第一篇：機(jī)車控制試題(機(jī)車04B1班)

機(jī)車控制試題（機(jī)車04B1班）

第一章 主電路

1、牽引電機(jī)的電流反饋信號(hào)由直流電流傳感器_____________檢測(cè)，然后送入電子柜的電壓給定插件。（1~6ZLH）

2、SS3B型電力機(jī)車是交一直傳動(dòng)的電力機(jī)車，整流裝置輸出的電壓是脈動(dòng)電壓，因而在整流電路中流過(guò)的必然是脈動(dòng)直流電，為改善牽引電機(jī)的換向，在牽引電機(jī)回路中串接著__________。（平波電抗器）

3、SS3B型電力機(jī)車牽引電機(jī)主極繞組并聯(lián)固定分路電阻后，其固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)為_____________。（95%）

SS3B型電力機(jī)車主接地繼電器采用的是____________的結(jié)構(gòu)。答：雙線圈。

4、制動(dòng)工況時(shí)，六臺(tái)牽引電機(jī)的主極繞組全部串聯(lián)，由a3c3繞組供給勵(lì)磁電流，此時(shí)六臺(tái)牽引電機(jī)作_____________發(fā)電機(jī)運(yùn)行。答：他勵(lì)。

為實(shí)現(xiàn)整流柜空載高壓實(shí)驗(yàn)，各整流橋分別接有_______________。答：試驗(yàn)電阻。

5、運(yùn)行中發(fā)生某牽引電機(jī)接地時(shí)，可將該牽引電機(jī)的故障隔離閘刀拉至________位以切除該電機(jī)，維持運(yùn)行，運(yùn)行中不得使用電阻制動(dòng)。答：中間

6、.ZQ800—1型牽引電機(jī)為減小變壓器電勢(shì)，采取的方法是在主極繞組上并聯(lián)____________________。答：固定分路電阻

7、SS3B型電力機(jī)車制動(dòng)工況，當(dāng)某一電機(jī)電樞電流達(dá)到450A時(shí)，電子柜通過(guò)相應(yīng)傳感器檢測(cè)，執(zhí)行過(guò)載保護(hù)，同時(shí)主臺(tái)顯示___________過(guò)流。答：某電機(jī)

8、牽引電機(jī)在牽引工況下，其過(guò)流整定值為______A。答：800

9、SS3B型電力機(jī)車主電路采用的是三段不等分半控橋式整流電路，而每大段繞組的空載電壓均為______V。答：1071

10、SS3B型電力機(jī)車主電路的基本形式是：（B）。

A、交流傳動(dòng) B、交—直傳動(dòng) C、交—直—交傳動(dòng)

11、SS3B型電力機(jī)車最大勵(lì)磁電流為（C）。A、700 B、420 C、650

12、SS3B型電力機(jī)車電氣制動(dòng)方式為：（A）。

A、電阻制動(dòng)低速加饋 B、反饋制動(dòng) C、機(jī)械制動(dòng)

13、SS3B型電力機(jī)車用于檢測(cè)牽引電機(jī)電壓的電壓傳感器分別并聯(lián)在（B）電機(jī)電樞繞組回路中。

A、第一和第六； B、第二和第五； C、第三和第四；

14、當(dāng)機(jī)車主變壓器原邊電流達(dá)到（A）A時(shí)，YGJ動(dòng)作，使主斷路器分?jǐn)?，同時(shí)主臺(tái)顯示原邊過(guò)流。

A、400 B、2800 C、3000

15、SS3B型電力機(jī)車主電路牽引工況采用的調(diào)壓方式是：（B）。

A、晶閘管不等分三段橋級(jí)間平滑調(diào)壓； B、晶閘管不等分三段半控橋式平滑調(diào)壓；

C、晶閘管不等分三段全控橋平滑調(diào)壓。

16、S3B型電力機(jī)車主變壓器二次側(cè)繞組兩端設(shè)置的電流互感器3—6LH，用于對(duì)機(jī)車二次側(cè)繞組電路中出現(xiàn)的（C）情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)保護(hù)。A：接地： B：過(guò)壓： C：過(guò)流；

17、SS3B型電力機(jī)車用改變牽引電機(jī)（B）的方法來(lái)改變電機(jī)的轉(zhuǎn)向，從而達(dá)到改變機(jī)車運(yùn)行方向的目的；

A；電樞繞組的電流；B；主極繞組的電流；C；牽引電機(jī)電壓方向；

18、大段橋主橋滿開放可提供整流輸出電壓一半的電壓（√）

19、三段橋串聯(lián)接法，是一種疊加經(jīng)濟(jì)接法（√）

20、SS3B型電力機(jī)車的供電方式為由相應(yīng)的硅整流機(jī)組向三臺(tái)并聯(lián)電機(jī)供電叫轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電（√）

21、SS3B型電力機(jī)車進(jìn)入低速區(qū)后的電阻制動(dòng)為加饋電阻制動(dòng)（√）

22、交直流傳動(dòng)的機(jī)車，是由整流裝置將交流電變?yōu)榭烧{(diào)節(jié)的脈動(dòng)直流電送給牽引電機(jī)（√）

23、在晶閘管正極加上正向電壓，可使晶閘管導(dǎo)通（×）

24、要使導(dǎo)通的晶閘管變?yōu)榻刂?，只要加上反向電壓就可以了（√?/p>

25、某臺(tái)牽引電機(jī)故障，可將相應(yīng)的QGK拉至中間位維持運(yùn)行（√）

26、固定分路電阻發(fā)紅，可不切除電機(jī)運(yùn)行（×）

27、SS3B型電力機(jī)車某一牽引電機(jī)電流傳感器無(wú)反饋信號(hào)輸出時(shí)，機(jī)車仍能正常運(yùn)行（√）

28、勵(lì)磁電流過(guò)載是由于牽引電機(jī)電樞電流超過(guò)整定值（×）

29、SS3B型電力機(jī)車主電路采用了那些保護(hù)裝置？

答；有短路、過(guò)流、過(guò)載、過(guò)電壓、接地保護(hù)等多種功能裝置 30、SS3B型電力機(jī)車主電路主要有哪些部件組成？

答：主要由受電弓，主斷路器，高壓電流互感器，主變壓器，硅整流裝置，牽引電機(jī)，高壓電器柜，平波電抗器，制動(dòng)電阻柜及電路保護(hù)裝置等組成

31、寫出電阻制動(dòng)時(shí)勵(lì)磁電流回路 第二章 輔助電路

1、輔機(jī)一次保護(hù)整定時(shí)間為_____S，二次保護(hù)整定時(shí)間為15S。答：10

2、用來(lái)監(jiān)測(cè)劈相機(jī)啟動(dòng)的電壓繼電器1DYJ的工作電源來(lái)源于：(C)線。A、430 B、431 C、467 3、4、若1DYJ本身故障后，則在高壓?jiǎn)?dòng)劈相機(jī)時(shí)應(yīng)在劈相機(jī)啟動(dòng)約（A）s后人為捅一下PXZJ，甩開啟動(dòng)電阻。A、3 B、10 C、13

5、SS3B型電力機(jī)車上三個(gè)接地繼電器線圈下方的210線接；（B）； A；機(jī)車故障接地點(diǎn)；B：控制電壓正端；C；控制電壓負(fù)極；

6、當(dāng)輔助電壓為380v，啟動(dòng)辟相機(jī)后，只有當(dāng)辟相機(jī)發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到（B）v，也即電機(jī)轉(zhuǎn)速約為1300r/min時(shí)，1DYJ動(dòng)作，甩開啟動(dòng)電阻，劈相機(jī)啟動(dòng)完成。A 220 B 209 C 340

7、FGJ是當(dāng)（C）動(dòng)作。

A 輔機(jī)二次保護(hù)動(dòng)作 B 輔機(jī)一次保護(hù)動(dòng)作時(shí) C 輔助電路電流達(dá)到過(guò)載整定值時(shí)

8、劈相機(jī)啟動(dòng)電阻1PXR、2PXR 分別安裝在（A）

A Ⅰ端低壓柜頂部 B Ⅱ端低壓柜頂部 C ⅠⅡ端低壓柜頂部

9、劈相機(jī)組成的機(jī)車三相供電系統(tǒng)，電流具有三相不對(duì)稱性（√）

10、三相電路中任一輔機(jī)接地不影響行車（×）

11、某輔機(jī)輔保裝置被切除后，對(duì)該輔機(jī)不執(zhí)行保護(hù)（√）

12、運(yùn)行中蓄電池故障，可由整流電源提供控制電源電壓（√）

13、零壓整流裝置向門連鎖提供交流保護(hù)（√）

14、保護(hù)電空閥有（）得電支路 A、一條 B、兩條 C、三條

15、電爐、熱風(fēng)機(jī)、窗加熱保護(hù)為熔斷器。（×）第三章 控制電路、1、在劈相機(jī)控制電路中，2PXSJ的得電支路共有_____________條。（2）。

2、SS3B型電力機(jī)車在301線送往電子控制柜684線間沒(méi)有YZJ的常開聯(lián)鎖和_________的常閉聯(lián)鎖。答：LWZJ（零位中間繼電器）。

.3、SS3B電力機(jī)車控制電路中，用_______________的得失電來(lái)表示兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位以及其低壓聯(lián)鎖是否良好。答：位置中間繼電器（WHZJ）。

4、SS3B型電力機(jī)車為保證機(jī)車只有向前運(yùn)行時(shí)才有電制動(dòng)功能，用的是_____________聯(lián)鎖的開閉來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

答：2041（2042）--306線間的1WHq.2WHh（或1WHh.2WHq）。

5、在機(jī)車合閘控制電路中設(shè)置FZJ的主要作用有二：一是 ；二是用來(lái)防止機(jī)車___________。

答：故障消除后用來(lái)消除機(jī)車故障顯示屏上的信號(hào)顯示，故障重合閘。

6、SS3B型電力機(jī)車在YZJ的得點(diǎn)支路中串聯(lián)的聯(lián)鎖有三個(gè)，它們分別是___________________。

答：WHZJ常開，F(xiàn)SJ的常開，QDK連鎖。

7、電流互感器3、4、5、6LH中任意一個(gè)的并聯(lián)電阻開路或斷線的故障現(xiàn)象是：低壓正常，高壓一給指令就__________________，同時(shí)顯示次邊短路。答：跳主斷路器

8、運(yùn)行中只有當(dāng)在（B）的情況下方可將牽引風(fēng)速故障開關(guān)1FJK打至故障位維持運(yùn)行。

A、某臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)故障； B、某個(gè)牽引風(fēng)速繼電器故障； C、某臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)和風(fēng)速繼電器都故障。

9、由于SS3B型電力機(jī)車只具備向前制動(dòng)的功能，所以：（A）。A、只有當(dāng)換向手柄由前位扳向制位時(shí)，2041（2042）線才有電； B、當(dāng)換向手柄由前位扳向制位時(shí)，2041（2042）線無(wú)電； C、只要將換向手柄扳向制位，2041（2042）線均有電。

10、在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行機(jī)車整備作業(yè)時(shí)，閉合電源柜上的閘刀開關(guān)的正常操作的程序是：（A）。

A、先閉合KJDK和DCK，再閉合KGK，：B、先閉合DCK和KJDK，再閉合KGK； C、先閉合KGK和DCK；再閉合KJDK：

11、SS3B型電力機(jī)車司機(jī)控制器無(wú)電是301斷線所致（×）

12、調(diào)速手柄離開“0”位XC不吸合，無(wú)法運(yùn)行（√）

13、WHZJ得電吸合表示，向前，向后，牽引，制動(dòng)轉(zhuǎn)換邏輯完成（√）

14、SS3B型電力機(jī)車YZJ吸合后還要向電子柜輸送信息，才能完成預(yù)備工作（√）

15、主斷路器合不上閘，就是其控制電路有故障（×）

16、主斷路器工作的最低風(fēng)壓為 A kPa A、450 B、700 C、900 17零壓電路動(dòng)作后，均會(huì)跳主斷路器。（×）

18、SS3B型電力機(jī)車只有向前制動(dòng)時(shí)，才能構(gòu)成制動(dòng)電路。（√）

19、SS3B型電力機(jī)車在LWZJ線圈得電支路中共串有那些聯(lián)鎖？

答：

1、2SKT的零位接點(diǎn)，1、2FSKT的零位或取位接點(diǎn)，LC，6XC-5XC-4XC-3XC-2XC-1XC的常閉聯(lián)鎖

20、試說(shuō)出SS3B型電力機(jī)車當(dāng)1SKX移前“制”位時(shí)，WHZJ的得電過(guò)程。

答：當(dāng)1SKX置前制位時(shí)，換向手柄上的電源線301接通2041，經(jīng)1WHq，2WHh低壓聯(lián)鎖到306線，首先經(jīng)LWZJ的常開聯(lián)鎖到343線，使1WHz，2WHz兩電空閥得電吸合，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽制鼓均轉(zhuǎn)至制動(dòng)位，其低壓聯(lián)鎖1WHz，2WHz閉合，306線的電經(jīng)2WHz，1WHz至325線使WHZJ得電吸合，至此兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換邏輯完成。

21、SS3B型電力機(jī)車能夠引起機(jī)車主斷路器跳閘的原因有哪些？

答：原因有：主變壓器原邊過(guò)流，次邊短路，主接地，輔接地，零壓，牽引電機(jī)過(guò)流，電子柜（環(huán)線保護(hù)，竄車，開關(guān)電源中斷）動(dòng)作，輔機(jī)二次保護(hù)動(dòng)作，運(yùn)行中副司機(jī)使用緊急制動(dòng)按鈕停車

22、SS3B型電力機(jī)車控制電路中LWZJ在兩位置開關(guān)電路中的作用是什么？ 答：LWZJ聯(lián)鎖中保證位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須在主電路為調(diào)壓級(jí)“0”位時(shí)進(jìn)行無(wú)負(fù)荷轉(zhuǎn)換。LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路中各線路接觸器1~6XC和勵(lì)磁接觸器LC處在斷開位，不構(gòu)成動(dòng)力電路；LWZJ不處在“0”位狀態(tài)時(shí)，聯(lián)鎖斷開兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)無(wú)電轉(zhuǎn)換。

23、SS3B機(jī)車，SKT在 以下運(yùn)行時(shí)，可以不開通風(fēng)機(jī)。A、2位 B、3位 C、7位

24、SS3B機(jī)車，SKT在 以上時(shí)，才能進(jìn)行磁場(chǎng)削弱。（7）

第二篇：機(jī)車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時(shí)在始點(diǎn)信號(hào)前的車機(jī)聯(lián)控和確認(rèn)信號(hào)制度。

2、無(wú)線燈顯設(shè)備故障時(shí)如何進(jìn)行作業(yè)? 答：無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無(wú)語(yǔ)音（間歇音）提示時(shí)要立即停車，確認(rèn)燈顯設(shè)備故障時(shí)要改用手信號(hào)調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)前30米、集中區(qū)域進(jìn)入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進(jìn)入集中區(qū)域的調(diào)車信號(hào)機(jī)前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒(méi)有進(jìn)入本線調(diào)車信號(hào)內(nèi)方或機(jī)車進(jìn)入調(diào)車信號(hào)內(nèi)方但輪對(duì)壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機(jī)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動(dòng)讓道口。

（2）在本線對(duì)貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車，補(bǔ)機(jī)）摘開機(jī)車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機(jī)車與第一輛車連掛。

6、兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)調(diào)車作業(yè)時(shí)有何要求？行規(guī)66條 答：機(jī)車重聯(lián)時(shí)原則上不得調(diào)動(dòng)車輛確需作業(yè)時(shí)，由第一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車，其它機(jī)車按機(jī)車附掛車輛辦理，牽引車輛時(shí)，擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車的前部不得附掛重聯(lián)機(jī)車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機(jī)要做好那幾項(xiàng)工作? 答：要有調(diào)度命令，認(rèn)真審閱調(diào)車計(jì)劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃時(shí)司機(jī)要認(rèn)真聽取傳達(dá)，計(jì)劃內(nèi)容不清，不明時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車，司機(jī)還要對(duì)無(wú)線燈顯設(shè)備進(jìn)行信號(hào)、語(yǔ)音的檢查，確認(rèn)無(wú)誤后雙方簽字。

8、推進(jìn)越出站界調(diào)車作業(yè)時(shí)行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機(jī)。

9、使用無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式？

答：一個(gè)紅燈--停車信號(hào)。兩個(gè)紅燈--緊急停車信號(hào)。先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈--解鎖信號(hào)。一個(gè)綠燈--推進(jìn)信號(hào)。綠閃數(shù)次后熄滅--起動(dòng)信號(hào)。綠、紅交替后綠燈長(zhǎng)亮--連接信號(hào)。綠、黃交替后綠燈長(zhǎng)亮--溜放信號(hào)。黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮--減速信號(hào)。黃燈長(zhǎng)亮--十、五、三車信號(hào)（輔加語(yǔ)音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。①距離脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前10m左右必須停車。②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連結(jié)信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、非正常行車

12、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)如何計(jì)算救援機(jī)車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點(diǎn)（公里/米）及擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時(shí)還要減去被救援列車、機(jī)車的長(zhǎng)度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時(shí)距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車怎么辦？

答：（1）司機(jī)接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容，重點(diǎn)了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認(rèn)好進(jìn)路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號(hào)開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機(jī)用無(wú)線電話與請(qǐng)求救援機(jī)車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過(guò)20KM/H。（1）機(jī)車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護(hù)人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認(rèn)連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風(fēng)。（8）連掛時(shí)及連掛后換端、起車前，兩機(jī)車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車站指派人員發(fā)車信號(hào)開車。（10）返回時(shí)監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進(jìn)站時(shí)按信號(hào)顯示要求運(yùn)行。（1）正常情況下列車運(yùn)行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對(duì)列車推進(jìn)運(yùn)行有何要求？

答：列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無(wú)線電話，簡(jiǎn)易制動(dòng)伐）注意運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)立既使列車停車同時(shí)使用無(wú)線電話通知司機(jī)。列車推進(jìn)運(yùn)行速度晝間不超過(guò)30KM/H，夜間不超過(guò)20 KM/H。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不許超過(guò)一個(gè)區(qū)間。

15、機(jī)車信號(hào)可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機(jī)車信號(hào)分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào),半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

16、何為長(zhǎng)大下坡道？

答：長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為8km及以上；線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為5km及以上；線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為2km及以上。

17、機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機(jī)車證登乘。登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可乘坐。

18、列車運(yùn)行中遇到機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)司機(jī)怎樣處理？

答：運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

19、在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后有何規(guī)定？

答：在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，司機(jī)確認(rèn)前方無(wú)運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于25m停車或立即可靠短路機(jī)車前方軌道電路，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報(bào)告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時(shí)間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時(shí)間的窗口，可進(jìn)行年、月、日、時(shí)、分、秒的修改，修改后確認(rèn)。

21、機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控器滅燈時(shí)機(jī)車乘務(wù)員如何處理？ 答、機(jī)車信號(hào)滅燈時(shí)查1室15排7，8號(hào)接線，監(jiān)控器滅燈時(shí)查X32插頭，機(jī)車信號(hào)，監(jiān)控器均滅燈時(shí)查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機(jī)），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴(yán)禁在前方地面信號(hào)顯示停車信號(hào)的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無(wú)法正常使用時(shí)先關(guān)機(jī)30秒以內(nèi)開機(jī)，如未正常時(shí)將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機(jī)30秒以上在開機(jī)，正常時(shí)輸入前方車站號(hào)檢查開車燈點(diǎn)亮前方站對(duì)標(biāo)，如仍未正常時(shí)報(bào)告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機(jī)車。

五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、哪些了望問(wèn)題被定為卡死范圍？

答：（1）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認(rèn)信號(hào)的，以及副班司機(jī)高柱不站立，矮柱不蹲下確認(rèn)信號(hào)的。（2）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定手指，呼喊信號(hào)的。（3）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)時(shí)距調(diào)車信號(hào)不足10米時(shí)，不下車確認(rèn)信號(hào)的。（4）確認(rèn)手搬道岔，不在規(guī)定地點(diǎn)要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫(kù)、調(diào)車作業(yè)時(shí)不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號(hào)機(jī)的燈光熄滅顯示不明或不正確時(shí)應(yīng)視為停車信號(hào)？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)。接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或不正確時(shí)、應(yīng)視為進(jìn)站信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機(jī)車故障處理

25、啟不來(lái)機(jī)

①如蓄電池電壓電壓夠時(shí)檢查燃油壓力，油壓夠時(shí)閉合1K司機(jī)甩車，二號(hào)司機(jī)拉齒條不超過(guò)5刻線起機(jī)。

②蓄電池電壓不夠時(shí)按柴油機(jī)發(fā)火順序甩缸東風(fēng)4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動(dòng)證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機(jī)不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器要注意插頭方向)；

②如果同時(shí)有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點(diǎn)檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無(wú)效時(shí)，應(yīng)斷開調(diào)速開關(guān)或拔下驅(qū)動(dòng)器插頭，進(jìn)行手動(dòng)調(diào)速，同時(shí)要防止飛車維持運(yùn)行。

28、機(jī)車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風(fēng)缸表針是否抖動(dòng)，如不抖動(dòng)證明故障點(diǎn)在電器柜下方，檢查16DZ、機(jī)控線把等處，抖動(dòng)時(shí)檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時(shí)頂死，本段機(jī)車可使用應(yīng)急開關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時(shí)甩電機(jī)的方法，電磁接觸器的機(jī)車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時(shí)甩電機(jī)。

29、機(jī)車無(wú)流無(wú)壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無(wú)流壓，勵(lì)磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查L(zhǎng)C主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時(shí)用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機(jī)車能加載說(shuō)明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠(yuǎn)設(shè)備的可打油馬達(dá)或勵(lì)磁二位。30、運(yùn)行中水溫高

水箱有水時(shí)，檢查大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低時(shí)檢查儲(chǔ)油缸油位，正常時(shí)，輕敲安全閥，無(wú)效時(shí)順時(shí)針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時(shí)手觸高溫風(fēng)扇入口處的水溫和風(fēng)扇水溫如溫差大時(shí)為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動(dòng)作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機(jī)停機(jī)的原因及處理方法

停機(jī)后；司機(jī)要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒(méi)跳、四看線把（總控）掉沒(méi)掉。“有壓、放電”往后跑二號(hào)司機(jī)辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來(lái)機(jī)減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無(wú)壓（機(jī)油）莫把事擴(kuò)大。

32、風(fēng)源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風(fēng)不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風(fēng)不止（總風(fēng)缸不進(jìn)風(fēng)），開3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風(fēng)不止，關(guān)4閥。

七、制動(dòng)機(jī)故障

33、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時(shí)可關(guān)閉分配閥制動(dòng)支管塞門），使用自閥制動(dòng)時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)車不制動(dòng)，非常制動(dòng)時(shí)，必須同時(shí)將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法？ 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動(dòng)可不處理，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過(guò)減位反復(fù)移動(dòng)數(shù)次，如仍無(wú)效時(shí)，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時(shí)可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無(wú)效可換自閥或換端操縱。

第三篇：車輛(機(jī)車控制)復(fù)習(xí)題

《電力機(jī)車控制》復(fù)習(xí)題 教材名稱：《電力機(jī)車控制》 任課教師：曹老師

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一、填空題

1.交直流整流器機(jī)車主電路的能量傳遞是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和 _________轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。P11電2.平波電抗器的作用是_________________。P13 3.交流傳動(dòng)電力機(jī)車的特性取決于________和_______的要求。P21 4.抗器的作用是___________、___________。P15 5.電力機(jī)車為實(shí)現(xiàn)能量的傳輸與轉(zhuǎn)換，主要設(shè)備有______、_____和______三部分。P17 6.電力機(jī)車特性曲線中額定頻率以下采用_______控制；額定頻率以上采用_______控制。P21 7.磁場(chǎng)削弱的目的是擴(kuò)大________________的范圍，充分利用機(jī)車的______。P28 8.對(duì)機(jī)車起動(dòng)的基本要求是：。P44 改變勵(lì)磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對(duì)于直流電力機(jī)車和整流器電力機(jī)車，起動(dòng)時(shí)的主要限制條件是。P44 10.電傳動(dòng)機(jī)車一般有 和 兩套制動(dòng)系統(tǒng)。P52 11.根據(jù)電氣制動(dòng)時(shí)電能消耗的方式，電氣制動(dòng)分為 和_____兩種形式。P52 12.采用串勵(lì)牽引電機(jī)的電力機(jī)車在進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)，必須首先切斷_____與____ 的聯(lián)接，使電機(jī)電樞與制動(dòng)電阻接成回路。P54 13.制動(dòng)力特性是指 與 的關(guān)系。P56 14.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動(dòng)是利用電機(jī)的 原理。P52 16.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。P122 17.劈相機(jī)正常采用____分相啟動(dòng)；故障時(shí)，采用_____代替劈相機(jī)后的_____分相啟動(dòng)。P100 18.交流電量的檢測(cè)一般采用_____；直流電量的檢測(cè)一般采用_____。P77 19.輔助電路的保護(hù)有過(guò)電壓、過(guò)電流、接地、及單相過(guò)載保護(hù)等。P122 20.輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示 信號(hào)。P124 21.過(guò)電壓有 和 兩種。P119 22.對(duì)大氣過(guò)電壓和操作過(guò)電壓的保護(hù)措施是采用。P119 23.電力機(jī)車的輔助電路主要由、、組成。P96 24.電力機(jī)車的負(fù)載電路包括 和。P96 25.網(wǎng)側(cè)過(guò)電壓保護(hù)裝置采用，以防止外部大氣過(guò)電壓。P122 26.輔機(jī)的過(guò)載保護(hù)用自動(dòng)開關(guān)是 和 的方式執(zhí)行保護(hù)任務(wù)的。P124 27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123 28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成 故障。P120 29.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 30.機(jī)車上110V控制電源由_____和_____組成。通常情況下兩者_(dá)____共同為機(jī)車供電。P144 31.在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機(jī)車的電氣聯(lián)鎖方法有、、、。P131—P132 34.SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為 和 兩部分。P148 35.SS4改型電力機(jī)車的有節(jié)點(diǎn)控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用不同分為_______、_________、______、_______、________和_____等。P148

二、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動(dòng)電阻柜屬于（P80）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機(jī)控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機(jī)車主電路采用（P78）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經(jīng)濟(jì)橋 6.SS4改型電力機(jī)車有（P78）級(jí)磁場(chǎng)削弱。A.一、B.二、C.三

7.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機(jī)車主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓及（P122）等四個(gè)方面的保護(hù)。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為（P81）。

A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過(guò)電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用（P123）過(guò)載保護(hù)裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動(dòng)開關(guān)

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)（P158）經(jīng)導(dǎo)線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機(jī)故障切除，用第一臺(tái)通風(fēng)機(jī)（P152）起動(dòng)代替劈相機(jī)。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（P159）以上才起作用。A.四級(jí)、B.六級(jí)、C.八級(jí)

16.輔助系統(tǒng)過(guò)流，通過(guò)輔助系統(tǒng)過(guò)流繼電器（P124）來(lái)檢測(cè)。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是（P163）個(gè)。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動(dòng)開關(guān)606QA，經(jīng)導(dǎo)線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個(gè)（P79），在正常運(yùn)行時(shí)能吸收部分過(guò)電壓。A.電阻、B.電容、C.電感

三、判斷題

1.機(jī)車的速度特性是指機(jī)車牽引力與運(yùn)行速度的關(guān)系。（P22）2.機(jī)車牽引力與機(jī)車速度的關(guān)系，稱為機(jī)車的牽引特性。（P23）3.牽引電動(dòng)機(jī)為更好地利用機(jī)車粘著力，一般采用全并聯(lián)形式（P77）4.SS4改型機(jī)車Ⅲ級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為(P30)

0.3。5.網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(P122)6.SS4改型機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套無(wú)源保護(hù)系統(tǒng)。(P122)7.牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(P122)8.控制電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)。(P73)9.劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，可將閘刀開關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動(dòng)。(P101)10.零壓保護(hù)電路同時(shí)起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過(guò)流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)?。（P147）

13.電力機(jī)車輔助電機(jī)一般采用調(diào)速方式啟動(dòng)。（P100）

14.電力機(jī)車屬于無(wú)動(dòng)力裝置，從外界獲取電能的動(dòng)力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機(jī)車為動(dòng)力的鐵路。（P3）

四、簡(jiǎn)答題

1.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 2.SS4改進(jìn)型機(jī)車輔助電路由哪些設(shè)備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動(dòng)？有什么優(yōu)點(diǎn)? P59 4.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？P122 5.SS4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？P157 7.電力機(jī)車電路是如何分類的？P73 8.對(duì)機(jī)車起動(dòng)的基本要求是什么？P44 9.電傳動(dòng)機(jī)車一般有哪兩套制動(dòng)系統(tǒng)？P53 10.機(jī)車采用電氣制動(dòng)時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？P53 11.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式有哪幾種？P57 12.機(jī)車在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行是如何實(shí)現(xiàn)恒速控制的？P57 13.簡(jiǎn)述交直流電力機(jī)車工作原理

14.SS4改型電力機(jī)車的主電路結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？P78 15.再生制動(dòng)有什么特點(diǎn)？P67 16.移相調(diào)壓的特點(diǎn)是什么？P34 17.電力機(jī)車的輔助機(jī)組為什么要采用分別起動(dòng)的方式？P100 18.SS4改機(jī)車主電路的構(gòu)成？P78 19.目前電力機(jī)車上采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯(lián)聯(lián)鎖？其特點(diǎn)是什么？P132

五、論述題

1.簡(jiǎn)述旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的工作原理。P97 2.對(duì)電力機(jī)車主電路有什么基本要求？P74 3.說(shuō)明SS4改機(jī)車零壓保護(hù)原理。P123 4.對(duì)電力機(jī)車控制電路的啟動(dòng)要求P128 5.畫出接地保護(hù)電路，說(shuō)明工作原理。P120 6.寫出SS4改機(jī)車網(wǎng)側(cè)高壓電路。P78

第四篇：電機(jī)車維修工試題

電機(jī)車維修工試題

一、是非題（對(duì)的畫√，錯(cuò)的畫×）

1、牽引電機(jī)車的電磁轉(zhuǎn)矩的大小與其拖動(dòng)的機(jī)械負(fù)載無(wú)關(guān)，（×）

2、直流串激電動(dòng)機(jī)不允許空載運(yùn)行。（√）

3、晶閘管相當(dāng)于電子開關(guān)。（√）

4、晶閘管具有反向阻斷性。（√）

5、逆阻型號(hào)晶閘管導(dǎo)通后，撤掉控制極電壓就會(huì)關(guān)斷。（×）

6、同一零件在不同視圖中被剖視，剖面線的主向和間隔應(yīng)一樣。（√）

7、壓縮空氣系統(tǒng)中的油霧器是向空氣壓縮機(jī)提供霧化油的。（×）

8、3Z--0.4/10型空氣壓縮機(jī)的壓力為10Mpa。（×）

9、壓縮空氣系統(tǒng)中有了調(diào)壓器可以不設(shè)安全閥。（×）

10、脈沖調(diào)速主電路電源側(cè)的濾波電感可以阻止載波信號(hào)進(jìn)入電路。（√）

11、列車勻速運(yùn)行時(shí)，沒(méi)有慣性力產(chǎn)生。（√）

12、進(jìn)行牽引電機(jī)溫升校驗(yàn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)的電流平均值為：不超過(guò)牽引電機(jī)的小時(shí)制電流。（×）

13、電機(jī)車制動(dòng)時(shí)閘瓦將輪抱死制動(dòng)效果最好。（×）

14、堿性蓄電池的初充電電流與常規(guī)充電電流值相同。（√）

15、老式電機(jī)車上采用了脈沖調(diào)速裝置后，就可以不再使用起動(dòng)電阻了。（√）

16、大修后的電機(jī)車，應(yīng)根據(jù)《煤礦機(jī)電設(shè)備檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)對(duì)其起進(jìn)行驗(yàn)收。（√）

17、井下礦用防爆型蓄電池電機(jī)車的電氣設(shè)備，可以在入風(fēng)大巷打開檢修。（×）

18、在生產(chǎn)礦井中行駛8t及以上電機(jī)車的軌道，應(yīng)采用產(chǎn)低于24㎏/m的鋼軌。（√）

19、用于電機(jī)車運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)信號(hào)系統(tǒng)，屬于“信、集、閉”系統(tǒng)。（×）

20、檢修后的電機(jī)車應(yīng)進(jìn)行空負(fù)荷試驗(yàn)，時(shí)間不少于1h。（√）

二、選擇題（只填代號(hào)）

1、若架線電機(jī)車進(jìn)行的軌道回流線連接的不好，將會(huì)使電機(jī)車（B）。

A、牽引力降低；B、速度降低；C、工作電流下降

2、脈沖調(diào)速主電路中，在電動(dòng)機(jī)兩端并聯(lián)一只二極管，它的作用是（C）。

A、對(duì)脈沖電流進(jìn)行整流;B、為換流元件提供充電回路；C、為電動(dòng)機(jī)上的反電勢(shì)提供續(xù)流回路

3、空氣壓縮機(jī)符號(hào)中箭頭所指的主向是（B）。

A、進(jìn)氣方向；B、排氣方向；C、進(jìn)、排氣方向

4、電機(jī)車是采用（B）方法來(lái)改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向的。

A：改變電源的極性B：改變激磁繞組內(nèi)的電流方向C：改彎電樞內(nèi)的電流方向

5、酸性蓄電池的初充電一般采用（B）階段性恒流方式充電。

A：一個(gè)；B：二個(gè)；C：三個(gè)

6、牽引電動(dòng)機(jī)的激磁繞組局部短路會(huì)造成（B）。

A：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)速度慢； B：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)速度快；C：對(duì)電機(jī)車速度無(wú)影響7、3Z--0.4/10型空氣壓縮機(jī)型號(hào)中0.4表示排氣量為（B）。

A：0.4m3/S；B：0.4m3/min；c；0.4m3/h8、當(dāng)列車運(yùn)行在長(zhǎng)距離下坡路線時(shí)，司機(jī)可以采用（A；C）來(lái)限制加速度運(yùn)行。A：施閘方式；B：控制手柄回零位；C：電氣制動(dòng)

9、《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定井下架線式電機(jī)車使用的直流電壓，不得超過(guò)（B）

A：550V；B：600V；C：660V10、井下電機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：大巷采用電機(jī)車運(yùn)煤的年產(chǎn)120萬(wàn)t及以上的礦井，應(yīng)采用（B）。

A：監(jiān)控系統(tǒng)；B：集控系統(tǒng)；C：自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)

11、瓦斯礦井的主要回風(fēng)巷風(fēng)，應(yīng)使用（C；D）的電氣設(shè)備。

A：礦用一般型；B：增安型；C：防爆特殊型；D：隔爆型

12、左手定則可以判斷通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中（C）。

A：電流方向；B：磁場(chǎng)方向；C：受力方向

13、粘著系數(shù)是根據(jù)電機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)選取的，電機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)粘著系數(shù)應(yīng)選?。˙）。A：0.12;B:0.17;C:0.2414、井下架線式電機(jī)車的集電器與架線的接觸壓力應(yīng)為（B）。

A：15～30N； B：39～49N；C：46～69N15、《煤礦機(jī)電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定電機(jī)車制動(dòng)閘瓦厚度不得小于（B）；同一制動(dòng)桿兩閘瓦的厚度差不得大于（B）。

A：5mm； B：10mm； C：15mm； D：20mm16、《煤礦機(jī)電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定電機(jī)車軸承箱與導(dǎo)向板的總間隙，沿行車方向?yàn)椋ˋ）；沿車軸方向?yàn)椋–）。

A：3mm； B：5mm； C：7mm； D：9mm17、礦用電機(jī)車兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)由串聯(lián)過(guò)渡到并聯(lián)的電路控制方法（B）。

A：斷路法； B：短路法； C：電橋法

18、ZK10--6/250型電機(jī)車的軌距是（B）；固定距是（D）。

A：550mm； B：600mm； C：680mm； D：1100mm19、電機(jī)車實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)時(shí)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)采用了（C）連接方式。

A：串聯(lián)； B：并聯(lián)；C：交叉

20、牽引電動(dòng)機(jī)的激磁繞組與電樞繞組的電氣連接方式是（B）。

A：并聯(lián)；B：串聯(lián)；C：不聯(lián)接；D：串、并聯(lián)

三、填空題

1、它可以使氣壓系統(tǒng)保持某一范圍的工作壓力。

3110%～115%左右。

4、脈沖調(diào)速主電路中的換流電容和電感元件組成換流振蕩回路，用于完成晶閘管導(dǎo)通后的關(guān)斷。

5、脈沖調(diào)速電機(jī)車，當(dāng)晶閘管被擊穿損壞后，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)車速過(guò)高現(xiàn)象。

6、《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：不回流的軌道的架線電機(jī)車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點(diǎn)設(shè)在兩種軌道連接處，第二絕緣點(diǎn)設(shè)在不回電的軌道上，其與第一絕緣點(diǎn)之間的距離必須大于一列車長(zhǎng)度.7、電機(jī)車架空線和巷道頂或棚梁間的距離不得小于。懸吊絕緣子距電機(jī)車架空線的距離，每側(cè)不得超過(guò)0.25m。

8、《煤礦機(jī)電設(shè)備檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，控制器的觸頭接觸不小于寬度的75%，其接觸壓力為，觸頭相互錯(cuò)位不大于2mm。

9、電機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，牽引電機(jī)處于電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)；電氣制動(dòng)時(shí)處于發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)。

10、四、問(wèn)答題

1、列車的制動(dòng)距離，每年至少測(cè)定幾次？運(yùn)送物料時(shí)不得超過(guò)多少米？運(yùn)送人員時(shí)不得超過(guò)多少米？ 答：1次：40米：20米。

2、井下蓄電池充電室內(nèi)必須采用礦用防爆型電器設(shè)備，測(cè)定電壓時(shí)，必須在揭開電池蓋的多長(zhǎng)時(shí)間后進(jìn)行？

答：10分鐘。

3、井下礦用防爆蓄電池機(jī)車的電氣設(shè)備，只允許在什么地方打開檢修？

答：必須在車庫(kù)內(nèi)打開檢修。

4、為什么不使用交流電作為電機(jī)車拖動(dòng)電源？

答：采用直流電機(jī)牽引動(dòng)力在同樣運(yùn)轉(zhuǎn)條件和電樞電流的情況下電機(jī)轉(zhuǎn)矩大，過(guò)負(fù)載能力大，牽引電

網(wǎng)電壓變化時(shí)對(duì)電機(jī)工作影響不大；直流電機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，體積和重量較小，直流電機(jī)具有軟特性，各電機(jī)之間的負(fù)荷分配較均勻。

5、在礦用電機(jī)車上應(yīng)用較多的電氣制動(dòng)為動(dòng)力制動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：優(yōu)點(diǎn)：是不從電網(wǎng)吸取電能，線路比較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)的機(jī)械沖擊不大。

缺點(diǎn)：是電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)過(guò)程中有電流流過(guò)，因此電動(dòng)機(jī)繞組的溫度要增高。

6、蓄電池式電機(jī)車的電源裝置有幾種？是什么？

答：有三種：安全型、防爆特殊型、隔爆型。

7、電機(jī)車的接線圖有幾種？各是什么？

答：有兩種，分別是：原理接線圖、安裝接線圖。

8、電機(jī)車脈沖調(diào)速裝置常見(jiàn)的失控現(xiàn)象有哪些？

答：（1）起動(dòng)失控；（2）加速調(diào)整過(guò)程中失控；（3）減速調(diào)整過(guò)程中失控。

9、什么是礦井“信、集、閉”系統(tǒng)？

答：它是礦井電機(jī)車運(yùn)輸信號(hào)，集中控制和閉塞的簡(jiǎn)稱。

10、“信、集、閉”的作用是什么？

答：它是實(shí)現(xiàn)井底車場(chǎng)，生產(chǎn)石門主要運(yùn)輸巷道內(nèi)行車指揮自動(dòng)化的重要方式，通過(guò)它可以對(duì)全井底車場(chǎng)、各生產(chǎn)石門及主要運(yùn)輸巷道的進(jìn)路、信號(hào)及道岔，由一個(gè)控制中心集中控制和監(jiān)督。

11、脈沖調(diào)速斬波器的三種工作方式是什么？

答：定頻調(diào)寬、定寬調(diào)頻、變頻調(diào)寬。

12、蓄電池電機(jī)車司機(jī)在接班時(shí)應(yīng)對(duì)電機(jī)車做哪些檢查？

答：（1）蓄電池箱蓋是否蓋好、箱蓋與車架是否牢固、銷子是否插好，（2）蓄電池與各回路的連接是否良好，（3）要根據(jù)交班司機(jī)交代的情況，判斷蓄電池的電壓是否達(dá)到放電允許數(shù)值。

13、對(duì)于蓄電池機(jī)車，其單只蓄電池的端電壓有何要求？

答：酸性不低于1.75伏、堿性不低于1.1伏。

14、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化中，蓄電瓶機(jī)車行車保護(hù)內(nèi)容是什么？

答：（1）蓄電池機(jī)車應(yīng)有容量指示器及漏電監(jiān)測(cè)保護(hù)。防爆特殊型電機(jī)車必須裝備車載式甲烷斷電儀或便攜式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀。

15、直流電動(dòng)機(jī)按勵(lì)磁方式分為幾種？是什么？

答：4種；分別是它勵(lì)、并勵(lì)、串勵(lì)、復(fù)勵(lì)。

16、什么是電機(jī)車的反接制動(dòng)？有何規(guī)定？

答：反接制動(dòng)，即倒轉(zhuǎn)，使電機(jī)車反轉(zhuǎn)，這種情況毀車嚴(yán)重，只有在十分緊急狀態(tài)下才允許使用，平時(shí)應(yīng)嚴(yán)加禁止。

17、什么是再生制動(dòng)？

答：把電動(dòng)機(jī)暫作發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)生的電能反饋于牽引電網(wǎng)上，由于串激發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作不穩(wěn)定，故礦用電機(jī)車不采用此制動(dòng)方式。

18、直流電動(dòng)機(jī)有哪幾種起動(dòng)方式？

答：（1）直接起動(dòng)（2）變阻起動(dòng)（3）降壓起動(dòng)。

19、試敘述特殊防爆型電機(jī)車的防爆原理？

答：特殊防爆型電機(jī)車防爆結(jié)構(gòu)與一般安全型和普通防爆型機(jī)車大致相同，電機(jī)主體、控制器等主要部件為隔爆型，電源裝置采用了焊接工藝，運(yùn)行中不產(chǎn)生火花，電弧等情況，提高了安全運(yùn)行程度。

20、電機(jī)車上采用的直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)嚴(yán)禁空載運(yùn)行，一般條件下，輕載運(yùn)行的最小負(fù)荷不得低于額定負(fù)荷的多少？

答：25%-30%。

第五篇：機(jī)車調(diào)度員

行車崗位理論百題 機(jī)務(wù)·機(jī)車調(diào)度員

（2010年版）

哈爾濱鐵路局

職教辦 機(jī)務(wù)處

前言

為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、李鳳舉、肖洪濤，機(jī)務(wù)處陳鐵麟、劉顯波、金曉川，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱機(jī)務(wù)段楊貴欣、劉純江、喬士剛等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。

哈爾濱鐵路局

職教辦 機(jī)務(wù)處

二O一O年四月十日

機(jī)車調(diào)度員

1.什么叫配屬機(jī)車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購(gòu)）及機(jī)務(wù)段管、使用和涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)帳內(nèi)登記的機(jī)車。

2.機(jī)車交路怎樣劃分？ 答：（1）按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為：循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路；

（2）按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)分為：客車機(jī)車交路，貨車機(jī)車交路，補(bǔ)機(jī)機(jī)車交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車交路；

（3）按乘務(wù)員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；（4）按交路區(qū)段長(zhǎng)度分為：一般交路、長(zhǎng)交路。3.什么叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制？

答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時(shí)，只在車站上進(jìn)行整備作業(yè)的叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。4.什么叫立即折返？

答：在行車密度較大的短交路區(qū)段上，機(jī)車由機(jī)務(wù)段到折返段地點(diǎn)后，乘務(wù)員不換班連續(xù)擔(dān)當(dāng)相反方向開行的列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為立即折返。

5.什么叫調(diào)休折返？ 答：機(jī)車在較長(zhǎng)的交路區(qū)段工作，如乘務(wù)員在外段立即折返超過(guò)一次乘務(wù)連續(xù)工作最大時(shí)間限額時(shí)，乘務(wù)員需在外段休息一定時(shí)間后，再使用原機(jī)車牽引回程列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為調(diào)休折返。

6.雙班單司機(jī)出勤時(shí)間如何規(guī)定的？

答：距開車前2小時(shí)到調(diào)度室出勤。站接車次，開車前1小時(shí)到調(diào)度室出勤。7.機(jī)車運(yùn)用效率主要指標(biāo)包括哪些？

答：機(jī)車平均牽引總重、機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量、支配機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量、機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)等。8.機(jī)車牽引總重噸公里的計(jì)算方法？

答：機(jī)車牽引總重噸公里=機(jī)車牽引總重×相應(yīng)的機(jī)車實(shí)際走行公里。9.機(jī)車平均牽引總重計(jì)算方法？

答：機(jī)車平均牽引總重=總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和。10.機(jī)車日車公里的計(jì)算方法？

答：機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里÷運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日。11.機(jī)車的分類有哪幾種？

答：（1）按機(jī)車的配屬關(guān)系，分為配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車；（2）按機(jī)車的支配使用關(guān)系，分為支配機(jī)車與非支配機(jī)車；（3）按機(jī)車的工作狀況，分為運(yùn)用機(jī)車和非運(yùn)用機(jī)車。12.如何換算走行公里？

答：按機(jī)車臺(tái)小時(shí)換算的走行公里，調(diào)車工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km；其他工作每小時(shí)換算5km；有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4km(內(nèi)燃運(yùn)用機(jī)車段內(nèi)停留按有動(dòng)力統(tǒng)計(jì))。13.機(jī)車在本段和折返段所在站停留時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：為機(jī)車自出段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時(shí)止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間，其中包括調(diào)車時(shí)間。14.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由哪些組成？

答：由通過(guò)運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分和慢行附加時(shí)分組成。

15.什么是慢行附加時(shí)分？

答：慢行附加時(shí)分是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。16.牽引定數(shù)是怎樣規(guī)定的？ 答：牽引定數(shù)是牽引區(qū)段內(nèi)的重量標(biāo)準(zhǔn)，牽引定數(shù)應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合具體情況和運(yùn)輸需要在運(yùn)行圖中規(guī)定的。

17.擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作的機(jī)車乘務(wù)員，待乘臥床休息時(shí)間的規(guī)定？ 答：機(jī)車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí)。18.機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)的要求？

答：機(jī)車乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受酒精含量檢測(cè)。證件不全、酒精檢測(cè)不合格嚴(yán)禁出勤。

19.行車基本閉塞法采用哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用三種，自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。20.乘務(wù)員出勤時(shí)對(duì)出勤調(diào)度員的要求？

答：出勤調(diào)度員必須認(rèn)真進(jìn)行出勤指導(dǎo)，監(jiān)督機(jī)車乘務(wù)員閱讀有關(guān)要求；需要記名式傳達(dá)的，機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定簽字（蓋章）。

21.重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)有何規(guī)定? 答：在重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)，必須有運(yùn)用干部把關(guān)，審核其接受的運(yùn)行揭示及“行車明示圖”內(nèi)容，試問(wèn)出乘人員對(duì)具體行車辦法，安全措施的掌握，并給予指導(dǎo)。22.何謂非配屬機(jī)車? 答：是指原配屬關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時(shí)加入支配(含長(zhǎng)交路輪乘)的機(jī)車。23.何謂支配機(jī)車？

答：根據(jù)鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機(jī)車，包括入助和臨時(shí)加入支配機(jī)車(含長(zhǎng)交路輪乘制的機(jī)車)。

24.雙線反方向使用路票時(shí)有哪些要求？

答：雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章，兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。25.遲撥的內(nèi)容包括哪些? 答：機(jī)車不能按規(guī)定時(shí)分出段，以致造成列車晚點(diǎn)；機(jī)車按規(guī)定時(shí)分早點(diǎn)或正點(diǎn)出段，因機(jī)務(wù)責(zé)任造成晚點(diǎn)開車時(shí)；采用循環(huán)、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的機(jī)車，由于機(jī)務(wù)責(zé)任，超過(guò)站停時(shí)間延誤列車時(shí)。26.何謂遲??？

答：由于車務(wù)部門或其它非機(jī)務(wù)責(zé)任影響，造成始發(fā)列車(包括在區(qū)段站、編組站更換機(jī)車后)晚點(diǎn)時(shí)為遲取。

27.什么叫空走距離和空走時(shí)間？

答：自閥施行制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)管開始減壓時(shí)起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)止，列車所走行的距離叫空走距離?？兆呔嚯x所用的時(shí)間，叫空走時(shí)間。28.遲取的內(nèi)容包括哪些? 答：（1）機(jī)車按規(guī)定時(shí)分正點(diǎn)或早點(diǎn)出庫(kù)，因非機(jī)務(wù)責(zé)任造成列車晚點(diǎn)時(shí)；（2）采用循環(huán)、半循環(huán)制的機(jī)車，由于車務(wù)責(zé)任超過(guò)在站停留時(shí)間，并延誤列車；（3）因接續(xù)列車晚點(diǎn)，車站于機(jī)務(wù)出庫(kù)前通知機(jī)車暫不出庫(kù)，以致于機(jī)車晚于規(guī)定時(shí)分出庫(kù)，或機(jī)車出庫(kù)后，由于車務(wù)責(zé)任及其它原因，列車不能按規(guī)定時(shí)分開出，致使機(jī)車回庫(kù)后再出庫(kù)仍擔(dān)任原車次晚點(diǎn)開出時(shí)。29.何謂未撥? 答：凡未能按日計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)供應(yīng)機(jī)車，不論何種原因(包括機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng))均為機(jī)車供應(yīng)不足，即為未撥，雖然按日計(jì)劃撥出機(jī)車，但因?yàn)闄C(jī)車質(zhì)量不良或其它機(jī)務(wù)責(zé)任，造成該次列車未能開出，按未撥計(jì)劃。30.接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)的行車憑證是什么？

答：接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括辦理臨時(shí)停車再開時(shí)），按引導(dǎo)方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。31.何謂未取? 答：凡列車日計(jì)劃確定的列車，因車流不足，編組未完及其它非機(jī)務(wù)責(zé)任的原因影響，于18點(diǎn)前能開出者，不論在修正班計(jì)劃時(shí)或以調(diào)度命令取消的列車，均為車務(wù)未??；按日計(jì)劃撥出的機(jī)車，因非機(jī)務(wù)責(zé)任由車站返回機(jī)務(wù)段(折返段)或臨時(shí)移作他用時(shí)，按車務(wù)未取計(jì)算。

32.車輛熱軸能否繼續(xù)運(yùn)行由誰(shuí)確定？

答：司機(jī)接到熱軸報(bào)告后，應(yīng)采用常用制動(dòng)停車。停車后有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無(wú)車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。33.向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。34.遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，請(qǐng)求調(diào)度命令。35.對(duì)加入短期備用機(jī)車的備用時(shí)分是怎樣規(guī)定的？

答：（1）根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中的機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時(shí)起；檢修機(jī)車自修竣時(shí)起；

（2）在段等待工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起；

（3）機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按狀態(tài)統(tǒng)計(jì)； 36.對(duì)解除短期備用機(jī)車的時(shí)分是怎樣規(guī)定的？ 答：（1）自接到調(diào)度命令時(shí)起，如發(fā)令晚于乘務(wù)員出勤時(shí)，自乘務(wù)員出勤時(shí)刻起，發(fā)令晚于機(jī)車出段時(shí)，按無(wú)令解除；

（2）無(wú)令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

37.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)做到哪些？

答：救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過(guò)20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

38.機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是怎樣計(jì)算的？

答：機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)，貨物、旅客、行包專運(yùn)機(jī)車由本段(駐在機(jī)車為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制機(jī)車經(jīng)過(guò)乘務(wù)員換班站每到達(dá)、出發(fā)各算0.5次；臨時(shí)越過(guò)圖定機(jī)車交路運(yùn)行時(shí)每經(jīng)過(guò)一個(gè)乘務(wù)區(qū)段算0.5次，不足一個(gè)乘務(wù)區(qū)段不計(jì)算。

39.哪些情況可用口頭（含用列車無(wú)線調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)車電臺(tái)通知）方式布置調(diào)車計(jì)劃？ 答：(1)在站內(nèi)單機(jī)（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、動(dòng)車組及兩臺(tái)機(jī)車或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中間夾帶車輛整體運(yùn)行）走行時(shí)，可不下達(dá)書面計(jì)劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機(jī)按信號(hào)顯示運(yùn)行。

(2)利用本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

但用口頭（含用列車無(wú)線調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)車電臺(tái)通知）方式布置計(jì)劃不得超過(guò)3鉤，并不得連續(xù)使用。40.列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？

答：列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，不再開放信號(hào)機(jī)，司機(jī)按車站值班員的指示，進(jìn)入站內(nèi)停車。41.什么情況下引導(dǎo)接車？有何要求? 答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來(lái)列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。

引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。42.列車冒進(jìn)出站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？

答：列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或越過(guò)警沖標(biāo)時(shí)，列車應(yīng)按調(diào)車方法退回，再開放出站信號(hào)機(jī)發(fā)車。退行困難且具備發(fā)車條件的，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令直接組織發(fā)車；若需請(qǐng)求救援，按調(diào)度命令辦理。電話閉塞行車時(shí)，車站值班員確認(rèn)具備發(fā)車條件后，可不退回，直接組織發(fā)車。43.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，如何報(bào)告？

答：司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員)，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。44.什么是相撞？

答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。45.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故責(zé)任如何劃分？

答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

46.列車中關(guān)門車連掛位置的要求？

答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

47.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)視為什么信號(hào)？ 答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。

48.機(jī)車長(zhǎng)期備用和短期備用是怎樣規(guī)定的？

答：①“長(zhǎng)期備用”指?jìng)溆?個(gè)月以上的機(jī)車。②“短期備用”指?jìng)溆脮r(shí)間不少于24小時(shí)并不超過(guò)1個(gè)月的機(jī)車。③備用機(jī)車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。49.機(jī)車回送時(shí)有哪些規(guī)定？

答：在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵道部命令辦理。

回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或后部。

50.調(diào)車信號(hào)因故不能開放時(shí)怎么辦？ 答：調(diào)車信號(hào)因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）允許，由車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備或電臺(tái)通知司機(jī)、調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。

51.區(qū)間卸車時(shí)按何種方式作業(yè)？

答：列車到達(dá)指定地點(diǎn)移動(dòng)車輛，列車按調(diào)車方式運(yùn)行。52.何謂“耽誤列車”？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。53.何謂“脫軌”？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。54.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為幾種？

答：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖。55.鐵路機(jī)車回送方式有幾種？

答：機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。56.乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間有何規(guī)定？

答：一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出退勤時(shí)間），客運(yùn)列車不得超過(guò)8小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過(guò)10小時(shí)。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)。57.何謂本務(wù)機(jī)走行公里？

答：本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里。58.何謂沿線走行公里？

答：沿線走行公里為本務(wù)、單機(jī)（含有動(dòng)力附掛）、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。59.何謂機(jī)車日車公里？

答：機(jī)車日車公里為平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。60.路用列車開行的規(guī)定？

答：向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事宜。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過(guò)時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。

61.對(duì)機(jī)車調(diào)度逐級(jí)負(fù)責(zé)制的要求有哪些？

答：各級(jí)機(jī)車調(diào)度實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)機(jī)車調(diào)度的指揮，機(jī)車乘務(wù)員及機(jī)務(wù)行車人員必須服從機(jī)車調(diào)度的指揮。

62.貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)在前方站應(yīng)如何確認(rèn)列車完整? 答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時(shí)，在半自動(dòng)閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動(dòng)閉塞區(qū)段可在前方站通過(guò)檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行的列車無(wú)論自動(dòng)閉塞還是半自動(dòng)閉塞,都必須在前方站停車檢查。

63.區(qū)間卸車時(shí)速度的規(guī)定？

答：風(fēng)動(dòng)卸碴車應(yīng)以8～15km/h速度邊走邊卸。非風(fēng)動(dòng)碴石車，需邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸車開始地點(diǎn)一度停車，打開車門后，確認(rèn)溜下石碴不妨礙行車時(shí)，再以5～15km/h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的石碴。64.對(duì)機(jī)車信號(hào)的顯示有何要求？

答：機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

65.冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用前應(yīng)如何處理？

答：冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí)，應(yīng)拉到暖庫(kù)保溫24小時(shí)以上，然后注入規(guī)定溫度的油水。檢查各電機(jī)，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行擦凈、吹干。測(cè)量絕緣電阻，應(yīng)使其符合要求，必要時(shí)可通以小電流烘干，然后投入運(yùn)用。

66.加入短期備用時(shí)分是如何規(guī)定的？ 答：（1）根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了，檢修機(jī)車自修峻時(shí)起；

（2）在段等候工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起；

（3）機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按原狀態(tài)統(tǒng)計(jì)；（4）無(wú)令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

67.機(jī)車、車輛的換算長(zhǎng)度如何計(jì)算？ 答：機(jī)車、車輛長(zhǎng)度的計(jì)算，以前后兩勾舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機(jī)車、車輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長(zhǎng)度。68.何謂非支配機(jī)車？如何分類？

答：非支配機(jī)車：根據(jù)鐵路局命令批準(zhǔn)的長(zhǎng)期備用（長(zhǎng)期備用機(jī)車為段的非支配機(jī)車，為局的非支配機(jī)車）、出租的機(jī)車，以及按租用合同辦理的出租機(jī)車。69.長(zhǎng)交路輪乘制機(jī)車轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：（1）站交接：自機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員繼乘站時(shí)起至到達(dá)下一個(gè)繼乘站時(shí)止，為值乘乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車；

（2）段交接：機(jī)車到達(dá)繼乘站后入段時(shí)，入段前為上班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車，入段后為接班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車。70.何謂機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間？

答：全周轉(zhuǎn)時(shí)間：為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)。包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間、本段和折返段所在站停留時(shí)間。

回段機(jī)車為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止；實(shí)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車為上次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)起至本次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)止；在站換班機(jī)車為接車時(shí)起至交車時(shí)止。71.HXN5型機(jī)車柴油機(jī)潤(rùn)滑油高溫保護(hù)是怎樣設(shè)置的？

答：潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度≧88℃，柴油機(jī)提高轉(zhuǎn)速；達(dá)到91℃降低可用功率；達(dá)到110℃降到惰轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，達(dá)到115℃以上，停機(jī)鎖閉2小時(shí)。

72．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)潤(rùn)滑油正常工作溫度及壓力是如何規(guī)定的？

答：溫度為73～85℃，壓力：440r/min時(shí)180～268kpa，1050r/min時(shí)為620～689kpa。73．HXN5型機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)自動(dòng)排水閥有幾個(gè)？如何工作？ 答：有兩個(gè)自動(dòng)排水閥，一個(gè)在冷卻水泵附近，一個(gè)在空壓機(jī)附近。當(dāng)冷卻水溫度低于4.5℃時(shí)，自動(dòng)開啟，排空系統(tǒng)冷卻水，防止凍結(jié)。

74．HXN5型機(jī)車燃燒空氣系統(tǒng)的冬夏門處于冬季位置時(shí)的作用？

答：在冬季，轉(zhuǎn)換門所置于的位置，能打開一條從動(dòng)力室進(jìn)氣的新通道，使外界吸入的冷空氣與動(dòng)力室的熱空氣混合，以提高進(jìn)氣溫度。75．HXN5型機(jī)車怎樣實(shí)現(xiàn)手動(dòng)緩解彈簧制動(dòng)裝置？ 答：（1）將司機(jī)室停車制動(dòng)手柄置于停車制動(dòng)位；

（2）拉動(dòng)每個(gè)停車制動(dòng)單元（每轉(zhuǎn)向架2個(gè)，左2、3軸，右4、5軸,共4個(gè)）上的緩解銷。彈簧制動(dòng)松開時(shí),會(huì)聽到叭的一聲；（3）目視確認(rèn)制動(dòng)閘瓦已緩解。

76．HXN5型機(jī)車打開輔助室控制區(qū)的柜門時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：打開各輔助室控制區(qū)柜門時(shí)，要觀察濾波電容放電指示器的顯示，如指示器燈亮說(shuō)明濾波電容內(nèi)有高于60V的電壓，此時(shí)不得對(duì)控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行工作。77．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)控制單元ECU的位置及作用？ 答：位于CA2內(nèi)，作用是：(1)接收智能顯示器關(guān)于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的命令，來(lái)控制柴油機(jī)燃油供給和定時(shí)；

(2)從柴油機(jī)周圍21個(gè)壓力、溫度和轉(zhuǎn)速傳感器采集柴油機(jī)操作信息。78．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)大閘手柄抑制位有何作用？ 答：抑制位和全制動(dòng)位一樣提供全制動(dòng)以及抑制超速控制和安全控制（懲罰制動(dòng)減壓量不少于100 kpa）也可以對(duì)懲罰制動(dòng)復(fù)位1秒，對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行解鎖，重新緩解。

79．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)手柄重聯(lián)位的作用和特點(diǎn)？ 答：設(shè)置機(jī)車重聯(lián)位的主要作用是：用于制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)的相應(yīng)位置或作為列車編組中的無(wú)火機(jī)車運(yùn)行需要的手柄位置，此位置時(shí)列車管壓力應(yīng)為90 Kpa，均衡風(fēng)缸降至0Kpa。80．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)的注意事項(xiàng)？

答：實(shí)施緊急制動(dòng)后（包括各種其它原因引起的緊急制動(dòng)），均衡風(fēng)缸和列車管壓力均降為0。要求司機(jī)必須將自閥手柄置于緊急位停留1分鐘以上，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位方能使列車緩解。81．HXN5型機(jī)車上的“CCA” 包含哪些主要部件？

答：（1）DS1、DS2 和DS3—三臺(tái)機(jī)車控制計(jì)算機(jī)，稱作智能顯示器；

（2）牽引電動(dòng)機(jī)控制器或TMC—一組計(jì)六塊計(jì)算機(jī)插件板，分別用來(lái)控制六個(gè)逆變裝置/牽引電動(dòng)機(jī)組；

（3）柴油機(jī)控制單元或ECU—一個(gè)用于控制柴油機(jī)燃油噴射的計(jì)算機(jī)板；

（4）CIO—一個(gè)微處理器控制板（用來(lái)綜合必須由智能顯示器執(zhí)行的輸入/輸出操作）。82．HXN5型機(jī)車最大緊急制動(dòng)距離？

答：1100m(單機(jī)時(shí)速120km/h在清潔平直軌道上)83．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)總功率，額定牽引功率、最大輪周牽引功率？ 答：柴油機(jī)總功率：4660KW； 額定牽引功率：4400 kW； 最大輪周牽引功率：4003kW。

84．HXN5型機(jī)車燃油箱可用容積？ 答：燃油箱可用容積9000升。

85．HXN5型機(jī)車水系統(tǒng)容積？潤(rùn)滑油油底殼容量？砂箱容量？

答：水系統(tǒng)容積1550升±80升，潤(rùn)滑油容量1625升±80升，砂箱容量500升。86．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)控制開關(guān)有哪幾個(gè)作用位置？

答：有四個(gè)作用位置分別為移車位、啟/停機(jī)位、隔離位、運(yùn)行位）； 87．HXN5型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，操縱臺(tái)斷路器設(shè)置有何要求？

答：使用主操縱臺(tái)操縱時(shí)，控制開關(guān)、主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、電阻制動(dòng)開關(guān)斷開位。自閥手柄置于重聯(lián)位，單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位。

使用副操縱臺(tái)操縱時(shí)，主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、電阻制動(dòng)開關(guān)斷開位。自閥手柄置于重聯(lián)位，單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位。

88．HXN5型機(jī)車啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，對(duì)主、輔啟動(dòng)逆變器的規(guī)定？

答：?jiǎn)?dòng)柴油機(jī)時(shí)第6逆變器為主啟動(dòng)逆變器，第5逆變器為輔啟動(dòng)逆變器。89．HXN5型機(jī)車警惕按鈕使用方法及注意事項(xiàng)？

答：在報(bào)警之前，必須定期按下該按鈕。否則將實(shí)施懲罰制動(dòng)停車。90．HXN5型機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇有幾種轉(zhuǎn)速？

答：每個(gè)冷卻風(fēng)扇有0轉(zhuǎn)速，1/4轉(zhuǎn)速，1/2轉(zhuǎn)速和全轉(zhuǎn)速4種。兩個(gè)風(fēng)扇共有7種轉(zhuǎn)速配合進(jìn)行散熱。

91．HXN5機(jī)車如何排水？ 答：（1）打開機(jī)車右側(cè)下部放水管防塵堵；（2）打開機(jī)車右側(cè)機(jī)械間放水止閥；（3）開放機(jī)車水箱處旗形排氣閥。

92.哪些情況需進(jìn)行小復(fù)位? 答：(1)機(jī)車發(fā)生通訊中斷時(shí)；

(2)顯示器死機(jī)、亂顯示（如白屏、花屏等）；(3)自動(dòng)切軸影響運(yùn)行需解除時(shí)；

(4)無(wú)法設(shè)置“制動(dòng)管充風(fēng)非保壓”時(shí)。注：“小復(fù)位”處理無(wú)效，應(yīng)進(jìn)行“大復(fù)位”。93.“小復(fù)位”的操作方法？ 答：(1)常用制動(dòng)停車；

(2)斷開“蓄電池充電器及計(jì)算機(jī)”斷路器（BCCB）；(3)等待三臺(tái)顯示器完全關(guān)閉，左下角的綠燈熄滅；(4)合BCCB；

(5)等待顯示器啟動(dòng)后，按“操作信息”（F5）按鈕觀察提示信息；(6)在“請(qǐng)等待。。系統(tǒng)診斷正在運(yùn)行”提示消除后；

(7)將自閥手柄移至“抑制”位，消除由于上電引起的懲罰制動(dòng)，可恢復(fù)運(yùn)行。94.哪些情況直接進(jìn)行大復(fù)位？

答：(1)按正常操作柴油機(jī)不能啟動(dòng)，無(wú)故障信息提示時(shí)；(2)輔助發(fā)電不發(fā)電處理無(wú)效時(shí)；(3)轉(zhuǎn)速不升不降時(shí)；

(4)電空制動(dòng)系統(tǒng)故障，正常檢查、操作處理無(wú)效時(shí)；(5)產(chǎn)生鎖軸或他車報(bào)警，切除傳感器無(wú)效時(shí)；

(6)無(wú)故障信息提示，牽引受限或無(wú)法加載時(shí)；

(7)動(dòng)力控制系統(tǒng)斷開，牽引、電阻制動(dòng)、自負(fù)荷無(wú)效時(shí)；

(8)空路管路無(wú)漏泄處所，空壓機(jī)持續(xù)泵風(fēng)，同時(shí)總風(fēng)缸壓力下降，安全閥排風(fēng)不止，不能維持運(yùn)行時(shí)；

(9)機(jī)車出庫(kù)前。

95.“大復(fù)位”的操作方法？

答：(1)停車，停機(jī)；

(2)斷開柴油機(jī)控制面板（ECP）上的蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器（BCCB），等待三個(gè)顯示器完全關(guān)閉（左下角的綠燈熄滅）；(3)斷開柴油機(jī)控制面板上的多重功能斷路器（MTB）、機(jī)車控制斷路器（LCCB）、燃油泵斷路器（FPB）、電空制動(dòng)斷路器（ABCB）；(4)等待3分鐘（系統(tǒng)放電及冷卻）；(5)先閉合多重功能斷路器（MTB），然后依次閉合電空制動(dòng)斷路器（ABCB）、燃油泵斷路器（FPB）、機(jī)車控制斷路器（LCCB）、蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器（BCCB）；(6)觀察顯示器完全啟動(dòng)無(wú)故障提示信息；(7)起動(dòng)柴油機(jī)完成機(jī)車復(fù)位。

96．機(jī)車信號(hào)上、下行開關(guān)的選擇有何要求？

答：機(jī)車信號(hào)上、下行開關(guān)，原則上與線路上、下行運(yùn)行方向一致，如遇特殊地點(diǎn)開關(guān)方向與運(yùn)行方向相反。發(fā)車前，必須全組人員確認(rèn)機(jī)車信號(hào)開關(guān)位置。97．人工使用【車位】鍵調(diào)整過(guò)機(jī)誤差的方法？

答：對(duì)于滯后誤差，先按壓【車位】鍵，在過(guò)信號(hào)機(jī)瞬間按壓【向前】鍵；對(duì)于超前誤差，先按壓【車位】鍵，在過(guò)信號(hào)機(jī)瞬間按壓【向后】鍵。超前誤差，每次最多可調(diào)整300米，可以多次調(diào)整。98．終止警惕控制過(guò)程的辦法有哪些？

答：（1）按壓警惕按鈕開關(guān)或［定標(biāo)］鍵1次；（2）列車管壓減壓50kPa及以上；（3）閘缸壓力大于等于50kPa；

（4）機(jī)車主手柄在“零位/非零位”變化一次。

99．發(fā)生防溜動(dòng)作排風(fēng)后的操作？

答：防溜排風(fēng)動(dòng)作停車后，必須按壓［警惕］鍵進(jìn)行解鎖，否則監(jiān)控裝置一直處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)伴有語(yǔ)音提示。

100．監(jiān)控裝置發(fā)生防溜功能及解鎖方法？

答：監(jiān)控裝置在通常、降級(jí)、調(diào)車工作狀態(tài)下設(shè)有管壓、手柄、相位三種防溜功能，發(fā)生防溜報(bào)警后使用【警惕鍵】操作解鎖。三種功能引起的排風(fēng)應(yīng)按壓【警惕鍵】解鎖。