第一篇：鐵路橋梁人行道施工技術(shù)

參評論文 交通土建

包西鐵路橋梁人行道施工技術(shù) 工程概況。包西項(xiàng)目位于榆林市綏德縣境內(nèi)，共承建3km的橋梁工程,橋梁類型為時速160km/200km客貨共線鐵路預(yù)制后張法間支T梁橋。此類橋梁橋面系人行道為鋼結(jié)構(gòu)懸挑，涉及鋼結(jié)構(gòu)、混凝土等工程。按工藝流程分構(gòu)件的制作、運(yùn)輸和安裝等過程，而安裝施工屬于高空作業(yè)尤為重要，所以這里主要對人行道構(gòu)件安裝施工技術(shù)做以總結(jié)。構(gòu)件安裝。構(gòu)件安裝包括人行道支架安裝、步板安裝和扶手欄安裝三部分。

2.1 人行道支架安裝。人行道支架安裝是將重達(dá)80kg的鋼支架通過4顆螺栓固定到擋碴墻內(nèi)預(yù)埋的T型角鐵上。整個支架比較重又是高空作業(yè)，作業(yè)空間受限。若采用吊車安裝則速度慢、效率低、成本高，不合理。針對施工現(xiàn)場情況制作了專門的簡易懸掛設(shè)備（圖1）。采用這種設(shè)備4人一組便能安全高效施工。

2.2 步板安裝。人行道步板安裝是將每塊尺寸為980x505x80mm，重達(dá)100kg的預(yù)制鋼筋混凝土板安放在倆支架上。步板尺寸大、質(zhì)量重且高空作業(yè)，也必須采用專門的設(shè)備進(jìn)行安裝（圖2），設(shè)備由平板車和鋼管支架組 成，由6人一組鋪板安裝。

2.3 扶手欄安裝。扶手欄安裝包括扶手角鋼安裝和欄桿鋼筋安裝。扶手角鋼是通過螺栓固定在支架立柱上的，欄桿鋼筋是串在立柱預(yù)留孔里電焊連接的。扶手欄角鋼安裝要在支架上鋪設(shè)人行道步板或施工作業(yè)木板，安全施工；由于施工中存在擋碴墻上預(yù)埋T形鐵的位置偏差和支架的制作變形等因素，以免兩節(jié)扶手欄角鐵錯位導(dǎo)致連接塊無法安裝或連接部位不平順，扶手欄角鐵連接時要先將連接塊安裝在已經(jīng)固定好的扶手欄角鐵上，然后將新要連接的扶手欄角鐵安裝在連接塊上，接著再把扶手欄角鐵固定到立柱上。串欄桿鋼筋是最后的過程，此時的支架、步板、扶手欄角鐵已安裝完成，已有安全的作業(yè)空間。在串欄桿鋼筋之前要將鋼筋頭部用大錘砸圓滑或用磨光機(jī)磨去棱角，串鋼筋時要一邊串一邊焊接，截?cái)喽嘤嗟匿摻钜皶r重新運(yùn)用，以免造成最后接頭集中或浪費(fèi)。3 安裝施工順序。

3.1 順序施工。順序施工是指先安裝鋼支架接著安裝人行道步板最后安裝扶手欄。具體施工過程:1)安裝鋼支架。2)以一片梁為單位調(diào)平支架。3)鋪設(shè)人行道步板。4)以一片梁為單位調(diào)平調(diào)齊支架立柱。5)安裝扶手角鋼。6)安裝欄桿鋼筋。

3.2 插序施工。插序施工是指安裝完成鋼支架后接著就安裝扶手角鋼然后再安裝人行道步板和欄桿鋼筋。具體施工過程:1)安裝鋼支架。2)安裝扶手角鋼。3)以一片梁為單位調(diào)平支架調(diào)齊支架立柱。4)鋪設(shè)人行道 步板。5)安裝欄桿鋼筋。

3.3 方案比較。順序施工優(yōu)點(diǎn)為工序順接,前一工序?yàn)楹笠还ば蛱峁┕ぷ髅妗Ｈ秉c(diǎn)為工序多,調(diào)平工作重復(fù)繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時。而插序施工的優(yōu)點(diǎn)為工序少，調(diào)平工作一次完成工作簡化節(jié)省人工、節(jié)約時間。缺點(diǎn)為在上扶手角鋼時要在鋼支架上搭設(shè)施工作業(yè)模板。整體比較還是插序施工方案更為優(yōu)秀，因?yàn)樵陧樞蚴┕ぶ袃纱握{(diào)平會消耗大量人工，特別是第二次調(diào)平時很多時候需要去掉支架部分螺栓重新調(diào)平，這時就必須把鋪設(shè)好的步板揭起來等調(diào)好后再重新鋪好。而在插序施工方案中就很好的避免了只一點(diǎn)且一次調(diào)平成功，雖然需要搭設(shè)木板，但木板輕靈活度大易操作使用。所以綜合比較還是采用插序施工方案更加合理優(yōu)越。施工總結(jié)。對于該項(xiàng)目的人行道施工方法也是在不斷地探索學(xué)習(xí)中總結(jié)出來的，時速160km/200km客貨共線鐵路還是這幾年才設(shè)計(jì)修建的，所以也是第一次面對時速160km/200km客貨共線鐵路橋面系人行道的施工，剛開始憑借以往時速120km客貨共線鐵路橋面系人行道的施工方法即順序施工方法施工，碰到了許多的問題且施工效率太低，因?yàn)闀r速160km/200km鐵路人行道在支架連接形式、支架和步板的形狀和重量上相比時速120km鐵路都發(fā)生了重大變化，所以針對相應(yīng)的變化作出了插序施工的方案。最后采用這種方案施工節(jié)約了成本、提高了效率、縮短了工期，同時施工質(zhì)量、安全都達(dá)標(biāo)。

第二篇：優(yōu)化鐵路橋梁施工技術(shù)的措施探討

優(yōu)化鐵路橋梁施工技術(shù)的措施探討

摘要：隨著社會的發(fā)展，鐵路橋梁的建設(shè)越來越受到重視，優(yōu)化鐵路橋梁施工技術(shù)能夠?yàn)楣こ痰馁|(zhì)量提供一定的爆炸，因此加強(qiáng)對其的研究非常有必要，基于此本文分析了鐵路橋梁施工技術(shù)措施的相關(guān)方面。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工技術(shù)；措施

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、鐵路橋梁工程施工過程應(yīng)該具備的條件

1.1、具有較強(qiáng)的橋梁結(jié)構(gòu)動力性能

高速鐵路列車在高速運(yùn)行的過程中會產(chǎn)生強(qiáng)大的作用力，這種強(qiáng)大作用力的直接作用對象是橋梁本身，會對橋梁產(chǎn)生劇烈的沖擊和震動。這種沖擊和震動會隨著車橋產(chǎn)生的共振而不斷地加大，這就要求橋梁本身要有很強(qiáng)的動力性能，這樣才可以有效地避免由于車橋共振而引起的重大事故的發(fā)生。這就要求在橋梁的設(shè)計(jì)上做出考慮。

1.2、具有較好的軌道平順性

軌道平順性可以很好的保證列車在橋梁上行駛的安全性，同樣也是保證旅客乘車舒適的重要因素。只有軌道平順性方面做的好，列車才可以在橋梁軌道上進(jìn)行平穩(wěn)的運(yùn)行，在運(yùn)行中才不會出現(xiàn)顛簸的感覺，使旅客有著更加舒適的旅行體驗(yàn)，并且可以很好地保障列車的運(yùn)行安全。決定軌道平順性的兩個最為關(guān)鍵的因素就是徐變上拱度和工后沉降，這些都需要通過技術(shù)上的改進(jìn)與創(chuàng)新來達(dá)到更高水平的要求。

1.3具備鋪設(shè)無碴軌道的條件

鋪設(shè)無碴軌道的橋梁要比鋪設(shè)碴軌道的橋梁有著更高的要求和更高的難度，因?yàn)闊o喳軌道在整個施工作業(yè)的過程中對線路的改變是微乎其微的，而且還要承受著鋼軌受力不均產(chǎn)生隆起或偏移的挑戰(zhàn)。

2、鐵路橋梁項(xiàng)目施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1、施工前的準(zhǔn)備工作

鐵路橋梁工程的籌備階段，需要先對建筑工程具體的策劃資料進(jìn)行了解，并詳細(xì)對圖紙進(jìn)行探討、策劃與審核，明確策劃目的，從而更好的對橋梁施工步驟與構(gòu)造等進(jìn)行掌握。此外，還需要仔細(xì)審核檢驗(yàn)施工圖紙，確保其能夠同其他組成部分不產(chǎn)生沖突，如果存在問題，需要及時的與設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)溝通，并進(jìn)行處理。盡可能多的對相關(guān)原始材料進(jìn)行搜集，并開展調(diào)查。在橋梁工程施工前需要做好物料檢驗(yàn)工作，特別是混凝土配比實(shí)驗(yàn)，并要對施工組織策劃進(jìn)行記錄，從而為橋梁施工建設(shè)提供良好的籌備工作。

2.2、施工放樣

在進(jìn)行鐵路橋梁施工之前應(yīng)該首先整平現(xiàn)場，并且對水平點(diǎn)和控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的測量后再展開精確的控制網(wǎng)，施工人員可以通過各種先進(jìn)的儀器進(jìn)行施工放樣，例如全站儀、水準(zhǔn)儀等，務(wù)必要確保施工的精確性.另外，在施工放樣的過程中還要注意對橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的放樣處理，確定邊線和出軸線達(dá)到地面標(biāo)高，待監(jiān)理驗(yàn)收合格后才可以進(jìn)行之后的施工。

2.3、墩柱施工

在對墩柱進(jìn)行施工的過程中，需要對立模過程中保護(hù)層的設(shè)置、高程控制以及柱子豎向垂直度進(jìn)行重視。鋼筋籠要具備一定的剛度，在安裝的過程中保持豎直，并通過錨索拉進(jìn)行固定。在對模板進(jìn)行安裝的過程中，嚴(yán)格的對墩柱中心位置進(jìn)行確定，并對加固模板所涉及到的地樁進(jìn)行牢固處理。在施工的過程中，應(yīng)隨時的觀測記錄，并采取相應(yīng)措施使墩頂位移現(xiàn)象得到校正?；炷潦┕ひ〞r的對塌落度進(jìn)行測量，有效的對實(shí)施連續(xù)分層澆筑與振搗過程中水灰比進(jìn)行控制。在完成混凝土澆筑且初凝以后，要把土工布覆蓋在混凝土表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在拆模以后，通過塑料膜包裹來實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

2.4、基礎(chǔ)施工作

其為鐵路橋梁構(gòu)造的重要組成部分，其施工實(shí)質(zhì)為對支撐橋跨構(gòu)造與系統(tǒng)構(gòu)造進(jìn)行維護(hù)，并把上面構(gòu)造、墩臺自身重量以及車輛負(fù)荷等輸送至地面。橋梁基本項(xiàng)目的施工建設(shè)程序比較繁瑣，非常容易受到一些客觀自然環(huán)境的影響，因此在施工的過程中要降低安全隱患，以此為后期的保養(yǎng)與使用提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而對橋梁施工品質(zhì)進(jìn)行保證。

2.5、鋼筋工程施工技術(shù)

鐵路橋梁工程中，鋼筋結(jié)構(gòu)可謂是鋼筋混凝土工程的骨架，因此鋼筋工程施工技術(shù)是整個工程施工的關(guān)鍵。為此，實(shí)際施工時應(yīng)重點(diǎn)把握以下幾點(diǎn)：首先，根據(jù)通過監(jiān)理工程師審批合格的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，并嚴(yán)格遵守規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。其次，加工鋼筋時需要嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行，即應(yīng)在同一工棚下完成鋼筋的調(diào)直、切割、焊接等操作。當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成鋼筋加工工作后，將其進(jìn)行編號，并統(tǒng)一堆放在干燥、整潔環(huán)境條件下；再次，按照施工要求將合適規(guī)格的鋼筋吊裝到相關(guān)位置，在進(jìn)行鋼筋的捆扎與焊接固定。需要注意，應(yīng)錯開墩柱的主焊接頭，并確保接頭面積少于鋼筋的總面積的25%后，捆扎鋼筋時應(yīng)將位于四角位置的箍筋錯開，預(yù)留彎鉤的長度應(yīng)滿足抗震設(shè)計(jì)要求，同時保證中心點(diǎn)誤差距離少于2cm。

2.6、混凝土澆筑施工技術(shù)

鐵路橋梁施工時，如果將鋼筋結(jié)構(gòu)比作工程的“骨架”，則混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土澆筑施工不但會給混凝土質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，而且還會影響整個工程的使用壽命，因此，注意混凝土澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用，對保證鐵路鐵路橋梁混凝土質(zhì)量具有重要意義。另外，澆筑時應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，沒有特殊情況避免澆筑過程中長時間的停頓而出現(xiàn)工作縫，因此混凝土的運(yùn)輸量應(yīng)滿足澆筑的需要。

2.7、橋面施工

橋面的作用主要是保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，使橋梁能夠正常的使用。在對橋梁路面進(jìn)行施工時，一般采取混凝土材料。對混凝土路面進(jìn)行施工，需要在施工前對全路線進(jìn)行水平測量、放中線、釘中樁以及量長度等處理，并根據(jù)線路對各路段縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)。而混凝土水灰比應(yīng)該嚴(yán)格的根據(jù)配比進(jìn)行機(jī)械拌合，在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)防止容器漏漿而出現(xiàn)離析現(xiàn)象，而安裝模板應(yīng)該為鋼模，并根據(jù)設(shè)計(jì)坡度線實(shí)施安設(shè)，從而確保平縱坡度可以滿足需求?；炷翑備佇枰谌块L度上實(shí)施，如果停工，則需要及時的設(shè)置施工縫。在做完混凝土板面后，需要及時的實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

3、鐵路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1、提高橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量

橋梁工程的基礎(chǔ)和前提就是要實(shí)現(xiàn)橋梁工程設(shè)計(jì)方案的合理。只有具備優(yōu)秀的設(shè)計(jì)才能據(jù)此建造出優(yōu)秀的工程。而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)要強(qiáng)調(diào)規(guī)劃和勘測工作，要做到勘測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這樣設(shè)計(jì)出的建設(shè)方案才能科學(xué)合理，所以提高橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量還必須不斷提高勘測水平。

3.2、信息管理系統(tǒng)化

鐵路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，其信息量是巨大的，包括設(shè)計(jì)方案、施工材料、工程進(jìn)度等各個方面。通過信息技術(shù)的信息化手段，采用建立網(wǎng)站、應(yīng)用工程軟件系統(tǒng)的方式來管理工程信息，使工程信息集中化、統(tǒng)一化，同時還實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享。改變過去人工管理工程信息的落后方式，使工程信息的傳遞更加準(zhǔn)確和有效，避免人工管理的失真、缺失等諸多弊端。

3.3、融合鐵路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)

21世紀(jì)是信息技術(shù)的時代，在各個行業(yè)信息技術(shù)都有了不同程度的應(yīng)用，但與鐵路橋梁施工技術(shù)的融合卻不是很充分。鐵路橋梁建設(shè)的未來是離不開信息技術(shù)的，這是今后的發(fā)展趨勢，我們必須順勢而為。在鐵路橋梁建設(shè)中可以使用優(yōu)化與建模技術(shù)以及信息仿真技術(shù)等來控制橋梁的整體質(zhì)量。優(yōu)化與建模技術(shù)可以通過建模手段，規(guī)劃工程，參與施工管理，優(yōu)化包括資源投入、管理成本等在內(nèi)的施工成本，最大程度的提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益；信息仿真技術(shù)通過模擬計(jì)算施工現(xiàn)場收集到的數(shù)據(jù)來確定施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)是否與設(shè)計(jì)要求相符，確保工程質(zhì)量。這項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)代化鐵路施工技術(shù)中已經(jīng)占有了重要的位置。

3.4、充分重視橋梁的超載問題

鐵路橋梁完工后投入使用，難免會遇到超載問題，這些在橋梁的設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該考慮到。汽車超載主要有三種情況：（1）有些老橋年久失修，已經(jīng)過了試用期，仍然超齡負(fù)載運(yùn)營；（2）由于現(xiàn)代交通擁堵，很多汽車會經(jīng)過橋梁，在高峰期汽車的流量很容易超過原設(shè)計(jì)；（3）人人都知道不對的車輛違規(guī)超載，這是司空見慣的現(xiàn)象，是違規(guī)的當(dāng)然不應(yīng)該提倡，但是這里面的深層原因也有很多的不得已，所以有很多的人冒著違規(guī)的危險(xiǎn)超載行駛，也對橋梁的結(jié)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)。就前兩種原因而言，主要是設(shè)計(jì)載荷的變化和交通量的增加，最后一種原因在我國橋梁運(yùn)輸中最為普遍。橋梁超載會引發(fā)眾多問題，（1）會引發(fā)疲勞問題，超載的汽車通過橋梁時對橋梁施加的應(yīng)力超出了橋梁的承受范圍，會加大橋梁的損傷，有時甚至?xí)鹫w結(jié)構(gòu)的破壞。（2）超載造成的損傷是不可恢復(fù)性的損傷，也就是說沒有什么措施可以挽救，使得原本在正常載荷下可以正常工作的橋梁，一些工作狀態(tài)發(fā)生了變化，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設(shè)計(jì)中不可避免的問題，也是現(xiàn)實(shí)情況對設(shè)計(jì)者提出的要求。

3.5、完善技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)

完善的技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)需要相應(yīng)的制度和措施的支持。在機(jī)構(gòu)組織過程中可以就每個必要的項(xiàng)目成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人員的科學(xué)合理配備。在機(jī)構(gòu)內(nèi)還應(yīng)建立測量、質(zhì)檢和計(jì)劃統(tǒng)計(jì)的專職技術(shù)機(jī)構(gòu)。除此之外，還要制定相應(yīng)的監(jiān)督和獎懲制度，實(shí)現(xiàn)橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞與其相應(yīng)的責(zé)任人切身利益的掛鉤。

3.6、增強(qiáng)施工質(zhì)量意識加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)

建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。要想建設(shè)一支高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍就要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，可以通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的形式來增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識，還可以選派那些業(yè)務(wù)素質(zhì)高且熟悉高鐵橋梁建設(shè)工作的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，要重用那些有經(jīng)驗(yàn)懂技術(shù)并且責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員。除此之外還要注重質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)來實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員對國際國內(nèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的了解和掌握，以便能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工和驗(yàn)收。

總之，鐵路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的好壞涉及到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以，相關(guān)施工單位一定要采取有效的措施來提鐵路橋梁施技術(shù)，從而保證鐵路路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉.鐵路鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].科技與企業(yè)，2014，08：215.[2]謝永清.鐵路鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中國建材科技，2013，02：99-101.[3]茍煒瑋.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[J].中華民居（下旬刊），2012，10：235-236.

第三篇：高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備（范文）

高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備

目錄

第1章高速鐵路橋梁發(fā)展動態(tài)和土建工程技術(shù)特點(diǎn)

1.1高速鐵路發(fā)展動態(tài)

1.2高速鐵路橋梁

第2章橋基、墩施工設(shè)備及其技術(shù)

2.1橋基主要類型及特點(diǎn)

2.2橋基施工的主要工藝

2.3橋基施工對施工機(jī)械的要求

2.4橋梁高墩施工工藝及設(shè)備

第3章提梁機(jī)

3.1提梁機(jī)的組成3.2提梁機(jī)實(shí)例介紹

第4章后張法預(yù)制梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)及箱梁預(yù)制技術(shù)

4.1先預(yù)制后架設(shè)工法設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

4.2制梁場地的選擇

4.3箱梁預(yù)制技術(shù)

第5章移動模架

5.1國內(nèi)外發(fā)展情況

5.2移動模架法施工的優(yōu)點(diǎn)

5.3移動模架的主要類型

5.4移動模架類型的選擇

5.5移動模架的構(gòu)造及工作原理

5.6移動模架造橋機(jī)的施工工藝

5.7施工周期及人員安排

5.8節(jié)段拼裝式造橋機(jī)介紹

第6章900t架橋機(jī)及架梁施工

6.1架橋機(jī)的概述

6.2典型架橋機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和組成結(jié)構(gòu)

6.3典型架橋機(jī)的作業(yè)流程

第7章900t運(yùn)梁車

7.1組成結(jié)構(gòu)

7.2總體布置

7.3馱梁臺車

7.4液壓懸掛

7.5動力系統(tǒng)

7.6液壓系統(tǒng)

7.7電氣系統(tǒng)

7.8制動系統(tǒng)

7.9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.10駕駛室

7.11TLC900主要技術(shù)特點(diǎn)

第8章連續(xù)梁橋懸臂施工造橋設(shè)備

8.1概述

8.2掛籃的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及設(shè)計(jì)

8.3掛籃懸臂澆筑施工的主要工藝流程及特點(diǎn)

8.4對掛籃設(shè)計(jì)及應(yīng)用的探討

8.5改進(jìn)掛籃設(shè)計(jì)的建議

第9章工程機(jī)械的檢測診斷與維護(hù)保養(yǎng)

9.1概述

9.2常用診斷技術(shù)

9.3各種典型部件的診斷技術(shù)

9.4大型工程機(jī)械診斷

9.5設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

第四篇：跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底

跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底

1、施工期間，附近鐵路主管車站派駐駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員，保證駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場的防護(hù)人員、指揮人員聯(lián)系通暢。在列車距施工現(xiàn)場800米時停止作業(yè)，并檢查線路附近有無材料、設(shè)備等侵限，確保列車安全通過。

2、限速運(yùn)行時在施工地點(diǎn)兩側(cè)20米處設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)，在施工地點(diǎn)兩側(cè)800米處設(shè)置移動減速信號牌。封鎖施工時，在施工地點(diǎn)兩側(cè)20米處設(shè)置停車信號牌，施工地點(diǎn)兩側(cè)820米防護(hù)人員顯示停車手信號。

3、施工現(xiàn)場按要求設(shè)置各種標(biāo)識牌,在鐵路限界外設(shè)置圍擋,避免施工過程中的機(jī)械設(shè)備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。上部安設(shè)防護(hù)網(wǎng)，防止作業(yè)人員和物體墜落。

4、線路上方施工作業(yè)，不得將施工材料、設(shè)備等隨意堆放，不得亂扔煙頭、雜物等。

5、施工的各路口設(shè)置安全標(biāo)志和警示燈，施工現(xiàn)場易燃場所設(shè)安全標(biāo)志和滅火器材。

6、施工前查明地面、地下各種鐵路設(shè)施。做出明顯標(biāo)識，并做防護(hù)。

7、施工人員橫越道口及線路時，嚴(yán)格執(zhí)行：“一停、二看、三通過”，同時安排防護(hù)員在施工中進(jìn)行防護(hù)，禁止非施工人員和機(jī)械進(jìn)入施工區(qū)。

8、在行車線路附近施工時，必須有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的防護(hù)人員防護(hù)，按規(guī)定著裝，配帶齊全防護(hù)用品。

9、凡有吊車作業(yè)，必須由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮作業(yè)，并指派專人防護(hù)，以防吊車旋轉(zhuǎn)時侵限、傷人和吊車起吊時碰斷上部電力、通信線路，以免照成人員傷害和其它損失。

10、特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，特種設(shè)備必須有檢驗(yàn)合格證方可使用，如吊車、鏟車、儲風(fēng)缸、氧氣表、乙炔表等；現(xiàn)場用電應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)架設(shè)線路，用電設(shè)備應(yīng)按一機(jī)、一閘、一器設(shè)置配電箱。

11、鋼筋、模板安裝時，搭設(shè)腳手架平臺的探頭板要綁扎牢固，作業(yè)平臺鋪設(shè)要平穩(wěn)，四周設(shè)圍欄桿防護(hù)，凡進(jìn)入施工現(xiàn)場必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應(yīng)接有漏電保護(hù)器，使用吊斗灌注混凝土?xí)r，應(yīng)預(yù)先通知模板內(nèi)搗固人員避讓，以免物體墜落傷人。

12、列車通過時，必須停止施工，濃霧等視線不良好時不得施工，6級以上大風(fēng)天氣不得施工，鐵運(yùn)處工務(wù)部門在施工地點(diǎn)檢查、維修時上空不得施工。

第五篇：人行道施工合同

合 同

甲方：（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律法規(guī)，遵循平等自愿、公正和誠實(shí)信用的原則，甲乙雙方合作事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同。

4．乙方不得將工程進(jìn)行再分包，如乙方發(fā)生轉(zhuǎn)包行為，甲方有權(quán)取消乙方的施工資格并追究其相應(yīng)法律責(zé)任。