第一篇：上跨鐵路橋梁安全施工方案[范文]

開原市許家臺公鐵立交橋改擴(kuò)建工程項目經(jīng)理部

上跨鐵路施工安全防護(hù)方案

編 制：

審 核：

批 準(zhǔn)：

中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司

開原市許家臺公鐵立交橋改擴(kuò)建工程項目經(jīng)理部

二O一五年三月十日

開原市榆樹堡公鐵立交橋改擴(kuò)建工程上跨鐵路

施工安全防護(hù)方案

一、工程概況：

開原市許家臺公鐵立交橋，橋梁全長105米，改擴(kuò)建橋梁跨越鐵路京哈線K805+846.21處。既有橋梁部分采用30m+30m+25m+20m后張預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁及箱梁結(jié)構(gòu)橋，全寬12m，凈寬11m。擴(kuò)建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁組成。橋墩采用圓柱式墩，柱徑為140cm，樁徑為160cm。橋臺為肋板式橋臺。新建部分與既有改造部分下部結(jié)構(gòu)分離，上部結(jié)構(gòu)利用橋面鋪裝連接成整體，形成凈寬23m的雙向橫坡2%的橋面。橋下凈空8.12m，橋墩距京哈線最小距離為9.30m，距遼開線最小距離為5.21m。因橋梁部分整體施工都在鐵路運(yùn)營范圍線附近，所以在施工過程中的安全防護(hù)措施特別主要，特編制此施工安全方案。進(jìn)場機(jī)械設(shè)備要求：

機(jī)械設(shè)備進(jìn)場必須與設(shè)備管理單位、車務(wù)站段、安全監(jiān)察室辦理安全協(xié)議或?qū)徟掷m(xù)，經(jīng)審批后方允許進(jìn)場作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)時必須一機(jī)一人進(jìn)行防護(hù)。施工現(xiàn)場配齊各崗位所需人員且在與工點相鄰兩既有線車站各設(shè)置駐站員一名，施工現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)員兩名，防護(hù)員均配備對講機(jī)及手機(jī)，時刻保持通話及信息的暢通，駐站聯(lián)絡(luò)員在列車開出前方站前，必須通知現(xiàn)場防護(hù)員停止作業(yè)并確保機(jī)械未侵入限界，確認(rèn)現(xiàn)場防護(hù)措施有效。進(jìn)場施工人員應(yīng)具備必要的施工安全素質(zhì)?，F(xiàn)場防護(hù)人員必須經(jīng)鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，不允許未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。各施工崗位人員施工中認(rèn)真落實施工安全措施。施工前調(diào)查措施：

經(jīng)現(xiàn)場實地調(diào)查，許家臺公鐵立交橋臨近既有線鐵路施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)為既有鐵路路基。為了確保地下管線安全，施工前必須按照鐵路局合同要求在鐵路局各施工段做好管線排遷措施后方能進(jìn)行跨線公路橋梁施工，并做好各單項工程的安全防護(hù)方案。

二、單項工程安全防護(hù)方案 1.1防護(hù)樁概況

考慮到明挖基礎(chǔ)、承臺及樁基施工對既有線路基的影響，施工時為防止既有鐵路路基坍塌，根據(jù)現(xiàn)場實際采取鉆孔防護(hù)樁對既有線進(jìn)行防護(hù)。

防護(hù)樁施工

根據(jù)前期調(diào)查結(jié)合鐵路路基實際要求確定施工現(xiàn)場是否需要防護(hù)樁防護(hù)，如果需要防護(hù)樁防護(hù)的話，則在施工前期對其施工現(xiàn)場防護(hù)環(huán)境進(jìn)行防護(hù)樁施工。進(jìn)行施工防護(hù)樁前，填土至樁開挖時在邊坡的低點，將填土夯實?，F(xiàn)場準(zhǔn)備完畢后進(jìn)行鉆孔防護(hù)樁鉆進(jìn)施工。待鉆至樁底標(biāo)高后，安放鋼筋籠、澆筑混凝土。所有防護(hù)樁施工完畢且樁身混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%后便可開始樁基礎(chǔ)施工。為不影響既有線行車安全，開挖樁基礎(chǔ)完成立即綁下放鋼筋籠，并進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土從臨近商砼拌合站用混凝土罐車運(yùn)送至現(xiàn)場。防護(hù)樁樁身鋼筋籠采用汽車吊安裝，汽車吊采用錨固形式將其固定，確保起重機(jī)設(shè)備不得侵入鐵路限界，起重設(shè)備在操作過程中，派專人監(jiān)控起重設(shè)備操作，一旦侵限，立即停止作業(yè)，退回到安全范圍內(nèi)。

防護(hù)樁施工安全注意事項

1）平整場地時盡量不破壞既有線運(yùn)營設(shè)施，既有線兩側(cè)的樁基施工采取有效的防護(hù)措施，同時禁止開挖破壞路堤邊坡。

2）施工時做好防排水工作，在遠(yuǎn)離既有鐵路線方向設(shè)排水溝、泥漿池等；避免由于施工原因?qū)е录扔需F路兩側(cè)的排水溝堵塞而對鐵路軌下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。混凝土施工時，盡量避開列車通過高峰期，確?；炷潦┕さ倪B續(xù)性和施工安全。

3）現(xiàn)場設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)巡視現(xiàn)場施工安全。

4）現(xiàn)場施工人員必須戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。5）為了防止防護(hù)樁施工時因列車動載造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工時采取加長護(hù)筒和增加泥漿比重的措施進(jìn)行防護(hù)。1.2、鉆孔樁安全施工防護(hù)方案：

開原市許家臺公鐵立交橋改擴(kuò)建工程樁基施工使用鉆孔樁施工，1#、2#、3#橋墩柱距離鐵路運(yùn)營線較近，鉆孔樁施工前做好安全防護(hù)措施，安全防護(hù)采用鋼管圍欄防護(hù)，在防護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行樁基施工，鉆孔樁施工機(jī)械全部進(jìn)入防護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。圍欄長20米，高1.5米，靠近鐵路側(cè)掛設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，防止鉆孔樁出渣侵限。并保證鉆孔樁機(jī)械掛設(shè)攬風(fēng)繩，防止機(jī)械向鐵路沿線傾斜。安全防護(hù)圍欄平面布置圖如下：

1.3、樁基施工使用機(jī)械吊裝時防護(hù)措施

鉆孔樁鋼筋籠要求分節(jié)吊裝，吊車選用汽車式起重機(jī)（25t），主臂長為13～38米，作業(yè)半徑為15米，旋轉(zhuǎn)角度控制在60°范圍,滿足施工要求，且不影響既有線鐵路的正常營運(yùn)。

對于靠近營業(yè)線一側(cè)鉆孔，根據(jù)地質(zhì)情況盡量增加鋼護(hù)筒跟進(jìn)長度，使鋼護(hù)筒底部處于硬土層上，且護(hù)筒周圍用黏土對稱填筑分層壓實。

為防止機(jī)械傾覆侵入營業(yè)線限界內(nèi)，鉆機(jī)后支點及操作平臺盡量背對營業(yè)線，鉆機(jī)場地應(yīng)平整、密實，對于松軟底層處采用碎石土進(jìn)行整平、壓實，防止機(jī)械傾覆。鉆機(jī)施工前用兩根φ16mm鋼絲繩對鉆機(jī)拉結(jié)，鋼絲繩拉結(jié)地錨（地錨打入地下1m）以防傾覆。布置見附圖。

鉆機(jī)施工防護(hù)示意圖

樁機(jī)移動過程中設(shè)防護(hù)員進(jìn)行指揮，與車站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，安排在沒有列車通過的時間段內(nèi)進(jìn)行。

2、承臺基坑施工安全防護(hù)措施：

1）施工前，完成基礎(chǔ)和承臺模板設(shè)計與制作，在鐵路局各段現(xiàn)場監(jiān)察人員的要求下進(jìn)場，并按照現(xiàn)場監(jiān)察人員要求進(jìn)行施工，以保證承臺施工安全有序進(jìn)行。

2）工程開工前，編制承臺施工作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)控制要點卡片，并進(jìn)行專項施工技術(shù)安全交底，交底至每一位作業(yè)人員，讓每一位參與施工的人員了解施工工藝及控制要點。

3）施工前，對配備的吊車、電力設(shè)備、挖機(jī)等設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其工作性能良好。

項目經(jīng)理部相關(guān)科室根據(jù)測量放出的承臺位置，結(jié)合開挖放坡尺寸，推算出承臺頂面開挖范圍，并用尺量進(jìn)行定位，撒上開挖邊線石灰線。采用機(jī)械施工為主，人工配合為輔的方法進(jìn)行，然后采用人工開挖剩余土方并且夯實，以保證開挖面平整，不發(fā)生超挖現(xiàn)象；一旦發(fā)生超挖，必須采用碎石土回填夯實整平。

在基坑底部開挖排水溝，在遠(yuǎn)離便道一側(cè)設(shè)置集水坑，以便雨天及時排水。

基坑開挖的質(zhì)量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設(shè)計要求和施工工藝要求（坑底尺寸按寬于承臺尺寸1m設(shè)計）?；赘叱痰脑试S偏差為±50(mm)，每個基坑檢查不少于5處。開挖完成后，預(yù)留上下通道，及時設(shè)置鋼性防護(hù)護(hù)欄，防止人員落坑。

鉆孔樁施工完畢后進(jìn)行承臺基坑開挖前，施工機(jī)械將依照鐵路施工安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)在樁基施工安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)施工，保證“一機(jī)一護(hù)”，有專人看護(hù)機(jī)械施工，必要時將對大型機(jī)械進(jìn)行攬風(fēng)繩固定施工，防止大型機(jī)械向既有線范圍內(nèi)傾斜。

3、承臺、蓋梁及墩身吊裝模板作業(yè)的防護(hù)措施

1）安裝吊裝作業(yè)前為避免出現(xiàn)機(jī)械故障等原因，項目經(jīng)理部將備用一輛吊裝作業(yè)設(shè)備，以免在天窗時間內(nèi)對施工計劃和鐵路運(yùn)行造成影響。施工作業(yè)時，在施工地點兩側(cè)1400米處設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員，非天窗作業(yè)時在列車接近時提前提醒現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，所有的機(jī)具設(shè)備停止一切作業(yè)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)。

2）墩身施工的支架及模板用鋼絲繩拉牢固在承臺四個角點（承臺施工時預(yù)埋拉環(huán)），防止支架和模板傾覆侵限，影響行車安全。

3）模板吊裝和拆除時，要在模板底角栓兩根風(fēng)纜繩，人工輔助吊裝，防止模板在吊裝過程中飄蕩到既有線安全限界內(nèi)。

4）為防止墩身模板的傾覆，在墩身四周搭設(shè)雙排腳手架，距墩身邊線0.7米為一排，向外側(cè)0.6米為第二排，在距承臺頂15cm處搭設(shè)落地桿，并使用剪刀撐進(jìn)行拉結(jié)。

5）加強(qiáng)對現(xiàn)場吊裝人員，特別是吊車司機(jī)的安全教育。承臺施工前，應(yīng)先進(jìn)行防護(hù)樁防護(hù)施工，詳細(xì)內(nèi)容見防護(hù)樁施工安全專項措施。在確保防護(hù)工作完畢后，進(jìn)行基坑開挖工作。在開挖過程中，由遠(yuǎn)離既有線向線路分段分層開挖到位并且控制開挖速度，隨時觀測鋼板樁位移情況。

墩身、蓋梁施工搭設(shè)的腳手架將在設(shè)置的安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工。搭設(shè)的腳手架在靠近既有線一側(cè)將掛設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，防止施工器械、物資掉落進(jìn)入鐵路運(yùn)營線內(nèi)，蓋梁頂側(cè)加掛雙層安全網(wǎng)防止重物落入鐵路運(yùn)營線內(nèi)。梁板架設(shè)工作將在申請的天窗期內(nèi)進(jìn)行操作。

三、安全管理組織機(jī)構(gòu)

本工程由中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司開原市榆樹堡公鐵立交橋改擴(kuò)建工程項目經(jīng)理部進(jìn)行施工管理，施工總負(fù)責(zé)人為項目經(jīng)理趙顯波，施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人為項目副經(jīng)理謝銳，技術(shù)負(fù)責(zé)人為項目總工程師滕飛。安全科蔡宗辛負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)及貫徹安全規(guī)章制度和安全施工方案的落實。安全管理的原則是建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)和安全領(lǐng)導(dǎo)小組，落實人員責(zé)任制，實現(xiàn)人人抓安全，人人管安全的安全生產(chǎn)方針。項目各科室安全職責(zé)：

項目經(jīng)理：對安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)安排建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，保證安全生產(chǎn)所需安全資金投入，負(fù)責(zé)安全資源調(diào)配。

項目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)全面安全生產(chǎn)及貫徹安全規(guī)章制度和施工方案。

項目總工：負(fù)責(zé)安全專項方案的編制、上報。

安全科：負(fù)責(zé)收集安全法律法規(guī)，監(jiān)督安全防護(hù)用品的使用發(fā)放，負(fù)責(zé)安全獎罰制度的編制，負(fù)責(zé)安全檢查及督辦整改，及時上報有關(guān)安全隱患，負(fù)責(zé)有關(guān)安全資料的收集保管。質(zhì)檢科:負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和技術(shù)交底的編制下發(fā)。項目辦公室：負(fù)責(zé)車輛安排調(diào)度，應(yīng)急處置。

物資科：負(fù)責(zé)安全物資采購發(fā)放管理，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備報驗檢查維修。

計劃科、財務(wù)科：負(fù)責(zé)安全措施專項費(fèi)用的管理。

施工隊長：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場施工安全質(zhì)量管理工作，合理安排生產(chǎn)。施工隊技術(shù)負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)現(xiàn)場全面技術(shù)指導(dǎo)工作。

施工班組長：負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理，班前交底、班中檢查、班后總結(jié)。安全員：負(fù)責(zé)日常安全檢查，督促整改并形成各種原始記錄。技術(shù)員：負(fù)責(zé)日常安全技術(shù)交底，檢查。防護(hù)員：與駐站員溝通負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全防護(hù)工作。

四、施工安全保證措施：

1、所有操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)后方可上崗。

2、項目經(jīng)理部將為作業(yè)人員配備必要的安全防護(hù)用品，如安全帽、安全帶、防護(hù)眼罩、防滑鞋、絕緣手套等。項目安全科將教育施工人員正確使用方法。操作人員根據(jù)相關(guān)要求正確使用，并在每次使用前檢查防護(hù)用品的有效性。

3、項目安全科將做好現(xiàn)場防護(hù)標(biāo)志的設(shè)置和安放教育，并對作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置合格規(guī)范的安全防護(hù)和警示標(biāo)志，禁止無關(guān)人員進(jìn)入危險區(qū)域。

4、做好現(xiàn)場安全文明施工教育，作業(yè)場地必須整齊有序，道路暢通，做到每天作業(yè)后工完料凈，作業(yè)空間不得過于狹窄而影響正常作業(yè)，現(xiàn)場要有明確的安全標(biāo)志。

5、架梁作業(yè)人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后，持證上崗，從事起重作業(yè)的施工人員還必須取得國家相關(guān)部門頒發(fā)的特種作業(yè)操作證，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，熟悉本崗技術(shù)要求和操作規(guī)程，熟練掌握操作規(guī)程，堅持標(biāo)準(zhǔn)化施工。

6、施工前，做好駐站聯(lián)絡(luò)員、鐵路施工安全員、防護(hù)員的安全教育培訓(xùn)。必須是經(jīng)過鐵路局要求培訓(xùn)考試合格的，熟悉跨鐵路施工安全防護(hù)業(yè)務(wù)的專業(yè)人員方能進(jìn)入既有線施工現(xiàn)場施工。

7、認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路既有線施工技術(shù)規(guī)范要求，制定跨線作業(yè)區(qū)域操作規(guī)程，組織各級作業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)有關(guān)封閉作業(yè)要領(lǐng)。

五、施工現(xiàn)場安全管理措施

1、施工區(qū)兩側(cè)將在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工，并沿施工區(qū)界設(shè)置限界欄桿，所有施工作業(yè)人員必須在限界以內(nèi)施工。

2、施工區(qū)內(nèi)的地上鐵路設(shè)施采用鋼板罩遮蓋，以防車輛和機(jī)具碰撞損壞，鋼板罩采用4mm鋼板制作。

3、施工期間設(shè)置道口看守房，派專人24小時執(zhí)班，禁止非施工人員和機(jī)械進(jìn)入施工區(qū)。

4、認(rèn)真作好跨線作業(yè)各項準(zhǔn)備工作（放線、技術(shù)交底、復(fù)測），機(jī)械設(shè)備運(yùn)行前做好安全檢查，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。

5、進(jìn)入跨線作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有施工人員和管理人員都要戴好安全帽，穿好防護(hù)服，并服從鐵路局相關(guān)段、室及車間安全人員安全指揮。墩臺、高空作業(yè)人員佩戴安全繩、穿防滑鞋進(jìn)行施工，工具應(yīng)放在固定位置，嚴(yán)禁在跨線作業(yè)區(qū)內(nèi)拋扔工具，防止墜落。

6、同時在既有線施工現(xiàn)場按照鐵路局要求派駐防護(hù)人員，并嚴(yán)格按照鐵路既有線施工的安全防護(hù)規(guī)定設(shè)置各類安全標(biāo)識牌。駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員不到位，安全標(biāo)牌未設(shè)好，嚴(yán)禁施工人員進(jìn)入工地施工。

7、施工前,在鐵路限界外設(shè)置圍擋,避免施工過程中的機(jī)械設(shè)備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。

8、加強(qiáng)跨線施工安全監(jiān)察監(jiān)督，配齊安監(jiān)員、加強(qiáng)安全教育提高安監(jiān)人員的素質(zhì)。安全管理人員要以高度負(fù)責(zé)的精神，嚴(yán)格履行責(zé)任，把主要精力放在預(yù)防事故上。

9、項目經(jīng)理部安全科做好各單項應(yīng)急救援預(yù)案，保證施工安全。

中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司

開原市許家臺堡公鐵立交橋改擴(kuò)建工程項目經(jīng)理部

二0一五年三月十日

第二篇：跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底

跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底

1、施工期間，附近鐵路主管車站派駐駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員，保證駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場的防護(hù)人員、指揮人員聯(lián)系通暢。在列車距施工現(xiàn)場800米時停止作業(yè)，并檢查線路附近有無材料、設(shè)備等侵限，確保列車安全通過。

2、限速運(yùn)行時在施工地點兩側(cè)20米處設(shè)置減速地點標(biāo)，在施工地點兩側(cè)800米處設(shè)置移動減速信號牌。封鎖施工時，在施工地點兩側(cè)20米處設(shè)置停車信號牌，施工地點兩側(cè)820米防護(hù)人員顯示停車手信號。

3、施工現(xiàn)場按要求設(shè)置各種標(biāo)識牌,在鐵路限界外設(shè)置圍擋,避免施工過程中的機(jī)械設(shè)備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。上部安設(shè)防護(hù)網(wǎng)，防止作業(yè)人員和物體墜落。

4、線路上方施工作業(yè)，不得將施工材料、設(shè)備等隨意堆放，不得亂扔煙頭、雜物等。

5、施工的各路口設(shè)置安全標(biāo)志和警示燈，施工現(xiàn)場易燃場所設(shè)安全標(biāo)志和滅火器材。

6、施工前查明地面、地下各種鐵路設(shè)施。做出明顯標(biāo)識，并做防護(hù)。

7、施工人員橫越道口及線路時，嚴(yán)格執(zhí)行：“一停、二看、三通過”，同時安排防護(hù)員在施工中進(jìn)行防護(hù)，禁止非施工人員和機(jī)械進(jìn)入施工區(qū)。

8、在行車線路附近施工時，必須有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的防護(hù)人員防護(hù)，按規(guī)定著裝，配帶齊全防護(hù)用品。

9、凡有吊車作業(yè)，必須由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮作業(yè)，并指派專人防護(hù)，以防吊車旋轉(zhuǎn)時侵限、傷人和吊車起吊時碰斷上部電力、通信線路，以免照成人員傷害和其它損失。

10、特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，特種設(shè)備必須有檢驗合格證方可使用，如吊車、鏟車、儲風(fēng)缸、氧氣表、乙炔表等；現(xiàn)場用電應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)架設(shè)線路，用電設(shè)備應(yīng)按一機(jī)、一閘、一器設(shè)置配電箱。

11、鋼筋、模板安裝時，搭設(shè)腳手架平臺的探頭板要綁扎牢固，作業(yè)平臺鋪設(shè)要平穩(wěn)，四周設(shè)圍欄桿防護(hù)，凡進(jìn)入施工現(xiàn)場必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應(yīng)接有漏電保護(hù)器，使用吊斗灌注混凝土?xí)r，應(yīng)預(yù)先通知模板內(nèi)搗固人員避讓，以免物體墜落傷人。

12、列車通過時，必須停止施工，濃霧等視線不良好時不得施工，6級以上大風(fēng)天氣不得施工，鐵運(yùn)處工務(wù)部門在施工地點檢查、維修時上空不得施工。

第三篇：鐵路橋梁施工安全強(qiáng)制性規(guī)定

一，總則

1，為貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合自理”的安全生產(chǎn)方針，為了貫徹部署的“三保一促”“三整治一提高”活動，規(guī)范鐵路工程施工安全質(zhì)量管理和施工作業(yè)行為，確保橋梁施工安全得到有效管控，預(yù)防事故發(fā)生而制定本規(guī)定。

2，橋梁施工要嚴(yán)格按照設(shè)計文件進(jìn)行，全面貫徹設(shè)計意圖，達(dá)到設(shè)計要求的安全使用功能。

3，橋梁施工組織設(shè)計應(yīng)包含安全保障措施。對于高墩，大跨連續(xù)梁，基礎(chǔ)，跨既有線鐵路，高等級公路的危險性較大橋梁工程應(yīng)編制專項施工方案和安全防范措施，并按有關(guān)規(guī)定經(jīng)審核，審批后實施，必要時要進(jìn)行專家論證。

4，按照部有關(guān)規(guī)定對結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全危險性較大，工期較緊的橋梁工程進(jìn)行安全風(fēng)險評估。，橋梁墩臺，梁模板剛度，強(qiáng)度，厚度必須經(jīng)過檢算設(shè)計。

6，提，運(yùn)，架梁設(shè)備及塔吊等設(shè)備必須經(jīng)國家，當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢驗合格，頒發(fā)準(zhǔn)用證和安全合格證后才能投入使用，所有操作人員須專業(yè)培訓(xùn)專業(yè)合格持證上崗。

7，應(yīng)建立健全各種安全管理制度，成立各級安全領(lǐng)導(dǎo)小組：安全生產(chǎn)管理必須實行提前規(guī)范，過程控制，痕跡化管理。加強(qiáng)施工安全技術(shù)交底及對管理人員和作業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核：定期進(jìn)行安全檢查，對事故隱患必須及時采取整改措施。

8，對重大危險源應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急組織，配備應(yīng)急物資，并按規(guī)定組織培訓(xùn)和演練。

二，橋梁基坑施工

1，基坑開挖前必須按地質(zhì)，水文資料和環(huán)保要求結(jié)合現(xiàn)場實際情況制定施工專項方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后方可實施。

2，基坑開挖可采取放坡開挖，坡度根據(jù)土質(zhì)情況，深度決定：如受場地限制，可采取坑壁支護(hù)開挖或圍堰施工方法。護(hù)壁支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍堰必須進(jìn)行專業(yè)設(shè)計，強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性必須滿足支護(hù)要求

深基礎(chǔ)開挖及支護(hù)施工作業(yè)過程應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1），開挖基坑應(yīng)自上而下，從中間到四周分層進(jìn)行。嚴(yán)禁采用局部 開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。如地下水位較高，也可采取井點降水的辦法降低地下水位。

（2），基坑開挖出的土方要及時運(yùn)走，不得大量堆在基坑邊沿：鋼筋，模板，施工機(jī)具等其他荷載也不得集中在基坑邊沿。

（3），及時將基坑四周用鋼管護(hù)欄圍封，基坑旁邊施工便道處，應(yīng)距離基坑邊緣4米處，設(shè)置路障和警示標(biāo)志，防止行車靠近基坑，發(fā)生邊坡垮塌事故。

（4），土質(zhì)深基坑開挖時，要有專業(yè)安全員現(xiàn)場值班，隨時觀測坡面穩(wěn)定情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫，坑壁松塌或遇涌水，涌砂時，應(yīng)立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。

4，深基坑施工應(yīng)對支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和 應(yīng)力，鄰近建筑物的沉降與位移，地下水位變化，基地隆起等項目開展系統(tǒng)的監(jiān)測，及時進(jìn)行分析并采取可靠措施，預(yù)防基坑安全事故的發(fā)生。

5，在雨季，應(yīng)采取措施防止基坑壁被雨水沖刷和雨水流進(jìn)基坑：處于河道范圍的基礎(chǔ)開挖要重點監(jiān)控，監(jiān)理，指揮部要加強(qiáng)定期巡視。三，墩臺施工安全規(guī)定

（1），一般墩臺模板及支架應(yīng)進(jìn)行專項檢算 設(shè)計，附結(jié)構(gòu)受力計算單，其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，剛度與穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀尺寸準(zhǔn)確和施工安全。施工過程必須嚴(yán)格按照設(shè)計，工藝進(jìn)行模板，支架安裝，安裝完畢，分別由施工單位，監(jiān)理進(jìn)行檢查，驗收，簽證，符合要求后才能進(jìn)行混凝土澆筑施工。

（2），高度小于20米的實體橋墩要采用整體鋼模板一次支模到頂，一次整體澆筑：20米以下空心墩，外模采用一次支模到頂，內(nèi)模采用分次立模，分次澆注混凝土。

（3），墩臺身模板必須采用大塊鋼模板，有足夠的厚度，強(qiáng)度，和鋼度，鋼模板的表面應(yīng)平整光滑，接縫嚴(yán)密，確保不漏漿，保證施工質(zhì)量和安全。

（4），墩身要采用大塊拼裝式定型鋼模板。模板設(shè)計：面板厚度應(yīng)不小于6 mm 鋼板，豎肋采用不小于12#槽鋼（間距不大于30cm）橫圍檁采用雙拼型鋼（32b或雙12槽鋼）或桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行四周緊箍，采用桁架結(jié)構(gòu)時應(yīng)對桁架進(jìn)行豎向連結(jié)：模板采用

D 38的精軋螺紋鋼或者D40圓鋼斜拉雙螺母鎖 緊。此大塊拼裝式定型鋼模板取消了墩模內(nèi)拉桿，采取雙拼型鋼或桁架作強(qiáng)力支撐，既確保墩身 砼澆筑時模板不變形，又保證了墩身砼表面質(zhì)量。對標(biāo)段已使用的內(nèi)拉桿式定型模板的剛度，強(qiáng)度再進(jìn)行檢查，并進(jìn)行必要的外部框架及拉桿的加強(qiáng)，確保模板的受力安全，防止墩身爆模。

（5），混凝土澆筑灌注前應(yīng)對模板支撐系統(tǒng)和連接錨固件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，實行復(fù)檢制度。

（6），混凝土施工中應(yīng)嚴(yán)格按照模板設(shè)計及檢算時的泵送混凝土塌落度（入模時不大于150mm）,澆筑速度（小于2m/h)及模板內(nèi)

串筒（或砼布料帶）懸空高度（不大于1·5米）

等做好過程控制，螺栓緊固要到位：派專人進(jìn)行值班，觀察模板，切實防止變形過大及崩?，F(xiàn)象發(fā)生。

（7），大體積的承臺和墩身，應(yīng)有降低混凝土水化熱的措施（進(jìn)行專項設(shè)計，布置冷卻水管），并進(jìn)行溫度監(jiān)控。

（8）模板，墩（臺）身鋼筋安裝內(nèi)外應(yīng)采取固定措施，防止傾覆。

2，高墩施工

（1）大于60m 高墩主要采用滑模，爬模及翻模法施工，滑模系統(tǒng)主要由模板，圍圈。支撐桿，千斤頂，頂架，操作平臺和吊架等組成。懸臂爬模系統(tǒng)主要由模板，上平臺，主背楞桁架，斜撐，后移裝置，受力三腳架，主平臺，吊平臺，埋件系統(tǒng)組成，滑模和爬模應(yīng)進(jìn)行專項設(shè)計，模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載。滑模系統(tǒng)組裝完成后必須經(jīng)監(jiān)理檢驗合格方準(zhǔn)灌注混凝土。

（2）滑模和爬模施工前，應(yīng)編制專項施工方案和安全防范措施，并經(jīng)審核批準(zhǔn)后方準(zhǔn)實施，對于大于60m的高墩施工方案要進(jìn)行專家論證。

（3）高墩施工一般要設(shè)置塔吊（或電梯），塔吊基礎(chǔ)應(yīng)滿足塔吊抗傾翻穩(wěn)定性的要求，四周應(yīng)排水通暢：塔吊與橋墩應(yīng)進(jìn)行可靠連接。塔吊等起重設(shè)在投入使用前，必須經(jīng)過當(dāng)?shù)赜嬃考夹g(shù)監(jiān)督部門的檢驗，并頒發(fā)合格證后才能使用，在使用過程中嚴(yán)禁超載運(yùn)行.(4)高墩施工必須設(shè)置上下梯通道，通道的踏步，護(hù)欄要滿足規(guī)定要求，嚴(yán)禁以吊梯替代人梯通道。腳手架，工作平臺應(yīng)搭設(shè)牢固，不得與模板及其支撐體聯(lián)接：平臺，步梯應(yīng)設(shè)圍欄，周邊應(yīng)張掛密目安全網(wǎng)。

（5）混凝土澆筑灌注前應(yīng)對模板支撐系統(tǒng)和連接錨固件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，實行復(fù)檢制度：在混凝土澆筑過程中要嚴(yán)格控制混凝土入模塌落度，澆筑速度及灌注高度，防止模板受力過大變形而引起崩模。

（6）滑模，爬模操作平臺的荷載應(yīng)均衡，不得堆放鋼筋，模板或大型機(jī)具，以防止超載不得超載，嚴(yán)禁混凝土吊斗碰撞平臺：澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)避免振動器接觸模板，對拉螺栓，鋼筋或空心支撐。

（7）高處作業(yè)，應(yīng)盡量避免上下重疊施工，否則，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)棚等安全防護(hù)措施。墩臺施工靠近既有道路時應(yīng)采取可靠的安全防護(hù)措施，確保過往行人和車輛的安全。

（8）搭 拆腳手架時，施工區(qū)域應(yīng)設(shè)警戒

標(biāo)志。嚴(yán)禁將模板支架，攬風(fēng)繩，混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。在腳手架使用期間，嚴(yán)禁松動 或拆除任何受力桿件。模板及腳手架拆除順序必須符合安全要求，應(yīng)遵循自上而下，分節(jié)分塊，先支后拆，后支先拆的原則進(jìn)行，并有專人現(xiàn)場指揮，且監(jiān)理要到場監(jiān)控。

（9）

惡劣，雨雪，大風(fēng)天氣進(jìn)行高處作業(yè)時，必須采取可靠的防雷，防滑，防寒，防凍措施，及時清除雨，雪，冰，霜：當(dāng)遇到雷雨，風(fēng)力達(dá)到六級以上時，不得進(jìn)行作業(yè).四，連續(xù)梁懸灌施工安全規(guī)定（剛構(gòu)）施工前應(yīng)編制專項施工方案，并經(jīng)評審批準(zhǔn)后方可實施，由指揮部組織評審。對30噸 zhu重量載打垮連續(xù)梁（大于80m）施工專項方案進(jìn)行專家論證。

2懸臂澆注梁段所用的掛系籃 統(tǒng)要符合《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》11·3·12規(guī)定。施工作業(yè)應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）嚴(yán)格大型非標(biāo)設(shè)備及掛籃 系統(tǒng)的設(shè)計，制造，驗收。掛籃桿件及使用的機(jī)具設(shè)備（如千斤頂，滑道，手拉葫蘆，鋼絲繩等），應(yīng)進(jìn)行檢定和檢查，不合格的嚴(yán)禁使用。

（2）墩頂及安裝掛籃前梁段的施工托架或支架，必須經(jīng)過設(shè)計計算，且具有足夠的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性，頂面長度，寬帶要滿足施工操作需要。施工單位認(rèn)真做好技術(shù)交底，監(jiān)理進(jìn)行嚴(yán)格的審核和檢查。

（3）懸臂梁段（0號塊）和邊跨現(xiàn)澆段采用托（支）架搭設(shè)完畢應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓以消除非彈性變形和測量彈性變形，預(yù)壓荷載不能滿足設(shè)計要求不得使用。

（4）掛籃錨固系統(tǒng)的精軋螺紋鋼的承載能力不小于設(shè)計兩倍，錨固系統(tǒng)的螺栓采用雙螺母鎖緊。

（5）掛籃應(yīng)安裝位移限位裝置，防止失控：預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)設(shè)穩(wěn)固平臺和防護(hù)屏障。

（6）

墩頂0號塊托架施工時，應(yīng)對各部件的焊接質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

（7）掛籃拼裝過程中，嚴(yán)格隨意對螺栓孔進(jìn)行切割擴(kuò)孔，確需 擴(kuò)孔時，必須征得掛籃設(shè)計單位同意。嚴(yán)禁電焊，氣焊，氣割對精軋螺紋鋼筋吊桿損傷，應(yīng)采用pvc管，絕緣膠帶紙等對精軋螺紋鋼吊桿進(jìn)行包扎防護(hù)，所有精軋螺紋鋼筋吊桿錨固必須使用雙螺母鎖緊。

（8）掛籃現(xiàn)場組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并進(jìn)行荷載試驗，以測定掛籃彈性變形，消除非彈性變形，并檢驗掛籃承載能力。預(yù)壓過程中如發(fā)現(xiàn)局部位置變形過大，應(yīng)立即停止加載，及時查找原因，采取補(bǔ)救措施。

4，梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數(shù)，自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)，均不應(yīng)小于2·0.墩兩側(cè)掛籃應(yīng)對稱移位，尾部設(shè)制動裝置，移動速度應(yīng)控制在0·1m/min以內(nèi)。

5，高墩梁作業(yè)應(yīng)有防風(fēng)措施：雨季施工應(yīng)有防雷擊措施。

6，懸臂澆筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）混凝土澆筑前，應(yīng)對掛籃的錨固系統(tǒng)，吊掛系統(tǒng)和限位裝置等進(jìn)行全面檢查。

（2）梁段應(yīng)對稱澆筑，不平衡重不得大于設(shè)計容許值。

（3）合龍段，體系轉(zhuǎn)換施工應(yīng)按設(shè)計等有關(guān)規(guī)定的要求執(zhí)行。

7，筋張拉順序必須符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無要求時，應(yīng)先縱向，次橫向，后豎向順序進(jìn)行梁體預(yù)應(yīng)力張拉，并一次張拉控制到位。符合設(shè)計要求即進(jìn)行錨固，確保梁體的受力安全性。，連續(xù)梁拆除梁端臨時支座，應(yīng)對稱，均衡進(jìn)行施作，并應(yīng)觀測梁體高度變化，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止作業(yè)，査找原因保證施工安全。

9，跨越 電氣化營業(yè)線鐵路施工時，必須制定掛籃防電安全方案并由專業(yè)防電公司實施。

五，滿堂支架與拱架現(xiàn)澆梁施工安全規(guī)定

1滿堂支架與拱架現(xiàn)澆梁施工安全專項方案必須經(jīng)審核批準(zhǔn)。

2，支架施工前應(yīng)進(jìn)行專項支架設(shè)計，對其強(qiáng)度，剛度，撓度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式，桿件的間距，數(shù)量和預(yù)留起拱度。支架（扣件）強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)大于1·4，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)大于1·5.3，支架，鋼管力學(xué)性能和質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，嚴(yán)禁采用非標(biāo)鋼管和扣件：扣件應(yīng)有生產(chǎn)許可證，法定檢測單位的檢測報告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證：舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢查，有裂縫，變形的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。

4，梁模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，剛度及穩(wěn)定性，能夠承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載及振動作用。梁底模采用大塊鋼模板，分塊拼裝，外，側(cè)模采用整體模板，若箱梁內(nèi)模采取大組合鋼模板拼裝而成，特殊部位做定型模板。

支（拱）架基礎(chǔ)必須具有足夠的承載力，不得出現(xiàn)不均勻沉降，并做好地面的縱向和橫向排水處理。軟土地基應(yīng)采取地基加固措施，凍土地基上應(yīng)采取防脹融措施。

6支（拱）架

應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計確定的步距搭設(shè)，設(shè)置足夠的斜撐，剪刀撐，攬風(fēng)繩和落架設(shè)施，應(yīng)有施工平臺，欄桿，梯子，安全網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施。

7支（拱）架應(yīng)采用不小于1·1倍施工總荷載的荷載進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓應(yīng)分級加載，分級卸載，以消除支架的非彈性變形，并檢驗支架的穩(wěn)定性。采用砂袋預(yù)壓應(yīng)注意防雨。必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收。

8，梁體混凝土澆筑過程中，應(yīng)設(shè)專人對支（拱）架和基礎(chǔ)進(jìn)行觀察和觀測，發(fā)現(xiàn)較大變形時，應(yīng)立即采取措施。

9，靠近交通要道和過渡道路兩端應(yīng)按規(guī)定設(shè)防護(hù)欄及警示標(biāo)志，夜間應(yīng)掛警示燈，以防止被碰撞。

10，模板上架設(shè)的電線和使用的電動設(shè)備，應(yīng)采取36v的低壓電源或采取其他有效的安全措施。

六，橋梁跨既有線鐵路施工安全規(guī)定

1，既有線施工方案未經(jīng)有關(guān)部門審查批準(zhǔn)，各種程序未履行不得開工，這是施工安全紅線，必須嚴(yán)格遵守。既有線施工前，建設(shè)單位聯(lián)系鐵路局對施工單位編制的跨既有線施工方案共同進(jìn)行審查：審查通過后，依法合規(guī)辦理施工許可。施工單位在開工前，施工單位應(yīng)與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議和配合協(xié)議，未簽訂協(xié)議的不得開工。

2，跨既有線施工前，施工單位應(yīng)向作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全和技術(shù)交底，經(jīng)鐵路局培訓(xùn)及考試合格后方能上崗：施工單位必須制定既有線施工危及行車安全時的緊急預(yù)案，并進(jìn)行必要的演練。

3，施工時施工現(xiàn)場必須有相應(yīng)級別的施工負(fù)責(zé)人，安全負(fù)責(zé)人，民工施工必須有職工帶領(lǐng)，嚴(yán)格按有關(guān)安全操作要求進(jìn)行：相關(guān)設(shè)備管理單位的安全防護(hù)人員配合施工，不到位不準(zhǔn)施工。

七，橋梁跨等級公路施工安全規(guī)定

1，跨越道路施工前，施工單位應(yīng)編制跨越道路專項施工方案及安全防護(hù)防范措施，報監(jiān)理和建設(shè)單位審查批準(zhǔn)，并報相關(guān)道路主管部門，公安機(jī)關(guān)交通管理部門審查，并協(xié)商辦理施工或封鎖道路的相關(guān)手續(xù)。

2，跨越道路施工應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）支架法施工應(yīng)根據(jù)道路交通的實際需要設(shè)置施工標(biāo)志，路欄，錐形交通路標(biāo)等安全措施，夜間應(yīng)有反光或施工警告燈光信號，必要時應(yīng)使用信號或派旗手管制交通。行車道前方應(yīng)設(shè)置限位門架，禁止超高，超寬車輛通行，支架支墩應(yīng)設(shè)置防撞墩加以保護(hù)，（2）跨越公路架設(shè)橋梁時，梁體落位前，應(yīng)封鎖該行車交通，落位穩(wěn)定后恢復(fù)交通。

（3），懸灌梁法施工應(yīng)采取防護(hù)棚等防墜落設(shè)施以防止落物傷及行人和車輛：防護(hù)棚支墩應(yīng)設(shè)置防撞墩加以保護(hù)。

八，提運(yùn)架梁大型機(jī)械及剛桁梁吊機(jī)施工安全規(guī)定 1，提運(yùn)架大型設(shè)備安裝和梁提運(yùn)架作業(yè)，應(yīng)編制專項施工操作方案，并監(jiān)理，指揮部審查批準(zhǔn)。

2大型提梁移動龍門吊及架橋機(jī)工地安裝完成后，應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行荷載試驗，自檢合格后，經(jīng)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T檢定驗收合格后方可投入使用：并進(jìn)行定期檢驗和自行檢查記錄。

3施工單位在架梁作業(yè)前，應(yīng)組織有關(guān)人員對橋墩，橋頭路基線路，架橋機(jī)走行徑路，架空管線路及特殊地段的地形地貌等情況進(jìn)行全面的調(diào)查了解，消滅安全事故隱患。

4起重指揮應(yīng)由安全技術(shù)培訓(xùn)合格的專職人員擔(dān)任，無指揮或信號不清時嚴(yán)禁起吊。

5吊裝，架梁時，起重機(jī)和架橋機(jī)應(yīng)定位準(zhǔn)確，起重能力應(yīng)滿足作業(yè)半徑，吊重等安全要求，起重索具安全系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》的規(guī)定。

6已經(jīng)吊裝就位后構(gòu)件，梁應(yīng)擺放穩(wěn)固。穩(wěn)定性較差，迎風(fēng)面積較大的梁，構(gòu)件，在封鎖時間內(nèi)不能做永久性固定時，必須增加臨時支撐，使其穩(wěn)固或?qū)⑵淅壚喂?，防止梁或?gòu)件滾翻或跌落。

7提運(yùn)架大型設(shè)備拆卸要有副經(jīng)理以上領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指揮，確保拆卸過程中的安全。

8剛桁梁拼裝架設(shè)使用的龍門吊機(jī)，纜索吊機(jī)等非標(biāo)準(zhǔn)起重設(shè)備應(yīng)經(jīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，確認(rèn)其具有足夠的強(qiáng)度，剛度及穩(wěn)定性和起重能力及吊裝高度，以確保吊裝施工安全。任何吊機(jī)在使用前均應(yīng)進(jìn)行組裝質(zhì)量檢驗和吊重試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，確認(rèn)符合設(shè)計后方可使用。

第四篇：跨既有線路安全施工方案

洪溪特大橋跨既有線施工專項安全方案

一 工程概況

洪溪特大橋位于邵陽市洪溪鎮(zhèn)，沿線水塘、溝渠及通行道路較多，屬低山丘陵區(qū)，中心里程：DK173+202.57，全橋長1433.2m?？卓绮贾脼椋?-24m 雙線簡支箱梁+24-32m 雙線簡支箱梁+1-(32+48+32)m 雙線連續(xù)箱梁+1-(40+56+40)m 雙線連續(xù)箱梁+1-(40+64+40)m 雙線連續(xù)箱梁。其中：①DK172+982.9處，規(guī)劃207國道，采用（40+56+40）m連續(xù)梁跨越；②DK173+133.90處，既有207國道，既有路面寬5米，采用32m簡支梁跨越；③DK173+515.42處，水泥路，既有路面寬6.5 m，采用(32+48+32)m 連續(xù)梁跨越；④DK173+779.4處，部隊鐵路專用線，采用(40+64+40)m連續(xù)梁跨越。

二 跨鐵路及公路橋的安全措施

由于洪溪特大橋跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉(xiāng)村水泥路面，在施工前制定詳細(xì)的交通疏導(dǎo)方案并與交管部門進(jìn)行充分的交流，采取的施工防護(hù)措施主要有如下幾點：

⑴首先認(rèn)真熟悉工程圖紙，依設(shè)計要求為原則，組織編制安全生產(chǎn)施工組織設(shè)計，做好安全技術(shù)交底工作，落實好各項安全生產(chǎn)制度，確保安全生產(chǎn)及工程順利進(jìn)行。

⑵有計劃、有組織、有目的地提前做好各種資源到位的準(zhǔn)備，合理調(diào)度，安排安全所需設(shè)施、施工機(jī)具和勞動力分步、分批進(jìn)場，確保工程順利進(jìn)行。

⑶在每道工序施工前，必須對所有施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好。平時做好維修和保養(yǎng)工作。

⑷在跨路連續(xù)梁施工處處設(shè)置值班崗?fù)ぃ才艑Ｈ酥笓]交通及負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。若出現(xiàn)意外事故，立即聯(lián)系相關(guān)部門，按照已編制的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理。

⑸跨越部隊專用鐵路、207國道和鄉(xiāng)村水泥路面防護(hù)形式采用棚架防護(hù)。防護(hù)棚架設(shè)計：采用Ф100mm的鋼管做立柱，埋設(shè)兩排，鋼管上用槽鋼焊接骨架，滿鋪竹膠板，防止橋梁雜物掉落。做好防火措施，備好滅火器?？缏啡幣锛芊雷o(hù)見圖1.2-

1、圖1.2-2和圖1.2-3。

圖1.2-1 跨DK173+133.9處G207防護(hù)棚架示意圖

圖1.2-2 跨DK173+515.42處縣道防護(hù)棚架示意圖

三 橋梁樁跨越鐵路、公路施工安全防護(hù)方案及措施 3.1 跨既有鐵路

在跨既有鐵路施工中，應(yīng)加強(qiáng)對既有線的防護(hù)措施，確保施工和運(yùn)營安全。施工工點均在既有鐵路上方時，施工空間相對緊張，需認(rèn)真研究對既有線干擾小、干擾時間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。

①安裝時，采取利用天窗時間或調(diào)整列車通行股道，避開施工區(qū)段；橫梁安裝時，利用鐵路天窗時間進(jìn)行。

②組織多工作面同步作業(yè)，以求高效率利用行車天窗時間，縮短干擾時間。③成立項目部與鐵路局聯(lián)合施工指揮組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮各施工環(huán)節(jié)，確保工期、工程質(zhì)量和運(yùn)輸安全。

④聘請鐵路局工務(wù)部門派員作行車安全指導(dǎo)，以確保鐵路施工不侵入限界。

3.2跨既有公路

在跨既有公路施工中，應(yīng)加強(qiáng)對既有線的防護(hù)措施，確保施工方案和安全措施，報有關(guān)部門審定后實施。

跨越公路的橋墩施工要盡量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護(hù)，跨高等級公路跨線橋采用掛籃懸臂灌注，施工前設(shè)防護(hù)棚架。防護(hù)棚架前、后方設(shè)置限警示設(shè)施。

本橋27～31號墩與高壓線跨線施工。紅線內(nèi)有高壓塔以及高壓電線桿要移除，跨線高壓電線做防電板，導(dǎo)電板。本工程主要危險源是，山坡頂?shù)母邏弘娋€及電塔，因輸送的電量較大,距離邊坡較近，所以在電塔底周圍產(chǎn)生的靜電及電磁感應(yīng)也大,又因高壓電塔荷載較大，近期本地區(qū)降雨量又較大，電塔周圍山坡土質(zhì)長期受到雨水浸泡，土質(zhì)的穩(wěn)定性降低，極容發(fā)生山體滑坡，土方坍塌等自然災(zāi)害，甚至還可能發(fā)生高壓電塔傾斜或倒塌，因此對施工現(xiàn)場的安全存在較大的隱患。

3.3施工措施

跨越施工干擾大，對安全的要求高，為確保施工安全制定以下措施： ①積極與相關(guān)鐵路、公路主管部門聯(lián)系，上報跨橋安全施工方案，制定明確的施工技術(shù)和交通疏導(dǎo)方案，得到批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。

②跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路側(cè)采用防護(hù)樁基防護(hù)，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。

③當(dāng)跨越公路的梁部采用支架現(xiàn)澆法施工時，現(xiàn)澆支架搭設(shè)墩梁式支架，為既有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前、后方設(shè)置限寬護(hù)欄，并設(shè)置限高架、警示燈、慢行標(biāo)識牌等。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機(jī)和行人。搭設(shè)支架時，盡量利用車輛少的時候進(jìn)行，搭設(shè)過程中，暫時避免車輛通過。

④設(shè)置封閉安全防護(hù)通道，晚間在路欄上設(shè)置施工標(biāo)志燈，并配備足夠的照明設(shè)備，保證夜間行車安全。

⑤設(shè)置安全警示牌、安全警示標(biāo)語等，跨公路、鐵路等重要施工地段，設(shè)專職安全員24小時值班，確保施工安全。

⑥組織施工人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，掌握施工方案和安全防護(hù)措施，以及交通法規(guī)，保證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護(hù)用品，施工負(fù)責(zé)人員和安全檢查員隨時檢查勞動防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。施工所用的各機(jī)具設(shè)備和勞動保護(hù)用品，定期進(jìn)行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動保護(hù)用品嚴(yán)禁使用。

⑦當(dāng)有緊急情況發(fā)生時，應(yīng)同有關(guān)管理部門一起，制訂應(yīng)急措施方案，并按方案要求配足人員設(shè)備，并對現(xiàn)場值班人員進(jìn)行培訓(xùn)。一旦發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按應(yīng)急方案處置。通知有關(guān)管理部門，并在道路開口處，封閉事故車道，按有關(guān)規(guī)定設(shè)置封閉標(biāo)志，使車輛繞行，防止事故的擴(kuò)大。

3.4安全防護(hù)技術(shù)措施（1)施工程序

跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：

跨越施工方案設(shè)計、評審→構(gòu)筑物管理部門的現(xiàn)場審查核對、對此方案評審→跨越施工許可證辦理→設(shè)置交通安全布控措施→按設(shè)計方案完成安全防護(hù)通道施工→防護(hù)體系驗收評審→橋梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢復(fù)原貌。

（2)樁基及承臺施工安全防護(hù)技術(shù)措施

①施工前準(zhǔn)備工作

在承臺防護(hù)樁基施工前先進(jìn)行地質(zhì)鉆孔，摸清樁基位置處的地質(zhì)情況以控制鉆孔樁深度，在承臺遠(yuǎn)離既有構(gòu)筑物一側(cè)較低位置適當(dāng)布置降水井。

②承臺開挖前，做好安全防護(hù)措施。③注漿固結(jié)

樁頂現(xiàn)澆墻完成后，沿現(xiàn)澆墻方向在墻體靠既有構(gòu)筑物一側(cè)進(jìn)行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內(nèi)的流沙、淤泥、碎石、土體等固結(jié)，有效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構(gòu)筑物。

④承臺開挖

注漿固結(jié)后即可進(jìn)行承臺基坑開挖，開挖過程中及時對暴露出的防護(hù)樁變形情況進(jìn)行觀測。

（3)懸澆梁施工安全防護(hù)棚技術(shù)措施

根據(jù)設(shè)計要求，跨路跨線懸澆梁施工時安全防護(hù)通道采用鋼管桿件臨時防護(hù)，安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側(cè)1.5m。根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案和施工計劃，與相應(yīng)管理部門簽訂安全協(xié)議合同書，在交管部門的配合、支持下組織實施，并請示有關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。

①支柱基礎(chǔ)

支柱基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場條件按要求確定。線路跨越公路時，中間隔離帶處桿件通過墊梁與公路連接，墊梁采用工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側(cè)澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側(cè)支架與公路護(hù)欄連接保證鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

②桿件架立

鋼管桿件架立間距按設(shè)計要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設(shè)立斜向支撐，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

③型鋼梁體

鋼管支架搭設(shè)完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置工字鋼墊梁。墊梁上放置工字鋼橫梁?？v梁橫跨公路，兩道縱梁間距為2.5米，主梁采用I25a工字鋼，用角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高5㎜，嚴(yán)格控制橫向彎曲小于1

5㎜?？v、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將I25a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂?shù)腎14橫梁上。布置示意見下圖：

④頂部防護(hù)

主梁上鋪設(shè)5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動。利用竹板高度調(diào)整成從中間向兩邊路肩的3％排水坡。用竹膠板進(jìn)行圍護(hù)，以防施工時掉東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業(yè)平臺。安全通道每側(cè)埋二根接地線,接地線用Φ12圓鋼,接地極用L45×45角鋼,打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼連接用Φ12 圓鋼焊牢。

在橋梁施工期間，要每天對門架、防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修整，以確保施工過程中的安全。

⑤安全通道拆除

橋梁施工完畢后，在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下I25a縱梁，縱梁先平移至兩側(cè)后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。

（4)掛籃懸澆施工安全技術(shù)措施

①掛籃結(jié)構(gòu)的驗算和試壓

為驗證掛籃加工精度和質(zhì)量，保證安全，掛籃加工后進(jìn)行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關(guān)系，作為施工中調(diào)整底模標(biāo)高的依據(jù)。

②懸臂梁施工工序

砼澆筑之前嚴(yán)格按照工序檢查卡的內(nèi)容檢查合格后才能進(jìn)行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續(xù)勻速進(jìn)行。

澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內(nèi)外模板的穩(wěn)定及牢固。砼施工要嚴(yán)格執(zhí)行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時收集用吊斗運(yùn)走，嚴(yán)禁高空任意拋擲。

③掛籃懸澆施工安全防護(hù)方案

防護(hù)支架作為懸臂梁施工的防護(hù)棚，支架頂鋪設(shè)工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進(jìn)行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時作業(yè)人員、小型機(jī)具、配件及砼廢料、漿

體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動時直接錨固在梁上，所以一般不會出現(xiàn)安全問題。掛籃施工時，一般要注意以下幾個問題：

A、掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設(shè)施工作業(yè)平臺及作業(yè)人員上下走行梯。B、為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復(fù)使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設(shè)保險鋼絲繩。

C、掛籃每施工一節(jié)段，均仔細(xì)檢查主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。

D、混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。

E、掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內(nèi)。掛籃后方始終加掛鋼絲繩保險索，防止掛籃傾覆。

F、施工時，在掛籃前端、側(cè)面和已澆梁段的側(cè)面安裝防護(hù)欄桿，懸掛安全網(wǎng)，在前方和橫向加設(shè)鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預(yù)應(yīng)力張拉和橫向預(yù)應(yīng)力張拉時斷筋、錨具或千斤頂失效可能產(chǎn)生的對操作人員和公路正常行車安全及交通暢通的危害。

G、掛籃和模板應(yīng)移至橋墩附近拆除。

（5)支架現(xiàn)澆施工安全防護(hù)技術(shù)措施

為確保既有道路正常車輛通行，跨公路現(xiàn)澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用梁組拼支架，其結(jié)構(gòu)布置均要經(jīng)過計算確定。車輛通道處利用施工支架搭設(shè)安全通道，采用竹膠板進(jìn)行支架頂全封閉處理。

對支架的基礎(chǔ)處理，將根據(jù)支架結(jié)構(gòu)形式和橋位處的地質(zhì)、地形、承載力等具體情況，采取鉆孔樁或明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)等處理措施，兩端支架基礎(chǔ)利用橋墩承臺基礎(chǔ)上，避免了基礎(chǔ)沉降量過大問題，保證支架地基和基礎(chǔ)的承載力與變形均滿足現(xiàn)澆施工需要。

支架搭設(shè)好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標(biāo)高按計算值進(jìn)行調(diào)整后，對支架進(jìn)行預(yù)壓；根據(jù)預(yù)壓結(jié)果并結(jié)合預(yù)定標(biāo)高對底模進(jìn)行精確調(diào)整。

非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場；高空作業(yè)設(shè)置圍欄，掛安全網(wǎng)，防止物體墜落傷及人員及財產(chǎn)；高空作業(yè)人員進(jìn)行身體檢查，不合格者不得參加，作業(yè)時系安全

帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴(yán)禁雙層作業(yè)，確保安全。高空作業(yè)不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標(biāo)示牌，注明安全注意事項，寫明安全負(fù)責(zé)人。

（6)跨越處箱梁運(yùn)架安全技術(shù)措施

本標(biāo)段內(nèi)線路多次跨越既有道路，梁部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆連續(xù)梁。為保證既有道路的車輛正常通行，架設(shè)施工過程中除必須遵守架設(shè)安全操作規(guī)程，還須采取以下安全技術(shù)措施。

①跨越處公路上方搭設(shè)簡易安全防護(hù)棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進(jìn)行封閉，以避免架設(shè)過程中墜物危及行車安全。防護(hù)棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈空要求。

②跨越公路處施工時，進(jìn)行交通疏導(dǎo)，盡量減少車輛通行。

3.5公路交通疏導(dǎo)技術(shù)措施

由于線路多次跨越公路、施工過程中要嚴(yán)格實施交通安全布控措施，具體方案要委托高管處和交警部門進(jìn)行設(shè)計，確保安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用。

①在距入口100～200m處放置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志的燈箱及限高架，作業(yè)區(qū)與行車道間設(shè)置一排隔離墩，并應(yīng)涂刷熒光反光漆警示。

②出口處長度設(shè)置為50m，在末端設(shè)置解除標(biāo)志。

③防護(hù)支架高度必須滿足凈空要求，在防護(hù)支架頂部設(shè)置夜間施工警示燈。④在通行的雙向單行道兩側(cè)的防護(hù)支架側(cè)面要懸掛整條夜間施工警示燈，作業(yè)區(qū)放置照明燈。

⑤在進(jìn)口和改道拐彎處放置防撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。⑥雨霧等不良天氣不進(jìn)行施工。

3.6 應(yīng)急預(yù)案 潛在的重大危險源突發(fā)事件

根據(jù)轄區(qū)范圍內(nèi)的工程特點，結(jié)合施工現(xiàn)場跨既有線施工的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結(jié)果，可能或潛在的突發(fā)事件有：鐵路行車事故、坍塌、高處墜落、物體打擊、觸電、爆炸傷害、車輛傷害、火災(zāi)、機(jī)械傷害等。應(yīng)急措施

2.1應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及成員

成立安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及指揮中心，由指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子成員、各部門負(fù)責(zé)人及各項目經(jīng)理部經(jīng)理等組成。

組 長： 馮宇 副組長： 邢軍 總工程師兼副指揮長：杜衛(wèi)乾 財務(wù)部長：雷興鵬 副總工程師：謝耀文

組 員： 李唐軍 孫偉 呂志宏 劉冰濤

成立以項目經(jīng)理為組長的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，以調(diào)度室為指揮中心，實行24小時值班制度。

2.2應(yīng)急技術(shù)措施

2.2.1根據(jù)施工生產(chǎn)內(nèi)容及特點，制訂出用于事故救援的物資、設(shè)備、人力需求計劃，為事故救援現(xiàn)場提供可靠的技術(shù)支持。

2.2.2事故發(fā)生后，應(yīng)及時向應(yīng)急指揮現(xiàn)場提供有效的技術(shù)方案和技術(shù)支持，有效地指導(dǎo)應(yīng)急反應(yīng)行動中的技術(shù)工作。

2.2.3組織實施平時應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練。

2.3現(xiàn)場救治措施

2.3.1既有鐵路線電纜（通訊、信號、光纜等）被挖斷信號終斷影響鐵路行車時，應(yīng)立即通知鐵路產(chǎn)權(quán)單位，及時恢復(fù)信號通暢。

2.3.2路基跨塌，造成線路中斷時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知兩端防護(hù)員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔?；疖?；并立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員及車站值班員，向上級部門匯報事故的簡要情況，同時通知應(yīng)急救援指揮中心領(lǐng)導(dǎo)，立即組織搶險，對跨塌的路基采用應(yīng)急救援物資予以恢復(fù)加固，經(jīng)產(chǎn)權(quán)單位驗收后恢復(fù)行車。

2.3.3因跨線作業(yè)支架坍塌（配重不足、混凝土強(qiáng)度不足、支架侵限等造成）造成行車中斷時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要立即通知兩端防護(hù)員，白天用紅旗、夜間用紅燈攔

?；疖嚕⒘⒓赐ㄖv站聯(lián)絡(luò)員，及車站值班員，向上級部門匯報事故簡要情況，申請封鎖搶險；同時通知應(yīng)急救援指揮中心領(lǐng)導(dǎo)，封鎖后立即組織搶險人員，清除跨塌雜物，搶救搜尋受傷及被困人員。清除完畢，驗收合格后恢復(fù)線路行車。

2.3.4將受傷人員送往就近醫(yī)院進(jìn)行救治。

2.4應(yīng)急組織

應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)五個組：

2.4.1應(yīng)急救援預(yù)案督導(dǎo)組 項目經(jīng)理部主管安全質(zhì)量的副經(jīng)理為組長，安質(zhì)環(huán)保部、各總隊或工區(qū)、安質(zhì)監(jiān)室負(fù)責(zé)人為組員。

2.4.2機(jī)械物資供應(yīng)組 項目經(jīng)理部主管物資機(jī)械的副經(jīng)理為組長，機(jī)械物資部、各總隊或工區(qū)副職、機(jī)械物資室負(fù)責(zé)人為組員。

2.4.3后勤保障組 項目經(jīng)理部主管后勤的副經(jīng)理為組長，經(jīng)理部綜合部、書記以及其他所有人員（全體食堂人員、現(xiàn)場巡守人員等）。

2.4.4現(xiàn)場搶險組 主管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理或總工程師為組長，工程部、各總隊或工區(qū)、場、站的負(fù)責(zé)人、醫(yī)務(wù)人員以及經(jīng)過搶險培訓(xùn)的施工作業(yè)人員。

2.4.5事故調(diào)查組 主管安全生產(chǎn)的副指揮長參加或參與由上級部門或地方行政主管部門組成的事故調(diào)查組。

2．5應(yīng)急職責(zé)

2.5.1領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

（1）負(fù)責(zé)事故的搶險、救援和物資調(diào)配的組織指揮、協(xié)調(diào)和救援方案的決策，并協(xié)調(diào)各小組的關(guān)系及相互配合等工作。

（2）一旦發(fā)生安全突發(fā)事件，領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)在2小時內(nèi)組織有關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場，組織進(jìn)行事故搶險、救援和調(diào)查。

（3）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一部署應(yīng)急預(yù)案的實施工作；在各單位內(nèi)緊急調(diào)用各類物資、設(shè)備、人員等力量。

（4）隨時掌握事態(tài)發(fā)展的實施情況，并對實施過程中的問題采取應(yīng)急處理措施。

2.5.2應(yīng)急救援預(yù)案督導(dǎo)組職責(zé)

（1）負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)案的制定、檢查及監(jiān)督，在應(yīng)急救援預(yù)案實施中協(xié)助項目經(jīng)理進(jìn)行現(xiàn)場指揮和實施；

（2）指揮部主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)及安質(zhì)部負(fù)責(zé)人督促協(xié)調(diào)應(yīng)急救援預(yù)案督導(dǎo)組的工作。

2.5.3 機(jī)械物資供應(yīng)組

（1）負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險機(jī)械、機(jī)具及物資和設(shè)備器材的供應(yīng)；

（2）指揮部主管機(jī)械物資的領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)械物資部負(fù)責(zé)人督促協(xié)調(diào)機(jī)械物資供應(yīng)組的工作。

2.5.4后勤保障組

（1）負(fù)責(zé)搶險期間搶險人員的飲食及現(xiàn)場保衛(wèi)、引導(dǎo)、疏散無關(guān)人員等工作；保障應(yīng)急救援物資的足額儲備；

（2）救援期間，保障與項目經(jīng)理部及消防、醫(yī)療、交通管制、搶險救災(zāi)等社會救援部門的聯(lián)系暢通，必要時尋求幫助。

（3）指揮部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及綜合部負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)督促后勤保障組的工作。

2.5.5現(xiàn)場搶險組

（1）負(fù)責(zé)對現(xiàn)場人員、設(shè)備和物資等進(jìn)行救助和處置；救護(hù)時做到要穩(wěn)準(zhǔn)、果斷、勇敢，確保自身安全；將被救治的傷員及時送往就近醫(yī)院予以醫(yī)治；

（2）指揮部總工程師或主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)及工程部負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場搶險組的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促和指導(dǎo)。

2.5.6事故調(diào)查組

事故調(diào)查小組應(yīng)本著“四不放過的原則”負(fù)責(zé)按規(guī)定完成的事故調(diào)查處理工作。為確保搶救順利進(jìn)行，應(yīng)隨時提出安全保證措施并監(jiān)督執(zhí)行。

2.6 突發(fā)事件的預(yù)防

1各參建單位要牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，做好日常的安全管理預(yù)防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完善以預(yù)防為主的日常檢查監(jiān)督機(jī)制。

2各參建單位在既有鐵路營業(yè)線施工前應(yīng)認(rèn)真做好駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員（區(qū)間防護(hù)員、工地防護(hù)員、作業(yè)防護(hù)員等）在既有線施工的安全培訓(xùn)工作；明確駐站聯(lián)絡(luò)員及防護(hù)員的職責(zé)并認(rèn)真落實其責(zé)任；按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)內(nèi)容要求執(zhí)行施工防護(hù)的有關(guān)規(guī)定。

3與有關(guān)設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位分別簽訂施工安全協(xié)議；提報施工計劃并完善有關(guān)手續(xù)后再組織施工。

4各參建單位要加強(qiáng)對外協(xié)隊伍的用工管理，在使用勞務(wù)人員前必須審查該勞務(wù)工的身份合法、身體健康后再簽訂用工合同。

5各用工單位對合法的勞務(wù)工人在上崗前必須對其進(jìn)行相應(yīng)工種100%的崗前培訓(xùn)與合格，并做到持證上崗。

11.6各用工單位必須按照國家有關(guān)規(guī)定，制定切實可行的保障勞務(wù)工人員合法權(quán)利的相關(guān)制度（如工資、勞保等待遇），并有落實相應(yīng)制度的保證措施。

2．7 應(yīng)急響應(yīng)（預(yù)案啟動）

1當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取措施緊急疏散相關(guān)人員，停止施工作業(yè)，并立即報告當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)，同時逐級上報上級有關(guān)部門以至到指揮部應(yīng)急救援指揮中心，實施應(yīng)急救援。

2指揮中心接到報案后應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，按照預(yù)案規(guī)定迅速成立事件應(yīng)急處理指揮機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一指揮，有關(guān)人員立即到達(dá)規(guī)定崗位，采取有關(guān)的控制措施。

3指揮部接到突發(fā)事件報告后，主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)根據(jù)事件性質(zhì)及時按照有關(guān)規(guī)定采取措施，積極安排人員到達(dá)現(xiàn)場協(xié)助發(fā)生事件單位處理事件。

4發(fā)生突發(fā)事件后，各參建單位必須服從統(tǒng)一調(diào)度，按照要求積極調(diào)動人員與設(shè)備參加事件的處理；各相關(guān)單位要服從安排調(diào)遣，不得以任何理由或借口推諉。

5各搶救小組成員要保持鎮(zhèn)定，分秒必爭實施救援，盡量把事故影響控制在最小范圍內(nèi)，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2.8應(yīng)急響應(yīng)程序

1啟動預(yù)案

當(dāng)突發(fā)事件的評估已達(dá)到應(yīng)急預(yù)案啟動條件時，事發(fā)單位應(yīng)立即以最快捷的方式逐級上報主管部門以及相應(yīng)的應(yīng)急救援指揮中心啟動應(yīng)急救援預(yù)案。必要時，尋求消防（110）、醫(yī)療（120）、交通管制、搶險救災(zāi)等社會救援部門的幫助。

事故發(fā)生時，應(yīng)組織應(yīng)急救援人員進(jìn)行全力搶救，同時通知駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員快速聯(lián)系車站值班員封閉行車區(qū)間，并立即逐級上報。

2實施救援

項目經(jīng)理部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到救援報告后要在1小時候內(nèi)趕到事發(fā)現(xiàn)場，按照預(yù)案有關(guān)規(guī)定實施救援；指揮部急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到救援報告后要在2小時內(nèi)趕到事發(fā)現(xiàn)場，協(xié)助突發(fā)事件的妥善處理，控制事態(tài)的擴(kuò)大。

3響應(yīng)結(jié)束

應(yīng)急救援結(jié)束后，指揮中心宣布響應(yīng)終止。由事故調(diào)查組按照有關(guān)規(guī)定展開事故調(diào)查取證工作。

2.9事故報告

事發(fā)單位在事故發(fā)生后，必須按照有關(guān)要求及時報告車站值班員以及上級鐵路部門，必要時還應(yīng)報告當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)主管部門。

2.10 應(yīng)急保障

1應(yīng)急隊伍保障

各項目經(jīng)理部的應(yīng)急救援組織必須根據(jù)承建項目的特點，建立基本的應(yīng)急救援隊伍力量。

①工程設(shè)施搶險力量：由在項目施工現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、管理人員以及生產(chǎn)施工人員組成。擔(dān)負(fù)事發(fā)現(xiàn)場的工程設(shè)施搶險和安全保障工作。

②技術(shù)咨詢力量：由從事設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工質(zhì)檢和安檢等工作的技術(shù)專家組成。負(fù)責(zé)事發(fā)現(xiàn)場工程設(shè)施安全性鑒定，應(yīng)急方案、技術(shù)措施、恢復(fù)方案的研究、確定和確認(rèn)。

③應(yīng)急管理力量由指揮部、項目經(jīng)理部有關(guān)工作人員組成。負(fù)責(zé)接收上級主管部門的應(yīng)急指令，組織各有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)急事件的處理，并與有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)及信息溝通。

2通訊信息保障

指揮部、項目經(jīng)理部以及各作業(yè)對、總隊、工程大隊等應(yīng)確保應(yīng)急期間相關(guān)信息及時、準(zhǔn)確、可靠地傳輸和有效指揮，依靠現(xiàn)有的通訊技術(shù)構(gòu)成應(yīng)急通訊保障系統(tǒng)。

3宣傳與演練

①宣傳

各級應(yīng)急指揮系統(tǒng)要統(tǒng)一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預(yù)防安全質(zhì)量及突發(fā)事件的應(yīng)急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應(yīng)急反應(yīng)能力。

②演練

各級應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)定期舉行突發(fā)事件的實習(xí)演練，以檢驗、改善和強(qiáng)化員工的應(yīng)急相應(yīng)能力。經(jīng)費(fèi)保障

各項目經(jīng)理部應(yīng)劃撥專門的安全生產(chǎn)措施費(fèi)用，保障各施工單位在裝備配置、預(yù)案培訓(xùn)、演練、實施救援等方面的費(fèi)用。各施工單位必須將安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)落實到位，專款專用，一旦發(fā)現(xiàn)忽視安全生產(chǎn)，將安全經(jīng)費(fèi)挪作他用的現(xiàn)象將予以嚴(yán)肅處理。

2.11 責(zé)任與獎勵

1本預(yù)案的應(yīng)急處置工作實行責(zé)任追究制。

2對在實施重大道路交通事故應(yīng)急救援和處置行動中反應(yīng)迅速、表現(xiàn)突出、處置果斷、決策正確的單位和個人，依據(jù)相關(guān)規(guī)定給予表彰獎勵。

3因玩忽職守、貽誤時機(jī)造成嚴(yán)重后果的，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，追究有關(guān)單位負(fù)責(zé)人和有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

第五篇：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗總結(jié)

文章標(biāo)題：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗總結(jié) 精心組織提升信譽(yù)推動鐵路既有線施工順利進(jìn)行

___線病害橋整治工程項目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時達(dá)到_多人。項目部管理層有工程技術(shù)部、設(shè)備物資部、勞人部、財務(wù)部、后勤部等5個部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊、護(hù)砌作業(yè)隊、路基軌道作業(yè)隊。

自2005年6月23日開工以來，項目部以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進(jìn)行，于2006年9月25日一次驗交使用。

一、以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)，為工程全面開工創(chuàng)造條件

綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)和當(dāng)時技術(shù)條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時速每小時60公里、貨車每小時45公里。為滿足列車提速到每小時160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價1.47億元?？梢哉f，除沒有隧道施工，這是一個非常典型的鐵道工程項目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復(fù)雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺與墩身交角15度。除4號橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時與否，是既有線改擴(kuò)建工程施工中制約施工進(jìn)度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當(dāng)作頭等大事來抓，成立了專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行該項工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測量、繪圖前期準(zhǔn)備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權(quán)人的確認(rèn)工作；對永久征地的批復(fù)手續(xù)、臨時用地占用手續(xù)，項目部指派專人與當(dāng)?shù)卣啻螠贤ㄟ_(dá)成協(xié)議，力爭在永久征地手續(xù)批復(fù)前進(jìn)行路基施工及施工便道修建工作。同時對障礙拆遷的房屋主動與產(chǎn)權(quán)人直接取得聯(lián)系，與施工同步進(jìn)行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項目部從工程進(jìn)度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達(dá)成協(xié)議，直接將拆遷費(fèi)下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個月內(nèi)全部結(jié)束。

在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機(jī)“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責(zé)、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時，我們碰到了2個“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆遷補(bǔ)償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀(jì)的老太太躺在施工現(xiàn)場阻止施工。我們請來派出所民警，將2個老太太強(qiáng)行攙扶到轎車上，并護(hù)送到當(dāng)?shù)卣?。這邊耐心細(xì)致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從2005年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當(dāng)?shù)孛裾?，天然?127株、人工林3509株的任務(wù)。

二是嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對這種情況，項目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項目部還嚴(yán)格按照補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對村民給予了補(bǔ)償，不但為建設(shè)單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎勵有功人員。

二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求

我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊與項目部關(guān)系同時，重點與業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關(guān)系。一是進(jìn)度控制。我們制定了進(jìn)度計劃，編制出月（旬）作業(yè)計劃和施工任務(wù)書，安排落實到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關(guān)手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理?！笔艽烁蓴_，所有路基工程施工機(jī)械被迫停滯在現(xiàn)場。為盡早恢復(fù)正常施工狀態(tài)，項目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場聽證會。項目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關(guān)部門主管人員被項目部工作人員的真情所感動，默許局部動工不追究。在征占地相關(guān)正式手續(xù)批復(fù)前，路基土方完成填、挖方合計38萬立方米。

抵御洪災(zāi)保進(jìn)度。開工當(dāng)年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月2 8日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導(dǎo)致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項目部緊急啟動防洪預(yù)案，各工區(qū)做出快速反應(yīng)，立即行動起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險突擊隊緊張有序地對各自的施工設(shè)備、到場物資進(jìn)行緊急搶運(yùn)，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以移動的大型設(shè)備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設(shè)備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項目部果斷組織進(jìn)場勞力160多人，新增鉆機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)組30多臺套，采取加班加點，人歇機(jī)不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災(zāi)害影響的進(jìn)度。量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進(jìn)度工期要求，項目部按照產(chǎn)值對應(yīng)的實物工作量逐日逐月進(jìn)行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備的投入。在既有人力、物力資源基礎(chǔ)上，增加勞力200多人、鉆孔機(jī)2臺、運(yùn)輸車25臺、挖掘機(jī)3臺、混凝土攪拌站4臺、發(fā)電機(jī)組5臺以及空氣壓縮機(jī)、水泵等，以滿足每天實物工作量的需要，為確保工期打下了堅實基礎(chǔ)；增加施工作業(yè)強(qiáng)度，實行滿負(fù)荷工作法，對路基土石方施工采取晴天24小時不間斷施工，歇人不歇機(jī)，雨天搶時間維修設(shè)備，路基排水，做施工準(zhǔn)備。在橋涵施工上，采取機(jī)械鉆孔和人工挖孔同時作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時搶一小時，能搶一天搶一天。對不能開工的路基地段的施工隊伍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實物量、人員、作業(yè)設(shè)備的增加，作業(yè)時間的增長，相應(yīng)帶來的消耗增大和物資供應(yīng)困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運(yùn)輸“途中待卸”。對此，項目部加強(qiáng)物資供應(yīng)的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場和鋼材廠等物資供應(yīng)部門，確保物資供應(yīng)的落實。哈局要求提前一個月時間上報批準(zhǔn)本月施工封鎖計劃及“途中待卸”運(yùn)輸方案，項目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗，在運(yùn)輸方案上指派2名專業(yè)人員專項協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務(wù)段和晨明火車站有關(guān)方案審批人員關(guān)系，及時上報封鎖作業(yè)及“途中待卸”運(yùn)輸方案，在最短時間內(nèi)解決現(xiàn)場突發(fā)事件對封鎖施工計劃和“途中待卸”運(yùn)輸方案帶來的影響，確保了當(dāng)日、當(dāng)月各類施工運(yùn)輸計劃的兌現(xiàn)。

二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項工程合格率達(dá)到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)鐵道部優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。建立了以項目經(jīng)理為組長，項目總工、副經(jīng)理為副組長，項目部業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動。根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素，對工程施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會審有記錄；設(shè)計變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復(fù)查；質(zhì)量文件有檔案。

強(qiáng)化檢測，突出一個“細(xì)”字。針對當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特點，組織試驗人員對土質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)化驗分析，通過試驗段的施工，取得最佳含水量和壓實度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計要求的規(guī)定取樣送試驗室進(jìn)行檢驗，合格后報監(jiān)理工程師復(fù)檢。在施工過程中嚴(yán)格按規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)控，對土方填筑、碾壓的密實度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復(fù)檢一次，復(fù)檢頻率嚴(yán)格按照部頒《驗收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達(dá)到100。

日常檢查，突出一個“實”字。項目部確定了由材料采購員、工程技術(shù)員、操作人員把好三道關(guān)。即：讓有一定專業(yè)知識，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認(rèn)證許可，有一定技術(shù)和資金保證的送貨廠家，同時選購有產(chǎn)品合格證，有社會信譽(yù)的產(chǎn)品；技術(shù)人員嚴(yán)格把好原材料、構(gòu)件、半成品的質(zhì)量關(guān)。所有的進(jìn)場材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對進(jìn)場水泥、混砂、道碴等材料必須及時進(jìn)行二次檢驗,在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨(dú)堆碼，做好標(biāo)識，清除出作業(yè)現(xiàn)場，防止在作業(yè)中使用，同時通知生產(chǎn)廠家到場解決；操作人員把關(guān)。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對施工完的項目進(jìn)行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認(rèn)并得到監(jiān)理認(rèn)可后進(jìn)行下道工序的施工，不合格必須返工。對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對所作業(yè)的項目位置做好標(biāo)識，由總工負(fù)責(zé)組織進(jìn)行技術(shù)鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對施工作業(yè)還進(jìn)行不定期的檢查，每月不少于4次。獎優(yōu)罰劣，突出一個“嚴(yán)”字。項目部嚴(yán)格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度，落實到工班。加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)教育。每月對各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行排序和計件工資掛鉤，獎優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項目部始終如一地堅持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到2006年8月31日，路基分項工程檢查657項，橋梁分項工程檢查3893項，軌道分項工程檢查72項，附屬分項工程檢查1202項，檢查合格均為100。

三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時間的愈來愈短，單位時間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。項目部指派一名專業(yè)技術(shù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)實施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時設(shè)2名專職領(lǐng)車員、距離封鎖地點800米設(shè)1名防護(hù)員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡(luò)員1名、現(xiàn)場設(shè)監(jiān)控員5名、加上項目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長、領(lǐng)工員、安全員，形成一個組織嚴(yán)密、各負(fù)其責(zé)、措施有力的安全網(wǎng)絡(luò)。項目部還嚴(yán)格要求作業(yè)人員執(zhí)行運(yùn)輸方案或電報的規(guī)定日期，封鎖時刻、作業(yè)內(nèi)容、開通后慢行速度等。嚴(yán)禁擴(kuò)大準(zhǔn)備范圍，以減少封鎖時間內(nèi)的作業(yè)量；落實好通訊工具，用對講機(jī)派專人在施工地點和車站間進(jìn)行不間斷聯(lián)系，確保達(dá)到良好通話要求；防護(hù)信號牌符合線路信號標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗合格后方可使用；指派責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工擔(dān)任防護(hù)員；施工負(fù)責(zé)人和班長必須在施工前對職工進(jìn)行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設(shè)立安全生產(chǎn)組織，班組設(shè)有安全員，做到人人管安全，個個反違章；駐站聯(lián)絡(luò)員按運(yùn)輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請，接到車站批準(zhǔn)施工封鎖調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時間，立即通知現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人報告調(diào)度命令號，施工起止時刻及施工注意事項。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點多（最多時達(dá)到7處）、行車和人身安全任務(wù)繁重，但是科學(xué)的施工組織實現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標(biāo)。為嚴(yán)防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項目部首先與當(dāng)?shù)氐蔫F通公司、晨明工務(wù)工區(qū)、南岔電務(wù)段、威嶺工務(wù)工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會議，充分調(diào)動專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢為施工服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，項目部將地下所有的確認(rèn)好光（電）纜位置做出明顯的標(biāo)記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場進(jìn)行簽認(rèn)。對無法確認(rèn)具體位置的，用電纜探測儀結(jié)合人工挖探坑，確認(rèn)位置、做好警示標(biāo)記。我們還定期約請專業(yè)協(xié)作單位有關(guān)人員進(jìn)行施工后線路全線檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報中提出來，并明確處理時間，復(fù)檢時間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責(zé)任導(dǎo)致的損壞光（電）纜事件。綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實可行至關(guān)重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓(xùn)，落實局集團(tuán)公司有關(guān)加強(qiáng)施工用爆炸物品管理的電報文件要求，項目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關(guān)的資料，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-2003》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關(guān)法規(guī)及操作規(guī)程，在對爆破方案進(jìn)行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準(zhǔn)后，向所有參加施工人員進(jìn)行《爆破方案》講解。在爆破隊爆破施工起爆前1小時通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設(shè)備在確保安全的情況下進(jìn)行防護(hù)，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場退到警戒線以外。爆破隊派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認(rèn)人員設(shè)備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊安全員，再由爆破隊安全員通知爆破隊長方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復(fù)生產(chǎn)。對于炸藥、雷管的采購、運(yùn)輸、保管、使用等嚴(yán)格按照國家有關(guān)部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關(guān)管理條令，在臨時彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設(shè)專人管理，嚴(yán)格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準(zhǔn)擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領(lǐng)取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項目部配備一臺汽車，設(shè)專人取送炸藥和雷管，并嚴(yán)格執(zhí)行炸藥和雷管單獨(dú)取送的規(guī)定并進(jìn)行登記。對當(dāng)日消耗量進(jìn)行統(tǒng)計，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進(jìn)行登記入庫。有效的防控措施，達(dá)到了一人未傷、一事未出的效果。

三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動力，在既有線施工中展風(fēng)采

綏佳線病害橋整治工程項目部在既有營業(yè)線改擴(kuò)建施工中克服環(huán)境極其艱苦、不安全因素錯綜復(fù)雜、外界干擾多等種種困難，使各項施工都在有序可控的狀態(tài)下進(jìn)行施工。創(chuàng)下了5天完成砌石5000立米；226次轉(zhuǎn)線一事不出的好成績。以轉(zhuǎn)線施工為例：按照施工封鎖計劃，工人們每天凌晨1點50分開始封鎖施工。窗外滿天繁星，工人們手提充電燈、7人一伙展開卸車大戰(zhàn)，滿頭大汗順著臉頰滴在了碎石上、鋼軌上??一雙雙長滿老繭的手將一列列滿載材料的車皮排空，幾乎天天如此。最多時一天要封鎖轉(zhuǎn)線3次。工人們戲稱，天天被撥來撥去的鋼軌都從堅硬變疲軟了，碴石都快變成河卵石了。用哈局檢查組和駐地總監(jiān)理的話說：“真是不一樣，看得出來，你們是一支有干勁，能打硬仗，組織有序、素質(zhì)高的隊伍，這樣的隊伍我們已經(jīng)多年沒看到了?！?/p>

今年5月，哈局對全局在建工程進(jìn)行了安全質(zhì)量大檢查。綏佳線病害橋整治工程內(nèi)業(yè)、外業(yè)均列前茅，列入先進(jìn)單位行列。