第一篇：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗總結(jié)

文章標題：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗總結(jié) 精心組織提升信譽推動鐵路既有線施工順利進行

___線病害橋整治工程項目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時達到_多人。項目部管理層有工程技術部、設備物資部、勞人部、財務部、后勤部等5個部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊、護砌作業(yè)隊、路基軌道作業(yè)隊。

自2005年6月23日開工以來，項目部以掃除征地拆遷障礙為先導、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進行，于2006年9月25日一次驗交使用。

一、以掃除征地拆遷障礙為先導，為工程全面開工創(chuàng)造條件

綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設年代久遠和當時技術條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時速每小時60公里、貨車每小時45公里。為滿足列車提速到每小時160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價1.47億元。可以說，除沒有隧道施工，這是一個非常典型的鐵道工程項目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺與墩身交角15度。除4號橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時與否，是既有線改擴建工程施工中制約施工進度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當作頭等大事來抓，成立了專門機構進行該項工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測量、繪圖前期準備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權人的確認工作；對永久征地的批復手續(xù)、臨時用地占用手續(xù)，項目部指派專人與當?shù)卣啻螠贤ㄟ_成協(xié)議，力爭在永久征地手續(xù)批復前進行路基施工及施工便道修建工作。同時對障礙拆遷的房屋主動與產(chǎn)權人直接取得聯(lián)系，與施工同步進行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項目部從工程進度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達成協(xié)議，直接將拆遷費下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個月內(nèi)全部結(jié)束。

在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補償標準的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時，我們碰到了2個“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標準進行拆遷補償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀的老太太躺在施工現(xiàn)場阻止施工。我們請來派出所民警，將2個老太太強行攙扶到轎車上，并護送到當?shù)卣?。這邊耐心細致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從2005年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當?shù)孛裾?，天然?127株、人工林3509株的任務。

二是嚴格執(zhí)行征地拆遷補償標準。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對這種情況，項目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項目部還嚴格按照補償標準對村民給予了補償，不但為建設單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎勵有功人員。

二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求

我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊與項目部關系同時，重點與業(yè)主、監(jiān)理、供應商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關系。一是進度控制。我們制定了進度計劃，編制出月（旬）作業(yè)計劃和施工任務書，安排落實到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理?！笔艽烁蓴_，所有路基工程施工機械被迫停滯在現(xiàn)場。為盡早恢復正常施工狀態(tài)，項目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場聽證會。項目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關部門主管人員被項目部工作人員的真情所感動，默許局部動工不追究。在征占地相關正式手續(xù)批復前，路基土方完成填、挖方合計38萬立方米。

抵御洪災保進度。開工當年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月2 8日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項目部緊急啟動防洪預案，各工區(qū)做出快速反應，立即行動起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險突擊隊緊張有序地對各自的施工設備、到場物資進行緊急搶運，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以移動的大型設備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項目部果斷組織進場勞力160多人，新增鉆機、空氣壓縮機、發(fā)電機組30多臺套，采取加班加點，人歇機不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災害影響的進度。量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進度工期要求，項目部按照產(chǎn)值對應的實物工作量逐日逐月進行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機械設備的投入。在既有人力、物力資源基礎上，增加勞力200多人、鉆孔機2臺、運輸車25臺、挖掘機3臺、混凝土攪拌站4臺、發(fā)電機組5臺以及空氣壓縮機、水泵等，以滿足每天實物工作量的需要，為確保工期打下了堅實基礎；增加施工作業(yè)強度，實行滿負荷工作法，對路基土石方施工采取晴天24小時不間斷施工，歇人不歇機，雨天搶時間維修設備，路基排水，做施工準備。在橋涵施工上，采取機械鉆孔和人工挖孔同時作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時搶一小時，能搶一天搶一天。對不能開工的路基地段的施工隊伍進行適當調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實物量、人員、作業(yè)設備的增加，作業(yè)時間的增長，相應帶來的消耗增大和物資供應困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運輸“途中待卸”。對此，項目部加強物資供應的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場和鋼材廠等物資供應部門，確保物資供應的落實。哈局要求提前一個月時間上報批準本月施工封鎖計劃及“途中待卸”運輸方案，項目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗，在運輸方案上指派2名專業(yè)人員專項協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務段和晨明火車站有關方案審批人員關系，及時上報封鎖作業(yè)及“途中待卸”運輸方案，在最短時間內(nèi)解決現(xiàn)場突發(fā)事件對封鎖施工計劃和“途中待卸”運輸方案帶來的影響，確保了當日、當月各類施工運輸計劃的兌現(xiàn)。

二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項工程合格率達到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)鐵道部優(yōu)質(zhì)工程的目標。建立了以項目經(jīng)理為組長，項目總工、副經(jīng)理為副組長，項目部業(yè)務部門負責人為組員的創(chuàng)優(yōu)領導小組，全面負責工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動。根據(jù)人、機、料、法、環(huán)五大要素，對工程施工全過程進行一般性的分析，明確項目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項有方案；技術措施有交底；圖紙會審有記錄；設計變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復查；質(zhì)量文件有檔案。

強化檢測，突出一個“細”字。針對當?shù)赝临|(zhì)特點，組織試驗人員對土質(zhì)進行仔細化驗分析，通過試驗段的施工，取得最佳含水量和壓實度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗收標準》和設計要求的規(guī)定取樣送試驗室進行檢驗，合格后報監(jiān)理工程師復檢。在施工過程中嚴格按規(guī)范和驗收標準進行監(jiān)控，對土方填筑、碾壓的密實度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復檢一次，復檢頻率嚴格按照部頒《驗收標準》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達到100。

日常檢查，突出一個“實”字。項目部確定了由材料采購員、工程技術員、操作人員把好三道關。即：讓有一定專業(yè)知識，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認證許可，有一定技術和資金保證的送貨廠家，同時選購有產(chǎn)品合格證，有社會信譽的產(chǎn)品；技術人員嚴格把好原材料、構件、半成品的質(zhì)量關。所有的進場材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對進場水泥、混砂、道碴等材料必須及時進行二次檢驗,在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨堆碼，做好標識，清除出作業(yè)現(xiàn)場，防止在作業(yè)中使用，同時通知生產(chǎn)廠家到場解決；操作人員把關。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對施工完的項目進行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認并得到監(jiān)理認可后進行下道工序的施工，不合格必須返工。對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對所作業(yè)的項目位置做好標識，由總工負責組織進行技術鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對施工作業(yè)還進行不定期的檢查，每月不少于4次。獎優(yōu)罰劣，突出一個“嚴”字。項目部嚴格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標準、制度，落實到工班。加強現(xiàn)場施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗收標準》的學習教育。每月對各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進行排序和計件工資掛鉤，獎優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項目部始終如一地堅持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到2006年8月31日，路基分項工程檢查657項，橋梁分項工程檢查3893項，軌道分項工程檢查72項，附屬分項工程檢查1202項，檢查合格均為100。

三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時間的愈來愈短，單位時間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。項目部指派一名專業(yè)技術副經(jīng)理負責實施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時設2名專職領車員、距離封鎖地點800米設1名防護員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡員1名、現(xiàn)場設監(jiān)控員5名、加上項目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長、領工員、安全員，形成一個組織嚴密、各負其責、措施有力的安全網(wǎng)絡。項目部還嚴格要求作業(yè)人員執(zhí)行運輸方案或電報的規(guī)定日期，封鎖時刻、作業(yè)內(nèi)容、開通后慢行速度等。嚴禁擴大準備范圍，以減少封鎖時間內(nèi)的作業(yè)量；落實好通訊工具，用對講機派專人在施工地點和車站間進行不間斷聯(lián)系，確保達到良好通話要求；防護信號牌符合線路信號標志、標準、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗合格后方可使用；指派責任心強，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)過培訓考試合格的路工擔任防護員；施工負責人和班長必須在施工前對職工進行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設立安全生產(chǎn)組織，班組設有安全員，做到人人管安全，個個反違章；駐站聯(lián)絡員按運輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請，接到車站批準施工封鎖調(diào)度命令后，確認施工起止時間，立即通知現(xiàn)場聯(lián)絡員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場聯(lián)絡員向施工負責人報告調(diào)度命令號，施工起止時刻及施工注意事項。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點多（最多時達到7處）、行車和人身安全任務繁重，但是科學的施工組織實現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標。為嚴防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項目部首先與當?shù)氐蔫F通公司、晨明工務工區(qū)、南岔電務段、威嶺工務工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會議，充分調(diào)動專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢為施工服務。在此基礎上，項目部將地下所有的確認好光（電）纜位置做出明顯的標記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場進行簽認。對無法確認具體位置的，用電纜探測儀結(jié)合人工挖探坑，確認位置、做好警示標記。我們還定期約請專業(yè)協(xié)作單位有關人員進行施工后線路全線檢查，當發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報中提出來，并明確處理時間，復檢時間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責任導致的損壞光（電）纜事件。綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實可行至關重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓，落實局集團公司有關加強施工用爆炸物品管理的電報文件要求，項目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關的資料，認真組織學習了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-2003》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關法規(guī)及操作規(guī)程，在對爆破方案進行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準后，向所有參加施工人員進行《爆破方案》講解。在爆破隊爆破施工起爆前1小時通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設備在確保安全的情況下進行防護，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場退到警戒線以外。爆破隊派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認人員設備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊安全員，再由爆破隊安全員通知爆破隊長方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復生產(chǎn)。對于炸藥、雷管的采購、運輸、保管、使用等嚴格按照國家有關部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關管理條令，在臨時彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設專人管理，嚴格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項目部配備一臺汽車，設專人取送炸藥和雷管，并嚴格執(zhí)行炸藥和雷管單獨取送的規(guī)定并進行登記。對當日消耗量進行統(tǒng)計，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進行登記入庫。有效的防控措施，達到了一人未傷、一事未出的效果。

三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動力，在既有線施工中展風采

綏佳線病害橋整治工程項目部在既有營業(yè)線改擴建施工中克服環(huán)境極其艱苦、不安全因素錯綜復雜、外界干擾多等種種困難，使各項施工都在有序可控的狀態(tài)下進行施工。創(chuàng)下了5天完成砌石5000立米；226次轉(zhuǎn)線一事不出的好成績。以轉(zhuǎn)線施工為例：按照施工封鎖計劃，工人們每天凌晨1點50分開始封鎖施工。窗外滿天繁星，工人們手提充電燈、7人一伙展開卸車大戰(zhàn)，滿頭大汗順著臉頰滴在了碎石上、鋼軌上??一雙雙長滿老繭的手將一列列滿載材料的車皮排空，幾乎天天如此。最多時一天要封鎖轉(zhuǎn)線3次。工人們戲稱，天天被撥來撥去的鋼軌都從堅硬變疲軟了，碴石都快變成河卵石了。用哈局檢查組和駐地總監(jiān)理的話說：“真是不一樣，看得出來，你們是一支有干勁，能打硬仗，組織有序、素質(zhì)高的隊伍，這樣的隊伍我們已經(jīng)多年沒看到了?！?/p>

今年5月，哈局對全局在建工程進行了安全質(zhì)量大檢查。綏佳線病害橋整治工程內(nèi)業(yè)、外業(yè)均列前茅，列入先進單位行列。

第二篇：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗總結(jié)

文章標題：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗總結(jié)

精心組織提升信譽推動鐵路既有線施工順利進行

___線病害橋整治工程項目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時達到_多人。項目部管理層有工程技術部、設備物資部、勞人部、財務部、后勤部等5個部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊、護砌作業(yè)隊、路基軌道作業(yè)隊。自2005年6月23日

開工以來，項目部以掃除征地拆遷障礙為先導、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進行，于2006年9月25日一次驗交使用。

一、以掃除征地拆遷障礙為先導，為工程全面開工創(chuàng)造條件

綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設年代久遠和當時技術條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時速每小時60公里、貨車每小時45公里。為滿足列車提速到每小時160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價1.47億元?？梢哉f，除沒有隧道施工，這是一個非常典型的鐵道工程項目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺與墩身交角15度。除4號橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時與否，是既有線改擴建工程施工中制約施工進度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當作頭等大事來抓，成立了專門機構進行該項工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測量、繪圖前期準備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權人的確認工作；對永久征地的批復手續(xù)、臨時用地占用手續(xù)，項目部指派專人與當?shù)卣啻螠贤ㄟ_成協(xié)議，力爭在永久征地手續(xù)批復前進行路基施工及施工便道修建工作。同時對障礙拆遷的房屋主動與產(chǎn)權人直接取得聯(lián)系，與施工同步進行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項目部從工程進度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達成協(xié)議，直接將拆遷費下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個月內(nèi)全部結(jié)束。

在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補償標準的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時，我們碰到了2個“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標準進行拆遷補償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀的老太太躺在施工現(xiàn)場阻止施工。我們請來派出所民警，將2個老太太強行攙扶到轎車上，并護送到當?shù)卣?。這邊耐心細致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從2005年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當?shù)孛裾?，天然?127株、人工林3509株的任務。

二是嚴格執(zhí)行征地拆遷補償標準。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對這種情況，項目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項目部還嚴格按照補償標準對村民給予了補償，不但為建設單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎勵有功人員。

二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求

我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊與項目部關系同時，重點與業(yè)主、監(jiān)理、供應商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關系。

一是進度控制。我們制定了進度計劃，編制出月（旬）作業(yè)計劃和施工任務書，安排落實到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理?！笔艽烁蓴_，所有路基工程施工機械被迫停滯在現(xiàn)場。為盡早恢復正常施工狀態(tài)，項目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站

第三篇：鐵路橋梁施工安全強制性規(guī)定

一，總則

1，為貫徹“安全第一，預防為主，綜合自理”的安全生產(chǎn)方針，為了貫徹部署的“三保一促”“三整治一提高”活動，規(guī)范鐵路工程施工安全質(zhì)量管理和施工作業(yè)行為，確保橋梁施工安全得到有效管控，預防事故發(fā)生而制定本規(guī)定。

2，橋梁施工要嚴格按照設計文件進行，全面貫徹設計意圖，達到設計要求的安全使用功能。

3，橋梁施工組織設計應包含安全保障措施。對于高墩，大跨連續(xù)梁，基礎，跨既有線鐵路，高等級公路的危險性較大橋梁工程應編制專項施工方案和安全防范措施，并按有關規(guī)定經(jīng)審核，審批后實施，必要時要進行專家論證。

4，按照部有關規(guī)定對結(jié)構復雜，安全危險性較大，工期較緊的橋梁工程進行安全風險評估。，橋梁墩臺，梁模板剛度，強度，厚度必須經(jīng)過檢算設計。

6，提，運，架梁設備及塔吊等設備必須經(jīng)國家，當?shù)靥胤N設備檢驗合格，頒發(fā)準用證和安全合格證后才能投入使用，所有操作人員須專業(yè)培訓專業(yè)合格持證上崗。

7，應建立健全各種安全管理制度，成立各級安全領導小組：安全生產(chǎn)管理必須實行提前規(guī)范，過程控制，痕跡化管理。加強施工安全技術交底及對管理人員和作業(yè)人員的安全培訓和考核：定期進行安全檢查，對事故隱患必須及時采取整改措施。

8，對重大危險源應編制應急預案，成立應急組織，配備應急物資，并按規(guī)定組織培訓和演練。

二，橋梁基坑施工

1，基坑開挖前必須按地質(zhì)，水文資料和環(huán)保要求結(jié)合現(xiàn)場實際情況制定施工專項方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后方可實施。

2，基坑開挖可采取放坡開挖，坡度根據(jù)土質(zhì)情況，深度決定：如受場地限制，可采取坑壁支護開挖或圍堰施工方法。護壁支護結(jié)構和圍堰必須進行專業(yè)設計，強度，剛度，穩(wěn)定性必須滿足支護要求

深基礎開挖及支護施工作業(yè)過程應符合以下規(guī)定：

（1），開挖基坑應自上而下，從中間到四周分層進行。嚴禁采用局部 開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。如地下水位較高，也可采取井點降水的辦法降低地下水位。

（2），基坑開挖出的土方要及時運走，不得大量堆在基坑邊沿：鋼筋，模板，施工機具等其他荷載也不得集中在基坑邊沿。

（3），及時將基坑四周用鋼管護欄圍封，基坑旁邊施工便道處，應距離基坑邊緣4米處，設置路障和警示標志，防止行車靠近基坑，發(fā)生邊坡垮塌事故。

（4），土質(zhì)深基坑開挖時，要有專業(yè)安全員現(xiàn)場值班，隨時觀測坡面穩(wěn)定情況。當發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫，坑壁松塌或遇涌水，涌砂時，應立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。

4，深基坑施工應對支護結(jié)構的位移和 應力，鄰近建筑物的沉降與位移，地下水位變化，基地隆起等項目開展系統(tǒng)的監(jiān)測，及時進行分析并采取可靠措施，預防基坑安全事故的發(fā)生。

5，在雨季，應采取措施防止基坑壁被雨水沖刷和雨水流進基坑：處于河道范圍的基礎開挖要重點監(jiān)控，監(jiān)理，指揮部要加強定期巡視。三，墩臺施工安全規(guī)定

（1），一般墩臺模板及支架應進行專項檢算 設計，附結(jié)構受力計算單，其應具有足夠的強度，剛度與穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構物各部形狀尺寸準確和施工安全。施工過程必須嚴格按照設計，工藝進行模板，支架安裝，安裝完畢，分別由施工單位，監(jiān)理進行檢查，驗收，簽證，符合要求后才能進行混凝土澆筑施工。

（2），高度小于20米的實體橋墩要采用整體鋼模板一次支模到頂，一次整體澆筑：20米以下空心墩，外模采用一次支模到頂，內(nèi)模采用分次立模，分次澆注混凝土。

（3），墩臺身模板必須采用大塊鋼模板，有足夠的厚度，強度，和鋼度，鋼模板的表面應平整光滑，接縫嚴密，確保不漏漿，保證施工質(zhì)量和安全。

（4），墩身要采用大塊拼裝式定型鋼模板。模板設計：面板厚度應不小于6 mm 鋼板，豎肋采用不小于12#槽鋼（間距不大于30cm）橫圍檁采用雙拼型鋼（32b或雙12槽鋼）或桁架結(jié)構進行四周緊箍，采用桁架結(jié)構時應對桁架進行豎向連結(jié)：模板采用

D 38的精軋螺紋鋼或者D40圓鋼斜拉雙螺母鎖 緊。此大塊拼裝式定型鋼模板取消了墩模內(nèi)拉桿，采取雙拼型鋼或桁架作強力支撐，既確保墩身 砼澆筑時模板不變形，又保證了墩身砼表面質(zhì)量。對標段已使用的內(nèi)拉桿式定型模板的剛度，強度再進行檢查，并進行必要的外部框架及拉桿的加強，確保模板的受力安全，防止墩身爆模。

（5），混凝土澆筑灌注前應對模板支撐系統(tǒng)和連接錨固件進行嚴格檢查，實行復檢制度。

（6），混凝土施工中應嚴格按照模板設計及檢算時的泵送混凝土塌落度（入模時不大于150mm）,澆筑速度（小于2m/h)及模板內(nèi)

串筒（或砼布料帶）懸空高度（不大于1·5米）

等做好過程控制，螺栓緊固要到位：派專人進行值班，觀察模板，切實防止變形過大及崩?，F(xiàn)象發(fā)生。

（7），大體積的承臺和墩身，應有降低混凝土水化熱的措施（進行專項設計，布置冷卻水管），并進行溫度監(jiān)控。

（8）模板，墩（臺）身鋼筋安裝內(nèi)外應采取固定措施，防止傾覆。

2，高墩施工

（1）大于60m 高墩主要采用滑模，爬模及翻模法施工，滑模系統(tǒng)主要由模板，圍圈。支撐桿，千斤頂，頂架，操作平臺和吊架等組成。懸臂爬模系統(tǒng)主要由模板，上平臺，主背楞桁架，斜撐，后移裝置，受力三腳架，主平臺，吊平臺，埋件系統(tǒng)組成，滑模和爬模應進行專項設計，模板應有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載。滑模系統(tǒng)組裝完成后必須經(jīng)監(jiān)理檢驗合格方準灌注混凝土。

（2）滑模和爬模施工前，應編制專項施工方案和安全防范措施，并經(jīng)審核批準后方準實施，對于大于60m的高墩施工方案要進行專家論證。

（3）高墩施工一般要設置塔吊（或電梯），塔吊基礎應滿足塔吊抗傾翻穩(wěn)定性的要求，四周應排水通暢：塔吊與橋墩應進行可靠連接。塔吊等起重設在投入使用前，必須經(jīng)過當?shù)赜嬃考夹g監(jiān)督部門的檢驗，并頒發(fā)合格證后才能使用，在使用過程中嚴禁超載運行.(4)高墩施工必須設置上下梯通道，通道的踏步，護欄要滿足規(guī)定要求，嚴禁以吊梯替代人梯通道。腳手架，工作平臺應搭設牢固，不得與模板及其支撐體聯(lián)接：平臺，步梯應設圍欄，周邊應張掛密目安全網(wǎng)。

（5）混凝土澆筑灌注前應對模板支撐系統(tǒng)和連接錨固件進行嚴格檢查，實行復檢制度：在混凝土澆筑過程中要嚴格控制混凝土入模塌落度，澆筑速度及灌注高度，防止模板受力過大變形而引起崩模。

（6）滑模，爬模操作平臺的荷載應均衡，不得堆放鋼筋，模板或大型機具，以防止超載不得超載，嚴禁混凝土吊斗碰撞平臺：澆筑混凝土時，應避免振動器接觸模板，對拉螺栓，鋼筋或空心支撐。

（7）高處作業(yè)，應盡量避免上下重疊施工，否則，應按規(guī)定設置防護棚等安全防護措施。墩臺施工靠近既有道路時應采取可靠的安全防護措施，確保過往行人和車輛的安全。

（8）搭 拆腳手架時，施工區(qū)域應設警戒

標志。嚴禁將模板支架，攬風繩，混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。在腳手架使用期間，嚴禁松動 或拆除任何受力桿件。模板及腳手架拆除順序必須符合安全要求，應遵循自上而下，分節(jié)分塊，先支后拆，后支先拆的原則進行，并有專人現(xiàn)場指揮，且監(jiān)理要到場監(jiān)控。

（9）

惡劣，雨雪，大風天氣進行高處作業(yè)時，必須采取可靠的防雷，防滑，防寒，防凍措施，及時清除雨，雪，冰，霜：當遇到雷雨，風力達到六級以上時，不得進行作業(yè).四，連續(xù)梁懸灌施工安全規(guī)定（剛構）施工前應編制專項施工方案，并經(jīng)評審批準后方可實施，由指揮部組織評審。對30噸 zhu重量載打垮連續(xù)梁（大于80m）施工專項方案進行專家論證。

2懸臂澆注梁段所用的掛系籃 統(tǒng)要符合《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》11·3·12規(guī)定。施工作業(yè)應符合以下規(guī)定：

（1）嚴格大型非標設備及掛籃 系統(tǒng)的設計，制造，驗收。掛籃桿件及使用的機具設備（如千斤頂，滑道，手拉葫蘆，鋼絲繩等），應進行檢定和檢查，不合格的嚴禁使用。

（2）墩頂及安裝掛籃前梁段的施工托架或支架，必須經(jīng)過設計計算，且具有足夠的強度，剛度，穩(wěn)定性，頂面長度，寬帶要滿足施工操作需要。施工單位認真做好技術交底，監(jiān)理進行嚴格的審核和檢查。

（3）懸臂梁段（0號塊）和邊跨現(xiàn)澆段采用托（支）架搭設完畢應進行預壓以消除非彈性變形和測量彈性變形，預壓荷載不能滿足設計要求不得使用。

（4）掛籃錨固系統(tǒng)的精軋螺紋鋼的承載能力不小于設計兩倍，錨固系統(tǒng)的螺栓采用雙螺母鎖緊。

（5）掛籃應安裝位移限位裝置，防止失控：預應力張拉應設穩(wěn)固平臺和防護屏障。

（6）

墩頂0號塊托架施工時，應對各部件的焊接質(zhì)量進行嚴格檢查。

（7）掛籃拼裝過程中，嚴格隨意對螺栓孔進行切割擴孔，確需 擴孔時，必須征得掛籃設計單位同意。嚴禁電焊，氣焊，氣割對精軋螺紋鋼筋吊桿損傷，應采用pvc管，絕緣膠帶紙等對精軋螺紋鋼吊桿進行包扎防護，所有精軋螺紋鋼筋吊桿錨固必須使用雙螺母鎖緊。

（8）掛籃現(xiàn)場組拼后，應全面檢查安裝質(zhì)量，并進行荷載試驗，以測定掛籃彈性變形，消除非彈性變形，并檢驗掛籃承載能力。預壓過程中如發(fā)現(xiàn)局部位置變形過大，應立即停止加載，及時查找原因，采取補救措施。

4，梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數(shù)，自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)，均不應小于2·0.墩兩側(cè)掛籃應對稱移位，尾部設制動裝置，移動速度應控制在0·1m/min以內(nèi)。

5，高墩梁作業(yè)應有防風措施：雨季施工應有防雷擊措施。

6，懸臂澆筑應符合下列規(guī)定：

（1）混凝土澆筑前，應對掛籃的錨固系統(tǒng)，吊掛系統(tǒng)和限位裝置等進行全面檢查。

（2）梁段應對稱澆筑，不平衡重不得大于設計容許值。

（3）合龍段，體系轉(zhuǎn)換施工應按設計等有關規(guī)定的要求執(zhí)行。

7，筋張拉順序必須符合設計要求。當設計無要求時，應先縱向，次橫向，后豎向順序進行梁體預應力張拉，并一次張拉控制到位。符合設計要求即進行錨固，確保梁體的受力安全性。，連續(xù)梁拆除梁端臨時支座，應對稱，均衡進行施作，并應觀測梁體高度變化，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止作業(yè)，査找原因保證施工安全。

9，跨越 電氣化營業(yè)線鐵路施工時，必須制定掛籃防電安全方案并由專業(yè)防電公司實施。

五，滿堂支架與拱架現(xiàn)澆梁施工安全規(guī)定

1滿堂支架與拱架現(xiàn)澆梁施工安全專項方案必須經(jīng)審核批準。

2，支架施工前應進行專項支架設計，對其強度，剛度，撓度及穩(wěn)定性進行檢算，從而確定基礎的形式，桿件的間距，數(shù)量和預留起拱度。支架（扣件）強度安全系數(shù)應大于1·4，穩(wěn)定性安全系數(shù)應大于1·5.3，支架，鋼管力學性能和質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定，嚴禁采用非標鋼管和扣件：扣件應有生產(chǎn)許可證，法定檢測單位的檢測報告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證：舊扣件使用前應進行嚴格質(zhì)量檢查，有裂縫，變形的嚴禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。

4，梁模板應具有足夠的強度，剛度及穩(wěn)定性，能夠承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載及振動作用。梁底模采用大塊鋼模板，分塊拼裝，外，側(cè)模采用整體模板，若箱梁內(nèi)模采取大組合鋼模板拼裝而成，特殊部位做定型模板。

支（拱）架基礎必須具有足夠的承載力，不得出現(xiàn)不均勻沉降，并做好地面的縱向和橫向排水處理。軟土地基應采取地基加固措施，凍土地基上應采取防脹融措施。

6支（拱）架

應嚴格按照設計確定的步距搭設，設置足夠的斜撐，剪刀撐，攬風繩和落架設施，應有施工平臺，欄桿，梯子，安全網(wǎng)等防護設施。

7支（拱）架應采用不小于1·1倍施工總荷載的荷載進行預壓。預壓應分級加載，分級卸載，以消除支架的非彈性變形，并檢驗支架的穩(wěn)定性。采用砂袋預壓應注意防雨。必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收。

8，梁體混凝土澆筑過程中，應設專人對支（拱）架和基礎進行觀察和觀測，發(fā)現(xiàn)較大變形時，應立即采取措施。

9，靠近交通要道和過渡道路兩端應按規(guī)定設防護欄及警示標志，夜間應掛警示燈，以防止被碰撞。

10，模板上架設的電線和使用的電動設備，應采取36v的低壓電源或采取其他有效的安全措施。

六，橋梁跨既有線鐵路施工安全規(guī)定

1，既有線施工方案未經(jīng)有關部門審查批準，各種程序未履行不得開工，這是施工安全紅線，必須嚴格遵守。既有線施工前，建設單位聯(lián)系鐵路局對施工單位編制的跨既有線施工方案共同進行審查：審查通過后，依法合規(guī)辦理施工許可。施工單位在開工前，施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議和配合協(xié)議，未簽訂協(xié)議的不得開工。

2，跨既有線施工前，施工單位應向作業(yè)人員進行詳細的安全和技術交底，經(jīng)鐵路局培訓及考試合格后方能上崗：施工單位必須制定既有線施工危及行車安全時的緊急預案，并進行必要的演練。

3，施工時施工現(xiàn)場必須有相應級別的施工負責人，安全負責人，民工施工必須有職工帶領，嚴格按有關安全操作要求進行：相關設備管理單位的安全防護人員配合施工，不到位不準施工。

七，橋梁跨等級公路施工安全規(guī)定

1，跨越道路施工前，施工單位應編制跨越道路專項施工方案及安全防護防范措施，報監(jiān)理和建設單位審查批準，并報相關道路主管部門，公安機關交通管理部門審查，并協(xié)商辦理施工或封鎖道路的相關手續(xù)。

2，跨越道路施工應符合以下規(guī)定：

（1）支架法施工應根據(jù)道路交通的實際需要設置施工標志，路欄，錐形交通路標等安全措施，夜間應有反光或施工警告燈光信號，必要時應使用信號或派旗手管制交通。行車道前方應設置限位門架，禁止超高，超寬車輛通行，支架支墩應設置防撞墩加以保護，（2）跨越公路架設橋梁時，梁體落位前，應封鎖該行車交通，落位穩(wěn)定后恢復交通。

（3），懸灌梁法施工應采取防護棚等防墜落設施以防止落物傷及行人和車輛：防護棚支墩應設置防撞墩加以保護。

八，提運架梁大型機械及剛桁梁吊機施工安全規(guī)定 1，提運架大型設備安裝和梁提運架作業(yè)，應編制專項施工操作方案，并監(jiān)理，指揮部審查批準。

2大型提梁移動龍門吊及架橋機工地安裝完成后，應按照現(xiàn)行國家標準進行荷載試驗，自檢合格后，經(jīng)當?shù)刂鞴懿块T檢定驗收合格后方可投入使用：并進行定期檢驗和自行檢查記錄。

3施工單位在架梁作業(yè)前，應組織有關人員對橋墩，橋頭路基線路，架橋機走行徑路，架空管線路及特殊地段的地形地貌等情況進行全面的調(diào)查了解，消滅安全事故隱患。

4起重指揮應由安全技術培訓合格的專職人員擔任，無指揮或信號不清時嚴禁起吊。

5吊裝，架梁時，起重機和架橋機應定位準確，起重能力應滿足作業(yè)半徑，吊重等安全要求，起重索具安全系數(shù)應符合現(xiàn)行《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》的規(guī)定。

6已經(jīng)吊裝就位后構件，梁應擺放穩(wěn)固。穩(wěn)定性較差，迎風面積較大的梁，構件，在封鎖時間內(nèi)不能做永久性固定時，必須增加臨時支撐，使其穩(wěn)固或?qū)⑵淅壚喂?，防止梁或構件滾翻或跌落。

7提運架大型設備拆卸要有副經(jīng)理以上領導現(xiàn)場指揮，確保拆卸過程中的安全。

8剛桁梁拼裝架設使用的龍門吊機，纜索吊機等非標準起重設備應經(jīng)結(jié)構設計計算，確認其具有足夠的強度，剛度及穩(wěn)定性和起重能力及吊裝高度，以確保吊裝施工安全。任何吊機在使用前均應進行組裝質(zhì)量檢驗和吊重試運轉(zhuǎn)檢查，確認符合設計后方可使用。

第四篇：上跨鐵路橋梁安全施工方案[范文]

開原市許家臺公鐵立交橋改擴建工程項目經(jīng)理部

上跨鐵路施工安全防護方案

編 制：

審 核：

批 準：

中鐵十九局集團第三工程有限公司

開原市許家臺公鐵立交橋改擴建工程項目經(jīng)理部

二O一五年三月十日

開原市榆樹堡公鐵立交橋改擴建工程上跨鐵路

施工安全防護方案

一、工程概況：

開原市許家臺公鐵立交橋，橋梁全長105米，改擴建橋梁跨越鐵路京哈線K805+846.21處。既有橋梁部分采用30m+30m+25m+20m后張預應力混凝土小箱梁及箱梁結(jié)構橋，全寬12m，凈寬11m。擴建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁組成。橋墩采用圓柱式墩，柱徑為140cm，樁徑為160cm。橋臺為肋板式橋臺。新建部分與既有改造部分下部結(jié)構分離，上部結(jié)構利用橋面鋪裝連接成整體，形成凈寬23m的雙向橫坡2%的橋面。橋下凈空8.12m，橋墩距京哈線最小距離為9.30m，距遼開線最小距離為5.21m。因橋梁部分整體施工都在鐵路運營范圍線附近，所以在施工過程中的安全防護措施特別主要，特編制此施工安全方案。進場機械設備要求：

機械設備進場必須與設備管理單位、車務站段、安全監(jiān)察室辦理安全協(xié)議或?qū)徟掷m(xù)，經(jīng)審批后方允許進場作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)時必須一機一人進行防護。施工現(xiàn)場配齊各崗位所需人員且在與工點相鄰兩既有線車站各設置駐站員一名，施工現(xiàn)場設置防護員兩名，防護員均配備對講機及手機，時刻保持通話及信息的暢通，駐站聯(lián)絡員在列車開出前方站前，必須通知現(xiàn)場防護員停止作業(yè)并確保機械未侵入限界，確認現(xiàn)場防護措施有效。進場施工人員應具備必要的施工安全素質(zhì)。現(xiàn)場防護人員必須經(jīng)鐵路局營業(yè)線施工安全培訓，不允許未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。各施工崗位人員施工中認真落實施工安全措施。施工前調(diào)查措施：

經(jīng)現(xiàn)場實地調(diào)查，許家臺公鐵立交橋臨近既有線鐵路施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)為既有鐵路路基。為了確保地下管線安全，施工前必須按照鐵路局合同要求在鐵路局各施工段做好管線排遷措施后方能進行跨線公路橋梁施工，并做好各單項工程的安全防護方案。

二、單項工程安全防護方案 1.1防護樁概況

考慮到明挖基礎、承臺及樁基施工對既有線路基的影響，施工時為防止既有鐵路路基坍塌，根據(jù)現(xiàn)場實際采取鉆孔防護樁對既有線進行防護。

防護樁施工

根據(jù)前期調(diào)查結(jié)合鐵路路基實際要求確定施工現(xiàn)場是否需要防護樁防護，如果需要防護樁防護的話，則在施工前期對其施工現(xiàn)場防護環(huán)境進行防護樁施工。進行施工防護樁前，填土至樁開挖時在邊坡的低點，將填土夯實。現(xiàn)場準備完畢后進行鉆孔防護樁鉆進施工。待鉆至樁底標高后，安放鋼筋籠、澆筑混凝土。所有防護樁施工完畢且樁身混凝土的強度達到設計強度的50%后便可開始樁基礎施工。為不影響既有線行車安全，開挖樁基礎完成立即綁下放鋼筋籠，并進行混凝土澆筑，混凝土從臨近商砼拌合站用混凝土罐車運送至現(xiàn)場。防護樁樁身鋼筋籠采用汽車吊安裝，汽車吊采用錨固形式將其固定，確保起重機設備不得侵入鐵路限界，起重設備在操作過程中，派專人監(jiān)控起重設備操作，一旦侵限，立即停止作業(yè)，退回到安全范圍內(nèi)。

防護樁施工安全注意事項

1）平整場地時盡量不破壞既有線運營設施，既有線兩側(cè)的樁基施工采取有效的防護措施，同時禁止開挖破壞路堤邊坡。

2）施工時做好防排水工作，在遠離既有鐵路線方向設排水溝、泥漿池等；避免由于施工原因?qū)е录扔需F路兩側(cè)的排水溝堵塞而對鐵路軌下結(jié)構產(chǎn)生不利影響?；炷潦┕r，盡量避開列車通過高峰期，確?；炷潦┕さ倪B續(xù)性和施工安全。

3）現(xiàn)場設專職安全員，負責巡視現(xiàn)場施工安全。

4）現(xiàn)場施工人員必須戴好安全帽，施工前做好安全施工交底。5）為了防止防護樁施工時因列車動載造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工時采取加長護筒和增加泥漿比重的措施進行防護。1.2、鉆孔樁安全施工防護方案：

開原市許家臺公鐵立交橋改擴建工程樁基施工使用鉆孔樁施工，1#、2#、3#橋墩柱距離鐵路運營線較近，鉆孔樁施工前做好安全防護措施，安全防護采用鋼管圍欄防護，在防護區(qū)內(nèi)進行樁基施工，鉆孔樁施工機械全部進入防護區(qū)內(nèi)進行施工。圍欄長20米，高1.5米，靠近鐵路側(cè)掛設安全防護網(wǎng)，防止鉆孔樁出渣侵限。并保證鉆孔樁機械掛設攬風繩，防止機械向鐵路沿線傾斜。安全防護圍欄平面布置圖如下：

1.3、樁基施工使用機械吊裝時防護措施

鉆孔樁鋼筋籠要求分節(jié)吊裝，吊車選用汽車式起重機（25t），主臂長為13～38米，作業(yè)半徑為15米，旋轉(zhuǎn)角度控制在60°范圍,滿足施工要求，且不影響既有線鐵路的正常營運。

對于靠近營業(yè)線一側(cè)鉆孔，根據(jù)地質(zhì)情況盡量增加鋼護筒跟進長度，使鋼護筒底部處于硬土層上，且護筒周圍用黏土對稱填筑分層壓實。

為防止機械傾覆侵入營業(yè)線限界內(nèi)，鉆機后支點及操作平臺盡量背對營業(yè)線，鉆機場地應平整、密實，對于松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，防止機械傾覆。鉆機施工前用兩根φ16mm鋼絲繩對鉆機拉結(jié)，鋼絲繩拉結(jié)地錨（地錨打入地下1m）以防傾覆。布置見附圖。

鉆機施工防護示意圖

樁機移動過程中設防護員進行指揮，與車站駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系，安排在沒有列車通過的時間段內(nèi)進行。

2、承臺基坑施工安全防護措施：

1）施工前，完成基礎和承臺模板設計與制作，在鐵路局各段現(xiàn)場監(jiān)察人員的要求下進場，并按照現(xiàn)場監(jiān)察人員要求進行施工，以保證承臺施工安全有序進行。

2）工程開工前，編制承臺施工作業(yè)指導書、作業(yè)控制要點卡片，并進行專項施工技術安全交底，交底至每一位作業(yè)人員，讓每一位參與施工的人員了解施工工藝及控制要點。

3）施工前，對配備的吊車、電力設備、挖機等設備進行檢查，保證其工作性能良好。

項目經(jīng)理部相關科室根據(jù)測量放出的承臺位置，結(jié)合開挖放坡尺寸，推算出承臺頂面開挖范圍，并用尺量進行定位，撒上開挖邊線石灰線。采用機械施工為主，人工配合為輔的方法進行，然后采用人工開挖剩余土方并且夯實，以保證開挖面平整，不發(fā)生超挖現(xiàn)象；一旦發(fā)生超挖，必須采用碎石土回填夯實整平。

在基坑底部開挖排水溝，在遠離便道一側(cè)設置集水坑，以便雨天及時排水。

基坑開挖的質(zhì)量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設計要求和施工工藝要求（坑底尺寸按寬于承臺尺寸1m設計）?；赘叱痰脑试S偏差為±50(mm)，每個基坑檢查不少于5處。開挖完成后，預留上下通道，及時設置鋼性防護護欄，防止人員落坑。

鉆孔樁施工完畢后進行承臺基坑開挖前，施工機械將依照鐵路施工安全防護標準在樁基施工安全防護區(qū)域內(nèi)施工，保證“一機一護”，有專人看護機械施工，必要時將對大型機械進行攬風繩固定施工，防止大型機械向既有線范圍內(nèi)傾斜。

3、承臺、蓋梁及墩身吊裝模板作業(yè)的防護措施

1）安裝吊裝作業(yè)前為避免出現(xiàn)機械故障等原因，項目經(jīng)理部將備用一輛吊裝作業(yè)設備，以免在天窗時間內(nèi)對施工計劃和鐵路運行造成影響。施工作業(yè)時，在施工地點兩側(cè)1400米處設現(xiàn)場防護員，非天窗作業(yè)時在列車接近時提前提醒現(xiàn)場施工負責人，所有的機具設備停止一切作業(yè)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)。

2）墩身施工的支架及模板用鋼絲繩拉牢固在承臺四個角點（承臺施工時預埋拉環(huán)），防止支架和模板傾覆侵限，影響行車安全。

3）模板吊裝和拆除時，要在模板底角栓兩根風纜繩，人工輔助吊裝，防止模板在吊裝過程中飄蕩到既有線安全限界內(nèi)。

4）為防止墩身模板的傾覆，在墩身四周搭設雙排腳手架，距墩身邊線0.7米為一排，向外側(cè)0.6米為第二排，在距承臺頂15cm處搭設落地桿，并使用剪刀撐進行拉結(jié)。

5）加強對現(xiàn)場吊裝人員，特別是吊車司機的安全教育。承臺施工前，應先進行防護樁防護施工，詳細內(nèi)容見防護樁施工安全專項措施。在確保防護工作完畢后，進行基坑開挖工作。在開挖過程中，由遠離既有線向線路分段分層開挖到位并且控制開挖速度，隨時觀測鋼板樁位移情況。

墩身、蓋梁施工搭設的腳手架將在設置的安全防護區(qū)域內(nèi)進行施工。搭設的腳手架在靠近既有線一側(cè)將掛設安全防護網(wǎng)，防止施工器械、物資掉落進入鐵路運營線內(nèi)，蓋梁頂側(cè)加掛雙層安全網(wǎng)防止重物落入鐵路運營線內(nèi)。梁板架設工作將在申請的天窗期內(nèi)進行操作。

三、安全管理組織機構

本工程由中鐵十九局集團第三工程有限公司開原市榆樹堡公鐵立交橋改擴建工程項目經(jīng)理部進行施工管理，施工總負責人為項目經(jīng)理趙顯波，施工現(xiàn)場安全負責人為項目副經(jīng)理謝銳，技術負責人為項目總工程師滕飛。安全科蔡宗辛負責施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)及貫徹安全規(guī)章制度和安全施工方案的落實。安全管理的原則是建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構和安全領導小組，落實人員責任制，實現(xiàn)人人抓安全，人人管安全的安全生產(chǎn)方針。項目各科室安全職責：

項目經(jīng)理：對安全生產(chǎn)工作全面負責，負責安排建立健全安全生產(chǎn)責任制度，保證安全生產(chǎn)所需安全資金投入，負責安全資源調(diào)配。

項目副經(jīng)理：負責全面安全生產(chǎn)及貫徹安全規(guī)章制度和施工方案。

項目總工：負責安全專項方案的編制、上報。

安全科：負責收集安全法律法規(guī)，監(jiān)督安全防護用品的使用發(fā)放，負責安全獎罰制度的編制，負責安全檢查及督辦整改，及時上報有關安全隱患，負責有關安全資料的收集保管。質(zhì)檢科:負責工程質(zhì)量檢查和技術交底的編制下發(fā)。項目辦公室：負責車輛安排調(diào)度，應急處置。

物資科：負責安全物資采購發(fā)放管理，負責機械設備報驗檢查維修。

計劃科、財務科：負責安全措施專項費用的管理。

施工隊長：負責施工現(xiàn)場施工安全質(zhì)量管理工作，合理安排生產(chǎn)。施工隊技術負責人：負責現(xiàn)場全面技術指導工作。

施工班組長：負責現(xiàn)場管理，班前交底、班中檢查、班后總結(jié)。安全員：負責日常安全檢查，督促整改并形成各種原始記錄。技術員：負責日常安全技術交底，檢查。防護員：與駐站員溝通負責現(xiàn)場安全防護工作。

四、施工安全保證措施：

1、所有操作人員必須經(jīng)培訓后方可上崗。

2、項目經(jīng)理部將為作業(yè)人員配備必要的安全防護用品，如安全帽、安全帶、防護眼罩、防滑鞋、絕緣手套等。項目安全科將教育施工人員正確使用方法。操作人員根據(jù)相關要求正確使用，并在每次使用前檢查防護用品的有效性。

3、項目安全科將做好現(xiàn)場防護標志的設置和安放教育，并對作業(yè)現(xiàn)場設置合格規(guī)范的安全防護和警示標志，禁止無關人員進入危險區(qū)域。

4、做好現(xiàn)場安全文明施工教育，作業(yè)場地必須整齊有序，道路暢通，做到每天作業(yè)后工完料凈，作業(yè)空間不得過于狹窄而影響正常作業(yè)，現(xiàn)場要有明確的安全標志。

5、架梁作業(yè)人員，必須經(jīng)過培訓合格后，持證上崗，從事起重作業(yè)的施工人員還必須取得國家相關部門頒發(fā)的特種作業(yè)操作證，嚴格執(zhí)行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規(guī)程，熟練掌握操作規(guī)程，堅持標準化施工。

6、施工前，做好駐站聯(lián)絡員、鐵路施工安全員、防護員的安全教育培訓。必須是經(jīng)過鐵路局要求培訓考試合格的，熟悉跨鐵路施工安全防護業(yè)務的專業(yè)人員方能進入既有線施工現(xiàn)場施工。

7、認真學習鐵路既有線施工技術規(guī)范要求，制定跨線作業(yè)區(qū)域操作規(guī)程，組織各級作業(yè)人員培訓學習有關封閉作業(yè)要領。

五、施工現(xiàn)場安全管理措施

1、施工區(qū)兩側(cè)將在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)進行施工，并沿施工區(qū)界設置限界欄桿，所有施工作業(yè)人員必須在限界以內(nèi)施工。

2、施工區(qū)內(nèi)的地上鐵路設施采用鋼板罩遮蓋，以防車輛和機具碰撞損壞，鋼板罩采用4mm鋼板制作。

3、施工期間設置道口看守房，派專人24小時執(zhí)班，禁止非施工人員和機械進入施工區(qū)。

4、認真作好跨線作業(yè)各項準備工作（放線、技術交底、復測），機械設備運行前做好安全檢查，嚴禁機械帶病作業(yè)。

5、進入跨線作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有施工人員和管理人員都要戴好安全帽，穿好防護服，并服從鐵路局相關段、室及車間安全人員安全指揮。墩臺、高空作業(yè)人員佩戴安全繩、穿防滑鞋進行施工，工具應放在固定位置，嚴禁在跨線作業(yè)區(qū)內(nèi)拋扔工具，防止墜落。

6、同時在既有線施工現(xiàn)場按照鐵路局要求派駐防護人員，并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護規(guī)定設置各類安全標識牌。駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員不到位，安全標牌未設好，嚴禁施工人員進入工地施工。

7、施工前,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。

8、加強跨線施工安全監(jiān)察監(jiān)督，配齊安監(jiān)員、加強安全教育提高安監(jiān)人員的素質(zhì)。安全管理人員要以高度負責的精神，嚴格履行責任，把主要精力放在預防事故上。

9、項目經(jīng)理部安全科做好各單項應急救援預案，保證施工安全。

中鐵十九局集團第三工程有限公司

開原市許家臺堡公鐵立交橋改擴建工程項目經(jīng)理部

二0一五年三月十日

第五篇：跨鐵路橋梁施工安全技術交底

跨鐵路橋梁施工安全技術交底

1、施工期間，附近鐵路主管車站派駐駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場設防護員，保證駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場的防護人員、指揮人員聯(lián)系通暢。在列車距施工現(xiàn)場800米時停止作業(yè)，并檢查線路附近有無材料、設備等侵限，確保列車安全通過。

2、限速運行時在施工地點兩側(cè)20米處設置減速地點標，在施工地點兩側(cè)800米處設置移動減速信號牌。封鎖施工時，在施工地點兩側(cè)20米處設置停車信號牌，施工地點兩側(cè)820米防護人員顯示停車手信號。

3、施工現(xiàn)場按要求設置各種標識牌,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內(nèi)。上部安設防護網(wǎng)，防止作業(yè)人員和物體墜落。

4、線路上方施工作業(yè)，不得將施工材料、設備等隨意堆放，不得亂扔煙頭、雜物等。

5、施工的各路口設置安全標志和警示燈，施工現(xiàn)場易燃場所設安全標志和滅火器材。

6、施工前查明地面、地下各種鐵路設施。做出明顯標識，并做防護。

7、施工人員橫越道口及線路時，嚴格執(zhí)行：“一停、二看、三通過”，同時安排防護員在施工中進行防護，禁止非施工人員和機械進入施工區(qū)。

8、在行車線路附近施工時，必須有經(jīng)過培訓并考試合格的防護人員防護，按規(guī)定著裝，配帶齊全防護用品。

9、凡有吊車作業(yè)，必須由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮作業(yè)，并指派專人防護，以防吊車旋轉(zhuǎn)時侵限、傷人和吊車起吊時碰斷上部電力、通信線路，以免照成人員傷害和其它損失。

10、特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，特種設備必須有檢驗合格證方可使用，如吊車、鏟車、儲風缸、氧氣表、乙炔表等；現(xiàn)場用電應按標準架設線路，用電設備應按一機、一閘、一器設置配電箱。

11、鋼筋、模板安裝時，搭設腳手架平臺的探頭板要綁扎牢固，作業(yè)平臺鋪設要平穩(wěn)，四周設圍欄桿防護，凡進入施工現(xiàn)場必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應接有漏電保護器，使用吊斗灌注混凝土時，應預先通知模板內(nèi)搗固人員避讓，以免物體墜落傷人。

12、列車通過時，必須停止施工，濃霧等視線不良好時不得施工，6級以上大風天氣不得施工，鐵運處工務部門在施工地點檢查、維修時上空不得施工。