第一篇：高速鐵路橋梁施工與維護(hù)3

高速鐵路橋梁施工與維護(hù)

（三）一、填空題（每題2分，共10題）

1、目前具有代表性的高速鐵路箱梁架橋機(jī)有三種主要形式：（）、（）、（）。

2、制梁臺(tái)座由（）、（）以及（）構(gòu)成。

3、按支架的形式分，常用的支架現(xiàn)澆類型（是/否）包括門式支架法現(xiàn)澆 梁。

4、高速鐵路橋梁橋面防護(hù)防水層的保護(hù)層是（）材質(zhì)制成的。

5、鋼橋橋面防護(hù)體系由防腐層、防水層、連接層和保護(hù)層幾部分組成，使用年限為（）年。

6、錨固體系的拱圈轉(zhuǎn)至任意角度，由（）平衡平衡拱圈扣緊力。

7、傳力柱用于支承臺(tái)座兩端的張拉橫梁，是（）構(gòu)件。

8、連續(xù)橋梁通常有（）、（）、（）和（）等平面造型。

9、桁架梁有（）和（）兩種。

10、鋼桁梁橋主桁架的主要尺寸包括桁架高度、節(jié)間長度（）和（）。

二、單項(xiàng)選擇（每題2分，共10題）

1、橋梁施工測(cè)量的主要內(nèi)容不包括（）。

A、橋梁控制測(cè)量B、墩臺(tái)定位及軸線測(cè)量C、變形觀測(cè)D、地形測(cè)量

2、連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)包括以下哪一點(diǎn)（）。

A、不需防腐B、行車平順C、養(yǎng)護(hù)工作量大D、有伸縮縫

3、高速鐵路涵洞最好不要分節(jié)，如必須分節(jié)，最小節(jié)長度以不短于（）m為限。

A、4B、5C、7D、94、對(duì)施工過程中丟失的樁點(diǎn)，在竣工測(cè)量時(shí)應(yīng)（）。

A、補(bǔ)測(cè)B、重測(cè)C、忽略D、以其他點(diǎn)代替

5、由斜腹桿與弦桿組成（）形的桁架稱為三角形桁架。

A、梯形B、平行四邊形C、三角形D、矩形

6、中、小跨徑的桁架，上承式桁架的節(jié)間長度一般為（）m，下承式桁架的節(jié)間長度一般為6至10m。

A、3至6B、4至7C、5至9D、6至107、為防沉降縫滲水，自基礎(chǔ)頂面以下，縫內(nèi)應(yīng)有彈性和不透水的材料，以下不屬于這種材料的是（）。

A、瀝青麻筋B、瀝青砂板C、瀝青木板D、瀝青

8、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器宜設(shè)在（）地段。

A、直線B、曲線C、圓曲線D、緩和曲線

9、鋼筋混凝土梁橋面板混凝土和道砟可以起到緩解列車活載的（）作用。

A、沖擊B、擠壓C、剪切D、破壞

10、普通鐵路橋梁對(duì)于跨度≤20m的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁用（）橡膠支座。

A、盆式B、板式C、梁式D、箱式

三、判斷題（每題1分，共5題）

1、（）全懸臂式縱向拖拉架梁法，是在橋孔內(nèi)設(shè)臨時(shí)支架，直接將橋梁拖至前方墩臺(tái)上。

2、（）吊索塔架全懸臂架梁，利用強(qiáng)大的吊索，使其水平分力對(duì)上弦桿產(chǎn)生壓力，抵消部分上弦桿在懸臂架設(shè)中產(chǎn)生的拉力，而垂直分力于鋼架自重相反。

3、（）箱梁外膜的上、下倒角和其他部分均可采用鋼模板。

4、（）現(xiàn)澆梁的模板由側(cè)模、內(nèi)膜和底模組成的。

5、（）當(dāng)施工階段的受力大于試用階段的受力時(shí)，不宜采用臨時(shí)索形式。

四、名詞解釋（每題3分，共5題）

1、連續(xù)鋼構(gòu)體系。

2、橋梁平轉(zhuǎn)法施工。

擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。

5、鋼筋連接件。

五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共4題）

1、鋼—混結(jié)合梁的類型有哪些。

2、盆式橡膠支座外觀尺寸檢察有哪些項(xiàng)目。

3、地基梁施工作業(yè)，要求具有哪四個(gè)功能。

4、支座注漿有哪些注意事項(xiàng)。、豎向轉(zhuǎn)體施工。、3

4參考答案

一、填空題（每題2分，共10題）

1、步履式、導(dǎo)梁式、運(yùn)架一體式

2、地基梁、導(dǎo)向裝置、模板系統(tǒng)

3、是

4、纖維混凝土5、256、錨固體系

7、偏心受壓

8、正交、斜交、單向曲線、反向曲線

9、上承式、下承式

10、斜桿傾角、兩片主桁架 的中心距

二、單項(xiàng)選擇（每題2分，共10題）

1、C2、B3、B4、A5、C6、A7、D8、A9、A10、B

三、判斷題（每題1分，共5題）

1、錯(cuò)（橋孔內(nèi)不設(shè)置任何臨時(shí)支架）

2、對(duì)

3、錯(cuò)（其他部分可采用竹膠板）

4、錯(cuò)（還有端模）

5、對(duì)

四、名詞解釋（每題3分，共5題）

1、連續(xù)鋼構(gòu)體系：墩身剛度較小、主梁結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁的墩梁固結(jié)體系結(jié)構(gòu)。

2、橋梁平轉(zhuǎn)法施工：是利用兩側(cè)地形順著兩邊預(yù)制橋梁結(jié)構(gòu)，然后采用轉(zhuǎn)鉸和滑道組成的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)單的設(shè)備將橋梁整體旋轉(zhuǎn)安裝到位的施工方法。

3、豎向轉(zhuǎn)體施工：在橋臺(tái)處先豎向或在橋臺(tái)前俯臥預(yù)制 半拱，然后再橋位平面內(nèi)繞拱腳將其轉(zhuǎn)動(dòng)成拱。

4、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法：擴(kuò)大基礎(chǔ)的底面積以減輕基地壓力的加固方法。

5、鋼筋連接件：焊接在鋼板上的螺紋鋼筋能夠承擔(dān)鋼于混凝土間的剪力，稱為鋼筋連接件。

五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共4題）

1、鋼—混結(jié)合梁的類型有哪些：

（1）鋼板結(jié)合橋梁（2）鋼箱結(jié)合橋梁（3）鋼桁結(jié)合橋梁

2、盆式橡膠支座外觀尺寸檢察有哪些項(xiàng)目：

支座總高度、上下支座板的長度和寬度、上下支座板個(gè)螺栓孔位置偏差、聚四氟乙烯板直徑和外露高度、橡膠承壓板及鑄件裂縫情況。

3、地基梁施工作業(yè)，要求具有的四個(gè)功能：

（1）承受混凝土梁在預(yù)制過程中的自重荷載。

（2）為模板系統(tǒng)提供工作面。

（3）固定預(yù)應(yīng)力束轉(zhuǎn)向裝置。

（4）承受傳力柱、張拉橫梁的自重荷載，并允許傳力柱和張拉橫梁沿縱向作短距離滑動(dòng)。

4、支座注漿的注意事項(xiàng)：

（1）在沒有可靠保溫措施且注漿材料保溫性能未進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)，嚴(yán)禁在負(fù)溫度條件下進(jìn)行注漿施工。注漿材料達(dá)到強(qiáng)度后，拆除模板，對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿。

（2）最后擰緊下支座板地腳螺栓，拆除支座上下蓋板臨時(shí)連接角鋼。

（3）在注漿材料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)才能拆除臨時(shí)千斤頂，在拆除臨時(shí)千斤頂前嚴(yán)禁架橋機(jī)過孔。

第二篇：高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備（范文）

高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備

目錄

第1章高速鐵路橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)和土建工程技術(shù)特點(diǎn)

1.1高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.2高速鐵路橋梁

第2章橋基、墩施工設(shè)備及其技術(shù)

2.1橋基主要類型及特點(diǎn)

2.2橋基施工的主要工藝

2.3橋基施工對(duì)施工機(jī)械的要求

2.4橋梁高墩施工工藝及設(shè)備

第3章提梁機(jī)

3.1提梁機(jī)的組成3.2提梁機(jī)實(shí)例介紹

第4章后張法預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及箱梁預(yù)制技術(shù)

4.1先預(yù)制后架設(shè)工法設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

4.2制梁場(chǎng)地的選擇

4.3箱梁預(yù)制技術(shù)

第5章移動(dòng)模架

5.1國內(nèi)外發(fā)展情況

5.2移動(dòng)模架法施工的優(yōu)點(diǎn)

5.3移動(dòng)模架的主要類型

5.4移動(dòng)模架類型的選擇

5.5移動(dòng)模架的構(gòu)造及工作原理

5.6移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工工藝

5.7施工周期及人員安排

5.8節(jié)段拼裝式造橋機(jī)介紹

第6章900t架橋機(jī)及架梁施工

6.1架橋機(jī)的概述

6.2典型架橋機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和組成結(jié)構(gòu)

6.3典型架橋機(jī)的作業(yè)流程

第7章900t運(yùn)梁車

7.1組成結(jié)構(gòu)

7.2總體布置

7.3馱梁臺(tái)車

7.4液壓懸掛

7.5動(dòng)力系統(tǒng)

7.6液壓系統(tǒng)

7.7電氣系統(tǒng)

7.8制動(dòng)系統(tǒng)

7.9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.10駕駛室

7.11TLC900主要技術(shù)特點(diǎn)

第8章連續(xù)梁橋懸臂施工造橋設(shè)備

8.1概述

8.2掛籃的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及設(shè)計(jì)

8.3掛籃懸臂澆筑施工的主要工藝流程及特點(diǎn)

8.4對(duì)掛籃設(shè)計(jì)及應(yīng)用的探討

8.5改進(jìn)掛籃設(shè)計(jì)的建議

第9章工程機(jī)械的檢測(cè)診斷與維護(hù)保養(yǎng)

9.1概述

9.2常用診斷技術(shù)

9.3各種典型部件的診斷技術(shù)

9.4大型工程機(jī)械診斷

9.5設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

第三篇：高速鐵路橋梁

樁的混凝土表面質(zhì)量必須符合哪些規(guī)定？

1樁的棱角破損深度應(yīng)在10mm以內(nèi)，其總長度不大于40cm；

2預(yù)應(yīng)力混凝土樁不得有裂縫（表面收縮裂縫除外）；

3普通混凝土樁允許有表面裂縫，其橫向裂縫深度不大于7mm，裂縫寬度不大于0.2mm； 4橫向裂縫長度：方樁不大于邊長1/3，管樁及多角形樁不大于直徑或?qū)蔷€的1/3； 5縱向裂縫長度：方樁不大于邊長的1.5倍，管樁及多角形樁不大于直徑或?qū)蔷€的1.5倍。

模板安裝有哪些要求？

模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

拆模時(shí)的梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境的溫差均不宜大于 15℃，氣溫急劇變化時(shí)不宜拆模。

旁站-----在工程的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的監(jiān)督活動(dòng)。平行檢驗(yàn)-----監(jiān)理機(jī)構(gòu)利用一定的檢查或檢測(cè)手段，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨(dú)立進(jìn)行的檢查或檢測(cè)活動(dòng)。

工后沉降-----有碴軌道鋪軌工程（包括鋪碴）開始時(shí)沉降量與最終形成的沉降量之差。

檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗(yàn)收 監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)檢驗(yàn)批的全部主控項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

基底處理有哪些規(guī)定？

1、巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或鑿成臺(tái)階；易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)邊砌邊回填封閉。

2、碎石類及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整，砌筑基礎(chǔ)時(shí)，先鋪上一層水泥砂漿。

3、粘性土層基底修理時(shí)，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時(shí)，可向基底夯入10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

4、泉眼可用堵塞或排引的方法處理。

冬季施工混凝土養(yǎng)護(hù)采取哪些措施？-

采用暖棚法養(yǎng)護(hù)混凝土，棚內(nèi)底部溫度不得低于5℃，且混凝土表面應(yīng)保持濕潤；采用燃煤加熱時(shí)，應(yīng)將煙氣排出棚外。

第四篇：鐵路橋梁施工安全強(qiáng)制性規(guī)定

一，總則

1，為貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合自理”的安全生產(chǎn)方針，為了貫徹部署的“三保一促”“三整治一提高”活動(dòng)，規(guī)范鐵路工程施工安全質(zhì)量管理和施工作業(yè)行為，確保橋梁施工安全得到有效管控，預(yù)防事故發(fā)生而制定本規(guī)定。

2，橋梁施工要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，全面貫徹設(shè)計(jì)意圖，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的安全使用功能。

3，橋梁施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包含安全保障措施。對(duì)于高墩，大跨連續(xù)梁，基礎(chǔ)，跨既有線鐵路，高等級(jí)公路的危險(xiǎn)性較大橋梁工程應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案和安全防范措施，并按有關(guān)規(guī)定經(jīng)審核，審批后實(shí)施，必要時(shí)要進(jìn)行專家論證。

4，按照部有關(guān)規(guī)定對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全危險(xiǎn)性較大，工期較緊的橋梁工程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。，橋梁墩臺(tái)，梁模板剛度，強(qiáng)度，厚度必須經(jīng)過檢算設(shè)計(jì)。

6，提，運(yùn)，架梁設(shè)備及塔吊等設(shè)備必須經(jīng)國家，當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢驗(yàn)合格，頒發(fā)準(zhǔn)用證和安全合格證后才能投入使用，所有操作人員須專業(yè)培訓(xùn)專業(yè)合格持證上崗。

7，應(yīng)建立健全各種安全管理制度，成立各級(jí)安全領(lǐng)導(dǎo)小組：安全生產(chǎn)管理必須實(shí)行提前規(guī)范，過程控制，痕跡化管理。加強(qiáng)施工安全技術(shù)交底及對(duì)管理人員和作業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核：定期進(jìn)行安全檢查，對(duì)事故隱患必須及時(shí)采取整改措施。

8，對(duì)重大危險(xiǎn)源應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急組織，配備應(yīng)急物資，并按規(guī)定組織培訓(xùn)和演練。

二，橋梁基坑施工

1，基坑開挖前必須按地質(zhì)，水文資料和環(huán)保要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定施工專項(xiàng)方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后方可實(shí)施。

2，基坑開挖可采取放坡開挖，坡度根據(jù)土質(zhì)情況，深度決定：如受場(chǎng)地限制，可采取坑壁支護(hù)開挖或圍堰施工方法。護(hù)壁支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍堰必須進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性必須滿足支護(hù)要求

深基礎(chǔ)開挖及支護(hù)施工作業(yè)過程應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1），開挖基坑應(yīng)自上而下，從中間到四周分層進(jìn)行。嚴(yán)禁采用局部 開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。如地下水位較高，也可采取井點(diǎn)降水的辦法降低地下水位。

（2），基坑開挖出的土方要及時(shí)運(yùn)走，不得大量堆在基坑邊沿：鋼筋，模板，施工機(jī)具等其他荷載也不得集中在基坑邊沿。

（3），及時(shí)將基坑四周用鋼管護(hù)欄圍封，基坑旁邊施工便道處，應(yīng)距離基坑邊緣4米處，設(shè)置路障和警示標(biāo)志，防止行車靠近基坑，發(fā)生邊坡垮塌事故。

（4），土質(zhì)深基坑開挖時(shí)，要有專業(yè)安全員現(xiàn)場(chǎng)值班，隨時(shí)觀測(cè)坡面穩(wěn)定情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫，坑壁松塌或遇涌水，涌砂時(shí)，應(yīng)立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。

4，深基坑施工應(yīng)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和 應(yīng)力，鄰近建筑物的沉降與位移，地下水位變化，基地隆起等項(xiàng)目開展系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行分析并采取可靠措施，預(yù)防基坑安全事故的發(fā)生。

5，在雨季，應(yīng)采取措施防止基坑壁被雨水沖刷和雨水流進(jìn)基坑：處于河道范圍的基礎(chǔ)開挖要重點(diǎn)監(jiān)控，監(jiān)理，指揮部要加強(qiáng)定期巡視。三，墩臺(tái)施工安全規(guī)定

（1），一般墩臺(tái)模板及支架應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)檢算 設(shè)計(jì)，附結(jié)構(gòu)受力計(jì)算單，其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，剛度與穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀尺寸準(zhǔn)確和施工安全。施工過程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)，工藝進(jìn)行模板，支架安裝，安裝完畢，分別由施工單位，監(jiān)理進(jìn)行檢查，驗(yàn)收，簽證，符合要求后才能進(jìn)行混凝土澆筑施工。

（2），高度小于20米的實(shí)體橋墩要采用整體鋼模板一次支模到頂，一次整體澆筑：20米以下空心墩，外模采用一次支模到頂，內(nèi)模采用分次立模，分次澆注混凝土。

（3），墩臺(tái)身模板必須采用大塊鋼模板，有足夠的厚度，強(qiáng)度，和鋼度，鋼模板的表面應(yīng)平整光滑，接縫嚴(yán)密，確保不漏漿，保證施工質(zhì)量和安全。

（4），墩身要采用大塊拼裝式定型鋼模板。模板設(shè)計(jì)：面板厚度應(yīng)不小于6 mm 鋼板，豎肋采用不小于12#槽鋼（間距不大于30cm）橫圍檁采用雙拼型鋼（32b或雙12槽鋼）或桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行四周緊箍，采用桁架結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)對(duì)桁架進(jìn)行豎向連結(jié)：模板采用

D 38的精軋螺紋鋼或者D40圓鋼斜拉雙螺母鎖 緊。此大塊拼裝式定型鋼模板取消了墩模內(nèi)拉桿，采取雙拼型鋼或桁架作強(qiáng)力支撐，既確保墩身 砼澆筑時(shí)模板不變形，又保證了墩身砼表面質(zhì)量。對(duì)標(biāo)段已使用的內(nèi)拉桿式定型模板的剛度，強(qiáng)度再進(jìn)行檢查，并進(jìn)行必要的外部框架及拉桿的加強(qiáng)，確保模板的受力安全，防止墩身爆模。

（5），混凝土澆筑灌注前應(yīng)對(duì)模板支撐系統(tǒng)和連接錨固件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，實(shí)行復(fù)檢制度。

（6），混凝土施工中應(yīng)嚴(yán)格按照模板設(shè)計(jì)及檢算時(shí)的泵送混凝土塌落度（入模時(shí)不大于150mm）,澆筑速度（小于2m/h)及模板內(nèi)

串筒（或砼布料帶）懸空高度（不大于1·5米）

等做好過程控制，螺栓緊固要到位：派專人進(jìn)行值班，觀察模板，切實(shí)防止變形過大及崩?，F(xiàn)象發(fā)生。

（7），大體積的承臺(tái)和墩身，應(yīng)有降低混凝土水化熱的措施（進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，布置冷卻水管），并進(jìn)行溫度監(jiān)控。

（8）模板，墩（臺(tái)）身鋼筋安裝內(nèi)外應(yīng)采取固定措施，防止傾覆。

2，高墩施工

（1）大于60m 高墩主要采用滑模，爬模及翻模法施工，滑模系統(tǒng)主要由模板，圍圈。支撐桿，千斤頂，頂架，操作平臺(tái)和吊架等組成。懸臂爬模系統(tǒng)主要由模板，上平臺(tái)，主背楞桁架，斜撐，后移裝置，受力三腳架，主平臺(tái)，吊平臺(tái)，埋件系統(tǒng)組成，滑模和爬模應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。滑模系統(tǒng)組裝完成后必須經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格方準(zhǔn)灌注混凝土。

（2）滑模和爬模施工前，應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案和安全防范措施，并經(jīng)審核批準(zhǔn)后方準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)于大于60m的高墩施工方案要進(jìn)行專家論證。

（3）高墩施工一般要設(shè)置塔吊（或電梯），塔吊基礎(chǔ)應(yīng)滿足塔吊抗傾翻穩(wěn)定性的要求，四周應(yīng)排水通暢：塔吊與橋墩應(yīng)進(jìn)行可靠連接。塔吊等起重設(shè)在投入使用前，必須經(jīng)過當(dāng)?shù)赜?jì)量技術(shù)監(jiān)督部門的檢驗(yàn)，并頒發(fā)合格證后才能使用，在使用過程中嚴(yán)禁超載運(yùn)行.(4)高墩施工必須設(shè)置上下梯通道，通道的踏步，護(hù)欄要滿足規(guī)定要求，嚴(yán)禁以吊梯替代人梯通道。腳手架，工作平臺(tái)應(yīng)搭設(shè)牢固，不得與模板及其支撐體聯(lián)接：平臺(tái)，步梯應(yīng)設(shè)圍欄，周邊應(yīng)張掛密目安全網(wǎng)。

（5）混凝土澆筑灌注前應(yīng)對(duì)模板支撐系統(tǒng)和連接錨固件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，實(shí)行復(fù)檢制度：在混凝土澆筑過程中要嚴(yán)格控制混凝土入模塌落度，澆筑速度及灌注高度，防止模板受力過大變形而引起崩模。

（6）滑模，爬模操作平臺(tái)的荷載應(yīng)均衡，不得堆放鋼筋，模板或大型機(jī)具，以防止超載不得超載，嚴(yán)禁混凝土吊斗碰撞平臺(tái)：澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)避免振動(dòng)器接觸模板，對(duì)拉螺栓，鋼筋或空心支撐。

（7）高處作業(yè)，應(yīng)盡量避免上下重疊施工，否則，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)棚等安全防護(hù)措施。墩臺(tái)施工靠近既有道路時(shí)應(yīng)采取可靠的安全防護(hù)措施，確保過往行人和車輛的安全。

（8）搭 拆腳手架時(shí)，施工區(qū)域應(yīng)設(shè)警戒

標(biāo)志。嚴(yán)禁將模板支架，攬風(fēng)繩，混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。在腳手架使用期間，嚴(yán)禁松動(dòng) 或拆除任何受力桿件。模板及腳手架拆除順序必須符合安全要求，應(yīng)遵循自上而下，分節(jié)分塊，先支后拆，后支先拆的原則進(jìn)行，并有專人現(xiàn)場(chǎng)指揮，且監(jiān)理要到場(chǎng)監(jiān)控。

（9）

惡劣，雨雪，大風(fēng)天氣進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，必須采取可靠的防雷，防滑，防寒，防凍措施，及時(shí)清除雨，雪，冰，霜：當(dāng)遇到雷雨，風(fēng)力達(dá)到六級(jí)以上時(shí)，不得進(jìn)行作業(yè).四，連續(xù)梁懸灌施工安全規(guī)定（剛構(gòu)）施工前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)評(píng)審批準(zhǔn)后方可實(shí)施，由指揮部組織評(píng)審。對(duì)30噸 zhu重量載打垮連續(xù)梁（大于80m）施工專項(xiàng)方案進(jìn)行專家論證。

2懸臂澆注梁段所用的掛系籃 統(tǒng)要符合《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》11·3·12規(guī)定。施工作業(yè)應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）嚴(yán)格大型非標(biāo)設(shè)備及掛籃 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，制造，驗(yàn)收。掛籃桿件及使用的機(jī)具設(shè)備（如千斤頂，滑道，手拉葫蘆，鋼絲繩等），應(yīng)進(jìn)行檢定和檢查，不合格的嚴(yán)禁使用。

（2）墩頂及安裝掛籃前梁段的施工托架或支架，必須經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算，且具有足夠的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性，頂面長度，寬帶要滿足施工操作需要。施工單位認(rèn)真做好技術(shù)交底，監(jiān)理進(jìn)行嚴(yán)格的審核和檢查。

（3）懸臂梁段（0號(hào)塊）和邊跨現(xiàn)澆段采用托（支）架搭設(shè)完畢應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓以消除非彈性變形和測(cè)量彈性變形，預(yù)壓荷載不能滿足設(shè)計(jì)要求不得使用。

（4）掛籃錨固系統(tǒng)的精軋螺紋鋼的承載能力不小于設(shè)計(jì)兩倍，錨固系統(tǒng)的螺栓采用雙螺母鎖緊。

（5）掛籃應(yīng)安裝位移限位裝置，防止失控：預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)設(shè)穩(wěn)固平臺(tái)和防護(hù)屏障。

（6）

墩頂0號(hào)塊托架施工時(shí)，應(yīng)對(duì)各部件的焊接質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

（7）掛籃拼裝過程中，嚴(yán)格隨意對(duì)螺栓孔進(jìn)行切割擴(kuò)孔，確需 擴(kuò)孔時(shí)，必須征得掛籃設(shè)計(jì)單位同意。嚴(yán)禁電焊，氣焊，氣割對(duì)精軋螺紋鋼筋吊桿損傷，應(yīng)采用pvc管，絕緣膠帶紙等對(duì)精軋螺紋鋼吊桿進(jìn)行包扎防護(hù)，所有精軋螺紋鋼筋吊桿錨固必須使用雙螺母鎖緊。

（8）掛籃現(xiàn)場(chǎng)組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并進(jìn)行荷載試驗(yàn)，以測(cè)定掛籃彈性變形，消除非彈性變形，并檢驗(yàn)掛籃承載能力。預(yù)壓過程中如發(fā)現(xiàn)局部位置變形過大，應(yīng)立即停止加載，及時(shí)查找原因，采取補(bǔ)救措施。

4，梁段混凝土澆筑及走行時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)，自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)，均不應(yīng)小于2·0.墩兩側(cè)掛籃應(yīng)對(duì)稱移位，尾部設(shè)制動(dòng)裝置，移動(dòng)速度應(yīng)控制在0·1m/min以內(nèi)。

5，高墩梁作業(yè)應(yīng)有防風(fēng)措施：雨季施工應(yīng)有防雷擊措施。

6，懸臂澆筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)掛籃的錨固系統(tǒng)，吊掛系統(tǒng)和限位裝置等進(jìn)行全面檢查。

（2）梁段應(yīng)對(duì)稱澆筑，不平衡重不得大于設(shè)計(jì)容許值。

（3）合龍段，體系轉(zhuǎn)換施工應(yīng)按設(shè)計(jì)等有關(guān)規(guī)定的要求執(zhí)行。

7，筋張拉順序必須符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，應(yīng)先縱向，次橫向，后豎向順序進(jìn)行梁體預(yù)應(yīng)力張拉，并一次張拉控制到位。符合設(shè)計(jì)要求即進(jìn)行錨固，確保梁體的受力安全性。，連續(xù)梁拆除梁端臨時(shí)支座，應(yīng)對(duì)稱，均衡進(jìn)行施作，并應(yīng)觀測(cè)梁體高度變化，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止作業(yè)，査找原因保證施工安全。

9，跨越 電氣化營業(yè)線鐵路施工時(shí)，必須制定掛籃防電安全方案并由專業(yè)防電公司實(shí)施。

五，滿堂支架與拱架現(xiàn)澆梁施工安全規(guī)定

1滿堂支架與拱架現(xiàn)澆梁施工安全專項(xiàng)方案必須經(jīng)審核批準(zhǔn)。

2，支架施工前應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)支架設(shè)計(jì)，對(duì)其強(qiáng)度，剛度，撓度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式，桿件的間距，數(shù)量和預(yù)留起拱度。支架（扣件）強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)大于1·4，穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)大于1·5.3，支架，鋼管力學(xué)性能和質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，嚴(yán)禁采用非標(biāo)鋼管和扣件：扣件應(yīng)有生產(chǎn)許可證，法定檢測(cè)單位的檢測(cè)報(bào)告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證：舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢查，有裂縫，變形的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。

4，梁模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，剛度及穩(wěn)定性，能夠承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載及振動(dòng)作用。梁底模采用大塊鋼模板，分塊拼裝，外，側(cè)模采用整體模板，若箱梁內(nèi)模采取大組合鋼模板拼裝而成，特殊部位做定型模板。

支（拱）架基礎(chǔ)必須具有足夠的承載力，不得出現(xiàn)不均勻沉降，并做好地面的縱向和橫向排水處理。軟土地基應(yīng)采取地基加固措施，凍土地基上應(yīng)采取防脹融措施。

6支（拱）架

應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定的步距搭設(shè)，設(shè)置足夠的斜撐，剪刀撐，攬風(fēng)繩和落架設(shè)施，應(yīng)有施工平臺(tái)，欄桿，梯子，安全網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施。

7支（拱）架應(yīng)采用不小于1·1倍施工總荷載的荷載進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓應(yīng)分級(jí)加載，分級(jí)卸載，以消除支架的非彈性變形，并檢驗(yàn)支架的穩(wěn)定性。采用砂袋預(yù)壓應(yīng)注意防雨。必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

8，梁體混凝土澆筑過程中，應(yīng)設(shè)專人對(duì)支（拱）架和基礎(chǔ)進(jìn)行觀察和觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)較大變形時(shí)，應(yīng)立即采取措施。

9，靠近交通要道和過渡道路兩端應(yīng)按規(guī)定設(shè)防護(hù)欄及警示標(biāo)志，夜間應(yīng)掛警示燈，以防止被碰撞。

10，模板上架設(shè)的電線和使用的電動(dòng)設(shè)備，應(yīng)采取36v的低壓電源或采取其他有效的安全措施。

六，橋梁跨既有線鐵路施工安全規(guī)定

1，既有線施工方案未經(jīng)有關(guān)部門審查批準(zhǔn)，各種程序未履行不得開工，這是施工安全紅線，必須嚴(yán)格遵守。既有線施工前，建設(shè)單位聯(lián)系鐵路局對(duì)施工單位編制的跨既有線施工方案共同進(jìn)行審查：審查通過后，依法合規(guī)辦理施工許可。施工單位在開工前，施工單位應(yīng)與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議和配合協(xié)議，未簽訂協(xié)議的不得開工。

2，跨既有線施工前，施工單位應(yīng)向作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全和技術(shù)交底，經(jīng)鐵路局培訓(xùn)及考試合格后方能上崗：施工單位必須制定既有線施工危及行車安全時(shí)的緊急預(yù)案，并進(jìn)行必要的演練。

3，施工時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)必須有相應(yīng)級(jí)別的施工負(fù)責(zé)人，安全負(fù)責(zé)人，民工施工必須有職工帶領(lǐng)，嚴(yán)格按有關(guān)安全操作要求進(jìn)行：相關(guān)設(shè)備管理單位的安全防護(hù)人員配合施工，不到位不準(zhǔn)施工。

七，橋梁跨等級(jí)公路施工安全規(guī)定

1，跨越道路施工前，施工單位應(yīng)編制跨越道路專項(xiàng)施工方案及安全防護(hù)防范措施，報(bào)監(jiān)理和建設(shè)單位審查批準(zhǔn)，并報(bào)相關(guān)道路主管部門，公安機(jī)關(guān)交通管理部門審查，并協(xié)商辦理施工或封鎖道路的相關(guān)手續(xù)。

2，跨越道路施工應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）支架法施工應(yīng)根據(jù)道路交通的實(shí)際需要設(shè)置施工標(biāo)志，路欄，錐形交通路標(biāo)等安全措施，夜間應(yīng)有反光或施工警告燈光信號(hào)，必要時(shí)應(yīng)使用信號(hào)或派旗手管制交通。行車道前方應(yīng)設(shè)置限位門架，禁止超高，超寬車輛通行，支架支墩應(yīng)設(shè)置防撞墩加以保護(hù)，（2）跨越公路架設(shè)橋梁時(shí)，梁體落位前，應(yīng)封鎖該行車交通，落位穩(wěn)定后恢復(fù)交通。

（3），懸灌梁法施工應(yīng)采取防護(hù)棚等防墜落設(shè)施以防止落物傷及行人和車輛：防護(hù)棚支墩應(yīng)設(shè)置防撞墩加以保護(hù)。

八，提運(yùn)架梁大型機(jī)械及剛桁梁吊機(jī)施工安全規(guī)定 1，提運(yùn)架大型設(shè)備安裝和梁提運(yùn)架作業(yè)，應(yīng)編制專項(xiàng)施工操作方案，并監(jiān)理，指揮部審查批準(zhǔn)。

2大型提梁移動(dòng)龍門吊及架橋機(jī)工地安裝完成后，應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行荷載試驗(yàn)，自檢合格后，經(jīng)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T檢定驗(yàn)收合格后方可投入使用：并進(jìn)行定期檢驗(yàn)和自行檢查記錄。

3施工單位在架梁作業(yè)前，應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)橋墩，橋頭路基線路，架橋機(jī)走行徑路，架空管線路及特殊地段的地形地貌等情況進(jìn)行全面的調(diào)查了解，消滅安全事故隱患。

4起重指揮應(yīng)由安全技術(shù)培訓(xùn)合格的專職人員擔(dān)任，無指揮或信號(hào)不清時(shí)嚴(yán)禁起吊。

5吊裝，架梁時(shí)，起重機(jī)和架橋機(jī)應(yīng)定位準(zhǔn)確，起重能力應(yīng)滿足作業(yè)半徑，吊重等安全要求，起重索具安全系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》的規(guī)定。

6已經(jīng)吊裝就位后構(gòu)件，梁應(yīng)擺放穩(wěn)固。穩(wěn)定性較差，迎風(fēng)面積較大的梁，構(gòu)件，在封鎖時(shí)間內(nèi)不能做永久性固定時(shí)，必須增加臨時(shí)支撐，使其穩(wěn)固或?qū)⑵淅壚喂?，防止梁或?gòu)件滾翻或跌落。

7提運(yùn)架大型設(shè)備拆卸要有副經(jīng)理以上領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮，確保拆卸過程中的安全。

8剛桁梁拼裝架設(shè)使用的龍門吊機(jī)，纜索吊機(jī)等非標(biāo)準(zhǔn)起重設(shè)備應(yīng)經(jīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，確認(rèn)其具有足夠的強(qiáng)度，剛度及穩(wěn)定性和起重能力及吊裝高度，以確保吊裝施工安全。任何吊機(jī)在使用前均應(yīng)進(jìn)行組裝質(zhì)量檢驗(yàn)和吊重試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)后方可使用。

第五篇：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

文章標(biāo)題：鐵路橋梁病害整治施工安全經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 精心組織提升信譽(yù)推動(dòng)鐵路既有線施工順利進(jìn)行

___線病害橋整治工程項(xiàng)目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時(shí)達(dá)到_多人。項(xiàng)目部管理層有工程技術(shù)部、設(shè)備物資部、勞人部、財(cái)務(wù)部、后勤部等5個(gè)部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊(duì)、護(hù)砌作業(yè)隊(duì)、路基軌道作業(yè)隊(duì)。

自2005年6月23日開工以來，項(xiàng)目部以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動(dòng)力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進(jìn)行，于2006年9月25日一次驗(yàn)交使用。

一、以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)，為工程全面開工創(chuàng)造條件

綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)和當(dāng)時(shí)技術(shù)條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時(shí)速每小時(shí)60公里、貨車每小時(shí)45公里。為滿足列車提速到每小時(shí)160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價(jià)1.47億元?？梢哉f，除沒有隧道施工，這是一個(gè)非常典型的鐵道工程項(xiàng)目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復(fù)雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺(tái)與墩身交角15度。除4號(hào)橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時(shí)與否，是既有線改擴(kuò)建工程施工中制約施工進(jìn)度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項(xiàng)目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當(dāng)作頭等大事來抓，成立了專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行該項(xiàng)工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測(cè)量、繪圖前期準(zhǔn)備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權(quán)人的確認(rèn)工作；對(duì)永久征地的批復(fù)手續(xù)、臨時(shí)用地占用手續(xù)，項(xiàng)目部指派專人與當(dāng)?shù)卣啻螠贤ㄟ_(dá)成協(xié)議，力爭(zhēng)在永久征地手續(xù)批復(fù)前進(jìn)行路基施工及施工便道修建工作。同時(shí)對(duì)障礙拆遷的房屋主動(dòng)與產(chǎn)權(quán)人直接取得聯(lián)系，與施工同步進(jìn)行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項(xiàng)目部從工程進(jìn)度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達(dá)成協(xié)議，直接將拆遷費(fèi)下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個(gè)月內(nèi)全部結(jié)束。

在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機(jī)“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責(zé)、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動(dòng)搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時(shí)，我們碰到了2個(gè)“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆遷補(bǔ)償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀(jì)的老太太躺在施工現(xiàn)場(chǎng)阻止施工。我們請(qǐng)來派出所民警，將2個(gè)老太太強(qiáng)行攙扶到轎車上，并護(hù)送到當(dāng)?shù)卣?。這邊耐心細(xì)致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從2005年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當(dāng)?shù)孛裾烊涣?127株、人工林3509株的任務(wù)。

二是嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對(duì)這種情況，項(xiàng)目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項(xiàng)目部還嚴(yán)格按照補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對(duì)村民給予了補(bǔ)償，不但為建設(shè)單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對(duì)我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎(jiǎng)勵(lì)有功人員。

二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求

我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊(duì)與項(xiàng)目部關(guān)系同時(shí)，重點(diǎn)與業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關(guān)系。一是進(jìn)度控制。我們制定了進(jìn)度計(jì)劃，編制出月（旬）作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書，安排落實(shí)到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關(guān)手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理?！笔艽烁蓴_，所有路基工程施工機(jī)械被迫停滯在現(xiàn)場(chǎng)。為盡早恢復(fù)正常施工狀態(tài)，項(xiàng)目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場(chǎng)聽證會(huì)。項(xiàng)目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關(guān)部門主管人員被項(xiàng)目部工作人員的真情所感動(dòng)，默許局部動(dòng)工不追究。在征占地相關(guān)正式手續(xù)批復(fù)前，路基土方完成填、挖方合計(jì)38萬立方米。

抵御洪災(zāi)保進(jìn)度。開工當(dāng)年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月2 8日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導(dǎo)致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項(xiàng)目部緊急啟動(dòng)防洪預(yù)案，各工區(qū)做出快速反應(yīng)，立即行動(dòng)起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險(xiǎn)突擊隊(duì)緊張有序地對(duì)各自的施工設(shè)備、到場(chǎng)物資進(jìn)行緊急搶運(yùn)，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以移動(dòng)的大型設(shè)備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項(xiàng)目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設(shè)備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場(chǎng)部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項(xiàng)目部果斷組織進(jìn)場(chǎng)勞力160多人，新增鉆機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)組30多臺(tái)套，采取加班加點(diǎn)，人歇機(jī)不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計(jì)劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災(zāi)害影響的進(jìn)度。量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進(jìn)度工期要求，項(xiàng)目部按照產(chǎn)值對(duì)應(yīng)的實(shí)物工作量逐日逐月進(jìn)行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備的投入。在既有人力、物力資源基礎(chǔ)上，增加勞力200多人、鉆孔機(jī)2臺(tái)、運(yùn)輸車25臺(tái)、挖掘機(jī)3臺(tái)、混凝土攪拌站4臺(tái)、發(fā)電機(jī)組5臺(tái)以及空氣壓縮機(jī)、水泵等，以滿足每天實(shí)物工作量的需要，為確保工期打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；增加施工作業(yè)強(qiáng)度，實(shí)行滿負(fù)荷工作法，對(duì)路基土石方施工采取晴天24小時(shí)不間斷施工，歇人不歇機(jī)，雨天搶時(shí)間維修設(shè)備，路基排水，做施工準(zhǔn)備。在橋涵施工上，采取機(jī)械鉆孔和人工挖孔同時(shí)作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時(shí)搶一小時(shí)，能搶一天搶一天。對(duì)不能開工的路基地段的施工隊(duì)伍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實(shí)物量、人員、作業(yè)設(shè)備的增加，作業(yè)時(shí)間的增長，相應(yīng)帶來的消耗增大和物資供應(yīng)困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運(yùn)輸“途中待卸”。對(duì)此，項(xiàng)目部加強(qiáng)物資供應(yīng)的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場(chǎng)和鋼材廠等物資供應(yīng)部門，確保物資供應(yīng)的落實(shí)。哈局要求提前一個(gè)月時(shí)間上報(bào)批準(zhǔn)本月施工封鎖計(jì)劃及“途中待卸”運(yùn)輸方案，項(xiàng)目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸方案上指派2名專業(yè)人員專項(xiàng)協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務(wù)段和晨明火車站有關(guān)方案審批人員關(guān)系，及時(shí)上報(bào)封鎖作業(yè)及“途中待卸”運(yùn)輸方案，在最短時(shí)間內(nèi)解決現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件對(duì)封鎖施工計(jì)劃和“途中待卸”運(yùn)輸方案帶來的影響，確保了當(dāng)日、當(dāng)月各類施工運(yùn)輸計(jì)劃的兌現(xiàn)。

二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)鐵道部優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工、副經(jīng)理為副組長，項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實(shí)施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)。根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素，對(duì)工程施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項(xiàng)目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項(xiàng)有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會(huì)審有記錄；設(shè)計(jì)變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復(fù)查；質(zhì)量文件有檔案。

強(qiáng)化檢測(cè)，突出一個(gè)“細(xì)”字。針對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特點(diǎn)，組織試驗(yàn)人員對(duì)土質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)化驗(yàn)分析，通過試驗(yàn)段的施工，取得最佳含水量和壓實(shí)度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對(duì)路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計(jì)要求的規(guī)定取樣送試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢。在施工過程中嚴(yán)格按規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)土方填筑、碾壓的密實(shí)度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復(fù)檢一次，復(fù)檢頻率嚴(yán)格按照部頒《驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達(dá)到100。

日常檢查，突出一個(gè)“實(shí)”字。項(xiàng)目部確定了由材料采購員、工程技術(shù)員、操作人員把好三道關(guān)。即：讓有一定專業(yè)知識(shí)，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認(rèn)證許可，有一定技術(shù)和資金保證的送貨廠家，同時(shí)選購有產(chǎn)品合格證，有社會(huì)信譽(yù)的產(chǎn)品；技術(shù)人員嚴(yán)格把好原材料、構(gòu)件、半成品的質(zhì)量關(guān)。所有的進(jìn)場(chǎng)材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥、混砂、道碴等材料必須及時(shí)進(jìn)行二次檢驗(yàn),在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨(dú)堆碼，做好標(biāo)識(shí)，清除出作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，防止在作業(yè)中使用，同時(shí)通知生產(chǎn)廠家到場(chǎng)解決；操作人員把關(guān)。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對(duì)施工完的項(xiàng)目進(jìn)行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認(rèn)并得到監(jiān)理認(rèn)可后進(jìn)行下道工序的施工，不合格必須返工。對(duì)發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對(duì)所作業(yè)的項(xiàng)目位置做好標(biāo)識(shí)，由總工負(fù)責(zé)組織進(jìn)行技術(shù)鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對(duì)施工作業(yè)還進(jìn)行不定期的檢查，每月不少于4次。獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，突出一個(gè)“嚴(yán)”字。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度，落實(shí)到工班。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)教育。每月對(duì)各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行排序和計(jì)件工資掛鉤，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項(xiàng)目部始終如一地堅(jiān)持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到2006年8月31日，路基分項(xiàng)工程檢查657項(xiàng)，橋梁分項(xiàng)工程檢查3893項(xiàng)，軌道分項(xiàng)工程檢查72項(xiàng)，附屬分項(xiàng)工程檢查1202項(xiàng)，檢查合格均為100。

三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時(shí)間的愈來愈短，單位時(shí)間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對(duì)性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。項(xiàng)目部指派一名專業(yè)技術(shù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)實(shí)施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時(shí)設(shè)2名專職領(lǐng)車員、距離封鎖地點(diǎn)800米設(shè)1名防護(hù)員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡(luò)員1名、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)監(jiān)控員5名、加上項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長、領(lǐng)工員、安全員，形成一個(gè)組織嚴(yán)密、各負(fù)其責(zé)、措施有力的安全網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目部還嚴(yán)格要求作業(yè)人員執(zhí)行運(yùn)輸方案或電報(bào)的規(guī)定日期，封鎖時(shí)刻、作業(yè)內(nèi)容、開通后慢行速度等。嚴(yán)禁擴(kuò)大準(zhǔn)備范圍，以減少封鎖時(shí)間內(nèi)的作業(yè)量；落實(shí)好通訊工具，用對(duì)講機(jī)派專人在施工地點(diǎn)和車站間進(jìn)行不間斷聯(lián)系，確保達(dá)到良好通話要求；防護(hù)信號(hào)牌符合線路信號(hào)標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗(yàn)合格后方可使用；指派責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識(shí)，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工擔(dān)任防護(hù)員；施工負(fù)責(zé)人和班長必須在施工前對(duì)職工進(jìn)行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設(shè)立安全生產(chǎn)組織，班組設(shè)有安全員，做到人人管安全，個(gè)個(gè)反違章；駐站聯(lián)絡(luò)員按運(yùn)輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請(qǐng)，接到車站批準(zhǔn)施工封鎖調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時(shí)間，立即通知現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告調(diào)度命令號(hào)，施工起止時(shí)刻及施工注意事項(xiàng)。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點(diǎn)多（最多時(shí)達(dá)到7處）、行車和人身安全任務(wù)繁重，但是科學(xué)的施工組織實(shí)現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標(biāo)。為嚴(yán)防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項(xiàng)目部首先與當(dāng)?shù)氐蔫F通公司、晨明工務(wù)工區(qū)、南岔電務(wù)段、威嶺工務(wù)工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會(huì)議，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢(shì)為施工服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部將地下所有的確認(rèn)好光（電）纜位置做出明顯的標(biāo)記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簽認(rèn)。對(duì)無法確認(rèn)具體位置的，用電纜探測(cè)儀結(jié)合人工挖探坑，確認(rèn)位置、做好警示標(biāo)記。我們還定期約請(qǐng)專業(yè)協(xié)作單位有關(guān)人員進(jìn)行施工后線路全線檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報(bào)中提出來，并明確處理時(shí)間，復(fù)檢時(shí)間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責(zé)任導(dǎo)致的損壞光（電）纜事件。綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實(shí)可行至關(guān)重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓(xùn)，落實(shí)局集團(tuán)公司有關(guān)加強(qiáng)施工用爆炸物品管理的電報(bào)文件要求，項(xiàng)目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關(guān)的資料，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-2003》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關(guān)法規(guī)及操作規(guī)程，在對(duì)爆破方案進(jìn)行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準(zhǔn)后，向所有參加施工人員進(jìn)行《爆破方案》講解。在爆破隊(duì)爆破施工起爆前1小時(shí)通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設(shè)備在確保安全的情況下進(jìn)行防護(hù)，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場(chǎng)退到警戒線以外。爆破隊(duì)派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認(rèn)人員設(shè)備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊(duì)安全員，再由爆破隊(duì)安全員通知爆破隊(duì)長方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊(duì)安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復(fù)生產(chǎn)。對(duì)于炸藥、雷管的采購、運(yùn)輸、保管、使用等嚴(yán)格按照國家有關(guān)部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關(guān)管理?xiàng)l令，在臨時(shí)彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設(shè)專人管理，嚴(yán)格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準(zhǔn)擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領(lǐng)取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場(chǎng)距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項(xiàng)目部配備一臺(tái)汽車，設(shè)專人取送炸藥和雷管，并嚴(yán)格執(zhí)行炸藥和雷管單獨(dú)取送的規(guī)定并進(jìn)行登記。對(duì)當(dāng)日消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進(jìn)行登記入庫。有效的防控措施，達(dá)到了一人未傷、一事未出的效果。

三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動(dòng)力，在既有線施工中展風(fēng)采

綏佳線病害橋整治工程項(xiàng)目部在既有營業(yè)線改擴(kuò)建施工中克服環(huán)境極其艱苦、不安全因素錯(cuò)綜復(fù)雜、外界干擾多等種種困難，使各項(xiàng)施工都在有序可控的狀態(tài)下進(jìn)行施工。創(chuàng)下了5天完成砌石5000立米；226次轉(zhuǎn)線一事不出的好成績。以轉(zhuǎn)線施工為例：按照施工封鎖計(jì)劃，工人們每天凌晨1點(diǎn)50分開始封鎖施工。窗外滿天繁星，工人們手提充電燈、7人一伙展開卸車大戰(zhàn)，滿頭大汗順著臉頰滴在了碎石上、鋼軌上??一雙雙長滿老繭的手將一列列滿載材料的車皮排空，幾乎天天如此。最多時(shí)一天要封鎖轉(zhuǎn)線3次。工人們戲稱，天天被撥來撥去的鋼軌都從堅(jiān)硬變疲軟了，碴石都快變成河卵石了。用哈局檢查組和駐地總監(jiān)理的話說：“真是不一樣，看得出來，你們是一支有干勁，能打硬仗，組織有序、素質(zhì)高的隊(duì)伍，這樣的隊(duì)伍我們已經(jīng)多年沒看到了?！?/p>

今年5月，哈局對(duì)全局在建工程進(jìn)行了安全質(zhì)量大檢查。綏佳線病害橋整治工程內(nèi)業(yè)、外業(yè)均列前茅，列入先進(jìn)單位行列。