第一篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)考點(diǎn)總結(jié)

第八講 保險(xiǎn)

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類很多，它包括海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)，其中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早，歷史最久。陸上、航空等貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，都是在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。盡管各種不同貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的具體責(zé)任有所不同，但它們的基本原則、險(xiǎn)別設(shè)計(jì)等基本一致。8.1 概述

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。正確理解海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍，對(duì)于我們了解保險(xiǎn)條款、選擇投保險(xiǎn)別以及一旦貨物發(fā)生損壞和滅失如何證確處理索賠等方面，都具有十分重要的意義。

一、海上風(fēng)險(xiǎn)與損失(一)海上風(fēng)險(xiǎn)

海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)上的專門術(shù)語(yǔ)，一般指在海上航行途中發(fā)生的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。另外，海上風(fēng)險(xiǎn)又不僅僅局限于海上航運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，它還包括發(fā)生在與海上航運(yùn)相關(guān)連的內(nèi)陸、內(nèi)河、內(nèi)湖運(yùn)輸過(guò)程中的一些自然災(zāi)害和意外事故。1.自然災(zāi)害

自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。但在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的災(zāi)害。按照我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，所謂自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、地震、雷電、海嘯、洪水等五種人力不可抗拒的災(zāi)害。而根據(jù)1982年倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)《協(xié)會(huì)貨物條款》的規(guī)定，屬于自然災(zāi)害性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)有:雷電、地震、火山爆發(fā)、浪擊落海，以及海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處所等。現(xiàn)將上述自然災(zāi)害的基本含義分別說(shuō)明如下:(1)惡劣氣候(heavy weather)。一般指海上的颶風(fēng)、大浪引起的船體顛簸傾斜，并由此造成船體、船舶機(jī)器設(shè)備的損壞，或者因此而引起的船上所載貨物的相互擠壓、碰撞所導(dǎo)致的貨物的破碎、滲漏、凹癟等損失。惡劣氣候原是英國(guó)海上保險(xiǎn)早期承保的一項(xiàng)災(zāi)難。在1982年倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)的《協(xié)會(huì)貨物條款》中，已不再使用這個(gè)術(shù)語(yǔ)了，取而代之的是一系列較易理解的列明風(fēng)險(xiǎn)，如擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞、傾覆、海嘯等。因?yàn)閻毫託夂蛟斐傻拇邦嶔ぁ⒒蝿?dòng)，以致貨物移位受損，往往與船方理艙不當(dāng)而造成的貨物損失不易分清，故其屬保險(xiǎn)人不承保的損失。

(2)雷電(lightning)。指被保險(xiǎn)貨物在海上或陸上運(yùn)輸過(guò)程中，由雷電所直接造成的或者由于雷電引起火災(zāi)所造成的損害。

(3)海嘯(tsunami)。主要指由于海底地殼發(fā)生變異，引發(fā)下降或上升，引起劇烈震蕩而產(chǎn)生的巨大波浪，致使被保險(xiǎn)貨物遭受損害或滅失。

(4)地震或火山爆發(fā)(earth quake or volcanic eruption)。這是指直接或歸因于地震或火山爆發(fā)所致被保險(xiǎn)貨物的損失。

(5)洪水(flood)。指因江河泛濫、洪水爆發(fā)、湖水上岸及倒灌、暴雨積水導(dǎo)致保險(xiǎn)貨物遭受泡損、淹沒(méi)、沖散等損失。

(6)浪擊落海(washing overboard)。通常指存放在艙面上的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中受海浪沖擊落海而造成的損失。我國(guó)現(xiàn)行海運(yùn)貨物基本險(xiǎn)不包括此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)險(xiǎn)在附加險(xiǎn)的艙面險(xiǎn)中承保。(7)海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處所等(entry of sea，lake or river water into vessel，craft,hold,convey-ance,container,liftvan or place of storage)。這種風(fēng)險(xiǎn)不僅包括由于海水而且也包括由于湖水和河水進(jìn)入船舶等運(yùn)輸工具或儲(chǔ)存處所所造成的保險(xiǎn)貨物的損失。這里對(duì)儲(chǔ)存處所的范圍未加限定，可以理解為包括陸上一切永久性的或臨時(shí)性的有頂棚或露天的儲(chǔ)存處所。

上述自然災(zāi)害中，洪水、地震、火山爆發(fā)以及湖水、河水進(jìn)入運(yùn)輸工具或儲(chǔ)存處所等風(fēng)險(xiǎn)，并非是真正發(fā)生在海上的風(fēng)險(xiǎn)，而是發(fā)生在內(nèi)陸或內(nèi)河或內(nèi)湖的風(fēng)險(xiǎn)。但是對(duì)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，由于這些風(fēng)險(xiǎn)是伴隨海上航行而產(chǎn)生的，而且危害往往很大，為了適應(yīng)被保險(xiǎn)人的實(shí)際需要，在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的長(zhǎng)期實(shí)踐中，逐漸地把它們也一并列人海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍之內(nèi)。

2.意外事故

意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。但在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，所謂意外事故，并不是泛指的海上意外事故。按照我國(guó)現(xiàn)行海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，意外事故僅指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。根據(jù)1982年倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)的《協(xié)會(huì)貨物條款》，意外事故，除了船舶、駁船的觸礁、擱淺、沉沒(méi)、傾覆、火災(zāi)、爆炸等外，還有陸上運(yùn)輸工具的傾覆或出軌，由此看出，海運(yùn)貨物保險(xiǎn)所承保的意外事故，也不限于海上所發(fā)生的意外事故?，F(xiàn)將這些意外事故及其含義，分別說(shuō)明如下:(1)火災(zāi)(fire)。是指在航海中，因意外起火失去控制并造成經(jīng)濟(jì)損失的燃燒。船舶或其所載貨物被火焚毀、燒焦、煙熏、燒裂等的經(jīng)濟(jì)損失，以及救火時(shí)由于搬移貨物、消防灌水等造成水漬或其他損失，都屬于火災(zāi)的范疇。

考察火災(zāi)損失時(shí)，需要注意貨物是否因自燃引起損失。貨物自燃(sponta-neous combustion)造成的自身的損失，除非合同有相反的規(guī)定，保險(xiǎn)人可以免責(zé)，因?yàn)樽匀际怯捎谪浳飪?nèi)在缺陷和自然特性引起的，它屬于必然的、不可避免的損失。

(2)爆炸(explosion)。一般是指物體內(nèi)部發(fā)生急劇的分解或燃燒，并發(fā)出大量的氣體和熱力，致使物體本身及其周圍的其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。

(3)擱淺(grounding)。指船舶在航行中，由于意外或異常的原因，船底與水下障礙物緊密接觸，牢牢地被擱住，并且持續(xù)一定時(shí)間失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。若船舶僅從障礙物上或旁邊擦過(guò)而并未被阻留，或船底與水下障礙物的接觸不是偶然的或異常的原因，如規(guī)律性的潮水漲落造成船舶被擱淺在沙灘上，不得以擱淺的名義向保險(xiǎn)公司索賠。

(4)觸礁(stranding)。指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、漁柵等造成的一種意外事故。船只同沉船的“殘骸”相接觸，也可以視為“觸礁”。

(5)沉沒(méi)(sunk)。指船舶因海水侵入，失去動(dòng)力，船體全部沉入海中，無(wú)法繼續(xù)航行，或者雖未構(gòu)成船體全部沉沒(méi)，但己經(jīng)大大超過(guò)船舶規(guī)定的吃水標(biāo)準(zhǔn)，由此造成貨物的損失，屬于沉沒(méi)責(zé)任。如船體的一部分浸入水中或者不繼續(xù)下沉，海水仍不斷滲入艙內(nèi)，但船只還具有航行能力的，則不能視作沉沒(méi)。

(6)碰撞(collision)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，是指載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等，發(fā)生猛力接觸，因此造成船上貨物的損失。船只同海水的接觸，以及船只停泊在港口內(nèi)與它船并排?？看a頭旁邊，因?yàn)椴▌?dòng)而相互擠擦，均不能作為碰撞。若發(fā)生碰撞的是兩條船舶，則碰撞不僅會(huì)帶來(lái)船體及貨物的損失，還會(huì)產(chǎn)生碰撞的責(zé)任損失。碰撞是海上保險(xiǎn)中一項(xiàng)主要的承保責(zé)任。

(7)傾覆(overturn)。指船舶在航行中遭受自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致船體翻倒或傾斜，失去正常狀態(tài)，非經(jīng)救助不能繼續(xù)航行，由此造成的保險(xiǎn)貨物的損失，屬于傾覆責(zé)任。

3.其他風(fēng)險(xiǎn)

海上保險(xiǎn)傳統(tǒng)上還承保一些發(fā)生在海上但既不屬于自然災(zāi)害又不屬于意外事故的風(fēng)險(xiǎn)，如下所述:(1)海盜(pirates)。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)單所承保的海盜風(fēng)險(xiǎn)，是指強(qiáng)盜為了個(gè)人的目的而無(wú)區(qū)別地對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行劫掠所造成的損失，它與某些人為了政治目的而合法或非法地?fù)尳倌骋惶囟▏?guó)家的財(cái)產(chǎn)的行為有別。

(2)拋棄(jettison)。指人為地、合理地將船上的貨物或船上的部分設(shè)備拋入海中。拋棄損失是海上保險(xiǎn)歷史上最早的承保風(fēng)險(xiǎn)。

需要注意的是，裝在甲板上的貨物，如果沒(méi)有特別聲明按甲板貨投保，普通的海上貨物保險(xiǎn)并不承保甲板貨，因而保險(xiǎn)人也不負(fù)責(zé)甲板貨的拋棄損失。另外，貨物由于其內(nèi)在缺陷而被拋棄，或貨物因不合理地存放在不安全地點(diǎn)而被拋棄，保險(xiǎn)人也不負(fù)責(zé)任。危險(xiǎn)品如因其特性被放在甲板上，有時(shí)會(huì)因其特性被拋棄，被保險(xiǎn)人最好在投保時(shí)指明要包括拋棄風(fēng)險(xiǎn)，這樣才有權(quán)對(duì)拋棄的損失得到賠償。

(3)船長(zhǎng)、船員的惡意損害(barratry)。惡意損害是指船長(zhǎng)、船員的各項(xiàng)蓄意破壞的行為，損害了船舶所有人或租船人的利益。它是海上保險(xiǎn)中傳統(tǒng)的承保風(fēng)險(xiǎn)之一。常見(jiàn)的船長(zhǎng)、船員的惡意行為有:船長(zhǎng)、船員鑿船，非法將貨物賣掉，故意繞航，船員無(wú)故拒絕卸貨，船長(zhǎng)、船員棄船和船員走私等。

(4)吊索損害(sling loss)。指被保險(xiǎn)貨物在起運(yùn)港、卸貨港或轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行裝載時(shí)，從吊鉤上摔下而造成保險(xiǎn)貨物的損失。在中、英兩國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中均承保這種風(fēng)險(xiǎn)，但其具體規(guī)定并不完全相同。(二)海上損失與費(fèi)用 海上損失與費(fèi)用，是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。按照海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一般習(xí)慣，海上損失還包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失與費(fèi)用。1.海上損失

在海上保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)標(biāo)的遭受承保風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，按照損失程度劃分，可以分為全部損失和部分損失?，F(xiàn)分別說(shuō)明如下:(1)全部損失(total loss)。簡(jiǎn)稱全損，按其損失情況的不同，又可分為實(shí)際全損(actual total loss)和推定全損(constructive total loss)兩種: 1)實(shí)際全損。這是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實(shí)際上已不可能歸還保險(xiǎn)人。構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“實(shí)際全損”的情況有下列幾種: 第一，保險(xiǎn)標(biāo)的完全滅失(physical destruction)。指保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)體己經(jīng)完全毀損或不復(fù)存在。如大火燒掉船舶或貨物，糖、鹽這類易溶貨物被海水溶化，船舶遭颶風(fēng)沉沒(méi)，船舶碰撞后沉人深海等。

第二，保險(xiǎn)標(biāo)的喪失屬性(loss of specie)。即指保險(xiǎn)標(biāo)的的屬性己被徹底改變，不再是投保時(shí)所描述的內(nèi)容，例如貨物發(fā)生了化學(xué)變化使得貨物分解，在這類情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的喪失商業(yè)價(jià)值或使用價(jià)值，均屬于實(shí)際全損。但如果貨物到達(dá)目的地時(shí)損失雖然嚴(yán)重，但屬性沒(méi)有改變，經(jīng)過(guò)一定的整理，還可以以原來(lái)的商品名義降價(jià)處理，那就只是部分損失

第三，被保險(xiǎn)人無(wú)法挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的(irretrievable deprivation)。在這種情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的仍然實(shí)際存在，可能絲毫沒(méi)有損失，或者有損失而沒(méi)有喪失屬性，但被保險(xiǎn)人己經(jīng)無(wú)可挽回地喪失了對(duì)它的有效占有。比如，一根金條掉人了大海，要想收回它是不可能的了。再如，戰(zhàn)時(shí)保險(xiǎn)貨物被敵方捕獲并宣布為戰(zhàn)利品。

第四，保險(xiǎn)貨物的神秘失蹤(mysterious disappearance)。按照海上保險(xiǎn)的慣例，船舶失蹤達(dá)一定合理的期限，在勞合社就被宣布為失蹤船舶(missing ship)。在和平時(shí)期，如無(wú)相反的證據(jù)，船舶的失蹤被認(rèn)為是由海上風(fēng)險(xiǎn)造成的實(shí)際全損。船舶如果失蹤，船上所載貨物也隨之發(fā)生 “不明原因失蹤”，貨主可以向貨物保險(xiǎn)人索賠實(shí)際全損。

2)推定全損。又稱商業(yè)全損。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的因?qū)嶋H全損不可避免而被放棄，或者為了避免實(shí)際全損而花費(fèi)的費(fèi)用將超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的本身的價(jià)值，就會(huì)構(gòu)成推定全損。具體地說(shuō)，保險(xiǎn)貨物構(gòu)成推定全損，有以下幾種情況: 第一，保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損不可避免。如船舶觸礁地點(diǎn)在偏遠(yuǎn)而危險(xiǎn)的地方，因氣候惡劣，不能進(jìn)行救助，盡管貨物實(shí)際全損還沒(méi)有發(fā)生，但實(shí)際全損將不可避免地發(fā)生;又如貨物在運(yùn)輸途中嚴(yán)重受損，雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有喪失屬性，但可以預(yù)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)喪失屬性不可避免。這類情況下被保險(xiǎn)人就可以按推定全損索賠。

第二，被保險(xiǎn)人喪失對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際占有。被保險(xiǎn)人喪失對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際占有，在合理的時(shí)間內(nèi)不可能收回該標(biāo)的，或者收回標(biāo)的的費(fèi)用要大于標(biāo)的回收后的價(jià)值，就構(gòu)成推定全損。

第三，保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重受損。保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重受損，其修理、恢復(fù)費(fèi)用和續(xù)運(yùn)費(fèi)用總和大于貨物本身的價(jià)值，該批貨物就構(gòu)成了推定全損。

推定全投是介于實(shí)際全損和部分損失之間的一種損失。發(fā)生了推定全損，可以將其視為部分損失，也可以將其視為全部損失。被保險(xiǎn)人有兩種選擇:一種選擇是，被保險(xiǎn)人保留保險(xiǎn)標(biāo)的，按照部分損失向保險(xiǎn)人要求賠償，保險(xiǎn)人就在保險(xiǎn)金額或保險(xiǎn)價(jià)值的限度內(nèi)按照實(shí)際損失賠償被保險(xiǎn)人;另一種選擇是，被保險(xiǎn)人放棄保險(xiǎn)標(biāo)的，按照推定全損向保險(xiǎn)人索賠，保險(xiǎn)人就按照保險(xiǎn)單上的保險(xiǎn)金額或可保價(jià)值對(duì)被保險(xiǎn)人進(jìn)行全損賠償。按全損索賠時(shí)，被保險(xiǎn)人必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償。而按照部分損失索賠時(shí)，被保險(xiǎn)人無(wú)須發(fā)出委付通知。因而，被保險(xiǎn)人是否及時(shí)地發(fā)出了有效的委付通知，對(duì)于其能否成功地索賠推定全損非常重要。

(2)部分損失。部分損失是指被保險(xiǎn)貨物的損失，沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中，包括共同海損(general average)和單獨(dú)海損(particular average)兩種。

1)共同海損。是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船、貨安全;或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，作出了某些特殊犧牲或支出了某些額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用叫共同海損。

例如，某一貨船從上海駛往馬賽途中遭遇暴風(fēng)雨，船身嚴(yán)重傾斜，即將傾覆，船長(zhǎng)為了避免船只覆沒(méi)，命令船員拋棄船艙內(nèi)的一部分貨物以保持船身平衡，這種拋棄就是為了避免船、貨的全部損失而采取的措施，被拋棄的貨物屬于特殊犧牲，這項(xiàng)損失應(yīng)由船、貨各利害關(guān)系方共同負(fù)擔(dān)。又如，船舶擱淺時(shí)，為了使船舶脫險(xiǎn)而雇用拖駁強(qiáng)行脫淺的費(fèi)用，即為共同海損費(fèi)用?？梢?jiàn)，共同海損損失和費(fèi)用，是采取救難措施所引起的。

構(gòu)成共同海損，應(yīng)具備以下條件: 第一，必須確實(shí)遭遇危難。亦即共同海損的危險(xiǎn)，必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免，而不是主觀臆測(cè)的。不是所有的海上災(zāi)害、事故，都會(huì)引起共同海損危險(xiǎn)的。只有危險(xiǎn)是實(shí)際存在的，或者是不可避免會(huì)產(chǎn)生時(shí)，才構(gòu)成共同海損。

第二，必須是自動(dòng)地、有意識(shí)地采取的合理措施。例如，船身因風(fēng)暴而嚴(yán)重傾斜時(shí)，如不減輕重量，會(huì)導(dǎo)致船身沉沒(méi)。為此，將偏重部分貨艙中的物資拋棄一部分入海，以保持船身平衡，這種有意采取合理措施所作出的犧牲，應(yīng)屬共同海損。

第三，必須是為船、貨共同安全面采取的措施。采取共同海損的措施，必須是以維護(hù)船只和所有載運(yùn)物資的共同安全為目的。如只是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。第四，必須是屬于非常性質(zhì)的損失。例如，船只擱淺之后，為使船只脫淺，非正常地使用船上輪機(jī)，因而使輪機(jī)遭受損失，即屬于非常性質(zhì)的損失。

說(shuō)明:共同海損發(fā)生后，被保險(xiǎn)人可根據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人索賠。關(guān)于保險(xiǎn)人對(duì)共同海損的賠償，通常按下列辦法處理: 第一，保險(xiǎn)人賠償?shù)墓餐p，必須是承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失，如果引起共同海損事故的原因不屬保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人對(duì)因此而引起的共同海損犧牲、費(fèi)用和分?jǐn)偖?dāng)然不承擔(dān)責(zé)任，而由被保險(xiǎn)人自己承擔(dān)。

第二，保險(xiǎn)人對(duì)共同海損的賠償是以保險(xiǎn)價(jià)值作為計(jì)算基礎(chǔ)的。所以，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的的共同海損分?jǐn)們r(jià)值等于或低于保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)，保險(xiǎn)人可以按共同海損分?jǐn)偨痤~全部賠償;相反，當(dāng)共同海損分?jǐn)們r(jià)值高于保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)，視同發(fā)生了不足額保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人只按保險(xiǎn)價(jià)值與共同海損分?jǐn)們r(jià)值的比例賠償，其差額由作為被保險(xiǎn)人的船、貨和運(yùn)費(fèi)各方自行負(fù)擔(dān)。

第三，在保險(xiǎn)合同項(xiàng)下，對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的所遭受的共同海損犧牲，被保險(xiǎn)人可直接要求保險(xiǎn)人全部賠償，而不必先向有關(guān)受益方索取共同海損分?jǐn)偂１ｋU(xiǎn)人賠償后取得向其他受益方要求分?jǐn)偟淖穬敊?quán)利。

2)單獨(dú)海損。是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。該損失僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。例如，某公司出口核桃仁100公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水浸入艙內(nèi)，核桃仁受水泡變質(zhì)，這種損失只是使該公司一家的利益遭受影響，跟同船所裝的其他貨物的貨主和船東利益并沒(méi)有什么關(guān)系，因而屬于單獨(dú)海損。3)共同海損和單獨(dú)海損是有區(qū)別的，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面: 其一，造成海損的原因有別。

單獨(dú)海損，是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船貨損失;共同海損，則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除船、貨共同危險(xiǎn)而有意采取合理措施所造成的損失。

其二，損失的承擔(dān)責(zé)任有別。單獨(dú)海損，由受損方自行承擔(dān);而共同海損，"則應(yīng)由各受益方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂?.海上費(fèi)用

海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用。保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，除了能使貨物本身受到損毀導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失外，還會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用方面的損失。這些費(fèi)用，保險(xiǎn)人也給予賠償，其中主要有下列兩種費(fèi)用:(1)施救費(fèi)用(sue and labour expenses)。這是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或者其代理人、雇傭人和受讓人等，為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的合理費(fèi)用，稱為施救費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用，負(fù)責(zé)賠償。保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用賠償?shù)臈l件如下: 第一，施救費(fèi)用必須是合理的和必要的。

第二，施救費(fèi)用必須是為防止或減少承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失所采取的措施而支出的費(fèi)用。第三，施救費(fèi)用是因被保險(xiǎn)人及其代理人、雇傭人采取措施而支出的費(fèi)用。第四，施救費(fèi)用的賠償，并不考慮措施是否成功。保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用賠償?shù)南薅?，是在?duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失賠償之外另行支付的。保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的損失的賠償，是以保險(xiǎn)金額為限;而保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用的賠償責(zé)任，也是以保險(xiǎn)金額為限。故而保險(xiǎn)人對(duì)一次保險(xiǎn)事故的損失賠償，可能達(dá)到兩個(gè)保險(xiǎn)金額。

(2)救助費(fèi)用(salvage charge)。這是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)，而向其支付的費(fèi)用。保險(xiǎn)人賠償救助費(fèi)用的首要條件是，救助工作必須是為了避免承保風(fēng)險(xiǎn)引起的損失。保險(xiǎn)人對(duì)救助費(fèi)用的賠償限度是:以獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為限，救助費(fèi)用與保險(xiǎn)標(biāo)的本身?yè)p失的賠償相加，不得超過(guò)一個(gè)保險(xiǎn)金額。如果保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，除非另有約定，保險(xiǎn)人對(duì)于救助費(fèi)用就不再賠償了。

(3)根據(jù)現(xiàn)行海上貨物保險(xiǎn)條款，上述施救費(fèi)用與救助費(fèi)用是分開(kāi)承保的，施救費(fèi)用與救助費(fèi)用存在下列差別: 1)采取行為的主體不同。施救費(fèi)用是由“被保險(xiǎn)人及其代理人、雇傭人和受讓人”采取行動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。而救助費(fèi)用，則是指保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三方救助者采取行動(dòng)所應(yīng)取得的救助報(bào)酬。

2)保險(xiǎn)人賠償?shù)那疤岵煌?。?duì)于施救費(fèi)用，無(wú)論施救行動(dòng)是否取得效果，保險(xiǎn)人對(duì)于合理支出的施救費(fèi)用均予以賠償。而對(duì)救助費(fèi)用的賠償，是在救助行為取得效果的前提條件下，由保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人所支付的救助報(bào)酬。

3)保險(xiǎn)人的賠償限度不同。保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用可在賠償保險(xiǎn)貨物本身的損失金額以外，最多再賠償一個(gè)保險(xiǎn)金額;而保險(xiǎn)人對(duì)救助費(fèi)用的賠償責(zé)任是以不超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為限，也就是說(shuō)，救助費(fèi)用與保險(xiǎn)貨物本身?yè)p失的賠償金額兩者相加，不超過(guò)貨物的保險(xiǎn)金額。4)是否是共同海損費(fèi)用。救助行為一般總是與共同海損相聯(lián)系，因而救助費(fèi)用往往是共同海損費(fèi)用的一部分，是為了使保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)及其他財(cái)產(chǎn)避免遭受共同危險(xiǎn)而自愿且合理地支出的費(fèi)用;而施救費(fèi)用的支出往往僅僅是為了被保險(xiǎn)人一方的利益。

二、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與損失

外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous Risk)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。這些外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，也可能造成保險(xiǎn)標(biāo)的的全部損失或部分損失，并引起相關(guān)的費(fèi)用損失。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。(一)一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與損失 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與損失，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于一般外來(lái)原因所造成的偷竊、短量、雨淋、沾污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味等風(fēng)險(xiǎn)損失?，F(xiàn)具體分述如下:(1)偷竊(theft, pilferage)。一般是指暗中的竊取，不包括公開(kāi)的攻擊性的劫奪。(2)沾污(contamination)。是指貨物在運(yùn)輸途中受到其他物質(zhì)的污染所造成的損失。(3)滲漏(leakage)。是指流質(zhì)或者半流質(zhì)的物質(zhì)因?yàn)槿萜鞯钠坡┮鸬膿p失。(4)破碎(breakage)。是指易碎物品遭受碰壓造成破裂、碎塊的損失。

(5)受熱受潮(sweating and/or heating)。是指由于氣溫的驟然變化或者船上的通風(fēng)設(shè)備失靈，便船艙內(nèi)的水汽凝結(jié)，引起發(fā)潮、發(fā)熱而導(dǎo)致貨物的損失。

(6)串味(taint of odour)。是指貨物受到其他異味物品的影響而引起串味所導(dǎo)致的損失。(7)生銹（rusting)。是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生銹損現(xiàn)象。

(8)鉤損(hook damage)。是指貨物在裝卸搬運(yùn)的操作過(guò)程中，由于掛鉤或用手鉤不當(dāng)而導(dǎo)致貨物的損失。

(9)淡水雨淋(fresh and/or rain water damage)。是指由于淡水、雨水或融雪而導(dǎo)致貨物水殘的損失。

(10)短少和提貨不著(short-delivery and non-delivery)。是指貨物在運(yùn)輸途中被遺失而未能運(yùn)到目的地，或運(yùn)抵目的地發(fā)現(xiàn)整件短少，未能交給收貨人。

(11)短量(shortage in weight)。是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生重量短少。(12)碰損(clashing)。主要是指金屬及其制品在運(yùn)輸途中因受震動(dòng)、受擠壓而造成變形等損失。(二)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與損失

特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與損失，是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。例如，戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、因船舶中途被扣而導(dǎo)致交貨不到，以及貨物被有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒(méi)收而導(dǎo)致的損失，等等。8.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別

一、基本險(xiǎn)別

基本險(xiǎn)又稱主險(xiǎn)，可以單獨(dú)投保。它包括平安險(xiǎn)（FPA）、水漬險(xiǎn)（WPAWA）和一切險(xiǎn)（all risks）。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，在基本險(xiǎn)別中，包括平安險(xiǎn)(free from particular average,簡(jiǎn)稱FPA).水漬險(xiǎn)(with particular average,簡(jiǎn)稱WPA或WA)和一切險(xiǎn)(all risks)三種。(一)平安險(xiǎn)

平安險(xiǎn)這一名稱，在我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償?，F(xiàn)行平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括:(1)在運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。

(2)由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。

(3)只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。(4)在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

(5)被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

(6)運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。(7)發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用。(8)運(yùn)輸契約中有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

（二）水漬險(xiǎn)

水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。(三)一切險(xiǎn)

一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由一般外來(lái)原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。上述三種基本險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。

根據(jù)《中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，均采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)中慣用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”(ware-house to warehouse，簡(jiǎn)稱W/W)規(guī)定的辦法處理。按該條款規(guī)定，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任，是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，一直到貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港

(地)收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止。當(dāng)貨物一進(jìn)入收貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時(shí)起算滿60天，不論保險(xiǎn)貨物有沒(méi)有進(jìn)入收貨人的倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。

例如，100件棉紗從天津出口被運(yùn)往吉隆坡，海輪于6月1日抵達(dá)吉隆坡港，并開(kāi)始卸貨，6月3日全部卸在碼頭貨棚，而未運(yùn)往收貨人倉(cāng)庫(kù)，那么，該保險(xiǎn)責(zé)任到8月2日即告終止。當(dāng)然，如果在8月2日前這批棉紗運(yùn)進(jìn)了收貨人倉(cāng)庫(kù)，則不論在哪一天進(jìn)入該倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。如在上述保險(xiǎn)期限內(nèi)，被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地，則以該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。另外，被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的目的港或目的地以前的某一倉(cāng)庫(kù)而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉(cāng)庫(kù)就作為被保險(xiǎn)人的最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任也從貨物運(yùn)抵該倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止。

此外，保險(xiǎn)人可以要求擴(kuò)展保險(xiǎn)期。例如，對(duì)某些內(nèi)陸國(guó)家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸，無(wú)法在保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)期限內(nèi)到達(dá)目的地，即可申請(qǐng)擴(kuò)展。經(jīng)保險(xiǎn)公司出立憑證予以延長(zhǎng)，每日加收一定保險(xiǎn)費(fèi)。

不過(guò)，在上述三種基本險(xiǎn)別申都明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任(ex-clusion)，是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。

《中國(guó)人民保險(xiǎn)公司梅洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，對(duì)于下列損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任:(1)被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。

(3)在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。

(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。(5)海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

二、附加險(xiǎn)

附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)之分。前者承保由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失;后者承保由于特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。(一)一般附加險(xiǎn)(General Additional Risk)一般附加險(xiǎn)有下列11種險(xiǎn): 1.偷竊、提貨不著險(xiǎn)(Theft，Pilferage and Non-Delivery，簡(jiǎn)稱TPND)2.淡水雨淋險(xiǎn)(Fresh Water & or Rain Damage，簡(jiǎn)稱F.W.R.D)3.短量險(xiǎn)(Shortage)4.混雜、沾污險(xiǎn)(Risk of Intermixture and Contamination)5.滲漏險(xiǎn)(Leakage)6.碰損、破碎險(xiǎn)(Risk of Clash and Breakage)7.串味險(xiǎn)(Taint of Odour)8.受潮受熱險(xiǎn)(Sweat and Heating)9.鉤損險(xiǎn)(Hook Damage)10.包裝破裂險(xiǎn)(Breakage of Packing)11.銹損險(xiǎn)(Rust)由于保險(xiǎn)公司對(duì)一般附加險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍均已包括在一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍內(nèi)，因此，投保人如己投保了一切險(xiǎn)，就不需再加保一般附加險(xiǎn)。(二)特殊附加險(xiǎn)(Special Additional Risk)特殊附加險(xiǎn)有下列8種:

1、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(War Risk)

2、罷工險(xiǎn)(Strikes Risk)

3、艙面險(xiǎn)(On Deck Risk)

4、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(Import Duty Risk)

5、拒收險(xiǎn)(Rejection Risk)

6、黃曲霉素險(xiǎn)(Aflatoxin Risk)

7、交貨不到險(xiǎn)(Failure to Deliver Risk)

8、貨物出口到香港(包括九龍)或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款(Fire Risk Extension Clause—for storage of cargo at Destination HongKong，Including Kowloon or Macao，簡(jiǎn)稱F.R.E.C)特殊附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，而只能在一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保。8.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保

一、保險(xiǎn)條款的約定 在國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期實(shí)踐中逐漸形成的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，涉及買賣合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)，并具體體現(xiàn)買賣雙方在貨物交接過(guò)程中有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。

在國(guó)際貨物買賣合同中，為了明確交易雙方在貨運(yùn)保險(xiǎn)方面的責(zé)任，通常都訂有保險(xiǎn)條款，其內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一，主要取決于買賣雙方的成交條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。例如，按FOB條件成交，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，買方為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，就需要自行辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。按CIF或CIP條件成交時(shí)，由于貨價(jià)構(gòu)成因素中包括保險(xiǎn)費(fèi)，所以在合同保險(xiǎn)條款中必須具體列明下列有關(guān)保險(xiǎn)事項(xiàng)。(一)投保金額(或稱保險(xiǎn)金額)它是保險(xiǎn)人所應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金額，也是核算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。保險(xiǎn)金額一般應(yīng)由買賣雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商確定，按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣，通常按CIF或CIP總值加10%計(jì)算;其所加的百分率，稱為保險(xiǎn)加成率，它作為買方的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)加保。在CIF或CIP出口合同中，如買方要求以較高加成率計(jì)算保險(xiǎn)金額投保，在保險(xiǎn)公司同意承保條件下，賣方也可接受。(二)投保險(xiǎn)別

凡我國(guó)出口按CIF或CIP條件成交的，通常按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)險(xiǎn)別，并根據(jù)商品的特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)的程度，由雙方約定投保的險(xiǎn)別。(三)以哪一個(gè)保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)

目前，我國(guó)通常采用中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日生效的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款。但有時(shí)國(guó)外客戶要求以英國(guó)倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)的《協(xié)會(huì)貨物條款》為準(zhǔn)，我方也可以通融接受。(四)其他保險(xiǎn)事項(xiàng)

在保險(xiǎn)條款中，除約定上述主要內(nèi)容外，關(guān)于被保險(xiǎn)人、起運(yùn)地和目的地、檢驗(yàn)代理人、保險(xiǎn)單證等事項(xiàng)，也應(yīng)一并予以約定。

二、進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)實(shí)務(wù)

在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，被保險(xiǎn)人在選擇確定投保的險(xiǎn)別后通常涉及的工作有:確定保險(xiǎn)金額、辦理投保并交付保險(xiǎn)費(fèi)、領(lǐng)取保險(xiǎn)單證以及在貨損時(shí)辦理保險(xiǎn)索賠。

（一）保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇

易碎的玻璃器皿宜保一切險(xiǎn);而笨重、不易短缺、損壞的鋼鐵制品就不必保一切險(xiǎn);散裝的糧食等要保短量險(xiǎn)等。

保險(xiǎn)險(xiǎn)別如系海運(yùn)保險(xiǎn)，可從中國(guó)保險(xiǎn)條款(CIC)的三種基本險(xiǎn)(平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn))中選擇一種險(xiǎn)別進(jìn)行投保。如采用多式聯(lián)運(yùn)，則應(yīng)按所使用的不同方式分別選擇各方式適用的險(xiǎn)別一起投保。

（二）確定保險(xiǎn)金額

保險(xiǎn)金額(Insured Amount)是保險(xiǎn)人賠償?shù)淖罡呓痤~，也是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。保險(xiǎn)金額是根據(jù)保險(xiǎn)價(jià)值(Insurable Value)確定的。保險(xiǎn)價(jià)值一般包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及預(yù)期利潤(rùn)等。在國(guó)際貨物買賣中，凡按CIF、CIP條件達(dá)成的合同一般均規(guī)定保險(xiǎn)金額。而且，保險(xiǎn)金額通常還須在發(fā)票金額的基礎(chǔ)增加一定的百分率，即所謂“保險(xiǎn)加成”，這是由國(guó)際貿(mào)易的特定需要決定的。如合同對(duì)此未作規(guī)定，按《2000年通則》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，賣方有義務(wù)按CIF、CIP價(jià)格的總值另加10%作為保險(xiǎn)金額。這部分增加的保險(xiǎn)金額就是買方進(jìn)行這筆交易所支付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)。如國(guó)外客戶要求提高加成率，也可接受，但由此而增加的保險(xiǎn)費(fèi)在原則上應(yīng)由買方承擔(dān)。

保險(xiǎn)金額保留整數(shù)，不設(shè)輔幣，且小數(shù)點(diǎn)后零以上的數(shù)都應(yīng)進(jìn)位。例如:USD545.01，應(yīng)寫成USD546。

保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式為: 保險(xiǎn)金額=ClF或CIP價(jià)×(l+投保加成率)保險(xiǎn)金額一般是按CIF或CIP價(jià)格為基礎(chǔ)加成確定的，如我方報(bào)CFR或CPT價(jià)，客戶要求改報(bào)CIF或CIP價(jià)，則CIF或CIP價(jià)可按下列公式換算: CIF=

CFR或CPT 價(jià)

1－保險(xiǎn)費(fèi)率×（1+投保加成率）

為簡(jiǎn)化計(jì)算程序，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定了一份保險(xiǎn)費(fèi)率常用表。將CFR或CPT價(jià)格直接乘以表內(nèi)所列常數(shù)，便可算出CIF或CIP價(jià)。

進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)金額，原則上也按進(jìn)口貨物的CIF或CIP價(jià)格計(jì)算，但目前進(jìn)口合同大都采用FOB或FCA條件，為簡(jiǎn)化手續(xù)，方便計(jì)算，一些外貿(mào)企業(yè)和具有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)與保險(xiǎn)公司簽訂預(yù)約保險(xiǎn)合同，共同議定平均運(yùn)費(fèi)率(也可按實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算)和平均保險(xiǎn)費(fèi)率。其保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式如下: 保險(xiǎn)金額=FOB或FCA價(jià)×(l+平均運(yùn)費(fèi)率十平均保險(xiǎn)費(fèi)率)這里的保險(xiǎn)金額即估算的CIF或CIP價(jià)而不另加成。如投保人要求在CIF或CIP價(jià)基礎(chǔ)上加成投保，保險(xiǎn)公司也可接受。

（三）、辦理投保和交付保險(xiǎn)費(fèi)

出口合同采用CIF或CIP條件時(shí)，保險(xiǎn)由賣方辦理。賣方在向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)買賣合同或信用證規(guī)定，在備妥貨物并確定裝運(yùn)日期和運(yùn)輸工具后，填制保險(xiǎn)單，具體列明被保險(xiǎn)人名稱、被保險(xiǎn)貨物名稱、數(shù)量、包裝及標(biāo)志、保險(xiǎn)金額、起訖地點(diǎn)、運(yùn)輸工具名稱、投保險(xiǎn)別等，送交保險(xiǎn)公司投保，并交付保險(xiǎn)費(fèi)。

保險(xiǎn)費(fèi)(Premium)是保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人收取的費(fèi)用。是保險(xiǎn)人經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的基本收入，也是保險(xiǎn)人所掌握的保險(xiǎn)基金(即損失賠償基金)的主要來(lái)源。

保險(xiǎn)費(fèi)率(Premium Rate)是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)，一般由保險(xiǎn)公司規(guī)定或者由保險(xiǎn)雙方商定。保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式為: 保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率

如按CIF或CIP價(jià)加成投保，上述公式可改為: 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF或CIP價(jià)×(l+投保加成率)×保險(xiǎn)費(fèi)率

（四）、保險(xiǎn)單據(jù)

保險(xiǎn)單(Insurance Policy)是證明保險(xiǎn)合同成立的法律文件，既反映保險(xiǎn)與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，又是保險(xiǎn)人承保保險(xiǎn)責(zé)任的書面證明;保險(xiǎn)單是賠償依據(jù)，在保險(xiǎn)單已定的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人就可以憑保險(xiǎn)單要求賠償;保險(xiǎn)單是權(quán)利憑證，通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓，被背書人可將其具有的損害賠償請(qǐng)求權(quán)及相應(yīng)的訴訟權(quán)轉(zhuǎn)讓給受讓人。

※保險(xiǎn)單的內(nèi)容及填制要求

(一)保險(xiǎn)人名稱(The Name of the Insurer)(1)保險(xiǎn)公司。有些國(guó)家的法律規(guī)定只有以公司名義注冊(cè)的保險(xiǎn)組織才能經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。(2)保險(xiǎn)商。保險(xiǎn)商是個(gè)體的保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)人，這是英國(guó)特有的。

(3)保險(xiǎn)代理。有許多業(yè)務(wù)上的處理，比如檢驗(yàn)貨物、理賠等，保險(xiǎn)公司無(wú)法自己完成，因此就簽訂代理合同，請(qǐng)海外的機(jī)構(gòu)代辦。

(4)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。指替保險(xiǎn)公司承攬業(yè)務(wù)，并得到傭金的中間人。保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人只是被保險(xiǎn)人的代理人，受理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)他簽發(fā)的是暫保單，然后再向保險(xiǎn)公司投保。暫保單是代辦保險(xiǎn)的約定，而不是保險(xiǎn)合同。所以，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人所處的地位就像是運(yùn)輸上的運(yùn)輸行。《UCP5O0》規(guī)定:除非信用證特別授權(quán)，銀行將不接受保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人簽發(fā)的暫保單。(二)被保險(xiǎn)人(The Insured)(1)在CIF或CIP情況下，一般以信用證的受益人為被保險(xiǎn)人，保單必須由被保險(xiǎn)人背書，以表明該保險(xiǎn)單的權(quán)益和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給了保險(xiǎn)單的持有人。(2)如果信用證規(guī)定保險(xiǎn)單作成指示抬頭，即“To Order”，則在被保險(xiǎn)人欄內(nèi)照填“To Order”，且加以背書，其效果與填信用證受益人后加以背書一樣。(3)如果信用證要求以特定方為被保險(xiǎn)人，則在被保險(xiǎn)人欄內(nèi)填上該特定方的名稱，不用背書

(4)如果信用證規(guī)定“?issued to the order of ××× Bank”，則在被保險(xiǎn)人欄內(nèi)照填“To the order of ×××Bank”。

(5)有時(shí)信用證雖然沒(méi)有規(guī)定被保險(xiǎn)人，卻指明“如果發(fā)生賠償請(qǐng)償付給A公司”(loss if any，pay to A Co.)。為了做到單證一致最好仍以信用證受益人為被保險(xiǎn)人并背書，且在賠款償付地點(diǎn)欄后填“Pay to A Co.”。

(三)保險(xiǎn)標(biāo)的物(Subject Matter)貨物名稱、嘜頭等應(yīng)與其它單據(jù)一致。商品名稱可用統(tǒng)稱，但不能與信用證和發(fā)票上的名稱相矛盾。

(四)保險(xiǎn)金額(Amount Insured)保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)人最高的賠償限額。保險(xiǎn)金額必須用大小寫同時(shí)表示，且大小寫應(yīng)完全一致。保險(xiǎn)金額不設(shè)輔幣，其貨幣單位以下的輔幣采取進(jìn)位，例如:USD474.01，則應(yīng)在保險(xiǎn)金額欄內(nèi)填上USD475.00。保險(xiǎn)金額一般按發(fā)票額的110%投保。(五)承保條款及險(xiǎn)別(Clauses & Conditions)應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定填制。

(六)保險(xiǎn)的船名、航次及啟航日期(Vessel Name、Voyage No.、Sailing Date)要把具體的船名和航次填在保險(xiǎn)單上。起運(yùn)地和目的地必須與提單一致。如果信用證要求海運(yùn)至目的港、保險(xiǎn)保到內(nèi)陸，則保險(xiǎn)單應(yīng)在填完目的港后再填內(nèi)陸地名。由于保險(xiǎn)必須在貨物實(shí)際裝運(yùn)前辦理，不一定能確定具體的裝運(yùn)日期，為確保萬(wàn)無(wú)一失，單、單一致，在保險(xiǎn)單啟航日期欄內(nèi)可填寫:(l)As per B/L;(2)On or about ×× 月×× 日，××年(包括前后五天)。(七)保險(xiǎn)費(fèi)(Premium)一般不打出具體數(shù)字，而是印上“Premium as arranged”。(八)賠付地點(diǎn)(Claim Payable at /in)如果信用證規(guī)定了賠付地點(diǎn)，則按信用證規(guī)定填制;如果信用證未規(guī)定賠付地點(diǎn)，則以目的港為賠付地點(diǎn)。

(九)出單地點(diǎn)和日期(Issuing Place and Date)出單日期應(yīng)早于運(yùn)輸單據(jù)的日期，最晚可與運(yùn)輸單據(jù)日期為同一天，但也不能早于發(fā)票日期。(十)保險(xiǎn)人簽字(The Signature of the insurer)如果保險(xiǎn)單表明所出具的正本單據(jù)是一份以上，則必須向銀行提交全部正本保險(xiǎn)單。

保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)索賠和理賠的主要依據(jù)。投保人通過(guò)背書將保單項(xiàng)下的全部權(quán)益包括提出索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給進(jìn)口方。

第二篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，共同海損（A）。

A是部分損失的一種

B是全部損失的一種

C有時(shí)為部分損失，有時(shí)為全部損失

D是推定全損

2.“倉(cāng)至倉(cāng)”條款是（B）。

A承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款

B保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款

C出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款

D進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款

3.我某公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（C）。

A單獨(dú)損失B共同損失

C實(shí)際全損D推定全損

4.CIC“特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，（B）A一般可以單獨(dú)投保

B不能單獨(dú)投保

C可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上的“特殊附加險(xiǎn)”

D在被保險(xiǎn)人同意的情況下，可以單獨(dú)投保

5.某批出口貨物投保了水漬險(xiǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險(xiǎn)公司將（C）。

A負(fù)責(zé)賠償整批貨物

B負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分

C不給予賠償

D在被保險(xiǎn)人同意的情況下，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分

6.有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過(guò)服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這批服裝應(yīng)屬于（C）A共同海損B實(shí)際全損

C推定全損D單獨(dú)海損

7.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時(shí)，按下列（C）投保是正確的。A平安險(xiǎn)＋水漬險(xiǎn)

B一切險(xiǎn)＋偷竊提貨不著險(xiǎn)

C水漬險(xiǎn)＋偷竊提貨不著險(xiǎn)

D平安險(xiǎn)＋一切險(xiǎn)

二、多項(xiàng)選擇題

1共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的受益方包括（ABC）。

A貨方B船方

C運(yùn)費(fèi)方D救助方

2.在發(fā)生以下（BCD）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。

A為避免實(shí)際全報(bào)所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值 B貨物發(fā)生了全部損失

C貨物完全變質(zhì)

D貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人

3.某載貨船只載著甲貨主的 3 000箱棉織品、乙貨主的 50公噸小麥、丙貨主的 200公噸大理石駛往美國(guó)紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長(zhǎng)為解除船、貨的共同危險(xiǎn)，使船舶浮起并及時(shí)修理，下令將丙貨主的50公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時(shí)，以下答案中（ABCD）是正確的。

A因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損

B為使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損

C因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損

D本案中各貨主若都投保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將對(duì)以上A、B、C的損失給予賠償

4.運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了閣淺、觸礁、沉沒(méi)等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于以下（A

BC）的承保范圍。

A平安險(xiǎn)B水漬險(xiǎn)

C一切險(xiǎn)D附加險(xiǎn)

5.共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別是（CD）。

A共同海損屬于全部損失，單獨(dú)海損屬于部分損失

B共同海損由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償，單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)

C共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)而人為造成的損失，單獨(dú)海損是承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失

D共同海損由受益各方按受益大小的比例分?jǐn)偅瑔为?dú)海損由受損方自行承擔(dān)

6.我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（ABCD）。

A海上運(yùn)輸保險(xiǎn)B陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)

C航空運(yùn)輸保險(xiǎn)D郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

7.倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別中可單獨(dú)投保的是（ABC）。

A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)條款

C.協(xié)會(huì)罷工條款

D.惡意損害險(xiǎn)條款

8.共同海損的構(gòu)成條件有（ABCD）。

A必須確有共同危險(xiǎn)

B采取的措施是有意的、合理的C犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的D構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用的開(kāi)支最終必須是有效的9.根據(jù)我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款（即CIC條款）的規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的基本險(xiǎn)可分為（ABC）。

A平安險(xiǎn)B水漬瞼

C一切險(xiǎn)D附加險(xiǎn)

三、判斷題

1在保險(xiǎn)單出具后，如需要補(bǔ)充或變更保險(xiǎn)內(nèi)容，保險(xiǎn)公司可根據(jù)投保人的請(qǐng)求出具修改保險(xiǎn)內(nèi)容的憑證，該項(xiàng)憑證稱為批單。（V）

2保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖都是“倉(cāng)至倉(cāng)”。（X）

3按國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（V）5海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。（X）

6按CFR術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，我方在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，我方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)起訖應(yīng)為“倉(cāng)至倉(cāng)”。（X）7在國(guó)際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)后，貨物運(yùn)輸途中由于任何外來(lái)原因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。（X）

8按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的保險(xiǎn)條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，若再加保罷工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不另行增收保險(xiǎn)費(fèi)。（X）

9根據(jù)CIC條款，平安險(xiǎn)是指保險(xiǎn)公司對(duì)單獨(dú)海損不負(fù)賠償責(zé)任。（X）10倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的“協(xié)會(huì)貨物條款”中的A險(xiǎn)、B險(xiǎn)和C險(xiǎn)，其保險(xiǎn)公司承保的范圍與我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的 FPA、WA和 ALLRISKS三種險(xiǎn)別的承保范圍大致相當(dāng)(X)

四、計(jì)算題

某出口商品CFR天津新港價(jià)為1,200美元，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.63％，客戶要求加一成投保，求保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)。

解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保險(xiǎn)金額=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保險(xiǎn)費(fèi)=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保險(xiǎn)費(fèi)：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：該筆保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)金額為1,329.21美元，保險(xiǎn)費(fèi)為8.37美元

五、案例分析題

1我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達(dá)成一項(xiàng)皮手套出口合同，價(jià)格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款I(lǐng)CC（A）險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档拖薅?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達(dá)目的港后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬(wàn)美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進(jìn)口地不異常冷，運(yùn)輸途中無(wú)異常，完全屬于正常運(yùn)輸。問(wèn)：（1）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？為什么？

答：（1）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)楦鶕?jù)“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”，貨物本身的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費(fèi)用屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任。

（2）進(jìn)口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術(shù)語(yǔ)，賣方不需要保證到貨。只要單證相符、單單相符就必須付款。

2某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開(kāi)倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近港口的船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物。前后花了 10天，共支出修理費(fèi) 5000美元，增加各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共 3 000美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨起航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。

（l）試從貨運(yùn)保險(xiǎn)義務(wù)方面分析，以上所述的各項(xiàng)損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？（2）在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出哪些賠償要求？為什么？

答：（1）案中船舶遇惡劣氣候，導(dǎo)致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨(dú)海損；因船舶強(qiáng)行開(kāi)倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失屬于單獨(dú)海

損；因修理船只花費(fèi)的修理費(fèi)和各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支共8000美元屬于共同海損。

（2）在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)就案中所有損失向保險(xiǎn)公司提出賠償?shù)囊蟆Ｒ驗(yàn)椋?981年1月1日生效的中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款對(duì)平安險(xiǎn)承保范圍規(guī)定：“??對(duì)在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失，保險(xiǎn)公司給予賠償?！倍景钢邪l(fā)生的案情符合該規(guī)定，因此，被保險(xiǎn)人有權(quán)就本案的所有損失向保險(xiǎn)公司提出賠償?shù)囊蟆?/p>

第三篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例（模版）

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

案例2

案情簡(jiǎn)介：

某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開(kāi)倒車，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物，前后花費(fèi)了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說(shuō)明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？

要點(diǎn)評(píng)析：

（１）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的。屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因?yàn)樵摀p失是由于為了大家的利益而采取的對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的。（２）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損；對(duì)于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事過(guò)導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)承保范圍。

案例3

案情簡(jiǎn)介：

某外貿(mào)公司進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險(xiǎn)公司投保海運(yùn)一切險(xiǎn)。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉(cāng)庫(kù)。在卸貨過(guò)程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開(kāi)始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場(chǎng)，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。另一半留在倉(cāng)庫(kù)尚待灌裝的散貨，因受臺(tái)風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損部分向保險(xiǎn)公司索賠，被保險(xiǎn)公司拒絕。對(duì)此，試予以評(píng)論。要點(diǎn)評(píng)析：

保險(xiǎn)公司不需賠償，因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款，保險(xiǎn)責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，所以不屬于保險(xiǎn)公司責(zé)任范圍。

案例4

案情簡(jiǎn)介：

某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號(hào)輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過(guò)大偏離航線而觸礁，船底劃破長(zhǎng)2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長(zhǎng)下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱貨物中一部分被火燒毀，一部分被水浸濕。在船抵達(dá)目的港后清點(diǎn)共有以下?lián)p失：（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀；（5）被水浸濕的100箱貨物。試問(wèn)：

（1）以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說(shuō)明原因。

（2）投保什么險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司給予賠償？為什么？（指CIC的最小險(xiǎn)別）

要點(diǎn)評(píng)析：

1．（1）拋入海中的200箱貨物；（2）組織搶修船只而外支付的人員工資；（5）被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為了對(duì)抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失；（3）被火燒毀的500箱貨物；（4）船只部分船體被火燒毀，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。

2．在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。案例5

案情簡(jiǎn)介：

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問(wèn)：(1)從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失？為什么？(2)根據(jù)CIC條款規(guī)定，在投保何種險(xiǎn)別時(shí)（最小險(xiǎn)別）保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償上述損失？

要點(diǎn)評(píng)析：

1．（2）600箱貨被水澆濕；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為了對(duì)抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失；（1）1000箱貨被火燒毀；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。

2．在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損，以及意外事故導(dǎo)致的部分損失。案例6

案情簡(jiǎn)介：

我某外貿(mào)公司按CIF條件進(jìn)口一批貨物，賣方向我國(guó)保險(xiǎn)公司按CIC條款辦理了貨運(yùn)保險(xiǎn)。載貨船舶經(jīng)蘇伊士運(yùn)

河曾一度擱淺，后經(jīng)拖輪施救起浮繼續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風(fēng)巨浪，賣方交運(yùn)的2,000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問(wèn)：（1）拖輪費(fèi)用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險(xiǎn)別時(shí)，保險(xiǎn)公司才承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？（3）如果在蘇伊士運(yùn)河未發(fā)生擱淺，在投保何種險(xiǎn)別時(shí)，保險(xiǎn)公司才對(duì)馬六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償？為什么？（指CIC的最小險(xiǎn)別）

要點(diǎn)評(píng)析：

（1）拖輪費(fèi)用，屬于共同海損，因?yàn)橐陨蠐p失是為了對(duì)抗危及船貨各方共同安全的風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的損失；400箱貨損，自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樵摀p失是風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的后果。

（2）在投保平安險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司即予以賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損，以及運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失。

（3）如果在蘇伊士運(yùn)河未發(fā)生擱淺，在投保水漬險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司才對(duì)馬六甲海峽發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)樗疂n險(xiǎn)承保自然災(zāi)害的部分損失。

案例7

案情簡(jiǎn)介：

我國(guó)G公司以CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國(guó)產(chǎn)檢測(cè)儀器，因合同金額不大，合同采用簡(jiǎn)式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡(jiǎn)單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動(dòng)、擠壓造成的。

G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（C），沒(méi)?！芭鰮p、破碎險(xiǎn)”，所以無(wú)法賠付。G公司無(wú)奈只好重新購(gòu)買此部件。即浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時(shí)間。試分析造成G公司損失的原因是什么？訂立保險(xiǎn)條款時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？

要點(diǎn)評(píng)析：

造成G公司損失的原因是投保險(xiǎn)別不妥當(dāng)。

訂立保險(xiǎn)條款時(shí)應(yīng)考慮的因素有：

（1）根據(jù)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)選擇相應(yīng)的險(xiǎn)別。例如對(duì)價(jià)值不高的貨物可投保平安險(xiǎn)，如果此貨屬易碎物品，可再加保破碎險(xiǎn)。

（2）根據(jù)運(yùn)途中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)和損失而定。

（3）根據(jù)船舶所走的航線和?？康母劭诓煌?。

（4）根據(jù)國(guó)際形勢(shì)的變化而定。對(duì)于政局不穩(wěn)定，有發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)可能的，就要考慮加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。

（5）根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)而定。商人以自己的從商經(jīng)驗(yàn)和根據(jù)保險(xiǎn)公司每年總結(jié)的貨損資料可以確定應(yīng)選擇何種險(xiǎn)別投保。

總之，選擇投保險(xiǎn)別的原則是：既要使貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)有保障，又要使保險(xiǎn)費(fèi)用的支出減少。

案例8

案情簡(jiǎn)介：

新加A公司與中國(guó)C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險(xiǎn)。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗(yàn)出10％的臟包，遂申請(qǐng)上海海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉(cāng)庫(kù)中，C公司開(kāi)始委托他人辦理報(bào)關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計(jì)200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)時(shí)被保險(xiǎn)公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉(cāng)庫(kù)就是C公司在目的港的最后倉(cāng)庫(kù)，故保險(xiǎn)責(zé)任已終止。問(wèn)：保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任是否在貨物進(jìn)入港口倉(cāng)庫(kù)或C公司委托他人提貨時(shí)終止？

要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)CIC保險(xiǎn)條款，一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款是“倉(cāng)至倉(cāng)”，因此保險(xiǎn)公司的責(zé)任在貨物運(yùn)抵保單載明的收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止。

案例9

案情簡(jiǎn)介：

我國(guó)A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：

(a)該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱食品細(xì)菌含量超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；(b)收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱；

(c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。

試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠?

要點(diǎn)評(píng)析：

（1）第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因?yàn)樵b貨物有內(nèi)在缺陷。

（2）第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。

（3）第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

案例10

案情簡(jiǎn)介：

中國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過(guò)程中車輛遇險(xiǎn)翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險(xiǎn)慣例，承包范圍為倉(cāng)至倉(cāng)，所以要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)做出賠償呢？ 要點(diǎn)評(píng)析：

保險(xiǎn)公司無(wú)需賠償。因?yàn)镃FR的交貨點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物損失發(fā)生運(yùn)至裝運(yùn)港碼頭之前，此時(shí)賣方還未完成交貨，也就是買方對(duì)該批貨物還不具有可保利益，因此，即使買方A公司購(gòu)買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司也無(wú)需賠償。案例11

案情簡(jiǎn)介：

某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值 110％投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝受順利開(kāi)航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：

應(yīng)該賠償。

因?yàn)樵诤Ｉ嫌龅奖╋L(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元，屬于自然災(zāi)害引起的部分損失；該輪觸礁，致使8000美元貨物損失屬于意外事故引起的部分損失。

本案投保的平安險(xiǎn)承保范圍中包括：運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失，因此保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失應(yīng)該賠償。

案例12

案情簡(jiǎn)介：

我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。鋼管在上海港卸下時(shí)發(fā)現(xiàn)有500噸生銹，經(jīng)查其中200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時(shí)沒(méi)有被船方檢查出來(lái)。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：

該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)：

1.200噸鋼管在裝船時(shí)就已生銹的鋼管，其損失發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任，因而保險(xiǎn)

公司不予賠償。

2.因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水

漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。

3.因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所致，不屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司不予賠償。

案例13

案情簡(jiǎn)介：

某外貿(mào)公司出口貨物一批，目的地為美國(guó)紐約，雙方同意保險(xiǎn)加成率為10%，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為我國(guó)保險(xiǎn)條款的海運(yùn)一切險(xiǎn)，該批貨運(yùn)抵美國(guó)紐約卸下時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分貨物發(fā)生損失，損毀率達(dá)到30%，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)的原因是途中貨物受潮受熱導(dǎo)致。問(wèn)保險(xiǎn)公司對(duì)損失是否應(yīng)予賠償？

要點(diǎn)評(píng)析：

損失原因?yàn)槭艹笔軣?，這屬于海運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司對(duì)此損失應(yīng)予賠償。

案例14

案情簡(jiǎn)介：

我某外貿(mào)公司以CFR條件進(jìn)口工藝品一批，我方為此批貨物向某保險(xiǎn)公司投保我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)。貨物在上海港卸下時(shí)發(fā)現(xiàn)部分工藝品損壞，經(jīng)查200件工藝品在裝船時(shí)就已破損，但由于外表有包裝，裝船時(shí)沒(méi)有被船方檢查出來(lái)。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，被海水浸濕，另有100工藝品因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：

該批鋼管以CFR條件進(jìn)口，投保的是我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款水漬險(xiǎn)：

１）200件工藝品在裝船時(shí)就已破損，其損失發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，屬于保險(xiǎn)除外責(zé)任，因而保險(xiǎn)公司不予賠償。

1.因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕的300件工藝品損失是意外事故所致，屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)

責(zé)任，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。

2.因?yàn)楹叫型局性鲇晏?，通風(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹的100件工藝品，損失因外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所致，不屬于水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司不予賠償。

案例15

案情簡(jiǎn)介：

我國(guó)某外貿(mào)公司向日、英兩國(guó)商人分別以CIF和CFR價(jià)格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)手續(xù)。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問(wèn)這兩筆交易中各由誰(shuí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰(shuí)承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡(jiǎn)述理由。

要點(diǎn)評(píng)析：

與日本商人的交易:由賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；與英國(guó)商人的交易:由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)。

在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。

保險(xiǎn)公司對(duì)于“與日本商人的交易”應(yīng)對(duì)該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效；

保險(xiǎn)公司對(duì)于“與英國(guó)商人的交易”不會(huì)對(duì)該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物越過(guò)船舷后生效。

案例16

案情簡(jiǎn)介：

1994年2月,中國(guó)某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進(jìn)出口公司又向保險(xiǎn)公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險(xiǎn)單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見(jiàn)大風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損,于2月26日沉沒(méi),3月20日.紡織品進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司就該批貨物索賠,保險(xiǎn)公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償,于是,進(jìn)出口公司向法院起訴,要求保險(xiǎn)公司償付保險(xiǎn)金。

問(wèn)題: 本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任

要點(diǎn)評(píng)析：

保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類,基本險(xiǎn)是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)種.主要承保海上風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物損失,包括平安險(xiǎn)、水潰險(xiǎn)與一般險(xiǎn)。平安險(xiǎn)對(duì)由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé),除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒(méi)及焚毀等意外事故。平安險(xiǎn)雖然對(duì)自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)任,但對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,本案中,進(jìn)出口公司投保的是平安險(xiǎn),而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒(méi)時(shí)全部滅失,發(fā)生了實(shí)際全損,故保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,其提出的理由是不能成立的。

案例17

案情簡(jiǎn)介：

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過(guò)程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。

問(wèn)題： 我方能接受嗎？

要點(diǎn)評(píng)析：

不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險(xiǎn)范圍；保險(xiǎn)公司和賣方對(duì)貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。

案例18

案情簡(jiǎn)介：

中國(guó)某外貿(mào)公司以F0B價(jià)格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時(shí)后,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù),無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭(zhēng)議。問(wèn)題:

該合同中,貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方?應(yīng)該如何處理?

要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)國(guó)際商會(huì)的解釋,F0B合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況下,貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后,風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時(shí)履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù),則貨物越過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù),使貨物越過(guò)船舷.但由于疏忽沒(méi)有及時(shí)將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的解釋,風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔(dān),因此,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。案例19

案情簡(jiǎn)介：

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險(xiǎn),自法國(guó)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起,直到美國(guó)紐約的買方倉(cāng)庫(kù)為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點(diǎn)值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗(yàn)證書等單證向買方銀行

收取了貨款。后來(lái),貨物在運(yùn)到紐約港前遇險(xiǎn)而全部損失。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單要求保值的百分之十部分,應(yīng)該屬于他,但賣方保險(xiǎn)公司的拒絕。問(wèn)題:

賣方甲有無(wú)權(quán)利要求保險(xiǎn)公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么?

要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)本案情況，賣方無(wú)權(quán)要求這部分賠款，保險(xiǎn)公司只能將全部損失賠償支付給買方。

1.在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,投保加成是一種習(xí)慣作法。保險(xiǎn)公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，當(dāng)然，加成多少應(yīng)由投保人與保險(xiǎn)公司協(xié)商約定,不限于百分之十。在國(guó)際商會(huì)的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中,關(guān)于CIF賣方的責(zé)任有如下規(guī)定?“自費(fèi)向信譽(yù)卓著的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司投保有投保有關(guān)貨物運(yùn)送中的海洋險(xiǎn)，并取得保險(xiǎn)單，這項(xiàng)保險(xiǎn)，應(yīng)投保平安險(xiǎn),保險(xiǎn)金額包括CIF價(jià)另加百分之十，……?！?/p>

2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險(xiǎn)公司投保,負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)并領(lǐng)取保險(xiǎn)單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險(xiǎn)單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時(shí),這些單據(jù)包括保險(xiǎn)單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險(xiǎn)價(jià)值的各項(xiàng)權(quán)益都應(yīng)屬買方享有。

因此，在本案中，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險(xiǎn)金額。案例20

案情簡(jiǎn)介：

在80年代，有一進(jìn)口商同國(guó)外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒(méi)，由于在投保時(shí)沒(méi)有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不賠償。問(wèn)題： 買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？

要點(diǎn)評(píng)析：

注意保險(xiǎn)責(zé)任的范圍；由買方自己負(fù)責(zé)；根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別是合理的。

案例21

案情簡(jiǎn)介：

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國(guó)的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開(kāi)車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？ 要點(diǎn)評(píng)析：

根據(jù)共同海損的含義，貨主無(wú)權(quán)拒付。從案例陳述的過(guò)程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。

案例22

案情簡(jiǎn)介：

上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過(guò)分蒸發(fā)而使紙張無(wú)法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

要點(diǎn)評(píng)析：

買方不能向我方索賠。因?yàn)?，雖然CIF表明由賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)，但是風(fēng)險(xiǎn)劃分依然以船舷為界，因此風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。再者，賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)一般只投保最低險(xiǎn)別，除非買方要求加保附加險(xiǎn)（受潮受熱險(xiǎn)）。

案例23

案情簡(jiǎn)介：

國(guó)內(nèi)某公司向銀行申請(qǐng)開(kāi)立信用證，以CIF條件向法國(guó)采購(gòu)奶酪3公噸，價(jià)值3萬(wàn)美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達(dá)目的港后卻無(wú)貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司拒賠。請(qǐng)問(wèn)：保險(xiǎn)公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？

要點(diǎn)評(píng)析：

不一定。如果法國(guó)方面保的是一切險(xiǎn)或者加保了淡水雨淋險(xiǎn)，那可以向保險(xiǎn)公司索賠。如果保的只是最低險(xiǎn)別，保險(xiǎn)公司可以拒賠。

案例24

案情簡(jiǎn)介：

我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合同。A公司開(kāi)出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L(fēng)

號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌．A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn)題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?

(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?

要點(diǎn)評(píng)析：

(1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。

案例25

案情簡(jiǎn)介：

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請(qǐng)問(wèn)：

(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么?

(2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

要點(diǎn)評(píng)析：

(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

第四篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠專題

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠專題

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，主要包括國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)和國(guó)際郵包貨物運(yùn)輸險(xiǎn)等。國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠索賠：

是指保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠請(qǐng)求，保險(xiǎn)人予以受理并決定是否賠償或如何賠償?shù)倪^(guò)程。

國(guó)際貨運(yùn)險(xiǎn)理賠申報(bào)材料：

①保單（批單）正本原件、保險(xiǎn)協(xié)議、共保協(xié)議復(fù)印件、提單正本原件、運(yùn)單正本原件、裝箱單、磅碼單、商業(yè)發(fā)票、貿(mào)易合同、承運(yùn)人出具的正式的貨損證明（正本）、國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠清單（正本）、向承運(yùn)人及相關(guān)責(zé)任方的索賠函及其答復(fù)、照片（正本）、檢驗(yàn)報(bào)告（正本）；

②修復(fù)費(fèi)用發(fā)票（涉及修復(fù)的）、海事報(bào)告和海事報(bào)告（發(fā)生海事時(shí)）、要求運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠人提供正本發(fā)票和裝箱單（發(fā)生共同海損時(shí)）、必要時(shí)應(yīng)提供設(shè)備交接單（涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)模?、裝船前的品質(zhì)和重量證明（對(duì)于大宗散裝貨）。

國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠注意事項(xiàng)：

除應(yīng)注意國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)提示中有關(guān)要求外，被保險(xiǎn)人還應(yīng)特別注意：貨物到達(dá)后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨；發(fā)現(xiàn)貨物缺損后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)要求有關(guān)部門驗(yàn)貨并出據(jù)相關(guān)證明；對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，被保險(xiǎn)人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失；在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。

第五篇：國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)教案

《國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》 第十一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

第一節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍 第二節(jié) 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

教學(xué)簡(jiǎn)案

【教學(xué)目的】通過(guò)教學(xué)使學(xué)生重點(diǎn)掌握海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍；重點(diǎn)掌握我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)；了解保險(xiǎn)責(zé)任的起迄期限。

【教學(xué)重難點(diǎn)】海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍和我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的基本險(xiǎn)。【授課對(duì)象】商11本（10）物流管理專業(yè) 【授課時(shí)間】2011年11月21日上午第1-2節(jié) 【授課地點(diǎn)】新綜合樓B406 【授課教師】雷權(quán)勇 【授課步驟】第一節(jié)

1、通過(guò)典型海難事件圖片的介紹，引發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)海運(yùn)保險(xiǎn)的興趣，了解保險(xiǎn)的基礎(chǔ)知識(shí)。

2、講解海運(yùn)貨物保障范圍的風(fēng)險(xiǎn)，在介紹每種具體風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中穿插實(shí)例圖片，以增進(jìn)學(xué)生對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的感性認(rèn)識(shí)和理解。

3、講解海運(yùn)貨物保障范圍的損失，在介紹每種具體損失的過(guò)程中穿插相關(guān)案例和課堂練習(xí)，幫助學(xué)生能夠正確區(qū)別有關(guān)損失并加以實(shí)際應(yīng)用。

4、介紹海運(yùn)貨物保障范圍的費(fèi)用，幫助學(xué)生能夠正確區(qū)別施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。

第二節(jié)

1、通過(guò)我國(guó)近期貨船海運(yùn)事故的展示，介紹我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款。

2、講解我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別，在每個(gè)險(xiǎn)別內(nèi)容后穿插相應(yīng)案例，幫助學(xué)生重點(diǎn)理解和掌握我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的承保范圍。

3、講解我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任的起迄期限，通過(guò)知識(shí)拓展讓學(xué)生了解不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下所涉及的保險(xiǎn)責(zé)任起迄期限有所不同。

4、通過(guò)課堂互動(dòng)練習(xí)，讓學(xué)生掌握險(xiǎn)別投保過(guò)程中的注意事項(xiàng)和常見(jiàn)海運(yùn)貨物的投保險(xiǎn)別。

【教學(xué)內(nèi)容】

《國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》 第十一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 第一節(jié) 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍

一、導(dǎo)入，介紹保險(xiǎn)的基礎(chǔ)知識(shí)。

二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保障范圍

（一）保障風(fēng)險(xiǎn)

1.海上風(fēng)險(xiǎn) 1.1 自然災(zāi)害 1.2 意外事故 2．外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 2.1 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 2.1 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

（二）保障損失

1．全部損失 1.1 實(shí)際全損 1.2 推定全損 2．部分損失 2.1 單獨(dú)海損 2.1 共同海損

（三）保障費(fèi)用

第二節(jié) 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別

一、導(dǎo)入，介紹我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)條款。

二、我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別

（一）基本險(xiǎn) 1．平安險(xiǎn) 2．水漬險(xiǎn) 3．一切險(xiǎn)

（二）附加險(xiǎn)

1．一般附加險(xiǎn) 2．特殊附加險(xiǎn)

三、我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任的起迄期限

（一）基本險(xiǎn)的責(zé)任起迄期限

知識(shí)拓展：不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，基本險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任起迄期限有所不同。

（二）附加險(xiǎn)的責(zé)任起迄期限

四、險(xiǎn)別的投保注意事項(xiàng)和方法

五、小結(jié)和課后作業(yè)