(dǎo)致死亡，屬高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)。

2.有限空間存在的危害，大多數(shù)情況下是完全可以預(yù)防的。如加強(qiáng)培訓(xùn)教育，完善各項(xiàng)管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，配備必要的個(gè)人防護(hù)用品和應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備等。3.發(fā)生的地點(diǎn)形式多樣化。如船艙、貯罐、管道、地下室、地窖、污水池(井)、沼氣池、化糞池、下水道、發(fā)酵池等。

4.一些危害具有隱蔽性并難以探測(cè)。

5.可能多種危害共同存在。如有限空間存在硫化氫危害的同時(shí)，還存在缺氧危害。

6.某些環(huán)境下具有突發(fā)性。如開(kāi)始進(jìn)入有限空間檢測(cè)時(shí)沒(méi)有危害，但是在作業(yè)過(guò)程中突然涌出大量的有毒氣體，造成急性中毒。

（三）有限空間作業(yè)應(yīng)采取哪些措施？

1.進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)前，要詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況和以往事故情況，并有針對(duì)性地準(zhǔn)備檢測(cè)與防護(hù)器材；

2.進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì)有限空間進(jìn)行氧氣、可燃?xì)?、硫化氫、一氧化碳等氣體檢測(cè)，確認(rèn)安全后方可進(jìn)入； 3.對(duì)作業(yè)面可能存在的電、高/低溫及危害物質(zhì)進(jìn)行有效隔離；

4.通風(fēng)換氣；

5.進(jìn)入有限空間時(shí)應(yīng)佩戴隔離式空氣呼吸器或佩帶氧氣報(bào)警器；

6.進(jìn)入有限空間時(shí)應(yīng)佩帶有效的通訊工具，系安全繩； 7.配備監(jiān)護(hù)員和應(yīng)急救援人員； 8.嚴(yán)格安全管理，落實(shí)作業(yè)許可。