第一篇：HXD機(jī)車檢查操縱試題

HXD機(jī)車檢查操縱試題

1、機(jī)車運行前，如何對機(jī)車外觀及走行部位進(jìn)行檢查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端車鉤開始檢查。目測確認(rèn)機(jī)車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、串聯(lián)驅(qū)動用電連接器、制動軟管狀態(tài)良好、各塞門位置正確；鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。

（2）檢查基礎(chǔ)制動盤以及踏面清掃裝置的導(dǎo)向板和車輪的間隙是否合適。確認(rèn)其沒有達(dá)到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現(xiàn)象，確認(rèn)主電動機(jī)、速度傳感器等的聯(lián)線及接線盒狀態(tài)良好。確認(rèn)制動器的氣體管路的狀態(tài)良好。

（3）檢查接地裝置、速度傳感器等的導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常，砂箱裝砂必須充足，撒砂作用良好。

2、在庫內(nèi)，機(jī)車運行前對機(jī)車內(nèi)部應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？ 答：（1）司機(jī)室的檢查：各設(shè)備、儀器、顯示器均無異常；各個接線端子、端子排等配線無異常。確認(rèn)各開關(guān)動作流暢、靈活。

（2）機(jī)械室的檢查：確認(rèn)機(jī)械室內(nèi)各裝置齊全、良好，無異常情況。確認(rèn)外觀無變形、變色、異味等。確認(rèn)各插頭連接牢靠不松動。確認(rèn)變流器冷卻水水位正常。

（3）目視確認(rèn)空氣壓縮機(jī)油位應(yīng)在油位線上，油量要充足。確認(rèn)制動器單元的閥門處于正常位置。

3、機(jī)車車頂應(yīng)做如何檢查？ 答：確認(rèn)受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動作良好。確認(rèn)各設(shè)備、導(dǎo)體安裝牢固正常，沒有松動，絕緣瓷管類無明顯的損傷。

4、機(jī)車啟動前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備？ 答：（1）將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣斷路器(QA61)閉合。此時，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。再將其它與機(jī)車運行相關(guān)的空氣斷路器閉合。

（2）將司機(jī)鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關(guān)[SA49(或SA50)]，旋轉(zhuǎn)至起動位置，設(shè)定機(jī)車的操控端。此時，駕駛臺故障顯示屏上“微機(jī)正常”、“主斷路器斷開”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風(fēng)機(jī)”、“冷卻風(fēng)機(jī)”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機(jī)的故障信息。機(jī)車的操縱端一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進(jìn)行操縱。同時，一臺機(jī)車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關(guān)同時處在“ON”狀態(tài)。

5、機(jī)車升弓前，應(yīng)做到哪些？

答：升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在600kPa以上。若達(dá)不到該壓力，查看輔助風(fēng)缸壓力表,若顯示的風(fēng)缸壓力值低于600kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機(jī)起動按鈕，使輔助空氣壓縮機(jī)起動，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kPa時，輔助空氣壓縮機(jī)自動停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時間不得超過10分鐘.若超過需要人為斷開自動開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路.需間隔30分鐘再投入使用。

6、當(dāng)機(jī)車需要升后弓時，需要注意哪些？

答：當(dāng)機(jī)車需要升后弓時，將受電弓開關(guān)[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。弓網(wǎng)接觸后，兩端操縱臺上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓（1次）的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓（1次）和受電弓升起。

7、閉合主斷路器時如何操作？

答：將駕駛臺上的主斷路器開關(guān)[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。

8、簡述各輔助電動機(jī)的起動時機(jī)及操作方式。答：（1）主斷路器閉合后，輔助電源裝置(APU2)開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作。（2）將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750 kPa時，兩個空氣壓縮機(jī)依次起動，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機(jī)自動停止工作。當(dāng)風(fēng)壓降至825kPa時，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)“

1、2”起動。此時，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950±20kPa時，高壓安全閥動作，不斷排風(fēng)。

（3）將主控制器換向手柄離開“0”位，此時輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式投入工作。

9、動車前需確認(rèn)哪幾項？ 答：（1）停車制動器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關(guān)。（此開關(guān)可自動復(fù)位）（2）總風(fēng)缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上。（3）空氣制動在緩解狀態(tài)。

（4）電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。（5）確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無故障。

10、主控制器換向手柄如何操作？

答：主控制器的換向手柄離開“0”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時，主電流器“預(yù)備”指示燈亮。當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。

11、主控制器調(diào)速手柄如何操作？

答：將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。

調(diào)速手柄可在1～13級的級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需級位，機(jī)車遵循該級位的特性曲線，實現(xiàn)在準(zhǔn)恒速范圍內(nèi)的運行。

12、試述HXD3型電力機(jī)車的準(zhǔn)恒速運行.答：（1）機(jī)車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準(zhǔn)恒速特性來控制。

（2）機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達(dá)到設(shè)定的速度，發(fā)揮牽引力。（3）當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時，牽引電動機(jī)的牽引力自動減小。（4）當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時，牽引電動機(jī)的牽引力為0。（5）當(dāng)機(jī)車的速度降低后，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。

（6）如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時，機(jī)車的速度就會上升，需將調(diào)速手柄回至“0”位，可通過電氣制動器或者空氣制動器，調(diào)整列車速度。

13、如何使用電氣制動？ 答：（1）機(jī)車可以方便地使用電氣制動器。

（2）司控器手柄由“0”位拉至制動位，電氣制動開始作用。

（3）當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時，電氣制動不起作用。

（4）當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時，電氣制動起作用，以維持目標(biāo)速度。

14、試述定速控制的操作方法。

答：當(dāng)機(jī)車速度大于或等于15km/h，且機(jī)車未實施空氣制動時，按下“定速”按鈕[SB69(或SB70)]后，當(dāng)時的機(jī)車運行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。（1）當(dāng)機(jī)車的實際速度高于“目標(biāo)速度＋2km/h”時，微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)發(fā)出指令，機(jī)車進(jìn)入電制動狀態(tài)，電制動力遵循機(jī)車速度—制動力特性(即機(jī)車電制動特性曲線)變化增大。當(dāng)機(jī)車的實際速度降至“目標(biāo)速度＋1km/h”時，電制動力為0。

（2）當(dāng)機(jī)車的實際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時，TCMS自動控制機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機(jī)車的實際速度加大到“目標(biāo)速度－1km/h”時，牽引力為0。

（3）機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個級位以上或使用空氣制動，則機(jī)車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。

15、機(jī)車過分相有哪幾種方式？

答：機(jī)車有半自動過分相和自動過分相兩種方式。

16、試述機(jī)車半自動過分相時的控制操作。答：半自動情況下，當(dāng)運行機(jī)車接近分相區(qū)時，司控器手柄回零并人為按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍然升起。通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。

17、試述機(jī)車全自動過分相時的控制操作。

答：機(jī)車自動過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成。機(jī)車通過分相區(qū)時，如果運行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機(jī)控制系統(tǒng)提供過分相區(qū)的信息：預(yù)告信號、恢復(fù)信號499、強(qiáng)迫信號498、保證機(jī)車每次通過分相區(qū)時，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)即可自動跳主斷，待通過分相區(qū)后，又能自動合主斷，并保證機(jī)車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運行狀態(tài)。從而實現(xiàn)電力機(jī)車通過分相區(qū)時操作的自動化，大大的減輕了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度。

18、發(fā)生故障時如何判斷處理？

答：當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機(jī)監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進(jìn)行相應(yīng)的故障隔離或排除操作。

19、控制單元設(shè)備發(fā)生故障時，如何處理？

答：微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時，輔助控制設(shè)備即刻自動投入使用。20、試述牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運行辦法。

答：機(jī)車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機(jī)獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，在微機(jī)顯示屏上按壓[開放狀態(tài)]按鈕，選擇畫面上相關(guān)部位后，按壓[開放]按鈕，這時所選部位的顯示變?yōu)椤伴_放”。機(jī)車隔離故障部位后可繼續(xù)運行。

21、試述DC110V電源裝置工作原理。

答：DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發(fā)生時另外一組電源自動啟動，供給負(fù)載電源。機(jī)車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機(jī)車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯(lián)，共同輸出的工作方式，再通過自動開關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制、機(jī)車控制、主變流器、輔助變流器、車內(nèi)照明、車外照明等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當(dāng)UA12故障時，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入DC750V電源。電源屏上設(shè)有兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2，其中SW1有兩檔，“TCMS”和“手動控制”，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2”，其中“TCMS”檔表示由微機(jī)自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動切換；“手動控制”表示人為設(shè)定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作，如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。

22、兩套輔助電源裝置APU1和APU2是如何工作的？

答：機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引風(fēng)機(jī)、冷卻塔風(fēng)機(jī)等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機(jī)組供電，完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。

23、一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，微機(jī)控制系統(tǒng)如何進(jìn)行故障切換？

答：當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機(jī)組供電，完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。

24、試述發(fā)生接地故障時，主變流器、輔助變流器隔離運行辦法。答：控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)。機(jī)車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時，機(jī)車的接地保護(hù)裝置動作，微機(jī)監(jiān)控器顯示接地故障信息。司機(jī)可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運行，回段后再作處理。若確認(rèn)只有一點接地(次邊和牽引電機(jī)均未過流)，可將控制電器柜上對應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運行，回段后再作處理。發(fā)生此種情況時，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

25、試述輔助電動機(jī)隔離運行的辦法。答：機(jī)車上各輔助電動機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn)行過流和過載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動機(jī)發(fā)生過流過載時，其對應(yīng)的空氣斷路器將斷開，實施保護(hù)。

26、輔助電動機(jī)故障,運行中應(yīng)注意哪些？ 答：（1）若列車運行時僅一臺空氣壓縮機(jī)工作運轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU故障時，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作），由于充氣所需時間很長，為保證總風(fēng)缸的壓力不顯著下降，運用時要注意。（2）當(dāng)牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時，只有對應(yīng)的主變流器或牽引電動機(jī)停止工作。（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時，其對應(yīng)的3組變流器單元或三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

（4）主變壓器用油泵發(fā)生故障時，對應(yīng)的3組主變流器設(shè)備或三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

27、試述受電弓故障時的運行方法。答：（1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。

（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，使車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離.機(jī)車可升起另一組受電弓，維持運行，回段后再做處理。

28、試述機(jī)車運行結(jié)束時的操作方法。答：（1）將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位。（2）斷開主電力斷路器，降弓。

（3）關(guān)閉駕駛臺所有開關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。（4）將停車制動器置于制動狀態(tài)。（將駕駛臺中央控制面板上的停車制動開關(guān)設(shè)定為制動。停車制動起動，駕駛臺故障表示燈中停車制動燈亮）（5）關(guān)掉電器控制柜的蓄電池塑殼空氣斷路器(QA61)。（6）將控制塞門U77關(guān)閉.29、使用換向手柄應(yīng)注意什么？ 答：（1）換向手柄任何情況下都應(yīng)與運行方向、工況一致；（2）進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換時，必須停車進(jìn)行。（3）停車狀態(tài)下,應(yīng)將換向手柄置“0”位.30、平道起車應(yīng)注意哪些？

答：起車前壓好鉤，待列車緩解后，司控器手柄逐漸給至3～4位，全列起動后，再將手輪移至理想位置。

31、貨物列車上坡道起車時應(yīng)注意哪些？ 答：（1）停車為起車作好準(zhǔn)備，下閘前保持適當(dāng)速度，制動停車時，適當(dāng)增加機(jī)車制動力，使列車在車鉤壓縮情況下停妥。停妥后，列車管應(yīng)減壓至100kpa以上。

（2）起車時，在少部分車輛正在緩解的過程中抓住時機(jī)，及時進(jìn)級起車。待列車移動后，適當(dāng)撒砂，在不空轉(zhuǎn)、不過載的條件下，迅速準(zhǔn)確地提高主手柄級位，增大牽引力，強(qiáng)迫加速。

（3）起動時，避免主手柄提的過慢或級位太低，只拉緊車鉤，克服不了起動阻力，造成起動失敗。但同時，也要禁止不顧一切盲目進(jìn)級，造成空轉(zhuǎn)、過載，甚至拉斷車鉤，打傷鋼軌。（4）如起動不了，主手柄在級位上停留時間不宜過長，應(yīng)迅速回零，保持列車制動。絕對禁止在機(jī)車不動甚至后溜的情況下，強(qiáng)迫進(jìn)級，逆電操縱。

32、魚背形線路上起車應(yīng)注意做到哪些？ 答：（1）盡量避免在這種線路上停車，如不得已停車時，盡可能使全列大部分處在下坡道上，起動時進(jìn)級要緩慢，待全列處于下坡道后再加速。

（2）如全列大部分停在上坡道上時，停車前操縱仍按上坡道。待全列大部緩解，少部車輛正在緩解時，及時進(jìn)級起車，進(jìn)級時應(yīng)注意，保持適當(dāng)牽引力，做到逐輛起動，平滑過渡。（3）魚背形線路起車時應(yīng)充分借助后部車輛自然下滑力。全列起動后，及時加速，避免后部沖動。

33、困難區(qū)段牽引時應(yīng)注意哪些？

答：根據(jù)線路縱斷面情況，提前搶速，闖爬結(jié)合，在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提下，發(fā)揮機(jī)車最大功率，縮短運行時間，節(jié)約電能，減少爬坡困難。

34、牽引轉(zhuǎn)惰行時的注意事項是什么？

答：將牽引電流緩慢降低，逐漸回零，禁止直接回零，以免操作過電壓引起主回路電器燒損和列車沖動。如是起伏坡道，可將主手柄放至理想位置，由TCMS控制實現(xiàn)準(zhǔn)恒速運行。

35、試述空轉(zhuǎn)的危害。答：（1）空轉(zhuǎn)時，輪軌間相對滑動產(chǎn)生劇烈摩擦，極易造成踏面磨損，使動輪踏面有鱗狀擦傷，降低粘著系數(shù)，引起再次空轉(zhuǎn)，造成惡性循環(huán)。

（2）空轉(zhuǎn)時，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速劇增，離心力加大，會引起電樞扎線甩斷；輪對轉(zhuǎn)動不規(guī)則，產(chǎn)生劇烈振動，容易損傷各部件。

（3）輪對空轉(zhuǎn)，大大降低機(jī)車牽引力，從而使運行速度降低，浪費電能，造成運緩，甚至途停。

36、試述防空轉(zhuǎn)的措施。答：（1）接班認(rèn)真檢查機(jī)車，確認(rèn)撒砂裝置作用良好，砂量充足，質(zhì)量良好；輪緣噴油嘴位置準(zhǔn)確。

（2）起車時應(yīng)提前適量撒砂，主手柄不可提的過猛，避免牽引力突然增加，破壞粘著限制。（3）困難區(qū)段運行時，提前搶速，在易空轉(zhuǎn)地點做預(yù)防性撒砂，必要時適當(dāng)退級。

（4）天氣不良，通過道口、貨場、道岔、漏水的隧道、曲線及不清潔軌面等線路質(zhì)量差的地段時，提高警惕，作預(yù)防性撒砂。

（5）發(fā)生嚴(yán)重空轉(zhuǎn)時，應(yīng)先稍退手柄，降級運行，待空轉(zhuǎn)停止后，再適量撒砂，提高手柄級位。禁止不退級，靠撒砂強(qiáng)迫運行。以防輪軌間突然增加摩擦阻力，使機(jī)械、走行部件受損和引起輪軌間非正常摩擦損耗。

（6）電氣制動時，注意防止滑行。粘著條件不好時，可作預(yù)防性撒砂，必要時退手柄，或用空氣制動調(diào)節(jié)列車速度。

37、試述坡道過分相絕緣的操縱方法。答：（1）上坡道過分相絕緣器時，應(yīng)提前搶速，為順利過分相打好基礎(chǔ)。遇有停車信號時，在保證安全的前提下，盡可能過“跨”后停車；如“跨”前停車，要考慮強(qiáng)迫加速的距離，避免將機(jī)車停在“跨”內(nèi)。

（2）下坡道過分相絕緣時，電氣制動停用，應(yīng)及時用空氣制動調(diào)速，以防超速；過“分相絕緣”后，輔變流器未起動，不得緩解空氣制動，防止失去總風(fēng)源，盲目緩解造成列車“放揚”事故（必要時停車處理）。速度允許時，最好給上電氣制動后再緩解，實現(xiàn)平穩(wěn)操作。

38、HXD3型電力機(jī)車與同型機(jī)車重聯(lián)操縱應(yīng)做到哪些？

答:兩臺HXD3型電力機(jī)車重聯(lián)操縱運行時,第一位機(jī)車司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)指揮第二位機(jī)車司機(jī),并執(zhí)行操縱列車的工作:

（1）開車前,兩臺機(jī)車接好列車管并開放塞門,第一位機(jī)車司機(jī)確認(rèn)兩車連結(jié)狀態(tài),并負(fù)責(zé)列車的制動性能試驗.（2）第二臺機(jī)車大閘手把置重聯(lián)位,小閘手把置運轉(zhuǎn)位,LCDM制動屏應(yīng)設(shè)置為列車管切除狀態(tài)和非操縱端,LKJ-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.（3）牽引運行時,第一位機(jī)車首先提主手柄進(jìn)級,全列車車鉤呈伸張狀態(tài)后,再向第二位機(jī)車發(fā)出進(jìn)級指令,防止兩機(jī)車同時進(jìn)級,牽引力過大,造成列車沖動.需要回手柄時,第二位機(jī)車逐級回到零位后,第一位機(jī)車再逐級回手柄.（4）使用電制動時,待第一位機(jī)車電制動電流穩(wěn)定,全列車車鉤呈壓縮狀態(tài)后,第二位機(jī)車再使用電制動,取消電制動時,第二位機(jī)車手柄逐級回零后,第一位機(jī)車再取消電制動.（5）途中遇臨時降弓手信號時,除鳴示一短一長聲的降弓信號外,應(yīng)同時開啟后照燈,未聽到回示信號,立即停車.（6）第二位機(jī)車司機(jī)在列車管正常減壓,機(jī)車正常制動的同時,不得側(cè)壓小閘手把單緩至零.39、HXD3型電力機(jī)車與不同型機(jī)車重聯(lián)（內(nèi)—電）操縱應(yīng)做到哪些？

答1)開車前,兩臺機(jī)車接好列車管并開放塞門,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)確認(rèn)兩車連接狀態(tài),并負(fù)責(zé)列車的制動性能試驗.(2)HXD3型電力機(jī)車指派一人登乘,協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)車操縱.(3）電力機(jī)車大閘手把置重聯(lián)位,小閘手把置運轉(zhuǎn)位,LCDM制動屏應(yīng)設(shè)置為列車管切除狀態(tài)和非操縱端,LKJ-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.（4）起車及運行途中內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)應(yīng)遵照協(xié)派人員的指令并按照技規(guī)規(guī)定,以鳴笛或電臺通話方式指揮HXD3型電力機(jī)車司機(jī)執(zhí)行提柄牽引、回柄卸載,過分相、升降弓等同步的正常操作.（5）HXD3型電力機(jī)車司機(jī)聽到指揮的信號后,應(yīng)以同樣方式回示并執(zhí)行,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)如未聽到回示信號時,應(yīng)采取減速或停車措施.（6）途中如遇臨時降弓手信號時,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)在適當(dāng)控速的同時,立即通知HXD3型電力機(jī)車司機(jī),未聽到回示信號,立即停車.（7）HXD3型電力機(jī)車司機(jī)在列車管正常減壓,機(jī)車正常制動的同時,不得側(cè)壓小閘手把單緩至零.40、如何打開車頂門？

答：機(jī)車正常運行時，高壓接地開關(guān)QS10置運行位，此時藍(lán)色鑰匙可以拔出，插入管路柜上的升弓氣路閥，保證受電弓的氣路連通，同時QS10的輔助連鎖觸點閉合（信號425得電），為主斷路器閉合提供了必要條件。

機(jī)車需要打開頂蓋或電器柜門進(jìn)行檢修時，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍(lán)色鑰匙旋轉(zhuǎn)拔除，切斷升弓氣路；將藍(lán)色鑰匙插入接地開關(guān)QS10并向右旋轉(zhuǎn)，然后將接地開關(guān)旋至接地位，保證車頂設(shè)備可靠接地，此時旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙并拔出，可以打開車頂蓋或高壓電器柜門。出于安全上考慮，在通電狀態(tài)下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態(tài)或者架線可靠接地后，作業(yè)者確保自身的安全后再作業(yè)。

41、HXD3型電力機(jī)車如何實現(xiàn)高壓電氣互鎖功能？ 答: 司乘人員上、下頂蓋時要打開或關(guān)閉機(jī)械室天窗，為了確保安全，設(shè)置了高壓互鎖功能。高壓接地開關(guān)QS10上配有一把藍(lán)色鑰匙和兩把黃色鑰匙，其中藍(lán)色鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關(guān)的連鎖控制，實現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車的高壓電氣安全互鎖功能。

42、試述低溫預(yù)熱開關(guān)QA56及交流加熱空氣斷路器QA72的作用。

答：正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān)(QA56)不需要閉合。只限在環(huán)境溫度太低，機(jī)車各系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法保證機(jī)車正常起機(jī)的情況下，才閉合空氣斷路器QA56，同時閉合交流加熱空氣斷路器QA72，此時機(jī)車首先使用蓄電池對機(jī)車110V電源裝置、LC濾波裝置、TCMS與APU加熱，當(dāng)機(jī)車可以正常升弓合主斷后，機(jī)車就轉(zhuǎn)變由交流110V電源對整車進(jìn)行低溫加熱。

43、列車在長大下坡道運行，應(yīng)如何操作？

答：列車在長大下坡道運行中，應(yīng)采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：（1）列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位（制動電流控制在100A以下）待列車?yán)^續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。

（2）當(dāng)動力制動不能控制列車運行速度時，采用空氣制動調(diào)速。（3）緩解列車制動時，應(yīng)先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

44、使用“走停走”模式如何通過分相絕緣區(qū)？ 答：（1）如分相區(qū)設(shè)在平道線路上，應(yīng)掌握好速度，使用自動過分相或半自動過分相裝置通過分相絕緣區(qū)；

（2）如分相區(qū)所在線路為較大下坡道時，可在分相區(qū)前使用電制動，將列車速度較大幅度降低。通過分相絕緣區(qū)后,立即恢復(fù)電制動力.電制動作用不良時，可在分相區(qū)前適當(dāng)?shù)攸c停車，再開車時，掌握好速度；（3）如分相區(qū)所在線路為較大上坡道時，應(yīng)提高到可能的最高速度,越過分相區(qū).如分相絕緣區(qū)比較長且有必要時，列車進(jìn)入絕緣區(qū)后，可降后弓，升前弓，操縱臺網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓后，立即合主斷。

（4）如過分相時速度較低，機(jī)車無法越過分相區(qū)停車時，首先使用單閥制動，再使用自閥減壓，使車鉤在壓縮狀態(tài)下停車。停車后，立即申請送電。

45、電力機(jī)車在操縱時應(yīng)注意哪些事項？ 答：（1）根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)募壩?。牽引電動機(jī)電壓、電流不得超過額定值。解除機(jī)車牽引力時，恒壓控制的機(jī)車牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流準(zhǔn)恒速控制的機(jī)車退級時不要使電流突然降為零。

（2）通過分相絕緣器時，禁止同時升起前、后受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。（3）按“斷”、“合”標(biāo)的要求，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置的除外）。貨物列車運行速度低于20km/h通過分相絕緣前，允許快速退回牽引手柄或低負(fù)荷斷開主斷路器。（4）遇到接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨時降、升受電弓手信號時，要及時降下或升起受電弓。

（5）接觸網(wǎng)臨時停電時，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。

（6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

46、列車在長大下坡道運行時，司機(jī)應(yīng)如何操縱？

答：列車在長大下坡道運行時，應(yīng)遵循“動力制動為主，空氣制動為輔”的操縱原則，做到：（1）前部進(jìn)入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1”位（制動電流控制在100A以下），待列車?yán)^續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。

（2）當(dāng)動力制動不能滿足控制列車速度的要求時，再采用空氣制動調(diào)整列車運行速度。施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足充風(fēng)時間要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。（3）緩解列車制動時，應(yīng)先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

47、列車在長大上坡道運行時，司機(jī)應(yīng)如何操縱？

答：列車在長大上坡道運行時，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，作到：（1）上坡前，應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能；（2）爬坡時，應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。（3）電力機(jī)車持續(xù)速度不得超過允許值。

（4）機(jī)車越過坡頂后，應(yīng)待列車全部進(jìn)入下坡道再回手柄。

48、列車在隧道區(qū)段運行時，司機(jī)如何操縱？

答：列車在隧道區(qū)段運行時，運行條件差，了望困難，為此司機(jī)應(yīng)做到：（1）接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，在允許范圍內(nèi)盡量提高列車速度。（2）根據(jù)線路縱斷面及速度變化情況，適當(dāng)確定主手柄位置。

（3）在通風(fēng)不良，比較潮濕的隧道內(nèi)爬坡牽引運行時，要適量撒砂，防止機(jī)車空轉(zhuǎn)。

49、牽引重車在前，空車在后的空重混編列車時，應(yīng)如何操縱？ 答：重車在前，空車在后的混編列車，在減壓制動時，空車產(chǎn)生制動作用后降速較重車要快，前、后車輛減速時差較大，造成車輛間車鉤的拉伸，產(chǎn)生縱向沖動，較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)注意以下方面：

（1）施行制動時，應(yīng)早減壓、少減壓，使初制動后列車降速穩(wěn)定，根據(jù)情況再追加減壓。（2）初制動時不應(yīng)降低機(jī)車制動力，緩解時機(jī)車要稍稍滯后于車輛，使列車前、后車輛的緩解時差盡量縮小。

（3）列車在運行中施行制動后緩解時，必須待列車完全緩解后再加速，嚴(yán)防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

50、牽引空車在前，重車在后的空重混編列車時，應(yīng)如何操縱？ 答：空重混編列車因空、重車輛的運行惰力、制動率不一致，較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)注意以下方面：

（1）因列車編有空車，列車起動時，可不必壓縮車鉤。（2）運行在起伏坡道上時（鍋底或魚背形線路），盡可能不間斷機(jī)車牽引力，用主手柄適當(dāng)調(diào)整列車運行速度。需要解除機(jī)車牽引力時，應(yīng)待列車全部越過坡頂后進(jìn)行。（3）施行制動時，應(yīng)早減壓、少減壓，根據(jù)情況再追加減壓。

（4）重車在后的列車再施行制動時，后部重車會向前涌動。初次減壓制動時，可適當(dāng)降低機(jī)車制動缸壓力，減小機(jī)車、車輛間的相互沖動。

（5）列車在運行中制動后緩解時，必須待列車完全緩解后再加速，嚴(yán)防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

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第二篇：HXD3型機(jī)車操縱說明[定稿]

HXD3型電力機(jī)車操縱說明

一、機(jī)車起動前的準(zhǔn)備

1、將控制電器柜里的控制電路接地自動開關(guān)（QA59）、蓄電池輸出自動開關(guān)（QA61）閉合，檢查電器控制柜和操縱臺的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。再將其他與機(jī)車運行相關(guān)的自動開關(guān)閉合。

注意：正常情況下，低溫預(yù)熱自動開關(guān)（QA56）、交流加熱自動開關(guān)（QA72）、門控開關(guān)（QA102）、撒砂加熱控制開關(guān)（QA73）不允許閉合，低溫加熱開關(guān)（SA71）置于“0”位。（需使用窗加熱時，應(yīng)將交流加熱自動開關(guān)QA72閉合）。

2、檢查開放制動屏柜上的A24總風(fēng)塞門和干燥器柜下方的輔助風(fēng)缸塞門U77。

3、將司機(jī)鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關(guān)SA49（或SA50），旋轉(zhuǎn)至啟動位置，設(shè)定機(jī)車的操控端操縱臺。此時，操縱臺故障顯示屏上“微機(jī)正?！?、“主斷分”、“零位”、“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停車制動”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障信息畫面無故障信息顯示。觸摸TCMS顯示屏按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動機(jī)畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面、輔助電源畫面、故障記錄畫面等等，能夠調(diào)查機(jī)車的各個電力設(shè)備的詳細(xì)相 關(guān)信息。

4、制動顯示屏正常啟動自檢后，對制動屏進(jìn)行設(shè)定確認(rèn)。按“F3”鍵，查看制動屏當(dāng)前設(shè)置應(yīng)為：“600kpa、操縱端、投入、貨車、不補(bǔ)風(fēng)”。設(shè)定確認(rèn)正確后，大閘置運轉(zhuǎn)位、小閘置制動位。

二、升弓、合主斷以及各輔助電動機(jī)的啟動

1、升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kpa以上。若不滿足，到空氣管路柜前查看輔助風(fēng)缸壓力表。若顯示的風(fēng)缸壓力值低于480kpa,則按下控制電器柜里的輔助壓縮機(jī)啟動按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)啟動，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kpa時，輔助空氣壓縮機(jī)自動停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時間不得過長，若超過10分鐘需要人為斷開輔助設(shè)備自動開關(guān)（QA51）和機(jī)車控制自動開關(guān)（QA45），來切斷輔助壓縮機(jī)回路，間隔30分鐘再投入使用。

2、當(dāng)機(jī)車需要升弓時，將受電弓手柄開關(guān)［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。弓網(wǎng)接觸后，兩端操縱臺上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓的同時，在TCMS顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓和受電弓升起。

3、將操縱臺上的主斷路器開關(guān)［SB43（或SB44）］置于合位，主斷路器接通，此時操縱臺上故障顯示燈中的“主斷分”顯示滅燈，變壓器有空載聲，微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。

4、主斷路器閉合后，輔助電源裝置APU2開始運行，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作，并為壓縮機(jī)和司機(jī)室空調(diào)準(zhǔn)備好電源。

5、將主壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45（或SB46）置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750kpa時，兩個空氣壓縮機(jī)依次啟動，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至（900±20）kpa時，空氣壓縮機(jī)自動停止工作。當(dāng)總風(fēng)缸壓力降至825kpa時，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)置于“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2啟動（有的車只有靠近操縱端壓縮機(jī)啟動），此時不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至（950±20）kpa時，高壓安全閥動作，持續(xù)排風(fēng)。

6、將司控器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進(jìn)或后退，此時輔助電源裝置APU1開始工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式投入工作。

三、機(jī)車的起動操作

1、機(jī)車起動前需先確認(rèn)以下幾項

（1）停放制動指示器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停放制動作用時，操縱臺的故障顯示屏顯示“停車制動”，解除操縱臺的中央操作面板上的停放制動操作開關(guān)到“緩解”位后開關(guān)自動復(fù)位，看“停車制動”燈滅。

（2）總風(fēng)缸壓力應(yīng)在470kpa以上。（3）空氣制動處于緩解狀態(tài)。（4）網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kv左右，控制電壓為110V。（5）確認(rèn)輔助電源裝置工作正常、無故障。（6）確認(rèn)機(jī)車空氣制動系統(tǒng)作用良好。

2、主控制器換向手柄的操作

將主控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟啟動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“閉合”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時，主變流器“預(yù)備”指示燈亮，當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。

3、主控制器調(diào)速手柄的操作

將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主操縱臺故障顯示屏上“零位”、“預(yù)備”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。

注意：調(diào)速手柄可在1～13級位范圍內(nèi)任意選擇。司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需位置，機(jī)車遵循該級位的特性曲線，實現(xiàn)在準(zhǔn)恒力范圍內(nèi)的運行。

四、機(jī)車的準(zhǔn)恒速運行

根據(jù)調(diào)速手柄的級位設(shè)定目標(biāo)速度，機(jī)車將按準(zhǔn)恒速特性來運行。機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢加速行駛，當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時，牽引電動機(jī)的牽引力自動減小。當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時，牽引電動機(jī)的牽引力為0。當(dāng)線路條件發(fā)生變化時，機(jī)車的速度會有少量變 化，當(dāng)機(jī)車速度低于目標(biāo)速度時，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時，機(jī)車的速度就會上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，通過電氣制動或者空氣制動，調(diào)整列車速度。

五、電氣制動操作

速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置拉到制動位置，電氣制動開始作用。當(dāng)機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時，電氣制動不起作用。當(dāng)機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時，電氣制動起作用，以維持目標(biāo)速度。

六、機(jī)車過分相時的控制操作

機(jī)車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動情況下，當(dāng)機(jī)車運行接近分相區(qū)時，調(diào)速手柄回零后按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍保持升弓狀態(tài)。通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時間后主斷自動閉合，重新啟動輔助電源裝置、主變流器，再將調(diào)速手柄進(jìn)到牽引區(qū)，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。

機(jī)車自動過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成。機(jī)車通過分相區(qū)時，如果運行的區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機(jī)控制系統(tǒng) 提供過分相區(qū)的信息，保證機(jī)車每次通過分相區(qū)時，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)即可自動跳主斷，待通過分相區(qū)后，又能自動合主斷，并保證機(jī)車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運行狀態(tài)。

七、冗余控制與故障隔離運行

1、微機(jī)控制柜TCMS的冗余控制

微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備（MASTER），另一組稱為備用控制設(shè)備（SLAVE）。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，備用控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時，備用控制設(shè)備即刻自動投入使用。

2、牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運行

機(jī)車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機(jī)獨立供電。每3組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，不過各個裝置相互獨立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，先將微機(jī)顯示屏設(shè)定為故障隔離畫面，選擇畫面上相應(yīng)部位，然后，按下面的隔離按鈕，這時所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”，機(jī)車隔離故障部位，維持運行。

3、DC110V電源裝置冗余控制

DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電 源工作，故障發(fā)生時另外一組電源自動啟動，供給負(fù)載電源。

機(jī)車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機(jī)車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯(lián)，共同輸出的工作方式，再通過自動開關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制、司機(jī)控制、機(jī)車控制、主變流器、輔助變流器、輔助設(shè)備、車內(nèi)照明、電控制動、監(jiān)控裝置、無線電臺、自動信號等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當(dāng)UA12故障時，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入DC750V電源。

電源屏上設(shè)有電源模塊轉(zhuǎn)換開關(guān)SW。轉(zhuǎn)換開關(guān)SW有“自動”、“關(guān)”、“單元1”、“單元2”等擋。其中“自動”擋表示由微機(jī)自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，當(dāng)其中一組電源故障，可自動切換；“關(guān)”和“單元1”、“單元2”擋表示手動控制，關(guān)掉自動控制，采用手動控制。手動控制表示人為設(shè)定，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW置“單元1”，表示選擇電源1工作；轉(zhuǎn)換開關(guān)SW置“單元2”，表示選擇電源2工作。在手動狀態(tài)下，當(dāng)電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。

4、輔助電源裝置冗余控制

機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常 工作時，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、水泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器APU2供電，采用恒壓恒頻方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引通風(fēng)機(jī)、冷卻塔通風(fēng)機(jī)，由輔助變流器APU1供電，采用變壓變頻方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實現(xiàn)由另一組輔助變流器以恒壓恒頻方式對全部輔助機(jī)組供電（只有非操縱端壓縮機(jī)不工作），完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流器系統(tǒng)的可靠性。

5、發(fā)生接地故障時主變流器、輔助變流器裝置隔離運行

控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)（GS1～GS6、GS7和GS8）。機(jī)車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時，機(jī)車的接地保護(hù)裝置動作，微機(jī)顯示屏?xí)@示接地故障信息，司機(jī)可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運行，回段后再做處理。若確認(rèn)只有一點接地，也可將控制電器柜上對應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運行，回段后再做處理。發(fā)生此種情況時，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)巡視，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

6、輔助電動機(jī)隔離運行

機(jī)車上各輔助電動機(jī)電路均設(shè)有自動開關(guān)進(jìn)行短路和過載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動機(jī)發(fā)生過流過載時，其對應(yīng)的自動開關(guān)將斷開，實施保護(hù)。機(jī)車輔助電動機(jī)在故障運行時應(yīng)注意以下幾點：（1）若機(jī)車運行時僅一臺空氣壓縮機(jī)工作運轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU故障時，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作）由于充氣所需的時間很長，為保證主儲氣罐的壓力不顯著下降，運用時要注意。

（2）當(dāng)牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時，只有對應(yīng)的主變流器和牽引電動機(jī)停止工作。

（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時，其對應(yīng)的3組主變流器單元和三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

（4）主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時，對應(yīng)的3組主變流器設(shè)備和三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

7、受電弓隔離運行

受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。

一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，將車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離，機(jī)車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運行，回段后再作處理。

八、緊急制動

緊急時按下駕駛臺的緊急開關(guān)（紅色按鈕），分主斷、啟用空氣緊急制動。

九、結(jié)束運行操作 運行結(jié)束、離開機(jī)車前完成以下操作：

（1）將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位取出，自動制 動閥手柄置“重聯(lián)”位插好鎖閉銷，單獨制動閥置“全制動”位。

（2）斷開主斷路器，降弓。

（3）關(guān)閉駕駛臺所有開關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。

（4）將停車制動器置于制動狀態(tài)。（將操縱臺控制面板 上的停放制動開關(guān)設(shè)定為制動。停放制動啟動，操縱臺故障指示燈中“停車制動”燈亮。）

（5）關(guān)閉制動屏柜上的A24總風(fēng)塞門和氣閥柜下面的U77塞門。

（6）關(guān)掉電器控制柜上的蓄電池充電自動開關(guān)（QA61）。（7）下車檢查“儲能制動”顯示牌顯示制動狀態(tài)（為紅色）。

第三篇：鐵路機(jī)車操縱規(guī)則

第二章

段內(nèi)作業(yè)

出勤

第三條：出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時出勤。第四條：認(rèn)真抄閱運行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定運行安全注意事項，并摘錄于司機(jī)手冊。

第五條：出勤時，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機(jī)車調(diào)度員處報到，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報單及列車時刻表，將IC卡、司機(jī)手冊交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。

接車

第六條：交接機(jī)車時，認(rèn)真了解機(jī)車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電交接，領(lǐng)取工具、備品。蒸汽機(jī)車應(yīng)到化驗室了解鍋爐飲水情況。

第七條：檢查機(jī)車時，應(yīng)對走行部、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、制動機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、機(jī)車行車安全裝備和柴油機(jī)、主變壓器、受電弓、鍋爐等進(jìn)行重點檢查試驗。

第八條：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電氣動作試驗按附件一規(guī)定進(jìn)行；韶山4型電力機(jī)車高低壓試驗按附件二的規(guī)定進(jìn)行；JZ-

7、DK-

1、ET-6（EL-14）型制動機(jī)，按附件三至附件五的規(guī)定進(jìn)行。本規(guī)程規(guī)定以外的制動機(jī)檢查和試驗方法，由鐵路局制定。

第三章

出車與掛車 第九條：機(jī)車整備完畢機(jī)班全員上車后，將機(jī)車移動至接近警沖標(biāo)處停車，要道準(zhǔn)備出段。

1、確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。

2、移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。電力機(jī)車在段內(nèi)走行及掛車時，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。

3、機(jī)車到達(dá)站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。

4、蒸汽機(jī)車清灰、放水必須在站、段指定地點進(jìn)行。第十條：進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。

1、距脫軌器、防護(hù)信號、車列前10M左右必須停車。

2、確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5KM/H的速度平穩(wěn)連掛。

3、連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

第十一條：掛車后，單閥（DK-1型制動機(jī)為空氣制動閥，以下同）制動，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動軟管連接和折角塞門狀態(tài)。

1、正確輸入列車運行監(jiān)控記錄裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。向運轉(zhuǎn)車長或車站值班員了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關(guān)事項。

2、貨物列車應(yīng)在里車充風(fēng)或列車制動機(jī)試驗時，按壓列車尾部安全防護(hù)裝置司機(jī)控制盒的黑色按鍵3S以上，檢查本機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否形成“一對一”關(guān)系和列尾裝置作用是否良好。貨運票據(jù)須由機(jī)車乘務(wù)組攜帶時，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。

3、列車管達(dá)到頂壓后，司機(jī)按本規(guī)程規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動機(jī)試驗。

4、發(fā)現(xiàn)排風(fēng)有異狀或列車管泄漏，其壓力下降每分鐘超過20KPA時，同志檢車員及時檢查處理。

5、制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。

6、列車制動機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應(yīng)在試驗完畢后，接受制動效能證明書。

7、司機(jī)接到制動效能證明書后，應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及本區(qū)段的規(guī)定時，應(yīng)要求車站值班員進(jìn)行處理或由列車調(diào)度員發(fā)給限速運行命令。

第十二條：列車制動機(jī)試驗

1、全部試驗

列檢所無列車制動的地面試驗設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時，機(jī)車對列車充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進(jìn)行試驗：（1）自閥減壓50KPA并保壓1MIN，對列車制動機(jī)進(jìn)行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解；手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1MIN內(nèi)緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓，對列車制動機(jī)進(jìn)行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程是否符合規(guī)定。司機(jī)檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

2、簡略試驗

列車管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1MIN，測定列車管貫通狀態(tài)，檢車員、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機(jī)檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

3、一定時間的保壓試驗

在長大坡道前方的列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100KPA并保壓3MIN，列車不得發(fā)生自然緩解。

4、列車制動機(jī)試驗時，司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時間，按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考依據(jù)。

第四章

發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

第十三條：司機(jī)做好發(fā)車時間預(yù)報，督促做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。

1、內(nèi)燃機(jī)車掛車后，應(yīng)即使調(diào)節(jié)好油、水溫度，保證在發(fā)車時，柴油機(jī)的油、水溫度不低于規(guī)定要求。

2、蒸汽機(jī)車在發(fā)車前，應(yīng)實行汽缸預(yù)熱，并進(jìn)行壓油機(jī)搖油。啟動時要做到汽壓足，爐火旺，水表水位應(yīng)符合本區(qū)段規(guī)定要求。

3、貨物列車啟動困難時，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總量數(shù)的三分之二。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動。

第十四條：啟動列車前，必須二人及其以上確認(rèn)行車憑證，發(fā)

車信號顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛啟動列車。

1、啟動列車前再次按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵，檢

查尾部列車管壓力是否與機(jī)車列車管壓力基本一致。

2、列車啟動時，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位置

及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

3、內(nèi)燃機(jī)車提手柄，電力機(jī)車進(jìn)級時，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能啟動或啟動過程中空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)迅速將主手柄回0位，重新啟動列車。

第五章

途中作業(yè) 列車操縱示意圖

第十五條：機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機(jī)型、牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分標(biāo)準(zhǔn)等編制列車操縱示意圖。在編制過程中，應(yīng)利用監(jiān)控裝置對其進(jìn)行校核優(yōu)化。

第十六條：列車操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、列車速度曲線；

2、運行時分曲線；

3、線路縱斷面和信號機(jī)位置；

4、戰(zhàn)場平面示意圖；

5、提、回手柄及開、關(guān)汽地點；

6、動力制動使用和退回地點；

7、空氣制動減壓和緩解地點；

8、區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)個站道岔的限制速度；

9、機(jī)械間、走廊巡視時機(jī)；

10、區(qū)間注意事項。

列車操縱與安全注意事項

第十七條：列車司機(jī)在運行中應(yīng)依照列車操縱示意圖操縱列車，并執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度。

嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機(jī)車車輛最高運行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運行監(jiān)控記錄裝置速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

列車運行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報警

時，司機(jī)應(yīng)及時通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，并按其知識妥善處理。

第十八條：設(shè)有前后司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運行方向前端司機(jī)室操縱。在正常情況下，非操縱端控制電路的各開關(guān)均應(yīng)置于斷開位并鎖閉，取出自、單閥手柄；列車無線調(diào)度電話和列尾裝置司機(jī)控制盒置于關(guān)閉位。

第十九條：操縱機(jī)車時，未緩解機(jī)車制動不得加負(fù)荷；運行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。

第二十條：內(nèi)燃機(jī)車提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)穩(wěn)定變化。負(fù)載運行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時，司機(jī)應(yīng)及時調(diào)整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，應(yīng)立即采取停止燃油泵工作，打開燃油泵工作，打開燃油系統(tǒng)排氣閥，按下緊急停車按鈕等措施。

第二十一條：電力機(jī)車運行中應(yīng)注意以下事項：

1、根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢?。牽引電動機(jī)電壓、電流不得超過額定值。

2、解除機(jī)車牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3、使用磁場削弱時，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時，逐級進(jìn)行。

4、通過分相絕緣器時嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度低于20km/h時，允許快速退回牽引手柄或低負(fù)荷斷開主斷器。

5、遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。

6、接觸網(wǎng)臨時停電時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。

7、當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

第二十三條：裝有ET-6,EL-14型制動機(jī)的機(jī)車，應(yīng)在列車啟動前，以及每運行1-3個區(qū)間和實行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個區(qū)間不得少于一次。

裝有DK-1型制動機(jī)的機(jī)車，每運行2-3個區(qū)間，應(yīng)使用檢查按鈕，檢查列車管貫通狀態(tài)。

貨物列車開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對列車管的壓力變化情況進(jìn)行檢查。

第二十四條：實行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閥瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動機(jī)和減壓量，保持列車均速減速。進(jìn)入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1、初次減壓量，不得少于50kpa.2、追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3、累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4、單閥緩解量，每次不得超過30kpa.5、減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6、牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力，不得少于50kpa.7、禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位。

8、貨物列車速度在15km/h以下時,不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道去段因受制動周期等因素限制，最低緩解速

度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

9、少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa.10、站停超過20min時，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗。第二十五條：施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。第二十六條：列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。第二十七條：裝有動力制動裝置的機(jī)車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：

1、內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時，要逐位進(jìn)行，至

“1”位時應(yīng)稍做停留。

電力機(jī)車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2、制動電流不得超過額定值。

3、當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時緩解為0。

4、需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，在解除動力制動。

5、多機(jī)牽引使用動力制動時，前部機(jī)車使用后，在通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

第二十八條：中間站停留時，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持機(jī)車制動。

1、進(jìn)站停車時，應(yīng)注意車站接車人員的移動手信號。

2、貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。

3、夜間等會列車時，應(yīng)將機(jī)車頭燈減弱或熄滅。

4、中間站停車，有條件時對機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查；及時打開空氣系統(tǒng)的總風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、油水分離器的排水閥排水。

5、乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機(jī)車。

6、開車前，應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)尾部列車管壓力。

第二十九條：內(nèi)燃、電力機(jī)車在附掛運行中，換向器的方向應(yīng)與列車運行方向相同，主接觸器在斷開位。嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動作試驗。

第三十條：機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、過流、接地、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。

第三十一條：運行中應(yīng)隨時注意機(jī)車各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障處所和非正常情況時，要迅速判明原因及時處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車運行日志”或“交接班記錄本”。牽引雙管供風(fēng)的客運列車時，運行中應(yīng)注意確認(rèn)列車總風(fēng)管壓力表的顯示情況，當(dāng)列車總風(fēng)管壓力低于550kpa時，應(yīng)通知車輛乘務(wù)員，按其要求運行或維持到前方站停車處理。

第三十二條：遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。具體行車辦法，有鐵路局制定。

第三十三條：運行中的注意事項：

1、不得超越機(jī)車限界作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛頂部。

2、電力機(jī)車乘務(wù)員需要登機(jī)車頂部處理故障時，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，按牽引供電調(diào)度的命令辦妥停電手續(xù)，驗電接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

3、外走廊式內(nèi)燃機(jī)車運行中不得在走板或走廊上作業(yè)。

4、嚴(yán)格遵守防火的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁向機(jī)車外部拋撒火種，機(jī)械間內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。

5、機(jī)車或車站無路簽（牌）授受器裝置時，必須停車接遞臨時行車憑證及命令（鐵路局采取其他措施除外）

6、運行中因機(jī)車故障或其他原因被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知就近車站或后繼列車報告列車的停車位置及原因，要求后繼列車注意運行，如需請求救援時，要向車站值班員報告列車前后部準(zhǔn)

確的停車位置，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

7、救援單機(jī)進(jìn)入救援區(qū)間后，如在自動閉塞區(qū)間正方向運行，要嚴(yán)格按分區(qū)通過信號機(jī)的顯示要求行車，如反方向進(jìn)入救援區(qū)間時，應(yīng)按壓監(jiān)控裝置的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制運行速度。

多機(jī)牽引與補(bǔ)機(jī)推進(jìn)

第三十四條：多機(jī)牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)

車之間，有第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間有第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依此類

推。機(jī)車與車輛之間由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2、機(jī)車操縱應(yīng)有行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的智慧，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3、設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其他各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

4、電力機(jī)車重聯(lián)運行中，前部機(jī)車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機(jī)車必須按前部機(jī)車的指示，立即降下或升起受電弓（降、升弓信號按《技規(guī)》途中降弓、起動注意信號執(zhí)行）

第三十五條：列車使用中間或后部機(jī)車推進(jìn)時，前、后機(jī)車必（須有良好的通話設(shè)備，其具體聯(lián)系及推進(jìn)辦法由鐵路局規(guī)定。

旅客列車操縱 第三十六條：牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應(yīng)做到運行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。

1、起車時，要全列起動后在加速。

2、進(jìn)站停車時按機(jī)車停車位置標(biāo)停車，做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。

3、采用緩解停車時，停穩(wěn)后再施行列車制動，待開車時再緩解。

第三十七條：列車運行中施行制動調(diào)速時，應(yīng)遵守以下規(guī)定（內(nèi)、電動車組除外）；

1、機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min或牽引電流控制在1000A左右，電力機(jī)車的牽引電流控制在2000A以下。

2、自閥減壓前，裝有JZ—7型空氣制動機(jī)的機(jī)車施行單閥緩解；裝有DK—1型空氣制動機(jī)的機(jī)車將空氣制動閥置于緩解位，使列車制動時機(jī)車呈緩解狀態(tài)。

3、制動時，追加減壓量累計不應(yīng)超過初次減壓量。

4、停車制動，自閥減壓時，在列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速（時間原則上應(yīng)控制在5S以上）后，再解除機(jī)車牽引力。

第三十八條：列車在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運行時，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，應(yīng)盡量避免惰力運行。第三十九條：列車在長大下坡道運行中，應(yīng)采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：

1、列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1位”（制動電流控制在100A以下），待列車?yán)^續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。

2、當(dāng)動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用空氣制動調(diào)整列車運行速度。

3、緩解列車制動時，應(yīng)在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

各種坡道上的操縱

第四十條：在較平坦的線路上，列車起動后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運行時分所需要速度時，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，保證列車以均衡速度運行。

第四十一條：在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

第四十二條：在長大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動能，爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒沙，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

隧道地區(qū)操縱及注意事項

第四十三條：在隧道地區(qū)牽引運行時，接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，提高列車速度。

嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項

第四十四條：在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除認(rèn)真執(zhí)行本規(guī)程第七條的規(guī)定外，還應(yīng)注意檢查機(jī)車有無凍結(jié)處所，各暖氣閥是否按規(guī)定開放，各防寒罩是否齊全。

1、內(nèi)燃機(jī)車關(guān)好門窗，調(diào)整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風(fēng)機(jī)應(yīng)適時使用，打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

2、內(nèi)燃機(jī)車在運用中，因柴油機(jī)故障停機(jī)后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器和各管路內(nèi)的冷卻水。

3、機(jī)車檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。

機(jī)械間巡視

第四十五條：內(nèi)燃、電力機(jī)車對機(jī)械間及走廊巡視檢查，由副司機(jī)負(fù)責(zé)，在列車出站后、金站前進(jìn)行。第四十六條：巡視檢查時機(jī)

1、內(nèi)燃機(jī)車

（1）始發(fā)列車出站后；

（2）列車運行中一般每30min進(jìn)行一次；（3）發(fā)生異音、異狀時。

2、電力機(jī)車（1）通過分相絕緣器后；（2）始發(fā)列車出站后；（3）發(fā)生異音、異狀時。

3、快速旅客列車巡視時機(jī)由鐵路局制定。第四十七條：巡視檢查項目

1、內(nèi)燃機(jī)車檢查項目：柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動機(jī)的通風(fēng)機(jī)等運轉(zhuǎn)是否正常，油水管路有無泄漏；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2、電力機(jī)車檢查項目：各輔助機(jī)組運轉(zhuǎn)是否正常，各部件有無異音、異狀；有無放電和電器絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件有無異味或動作顯示。

調(diào)車作業(yè)

第五十三條：調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員要熟悉《車站行車工作細(xì)則》信號以及各種標(biāo)志等站場情況。

采用無線電平面燈顯調(diào)車指揮系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車時，應(yīng)試監(jiān)控裝置處于調(diào)車狀態(tài)，根據(jù)信號顯示和語言提示的要求進(jìn)行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時，對附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項必須清楚。作業(yè)前，應(yīng)試監(jiān)控裝置處于調(diào)車狀態(tài)，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作的規(guī)定。

第五十四條：在車站交接時，接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、制動機(jī)性能進(jìn)行重點檢查；檢查調(diào)整制動缸活塞行程或閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。

作業(yè)間隙時應(yīng)對其他部件進(jìn)行檢查，停留較長時間后再次作業(yè)前，應(yīng)對單閥機(jī)能進(jìn)行試驗。

第五十五條：調(diào)車作業(yè)中，應(yīng)認(rèn)真了望，確認(rèn)信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號中

斷或不清立即停車。

連掛車輛時，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不得超過5km/h

轉(zhuǎn)場作業(yè)時，按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動軟管后，動車前應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)能簡略試驗。

單機(jī)連掛車輛時，應(yīng)注意確認(rèn)車輛的停留位置。

第五十六條：當(dāng)調(diào)車指揮人顯示溜放信號時，司機(jī)應(yīng)“強(qiáng)迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車信號時，應(yīng)迅速解除機(jī)車牽引力，立即制動。

第五十七條：認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，連掛車列后試?yán)?，注意不得越過信號機(jī)或警沖標(biāo)。推峰時要嚴(yán)格按信號要求控制速度。

第五十八條：電力機(jī)車調(diào)車時，應(yīng)開啟通風(fēng)機(jī)，機(jī)車距接觸網(wǎng)終端標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。

機(jī)車行車安全裝備

第五十九條：列車運行監(jiān)控紀(jì)錄裝置、自動停車裝置時機(jī)車行車安全裝備，機(jī)車出段前，必須確認(rèn)機(jī)車行車安全裝備、列尾裝置司機(jī)控制盒以及列車無線調(diào)度電話、機(jī)車信號的作用及狀態(tài)良好，設(shè)備監(jiān)測合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開機(jī)，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。

不得使用列車無線調(diào)度電話進(jìn)行與行車無關(guān)的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。

第六十條：列車在中間站加掛補(bǔ)機(jī)、更換機(jī)車或運行途中機(jī)車發(fā)生臨時故障不能繼續(xù)運行時，請求救援后，司機(jī)應(yīng)在停車后并列車管減壓的情況下，同時按壓列尾裝置司機(jī)控制盒的黑、綠色按鍵，解除列尾裝置主機(jī)記憶的本機(jī)車的號碼，救援機(jī)車連掛車列后，按本規(guī)程第十一條第2款的規(guī)定重新輸入本機(jī)車的號碼。

第六章

終點站與退勤

第六十一條：終點站作業(yè)

1、到達(dá)終點站后，不得緩解列車制動。若地面無列車制

動機(jī)試驗設(shè)備或該設(shè)備臨時發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求，試驗列車制動機(jī)。

2、機(jī)車不能及時入段時，將機(jī)車移動至脫軌器外方、信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車，副司機(jī)應(yīng)及時監(jiān)測軸溫。

3、機(jī)車到達(dá)站、段分界點出應(yīng)停車，簽認(rèn)入段時分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。

4、確認(rèn)入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車入段。

第六十二條：入段走行、蒸汽機(jī)車清灰、放水的有關(guān)注意事項，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則出段式的要求。

電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在閉合位置后再動車。

第六十三條：在轉(zhuǎn)盤及整備線停留時，機(jī)車必須制動。上、下轉(zhuǎn)盤時，確認(rèn)開通位置，嚴(yán)守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時，司機(jī)不得離座，不得換端及作其他工作，并須做到：

1、內(nèi)燃機(jī)車主手柄至于“0”位，換向手柄至于中立位，機(jī)車控制開關(guān)至于斷開位。

2、電力機(jī)車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于

“0”位。

第六十四條：入段機(jī)車檢查和整備

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機(jī)型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間，制定機(jī)車檢查、給油、清掃等工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

1、檢查機(jī)車時，發(fā)現(xiàn)故障處所及時處理或報修。

2、兩班不能直接交接時，交班司機(jī)應(yīng)將機(jī)車運用狀態(tài)、檢修情況等作出紀(jì)錄，告知接班司機(jī)；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

3、輪乘制司機(jī)應(yīng)向機(jī)車檢查組的接車人員詳細(xì)介紹機(jī)車運用狀態(tài)、運行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機(jī)車行車安全裝備的交接。

第六十五條：出勤時，按本規(guī)程第三至五條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時到達(dá)指定地點接班。

第六十六條：中間站換班應(yīng)實行對口交接。

1、司機(jī)交接燃料、耗電、機(jī)車運用狀態(tài)等。

2、副司機(jī)檢查機(jī)車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。

3、接班后，內(nèi)燃機(jī)車按本規(guī)程附表四，電力機(jī)車按本規(guī)

程附表五的規(guī)定分別檢查機(jī)車。

第六十七條：外段交接班

1、內(nèi)燃、電力機(jī)車交接班應(yīng)按本規(guī)程附表一、二的規(guī)定，對機(jī)車下部進(jìn)行檢查、補(bǔ)油。處理機(jī)車運行中發(fā)現(xiàn)的不良處所，填寫運行日志和交接班記錄本。按規(guī)定完成機(jī)車清掃工作。

2、內(nèi)燃、電力機(jī)車的接班司機(jī)應(yīng)按本規(guī)程附表一、二的規(guī)定，對機(jī)車上部進(jìn)行檢查。副司機(jī)對機(jī)車下不進(jìn)行復(fù)檢.3、制動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車的電氣動作試驗、電力機(jī)車的高、低壓試驗按本規(guī)程第八條的規(guī)定執(zhí)行。

4、其他未盡事宜，按本段、外段有關(guān)規(guī)定辦理。

第六十八條：退勤前司機(jī)應(yīng)符合司機(jī)報單填記是否正確，對本次列車的早、晚點情況進(jìn)行分析并做出記錄。

第六十九條：退勤時，向機(jī)車調(diào)度員匯報本次列車安全及運行情況，對監(jiān)控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交回列車時刻表、司機(jī)報單和司機(jī)手冊后，辦理退勤手續(xù)。

第四篇：機(jī)車檢查

東風(fēng)4B型機(jī)車車鉤及走行部檢查

報告：機(jī)車3103班周陽對東風(fēng)4B1234號機(jī)車進(jìn)行檢查，請指示：

1、頭燈及標(biāo)志燈外觀良好。

2、鉤提桿無彎曲，變形。提鉤自動開放無亢勁，鉤舌全開位220——250毫米。

3、車鉤吊桿檢查，車鉤吊桿原油潤良好，檢查清掃，點式給油，車鉤吊桿無裂紋。

4、車鉤擺動靈活，車鉤安全托板原油潤良好，檢查清掃線性給油。

5、鉤舌銷無折損開口銷無丟失，開口銷開度60度。檢查清掃弧形給油。

6、鉤體鉤舌檢查，鉤體鉤舌無裂紋。

7、鉤舌與鉤舌鎖鐵鎖閉作用良好，鎖鐵無裂紋。閉鎖位110——130毫米，車鉤中心線距軌面垂直高度815—

—890毫米。

8、左車鉤吊桿檢查，吊桿無裂紋。

9、折角塞門檢查，折角塞門手柄作用良好，折角塞門手柄無裂紋，通氣孔無堵塞，水壓試驗不超過三個月，水壓試驗牌無丟失。制動軟管無老化龜裂，連接器無缺陷，膠圈無老化丟失。連接器口與地面垂直，軟管與機(jī)車中心線成45度夾角。防塵套與安全鏈良好。

10、機(jī)車信號自動接收器接線無破損，11、制動杠桿上中下銷、制動臂內(nèi)中銷、墊圈開口銷齊全，開口銷開度60度。檢查清掃弧形給油。

12、閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。

13、制動缸風(fēng)管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。制動缸鉤背行程74——123毫米，制動臂滑臺無欠油拉傷，檢查清掃線式給油。

14、砂箱檢查，砂箱蓋鎖閉銷鎖閉嚴(yán)密，砂箱內(nèi)部檢查，砂質(zhì)純凈干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。

15、閘瓦托穿銷墊圈花螺母開口銷齊全，開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。閘瓦穿銷檢查，閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦檢查，閘瓦安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不少于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

16、軸箱上拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查。軸向上拉桿軸箱彈簧無裂紋，減震膠堆無老化龜裂。

16、油壓減震器上下防護(hù)膠帽無丟失，減震膠墊無老化龜裂。減震器體檢查，減震器體無漏油。

17、軸箱止擋間隙加減8毫米，檢查清掃涂抹式給油。

18、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，19、軸箱下拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查，動輪無遲緩。

20、旁承帆布罩無破損，放油堵無松漏

21、牽引銷、牽引桿銷油堵無松動丟失，檢查清掃壓入式給油。牽引桿焊波檢查，焊波無裂紋，拐臂檢查，牽引桿叉部檢查，無裂紋。連接桿銷拐臂銷油堵無松動丟失，檢查清掃壓入式給油，拐臂下焊波檢查，牽引桿內(nèi)焊波檢查，無裂紋。

22、軸箱上拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查。

23、車體側(cè)擋加減15毫米，檢查清掃涂抹式給油。側(cè)擋坐焊波檢查，焊波無裂紋。

24、軸箱止擋檢查，軸箱止擋加減8毫米，檢查清掃，涂抹式給油。

25、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，26、軸箱彈簧檢查，彈簧無裂紋，減震膠堆檢查，減震膠堆無老化龜裂。下拉桿檢查，無裂紋。動輪無遲緩。

27、旁承帆布罩無破損，放油堵無松漏。

28、制動缸風(fēng)管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。制動缸鉤背行程74——123毫米，鉤背檢查，鉤背無欠油拉傷，檢查清掃，線式給油。制動臂滑臺無欠油拉傷。檢查清掃線性給油

29、閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。閘瓦穿銷檢查，閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦檢查，閘瓦安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不小于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

30、軸箱彈簧檢查，軸向下拉桿檢查.減震膠堆檢查。

31、油壓減震器上下防護(hù)膠帽無丟失，減震膠墊無老化龜裂。減震器體檢查，減震器體無漏油。

32、軸箱止擋檢查，軸箱止擋加減8毫米，檢查清掃，涂抹式給油。

33、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，34、軸箱下拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查.輪對無遲緩。

35、制動缸風(fēng)管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。鉤背桿制動行程74——123毫米，制動臂滑臺無欠油拉傷。檢查清掃線性給油。

36、閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不小于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

37、砂箱檢查，砂箱蓋鎖閉銷鎖閉嚴(yán)密，砂箱內(nèi)部檢查，砂子純凈干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。

第五篇：HXD1C機(jī)車操縱提示卡

HXD1C機(jī)車長大上坡道起車操縱提示卡運行中停車前停車后前方分區(qū)有電分相時，提前控制速度，不得盲目追黃燈運行，距離電分相1000米前停車（12‰坡道1500米前停車）。自閥減壓50Kpa，速度降至3km/h適當(dāng)撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。

1、前方分區(qū)有分相時，黃燈不得開車。

2、查詢列車尾部風(fēng)壓，手動強(qiáng)泵風(fēng)，總風(fēng)缸充至900kpa，緩解Ⅰ、Ⅱ位機(jī)車單閥制動。

3、緊急制動時：本務(wù)機(jī)車自閥手柄置于緊急位，待60秒后將自閥手柄置于抑制位，2秒后緊急制動解除，此時對制動顯示屏進(jìn)行操作，按壓F3-F5-F1轉(zhuǎn)為單機(jī)位，然后再次按壓F3-F5-F1轉(zhuǎn)回本機(jī)位，按坡道起車辦法起車。起車準(zhǔn)備起車

1、兩臺機(jī)車將牽引力提至60%，速度設(shè)定至70左右，自閥至運轉(zhuǎn)位緩解列車制動，2、在列車緩解過程中(根據(jù)列車管減壓量大小，按每秒緩解5輛計算，判斷全列車的三分之二緩解所需要的時間)，等待90秒左右列車緩慢起動。

3、緩解過程中再次查詢尾部風(fēng)壓同步上升確認(rèn)列車完整、主管貫通。

4、待尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓，列車速度升至3km/h走行10米左右，再逐漸增加機(jī)車牽引力，起動列車。

5、將IDU顯示屏畫面調(diào)至牽引數(shù)據(jù)畫面，以便觀察各牽引電機(jī)功率發(fā)揮情況。

6、起車前后適量撒砂，防止空轉(zhuǎn)。

7、HXD1C型機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)后，手柄不回撤，采用撒砂來增加黏著力，使機(jī)車恢復(fù)正常牽引力。

1、起車后逐漸增大機(jī)車牽引力，強(qiáng)迫加速，為闖坡過分相儲足動能。

2、6‰坡道利用分相前1000米的停車距離將速度加到30km/h（12‰坡道利用分相前1500米的停車距離將速度加到45km/h），斷電過分相。

3、HXD1C機(jī)車確認(rèn)自動過分相裝置切除，采用手動斷電過分相的操作方法。過分相正常運行 HXD1C機(jī)車長大下坡道起車操縱提示卡運行中停車前停車后起車準(zhǔn)備

1、下坡道跳主斷時，立即自閥減壓，避開分相地段停車。

2、前方分區(qū)有電分相時，提前控制速度，不得盲目追黃燈運行，距離電分相1000米前停車。自閥減壓50Kpa，電制自起，速度降至3km/h適當(dāng)撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。

1、通過信號機(jī)顯示綠黃燈或距離分相1000米時，查詢列車尾部風(fēng)壓，手動強(qiáng)泵風(fēng)，總風(fēng)缸充至900kpa。

2、緩解機(jī)車單閥制動。

1、將機(jī)車電制力提至100%，自閥至運轉(zhuǎn)位緩解列車制動，速度達(dá)到3km/h時，電制自動加入，保持速度4km/h勻速運行（注意撒砂，防止滑行，通過黃燈信號機(jī)或進(jìn)出站時注意校正碼距）。

2、在列車緩解過程中再次查詢尾部風(fēng)壓同步上升，確認(rèn)列車完整、主管貫通。

3、待尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓，再逐漸減少機(jī)車制動力，達(dá)到規(guī)定速度。

1、分相前配合使用空氣制動，列車可靠降速后，電阻制動手柄退回零位，繼續(xù)開啟制動風(fēng)機(jī)，給制動電阻留夠通風(fēng)散熱的時間。

2、斷電過分相，通過分相后及時加入電阻制動，按信號顯示恢復(fù)正常速度運行。

3、壓縮機(jī)未啟動，不得緩解列車制動。起車過分相正常運行 HXD1C機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)過分相操縱提示卡分相前合理控制速度距離分相地段1000m左右時，二位機(jī)車司機(jī)按壓監(jiān)控裝置5號定標(biāo)鍵,并使用便攜電臺互控本務(wù)司機(jī)：“XX次本務(wù)司機(jī)，前方XXkm+XXm處分相地段，注意斷電”。本務(wù)司機(jī)使用便攜電臺回答：“XX次本務(wù)司機(jī)明白”.機(jī)班共同確認(rèn)機(jī)車總風(fēng)缸壓力，手動強(qiáng)泵風(fēng)充至900kpa。否是否長大下坡道是分相前配合使用空氣制動，列車可靠降速后，電阻制動手柄退回零位，繼續(xù)開啟制動風(fēng)機(jī)，給制動電阻留夠通風(fēng)散熱的時間列車運行至距離分相300m處，本務(wù)司機(jī)在確認(rèn)地面“禁止雙弓”標(biāo)志后，使用便攜電臺呼叫二位機(jī)車司機(jī)：“XX次二位司機(jī)，斷電”。二位機(jī)車司機(jī)使用便攜電臺回答：“XX次二位司機(jī)明白，斷電確認(rèn)好了”。逐步將手柄退級回零，斷開主斷路器及相應(yīng)開關(guān)通過分相。堅持“五先、五后”的原則，即：過分相前先鳴笛，后退級；退級時重聯(lián)先退級，本務(wù)后退級；斷電時重聯(lián)先斷電，本務(wù)后斷電；過分相后本務(wù)先閉合，重聯(lián)后閉合；進(jìn)級時本務(wù)先進(jìn)級，重聯(lián)后進(jìn)級。通過分相地段后，機(jī)班二人確認(rèn)網(wǎng)壓恢復(fù)正常，閉合主斷路器.壓縮機(jī)未啟動，不得緩解列車制動。一位機(jī)車司機(jī)使用便攜電臺呼叫二位機(jī)車司機(jī)：“XX次二位司機(jī)，合電”。二位機(jī)車司機(jī)回答：“XX次二位司機(jī)明白，合電”。按列車運行圖要求運行注意事項：

1、禁止三臺及其以上機(jī)車升弓重聯(lián)運行；

2、禁止機(jī)車升雙弓運行（接觸網(wǎng)有冰霜時除外，但過電分相時禁止雙弓）；

3、第一位機(jī)車是內(nèi)燃時，出入段轉(zhuǎn)線、調(diào)車作業(yè)過程中，重聯(lián)的電力機(jī)車嚴(yán)禁升弓。

4、HXD1C機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)過分相時，一、二位機(jī)車司機(jī)Ⅱ負(fù)責(zé)聯(lián)系，使用便攜式電臺進(jìn)行互控（便攜式電臺不良時，使用無限列調(diào)電臺），通過分相地段合電后方可放下便攜式電臺，以免遺忘。

5、出勤時將分相地點前后的臨時限速、非正常行車及雨雪天氣作為關(guān)鍵點，做好列車安全通過分相地段的操縱預(yù)想。接觸網(wǎng)臨時停電操縱提示卡列車運行中司機(jī)應(yīng)注意操縱臺各儀表及接觸網(wǎng)網(wǎng)壓司機(jī)發(fā)現(xiàn)主斷路器燈亮、網(wǎng)壓表顯示為零時，應(yīng)立即降下受電弓，并選擇有利地形停車停車后司機(jī)立即使用列車無線調(diào)度電話通報兩端站、追蹤列車及列車調(diào)度員，問明情況，按其指示辦理，沒有接到升弓的通知前，不得進(jìn)行升弓操作停車時間超過60分鐘后，按規(guī)定做好防溜措施是是否牽引客車否本務(wù)機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)及重聯(lián)機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)擰緊不少于《行規(guī)》第19表規(guī)定的制動機(jī)軸數(shù)，并保證最后一輛車輛制動，防止車輛溜逸。司機(jī)立即使用列調(diào)通知運轉(zhuǎn)車長，須擰緊全列人力制動機(jī)，以保證就地制動。是否配有手制動拉緊器止輪器否是禁止在未得到停電命令的情況下使用棚、敞車人力制動機(jī)，必須先申請停電作業(yè)命令待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按列車調(diào)度員指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時，方可緩解列車制動得到停電命令后，升弓驗電，選擇地點掛好接地線，做好防護(hù)按規(guī)定擰緊車輛人力制動機(jī)軸數(shù)使列車制動做好列車防溜后，及時撤除接地線，并用列車無線通信裝置通知車站和列車調(diào)度員待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按照列車調(diào)度員的指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時，方可緩解列車制動列車管充滿風(fēng)減壓100kpa以上，通知運轉(zhuǎn)車長松開全列人力制動機(jī)，緩解列車制動列車管充滿風(fēng)后再減壓100kpa以上，向列車調(diào)度員申請停電作業(yè)命令得到停電命令，升弓驗電，選擇地點掛好接地線松開車輛人力制動機(jī)，撤除接地線后，申請供電命令得到供電命令后，確認(rèn)網(wǎng)壓，緩解列車制動準(zhǔn)備開車手制動拉緊器可在不申請停電的情況下，按擰緊車輛人力制動機(jī)軸數(shù)的規(guī)定，用手制動拉緊器使列車制動。待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按照列車調(diào)度員的指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時，方可緩解列車制動列車管充滿風(fēng)后再減壓100kpa以上，撤除手制動拉緊器后，緩解列車制動 HXD1C機(jī)車防止弓網(wǎng)故障操縱提示卡升弓前

1、必須確認(rèn)機(jī)車總風(fēng)缸壓力不低于600Kpa。

2、總風(fēng)缸壓力低于600Kpa時，使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)達(dá)到600Kpa方準(zhǔn)升弓。

3、升弓時，應(yīng)密切注視受電弓與接觸網(wǎng)接觸狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓升弓緩慢或與接觸導(dǎo)線若接若離并拉弧時，必須立即降弓。

1、嚴(yán)禁關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，保證升弓狀態(tài)下總風(fēng)缸壓力不低于600Kpa。

2、如遇機(jī)車故障，在總風(fēng)缸低于600kpa前，應(yīng)降下受電弓，再升弓時，使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，達(dá)到600Kpa方準(zhǔn)升弓。

3、運行中，時刻注意接觸網(wǎng)狀態(tài)，接觸網(wǎng)松弛或有較大的擺幅、接觸網(wǎng)支柱發(fā)生傾斜及弓網(wǎng)之間掛有繩索等異物時，司機(jī)立即采取斷電降弓措施，并使用緊急制動停車（HXD1C機(jī)車按壓緊急按鈕）。

4、遇接觸網(wǎng)臨時停電時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，選擇有利地形停車。運行中停車檢查匯報防溜停車后在地面目視檢查受電弓與接觸網(wǎng)損壞情況，判斷弓網(wǎng)損壞程度，確認(rèn)故障弓與接觸網(wǎng)的安全距離。

1、向車站值班員、列車調(diào)度員、電力調(diào)度員匯報現(xiàn)場情況及停車時間、地點，并提出處理建議。

2、檢查確認(rèn)是否可繼續(xù)運行，如不能繼續(xù)運行，應(yīng)立即請求救援。本務(wù)學(xué)習(xí)司機(jī)、重聯(lián)機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)做好車輛的防溜、防護(hù)。

1、弓網(wǎng)故障需上車頂作業(yè)時，立即向列車調(diào)度員請求停電處理，接到停電命令后驗電（驗電辦法：機(jī)車升另一弓，確認(rèn)網(wǎng)壓表無電）。

2、掛好接地線后，方可上車頂處理（掛接地線時，應(yīng)先將一端可靠接地，再掛接地線；取接地線時，應(yīng)先將接地線從接觸網(wǎng)取下，再撤除接地端）。

3、處理故障受電弓，并捆扎牢固，徹底清理、切除接地物及故障受電弓的導(dǎo)電桿、連接線、風(fēng)源，使用故障開關(guān)將損壞受電弓端控制電路切除、有故障閘刀機(jī)車可用故障閘刀切除，確認(rèn)損壞受電弓與接觸網(wǎng)的安全距離不少于350mm。

4、整臺受電弓刮下車頂時，要將其移到安全地段。待接觸網(wǎng)來電后，換弓運行（受電弓瓷瓶爆炸，比照上述規(guī)定辦理）。

5、檢查確認(rèn)是否可繼續(xù)運行，如不能繼續(xù)運行，應(yīng)立即請求救援。

6、人員下車頂并撤除接地線，向車站值班員、列車調(diào)度員匯報處理完畢時間。故障處理繼續(xù)運行